2忙桨,那就是《易经》的精神氦枪究。第三个伞舜,今天的连接是移动的连接贺胯佳,还有MOBILE舅卜,MAN TO MAN融旗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来较。    今天电动汽车很重要的一个誊陀蚀,大家买得起用得可靠酪。智能化以后纤身,因为有各种各样的基础设施和商业模式母,我不展开了笨。    从电动汽车变成一个智能的汽车肥,从智能的汽车再变成一个智能的交通衡静,从智能的交通再变成智慧型城市啼锈怒。我们附加值可以产生很多坡。根据《易经》价值精神伎呈,通过交通网谅、能源网骨、信息网究痉能、人文网可以产生无穷的价值机会茧。利用交通资源的全时空动态感知歇,交通工具的全过程运行管制羔郸,无处不在互联禾、感知谩惠撩、管控和服务鲍。    怎么布局博韧?怎么把电动车进一步变成智能汽车倒,如何布局智能网联汽车技术联?我认为扣,不但对中国携诲肋,对全世界都做出更多的贡献慈款蜂,第一是制定网联汽车法规标准脚对纱、智能技术才、环境街弹颊、HMI技术阔、空置执行技术胎拟塑、智能网联的实验蹲倒、网络和信息的安全癌练诬。    怎么做到网络和信息的安全莎蔷疥?这是一般的云痘息簇,怎么把一般的云变成安全的私人的云茨?有很好的结构问仇,处理器湃棱、传感器税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次十墩。第一是收集材料墓挫合,就地处理猜。第二是从收集材料到云之间要慢藏蔑,一个是单点控制奈,能量控制或者功率控制祷平。一个是多点控制栋,能量控制或者功率控制瞧庐,这是全局性的福率翻。要及时处理梳舷,要经常互相认证飘晤酶,变成安全的云顾。    跟大家分享一下我做的一些工作韦仕店。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲤纳?我一直在思考所有的工业革命葛婪,基本就是能源更新箩蹿珐。第一次工业革命防睦峨,瓦特发明蒸汽机抛,电话弯。第二次工业革命狄猩绷,美国抢占先机料,电气化甜斗坤,主要能源专项与信息建设夕谓。现在第三次工业革命来了晤插返,中国能不能抢占先机疲童锣?我们要做新能源篮,信息大数据时代寝菠,我们百人会能不能更好地发挥作用稀韶赶?今天早上的研究会很好甘,我建议做一个尝试的机构哼卑,每年召开百人会国际研究会议羡蠕骇,形成品牌掀红顷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漆慌?我提出储能熵的概念荷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量通盆。一个系统里面假如是孤立的没疼舱、系统是不可持续的检毛荷,一个是做功敝欣伴、一个是废料是不可持续恒。如果是物理系统卧溉琴,分析储能熵兔煽关,熵代表可以再利用冉放。总的来说哗城,一个系统熵不能增加壕,熵要减少颁卉埃,熵减少系统可持续勒。熵是储能熵菱,熵是不用的熵剖,下一次可以用裤。总的来说熵是在减少杏拘奈。    包括中国的历史蜗靛,中国封闭的时候中国就不可持续蟹校,中国开放中国就可持续撇。近亲繁殖以后熵增加不可持续侥。系统要做可持续性内讥,系统熵要减少咆惊台,你的收入不能是单一的晤哄、不能是孤立的系统享瓮。因为一部分是做功催岛帽,一部分是废料瑞竣,从废料里拿出来怪陷,通过证明熵减少哥。从废料里面可以再循环寐井,那么你的系统就可以持续了缮睦成。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炒,后续需要时再利用的能量的熵敲骸,通过储能熵概念的引入拣袭,希望用来解释可持续系统的演化过程鬼茫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态究才。    综上所述派祁,不管系统是生物的或人工组成藉物巩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢,而这些系统工程特点是棋,即使在系统研究过程中萎凛潦,一个熵有增加的过程皮,总体在系统不断迭代发展的过程中撇躬,系统将进入熵减的状态冀,因为系统具有自己生成复熵的能力顺,从而保证了系统的可持续性矮热林。    应用在电动汽车厘珊赏,这个是分布式的发电修哺刑,这个是分布式的负荷竿供导。电动汽车就是分布式的负荷廓愤燎,还有分布式储能恰嫂措,电动汽车有储能挛荷馅、有电池窝溶。电池可以双向的奠,分布式地发电碍、分布式地负荷搓先,在分布式的储能采吴理,这三个系统可以持续耽品琴,这是我要证明出来的奈菠撮。我证明只要你的熵是减少的寸蔽虎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杜。    感知赶筹秽、认知林媳携、行动能烫皇,不断可以纠正人的行为卜鹤等,比真正的司机还要好侮锨。    最后睫,希望我们以后的交通系统是舒适的佩暑、生态的本防眷、方便的和安全的赌。要做到这一点附冒抚,什么是成功剿琅蛔?因为里面的成功是3个S涩烯戮,SUCCESS窟帆闻,在S步骇评、E里面画一条线都是欧元跟美元古超,今天是国际合作徽翟,虽然人民币还不是傻,是一篮子化的晨前,人民币准备好了围匙。ESY就是人民币绦惜教。    要有六个眼睛铅,有四个眼睛不够宦孝容。第一要把眼睛放在前面解放思想沽念。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哇崎腐,电动汽车下一年布局市澄馈,也要有前瞻思维怜萄。眼睛放在后面汲取历史教训丸燎,要有全局观念鬼芦。要看到旁边的需要说截。然后要把眼睛放在右边学习欧美麻阶,不得不承认高端人才密集地在西方诲眉。所以把眼睛放在西方学习贸陷售,它沉淀了100多年概愤。四大发明中火药是中国发明的闪秋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜百。全方位都看到了擅兰,所以英文眼睛叫做EYE蜡奇。第一个I是Inspiration辨秦堕,有了激情可以有想象力坍还痉,然后有创新归侧,但一定要融合惕,一定要集成矢颧漓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘。科学要把自然归结起来诽唤挤,工程有十几种妨肠,要把科学腾、技术即、管理结合起来那就是工程推撇,那就是要集成佬。特别今天要跨界地融合怖叼、跨界集成垛掠,这样才能实现懂。但没有钱也不行蒲,今天招商局也来了很多金融机构遣,要融资淬。    谢谢大家!    (根据发言整理洽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年胖倪登,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寺挠孺。在政策的全面推动下顿,我国电动汽车年产销量再创新高斗皋,达到50万辆左右皆犯,充电桩数量达到20万个蚕缚嚏,遥遥领先于世界各国诡。更为可喜的是铝,在规模市场的推动下庆菜硅,技术创新全面展开恢,技术进步全面加快吗佬逞,正在全面逼近世界先进水平顾课。但是奉惰阶,在这大好形势下臀,质疑之声渐起悄。比如车,我国电动汽车发展主要靠政策推动割,能不能持久荤?政策是否过于宽松烩,以致于出现骗补情况擦?另外圃避羔,由于发展形势良好蝎抚,一些激进的观点也在抬头儒奉。比如丸蓝,要挡住国外产品进入中国市程弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛滴渐,准备放弃传统燃油汽车攀殿。    作为一名资深的亲历者奴跑,笔者认为拭度,在这新旧年度转换之际氮浮吞,有必要分析我国电动汽车的发展形势汕捂,梳理其发展历程吾螺肌,以利于业界对形势有清醒的认识辈砰卸、清晰的判断恼,明确今后的行动方向力骄。    一替亢、我国电动汽车发展形势良好    当前彼令少,我国电动汽车发展形势良好筛饯耙,主要表现在两方面火善:一是电动汽车技术创新全面展开荷染,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆萄,技术创新和商业模式创新层出不穷呸拒堆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龋溶阶,比亚迪蔽瘫、北汽窃沉、江淮卤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乃车庙,而是专门设计的电动车速,续驶里程达200~300km甚至更多朴壤拼,能效明显提高前,动力性魄抒煽、平顺性绅、舒适性谢刻膏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弦跺。事实上巢僳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市可币律。另外搽,我国电动大客车产销些、应用占全球份额的90%以上轮客瓣,技术达到世界领先水平烽。    在动力电池方面搞,我国产量已超过日本缉射磋、美国孟、韩国破,跃居世界第一扛匪,且市场份额超过全球的1/3祁熄奶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹄葱,呈现高能量比围错食、高安全性袱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势革急。同时偷,产品水平迅速提高戎吨混,与前一年相比软,平均能量密度提高30%舶嫩,成本下降30%左右钡颗。    在驱动电机方面悸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机福豌帅,总体性能进一步提高稗腥,成本下降30%左右瓷。在电池管理系统嘎剧、混合动力系统秦芍牡、电动助力转向捻汐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挛凌,也都有明显进步兼似哀。    在基础研究方面颈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骂趣蛔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐壳,电池热失控教恼、硅碳负极材料毙材、耐高温隔膜等基础研究进展也很快书。    2. 充电基础设施建设加快尖苯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下访痹,政府有关部门出台了实施细则怜微,多个地方政府建立了城建吠颗、电力社痴溪、规划等多部门联动的领导机制醒煽,大大促进了充电基础设施的建设速度戮驼贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪底,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计松,我国充电桩总数超过20万个揽丸,远远领先于世界各国娥嘘。    在市场带动下藩垃憋,技术创新不断涌现溪侮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筷哼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粱防弓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隋炊捕、节省设备投资的车端交流快充技术赖喂弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用馆。    在商业模式创新方面慰埃陶,呈现出各类优势企业多种形式合作杉冲沏,加快充电设施布局烦阔且、建设嫂办、运营的趋势膏纫。众筹建桩乃幂割、合资运营扣、利益分成等运营模式迅速发展财蔑撕,公交车涩观欧、环卫车教、物流车坤、出租车咸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕拘,广告推送赏、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃涕卜。    在互联互通方面墙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泄田畦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪,以企业级饶腥但、城市级监控平台为基绰埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳痛、信息互通的国家信息服务平台即将建立篙。    二饶靶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喜化耽,我国电动汽车的发展道路与美国禽、日本诬秘赊、欧洲等国家和地区有所不同妻坏丘,主要区别有两点锌舰。    一是政府干预模式不同拨滇覆。我国采取的是政府强干预模式滴骚,政府进行顶层设计味麓坎,制定国家发展规划哦,多部门联动制定全面的鼓励轮陛、支持政策拼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成昧弈怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慌,在市场发展中不断加强研究开发卜慑从,技术水平逐步提高;同时菲,充电基础设施建设逐步完善冒鸵塑。而美日欧政府多采用弱干预模式翠,政府支持共性乾、基础技术研究鲸奠略,给予一定的政策迁奈、税收优惠离购,逐步培育市城趟群印;企业则根据自己的战略规划恢,首先研究技术锑,同时有选择谩到边、有重点地开发产品寡匡。    二是企业战略不同鞠檬矛。我国企业多为在政府引导下被动式发展圃腊,初期技术积累明显不足霜蛙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显排抽,产品方向受政策影响大溯合变,各企业虽进度不同履吾,但呈全面开花之势食。而国际大公司多为主动式发展沫,厚积薄发承帝,技术有所侧重虱,产品形成特色系捌传,如丰田的混合动力和燃料电池沪、日产的纯电动俄动桶、通用汽车的插电式起另络、宝马的碳纤维轻量化技术等棉仇吞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茅谈。中国模式的优点是市场拉动技术发展系,不受油价等其他因素干扰实身,迅速形成规模市称樯刺帷,全产业链技术进步孤廖纺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峨判姓,发展中有不协调情况割焕手,如充电基础设施滞后狙稳琼,部分企业盲目跟随哀,发展不扎实毯,少数企业以谋取政府补贴为目的停,甚至出现骗补情况么。美日欧模式的优点是技术扎实鞠,发展均衡;缺点是市场发展慢屏屡潦,产品更新慢澄偏,影响技术进步骄摊殿,受外界因素干扰冀哭闷,如油价低迷则市场难以扩大春现矮。    笔者认为搏集,中国模式适合中国国情绘驰登。我们不应过多盯住充电难补偿哥、骗补等不协调现象恭袒啤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上久、技术追赶的大好局面蹋吾。从另一方面讲堡截毋,中国模式也有赖于我们的制度优势姬蛇踞,只有中国的强势政府才能如此运作娄爽,很多外国同行都很赞赏蔡、甚至羡慕中国的条件洗线烯。    另外怪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面操偷混,近两年有明显变化稗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫂室、开发电动汽车产品热乘,而且各种技术路线都受到关注的局面倡疼显。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珊。中国各大企业都重视电动汽车没有错疙检,在现阶段已不能算分散重复寇卜胺,但难处在于电动汽车不好做磺,需要有很强的木泻、全面的技术积累和投入荒。那些技术实力不够的企业局萎氏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吐,而应准备应对“弯道翻车”的危险落士。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谦师相,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镶,可分为几个阶段杭:当市场份额超过1%时穆仇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钩钒嘉,则意味着市场条件全面成熟被骸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年存幂,又主管我国科技工作多年险,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碾充。    对照电动汽车的发展炽手,在我国累,市场份额已经超过1%;在美国和日本船,即将超过1%凸巫粗。这说明嗡侗关,电动汽车技术正在接近成熟戊雷幻。笔者冒昧估计疚,大约再过5年左右时间潍柑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题零骋,其他性能与传统动力汽车相当仁玫钩,加速性优于传统动力汽车天撑槐,成本的差距大幅缩形Α;再过5~10年时间玻勃上,电动汽车性能可全面赶上鼓碳捅、部分性能优于传统动力汽车孺卿,成本与达到当时排放夕为、油耗标准的传统动力汽车相当提。但即使到那时敬星捅,传统发动机也不会消亡酞吧,而是电动驱动与发动机平分秋色暑冉册,或更多的是融合发展剿。基于以上估计禾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斧镜究,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作据,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牛刀。2009年看操,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俱。回首往事功窍,扪心自问扑叫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奇咀视。至于些许不协调现象箍,是产业发展过程中的必然涵洪碎,是白璧微瑕曹魏墒、瑕不掩瑜刚对纠。笔者断言残坤,按目前态势再发展10年塘亨鼎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铣,并以此跻身世界汽车强国之林淀卤。    三肚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丝姜犀,整车生产企业要更重视电动汽车蜕竣淖。首先要制定好发展规划和生产布局风撑读,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呢垒苗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涕,不能两张皮勾汇绥。其次要重视研究与试验鞠观沟,需建立完整的馆涕逛、一流的研究和试验体系骋毖磺,规呐担和水平应不低于传统的发动机和传动系统赔零拷。电动汽车相关技术发展很快猎把,要靠自己去研究发展督,别人的经验会很快过时兼隧,更不能只靠“挖人”搞产品慨鼓潮。再次要全面布局梳鼓囊,围绕全技术链开展工作超寄惨,不但要重视整车开发缅喂饯,还要研究电池和电机贫顺,重视电池管理系统脯,这是当前我国的短板挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性型。    第二笨匣,要建立相应的零部件体系四踞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劳漂软,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勒普,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牧。    第三嘿扯厩,要开放发展抛滤汲。需鼓励嗣睡、支持合作伙伴引入先进技术和产品勒梆垢,像华晨与宝马驶抹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吉勺交。历史将会证明秀,开放发展电动汽车会比关门发展更快辑讽痕。更何况雌藤,在全球经济一体化的今天贬熔面,关起门来自己发展是不现实的群。    第四划涎路,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褐昆。今后相当长一段时期驮堪糠,将是传统动力与电驱动并行发展串警、融合发展的阶段煽剐,单搞电动汽车很难成功甸胜。对于只做电动汽车的特斯拉乖钞寿,笔者并不十分看好嗅办。    2. 对产业界的建议    第一霉肠萎,要加强合作腔。需沿产业链敌、跨行业合作板刺,整车企业要与电池企业糕屎倒、电机企业量褂昧、其他电动系统生产企业深入合作你。以动力电池为例显暖,需要电池设计与正负极材料兔奶洗、隔膜怂陵、电解液逢感榔、电池制造装备施、试验装备踞化女、电池管理系统全面合作郝顷。优势企业和研究单位要分享成果渭济钦,互补短板兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刃淬锚,要形成轰轰烈烈的大协作局面伞蚊负,合作创新纠,百舸争流式燃协,才能迎头赶上并超过世界先进水平陵。    第二穷诚任,要注重实践塑揭惟。汽车产品与其他工业产品不同距槽氮,一是使用环境广且复杂吧,二是生命周期长闹,三是对可靠性催洗刀、安全性要求极高范。这些都决定了仅在工厂龋酶、实验室不可能完善产品寄,必须通过多轮的使用实践抡遂。与电动汽车产品研究开发相比落萝,充电过程更需要实践圣方。像电动汽车充电过程这样长时间滑、高电压固捣借、大电流瓶八钉、室外拇氮先、无专业人员值守的工作状况物透,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遣。    第三耙恢烯,在充电基础设施建设与运行中拎洽勘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善警舱。充电基础设施建设是一个新行业理疯,在管理上涉及电力凤姥胖、规划箔辨、城管墓、工商管理等多部门抖邓,权力交叉环猾扔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制低廓,利益主体错综复杂农咎箩。单靠一纸文件不可能面面俱到倒,必须经过相当长时间的实践霸,完善流程擦,积累经验恭。    第四沪蛋扔,要加强标准化工作尼。领先的研发好衫家、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷乔恕,而及时总结经验地、制定标准又能为继续实践令、创新提供重要保障末尝。当前茶厘,恰逢政府推进标准化工作改革韧,要求标准化工作密切结合生产点疾、创新实践茸,要求鼓励发展更灵活抱桂娄、更接地气的行业标准换殴、社团标准狈镜青。对此韩,业界应给予足够重视画贿诞。    3. 对政府的建议    第一褐宝,要保持政策稳定瑰。正如前文所述芦合,我国政府的强干预政策非常正确售,发挥了制度优势楞,已取得很好的成绩寞讲膊,应该继续保持啥。电动汽车的发展涉及多个行业般彤疲,需要长期积累镣长,需要几十年的时间才能成就大业浦踢,切不可存立竿见影哄、一蹴而就之心泌涧。    第二队,要及时对政策进行微调和补充完善竭遁吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜡诞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笔诡戊,又由于此项事业发展快狸桓,新情况推蓖螺、新问题溺拇蝎、新技术层出不穷悍,因此及时应对首、调整非孔贪、完善是必然的凹嫡。    总而言之示,我国电动汽车产业的发展已走上快车道许,迅猛发展正当其时镶舱显。笔者衷心地希望朝野上下垢纠、业界同仁能认真努力工作菲,自信且坚定发展成蝗弗。假以时日肝梗们,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猜痢,并以此为契机卑呐,跻身世界汽车强国之林荚领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遍冯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妨纬鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日外,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舷传吃。    他认为嵌冗,现阶段手色,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铰诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲罚,新能源汽车技术发展路线要从电动化藕谭、轻量化犁揉壬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砰、轻量化与制造生态化结合沉、智能化与网联化结合侠搭尺。    尤其在电动化方面啤喷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溯瞥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椽陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弗啦,就是家用主流A级轿车性尽年,在性能价格比上与燃油车竞争翔描问。目前全世界都在朝这个方向努力绒,如特斯拉Model3耻、通用Bolt嘿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婆腊。”欧阳明高说夸冠帽。    欧阳明高说妥采,但要满足这个要求蔡,电池必须降低重量风皆、体积以及成本汹。此外憋编匠,电池的比能量必须大幅提高编鼎,达到300-350瓦时每公斤号,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灿逻呕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴撑,锂离子电池发明至今只有20年乒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年十虚,2007年第一次在日产聆风上开始使用少,可见动力电池的进步非常迅猛唤。”欧阳明高说奢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒巴竟。    但此前劣,主流的观点认为笛钠缺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺挥,从性价比来看畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弧惺戚,但现在随着锂离子电池技术进步巨力骏,里程提高一倍荚啸啡,即在300公里的范围内慑,仍然在性价比方面有优势晴添。    从技术上来看块睡,在单位重量堂、单位体积下储存的能量越来越多角貉,成本越来越低蒲,才能体现出电动汽车的水平和技术蹦。    一个好消息是轿淳难,我国电池成本每年大约能够下降20%操。据介绍搂喇,五年前揣橙镁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌抚刹,去年平均价格为2.5元左右棱,2016年为2.2元骨,考虑到大量的电动汽车是大客车安朴讥,其电池价格相对会比较高一些郸隋团。    “现在国内开发中的电动轿车瞎墒,最低的系统成本在1.3元每瓦时褪,单体成本在一块钱左右剂芜。美国通用Bolt电动汽车秦斧辱,单体成本为150美元一个千瓦时惶。”    如果按照这个标准橡纹搬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诚渴,但是按照现在2.2元毋沫,逐年减少10%到20%记府,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窟。    “加上循环再利用做到1元硕捣,也就是说丢彭靶,一千瓦时电池一千元人民币之内输节殿,是可以做到的武。”欧阳明高称骡赖饭。    对于具备性价比羔航乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说告凡,现在一百公里约耗电15度希,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑坤诫,接近10度电一百公里涎达。    “要实现这个目标冉桑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奴骚。目前电耗的降低空间还很大醛。如果能够实现上述目标递安,一百公里的成本约在一万块钱讹涎,如果电池能达到300公里就是三万块钱香车夸,考虑到使用周期内省电和维修省钱娘逛哗,将具有商业竞争力涪安嚷,这是电动化下一步最大的目标假。”欧阳明高说帝稼瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罢弹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窃权,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弯瓢,但仍属于比较粗放的发展模式套哆伴,今年电动汽车发展逐步趋于理性崎。总体来看蹿粮滥,走到今天庇鸽道,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奸卵藩。”欧阳明高说瘫洪。    事实上伸晦牟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腔另,由于销量超过全球50%以上泪,在国际上引起了强烈反响遍冒妒,无论是政府还是厂家匿挪涛,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛痊。更值得注意的是竣,2016年如德国大众和日本丰田苛,纷纷调整技术路线惦厦,加快对纯电驱动的转型瑟。    不过拍,纯电驱动的战略目标勃家插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镁伤。对于混合动力技术来说僵跋擅,传统的汽车强国肠、汽车大公司比我国更具优势问稿陷,如丰田路线就是先做混合动力微捅妥,再做插电混合和燃料电池按泪。    由于我国率先发展纯电驱动皑撼,带动电池产业的发展达到了世界前列极摆,电池产业规模达到世界第一和榷楞,总体水平位列国际前三干汗沏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夏,我国的动力电池产业链解,尤其是电池材料纳,如正负极材料摊,在国际市场上的占有率第一捅。    “在此基础上娶搅,我们以纯电动力系统(电池刮、电机洞稠棋、电控)为基础平台粱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龄筒恭。”欧阳明高说琅簧。    据其介绍肆犯,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓉,比亚迪秦合、唐炼废、上汽荣威550寸软,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄,无论是发动机方面须恃,还是混合动力装置上蛾糖,都取得了突破离阿。    与此同时咳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力现竞扩。    “这是一个渐进的发展过程悔催,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榷唐绣。”欧阳明高说贩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亭甭诽,有效的回避弱项竞争摔权,有利于我国电动汽车产业的发展衬晴笨,到2020年之后谈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姐施蔑、同步竞争道很簇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  编者按横餐:产品价格区间一下提升了近40万士珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拔岁。以安全环保为标签的沃尔沃烽,产品质量是其立足之本确井。无论是国产车型还是进口车型醒,质量都要做的和安全环保一样好涝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值清,安全与健康至关重要铅,但在中国市尘职,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厘墙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巧刷结,到底该剪哪一根线如呻?我心里清楚卸镶,如果我剪错了霜,我们可能就崩溃了令块。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态标手辞。在2015年整体经济增速放缓烙、股市震荡伯篙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铅存,2016年的车市本不被看好忍离。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欺侧。1月6日阂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狈洞揉,沃尔沃对此解释为厦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陵姜惭,更是提振销量的助推器俗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号次燎拓。   6月1日别恳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年借洗,具有十分充足的销售经验秒。但用他的话说赤蔬瘁,他来自一个很小的市橙健,很多因素他都不具备酬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诞。6月1日入职凳,用一个月来熟悉公司的现状拣蔫渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”博眯。然而现实终究是骨感的佳钢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆襄。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱,我到底该剪哪一根线呢村,如果我剪错了惠,首先所有的投资会无效为锭,其次会影响经销商的士气灯白奴。”陈立哲对我们坦言痕交刃。   他这样的想法并不让我们意外伤徊架,台湾市场与整个中国市场差距实在太大币洽。在台湾碗荒,陈立哲要去走访最南端的经销商貌掂藉,早上出发中午就到了尘诚把,但如今这种管理方式已经行不通了佳牡。从前陈立哲的团队只有30人煞,现在变成了350人顽闹彪,他说现在同事的名字都记不完罕。   “就像牌桌上的一个赌局叼革,赌下去有可能是回本的授揽巾,也有可能就全毁了邦胜,所以我每天都在想我到底该怎么做的。”每天该怎么做禽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拔殊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恰,才能享受最好的幸汾。”这句话像是说给陈立哲听的吮。   2005年腿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筐逼盎,沃尔沃一年只能卖1024辆谁粗,一直到2013年5000辆的水平斗们,再到如今年均一万辆的表现疗经护,对于台湾这个小市场来说避赁,陈立哲做的足够好城磺,他对这个市场有着复杂的感情肮戳。   调任中国市场做销售一把手县诽,陈立哲说这很突然睬社,他来自一个不足以领导中国市场的市场参。对于中国市呈氩辍,他还不熟悉死,做市场工作要对文化仍、变化奉横茹、趋势有充分的掌握察,这最重要的三点陈立哲都不具备埂类烷,他唯一能做的隘膝挝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纠,相信身边的工作伙伴曹倡,组成一个高效率的团队踢,去解决各种问题萍篇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳞撑懊,首先做的是内部调整惦暮。通过不断累积分析过去几年市场的动态闻讲,了解在什么时期使用什么样的手段桥旗,反省问题所在唉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堕。面对三毯何冈、四季度各项费用的下滑嫁奠韧,倾听团队的建议履别、做出准确的决策缓侣巴、将优势资源注入到最需要的地方疽。最后将宝贵的经验分享给所有人靶,把力量从点扩散到面净漠,从四个大区签,再到全国嘘蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柑努核,我只是把预算舅熟快、时间等安排在它本身应该发生的场合健架殴。”陈立哲表示刨捶宋:“我不是在讲官话猛,只是借着这个机会感谢大家庐。”陈立哲相信便杰良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卸湿粗。   内部调整告一段落侗梳颂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模粒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟,一下跳到80-100万矮剐备,面向的客户是完全不一样的筒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沉崔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宛乳,还怎么介绍产品师坷急?这肯定是不行的诲惊澜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翻,“与高端客户接触莎耻署,销售不能觉得自己比客户矮一截掣垦酗,与客户要做朋友多逗扣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品独。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒂敞,我们在资金有限的情况下做到了更好安。”   全新的管理阶层铂,有限的预算抗,面对重重困境枫官晌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酣,8-11月均超额完成销售目标酮甩颁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俄哺,最紧张的时间韶疲耗。“我有我自己的节奏溯熬,我给自己两年的时间秤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舍弗慈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间该残,经历了两次产品的重大变动铺皮,但在他眼里这是最引以为傲的率摩拎,因为这些变动冲肯、变革都是从使用者的角度出发吕哎炔,也就是我们常说的“以人为本裁晚坡。”   对于沃尔沃来讲副秘,最擅长的领域是安全身凡,作为三点式安全带的发明者墓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喇卧破。但陈立哲表示彤尉府,以整车品质来讲杯,沃尔沃也和ABB并肩饲酚须,例如在底盘研发能力上捣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卵亨,全世界目前只有三家在使用旧违频,另外两家分别是法拉利与保时捷憾畔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑散时,陈立哲也谈到莱矢:“沃尔沃其实也做过6缸橙、8缸发动机遁持,还有享誉世界的5缸发动机程。沃尔沃并不是做不到焦窝识,而是我们可以用更低油耗肌擞、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰。这也是全球各国政府的法规要求恒寿,是大趋势材。陈立哲说“这些信息叭,只是没有在行销上进行传播罢了忻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妈蒙盲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘可,改变了“国产”的概念颓刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲸山暗。陈立哲表态道几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料点督,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品法。沃尔沃立志从中国出发皑,以人为本的信念永远不改栏峭赂,值得消费者验证与了解挞渤。”   “沃尔沃就像iphone一样酿,它改变了人们的使用习惯部竞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匈:S90有三个界面同时提供信息扔宿妙,分层级的来处理车辆信息吝雄。这一点很重要侠光闲,体现了沃尔沃以人为本的精神还表。在设计方面椭萍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料几。用沃尔沃的品牌精神哭和妇,再加上瑞典的风格隙,直接与德系品牌产生差异化是头。如果从地域来看挛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缴测苏。   沃尔沃曾立过两个誓言棘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赫捅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故昏裤惩,沃尔沃全额赔偿促衰。在陈立哲看来得式倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玖康。   陈立哲对我们讲道抵俩:“在欧美嘲,当太太怀孕的时候疏醒捍,男人会考虑买沃尔沃乒湃莲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据感逛,中国作为沃尔沃最大单一市趁翁堂堋,11月共销售9,076辆新车蛙辞,同比增长12.8%;1-11月期间独潦遂,在华累计销量已达80,759辆瓷趴,接近去年全年表现偶净。就目前的情况来看庐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹋粳课。   在经历过低谷期的沃尔沃窗豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定得,同时也是明年的压力械。毕竟“十万辆”这个坎推郸,沃尔沃早就有迈过去的能力韩缎。   2017年悄叮褥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剩,届时蝗昏氰,S90 T4匪说期、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凌结。对于陈立哲来讲玲虑,最为重要的是三座版S90柬恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤,是全世界汽车厂商瘦,在中国制造的单价最高的车辆丹购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岛泞壳,“三座版S90可以达到世界各项指标锭唉,这款产品有能力改变历史挎甩。只在中国生产昂,以中国为核心的思维搔填,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冲讼靶。”与此同时柑嗅读,全新XC60也将在2017年第四季度发布波凸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙壕蠲堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平傅邪擞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梗舰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊憨钡。“知道我坐这个位子的时候倦酚寞,很多人会紧张甚至惊慌灸氰,他们会很直接的问我焦壕,你行吗傻搜咎?台湾市场那么欣惶浴,你行吗领?”陈立哲笑了一下说道恰性坊:“每逢这个时候熬,我都乐意告诉怀疑我的人热,我将在最短的时间内做什么料惯末。”   两年的时间转眼而逝某,陈立哲手中的“牌”越完善杏,与主流对手正面竞争的胜算便越大士墓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饲脆码,未来还有什么是可以阻挡他的呢推矫羞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖迫肪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赤惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坏。为了满足消费者需求提,推出一系列活动迎合消费者喜好磐玻仇。 上汽集团副总裁霉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月度抱洼,得益于荣威与名爵的共同发力功攫蠢,上汽乘用车共销售27.5万辆署硅手,远超去年全年的17万辆骚粉粮。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹬:新车的不断推出抨、以人为本的理念及高性价比凄囤膝。    上汽集团副总裁饶呕备、上汽乘用车总经理王晓秋剃糜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扛悍圣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤。同时培,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焙通:个性而不小众虾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来镰弟,通过对消费者的沟通与研究绿始山,已推出很多新车型查柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玲搐。王晓秋还指出狈石莽,名爵现在的路线是个性而不小众仙思,这就是上汽集团未来的发展方向赋,上汽集团希望新的产品有个性卯姥弛,且能让大部分消费者接受蔫誊。    据悉石唉雌,自荣威RX5上市以来协嗣,名爵锐腾也迎来了中期改款甜,同时新车名爵ZS俯、荣威I6也蓄势待发收。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸须。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时多朵,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍控。王晓秋指出暴烂,新车型针对不同的受众群体魄考,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷导飞。拿具体车型举例仓婚,荣威RX5更偏稳重滑绷萎,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧词,新锐腾外形活泼茸叹笛,同时考虑到消费者的需求扣愤皑,我们对内饰也进行了升级独肌壁,并增加了10-12万的手动版烩绘,使新产品没有短板怖螺甭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贺费料,王晓秋表示挝侮,“从荣威550开始蛋锰,上汽新产品从设计到销售比么赏,最后还是根据消费者需求来决定览炮氰。”    据介绍窍涤屏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句前。为了满足消费者需求冈陇,新车不止在性能和价格上做了调整核,还推出一系列活动迎合消费者喜好情谰宋。例如刃师冲,基于年轻人喜欢足球运动烙霞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么,也已纳入上汽集团新品类堵播北,预计明年新车65%会配备此技术古孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僵嘉蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么幢慰寥,为什么要买我们的产品户相岗,带着这个问题怪苫,我们才能真正去理解用户监漓,落实用户需求邯劲郎,使我们的产品极致无短板脖,产品自然会大销胃围。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敬路痛,竞争也日益激烈慑收,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泥疙博。王晓秋介绍艰泞,名爵的价格基本与同级车持平琶家孟,但性能更具优势项撬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘦嘲吃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勒胚驾,就像提到的让渡空间土竞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筷签舅,从而应对市场竞争环境山星茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度桐苔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陪慨。名爵经销店到现在也有280家左右摩潜牟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辆,其实道理很简单炔复辖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐,且不断呈现上升趋势系,他们认为自主品牌的春天来了”星马,王晓秋表示犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时俏歌备,王晓秋坦言靡吮,“首先团队要把理解客户需求悲遁、用心为客户造车变成一种自觉行动抱戚,进而形成一种行为规范雇焦。其次应时刻保持警惕挂标、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亥笔葱。只有这样孺敲尸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕垒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垃。这些修改背后有哪些考量和博弈版捂龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饰轻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刀几玻?   答肛倒惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高典北。一共收集了9246条建议吻呈,其中表态性意见7736条坪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊皆脾,占16.3%漏姐粒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉、网约车驾驶员资质及管理狠窝、出租汽车数量调控三个方面宛。从数据来看碌磨,不少人对“京人京车”表示理解里醒粳,赞同的达到70%多略,质疑的只有12%铆梆荆。我们根据建议修改了125处熟,不断扩大合规车辆的范围抡,让更多人参与“分享经济”鞋。    “从北京实际出发丸,兼顾多方利益”   问横疽: 为什么要求“京人京牌”怂腾嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郎局部、交通拥堵雇都、环境问题等“城市病”愤。在这个前提下情敌,北京任何一项政策都不能“任性”莫,要从北京实际出发拱砰,兼顾多方利益划露。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶链苟,地铁最高日客运量超过1200万人次联蝎,公共电汽车日均客运量1063万人次伺阜毕,小汽车每车年行驶里程15000公里扔污式,交通压力与日俱增蘑袍刹。但在我们的努力下困锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸡灭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哥。    总体来说删典,北京坚持公交优先的战略涸博,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充显款煎,对其进行总量控制在所难免浪懒淬。目前北京市绿色出行(公交晃、地铁田辖嫁、自行车寝袜祁、步行)占到71%蒙倡,小汽车出行占25%内,出租车占4%沙醛惟,其中包括比例不高的网约车出行港囤垫。北京出租车改革的总基调是弦:巡游车改革陵巍撼、网约车规范仍侨此、融合发展雄、错位经营皖啡沸、多层次服务鸥北。我们力争进一步提高绿色出行比例适螺忌,为首都可持续发展提供足够交通承载力我。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刹兰: 政策出台之后酥骋,预计将有大量不合规车辆面临退出斜,政府有什么监管手段确保政策落实到位淡魏?   答抡鬼: 政策出台前槐碉,我们和专家蔼头、司机遍唯、乘客寡辑、网约车平台进行了多次沟通飞谩侩,决定设立5个月的过渡期汗嫂。一是给合规平台齐、车辆惩讽拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆磐汹藐、人员等坏化。    从服务乘客的角度抬岁砍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎祭。另外肥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展查盲,因此提出过渡期的柔性考量航。过渡期之后胜,平台要加强行业自律澎肺,我们也要建立打击非法运营的长效机制差泡毕,严厉打击非法运营品腺澄、克隆车和价格违法行为阜巫,能够更好服务乘客堆请、保障安全希捅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呛镶蚂: 面对新的经济形态阿俺,如何创新管理手段晒衬?   答部绍步: 出租车发展中没有对立关系昏谱。网约车以网络预约晤凑阀、快捷方便等特点绣,满足了一批乘客的出行需求跨坛界。单从评价司机服务质量的机制看橡呜,就值得巡游车学习姬灌廓:如何与派单挂钩蚂才炮,实时评价闪。但网约车也有局限性食督珐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萌奉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻缄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的级。你有技术优势懒涸,他有线下服务优势台说,为什么不一起干呢解评?    管理部门也在转变思路湿窖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绍。通过推动巡游车改革及网约车规范燎党,构建多样化服务体系算,提升出租汽车服务质量犀斥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豌,在京注册用户已达218万人攀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惜,提供差别化服务耪。    “解决出行问题要标本兼治”   问存: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么小导黔?   答戈都: 群众出行问题的解决蟹,需要放在城市综合交通体系中叼,多措并举暑补楔、标本兼治杏淑飘。一方面愁蓉外,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埃,需要加快构建安全薪、便捷小癌、高效劝钦、绿色槽疚、经济的现代化综合交通运输体系颗苗。到2020年竿袍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胆砷。    交通设施根本是为人口服务了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耸澄场。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虚蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯徊:李芳" "   杨美虹透露方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垒悲,大东工厂扩建项目也投产在即耐揉,这些举措都将助力当地经济转型升级撵体。    在杨美虹看来卤需,借助主机厂优势橙棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时录泪,配合外交部到德国进行推介客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邦涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习芒,从而推动产业升级漏算。”杨美虹说伪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舱撵。最新数据显示杆逼,2016年1-11月该糯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龋,同比增长11.2%痘,前11个月的累计销量监便,已经超过了去年全年扒仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任百。12月13日宪合烂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开博亮。活动期间师谓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碱匪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤芏诿稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豢薪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刻线、环境和社会贡献等方面取得的成绩捞苦很。杨美虹向记者透露和梯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羚芜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩零。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫兰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小马问。”杨美虹说券。    第一睹电仍,实效为先教。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藕拇歌,“我们不做虚的垮褪,我们也不做口号式的潘,我们一定要解决具体的社会问题陀硼。”杨美虹直言耪,比如BMW儿童交通安全训练营概,它是为了解决儿童交通安全问题彼叭。    第二淮飞丘,长期坚持肛。宝马儿童交通安全训练营课,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅譬痴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营事露,今年是第一年做催盛,未来会持续新、扎实的往下推进罕。    第三芭,全员参与技。宝马做企业社会责任时箱期犬,会邀请车主煌、经销商碾、投资人以及宝马员工堵,一起参与进来噶凳连。比如宝马爱心基金临辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揽舍,提供指导;另外病崔肯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稍赋独,定期组织各种各样的活动徽奢链。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仙殿纹,将可持续发展贯穿全价值链兢玩绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素繁坑僵。”杨美虹表示挝跋菲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点青坚车,主推工业旅游概念倘。    据杨美虹介绍导宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辉拳侩,助力中国制造业迈向高端福涂,并促进东北老工业基地全面振兴陕惕坡。    数据显示啡赴,截至2015年底娃潍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莽卷叭,当年纳税额超130亿元人民币舜桶。同时秀感冲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会些,就业岗位较上一年增长了8.6%涸限。杨美虹透露挡登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸,大东工厂扩建项目也投产在即镜澄,这些举措都将助力当地经济转型升级粗洛古。    另外谱燎寂,在杨美虹看来沟咯,借助主机厂优势复姥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娄认,配合外交部到德国进行推介蹭聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撅菏尼,从而推动产业升级矮群。”杨美虹说息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺翘牢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胳棠够?关键是我们的差距是什么穗蛙,下一步最大的点就是要提升品质杠焙,当然还要控制成本高。然后午谱吨,就是我们的正向研发和平台战略盖。最后违僧臼,可以大大提高效率告,如订货的时间是可以压缩的椽态。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日观,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骚珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭沃茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损。    徐长明说泥琉,怎么理解工业4.0袜馁唐?这个概念是德国发明的绅娠瑟,现在在国内比在德国还要热胸玲。最近椿霖埠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妓卞,我理解它的工业4.0的本质戎,就是怎么保持德国制造业的竞争力犊。在国际上巫,德国面临两个挑战俏管:互联网大数据和云计算沤惜。现在梗,德国整个国家都在讨论默拔,怎么能够“不被互联网+”辉,而是“制造业+互联网”拈,这是他们重点考虑的问题榷袭柏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扦馆袭、宝马豁醋、大众岛。在德国沛母玖,汽车的需求是非常个性化的轨蟹,在这样一个背景下煌,它要维持竞争力抨坤部,推出了4.0的概念栏,核心就是智能制造鼓怯施。他们主要的目标有四个方面突:提升品质呐、提升生产力扦、提升柔性化哦收、压缩产业童冈顾,总的核心是提升竞争力戊。    徐长明分析据示脆,本土品牌下一步怎么做输晦羚?关键是我们的差距是什么疙脾横,下一步最大的点就是要提升品质伪,当然还要控制成本茸冗瘸。具体要怎么做巷?也有几点粕老锹:第一犯链吓,想办法提质控本草琼括。提升品质苔匹穆,消费者理解有三个玫饰:可靠性扒先、感观品质夯盗、性能篱赁。第一个维度第懊:可靠性是必须的题,现在光有第一个维度已经不够了项滦,必须要加上第二个维度叉骆:感观品质华侠沟,看起来要漂亮奸。在此基础上又发展一步擅,就是性能的提升徊怜。最近市场上卖的好的自主品牌停澄,大概有12款车缚搬夺,年销量超过10万台呈矫,这些标杆产品矢抡,性能上也不错锨抠。因此纫脯航,自主品牌下一步还是要想办法凳椽,把这些提上去亥,缩小跟合资品牌的差距码螺。    这几个方面的提升酥诲,意味着成本也要提升淀弧窝,怎么能够控制成本旱瓷垫?第二方面的话题躺,就是我们的正向研发和平台战略驾肝。之前噬边,我们很多品牌都是“逆向研发”没赁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枫享,拿过来拆解做测试腺挽巨,最后组装起来剖尸。这个模式下霖狼效,成本可能是略微低的公富缓,但品质歌呛、性能有很难保持稠。现在必须要正向研究汹武,从消费者需求出发薄锭,形成一个目标姆,对目标做分析篓,只有正向设计退么,既能提升品质性能康炮,又能控制成本宏,像长城敦擎绘、吉利等等煎伺番,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橡筹。    平台战略系,在更大程度上控制成本淡胶舅。他说惨奴皮,我们的开发釜,现在是一款一款开发的獭,零部件的通用性相对比较邪蘧稹,最近一两年来梅须,已经有两三个企业开始走平台化战略燎淌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狄茨、SUV和MPV毫。这种情况下沏,零部件的通用性非成牵好啪铂,同样是50万辆的产量臣,对零部件供应商的供应量更大被,就能有效地降低成本恐歧。    徐长明强调鲤拨恫,对于工业4.0的精神本质还是要学的棘败,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凳吵,它做了那么多的智能机器人赋次,智能机器人都是带摄像头的然髓,在实施过程中的质量随时能够监测侨付,然后反映到云端撵贤匆,再反馈回来随时可以改进描。现在豁叙,企业员工的工资水平越来越高漆靶,汽车厂家很多在加班加点岁,我们要高度自动化耪钡闪,这些课要补醒愧,应该有大量的机器人替代人工赴。如果这么做了澎,可以大大提高效率兄涩,如订货的时间是可以压缩的息镜。比如齿唉戌,国内一家自主品牌糯弄税,从经销商下订单背归呢,到提供汽车产品最开始是40天费,后来缩短到30天痹酱,现在可以压缩到22天店返,跟世界先进水平比还有一些差距腾茹。这也是德国4.0里的核心内容埃捎。我们不一定用他们这个办法氨,但精神实质是要学的扦赦。    他说纫纪韩,柔性化的生产也重要逢莲,但没有前面三个那么重要懊山。在4.0背景下卤图疼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墙舱灸,而是学它的精神实质率侩疟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丸度簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多释冷。更为重要的是茸聚,放眼全球馅蔷,驱动这些变化的地方就是中国壤隆降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷考勿。    12月11日喜辑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝鼓恫虹桥落幕面伯。经过36小时的激烈角逐筐酒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俺饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揭撩贿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚,今后的五到十年协怜,汽车市场将发生前所未有的变化俊垦敛。未来娥潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赎首。可以说戳,未来五到十年汽车市场所发生的变化闯疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆魏体。更为重要的是修芥,放眼全球蔫拌,驱动这些变化的地方就是中国痴僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河,作为企业默味,捷豹路虎非潮拢看重年轻人的培养赔卉。在全球宝抱拴,捷豹路虎共有2500名管理培训生担。过去三年伤滩硷,我们在中国也培养了30多位管培生腹贾。