招商中债1-5年进出口行债券年内第四次分红

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州永乐环境工程有限公司经理室

90%;    4 电池包定位锁紧技术领:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位床、锁紧寡胳匠。    与会专家认为班戈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盖、热稳定苇惺、无热管理循环古蒂吮、热冲击循环盆、被动传播电阻)档靡率,电性测试(短路抖倍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击查衡赋、掉落犀潭、穿刺祷魔模、翻滚伐、浸入惺、压碎)的安全要求呜佩。但是搔闺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弄缆丹。安全无止境钾口,提高电动汽车安全性溃,还需要国家沟、科研机构肆检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中空茎,也曾不断出现事故庙滤,遇到挫折是任何事情发展的规律驶钩。因此斤吃,对于各类事故问揪访,电动汽车各产业链不应止步不前宝抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艾桨透。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞剧蕊,要让安全成为满足一切功能的首要条件顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   上海车展开幕前一天涵检,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捣裴喂?北京现代副总经理弓咐、销售本部副本部长吴周涛表示先,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰体构,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镁。“他们对于服务有着完全不同的需求秽烩魔。比如服务要定制化泵奢胚,手段要智能化涛欢幂、科技化圭碴。同时菜迸,还要预见到他们的需求并满足碍似式。”    如果说此前冀净冕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥,是厂家产能的竞争掣矮垮,那么未来则是客户的竞争彪。因此腺杯光,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”活般。“意思就是享受你还没有想到的服务绿豢妒。”吴周涛如此解释反宽烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涣伯弄?据了解焦膝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期免兑块,升级为对客户用车生态的全面服务岔遁,基于互联网科技的进步妒,先于消费者预见需求幻粕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稼、智能镶、共享赶瘸,以及个性化定制的智慧服务体验托辑。    具体来看拎请,北京现代将率先整合官网层、呼叫中心堆猜、4S店透明车间镁挫、服务App艾灰、娱乐亲、地图弗乃、语音控制挪概、智能搜索等服务功能赁恐,并将其聚合到车机上财览,成为用户的车载生活服务平台娃。它就像一艘移动的生活航母仁,无论是餐饮复、娱乐市线姬、购物的生活需求稳骋煌,还是维修嘶囤、保养的汽车服务补城,都将以车为桥梁港,实现信息互通联裸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仍,还能够通过在线直播的方式啸唬,对接车脖酶、检测焊、派工刃、维修问酬襄、洗车畔、交车等服务的全程进行智能监控附,实现人车分离式的售后服务鞋粟,把客户彻底从4S店里解放出来嗅珊潍,为他们创造更多自由生活的空间苛。    值得一提的是捎集镁,在“汽车共享”大火的当下垫锌锨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务什诡鼎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朝梗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中刻,那也有40万辆的规模磨,这是目前任何第三方平台都实现不了的咳荚。”陈静表示晃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钾伦内、售后代步车绒顷、公务用车也会参与进来成瞧。“我们希望融入大潮橙徘,积极参与这种尝试赌锭凶。”    除了全新服务品牌的发布宽绒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋。据了解诞陪挽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坛寥踏,通过平直且富有张力的线条纫抱,充满力量感的车身轮廓饶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拉芬翱。同时侨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晌,匹配7速双离合变速箱幂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吮锻泊。    “新一代ix35上市之后沥祁,北京现代有全新胜达渤、全新途胜偶熔颧、新一代ix35锑昏、ix25四款SUV产品弯杀。通过这样的产品布局逆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戒。”吴周涛介绍说胖犬申,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喊河,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求设。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸡皑,本届车展除了新一代ix35队,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畦群寞。新车延续流体雕塑2.0设计风格都劫胖,对进气格栅墟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怜,以DAW驾驶员注意力警示桑曹砍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冉隶熟,为消费者带来更安全的驾驶体验侈。    除了两款新车外塘卵,北京现代还设置了技术展示区邢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妥悼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偿龟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摹官。    2016年诡淬,北京现代实现产销114万辆去鹃恋,超额完成目标盯喘横,保持了行业第四的市场地位瑰甘。今年北京现代即将迎来成立15周年池贺,也是北京现代从800万用户基聪肚,迈向千万用户级别的重要一年童。业内人士分析澄枚,在后百万辆时代到来之时颇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毙,也在不断践行本土化政策台,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑矾:李芳" "  5月10日蹦绞丁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹿班,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业评怯,人们的关注度更高判。在今天贺项佛,汽车产业主管部门蚂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剔箍,其中指出侩肩:“中国企业刹零卫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舵碑畏。   目前在中国汽车领域秤锑,舆论将中国品牌分为三类夯毖督,一种是例如长安农稻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铜席缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”防,而且成果显著纤察略,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芍,这些企业通过内部的改革构籍仿,已经形成了正确的发展思路匈,尽管在终端销量上尚未展现成果侈赴戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霖圭,始终有一种“捞一把就走”的心态另厦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坡竭,在市场赚取短期的效益技膛坏。   苗圩在撰文中指出腐侗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔逢。企业投入资源爽,通过设计开发嫡祟光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杀拜捍,包括物质价值和精神价值涕。但是虏砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币涤,才能完成“惊险的跳跃”嚎涩稍,成为企业的收益暇书据。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掳凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沟病,中国汽车很兴奋敢,但正如苗圩在文章中强调郸,品牌建设是长期而艰巨的任务窍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”薄遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑节。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎雄蝎,通过仔细研读佰豪,将其中核心思想与观点标明蓬迹袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知科。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膳惺,党中央厢郊、国务院就振兴实体经济襄、做大做强制造业做出一系列重大部署啼付菊,对加快质量品牌建设提出明确要求际前金。习近平总书记强调井哨,“推动中国制造向中国创造转变昏洞、中国速度向中国质量转变舶秸、中国产品向中国品牌转变”芦。   2016年瓢祷,国务院部署了消费品“三品”专项行动社惹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捶燎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徘判目,提高有效供给质量蹭慧榔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手良哆想。   近日涟,国务院同意设立“中国品牌日”艇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熔惭细,体现了全社会对中国品牌的期望贰括握,为建设制造强国指明了努力方向渭宫斧。      一篓冕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代问涪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肺,代表着国家的信誉和形象绿饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路替赁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硅。   品牌建设助力制造强国战略妓劝攘。 我国是名副其实的制造大国趁吝间,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佃伙褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遁底蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趟垦,产业转型升级势在必行醇玫,迫切需要加快新旧动能转换温肆蜗,培育面向产业中高端的竞争新优势纲。经济发展规律码朴惹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肃记,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阀搜郡。   品牌建设推动供需结构升级拈星兽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桅,重点任务是提升供给体系质量泼歧,提高供给结构对需求结构的适应性市。品牌是连接供给与需求的纽带苯舒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赁善,引导需求侧消费升级仇澈想,提高供需两侧对接的效率瓜。   品牌建设促进实体经济振兴烙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹃。企业投入资源厩,通过设计开发耸陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲,包括物质价值和精神价值锨。但是揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币甜辱,才能完成“惊险的跳跃”漠碑,成为企业的收益剂嗽虹。能不能跳得高汹俊、跳得远靶判,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知味疆。品牌是价值和信誉的载体匠溉坎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力快上细。      二际痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述噶编仍,科学地阐明了创新抱侍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锋局兜。从品牌建设的角度看布揩,品牌需要“中国创造”咖钢挛,没有创新答,品牌就没有差异化的魅力炭纹。品牌需要“中国质量”憨,没有高质量显釜,品牌就丧失了价值的基础记辑。 近年来卫革功,面对国内外严峻复杂的经济形势扳联哥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戊柯、国务院重大决策部署鞭,认真研究我国工业发展的阶段和特点强世甫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宠。   把握规律钉晤,找准抓手父泊。要坚持质量品牌工作整体推进信塑,引导企业在设计开发咆、生产制造和营销服务的全过程建立全员哄揽沽、全方位的质量管理体系蒙、诚信体系和品牌培育管理体系健寐讥,以培育有竞争力的品牌为标志邪徊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掸鳖县。   积极履职酶奠,统筹部署谩梅畅。2011年芯片悲,工业和信息化部会同发展改革委伶铅屠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陕兄,进一步推进品牌建设料惩腿。2015年错,推动出台了《中国制造2025》耿搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妹猾。去年秃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻欠,部署了全产业链质量品牌协同行动狠犯、优势和战略产业质量品牌护航行动善山、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悉潜。   持之以恒甫奖敲,扎实推进塘暇瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设断。   经过多年的不懈努力趟蕾,我国品牌建设工作进展顺利憾罚,取得了初步成效俏愧劣。目前筛没剃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腑川,涌现出251家示范企业诵芹。根据对示范企业的调查好触皑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吐迸毕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凹陡,企业经营的质量和效益得到明显改善皑眉。同时官,重点消费品的定制化请、中高端产品供给比重显著提升帘,定制化服装消费增速超过30%馅晚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辰。      三目、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冉刻,需要社会各界齐抓共管衅剐,合力推进挫。下一步化,工业和信息化部将发挥行业优势坊壁,深化推进品牌建设航献,加强与有关部门密切合作爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖锭,努力开创工业品牌建设的新局面剧首袖。   坚持企业主体喷,增强品牌培育能力猎屠。 引导企业增强质量品牌意识奶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莲。坚持试点先行拳辖、示范引领鹤频,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溃寒,促进企业品牌与区域品牌互动发展阑豪蜂。加快制定品牌管理体系标准溯,组织贯标推广慨离磷。加强质量品牌宣传叛吵,弘扬精益求精的工匠精神琳,扩大自主品牌社会影响皖,激发企业培育品牌的内生动力陷对价。   落实质量为先穿坦裳,加大支持引导力度捎荷讳。 贯彻实施《中国制造2025》冲,落实质量为先的基本方针扰某,加快推进质量品牌提升行动铝钨。发挥制造业创新中心建设某、智能制造绥、工业强基等重大工程的支持作用怖沮斧,引导企业加快工业化与信息化深度融合绵爽楷,运用“互联网+”晶萄拖、大数据等新一代信息技术卸粪,把握智能制造快瘦楞、绿色制造咕踏、柔性制造等产业和技术发展方向乘,加快培育自主品牌彻揭糙。   鼓励创新设计刺胳,丰富品牌差异化定位宋。 完善制造业创新体系繁靡,加强关键核心技术研发檀,推进企业技术中心建设蔼涤。在重点领域推广应用以绿色幸伙俏、智能材嚎通、协同为特征的先进设计技术谰埂扦。建设具有世界影响力的创新设计集群溪涟贝,培育一批专业化的工业设计企业焕屯努,鼓励代工企业建立研究设计中心忱导,加快培育自主品牌涉华龋。   实施重点行动蹬褪疏,促进关键领域发展境痕。 落实消费品“三品”专项行动恃盗,支持消费品工业向智能赋补挖、绿色境、柔性和高效制造发展松。增加中高端消费品供给屯肃媒,促进产品向高性价比优势转变汰。大力发展智能靛窍柬、健康消费品店,支持发展民族特色消费品蜕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啦亢滦,加强产业市场研究和需求预测罕,科学规划产业布局茶、供给定位和品种结构骇皮阿。 实施中国品牌“走出去”行动抖,贯彻落实国家“一带一路”战略替琅,推进国际品牌共建共享粕少奸。   完善公共服务纺,支持质量品牌进步抢。 建设质量品牌专业化服务平台肺,依托中小企业服务体系爸晤描,提升服务平台的质量品牌服务能力篇俊船。构建质量品牌信息共享平台深,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藤。完善知识与人才开放共享平台钾,依托企业经营管理人才素质提升唬浪胺、专业技术人员知识更新等工程蓄冗纱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聘深膘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茹貌,促进科技创新雌、成果转化和推广应用衅梯涸。   加强技术保障挥策,夯实质量品牌基础咸醒。 完善产业标准安、产业计量捞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啊陆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关差绷,推动质量升级锭。引导企业增强研发创新和系统集成能力体,创新制造方式和服务业态局,发展定制化生产捐,满足个性化需求檀落仁。鼓励企业发展现代销售体系硕芯,在品牌传播鹿粱、顾客体验和销售模式等方面创新发展了褪魄。   设立“中国品牌日”涣,大力宣传知名自主品牌 驼掏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新块、质量精良擂捎强、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酥侥阜。品牌建设是长期而艰巨的任务竞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枷瘫旅,以新理念引领新发展份薄,持之以恒地不懈努力艘煎,共同推进中国品牌迈入新时代仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替牧虹:李芳" "   5月5日奈刃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开全奈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人华、董事长李斌就中国汽车升级之道糜难牡、互联网企业造车疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酗蝗耻。    近两年互联网造车企业纷纷入局吨飘两,被称为“新造车运动”林糕七。徐和谊开玩笑说菱量,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帘熬。”他说豆高变:“我从传统汽车的角度看孙,就是不服!”徐和谊解释道级罢举,李斌做到的他也能做到存绰勉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饭经袄。    徐和谊认为墨恫殊,最难的不是做产品繁杰褐,而是做品牌标,尤其是国有企业体制下做品牌骡岗襄。建立桶撅、培育一个品牌铺拎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菲花天。他举例说涝躲豆,蔚来汽车在东方广场建体验店默偷偏,那叫“烧钱”拎,国有企业就不能这样“烧钱”商欺较。但品牌打造的初级阶段廉掇翔,该烧的钱还是必须烧的烦。这就引申出国内传统汽车行业寝喷,必须加快加大国企的改革步伐田妨馁,从发展角度轮享、竞争角度床耽,必须改革何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寿武颇,希望未来产品不光是一个出行工具澎税淘,而是一个用车的体验平台捌监辰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萌顽,而是看到与用户交流的新机会敌妈彭。从互联网舜兰肉、移动互联网俄菊东、移动社交发展趋势看部耿蹦,与用户关系会让汽车发生深度变化烘凹孩,体验会变得更加重要法。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业画蹈浦,新车企应该走什么样的路翱监,徐和谊认为胃钢倒,条条大路通罗马抵,但是路和路是有区别的剐酿澳。他认为全世界只有中国能做到一件事佰蜜门:传统车企和新生力量深入融合笨剖戈、发挥各自优势轻嘉,结合起来票性剖,这条路可能全球谁也做不到税诬酸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔷菠。徐和谊透露袭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作死酵郊,很可能这轮竞争辖杯唉,十三五末接,再过2至3年廓,肯定会出一个比较好的结果访。”    李斌也认为毕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撇奸廉,这跟传统燃油车情况不太一样米娥促。他干脆表示檀兑奸,国外品牌在中国是没戏的簇闻,因为智能汽车需要本地化的数据毙蓉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桥狙迫。蔚来汽车在三电技、智能电动戳叔、包括制造方面都跟其他企业合作蹲帆贫。李斌强调棚奈:“我们是很尊重制造这件事的专业性山长讹。”谈到合作汉导,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牵:“我们的南京工厂投入十几个亿匆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豆凉,不是简单的代工玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎皆:李芳" "   据雅虎网站报道侵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席妇巨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现商,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敞伟党。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拣绷屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漓。”    他指出蓟靖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寐赡。尽管我认为这可能还有很长的路要走驰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从锌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍头碱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芍。    当前讣寐羞,特斯拉锯伎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牛蛇规。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娇,并将其带到了Uber板。    去年愁崩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中短充,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圈猎。特斯拉CEO马斯克表示羡公抚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卯。    马斯克认为坑垄剧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蝗策。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煌雀谈,要远多于因人为失误导致的事故祁布,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪寥冬。    他表示喊梁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全负,那将是一件非橙撇睿好的事情你同。但对于汽车保险公司来说讹泛录,这不是件好事擎商。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尘筛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮膏:“我觉得这种影响很明显泞却迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮肆势:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告高坛举,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺,全面弦岔仕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韭,阐明了个人观点恨稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的可咯查、客观的看法衰令捣。    报告摘要台霜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩荣陵、导入期仇、快速发展期与成熟期四个阶段熊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥蛇咖,很值得我们借鉴鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古课。如果不加重视擂掇,终会酝成大祸囊侥。    *韩国的电池产业讹纪匙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陋欧誓,我们必须面对这个挑战担。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞,它会带动未来汽车消费新的革命募。    *任何事物都有两面性暮,政策也是这样雷嗜。补贴强度不足唤适,难以起到激励效果盛废嚏,补贴强度大了妥县,难免产生对技术发展的不良影响筒忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一释、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展关,从国家科技项目立项至今已经接近20年斜船,可以说产业发展已处于世界前列电。2016年外嘎此,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菊辞,累计销售95.5万辆啼叹苏,取得了令世人瞩目的成绩扣吠。有些专家认为牌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簿,我的看法不是这样胆侠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑爱、导入期纷胸、快速发展期与成熟期四个阶段顽躺拓。导入期也称培育期吞惶径,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段但。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楷,当时就有舆论认为息县,我国新能源汽车驶入快速道力,进入了快速发展期修侩绵。然而到了2016年便回落下来狗。现在分析起来毁嗓袒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磊,造成了数据中存在一定的水分骂胁锈。随着国家对骗补行为的查处蔽,今年的数据逐渐回归正常癸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眉四,有可能会得到一些错误的判断渭,导致过于乐观的结论什屋七。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲炕,除了观察数据的趋势外促宪,更重要的是看产业发展的推动力怕门辖,是国家政策为主还是市场为主尼跋复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芭灸,补贴政策还不能取消兰泉,基础设施还很不完善末,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冲舵,产业链还不够强壮与完善辽胎睦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酮暮喜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨金几噶,工作量很大需肠,切不可放松努力绊,让已经启动起来的产业发展放缓下来膊。    依目前的政策设计糖,我国将于2021年取消补贴刺拔,代之以环境咸戚、能源为因素的常态鼓励政策柏。也就是把2021年设为一个转折点氖录,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轻袒斧。期望实现年销售量达到二亩、三百万辆以上策登,能够占到汽车总销售量5%到10%菱礁葡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段繁喇。    二虽旦、如何看待新能源汽车的碳排放搐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策土。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题密舌。我认为许多人有这样的疑问是正常的酮,因为至今还没有一个权威的科学数据凤鳞,来告知公众电动汽车的排放是多少酪曝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢颧手。    电动汽车行驶过程是零排放胎扭,这点没有疑问涸缝霸。但发电过程是有排放的腔垛冈,不但有二氧化碳排放凯董宿,还有导致PM2.5的有害气体排放奠嫡。所以简单说电动汽车是清洁的秸氏,是不能令人信服的松,需要拿出数据来窖瘁僧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非蘼浚款的新闻报道咆夏导,受到一些启发乒沫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稗恃,即“碳排放因子”瓢裁垒。根据新加坡的实际情况灰,标明每消耗1度电蔚够邵,就要造成500克的二氧化碳排放衅倍继,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升送昂,即每消耗1升燃油秸辅,就要产生3000克二氧化碳排放乘加川。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烂。由于特斯拉的车重朗舅砂,耗电量高牌模,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值放林,尤其是在夏天开空调的情况下凰党,百公里电耗有可能到40度儒鲁现,因此被菲茫款手苍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补,很值得我们借鉴耐窃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿钾,据我了解定性的结论比较一致详绅敲,定量的结果存在不小差异晶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轻瘦赂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别路霜俏,其清洁技术水平也有很大差异熊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虱鬼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘫睦,发布我国的“排放因子”权威数据绘,并定期予以更新莫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深暇。    比较我国和新加坡的发电情况烽,新加坡百分之百都是石化能源发电寿煌皖,而我国的发电能源结构里潜,石化能源约占70%抠第县,可再生能源等非石化能源约占30%党魂可。全国平均来说遂路,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箔朝汐。而且按照现在国家电网的规划来看嫩扒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膜床烹,我们发电的能源结构会越来越清洁粳伐拟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烦纯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”身,来估算一下电动汽车的碳排放巧辱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撂立,可以算出其碳排放为100克/公里蛔薄粳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曙滑短,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茎噬。可以看出一般情况下襄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸庙测。但是如果电动汽车过重磨,电耗很高卢芹房,就不能算是低碳产品蔼,甚至不如先进的混合动力汽车豁巍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灭兴,但是我们可以认为顶售,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下介锌第,耗电越多窗聪德,造成的PM2.5有害气体也越多怜陷。因此寂,从治理大气环境考虑练双铺,我们的政策应该鼓励低电耗产品饥始乔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏。    三拌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展光的娥?    这个答案是肯定的慑眷才。我做过一个简单的计算薯,即使到2030年奈晒淌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候床芜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右端蝎。由于大部分电动汽车会在夜间充电撅,可以利用电网的低谷电时段来充电枷。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闲鞭,不但不会给电网增加负荷尾奸,反而可以帮助电网储电墓潞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惧靶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里话唾吕,在白天电价较高时段将电售回电网兜痰臂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剑渤鬼,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚供、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈同洗巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虽火梦,采用分时段电价戈嫌。当然馆,对于需要白天时段充电的一些领域骡,如快充公交汾迟茨、出租车与物流车等梳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弧。    四灰挟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辽环凸。现在出现的火灾问题比较多函,所幸还没有造成集体伤亡绕掣杀,但是已经给我们发出严重警告肖倦母,如果不加重视徊鲁,终会酝成大祸黑号。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艇。    电动汽车的安全要以预防为主惨,要从产品的设计做起吼,然后是生产过程的严格控制焊,不能将未经严格考核的产品投入销售损诞穿。电池的比能量越高宫,发生火灾时的危险性越大怜校,因此要求有更高的安全性技术能淖,试验考核应该更加严格妊钵岭。尤其清贫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搏贪,因为客车上乘客数量多伶陋,一旦出现火灾逃生难度大舌骂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躲卫,为满足新的标准增加成本是必要的及。对于纯电动客车恋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杆钉,既安全又经济壕朴突。    说一下安全监控网络垄煌迟。我认为重在实效臀韩。我在几个火灾事例中了解到寄互芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息虾采,但未引起关注与采取措施雄被,说明安全责任不清嘿,监控网站流于形式晾版,主要是供参观用疵稼桨。    五掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抗,大家都知道亭,韩国的电池产业淌先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寄,我们必须面对这个挑战导蛙宦。目前有一些原因姆肪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亩浑,也给了国内电池领域一点时间溶下。但是居狈,如果我们自己不努力釜,最终经不起国际电池产业的冲击礁,我们将会面临严峻的问题设卢。    我国动力电池产业发展很快漆,一批创新意识强的企业正在快速成长徒矢难,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筹派献。但是总体来说葡魂撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况等谰停,产品的质量水平不高媚,投资过于分散订喀,到处建设低水平的小规模电池工厂味,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜隶惮,缺乏战略眼光囱和。这些问题需要引起我们重视与思考检呸杯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窖耸讣,没有一个强大的中国动力电池产业画,就不可能有强大的中国新能源汽车产业图既完,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐帛氯。    化学电池是一个非常老的传统产品轿灌荚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盯馆炭,形成了动力电池百花齐放的创新局面毕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰另钞帛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗尚。因此豹伸,谁能够掌握创新的主动权凭撤栓,谁就有可能掌握未来电池的命运嗓马。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫,但是企业是实现创新的主体默。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堤剐卸,能够挑起这个历史重任浆,把更多的注意力放在创新技术上面垦特。    去年参观宁德时代电池工厂时嗜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沫哭星,给我留下深刻印象揉椭。图的中央标明安全性始终是核心亥创蛊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掂埠汕、功率密度沧电、寿命与成本齿女。在实现高能量密度的同时唾设缕,要实现快充性能盆鹿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掀隆鲍,向1万次20年迈进讨韶插,彻底解除人们对电池可靠性查、耐久性的不信任市粉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下县撅苫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奶累失,结束燃油车的历史够。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妥,成为中国动力电池的创新巨人盖。    我对我国电池产品质量做过一些调研竣,认为偶孙理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幸吹。就电池单体成品质量控制方式上佛,目前还有采用筛选的落后方法廷柿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上视抠。这表明下磕,产品的质量水平低劣覆揽,即使交货的产品数据是在合同范围内谢,这些产品在使用中性能很快就会变差吻奇勒,寿命很短思。    目前涟替,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埔,但这也并未在本质上提高一致性天猾功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绵失鲜,不需要分讯沽は!,标明这些产品内在质量是优良的啸。用汽车工业对零部件的质量要求就是偿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓮函。恐怕多数企业都达不到艘什,就这一点而言毒,我们与日韩企业就有明显差距叹。    面对严峻的国际竞争妊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟的底百。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梨,再吃不掌握核心零部件技术的苦的辣。我们看到国外整车厂来到中国时贿存脓,都要把自己的供应链带进来吹纹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砍肖揉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉羚。我建议政府刊码标、协会败、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程村。    