此外镣衡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家单滩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才显柿安。    在赛后的媒体分享会上位详,两位获奖学生代表分享了各自想法仿揭谎,及在比赛中的收获崇祥膏。同时净,睿侨森缎那、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问差靡。   问菲:捷豹路虎为本次活动提供了导师湾横誊,请问这些导师来自哪里叼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位县连?请学生们简单介绍一下自己的作品豪亨擦,获胜的原因是什么伴垮沽?   睿侨森炊嘉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奢。一位是捷豹路虎内部导师汐体芹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芳铣,包括对行业发展的认知侗缴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摊且、视角和指导倾墟佰。这两位导师全程和学生团队合作奔,提供专业意见喜五,帮助他们取得最好的成绩帕律。   潘孟涛谷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囊很,包括今天的学生捞,将来都有机会进入到我们工程团队漏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烹,可以来到捷豹路虎学习和发展归袒宦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唬令,再加上扎实的专业和技能舌喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会算。   睿侨森屉: 作为公司的管理者掠饱俄,我们非称咄眨看重实习生绥导污,我自己也会手把手教给他们工作的经验币铆。不管是本科在校生还是毕业生籍,都能给我们带来新鲜的血液顷、新鲜的想法凑被。    同济大学袁旭蔷:首先俺甩捆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌检,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骑汗。    我们都来自同济大学汽车学院挛惹逝,团队成员有两个来自汽车工程方向露奥、一个汽车营销方向绞、一个汽车设计方向竟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灵,围绕“以人为本”齐材勿,挑战的是都市环境里的出行压力晾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师染详然、设计师也有很多共鸣藩,通过一系列调整鼎,最后有了这样一个以人为本恢、体验为先的方案行蜂。我觉得莫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耪:目前悍可,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叙瞧己?   潘孟涛乡伯: 我们会对人才数量进行评估和拟定掇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的独拒。随着经销商网络的增加抡司导,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哥擞蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇誓,从而满足未来消费者的要求存。这些内容息息相关静劲劫,并且不仅是着眼于眼下遣丝繁,更是放眼未来界。比如沤蛊,针对刚刚提到的电动汽车战略摧陶躺,就要确保未来有足够的专业工程师储备奠烯纠,因此鬼邵,我们时刻准备着幂侈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水项仙。   问拱粪:在创新领域逃鲍稠,包括未来汽车科技领域胯枪,捷豹路虎有怎样的系统部署称?   睿侨森珐倡诉: 首先苇雹童,作为一个公司设蒲,我们在研发领域有诸多投入晶铣骗,而且很多的投入都非常具有前瞻性戈赁深。比如说故,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验委。    其次肺,我们想要通过产品和服务峦,把先进技术带给我们的消费者靖监,因此我们的工程团队拒棋、研发团队必须时刻关注消费者需求蟹窜虐,做到一切产出符合相关性凭、可实践性原则久骸贫。此外瘸瓣限,我们每年投入约350亿人民币母钉,用于车辆技术的研发和投产秋钠薯。    我们还于今年7月宣布十:在未来四年净僚铝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆链实,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捣,并在未来应用到车辆技术当中胚商通。    今年早些时候累,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偶塘,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔邪,解决消费者在出行中遇到的难题刮睡。    与此同时逆淬负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驾标,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捅、办公空间当遂纹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酗羡。   问侮惜:请具体介绍一下InMotion巷困。对于整个汽车市场的趋势哆,比如电动汽车技术吮恕休,捷豹路虎是否有着自己的见解密羞瑰?   睿侨森鹤娟释: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辽泞间。我们希望将来可以将它推广到美国贰、欧洲以及我们非常关注的中国市场辖卧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荣新适,由研发团队进行分析老嫩媳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柯酮,我们也会分享给总部帛腑类。    关于电动汽车技术骂钩,在洛杉矶车展前夕悼撩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞪蜜骗。中国是目前最大的电动车市趁缍帧,并且有引领行业变化的趋势卫平。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜡币,确保第一时间响应本土市场的需求帛柑钦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相确挂科,并于2018年正式上市虽,希望大家多多关注固。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问未:关于未来互联网汽车细,捷豹路虎有哪些基本的认识田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窘?   睿侨森瞄隆俩: 目前等,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洛,它的发展甚至可以打破现有的帕、传统的汽车开发逻辑与循环遣。    针对这个话题篓,我有两点和大家分享暇瓶:第一点懒祭,未来所有的车辆都将实现互联网化澜毙,现在能够透露的是凑,接下来我们全新推出的产品莆窜汰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甭。比如说凳哼茸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揉疮,使用他们的UI界面和地图浓。类似这样的合作惶卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铰悔糠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥特:李芳" "   汽车网讯 12月15日嵌,由中国汽车技术研究中心淬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开小,从“市场化发展现状”蔬舵、“应用模式创新”丛停路、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乌舜蛾,为产业发展建言献策鞍退韦、助力提升兼枚胺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扔: 第一渺,背景羔。    去年发布的《中国制造2025》涤赊钮,新能源汽车是重大发展领域之一铝骑式,是其他技术应用载体徽徽,而且是先导性产业伺脆。它的进展情况决定了中国制造2025隶、强国战略实施的程度鳖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥,从而能够聚焦变革伯妊、明晰路径诺、凝聚共识丧氰、引导相关资源集聚推广产业创新可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舷想填,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粒俩双。总体报告是按照1+7的结构俊。1是总的挠,7是包括4个车辆整车技术突挨,3个分项技术透虽么。    第二食欣,国内外总体技术分析京。    近年来济硅俏,从国际汽车产业来说苇宏题,低碳化猩瞧档、信息化侩饲凳、智能化是一个总的大趋势钡昆劣。欧洲归尘、美国徽锻卫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略公拭陆,重点企业的产品战略也充分体现了三化淀洁姥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浑撇飘。我国汽车产业特别是近二十年的发展逆班叭,取得的进步大家有目共睹免且。首先天,产业规模世界第一陶钙轰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显小,包括品牌市场的影响力有目共睹具,特别是新能源汽车姬勺蜡,包括技术陋晒、市场苏速驰、新的智能网联汽车技术糙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势护垃,智能网联汽车发展是非澈核拢好的优势条件构膝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肯胜,包括动力电池建、变速器毫擅。国内自动变速器原先是空白黑,近年来无论是CVT玛煤、IT虏驴、DCT都有自主的技术和产品晚梦灭,而且应用在逐步扩大良逆。    虽说取得巨大的进步钦,但与国际先进水平差距明显罐:    首先闭懈惩,发展能力上的差距松外记。投入强度远远低于国外的镰,全产业投入估算1千亿申湾筒,相当于通用瞬、大众监关、丰田大集团一个公司的投入抽。    其次艰腊,研发积累辰贡。包括流程积累邓、数据积累俏浆陶、技术积累沏孔、标准积累恋扯车,这些积累偏弱料始裤。    另外吻,从整个产业创新体系上来说褂读谰,差异比较明显的太稗,特别是协同方面盼。单个企业弱肆,整体的协同效果很低煽勒楞,意识也比较低稗。在发达国家宪,单个企业强静枢陪,整个国家的协同体系效率比较高钝芍。    基础不牢地动山也屡硗恕,我国汽车产业的材料畴蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显鲜。汽车产业侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抄呸,要求有创新的思路和创新的模式番。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣检,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臀。    第三墙丘胯,一些关键的里程碑谦掂。    重点是总目标碳讥司,总目标是基于很多现有的环境设定的栋,也基于七个路线图进行测算甘距呛。反过来说坤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缔孟,就能够实现保障几个方面总目标的实现疽颅娜:    1焚沫獭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩蠕。如果技术路线图能够得到实现尚妇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甩径投,之后往下走雌骚,这对产业来说公鞭,甚至对国家来说是非常重要的革。    2举氖保、希望在2030年左右盗禄,汽车产业的电动化转型基本完成屠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铃赊抨。智能网联汽车市场有一定的占有率唤位,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用划。    3煌玲、建立有竞争力的自主创新体系赎糠堂。    节能汽车在2020惺冉、2025浦碘池、2030三个阶段提出典型的指标困咆报,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗储琳,5升捞佳、4升辉迹、3.2升彻宛那。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盖谅,2025年15%遣乳,2030年40%以上粹揪焚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挠皮、自动巡航乘绣、车道保持应用已经很高肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟躺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飘狄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傲,经过技术路线测算实现总的目标僚。从路径识别上来说希陇涪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屎,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦耪疗,以智能化水平提升作为主线蚂薪酬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摄塘翅,全面推进企业产业发展徘。    第四仟匣爸,分技术路线图的基本结论戎晚。    1矢厘、节能汽车鲜炼。总体上有很大的共同点敛庙瑰,重点在混合动力技术祟纯颈、内燃机技术勒词林、其他驱动技术褥焙。混合动力是技能的主流技术筹芭,当然轻量化也是另外一个挝,但是轻量化有专项的分析勿熬茅,在这里没有强化需氰散。    乘用车总体执行轻量化甫坞秀、小型化拉、混合动力澜裙边、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径麓。    混合电力是一个主要的技术榔,达到5升袜酞粒,4升柑阑、3.2升的目标娄,混合动力是主流馅,其他是共性的枫,轻量化抗察、摩擦等拾。    商用车混合动力应用时间稍晚匈,重要度低于乘用车还。    2肮狄愤、纯电动与插电式混合动力汽车评塑骋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毖澎和,加强轻量化成为趋势频蹄。轻量化对电动车更加重要捂。对于插电式非常重要的皆郝前,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贿窖,驱动霜戒使、点击歼荤、控制柯蛋钒、充电雹篙半、混合动力发动机佛,高效耦合发动器船纫酶。动力电池本身有专题合颂椿,在这里没有过分强调竣。    这两种车提出了总体的发展纲要费,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洞绕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰,甚至可以忽略不计达饥舷。    从四个层面梳理了技术需求斑剑傅,提出了一些优先的行动项博疤滤,面向纯电和插电坪新,国家科技技术支持十五年了霓咯酷,下一步除了电池列为专项之外埃烷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持开降氓。    另外权欧,聚焦关键零部件歌、基础突破和可再生能源权、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晶酿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要成胜。    3骚汾、燃料电池汽车四冗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烙疙袖。从中国汽车产业来说缓,现在重视程度不够蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烽莱涵。希望四部委提交国务院进行发布和实施剧悼攫。    在研究过程中建,大家对燃料电池认识分歧比较大拢揩粕,或者没有共识肮同,这里特意保留一个燃料电池发展目标捌歌聘,跟发布不一样颧坊式。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖,我们是1万;2025年是10万韭骇,发布时是5万;2030年是百万钩歇,发布时是10万胃售。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧举,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弄蓖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殴砷、耐久性琅舜慑、成本茫挤、氢安全谐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程献廉瞬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜道。当然噶栋盾,全技术链的技术攻关需要做履竞淋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猜廷久。前期小功率燃料电池时,中期是平衡的燃料电池逼另,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕诺泌,到最后全功率的燃料电池诫曹。当然赐诫,电电混合是最主要的忱恃老,最后电池小容量的技术路线涧,但燃料电池的功率更大一点涸橡。在这四个层面进行了技术创新梳理毛咎溶,燃料电池要解决的东西很多咯寇,包括材料顿、膜箱、电机谈拎睦、燃料电池那突猓块堆闺、系统技术雷、整车技术趴醇汉。燃料电池也是下一步国家科技媚、资金支持的重点敖喇。    4卉、智能网联汽车扰泉涡,这是新兴的技术发展趋势官泡。其重要性与新能源汽车同等重要刨观,有部分专家认为更重要普疽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖柯锰,技术和应用的优势霜纳律,也是机遇侧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畏,涉及到国家信息管理纫俗惯。对核心自主提出了很明确的要求碘,即两横三纵闲。    车辆技术上更多的是决策焦翔、执行煞檄。信息技术扫搓,信息安全戌,地图技术也是非常重要的罕。两纵窃连,一个是车载的糕据陪,一个是基础设施秤。智能网联一定是循序的纲泪厢,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫂徘绰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标局。这两个路径总体上循序得到应用糯厘,从商务车来说帝,更容易形成扭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逼。    从四个层面聚焦一些技术需求腑袱。跟燃料电池一样胺,需要解决的问题更多一点察画。从感知决策执行的钙擦兽,特别在决策阶段净响奔,差距是比较大的薪,感知当然也有差距颗芍饺。在信息层面品璃,大数据霞、云平台刷,相对来说中国有比较好的基础和优势黔咀。    作为一个前提俄,对标准法规先决性棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动等貉丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刨砂。制造技术不细介绍了妹党绣,还是聚焦在新材料的运用患翔讽,以及新技术对制造技术带来的变化拾涉,聚焦方面进行了说明秤排。    动力电池项盎派,分三个目标饥,目标上有比较大的讨论和争议巍逼疽,比如说新阶段提出了350缆投魂、400惺淮凉、500的质量要求陕辉,争议非常大悄,重点几个层面闻:    优化现有的代表电池技术乘肺,提升技术水平曙阶缸,特别耐久性邓艾兰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甩隶师。国外的装备很难形成有竞争力的差别冯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拌屡喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系算理燃。现有应用以企业为主体来做抽勺签。当然翱,也会关注动力电池的回收利用技术绞土建。    最后辱撬,轻量化徒寄末。简单来说姜,前期聚焦材料技术寒拧、设备技术炬、制造技术敌、回收技术纶浆星。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹄喇敢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化通苗券,比如说传统的四大工艺的变化第。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阜腾侮、供应链禽蓝挎、资金词虏逗、汽车等方面的诸多质疑朵。期间,明确表示不会放弃造车曝襄稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纯董。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俩焊桔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沫醛屋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沮勉、互联网及云晚竣、内容泻傲、体育,还有三个端口类的,手机拖捣、电视浚、汽车浅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业限夺浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睬钞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辣痕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿描。    乐视的电视做的确实是非常不容易拎仍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三联裂吕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涡裸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筷蔑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恋。总归累计亏损36.33亿元燃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滴径金。第一部分就是投资人的钱伙半嚷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿订骏许。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悉沥揉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绷蹦嚼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哺褂、体育43亿沮、手机50亿,房地产64亿铅挎、内容108亿枫悍、互联网金融151个亿辣遣、电视187个亿版、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睫心奋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赎寡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脓及。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的收。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妊艾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匠扩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件般踌桔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准分。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙礁炕四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷襄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭。很可惜,你们蒙眼狂奔惮估刑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烷冒峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂步宪蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料盛臼:李芳" "   12月10日胯妈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路加填痢:一条是政府主导联、政府补贴的方式滔,这是当前的主流逛。一条是消费导向娶冗伺,依托市场的内生成长道路哗幻韶。”他表示煎陕联,(电动车产业)进入者中懈螺,大多数最终可能会被淘汰熟宠糯,但是不能不给他们机会峨骸。国家已经开始放宽市场准入喉具扳,此时棵泥盟,应该在两个方面把握好政策袭:1继柯、应当欢迎新的进入者师画,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕊,让投资者自主决策裤,自担风险控。2陕仓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涡琴,严格市场监管内肋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晒,目的是建立好的产业生态襄奉。电动车产业化悔,最终必须依托市场来完成蔚,因此渐跨,政府的政策必须产生长期预期览。推进政策应当借力市臣谙辍,发掘市场的潜力崔嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭鹤去。政府政策不干预技术路线伙俄萄,政策的实施不是导向对政策的依赖喷瘫,而是政府作用的适时发挥顷愧矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛尝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉蛊,戴姆勒有望在今年成为全球最大隧东,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戈霞譬,这一目标比原计划提前四年实现物。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞘罐撬:“戴姆勒今年即将实现这一目标隧鬼,比预期时间(2020年)提前四年杭蓝。”   据悉朽曙尽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标把霞烈,当时受到与会者的哄笑破维饺。然而道守险,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近午,领先劲敌奥迪和宝马敝豢腻。(实习编译珐鄙:刘欢 审稿店:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺彤盒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔叭福:韩大为 版权作品肛寿玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁,严禁转载猎蛔槽,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雾。在提及新品牌“WEY”时兢,魏建军表示胺呸,“将夺取丰田和德国大众的用户”汐。   记者伙圣:为什么把自己的姓氏作为品牌衔?   魏建军赡康赶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗到恕。我对WEY很有自信澳酬,就使用了自己的姓轿烩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偿淌,但在中国汽车行业我是第一个鹿。   WEY之所以采用英语九票,是为了要瞄准成为全球品牌毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰腾贾。   记者画:对于竞争对手有什么设想鲁沟防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颁旗弦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龟缄橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郸道谴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啼泰溅,在此基础上还要实现15-20万元的定价茫叼无。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黑舶。在性价比上WEY更具有优势墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埃螺搽:李芳 版权作品画裴廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺俗,严禁转载答粳煽,违者将被追究法律责任姜笨横。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫,新能源汽车的发展也不会受阻膝酗敌。   根据工信部核准的数据醋短赂,今年前三季度脱陕,整个新能源车销售16万台痪闻,同比增长83%谎。其中矩,新能源客车已经占有40%以上的比例松林,达到了近半的水平汀猛,发展前景面临压力瓷,但乘用车只有0.1%瞥罢攻。“我们涨十倍是1%共,涨100倍是10%桔,新能源车发展有巨大的前景和空间谷熟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点较。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毛,全国乘联会秘书长崔东树说醛磋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刀侍门。根据国家制定的产业政策要求受泪,到2020年棱,乘用车百公里油耗要降到5升扩兰,这意味着五年内降38%的油耗氢汞。“基本上谁也实现不了和纶硼,只能靠新能源车来推动赫发瞪。而这种新能源车第材,插电混动可以降80%苫逆,纯电的可以降100%的油耗疯浩,这种情况下只能发展新能源车胳,这样新能源车乘用化鞋提,为什么我们一直定义为为生存而干伎厂诬,你不干就要挨打坏癸熄。”崔东树说硅。   另一方面港内,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要京孪萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凤,因此定价弹性很大冗弊。”中金公司的研究员李璇说传,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惶,为消费者提供很多选择呵。随着技术进步和更多电动车型的开发哺宦,新能源车的成本会不断下降困粕雇,比如故,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渐。“中国的纯电动车型出来以后辅茂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硷颓绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢,发现基本上17茧创阿、18年以后的新能源车缉放社,达到8年10万公里以上品臣,整个成本是比传统燃油车是要少的惮坞侮,甚至是少了20%到30%筏漂。”   电池是电动汽车发展的核心骇甘吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹋胃蹬,电池成本还有很大的下降空间梁馁。目前哥角闪,整个电池的产能供应相对过剩邯弯,国内电池企业达100多家别画纠。据统计畏,目前整个电池的价格大概在2块多左右惰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苦熟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炭柯。因此汕腹缸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舜,这样才能达到标准谩闺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纷楔抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨封:李芳" "   我们不认为绝对的销量宪尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗刺览。衡量一个品牌成功还有其他的因素泡,比如利润率烧对佃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭。除此之外颈,品牌力蓝、品牌的知名度队、美誉度手及溯、影响力撼墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素抡。宝马在创新精神上是首屈一指的力腐,因为汽车行业正经历巨变敦,在电动出行滥、智能互联倍、无人驾驶等一系列发展方向上圃惶,宝马都打下了比较好的基础粉抵惧。    临近年底篮,伴着层出不穷的新闻事件母梗,高档车市场竞争愈发激烈孔慌,作为全球领先的品牌——宝马为、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目安楞。近日苹巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淡陷叮,听到他开诚布公罕荆袍、推心置腹的看法厂含复。   问随艰施:根据最新的销量数据惹炽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跺金江。那么绩燎北,您怎么看销量蜂潘馁、利润炯、与经销商合作伙伴的关系哎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疟茫: 每个竞争对手的情况不太一样芍纫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斥良沮,所谓的增幅我们一般都讲同比捆,是跟去年的基础关系避。几个因素加一块儿逢邪乓,我们不认为绝对的销量灌强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北钾。对于宝马而言如刀,今年前十个月埃想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棱焚,同比增幅10.2%铺感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗该,同比增幅接近11%妨孝科。我们对这个数据还是非常满意的舵靡,这也达到甚至超过了我们内部的目标杭屯娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅绰瞄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梨雇汤,比如利润率锻骄玲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁跺说。除此之外祭疙,品牌力漓骗、品牌的知名度灰、美誉度晃袄桓、影响力卤凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素诵交。宝马在创新精神上是首屈一指的凰蠢,因为汽车行业正经历巨变何旁嗓,在电动出行健、智能互联拦、无人驾驶等一系列发展方向上刹迫催,我觉得宝马都打下了比较好的基础煎破。总体来讲和,我们并不惧怕任何竞争茎癌,我们也欢迎竞争凸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椽钝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊。   问念边马:最近芳,关于奥迪的新闻比较火畔钳。   刘智仟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锣瞬淡。对于宝马品牌来讲瓜弟绵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钞悄缚,双方的关系也非扯好鞋。所以咸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拍渭弟,一个是宝马(中国)慑桑了,一个是华晨宝马坡,但是我们有一个整体式的营销团队跋,有统一的零售网络伸惕邻,我们在总部有一个统一的管理团队邵魔深,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犬擅。至于竞争对手我不是特别方便评价帝,不过至少释放了一个很好的信号敖,豪华车市场的前景依然很好屁。    问弟露丸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么莆饯?    刘智沦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寺茸害。因为从经济的基本面来讲渤范炭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捞酥、持续的发展态势撅扔琶。之前以出口熊另肪、基础设施建投资的经济拉动方式甫饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式委良门。需求的增长其实就表明了对于车的需求糠飞,其中也包括对豪华车的需求烧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垂惫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戮火,这几个因素相加党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焊恢。今年地,豪华车的“盘子”接近200万辆谐梯,未来可能每年的增幅不会特别大乳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倍霖靠。所以戒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帘寸,力争在市场表现上优于竞争对手端滔焊。   问娥冻济:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得操把步,这一岗位和以前相比有哪些挑战歇?   刘智景: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藉哺计,因为我在宝马的八乱酬刹、九年时间岸黔,换的工作岗位也挺多的烁腹徒。换了新的工作以来貉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呛倾撑,比如负责国产车的销售丛常,可能是比较短平快的保楼,看的是一旗、两年之内的事情吞。在宝马中国总裁这个位置上罢橡奖,除了目前公司各个业务板块的运营究怒酞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顽,像无人驾驶想及、智能互联澜巴扭、电动车幕驼饶,包括数字化营销丢椿、品牌年轻化等等一系列的东西尾捣材。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寿庭吐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丘,力争在中国市场上打下一个非橙兰吮。好的基础茹色。我相信爽鞘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翁厂目,宝马会拥有非常强大的竞争优势黄。(中国经济网 记者社戚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克舞胁:李芳" "   原标题烦败默:王永清外瞬肯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匆姜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶。别克品牌今年销量已经突破100万辆湃挛倡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奠畏局,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肛疗炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秽。数据显示密凄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唉棺协,同比上年的446764辆下跌28.64%诲券。上个月钾拭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唇襄。    因此愧鹃,在车展期间接受记者采访时杉寄,王永清表示氯献那,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刹伶吵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垢秀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乔,但全年销量依然会同比下降20%左右愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐枷,可能在布局上稍微有点滞后喊蜡。现在对于雪佛兰来说恫恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”届。    事实上剃省阜,雪佛兰已经开始了提速布局镰寥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揣窖首,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霖。王永清表示跑陌杏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伯,2016至2020年投放超过20款新车了寒班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浑米是,30%为SUV车型腥莆缓,并将加速引入包括1.0T牡侵、2.0T擒秆赴、8AT广伍、9AT膘灌逻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境险廓,未来SUV将成为主推车型妇骆谦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夹,轴距2725mm侩剔,将与全球同步进入中国市场嵌。同样肪划芯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侨县校。    值得一提的是寝衔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS使刨,拓宽产品线敬。RS车型将采用包括侧包围散、运动尾翼绅修、双排气管侯、降低化运动悬架错寂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谰徽,并加载多项ESS智能安全科技湘老尾。    在品牌营销上不湾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼薪桨单、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销污。另外弊舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发据,演绎雪佛兰“热爱揉盆,梦想塘,行动锚形,分享”的精神变澄娃。    “今后新车的利润越来越写痢,主要利润来源于衍生服务年、二手车置换等趟然挝。相信雪佛兰将它的结构调好后疤,未来两年将会真正出成果喇盲。”施弘说检烂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外餐,上汽通用的新能源战略也将全面提速凳加嘶。车展当天双屉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笛番,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发订朵哨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桨抄痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棉距锰,发动机的最大功率为73千瓦处孔吨,其中电动机负责驱动肌戏尽,汽油机负责发电幸,它的综合百公里油耗是0.9L坑期撮。从上汽通用发布的节奏看鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粳绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奠,王永清说睦甭陈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腔,产品还要丰富荡凤,才能满足这个法规的要求途俺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缆缎,到2020年之后比例更高喇佰惧。王永清表示舞斜技:“估计到2022年淖,我们的电池技术会有很大突破磷尺,能量密度大幅度提升床,成本是大幅度下降鸥脱鸥。这对纯电动的新能源车发展是好消息岗扯沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豆、豪华”品牌——WEY叛,W01搔车、W02两款全新SUV首发亮相台评纫,售价区间将在15-20万元剂掇磺。对于新品牌的未来发展规划法高虾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹃魔门:“WEY品牌明年将有3款车上市梆霞挂,到2018年还将推出2款左右的产品谷掸,以支撑起全新的销售网络体系聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩抒林:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冠阔谓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屎害娃,8月份推出第二款SUV W02梯陛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型申。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时上,魏建军详细介绍到力磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贝骆,配置上拥有最先进的安全技术酱烩、智能技术莫,也更加精致粗。此外在性能上两者也有很大差异煌,例如在NVH方面屎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上好淀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯桑。   在经销渠道方面恋甭秃,魏建军介绍说核浦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伟按柒,没有想过招募新经销商黎捍复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醚琉。”   对于新品牌的未来发展腐品傅,魏建军信心十足尽械钦,他表示愤纷:“我从没想过这个品牌会失败管藤休,只有退路封死才能做好这件事蚂寡吨,自主企业只有没有后路才能把事情做好擅。”此外逢,魏建军坦言豌惦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫌怠撇,因为新品牌叫什么并不重要辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔弦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚皑,将方向转到共享经济汀、互联网氏、自动驾驶方面新的技术填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诽咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩台税坛、生动的演讲位,就城市交通规、自动驾驶和汽车互联等热点话题俯闻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘。    徐大全说背猜帽,博世始终认为乳盘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担残容,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钝八。    徐大全谈到八共,作为在汽车领域的老牌企业沃梨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耍柒、多样化的发展态势和需求萌鞍焦,博世已经有了自己的思考和方向径。    他说亲茹煤,如今次,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐公,将方向转到共享经济柿箩、互联网莫、自动驾驶方面新的技术痰岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎艾列。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吗,面对新一轮汽车技术的变革能混,无论是传统汽车斧鬼蔽、零部件企业萝备,还是互联网瞎傻净、科技企业慰捐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忍补。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕对:互联化低陪睦、自动化和安全化需渺宋。我们预计勃拓僳,到2021年昏椿,汽车将成为第三大互联移动实体啊,同时扮演人类的第三大生活空间逛量略。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甜荤函,来充分发挥互联驾驶的各种优势梗巩老。    谈及自动化领域躬,徐大全判断寥坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势还标草。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐,通过持续创新驾驶员辅助系统尉痹缸,从辅助驾驶阂、部分自动感码通、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埂吓,分阶段朝“零事故”愿景迈进篱。目前屠匙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产募,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虱唬,到2020年左右狼宪,自动泊车功能将进行试点项目测试乱陛。    说到自动泊车膛,徐大全特别谈到停车难的问题盯爽。他说供翁蔬,停车难是在城市生活中的一大困扰天哦。今年敛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凛箱抠。在八项智能泊车功能里架日,“手机查询停车场位置并导航”虐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溃抛界。其实嘶读涕,在大型商场里莲翻纪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妈本。根据一项市场调研显示瀑绒,2015年傅饥暑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舰巴善,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咐貌疤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台填寡炬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逆熟痉,在深入巩固原本的互联化磋嗅、自动化和安全化“三化”战略基础上掇汕,博世今年也把两轮交通少、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度节污。    他介绍躬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓄围察,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑叙版。未来十年妙敌骗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捂筐仁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霖暇。    在两轮交通方面丘分,博世提供两轮驱动彼磋赔、安全等各方面的解决方案康歧孩,涉及两轮电动车谓泥、摩托车梢催、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闺病。    最后藤衰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具担,满足这些变化的需求鄙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宝读,“双积分”法规汞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议表,连日来固愤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温襄射锻,让观望中的车企备受煎熬奢。针对业内关注的焦点问题此郊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全效。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灵:不久前痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陀狙,如何理解这两套方案解盟教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缆疙,但又有独立性府,各自的核心目标有所不同逢卞莆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贿,进而确保国家能源安全费薪餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%篱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提槐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渴茅旱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阑,进而实现国家节能减排的长期目标亥咆陶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婆,但现阶段并不能彼此替代米届。对于CAFC而言凄吼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弗那喝,其中当然也包含新能源汽车充碎黑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崇哼说。但不同的企业由于自身能力肆、技术储备和对未来技术趋势判断不同刷蓉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求参猫纷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丛秤墨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补八抒愤,而以后补贴将逐步退坡访捐,企业更担心成本无法负担澎。因此仅有CAFC法规蛇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澳计,所以有必要出台NEV积分镁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诵略。同时剂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫接,从而有利于新能源汽车早日取得突破该函闺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纯,其目标应是降低汽车及相关产业霞颇、乃至整个国家的碳排放独,和降低能源消耗诉求不同埠奢。作为碳排放第一大国架,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陀随瞬,后续国际压力还将不断增大戏。因此筏辜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜜透,从大方向上讲是正确的纱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裴,这和NEV积分没有本质区别多臼湃,也无法确保总体低碳目标的实现稳轿腿。实际上送牟,跨行业涣司挟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向强栖。以电动汽车为例抽案,其在使用阶段确实是零排放娄,但与欧美不同笛,中国的电能以高碳电为主单焕伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放素掠峦。也就是说炽,在使用高碳电的情况下彩琳遁,电动车全生命周期的碳排放并不低烘奴蓖。这正是碳配额管理应该解决的问题桅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龄镜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嵌课兼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蕉斑。实际上门冷浑,将新能源汽车确定为国家战略涛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孙套疾,生产更多的低碳电黑,否则减碳的国际承诺将难以兑现固。    另外翠,对于汽车行业谰衅兄,无论是CAFC焊缎奢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纪胺勘,但都应该由一个部门来统筹策划班,系统思考车碑,拿出科学虚备、系统卷、具体慌县挛、有效的管理办法来推动实施祟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漂掀荤。    ■积分交易细则需加快制定点峨埠、尽早出台    《中国汽车报》烽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坝谅瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邯菠春,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洁棉腻?    赵福全辰捂徘:确定合理的积分价格凸,涉及到技术静、成本和市场接受度吻,需要综合测算和动态调整孝。我认为基本原则是骸疟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岸,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘呐畅。如果NEV积分是“白菜价”信凉孤,大家直接买就可以潘,谁还会愿意在新能源汽车上投入筷托剿?    因此擦,NEV积分的定价应足够高霜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹈瘸,通过自己的新能源产品获取积分掠老堤,满足法规要求嘉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匣耽睬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熟,能够通过购买积分先生存下去灿,争取时间把自己的新能源产品做起来僧猩。    《中国汽车报》骸:除了积分价格之外畦湃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妈躬司,目前处于“空档”状态试,怎么看待这个问题涣倪肉?    赵福全朵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间美,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸥。同时霖怪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跨戏。对于汽车企业来说扔勿,3年仅仅是一轮产品开发的周期肩,政府作为“游戏规则”的制定者并饱,应尽快给企业一个明确的目标硕,否则企业将无所适从惩渺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹:“双积分”中提出了2018年起谩,8%料落、10%冉戊习、12%的NEV积分比例沃,而经权威机构按照法规要求测算裂摆撬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轰锨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抨?    赵福全攀:在这个问题上戮,我并不持悲观看法袖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粳糯拍,因为还有很多企业尚未完全发力芬。按照国家的发展预期投崇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谈,如果每辆车以最低积分2分计算衬,整体积分比例就达到了14%菱悼恃,如果是分值更高的产品农钝,达到18%的积分比例都有可能掇希。关键是要努力实现7%销量占比目标侮赂,而这也正是NEV积分的目的所在陕丸授。    不过另一个问题引人担忧摩市。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湾村,同时在CAFC核算中也有优惠共掂晶:一方面油耗直接按零计算毛挪露,另一方面核算数量加倍光,从2016到2020年分别是5倍苗、3倍受、2倍船瑰。此外禄,按照单项抵偿原则驹邵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敛伯,还可用于抵消CAFC负积分曹。我们经过测算发现喉,CAFC中的这种双重优惠练,对新能源汽车的“照顾”过多了插,不利于促进其他节能技术发展腿取肛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豹猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溜革,CAFC的达标难度就会随之大大降低采。实际上宿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埠,两者不可偏废台皖疗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秦么,但如果CAFC目标落空杆舵,国家能源安全受到威胁舅萄锯,汽车产业的可持续发展仍无从保障夕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烯锹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚷供,这不仅能确保CAFC目标的达成感袖,也会提升NEV积分的价值庙粪,避免NEV交易落空薯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扭骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值副宛,而没有将电耗的概念纳入其中磕屉漂,这样的算法是否科学刚?    赵福全笺城悼:NEV积分分值以续驶里程为依据川,这与推广新能源汽车的初衷相违背遁祈,也不利于鼓励技术进步辞顺艾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋究筷。推广新能源汽车是为了节能减排女熔,因此不仅传统汽车窖,新能源汽车也同样应该抑大扬小雇喇、抑重扬轻如冗信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”休,而不是搭载电池越多越好邯,因为大量电池搭载在汽车上移动惰,这本身就会使能耗增加丝林尽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杜仇烦,也意味着大量增加电池生产的排放佛千。    政府应鼓励企业开发低成本幢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品户秤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怯奔溉。也就是说凄俊图,政策制定一定要“勿忘初心”亲死。建议NEV引入单位电耗锋玫噬,即吨百公里电耗的概念俯脾,作为积分分值的依据酗缔。同时昏罗唐,对于小型车电耗适当放宽沙棵窗,而对大型车提出更高要求嘶倍缄,以鼓励新能源汽车小型化示,进一步提升节能减排效果驾梨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》私庙示:在“双积分”中轰,没有将新能源商用车列入管理范围棋额潮,这样做合理吗努?    赵福全店睡舶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙颓揽裕可持续发展的问题吼估。2015年发喷期,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲佃,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮某。而此次NEV出台却未涉及商用车诵,这是不合理的甫洼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺第裙,也会让乘用车企业感到不公平彪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哦捷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屉。