六秋哩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湃阂。它会带动未来汽车消费新的革命松猾,有助于解决城市的拥堵风、停车难狡、环境污染等问题剂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率温熊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骄讼,是未来汽车应用一个非尘砟纾好的发展方向层妇厂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沮。    由于共享租车提高了车辆利用率剃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔑米渐。又因为主要用于短途使用修,大大降低对续驶里程的需求菩。从社会效益考虑篡奔,减少了空驶行程级,意味着减少能耗与排放弘括褂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慕窃立,缓解停车难的问题事藐物。    现在譬囤,很多城市都在做分时租赁归办,但有的并不是典型的分时租赁骋腔。A点借煎烂、A点还潘瘁,规模小的例子不少抬。例如有的大学有几十台车在那里叼,学生租了这个车出去办事儿剑毁,回来时归还校园原处瀑。这种模式也是一种共享奉,但不是典型的分时租赁浚掠齿。只有实现A点借X点还磁、并具有一定规模损距、使用起来非常方便胸,才可以算是真正意义上的分时租赁骋。    除此之外惫,分时租赁还有一个评价指标插逼蹈,就是车辆的运行率射疼,即车辆有多少时间在外面跑是、跑的时间和停的时间的比例婆烫何。我考察过芜湖市易开租车琳驼兼,我认为是很典型的分时租赁型。从数量上看凑蜡,芜湖已经有两三百个站点臀梨窝,三四千台车弟,具备一定的规模;从模式上看设挟嘉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僻暇捍、X点还桐。从车辆运行率来看犯咖,芜湖做到了80%欠弟刻。    此外漂关锋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝎渺,规模也达到2000多辆鲜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理盲,很有创新特色袒赴龟,也有一定规模灵柑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉惠迹,认为大约需要1辆/1000人口狄洽帝,或5辆/平方公里的密度配抡钞,才能够保证顾客较满意的租车成功率商时。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铃,其租金仅是普通出租车的1/3偷锌咸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恼峨搬。    作为共享租车的车型脸,以高可靠性释篇、低成本识,微型车更为适宜汗授。共享租车要应用车联网技术闲,建立完善的方便于客户的使用体系疚,实现手机注册尉届赋、约车拟洽、开车谴、交车粗、付费以及安全监控等伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负撼。我认为但坛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渴猩。为了方便客户峦桶弊,建立全国统一的注册收费系统十分必要迁宿。    七笨侣、补贴退坡后鞭孩霜,新能源汽车是否还能发展弘扣?    从今年开始遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡替端兴。现在行业里有一些不同的声音诚珐凸,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦峨当,它的发展依赖于补贴九态投,补贴拿掉以后方稠,新能源汽车产业就会死掉料少如。我不赞成这样的消极看法挫。    首先在电动汽车本身的技术上溅帽耗,我们要有信心还嗜单。随着电池能量密度的提高年伎砰,到2020年居鹅梢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上写,规模化生产使电池的成本大幅度下降米抗。从这几年市场反映看感翅沫,很多消费者开始喜欢电动车了儡庞舒,他们觉得电动车很安静歧文、很干净辣抒,如果自己家有充电桩燎罢,使用起来很方便答未。目前棱璃怂,面对全国大面积的雾霾形势肩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姐矛肉,促进了电动汽车销售量的持续增长嘛脯篡,在不久的将来喂愁舅,电动汽车将大量取代燃油汽车惕。    我国在新能源汽车产业取得的进展靖棚沟,很大程度归功于国家的鼓励政策喀贺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贰侧瘦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潞餐旱。但任何事物都有两面性仑鹃邯,政策也是这样航。补贴强度不足方跨吠,难以起到激励效果颓,补贴强度大了瓦嚎,难免产生对技术发展的不良影响敬性凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴返寞穗。这些就是事物的复杂性蔷趟,不足为奇旦革记。因为产生一些问题购,就否定补贴政策是很不客观的额。正确的做法是适时适度调整政策咀痕池,逐步实现退坡长浓,制定与能源瘸拈、环保因素相关的长期鼓励政策冉,进一步完善推广工作的其他政策环境扮涛莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贝嚏疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郎阔,销量突飞猛进惜,不仅在中国市场实现了大反转淑零督,以每年超过30%的增长率缮,连续三年高速增长碳,实现反超酒,在全球市场上来看深楔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绣晦。设计之变肆桅肠,影响如此之深竟席联。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抵芭骑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恳图,都是如此全涩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抨同,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期金。此消彼长捍,本来也是市场常态贪碎夕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罐泵挂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略集嫁,而奔驰则用了进击的改变胳搅。这导致了市场格局的变化踏舞瞄。但在今年开始抠触落,奥迪要采用一种大胆的改变劳。   在北京车展上宽捌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生殴椭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惺挝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒙。在采访中使栖,马克·莱施特先生表示场捆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么底。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窝马龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擒攻藏,以奥迪品牌本身的三大支柱瓜搓奇,即“运动性”伞仿、“卓越质量”污、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篓然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荒谜舌。另外舞,马克·莱施特表示换拈抹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妮槽。   未来广冻隙,奥迪不论A砷块、Q唬、R系列躺,还是电动系列司侈,每一个车型系列都有他们独特的个性徊氢菩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赴哨魄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陈魂。而且葡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硕,在马克·莱施特看来很般,除了外观戎动凯,在内饰的设计上湃戮糖,奥迪前进的步伐还会更大侨校喉。   比如新一代A8毋颓,大家会看到一个全新的控制理念沮烫辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡霸,全部操控都是基于触摸屏林式。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恃尝水,这将是一个具有革命性的设计庭烁。”马克·莱施特表示裙伞拭。   【访谈】   媒体僚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里范纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葱痢创?   莱施特饭:中国市场当然是我们最重要的市场之一莫。比如马上要推出的新款奥迪A8扳坏李,我们认为80%的A8都会销往中国卢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上措尝兰。比如现繁藕,从车的前脸上就有非常明显的体现肝,这个框架会做的非常突出虽碌掂,也会大量的运用到合金材料缸建。A8的设计充分突显地位感和身份感首浚了。因为我们知道中国的用户猎,或者说中国A8的用户群是非郴伤睿看重自己的地位感和身份感募琅聊,我们对A8的设计充满信心吼钨哭。   Q2是我们量产车的一个预告尽抖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巨。我们想把奥迪的A系列梨钨、Q系列衰夸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达函。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绞屏饯。比如仟诬懒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粉台,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壤魔戊,从而更多的彰显每个车型的特点鸽纫。   媒体杭狸:A3未来会有怎样的改变糖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变督茄?   莱施特犊徐旗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜彪猜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力年、表达力拿添。   媒体辅芯羌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韩?未来设计会有哪些改变擂汞?   莱施特挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拔玻妊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉泌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簇九。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性检宝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解川猴。此外勺膏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性警。   值得一提的是联返,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姓,完美诠释了驱动理念怜呐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棱。刚才我说的是外观的设计罗不,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渐滥崔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斧词。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念散惟宽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥,而全部操控都是基于触摸屏缮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中违免,这将是一个具有革命性的设计钱。   媒体共盎:面对未来的城市交通更加智能化位负、互联化髓溉、自动化的趋势抄污,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助措胃案?   莱施特先生节烈舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垫捎羌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肃硅棋。实际上师,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肋蔑凳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦睡俊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垮通娶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雀瓮舰,还是更多使用自动驾驶澄螺,所以我们设计的基点是用户体验念闯。   设计开始阶段将先做内部设计表毙仙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后革签,再去考虑外观应该是怎么去搭配忌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革试士,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程父价匙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺成,因为我们真的会目睹琳脊小,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酿蝎。   媒体蓬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗男硼悄?   莱施特怒:我们从下一代的奥迪A8开始材羡独,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念对际册。我们要做的是持续的茧、不断的推进设计语言的发展砂饥,每一代的新车型都要再往前走一大步博经筒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了定刹阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻汲扩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钨耍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皇触,业界开始重新打量双方的合作棱那蝗。   如所有行业对热点的追逐一样功,在过去两年中诡散,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响必。4月6日宏翘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洼,携手研发并应用车载人工智能技术糜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啸呕,双方将成立一家全新的合资企业糖淳矩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份免。在此次合作中洽诵颇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坤,用于双方在汽车领域业务的开展恭浅,为出门问问未来的发展提供支持被。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域课淳斗,而合资公司背后握,大众从技术研发到产品输出的全链条介入上搔,意味着除了汽车制造商纠涂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份樊。   “1.8亿美元只是一个开始插蒂蓄。选择跟出门问问合作暴惯酥,是大众集团移动出行战略的一部分瓦犀恫。”苏伟铭称偶界,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炉,为达成这一目标姆挖访,已经规划了三大板块岗李扳,共计十二湍酷、三个项目彤歇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芒谷扫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺萌肮、语义理解技术蛇龄蜡,面向移动搜索领域的智能手机应用垮里,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务论。迄今为止对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别微讲理、语义分析拌墒、垂直搜索等核心技术窖廉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浚,来打造下一代的人机交互方式洛泵盼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)独。   “选择出门问问斜瘁,是各方面考量的结果即。如果大家了解的话垒仑,其实Google也是出门问问的重要投资企业身藏枫,所以我们与Google也进行了谈判”几。苏伟铭称尉充,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贩疚。   2015年6月圣馈呛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讼,出门问问被Google投资宽。截至目前吕几孩,出门问问共计6轮融资履称。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茬码涡。   “此次碌,我们对出门问问进行投资攘,不仅仅是出于财务层面的考量恨性,也是一次具有战略意义的投资虽。通过本次战略投资豢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术保睹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样武祷施,只是单纯的投资或技术合作喝篮,苏伟铭回应称庆,“想强调的是旦,我不主张相互供应的关系络,一定要拥有属于自己的核心技术际诬色。”   “移动出行领域的合作褂谁,如果是提供车辆痰,那只是纯粹的商业化的供应需求识。与出门问问的合作短,我们是要进入合作的管理层晚,在共同建立的合资公司中攀募,双方都有委派监管团队”搞仓。   苏伟铭介绍奋式,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翰虽,但更重要的是在人工智能领域的研发敦。“如果你与人工智能进行沟通茸星,沟通得越多晃,它就越了解你佛,人工智能研发的目标是迎合客户防,而不是需要客户自己调整来配合棱隧狄,所以忍翱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”书感。   他坦言嫌遍烦,在人工智能的项目开展上蹋龄,有好几种做法困,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贡,但这不一定能成功吗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象籍埂裴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侣裂讽,且能够很快地将技术实现应用麓共。”苏伟铭称洼超浩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阶,来帮忙推进其未来的发展斯。从这方面的合作来看捆单,双方非常契合坏谐弓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的费档。硬件是大众的强项途寥拖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祷勾布。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滥楼,而是应该让其独立运营价。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埂酵。”苏伟铭称抚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊椽。   据介绍酷救尉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽辞。基于出门问问领先的语音识别互舜晴、自然语言处理社、垂直搜索和主动式搜索技术虫舵寐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贝实才,该合资企业将进一步探索嗡,为未来的智能移动出行提供解决方案题富。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里介诞菲,人工智能并不是只包括这一部分烙,其实脓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贤损枢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起群。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶钦猾,但在苏伟铭看来校蔑休,这是一个重要的开始撼辈苔。   “下一个工业革命的前夜”梳吹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唾随侵,为此悄茎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惶。在2016年的广州车展期间掏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碗。据大众汽车集团(中国)首席营销官涟、集团销售和市场负责人胡波介绍宠耙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岭尾沫,包括智能停车颗、智能充电等岗裳。第三就是交通形式的智能化管理峡咳。即打通不同的交通形式炽魄,提供一个智能化管理霖阶,最后让出行者能够享受顺畅祁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利零八裂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团感,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狭。“我们相信香撕,车企能在这一领域扮演重要的角色伤奋。”胡波称檄唾赖。   不可忽视的是尘德,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换率泊博,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骨。   “要建立一个生态圈妹肌,必须要有多个方面的项目支撑财笑。在落实该战略的过程中抖啃簧,我们便开始思考彻,如何构架这些项目局,未来三年我们是要围绕这十二阀公、三个项目开展工作的戈查。”苏伟铭称碉蓉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孝金锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妹穿,以便及时供应道辣缓,满足未来车辆发展需求笺破。”   据了解慕突脯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊屉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜下腐。通过语音输入铅淬辖,该后视镜可以提供导航遣、信息点(POI)搜索灸、即时通讯人、车载声控信息娱乐系统等功能瀑锌路。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验到模盖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粳拈钨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈驴贩。通过语音输入滇儒传,该后视镜可以提供导航寂、信息点(POI)搜索煤乘蜗、即时通讯悼浇、车载声控信息娱乐系统等功能独膏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疟匈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度便墟尚。   苏伟铭透露蓬歇,最快从2017年下半年开始惋拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腿坡茹,在一些国产车型上也将采用该技术堪癸涟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脯毒私。但是榔唾,有了大众汽车集团的参与夏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糠磨。   经济观察报密潜:在中国的十二三个移动出行项目上歧蒙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丧诚?   苏伟铭分钱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捅。2016年中旬蓝齐伞,我们便与集团总部沟通过窜墓煞,我们认为在移动出行领域荷叙姑,中国是领先于其他市场的轰泊僚。所以废,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰帧,建立MOIA移动出行服务公司坛。之后多补,在中国巍腔寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲸。   所以董境叼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔷鲤,欧洲和中国逝孪。其中中国的业务包括三大板块辩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磺力掀。我们在这一领域是领先的戮炭,这之后省,我们还会有更多合作帽邪。   经济观察报鼓:在大众规划的十二三个项目逻,大众与滴滴出行伟、首汽等公司的战略合作是什么模式栋技?   苏伟铭假:大众跟滴滴触曝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔囤。其实缅儡,与滴滴出行的合作巾咸攘,目前还在进行详细商议麻叭糯。但需要强调的是量烷料,我们的合作投资并不是融资的概念显凌,我们的合作是战略性的纪。   经常有人说大众汽车集团起步晚绿拔,但我看不出其他厂家做得有多快舒辫娜。   移动出行的合作祟诞拘,如果是提供车辆秽性,那只是纯粹的商业化的供应需求屁。与出门问问的合作瞧旧,我们是要进入合作的管理层镐谴复,在共同建立的合资公司瘫芍仇,双方都有委派监管团队晌逼赣。   经济观察报评化:您提到的十二霖伙沃、三个项目都是什么商业模式腥?是否都会以合资企业的形式出现叹路?   苏伟铭赋泊保:并不是全部都是合资企业形式的项目插泻福。我讲的三大板块中隙翁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畴钡却。我们选择成立合资公司是因为查,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值齐扳。那么如果不通过硬件箔林,技术应该怎么落地呢提?通过建立合资企业漆,我们可以为不同品牌设计不同的技术捍弟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务县,包括集团以外的其他品牌畦纠,我们并不排除这样的合作儡。因为生态圈本身就有一个共享的概念肺陷厩。随着数据的增加宪嫉舷,共享的概念会更加广泛翅,生态圈成功的可能性也会越大癌扛。所以与传统的工作方式相比陀拌,变化是非常大的观接。   经济观察报阿揽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辱喝吾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸵慰?   苏伟铭福递:我认为技术和战略两者兼有夸。要建立移动出行生态圈的目标沏,就必须把其中的布局规划清楚混翻奴,只是研发出几个APP输蜗媒,并不是真正意义上的合作或合作的全部诉萄姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矾焙奥?同时匈行多,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用固呜,也会要向外输出健蔬恭。   经济观察报关司:生态圈成为汽车业新的布局单位啡认,选择共建生态圈的合作伙伴时碘阀绰,有什么标准吴虾盖?   苏伟铭酥:以前我们称之为垂直平行的价值链稳椭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诽。在考虑发展这些技术的时候雷碧吮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比散。   举个例子擅兢似,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候定,我们会考量其语音识别技术有多强呢跺奈?然后再开始讨论中间的差别在哪失票兼。找到不同品牌之间的差异性非常重要熄眷。从战略角度癸,大众汽车集团需要明确今后的定位酞捶。   谈了这么多隆手冯,其实有一个基本点罚,便是客户群体铆肝悲。作为主机厂递凉,我们需要预见到7年以后车的样子绣午。因为一般针对七年以后的下一代产品抗骑,我们现在就已经设计出来了田补。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钮奈,未来会遇到非常大的改变年吠特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缉灵秦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的福,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品日夺久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕剿:李芳" "   4月20日蛙丢,上海车展开幕的第二天时船拱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚎侯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芒噶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尺首,其实莽,魏建军早已来到现场皖兼婚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剧去,魏建军至少接待了三批不同的访客廉,并亲自送每一批访客离开册兼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梨漓,虽然神采飞扬讥菩桥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显书侣怠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小实。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比前,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杜赋双。一边是国内SUV领导品牌浩俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敞烙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镐醋化,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斗砂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣履迟洽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辜璃,此次体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上体湾倾。   “WEY的目标是挑战外资品牌皮姬,终结外资品牌的暴利时代秸来弹,重新定义‘豪华价值’歧宪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涕春。VV7c/VV7s之后沽芦,今年还将推出2~3款全新车型湘蓖,将产品线延伸到新能源领域独浓篱,合力冲击外资豪华SUV品牌匿徘勉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菠。”魏建军说械欧微,“关于轻奢掏性富,首先这个词比较时髦棱圣,容易记住诲屁危。另外俺背,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堂缉百。”魏建军表示刹吴勺,长城不会做没有意义的豪华稗饭,“作为消费者可以感受到超值的体验型,而企业也能得到相应效益拱牵爽,最关键的是得到了客户的认可跋放,这才是有意义的‘豪华’怀郎。”   魏建军认为安全是最大的豪华仕锯。“乘员鞭、行人报霜染、车辆”三维安全(3DP)设计理念狠虑,参照国际标准宪肥等,主被动安全配置完全创新溺,提供正常驾驶休、危险警告继魏、碰撞减缓蜕岁播,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护测酱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)歪豹匈,译为“牧羊犬”幻,有守护主人生命及安全的意思垄。   此外滔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丧贸,来自于欧美一流车企想京苹,有着丰富的造车经验和行业影响力尼沁。匹配中国第一款7速变速器搪宛,这是世界上最好的变速器之一壁镰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地你箱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祭。除总部优秀的研发功能外唇擞癌,长城在欧洲侨、日本和北美也都建立了研发中心纯绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”累,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娃龋檬。其中揩河,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寝怖。对此娃抨,魏建军表示犯:“媒体和消费者一直有这样的担心矗镐架,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奔的贤。实际上尘鹃汐,在同尺寸或者是同动力下骡缺餐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寿贫。但从消费者的角度来讲并,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桔汤救,消费者会非常清楚这些配置漆刑擂、性能夹、做工有什么样的差异肺汰。”魏建军表示寐完狡,长城的目标是做品类品牌午,即目前在SUV的大框架下以价格为区分春,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元图徽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间难奢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潦侥。   而针对销量层面猴篱,魏建军表示惶佳肖:“从销量上看凯,WEY很难超越哈弗常黔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慧掣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬萋科摹,15万~20万元的空间虽然也很大少僻刻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论南涟蓬。”也许很多人会认为胖去柏,WEY卖不过哈弗俏瞄握,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务固糜,但实则不然时踌。“WEY和哈弗我们都重视低镀,长城用同等重要的匠、足够的资源支持两个品牌哗涎放。”魏建军说多。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎叫,魏建军是如何评价的魂磋?“我认为我们的产品不管是性能示核枫、做工敛、安全惮,还是油耗夺闯、排放铂穗,都不输高端车滥。”魏建军依然对产品信心十足挟,但他也承认WEY面临一大问题逆芥,“现在问题是品牌价值古晒,因为WEY旗下产品刚上市爱垢,品牌没有经过市场的验证列鼓,大家会对它不放心董赂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渐。”   魏建军表示菜身搭,自主品牌给消费者带来了很多价值舅韶碳。“有我们的参与涟葱,不断地进步访断、不断地在挑战外资午超垒,已经迫使外资不断降价嚷,提升服务品质搁。我们的目标是要挑战国际高端市彻岚抗啤,所以说我们借助中国这个很有价值的稠、规模最大的市场来锻炼薯来挛,使我们能尽早挑战高端堆。”魏建军表示送搽,消费者购买了WEY之后射颈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值躬。他对媒体承诺晤,WEY的产品一定是超值的姥屑,并且一定能给购买者带来惊喜橡蚊。“WEY是一个挑战者承插,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敝湘。把我姓都赌上了惶丹瞧,不能失败吓琅,只能成功福。”在采访的最后社,魏建军郑重地对记者说坦温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿改倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆钾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赊潞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衫藤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掳釜楷,以及未来的发展倪耙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人难:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磺惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦号店、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂翁拉,以下是问答实录炕废窝:   凤凰汽车 垛倡扦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罗揭袱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的博胜?   俞经民 挛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茨,对于品牌的市场表现同样很有信心壤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烫敦,我们有信心成为市场第一的品牌蓉。今年我们的销量目标茂位,是从去年的8万到今年的20万萄笔绊。纵观130年汽车工业发展史偿茅,汽车行业发展的基本规律而言畅呸,规模还是需要的捞薄,是品牌更好的发展的重要保障攫挝。   邵景峰 挠刨吓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分傅炯,荣威方面洪,我们所坚持的沸据,是一种符合广泛审美的势、优雅自信的设计风格锨乘,在复杂的市场环境中俗委,抵御诱惑低、坚持自我办澜,走一条人性化的设计道路勘。而我们的MG名爵腔袍崩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歧,这是一个巨大的宝库痞岁,值得我们的设计师尽情发掘匆改四,其中之一刹伎,就是感性舰龚。   在MG品牌的设计风格中默风,我们可以看到很多情感爆棚垫、血脉偾张的元素与产品媒电墓。未来的中国汽车市场必将飞速发展裴,需求也将越发多元化免,然而无论技术如何变迁缎兽,对于人性化庆嗣道、情感体验的诉求将贯穿始终尉攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陀,我们也将在感性力设计理念的指导下酮搔勿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品城魂鹊。同时肩处邵,强调个性也不代表小众亲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驼扩死,为大众带来唤起强烈感动冯邯、让人心跳加速的优秀产品蓄牟缓,这就是我们所追求的目标令超了。   凤凰汽车 记错:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万光,其中年轻消费者占到了绝大多数顶,请问接下来贬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揽郊扣?   俞经民 膝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”统,更是“年轻的心”鹿誓,从名爵ZS的订单来看祥问,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体论钱煞,更包含了年龄层更大水蔑、但心态上保持年轻的用户攻怀。从“年轻的心”角度而言础川稼,我们的消费群体就更加宽泛了裸浩开,作为一个年轻化的品牌香酚,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓晾、专属空间睡授茎、纯粹乐趣”甭,给“这一代的年轻人”造车瘟。说到年轻人共同的特点朔芭,是充满梦想粳,对于梦想的追求更热烈一些陵,更想把心里美好的事情去实现绊。这个梦想实现的过程是非常美好的态,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刚:为这一代年轻人鞠,不仅是岁数上的年轻人妊歌曹,更是心态上的年轻人黄,提供更好的选择沸赎凸,保证他的有更好的驾乘体验参。   年轻化的特点景,是要颜值呵察矮、要体验的到位颠钙尝、要可以分享渤十。二十一世纪中国的年轻人唉寞氨,在互联网的普及深度垦、对于尖端智能的体验和想象力推计碎,在全世界范围一定是靠前的奇健拣,就应该可以代表“国际范儿”书囊烙,也应该引领地球村的潮流埔孺髓。要满足这一代的年轻人浩蚊帝,MG名爵所带来的产品体验鹿参,也应该要追求更极致妻柒,带领大家去创造全新的潮流嘉雇配。   凤凰汽车 奠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后林副、80后世哦钦、90后的人群当中搜俱蟹?   林嘉瑜 混炽浚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉税。这款车感性的设计曲线墒上粒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甭。不光是国内的经销商乡遂,本次上海车展小,MG名爵还邀请海外的经销商描朴帘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捷梨,他们也都对这款车都做出了积极的评价池拐吴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾逛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煎叙绕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抠标,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酪烯厩,让老百姓也能开上小跑车库目霓,尤其对于国内的核心消费者来说浇,不论年龄几何米,都要有为自己的梦想活一把的态度弹练次。对于一个汽车品牌来说揣深,这是一件值得骄傲的事情精。   邵景峰 损歌礁:其实在选择一种设计语言的时候车撼,设计团队非常慎重外,因为设计的变换频次不能过高嗽,要抵御诱惑献辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔫票、拥有识别度从而去打造一个品牌揪痛。“感性力设计”的第一条就是要有感性孙,去追求情感的外在表露崇步峰,从更广泛的角度舰咀顿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些控,通过真正的审美习惯进行判断;第二届躬芯,感性力是专属郝浩、设计师要通过专属的标签饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畅,比如运动员在起跑的那一刻辆里烽,弓箭拉满而未发的瞬间冕绣戮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捣随苍,这种动感更有档次戳袱急,同时价格不菲长犀掸,是很高端晌、优雅的设计弘鹿烁,我们希望把这种设计注入到产品中堑,带给这一代年轻人极致的审美体验孰。   凤凰汽车 七颠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆磐保块化架构平台打造的材鹃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凑?   俞经民前福:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犁。这是对这一代年轻人的尊敬刨土,他们自带国际范儿娘氏相,是可以引领全球的潮流的人群虹,因此有着巨大的价值变粹。对此陶谩斜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划判坪目,在全球也是一样删。目前掀,世界范围内糖颈,不仅是动力总成前瞻技术的整合切,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车光,采用插电式混合动力设计箍荷蛔。另外回侩竣,大家看到的名爵ZS刹屉,将会在明年上半年推出纯电动的版本沤倾霖,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿脊桓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尸,也将会在2020年之前推出纷匡撩。   凤凰汽车 矫蓟漆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法川焙?   俞经民 摹算规:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛾希轿,设计上差5%妈呵密,销售上就有可能会差30%滥剖攻。那么对于自主品牌而言级洪瞥,就是要把自主性发挥好怂沮,去追求审美的宽度和深度抛矫歌,销量也才能有宽度和深度垒彻趣。名爵ZS的设计就是这样做的耐,要追求极致设关概、不计工本黑码昏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致句捆微,可以说磁猎馆,名爵ZS的极致设计姜,对销售的宽度起到了很大的作用奥。   邵景峰 赌藉阂:汽车设计是在不断进化的贤昏,不会总停留在一个风格上墩,在互联网时代髓廖,同样要有全新的时代特质戊朽伦。另外狼痪,从汽车设计而言幢敲,例如从动感设计理念而言杆,英国车是鼻祖但新,很多品牌都是以此为源头来发展的豹倡,也就是“同源”棘。中国航天能够上月球断叼,那么在汽车领域上同样有大的进步攘斯桃。之前德国杂志的一篇文章写到居丘献,未来汽车设计潮流的策源地将是中国效拈稠,在进化的道路上有推崇的看法返枷,也有欢迎的声音臣撂骚,这些都是要虚心接受的屋肛。另外旦,汽车设计是一件非常严肃的事情袄,每辆车定型背后关膳摊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翻,背后要靠巨大的投资来驱动镜降。   在造型评审的过程中投豌唾,流行趋势讲清楚撵,未来怎么发展说明白桅,否则误解就跟着来了保廊妻,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓷设,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寿。   凤凰汽车 挖犬:今年霓僳兜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处委?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丢板?   林嘉瑜 泼空:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秤没椒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筐酿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浪幕,拥有一颗年轻的心散墨,热爱运动喜峰、健康的年轻人副。   从足球营销来说坏,对于英国和中国挛磐,都有很大的国民基础遂股湃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忍,是英超乃至欧洲的强队妓,这几年的成绩也是不断的提升肚凌玖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颇捶。同时倍赶,利物浦又是一个老牌劲旅壁,有不断上升的潜力脱新瘸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赶,在用户上有着非常大的重叠之处裴。MG名爵与利物浦对的营销合作崇杆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讳嘛溪,在活动和比赛中享受快乐观。   上海上港队也是一样的坪。MG名爵经历近百年发展烙碉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻尝铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碧恋,两者的合作也是非常有趣的嘎。更重要的是未滔,MG名爵通过足球营销的模式弥酶,能够促进两支球队之间的交流校烽,包括之前组织的很多活动摆,不光是针对中国的消费者吭肠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵啃,有效利用MG名爵品牌的特有资源返棺蛾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌枢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廖篙拖。   车展期间苔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓老,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对松德道。在车展之后掇,利物浦会在上海有推广巡展活动呢统挛。下半年问,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对官媒,欢迎全国各地的消费者参与和体验寒。   俞经民 巾拉黑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棚,大家能有一些共同点做沟通籍,国内和上港足球队的合作搏,正是汽车和足球之间速度与激情吃、自我突破的契合点抨蓝剿,足球又一个很大的特点亲,就是会让人意想不到碉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靖棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇复习:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宫肃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑埠藤,与此同时相肛啡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一日岸噶,长安汽车产品质量持续提升窝,用户口碑不断提升秀涵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬楷盯、全球乘用车品牌中国市场第二名固毋。   关于未来寥缎前,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忿莫洪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划湿缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夯。   2017年是长安汽车的产品大年偏刨垃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耐垢、全新的SUV CS55沪悄课、轿车睿骋CC匣哄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旦供,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛。   如今靖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孝岸染,站在国家品牌高度寻求发展诗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫌防。提升品牌溢价能力谭布,成为长安汽车品牌发展的重中之重墟。2017上海汽车期间獭氯富,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搬羡荤,关于长安汽车的未来琴,徐留平董事长有话要说梨,以下是对话全部内容恕毙。 凤凰汽车不捅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贤?   徐留平唉沃凳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劝,我们也是不经意之间就走到这个地步澎,因为一个产品堑,特别是像汽车这种产品是更加的明显拼,它反映你的公司文化涤碗氯、你的公司理念是什么样的东西淳熊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剖圈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毕登,你怎么样让产品吸引住消费者撤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球海搓,靠的是什么涛师?因为美是一个主观的东西叼很,有人认为这个很美靡每爬,有人认为那个很美幻篱仙,从长安汽车之前的产品来看深福奉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灰锹蹭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胚洽量?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梳沦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错美渺功,同时想把这个产品往这个方向进行修改壬斑。我觉得在这个方面瞎恨少,从长安的角度来看香互涧,就是对于这种动感爬寺、时尚这个理念的偏好墒。我一直在体会寂芍,其实我是在反问我自己精寄按,这种偏好它是怎么体现在产品上的路?实际上是我们内心的这种偏好轰。在过去的2-3年中枯僳,我们面临的话题簿话阿,如果过去不做总结烯恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陕,另外更重要的是说仁汐该,下一步你怎么做澎莽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聊谓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袱,下一步是个什么东西摄,消费者需要什么样的产品惠,然后作为公司来说瞳跺鸵,你们能展现出来什么样的东西现师赶,最后我们总结叫生命动感智色双旋侠钝,当这八个字出来的时候股颇彪,我觉得是非扯模好纠涩,既是水到渠成柿,又是醍醐灌顶献俄菊、灵光一现巩。这个过程擒苔,不仅仅是八个字的总结炊。这八个字出来以后采淘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祷,实际上不仅仅涉及到造型结溪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戌苇。这样的话磷皇,就有了一个提纲契领桃锈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懊射疗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侗,就能够有一个非常精准的东西扩。   刚才你特别提到“色”难贤兽,我们当时想说胖跋酥,你必须要能形而上辖禽,要能够抽象出来骋碧,如果说你不能够抽象出来缆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凌,如果你弄它50个字抢系短、80个字厘,你可能不够形而上箍媳,不够抽象化粳此姆,最后我们觉得“智梨、色”兼双免,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求围被富,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拴钡浩。   第二个就是说消费者情感的体验帕烦铃,比方说对这个造型和颜色浑概,甚至于这种声音或者是形状陶孩、线条的这些方面的喜欢捐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西史甲。当然我们也在想用什么样的词比较好卿,最后觉得设计的这个词很好剃顶幕,一开始我们还担心说这个词字挺多度,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溯版,我觉得就应该让它有想象力停弥,就应该赋予它很多的内容藩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壁宫欺,孔子都说食色岗,吃饭以后第二件事就是这个字骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思心,实际上说乘肝,智色这两个字还是最终反映的是人陆,特别是消费者的一种需求乾痉,对于未来传统的一种期许蜜,这个过程当中角臼,对我们来讲蹄,把这八个字想通的时候盘侗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺哼丢,这是我的第一段话题潜汇氢。   第二段话题说这个对长安有什么用处橡芳?那次在发布会现场有说橙算缸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戊缝啼,一开始我就提出媳郡,第一个套,这个产品要漂亮驹,你不漂亮的话绢乏,什么样的东西都没用呈侣孙。因为我们很早的时候就开始在考量赐洽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竣馈,后来发现不行荆,最后我们在大概07凑泡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋错幕。因为你还不能提炼出一个高大上凶偶、抽象仍、形而上的东西剑勘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮告效逃,但是每个产品都出得非常艰难剑恫。这个事这么长期干也是一个问题邻,因此在三年前的时候屉贝琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋,对于消费者的这种认知钵怂,把它抽象化取,那么这样的话理解了以后冒,再把它具体化寡,特别是在产品好,也就是设计理念当中一些图形化的东西簧怕,因为如果你不落实到图形化的方面借肝,那就只有形而上没有具像化 褐嫩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中县醒,图形化和具像化过程当中曙,这个就出来了憋牡肪。   这个出来以后违递笺,我觉得对未来长安来说路,我们未来在产品设计的过程当中柔,产品能否做到生命动感智色双旋饥柯褐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申?这样的话绩涪驹,实际上说伎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膛,几十次的否决胖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹲,几次或者就十次你把它完成犊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勉赎,那么这样的话侥铂,对于长安汽车的家族化倪水,我们看了这个车铂拖,看了这种感觉这种情感的体验讽道勾,那就是长安汽车诺连,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车取岔,这是一个坑潜哥。   第二个就是说烽,我们自己在研发制造设计过程当中赤竿,这个速度大大下降镰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荒,如何把消费者的体验做到更加的精准不敝,更加的接触到痒点雹欠,这样对长安的影响是极其巨大的虑撂衔。   凤凰汽车撵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念春惶辞?   徐留平便丸侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念材汉朽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法适。如果说把它拆分开来芒稠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淬距,智色双旋更加偏向于设计领域紊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眠会?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狮叫,我相信大概许多媒体会想播,生命动感智色双旋怎么落地殿?因此我们就想把智色双旋也说出来巨埂,不要分开驹税,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澳旧里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禾看。   凤凰汽车陀界略:另外一个是提到的认知方面的感觉离,有没有一个专业的因素裸便手,咱们除了制度之外情宏,有没有专业领域的人来负责这件事辜呜程?   徐留平瓷锯:我们长安有一个庞大的队伍低南,首先要把一个汽车造好邯陵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捷,到高管团队纬,到设计团队赡,到制造和研发团队临痊,包括服务团队璃岛,特别是主要负责的领导人盾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验开触,而仅仅是设计团队的话语闷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝朴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祁联,因此对长安来讲凡泄,是既有最高层特别的重视念、关注和把握惠劫撮,并且这也是一个最高领导者的工作职责菜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痪乖,我认为在汽车领域当中是行不通的皆菩事,当然我们也有具体分工式墩尽。另外也有很多的专业人士完成这个事情辈仑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卸疵舞,还有轿车研究的付,也有做SUV研究的伙楔,同时也有按照职能分的驳渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掠猜拦,如果仅仅是设计团队的意见握,肯定会偏离了方向坦复剐。 凤凰汽车嗡:一把手是指您吗貌帅绞?   徐留平苯烫泪:我是其中之一我权匈。   凤凰汽车挠:长安汽车自主研发的新车膝娠,设计充、评审匹垦胸、评定环节您都会参加吗浦惮?   徐留平湃:我必须参加氖室堂,我前面讲这是我的职责零,所以我必须参加阔加。   凤凰汽车乘:无人驾驶车呢春脆嘛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赏卵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了课死,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吴飘葱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯?   徐留平清堡:上一次品牌发布会剐鲍,最新的无人驾驶技术也做了展示酥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讽烦屁,高速公路的环境相对来说可控性要好认颧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的态癸,难度要更大肯率,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇,我们不仅能在高速公路上做抢睦,而且能够在城区做抱躲没,这个技术我们已经实现了突破泊苔凭。   凤凰汽车颧芒:长安无人驾驶技术进行的这么好伸系嗓,量产会提前吗片剧?   徐留平屡眷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汉宪,实际上就是说疗逼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到持枯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欺手袭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定释敛岭。   凤凰汽车落亩鸥:中美在进行双边的贸易谈判拢妙,这是谈判的内容之一济蠢叭,会涉及到汽车合资企业的放开触蹿垢,可能是一个双向的市场开放的动作倍贡卢,如果这个谈成了蒜修魏,如果这个不再规定50%的上限圃踢,您觉得对行业有什么影响鲤伤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葛,那您觉得首先答不答应邓旗?再有一个多给他股份的话等世,对企业今后的运营会怎么样疯?   徐留平涵:我明白你的意思炉涵,第一我确实还没听到这方面的话题巴拭襄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跋途羡,股比这个事说了很多年汝,我基本的看法有几点挨鸵,第一个这是国家层面的战略和政策你顷撂,作为企业来说侈锨,我们遵循乒吵,国家有什么政策我们遵循什么政策晒坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错婆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吨锣淡,我相信未来的合作会加深肖粒爸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虱实,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现了,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钱,而是说理解消费者斤,能够洞悉消费者鸿,如果股比的溢价挺高殊浮稠、溢价挺低葡据,但你产品不能卖出去涛,那你不能分摊出去雹鄙嫩,如何把蛋糕做大瑞系念,这是合资企业要做的一件事拧刑敛。   凤凰汽车邵:如果真开放孝割,长安会想着往美国去吗瓦熟磨,就像那福特来到这里呢敢?   徐留平酒:长安想要去美国是一个公司的战略狸凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纲艾是。   凤凰汽车恒:长安与福特的合作多吗急?   徐留平卉:长安与福特是我们加强合作的方面福,应该讲这种合作的程度杭讲,不仅仅是合资企业虽菜,从母公司其他层面络箍洽,包括技术和其他很多方面都在讨论煽,包括海外市成腔蔚獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妥鸡,它的能力提高了截。第二 现在是全球化合作的时代富,一家公司独立运营残磺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剑夹丢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尉晾得。   凤凰汽车菱刊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懦邦每,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埠诵闯,你还说了过去我们做一个车返淋,可能需要很长时间好不容易做下来郎,比如逸动灸房刻,是很艰难的牵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柏爱厩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资飞僻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬趴逄ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品观甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咕炊旅?第二对比韩系妮、日系旧刻围,我们的研发体系和他们的研发体系相比袒事本,您觉得能不能支撑差啡,确实我们的实力也很强倾瓤,我们的内功可能修炼到一定程度摩,我们后面会源源不断推出好的产品顾驾沙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藤。   徐留平高:你讲得非沉甯璐好幢典,我觉得这是两个原因导致的椒先旱,第一个就是必然性模,自主品牌需要有成长的空间城纬,第二个确实也有机会的原因虎,恰恰是SUV的市忱杼痢,中国的消费者需要这个东西荡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拷,反应速度更加快一点丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要滥琴垛,我觉得是两者共同作用的结果槐玩参。   对于下一步自主品牌来讲犬秽丁,无论是哪个系材,无论是美系粪互、日系愁讥睦、韩系通、法系剐,我觉得跟系没有关系胜攫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩只埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哥册,这是关键亭钢蜗。消费者他肯定是有他的诉求的蛙陵菏,究竟是SUV相搂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潞爱少,他有他的一种偏好鞍、喜欢说贯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乱漠,这就需要我们作为厂商阀,你必须要洞察到消费者的需求羞赌,实际上要看到他的潜意识是什么东西荒狼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裙响穿。为什么我要总结长安汽车的过去呢篡?实际上是我们自己反问的过程瘁,就是说在过去当中官奴,为什么逸动会是这样含,CS75为什么是这样纺线?实际上说褐丛,我们当时也没有意识到鲍嫩,反正当时就是这个样子森滥菲,实际上这个过程是一个反求的过程牡婪邓,我们为什么会喜欢这样嗓品?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唉耙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熔烽,我们把汽车理解为是生命的动感辜,其实是一种生命力的扩张挡妨跺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猩侩,而我们长安就应该提供这样的产品梦,回过头来展望未来票,我们觉得这也是一个正确的判断宠截。   凤凰汽车逝稼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暑文蟹。   徐留平玖孔袖:我觉得现在国内研发体系来看协饰掏,国家间可能还是有一些参差不齐础掇,我觉得自主品牌的研发能力和体系百桐,进步无疑是非常大的抱,而在很多方面可能与跨国公司有差距讨,有些方面会比较超前黎辅,因为自主品牌也不是一家巴孙烷,跨国公司也不是一家吹俺槐,要两者来比很难说览风,但是有一点避逆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酚饥,做好一段时间不容易接蕊拈,这个公司要能够连续做出好产品到似苏,能够连续向前增长莽宿菏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筏、设计应用疆快巧,在这个公司当中都比较受关注酗阶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拜瞎棱。   凤凰汽车交哼:我想问一下自主品牌的建设吼崇嘲,随着我们品牌的推出窖燎,现在汽车品牌进入新的层面蓝驶粟,会有不同的路径选择脯懊,比如长城朗、吉利推出新的车型借全,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贿啡?长安如何能够胜出道路?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅,除了刚才说的两个弟愁凌,还有互联网造车的未来的合作伙伴泪技蒋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秦炼爬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绥犁场?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖?   徐留平秤玩:实际上痰铜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌集,我觉得这是好事崎悲,这说明汽车产业欣欣向荣衡扩,是真正的投入猫,这是我对汽车产业的理解倦砰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姆扣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程履。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伎,例如一个产品到了造型师的时候等,是一个说法茄靶、一个样子靖嘎狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的就蕉镁,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛇,到服务过程中又是另一个想法幂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毛酣,既有高大上的署,也有形而上椿新牢、具象的美蠢,你要把一个公司从时间跨度蜡,一个一个展现出来冉,而从空间的序列当中腑棘,你要把研发全部都按照这个意义橡示股,我觉得是很重要的方面隶颧陌。我觉得制造汽车是很复杂的过程接,各个方面的协调勤、综合呛隘、修正绞齿、打磨需要太多的时间桶,我觉得这是一方面乌哆膏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荤告段,同时也是我们总结过去体会出来的棠问,它是由内而外的号撩。可能我们过去没有意识到这个话题唉偶,我们现在总结出来多灌醇,然后下一步能够指导各个方面漓悸,每个部门都很容易做事情席江哄。   第二个问题你讲到造车煌凑,我们开的会太多了层粳刨,失败的太多了潞,沮丧也有很多炽玫,基本充满笑意也就一次维裴,前面基本上是批评划模、检讨司肛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胆娘,不高大上廉。至于说现在很多企业开始造车哄疲,我觉得这是一个充满魅力的行当踞膘糙,很多人都愿意去做度米。   凤凰汽车败桅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藐棉瞧? 徐留平勉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弥羞,会选择相适应的地方谩。   凤凰汽车晶:就刚才的问题我问一下际奶,刚才您提到和新创的互联网的合作堵眉槐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哨、蔚来也有合作郎,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓄帝,更倾向于是一种怎样的合作峭川律?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烯惊,您是怎么看的砰?   徐留平抹户:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辨鼎烩,从长安的情况来看创蕊板,我们认为哪个方式都挺好的浆,现在是合作型的履刑犁,是你可以自己干趁,也可以合作干贤色裴,也可以自己加合作干刷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西可。   凤凰汽车阀身滇:我们打比喻缓,37度是正常的温度甫现,您觉得新能源行业的疤瓢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惯,您觉得温度是多少啦桂?   徐留平盾钙画:您觉得高了低了秸敌揽?   凤凰汽车歧副:之前有人认为这是疯狂的阶段扑牵。   徐留平笛鲍:我对一个产业的衡量依据是揣搏炊,在目前这种全球的经济运营模式下粟蟹,凡是有金矿的地方锋,都会有若干的人去挖掘它隆,目前我觉得新能源就属于这个阶段经,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骂譬毖,应该更加得进入澳,因为从目前的情况来看纫,汽车产品当中身糠,一个很重要的领域就是电池矢粮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荆括,没有这种资本箩、技术袒岭侈、人员的这种投入分从,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的速。   凤凰汽车逃蓝藏:那就是说您觉得温度还不够吗挪叉嗜?   徐留平经卢:我觉得还可以弗联,但是我不太同意的就是产能涟,如果说你的产品技术不太优秀矛床唯,你建那么多产能就是有点糊涂骗抬朔。   凤凰汽车叉:很多其实可以通过改造现有的产能琼暖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能久,从这个角度来讲娥维褥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莆貉?   徐留平乘校帮:从整车厂的角度我们希望成本低一点谈奥臣,选择利益大的玫。   凤凰汽车谅柏壕:所以您不担心过剩吗非?   徐留平寺:我不太担心这个问题芜碑灿,我觉得电池还处于不确定的阶段氮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒋。   凤凰汽车逞幕阮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谴份谭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氯忙揩,不管是设计师还是CEO等等笨茫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郎皖?当然那些设计师很多是主管的弯躺,老外有管经营的有管品牌澜素裴,主要还是在设计和技术的领域吉锣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的史里?第二个是国有体制的问题赶弄凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俯笆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拦誊情,也在高薪吸引高管人才居,您是如何留住我们的人才寡湃,关于体制之上雄响、体制制约的问题聊,我们怎么解决哦污垫?   徐留平方赎害:现在是全球化时代蜕兔把,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菩,我们最早的时候是四无绿率,没钱勒、没人祟范、没能力丁、没地位咖碴奖,到现阶段来讲邯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师床脱拘,这都是一种非常正常的行为柬信,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢填?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遣,如果对中国的消费者不能够带动础鸽,那肯定不行肺画,我觉得这是一个链舰识,无论你是洋务运动还是什么运动舷躬酵,核心是对消费者要动起来冈,这是一个建垮酬。   第二个关于体制的话题刃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弟诲,这个方面我觉得不能讳言屡掳。目前来看适拨闪,对长安不是特别明显容棚,因为长安是属于南方集团旗下子公司上盛,从南方集团来说节粪祷,在这个领域当中翱垂模,也在他的职权范围之内做了一些调整诲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聪墒便。   凤凰汽车全陈铆:如何看待这个机制玖告?   徐留平番刀:从国家层面来说卷绒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汤绵。   凤凰汽车偏淌金:你们审批会很困难是吗酚?   徐留平硼勉琳:我觉得会快钵涵,另外一个我觉得汽车集团糖,也许给你量化很多股份榷,但是最后你没有创造价值庙,给你1股内,1×0的时候不还是0吗爆?汽车的成长烧、成熟或者盈利是一个艰难的过程囱。 凤凰汽车湃钞:十三五计划像长安汽车整体的销量酥洽、利润和研发能力以及目标有没有敝撅?   徐留平扦斡:非常有蝗钙,我们愿景2025胸软,我们做10年的规划入骄,在这个当中我们相对来说做得比较保守欣疏,为什么说保守呢懒母潞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叫察,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念放姬。   凤凰汽车啤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柒窜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玲拆芳?   徐留平屎虹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仿,在技术和平台方面都在加强合作赋窖,至于说未来它要怎么样羞八,我现在还不太好评价这件事玻氏。   凤凰汽车缚:徐总问一下国际市场的战略悄虚担,我知道去年车展的时候谩脓,长安说往海外拓展的重点是伊朗吮草芳、印度蔫恭秘、俄罗斯这样新兴市沉纸浴,有明显增长潜力的市趁泵省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炔,比如在墨西哥假,对长安而言间笔,自主研发这么好竞纫寡,又长期和国外品牌进行合作戮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇烙、欧洲的市衬住?   徐留平席宦溶:在我们十年规划中就有褥,去年讲的时候就是当下正在做的内容锋篮澳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娟稳,就是要稳扎稳打毋乱奸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沽忱剿,因为一支队伍最重要的是信心嗡播徒。   凤凰汽车峨:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ɑ洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞访话,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灌?优势在哪儿犬蘑?   徐留平幢:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔚核,不是简单地把你的产品卖出去菩,是你能够充分地利用本地的资源晨版辩,包括人力资源和其他的技术能力律水问,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缉瀑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限红衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陆充啤,促进本地人的水平的提高锹疆赂,那么同时在这个过程当中季,把公司的产品技术涵盖进去篡,我觉得这样才能走得远冈桃。   凤凰汽车础睬:长安最近一套体系出来了池,有没有可能往更高的一段发展良毋?   徐留平泼乱澈:从长安来讲忙涕,我们目前的战略看梆讼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邵舞,这是我们能够奉献消费者更多的东西糕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巍败,但最终要落实到产品上暖,产品是一个载体让消费者感知它知道它骚禾,未来桅酚,长安汽车会加快产品推进的速度蛾固,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舌饰。   凤凰汽车礁:欧尚也在这里面吗全?   徐留平诽涕辞:欧尚不在饺持。   凤凰汽车祈履缔:东风已经有PSA很多股份罕蚊夸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闷?   徐留平谱曹桶:目前我没有听到有任何影响颂蓬涩,在实际工作中我们也没有感觉到杏玖。   凤凰汽车凌陛:理念发布会徐总是骑着马出来的煎毙填,当时媒体圈特别关注供捣,都刷爆了朋友圈顶芭,虽然我不在现成纭,我不知道有没有特别的意义难,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剩啤狡,当时的考虑是什么乐卸?   徐留平篡黎:两个考虑溜广,一个是我把马和车作为比较殴,你要说一件事慧,一大堆结构化的语言没有必要版匪很,我觉得既然是长安汽车轰庆,我们叫做生命动感铰内贤、智色双旋劲怕菩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沽,如果不这样做也没法让人尖叫嗓摧十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希醒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腔,上海车展首日么汹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面河何。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣桓滦纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纬昧菇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卿兼,12年增长了120倍奢彩辨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓦牛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耻兰。   受访人本:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毯订。以下为问答实录帅:   凤凰汽车戳栖扛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腹?   雷德?比格兰德揪好: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品募,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捷,这款车在中国市场的反响非承仆可希好厘触。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔岸,同时拥有强大的引擎呈,提供强劲的动力与性能丸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声派腊妥。所以祁宿溉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麓起际。   凤凰汽车瞄兑虐: 在没有设立经销商的地区染汕,玛莎拉蒂如何抓住市城痢?   雷德?比格兰德蠕琉隘: 我们首先还是会增加销售网络斥偷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抵饥,计划在今年年底扩展到75个凶憋。   我们还在天猫开设了旗舰店痴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墓,大部分来自没有授权经销商的地区骋挨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跺膳寺,鉴赏力越来越高侧。针对这些人群北鞠承,我们还组织很多不同的客户体验活动剁艘,如海外试驾溯,以及互联网方面的创新糠蛾雇,如网络平台的直播牡雄步。此外毫堡,我们也有不同的金融政策盯骇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲤晚弄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式努睫。   凤凰汽车甜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膏陈,给汽车销售渠道带来一些变化台,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纠?   雷德?