我建议佩梗拖,应该单独给商用车设立NEV比例要求厂秽卤,可以不与CAFC积分抵偿串纶,但企业之间可以交易椒罗。因为如果没有NEV的强制要求乏,在补贴退坡后缔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑途碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垦豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遣荣徊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颓捂陕,盲目投资之后狸惫,多数公司要垮下来伸穗物。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垄回。    以蔚来汽车为例讣排猛,去年8月还只有100多名员工霖锹泻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撂锨。据中国汽车工业协会最新统计匆撂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匈,销售4.4万辆舰儡,同比分别增长25.7%和43.8%背,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢,销售28.9万辆卑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竣劫。蔚来开蓉、威马潦返钵、前途邵关婚、小鹏等已是新能源造车领域的热词答,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堡臣缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪次,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顾罚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目混囱。至此抄惺墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源狸完济、长江汽车僧梨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矛锻蹦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家标。    “新能源车企的风险腾瘫剂,其实很大潦。”王秉刚说穆汞仿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涸,对风险有足够的分析经谐,有可能投了很多钱店稿零,最后做不成槽镐艇,带来不必要的损失瑰控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顾粉牌,简单地投资建厂蹈耪、增强制造能力购暇,未来堪忧谴谴郊。新能源车电池的技术进步非常迅速 敲,现在可以用的技术一年后就不行了岔。如果没有研发能力就做不过人家睬钒。“一下十几个亿扎进去肉,有可能最后做不成何吩惶,我还是提醒新进者要谨慎一点广彻拆。”王秉刚说骂摧。    事实上铂,目前国内的新能源电池生产厂太多了饺,但规模都不大霜。而且动力电池总的规模也在扩张中浦溅,尤其质量好的不多导,“据我了解拿氯臀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单双夕釜。”因此粒介,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惩。   谈不上“红海”虹踞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缴羚竞,但道路曲折挽膝蒜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫,造车得有钱灭碌示、有人才蓟、有时间嗅。“钱我们还行咸揣汕,人也不错冕惩啦,就是时间太紧凯逻,毕竟搞汽车三年算很快寺浪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒角校。”万锐坦言从,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的童毋。    不过舶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渺,万锐并不认同诽课势。在他看来岛娇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攻,因为大家都还没“下海”奖位饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺铅晌,大家还在忙于造车嫁康鞭,搏杀还没开始教赶。    “这是好事昂弑眉妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骏揣谱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说违潮,目前中国传统整车企业有150多家啸轻东,新能源车企至少有30多家蔑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法低。    至于是不是过剩和残凰,梁伟表示这还是要市场来判断鞠随郡。在梁伟看来僻匪,其实中国传统汽车行业已转入新常态仁冕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长材呻獭,除非汽车消费大幅好转测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赦奔钳。    但另一方面寒炕,根据预测敞店稗,未来5~10年玛篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长餐恳动。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箱铜纯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桅伍弦,到2020年时产能达200万辆健佰、累计产销量超过500万辆嗅扣虾。梁伟认为遍览刑,从年产几十万辆到200万辆的目标定,新能源车汽车肯定还要快速发展谩乔。目前的新能源车市场还完全没有定型岗虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搂睦碱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功池,“很多人此前担心特斯拉会破产未赴分,但Model S和Model X推出后效果不错欺狭杏,用户接受矢馁仍。经过多轮产品积淀仓敖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顷庞芜,特别是成本下降得较明显错琅。特斯拉可以闯出来峨溶,中国企业也有机会善扒腻、有成本优势杆辟勿。”梁伟说慌吓。    对于最近贾跃亭的乐视尺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象习戏,梁伟指出栏师,除了技术表,汽车行业还是一个资金密集裂拾试、劳动密集的行业倘。如果要进入侮贤,需要企业在未来几年有大量投入拆巫堪,以格力电器(000651.SZ)为例翱菇耗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒂。    梁伟表示孤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来串沧,毕竟快速把产品推出来革僚,现金压力会非常大袍谴杰。另外玖汇,一家企业在原有行业中具有很强的能力缝铅港,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炼,这是一个很长的学习过程乾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广姐淬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逞羡,也是第十七个中国记者节皇灵伤。2000年惧龋乾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁鬼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肝。此后记者节像护士节马顶菊、教师节一样武算,是我国仅有的3个行业性节日之一眷副棺。   值此之际娥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱太鲁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下光茨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慨锻。      坚守还是离开讨铜疗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娟:去年网络广告总量2096亿元崔矢渴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元规。报纸下跌超过35%绢玲,杂志下跌近20%疤坑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贿,单项将全面超越传统广告潮韭咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顶讣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现漓酒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下别驰团,也仍能保持着不俗的销量狗。    “没有路可以让我选择齿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氮尝。”陈总对此直言到胯爱虹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞎垦,但发行量保持一直不减啸挞姆。诚然唬,这离不开报社给予的支持歪。但从自身发展来讲差幻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊。究其原因怀残碾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胎汀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞠。   汽车也好烩梆,新闻也罢褪攫。毋庸置疑遣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盟庆荒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受边疽藏,但不可否认的是溃婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斡旗某。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者功幕。    除去对报纸税殴、杂志浆仙氏、广播烩枯、电视临、音像等载体样样能玩得起来报,还需操弄3G辅微屯、4G等流媒体技术阜妹本。我们不知道下一站会到哪里煎。   面对媒体融合大潮暗,陈总胸有成竹的坦言交:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯瑟膝,家用汽车转企改制之后继续深化改革雇块。由媒体到传播机构歇捻护,由杂志到全媒体平台冗梧,历经两次创业辣含,家用汽车探求新的发展方向戏欠,抓住变革时代的发展机遇埔顽,赢得了全新的利益增长点合。不再只是单纯的纸质杂志伦,视频枢躺恐、自媒体等做出了不错的效果你。   其次限,就是在自己的企业定位方面笨午,中国医护工作者汽车消费调查雹婚、中国城市教师汽车消费调查是以医生们、护士揉欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查玫撩竞。这些调查一做就是3年持床,走遍全国大中小城市赏衫软,做出最真实的数据么婆视。 ?   “网红”营销时代   今年以来井锋禽,网红主播频繁出现在各类活动现炒韫迦,手机发布会槐、车展睫墩拆、房产开盘喝辽、比赛等一场不落乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卞。”   日前丁痢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗都毁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轻盼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貌合。   对此事件屑攀,亦不乏业内人士称纺途趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郸枯,呈高开低走的态势唤。   陈梓萱表示莲蓉:“在现阶段的传播环境下塑募偿,媒体记者朝网红转型请獭副,把读者转为粘合度极高的粉丝抛寞,增强彼此互动揉氛、沟通导窍拼,无论对于报社还是记者个人廖,都是一件好事操泌圃。”   “把流失的用户拉回来惭撇干,用互联网蓟、新媒体的方式滔僳,我们正在努力尝试稍署蛔,但具体执行效果如何侣痹多,尚无法判断刚。”全媒体时代裴,我们永远在路上酵春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:张瑞丽 版权作品桔关控,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽戊,严禁转载偷庐畔,违者将被追究法律责任罕安。 获取授权" "  原标题绍:广汽传祺肖勇煞叭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恢犀说。在本次活动上枷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘲释抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗽乓池:“时尚是一种潮流奥挫乡,其实就是顾客需求裁,引起客户共鸣季佩赦,汽车也需要时尚令拷烫,所以GS8出现在了这里憾新。同时传褀GS8我们就是承担梦想锚镐巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨甓础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌客,中国品牌基本上没有一席之地蹦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戊萍。   对此嵌寒袭,肖勇表示乃:“传褀GS8我们就是承担梦想惜哗灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞缚铰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贬扇仑,所以在豪华汽车上盎拐,我们率先实现突破具咆绞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚登,我们就是要跟汉兰达窍、福特锐界形成三足鼎立填,甚至未来超越这两个品牌掂,这就是我们的目标樊璃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忱高,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虽四,创造单月销量的历史新高尸芥坏,爆款车型占3.4万辆旗,但受制于产能安排的影响藏鸵盟,造成其他车型总的销量并不是很高沥嘲扮。面对这些问题魏蝎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略何筒。   肖勇表示拓写:“明年我们的产能夕私,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敌厕,产能将得到释放掀。我们在满足GS4的同时撅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幻玖,最起码销售五千辆以上灌,剩下我们会再分配个其他车型败畴。”   同时为了加速品牌向上杯细肯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸽谓。同时肖勇说道喝嘎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浅,在明年全部投产尉散,所以明年最大的问题还是产能妨霖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型合,我就是聚焦我的明星车型词雾瞪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺俺汞:李芳" "  还有不到一个月枪奠,东风标致4008就要上市了病丝墨。它的颜值甲撼、科技装配足够有吸引力缔侠,那么随着锁定竞争对手畅瓜、谍价手环纪、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冠凰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泪捶雷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影还堪。比这番景象更热闹的情痞冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗽。   说到品涉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拢吹,让媒体品到了极致泻翱。在工作人员的讲解下氦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统季,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席衔饯,无不让到场的记者慷侧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺态葛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外适,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲁稳辅、品味娟讥芬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啦,东风标致在今年推出3008厢、4008后酷呻灵,也将在明年陆续推出3008S俯墙、及另一款7座SUV愤涟。据中汽协最新数据显示里惫啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑驹,同比增长45.91%蜕。那么诽,在众多SUV产品中吉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢型斧锌?东风标致总经理李海港对记者表示蹈:“我认为要总结一个词就是‘品’字车戎倘,东风标致的SUV一定是最有品的歧,这个品是指品质碾、品味椿咎驮,今天的4008就足以支撑这两个词勘肯挞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾?李海港对汽车产经网独家表示唯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绰急。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彼能,轴距达到2730mm祁,是同级别车里最大的袒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统覆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雷茂,在配置方面更趋向于高端卫、智能鳞恫,进军更高一级的SUV市场醒棚宫。”   然而没佬,另据乘联会的最新数据阶,1-8月隧坞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤戳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唬篇,作为中级SUV熄砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昧?李海港向记者算了笔账练,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圣堤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求背卡涎。“这种需求就是4008的机会付灵缝,也是4008成功的保障局。”李海港表示糙。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龄乌。李海港认为布冷粹,4008在科技装备攀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赡。”李海港强调牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥揭,4008的设计颇具未来感和运动感担,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下九冷虱,4008在轴距上占有一定优势侵舍,也使得整车造型看上去更加修长世。   那么拟案,价格呢入岛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亩昧,通过对比翼虎的指导价摊酶添,小编认为4008的价格应该在19万元左右春暑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合半沤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓷熔?据乘联会最新数据廖权,翼虎1-9月累计销售84258辆炕,月均销售9362辆食悲。但值得注意的是桃挞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棵散。那么潮戎恰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赴厘,可以说也有一定难度粟。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体谜图抚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檬查迹,以吸引用户选择4008逢。至于置换方案的细节陈,李海港表示还未最终确定截姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺酷边:李芳" "   国庆结束后糜,北京哎顿、上海铰、广州娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇佛缺,引来了社会广泛关注啡。平台闻风声汀,媒体炒热闹粱脚痛,百姓愁价格稗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诫纳檀,“网约车”只是第一块烫手的山芋寥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铂份,又要确保公共交通体系的稳定诵沸,还得照顾老百姓的感受轻街。    比较普遍的观点认为般谜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升港睹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莆伐溃,征求意见中提到让市场来决定纹捣啃,这是非嘲ゴ樱科学的甩睹。作为用户陈,担心价格上涨售赁,特别是比出租车贵脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益坟钾缕,我觉得这是大家多虑了惧石霖。过去欺,在平台混战的阶段课苟讲,资本介入烧钱抢流量棱偿瞄,这本身就是不可持续的憾,价格逐渐上缚磕狻,平台收取中间费用是必然的举。    对于各地的征求意见上谢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娠。比如说要求司机是本地户籍倪、要求网约车辆的舒适度等等噬慌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些春困寂。    网约车规范的政策是非常需要的普糖讣,作为共享经济热潮下的产物陵斑泛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讽。任何一个商业模式坛迹,都需要规范起来接。因处于监管边缘趴,过去已经发生了数起网约车的瓮然绶祝害案件闷。我们在对受害者表达同情卸超、对肇事者表示愤怒之后坟换,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眷槐。    然而樊婚嗡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涎。比如说尉连恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柔汀、车辆要有上海车牌伯错梦,并且轴距要达到2700毫米湾菱。根据滴滴公布的数据才儡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绰,拥有上海户籍的不足万人乔。这个情况在深圳类似懈褂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貌。如果按照细则明确执行伯患唯,这就意味着材,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甩什。    共享经济是大趋势稳离砂,但监管太严可能打击积极性系,这对立法部门是大考验呵。互联网时代热染簿,网约车大大增加了出行的便利狗,使人们在出行上拥有更多选择谅堪沽。监管是为了提供安全高效的服务保障曹哀,而并非要让网约车集体消失巍蚕鹿。现在的征求意见许多还是首次提出慕,建立体系的过程中应该让用户茅、司机及平台有更多发言权搐亩。    我们鼓励共享仙供,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环间帆腻,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞭。    我们希望立法耐,只有合法合理才能保障各方的利益啦竭,所以网约车服务一定会是标准化文、安全化的贫。    我们希望在所有领域都有不断开放克诗箱、不断完善的发展方向拆腹,这是产业互联网时代的必经之路忌。    文 | 著名职业经理人督,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广丸鳞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒:新造车企业已经不再神秘伐推蛔,告别概念车的品牌曝光期忙课伦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠕燃。投建工厂坛、申请资质伪翘,造车榔拎伎,他们是认真的邪泵。不过多理,“八仙过海牟借抚、各显神通”泄,出身背景不同的创始人炬,对企业产品和品牌的定位徐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叼稼阿。    想听“真知灼见”横,走进新造车企业火剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天食。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道樊,敬请关注聊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戎氨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈。10月10日曹传媳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦融拍。这也意味着儡煞晶,前途汽车继北汽新能源鹿借、长江汽车之后合,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中法褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆,可以稍稍松口气胸高塑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氮蛊岸,他直言到2017年底前途K50车型上市前玲篡,相关准备工作的日程已经安排很紧张千,有许多事情需要持续推进滴九茄。即使如此恋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疮丛。在与记者的沟通中稗敬,他详细讲述了自己的创业经历杯险、资质申请的情况钳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断付保。    短短的一个小时眷核,陆群留给记者最深刻的印象是蝎佳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋客,他们怀揣一个美好的愿景翻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲸景绿。    ■ 拿下资质不神秘充麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢,许多人都对过程感到好奇变。陆群则表示膛泼封,拿到资质并不是一件神秘的事情坟究吾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刻,一点一点把技术做到位输驳是,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挎佰春。”陆群说夸碑颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谐。具体流程是睬,企业根据相关标准去申报项目乌距,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矩喜。陆群认为辈矛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吩、引入新的技术和参与者饯糜并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丁扒。其中对电动汽车的四项关键技术浦铜,包括整车的集成和控制技术廓,电池的管理技术很,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考。同时沉太构,技术具备后还需要做出整车憾瓣,并按照标准做大量测试醚辞,要达到很高的标准兑。据了解杀商媚,整车控制管理系统(VCU)醛豆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扇,也是已经掌握的三大核心技术徊唬。    更重要的是魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挝钦。早在2010年爆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵,开始布局电动车祟敦孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骇痰。2012~2013年秃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巢绘,在高端纯电动整车设计膜睦铆、研发方面取得了初步成绩行。陆群说吴希缸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟丝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皋串,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顽,开始引起业界关注囱老。那时顽吻涤,行业对电动汽车的关注已经比较高默锯,而前途汽车早已走在了前列粱淖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛾食纤。”陆群说念溉冬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲸曹,专注纯电动车研发贰玲普、生产腑、销售及服务陕赦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暮誊。”2015年9月撂谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股莲隧鸵。目前氨茫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溪,包括整车业务板块(前途汽车)开、设计研发业务板块(华冠设计)澎畅,以及核心零部件业务(华特技术)触。这三大板块互为依托侍腐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惭陪较。    拿下资质贰钦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点测。    ■ 技术杀画、生产基地韩阜、供应商都得一流    在做电动车的这几年掳骸,陆群对电动汽车的理解越来越深入骆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渐娟、变速器等物理结构含,还需要产业链配套氮蹬倡、成本控制壬孺乘、核心技术开发等一系列工作面。“自主研发的核心技术绰隆、国际一线的供应商和自建的生产基地沤伙栓,是我们的三大优势痹尝。”陆群说抚心唐。    陆群说鹿身,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现榷峡,市场上找不到合适的零部件供应商碴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龋窘巢。目前定客凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寝诡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抄、VCU从额促、RESS等核心技术录,使零到百公里加速仅需4.6秒吓泻,最高时速为200公里故蹋,最大续驶里程达到300公里性啼。而据陆群介绍苍,这些电控技术相关的零部件辽,不仅前途汽车自己使用丘欺,也已经为行业中其他厂商供应蔑。    在供应商体系上刃爽讲,前途汽车同样拥有强大阵容羚,已经先后与IAC佃棵鞭、博世缴贫、布雷博缆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栋。这不仅确保了产品的品质背,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锻队。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞧克耽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扦髓。今年2月菊劫圣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寐册,按照规划挛卯波,苏州生产基地先期计划产能为5万辆车,将在2017年中试生产概,第一款车K50将在明年底上市靡鳖。值得一提的是心徽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卵享苏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凡填呛,最大可能提升汽车的轻量化水平藏。    陆群认为乏连季,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搏辫峭,而是要通过成本控制秦烙偶、技术提升来实现乃,其中轻量化就是很好的解决方案丰骆。他强调侧鹤俱:“前途汽车的产品规划和市场策略玫署拔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘘哨祷,在全新的市场领域不断成长啪避。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫叔境,中国新能源汽车市场前景广阔佛,存在巨大的市场机遇樊肺。据他估计垃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侗。他表示矫嫡毙,前途汽车已经做好了准备供逼。    陆群始终坚信一点售,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竣屠。在他看来舞敛疯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吉霓。“所以辆境死,我们专注车辆性能杰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徽,迎接智能互联时代拧寄。”他说慕崎。    自1990年大学毕业进入汽车行业傲吝乳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惭酮惯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掂党,创业历程也已经13年荒抗,算是行业的资深“老人”定尚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”退疆几,他的团队也是一群“汽车工程师”裂平,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驰。    陆群说泻嗣杰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莲佩,像华为一样拥有先进的技术闹菏存、过硬的产品品质以及国际化的视野绵篓铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圈年炒,同时刑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益任钙掇。一时间芯蜜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤,对于新政阀虫捷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墟。    看自己   记者淳称: 首汽约车有哪些新的动作和布局士蹄鞋?   魏东恨: 一方面试胺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面示寥俄,根据北京范畅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棠李,我们会在司机办睹笺、车辆和运营都符合当地规定的基础上俏氏勉,继续增加运力保障割肃效,这其中包括增加自有车辆伯悼,也包括增强与当地伙伴的合作屋喂病。    看政策   记者廓屠僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焊,有观点认为泄卷栓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赖: 这样的说法不客观腔洁奴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毒揪齿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垢峡。    某种意义上讲惕砰,首汽约车项目上线之前稿败阑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扭,我们只是在政策范围内尝试着做骚。彼时豆脆,我们借鉴同行业企业技术手段凸阂、商业模式和合作模式歪弓未,在政策合规的前提下肃搜,尽可能尝试侥骂,当然第搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昏,我们是十分期待政策落地的副够澳。因此撂涩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝违骗。    记者登嫌: 怎么看待首汽约车的先发优势痹钠础?   魏东敖: 的确思,北京市场上我们目前是最贴近政策的剁,但从全国“一地一策”的角度来看捐晶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠕珊。    看行业   记者耐怂土: 按照当前征求意见稿来操作昆娩己,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗。   魏东弓侥: 我们对于各地方出台的政策表示理解冯究,网约车实行一地一策制度椿,各地会根据各地的交通发展水平垢锌多、城市交通需求来决定如何管理网约车汕棘故,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峭前。    看未来   记者泰赣: 未来行业格局将有怎样的变化绞肆?   魏东卡呵: 当各地政策正式落地之后彤,会明确供给的标准巾绣,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘⑺,筛选出部分中高端车型进入服务领域苯,同时杉,对于准入的司机进行严格监管凳两。因此册姥,在未来行业格局变化上歼,在大的方向和框架上由政府来把关蹭岸,在框架和方向范围内随忻莱,各家寻找自家的竞争点和突破口该猫锨,现有的平台选择优化平台和转型升级喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始避列,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略班,并通过一系列体育电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腔、活力的品牌形象雷噬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构桨,除了年龄每棋精,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人池。” 10月13日舍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劝桅珊。   据悉临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舜庞绿,并向年青人传递积极的正能量揣哩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勿私毕。未来迷起毋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扛裳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钩梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慧,借助本次人物盛典居楞刑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袄佬藉。   “2016年鳞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勤宫。” 郭伟表示态堵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作票敖损,不仅让不同圈层的消费者刀、车主葛峡杜、粉丝共同参与到活动中斥孝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锤。”   事实上享藤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乃,包括体育以及音乐类的综艺节目梗茬蓟,实现了跨界合作跺百伶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流馁辉档,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排。”   根据最新销量数据显示商沦公,东风日产9月份的销量出色适效,同比增长超30%糜。其中主力车型轩逸笛桔、逍客室、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沮薯。   郭伟表示踢,“东风日产今年的目标有所提升狗,对今年销量保持信心涤。”此外醚,谈到是否有可能再接再厉怂,在总销量上攀升至第四名的位置时紊督伤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乘冉败,能超过前一名最好咎枪光,但最重要的是与自己对标官畏联。”   责任编辑席兴揭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凤疾挖,管理层不参与讨论妹蹈,每组都有来自全球各地萎怪怯、不同级别贝际捞、不同性别的同事空洪。”蔡澈说宋陌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合型,大家相互协作鳞圭、互相支持莲腿、勇于尝试溉颈鼎。”    中国经济网综合外电报道厘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻汇,其宏大的构想才刚刚开始艇橙。蔡澈现年63岁岁缸略,其工作合约预计到2019年坞构辱,在刚刚过去的2016巴黎车展上呸垦,他再次用前瞻的眼光和布局骄挎,为戴姆勒集团未来的发展隶馈,提出了新的方向呕卤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说古膏芭:当年学的是电子工程专业氛姓寝,就有人建议“傻小子握,去学机械工程煎。”吻僚沥,“今天来看好蚕崎,坚持初心孔,梦想终有回报勺膊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体设梅,在报道戴姆勒集团的“变化”时观,都会引用蔡澈的公开演讲赡很,因为他提到了电动财矩赤、互联埃粱翠、智能和共享等前瞻主题翔铣。    首先女坏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹄龟柿,并计划到2025年疽短绣,成为高端电动车市场的领导者思识空。当然撑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碍臂吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藐怒睦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呜钾弦,恐怕显得更稳健毯俺。    “在所有这些领域漓盯懒,你必须为未来的投资做好准备瓜乳,”蔡澈说谷嫁。 “但这是令人兴奋的女,所有这些发展不仅仅是技术的改变关,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜗示。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啃凳拭,内容丰富的CASE(瞰思)计划妥缮,它取自于智能互联岁、自动驾驶响滩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涛。有评论指出任娩刨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荤,就是要对未来做出承诺赡。 巴黎车展发布会期间爆救萎,蔡澈穿着休闲衬衫拷、牛仔裤和运动板鞋椒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名角蜕态,但蔡澈作为首席执行官餐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甸姬口,以加速决策和赋予员工权力著称僳非。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冕,鼓励对新产品和新发现檄逝,进行实验性的尝试环谋藕。    巴黎车展发布会期间娄躺,蔡澈穿着休闲衬衫凳、牛仔裤和运动板鞋惹拆痊,一改西装革履的常规风格粗供猴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腑橡忿:“我们并不是穿衣方面的专家沉轰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绵,而是留在了在工厂附近的办公室顾,尽管条件略艰苦皋镭蹄。至于在衣着方面的变化箍躬烽,没有具体的规划崎搂驾,因为衣着是表面化的碌年乏,符号化的尉席跑,尽管这会传递一些信息猴谰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阜庭:近些年艘,我们尝试了很多新的想法慑,对整个行业而言都是全新的尝试嫩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔬,很多同事都参与其中憨。    “仅仅3个月的时间拱尝,我们收集了150个优秀的想法日,这些都是关于企业未来建设的好点子洼。我们把参与讨论的员工分成了八组读具,管理层不参与讨论瑰,每组都有来自全球各地盎、不同级别炯赂皮、不同性别的同事芬嫩。”蔡澈说菊,“今天提到的鱼群式结构帘圈,希望让公司更有活力庇脆,更灵活钡够。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草梢,大家相互协作胸陋靡、互相支持枚、勇于尝试笛凳。”    几个月前碉,在柏林的一次会议上萄虱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片实扔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞。根据德国报纸对这张照片的描绘没聘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骄烹。蔡澈告诉开发商瓷俯,这张照片是30年前拍的胃,那时擎寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擂。    随着电动车品牌的发布设,以及首款概念车的亮相逼蛙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代去侨。在戴姆勒的规划中露,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力貌颊烫,包括价格健呕苔、外形和性能嚎。据了解署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产门鞍点,包括在德国建立第二个电池工厂酞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯为:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忱弧。主场“作战”的雷诺品牌冷揭飞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揉煽兼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念办,包含设计究薄钵、产品以及市场布局等方面黑。    发布会结束后颇懦寂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴。在面对面的交谈中沪系湃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晨墟。另外介,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茫得珐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粟侍炉。    网通社裳缅:在中国市尘济岣铡,2017年雷诺在中国有什么挑战松坏屯?    戈恩盼桥何:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袭扣,中国和印度都成为全球业界的引擎令。2017年是雷诺非常重要的一年辽,我们的销售会起飞吮缔,就像飞机一样搔膊,正在起飞向上并且不停加速沧纫。对于日产来讲博考道,也是非常重要的一年淀忍呵,还会进一步推动启辰的产品巍帽,这个也非常关键切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脚蹈:您如何看中国新能源市彻Т堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搁勺壬?    戈恩鲍赐持:我认为中国会成为全球最大的市沉狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轿汞青。对于日产而言纯憨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怜蒋淬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洗祟硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的久挡劳。    网通社究旁懂:对于雷诺和东风的新电动车项目纷露,是否可以更详细的介绍一下犬?    戈恩硅唾:雷诺和东风进行合作徽茂估,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垛逆,最终项目还没有做出决定镣玲鲤,但正在研究当中歉。    网通社铣雀居:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烘癌匙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谴?    戈恩档柬:自动驾驶一定会进入中国喘,这是勿庸置疑的侮崔逞。目前锹叹,各个车商在这方面的竞争非常白热化板肥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆桃。在中国相关法律法规允许的时候距导,我们的产品会进入中国绒。当前僵怖,我们的样车正在美国愤弹孰、日本做相关测试肋凉。与此同时伯巍,雷诺当然不会遗忘中国市场儡弹。我们会在中国市场进行一些展示项目颈,这会帮助我们完成产品差异化的工作袄崎,也会帮助提高产品的竞争力拘卞。    网通社棵矛登:三菱的加入炼颊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猛?    戈恩筏纹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽美,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棵脖绍。我们认为2016年包含三菱在内强钩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枯。所以它不是目标钝施比,而是我们现在工作的结果秽。展望2017年沁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祈,尤其是三菱的加入捕鳖盾,让我们有潜力跻身全球前三翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橇型,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琼闻楔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胶喉。”Kalanick 说道冷。“如果真的发生这样的事迟,而我们没能参与自动驾驶的开发肯,那会发生什么事锤炭笔?未来将迅速抛弃我们厘败晦。”    上周四钙敛,Uber 对外表示扒安形:8 月底奉嫩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巍溪。    与平常用 Uber 打车的程序无异耻,系统会为乘客匹配 Uber 专车绦坞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务速凌屡。虽然是自动驾驶汽车鼻晤扩,但车上会配备两名训练有素的工程师鞭订樊。一名工程师坐在驾驶位上娄啪,随时准备接管汽车控制权笑探曝,另一名工程师坐在副驾驶上佛盟,详细记录汽车的每个动作股。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逼篙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹿布谷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牟。在采访中缝疗郡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业北。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢堋,现在卡车运输市场也是如此胃。”他说氰俺。“现在谈这些还有点早挫,如果非要说点什么盎,我只能说我们已经进入了研发阶段姥汇惨。”    在采访中想嘲,Kalanick 还被问到狸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代活餐讳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存材。他认为在交通自动化的世界里纤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滇,但驾驶员所占的比例会下降诲丧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桨福纪。    Kalanick 说道良:“像旧金山这样的城市戏世凛,大约有 3 万名活跃的专车司机猫蔽汇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撇喀,但是别忘了袄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梧贸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捐签,自动驾驶汽车也需要局哨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椒伴,有些情况是处理不了的冉擂九。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写耸怖怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧究。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娶贾。”    他举了一个例子嫡江脸,电话刚问世的时候芹瓜,需要一名接线员来接线貌皮毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜗,而是创造了一个全新的行业护梳摊,并创造了大量的就业机会巨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛旱粱:李芳" "  穆伦认为攻卧皆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵,包括汽车的使用方式澜汐。    自2015年9月25日临危受命掇蕉,出任大众汽车集团CEO至今割朔使,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间期桃冠。那么愁贾,一年过去叙哪墓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿断藉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挤翅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得教?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欺姓咯,贴有穆氏标签的大众软,其未来又将是怎样的呢察?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)读公壕,借已成惯例河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陈篙盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义断疮妻,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘿芒侥,也就构成其《巴黎宣言》的构架手咳。他认为美,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚捐,包括汽车的使用方式沏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆贯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仁,这需要我们用全新的理念散、全面的视角对于出行方式进行解读科。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来康。显然溉么郊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扩浆。我们需要联接汽车世界和数字世界娟,让消费者获益铰染船,推动社会和经济的发展薄。同时顺应驱动技术的根本性变革琳,即电动车是汽车行业的未来懦。尽管如此酥熊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啥扣。我们必须背侠沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠掣,同时推进替代技术的发展翟。    穆伦坦言岗,应对当下的变革奇崩筋,对于大众汽车集团来说彤,是一项十分艰巨的任务铆纶贾。尽管如此忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度疾淀镣。因为在过去的一年里哭,我们兑现了承诺还茫合, 增强了核心竞争力隧鹿陕,积极推动集团业务的不断发展脯颓挝。因此馅栖爆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”访瑞,而是“大众汽车集团将如何成功”静。为此记,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”五。集团的目标杀,同时也是我个人的目标床焦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业套竞你,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虚末。    他说脐,今年夏天嘲玻党,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姆盘。我们强调殿凄,集团未来发展的重点领域将包括谓褐窜:电动汽车猎裸檄、电池技术矾、数字化搜跋人、无人驾驶和人工智能沧摆,以及全新的移动出行解决方案犬谩橡。放眼未来爸试,很多人将不再拥有私家车辅括摹。即便如此规,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炮嗽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念露垛荚、大力拓展移动出行服务颧寞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图需陵,包括集团旗下众多品牌的战略补请胸、关键指标和相关措施贬讼罕。但在此之前滦棚,我们并未停下脚步汾,而是继续开展相关业务渭畦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肪郴隆,他特别谈到孰:“在中国躲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍烦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盎。    穆伦表示概藩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庭衡谓。这些实践同时也表明很坞棋,即使目前面临压力霞莆,大众汽车仍然完全有能力实现目标疵岸。他承认示禾挠,坦白来说灰额,柴油发动机排放事件影响深远晌埃桃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔫俯裳。我们正全力调查事件发生的根本原因陈匣,不遗余力地解决所有问题委扛,并在最近几个月取得了实质性进展垦价。然而对于我而言猫兰订,构建大众汽车集团的未来凄烘输,也同样重要拆乒离。    穆伦说揪谱塑,今晚淌碱妒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哆醋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拔。在2025年以前稳蹄妹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徽纷,并在欧洲市场占据领导地位琉。    最后猎笺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猾店烯:“未来浓偶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甫额邪。它意味着自由详纺便、乐趣和情感抖盯浮。因此壕锚,我们注重产品设计舰,并将以崭新的视角进行设计创新”势挨伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊顽儡:李芳" "  今年7月底蔑醚疟,在2016年世界500强排行榜中堕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奶疚埂,比去年跃升47位酱,排名第160涉糖瞧,引起国内外企业界剑脆、尤其是汽车业界的瞩目崇献。    今年谜拼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栏。恰好是在10年前并,徐和谊出任北汽集团董事长两恃凌,策划彭骨、主导快、实施了令北汽集团由乱到治糖,由小到大涸轮杠,由弱变强的变革午毒屠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌纶、有益救、独到的成功尝试尽。但是轻蠕,当中国经济网记者约请徐和谊匪,请他以《老徐和北汽这十年》为题颓吕,谈一谈自己与北汽集团时肺厂,徐和谊温和啥鞋、憨厚地笑着说电独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙虫,少谈徽沥,少写胶婚。    于是怕蚊芳,在不久前的一个上午板,在北汽集团的一个会议室里圈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒癌。今天是系列报道的第七篇贡迸淬。   “北汽这些年发展快饰,我觉得合资这一块硼,起了非常重要的作用梧怀堪。不光是从量上瓮许,速度上嫂,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰莆殴,如是说道懂。    “在各种场合我都讲高,北汽就是合资反哺自主”希椭,徐和谊告诉中国经济网记者骂淘,“合资和自主潍,绝不是对立法厢,而是互相借力”斯返篇。 2002年10月18日具枪,北京现代正式成立苍寸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侵、董事长算起膊,徐和谊执掌北汽已是整整十年恋。在徐和谊的带领下松,北汽从最初的“一盘散沙”扦胺,到如今的中国骨干汽车集团媚百庐,取得了长足发展潜厘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藕,北汽位列第160位仍庆停,比上一年度提升47位腔坏,并首次进入前200名啼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瑟。    “北汽这些年发展快伴始笔,我觉得合资这一块沏洞唤,起了非常重要的作用惹反。不光是从量上饶、速度上韭城揣,还有效益上”肝认,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奶,如是说道莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另堑爱,徐和谊结缘北汽拍台坪,也正是从合资开始骂办。2002年衰酱圭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橡茅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚂、发展首都经济的龙头项目和示范工程快。    为此脱版,时任北京市委工业工委副书记纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽口溉酸,担任北汽党委副书记翅、副董事长户,以及北京现代党委书记桅撕缉、董事长炉卯伪。 2002年12月23日庙哪违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司溺,北京现代实现当年签约洛箩刺、当年建厂却餐、当年投产笛微朗、当年出车观假飞。在短短不到一年的时间里冷铝迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棺叫偷,迅速在中国市场生根发芽拌。由此创下了业内独有的“北现速度”唱湃。    时至2015年取懦,北京现代已拥有第九代索纳塔系攻汇、全新途胜菲艇、名图扦酵、ix25焚冲窘、朗动筒萄桥、瑞纳等14款车型撕,涵盖A0级歼、A级顽、B级练农、SUV等主流细分市撑芫帷,累计产销量突破700万辆汕。    北京现代官方数据显示朔衬,今年前7个月何洼史,北京现代累计销量达到59.3万辆檀深,完成全年112万辆销量目标的52.9%吧赐。 2005年8月8日颇典赔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年当灿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梢队恭。北京奔驰的成立地菊诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教覆。    虽为国内高档车市的后来者壁倒得,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磕柑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膳陀卉,实现产品导入蔷希、股权调整稳妊汲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等径氏令,北京奔驰由此迎来了高速发展期弦。即便是在国内车市进入到“新常态”后莲艾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅管,远超行业平均水平商。    目前捣,北京奔驰已建立起全球面积最大袭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廖嘛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尼邦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淡棱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佬纷。 8月22日韧阮杠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矛:C级车低棘袜、E级车朗、GLC SUV和GLA SUV俺小。官方数据显示脊诵噶,今年1-7月茫牛,北京奔驰销量达167307辆枫,同比增长32.9%揽。    8月22日岸逝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辑匆。在迎来年内最重要的车型后丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宋城,着实令人期待侍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诚簇目,在帮助外方顺利打开中国市场的同时表旱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力处孟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俺。    “在各种场合我都讲褂敲,北汽就是合资反哺自主”镶妻,徐和谊告诉中国经济网记者魏兜,“合资和自主摆,绝不是对立八苍铺,而是互相借力”让拿。自2009年以来羞龚,由北京现代乓品痘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秘瓢谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趁速澈、管理流程予以借鉴的数以百计堤。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭式,从2011年残们,第一辆整车威旺306问世歌,北汽自主销量直线上扬隘继魂:2011年达到2.4万辆离泻通、2012年实现7.8万辆烁愤、2013年超过20.2万辆狮边筋、2014年突破31万辆坤、2015年完成33.7万辆污。历经五年多的时间俩,北汽自主已累计生产达百万辆丘,跨越增长令业界瞩目革。    “着眼未来搞释订,对于合资我仍然非陈耄看好闯匡私。不仅是十三五窍顺劲,未来很长的时期我伎考,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劳其备。另外露摩借,在此基础上龋黑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咎,徐和谊表示筛丰。    “年底前还会有更多的好消息抗,不管是在新能源领域铅,还是整车领域前硅,包括一些重要的零部件领域穆,还会有一些新的大项目落户北汽申还坝。这样妙凹楞,为北汽更长远的发展锌拱,我想合资这一块蹭,贡献还会加大乃杉逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户镁潦:李芳" "  9月29日滑写,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱吭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳。   蔡明指出略颗川,中国汽车市场曾是低质量贿睦、低配置艘捍陆、低服务的代名词氮街。诚然罢淑汕,与美国汽车市场相比盗,中国汽车市场还不太成熟刊身枢。但是尉徘躬,趋于完善的服务质量句蜂、规模日益庞大的车展迪吕、逐渐被认可的中国自主品牌剿搜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乐什济。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疙,分值越低表示可靠性越高吧圈互。J.D. Power近几年的数据报告显示井电辉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铣式,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲藐滴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浇。尽管与美国市场还存在一定的差距鞭,但中国市场的后劲儿不容小觑棺椽酮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脚建,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誊?J.D. Power最新数据会给我们答案堂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崇,而中国市场的进步速度为每年4PPH搂瓢赔。在车型研究上浆夕订,中国赶超美国市场需要6年时间泥寝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寇瀑,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹈。在生产车型上惊锯,中国赶超美国市场需要5.5年碱。   3. 在了解美国客户的需求上侨计,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妻评。   经过对这些数据的了解和计算愧香,平均下来勘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓童兢,才能百战百胜媒隆,想赶超美国市辰荨,前提是了解美国消费者的需求溪物。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檄十蹲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梗睛:车内有令人不愉快的气味垦惫韦、胎噪声过大(来自车身下面)敦爸、耗油量过大会暗、风噪声过大(来自车身周围)奉朔、空调开启后椒裴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慕荚:内置语音识别经常无法识别/误解命令怕朵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垃、风噪声过大(来自车身周围)桨炕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洁掏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劳比透。同时钢侈,在前10大问题中布,只有一个问题是相同的凭丹色,即风噪声过大泄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卤却芍。中国消费者更注重感观(嗅觉苫粒、听觉和味觉等)方面的感受质量地光配,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虎猎翁。   就目前来说孟罕,中国的汽车产业还有很长的路要走揽,无论是汽车的质量侥,还是汽车的整体销售体系烷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距技揭茎。凡事欲其成功躬,必要付出代价幢:奋斗栋谈梯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擅磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理但浦烁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胶建:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藐葡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膊秋蛾:李芳 版权作品凄篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载玛凛,违者将被追究法律责任屋侈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檬乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览快岗接。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烽石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庆。同时定年,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢腥,作为本次车展的重要组成部分之一芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咖氨横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋痉队,中国机械工业联合会会长王瑞祥画聪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言香境旱,为中国汽车产业的智能化菩承,信息化方面的发展做出指导意见蔚沧。   本次峰会主办单位穷粕斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钝毒颈:   贸促会汽车行业分会长王侠俺串侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暗奈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉回弄呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊梁绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌练阿俗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褐籍毛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舅我赫。因为我以前开玩笑说了一句话河刑,我说这个车联网这两年已经实现了末,就是人在车上用手机连网虽,这已经实现了佃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架法,手机天生的使用起来就比车机要方便路滤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垃。有一些改变我们已经看到了某籍截,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡版孰。现在有了优步俊结、滴滴到处讲将来大家不需要买车了片,这个确实听着都挺有道理回木,我们一听都很吃惊纯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶,搞来搞去就卖那么几百台车澎购。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缔挛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欣颁汀。对于整个汽车产品巳踢匣、汽车产业链的改变它到底会怎么样点苛缮?   回到出行的那个问题滴逝,我觉得大家也不用特别的担心搐。我先给大家压压惊棺讹,有两个数据很有意思纶骋芦,一个是美国湾区的汽车销量察刨,一个数据我们一查就能查到其。以前我们想2012年优步在湾区开始普及麓械济,现在渗透量已经非常多了蔡车,优步在湾区这么普及了氓,买车的人是不是变少了堵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腻,这个没有变少写,而是增加了狈竞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锭憋。确实涨的很快茬悸,这个和大家的想象是不一样的栓烷经,觉得汽车销量应该减少矾,怎么还增加了呢光?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锻垄街,你说滴滴公陇韭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买无,这背后真正的原因我就一直说龄臂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亢赌,其实出行不等于汽车刊宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丝绅啸、道路密度不够这种应用场景茨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弟,其实它真正的加剧了中国的拥堵看。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耪。汽车也不是简单的交通工具丛,如果把汽车还原成一个交通工具报扑卞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了累廉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涧肥世,我可以开碾,我也可以去坐地铁坤胚阂,我有北京和上海的公交卡宝、地铁卡洪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谓刚卞,我也可以骑自行车垄合,有的时候感觉走路也很好创兰碾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臣熬,汽车行业当然会发生改变厩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竭臣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涟。如果你只是把手机当做一个通讯工具勉唯,在2007年的诺基亚已经做的非晨染愎蹋好了凄,但是还是被智能手机行业颠覆了荷舒瘫。在汽车行业也是这样起,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具川式咯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扑咀诞,我们去展望一下祥绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撮碍梧,大家都提到很多了凹。其实很多人的展望角度是不一样的肃纯葡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了避浮垂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骏贯世。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信剩,更多的是解放了你不用开车揩,分享的是司机咳伦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掇浓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笺估膏,它是一个规模经济啥夸半。它的交叉点大体上在2020年就会出现漓,我们的预计2020年在美国就会量产苇,在中国可能会晚两三年裴憨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迹蚂袜,这是我们要看的一个趋势辱。   第二个趋势陌猜腥,移动互联网会加快电动汽车的普及缮涕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僚。很多人说电动汽车是因为省油钱毒酚较,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辰扑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了的钎,再也不需要去加油站了弦。第三个带来的变化就是对产业的重塑律,以前汽车公司都是专注在制造镜,用户就认为是汪洋大海当。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链山,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捆勒溃,内部管理的界面挖茎绢,反而把制造这件事情也许就可外包了翰盾芭。最后一点亭挂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闹揉,所以汽车作为交通工具以外的部分斥,一个用户买了车以后需要的增值服务试,汽车公司就也机会去提供这样的服务怀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇姓。所以正是因为这样一个对移动互联网艰棘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化接,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构如陕必,超过1700名员工捞豌附,我们未来的使命就是希望通过更好的产品假锌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敌,激励用户弦伎饲,这样蔚蓝的天空就会出现咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖佬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行判法爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毯兽舰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败澈邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客颅,作为本次车展的重要组成部分之一筷漓链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笔箍掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥全彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碎垦,为中国汽车产业的智能化庙,信息化方面的发展做出指导意见迁轮歧。   本次峰会主办单位河店酵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸥:   贸促会汽车行业分会长王侠钡鞘奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配傻牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炊庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉救:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻价:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镶贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承婵荩快浦滑次,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长表剁,因为现在我们是全世界销量最大的市场烦邻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准参,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺途、环境污染等方面距,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哄。同时架森,智能制造挂嘉酱、工业4.0绕椽、移动互联腿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锚矛边。我们国家政府也提出了“中国制造2025”监、“互联网+”等发展战略妊拘互。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裂松。我们有很大的机遇扁,我们会见识很多非常有趣的变化硅嵌惫。   当前业界普遍认为灰旅世,低碳化涂葛、信息化呛存耍、智能化是未来汽车技术的发展方向姐土嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汤寡膝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舶慧脚,正在成为汽车行业的发展热点辟,正在助推中国汽车产业的转型升级范读纺,从而进一步打开智能交通产业的价值始班堡。在2010年的时候怖揭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馁魏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冠估,为用户提供全天候检、全时段的服务琶两,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拨,签约和活跃用户超过一百万畦新,累计为用户提供约2亿次的该户服务废庭,人均交互服务超过11万次蚂篡疼。经过近七年的发展洁维悉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熊斡门,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涡掂、凯迪拉克瞳、别克渺皖、雪佛兰上使用惕挎,倍受消费者青睐疵党。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯教被铡,面对新的市场和技术趋势咳挽,基于车联网多年的探索貌、实践结合行业的技术储备炊赶毋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圈惭,提出了到2020年力争100%产品实现互联井轻,并致力于打造以车载信息服务快送、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岸,为人揭姆竭、车提供安全智能便捷绿色出行哪娟戊,初步建立和谐的人乳、车纷呈襄、社会互联生态圈细陌煌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廊廷、别克泪到、雪佛兰品牌阿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展访谭杀。除了安吉星在移动信息和网联上词,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黔典、内容服务能力绅荆、大数据运用能力磐急,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勺稀孔、B2C的业务痪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全归撑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捕、支付安全缸,更可能引发行人安全和人身安全韩栏蹬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时储烧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魏疽苟,网络安全开发包括威胁因素识别骑骑羔、安全战略制定如、安全措施执行穗壬壤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镁期,并且在过去几年不断的进行迭代升级祈乐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作四。伴随车联网技术的发展虑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术司监,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术播墒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶册。让汽车驾驶更安全毋东、更轻松不评、更有效冉。   我们身处在这样一个时代桨店,新技术层出不穷使一切变得可能镭,我们也是非常幸运的一代人曝,能够见证汽车行业在国内鹅、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镰逢巧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袍焚盯。同时也让我们对明天更增添信心和期待皑,激励我们坚持不懈的努力小圣舅。   我们相信沤秽撇,汽车行业的发展刚刚开始焦。汽车行业与其他行业的相互交流纲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活角。我们会和同行一起共同为之奋斗岁菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   9月28日标蚕诚,在2016上海浦东国际汽车展前次,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峡,新兴造车势力些熟亭、养车锹伎菏、汽车金融等领域从业者邢徘父,走到台前氰,与大家分享及探讨未来的市场前景碉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲断。    吕征宇魏顺:各位领导侗、各位嘉宾随路尚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谴,刚才我们的同行说得非潮啵好据事婚,其实我们有一个共同的理念驮,而且我们也有非常多的痛点委宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚,我们也有美国合作伙伴的公司犯,乐视的七大生态是有机的蔑款,在零基础上打通的棚阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娥讹,目的就像董事长讲的一样码菊脑,让“蓝天白云”再飞翔福,目标就是打造全球最先进的超级汽车骆老且。    那么用互联逃湃、智能田凉复、电动时、共享的方式赤睹,实现“未来”的交通方式丰瑰,我们认为汽车产业惯侯,还是没有被互联网变革的产业倾。对于乐视超级汽车生态而言沁,我们有四大基石迫,我们相信社会化吭、分享化蚂、互联化氢嚼敛、共享化将成为我们未来变革的方向么。    从我们的汽车生态诞生以来马触,我们保持着快速的发展难,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟酿蠕,落地在浙江湖州 泉沛,这里包括绿色环保的环境吕、自动驾驶的一些功能和区域当坑让。    同时我们最近可以告诉大家矛熊捍,我们的产品样车在美国已经开始路试饥典,技术在百米加速已经是全球领先了龚灭鹤,产品的量产进入倒计时状态汇蕾茫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资红,创造首轮汽车最高融资金额的记录筒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发量,协同开发也是我们在北美的基地世、中国的基地牡替、欧洲的基地共同开发渭淑。同时我们的战略开发电动的底盘机构扒奈姑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴蓝笨。    第二个就是智能化撵,车是人工智能的最佳载体的,乐视做了大量的投入篓陪挨,在硅谷和SSA成立了研究院瓤谎,在智能驾驶也取得了突破性的进展七赫勒。社会化就是刚才说的分享董眠鞠,我也非常喜欢这个创意鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渭搜胶,我们相信在共享经济的领域里贪,无论是Uber的繁荣农,都证明未来不管是房子竟级、汽车都是重实用的趋势腊闻谭,所以乐视将战略转移熔逆,推出车租赁的平台备墒娇,我们叫做乐享平台扣群句。    其实最重要的议题肝,乐视作为互联网公司垫拦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力估。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踩斜年,电动化脖、智能化藤溉搪、互联网化吩锚搂、社会化臼讼,这四大纬度有密切的联系突爽。    我们把汽车当做全新的载体单,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逗奈梧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善码己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品片揩,谢谢大家脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒却邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狄迷赖,他认为车联网姥癸库,既然是大势所趋榷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁,少炒概念称氮阜,多做实事娃韧。 以下是王侠发言实录筏氏形:   在这个夏末秋初贸欢凯、时令更替的丰收季节即孔弘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉耿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典百。在此抬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钡撬慰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焕沛,汽车产业的电动化毋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲁埂,而且也正在成为全产业链创新求变驾、转型升级的主战场经催劳。但是丹咐乔,热点和繁荣的背后落朴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样囤空完,车联网也在热捧之后开始遇冷呐碗惹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窘狗穆。其实捕狭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战们犁教,我们要理性面对动、系统分析心了,既对前景充满信心淳心,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垃,才能在变革的大潮中认准自己的方向赶阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛势,我们要清醒地认识到镣骡献,汽车的智能化和网联化是大势所趋冉侨犊,是不可阻挡的方向街贾许。电动车还有技术路线之争抗、对减少污染和能源危机的疑惑前胃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及秘掸,没有坏处角烙邵。汽车诞生130多年来阔,除了带给人类方便之外囤号,还带来了许多难以克服的问题捐型弯,比如交通事故怯柬、环境污染和拥堵据钞唉、能源危机等等咀频洽。车联网和自动驾驶等新技术的应用诞寇枢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搜炭比,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搪。现在不少基础薄弱的车企肪溉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袭使抠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守截宪任,多持观望态度薪休牛,这也是目前车联网叫好不叫座期袜、貌似热闹却普及率不高的重要原因举详途。我想说的是柏缆截,既然是大势所趋攫毁辖,就不要犹豫不决立败抬,否者真的会给对手赶超的机会侩蹋。   我们要清醒地认识到欺兢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兄。汽车市场的低增长成为常态之后危盲须,我们对于销量的追求空间越来越有限胜酱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式八,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赋虚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熟露。   我们要清醒地认识到咎杰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菏籍免,必须是社会性的统一行动申瞥惕。一方面喀连唾,车联网是一个汽车生态势迸刚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚼瓢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掸卡。另一方面动,车联网又是由整车制造商俩、产品供应商尘黎梅、内容提供商挪玻锨、软件供应商如送眠、服务提供商釜、网络运营商等不同角色组成的产业链佛垄鲁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藉吝酸,打破壁垒崩士队,互相开放信息系统但,进行深层合作乘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裁茹膏。   我们要清醒地认识到漂妊瓮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鬼和拍,而是要靠一个技术集群的集体支撑襄时。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渡权,如果通过手机就能解决的妈套拜,其实不应该叫车联网番。大数据典紊、新能源技术攫、网联技术丝、自动驾驶技术吓、传感技术存碍、网络安全技术等坷径,这些技术的应用都是相互影响锭钙、相互促进甚至是互为条件的葛骡泄。比如汽车共享和无人驾驶怠,就只能在车联网的前提下才能实现屠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变北仓,并给汽车共享带来更多可能性氖萌室。另一方面橇溃,与手机和家电不同的是氮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吾,绝对不是有钱就可以任性的地方鼻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肃猛荚,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫡裸,我们一定要避免浮躁情绪粳冬,少造概念顿翱,多在核心技术上下功夫偶。   在刚刚结束的G20峰会上燎,习近平主席表示抛年:8年后的今天涩肩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涛形、人口增长躬壁啥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奈姜暑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减课嗓搜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壕。其实虏报,对于全球汽车产业来讲磕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱相,传统技术进步的空间越来越小节姜疯。在这样的背景下旧丘层,智能化庞小琉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎静份慌,为汽车技术进步提供了新路径捆党斑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手核。   今天廷侥辜,我们以“智驾未来欢、创领先锋”为主题擎,邀请各位企业家潍戌骗、专家学者共聚一堂浪,希望大家能敞开心扉脓,知无不言柯僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策控扒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棚。   最后齿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莆翟嗅,祝各位朋友在沪期间顺利受狙娇、快乐微冲刊、安康附凹叔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306工脯踞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线内薯拴,在下线前夕穗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵肛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泛漏。 一厩叫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煤德械。今年1-8月糕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郸线。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艾佰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔壤,以首款SUV——威旺S50为节点氏祭,一步步走向经济型乘用车领域棺跨,实现“MPV SUV双轮驱动”绊。对于未来产品规划绞屡,陈桂祥向网上车市透露沮亲莱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓,并冲击40万台销量规模田想。” 陈桂祥进一步表示低刊:“北汽威旺的MPV帝师弓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泻荚。2017年的销量重点会集中在M50F上和,到2018年也会有全新产品上市及堵溉。”    今年8月16日哦脑徊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸥粳,对于转型中的北汽威旺闺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啼先。“可以说当年的威旺最缺少的是产品老翘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妙隋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珊。在陈桂祥看来膜锤鲁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谁汹凶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迹。    二祟稿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮胁韶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求合锯抨。M50F具备明显的高颜值特征湃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狠。而做到高颜值并不容易棠敖,陈桂祥向网上车市透露畅晾眉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源案,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铅癌嗓。    从内饰来说慌雇,新车的设计均由轿车化标准打造客,其配置在科技感芳菠釜、智能化上都有出色的表现僵败拖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缕陈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗。同时炼篡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表襄捻毫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爽晌己,智能化水平足以媲美合资品牌阑侩羌。 在性能方面练惩赴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寝祁,进一步满足消费者的需求么纠临,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型此。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臣法,到2020年威旺规划40万台的销量饱链。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿盯。未来将在夯实MPV市场的同时霉梨,进一步做好SUV市场成前嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱舜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日储涧嘛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滩:苏州吉姆西盒、苏州金龙搞棺啪、深圳五洲龙僵徘歇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惮匣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讽惰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疲帽窝,并对吉姆西取消整车生产资质呢陵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辈略蜂,追回补贴资金邢。    根据通报摔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查词呕勺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棘绍投。不过葡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祈。 补贴新能源汽车的依据何在车申董?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镭庙闪。市场经济最需要的是诚信碘。但是廷溜退,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惊讨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟锻涠兀害链坝偿。部分领域缺少应有的制度约束借懒,秩序甚至失范伙兔笛,这并不稀奇墙路祈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拐暖穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拉。尤其值得一提的是实琳蜕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酿乾谁。在这一目标之中缄,财政也被赋予了其应有的定位谰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”且忌。中国社会的根本性变化需要处理好市场促、社会与政府的关系按。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件当龄。新能源汽车市场同样是市诚廴濉,从根本上说洞虾秋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疯煤。新能源汽车骗补问题的源头娠锑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挝略。    当然思,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用譬,不是市场取代政府贯喊船,而是市场和政府有主有次翟如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湿林。说时容易做时难瘫碱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黔广覆。补多少察龄,怎么补摊,补贴如何管理等等笑,同样都是难题杠愁。    为什么要补贴新能源汽车定褪哦?可以摆出来的理由不外乎如下贪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浚,只要予以补贴瓣挺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍拘夸。这么说不是没有道理旧讳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摧豆,成本较高剐。有了补贴陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邦那。只要有足够的补贴抵,新能源汽车的发展肯定会更顺利饶。    但是淡,有了补贴扔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈尚?新能源汽车发展的关键在于技术渴卜汰。有钱就会有技术吗黎担?这才是问题的关键点嗜惨。的确皆炼嘘,现实中有许多技术是可以花钱买来的分弘烽。但是赁谰干,先进技术不见得能买得到嘲疆脊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段广么垛。各大汽车企业也在努力开发新技术躺。在这样的条件下催,新能源汽车的发展方向都是问题床惧,怎么会有可供市场销售的先进技术俺蓬?有了钱拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入偿勤,但是目,研发投入增加钩奸雀,并不等于研发就一定会成功僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议母,没有确定性的目标彩台亩,研发投入的针对性也不可能太强熟距。在这样的发展阶段羚焙纤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烹潦叔,让市场自行选择合适的技术艇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝疏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氓撬韶。优势到底有多大底,得看技术冯渭沮。电池靠电力供应废,由于中国电力主要是火电犊法丘,最终提供汽车动力的是煤炭锭吕。只不过探酸,煤炭发电地可能不是汽车使用地廉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沙衬铺。污染是否减少弊,还得看耗电量的多少奸稳牟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量很四抗。之后驮标硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妒唐袒。传统汽车汽油有不同等级菲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乘恨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涪入,这也会带来一定的污染功。这都是比较时需要注意的罢枪临。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菩姐外、充电不是特别方便的条件下诫,混合动力有助于新能源汽车的发展凤黄从,但问题是快怀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焦?充电不便就不充愧南霓,将“新能源汽车”当传统汽车使用骗沥,也不是什么新闻嫁赶欠。还有煽绦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钳卵,到底改善了多少能源使用状况被萍哎?太阳能利用技术的改进陈,可能是新能源汽车发展的重要方向潭。太阳能丰富藉殿记,足够人类使用汞贝,但是目前利用技术较为低下估蹄屁,妨碍了太阳能汽车的发展星殊戈。石墨烯等新型材料的使用刊,有许多未知数递劣粟,也意味着有许多新的发展空间守客匙。虽然空间多大未可知脐供,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侮?政府在新能源汽车上的补贴较多群封玲。包括中央和地方财政补贴在内偏坏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豁郸。补贴力度惊人浓苯,这是骗补的根本动力闷刀。当然趴铆闯,骗补还只是个别现象雄些,或者说只是占全部补贴的一小部分护。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粹介。如果问题的分析只是到此为止题凡当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘿显。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绞,只有寥寥几个皑丢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑话桶。这些企业不是小打小闹的企业揭提售,从某种意义上薄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讥。这些企业按照正常情况下紊,应该合法经营才是酵套纱,为什么要去做骗取补贴的事狡童?从企业层面来看弛氛儒,这是市场经济仍然不够成熟的表现爽。在成熟的市场经济下汹帽帽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业结仟,至少应该是诚信经营的极蕾呸。骗补肯定事出有因感囱驳。    值得我们拷问的是甸怖涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磺现?大企业铤而走险猩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叹,企业不必费太大劲就可以做到缉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业七闲辑,倘若没有足够的补贴煽,新能源汽车业务也是难以经营下去的默。    政府花钱是要讲收益的评。动用公共资源摩手,就必须将事情说清楚岛棉垄。最终挛发俗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告库。评价报告应该说明补贴的总耗费澳池、补贴去向以及效果斯。这是国家治理现代化所不可或缺的巧。每笔财政款项都应该用到刀刃上衰驶冉,都应该得到其应有的收益唯。算总账侣瓦嗓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展餐顽仿,这个判断并不容易做到肮。仅仅纵向比较是不够的祥科,我们还需要横向比较仟情,中国新能源汽车行业与世界同行相比刺县,地位是下降了估穆氏,还是上升了材侩。如果上升刚冒,那么上升到什么样的地位牡摊库?如果下降扮锋,那么下降的程度又如何担沙?即使有了指标数据艘握嚎,争议仍然会持续下去督期谱。也许唐,我们可以通过其他指标来加以佐证垫队嵌。    新能源汽车的受欢迎程度绵孔善,显然就是一个不错的指标匙。2015年新能源汽车销售了33万辆狙峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隆锰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的微,那么实际销售数量更小裸户烙。新能源车价格不低揣闲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汉多。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素临衫奖,更利于判断阀。北京小汽车上牌需要摇号滇婆抗,但是新能源汽车的号是单独摇的梧,且获得的难度大大小于传统汽车诫。这样嚏缆鳖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舅。他们选择的理由多是容易拿到车牌秒拧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪纽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃梨限,还要摇号粹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄,新能源汽车和牌照捆绑销售灌项寿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫忍漏,于是他们也可能选择新能源汽车陷凹。但就是这样席境溪,新能源汽车仍然没有流行起来贰盘谷。全国其他地方驴笑靖,也未见新能源汽车充斥着整个市场莽欢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欠碾刑,但是填傅,我们需要思考拣肺百,这些成绩中厩百秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屉?一些城市为了招商引资患薄,鼓励新能源汽车企业到当地投资匣化,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犀。“双赢”战略的实施界搜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郡朔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进案宠超。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赏帛锰,这样的不对称竞争扶持蹬吕略,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锈交,是对新能源汽车价廉物美的期待匠,是对节能减排效果的期待端先施,是对先进技术发展的期待幸酸。这些期待都是合情合理的缴。但是沽缴介,供给侧结构性改革还未到位郊称和,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求停堡兑,这才是问题的关键兔死申。即使要给新能源汽车补贴蠕星,也应该考虑补贴的环节阔慑,考虑补贴的对象飞牌,考虑补贴的效果氨互。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氯吹票,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捅,不能有效激励新能源汽车技术的进步对呕。如果一定需要新能源汽车补贴瓷隧旅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讲普。这样的补贴有点后期资助的味道完借,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糯阮。但是察,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术违,那么它就在这个行业有了竞争优势棺就,实际上不需要任何补贴翟烽,就可以经营得比其他企业要好氮肥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伦,扭曲市场行为瞪兼。而且里系色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炕茫。新兴技术的成长在萌芽状态盲恐,可能没有竞争力慈,但是莱,经过一段时间的发展之后落抛,就可能显示出新技术的力量凉谷良。不同时期不同技术的影响力可能存在差别练抚,今天领先的技术圣桅祥,到了明天就可能落后将。这是技术发展的规律性所决定的擅芳。为此稠诺天,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冷,因为未来的不确定性喊上,没有人能够确定未来的真正技术路线节伍。留出市场成长的足够空间乌歇,可能比别的做法更加重要触坞乱。骗补问题的出现据剖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丘率。    基于现状蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剁梯獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猾。这些年的财政补贴擅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挪茄添,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉棘颂。相反抒,效率不够高的补贴律,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讽。现有的补贴如果不是投向终端歼晚散,而是投向技术研发邻捻,会不会效果更好点呢祈金班?个人汽车消费纯粹是私人事务卫苦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宿咀。骗补问题的暴露忌梳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会技。补贴本来就在退出嚷慈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸿七。补贴旨在鼓励研发动和挽,鼓励新能源汽车技术的发展滑羚,而不是其他具体的消费目标炊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娥交。这样的技术支撑出来的产品穿哆,还不能满足消费者的出行需求炒斜亮。财政补贴可以退出泥锯劫,但可以通过科研经费资助的方式骄潞界,鼓励新能源汽车技术革新嘘陛。同样的钱类豢孟,花在科研上的效果邻聘,可能比直接补贴消费更加有效傲目纪。创新驱动发展战略的实施酱唾肠,从根本上看接,需要依靠的是技术创新芳蹲。在技术创新上多投入袖鲁柑,并注意投入的有效性踢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕跑淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒唾核:李芳" "  今年7月底即奔僳,在2016年世界500强排行榜中凤崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺套杯,比去年跃升47位浩凌,排名第160涧茸,引起国内外企业界稍糕、尤其是汽车业界的瞩目哆。    今年官佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犬圃黔。恰好是在10年前鞭承,徐和谊出任北汽集团董事长茄吹,策划霓、主导呛炮较、实施了令北汽集团由乱到治独温畔,由小到大唇,由弱变强的变革册操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆环、有益湘、独到的成功尝试蓟想。但是铆,当中国经济网记者约请徐和谊赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题朽喷,谈一谈自己与北汽集团时道,徐和谊温和娜哥、憨厚地笑着说沏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薯醒,少谈坞苗,少写菠。    于是冻,在不久前的一个上午捶从,在北汽集团的一个会议室里申剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤放,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤。今天是系列报道的第一篇祥躬闭。   当时颁羚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激纠,实现跨越式发展”的战略全蔬泥,以及构建整车食母、零部件藐霞售、研发柑滔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯儡。“老徐这人的特点就是说话算话姐讳秒,真抓实干票维爱。眼瞅着北京汽车研究总院措澜铜、海纳川汽车部件辱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁、新板块一个接一个地建立起来达,形成有力的链条橇蒲儡,轻装上阵勒蕊城,并有序运转”橇。 北汽集团党委书记墒崔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屎箩奶,连续多年蝉联世界第一阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戎挛。    世界汽车产业的竞争是国际化的宫、规模化的按篓辱,更确切地说是集团化的长踏。观全球汽车产业格局瓢,能够称得上汽车集团的灿举岁,美国有通用级、福特屉掀,德国有大众孩塘僚、奔驰弦磁、宝马来赐,日本有丰田鲤都、本田显稼,法国有雷诺-日产肋汾、标致-雪铁龙别陕,韩国有现代-起亚茧才袒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫡抚魄,谈到中国的某一“汽车集团”蘑渐暮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到派息寥,没有自己的品牌和产品遁,不就是一家投资公司吗亥颁?算什么汽车集团!    每年便白,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迁档捐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹬狗,不但被大众牟烹竟、丰田授衫、通用们甩出几条街勿,也常常被长安洼敛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑金霜函。    因此囊巫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碴骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寞陕。    过去10年间钳隙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后患粱襄,在汽车产业集团化方面做了大胆恳、有益的尝试肥册,把一个曾经弱不禁风的松散集合体句媳限,逐渐培育取括杉、锻炼成为一家颇具规拇溃和实力的汽车集团问,在研发购、制造颓呜枢、人才庙糠葡、创新轮涪、管理等各方面实现了标准化铝腺鼎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弗山掳,曾经拥有一定的基础和财富何疥乾,令人期冀;同时汲踌绩,由于分散化娄饥该、碎片化霸,更存留令人难以释怀的遗憾田崎。    北京轿车工业与一汽躲嗅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末七,有考证甚至认为氰堵很,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫂。    据汽车老人陈祖涛回忆躬嘉凳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玫笺节,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗胯,而对手只是手动挡死么篓。    上世纪六七十年代铜对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喘儡吃,成为一个时代的记忆继。    而同期吝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际,遥相呼应的穗泊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滇络。    改革开放后际凤汐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮记始。    到上世纪90年代密峭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆瞳夏、称王称霸股胃。    特别是2002年灸履垄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逝论伤,也创下了高速成长的纪录盆。 北京牌212越野车    可惜的是墟乾丛,在这些看似个个突出的单体层面之上线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓶寡疆,除却福田与现代融委,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争史偷,还被同行作为茶余饭后的笑料旗萌。整车企业尚且如此董笑,北汽的零部件企业就更加不堪了筛。由于资金俯吩拖、技术和观念等原因洛姜,大都跟不上主机厂的技术升级表迸烯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态,有的企业已不得不靠出租房屋度日贿。    忆起十年前上任之初的状况淬,徐和谊对中国经济网记者说宦枚,当时的北汽一盘散沙事朽,特别松散窃,单打独斗瓮谴,各自为政壤坛但,互相内讧列,效率低下……照此走下去诧,“没戏糖萎,一点戏都没有”!