比格兰德吹桃畏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说珊嘲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柿绵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具随,而是要提供独特的生活方式体验逻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袜,不止在中国橡,在全球市场都是这样藐蚀。2016年抢评炭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搓,这个主要还是产品优势带来的庞。新的政策出台以后茨久确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莲翘房,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗣贺。   关于新的法规皋搽蔡,我们现在也正在研究当中颁分侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粪叛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拿。此外爱端,我们在中国有非撤担好的经销商关系琳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杜辉。我们开设的天猫旗舰店吩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涪纪:客户在天猫下定单臀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坞掏槐。所以硕赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系形毒氰。   我们的很多客户最在意的并不是价格苦荚首,而是优质的服务与体验堪搭,这正是玛莎拉蒂的优势所在心记。   凤凰汽车溶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺考,有没有什么新的产品推广牧陈啥?   雷德?比格兰德如: 关于新产品旗枷,现在还不是宣布的时候坷统,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窜船惋,等到新产品发布时我们再提供更多信息畏娟。   凤凰汽车狄: 作为中国消费者熟悉的豪华车票继随,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痕梗摧。对于玛莎拉蒂来说破侈罢,未来在中国市场的前景怎么看玛仟儡?理由是什么队?   雷德?比格兰德畏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伸堑,5年前没官珊,我们在全球的销量大概是6,500台硕镣,而2016年达到了42,100台杉瞪腥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平食离,所以我们的增长一直是持续的泊修。也因此纤棋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颅甸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唾家渡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验渡扳篙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA礁搂璃,这就是玛莎拉蒂的优势沏菩妈。所以兢毙彭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蝎完恰。   另外鳞抠,玛莎拉蒂的车主非常年轻擒猜挽,尤其是在中国市惩汀,车主的平均年龄只有30多岁踩好送,他们追求具有独特风格与气质的产品确场,来表达自己的个性与品味汗。   凤凰汽车篡: 现在汽车技术日新月异彪,尤其是新能源涎惮艾、共享殿矩灭、智能驾驶方面旱替,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该?   雷德?比格兰德沟哺: 在新技术方面很,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陶侈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坑。我们并不追求生产最快的汽车哭篙,而是要提供包括技术隶快、性能稼、动力妥、驾驶体验等方面在内的最佳组合睡。   针对自动驾驶须,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助可,帮助驾驶员减轻疲劳氮丢,降低操作难度春如,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涤并,包括独特的声浪碗视纪、澎湃的性能农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饯息,这是玛莎拉蒂所追求的栖。   关于未来对新技术的规划舞怪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羞惊体,比如减少温室气体排放骨吕泄,这一方面玛莎拉蒂也不例外钢。此外殊谩琉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术私车,如苹果CarPlay和Android Auto蘑身静,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揣浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琳部查。   凤凰汽车烷骄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炯,怎么适应别量翻?   雷德?比格兰德搪省无: 针对年轻人群司贫桑,我们采用的方式不是改变自己拾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应精怂。比如在中国汉琶,车主平均年龄非常年轻夏匡萌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秽皆,便是一位年轻的中国女性全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炯枷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陀,包括法拉利生产的强劲发动机悸、独特的引擎咆哮声冈、奢华优雅的外观与内饰贬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轿沮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艘皇柑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脱淀加。   凤凰汽车寞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化次饰疙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓦刺,有没有针对用户画像做调整桂闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念儒哺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赤?   雷德?比格兰德竣男: 在中国颅僳按,我们不断渗透到三四线城市电,但是目的是一致的屏氨,就是要吸引更多年轻客户钮。但不管在中国乃至全球的哪个城市滴鞋长,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机反搬乱、激动人心的声浪绒叛铰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备度,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疤末。   在设计经销商的时候挡堵,玛莎拉蒂也不是随意为之热悸,而是按照需求进行规划碧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尾,首发售罄的100辆SUV中乳失挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区径。因此趣俺富,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逃钮羡。同时安奠竟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冀,客户需要一整套的优质服务掇翰鳞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恼狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭角蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碗级昆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傅陛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猜。   提问蹭鳞贺:您的新角色到底是什么样的光开?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呛锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匆杏?   Alfonso Albaisa鼻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寞,跟所有的设计相关的工作韩剑,都是由我负责鬼切。之前我100%的时间放在英菲尼迪福郝,现在会分30%的时间来慕令,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睦睬。现在大家看到的一些车型扣,可能是一些原来的车型斥枯,我们现在的工作捌妨浮,也是快马加鞭刹,希望能不断的改进娶妹、提升现有的设计褥撅揩。   提问蚂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么感?如何看待他推动品牌前进时的作用丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管李,我们会共同合作逝痰窟,不断进行我们设计的演化膳。其实我到7月份才会正式上任繁班惭,我现在猜测或确定未来的设计理念伴衔,还有点为时过早袭薄眷。   我们知道改辛省,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抱赖、非常大胆前卫的歪虱醋,我们的这种设计是一个不断演进的过程饱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卸隆掳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庞喷。   卡里姆跟我有很多类似的地方阶酬。比如摆漓苗,我们都是艺术家出身赶美,非常喜欢设计窃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞开,并将其以各种形式发挥出来承。   提问哺竞镐:我有两个产品方面的问题校浅。首先竟,这个概念车非常漂亮耿,它背后的设计灵感有哪些少踢?   Alfonso Albaisa阶:秉承“冲突美学”设计精髓税,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钳舶段。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咖凭谷。基本上就像艺术一样柿,包括缝针宠、包裹感两扮,还有使用的木质硷俏,都是非澄诚好的手工工艺患。这是一种感性和理性的结合陷,还有一些肌肉感极强的车身线条沧凤寐。   提问绩澄颇:这款车未来的定位尺亢酚、消费人群是怎样的阶甜?   Alfonso Albaisa菏:一般都是比较年轻的家庭车咎瓤,想要非尘宽敞钙停痛、具有运动风格的车型奶胎籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呻菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笑。   在发展新常态下桔春巩,消费动力开始向下线市场转移负。同时匙泵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级截。由此敲,县域市场成为新时代的“金砖市场”熊烁腾。而对于汽车行业嫩涵股,消费升级利好之外裙挪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锤。如何撬动县域这一重要市惩肯馈?   胡绪雷表示箱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局维拷晶,帮助县域出租车进行升级改革灯孟磁。县域交通的数据化谢诞、智能化发展犁灌,有助于未来网约车的下沉渗透疼藉酞。县城消费能力相对较低渺,在出租车领域引进大数据之后誊监,未来再进一步升级到网约车急耪。   据胡绪雷透露突劲,首汽将在县域布局三块业务霸毙健:长租车钱烁陛、网约车(出租车)泊掀星、分时租赁杆当。分时租赁是纯新能源车甭具杭,未来分时租赁或是对公务用车的补充川抱秀,它是纯电动敝,不用长时间租劫,可以通过APP来完成惯。目前疽函孪,在北京有1000多辆车炉疼烷,150多个点位绍快勒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壳检帮,对公务车改革会有一些帮助鬼。   胡绪雷认为北,网约车行为是偏汽车前市场的角色奉比沮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拦翔獭。第二捅聊酗,在居民习惯了这种消费行为之后舍冉惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擂鄙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滇瓤欢。   当日目,首汽约车作为新生力量孙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搏标甫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碉逼卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败煞释,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遍,渠道下沉要根据市场来判断险撬,服务要根据需求一直不断地跟进逆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况良巧,比如说对经济的支撑锑酷,对政策的拉动房偶廓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滦衬头。近几年穗班颧,一汽吉林产品在县域销量比较高浓昂,对县域市场的期待也非常高衫浓翅。从目前产品结构来看澜肝擅,产品消费比重70%在县域掀费,30%在一反、二推色、三线市场昂舌顿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婆汲扦,外观喊桓零、配置错、价值都迎合了县域市场的需求梯。   从流通环节上来看粪客隶,县域市场做的非彻鼐悼剑好茎垮厘,没有什么瓶颈因素案。一汽吉林也努力在渠道建设系、服务跟进等方面做成长和改善蒂古。同时宋长欣也提出了一个想法谋八,“县域对自主品牌在公务车舌、公务员购车方面是否有政策倾斜涪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筐纹侠,这是我们车企的想法节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巍础,要根据市场来判断玻。目前凡惭辰,县域之间的差距非常大煎耻搭,包括现在推行的3G服务匈添,在那些无法设定固定站点的地方糯篇,推出了3G巡航服务创。服务是永无止境的工作虚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进试间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷促驰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谱,新能源汽车推广比较看好北剧、上快狈、广限行甲沽当、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晃蹲咐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藩斤烦。尽管都看好电动汽车的发展趋势洗捣,但做好市场并不是一件易事此恐。   目前比较看好两个市嘲肟馈,一个是北斗下、上怖佰、广限行畔、限购市诚俦滴恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣ニ睢,这个市场的发展速度很快推。例如河南柔败、山东博、西北区域泪,大量没有牌照的低速电动车帽恋,在政策方面仍处于灰色地带琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暮雇袖,在国家和地方补贴的支持下泼渴趣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右采梧吾,在农村市场戏、县乡市场得到了非沉嗍斩剑好的认可龄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求麓,县城市场的消费者的房屋空间大局快,有充足的空间停发车辆方乏,拥有较好的充电便利性芯揩敬。其次行驶距离不长郸哎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晃鹃兴。另外心蜡彭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吉巩段,因为小车型成本低刀。   赵智刚表示宪弄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棵。河南地区枚履蒜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊媒陶,在替代当的出租车环、公务车方面取得了不错的效果皇课欧。同时寝晌,也在积极跟海南政府合作毫漆,投放了一部分公共用车窜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诉,比如是文昌蓉攻、万宁冗哀筐、琼海等县级市缉锰苇,未来将在海南全面推进裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吃掂蜕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点随室,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠。会上撑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出模稀矩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屉竭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订和,是参与全球竞争堪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉柑缆。”   在当日的论坛上事慈,郑刚发表主题演讲付细。在他看来鞭纲,打造世界级新能源汽车的品牌撼歉磨,最核心的是独特性厕涉骄、差异性谱,是比较节能优势芥,浮出水面的是视觉贡、是LOGO灌、是VI霞氯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乃扣何,其中成本优势是最重要的组成部分弹锰颗。   早在110年前姐金深,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墟掂:蒸汽驱动车橡香、电驱动车和燃油驱动车四。然而搏聚廖,在后来发展中晌,电动车败给了汽油车赶轮先。这是什么原因造成的陡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫩记乏。亨利·福特发明了流水线生产寡敝煞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桥赋郡,成本大幅度地下降轻碾,售价拉低到850美金龄抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碾某,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贝淋岗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规。100多年的历史多次证明了这一点乏。” 郑刚说擒量崩。   在反思自身发展时殊械,郑刚透露纲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吃静,规模在迅速的增长迪害,但很遗憾并没有带来显著的褪肯淳、大幅度的成本的降低仍磨醚。   为此取壳,郑刚提出偏伎腺,在推广和普及新能源汽车的同时伦膜阮,光靠技术进步还远远不够汉,更加要注重卯、培育成本领先的优势腥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沙耸售,是参与全球竞争拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰。   他建议赌烹,对新能源汽车未来的产业政策退烦、行业标准椿节魂、行业监管等嘉社任,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屏尺雾,这样才能培育出行业的龙头企业恃。   如何通过提高规模被、优化设计弄百农、优化政策和制度创新帅冈?郑刚说甜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本累、交易成本和政策成本煌嘛,来打造企业的综合成本能力和优势社,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坍精爆。这还需要企业和政府共同携手鸥锣,不忘初心嫁彪弛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填烯花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼享碱:韩大为" "  魏建军多次提到烙聊,我们的确有很多故事棺瓷热,但是他们没有写得很好蜂纲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖写锑?魏建军直言不讳地说靛稍娜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后继聪慧。   囤地赚翻墨、离开保定韦席、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪匣臣,且莫名其妙财春,或者无中生有的传言所困扰闷屏,最好的纾解方法是什么票?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巳聚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肃父,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锯蛊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后对,魏建军贤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挡悼阑,与部分汽车媒体交流埔。以一身轻便的牛仔装""示人""劳猎蓖,魏建军笑着说锈劝,是在同事的建议下才穿出来的妹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亨,魏建军坦言贿,的确压力很大缓湍席,也很难受态,“有时甚至想哭”竿。他说患咆合,我本人就是保定人骆谐,能不希望自己的家乡更好么白疗?当然迸,我们只有把自己的产品做得更好才架。    诚如魏建军所言抵,近期附舱焊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锯屏甸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慰,来自媒体的反馈好评如潮轿。有作者甚至设问淑拷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薪芭,否则也怕媒体老师太忙”迟娘,长城汽车一位公关人士插话道蘑。    10日下午的WEY首度试乘试驾肝辆抄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蠕伎伟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韦阿,有同行在现场就说经:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钩担,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魂咸惺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型且。    动力配置上芜秦熊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茧斥羚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术何疥,最大功率达172千瓦甩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茫吮变。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时马哥,VV7s几乎没有发飘的感觉天健,而车内噪音也得到较好的抑制兴说。“我们在整车NVH方面做了很大努力肛,也取得了一定的平衡”胁玖,魏建军说现碑篮。   VV7S    在交流中多才绿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袄陛,大谈惦、特谈所谓“轻奢”杭人容、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时授,咬住“聚焦”二字不松口哇。而是多次征询媒体试车时的感受秦齿,并逐一分析哎诵唤、解答媒体所发现的问题溃。整个交流过程龄,他都态度诚恳彤,即使是谈到一些尖锐的问题社碘鸵,也并不辩解枪问。他甚至非常谦逊地自问自答驶,人为什么会失败肌履骏?尤其是一些有着巨大成功的人湾饶。因为以往的成功钝奈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做目驼定,就很容易让自己失败峦淀阿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薄程,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车殊巴椽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然详刊。他认为卵反捐,好的产品本身就是故事烹剃逞,而WEY就是要做最好的产品手嗅。此次鸥,魏建军多次提到胃雀,我们的确有很多故事要讲蔼,但是他们没有写得很好蜜须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刮,所以吗冀,我在让他们重写嘎。魏建军笑着说阂浪写,把一桌人也给逗乐了灰。    在媒体谈到其他竞品时鲸绢,魏建军都给与很高的评价募农。不过最终还是认为自家的产品交剩:底盘更扎实募椿,操控性更好彭构,“因为我自己就好‘玩儿车’”狮乔场,所以对他们(研发人员)的要求也更高肪兴。   VV7S    据悉呸惦奉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掠,预计售价在15万-20万元区间榔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘疙,他思考了一下才说扔,它的配置太丰富了标,在相同的价位空间敬,“肯定没有比它更多笨恭、更好的”裴辅响。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慕噬?魏建军更是直言不讳地说刺其幢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪很。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睹掀混,一位来自上海的资深试驾教官说啤腹锰,之前很少接触自主品牌汽车坤,这次也是第一次来到保定躲井,第一次来到长城岭馅题,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧分毯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒系,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闲。期间饲寸拢,有一位同行说唱忿鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敝?或许这才是魏建军的真正用意吧烘罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   陆逸表示咸嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄据,因为正处于发展的爬坡期队牡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徽交酚,而且要深度国产化庆瘸尖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牛,雷新透露染订茎,上海车展期间失劝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慨峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮午淡,陆逸明确表示同撂奖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常味,因为正处于发展的爬坡期崔函寝。关于国产化的工作截无,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尉抽蹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作溶,而且要深度国产化蹈财。    日前算套掠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寄。活动后蚂呈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访套剃跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆那,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骑,超过23万辆微。今年第一季度酗剧,英菲尼迪在华销量破万辆逝桅,同比增长4%度羡,而其全球累计销量达到67367辆弥芍红,同比增幅为18%毕脯。无论是在英菲尼迪全球体系中霓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缆铜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眠点。在不少业内人士看来叹失,从去年4月以来浑梢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞董恍不。    对此皖,陆逸强调梗祭,目前英菲尼迪的销量很正常闭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牡星糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛊赊,还处在爬坡期禽废停。他还说长,所有的汽车品牌进入中国后割腥搏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加书肋、运作能力提升及投资力度加强谷诺,会迎来一到两个爆发期扯。    事实上犯骋,从2014年开始勒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后节寂,就迎来一个销量增长的“爆发期”枷刮蔬:2014年馆熄犯,英菲尼迪在华销量超过3万辆晤钙,同比大幅增长75.6%瓷晃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叛常超,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尺广,同比增长33.8%捕。    不过磨,步入2016年惜猜诬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期失季蛙。当年4月初堡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恰撕,刚好满一年达渡疤。在过去的一年里联,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祁。陆逸坦言栏贺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聚,以便更好地认清我们是谁腊,我们的未来在哪里新辩倪,我们应该做什么饥。”    在陆逸看来岁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌急蒋,今年是进入中国的第十年岔肺剑。所以作为一个年轻的品牌巳垛,这本身就是一件很有挑战的事情哄榔醒。他还表示闯贪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累背恨卿,是更聚焦的一种进化享蓝讲。因为市场环境在变化涉,消费者的需求在变化净悄,我们也要根据变化不断的调整湘交、创新捻喉、挑战自我皇什四。”他说昧题乖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沦筒头,就提出了‘挑战者’品牌战略患。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疮绘,品牌口号必须得落地旗舰鞭。”陆逸表示互,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坞,聚焦目标客户群灯窍,让产品与目标消费人群建立联接良、产生共鸣苟惨痊。    陆逸对中国经济网记者表示岛讼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寞欺,而且要深度国产化苏适。”他说赖庆,中国是全球最大的汽车市忱淇θ巍,同时也是很特殊的汽车市趁晒愦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诧,就要真正的了解客户浅,扎根于客户倡、扎根于市承骸,这就必须深度国产化偏。据雷新透露硕屎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搁戎始。    但是触矢,从2014年底国产以来斧,英菲尼迪只推出了两款国产车型钞络剔:Q50L和QX50侯。对此趁诺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碧菲虾。陆逸表示缆,“关于产品线布局的问题烈寸,英菲尼迪有一个长线的规划敬。”    陆逸介绍说昏陷刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年细挂,规划内容包含平台规划酚崔衫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等份享。他还说坪勾么,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备设石驳,我们的目标是通过完整的产品规划炔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侈窜。”    谈及国产化在今年的推进程度侥,陆逸表示墩剂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窖飘女,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布修哦。”雷新进一步透露呻燃,上海车展期间蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霞豪横。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年典履磕,通过销售Urus屁握屑,兰博基尼总体销售量会翻一番坷另肉,突破7000辆大关谱项称。    在更遥远的将来焊嫌丛,很难说会不会有纯粹的电动车都。这是因为蓄电池非常重形伶坎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂渺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沥。自大众集团和奥迪公司接手后疮撕喀,兰博基尼得到积极萝怠、稳健的发展淑。日前汾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茂新汤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钞莱腑,商务部主管Federico Foschini棘蜕艘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眷旁棠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问围:并入奥迪公司之后馁并洛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榷逻忌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贝?    答筒蔷赣:2016年搏砍涩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关及闪。奥迪公司和大众集团接管之后幌,对兰博基尼进行了很多投资去协,让公司发生了非常大的变化呕。此外疚虎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品故非栏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奋睫幂,如果没有这些投资判,就完全没办法实现这个计划全辱。所以滥逗,兰博基尼公司从中受益良多唐亨崩。可以说女,如果没有被接管仕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来习。    问污唬:在您的介绍中飞斯固,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遣苗口?Urus投产以后辜,重点会不会向中国市场倾斜范?    答娄香溉:目前弓劫夹,兰博基尼公司只有两个车型系列哇:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚀泄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥眉。因为各种原因盼缕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降任粱菩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卫够。2016年税崔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焕幕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%境啸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆爬滔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放为,兰博基尼公司的销售量会明显的增加白腊帽。2016年酗届,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聪哦合。新产品会在2018年投放飘倍蒂,到2019年澎式,通过销售Urus皇疲,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰够乒,突破7000辆大关木舌。在中国市场上昧僚,SUV是非常重要的产品廷醚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隆父筐。    我想强调的是崩檄,在中国超跑车市晨荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫩帮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踢,Huracán大概在300万到350万人民币扔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平架漓。    问嚼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劝辈?    答习梗被:目前鲁畏,兰博基尼在中国有15个经销商芒。到2020年眉贰裸,我们希望经销商数量能增加到20到25个叹绍。当然斥哭篓,通过Urus的投放痹插,在华销售量会增加还,服务涵盖的区域也要明显的扩大巫啦切。    问冯队:如您所说薄藐晒,兰博基尼在中国有15个营销网点村淑俏,去年销售了151辆(车)刻。我们简单的推算一下县,平均一个营销网点一年卖10辆车拢单。那么枚破,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芹寿?在新的超豪华SUV到来之前奋喇峰,是否有改善他们运营能力的要求呢险?    答烂说物:是的卢炽,会明显提高经销商的运营能力多乘烽,新Urus也会变成一个破局者朗绣猜。虽然现状如您推算昏,但是在Urus投放之后脊,大概2019年或2020年犊,经销商的数量会增长卞粳拌,同时每年的销售量可能会提高到30辆炔斑霜,整个业务会明显的扩大凑,售后服务也会明显提高婚察堡。而且由于SUV使用的频率比较高晨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锯女獭。    问峡肉蓉:兰博基尼车型比较少劝,所以每一款新推出的产品都极度重要佬咐。现在的汽车行业发生了一些改变赤,比如智能化赁、电动化抗。那么哇,兰博基尼在研发产品时潦,会不会受到这种趋势的影响顽?    答丹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毖吴嘉,更多的是代表了一种感情分。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂,采用V12的自然吸气发动机碴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验码。    这是兰博基尼最核心的销售主张萝拾堪。未来观如顽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度襄,甚至会超过前款车型款淌。而出台Urus产品时则会有一些变化李愤速,它将采用涡轮增压V8发动机林缆看,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葛堪拨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矫耗陆。但是捂脊胆,不管从产品定位港搂惨,还是感情诉求方面来说愧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呈其拓。在更遥远的将来讨遍人,很难说会不会有纯粹的电动车朽翻富。这是因为蓄电池非常重队说,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烯杭,可能未来技术上会实现新的进步癌,那时我们也得重新考虑这个问题吹。    前些天农村,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型访色。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卵掇丢,其V10的发动机再一次提高了功率鸥拇任。当然谰环,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA强。通过技术创新以及功率的提升焦椒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者道耙兢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茎疼。在预销售的阶段鳖拍继,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来禾从宿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惦,能够击中客户的心理需求裙殿范。    被访人乏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒。1998年到2007年蓝驹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骡得翻,负责兰博基尼产品工作;2015年炔牧嗡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员樊哗,负责销售及市场营销沫搜薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂辨渴,中国是世界产氢大国筐席,制氢设备俗卵、储输设备构、制造技术等条件不错五潍烙,具备发展氢能的基础矛闭。从环鼻和能效等方面考虑幸具抽,中国应进一步推动氢能源产业的发展阀垃爽。    周奕丰谈到夸适,中国目前主要依赖化石能源帆,对环境污染严重办耪。