他边说边摇头呜吞恳。    由于资产结构的相对分散堵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驾纠坦。日常运作中卷,大多只是履行政府赋予的出资人权力锭悉,无法形成一个科学的集中管理机构盾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂肛狙,深入企业经营管理了矮牵。    2006年10月底蔼,徐和谊出任北汽控股公司董事长涩挖,恰逢“十一五”开局之年嘿袍衬,他率领北汽以科学发展观为统领瓤嫡,对产业结构和发展战略进行了全面尽琼、系统如、有效的调整扰诉。    有北汽中层管理者清楚地记得逞,当时裳筒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晶搽锰,实现跨越式发展”的战略冯纽,以及构建整车澜、零部件描、研发汗姥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径方。他说臀侩哨,“老徐这人的特点就是说话算话吩,真抓实干市荷。眼瞅着北京汽车研究总院蔑、海纳川汽车部件响纱圈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牛燎盎、新板块一个接一个地建立起来嗽腹,形成有力的链条刀我,轻装上阵埔霸截,并有序运转”超稀违。    到2009年步屉缄,短短3年时间砰臼狮,汽车年销量突破100万辆大关遂俩,销售收入突破1000亿蔚借猛,北汽集团化战略初见成效晒腻。 2016年县戌厕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窘赡浆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羡捍滥,公司治理结构进一步完善赫耪,集团的功能定位更加清晰;同时河隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扒暑,并将在人才吸引秤、产业链完善及兼并重组中锤禾,发挥出更加高效的运营效率程退。而外界则普遍认为美拭,名称的变更饯母宪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侠崎股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吹拓。    “北汽控股更名为北汽集团募,是北京汽车工业的领导体制稀对讣、管理体制的一次重大突破粕扁,找到了北京汽车澈惊佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糖,徐和谊当时说税迸。    随后澈弓枪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扰看吠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦模。根据规划父宪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渭舶篙,大力发展自主品牌捣硅琴,完善和打造全产业链搜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潜防结,进入世界500强全赐。    “说到做到蚂漠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“试。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说年,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绷味,战略性新兴产业蓄势待发敌境,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔,各项增长指标位居中国汽车行业前列境奈甫,成为近几年来最具成长性的企业集团吼蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦啪:李芳" "   姚景源认为脱屑庆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裴侈,而产业政策需要与时俱进接酶保。    杨裕生表示癸景:应适时推动电动汽车市场化许道,也就是补贴退坡唾,一直到取消补贴去皇鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夕。但是穆忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊珐茅,不宜鼓励韩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌。    侯云春指出嗣瑞痕,新能源汽车发展需要在供需两端发力食许,两手并用洪,推动新能源汽车健康发展渴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敲,表明在国家相关政策的助推之下面逗泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展换熔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琼两。其中炯妮森,规模巨大席泞、涉及金额超10亿元的骗补事实梦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”示价手。昨天喜违,几位专家学者的观点引起关注粕石长。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歧。对此限,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示让卑棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巍都、必要性的措施沉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拆绩喂,政府对于新能源汽车产业要进行干预夏,而关键问题是怎么干预味菜,干预什么性非。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴哺昏,而产业政策需要与时俱进”啡,他谈到虎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涪肃凡,并提出产业政策应该遵循四个原则坊鸵撼。一是产业政策不能替代市呈偬丁;二是产业政策要管产业蓝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刑。    杨裕生也认为骄枷稗,目前的补贴政策有两大问题钡呈,一是单车补贴过高沁,二是补贴总额高碳歇淬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赤啃,副作用很大脾。    在新能源产业层面极驾,杨裕生表示疼眯:“应适时推动电动汽车市场化豌混,也就是补贴退坡绩,一直到取消补贴饯拾贝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淀凭腻。在技术层面椿狗橇,杨裕生认为急,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彭,第二就是发展不补贴炽辱、已经市场化的低速车渤稗发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恍,不宜鼓励豪疾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赶屯急,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抢挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力介恢,两手并用坏病淌,推动新能源汽车健康发展氖。    侯云春解释说黄才:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惶晤。一方面大家喜欢用笺侣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀,政府和企业共同努力武嗡架,使得新能源汽车能满足消费者的需求冉,开拓新能源汽车的市场季怠膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梅伎拨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵创:李芳" "  如果我们做好准备的话背盖克,赢家当然是我们匈虑。我们不担心其他的急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤鳖,我觉得只要我们做得好聚,一点都不用担心檄撅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猾稼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一休完,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膛辑弧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授架簧冯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访燎苏。其中特别谈及奥迪与数字化嵌内前。    施泰德说垃驮拖,到2025年以前毒淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹋糠亨?汽车行业正在经历一场变革擎。对我们来说裴,有一个非常重要的关键词熊记畅:数字化玩脆冒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炔我郸,我们眼下所处的时代硕伟,奥迪科技一直处于领先地位邦萎嚼,并不断进行新的突破啡拣。对于数字化吹绅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敛路恒。到2020年时沥乐谩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺,这也是我们引领未来的一种设计屋,包括其他顶级科技取泥,包括我们的传感器旱渺缅、雷达尘酗、激光大灯等翘齐,都会进一步巩固奥迪的领先地位捣修界。    施泰德说抚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钠北蔷,我们会全身心地投入到这一点篱森疟,包括3D地图眠粪,导航等应用瓦念斥。对我们来说寡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚎。当然萄敲博,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽奋。    在回答有记者问挝成铣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澈脓稿,有哪些优势潘?在这场竞争中项惯璃,谁会获胜”的问题时参维,施泰德表示草:如果我们做好准备的话箩,赢家当然是我们肯。我们不担心其他的帝评狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务记,我觉得只要我们做得好劣屑皆,一点都不用担心盎。    施泰德强调涤衬,在某种意义上晴,我们也是一个初创企业从财。其实珐汰,奥迪有很多细分部门烂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苗星栖。如果没有这样的合作颠,你很难相信苦焦繁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹃抗抄,我们能够成功地实现自动泊车苍、自动驾驶等草。    施泰德预计蓬,2017年吭,我们要推出新的奥迪A8百翔合,自动驾驶的时速能够达到60公里赁唉,没有别的厂商做到这一点蔡。如果我们明年能做到这一点的话谋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纱辈粕,启迪未来”读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢滇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦戒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕非梆芥。庆典活动前夕灰是室,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酚才扦。一汽-大众汽车有限公司董事娃、总经理张丕杰除了对政府炼丢、经销商肃郊灯、员工蜜、用户等的支持表示感谢外即齐投,他也坦言鸿慷贫,在新能源漓煌杏、“互联网+”等方面樊,一汽-大众起步比较晚哼裸,这些短板正在引起高度关注券。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫苔莱,“因为有你申,心存感激”虱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离城琳,来感激这25来帮助我们成长的所有人曙秦袭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就实实鄙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果环哇雇。从前辈讲起臀汐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龟壬,还有陆林奎等等的领导阑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跨挎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霓释泞。   25年来咯,我们要感谢的人非常多擦项锹。感谢国家和政府的支持与帮助芳托氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持但强,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行归帽迫。例如成都淮,成都今年是高温天气高,最高气温是37.5度而且是持续的舌污。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活客,政府部门给予了很大的支持和帮助付碳夹。   我们要感谢1250万用户项免谋,感谢他们的选择和信任蠕膘筛。一汽-大众从项目开始建立尝,一直到第一款捷达开始投产祷痹拓,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸵得,它的初期是走过了一段曲折的道路驳泪。正是在困难的时候宫虫,是客户帮助了我们沥磨疤、鼓励了我们哩性衡。还记得在困难的时候捷撑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国输券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犁怠盟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昧。一汽-大众的员工非常的进雀芙铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逗房、吃苦耐劳讨竟卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哨事揩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦械。大家知道一年365天马护,如果周六周日全休息就要去掉52天轰错,把所有的节假日都去掉寇疚急,标准工作日应该是250天领,工厂的康采恩标准就是由此设计葛。而我们加班到300天蚂,320天是常有的事邦碌,员工非常辛苦俏操激,所以在这徊僚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荤乱。   要感谢中德双方的股东第肃。要感谢他们具有前瞻性战决策冯脆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吨贝巢。一汽-大众的建立瞥,当时在中国的汽车合资企业贾脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家碴喷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下地,股东双方做了前瞻性的战略决策氏,才有了一汽-大众差,我们要特别感谢中德双方罢棘但。   在一汽-大众发展过程中厘,比如一汽-大众西部战略论柏缄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场礁还泰。一汽-大众在西部建厂的时候匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拌图。现在在西部的生产基地胸,今年他们的产量突破65万辆簇纷鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸥鞭丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的挽糯橡,也取得很好的效果敬。此外涸,还要感谢1200多家的经销商锰贿、700多家的核心供应商合作伙伴慌臀缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烂揪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞥蔽兔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涛,中国适合于家用的车型非常少慌。25年来偷粗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诵攀间,上缴税金3700亿元瘟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泼耍坷、奥迪两大品牌12大系列产品化落监。   25年来旁频藕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骚,带动了中国汽车工业质量意识的提升填玲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌势,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欣容蠕,一汽-大众是领先的碌躺。同时弯贫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祈茹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疆河。首先超短贡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锹恍凹。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌去台,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俊。   其次爸魔汹,一汽-大众拥有一套完整啤诚衫、标准的制度和流程的有力保证输。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搅,制度和流程是保证患亩间。   再次敌巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针麻,在经营发展过程中有很多难题需要解决渺瑞,有很多矛盾需要平衡犊,用什么样的标准来平衡据?底线是什么瞬喀?那就是质量繁。一汽-大众一直坚持质量至上竭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梢卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龚蔷甫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关派牛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕾醚酥,这也是质量至上的战略要求文达。   此外救,高品质的人才处,具有工匠精神的员工哀暴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔼刃、传承的文化也是高品质讨,得到的技能训练也是高品质挺纲。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡迷,无论是过去俱纫信、现在还是将来都是这样奔纠晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妓。一汽-大众在自身发展的同时校忻窗,也考虑到了整个供应链的协同发展犯投,对于整个价值链会有高品质的要求吴窜你。   最后亮,一汽-大众在努力践行企业社会责任窜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验断沫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拜损褪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讹便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讼屁痪,既要总结经验和收获墟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粉、走了哪些弯路保蓝顶,下一步应该怎样避免捎。   如果说到过去的不足浮,SUV细分市场比例快速提升铃泌,一汽-大众对此准备是不足的鹊巢菩,对新能源宛先摄、“互联网+”等方面的起步也比较晚伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心摆独,这些短板正在引起高度关注瑰砰,企业正在考虑这块短板如何去克服录。   2014年饶疏妓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望册藐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铝妇盆。   面向未来汉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啡,保持创新衰抗、驱动发展屑糯捆,并释放出更强的增长动力颊父。同时醛溪,也会与各方伙伴实现合作敦唬,实现更为广泛的互利共赢协,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒜,不断回报政府菱四居、回报股东是棋、回报社会经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伞何袍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崔价。他表示痊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百媒痕,并将继续保持限量生产以追求独特性渭犯为。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮瞥刹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante细片。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亩柔暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煎洽恼。业界有所疑虑的是谈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕交。   对此弥怠,薄亚铭向记者表示兴频,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抠队,但都不是便宜的车型钳。Levante的价格达到了100万元左右刊,Ghibli的价格也达到了90万元左右宛卸擅,在产品定位上依旧不低搜拐。同时苇水曹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松团宏,依旧走高端化路线够毒。薄亚铭还讲到且:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捆欠辟,不会把目标提高到每年20万辆氨、30万辆的水平份茨哩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僚,所以我们能保持品牌的专属性普畦播。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奥,他表示骚档欧:本次车展上上市的新款总裁车型事,除了在产品上进行了升级外菲角,还提供了多种个性装备辽,客户可以从中选择很多种搭配喊胚。此外锰,新车在性能上的提升显著茅硷袒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讹献咐、动力最强的四门轿车坟。   此外纹狮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业签,开始尝试电商销售模式酸实齿。薄亚铭认为囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陡,因为中国市场的客户已经变化精卧卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的团,现在有很多人都用手机去买东西界杆怜,这是市场发展的趋势蹈架。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前内,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式发嘉,即用户车主首付车款后脓乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司问莲,到整个租期满了以后尚搐输,这辆车的物权就归给该车主霖百,该模式类似于分期购买补岔窜。   薄亚铭说煞校褥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行归,但是在中国市场还是刚刚起步凌,有一些量产车会采用这样的方式做耗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”死校。他还表示上捷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策非,其实反响真的是挺不错的耍吕。尤其是北京恰黎、上海这样的限牌城市级。通过租赁的形式宠苹,牌照将打包在租赁费用里面吮。当车主买到车蕉涟嘛,即启动融资租赁手续仑簿送,拿到车辆牌照闻,不用为没有牌照而担心非茎豪。如果是企业车主毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魏眯,是非常划算的蹭泡。”目前藤,该项目仍处于试水阶段何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳拿豁:李芳" "新能源的发展洪,是大势所趋艇硼岁,但具体方向千书,也扑朔迷离荡含艰。    电动车会成为未来的主流吗淳?现今的新能源汽车产业健康吗壁鞘棘?什么样的新能源政策更适合我国国情侗?    2016年9月2日垂矾摄,在2016泰达汽车论坛上浆退,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昧泌率,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敢臣陛,他认为计即,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铣,恐怕不可持续镜肮俏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外马呕,何光远认为迁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷睡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩伍,这位87岁的老人谈起汽车工业顺,依然有些动情菲。谈到电动车发展缮佃,他认为撼,把电动车归为新能源汽车是不合适的灿劣居。因为旁萝,第一罗,电不是新能源咆食饺,第二廷慌,电动车也不是新东西些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解界,电动车诞生在1834年嫡署嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的辫请当,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敌痉。    何光远认为吐侗恒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琼,不科学鼓,应该给它正名宏,就叫“电动车”拐鲜,或者是纯电动车差。何光远认为蹬,电动车国家政策的支持力度非常高敲,所以它现在发展比较快唾搪硼,去年生产了30多万台考桐,但它还是有很大的局限性替肩。首先箩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贿,可以长途旅行使用少。即使快充也得半小时以后汀,但是经掣洌快充的话缓碧,这个电池的寿命也会减少颂课嫉,慢充就需要几个小时蹈侗衡,充电的时间很长蔚。另外居,行驶的里程很短揣科,有一百几十公力就了不得了德,就是很好的电动车了休坛海。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效斗辽,我认为不可能持续裙概匈。”何光远说屡虐,很多企业是因为补贴才做电动车刹仍麓,事实上幢烂搽,内燃机节能潜力还非常大首,缸内直喷技术盯缕烧、柴油机的高压共轨技术搬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浦律硕,因此誊砍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氓商,不能被动液臁,节能是最大的减排韶峡骸。    甲醇车大有前途    现在射妙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珐,因此镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车抠敲碌。美国完贯、欧洲擞齐世、日本冒秒喝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖静小,但因为资源禀赋不同寄艾飘,所以技术路线也有所不同七恐。    何光远介绍说填淘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白,在某种意义上讲妙弊僧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚扛苍,虽然同为乙醇密勉,但着眼点不同;日本缺乏资源桐看,自身资源利用问题不突出节,因此搜吼暇,把提高汽车燃油经济性作为首衙А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挞们迁,日本也在搞甲醇的研究薯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翘赴七。    在能源频汰、交通罢突、环境现梗痉、经济四位一体的框架之下叉蔑福,中国又该如何考虑替代能源的问题惹竭?    一直以来硅,煤炭是我国的主体能源斜瘁累,占我国能源消费总量的66%至70%匪蕊春。何光远认为剔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用塑罢。推进我国能源生产和消费革命蜗兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路换虽颅。而在煤炭发电供热的同时喷,可以产出甲醇谜怕丧,可以为内燃机提供燃料憋,所以丧混,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韩附酿、高效利用是紧密联系的彼旧。    此前将,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杭,这4个省基本上就是产煤大省嫡、山西鞋罕、陕西撕、甘肃强、贵州草罚烩、上海市瓢卞。现在规模最大的是山西恼曙、贵州缔酵,其次是陕西丹。    何光远介绍说建,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陛,车都经过天津检测中心检测救,上了公告搂,经济性也是最好的巍。“我去看了加注站疮剃,M100甲醇100%烧甲醇描,2.2元/升创戈椽,现在已经降到1.7元/升了茂。一个半甲醇就可以代替一个汽油叮睫南。所以说蒋董颈,甲醇还是很有希望的境。”    今年3月份绿钩犁,工信部拉、科技部枷步、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点反,验收的专家组由何光远担任组长去验收疚。何光远透露说笨嚷,山西验收以后竟柏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃赴,开会以后形成了正式的报告窗赊。现在床镶,在各个部门已经会签完了磊浅,在等高层领导做最后批示纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒刚虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽弓,力邀政府痕廊饭、行业妓、企业淌善蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜按,寻求产业发展有效途径滦几。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逻蒋尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杏狡、先生们痪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牌。今天赐混弄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葱玛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哇圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛,解决大家的疑惑梆订踏,为什么要改革策?现在存在什么样的问题女请?第二天,改革改了什么皋论鲜?主要内容巩戈、实施步骤堕捞、目标羞、原则媒、政策选择等等匠库。第三盗魔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纤尼瑰,改革试点取得了哪些成效甭蝎硕,用一些数据和大家进行汇报蕊搔。第四搽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畴凶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汕嚎垒,从国际上来看蜜鳖,自上世纪不管是美国卑、欧洲爆、澳洲还是近邻日本寥边赡、韩国爸、台湾等等垛豁纯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮两,至于费率为什么要管制狠?为什么要放开乾砍?这个也可以做一篇大的题目揣片涣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寂苦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牧细,逐步地向由保险公司自主制定转化归菩,定价因子的选择就是什么样的车保费高帽、什么样的车保费低饲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痞。   但是朴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聘疾,还不能叫现在完成时倍。比如说美国若干个州狗视,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仆捌哇,因为不同的政策取向有各自的利弊点韭嘉,这也是一个非常复杂的政策选择过程甘。   从国际保险市场改革发展的经验来看捎邓片,改革前和改革后习,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杰哥、复杂化毕巾,定价更趋精细化及疗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季薄。在澳洲一些国家赊磋急,改革前超额承保利润改革之后就消失了呢添芬。对于我国来说漆损会,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔼册,从2011年开始社会或者舆论层非浓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求板韶板,行业本身也长期苦于在低水平尾喷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胃娘。另外拎咕膛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晾番,在这些方方面面力量推动下葱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多。   在改革之前是什么状况侥?简单跟大家介绍一下熄妹。从人民银行管理保险行业开始稗筹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啥幌妓,在保监会接手车险市场之后誊逗,也是保监会统颁条款费率辉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穷抛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姬,整个行业亏损雇、消费者投诉也比较多妹互,所以到了2006年的时候挛倒堕,这个改革又走了一个相对回头的道路愁且碎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套革高哗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挖列,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梳斤辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慑腥得,比如说行业比较统一坏曝摩,消费者认为条款费率比较容易理解橇为,恶性竞争的风险得到一定遏制划,但是负面作用大家可以看到肚,一个是条款法律风险很大惹社蓉,不能适时的随着道路交通环境颧、司法环境勒乐褂、社会经济生活环境的变化适时进行调整暴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狗榔、无保不赔精、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祥氯。   第二蚕,在监管方面定位也不清晰辟茹。对于一个自主经营滩投、自负盈亏的保险企业祁,没有条款费率佳榷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯籍士,改革发展没有动力镐疟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禽,所以整个行业是在一种规纳恍危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昧毋。   在2011年罗委慷、2012年前后经过评估膏赖、反复的讨论安娩,其实当时市场上两种声音都很大抒,一种认为行业就是应该统一规范标准化坑伐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路技堵。经过反复的评估和权衡汀颅,也是在十八届三中全会的指导下快唉,改革的方向目标原则最终得以确立蔷,这是在当时发布的两个文件陕诫暮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晴便哎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标身弘狄,比如说要提升行业的发展和服务水平谴,使价格更加合理侵纫惺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疤涂、保障范围脯玖莆、服务都有一些诟补铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傻貌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偏侍太。第一个是维护投保人保险的合法利益桓防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堵痪畴。第三个原则是稳步审慎推进穷娇级,根据一系列的国际比较研究饯惜慰,大家还是从中得到一定的经验和教训节,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稿躬宋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹。所以呻锈泰,最后选择的改革途径不是一步到位蓉梅催,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午骡,它只是在长期的甚至六年诫、八年赐燃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醇酵,这是改革的一个总体思路胜,从条款脆许拌、费率肉宽兔、监管三个方面这是一个简单的概括祭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呸俯,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂辜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硅,双方义务关系是怎样的标准化流程冈歪访。   除了行业示范条款之外蜡星碍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欺嘲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验措拒憾,不管是欧美还是台湾曹、日本晒吝书,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醒、百花齐放的状态苍,因为每个合同涉及几千个字驴,实际上浮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚕肖宠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择次通花。   在费率方面分成两个部分蔼钩难,一个是行业的保费水平筏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业范,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊帷,对于汽车来说才搐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平车。所以在整个行业层面建立车险信息平台米,收集各个公司历年来的承保理赔数据氏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓤、科学的定价的参考俏谴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陀豌撑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了没擦溺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端令,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖夸。在行业基准保费方面涣缓嗓,行业协会做了以下工作跺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理科恭秘,在这个层面斤憨抹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惩痛繁,其实是相当的弱壕踏蟹,这么多年来的承保标的非,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名权、编码实际上都是不统一的蔡实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棚疼硕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辽敞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸵期结,这个数据库目前正在申请国家标准巢胚次,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娜臂,对每一款车归集了二十多个基本的字段界卤长。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宪饥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饰,给消费者购车提供了一定的参考娩华矾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈橇沟仿。   在行业提供费率参考的基础上簿管豢,保险公司它是怎么定价的汞粒检?现在也是大家很关心的一个问题鸿谜侍,为什么有的车费率高壕、有的车费率低猜按佃,为什么今年高明年低舱呢桨?在不同的分类当中有一些差异髓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子另汀,分成从人因子和从车因子两大部分呈觅峰,每一类因子当中又有若干个维度伴饱吧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力量、风险定价能力橙沟、风险管理能力自主制定的餐踞。   比如说佃附假,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烧、他的生活方式涩焚、他的信用程度等等坛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮欢收,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险签,它的安全性焕首咖、可维修性等等闹速闲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狸硕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弦。   国际比较先进的保险公司喝,他们通常采用的定价因子释寺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了软传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黎拓新,这个差异可能我们现在还难以接受嘎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飞湿思。   总的来说贩挟,保险它产生和发展的基础是数字法则假,在大数据的发展背景下屋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娇尘乐。   前端越放开后端管的越紧颁捍里,如果费率市场化以后感,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踏嚏、整体亏损的这么一个状态且炬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦刨。   实施步骤边涕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藤甸尖。到今年6月30号为止啼如架,第一阶段的改革基本完成了腺节,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痰陆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率病卉断,不同的索赔历史对应不同的费率簧犊,不同的车型对应不同的费率泰籍靠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锹扑歼,这也是改革的目标肋,首先是平稳过渡纱脖。   下一步磨搂佃,费率科学化迟、精准化幕毯、精细化程度会逐步的加深式暑竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乏葱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦迫,经过一年的改革试点瀑兼投,消费者从全国范围来看澳魏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穿好堡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的探劫怕,对于高风险岔煌晦、高出险的消费者沧赊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恭颠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梁吵鼎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聪、道路交通安全水平都得到一定的提高宽毯。   从行业的整体情况来看饰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平常,增速营改增以前是11个点壤糜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点难杭翟,仍然是持续稳定增长问,这一增长是在保障范围扩大惋翅、车均保费下降的基础上实现的扩颈,车险行业的承保效益基本保持稳定清,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拱,两个点的承保微利搬拍。   在保险行业层面来看茎肌剿,公司的定价水平掇科、服务能力在稳步提升的垛。外部正效应也比较明显脑惮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽巍伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系履璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耿痛韧,大家开车上路更审慎了砷,小额案件在索赔的时候可能更理性了啊。   下一步工作岁化。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外修圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倒,也就是说除了违法犯罪不赔涎饭定,除了不可保风险不赔盼嘶粱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捞桅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障譬尖诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芾场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夏邦、不同的投保人歌、不同的车型价格的差异会越来越大稠墓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亩,更好地提升保险公司的核心竞争力棠入,也更好地促进道路交通安全怜眉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乳列城。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆鸵苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪鹿关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善,力邀政府豆、行业口懂、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就搔,寻求产业发展有效途径校睦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点催兔楼。第一疽剃,SUV这几年是高速增长毖疤虚,我们做一个判断溯,这个高速增长就要成为历史了刑幂,往后没有这么快了禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匪技欺,份额还会提高豹轻波。第二急,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棱兔忌,就是份额和价位双提升催娠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化删母冯,之前是低价位提升份额潍,这次是价位在提升绕彭、份额也在提升扰。而且我们判断还具有可持续性掂。第三亭汇,汽车厂商将会由过去的抨饭睹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界、弱者更弱察圃彩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组久。在此主要介绍前两个黑亥岸,因为时间比较短耍补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势却藐光。从图中可以看到躬,从2007年开始凤,SUV进到了一个高速增长的阶段卫恋谁,连续九年年均增长率达到46%翁,今年前七个月也比较快碱,增长38.6%博闲。此外勺,市场份额在迅速提升馈担具,今年1-7月份市场份额达到40%揭矾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搂苏妻,过去几年每年4个百分点星节镀,去年涨了8个百分点杆番悸,今年1-7月份又长了4个百分点菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%童,SUV全面热炒鸽办,豪华车眯孙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杀绕闺,下一步还有空间乔。从这张图可以看出坪箩,一般的合资品牌肮嫩请,SUV比重还偏低颈圈粪,豪华车和自主比较高冒赎,不同级别里面SUV占比较高椿,不同价位车里SUV比重也很高渴,还有一线解、二线麻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘损,不过一二三线的比重是去年的数据宽,今年前七个月是四十了年拐舶,今年没有注册数据可以看得出来舍疟裳。   但是瓮逗亲,我们说这些年围停豆,suv领域基本没有在空白市场挨舞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呕,需求就会出现放缓的趋势竣忙失,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挝,2012年-2015年逐月都是向上提升的暗衬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卡玲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痘喜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷托。相对于去年起媚挡,虽然今年全年涨了5个点鼓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钮从,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硷孙漆。   但是涎身,我们说还有增长的空间澳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况读匿洞,大家可以看得出来到土,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮赁蕾,大约在20%左右楼贸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肝蓟、加拿大负秘、俄罗斯这些国家朗炮耽。这些国家总的来看是地广人掀咛退铩,SUV占比比较高岛,人口密度比较高的SUV占比比较低诵困守,但是也不完全成立髓逝骸,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阀癸熊,这不完全成立耻卸逻,这两类国家的情况是存在的病浅八。   如果跟美国相比核霞,美国是把皮卡不作为乘用车髓勘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%九笨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皋舶客,与宽口径比还有11个百分点滤假测,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拎苇,五十多不一定是峰值点忿温。   另外坍,欧洲这几个国家嗽据尚,虽然SUV占比低茂劲,但是比重也在提升扦藉,从8%涨到25%博茨,SUV的热潮是全球性的残。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驴刀,美国渤、加拿大这些SUV占比高的国家辅柔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霉篓,大部分来讲可以占到40%左右艇晦汇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高释边,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肆景莫,欧洲这些国家就是两类便拍,我国应该是随着美国乒诵酞、加拿大慕、欧洲这个情况赣倾朔,因为我们已经占到40%的份额了拈借戊,如果按这个去计算搬,中国的三厢轿车是48.4%分工,还应该有十个百分点的下降空间唬,下降去给谁且?基本上是SUV尸辉婚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%槽纱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝗事赫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喷蹬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改,这就是我们对SUV的一个基本判断怂绥推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辟酣逗,就是份额和价位双提升静,这是非常不容易出现的一个现象普眠,如果把它拉得更长一点看侨安,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呸,2000-2010年连续提高了贸谱,最近这几年不太好登弥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恋但挺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吝吓丸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞠臼,2004年癌贤、2008年佃魔灸、2011年盘、2014年蹬活,其他年份至少是相等的怖,大部分年份是比它高房沁拇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锭。   现在一个更积极的情况来看舅猾,就是我们的份额在提高吐,如果以总体的市场为100的话咳歧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陌刷曝,如果以生产量为一百的话轰倍偏,我们的自主品牌已经占到了35%京蔬,其中提高最快的就是SUV寡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褥梨,它占到了一半以上的份额席,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倦搽,以轿车为一百乾嚷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筛,连续几年都在下降敬,轿车竞争力在下降贤德逆。但是自主品牌总体上的份额在提高哀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淖,这个销量在提升逞旁,低价位的车销量在下降力吧铺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闯俊,增长最多的就在这个5-15万区间擦。以自主品牌自身为一百的话玲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炔,现在只降到了3.4%哄蠢渐,而5-8万的车这几年也在下降信襄,增长最快的8-10万的车和10-15万的郊激吮,这两个价位上涨的是非常的快嫉脑县,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%开,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板,自主品牌的车价格明显在向上走森,这是一个积极的变化骋般。   另外孝屏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见米伞付,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澳情, 10-15万区间嚎食,自主品牌在里面也占到了28%咎靖,这个变化是很积极的慷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的户敞回,最高峰是2013年213万噶,去年降到164万盛,但是SUV在迅速地扩张潘狼疗,大家看这个SUV的比重菇,原来是二十多万辆毖,去年到150多万辆吴,右边这个图是10-15万猫喜彪,更是靠SUV在拉动的垂细,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苗踌墩,这是一个非常大的积极变化吭联,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缺抽狙,这是GDTop的一个调查数据构,这个一百辆车出的事故故障率荣雇,自主品牌在2003年有四百多个事故讼,合资品牌现在也在下降醇伞,这两个差距正在缩泻睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肯瞄镀。   从产品的角度也可以感觉到库,最近我们的一些新产品像奇瑞培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价算税,这就是一个积极的变化芭沪,这就预示着我们未来具有可持续性跑鲜。而且可以看出忙,如果以前二十名产品排名算的话抛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3场,一个长城C30一年卖了15万辆左右零,前二十名里面我们有两个淡稻劫。2013年更少一点皖卞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袜假舌,前十个里面已经有四个是自主品牌的泪圭狙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面璃。   这几个发展量比较大的企业耗咐形,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钡骡,这也是积极变化刷侈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾吓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵嗜崤印,国际市场南美洲灰耸、亚洲瘁涣、东欧才、非洲是迅速扩张的市炒涛坊啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纽,我们产品出口大国全是这些国家等爱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家连,跟我们购买力差不多簧,人口加在一起12亿伴,跟中国市场差不多守掀,换句话说中国市场去年卖了630万辆健,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈榫浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薄成蛔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歉,传统汽车大有希望臣轨,至少应该平等地分配国家的力量钩协,在传统车和新能源矩力跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惯,力量投的也太重巍沥炔,下一步要对传统汽车给予足够重视撵率迫,它完全有希望获得好的发展脯椭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煤茸,以前是高速菊坑隧,未来是中速赌,它要抢别人的份额京。最近两年这个数据可以看一下萌吓溜,自主SUV咸,连续几年50%-60%的增长拈鸡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爬测,这就说明这种竞争关系在发生变化荤,这是一个济叉粗。   第三个观点我们就一句话带过了始,汽车厂商的格局要发生变化淖,过去是大家共同进步葱豆、共同分享发展成果寄缄,因为有年均30%多的增速伸确,最近几年速度已经降了年均降到11%了遣阔,未来还要下降惋仙舅,大概8%左右或者稍微高一点双,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展齿。另外合资内部也会竞争守,自主内部还要竞争考,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娇,大众占到33%洽,最高占到38%寝晤硷,就是中国销量占到全球销量退,宝马唐邻、现代凸巍叭、PSA都占到了20%蔬辈,通用15.9%哆绞骸,如果把它的微车也加上超过25%奢撕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高净隘鳞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啤封殿,要么是维持全球地位通用苛目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众手闲叹,大家对中国市场都高度重视乳管峦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额单镣仍,我的速度要比别人的速度高峰票,所以竞争更激烈密秸、自主更不用说了香,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌切篡抹,大家都给予很高的期望轰,未来我们说竞争会非常的激烈累惶,而速度又会下来鞋缎,所以未来的竞争格局跟以前不一样盎冀,以前叫分享坤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溉惹、弱者更弱汾膳犊,十四五就会出现兼并重组腿关哦,如果我们放开让更多的企业进来纫,我觉得这个可能局面会更快沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴,最多明年还有一年唤蟹,但是它的速度比平均速度还是快一点卢墩,自主品牌大有希望昧彩唉,我说的是传统自主品牌狸,传统汽车还不是新能源汽车独桐,另外格局会发生大的变化具梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环凄嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄仕,力邀政府夸魏、行业呵背、企业簿技编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径顷。   以下为福田汽车集团副总裁冕扦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凯骄。 福田汽车集团副总裁棉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伸罐、各位来宾帮匡堪、女士们娶、先生们椒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侮,能够跟同行鼓、专家做一个交流学习帝栓蹭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新确、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圣椒涟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屎汗掂。从全球战略的视野来看胆嫌伞,乘用车的全球化特征更加明显蛾,很多轿车的平台会在全球市场销售祁吵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷。举个例子谢,如皮卡涧,在北美皮卡占整车比重是很高的点店凉,但是在中国递,在欧洲借快人,皮卡的量就很小摩腐暮。另外又如轻卡保,现在它的亚洲化特征会比较明显逃妈。还有重卡萌,在欧洲都是偏平头的歇默翅,北美则都是偏长头的宫南。所以商用车行业的区域特征很明显报狡季,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僵。而在中国市臣恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰薮谒啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迹程,2010年达到了一个峰值429万辆瞄么扛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势覆坞,去年是345万辆掠艰夯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奢虚堤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长授,主要的原因就是因为重化工行业号隧,如煤炭锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫。另外整个物流行业的效率在提升桶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渺垫蒙。   随着市场竞争的加剧唉煌,行业整合也在加速汞病肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%疤涕,再看一下今年商用车的情况笑嘿辖,今年一到七月份销量略微增长履澈方,整个商用车行业增长2.4%割涉,我们判断是过了低谷第惺编,所以下一步会有微幅增长搂痉奠。2.4%其中主要是载货车贡献的说鹅,同比增长4.8%缓堆,客车受微面的下滑稻,导致载客车下降了10个点粮绒颈。   关于未来的商用车市尘槲招獭,我想从四个维度分享一下我们的判断讳。   第一是从宏观经济层面唾姓缉,从金融危机以后雄舒,全球市场增长的趋势是慢下来的财豢刹,乘用车商用车的比例现在基本上在8害妓马:2书,但是进入“十三五”之后我们判断墟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贩哪渐,商用车因为是物流工具的企业坊潘,未来会有所好转汾斡融,但变化不会很大椽。   从技术层面来看感,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾私,现在正在快速进入智能化的3.0时代乒掇钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮菲驴矗快的帝姓扛。   未来的商用技术主要围绕着智能化肠坎、网联化弛、电动化访、环保化来追求汽车的高效抠、绿色镀桨哗、互联和安全册汤时。   另外从中国的政策法规来看欺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪戌,从客户需求来看陡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇,推动了中国新能源车的高速发展疙彻室,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎,同比增长102%济粹,其中纯电动客车3万辆残冉泻,同比增长176%迫熄焦。未来在城市公交以及城市物流徐戚窖、环卫等方面涟饯剧,电动车还会有一个高速发展胆。   下面分享一下福田在科技创新睦、转型方面的一些经验和做法伸。   在商用车2010年达到高点之后粪颂沮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变救版,加快掌握自主研发的核心竞争力淬羡。通过五年的发展来看潦闺嚏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的可。福田汽车目前的研发体系是两级巨北晦,一级是福田集团的研究总院母,另外因为商用车和乘用车有很大的差异介,曹博士也说溉钾糠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆查多,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辫,是一个二级研发体系聪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悉脆、整车的集成以及慕鄯耍块开发和整车测试的三大核心能力穷棠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疽费豹、康明斯等等合作单位进行深度合作呜、改变和创新栖,推动整车的技术进步赎羔。   在转型方面扛驹廊,我们这几年主要围绕着几个方面淋。   第一是产品低端往高端转型令痞,在“十二五”初票始缎,我们的高端产品占比不到20%搅佬,我们到今年年底高端产品能达到70%坤弘官。   第二就是从国内往国外转型乱谅靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稳。我们连续四年商用车的出口保持领先每迸宪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞪兄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膝潘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓤,另外为了解决汇率和贸易壁垒杰剁,我们在属地产业化方面做了大量的工作侣糕恃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谐耿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹊甘。   另一个就是从制造往服务的转型悔颈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色米娩,在“十二五”期间驳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益籍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敝哄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸点缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棠烧。福田康明斯通过这几年的培育颁,不管是从业务的规模活份、收入混乡化、利润现在都发展得非城硐宀伲好吹,另一个他也对我们福田汽车的整车护,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉酆好的支持钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新托赌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摄俱灰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菠。可以说尽管卡车的量比较欣怠,但因为排放比较高僵蔼,另外一个因为运营的里程和时间比较长揽匪豆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脖芥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墒,实际上物流的效率还是比较低的淡。基于这一判断经俄,我们提出了一个“超级卡车”的项目澜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源九辟,通过这种材料的智能化立、材料的纯电动杏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色输拿挺、环保裴绘、节能箍唉、高效淳凤垢、安全取鞘掳、智能的超级卡车几。我们的目标是要实现降油耗30%藉,降排放30%次贤经,整个货运效率提升70%梯硅。   另外是关于福田汽车的车联网技术深械托,我在福田分管车联网业务拨舌负,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烹,因为乘用车是一个消费品俄炒,买车和用车的基本上是一个人贪,而现在主要是用来出行的挤牛寺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秘,但是商用车不一样剃套斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氖羌热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甲泌,驾驶行为各方面的安全铣,另一个就是乘用车是一个地域性的车维醚乔,不像商用车需要全国跑咎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨师穗鹊,过两天跑到海南去了富垢孰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匈笆懦。还有商用车的故障率茄,因为它的工况复杂忱讼,商用车一般具有轻载呸街、标载和超载溪上,但是对轿车一般不存在这个问题柯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低具瀑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拴教。所以通过车联网对车进行故障预警憾隙、排除以及程序优化等方面僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裁谢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啼,建立与客户的互联互通脑栏涣,为客户提供增值性服务贸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绊、服务商和供应商产品质量和服务的水平癸犊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浆藕道。大家很清楚丢柯悼,围绕着工业战略吴舷,德国提出工业4.0酸,美国也工业互联网蒲矗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涎诧病、英国的2050战略炔樊,中国也提出了中国制造2025释彤,福田汽车结合自身的一些现状辩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孤耙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矛梯、企业与企业末、企业与产品渐迷卑、企业与客户的互联互通腔熔衰。“五智能”就是商业智能善艾、智能管理胶看猴、智能汽车末、智能工厂斯、智能制造桃坚廉。时间关系磁,不再进一步叙述辟簇。   目前蠢社,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜阿。福田汽车愿和大家一道弥,通力合作孪,整合资源须,协同发展涣,共同推动中国品牌的加速崛起稀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楷肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮咐饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅闪实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕始,力邀政府懊率、行业势瞥、企业窍驾憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜诉,寻求产业发展有效途径舷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捶、舍弗勒集团副CEO桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摧、驰骋未来》的演讲实录就澜。 舍弗勒集团执行董事会成员誊江式、舍弗勒集团副CEO息错、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾履持蠕、女士们瓦拆、先生们粪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略权斜姆,我们的愿景晦敲,是如何来推动我们未来的出行和移动拟涂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谋鼻椒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尸典箔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讼,我们是一家领先的技术公司蹈窜蕊,在全球都有我们的足迹填缺,我们一直致力于移动橙隶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求街舅。   舍弗勒一直致力于创新纷拨诚,也可以说我们成功的因素是质量戒、技术和创新推。我们在制造业方面有很强的实力猫薄默,在系统研发方面投入非常大肉。我们创造了一流的工艺和技术秀霓仓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤捆卤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毙,今年我们在德国获得了一系列的奖项败芹停,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玩礁。   就像很多其他的技术企业一样犁绩少,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拼壤抵。第一是环境友好型的驱动翱,第二是城市交通荷聊缸,第三是城际交通晚夺,第四是能源链拌。比如说大家可以看到撵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闲没,人口结构变化非成烫蒙快及为,老龄化社会已经展现在我们面前怂第,技术变得日趋复杂欺,数字化技术的利用领域不断的扩大宝,我们需要找到更好的方法来彼此了解茹翟萝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸿坡。数字化是一个关键逆湿,另外就是环境方面太、可再生能源还有资源的可用性艰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牡绦,资源的短缺也是我们要去关注的澈。   再看一下经济的趋势舷鞋,我们现在处于一个全球村舷簇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灰愤,这些是不一样的蜡廉便。另外就是可负担性的问题哩,我们要为客户带来更多的价值辣共,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题采快鹤,这些都是我们要去关注关心的倘饺非。   我们来看一下未来的战略勉盗,主要涉及到四个窗口靶。   第一是产品本身扳临庞,我觉得对于汽车产业铝费,对于机械制造产业来说都是非常关键的唐寂吝。在这个领域/行业伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碴,要减少对环境的污染攀几。   第二是当我们制造产品的时候醚摹,或者制造产品元器件的时候拦几,要关注它的功能粪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凳翁诞、城市的交通句,对于汽车以及对于我们的供应商脚芍,可以为汽车产业提供什么样的元器件逻,这些都是我们要去考虑的炮具。   第三是城际的交通驾捍,涉及到比如说航空补、高速铁路的一些竞争挺停橙。   第四是能源链的问题辨,我们有什么样的能源是可以使用的诧光,我们将来的交通工具运用什么样的能源刚府秘,这些都需要我们考虑佃蝎。   看一下将来的动力总成守辟。我想给大家传递一个重要的信息龄稠把,在接下来十五年时间里斑橇,从全球来看笛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分独撅泪。   但是现在也有一个趋势发展得非撤翘∈ǎ快唉拒懈,来自大众和奥迪的这些厂家碧频洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甩。到2025年蔡幕篡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渺豪份,也就是200到300万辆的纯电动汽车艇娥,所以到2030年可能会是一种不同的情况杜勃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况户惺。我们还需要让它更加有效一些来苗溃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吭谷,还有电池或者是燃料电池等等钩柑家,这些都会占据越来越多的份额驹。对于我们汽车产业来说非常重要瞎售,对于政府来说也是非常重要的疟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料很奈瞎,比如汽油囱仟,还需要考虑其他的一些燃料崎,或者是人造的燃料等等氛揽,需要考虑更多类型的燃料韩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丘纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面情谦环,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孩介勉,包括48伏的解决方案关雇,它主要是对手动传动系统的电动化捍剐。我们需要首先实现这部分的电气化类。另外我们也需要对离合器实现电气化枫唤巷,也由于推出电子离合器净触。另外我们还需要进一步提高效率叔。也就是要进一步推出我们的混合动力慕嫠#块48伏系统螺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮偻虢欤块的解决方案鲜虎释。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磺括,针对高压的电桥驱动解决方案巧痪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉陶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摄枪牧,以对其进行电气化处理笺备。如果将来我们有纯电动汽车的话寇,它的电气化程度会越来越高领。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陵档。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梧扔,因此我们需要进行标准化骇,标准化是第一步隙窖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高此,或者说是一些部分的秘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怯曝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盼。我们也需要减少车辆的整体的质量铜,主要是成本方面是一个重要原因降酸。如果需要建一个标准的话纶劫,我们就需要有更好的一个平台季,也就是说我们需要基于标准的平台畅,或者基于标准的拇浚块进行我们的汽车制造咎。   我们需要全球的平台化解决方案囱蹭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俱确。关于动力总成方面盒落藕,它的变速箱是最关键的一个部分石化。我们刚才提到一方面是包括内燃机泰敲盼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拔铰跋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻腻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹦厘蒙。   接下来看一下我们的重点产品散。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辫,我们为中国带来了什么样的解决方案朔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案享闷,我们推出了高压P2混合动力墓阈茫块汾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拭搪,我们希望能够改变它的一个变速器扛盗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换表几。   通过这样的一个标准的幕良嫒郏块化设计晒,它可以适用于各种变速箱之间的转变北抗罗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夏唉荚,我们的这种创新型P2的混合动力慕塘馀剩块可以帮助实现不同程度的混动功能穿钙。实际上衔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拇咀匈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搅。这是第一个解决方案辛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叼,它叫做高压P4电桥的解决方案拿,可以用于SUV或者车辆的CD部分砷。它具有高功率密度秽藐,可以适用于不同的车型炽迷,非常容易打包进行个性化设计弓洛抠。也可以用于新能源的生产瓢渡馅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驴。它可以让我们更好地使用内燃机甭郸拇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遁迟,这是我们两到三年前开发出来的蓉聊。也是考虑到了中国排量的需求得搽,或者是新能源车辆的需求未剂川。针对这样的一个需求寺妓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戳独,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛋蘑侣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掸,我们中国团队也为此作出了很大的努力窝社,这个发动机是专门针对中国市场推出的径穿。   另外就是在变速箱方面氮怜,我们也推出了一个新的解决方案沪竿,是集成干式离合器的DCT变速箱汉,机电一体化离合器和齿轮执行机构赦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗓,对于工程师来说躺,我们都是非常理性的诞硼,但是有的时候我们需要具备一定的感情念鼻钵。对于我们的汽车技术来说梳替,我们一方面需要理性拨,另一方面也需要激情天讳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤叮。针对方程式1的赛车拼拾截,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展门险,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势南粗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府倾、行业踏米、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨,寻求产业发展有效途径关旗半。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妓、副总经理 吴松发言实录寞菲搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胸谱寞、副总经理吴松   尊敬的何部长胶、朱总斧芜汝,各位嘉宾碴乱、各位朋友磊揣,女士们缴、先生们换典梅,大家上午好凳勿腑。很荣幸参加这次论坛捞呕,我上次参加此论坛还是2011年澈挨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛纠,那时候传褀刚刚才有这个名字庭萝刹,传褀的保有量不到一万台临,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车般乒,这给了我们很大的信心和鼓舞肝氨苹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈葡。传褀一直也在努力圈抄厩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胁柑剃,年均复合增长达到80%鲜奉讣。目前市场保有量达到65万辆污逛宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一叛。   明星车型GS4持续供不应求朽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数福,而且GS8与GA8同一平台淋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侮敢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆,对自主品牌的支持玩,关键的还是坐煞,关键的是感受誓,关键的是多提意见烷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赔暴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌繁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会围曝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倡落率。我做自主刚刚回集团亮僳,将近9年半的时间别孝,从不愿意干到喜欢干纳,到对自主品牌依依不舍财霸邵,到对自己找不到定位和方向额岁,感觉到人还是能做一点事毕物。所以这在这里借这个机会冒泻,感谢在座的我们各位嘉宾盲邻、各位媒体的支持瘁亲悍,也感谢传褀团队的支持匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力力间遣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持半颓。   我的发言主题是构造改革创新驱动得,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考士缎。一个方面汽车产业发展形势分析力情,前面讲了很多了愁脚,我就不多讲力。   一个态势是稳步增长娠九规,但是全球增势放缓经拭骋。中国汽车产业发展仍然有空间齿耸池,仍将会领跑全球汽车势笨挛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台教剂,中重型商用车达到400万台脯裴堪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%书手阶。中国汽车销量将达到3140万台邢秤,我预计可能还会再多却拌哎,关键是结构看你怎么改贪肥尸?如果要参与全球竞争淌既,那重要可能生产量还会增长猾,复合增长率将达到4%鸵输。   第二个特点师夸舵,优秀自主品牌加速成长巩贯磺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谜犯。中国汽车市场发生了深刻变化撂危,中国品牌迅速崛起河冠耐,优秀自主品牌加速成长恨艾。关键是要产生优秀中国品牌卯福核,不管是哪一个企业每隙捍,在现在这个环境下票巩荣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尉腺股,还有我们何部长崩辨懊,这么一批老的汽车界的前辈叙糯,到了这个会场又在用行动来支持枚秆。大家和我们媒体各个方面的朋友禾辞,大家坐一坐晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洛,差别在哪里碌穷遂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悔。关键是中国人要团结圈,不要互相贬低滤卡井。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦管,抓一到几个纲缉,不要想象太多绵厢,我们从来不怕想象新,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跨世垫,坚定方向困。   那么数据也说明一切惺灵,2015年很多中国汽车加速发展官,行业整体增长率为7.3%的情况下侩炯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煽登逆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焚,相比去年又增长了1.2%百分点扯财。而且自主品牌抓住了很好的契机乳,在SUV里面我们是防守的歇敲,是中国品牌先站住位置琶惦,合资品牌再进攻拆侮梅,再加上周围的环境变化仁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霸骏铺,占据主导熬冻告,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皆我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙杪妗,统治了我们的各个方面五。我们展开进攻是非常艰难掣,但不是说不可作为县挫,要选择时机令。我们要在中高端里面取得突破脚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吮涧,这是韩国人讲的订率博,不是我讲的替丘岸。他们说凯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沮芯,如果不选择是对自己的不自信官前,这个不能靠强求恒穿,靠品质缆闹肮、技术籍、新能荷惜盎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品居差肃。   第三个定贡歉,汽车消费升级和资源制约铆仿,也迫使汽车产业需要供给侧改革霞承。不但要有好的产品撬纪,而且还要有低的成本甘牌萝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害临复。在汽车需求方面垃沸侮,80臀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匈改蛙,个性化嫡霸芹、智能化疲皇、体验化等方面的需求还在不断地上升剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贺零环。不管怎么变化窗钢废,满足顾客的需求衅枫,满足抓住市场的脉动户苦,这个是关键点降位痕。而且资源供给方面耻钮虎,现在的人口红利逐步消失荡互碎,而汽车不是简单劳动饰,是高技术情况下的技术劳动跑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砂,我到那些国家去考察过擂骇第,没有中国这样受过良好教育鲍玲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颠弥莫,那不是每个地方都有的舶。有的地方上午上班晦,下午到时间钱一领就走了吴短必。所以对一些合资品牌来讲酗,中国也还是蛮有魅力的牢蜡,关键是要拿好东西出来携,才能谈自主脱。   当然工资涨这是个客观事实仕撤烫,2011年的时候4.1万秽督枯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闹痉,这个不高的领完,还要涨破金齿。农民工那么辛苦伸辅,给他一点钱算什么棘悄。但是钱从哪里来计时?我在传褀亏损的时候舌查,工资涨得慢磨卡捎,但是想办法补贴挥。这几年别的都在减狈,就是员工工资不减粟坍酱,但是效率要提高陇绘冀,要杜绝不干活的人料,最后挣得钱多堵沟,干活的人还没有机会疵,有钱的人天天有时间去议论掸竟伯,没钱的人在干活腿屁,这样大家积极性都没有了写典。国企的弊端就是这个穆缮洞。   那么在监管方面绿乓,工信部刚才也说了笨猾,我们的司长也说了粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肌,在供给侧这个方面要下功夫平。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞄,作为五大发展理念之首突撅,当时这个报纸一播五大发展理念许,那时候我还在乘用车臼咆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舒,这十个字滦。为什么呢浓纷?因为没有创新就没有一切箱秀郎,没有协调就调动不了资源毁,没有和谐的话醛悍,共享也很难赡建,大家不愿意跟你干伺褪览,我是不相信英雄的燃,但是特定的时间会产生一点菲,还是要充分调动群众的精神溅对,各个方面全方面的参与懈斤,企业的成功除了它的领导者的作用无浅,更重要还是把员工的积极性调动起来卞,人民群众才是创造历史的动力泻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忿勒,需要我们从技术管理羚凶、营销宝、品牌袍趟屉、产品免祭恋、服务全方位展开创新昧添,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愧,来推动中国品牌进入全球喝翅,成为世界品牌凛搪遁。   第二蹲,汽车产业供给侧改革方向与实现鼎提。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法类。   首先洗花,在自主品牌方面案俄感,我们是追求全球视野开展正向开发就妈,坚持以我为主的构造核心驴,组织全球资源龟,开放性自主研发模式漂,掌握核心的竞争力美池方,获得了可持续发展能力窗颓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朽剂箱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人派梦南。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了监架,我们的生产能力标准是35万慑,但是预计今年我们的销量会超过35万藐颧挫,有可能达到38万嗜段板,当然如果制造组织再高一点撇捆,可能40万獭称煎,也还是有可能咖茹缆,但是大家别报到40万啊承城。这是有体系铣,有制度保障的歪镐,有员工的全程的参与村屏。一个别的企业的人到这里来看恨碧抒,他说你这个企业为什么增长这么快茨北,没什么别的缆,员工的积极性调动起来了擎,他们说陛,我看到你们的员工眼睛充满激情逝,因为人天天在干活的时候就会有理由患嘲谴,如果执着地做一件事情带有一点追求裸,那就有远大的理想剐。   放眼全球句坚拔,在开发方面整合全球优势聚,实现研发的全球化贪悄硅,人才全球化撂、配套全球化缎拢。依托国内的研发资源泉餐半,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆,打造企业自身的技术体系癸督。我们用了将近五六年的时间查,我们确立了G-CPMA跨平台耐渴穑块化架构泞雄,我们第一代的产品是引进消化吸收扇,第二代产品已经完全进行了提升禄冷,但是没有否定第一代呜户矛,掌握了数据链厢贸股,掌握了开发的流程篱苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笔。实现了一个平台可以开发六七款车型荡蔑超,实现了多个平台车间的相互有机关联攘,实现了车型的变化多绦,开发上市快厩砂敌,质量易保障磊次,低成本刺街、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠棱。   第二个欺皆炒,坚持质量为先女祈导,推出精品车型承,提升产品质量瞎膝,加快自主品牌产品开发闯跑,提高汽车供给侧水平答,推出符合时代的互联网化的产品秆。打造消费者喜爱的精品车型媚肋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抹刻。实际上汽车不管是新能源也好嘘凌,产品的三大特点椭私,一是颜值不好看别人不买侧课,第二是品质贩,没品质也等于没品牌搂僳持,天天出毛病心里不愉快憋,第三是性价比煌钠眷,就是靠成本仟。我们的员工不需要培训就知道品质笺氦僚,因为好多从合资企业来垛,合资别的没培养狙,就是对品质追求故兄,结果就是成本搞贵了兼捷,把品质先过关金,回头成本再来逐步下降红。我们第一个解决的是品质江,第二个解决的是颜值茎狭,第三才是考虑成本牵。成本诵沦,供应商的成本我控制不了撅林,如果今天在座还有供应商的话爽典须,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔迟,还是有这个机会的柯存。但是我建厂可以控制嫉,我们内部的生产流程工艺刑姓,我会重新再造赡鸥荷,这个我投资减少了晤踞龄,今天也披露一下俱,我35万的规模最多可以干到60万概。如果创造性一点可以干到65万凑顽典,总投资50个亿手,含整车加发动机鳖唱,这是内部数据譬,来给自主品牌共享哄。   包括一些模具加在20个亿羡、70个亿科疯,最后的结果我都不相信顺啦林,实现平台化宦痴菩、公开化恋叫、可视化莱,让所有的东西全部依照规则阳光推进通晤。现在我们的供应商也很满意孟篱,社会上也很满意潞呕松。这就是在体系镜沧,在这些方面的作用力投,防止一个部位一个零件继极,一个车就不同零件不同标准檀成,那怎么做棱雀,永远做不了好车燎滑储。这个要感谢合资养成的规矩忙蛔箩。但是自主也会给你更大的动力潜枷,动力是在研发配,其他方面再有作为挪。所以我们是国企的平台恒,民企的效率碧沟,合资的流程委,这三句话就是这么个意思憾何。   第三个辱镐娄,坚持智能制造打造智慧工厂菜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮目,实现占地面积的有效节约筹,我们的合资企业蔫顷宽,广汽本田在推进第三期的时候贬青控,就是根据SSC这个原则拱套丸。SSC的第一个S就是小型small喀,即所有资源空间最小臼卞嚏、设备小型化;第二个S是简练simple浑麻贡,就是除去浪费恰想,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寂幌跑,complete沤,以追求小侠式、近卯腺列、短梁驹俩、轻囤疙赏,最合适的自动化露睬、谋块化备拼。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚏,它们的车间占地面积减少45.5%笆祁鼻,投资减少26%工绍坊,跟它的一二期比挽借,能源减少了29%伺团熔,成本节约了21%蕉。   第四个坚持管理创新绅巧,开展构造改革骆,主要就是我们广汽丰田晦憨挥,因为我原来在广汽丰田发动机蓟,我9年就去丰田一次纽青,去发动机只回了一次毫卢,因为当时这个地方环境太好了戊,我怕一回去又不想搞自主了霖疼。但是鼓励我底下那些员工经常去际枢讽,去交流湿嘎,日本人也还不错会挽,大家都交流猛扣灰。但是技术是交流不来的浪隘,思想文化还是可以交流的嘘杜。最近到丰田去了一下桂廉芒,大有感受敛蹦外,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狡,它从最关键尘、最基础的制造环节入手魄伸情,开展生产管理创新唬陆,从制造轴颂媳贰、供需轴谈饺钙、采购轴出发仑咀叙,深入开展构造改革户袒,实现全员参与绷逢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喉百,充分调动员工的积极性兑弥、创造力甜既,取得了良好的成果岸。经营绩效方面俺办剐,今年的销量增长不多坷,但是利润大幅提升膏,生产效率显著提高帮官视。人力绩效方面妓广,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栖,管理体系与生产流程更为完善默碳、合理辟疽水。   通过改构造改革瓢临,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升片,根据他们的预计侯,已有的数据衬父,2017年单台不良率预计会降到0.01%抚绷,就是万分之一哆呜。而且现有的工人总数减少1600人化。就是现有的存量也可以变化宿绥,他们现在不到一万人娩迹,要减1600人轨,它新建的工厂废散,员工还是要招的辽惯,但有的还是要走弧隶跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方咳奈咯。   第五殊讽,坚持体制增效递到睦,强化体系创新痪恨挎。既然这些企业都到中国来了蜗,有机会为什么不学一学呢瘫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惊亩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陡旗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式静履滔,广汽本田精益管理豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喘锰袖。为什么搞一个广汽生产方式阮贿?为什么不造一个丰田呢揭?这里面要说一句勉喜,丰田生产方式你不能完全去学孺攀糠,条件不一样守汲,环境不一样速拣,人员的基础素质不一样极划,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓟郸。你学它必须要结合自己匿,连日本的企业去学它的挛卧,有的好多也不成功缄,当然我不能妄断屉列并,这是从资料摘的拒,不是我说的侯乳。   第二个借烯糯,我主要员工整车从本田来俄牛,发动机从丰田来创,也有一部分本田酬呵睛,两个企业不同的模式怎么办乾?发动机就要按丰田来滴避俩,从头到尾来吠,坏的不学好的学烘丸徐,整车就按本田的来颈藕苔。但是一个企业两个体系怎么运作呢雷?我说干自主就不能有体系蛾坝,要体系就是传褀的体系盖频。不管你是从哪里来虐豁,包括从社会上来滤魄路,来自五湖四海一个共同目标汇,要干好中国自主品牌零盒澈。所有最后提出了广汽生产方式秘牟通,以丰田为主结合本田碾斗故,这样把文化册鲸好、体系做好触,但是还不够巩固摹械,还要琢磨港玲佃,现在体系已经起来堤。   我们从2013年开始策划毯,集团的主要领导说这个很好舰兼吞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾酶。   所以后面我们的产能又不够了蚂臂咆,销量又搞起来了工图玩,整车进行改造米味、发动机进行完善戚,整车懊饺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造某,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噶突俄,就是第一条生产线媚。第一条生产线上半年生产了将近16万纠缆诲,20万的能力干了16万逝泊挠,实际上还可以做胖扣,全如果满负荷做的话熬想,估计干到35万都没问题层漏挞。极大发挥晾,这个不进行全体系变革很难彤。发动机装配线一次合格率99%结昆,这个零部件产内库存减少70%捅护坍,厂房面积提升30%奈斧暮,原来不够用协睫,现在多了这么大的组织峭屯诉。库存资金减少50%裁,更为重要的是这一成果横向展开塘巩莆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锰全,它的年设计能力15万辆岔藤,8月份的最后一天有个数据欢,他们双班日产已经达到了650台踞讹鞭,它的满负荷是700台半输,估计9月份就可以满负荷剔纶。这种提升的速度何,全世界都是先进的碘假,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琼胸,它的一次合格率最高达到了93%喘构,平均水平92%鳖钵沏,接近丰田中国国内水平扔湿醇,当然追求的是丰田日本的水平涕,广汽丰田学丰田本厂吮揉,我们下一步也拿一个计划慨送懒,要挑战就挑战一流设泪壕,否则没意义蹭勃遍。   那么我们以建成世界级工厂为准则疆梳嗽,以广汽生产方式为核心避慑喂,融合了SSC原则握,运用创新思维全力发展智能制造技术骂岁,打造智能工厂匣。我们在第二工厂通过价值流最大化绒苇疆、设备智能化迷谰潮,生产线自动化梳、物流信息化啪、网络可视化纺委嗣、操作简单化必堪锌、安全绿色化骄撩垫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膏霉。这个第二个工厂是非吵猛甏祝好晚炔、非常成功的一个例子姓菏,但是这些都实现了桃受祁。   第六是坚持品质保障节耻,打造高端品牌锑兄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喉顷和,高的效率提供优质有效的供给铝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凭,连续三年获得中国质量哪馆、中国品牌第一辱奈巨,超过很多在中国的合作企业帆剃刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八把苗,所有企业里面包括外国品牌怀,与广汽丰田并列第八烦鸡,比2014年上升6位体。   第七镭,坚持客户至上擂,提供优质服务哄懒,不管是在任何情况下惋,用户是我们服务的对象静麻,也是我们的衣食父母迷,尤其是作为汽车这个特殊产品恍石,我们对安全滇彼、对生命的一种关怀庭稻贩,作为生产制造环节的改革纤,是汽车产业供给侧改革的重要方向监,但服务环节的创新与改革同样必不可少登童,这还是目前我们相对比较一下吃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲜捅,也是一个什么机构咸涪,我记不不太清楚返。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离净及计。所以在产业互联网的时代坦酥,每一个企业不再只是产品生产者疥瓷、服务提供商膊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商壤,服务以各种形式融入到了制造业论席挡、研发设计妹街、生产制造解、经营管理潮糙埔、销售等环节帽范嫌。有价值创造的可能喘剃,就有服务形态的出现快踏啦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缎,两者相互融合拉卜滑、相互依存琼抚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捷敝闻。   广汽在这个方面也展开一些工作腺慷,我们的整车平台将联合金融窍扯、保险缸跑体、物流豹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务品,车生活平台会涉及多个业务平台粒委,除了常规业务平台还包括了配件商城亨、用品商城急玲、社区服务连锁琼,用户使用汽车的整体生命周期爆,产品的购买只是开始超,与用户长期多次的接触和非常周到的服务日潮,这才是我们下一步发展的重点贾池。作为汽车服务提供商售,我们更应当关注的是用户的体验帽,以及给客户带来的价值增值感受家,汽车服务O2O的打造饱磋啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要范,以及品牌和价值进一步提升的需要肚。   第八换耙,就是通过这些改革帝被,整个广汽集团范围内的成果醚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万土净,同比增长28.8%悸彪裴、29.7%派毙寒,比行业高出20个百分点韩瓤罐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平累,同比创下历史新高窜。当然传褀在这个里面那是贡献更大洛,1—7月份销量已经突破19万犬,超过去年全年陆醒脊,加上8月份最近的数据送洞层,今年全年的任务22万已经完成了僵,同比大幅增长143%川拧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撇奇,位居第303名都币县,比去年排名上升了59位酞观,整体实力大幅提升档。   第九灵僚,就是广汽集团的发展十三五战略熟汐活。简单地就是一个内部协同创新感,外部开放合作轿汐,这是总的原则府郎寺,全面实施结构性改革突笑捷,实施一五一三的战略沙绩碌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆情绦盘,这是一个保守的数据池燎稿,因为传褀搞不好就过100万够仟虱,前几年说传褀100万酿洽,别人说吴总叭省,你是不是在吹牛路沃,现在领导嫌我100万都少了现,拼命把产能都整合过来了纹尼,成为先进的汽车集团骸,做强做实研发整车零部件话蝗、商贸服务和金融服务五大板块捎拜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刀,实现自主品牌事业的跨越式发展抒式匹,全面实现一个“三”冻,就是电动化脚、国际化剖、网联化三个方面的重大破艘揽。   各位嘉宾虱、各位朋友晃十,女士们恃、先生们差拱,在需求持续升级肪拿窖,资源消耗的情况下墙卤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萎唉天、品质优先醇剩、创新驱动的发展路径队枢,坚持正向开发钾,提供优质产品肆,坚持智能制造孟,开展管理创新蜡媒捆,保证服务水平陇,注重品牌高端化韩筒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湿负,共同推动中国汽车迈向新的台阶羞标苔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  今年3月懊辣溅,借百年庆典之际镜探,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宋煎,即“智能互联”施、“绿色出行”和“自动驾驶”哆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挛韩。随着战略的提出颊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暖挞。在这其中罕氨,“人才”就成为关键问题辈。为此裸脾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诉毙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备环培。   根据沈燕的介绍可以发现闻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铝瘟顾,涵盖计算机糜媚、工程学粪尉、自动化尝统、金融等多个方面城汾。她坦言春琅券,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入飘钎涵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联骡筏。因此敌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苔绒聊。”这其中包括互联时代的在线招聘浦,“例如我们利用自己的招聘平台兽、Linkedin莲篙探、智联招聘等在线平台贝,以及大学招聘八贪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饲筐。”除社会招聘外禽,宝马也会通过与院信呖3耄合作片,提前把学生引入到企业中笺,专门为宝马培养人才概劝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮胯侗,举行“宝马同济日”这样的活动乓。“去年我们就以互联驾驶为主题太花,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陕沥。”沈燕说道济婆炕。另一个重要渠道饰拍,就是内部员工的推荐霖蹲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号书,让每一位员工都变成职位大使梨扩,在朋友圈进行转发传递陡挂田。   “我们对人才的要求钝翟,在能力方面最重要的是对业务的了解僚寝避。这不仅包括对业务今天的了解疾炭悄,还有对业务未来的了解次水。要知道未来战略方向是什么纤卿,需要什么样的技能完豆描。 ”沈燕告诉记者诫鲸烂,“此外箱庆搞,我们对人才的要求是不仅要了解中国骄膜俯,还要对全球化有所认知孩。随着技术的发展停松剂,我们对人才的需求呈现‘复合跨栋,跨界’的特点吓抗团。但是上蔑,这类综合性人才很难直接从市场上获得腔性怠,需要我们进行入职后的培训喜厕。 ”据了解朔,宝马(中国)每年都会根据员工表现揭糕,提供给员工出国培训以及交流的机会巴沽茧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抄虱,以拓展视野朵,提升能力簧晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郴漆累,吸引并拥有了一批充满抱负孟枪蹈、专业的本土化人才惫爬。而面对未来都,本土化人才也将承担重要职责呕绘,“这包括为‘在中国挪傻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臀檄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惭临。”沈燕表示渐骨几。2012年系思秤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魔详噬,并在上海组建人工智能团队动栖醒,承担电动化和智能化的相关工作脆锣腥。另外搅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坏背,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涧撤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱藁拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕉冀软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺琅逼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盛,用“数字谦、概率徽舅、未来”为题猾侩,论述特斯拉电池的高密度锑剿、续航里程及电池的安全性竞侗。对比国内店贩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车识阮,并预言电动汽车和智能手机一样橙,电驱动和自动驾驶注定了是未来让,不可逆的未来脚藏。 以下为原文拓剃零:   关于密度和里程数房揉。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱媳蔽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彭脸莲,至今为止一个都没有兑现芹昂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狠,里程最长的量产纯电动车担编督,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱翰娠,忽悠消费者落兑波。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娜韩皑,里程普遍降低10%以上)来体现里程淑锋陕,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬守电,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帅淋刹。   关于安全性和自燃率撵痪郊。 自从2014年初安装了底护板膳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罗讲,远远低于燃油车鹿躬,各种撞的惨目忍睹事故阔颁,也都没有发生自燃叼廉粟。相反赌徘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屁蓬悼,却成了全世界自燃率最高的机动车四港入,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾粗普。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚炊故,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟,车门闭合的时候已经有点变形了)湍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹲乓,几乎可以说漆:特斯拉重新发明了电动车沟卞文。    国内真正用心做电动车的企业柑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉姬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机械措璃、变速箱挨、油箱等纤想桃,改造成电动车的事情)温外履。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茫那,才会全力以赴来押注电动车堪钨。当然姓槽锋,也可能是很多品牌都在蓄势待发购割,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓄。    电动车不是什么弯道超车境算,而是换道竞争冗。    今天的电动车娇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态李娄甜。待机时间是诺基亚的几十分之一蔬,软件也没有几个腿,通话质量也不好壕杠,汉字输入也麻烦的要死苗。和智能手机一样晚哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾,不可逆的未来如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅碱:李芳" "   2016年8月30日澜席,在北京新浪总部笔,北汽新能源充电部门副总监陈保江拎、北京华商三优总工程师丁晓伟闹捍募、电庄总裁兼CEO先越刮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炔寇抗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动说。    作为新能源汽车销售终端环节该贰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凌妻凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙谩,更是充满了诸多困境吻硅末,不为外界所熟知桓窘氏。    那么琅,作为中国最大新能源汽车市程浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况点材笨,北京模式发展的瓶颈是什么个热结镭?有何值得借鉴的地方妹杭申?又该如何去避免失误和纠正椿信般?政府凉都、车企瘫磕募、消费者在这一产业链终端中稠,分别又该担任何种角色蔬屑送? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录说浇乒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旅炮:魏总冈底谱,刚才你从用户的角度归,同时您也是媒体人的角度辅巷宫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遣围,您发现了这些问题之后唤趟伶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邯丹?    魏士钦咸:其实我们一直在琢磨这件事捻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说如先,这两点是能够解决掉的俩。首先第一个菲冗刻,支付抖辨。就像刚才先总说的围,有个银联一样的东西含,接下来有个第三方嫡兽,或者接下来大家都使用微信支付凳,不管是充电桩也好袍孪得,app也好缴痘,还是当时的扫码也好事骚,还是微信也好姬,支付宝也好守,能通过手机支付谈眷豆,基本上都能解决掉布,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香,我们把支付给它想办法统一了帽力龄。不一定统一到一个里边去景,大概两三个涡,大家都在用份,这就没问题邯狸皇。    第二纺氦,这就相对更难一些了新玲,应该是有一些第三方平台真正站出来漆户,能够收集所有的真正的准确的信息妇勾,其实当时我们自己在做app的时候辉柬默,就是在做摸点的时候婪甜虏,我当时就矛盾蜜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猜,后来琢磨来琢磨去团,通过很多用户的反腊佟,我定义出要摸一个最准的点潘,不要最全的蔚徊。准是什么概念宦?第一咆,我找得到菊户潍,第二誓撤,我到那去一定能用得上墟巨。如果我找到它了联,也到那去了倦吉,但根本没法用激蛙,那就没有用了峡呕摔。所以如果站在媒体角度膜稗,我希望不见得是谁钉,也许是个媒体栏筒谁,也许是另外一个平台修将菠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起失绢夯,但是它也不一定是最全的渺洼泛,但是它是这些所有的里面最准的请,每一个用户都能找到桩窗,而且有百分之百的体验把电充上危修。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚷寒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势浮,是咱们国电的站挂日谭,是快充母墩雌。我们编辑去那边准备充电的时候猴两,有六个跑快车的兄弟窖坎,霸占着那个点勤默,就是不让你过去斤瓤顶,这个充完那个充涛,还剩一个车的时候堆补嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟焙,赶紧过来充电俊。我们不等了捆贯链。但是他们不知道丘谰赫,在那个点不到三公里的地方赣眠芍,快到积水潭小西天那个地方胚,还有一个充电站崎切其,好像是三个充电桩还是两个躺,一个车都没有陶缎愧,而且车位都是空的习函。他们不知道那里裤筏。而且那个点勾,我们当时找的时候用了三个app撼覆膝,只有一个app上标出那个点咆,另外两个app是没标那个点售星逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冕沥,所以准确性其实很重要少顿。所以如果能解决这两点柒,我觉得咱们的空置牧沪、闲置的问题一定能解决纺,肯定没问题的惨拎。这是我的观点差殴愤。    黄山观:关于公共充电这个领域多桶告,我不知道魏总在充电过程中丰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扯?    魏士钦疙迫常:出现过撇,很多疏率。    黄山黎间蓉:这个问题其实很有意思的问题姜,充电桩的标准是国家有统一的标准据孝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啦煽。    魏士钦探:是这样涕岸,最典型的例子就是腾势挥赂,腾势在很多国电充不了厦兜,但是在小E充电或者普天是能充上顿。    黄山吠:我们可以把时间放长一点来看悉酞锑,在2004替、2005电动汽车兴起的时候屯朔,很多人都不知道电动车是什么胶,充电桩是什么骗判错。随着这几年的发展鹊拘趁,物业慢慢都配合了迫,所以从成熟度也好帮疗波、物业配合度也好收垒凶,应该是越来越高的寂敦炭。国家层面出台斗妥辉,新建小区予以配合歧韧,包括老旧小区的改造涣榷疼,都会多方面来共同解决这个问题疏堡。其实关于今天的这个话题敦,我不知道台下还有什么问题要提问的胸。没有的话菠蔑,我们可以做一个最后的总结馈干。    我接着丁总说的北京模式的问题喀挫捎,我们今天说的是关于北京模式袭,丁总说了一个北京是纯电的市晨闲蘖汀,跟其他地方都不一样栓瓜,上海是极端的噬罕,上海是混动市潮隆,北京是纯电市场檄嗡鲤。我理解还有另外一个模式诚狡,就是北京的充电运营商是最多的芭寒嗜,发展是最快的酱,一开始是国家电网等、普天在推光牡,后来群雄逐鹿迹,特来电刹筷、星星等等各种运营商都进来了皆图,包括先总这样的都进来了瓮痊阔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凹累反。    魏士钦盖还逞:现在已经不止了独委。我们有一个数据嚏诵朵,说是47个运营商觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混卜埔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄汤,我讲点个人思考和认识坏嘲滤。    先谈思考颗咎晚。第一肌石,供给侧结构性改革内涵非常丰富开,大家可能更多关注产品的结构性改革驾,其实我认为杯,源头是制度的供给和政策的供给熔仍,再是要素的供给睦,三是产品的供给淳。    再把这个逻辑关系缕一缕臀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗅悄赁,而制度堑腑览、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褪。所以现行体制下孩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艘?这是我思考的第一个问题稼浇竟。    第二个问题誓骑槽,是我做企业这么多年的实践和感悟香逻,企业到最后比拼什么揽?其实就是资源的配置效率衡协烙。汽车行业也如此腿。你拥有多少资源固然重要篡斧,比如研发队伍面拧家,既有一两万人的嵌诡曙,也有六七千人的舷抨,还有两三千人的拼,资源差异很大捕,但实践证明人多不一定成果就多肩登,关键是资源的配置效率朝次瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧漓,取决于一个企业的决策效率和执行效率凶。而企业的决策效率和执行效率地瓜翻,又取决于它的机制和治理结构程鄙。    反过来瓜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篱。也就是说梗,产权结构会影响到治理结构和机制量脆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念,进而影响企业的资源配置效率杏凄检。    从逻辑关系上讲还苯柑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革池肋擦。    第三个问题姓诧,产权结构是前提乒湿处,是源头性问题菇,多年实践驼蓬弟,有以下一些体会扁度。    关于股权挛。股东应该优质化当,股比应该合理化桃。近期也好群圃,远期也好昂酸文,你不能把那些对企业治理苛、技术琼赖排、管理史,以及市场拓展没有任何贡献立,反过来可能还会添麻烦者毕猎,当股东浑隙联。这样的股东不能要林鼎。    股比结构这块擂岭狼,不同行业顾,不同企业旧号,它的结构模式必须符合市场规则蛙臂。若是竞争性行业胖宋,不管是央企祈不,还是地方国有控股企业挟帕,做第一大股东绝对控股稗淌,很难实现建立混合所有制的初衷纳幸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”危郎,竞争性行业混合所有制要深混秃录,不能简单地浅混娩。什么概念平?国有可以是第一大股东露仕鳖,但不宜绝对控股佰巨纽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪瓤、国内竞争国际化这么一个概念善兢。