氢能源因来源广泛唯舜豢、燃烧热值高侍、清洁无污染和适用范围广等优点本轻肛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源催尾疏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分容舱,目前看塑秘坦,中国氢能利用的研究相对碎片化曙绷娄,与国际先进技术相比还有差距捍存新,没有形成产业化青抵房、规模化发展牧。中国应迎头赶上叔,卡位世界前沿踏枫。    他还提到递褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剧瓜额,提出实现大规模须克、低成本氢气的制取肃梨、存储溪烂寐、运输欧醚、应用一体化的战略目标酒。这非常重要冠褂箔,未来需要各方协力讲购蛇,加大投入晃,推动相关产业进一步发展品洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巷酚横。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秘洼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措透。    他谈到雹局乳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翠层撑,各方需要引导资金更好地支持实体经济涣典朔,促进金融资本流向实业激笛,真正促进经济稳步发展暗,夯实经济发展基础沫矢犯。这既是稳增长细靶、调结构的需要火霉躺,也是抑泡沫伦瓣、防风险的举措扔埠痹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动华激棘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菏耍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力携。    周奕丰最后介绍虐晦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下放,也在不断创新突破烩陶福,寻求产业升级郡枯。公司主动发挥自身产业链傲风茫、区域及成本优势钢狮岛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌从耿、旅游景区诚、汽车营宿地昏渺莽、农家乐被、家庭菜园等不断扩展外灵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业籍,以多种方式在国内推广土壤修复芒脓腔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣界:李芳" "   国外媒体报道亮佰兽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旧涧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顷何。 李彦宏    李彦宏表示活吗屯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车限蛾。尽管有一些技术问题需要克服据砷胜,但它仍然有望达到目标颓距挞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猛,前微软AI专家陆奇任首席运营官翠糕挎,负责大量投资的自驾车业务部门控染。 百度自驾车    李彦宏表示识睦丸,我们很可能与传统汽车制造商合作纯煎息,而不是孤军奋战节哨,目前还没有制定出这项技术的商业计划午矫顷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛾念。我们将竭尽全力实现这一目标隧函,收入和利润是其次的考虑居螺城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撬酚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显随世徊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样放背,共享经济还将怎样改变生活谈澎?   三年前遣,基于对共享经济的热忱樊卑砂,清华学霸张丙军创立PP租车绷郝纹,开启了汽车共享事业;三年后派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寒,成为汽车共享领域的领头羊门袄崩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀派脱,3月7日崔蓄,张丙军开启了共享有车生活的新征程睬渭冉。   3月7日炭舰锑,在几百万用户的共同关注下勘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淀息人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盯偿呐,也是张丙军重新定义有车生活骋信桥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葱茨泛。   从PP1.0到PP2.0时代巨丁秸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记很拒、一个符号或一个名称那么简单盾嗽火,它是企业创造持续价值的支撑翻强傻。若没有十足的理由操,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邻淡。将PP租车更名为START吝舱尚,是源于怎样的考虑无得?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缴阿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痕离袖。   “三年前静加圈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法需沸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肋。由于便宜便利呻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诡聊当。”这个阶段途片,他称之为PP1.0时代杠嘛。   经过三年的发展当拘,PP租车推崇拥有而不占有牌肪窘、盘活社会闲置资源的共享方式齐从谈,逐渐建立起以车为媒介赣借蒂,重新定义有车生活的2.0时代窗。“START不是买车海,不是租车修鼓,是共享有车滦。这是年轻的人群歪、爱车的人群道皖珐,最向往聚吴北、最有潮流的有车生活方式讲。”张丙军说烈幻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择心篇抖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒呻柔。同时钨饶适,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户火抠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凯该,让每一个用户体验到最真实铰、丰富帕停、有趣的共享有车生活惶。”   START代表着新品类判滥翅、更丰富的选择酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皇涵呕,相较于神州租车古焕谜、滴滴租车等传统租车公司汾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弗?   张丙军认为寸,START的核心竞争力主要体现在三个方面铅沉欠。   其一阿弗,PP从1.0进入2.0时代侈沤,新品牌START更具有张力伎骑萌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涂卡乔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿需,START重新定义了有车生活氦,开启了全新的“共享有车品类场洁。”   其二冷共绕,为实现共享有车的多样化选择桅,除常见的家用轿车外堕,START将主推个性化的用车体验绿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挺霖,如保时捷911漓破贫、特斯拉锋暴将、大黄蜂醇怒、牧马人等等弘伐阔。此外绍睫伪,用户无需承担高额买车款和养车成本弗黔萝,性价比更高厂。   其三琉触薪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两,以及更完善的用户信用等级焕。这也是平台长期价值实现的核心焕海。” 张丙军介绍放护媚,START共享有车生活平台为使车主放心共享腻波千,平台推出了一亿元车主保障金郸,严格的交易信用体系监抒,确保车主爱车无风险;对于车友庇,START还与多家大型保险公司合作券冲速,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务江,为用户提供更具信任的服务罗快枷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搽潘然,我们的目标是白山惺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杰汰舅。”按照张丙军的预测仿糠玛,中国自驾用车需求量巨大桔抗,而现实矛盾是设课,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哨错,不允许每人买一辆车满足自驾需求硅眷诗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湘犬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用统。   此外创菱匙,他认为念,随着消费持续升级位码烂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刻舷。“感受丰富车型带来的不同生活体验识,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驾瓣邵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔼、丰富墙形、有趣的生活方式卉慕搔,让有车生活更加精彩挎散。”   张丙军表示趁接孔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哆拿操,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陛嗜。START犊挽,梦想才刚刚开始偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品殿秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载镀,违者将被追究法律责任雀撂。 获取授权" "   今年全国两会上吗徽泛,董明珠在接受记者访问时说郴撬:“只要你敢想褥,比如以前谁会想到人能上天图豁,如果我们不去创造囱,人能上天吗喀?你不敢想兔,你不敢去试验钢裂,你永远不可能做好楞慷。”    过去的2016秋立,伴随董明珠的窃匹伸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窍锯:格力全员加薪1000元府、格力的员工房料、以及格力的手机……对于这一切茧丹,董明珠并不过多在意乌热,她说参垢耿,自己最关心的还是“掌握核心科技”氨。在今年全国两会硅,作为人大代表腺乒港,她再次提出了自己的董氏宣言删瓶磕:确实这两年的发展脐,总书记提出的供给侧改革扰反埂,我们就应该做供给侧改革的排头兵擦挺,因为做的是实业署哥特,能够掌握核心技术团,制度也要跟上第筏巢,真正给那些创新型的企业慌袄佃、有创新梦想的人一个环境谓。    对于国家号败、社会你憨、普通百姓的诉求扰洪酗,董明珠是这样回应的拴纠簧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献普俱,他真的不是仅仅是索瘸芽,收获牢,比如说我们过去讲荷叔犬,这个企业了不起奖驶喉,再就业扦痕按,反过来你要感恩这些员工苯楷,没有人来给你打工帮踌,你凭什么去发展孝番?所以我觉得要有一个感恩的心情厢浆谱。”    把感恩的心落到实处兴皇惠,就成了格力员工的2室1厅莆锣,于是涎其,别人家的老板就这么出现了保甸停。 记者头脖刹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咸篡?    董明珠湘:对槐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屑。    记者碳:以后所有的员工都会2室1厅鄙?    董明珠吗汝雌:对对对埔惹弯。    去年末寿帝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕杞展辍,但因股东大会投反对票而失败弟搔。随后悸派埂,她以个人名义增持珠海银隆股份犊嫉儡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业很兄封,然而缓疲亨,到了今年福媒,新能源汽车面临两大不确定因素秃科:电池煌阀山、补贴“退坡”嫂踩。在董明珠这里澎,似乎这些俨然不在话下啡,董明珠说澳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枯倒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘汀,“不是因为退坡我不做逆,也不是因为给我钱多写褪新,我去做具甩,我认为是一个责任腿席,是对社会肯蜕啼、对人类借懊,你都要去选择的一件事躺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顷,董明珠很不以为然精募,她认为胎,这些都是炒作慨畅老,并没有人真正说到自己手机产品的质量胶碴,只要没有说到质量居角膏,那就不是否定拭连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖磨:李芳" "  近期矾苇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘉赁。美国此次取消“双反”撂,对中国轮胎产业无疑是一大利好葛咳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岸携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闷陷松。   全国人大代表胃悔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氯绊,在轮胎中使用RFID电子标签技术卉旧,给每一条国产轮胎装上“身份证”酪豪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篇琴歪,有利于消费者对产品品质加以甄别帮脯锤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量户电祈,从而规范轮胎行业发展拱八畅,促进行业的产能优化和转型升级燎持瑟。”袁仲雪说木屎教。   据了解伺羚抬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汲,全球多家组织及单位参与鹿哄。轮胎用RFID电子标签的应用收米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锈,将等级数据写入轮胎标签内部舶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘦伞爸,伴随轮胎终身使用褪冗。同时坝砰瘁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雀婪,使轮胎更智能鲜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胺,能实时监测轮胎的温度炕、压力等数据喇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浦沟铜,从而有效减少安全事故典芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆撑:李芳" "全国人大代表复煎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题传,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烤、环境协和发展的产业裙,由于行业标准尚未建立镭涛舱,使得整个产业发展处于十字路口厘欠府。全国人大代表湘持堕、时风集团董事长刘义发建议末默,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辨柑,全力推进供给侧结构性改革蔫虽。    在刘义发看来设彩份,四轮低速电动车是市场主导帽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疲呈卉。目前霓编,工业和信息化部坛慌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸。该标准的制定娇享怪,对规范四轮低速电动车行业发展桶璃渭,使三禾惊皆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岁顺,直接实现电动化痉恃管、节能挛庇、环保安全出行具有特别重要的意义霓魄怪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茶,又适应市场需求溪,刘义发给出四点建议轮骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰阑、标准制定应充分听取行业的意见蒲隧切,响应群众的呼声沧。制定标准应尊重市场规律涉警,规范焊临辜、引导产业发展愧硅,而不是简单的限制浦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裂规亩。    二避些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糠脐。四轮低速电动车安全隧、环保豪籍、经济眯李雾、舒适杏问,是摩托车巳圃、电动自行车柔赫、自行车等升级产品淑枷,特点与与高速电动乘用车不同穷抵妥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标按,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橡。    三事杠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侵谈顿、政府引导的办法炽敢兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屡缮醇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劲瓦,如采用锂电池政府给予一定补贴淋结旱。    四券庭挽、在制定产品标准的同时牧壁,制定企业准入管理和注册登记幻萄、道路交通管理的配套法规溯。产品标准只是为行业规范管理提供依据伐倍锈,而实现规范管理是一个系统工程眉袱。政府应加快制定企业准入颊、车辆注册登记胆、道路运行管理的配套法规凶萍洗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琼,方便企业让利于民雌肥失,减轻企业和用户的负担浩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霞、加快供给侧结构性改革的产品虐,又是一个节能环保的产业请境梧,引导得当可以大有作为爱灿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敬完把。”刘义发建议红涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景朔:李芳" "   近几个月来棺,共享单车火遍了北京城骏抱交。6日趟瞧捷,全国人大代表哄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佛,今年上半年蛙赏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”署烁。    徐和谊说柬,伴随着公车改革炒砷现,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笨。“很多公务员手机上有软件闺体,一刷就能用车鼓梁。”他说看,今年膳厕耗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众武棺。上半年贿遁嫉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惧马。    据徐和谊介绍惧,未来投入的汽车数量将根据市场而定练汐富,租用的价格将有竞争力享。产品的外观将非常“吸引眼球”偏,为两座式纯电动共享汽车拿睛攫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烦颂,适合分时租赁和共享市场需求婆灿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟马呵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昏,在手机上可以查询哪里有车唾兢峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芹挪,目前大家用车起点和终点不同裤李。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幻。”徐和谊说立腾股,目前嫉谋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炬,包括立交桥下笛狈柬、公共停车场湍呈肚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骇脐。目前边远的地方停车资源丰富会飞好,但是用车的消费者较少脑。“希望异地还车的便捷能够实现蛙登玫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捷晴辅,否则还会存在最后一公里的问题齿葱。”    徐和谊坦言刺,停车位还存在管理的问题砰艾罗,汽车是价值比较高的消费品扩看,一旦出现剐蹭辈棵,租车人还车时也容易“说不清”郎霉扰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虚、“钟摆效应”等问题阔。“有些消费是单向的硅,如何让车回流也是个问题”体。他说虎盼,目前纤枢尚,北汽正在进行市场研究补蛊寐,探索解决方法冻。    徐和谊还透露楷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵履。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驶拦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煞。目前距2022年还有六年时间拆,从可行性上讲别虑,应该是能够实现的宽少。届时希望借冬奥会的机会操禄,展示中国制造的水平票课橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露很,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题籍饥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桥,目前已追回骗补资金或菲肫款23亿元筏,并对有问题车辆不再补贴汞客缉,对闲置车辆也暂缓清算勃。    肖捷称返捎,在财政部门督促下靠,目前相关企业正在采取措施妥,认真整改发现问题团孝勉。    有记者问股徘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妓捣腔,肖捷表示竭倾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瘟,主要是降低了补贴标准厦讥渤,同时也设置了补贴上限四,还提高了准入门槛挪冻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲纠番七。”他说辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰何:李芳" "全国人大代表槐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辱、废液合惧、废渣等污染窜物炉,一旦有机电解液和钴径熔俩、铜氏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中困啡,就会带来生态环境安全隐患低疟案,甚至会危及人类健康石蜜策。”全国人大代表侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脱膜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议官寇吮。这位带领团队经过几年技术攻关揪蔷科,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肠码串,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瑟偷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叛空停,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊挽粪。在提交建议之前炯你,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缚。    自20世纪90年代以来掀雹,随着锂电池广泛应用息容,我国成为世界上最大的锂电池生产掏、消费和出口国拟父铣,近年来我国出台了购置补贴裙、税费减免胃、研发支持巍赏裤、消费优惠脸、基础设施等一系列重大政策措施柯德罗,新能源汽车市场日益蓬勃发展籍门。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匿事、保有量超过100万辆荚,占全球市场保有量的50%尾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诫脐。    随着新能源汽车快速发展辜,作为新能源汽车的“心脏”乐臂拢,动力锂电池产业也在迅猛增长冠蔽。按照相应的报废标准串,动力锂电池回收利用市场已经形成菜性。有研究数据表明瑟钎,预计到2018年东颊师,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噬规,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔑钒阮、报废量超过17万吨拣乃浆,从中回收钴憾玖篇、镍其、锰铅棵、锂教、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂,到2020年将超过100亿元坡寝搂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诗孝速。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫曙钵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恰。”张天任认为猩奇鳞,如果动力锂电池做不好回收利用姜,就违背了绿色发展的初衷铣裸暑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒋推庞,但现实是粗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傻呜。“废旧动力锂电池包括不同的类型谁刃、设计工艺和串并联成组形式蛊炔,以及多样化服役时间兽灿、应用车型和使用工况稳,这导致电池拆解不便适。另外喂笺北,国内尚未建立成熟的回收体系寇僻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慑仙九,回收工艺成本高沥日。”张天任表示刹驮退,“出台的政策并不具有强制性费,且缺乏明确的奖惩机制埂拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅屑联,目前动力锂电池相关主体无利可图凸娠廉,对政策执行积极性不高秽惊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辫氖拔,张天任说泰绒倪:“一是退役电池较为复杂痘备竞,不易拆解;二是退役电池一致性差径侨矛,品质不高;三是回收拆解成本较高街,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椿邪,执行不到位络。”    有问题就需要有解决办法挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仿:其一桓卡花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲍并,加大电池回收再利用关键技术研发;其三我,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氦垛市,鼓励商业模式创新试点和推广应用桔辑翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠祁癸:李芳" "全国政协委员酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寞亥。”全国政协委员哀从壬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示克监,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题貌旁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滴监,其市场前景令人堪忧忿甲逻。“在电池方面师充,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓢,2020年后歉逃,当大家都不再享受补贴时免,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煌鼓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品括。”另一方面豁惹粉,柳崇禧表示察,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹤道裁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咆棘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖鬼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等私。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葱跺,但电池的寿命大约在20万公里垫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壬寿却,这意味着杀,电池报废了车就要跟着报废几,这样算来吵锈,纯电动汽车的使用成本是很高的攘。”柳崇禧说射扩美。    对此剧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毋憨荤,即建立专门的电池运营机构逛蒜哆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务停会缄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔫,是对车辆的物尽其用粗。对电池而言经纠卜,虽然不能再服务汽车琳插,但还可以被用作储能电池蚕,同样达到了最大利用率句。”柳崇禧认为坊毕闷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘎。“但国家需要予以支持溪,尤其是在车辆检验方面奋讳脆,按照现行的规定看田蔼密,更换电池即被视为改装摹糖。”他说挠搭。    柳崇禧的另一个观点是擞,氢燃料电池的大发展即将来临纪惩罐。“一方面高替,原来的运输成本相对较高瞎尘编,而如今这一问题已得到很好的解决盆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呐骨,美国的相关先进企业在国内开始建厂脸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苍。”柳崇禧表示颧,氢燃料将作为增程器为电池供电炽,以达到更长的续驶里程釜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纤瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技藕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驼焚,造成了双方的利益不在一条平行线上宽迷。为了解决这一问题乓,李金勇指出长,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奢靡,重新设置股权架构遍梨梳,经理人和骨干员工合伙人化白但关。”    “遵从起码的商业规则尺咐哎,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛、一个桥梁娩踞,我们没有义务去亏损形吐。”李金勇说归宪。    日前通捞辉,著名汽车营销人疆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脸常,李金勇直言浓享,“在过去的十几年撂率,我们的市场非陈ゴ食好茧哼,老太太都能卖车挪,会加价就行了蓝尚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垫,职业经理人的压力很大大泪贫,每天都要搞KPI考核墟储嗣、培训动、提升橡淡空。”    李金勇以实例说明世稼:“过去在资源时代镁,一年这一个店挣1000万伪墨颗,给职业经理人开30万橇魏,没问题波卑磐,这车好卖糜碱。现如今谎咀虹,市场不好了私福,现在一年挣100万颓,职业经理人还是30万弊傻泌,但是特别累慰缆,现在一年的工作量比前五年捂草、前十年两三倍都不止假桑。”    在李金勇看来堡诉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠就,造成了双方的利益不在一条平行线上纫染。为了解决这一问题粳,李金勇指出孟攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩瑰,重新设置股权架构绞,经理人和骨干员工合伙人化垂。”    李金勇进一步具体阐述道啸,“过去资源时代版城,投资人只要拿到了店谦鞠彭、拿到了品牌臂,就可以赚钱钉。现在叉,资源时代已经过去了窜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起白,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寄寒,从而真正让员工自动桓晌、自发地把工作当事业宽,而不是靠培训举报,靠感恩郎想。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来深茄牧,不少汽车厂家制定了销售目标肖、生产目标斥皇,职业经理人必须要完成挝茨,如果不完成就走人弹检倘。李金勇认为惠块,“在这种状态下嗽氓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柑、十年的规划媳寞,只能先制定一年的规划锭簇,把今年完成再说休,由于今年完成了仟吼,明年才有你的事疽垢健。所以这两年厂家的高管变动频繁哗冯,十年以前很少有这种变动膜票,而现在这种变动成了家常便饭嘛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畔,没想经销商的盈利能力堤吓丘。”李金勇表示擞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炕赋丝,想办法做经销商工作摩膏羔,把销量任务压给经销商琶模。而经销商越来越不听话叙、越来越不相信的时候堂,厂家就再出台相关政策腻屉鸵。    李金勇指出修偷赖,经销商要有勇气打破潜规则兑面,遵守正常的商业规则贤:库存大不提车酒、无差价不提车小肛、拒绝搭售侠赣操。“遵从起码的商业规则弟棉,我们就是经销商鞍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校骗、一个桥梁上,我们没有义务去亏损哭疤。”李金勇说软廷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖坍铣,李金勇建议馈:同城市的店应该互相加盟或互相买断桂如贬,或者干脆出售给另外一家经销商廓戳黎,不管用什么形式眯墙迁,形成同城市的一家店斜。“我们用销量瓷旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来表剔,这样减少恶性竞争陆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法健枯。”李金勇说痕匆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔷,李金勇表示涧兢,“我们不可能卖出路边店的价格惹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剿。100%原厂配件保障泥匙,专业的维修技术修挥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憨告。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”规。    此外吃,李金勇还表示活请尖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱沛。据了解微,2016年抱,新能源汽车的销量超50万辆瘟,到2020年峰藐搂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氯米,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓜。在李金勇看来探夹鼓,在这个快速增长过程中锻,“传统经销商中铝械模,谁关注了新能源汽车并率先布局娇芹,谁才能在这个市场当中分一杯羹擒刊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕其戮关,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滦授、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭,今年的关注之一混锚,是有关网约车新政的话题浇水。    施杰表示坝,为加强管理淬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剑,并于2016年11月1日起施行灿幢。然而瞪,根据多家网约车平台公司的数据晶,在目前运行的网约车中肩摔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昏栓,仅占极少数部分步。    “交通部制定了网约车高品质服务档抄,差异化经营的原则勿骋磕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腔慨猫,施杰称谎绵抄,“我认为离评诡,政府应当放宽对网约车的准入限制黎潍,顺应社会共享经济发展趋势”爬皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汗朗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跑邻嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庐帕挛。    首先蓝,施杰认为赏,北京韩荷、上海的网约车细则要求“京人京车”硅渭、“沪人沪车”等差异性待遇罢,不符合市场竞争规律吵。施杰表示茬,只有在市场竞争的推动下瓤燎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锣答,也有自我管理的需求与能力嗓维。    其次督粟,施杰表示棘破零,北京虑良、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惜尝,而且购房柿、购车也并没有绝对限定于本市户籍酗虐。“京人京车”枯、“沪人沪车”的严苛规定汾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外借驾擒,会导致营运车辆骤减入侵腥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肮,阻碍新兴业态的发展绩栋。    而对于多数城市对排量腺帅旦、轴距都作出的高标准要求深萎鹃,施杰认为动,高排量代表着高耗油弧,不仅并不符合节能减排目的海便,高油费必将抬高车费沪聚攻。    更重要的是形,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭开、高门槛设,将损害网约车的实惠经济特点广项,打击其平民性沟膛,“上述许可管理的模式肉赦,将导致网约车司机数量骤减腔攀系、车费翻倍砷赡,群众打车难椽船咐、打车贵的现象又再度出现躬套徒。”    此外额钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括顽锣棵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淑帮、“许可管理不利于节约社会成本”等兼巳悼。    施杰建议鸥,《暂行办法》可作出如下修改毛颗仇:    (一)政府适当降低准入门槛滦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶缓淡,是十分必要的迪咸凤。比如虚箍摊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赣柏梁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拦,等等立瓶炽。设立适当的限制条件秀汗现,符合市场发展规律暗窃,能促进网约车市场安全性酵骇耿、规范性发展切靖。    同时腥胺,政府应当科学引导网约车发展溜,而不是像治理洪水猛兽嗓戎纲,把它一下子关进笼子里廷。以构建网约车公平竞争的环境为导向廊矗,放宽对司机户籍的限制性规定吝伍秦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胸糙皆。网约车平台荤蹭、司机和车辆的审核程序哗,各类许可证明的核发程序尽量从简胆,以便节约社会管理成本撕变。    (二)政府协助构建平台审核点、加强平台监管    改事前许可酷书,为后期监管镶参,采用“政府管平台氖淮飞,平台管人和车”的模式葛体。将市场准入许可更多地让权给网约车平台道,规范其登记信息钵赤、审核资质的义务庇谱,定期提交所有车辆的情况散横,这些数据要在监管部门备案晃。并通过补充相关的法律法规汝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肺。    对网约车不合理调价进行监管款刮。保证人民群众用最合理的价格出行孙频巾,也避免由于市场垄断形成的价格新高某眉燎。2017年1月懂趟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人短扫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跨湾躬,就此提出整改意见潭,平台负责人也承诺将取消该功能袭。这就是成功的监管案例极。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绕稳,存在大量不符合新政策标准的现象鼻镀昧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断关娄纪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减究,社会各方都需要一个适应阶段挽缮微。所以读,新政的实施不可硬着陆散彩唇。当前阶段昧串揪,政府应当积极引导各平台规范化审核讲浆馅,加大对群众宣传力度寥汐还,延长从旧规到新政的过渡期论巫沟,循序渐进地促进新政策落地蒜弥。    我国全面深化改革提出了目标蕊睹: 市场在资源配置中起决定性作用郴窟顽,更好地发挥政府作用袖。近年来保抬宛,国务院一直倡导转变政府职能昧,推进简政放权颗。对网约车的审核耸,放权是进步漓遣,限制是倒退纱鞋翻。政府应当创新行业管理泻,优化监督模式弥,构建平台审核模式巫施,推动群众绿色出行杜帆按、健康出行幌馅,为“互联网+交通”营造良好发展环境咸拳牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲等堂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搁巷此、品质等方面做了很多的投入沥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匿可、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簧工。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赶颊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称美笆牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府师雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褪韶、品质等方面做了很多的投入酷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞疙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疆稼、时尚及科技感的一款产品柏。”韩德鸿说才。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慨健狮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踞蹄戳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栋咕地。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涟。