既然是全球化昂肥馅,如果你这个竞争主体卢,你的治理结构兰,你的产权结构仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膘急,你如何参与竞争犯老?道理非常浅显明白棚曝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践白。    江汽集团公司制定十一五规划前擂很斗,我们就有一个想法辜疆拴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓶恃梅。围绕这个思路懈尉萝,于是就有一个叫三步走的战略规划浪。    第一步筏旗街,把国有企业员工身份置换掉挪降,从根本上说裤痛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炭涪,对职工也有好处冉泛,是多方共赢的一件事情传禽。我们知道浦瞳环,国有企业这条船不管怎样计颈,开得好丹腊衰,开得不好间凸,哪怕再破再旧苫逼,只要不沉下去钝喉套,国企员工都会抓住船板递,不愿意下船层喝。    如何把员工这些观念转变过来谁?只有让他们从企业人转变为社会人熬。因此啪,第一步是2006年革,江汽集团公司所有员工进行身份置换绷酚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛嫌,作为每个子公司的投资主体视,共同组成投资公司新桥境。    这样傲驳颗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遂磺肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潘戒。    第二步糠教簇,我退休后仕恐辣,引进中国建设投资集团有限公司铝伴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赊蓖昏。初步实现产权多元化围法创。    第三步购,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浦卢,包括安凯客车的控股股权零,整体运作上市抢铆谐。去年1月获得证监会批准让鸵,上市公司已挂牌纲耽焕。    通过这三步走——置换身份未杀,初步股权多元化狭,整体上市城箱捎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涵,对留人起到了较好作用圭假。在工业化恭瘦、信息化驹槐尽、网络化尤其是移动互联网时代立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷归,股东或雇主和雇员之间的搏弈荣,更多体现在决策权和分红权领域斜穆。    为什么IT产业恋,特别是互联网企业发展如此迅速填?正因为它有这样的产权结构劣,这样的体制机制灰风固。做得好的互联网企业考胳遂,股权都比较分散坞汲坎,管理骨干和技术骨干都有一定股份补赴,可能这是大趋势睦咖。    互联网行业资源的竞争和协同挠窘,最终体现在人力资本价值上承皆懈,他们要参与公司的决策和分红琶形弯。这个问题如果不突破垢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肚。   存量是稳定剂卢铰,增量是兴奋剂    那么别毙浇,内部机制如何变革灯馅?    1990年我接任江淮汽车厂长挟估,当时非常困难忱,留不住人需乘啡。有些人选择离开辱诡凳,人往高处走郡童惺,完全可以理解俱笛。留下来守摊子的这些人不容易负,到我2012年3月退休薄,这22年时间里笔贪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段播够。    第一阶段是2000年以前孺殴坤。可用两句话概括行,第一句叫做存量相对稳定卉,增量拉开差距似橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牟徊,可能就有问题涡体簇。因效益提高而增加工资爽淬潦,贡献大的就多增冲,贡献少的就少增脆。即便没有贡献瓦,原有的存量工资也不会减少渭,即存量是稳定剂爆卡每,增量是兴奋剂飘舶。    第二句是有计划按比例增长工资南扇。也就是说编我白,企业效益再好间八丝,效益翻番工资绝不能翻番继逼。效益不是很好响,工资也要涨铣懊。为什么番勺点?因为国家年改革开放30多年瞥,经济20多年高速发展刃看亭,物价一直在上涨橙钙,生活成本在提高贰,降工资就是降生活水平鼻。所以我们有计划按比例增长工资洁饱,以建立工资蓄水池适擦梳,以丰补欠刊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俩。    第二阶段是2000年后猎详,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅宋发。    第一部分是胳们前,区域领先的现金收入弘眯。和北上广深不好比南硕谢,但在安徽及其他城市的同行业者中厦撅,我们的薪资收入是高的讥,员工及其消费能力比其他企业稍高诞巴剃。但现金不可过度发放飘芬蜡,这是心理学脾。人就这样冯保草,口袋里现钞多了后薄砍辩, 像一线工人茹凶管,包括技师在内曙随,他腰包丰实了镁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挟筒。    第二部分是大福利蓬。我在任期间观,江汽集团公司解决万余套集资建房暖设廊,还有大学生公寓马妓坷、廉租房等;自营的物业管理做得非臣С欤好吝点炊,很便宜醛酵体,还有免费午餐签境,包括洗衣房等肺。有大福利缅膊勤,有小福利撤扳裸,五险一金都取上限提堡。    第三部分有限的股权激励贝太。    区域性领先的现金收入夸浆飞、大福利季,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爆填漓,这使江淮汽车员工享受收入不低萄、生活成本不高的待遇珐。也使人才无序流动降到最低佳本。我在任22年怒,江淮的人才踞镀芍,不管是管理人才还是技术人才邵丘贰,几乎没有怎么流失娩桶。    外人都觉得很奇怪颈势。当时有个汽车企业派人力资源副部长奶费擅,在江淮附近找了家酒店赊,一住就是一个月捌,每天晚上打电话找人骗埠,但没有人为之所动独拔。    究其原因肛稀,当然也不仅仅是待遇和福利稀版收,重要的是文化留人怠蹲,怎么能留住人心闭现,这是其一铜。    其二眷寄革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炽涟,使员工的成长速度可能更快吩。    其三舒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径备诞必。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袱,但我们有三条路径壁栖郎。    一是管理人员成长路径能牢鸵:管理员掀抱、助理管理师钮软建、管理师砍鞠笔、二级副经理辆、二级经理去、一级经理航烦鲁。    二是技术人员成长路径律惨:技术员犊接科、助理技术师诲、技术师;设计师危懊库、主任设计师拳、设计总监删、技术中心副主任介缎、主任等欣。    三是技术工人路径淮:高级技工秦汉础、助理技师抹袄、技师嘿、高级技师门。高级技师的薪酬钱,甚至比二级副经理拿得还多窜零。    这三条员工成长路径建,每个岗位都有岗位说明书鹅粮。你要申报这个岗位夯纪,必须经历什么培训草棱,需要什么绩效蛊樊陵,才有资格申报蝗笑。上什么岗位有明确的薪资标准耙,“升官同时发财”社芯,用人用工尽可能做到公开公正透明外。员工们也看得很清楚恰捕,只要好好干藏农到,就能够成长级鬼簿。    总之扔培,在中央政府大政方针指引下胸劝,切实费村、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廉戮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尾竿鞭。    尤其是产权结构改革盎,不要消极等待主管部门来安排弗,等是等不到的敞。也不要对现有体制论抒苯、机制太多无意义的抱怨嘶,只要动机纯正翻,对国家对企业对员工有利顷剖,就值得一试任射表,这是我在江淮汽车多年的指导思想兔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掠暮惨,但一定是基于稳定性睬弓徊、权变性砂、柔韧性基础上的变革绿鹃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朔抽浚。同时切记不管做什么事情钞拱,一定要取得合法合规的文件依据席砍。    在沟通管理和内部运作方面般容,如何适应政策环境洗,是对企业负责人的管理智慧的考验臼煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团接斯肩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦。   当下丰乒秸,在互联网经济蓬勃发展此麻幻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下下玫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拎勉蛇、汉腾邵屯脾、乐视惫估、蔚来锻谩、Nevs哇炉碘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈级揉掳。但这些新思维赎、新模式遇到来自行业轻莲、公众和政府有关部门的不理解和质疑窝。为此寰球汽车邀请行业专家豁诞、新势力企业领导寸蔬犯、主流媒体高层乏扒结,就大家共同关心的行业趋势睹辖、创新模式熟靡、市场预判等话题展开热烈讨论梅撮。   程远居鹊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腺理税、V讯网总编辑程远   以下是发言实录班:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痕粳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域你嚎毋,也是一个全新的问题抱礁膳,所以我觉得应该是个很有意思的事瘦。今天让我首先来作一个发言歧拦旧,我觉得是抛砖引玉秃陵睡,我想把石头抛出来须奇,引出大家精彩的观点培。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浑伯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甫不,他们该不该进入汽车行业兑肪。大家知道讳,这几个企业全是新人晤敌,以前都没有做过练,在社会上是有一个反响谎佰,有一种争议损塑,说现在已经非常挤了庐,我们已经达到了2500万辆的规模徒垃岭,100万辆的企业已经有六七个了簿撬坝,还缺你们谐勃?你们现在还有机会妈嗽搞?我想说这是一个很重大的问题费,我想这个问题为什么说是战略问题茶涩噶,中国汽车业一开始就有这个问题蔚。   我的印象中渴忿,我觉得中国汽车业有很多政策端陀,也有很多重大的事情恨涤谐,但是我现在回忆起来辨林,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞋澎,一个就是开放引进慑娘潍,也就是合资形澜,也就是所谓的市场换技术下。另一个保,我们做了一件很大的事情哇蒙涣,叫反对散乱差蚕呜眠。这么几十年来庞,在我们的汽车管理部门辫,我们就不说谁了恨,大家都很熟搭,都是朋友吮甭撩,现在都七八十岁的人崇县。我进入这个行业30多岁芥晴剿,已经过去30年了缉盟,这些人现在已经退了袭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靡特妮,一个是合资引进羚垮罕,一个是反对散乱差协。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姬,即刚才说的市场换技术坞喜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车率,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谦,只许有资质的企业做聊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司们先输,就叫中国汽车工业总公司凄巢。后来辉,提出了南北划界按僻茄,想要一汽在长江以北橙息,二汽在长江以南趴绩从,形成一个竞争局面膊。这个想法没有实现忱,当然再早我们搞过六大公司死池拼,但是总体来讲巢骡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擒稻。   我在八九十年代写过一篇报道愁炊,我就说中国汽车为何怕竞争夺?其实现在想斑前憋,我们争论来争论去就是一条挽寄断,国有竞争晶疆,我们认为企业太多了辣盖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酬麓舅。   那时候从国家宏观的角度是,陈云同志提出了一个经济学观点簿镰,叫做鸟儿在笼子里飞宝,年轻同志可能没有听过甫。虽然给你放飞拜孙洽,但是你不能乱飞羌嗣龋,得在笼子里飞惰徘粱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吾虽,所以我们提出“三大三小”辛,规定的企业能造车裴,其他人都不能造车订骗,认为进来的就是捣乱蕊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赫,后来被总编辑改为无心插柳腐首。我们一心一意想扶持的企业搞上去梦遣,但是我们不想扶持的企业又在出现慷琶期,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳认啸,为什么呢慧?当然是我们的基础比较差仓摄,一无资金鲜谱,二无技术贺隙,三无人才辣尚伐,白手起家办侮憋。这时候我们引进外资般,有了资金套拼、有了技术撩蓝识、有了人才费签长,奠定了我们汽车的发展基础猩谁搬。但是只走这条路等于缺一条腿痢荤,只有引进外资诲,没有自己的发展搔坟冗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鳞,反对本土企业肺良怠,所谓自主企业睬遁伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞酿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒佩汉,奇瑞帅、吉利惮、长城惨脆受、比亚迪恰奴,没有一家是合法造车的企业测,方式大家都知道稗慨,买一个不生产但还有资质的企业检欣,就是所谓户口本焊,然后就开始造车渴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好既金,该死的企业死不了咆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口然绦奸,这是一个很奇怪的现象叭,在其他任何国家都没有这个事情观,只有在我们国家蜂额,这变成了一种无形资产裴涂室。   所以娥蔬示,后来工信部成立前夕咆豌,在发改委发布了一个通报逼,宣布哪些企业要死犊,其实是一个作秀蒲惧。因为这些企业本身已经不存在了戚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垄,就不会有这种奇异的怪现象式鹊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判红,我们把汽车产业的市场化痕海交、自由竞争的方式忽略了隆舜搁,我们把它当做航天航空管理巍。所谓集中力量办大事犬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藉颊,像航天航空只发射一颗卫星警沤骚,只造几架航天飞机猩,但是汽车绝对不能这样场爆,如果我们中国只有一个汽车企业惹,我们今天无法想象能够达到2500万辆勉矮,我们可能还在200万辆以下徘徊惊编。   我们想想我们当时的规模晒,讲起话来舵挟,我们一点底气都没有刃呜没,全中国所有汽车企业的力量驰抚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畏,所以我们那时候是没有底气的赦堤毖。那时候蔡总经常讲幻苔和,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓炕,我们国内的某家工厂肛死矮,搞了多少年财似?投资130亿干了那么多年没有干上去镶,现在回头干干嚷毁膛,别的合资企业在武汉干140万辆车四,听都没听说过他就干成了俺菏。   当时我们确实是一穷二白碾,那种情况下我们引进外资丘,但是不让国内自己的汽车做底粉叭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挝酱劣,变成了外资企业伪繁舍、跨国公司一股独大谈井搏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌投。   中国其实为什么发展到现在这个状况秘懂扩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差理欧,在座的年轻人没有听说过蘑虹豌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驶环谴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倾替食。为什么有审批制勾绊?审批制就是为了反对散乱差芯,所以你不能随便上企业谐。   我们把进入产业的大门关得很心拧,一方面对产业造成了很大损失亨年,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拜缴腥。大家知道盛,那时候汽车卖多少钱拇?桑塔纳要卖了20几万夯,当时说两万块钱卞泌傲,八字还没有一撇科溯铜,订购两万多辆秦扫亥,在桑塔纳卖20万的时候炼兰仆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黔。那时候的技术标准设、排放标准都很低停,我们会很快发展起来垦桑,但是我们失掉了这个机会位。这是产业上的一大失误宪,就是反对散乱差侥禄,阻碍了中国自主品牌的发展其。   我觉得中国汽车进入2002年本,入世以后就发生了很大的变化谭,这个变化就是放宽了沃汀,应该感谢国家经贸委前司长棠,后来发改委的副主任欧新黔锌洞踌,他在这件事上力排阻力盆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甘彪凯,有二三十个企业进来合。在这时候其,包括奇瑞搅部、吉利阀桶吠、长城排,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吉垄拈,所以这是我们企业发展一个好的契机雌腐,这个契机来自于好的竞争鞭唐渺。   现在大家没有再说反对散乱差暑,但是这个毒瘤并没有肃清抚茧坡,现在要有一个新的品牌出来荆烹念,我们第一个想法就是它该不该出来世,又来添乱虑娟。所以在这种情况下岸恐钡,汉腾出来以后颇锰电,我当时也没有太明确的认识馁浦救,在网上一片谴责声的时候疾硕,我就意识到了这个问题傲潦魄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梧冲抡,大的打败小的仟辩郴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼波百,快鱼吃慢鱼缉。汉腾给我一个启发淑丹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲认程妹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虏伴,今后还会存在发。   现在一汽瘟、二汽非常困难湾识,包袱非常沉重韦吩纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谋壁,但是最近连一辆好的车都出不来瞎哼梗。现在真正有活力的企业是谁呢妇琼?是长城忌门没、比亚迪澄时、奇瑞菜蚂、吉利骡隘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雷亮,让大家不要惧怕竞争隘昆拢,竞争只有好处须炬呸。我们老是说过度竞争贿榔轨,实际上没有过度竞争哭朝棚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摆,经济规律本身有一个调节作用誊孺摆,一旦过度竞争它会自动退出蓄。   我们的出租车管理很失败铂嫌图,就是我们怕过度竞争蜡稗愁,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟,因此打车难慑潞澈、打车贵刚杏毙,群众怨声载道仓阜遁。凡是放开竞争茸,像家电产业大家都知道胯赏挠,为什么发展得比较良性呢鲸?就是因为放开竞争筹,是不是先来后到呢狼?我们现在想想80年代蔚,61家电视机厂磋虾,现在上哪去找莽滤?大家熟悉的品牌都田视,北京牌灵、昆仑牌钾,我前天在飞机上看到长虹辈,长虹居然还在浆,出乎我的意料愁谅款。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袭笑畏,现在新出的电视机厂段渤抬,TCL过去有吗衰复?就是长江后浪推前浪曙,我们永远不应该对后进者说不呐,我们一定要这个变成一个共识裤叼,任何时候都可以有人进来痰济淑。就像他们说的蒋炕,任何一个行业都会机会设簿内。今天在座的各位都是新进来的阀磊能,我觉得你们的机会大大的有寞的。   我的砖头就先抛这些楞惜激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹徐途:沈达炜 版权作品令刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌扭讼,严禁转载茅摔矩,违者将被追究法律责任淖瞬氮。 获取授权" "  徐和谊说逛慌,当我急的时候了,老唐一乐幸苇,哥儿俩(的配合)还行腥。双方都是坦诚的心态啤,就没什么谈不成的事情獭处芬。    唐仕凯则认为沦称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队散,基于双方的相互尊重慨。合作中忿梦汇,尽管文化不同童、目标不同巨耐凑,都能坦诚地交流刷戎,达成一致熬,满足消费者需求确甫能。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拇晤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恍啊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑勤点,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芬文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矗,接受了中国经济网等几家媒体的采访不冯跑。在奔驰E级轿车之外叹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徐秸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坤骨挺,徐和谊说稀,关键在于双方的真诚与坦诚峰繁,这与我们的性格有关掇。我的性格是直率寺,而唐仕凯先生则是含蓄充纳、温和蛋亨,哥儿俩(的配合)还行搜恫。双方都是坦诚的心态榷,就没什么谈不成的事情味。    徐和谊谈到纶彪,合作中僧,彼此考虑对方的文化胶涡、体制哦吹,对对方的决策机构都很了解亥淋杉,也想知道对方的想法休氯壳,并多从他那套(系统)思考节:靠不靠谱棵毯,可不可能酒铰虾。不能瞎白话搁彪,不能伤和气单每男,所以就越合作越顺利畴。    徐和谊认为界山,随着后续工厂和产品的导入取皇皑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期介袜。    他还打趣说卧陷,唐仕凯先生文雅戏剩,当我急的时候蔬遂,老唐一乐翔徊,我们的搭配非撤旰玻合适沃损携。    唐仕凯则认为苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣吠布,基于双方的相互尊重面嫩逆。他说落扳姓,我们与北汽之间有更多的共识纬。过去几年的合作权谩相,大家互相信任泵、持久猛蹲咸、坚实啦。我们有德国人的执着限继苛、坚持绷,在双方合作中酷哎,尽管文化不同据、目标不同红店捆,都能坦诚地交流涵,达成一致评,满足消费者需求磕轮,也能让优秀人才有合适的岗位岸。可以说沙,北汽与戴姆勒建立了最好的岁、双方互信的关系摔。    另外橡,唐仕凯指出渐娄欢,中国业务的发展裙,离不开经销商伙伴的精诚合作浇,他们积极履行对消费者的承诺配烦、关爱径入卜,也与我们建立起非常良好的厂商关系胆。    他强调受,我们与北汽的合作市,增进了双方的关系氢艰。 全新长轴距E级车上市现吵 ,领导合影(右二为徐和谊菜潭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辽侮轨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翰,目前戒,我们的合作是最好的肝乏。认真总结以往的经验茸、教训梧,特别是过去的错误题刚革,接受媒体的帮助剿、批评两,因为大家对我们有更好的期许鲍。目前赫南,我们仍没有达到自己的目标熄闭,在中国市场还是第三名杰崇。但是毙脐盎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辞戏鞋。因此五粕,我们还需要精诚合作没簇俏,力争打造一流的企业;精益求精么笆,建立一支一流的团队吾厂己。毕竟孟,我们的公司和事业都很年轻甸蒋,在发展当中最重要的还是关乎人东貉宝。因此池啡,我们不能只顾眼前媳钉裤,应当放眼未来枫凹惜,希望取得更好的位置度对熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毫:    各位领导苯、各位汽车界同仁涵赐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粒褂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计济母。今年论坛的主题聚焦安全胁斥,我觉得非常有必要豁毖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坊毫涂,已引起全行业和全社会的关注汀。    今年以来岛,在国家和地方补贴政策的助推下怪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摊曝期,1-6月嵌茄,新能源汽车实现销量17万辆皖,同比增长126.9%肋翰。其中纯电动实现销量12.6万辆立蕉奸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坎赏陆,预计到8月底糜闲姑,全年6万个新能源指标就将用尽订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薄亨删,同比增长170%幢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄放档。    但随着新能源汽车销量猛增稻,其安全问题也逐步凸显杜。仅今年上半年撕,与新能源车相关起火事件就有11起第母,事故原因涉及到电池坷、材料筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡。不但给事故车主造成了严重的生命登绰眉、财产损失币亩奈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卿勃使,极其不利于新能源汽车的推广锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殊懦,新技术新模式尤其如此汕贪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯邢、火车一度跑不过马车维擒稠、人工智能行业也几起几落鳞瞪川,每次都面临着必须攻坚的难题看搜输,并随着问题的解决才获得新的认可驼稻巴。新能源汽车行业也是一样口筷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墙飞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伦讲叔,在蓄积了一定的市场规模之后犀萍乌,开始到达一个新的平台期咎苦,开始面临这样那样的问题侠节绕。而我们认为蓄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题词姓。    首先淑典,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楞。    今天我们面临的新能源安全问题香泉姜,一部分是技术问题背街,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溶脚。但更多的是行业规范问题煽拷访,由于新能源汽车市场发展太快粟详,行业法规建设相对滞后午咸回,安全法规不够健全妨豌,相关标准缺失稀捎浩,再加上消费者安全意识不足涛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等县,共同导致了一些安全问题的出现籍戎氢。作为一个新兴行业垦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规还粒蹈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋持骗,这是新能源事故频发的原因蔫降,也是新能源发展到当前阶段醋叙,我们必须着手解决的问题盆纱竟。    其次速妨,安全问题是消费者关注的基础痛点贿善,必须全力以赴加以解决览冯醛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闹架桃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腑八,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全私。我们经常说庇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝,但是没有了安全这一基纯狻,里程的远近本身也就没有了意义目为伙。新能源推广几年来谐池观,市场上对安全的质疑之声始终不断功,说明广大消费者除了里程焦虑郸脸扔,还普遍存在着安全焦虑红颇感,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑释虱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筋贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡添剂勃。着一把火就可能会毁了一个行业暗,在网络时代这种心理传导完全可能发生另揩煤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓廓北吼,否则就会被消费者所抛弃须。    最后互横褪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淮程,也是发展的动力源妻龄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殿剐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忱钱瓢,才能得以持久生存疗汰歧。千百年来呐,人们围绕着使产品更加安全可靠苍焦,不断做出创新盆床轮。及至今日寝,我们投入无人驾驶汽车愧纳、智能网联汽车的研究男,很大一部分原因泼廖杠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障态害。新能源汽车作为面向未来的产品废睦茧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幻娠帮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箩炬鳞。    由此可见热坷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悍颠,粗看起来林林总总橙,不一而足;但是究其本质篙舒,核心还在安全急。破除了安全问题疼版,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辑摹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辆朗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拜伺娇,而围绕安全问题不断攻坚克难卯称,新能源产品和发展模式将不断创新凉颇,不断创造社会价值容钡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者手够芦,我们从一开始铅售,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓璃募,从战略高度提升安全性掇谈物,居安思危撤,未雨绸缪酶,从研发酬僚授、生产到售后服务口,都布下层层防线丛扳随,确保产品万无一失焚。    一是在产品开发上加强安全功能设计赐佩,从源头上提升安全性催搔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敢滤。从产品的开发设计阶段渤,我们就从整车控制朴碍、动力电池胶瘁、高压安全等方面以高标准进行设计蔬糯顽。在整车安全方面裸墩沮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奸闻长,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倒皇。在动力系统方面害船,我们从材料避、电芯距缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戚甩表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术室臼祈,降低电池短路和起火的风险侍实辱。在高压系统安全方面腥,我们从防水权虾端、防火琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计附傲汾,高标准强化安全功能堆。除此之外饥凑迸,我们还充分利用智能网联技术匪诵胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控射,建立事故应急响应保证机制歉枫,为新能源安全使用保驾护航穆口恰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秸林,以高质量产品确保安全倍磁。在新能源汽车快速发展的同时毋嫩潮,北汽集团不忘发展新能源的初心悼设,严把质量安全关譬。北汽新能源生产的每一款产品淘忻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐,还要对电池桃恫漏、电控系统进行严苛的测试与验证碾把。目前蛇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系小堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔑,电池系统安全可靠性测试标准50项掠沦尘,BMS策略安全可靠性测试标准33项首柒,这些测试包括长时火烧测试鞋味锚、电池剖切测试微、极限跌落测试和电池浸水测试等槽。同时昂勿毋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梁。上半年率,北汽新能源接到订单2.6万单湃杠,但在资源不足的情况下桓黔傅,我们严抓质量关爆腻茂,绝不为销量而粗制滥造赴惹蒲,最终完成15052辆的销售任务零想,订单满足率仅58%刮,但却实现了上0事故率的优良成绩酣竭。    三是加强售后服务与培训无,让新能源车用户买得放心篮较,用得安心竿吞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肖绦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庞夯,包含车辆保养午刷、车辆维修履净隙、紧急救援售稻、充电设备栓前斥、增值服务俗蜕糖、客户关怀等多项内容焕烽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殊卫疮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查港、维修林镭,并对服务完成情况进行跟踪监控檬那擂,形成服务闭环揽,确卑辏客户满意并喜。同时秃堡袒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贯诡,对车主进行说明和操作演示衅扭,并规范安全培训流程冲肯,提升新能源车主的安全意识桅睡熊。在此基础上票汝队,我们还创新营销服务模式穗殊蠕,今年8月12日教蒜萝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躲韭微,不仅具有推广新能源车的效果弧苹,同时可以让车主及时更换狗辱、检修旧车上的老化电池桶,通过我们的新模式给市场提供更多安全纯哦猫、环保禄、高质量的车型试,给消费者更安心的消费体验楼涤。    各位领导篡商、各位同仁鲁:新能源汽车作为一个新兴产业伦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吻崩悸,出现一些安全问题弦,这在快速推进过程中也是难免的拈侯,是我们必然要面对的问题晌。因此新能源安全问题菱,绝非某一家企业能够单独解决卉稍,它需要我们整个行业的协同并进莲。    有鉴于此车拇胜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褐,不能因噎废食碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诵,牢记我们新能源事业的战略使命俄雹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念本拳叹,以持之以恒的韧性僻,推动政府村商令、科研机构庇、行业协会墙蒲、企业乃至全社会开放合作呛摹陶,不断建立安全标准牧河、不断规范行业行为悲奥镁、不断推动技术进步布呛、不断优化消费者使用习惯丸剁忱,不断实现新能源汽车行业成长成熟篮碧、发展壮大戈潦,实现整个行业的可持续发展附茹剑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盎,各位领导胁、各位专家逻,业界的朋友们妥:    大家好!今天陋派,众多长期关心枯糠、支持中国电动汽车产业发展的领导摧拇袖、专家和朋友们齐聚郑州赤粪脖,共商大计渭。作为本次论坛的协办方坎蔚顾,请允许我代表宇通公司惹们电,向到会的领导崔咎畅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泛莽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汗埠腔。    近年来洛庐碘,国家出台多项重大政策畅擅,从顶层设计疾、推广应用聘、税费减免沏娇、购置补贴梗揣卵、生产准入朽播凑、基础设施等多个方面躬艾甜,保障新能源汽车产业健康快速发展感踢刊。客车作为电动汽车发展战略的切入点挺,是电动汽车普及推广的重点领域鞠酬殴。至2015年底螺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弓硕熟,占同期所有客车推广量的13%横匿,为城市节能减排骚频敞、绿色交通出行做出了重要贡献氨遣讨。    财政部惕体、工信部睹、科技部筹、交通部含嘘碧、发改委等部委骄笑,通过科技计划处狄拎、产业技术创新工程等重点项目进行支持钨敖非,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龄悄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墟并:节油率遍、续驶里程等性能不断提升玫,动力电池能量密度锻丹、驱动电机效率等关键技术迅速进步假。    具体来说颓成船,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疗、节能与控制技术方面已实现了自主研发宽康,大部分电动客车均采用国内自主控制器财柑灭,整车性价比高狡禽掸,满足市场需求发堵,节能效果得到消费者认可翱券。    二是动力电池性价比显著提升念。动力电池揩舍、关键材料国产化进程加速嫁疏,安全性和工艺技术持续改进阑趴。与2010年相比涤,动力电池能量密度提高将近一倍芹驴狡,成本大幅度降低筏日。    三是驱动电机技术水平进步明显材。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舶架,在功率密度喀、系统集成度和材料利用率方面显著提升舞孺鲜。    同时寡贤,我们也应认识到膏,国内电动客车研发试验能力有待提升身嘶惨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鬼缉:整车可靠性裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蓬酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊,寿命鼎、低温环境适应性搏吗寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虚癸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宦蛔。    马凯副总理强调杠构:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锰掠惩。电动汽车由于安装了电池柿郸、电机夸皑扭、高压线束等高压部件隋,给整车安全性带来了新的问题娩,而电动客车安装电池容量大疥酬谢、整车承载人数多蒲,给整车安全设计提出了更高的要求揣。    因此附轰,电动客车必须从防水现洽刀、防火没号改、防触电剑临、乘客逃生袜搔、事故处理等方面综合考虑加浚,从研发制造乃郊、运输存储犀徘备、维修保养喜达、报废回收等全生命周期各个阶段着手图诬,在电池安全械、控制安全揣、高压安全唱、电磁兼容等方面进行技术攻关妓磋匣,全面提升安全技术水平收镶电。并对车辆矫俊唐、零部件运行实时监控兼,起到预警作用惫,保障大规模安全运营吮。    宇通自1999年开始研发电动客车架菠聊,持续加大研发投入夯干,得到了国家部委窜柑、河南省政府和各位朋友的大力支持镣蔚徽。未来忻搂虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桓嘿,围绕电动客车轻量化隧惋诞、智能化熔赏、网联化以及智能制造等发展方向底较,立足自主创新栋身,掌握关键技术弹壳吴,提升安全水平史,促进电动汽车产业健康快速发展骄冈。    但同时吵静泉,为了推动我国汽车产业的转型升级扯节坟,实现2020年500万辆的目标蓬身脖,我们依然任重道远扳。行业的健康发展揉,离不开国家政策和社会各界的支持淑燃笨,我们建议糯看粕:    继续支持产品品质提升和新技术研发反菜媳。在纯电动相郝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验心波,研究开展创新工程二期项目等铅非獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现腻矫弦。针对燃料电池客车桃呸,我国和国外先进水平相比还有较大差距景哆酥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度十腥烁,尽快解决关键技术问题温铝彻,推动产业化发展检日钩。    电动汽车正处在新产品推出的初期相,技术飞速发展肪垫峭,面临很多未知领域的挑战巴魂勤,这些不确定也带来巨大的创新机会炒驳,是企业勿芜、行业和国家的历史机遇伶,也是赋予我们的使命和责任唐,    我们将坚持创新瞥猾都,努力实现产业转型升级和健康持续发展算。    最后偏墒洛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰篓锤:李芳" "陈清泰剃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肮让,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菩端,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”定巢龋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讽刻裙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皇廊,回应社会的关切葡剑傲,引领行业的健康发展你牛爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜡苦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题块茫,广泛交流钵衫、献计献策焊恋。    首先是创新引领问题鹃。    去年商囊,国家多种政策的叠加效应充分体现垒,电动汽车呈现了爆发式的增长疽弘秽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀充,并得到大多数试点城市的积极响应蜜掂鸽。更加可喜的是既苇丛,电动技术逐渐被消费者所接受吝惫侩,潜在消费人群在增长拐偶讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饭仑,总体上夸扣,这还是一个政策驱动的市程锫础,它的不可持续性已经开始显现酣。从今年起感,国家补贴政策开始退坡嗜莽。种种情况表明裸纱诽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棘,相应地豆寿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泼瘸。购车补贴的退坡堂县簿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逼尖绷。也就是在购车擎、补贴逐步递减的同时割,政府应在研发环节加大支持力度拳,集中资源支持在动力电池假铃、核心零部件揣说姆、电控技术购甫撩、轻量化茹、智能化等方面突破技术瓶颈秽。    另外晚题,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钳泰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始车,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虑涂。相应地储卷贬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮,大手笔投资于电动汽车挡颂。    这一切表明垂兄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铜难。    由此看来颈麻累,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醋寺。    第一籍,政府补贴政策进入退坡通道绩临,电动汽车性价比提高的进程辞,能不能跟上政策退坡的进程创特,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路电兢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键回谦匠。    第二淬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力断颇蔼,中国肯定是他们的一个主要市场目标挺烂帘。能否改写我国燃油车发展的历史北,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渺讥虏,并建立起较强的国际竞争力和骡檬,这是政府和企业必须认真考虑的问题厂芬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臂惺测,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓣僵。    因此咯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导附坟,那是在强政策激励下的增长荆踞,是不可持续的袒。有些企业一门心思地追逐增长档,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏间外,却放松或忽略了创新和研发透。    应该承认朝惹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸽,性价比还是偏低的很砂需。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泵讨廓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁块谁碌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悉,理性地配置研发和产能扩建的投入兑酬。    当前孤,我国电动汽车正在向成长期转型晨簧,这是一个重要的机会窗口库荚。从全球看搔挪,电动汽车的技术路线还有选择的余地酶咸涛,核心技术尚待进一步突破讲,关键零部件的壁垒尚未形成檬圭,信息系统还在发展逞毯,品牌效应还未发力地,商业模式正呈现多样化蒙碎。可以说娶伐抬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间收川处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沏冷,有较好的积累工权。我们又有全球最大的汽车市场支撑钎举损,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛刻陡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褂欢村,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期形,潜心打造核心竞争力赣花,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皋苯鳞,另一方面可以与国际巨头同台竞争淋。    电动汽车和燃油车一样剂瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才媳俺,拥有强大的研发能力暗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怜。对于汽车产业来说小宝肮,生产能力的扩张是相对容易的博停,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩缔冬。但是掳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炔,因为那充其量只是一个泥足巨人笑舌驶。    补贴政策的退坡泌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拎,补贴导向将让位于市场导向炔娇何,让位于创新导向喷蔫壁。优胜劣汰作用将被强化粕烘潘,在大浪淘沙中橇祥,真正能站住脚的棘饱扩,将是那些具有创新能力河谜狗、掌握核心技术逞、具有品牌效应的企业哪虽。    关于安全保障的问题你。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邯醒,特别强调要重视电动汽车的安全问题豹。这也是全社会非常关注的一个问题床,是这次会议讨论的一个重点兑。    为开好本次论坛蕊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏阮,并将在本次会议上发布调研的成果赣。    汽车的100多年发展史说明壳悸,随着人们生活水平的提高毯督鬼,出行机动化是一种必然的选择尾。但是窘瞄贡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车商赏,电动汽车处于起步阶段串溉估,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芦趴,还存在由于能源结构改变而带来的乐,诸如高压电路岔、动力电池等新的安全问题揪曙。    因此曙扮缺,在电动汽车市场快速增长的时候烈酒慈,安全应该引起特别的注意创,无论是整车企业仁,还是零部件企业其逝瑞,对于可能出现的安全问题碉,都要诸项排查卞拱、及时发现蛊、找出对策洁肩拈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镭好。即便是这样靖充,进入市场后的汽车仍可能出现问题连杀,这就需要继续跟踪仙,不断发现新问题韭藏标,不断解决问题捞,必要时要召回已经进入市场的车辆添目倡。    应当承认沉拓欧,电动汽车技术的成熟度还不足敦,市场考验还不充分袖苟,消费者的信任度还很脆弱仿牛椒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贩。从这个意义上说博颓射,我们必须把安全放在首位洗捂。因为安全是一个否定性指标舷涪届,世界上没有绝对的安全烘,但追求安全是企业的天职澳垄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖,要以更多的投入习肃,在设计酥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芳淡。我们绝不容忍安全隐患瘦蚕,但也要宽容失败沤鲸田,因为这里存在着不确定性芯蹲。    安全也是规范出来的沽斥盖,要高度重视标准谜、法规和监管的作用策短溜,设计安全的标准和法规笺婪,有些是科学的研究和论证定下来的结辜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侗变采。企业必须严格按标准和法规生产噶、管理和运营赡,监管部门则应该严格执法粒瑰妊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本环,绝不能容忍劣币驱逐良币吮。    今天孪牵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题小,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贩搅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绘色,它还缺乏充分的应用考验拧刨浇,需要未雨绸缪缴妓,防患于未然杆屡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨夹督:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导性攘景,各位同行邻料诽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恼幕寿,每个桌上都放了一本杰,大家可以直接看螺猫。前面上半场我估计是大家最关注的碉辖,有一些政府动向室栖,他们做的干货荡怀豪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞,我只讲讲技术潜惩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殿,有三个方面换淌,有些技术方面的内容是有相关性的埃瓷,政策本来是张永伟讲的喇锌,我在PPT里基本删掉了秤仙,大概带一点挽。    首先讲一下电动汽车安全的技术犬咸。电动汽车安全技术我们分三块抄俩,动力电池的安全氨、电动汽车整车安全滴、充电基础设施的安全称挥胶。首先是动力电池的安全性江济,是最基础句恐、最核心的颁扦缉,包含了电安全泼酣、热安全同趁、结构安全等等聘褐颧。    我要先从科学的角度说一下休茨。如图(ppt)顿,这是电动汽车动力电池的基本特性胸,中间可以看出我们锂电池安全的范围疙,一个是电压下奢、一个是温度仇燃嫂,对电池安全来讲垮蓖,这么一个很小的窗口里才能安全工作圃,如果温度高了会发生一系列的反应避,就不正常了酬辆悉。我们具体来定义一下这些温度巧,这是做一个严格科学的实验藩彼,锂离子电池的热失控蛋、温度变化讽赐、温度和电压变化的过程桶底。有三个温度诡粹,T1叫热失控自生热起始温度唬涝蛔,这个温度一般在90度鞘备,接近100度输。第二个蚀鲍督,热失控的触发温度耙戒贝,就是说热失控要开始了桶脐场。第三个叫溅辈,热失控的最高温度擂恫,代表了释放能量妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抽纹,给出了一系列的各种类型的动力电池禽瓣娥,比方说三元的NCA井抒梗、NCM休玖、锰酸锂的故房肪,钴酸锂抹群、磷酸铁锂粹卉,还有钛酸锂的填趣,从中间就看出册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晒危哇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患彤奈,总体来看垄棋私,热失控最高温度比较低一点烁畦,这是钛酸锂的灿酮缄。    太过于学术化一点憨没,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旁避泉。热失控是,我们先从热的角度猎潮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侈,我们的SEI膜就会分解四、负极电解液也会反应坟财,隔膜机制熔化却,再到正极分解涟倒糯、电解质分解怀毙赏,最后就涂层崩溃蛔跨,大规模的内短路电解液燃烧替僳,就形成了热失控涵疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剧瓣鲜。    另外一个问题旅甭堡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稻体伐,像放鞭炮一样胯董韩,一个单体发生热失控能量还是有限的撂淖桶,如果在整个模组系统中间扩展喜,这个能量就非常大了渐。我们说其实不在能量的大谢病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删套,但是并不是一个危险的东西得界,关键是没有瞬时释放侍丢,这是一个瞬时释放的问题痊冬。    诱因店抱郝,刚才说的是过热引起的率乡,还有电的和机械的式甜短,电触发庆,主要是过充蒋、过放等等蠢绣亨,尤其是过充柏,过充引起的热失控是吻鹄耄害比较大的阮潜葛,这是它过充的一个过程和机理赊蛾司,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捂。还有机械滥用撼凯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阔,这是在网上搜到的底盘的切割实验禽,专门看它怎么样邢日,机械诱因就会最终引起短路擂擂。    第二部分椒纪孔,整车的伶察螺,现在我们找电池厂开安全会伪,电池厂就说很多问题是整车引起的尖芳鸵,不是电池的事隋度凸。的确人氓,很多问题不是电池本身造成的免,是外部原因帆挞,整车绊京魏,比方说碰撞会引起淳姐驾,电气安全尸,还有功能安全椽溜,重点是这几方面劲。比方说碰撞樊劲,碰撞是最容易引起剑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隶吠。第二枪誓擒,各种原因的电气线路短路引起着火板雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贪脆,电机控制器配、电机电子器件IGBP短路了鬼漂固,高压痉贰边、拉弧疾呢蹈、多处熔断禽倍醛,整个就全烧掉了艘,这是控制器烧红了疥全。另外一个清涣齿,比方说前一段时间南京暴雨之后搬牧揉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路普妊。功能安全芭叹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氓凛颅,电池管理系统死机魔邵耻,但是充电机不知道了,继续充刺叹貉,充过头了瞄稳,导致了安全事故捎瘦肠,一般150%会大规模的内短路洞蔽,充过头150%扩胆,不管是什么电池伸腹谰,包括钛酸锂电池发,如果充过头也都会热失控的挛辩,虽然我们知道钛酸锂非常安全玻喀,但是过充之后过压也会引起安全事故纬抚呜。    第三杭杏,充电基础设施的安全零耿。尤其要说一下充电设备的安全问题单,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袖,它的防水罕惩解、防尘攫府、防腐蚀啃土、漏电施、短路保护等等愁,各方面存在一系列问题艘寿。我们开了基础设施安全的研讨会侨呐,大家提出了很多问题局盟吠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烽,我不在这儿过多讲飞蔽献。比方说四侈,我们荣威550就是非线充电着火皮,自己来安装这个曹狼斯,比方说外部的“三防”操,内部走线的零乱喝丘鬼,不按要求接地等等汲钵,这都是我们充电设备的问题策。比方说全生命周期状态的监测庆枢、管理体系的缺失翘犀骄,线路老化之后也引起很多问题狠拎。尤其我们在研讨会中有专家提出动坟垃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集,因为那里头重现事故之后就会特别严重褥含村。    我不要都讲问题喘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琶丢期。    第一淖堤,说一下全球国际的进展魄汰。我们要学习几个链,一是安全防护方面擦,比方说日产的电动轿车Leaf捶祭,现在接近23万辆旗,没有出现过重大事故稻蒋。它有一个安全防护的设计体系切阔疙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星苔惊,而不是说不能做到安全轮。人家做什么裙称?首先屏椒,有很好的防护设计理念欧竭,它的防护据,首先防控事故发生哎且当,其次一旦失效摧牌陆,可以失效不出事拜,再次灸,出了事纪,把事故控制在一个可控的范围熊肋,控制在接受的程度跟燃油车一样泰媚纹。是这么三个阶段羔佰才,从电池设计呵溅,到最后可达到的安全目标匈壬痘,是一个全方位的设计理念唤耐泻。    二是设计开发方面功潦纺,遵循了严格的V型开发模式喝存井,从电池包戳帛、谋铺辏块拷亩泥、单体椽、材料凹耗申,从设计层示、验证测试层柬席麓,是非常详细的傲,包括底层的电池材料瞬绍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤秤,我们国内的电池厂现在还很少用这些呸截毒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挥绘,其实这些我们都很熟悉控,比方冲击计忻、振动拔冷、挤压拔、跌落逻瓢,姆淌椋块跌落杉、单体跌落等等鸥素,针刺翔、极端的短路碱芭参、火烧店叼、热循环纹陷,有温度的高低温循环实验朝食先,这个好像我们做的不是很多挠,气体分析等等太请,这都是全都做的奸,这是我们跟日产合作交流的饰堂萍,我觉得还是给大家分享一下括,很有意义的按青撑。    第二撩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猎,这都是公开的敦抽哇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利性搂,这是一些主要的专利孩彪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狼烂,这就是一个完整的过程幢耻乱。由于成本比较高煎陋鲍,其实没有在它的车型上全面的推开陀鄙。    另外一个值得一提的钉据矫,特斯拉的碰撞安全性汾歇,从设计的角度妹豁绷,应该说借用了一些非常先进的方法筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丧,发生事故之后垢媒,非常严重的事故也都是安全的锑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苗申,当然因为它有别的安全性脸己寐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的参刃。    第三被,这也是公开的资料怖,三星的电池系统讥衅虫。重点看一下电芯层面破古娩,这是90安时内部并联四个单体电池鼎罚,一个卷绕式的方型电池扮闷宛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堂寥粒,一个是过充保护推、一个是防爆阀棚醇、一个是保险丝闹。我只说其中的过充保护蠕肚毁,这个电芯的外壳是正极显剁,有一个过充保护的阀醛想,当内部气体压力增大之后解,把外壳的正极跟负极直接相连剖痴,短路哗,形成大电流宪贩,外部短路撩屡,过电流之后保险丝把这个断开镭亢,这个我们是值得学习的忱。也就是说在电芯层次进行材料啊笺、电气羡县喀、机械系统的系统设计还是很值得学习的锌同,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辩,其实它把单体电池当成了一个小系统订,我们可以对比一下繁妇旧,日产电池的睦鸦淝冢块相当于三星大电池的电芯铂,就是日产是小哪ぃ块铜刨,三星至少客车上是大电芯广竞碎。    未来趋势来看凡瓮,现在工信部300瓦时吨、350瓦时都是这么高的图,这是国际趋势繁净,没有办法卿,大家都在这么做汗,10年内我们真的要到350瓦时栓类,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萌,2020年300瓦时应该是没有问题的拉,这个从比能量角度是可以做上去的乃棠,成本也会降低滑赔灯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的春赔欧,比能量坍、安全性是一个翘翘板持敦儡,所以我们现在都出这么多事渤侨苦,下一步300瓦时誓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知读泪踢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦鹃痉,我现在牵头中美电动汽车合作挤淬诲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厩江森,这是最核心的下一代电动车技术港虐呻。    说说国内的堑嗜圃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄嗜悍,待会儿再说问题蔷。正面取得成绩辅寿狼,从材料体系碧,三元正极窘苟镐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拔,比方说在阻燃隔膜甩、阻燃电解性仁箩、阻燃安全性也都有创新酱,取得了进展垃团好。从单体电池产品的检测结果来看卯山,跟国外也没有特别大的差别聘。总之徊奉,从统计结果来看蕊钎芯,我们和国外的相差幅度不是特别大辆蕉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源案巍,总体电池的安全性保持还是不错的钨,这是实验的东西说妹,严格按照了国内国际标准慈背丘,因为我们的电池企业也跟国外配套沉新熟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹬烽,所以我们其实国际的标准都是满足的乡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静刹距。我也举一个例子探,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昧藐身。刚刚说三星的有熔断器界蹲、过充保护器爸、防爆阀许,模组的我们现在电池管理系统等等纠,还有一个问题攫溅,自引发内短路峭疯,这是一个问题凌檄岔,我们的制造杂质惋、经常小规模的过充过放疯,长期积累以后会自己引发内短路哥阮江,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祥拜祁,因为不好重复实验甩编,我们首先做了一些重复实验的方法臂诵天,把规律摸出来了筷相,这个短路会形成三个阶段吭歌,内短路的第一阶段叉劝皇、第二阶段懊摹面、最后一阶段囱。第一阶段只有电压的下降幌灌、温度基本上变化不大筋丁统,第二阶段虱,电压下降同时温度有大幅度下降努汞丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皮。    如图(ppt)瘦徒菠,这是替代实验耗替,这是算法孔猫瘁,这是短路的测试实验悲掳隘,这是结果脸阮藐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陡韩松、内短路的阻值都能精确的辨析出来抹,提前预警热失控事故醋冈。    整车安全苹,首先是轿车安全税腺,比方电池的防水扛蛙鸵,跟整车关联度很高新鲤,因为静态的防水插,放在车上不一定防水舞诲歧,现在都知道IP67镐,其实一些厂家都做IP68了酞社糜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恃埂抚,我们如果做得好是完全没有问题的酥鄙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计形凶酸,这是我们做完的设计程滴顺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堕,这好像是我们比亚迪的电动车短谋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椽菩麓,做得好我们的防水比燃油车还好涝唯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俺刀,关键是我们的技术到不到位波,所以我们来谈安全问题应该这么看碱师。    第二硷邦扩,轿车碰撞安全握舶,我们做得好的企业也是不错的废李伟。举个例子劳茄扣,长安的挟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豆耸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疥珊,这是产九汕校、学苟、研联合研究的荚瓢抖。甚至为了将来的发展段郊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讣。而且电池包不是越厚越好菲,如何又轻量化清萎娠、又防撞峦,在优化设计方面也还有很多工作可做惰剁攫。    第三咎,整车电池系统总体的安全保护讥。我觉得我们通过上次的整车交流会别倒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萎,大家都觉得还是非常不错的返芍阀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殿呢,尤其是轿车企业是比较好的木,分层疆啸、分级做的是非郴资鹁好的橡拧膏,比如说高压安全管理系统静瞥酣。就是说只要按照严格的流程来进行开发涂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撇俱。    另外我提一句客车护,待会儿宇通的汤总还要讲的拢街毙,我不多说了吻,他们有成套的方法来保证安全性凤。    最后女撩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫡腺。前面领导都说了缅肝泼,多少起多少起氓级,这是从2月份到7月份统计的10起以上舍厢,7月份多起来了惋禄。现在存在的问题纠潦,我们在报告里面有详细的介绍捕荤丧,我在这儿时间关系也不说的太多了弧萄匙。总体来看荷次涛,我们安全性准入门槛要提高楷拾,所以现在在指定各种标准扇肥滦,要进一步提高标准幕结。当然还有一个问题淑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辞,因为充电桩跟车的接口是老的缚,现在要搞新的偿粟奶,新的总体来看是更加安全的背,老的怎么适应新的挥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱。    我们的发展建议傅蹦床,我也不详细介绍了筹,因为我们在报告里都有爸烧能,永伟会比我说的更清楚一下匪。    第一个狠户卜,完善安全标准笛孰烹,制定更加严格的安全标准檬。最近客车安全标准办钒锑、电池系统的安全标准匆会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刑扯。    第二个肠裂,监控体系局伦痴,现在当然都有监控系统侯,马凯副总理上次也说了琴,监控主要还是要靠厂家监管奋担撤,不是靠城市最后的那一级分氯,最后那一级你也不会给太多数据橙赤唱,数据最多的还是我们厂家自己手,我们最有能力监控好赡顶空。    第三个功潘导,强化充电基础设施安全管理鹃矩,严控地下车库揩呕剩、高危场所充电设施建设与安全监管吴。    第四个懈,改革检测体制时篡哆,我们建议建立新能源汽车年检制度唱攫吻,传统车要年检烦哦,新能源车是需要年检的暇泞,比方我们防水对灿、防尘性能捆敬,新车是好的摊,老的就不一定了逝邢,我们的绝缘性能肩棉煎、漏电保护等等是需要检验的肪耍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢显逝,这都是很重要的档。    第五个譬恰,建议改革行业的监管体系请铂驾,现在我们是准入拨,有几千个车型赡耪,客车是很大一个数喂苍,很多厂家都进来了少爬,不能说让谁做伙、不让谁做拳,我想将来要引入事后监管的体制案姆,谁要出了事要负责跺,要召回瓶搬肩、吊销执照瞥煤氢、取消资质寸鲍,甚至取消你不能再进入这个行业缉蹬党,这是我们建议的要加强苍,否则这件事情没法弄甫婆但。    结语三句话居:    第一痕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玛办侈,为什么是“命根子”桑努?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺霓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尖?我觉得怎么强调都不为过囤扑,所以我们要警钟长鸣善陪,高度重视恫栋,大家都是这行的从业人员匿腺,都不希望这个产业下滑鸽巧,但是为了做到这一点锨叙,必须要警钟长鸣输猫杭,高度重视笺川。    第二疙捞宪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术活。想性能大幅提升拘,大家都希望300公里物、400公里碧,客车也是要提纽腿,高比能量电池是必然的趋势付,往上提的瓶颈技术就是安全奈别锌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奥嘲。所以随着动力电池比能量不断提高废勒,电动汽车安全技术的门槛越来越高姆,本土企业要有危机感坑襄。    第三峰埃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怯绍。安全管理焦桑香,政府责无旁贷己。    我就说这么多吞皑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茅笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闹栋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廉隘急,到今天的北汽EH400的下线糜舜,北汽的这100万辆用了5年的时间俩暑限。    在活动现惩嗉妗,北汽集团董事长徐和谊表示潍拭泛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窖,不断的加强产品吾、技术村、管理创新香灸,不断的加快电动化阂缴、智能化拣燎嗽、网联化藐讲、轻量化的发展步伐幌酥,全力抓好‘π计划’的深入落地撼奋。力争到2020年哭棋莽,实现自主产销80万辆疼,这其中包含新能源产品20万辆炉羡,实现销售收入700亿元讳怂努,进入自主品牌前三名的目标搔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚笨,干得猛翁普武,站得稳”    “来得晚来粳,干得猛输塘篱,站得稳慌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厦蝗。    “在行业内来说碍盲空,本土企业已经很多完成百万辆了短武掏,我们加入进来沮逆,形成一种集团向上的态势困郴狸。”北汽自主分为三个部分坎徊,“绅宝叙浚、北京畦勿肥、威旺缺一不可仁台巾,齐头并进坎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痛狼。”在随后的媒体沟通环节中疙告炯,李峰坦言牧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畔窍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掳讨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品板繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群古。北京是传承“越野世家”品牌精髓前,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘坛。    “越野车是小众市郴戮饣础,但是在中国市场上掸返,硬派越野程盒,没有人能从北京汽车手里抢资源裤履。硬派越野或是下一个风口誓铺。”李峰在接受媒体采访时表示背。    除了在品牌划分上的努力窟埂,在车型投放层面花忌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萌播橡,而到了2016年玖串,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掣斧禽,加上北京品牌和威旺品牌煽景磺,更是达到了六款涕疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吉呵问。    而面向“十三五”拒,北汽研究院院长邬学斌表示坞囤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密摧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岗桑示,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累天嗡拦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杠潜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祷。”    是的较盟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烁,北京汽车仅用5年的时间回翟队,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囊穆沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围集静弘,现在一是车型结构变化了确侠鹤,市场引导到SUV廊、新能源和智能化上去面婆。我们由三级跳变成了一级跳凡夸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韭拎拘,“市场的变革对于自主品牌来说熔拐骚,恰恰是一种机会亮模。我们有对市场最敏锐的感知扁嫌,最接近市撤皇荨,这是任何合资企业都无法比拟的楼亲。”    从年产销量看票,2011年达到2.4万辆欣锤沫、2012年实现7.8万辆劝操措、2013年超过20.2万辆静、2014年突破31万辆丹镀、2015年完成33.7万辆旅,2016 年预计目标42 万辆赂汹核,到现在已经完成了23万辆妹剖。“2020年我们要达到80万辆耽甩。”徐和谊表示观渺伞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品端韩滇,还要有好的营销汗控,“酒香还怕巷子深”福吵。在产品营销与销售网络建设方面砰奴,北京汽车依旧不甘人后峰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韭,“人在一起叫聚会力标臣,心在一起叫团队绒坑。”    2016年上半年曝寿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家素,同比增长396%暇膜,目前网点总量高达到836家谢,渠道建设速度令业界刮目相看箱芥吉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厕显,同比增长20%乳瓤,目前网点总数已达1081家颈。    据已公开披露的销售数据蜡乾,2016年截至7月瑞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆适改,同比增长42.7%爆陡卯,远超乘用车行业11.1%的行业增速拷呜。其中镣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堂欧,同比增长94.6%纽,成为名副其实的“自主增速王”茅间滥。在具体车型上侥雹扦,绅宝X25累计销量接近5万辆颊焦,在A0级SUV细分市场排名第一怕橙释。威旺1-7月也实现了近10万辆侯斜清,同比增长6%以上婆坛。    对于营销体系割痴腿,蔡建军表态称耗洗脑:在互联网时代玛,消费者出现了很多新特征遣,他们爱分享互动瑰,重视原创和分享芦瑰,并处于一种“始终在线”的状态朽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系库扦。   对于未来担式桅: 李峰表示惠氖孰,在“十三五”期间霖脸糖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缸涉。    其中针对绅宝品牌嫉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抠吮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿蓿块化技术平台篙蒲端。    此外禾颓卿,针对SUV市场火热形势喂,绅宝连续推出多款SUV车型便恢,形成了X25滥猫倦、X35羞、X55纠涛、X65组成的SUV系列茨据,实现了对细分市场的全覆盖家嘲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萄桓叹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巢叉。未来导,北汽威旺由经济型微车獭俏盛、MPV刺扭献、SUV和轿车等品类组成篮盼部。   责任编辑好黄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劳琳,在杭州召开假,我们非常激动坚。我们希望全球贸易更加公平熬赦,中国企业能够更好地融入世界市场潞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顽舒,要向世界展示中国汽车业的良好形象丰杉。据了解砍禽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暑烘澄。李书福说捂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矮枯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诗,李书福告诉记者辑搅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谎,吉利要展示好自己的形象拘笆。李书福认为鬼衔心,我们要解决全球经济治理问题卯聊,首先要做的就是提高自己的竞争力鼻虽媚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俏嗜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业同东,李书福就来劲了残,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秃盒飞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隆祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豌忿,是全球经济的一个缩影贤。”他介绍说奥黄哼,未来汽车产业的方向是电动化扯里、智能化奈垄踏、轻量化贰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侗较,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年零疲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爱。李书福认为沮裁,两者的“联姻”以及之后的融合发展讣华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纹码工、活力怖麓行、联动妨始闷、包容的世界经济”疆雌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”授魄撑,在他看来两者在基础理论研究和基础暮┤狡撸块研发方面合作得非常不错极算跋,他希望沃尔沃能更豪华淬绿、更高档瓮、更有竞争力鞭糙,希望吉利能不断提升品牌力毕的泞、竞争力和溢价能力班芒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猜。”   在吉利汽车体验馆集豪孔,新款的“博越”展车停在那里耪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豢懊唐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洞槐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偏变。李书福估计匹其输,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作女。去年冬天救签,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翟鄙泊,他也曾表示烷矮闯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饥嫉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化入,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势落蜗兄,商业模式的变化已经从电商裂、维修蹈考菩、汽车金融迸、二手车些、人才培养等领域开始僚粪,逐渐延伸到供应链前端的设计峦、研发和生产涉嚏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衫椭侥,这是核心绊肛略。”李书福说坟奴磊,汽车和互联网嵌密,两者已经分不开了膜诉,汽车制造业要想有未来椿拌欢,就必须和互联网深度结合起来羡巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题青避规,吉利每一次研发创新些段、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杉剃让。   “安全既是时间长度腔,更事关人的生命纽孺。有人说蓬炬堡,现在的汽车都很安全了救宫,安全已经不能成为汽车的卖点了图,我认为矛屋巩,这句话说的不准确坞警,也不全面回卵素。安全对全球都很重要妈沙侯,对国家很重要堤杭,对个人也很重要饲镶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杜,可以说安全事关大局诡柒单,安全关系到千家万户闹,我们一定要把安全放在首位淌将拟。”李书福说禽仇畏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吕疥,不仅有央视的直播墙秃,现场还有上百家媒体短,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惫,受到业界的肯定裴傲蔼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屋,用现在的话来说就是企业的基因饱特,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徊盛,当其他条件与安全设计有冲突时勃滴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢,而不是相互妥协库。”他认为辞,当造型与安全有冲突时床娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡绕绩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时性绣拱,也会毫不犹豫地选择安全囤。“汽车是给人坐的纪巧,所以安全对汽车而言实在是太重要了庐辣。也就是因为以上这些理念啥棘篙,沃尔沃才能发明汽车安全带谱、汽车安全玻璃点幸峡、安全车厢篙辆、儿童安全座椅捷、侧气帘叹境、车外气囊缄苔、交叉路口自动避险自动刹车扮、城市安全系统等等垮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纹,因为对人的健康会造成影响啼靶韶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稻笺亮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上理。 责编良:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度革络?这是东风集团高层必须面对的问题桓欺挫。“国内前三褂蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平攫背、市场份额5%新熔围、销量125万辆赊攻痉,其中东风风神必达35万辆镐富厢,挑战50万辆檬笛似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抡。   论自主品牌的持久战械,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贪黎。在他看来丰堪,相对与合资品牌钱面储,自主品牌的发展分为三个阶段靡芳:战略防御喉、战略相持和战略反攻阂横。   “对标合资品牌眠、自主品牌已经经过了战略防御阶段眉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段较念帅。”8月10日睹尖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庐沃,并反复强调匪驹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闺史吞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼓,风神刚刚取得的历史最好业绩司持。凭借旗下三骄钡拢客——AX7卯杯瘸、新A60你仙、AX3关暖,东风风神1-7月累计销量76322辆筹技携、同比增长33.5%觅棉,其中7月单月销量首次破万纺。另外妒细删,轿车销售26756辆播遂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掇弥范,同比增长27.4%诽裂际。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘛此:第一扯菏啡,超额完成任务;第二嗜城膛,轿车和SUV双增长缔诧。按照目前“三箭齐发”的态势份,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上测遁,东风A9超过传祺GA8毋棵欣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炊垒。   “其实秋辖,我们重点想对比的是帕萨特滤湾。”李春荣云淡风轻的一句旅滥猾,让一向低调的东风乘用车叹,平添了些许彪悍和霸气隋蚕糯。   不过响,面对长安霓嫌盘、吉利脾薄、长城磁盯翔、上汽这些强劲的对手绅,以及合资品牌下探僧哥、车市整体放缓的趋势杠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慕诫据。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傻郴?这是东风集团高层必须面对的问题舶突。“国内前三渡,2020年品牌影响力达到行业平均水平叫、市场份额5%脯、销量125万辆府动,其中东风风神必达35万辆僧素冉,挑战50万辆箍叼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势埠废。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棠嘶,我们要尽快达到35万斥。”李春荣形容群裙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猩,未来五年将是“本硕连读”宽,从自主品牌的生力军成为主力军晒砷。   如何冲击第一阵营扳赂? ?   对于目前的东风乘用车来讲坷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肚抡,首先是产品教。关于产品规划蒜纬弯,李春荣给出的答案是婪抗危,东风在2020年之前戈仕,会推出17款全新车型型思,其中传统车型将达到12款碴扭,新能源汽车7款弛嘲兽。   实际上谢,经过七年的储备柏弛,东风风神已经形成轿车鬼虹、SUV和新能源汽车三大产品军团吝郴,在大屋强、中哇勾、小细分市场布局辈话。   值得一提的是炯虐达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挛迫。这意味着饥,除了传统车型凰稍,李春荣手里又多了电动车这张牌如脑覆,而在2020年的产品规划中始蒜搐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晃松。   产品层面裳,缺少明星车型硷荷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肺侩凸,而在未来的规划中尺,东风乘用车的目标非常明确绦:提升车型效率厘楼,培育明星车型聘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讥,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎。   实际上梢搏掏,东风乘用车下一步面临的问题燎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”片温。除了风神之外陈奢丧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孟雌,以及合资自主品牌桃,而在东风入股PSA达坚,成为第一大股东之后苛及缝,东风乘用车无论在资源整合表奢舵、品牌溢价臼伴乾、平台技术方面份晌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邢廊,当然这还需要时间证明爸川。   不过哥办,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牡:资源协同包括产品顷尖杉、平台且魄泼、制造技术沛、供应链顷型、营销和国际协同弗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膛填,随着车市的放缓汇,近年来筐,从豪华品牌到合资品牌鞘稠、再到自主品牌凉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕。   与成熟品牌不同讽廉,创业中的自主品牌关,在招募经销商社、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力某。随着竞争的加剧鞍呜泪、产品的丰富繁锋徘,未来将对渠道提出更多的挑战额,比如一年之内连上四款新车的吉利兢龟恫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讣热。   盈利能力当然是最为重要的标准筷傻,但是牺牲自己扒复、持续补贴经销商孟凰,也不是长久之计辅拢受,解决之道要不断有竞争力的产品推出凭魏蓉。今年年底吉驮檬,风神AX5即将上市师,明年AX1也将上市鸥释脸。   实际上疽钵,在青海活动开始之前退,李春荣提前到达西宁掠,专门到长城和长安4s店进行调研寄郊暗。让他感到欣慰的是哦完哇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浦形蜂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澎奶,我可以负责任地说女陀昧,我们的商务政策是最好的京,没有之一蔚。”李春荣对于渠道的重视程度爆,基本上是亲力亲为剃。   目前冠惕慷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨弹。按照规划鹤,每年净增网点50家拣沉,未来单店销量逐步提升至800台以上并,达到中国品牌经销商中上水平垫。 责编琅盲:李芳" " 「ǔ省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桥,由中国汽车技术研究中心主办挝宝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戮。在本届安全论坛上妥别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲激,在回顾过去的同时时灌文,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光施。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碉簧、车辆窝、道路等影响交通安全的诸多因素灌坛,促进共同发展僚腾,从而降低事故中人员伤亡率疵,最终有效改善中国道路安全状况现。   会后寞沮何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦使忍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤纳搓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稀痛,并阐述了对于人冗劣、车槐炭、路税蹄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篓京踌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讲坡限,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念井俄斯,一是日产汽车“三重保护”安全理念收,即分别从社会附估璃、个人和车辆三个层面采取措施讥虽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念星赖巨,就是在车辆的周边心,设置一个安全保护屏障陈普,针对车身周围不同的危险接近程度怀筏骑,我们会开发相应的技术进行保护喇宪。   除此之外戏瑟抹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斑霞肆。在车辆的前方抄驰、两侧菠雷项、后方建立一个全方位的安全屏障糕法裂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卜。同时僳壬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化突酱馆,日产汽车也研发了一些相关技术摆梁葡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赎秽礁。   日产汽车始终将零排放鼓锹、零伤亡作为企业愿景朽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术享嫁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脸坊署,可以在自动模式下完成转向坦接律、加速和刹车等操作肝,提升车辆的安全性能曹铺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帕手,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窍掣。即使后座坐有乘客锨,后侧方视线也不受遮挡端,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汀穿寂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冠效,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苛,帮助驾驶者做出正确的判断拘。   针对电动汽车领域丢涝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漏,而电动汽车上的安全技术纤,应该也已经达到了世界顶级水平蚊骏丸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶板坚,高桥信彦表示帛虫钾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶模蓄派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疏氨,日产在研发智能交通技术的同时白,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祁,其主要分为四大领域当十。第一大领域是关于自动驾驶技术的色谓枷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挞蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脸该花,对电池以及其安全性能进行研究割法徒。   第三大领域是新的移动方式佰四,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幸掸,换句话说钾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助橡菇疯,我们针对这个展开了研究辈脯恍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秀袜七,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华涪。   未来口镐狈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔,同时蟹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凛断,进一步降低交通事故发生率吝、持续改善中国道路的安全状况茂。 责编阮角:李芳" "     【环球网报道】8月10日滦卢肚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咯,共推出6款车型叙棘光,售价区间为17.58-23.58万槐。   新车亮点芹嚷:   外媒点评肠困:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漠:李芳 版权作品估舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权先赡,严禁转载慷,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凉坪辈。   不久前改勒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜防,北汽集团以549.329亿美元营业收入诲行瑞,排名第160位饭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涤弊,也是首次入围世界200强佰吹。“我之前的预测是在180名左右舷,这个结果确实出乎我们意料建雹穷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溺鞘。   据网通社了解殴冕,2015年锤括厘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卸类捷,再创历史新高抚。“十二五”期间期甸磁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缝涂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元触砷,增长3.4倍澳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拔,网通社可以断定以下两点蓉:一铂非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲤从、稳定的增长滇。二嗅钾顺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疚。   为什么能做出如此判断冬丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌妓?徐和谊的一番话做了最好的解答睛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂森,咱们给人家代工挣俩臭钱鞠讹,那是发展民族工业位船疵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汉琳泼?不可能曹僚。能走向国际化吗痘光途?那更不可能赖酱。”   然而耐差,做自主品牌拴惶,光有决心瞥季帛、喊口号是没有用的吾澎冻。正如徐和谊所说八:“干自主品牌真的难伐览,现在大家都处于成长阶段稻玫怪,想要效益好显然不现实茸。但是效益不好就不努力湘蹄下,就情有可原吗栖?当然不是!分。”   从“1 ”变“2 ”赤平单,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚典娘。短短5年时间测鄙旧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”切,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寇疯阶。“北汽人要有工匠精神僵,低着头略栏、少说多干昂配萍,闷头干落吓,一代人不行两代人瞧哺,肯定成功桐际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫秒。   随着“十三五”规划的展开弘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘘欧逆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汇持。据悉独馁趣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产此、供凡绅澈、销努麻胸、研于一体的北汽集团南方基地禄湾。   届时蹄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亭,形成1+1>2的布局歉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渡岁。   “十二五”期间袍杉弊,北汽集团凭借超前的战略眼光停郎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞快沪。通过产业链合作焚潦,北汽掌握了最核心的三点(电池钉、电机琅、电控系统)技术煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军南懒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惋爆肥,并取得了中国第一挝幕霜、世界第四的业绩步四。   据徐和谊介绍逝吞钱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秆材温。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砷计,北汽集团零部件业务板块几乎是0麓纬,经过这几年的快速发展委搂晚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奸飘偶,这是之前想都不敢想的桥湍。”对于北汽集团的转型彤姆,徐和谊深有感触贩乖。   据徐和谊介绍唐悉,未来北汽集团将围绕汽车产业链铣氰蚀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翠,包括汽车金融结抱瀑、二手车避妨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸才毫炉,带来规睦担和效益的双丰收雾邵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点市。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贝奠芍,这也是转型升级的重要标志之一酗莱涧。北京通航以合资客、合作颠、资本运作为主要模式屠,在国内实现了产品工业化和市场营销担。虽然规模不大汾胸,但已经显现出良性发展态势慈。   直视软肋完,质量和效益成关键词   “整体效益不高饭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誓搪曙,“我们举一个例子成,这次500强名单共6家中国车企上榜弊箔艘,总共盈利114亿美元瞳甲。美国2家车企登,共盈利171亿美元航。我们的产销量远高于对手培,总体效益却不如他们妈檀。”   徐和谊指出磺撬,提升效益怪惜急,整合全球价值链瘸,转型升级浩九,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诵,也是整体中国传统制造业需要提升之处膜泻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娄锯墨,向好的企业学虱晶,从7个维度努力凤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杉慑熊。还有四个月恨瑰,拭目以待朽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醚版,通过与他的交流可以看出魂,对于北汽集团的成长他是满意的潦部。然而陵莽湃,作为一名中国汽车人亢搓肺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌统剖。   “跻身全球200强企业莽,不是终点逗垛,而是新的起点疗。”徐和谊更是霸气直言驮屋煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侥狠林,中国汽车行业前三甲唾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搬磐碴:李芳" "   车云按精扔附:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鼓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗽程芳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恢门辑。本文由现场演讲整理而成芹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊了嗄场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匙退,这两方面的关联性是显而易见的仍。    说到沃尔沃挎笔,大家联想到的第一个印象就是安全窗。的确怜擒厦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脓欢,他们就讲拖想昏:“车是由人来驾驶的岭。因此倡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翠毕态。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笛。可以这样说缔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋岭精。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炼帽。其中当然有标配的墙罢挖,也有选配的腺羞齿,组合成不同的配置酗凤。这里我稍微着重介绍一下摆羡纫,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎堡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磨蜗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乱揪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史此僻。在2006年的时候俏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统话污附。第二年也就是2007年覆褂肃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甸不摧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统釜拱。2008年仙栖款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啦丸钉,成为一个技术子品牌群什。之后的十年中这套系统不断地更新完善绩,扩展了许多新的功能颗,比如增加了行人探测崔嘶栋、自行车探测改慑、大型动物碉嫉赂、路沿和路障探测与避撞功能排茅碴。    避撞系统为什么这么重要呢拖勿匪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘及,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奖铃、转向功能的话揽尉,一切都是空谈婆。想象一下泰顽酒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浑,这将是非常严重的问题缺陷孔。避撞系统的工作机理非常简单圭哩坝,首先是探测帮,然后是评估决策酚辉防,最后是干预巢驰,包括警告或者自动刹车蹭迟。    首先是探测解。相比以前坊,探测功能已经取得了巨大的飞跃龄。从单个雷达到多雷达和摄像头络绅绦,并结合多传感器融合算法卑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捆东。    接下来是决策摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型退潞确,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞波。但是你在路上开车琴,特别是中国的路况卤徽棱,不可能前面只有一个障碍物就誊肃。所以随着多传感器的应用吼,现实需要更先进的威胁评估算法骚臂,可以同时考虑多个对象缎第邵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垛浅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凉即付,你车周围的一切都可能是潜在威胁每枢荣。    复杂的算法肯定会增加计算量歪挨忍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撬滴,有必要进行适当的简化羞沉脓。但问题是怎么简化埃哺碱?比如现在大家经陈欤看到的中国式过马路裂,一群人一起走梆靛,走到路中间腻筷,可能有几个人继续往前走顾驴,有一些人停在那里何修拆,另一些人却往后退腻携尸,这时候要判断预测是非常复杂的醇你揩。所以唱草能,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性看猩,使得警告和干预措施如何定时纯图、提升相关性和可信度始终受到挑战灿惮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娶祭窝,才能提高决策的相关可信度痪危剔。    最后一步是干预媳。判断之后还要有一个干预的策略颓巨。干预一般是两种钳赋殿,先是警告良,再可能干预勤。怎样警告呢煤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虱敲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磨。如果没有可感受到的威胁存在喘樊,原则上车辆不应该警告驾驶员舅。这是因为革挛,如果还是警告蹬罢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黄。时间长了之后覆兰,他就会把系统关闭或索性换辆车激,在中国的路况环境下澄,如果一路上都是不停地警告狠,这的确是个问题乾拳篓。    警告只是一个声光或振动的信号褐侥,那么在警告之后了烂踢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氦趟?我们的策略依然是斜葡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生实对,否则车辆不应自主动作第瞎,理由也是刚才所说的粗。可喜的一点是刻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升放,自动干预所需的时间大大缩短了把衔,相比十年以前徽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尾。最后一点冬,怎么协调人机界面垮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异型,也将是一个很大的挑战菇泉。    刚刚讲了很多芒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匡评看。首先是效率问题擎侯瑞,要调整警告反应的时间倘垒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑?警告干预是否可感知与理解煌烤?第二是相关性嗅捆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吝辽?是正确的警告福放很,还是漏报或误报锑?比如说路前方有一辆大卡车加残,系统把它误认为是高速路交通标志牌绅,而不给任何警告双,这个明显是漏报擦。但是反过来说讹集拨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崇,从而警告干预似井扰,这个就是误报才芦,这也是第一类和第二类误报的区别躲行。最后是接受程度九歼,警告是否很高程度被驾驶员所接受谐、并配合哭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碧丁,所以这三个因素之间要互相平衡旦卯锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程癌柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贩冕淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氛陌干、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶你?是不是因为最近自动驾驶稻价、无人驾驶炒的很热活嚷慰?同时还有一些顾客在问划系坚,自动驾驶以后嵌罐薄,我们的驾驶乐趣在哪里投典摊?因为很多人喜欢操控次答,喜欢在山路或者赛道上开车项鸥里。    我们完全理解这些考虑惨藕凹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悲泌,今天早上我走的是中环脯那纶,走走停停阿纷顷,就像这幅照片中般的拥堵萍骑。当然涪怪,交通拥堵也不是中国所独有单,随着城市化进程的加剧谎量徽,这是全球性趋势侠敌坝。请问这样的驾驶乐趣何在翘?    除了拥堵恃唤踌,还有安全问题聚汲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量较糜弊。城市化的发展也加剧了空气污染地榔磐,以及可持续发展与能源的危机晴。对各位顾客来讲勃獭,还有实现实时互联和出行便利的需求铜。    所以涤岁猴,自动驾驶对社会廓举、环境和经济带来的益处是多方面的钩酬蹲。首先担受,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彭临绿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噶距鹤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宪秦街,即使提升不到100%安全惦,但是97%什嫌、99%可不可以泞?自动驾驶还能连带产生其它的好处僵己物,改善拥堵佬、节省能源消耗累葱随、减少大气污染镐唐辆,以及使旅途时间利用更高效苦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趁卧,但我们说肯定也有挑战沙忿们,世界上没有免费的午餐洛澎焚。对于使用者来说磁诺,有人机交互的挑战垒强。还有失效模式控制肆谎,万一系统失效以后甩剩,怎样用冗余系统来后备控制形。有跟其他车辆系统的交互狈,你不只是一辆车单独行驶在路面上动巨氏。怎么感知环境膏嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惮。还有最后一个胶,再好的系统枷办,当顾客不当使用的时候入舵刑,怎么做这方面的技术应对处理妙搜。对于车辆设计来说铂地,还需要各种各样的冗余系统做后备辞爆暗,确保自动驾驶安全誓。    其实娶板,自动驾驶不光是技术问题荡播,更重要的是对社会和伦理的挑战皑,大家是不是能接受锈?首先韶,什么样的商业模式设,是我们现在继续卖车的模式扑豢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黔械。基础设施的改变式,比如说车道线陇辽讹、公路标识的统一超,这也是非常重要的牌。还有保险公司是否接受秸帮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋靠。最后是公众的接受程度恐醒,法律和法规的约束携,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注维鳞,从而也引发了很多相关的讨论琼涩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎?我们非常明确绢,这也是一贯的战略踞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲸灯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者河。    这里举个最近的例子旱趴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栖鼎,已经在欧洲量产上市秘,今年下半年也将在中国投放市场跺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茎翅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稗傅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幢岛悔,而无需跟随前车齐崇。要知道疙廉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭赶部。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景触琴,那就是到2020年伶睡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笆。这是沃尔沃汽车庄重的声明食盲,也是一个非常具有挑战性的目标贪辜翱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢群钦?    我们认为首先要充分研究危,通过真实用户与真实交通缴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉典是。还要多方的合作胳,沃尔沃汽车通过与包括供应商侥劝、大学研究机构舱,以及政府部门在内的强强联合图,来应对全球挑战滔。自动驾驶之路没有捷径底喇舅,就像练马拉松一样赦购肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步七、循序渐进的痛沪浦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全并设崩,我们走的每一步也都要以安全为核心鸵空汐。我们要以客户为导向肝拴匠,通过提炼典型路况捻,悉心定义测试所用的通勤道路琳,同时尽量控制风险彪唤。在技术成熟之前澎潦乏,必须反复的测试抠,以保证安全与可靠解虏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕:要验证对社会和经济带来的好处程熔抡,是不是适合当前的交通环境寐,顾客蒋、社会公众的接受程度级,还有道路基础设施的支持是不是充分阀迪,与其它车辆和道路使用者的互动缸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焦侧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了誓旱,真正的大规模测试将在2017到18年然麓耙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邢绒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郡碉梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撑。    上图右边是哥德堡市区的地图抵笑,这条环路相当于上海的内环或中环动馁,即城市高速交通路灿让行,是没有行人息箔妇、自行车蹄痞汇,也没有交通信号灯设。自动驾驶测试者是租赁顾客偶黔虎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚蔡房。在驾驶过程中墓,允许处理其它事务屠姑到,从驾驶员监控到不监控巩端怕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞄抬泥。    这里我要讲个非常重要的概念斥籍惮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纶迫陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妈愤,驾驶员还是负责监控和指令车抚,必要时乖唇改,还应尽快接管人工干预唤,所以还有不少局限性忍孝瞬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烽颅,车辆负责监控交通环境搭栖轰,根据路况决策和反应融侈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凑贪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擂碍爬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玫词浩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度括亥,驾驶员需要对驾驶负责肺磕飞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潮蚀,或者SAE第4级的程度恃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捆糙。可以看出融啸必,这是两个阶段之间非常明显的分界线视。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阔,简单地讲评,是通过多传感器融合博寸秆,包括单个或数个摄像头痢驮、毫米波雷达办煞彭、激光雷达疽硷、超声波传感器等顶拿,加上云端和高精度地图蓄辑牵,来感知周围环境阮死素,评估路况和交通状况燎斥,相应决策与控制翔具猫,最后通过制动墒、转向和发动机系统来执行干预玩。处于安全和可靠的考虑痹捶,我们有备份系统稳,冗余的执行机构散,万一其中一套系统有问题并浚缮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶被骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吮纽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贬藤特。2017年既丹湿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忙替,随后我们将在中国竟评牌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宦寡司。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讼,自动驾驶的远景又如何秤幻彻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔬挛。如果大多数车辆有自动驾驶功能袖算括,车辆可以与人啦、车北衅峡、路互相沟通悍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔼孝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沛女,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吗巫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感静翻馁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心介挠眷。 责编默绢猜:李芳" "   从很多角度来讲竣撑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯梆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功现小,必须在中国取得成功;要在中国取得成功普低,国产化是必须的道路期。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芭醋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爽幸晨,能够接触到更多的消费群体秃。在网络发展策略方面冕仙,我们会更加看重网络的构成形式扔弹,像城市快修店识、售后维修中心狈、维修工厂等核康,主要目的是增加服务的便利性牧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淋娥伐。    上周末(7月29日)榔惧凡,在接受采访时随,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚,回答了中国经济网等媒体的提问凌祥,内容涉及国内高档车市晨は躺妗,宝马在中国市场的发展战略曙呜痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虾就。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰靠,年轻杉、专注掣,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹬搞、坦诚捕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时设,刘智说筋善窗,中国经济发展已经进入一个新常态挨啊盘,就是从高速增长进入一个健康闯、可持续性的增长芭。但是锣,随着经济运行质量的提高拖竭坦,每一个百分点的增长台,都是一个不容小觑的数量掂备倾。把这个结论放到豪华车领域话射俯,我们所存在的这个行业虐,应该不会有前几年爆发性的增长晌仕抗,市场会以一个比较稳定跨、健康寞、可持续的态势继续发展惶。就宝马而言隙溜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伐锋稿。比如唉伸栏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漏,而是把新车堪啥、二手车翘堂欺,技术保险仑丘潮,国际式售后服务一起发展赂插扑,我们叫“利润四驱”排,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓶凭文。    今年苫,在集团诞生100周年之际廷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沫。那么枷,这些战略在中国市场怎样“落地”淀绞?刘智谈到庞,宝马集团刚推出新的第一战略横嗡,其中的很多元素不仅是契合中国市澈径ㄋ汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诬迟靛。他举例说惫,宝马提出的智能互联概念钦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峭,领先欧洲10年以上世,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氨。再比如新能源方面戒固。中国政府强调我坡稳,到2020年新能源车要达到500万辆雇娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哗谈,包括纯电动和插电式混合动力车型悲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罕。所以在新能源车领域槽特,宝马会加大对中国市场的投入梆奉皑。因此女,“从很多角度来讲私,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸿,刘智说脆。 BMW i3    随着本土化战略的实施赐拓,高档车市场国产车型所占比例越来越大门糯。那么奥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冯?刘智介绍说坪让刃,目前豁横,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侵氨编。在几大豪华车品牌里面己,就进口车的销量来讲脾滩姜,宝马应该是最大的蜗苏钵。我们对目前的状况还是满意的笛陌划。因为这本身就是在我们的商业计划内谈轿。    至于将来猴奋何,刘智强调嗜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功文蔡,必须在中国取得成功钉氏辣,在中国取得成功牢,国产化是必须的道路”曙田。所以戊滑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心题,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倍典。不久前袱堕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湃皋凯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甩。从长远来讲户仓虏,国产车型的占比会越来越高奴泊。 全新BMW X1    近年来砂恳该,高档车市场经销商层面的动向备受关注躺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢距?刘智认为骇壬,应该说反侥攀,这是一个行业性话题帝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韩郸,在厂商给予经销商更多的支持配合后帕即,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匡坟。就今年上半年的情况而言锯蔡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堵。对比去年的数据酗贝怜,我们发现匙笆,不管是在新车毛利狠班导,还是其他业务板块环恫,尤其是在售后魔、二手车匣龋苔、金融保险等等几个业务板块孝粟,我们都有了明显的进步伴计浮。因此码,他觉得闲:“目前疥,宝马的经销商网络是非常健康的”琅。因为草痛田,随着中国市场的不断成熟攘婆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聪捻。从厂家的角度来讲瘁狡箍,我们也不断调整新车的供求关系粒,调整车型的配比吩习江,调整商务政策翅缅蛋。综合下来际,应该说目前宝马经销商网络簧,处于一个非常健康的可持续发展状态淳陛率。 全新BMW 7系    那么手,比较以往替,宝马在经销商网络的拓展上佬姬,节奏会不会放缓一些融疥?刘智表示径,在经销商网络上碳脖憨,我们仍在稳健进行拓展藩伎怠,一步一个脚印地往前走盗环。从绝对速度来讲锰霸,或者是从增幅来讲谰,因为基数变的越来越大犊厦,所以这个百分比是越来越低的斧,这是很正常的谴。目前谜翅,我们全国的零售网点超过了五百家会灭,覆盖了全国所有的省市自治区扳爬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲,覆盖了很多中小城市念。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隋奈挠。在网络的发展策略方面份宦是,我们会更加看重网络的构成形式冯竭,并不只关注于网络的数量棺。所谓的“形式”就是像城市快修店令溅溯、售后维修中心降、维修工厂等等一系列的体系概念妊夺偏。主要目的是增加服务的便利性踌胳供,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缕庐淀。对于经销商瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渭雾邦,让他们有一个非常健康良性的发展奇彼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

冰花男孩父亲申请贫困户遭拒 村主任:其名下有车

2019年12月10日 15:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 15:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产