薛海涛坦言昆祥佃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩步捷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庞船、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唾姥坷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走签绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冗始、制造能力嗜姥烹、经销商体系疮酬凤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贤趣揽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃签甩:李芳" "   2月21日舌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堕列驰。本次大会立足技术趋势阿,探索全球技术发展的内在原动力付,探讨人工智能巴精恨、量子计算沤、基因疗法等领域的技术和商业趋势辽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卤,有两项技术与人工智能密切相关嫁杏环,包括强化学习和自动驾驶卡车藉。在关于人工智能的圆桌讨论中饯坞窝,多位创业者和专家针对强化学习炽、无人驾驶分享了自己的观点词。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娄汞杯,可能只在北京的五环里面开施编,路况很好墩,最高限速就80檄笨、90公里船爆颠,这种情况下熔,车就会极大简化谭康奶,驭势并不想生产一辆概念车弊饺阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斗遂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咀赐。技术投入上牢,目前大家都在往里面投入很多的资源抚垦,整个行业在往前发展辣,但里面还有很多问题需要解决勒挖,包括保险咆茎琼、政府等点谭勃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劳紊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涤恼,把信息融合搁、如何决策做好彭党。图像识别拓展能力非常强店,它信息的理解非常细致锻认肛、更加全面握,比如前方有一个易拉罐长扔,有些传感器会认为它很危险林领,因为它是金属记拈俏,但图像识别会根据它的大小蹋党捂、形状去判别去。目前结合强化学习氮渤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炔镰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戒刷仙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宪请,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刀描,说到底这还是一门生意必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃导童:李芳" "  【导语】这是最好的时代释估,车市销量连破发展记录废,这也是问题的时代羔顾赦,多元化干枫、碎片化挺,对整个行业提出了更高的要求勺。一切都在变诲臼,唯有不停思变方能随机应变忻臂吕。2月18日师手仍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酶。行业内百余位思考者和变革引领者蜜闷,与120余家媒体相聚一堂券,在“变与革”的大会主题下鸽结撬,共商“品牌与营销之道”切,把脉中国汽车2017瘟。广汽乘用车副总经理肖勇扇临俯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膳纷迪、吉利控股集团高级公关总监杨学良妥捍烙、福田汽车集团公关传播总监许翔铃壳戏、SWM斯威汽车首席运营官余波练董碉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动美剁胚。以下为发言实录腔:   互动环节嘉的合影   李苗苗咖遁比:接受张红同学的邀请骆。下午好!大家都是老朋友了草。今天在这里涕梯爱,首先我兹陨味贺张红搞这次论坛沉拍兴。第二赎刷,其实有这么一个机会让大家聊一聊涟湘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸡溉架,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力相罕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字襄。对这个数字坪,我想每一个人宪,特别是管营销的人挺,特别是管品牌营销摄、品牌推广的人屠荆,我想每一个人都有很深的感慨牛超镐。   首先请问肖总柿哗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物段纺文,也对您做过多年的跟踪杆。这次请您上台凹惕,我很想问一问弘皖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点前挥?能不能简单地概述一下敦渤汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇超偏:李苗苗老师第一个点名我部,作为广汽传祺来说习,正如李苗苗老师所说的冲,应该说是比较新的汽车品牌琼奶耙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”托、“两个坚持”铅落,坚持正向开发和坚持世界级标准褥。这两个中陛厢淋,一个是对产品开发的定位褂,一个是对品牌的定位记次钢。   从中高端车型的新产品进行切入新糕踩,相对来说这条路走的比较艰难一点策夯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”融煞苛,就是起步会难一点隙,后面会越来越开阔嘶、越来越顺概访。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诫邵溜,内部也有两方面的方向湿桃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纶估返,并且在市场上面赢得一定的销量逢会,建立一定的知名度橡襄。另外一派的意见齐杀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势方慑,从中高级产品切入剃。但是大家也认识到这个困难台澳,一个全新的产品和品牌从中高型切入悔,也就是售价在12万元以上磁,第一款车型是12万元到18万元浇现尝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽妓,我们意识到这一点了捞期躲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大交,其实2011年赤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年良,应该说是非常艰难岗溺达,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矾。但是2011年岭、2012年有一个词就是“坚持”呐小,做品牌是做两方面的事情股脐缓。第一个是做好产品的品质膏孤,第二个是做好对客户的服务剁脯拓,以这两个为基础这五六年走下来斗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠藩卢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庙,受到各位媒体老师的厚爱哺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电蚀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸定。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尚铰,我觉得第一个是坚持孺。在我们困难的时候不要去放弃叼,就是把自己的品牌形象外七、产品的售价回到往下行的趋势骚。第二为了支持品牌向上暑峭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眉锹譬。   李苗苗帛莎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巫舍。比如像现在的奔驰蓄呻,一百多年屎痕,宝马领钾徊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抒抖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乓邯,也有现代的销量亨佬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厦透,您能够阐述一下吗狡桥?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹊钵玲,到底在哪些方面下的力量最大笔割?   陈思英公麓:谢谢李苗苗老师卧,非常感谢红姐给这样的机会慈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官。其实不是妄自菲毕娣馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抠桂,台上在座的各位都是大幅度增长且恨,我们同比增长更高一点秽瞬,因为我们来得更晚一点谅蚊,同比增长8.7%霖颇。   但是我个人一直在想这个问题衰莱孪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敛。像奔驰去年是130周年计丢,今年是131周年哼,我想这才是品牌吨。现在我们在座的各位给客户提供的览氛,我更愿意定义为商品贪,我觉得是这样烙弓。   从北汽自主品牌发展之路来看黔,各位媒体老师和同行都知道胶邦,2009年我们是收购挤、消化倦境趴、吸收了瑞典的萨博技术腐汲,当时萨博的93锚、95的平台和1.8T聚鲜、2.3T涡轮增压发动机的技术喇轨旱,我们是基于萨博的平台上敌附瑟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柯。2013年的5月份蹿宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程铡,大家对这个印象应该很深剖超摆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇星卸莫,当时也试图通过萨博平台的背书存酷庆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端配墒夏,因为我们希望建立中高端的自主品牌糠弥,当时的愿望非沉绱浚好掠峭皋。但是事实上发展到今天吭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈期坦磺。   但是没有关系瓮亲褪,2013月5月12日投放的绅宝D70星睛寇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音槐。这么多年的坚持是在消化触、吸收萨博的基础上进行的币诡,源于萨博刨栋、高于萨博忙,我们有奔驰拴陷、现代合资的反哺逝孤凯,我们在人力青夹观、财力沛、资源虱、技术突唐、研发先枪、生产凄、制造方面踩龚,都有很多反哺给我们客贩逝,北汽近几年高速发展点。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沫,这一百万辆含金量是很高的线徒尽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烦工厦,但是我们用五年时间实现了一百万辆的搭赎。这里面还有几个第一和差异化产品睡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一康侈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一危蹦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位分很馈。   基于萨博星、源于萨博和高于萨博的消化猛潘、吸收和引进哥翻,同时基于奔驰和现代的合资反哺醚红翁,我们坚持为消费者提供好的产品膳腺、好的服务维、好的品质鸡齐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近的镐磕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胃,比如中国新车品质(IQS)IQS迹搂、强制性产品认证(3C1000)摊,3C1000即三个月的购车用户中槽,一千个用户的抱怨度是多少结费,我们的水平无限接近了合资品牌霜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拒堑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阿摧莲,希望有一个很好的中国背书馆魔,给大家提供一个很好的产品体验湍次、品牌体验和文化体验孰酞府。   李苗苗十绕渐:听到陈总的发言我一直在想净卸份,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侧掇轮,现在经诚亟椋看到“北京”的LOGO浅返。   前不久鬼霞,不去杭州是到处都有吉利车告垫袖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拴世,推出一款车就红一款车暑。请问杨学良吠,学良也是吉利的老人了且,一直在负责品牌形象的塑造弘、公关吾槐串、市场铂。原来我们也沟通过这个问题诲稀挂,对于吉利来讲收购了沃尔沃哭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腿煤田,这是蛮难的事媒娥。刚刚陈思英总还在说萨博乒僳茹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呐能,感觉蛮纠结的蝗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象校嫁?   杨学良罐贺啤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廷,第一是对标悼绦靠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湾湿霞。我们是坚定不移地在执行红锑阮,而且到后来做博越捞童赁、博瑞之后有越级对标熄捻赎。比如我说开发一个自己的A级车闹狈,可能要跟合资的B级车对标戌怒痛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镀,包括研发赦琴、制造焕掂恐、采购导殿凡、营销淬,我觉得成果是非常明显的炮泥核。   第二是坚持走精品车的战略柏。所谓的精品车潦泰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钡红,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近从,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坷富傅,比如车的造型设计上面未陛衅,自从我们在全球建立了四个造型中心傲汰闪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的程径疵。既有符合国际的审美潮流侈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面难匹星。比如说在车的智能互联领域核飘,在博越车上面车机人机互动的功能上绊,已经超越了一些合资品牌泉,这一点使我们感到非常骄傲玻窜忍。   包括在工厂的制造工艺上是,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抛肃侩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侯洪茂,因为我们现在建得比较新寇唱凸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来访李。大家可以看智能化程度最高的工厂肌维骄,现在实际上是在自主品牌的工厂中坛仁。   第三是一直在坚持口碑税。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岛合。这样就可以真正喜欢这个品牌炼坷弥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用短齿。   刚才提到了浙江吻票巷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫂雀芥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抡,大概接近了7万辆锭淖。这在以前是没有的类识叼,而且这些用户里面很多都是习,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上款舅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化答刷。目前因为我们的品牌在提升盲,我们的品质在提升彭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涩搂棵。这从我们同行雷,包括从传祺被策钱、北汽的产品销售上也能看得出来缔坏夯。可能大数据调研细,像一点资讯的副总可以讲讲客,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屉耿。   当然您刚才提到了在集团层面澳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坡,同时又实现互补谱方反?这里面还是有很多原则潦莱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炕惟丰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魂猎弊。沃尔沃是高端豪华品牌毕驴题,是跟豪华品牌去进行竞争的瞬僧眯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剃敦交,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念米鹃、流程帕、标准祥纱,包括人才的培养和交流涉台。最新我们做的一件事递,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘉伟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA榔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湃巾宫,可以说没有沃尔沃这么个老师温什文,没有沃尔沃这么多年积累匹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泄。我们相信因为这个架构非常新罗就附,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平款。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳耸,以及质量再上一个新的台阶抵娠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谩烤。   李苗苗毫才:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堂携,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纹操,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膳,最重要的是坚持了哪些畦?   许翔就计:谢谢李老师榷,同时感谢红姐给我这样一个机会附。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莱啦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戳。   福田汽车是商用车企业糖哇德,和乘用车企业还是有一些区别寒天。我们主要的目标客户群是to B的拱碱导,正如您所说嫡,我们是1996年成立的衬,到去年是成立了20周年妹酒,通过20周年的发展癸毛,在过程当中包括您和各位老师的支持删馆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顿。在中国轻卡市场上舞,已经是连续十几年的第一了钮。1996年在山东成立极谎,1998年上市帛父,2000年进行区位调整就来到了北京确瞄咖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衬写,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分小。我们可能把这个品牌是这么理解的暇苏伶,现在业界对品牌有很多理解的方式瞪端粕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓄康。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中古蛔藕,所以我们从整个的业务流程上来看吧低妇,这个品牌业务就是在其中的啃。所以我们这几年在企业的发展过程当中辆,品牌也是在不断涌现傲慑,大概有几个阶段角蚊。   1996年是以轻卡为主导醋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻搿,用着正好”晾蹄。在当年的时代抓住了市场机会祥补潍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疏。   在2000年之后当良,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梳,进行了商用车全系列的颊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侍场,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轨编,这是一系列发展的战略扔。同时把品牌又进行了再升级创嗡阀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菲烩。   在这个过程当中喷,福田汽车不管是做品牌还是做企业谰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹊?一个是福田汽车在商用车范围里面瑟,就是在整合资源方面觉得还是不错的沃蒋侧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巧闯,花了八年的时间跟他们谈合作摔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唾,生产的产品也是福田自主产品欧曼夯很级,同时和福田康明斯成立了50床:50的合资公司戊硕伶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用力。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诫、先进理念之外顿,科技创新也是核心的一个点葱捎逢。福田汽车虽然作为一个商用车企业晴夯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跨笑吠,但是也是做了很多的工作据惰恒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫁斯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钎。我们统计了一下瓜俯,和乘用车企业也是差不多的骑孔氖。   而且我们在研发方面脓遍竿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耪,这在商用车企业里面比较少见厢涉。不管是先行的技术乐,还是技术传承方面都做了很多的研究潜,包括去年也推出了超级卡车抛,也是整合全球资源打造超级卡车肩。全面从安全桅敲、环保方面进行新一轮车辆的升级汕。   我觉得总体来说吧仇届,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业江碌,是一个有着锐意进取话歇、远大目标息菠势,是一个愿意为客户肆、为所有的股东悼忻、合作伙伴驼、利益相关者带来更多的价值啸,也愿意为更多的卡车司机矮仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹。谢谢!   李苗苗讲竭掸:2016年一年有很多新品牌出现累秦,也有很多刚诞生的品牌在努力泛峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魄琴瓷、宝马姓。我就参加过场在北京的怀柔琼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巳。我当时心里就想斯威蛮有钱芭障蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的需瓣凰?对于刚诞生的品牌堕侈锭,品牌之路有没有塑造的路径坏?你能不能简单地概述一下妈目丁?   余波失躺:感谢红点汽车和李老师恨骄,各位媒体朋友和各位同行奢汕,作为SWM斯威汽车未攀罐,可能很多人觉得很陌生祷慌筏,可能没有听说过放,我简单来介绍一下岭耽取。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忿庙臂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活普,7月份品牌上市贪拢,8月份第一款车SWM斯威X7上市笨瘸。   今天让我来参加这个论坛童,我们的心情很忐忑特,我们是一个汽车行业的新兵献聚僻,我们是抱着学习的态度来的年驮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炯,希望多给我们一些指教娇睬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痪门?我们认为这个品牌给用户的是两部分饲篇甩,一个部分是产品的硬件湿昧,也就是物质的东西涕。另外一个部分是精神层面的谓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV该,第二是付诸了一些智能化蠕委、空间和外观炔鸡矢,外观也就是在意大利建有一个设计中心掂曝摆,在外观上有意式的风范们。   从软性来说俊撤葛,我们要付诸一些内涵略缺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姐,通过植入意式生活的方式河现惯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菇。同时我们也在倡导一些生活方式杯,通过软性的文化来塑造案富痹,解决通过硬件和软件乐恋,以及从物质和精神层面塑造品牌猫活。   至于未来怎么走猎亲茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穷伪。用户实际的需求和市场的需求姆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梦凯,未来我们还是要跟着市场走糕道井。   李苗苗橡:我旁边坐的也算是媒体人缆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甫替脐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碧埂疾?因为主持人给我了一些问题评,我个人认为不想问一些特大的问题轻喉,就想问问这个问题刻。   付继仁级宠:谢谢李老师版腥缆,这个问题还是挺好的嫌呸。刚才您在问的时候被巧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题獭。   一点资讯是比较新型的资讯平台岔博,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抡哗,我们是做平台陶,不仅自己生产内容琳得,同时全网抓取内容铺归裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凄邢扮,再把有价值的内容分发给需要的用户擦,完全是自动化繁哄、机器化的联拟百。我们怎么去帮助车企呢贯惶期?我分享一个数字普博。   在过去一年悲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窃闯挪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业京蔡,第二是移动互联网的平台刮旗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛇。很多的车企其实在做品牌的时候额,都会要求最终的效果陕菱坤。坦率讲汲,以我个人来讲这其实是两个事侧伺,因为品牌本身是非常感性的闷领行,效果是完全用数据有结论的剖秋良,就跟一个人去吃一样使,吃了四个馒头饱了炉宏厩,不能说只吃最后一个就饱了酮晴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苔瘫,现在我们有几个大的方向丧,第一是更技术化的跟车企进行合作苦朝委。比如说从去年开始线,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜕抛毯。客户自己建了一个数据库蒜坦,就是把用户进行了一个分类筛。然后我们每一个用户来到我们平台上零携欧,他知道哪个用户对应了什么车型傲泼论,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痹,也就是把他们的流量经营得更加科学讹颁弹。   这个给到我们之后械妥,又发展成了一个新的技术驱动阔钮筒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碗拜,还是看汽车外观的细分多拍奋。这不仅可以推荐具体的车型蓝,也可以把具体的创意自动化畴乡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果未,这完全是技术化的匹配颓。   第二点狄,我们是一个内容平台蹋射汉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汹,能帮助到车企做非陈罚好的传播扛磕,有的时候这些内容并不能够被发现菠福两。现在我们把广告当成一个引子恨,不是一个执行的结果立。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侩,进而把下一步的行为做好腺存。比如有一个产品是一触即发袒逞酿,用户点过客户的广告之后奸荆,我会直接给他推送相关品牌的内容孺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骚,再去看有没有点这些内容伐椿亮,有没有评论极狠、转发碘、收藏舜捎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缕浅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渴爬,把广告和内容进行打通翁吕水。   第三点城雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景私。这个场景是有时间甩币、地理位置和非常多大量的内容和数据揩捂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台南陵添。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芭物碳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理破袄妮,或者是去日本还是去韩国旅行赂诧煌。这些并不关系到最终的销量提升多少陵咆,但是可以了解消费者在关注什么核涟晾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堪诞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羚抬孤,一方面要通过你的技术娶判鞘、数据实现更高效的转化嫌,实现现在解决广告主的一些痛点啦扩眠。同时要帮助广告主把服务做好盲世,说句实在的都是服务用户罚凡,我们产品的用户也是车企的消费者麓菊,怎么能够把这些用户服务好亨同层,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值失据竟。   李苗苗魄榷:付总说得很好躬,借此我也想说几句罚。我看了一下疵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涉,也有一些厂家的朋友继,我们每个人都是汽车人颗刹控。   我在想颗偿,得益于这个好的时代儡蔼藤,既然是说品牌慨够,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辈虹北,无论你这个媒体叫什么名字添囊,找没找到自己的定位柑校缅。无论你这个汽车是什么品牌斡降摊,你的用户在哪里叼辉。过去几次会议主持上都说四个W海娟,也就是我是谁森、我的用户在哪里炔臼拉、我为用户在做什么聊瞧猩、我还能为用户做什么巍。包括媒体也是一样茬,我是谁(什么媒体)儒襄乱,我的读者在哪里酵福,我为读者写了什么样的东西思唯,读者看不看陵粳,这是不是你的读者群要看的匣伯炕,最后是我还能够研究我的读者窖酱纲、研究我的客户耐范喉、研究我的用户畦辜,我还可以做什么孟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立害,一人问一个问题就结束铂闲伙。   请问杨总达痴疤,刚刚说了这么多巴冻,就一句话尼,什么是品牌违枪馁?我们说了半天品牌扦酮谋。   杨学良坊彤:我觉得品牌就是价值称,消费者买你这个东西值不值贡星,如果他觉得值了杀孙拾,就认可了你的品牌浪俺笺。   许翔疙饥:我就按定位的理论料爬,品牌实际上是一种品类的代表未掠饰,消费者是用品类来思考领剑,用品牌来表达轻既。   肖勇氨:因为我是做销售的握拎,我可能最直观的印象玻们棺,我觉得品牌首先是一种价格侯、价值体系羚肠,同样的产品能够比别人卖得更贵颇促拓,别人还愿意买我的寸构举。同样价格的时候汇晃浩,别人的产品卖不出去潦玻刻,我的产品能卖出去啪显,我觉得这就是品牌帆县。   第二江譬碍,我觉得品牌是一种文化特睛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摄雹扒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偷,但是我的文化能够吸引他蛙揣挡,我觉得这也是品牌的一种表现炉堑两。   陈思英献脆握:品牌首先是无形资产巢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的合瓶。第二也应该是产品芳取喝,可能是一个标记榷、标识睦歼融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动息狭掠,在人脑海中所有的记忆嗽互。   其实品牌的英文是来源于MARK垂孰,就是在没有货币的时代物物交换的时候搪肩黑,在畜生身上有一个MARK荤妇,Market就是营销疯唾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悼祷浅。有一个比喻躬琴,品牌就好比像银行储蓄水吮,储得越多品牌价值就越高纬。   余波铂派项:我觉得品牌在直观来看就是商标秽酿,另外是产品外粮。真正给用户留下综合印象的是产品胎龟桑、服务和文化的结合缴碳董,以及对用户的印象及感受就是品牌肥豪。   付继仁魄剐:我觉得品牌到现在这个阶段溺弗拔,也是一种共鸣肥村理,像营销1.0是以产品为中心绩,营销2.0是以消费者为中心滔蝗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堤,这三点都离不开品牌山禾,但是代表了品牌不断的升华碳。同时品牌到今天来讲狭俯存,不简简单单是一个口号藤勤雷、标签棉书、LOGO鞋,还是一个行为准则咐版,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台储持瞄,还是每一家企业垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帘然寒,并且怎么样高效地执行和检测探。   从这些来讲袍拓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寸攘舒,如果想清楚品牌一定能做好径,至少能够对我们服务的那些人做好摊募,那也就足够了疟蔬。   李苗苗悄恰溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的髓冈。关于品牌几天几夜也说不完绍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓝铺稀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枷辉咖。   谢谢大家在座的聆听慷俯缮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈略帘:李芳 版权作品乔开,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳陡芭,严禁转载脖鼻,违者将被追究法律责任党为伤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费剿累,车市销量连破发展记录窍合钒,这也是问题的时代和,多元化撵缺、碎片化匆缸加,对整个行业提出了更高的要求癌腥蔫。一切都在变谐,唯有不停思变方能随机应变菲吝豹。2月18日曙皖湘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酥。行业内百余位思考者和变革引领者廓肖,与120余家媒体相聚一堂怖订,在“变与革”的大会主题下峡慷,共商“品牌与营销之道”彩伞畦,把脉中国汽车2017亩。   东风标致总经理李海港帮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜不腑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东记、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华立寞从、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉搓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烂窜凉。以下为发言实录玫芥亥:   互动环节嘉宾合影   主持人灯竭施:2016年是一个销量大年刀,更是一个营销大年窗。从二维码营销到VR营销徘弦械,从下沉式营销到自主营销下男迟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毒,广而告之悄悄地变成了城会玩钮,车依然还是那个车委,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敖庐? 第二场论坛的话题为豆拜:中国车市新战国驳饶,车企将如何做营销闻差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粱田:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流波畅,现在重担在我身上本嚷具,由我来主持第二场论坛斑,和各位老总探讨如何做营销梧寐。   因为第一场是说的品牌磕拆,品牌建设也是非常重要的一环漏,我们现在就把品牌这一页翻过去踌勉愁,就说一点营销其他方面懒通,比如说跟市场呐即、营销相关的一些事情挫天宋。我们今天的这些营销人断,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腊穷估,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娶竿惺,因为他是面对着全世界最大的销售市场撵朝。面对的是最高增速的市沉榷纭,现在技术和产品快速迭代雄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谅,所以他们是非常幸运的柯纱,十八般武艺怎么耍都行存。   同时很多营销人也在自嘲聚,其实汽车营销是最苦逼的一群人篱僧凰,因为我们面对的是世界上最全的品牌借,我们面对的是最多企业的竞争混童,我们还面对的是最难以琢磨的两帅班、难以把握的政策环境和最善变的消费者忍沙。   当然了我们这还不算最苦霉及,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搜摆虚,所以这样的一群人的所思所想夕金,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得币恕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸锨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开线叮。   汽车品牌最新的一个品牌定位殊桅,在座的应该就是汉腾了辛凛。请问汉腾汽车的副总涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葱题巢,您给我们简单总结一下帽现,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏呈?   于晓东怂乓刹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乡掇冗,让大家来了解汉腾汽车导酒铣。汉腾汽车目前是全新的品牌蓝,2013年11月份成立秒,5月9号品牌发布帆腾,9月6号新车上市片庞渡,第一款SUV产品汉腾X7瞳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泞羡,本着向同行和成功的标杆企业去学习拭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擒略炽。   2016年对于汉腾汽车总结来说帝型舶,第一点是品牌发布骡祭惋,这是做市场的开端穿。   第二点是渠道酣,对于新品牌是重中之重的工作集赂信,渠道顺利打开的局面痉,签约181家妇拟矾,正常运营150家须常谭,渠道作为做销售最根本的工作丹秋,没有渠道霓、没有服务眠苔,消费者也无法触及和体验东,对于一个新品牌这是一个开门红泻桑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爱巍。   第三点是在市场上氮,市场层面上重点资源向一线倾斜侈善,资源都花在提振经销商信心讨豹蔼、帮助经销商达成销量上狈沙,因为作为一个民营企业四贩间,作为刚起步的企业俊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线使呕北,支持了经销商的销量献陕枚。在品牌和市场的方面年从摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助继刷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丹。   刘小勇鞋箱泰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉,汉腾除了自己营销的亮点之外软偏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的办险,或者对您的触动是比较大的楷傅箩?   于晓东啸嚼骸:做销售在产品力表达上短钩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晌迷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啥次,在2016年都说是视频和直播的元年裳似曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试田钒。包括产品试驾挑战的活动括疏,也是和斗鱼做了直播的活动耪付其。在我看来在消费者了解产品上想导抵,可以随时随地珊谜为,而且是更加有渠道客观了解一款产品紊。这对于做营销来说咖,既是机会熄畔,也是挑战谓嫉。   刘小勇律替:请问李海港先生丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韩,尤其是传播的环境看、传播的手段霜徒、传播的模式发生了翻天覆地的变化坤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毯门?   李海港怜恭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠沛,在新技术匙、新人群和新的竞争环境的驱动下完借,媒体处于变革的时代驾,原来的架构碎片化了崎畔辅,新的架构正在建立舒联呵,当下处于这样的时代淌幻棵。很多事情是这样的趋势沃涪,原有框架维持很多年形鞭,突然间环境变化之后碎掉了痴涸,再重新建立新的架构普事,万事都是这样的道理痢桃。现在媒体环境是什么样呢财胺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勘葱。这样可以导致媒体的平台化韶刷,另外是媒体人的职业化或个体化付筐统。   简单来讲防匈,我们以前是自己做东西啪食聚,自己在自己的商铺里去卖虚堡蔫。现在不是了厕抵虐,现在可以自己做东西容枫桐,自己去租商铺拈,有的人专门提供商铺奈麻,有的人专门做东西型妓。这样可以做专业化的组合凳,效率会更高疏碱霜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势病排,红姐以前是媒体人毫览刷,现在有自己的传播平台抖劫,也借用了社会化的平台孪辛,把最好的内容输出溜漓灵,她做最专业的内容疤伦。我想平台也会用她的内容波丧,未来的板结新的架构就是这样的拢防扒。   在这个架构下作为厂家要适应僳把,东风标致已经做了这种尝试唾皆,去年把我们的公关公司能力削弱娟,因为他们的稿子太硬了颇烽磨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矢,从专业或从第三方的角度看待东风标致课,我想他们的稿子会写得非车焓好朴玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揪臼拿,这是未来的趋势激。   刘小勇扒蠢彭:我听到有一种观点唐辱顾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西害帅帅,我就抓住了更多的消费者炉分详,更精准皆,我的销量就会增加谷。但是有一种观点认为瓮散,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缺头痹?如果总消费需求没有增加贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后干,是不是大家又打平了袖钱令。就像一个剧场理论部体手,原来都坐着看戏卜帛,后来都站着看戏了掳,其实看的戏是一样的咳我。请问奇瑞的范总畦沸,您怎么看这些新的手段彼、模式对销售营销的作用毖实笔?   范星蝗烁贩:首先感谢红点汽车溉架、感谢红姐痹权,也感谢刘主编剩。实际上前面两位老总谈得也挺好途,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辟冕碳。   说起营销妮灭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腥。但是从营销的最根本吧,还是回到对客户的理解为酸缄。我们最近几年对于整个汽车市陈莼职蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骄,最核心的是我们看到了两点变化品萄,一个是围绕客户端的消费升级娩套竭,第二个是客户年轻化的变化戎。这两个核心特征的变化冈绦,带来了所有客户需求的变化急,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锻埂。   应对市场的发展为丁颠,我们称之为整个自主品牌的发展呵酚傻,包括奇瑞自身的卢甜故,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘桑快犊,年均增长在40%左右的增速别,所以说基本上属于原始增长的阶段净。奇瑞从2012年劳、2013年开始进行战略转型磋官,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膏酿疙,我们做的核心是提高整个产品的品质熔倍,是我们整个战略转型的核心截氨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力词归,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灭歧禾、好的服务雷。2016年我们已经进入到2.0阶段舅溅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泛募琅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仑伞导,整个2016年集团销量也突破了70万辆僧乱,增速达到28%次怖池,国内市场超过了36万辆布峰亩,也是过去五年来最高的一年疏璃。国际市场中轮刷舌,我们2016年实现了出口8.8万辆固粮,也占到整个中国乘用车出口的1/3曝,也是连续14年中国出口第一的车企对忙。   我觉得取得这些成绩狗陌宿,销量数字是一个方面鹿纲,更重要嚷、更为看重的是结构的变化湃,第一是企业盈利水平的变化颇酵蚀,为支撑企业未来的良性发展浇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务革誊事。第二是体现我们战略转型的成果耿激,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骂横,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%何抱没。第三是客户结构的变化肋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靠裳艇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%图屯,实际上我们更关注的是除了规模的变化侧冀,当然营销数字很重要浆谅。数字背后更关心的是这些结构的变化避,怎么产生这些结构的变化狙番?从我们自身对新一代消费者的理解绘狮滔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验你海。   客户体验的三个方面我们一直在做嚏遂,第一是产品体验弊软,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磕滤,行业平均大概在35%痕怀,奇瑞可以做到25%卫描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豹硅,今年还会陆续推出更多的平台栏切翘。当然平台不简简单单是全新车型的概念荆搅沪。   第二是品牌体验敝急歇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擦搅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了随,现在很多企业在做营销过程中视频街、直播方式应用是越来越多了汤菩孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加加删。今天消费者接触信息的方式发生了变化陪涡绩。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚,在2016年网络规拇魄担和第三代形象店的升级懈,为了保证客户体验的一致性慌宫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颧脱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的容钨拨、优质的港撼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验食,这是我们正在做的褥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堂谋违,谢谢!   刘小勇谐:谢谢范总瞥,现在的汽车营销无论是从手段迟脐剃,还是从模式卿栖,包括内涵都已经发生了非常大的变化乘改南。我顺着这个话题再往下问一下号竭,请问刘晓科总牧坤陵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裸、营销套路味,您觉得现在还适用吗埔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战背?   刘晓科繁:刚才范总汕疮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迪誓煌,因为这里面在我们整体来看拒剩,其实我是一个新的营销人蛾,刚刚在这里两个星期挠河。我以前更多的经验还是做用户鼓始,去看用户的发展氨硕貉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顾沧、网红了、娱乐化醒,甚至还有用户的碎片时间饱。但实际上反应了两个变化邦订,第一是用户浏览的轨迹改变了扦,以前在PC时代喇,大家基于浏览器阅读傲慨。所谓浏览器的阅读诵耻饰,对于从一个网站跳到另外一个网站抵,这个成本几乎为零迁悄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站危,只要在浏览器就好币。PC时代辆稀,网址让、网站阑锤继、浏览器是值钱的澄。   对于移动互联网境,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庇磊柏,对于微信小程序也有很大的期待乌疤旦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闪辖朝。最终来看僻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宏。在这个主流的前提下玛畅渺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读超氖。在这里出现了两个问题成蔼寞,也就是时间的问题沥祥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砍快,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘。如果是比较泛一些的资讯或APP外蔫,如果中国互联网网民用MAU看猛孔垒,月度覆盖量几乎全部覆盖涎标。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溶辈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垫。但是什么会不一样叮?就是时间帕赐季。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲城崇贤,我也高度认同一个观点莆锨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潍拦。在这一点来说模崔汇,我们的营销不是去抓住用户娩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户本儒鞠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起半合拳。   基于这些理念的变化钱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薪,而现在发现专业内容看得比较少一点渴沽。专业内容对于用户的阅读吞蜡菇,可能是女性就不太爱看轨圈,覆盖用户的时长就变短狡胆良。什么东西会长呢戌淳缺?从2016年蚊靛、2015年的情况来看痊吭垂,我们发现基于娱乐营销的网综时间你突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苔廓,因为可以更好地去占据用户的时间理娇快。比如说我们投的一个网综节目灭嫌瑞,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒜纹。   对于用户来说淌蛔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忱盎鳖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要人。无论是线上的锹剂,还是线下的漆。   另外一点涧牧壬,我们做了一个用户报告编忌然,会发现用户现在在看车的过程中分家,比如专业的导购读,发现用户的时间雄陛、决策变得越来越短保胁繁,对于专业媒体用户来讲刀射,用户平均决策时间是108天捌辟宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乓,这52天对于内容的需求是很轻的画泻,包括频次是很轻的挎瑰。从52天开始一直到97天贰,基本上是从几款车的比对到交付定金丝孙惊,因为提车还需要一些时间捣烷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庇郝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椒歌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诵维,而并不是像以前跟一个机构去发生连接百。也导致现在的自媒体更火卿骗,因为大家更相信人女苍显,也就是网红的力量会逐渐发挥饺炼桥,包括IP的力量省粉。   营销的变化是跟着人走的挟经,用户的体验抨篮、用户的行为发生了变化会潍,我们的营销一定要适应用户的改变逞欣试。   刘小勇惯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栋牛鸵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澄尼。想问一个跟豪华车相关的问题警哨息,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艾标,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁聘档,从超过10万辆到两三万辆的都有廉担,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孔岛鸵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弟檄遍?或者会发生变化吗撬牡剃?会发生变化的话邵,是什么样的主推力量来促使发生变化色逻?   王顺胜定:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会誓,作为广汽讴歌这个豪华品牌册,去年4月份才成立了新的事业体制困感。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痘戮刷,10月22号四驱上市坤读,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寝。   从去年一系列的举措蕊淑篮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染焕。像主持人刚才提到了奉充够,怎么样去改变格局衅橇惰?作为豪华品牌在中国拼饯,像ABB进入中国市场比较早壬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹,其实我们也做了很多思考瓤,想跟大家分享一下裙畅协。   第一栖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寄狸踏,也是十年左右的时间矛,也不短赐鞍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脚便。作为这样一个品牌要找好自己的定位趴冕唬,我觉得是特别重要的心。我们不是说跟谁去竞争邯,而是在豪华市场找到适合自己的位置技靠傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喉沽呜,包括在上海搞了大型的上市发布会酱沛,在上海中心进行首秀念卢蒲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缺揉灭,这也是用来提升品牌的龄悲牧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试燎。这一系列都是来提升讴歌品牌的狗木盼。   在后面的发展上泛垦桂,包括在2017年也做了很多的思考凰敛,就是如何在营销创新上做一些突破寂董。比如说植入了体验式营销蒂蘑,包括即将上线的体验店欣惊逃,可以跟移动互联和终端冕泡,包括一些PC端进行一些互动脑。包括很快会引入管家式服务价,让用户真正能够感受到服务和体验概敝。管家式服务是一对一的厘尸刻,能够让你感受到有针对性焕,并且有温度地触摸到服务的形式幻鼎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渡,我们在形式上也进行了一些创新闯喇呜。   尤其在内容上面茎甲,我们以内容作为引擎段别纯,创新作为驱动桓匠,作为后来者品牌惕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幻漓。至于格局会不会变化磁睦期,其实每天都在变化袒苟妈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睬篇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升我慑句。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墙姓勒,我相信之后会在变化当中不断求变饶。营销檬、创新不但要传承好的东西唾噬观,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褥,跟大家一起共享一下娥核。   讴歌作为新的豪华品牌箱强,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛套垦,希望在座的媒体以后多多关心绩、多多支持烫,一定要让它取得成功赣,谢谢大家!   刘小勇吠:接下来有请江淮汽车李总潮,咱们聊一个关于2017年的话题势何棱,现在年底森垒辉、年初做营销的也是做足了功课坡妒,关于2017年市场的预判猴叔。能不能把您做的功课分享一下笛薯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些达脓铣?   李建华响第:小勇这个题目“袭击”挺厉害茂沦降,营销这个事在台上讲涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细奈彼城。对于营销谅,以前讲欲文明其精神勉嗓,先自野蛮其体魄硅厦姥,营销在中国还是跟认知相关辫,属于文明其精神发展之内的保。营销在2017年来讲伶闻会,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舱储,全球规模最大橙挤,还是保持增长幢,需求会很旺盛咯歉摆,同时也面对着一群非常不确定的消费者来士琳,这些都是一些确定的因素奔寝镁。关于不确定的菜镶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盘邦,这使很多事情产生了不确定性篡颈,也使推广方式产生了变化廖堂胚。在一个变动的世界里要想做好功课滩,关键是有定力把握好不会变的东西突姆勒。   就江淮来讲粹搞睛,2017年一方面会更加关注用户的需求标。因为从做营销来讲频,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迪菏。一是用户看到产品镶拳挨,如果产品很美好恍奥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫外乱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入软。第二是当产品出来之后垢涎扰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问刹纫,如何让消费者跟它产生很好的接触瞄谋、接受它界漠惊,让你的营销做到有广度辈疥颧、深度和温度食娩,这是营销人需要花功夫的地方赋破。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蝎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘好的保留和记录下来胁,强化终端的执行力毒吵镣。这是非常重要的肺弄库,当消费者看到的车是处于被管理的状态谩忿跨,他就会有好的印象挝禄。如果是管理失控的情况吭毁,就会认为这不是好的产品芳睬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吵努背,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品察嘲鼓,这个产品是不是他所需要的昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同崎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凌誊,现在已经不太需要你告诉我什么了呜撤,往往会更注重你提供给我的事现赫,是不是我真正参与过的渺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勺江据,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耗?可能现在需要一辆高颜值号、大空间联拓、强动力骇、低能耗垂惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廖,所以2017年上半年会投放一款S7标桂。前面的消费者参与了意见涸酞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阀勉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钝,形成了共同创造的氛围局狄凸。往往共同创造的东西躬,我觉得是消费者乐于接受的东西广赐丘。未来共同创造晴丰妈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牧还。   刘小勇雾镜:非常感谢李总俗设美。我觉得现在开论坛焊娥藉,最难的是请嘉宾党扑筏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊尾,是嘉宾请来了之后不给时间说尽潭抛。今天这个恶人就让我来做了撬,咱们就不说了堡刮汤。   最后请每个人回答一个具体问题羚,刚才进门的时候有一个调查侗碗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓉秦袭?我们从于总开始乖洼亢。   于晓东徊:我觉得2017年应该说挑战大迹,期望更大辈,我更看好细分市嘲馑帧,因为我们也是做SUV的嘛全毯,我们更看好SUV市场的持续增长咕彤馅。   刘小勇钳秒温:全行业增速去年是13.6%酗、13.7%拎。   于晓东描练脚:我预测2017年是10%潍。   李海港船妙纲:8%莆剩氓。   范星匣:我就说一个数咕蹄晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑红嗣菱,但是看这个数实际上同比还是增长的档飘。本质上今年不用担心某献膊,我觉得还是在8%到10%之间七稍堕。另外最近看到1月份的数据出来了摆尖波,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓖,这实际上是一个分水岭玩,一个很大的变化镁。   李建华蹬乱:我觉得应该在5%到8%霖缆古,可能会接近GDP的增速勘房。   王顺胜汉:我觉得整体会在8%到10%以上宏毛罢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上青郎仇。   刘晓科煎坎枫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僚瞥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浪布羔,我觉得再加两个点是8.5%乖。   刘小勇挺检慧:你更准确了插,到了小数点后了催唉从。非常感谢各位老总的精彩分享渺楼突。就像李建华李总说的溜,咱们说到汽车营销人炬,媒体界有很多新词来形容慈,像野蛮执行力或变态战斗力抡、狼性文化等等熟铂。其实他们是一群非常善于思考的群体扇桃木,他们的思想的深度决定了在行动的效果隘布,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在划尘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汇谁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳 版权作品午查,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载荤,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行但甜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导类擂电,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毯紊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妇嗜奈。以下是北汽集团党委书记赴蜗、董事长徐和谊的主旨发言篱们跋。   徐和谊悉:尊敬的何部长琴廊,尊敬的各位领导残欣,汽车界的各位同仁拭,还有我们媒体界的朋友们垦嗜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂词蹬,探讨汽车行业的发展话题聘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铣,这一年间我们先抑后扬食犬薯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笛沤半,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴辛籍,最终以产销2800万辆该缸哪,同比增长13.65%的优异成绩黎,完成了一年的一个胜利的答卷丰壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捞,为不断探底寻求新方向的中国经济敞,可以说去年我们再添新亮点舅。成绩固然令人欣慰陆卯礁,然而先贤有言匿墩,一切过往皆为序章玛返。今天站在新年的起点上回望从前拷话钵,我们发现深沉变革的暗流涌动梁荚瑞,启迪未来的创新发展窟超帛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铆呢还。   亚马逊无人超市惊艳登尘粮陆馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冬,提振实体经济箭在弦上昧竣,消费升级引领我们全新的商业文化时代贿,技术钡、商业模式煌、国家战略蔚膛、市场结构结合在一起祟,这种更替的演进蹲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脓,正释放出巨大的改革能量搂旧噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代讹。   一是技术模式在不断地创新敛奢筷,汽车行业转型正在进入落地期犁赣。最近几年在互联网细、智能化境紊、共享经济等多方的洗礼之下喷咐,汽车行业正在同创新中被颠覆者话翰羞,迅速地转变为创新转型的主动执行者紊舅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟博,日系车企抱团开发人工智能技术淑咸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槽幌靡,可以说剑指出行解决方案被。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拟贫,在新技术箩哺盗、新模式领域不断落子钨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烹焚。   二是消费升级工儡,品牌之战成为未来的新机遇翁。随着互联网思维的逐渐渗透钞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔途工。情感价值丝男、消费文化苔、消费者价值观越来越得到重视嫂搂刺,网红营销心、二次元营销剐哩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势许阑舷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搅醇,实现产品表达与消费者价值的同频共振毋恃茧。   另一方面顶膏等,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敌,为自己的人生价值代言翰即需。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题课赡梳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罐。   三是提振实体经济砍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗憋览,就是提振实体经济疯。其关键在于制造业转型拘捆坎,转型经济学的研究表明窗迁,制造业转型中产品技术固然重要畦,但管理体系更加重要图径。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卷略、网联化建设拓燃缴,就越能发现在信息化建设这种大背景下灵控响,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寂琶。前几天我看到有文章提到峰锯拴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开。这样的提法虽然夸张菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示始蔚,我想却是切中要害的柏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玫笺,随着提振实体经济逐步落实适,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忿。   四是政策变动旅,新能源规模化懊哦充、市场化成为未来的大方向蹋。2017年新的政策正在逐步地落地浪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卤勉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍,行业准入规则趣、动力电池规范条件等政策的制定钝,从各个角度划定了新能源的市场边界培。   另一方面督患,碳配额短黎、双积分受俺、新能源补贴退坡采,无不要求新能源发展要还原市场化手段艾恕闹,聚焦核心竞争力劫辖共。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廊僧拖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倾枚镭。   纵观整体形式的发展苫赣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操达闲。数年之前呜恒凶,面对互联网行业的冲击庭欣,我们以为我们只是需要一个互联网+陈卯盛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筹动,还承担着国家经济转型的重任冷握。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责觅。这样的多重任务碱,给了我们新的挑战起,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀故蔑画。   面对全新的形势屋,面对前所未有的机遇与挑战腻捂吓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向概。我们将锐意进嚷淝啊,大力地发展创新精神迹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拔绿趟,在电动化储、智能网联化晨说柯、服务化磁辞、国际化等方面加快发展步伐车葡佰,不断推动新技术税、新模式的落地生根呢鬼廖,不断地发展新能源汽车撼,还原城市绿色健康生活姜汾。不断承担经济转型任务欣惫,推动传统制造业的升级烷。   面对未来嗅,我们将在以下几个领域寻求突破发:   一是加速智能网联技术研发读土广,打造智能出行的生活方式错架哼。2017年拉斯维加斯的CES展上勺乏霓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略多诬熬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箍抄。当然不只仅是和百度恍顶,还有其他的国际国内的公司池。未来瞄准智能驾驶棠毖、智能互联郴剐苦、智能座舱等内容角袜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膏矗瓮。   二是加快新能源汽车产业化府诚,践行绿色环保发展目标构纺道。在新能源方面库事,北汽秉持环毕娇孕洌靠大家的理念酶叹查,不仅造优质的新能源汽车产品箱吹挪,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼辈你。尤其是在补贴退坡秦、行业回归市场的大背景下冯材,北汽集团聚焦资源虏饭炬、聚焦技术讹、聚焦产品徐庙视、聚焦市车啬治凇,四位一体严密把关整个新能源产业链牧覆,为消费者提供既有颜值拉、又有内涵的可靠产品飘蠕怀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氖币,共同守护美丽家园攻。   三是加速国际化资源整合览,实现中国品牌的全球化贯。2016年洞顿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫡煤榔,实现了北汽国际化敞晃估,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔬。配合国内的合资品牌炒唯,服务于全球布局研发基地鲸翟舍,北汽全球范围的资源整合蹦硅柑,已经进入了研发辽豢平、生产巧伸椿、销售翻、金融录蛔精、人才和品牌全方位互动的良性循环车瞎凰。   面向“十三五”纺火,北汽将继续深化拓展东南亚睬、北非寐、中南美玛怜、东欧等重点市场的产业布局倍,使中国品牌的影响力遍布全世界擂疆妒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级风。   四是坚持服务化方面讲,推动制造企业转型升级修。服务化既是国家经济转型的方向赎卉嗣,也是北汽自己产业升级的主要目标讳伦。多年来我们在金融舶徽防、产业投资搪、后市场须澎怪、出行服务等领域多点布局途醚李,随着时代向智能网联方向的发展咎黑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呐瞄帆。构成从业务到管理体制敢股拱,再到基础设施的科学发展体系椭,不仅提高了资源的利用效率溯仍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化来耗。   各位领导瓣,各位同仁玖,媒体界朋友们膳,闻鸡且起舞矗洗,风好正扬帆杜,新的一年已经到来葛上坟,新时代也正在开启机遇的大门娠,让我们携手共进龟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌侗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年令,长城汽车累计销量达107.45万辆堪割锯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厂勒港,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峨氛弥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挪,其中哈弗H6占比超6成免恫,达到了58.07万辆廖,同比增长55.58%挟覆耸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抠,2017年2月19日蜂效,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窖脆督。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柿克,我国汽车市场销量首次突破100万辆频,高速发展25年后的今日幕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诺荒。中国自主品牌已突破百万辆模婆伺,那么能否乘胜追击逾越200万瓜、300万的销量目标滇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荚轻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剐勘覆,用他的话来说天,“这是很了不起的一点檀恳柿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皆匿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心私,从另一个角度来讲矛滥尾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搞。   安全顿好酣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猩藉县,分析其中最重要的因素夺律袜,魏建军表示煞,回到20年前份设,受到成本和技术等方面因素的影响别纳膘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位略儒犀。而当今时代潍新,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标双,其比重也在日趋增高泰泉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诉木购。他还透露憋苫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垮盖贬,打造全球化的研发体系开剂苦,在主己、被动安全技术娄、智能互联脖溶、自动驾驶等方面暗,形成领先优势皇客。   说到自动驾驶技术蛇抄,放眼全球汽车行业隧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重色先,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芦辱表。哈弗将采用北美骏裁、印度痞居非、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统花匆惩,据他透露彼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抗讹骚,目前正在进行路试罕缔砂,有望在2020年后投产矗弧。“我们的最终目标蕊,是推出完全无人驾驶的乾、最安全的 SUV 毫钳滴。” 魏建军说到念亩肩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乃,魏建军说到令,2020年困枫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铰但。对此箱蒙僧,哈弗规划了四十余款新产品骗芹,覆盖全部的SUV细分市场妨。到了2020年蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烦,在规模上超过吉普袍莫甘、路虎伶阀,成为全球最大的专业SUV品牌暑倍膘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富兽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遂涎,魏建军回应道梦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旁,一方面要靠产品快速地更新迭代悉,另一方面则是丰富多样的产品规划画,这其中就包括新能源方面的建设搔绦。据悉橡己壬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惹馅。除此之外变,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚濉,目前正加速推进全球化商业的发展趴蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惰挪。   2016年梨绵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茶:WEY登场之后哈弗应如何定位酒?魏建军在现场表示膳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碍。相反抵,哈弗将全面发力15 万以下市撑荒艽 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场父。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伐江控,而“聚焦”就是集中资源挎,打造产品和服务的差异化优势皆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顶弹卵。先做强顿掂焊、再做大五,这正是哈弗理念的核心所在艘。在盛典现忱啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贿廉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瀑兢男。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍花,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寒诲啊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗅其。据了解咐钩啤,长城经常组织经销商团队去日本考察龋兜蒋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念特山奸。这正与长城的发展观念高度一致搓档堆。魏建军透露抠晌观,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”外死拧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼎郊陡,经销商们也未曾有过动野布ニ佟,这正是“稳固”所体现的重要一点宋乏吓。   长城汽车总裁王凤英表示潮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坚。 她认为洼蒂,良好的厂商关系是相互作用的伶谅,只有让经销商满意啊品哭,经销商才能够让消费者满意盛假布,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讣璃,这是层层递进的作用效果熔泞雀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚏解屠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搪蹈错?哈弗给出了自己的答案恫捂:200万的目标即可上路佩台鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贡挟漏,在新能源汽车补贴退坡后撬俏剔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元并甘汞,这个数额占车辆销售价格的40%炊漓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扦?未来屉扦丢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啸?2月8日下午兴锯怯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陌,2016年匹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列德卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势台。随着核心技术差距的缩腥敖丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强护俊扮。但是铰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赁,巩固和扩大这种优势坪,还需要政策胚闪波、制度和市场三方合力虏息课,打造可持续的市场化发展拓溜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芥灌袒,但是从已知的美国烘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凳常,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姑狭丝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%边。同时想姐痊,公共类充电桩接近15万个的发展规模靖耽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家危认遍。   “走在世界前列庭汰,不仅是体量和发展速度位居世界第一劲娶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橇乡筛。”许艳华表示砷,经过近几年的积累描疵到,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证副桑、制造和营销的体系能力强壳酒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婚蜡苍,产业链基本完善氓亲。整车陕痊诺、动力电池信、驱动电机系统性能大幅提升安让,市场主流车型的动力性假、续驶里程商绘、能效炯、可靠性环蚊怒、舒适性明显改善悉棉,整车垫雌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展到汲歇,新能源汽车市场覆盖率提升什辱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杜栋,占世界市场比重约为50%健。按照已知的企业规划竣览,在乘用车领域垂襄,2017年我国将有73款车型推出第狼,进一步满足市场需求埠棚桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秋妻镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胸窗昆,整车单位公里行驶成本也在下降盎莲吐。“20%的成本下降浇玩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价半戚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孟。”许艳华对《中国汽车报》表示剩胚,在规模扩大成本下降的同时维拌涪,市场竞争下之下疥罢,企业会做出有利于市场发展的选择仕,也因此受,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徒渭幌。   许艳华判断喊吩铂,2017年辅蚕窖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强教鹿,预计占比会突破70%轨挝慷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝,充电基础设施也将继续保持快速增长科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沮埃蟹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洗递伎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拢,在此框架内飘逻悉,到2020年节,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌描瓮。但是补贴退坡后怎么办赡舞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞥。”许艳华认为立,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移貌吼省,让新能源汽车使用成本进一步降低橇莱成,才能保证其持续良性发展蘑响搂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件底。目前噶剁,无论是整车隋极寺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阜攘,剩下的就是政策实施好的问题凰翁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来册。”许艳华强调挂掏薪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系林附拿,2020年到2025年是重要的过渡期沤陀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丰筒碘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用葱盒拣,这方面我国也走在世界前列激,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略邦吕,保障车辆和使用安全韭。   不过狈茂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四。针对《暂行办法》踏际,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胃财凭、10%和12%的比例廓松鹊,调整为5%悄、8%膛玖、12%的比例谅旧,并允许2018年溶荷、2019年负积分可延迟一年抵偿书山。同时磨形烈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揭仙段,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凌蔡惨,丧失中国已形成的比较优势订,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用回。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唇,以便企业开发和商业计划的制定融乐聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华堕诬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谭颊颈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景对姓。犹记得2015年7月家礁蹦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车少,并对这些汽车的车载软件进行升级妓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侧徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬钞内、转向系统以及车载系统稠虽。    如今朗扒歇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刮称烽,如果没有行业安全标准来做规范屏胚,或将引发不可想象的严重后果镣。在我国蓖炒孺,作为国家网络安全的重要组成部分锤诺膝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锨。《中国汽车报》记者日前获悉咸,《车联网网络安全白皮书》啥取、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀。在发布之前等府,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慈傅,他告诉记者失歼僚,车联网网络安全即将拥有“指南针”性鹅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》空钱:《白皮书》迁、《细则》出台的大背景是什么体?    庞春霖豪狈:在节能环保街、安全舒适亨脸,以及车联网淳嘉嗓、自动驾驶显令盆、智能交通等方面要素的推动下疟逼,汽车正在迅速IT化抛陪、智能化绷疗。与传统汽车相比秆廖痉,智能网联汽车在节能减排凹情、安全舒适方面具有前所未有的优势会稍博,符合汽车工业碾、交通出行方面的发展趋势将懊人,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芍骇史。在互联互通的背景下财坏髓,没有网络安全充分保障的情况下到当,智能网联汽车带来的可能就是灾难般饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棵习鲜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》事,明确要求网络运营者(车厂轿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搭夺,应当依照法律分辑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求领鹃,采取技术措施和其他必要措施航砰,保障网络安全鲤描、稳定运行让得,有效应对网络安全事件缅,防范网络违法犯罪活动襄祈距,维护网络数据的完整性梨肉糙、保密性和可用性懈接势。网络相关行业组织按照章程颧程,加强行业自律玩撬仑,制定网络安全行为规范邯闪,指导会员加强网络安全保护寝,提高网络安全保护水平爆写盛,促进行业健康发展嫉钉。”该法2017年6月1日起施行悼厦。    2016年10月23日欢,在前期工作基础上按,在工业和信息化部等部门指导和支持下芒萎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作此渡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驮谁恰,2016年底干,以电子科技大学为主任委员衡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)确里、中国信息通信研究院陆摄忱、国家互联网应急中心浮耍殿、中国联通翠戌廊、中国电科第30所储、奇虎360蠕慈、博世为副主任委员仟氰,联合国内外70多家整车笛、芯片揩坤老、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肛:车联网络安全委员会)正式成立税。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧,在工业和信息化部穷嘲、国家密码管理局静、国家网信办等部门指导借琶天、支持下捞,车联网络安全委员会于2016年底组织牌、协调产业资源毁岁,以我国自主和在华骨干外资车企坏粮七、终端和零部件厂商为调研对象别论床,先后完成华南激牢、华东典、华北就钎、东北哦、西南地区调研工作屏洞亨,充分了解了车联网网络和信息安全政策桐幌澈、法规驴稳冬、标准讲设曙、产品贝且、应用等方面的实际情况与现实需求黔讥赏。并组织与协调联盟内外资源尺敝挥,开展了车联网网络与信息安全相关政策啪素、法规精、标准的研究是,形成《白皮书》蟹、《细则》趟妊街,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉导叛。    《中国汽车报》谭磊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枢鹅:随着车联网发展先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规记汰、技术标准碍龟、产品及服务体系的支持强。从调研情况看纺妮戮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涪袱,缺乏可靠和一致性的基础工作蔑耿,因此需要我们及早采取措施确,完成网络安全方面的顶层设计工作搔姐粕,从政策寡、规划喘山、标准室、技术饶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用两。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳识獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状报函焦,为车联网网络安全的后续发展提供建议卵赂剑,推动车联网网络安全产业的快速发展淘溅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》番猜踩,从企业迁、用户棘矩郎、政府需求出发坚畔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疙扭怂,结合车联网的行业特点和技术属性戈忱输,立足当前现实和未来发展趋势警毯舞,提出阮凤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掀、指标和建议糜嫌同,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钝,提升网络安全防护能力饲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锋绷。    《中国汽车报》俱揩教:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐氮散?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钦伟,对现有车辆和新车产生怎样的影响琼钳猛?有没有实施的时间节点冒筛洪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娶?    庞春霖叫撤遣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匿然潜,并不涉及强制性标准和法规彩。同时通过产业宣传洗插、贯彻和使用疯,不断发现新的需求和不足加,并加以完善钎。但由于网络安全形势的复杂性帆孙,以及车辆作为一种重要的交通工具你聘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贾徘狡。    两项文件本身就是在调研基础上堂,听取产业单位需求而形成的甫哺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶水,减少大家的迷惑和疑虑艘乓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渤,切身维护好产业和用户的根本权益青祷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品算酸,当然会有成本在里面葛。不过从发展的角度来看蹦巢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样籍锨摧,属于必备的系统涎抬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陈峭通。同时侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杠陵粗,也会赢得更多消费者的信赖欧舍。    《中国汽车报》末圣波:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氰份棋?自主维活、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莲涵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靛丁惶?    庞春霖孝阑城:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拌倘,其中一些关键技术和产品奶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龄甲辉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臂沽蔑,那么就像现在车辆的保险杠饥茎杀、安全带冕、气囊退够、ADAS等等常规安全产品一样闭,无论自主还是进口车辆丝,应该都是一致和统一的要求铅,并可以采取现在车辆型号核准等方式姑谋,推动车联网网络安全产品的安装旱蜕挟、测试雌枷市、使用苇、维护和服务侗卯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睬揩,首先是人们的意识问题灸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韧叹撤,但对于车联网网络安全却毫不在意弛病。要知道鸥歧奇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邓轨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂失敌渴、多变晒试烁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疤、软件等基础技术避念乏,对于自主车联网网络安全产品而言霖,投入比较大杯股、周期比较长椿谅型、效益回收比较漫长枪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酞晃,从整车企业凌扳,到零部件撮、软件烘裳、芯片供应商竟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炊赫点、人才队伍挎、产品体系宫叭对、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞,也非结构化的治理模式促杰,需要新型的伦理廊耿寿、法律和技术法规给予支持拢晒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酱垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣谩栓:李芳" "   1月18日城,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漂。引人注目的是崩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起核筐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褂。EC180之所以有如此低的价格话,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哇坷兴。在补贴退坡的背景下抄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业患摆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何燃胳?在发布会后荤软耸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圣娠俗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义士,以及2017年的经营策略与规划冻豁。   《中国汽车报》魄漓鸵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义努芹谁?   郑刚千虹踞: 北汽新能源有两大类产品平台盎冯危,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锌,包括EV劫诚、EU惶、EX刚及雄、EH四个系列孔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侩。在开发之初被秋,我们就对其有一个精准的定位与期待愧赴。   北汽新能源在两年前预计到尼胁,新能源汽车的3.0时代即将到来估戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俄猫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臀釜绣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车城迸廊。   目前掇陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握河换洗,这没有错策,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揩,并没有推向市场的现象淌滇。我认为嗣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合红椒,也没有认清正确的发展方向晨摹。   因此小沮,在两年前开发全新平台之初箔送,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憨,这种做法目前看来是成功的鲍盆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诞、造型贬朵、特点以及价格之后铰,大多数人对其给予了极高的赞誉芍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郴。   在成本控制方面妨陛,我们认为还有压缩的余地船,通过不断地挖潜降低成本漓芭响,我们认为可以让更多的人开上这款车袒,不过这需要一个发展过程露汗痞。随着销量和产能达到一定规拿悖后咐谴孪,我们会进一步整合资源好舵伦、降低成本轿拓,提供给用户性价比更高的电动汽车净。因此愧皮,就目前来说拨牡揉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厩币舶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力付。   《中国汽车报》粗: 面对补贴退坡扣独,EC180为何还能采取目前的低价策略盗跋?北汽新能源有怎样的发展战略惹麻?   郑刚甩: 从当前产业政策来看璃,全国各地的补贴额度不同污惭,流程不同酥遣,这都带来了公司内部成本摊销的问题土,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难订省芭。为此拦视茎,北汽新能源成立了卫蓝基金屑逻坞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搓币。这需要企业拥有一定的资金储备斥递眷。只要差异化的地方补贴还存在浑赂,卫蓝基金的使命就不会结束瓤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产添疤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膜鲁嘲。只要发展的规划清晰陵抒,我们有能力也有信心做下去蘑。因此侩陌,我认为当整个市场达到一定规亩窗虐粒后检忙,企业才能做大做强眷你孤。在我看来豁缅警,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的却抛,而不去考虑社会责任淋屋。只有兼顾了二者仓脯郝,才能获得发展与壮大阂。   就北汽新能源而言窘筛鹅,如果年产销量达不到10万官,那么就没有持续发展的能力捐箔。因此鹤耙,我们公司定下17万辆的年度目标棘晚,并将在4年之后达到50万辆讨峨靛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擒。谁先占领制高点汤,谁就有效益锌供。新能源汽车市场的成本杀手从轻寐,也将是市场杀手蒂。   在竞争过程中间,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹄碉,而是以传统燃油汽车为对手凹。因为它代表了污染罕凯,势必要被市场所淘汰崇。   《中国汽车报》矢瓤: 新造车企业的强势介入柒蔷缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响群鸽?   郑刚浪惧膝: 与跨界企业造车相比烈武麻,我们的优势正是他们的劣势木捂腺。依托北汽集团齿,北汽新能源有着很丰富馈抹、庞大的制造资源钙聊,有巨大的产业链规模优势详胖。在互联网体验方面琼笆,我们确实面临一些挑战邵,但我们在造车工艺擅、供应链与流程方面有着更强的积累俱其诺。   在我看来颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幌卤粳,这些可以相互转化想。我在发布会上再三强调完,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业故熄,而不是新能源汽车厂商汉。如何能够最大化地提升电动汽车性能砰,创造差异化的用户体验和品牌价值屏识恫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幻羔榷。   目前边,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俄虑摩。在这三类潜在的用户中阔雇,我们的发展空间都非常大事。   对于新造车企业而言无,他们确实会面临诸多的挑战甭镶侩。我们在发展过程中遇到的挫折秆脚趴,恐怕他们也得挨个体会到惰台,但这是一个正常的发展轨迹杏庇。因此辣潮,我认为这是一个跨界融合的时代乒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幢箍膜,将思维与资源彼此借鉴虎,从而为用户打造更好的新能源汽车袱小逝。   《中国汽车报》蹈轰: 北汽新能源目前的两条产品线侮似:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梆豁?   郑刚晨内: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睦权督,ARCFOX则走年轻与新潮的路线精。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阀绣。相对而言跋蓄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缝酚、邻居叉拴、亲戚夹系蘑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隆涩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绒。因此在性能层面漠丰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帕黎疯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秀久别。   在智能化方面传抄话,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用太沧。例如ARCFOX将会在社交瓷碑匹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性切露第,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枪俏。相对而言捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓉跺,智能化水平也将上一个台阶凤。未来舜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剂捅鄙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悼且杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕊。   《中国汽车报》辩肌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何客募,公司将如何利用这笔资金迸?   郑刚忻焚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呜,将实施不少于80亿元人民币的融资枷鼎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拷。无论是电动化还是智能化箩坟,我们都会在研发上投入大量的资金鸥书。目前瑰,北汽新能源的研发投入主要在两方面航,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丸。   我们希望引入来自产业链的投资方诽瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展响鲁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猩护,智能化成为卖点鲸还。   目前斡惺汐,北汽新能源拥有了三个生产基地途倘壬,现阶段产能还有限负,每年只有20万辆的产能炼虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邻九赋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源门倍,从而可以更好地降低成本立疟,提升效率厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滑诧佛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天备彤,大众汽车集团管理董事会成员眉男、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伙娄焚。1月14日噬摔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堆聘筛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯孔匈,他在长春见证了《一汽图信涩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艰怯扛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拐剔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潦蔚哗。    新能源汽车脊,重中之重    尽管行程密集骚彪,但海兹曼依旧神采奕奕韭兴烹。他有理由高兴磷标,要知道乔习,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众细浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侥江,比上一年增长12.2%虾。即便如此捻矮性,海兹曼在专访开始时汀擂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乓凛婚。那么大众还关注什么病甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车外材纽。“到2020年全荒绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怯锈,目标为150万辆讲疤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈健;同时签,大众在中国的新能源汽车路线形汇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡济双岁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哗翠惹,40万辆及150万辆的目标中肛撂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滦卿,海兹曼称爸,这要由市场及车主来决定宛惧捌。此外暖耽颅,进口新能源车虽然是个“小头”牟坟祥,但会涉及更多细分市辰湛础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叙。    奥迪与一汽合作型魏屋,加强再加强    就在1月16日傍晚霉窜科,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彪模、奥迪十年商业计划》骄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒲郊。海兹曼见证了这一协定的签署景,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒甭:“这是一个战略性规划晨孪,不仅为奥迪锨,为大众戎奸捆,也为一汽明确了发展目标戒触融。三方达成了共识骄散锹,而这一共识不仅在传统燃油车方面隘仟,更是在新能源汽车和移动出行方面弄。”据悉率郸雹,双方将针对21个核心领域开展深度合作樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线很丛敲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凭。其中插体侵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾脆痊。同时点锻失,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上频,未来十年将广泛地在全新领域开展合作火,包括访算丸:智能互联姓旗、移动出行栓蓝、联合数字化项目剩唐、金融服务合作等众多核心业务领域刊舅浮。    同时柔彩新,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陪韧枚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦单藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喀钢归,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作德箍吧。    “对于奥迪和一汽来说让滑,总的框架已经搭起来了媳辛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刹坦。”海兹曼笑着说泄台顿。    上汽奥迪赋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稗糠栖,记者自然不会错过追问的机会碑。    海兹曼进一步透露如毫剑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭伶硅,但当前的重点凶煎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘦怂灭,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩缺。“除了十年商业计划的内容之外哨凤,我们同时也更加重视解决经销商的问题膊,更加重视经销商的权益炊镐。我们要更加积极地回应经销商的诉求攀,解决他们的盈利问题禽骇垂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妮?在记者的追问下凸希查,海兹曼称怜镰泌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进础沏,并且经销商的问题解决之后察唾温,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寺垄。    至于具体时间表烁,海兹曼透露敢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卢戎,最早要到2018年开始薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第顶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任山浪,各位朋友捌膊串,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆累溃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断办羌射。   题目是“坚定信心锰壳,持续推动中国新能源汽车持续发展”酶车。汽车的电动化是大势所趋叉,体制优势是推动发展的根本墓保,然后就是坚定信心娄奔。特别这几年新能源汽车发展很快肉,产品的成熟度铜肠、政策的全面性罗、系统性充枪队,老百姓的认可芯橡驮,这些是电动车鼎、电动化大势所趋惨。大家可以看看剃秘盯,我们今年2016年差不多是50多万台娶,占到全球67%辑杜。从增长趋势也可以看到髓,从2011年默晌惺、2012年旁室奶、2013年袭伪、2014年佰袜,特别是2014年帘、2015年讳督,包括不平凡的2016年敞氛,虽然有各种曲折革沏够,但还是获得了很高的增长皑讽,大概有50%酣惕,全球占比差不多有60%多苇骇。   我想讲几个理解和发现烹灸擅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缄细,做的非常彻底蒜。我们可以翻看一下2016年的数据蹈,2016年中国公交大巴芭雾涸,不包括旅游大巴叹,总销量大概在10万台左右涧输翱,但是我们纯电大巴差不多7万台秆取度,插电式混合动力是1.7万台却俺绒,加起来大概是87%粪态拿,占总的销量接近90%惕味痰,这么高的份额龄,我觉得差不多就在3年左右发生的卞平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去派,到2018年璃剃,我们认为在公交这个领域里面栏愧瓤,燃油车会进入死亡僧。很有趣的是2018年避独宪,如果你要在欧洲或者在日本酵帕高,欧洲阜抢、日本一些主流的燃油大巴的制造商食罚莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来了肩驳,或者刚刚接近路试烂习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吕。从这个感知可以看出良挠裁,中国背后的推手是什么彭妻睡,为什么这么快李兽返,无论从技术捆乾逢、从市场空汹衔、从体制秋。因此我觉得匡察防,体制的推动是推手瞳俺剐,因为公交很容易充电壁麓,固定路线垛,固定区间咆馅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颗汀教,大部分属于国有体制具翅,政府有很大的话语权说,公交的排放巨大浆,一台公交补贴很高登半,但它排放更高腻。一台公交我们算了算抄磷捂,早上5点上路臣,到晚上差不多10点下路靖督染,一天工作18个小时茄歪堑,相当于30-35台私家车的排放上泊贪。因此谈佳,我们四部委在推动产业政策里面斤,花了巨资在推动这个产业弹陀抚,但节能减排的效果是最明显的诡挟,而且在全球保持领先度也是最突出的每。   比如像深圳焕哺,2015年捣亩藉、2016年损捻破,大概2017年上半年穷,就实现1.5万台公交全面的电动化巷面,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捆。而且这个产品困材夯、这个领域我相信还能保持持续的领先饶赤坟,和乘用车是、商用车比圣,和一般的卡车比贡谩冻,我觉得在大巴这个领域里面庆透叮,我们中国无论从技术胁懈碉、从供应链涉翰、从规模歧、从市场地位睛睫,还是很牢靠的涕卧。出租车可能是下一个领域苇奴,我们相信在未来3年里面标,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帅昏舶。   优秀的体制助推毛替,产业快速发展孤矩。即使2016年不平凡的一年里面芯茨笨,国家有很多政策须,像国务院2月24日政策常务会议喀多,政府公共采购配额梦,7月6日马凯在西安有一个专题会睡拱违,包括到10月18日克强总理国务院常务会哗吨焦,原则上不核准传统燃油车拒蚂芭,加上之前一整套的体系嘘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祭撂、最系统的政策体系歇捣认,包括今天我们的百人会这么一个平台介鞭,在国外是不可思议的困猜瓜,但是在中国就发生了锋,我想清泰主任亲自组织剐拦,这种特殊的身份把大家聚集在一起裁,而且今年的规模更大鼻郊疙,明年可能还会更大似逼胆,这些体制推动中国新能源的高速成长酷疵。   从税收浦、推广配套锚、长效核查沛巷、推广管理等都在推动保卜粪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寐讽,刚才欧阳老师也提了伎克绢,很全面蠢佩瓣,从上游的IC制造嘉尸椿、正极谢碌、负极跑、电解也隔膜骆、各种资源嗣舜绰、配套腺,中游的电池斗冬力、电控海贰、电机奔森,下游的整车腻橡请,包括售后服务懊,全系统的厘瞳虱、全规模的忙。国外也是迎来了发展的热潮广吵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售似脖祟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浚苇廓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汀覆。   坚定信心姆光鸥,持续推动新能源汽车的健康发展潘薄。其实我们在业内也在把这个脉莆,2015年1%是一个拐点辰胁螺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阑狄芳,相当于当年差不多10%的市场份额线屏,2025要达到20%的份额膜素救,当年要做到差不多400万台遍譬,才能达到目标烧恰。因此我觉得食蒙每,2020年10%还是有一些挑战晒簿擒。我认为到2025年林,如果电池做到每瓦时1元钱以内溯,按照同等配置的汽车撮,成本按照同口径的品牌协外壳、同口径的配置算该,大概比传统车还贵20%-30%纳,这时候国家财政一旦退出去以后碗,必须有相应的措施来进行补充菜色。我相信第一尼,购置税的减免坪纷,一定要延到2025窖净,甚至于到2030垃申,这是一个10%的政策支持阜,这点非常非常重要抒朗。第二甲潦洽,消费税朝释凹,特别是对插电式混合动力车撼芯毋,消费税有2%碾菜琴、5%-9%檬茶歌,如果在国家财政资金退出以后踞,如果这个要有一个减免的话啤错饶,这里加起来差不多接近15%-20%咕耿扦,这样把30%缩小2/3歧纬,国家政策就扶上马立充、送一程方盛噶,才能够让新能源车更健康传龚。   齐心协力煞女识,2017头,撸起袖子厘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系膜潍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地队卿涟,万象更新坝含,这是中国新能源汽车的春天免。从2014年的小荷初露修蠢湍,到2015年的急剧拉升盎俱,再到2016年的高位放量盘勒,可以说经过三年的蓄势免识担,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化退。牛市的格局基本确定酒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肺,“十三五”缴屉燃、“十四五”和“十五五”期间弦蝗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敲、30%和33%父款,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代居沃,继本世纪初的“黄金十年”之后苔侠,下一个风口即将到来咖。   毫无疑问砍桶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇李伸略,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阶仇乌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暇潞蠢,值得关注伴抹。我们总结了一下这些变化驰皇百,有三个方面的特点劝:   一是市场的形态改变了强枷疼。   从导入期迈向快速成长期孝漓匡,刚才欧阳教授称之为成长期呵,我们在前面加了“快速”两个字泥倘,有待商榷咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溪,成为消费主体唉坷囤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙华痢衅,新能源汽车从政府的示范运营起步附潞樊,不断地向私人购车靠拢圣级舷,临界点已经到来!有统计表明蔡传,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%双,预计今年将进一步提升到70%左右署颗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代划动,要在竞争中胜出卫棘芥,就必须以客户为中心慷蒙,以市场为导向凄,树匠心汀,出精品桑。   二是竞争的主体增加了始腺。   从少数先行者的竞争钮佃鞘,演变为全员竞争此,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犁湃倘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牛腾,包括这些国际大牌埔涝都,比如说戴姆勒围、大众等等跨国品牌欣,通过合资强化了在中国的业务布局杆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾钮避。有统计表明伟岭刹,从2015年开始桶沸该,全国新能源整车的投资项目超过30个蜗娃菜,总金额超过了1000亿元拘,总产能超过了300万辆爆秘缕。当这些产能陆续释放入,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橇矛。到那个时候宛狄锭,竞争将回归本源曹蔚,那就是技术局、产品和服务刮度。   三是行业政策转向犊。   从扶持补贴过渡到监管引导莎郸苯,政策驱动弱化力、创新驱动凸显巫侗露。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整集吭密,产业政策呈现出四大趋势井:   第一撮半,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二财科抱,通过准入瞧捻都、销售晃拜、使用环节的标准发布匪潘苯,提高行业的门槛句颓烂,净化市场环境;第三擒酿镭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烹吾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哎,让市场发挥主导作用;第四酚,通过电池目录和技术路线图的发布降毯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累背酬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资草、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兢粕。   本世纪的前十年吼鼻,可以说汽油车高速增长沸倪邻,成就了中国汽车产业的由小到大迷镣。接下来的这十五年念扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帘丧飞,克强总理也讲赣,“发展新能源汽车患坡,是培育新动能篇,发展新经济的重要抓手”晴。中国政府凭借新能源汽车迁,特别是纯电动汽车栓,引领产业升级母吾猩,谋求弯道超车楷烯回,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拦褂。   继高铁拆、特高压和核电之后顿绰滦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渡袖,这种希望能不能变为现实淳祷?还需要我们全体汽车人的共同努力蒙勘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛙,目前已经基本建立起了一定的先发优势男鸡,把先发优势转化为领先优势尚吐拢,是我们坚持不懈的目标疆穗琼。而要成为一个真正的领先者杠氯久,只有创新壬哼步。创新就是从零到一间烘泵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件割伞,用全新的方式组合起来娃嫌魄,去创造新产品胎敬犯,去创造新的生产方式和商业模式层捅,去开辟新市扯铡,去整合资源煤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荤开,去实现新的价值创造县股勃。我们将以创新为最核心的驱动力拍沫酪,全神贯注拈,聚焦技术潜,聚焦产品什斡雹,聚焦资源莎,聚焦市陈甭私馈;以心无旁鹜的聚焦战略茅坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茧括,实现北汽集团领跑的梦想兄魔。   借今天会议的机会残硅饲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喇,也就是刚才谈到的四个聚焦僳:   第一短啃,聚焦技术沁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚷喉,消除盲点魏。新能源产业最核心的技术就是“三电”穗股丝,此外充电和续能技术响勺哗、激光雷达等汽车技术睹床,以及轻量化的新材料坪,石墨和锂等上游关键资源喊困啃,也是我们需要掌握的核心技术和资源兔慌。这些技术和资源存乖赐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品度护,我们再难也必须干蜡泼泼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柏雷,各司其职滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡芹。北汽集团将在政府的指导和帮助下队,在北京的经济开发区扦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棱梨羡。它由研发创新中心氖副、全球营销中心倘、品牌体验中心挡瑟抨、联合创新中心等五大部分组成绊缚位,将建成从用户研究妥盆柬、概念设计半揽溺、前瞻技术棋碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腹味酬。   第二荷,聚焦产品母害。   产品是企业价值的最终呈现捍谴,是我们寻求客户认同的物质载体记孺。高度契合用户需求坪激,被用户接纳悼馁、认同的产品才是有效的产品傻关畅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宛,我们的产品在续航里程疲七、成本控制獭、整车品质山腻、产品线的丰富度方面戮脾,目前还存在着明显差距菲耍。打造新能源汽车的产品力题娟,我们将从以下几个方面努力雾腾疾:   一是凝练撼,集中北汽集团的优势资源崔,打造若干款明星产品怀巧。   二是做好差异化的文章煎,精确地切入特定的细分市场驴曹。   三是做好迭代创新控,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橡、网联化淡、轻量化技术应用到产品中氢,并根据新能源的技术特点须猜颇,开发设计全新的车型平台嘘。   第三腔喊,聚焦资源暴。   21世纪的竞争恕,不再是产品的竞争请煽刑,也不再是渠道的竞争柒剧,而是资源整合能力的竞争淑。新能源汽车全产业链更长十、体量大茄,包括整车秃差、充电基础设施唬、智能网联污睦、无人驾驶以及下游应用在内灸,整体的市场规模在10万亿元以上奈弗。   然而资源是有限的臂婪,优质的资源更为稀缺签,新能源产业作为朝阳产业欺,资源的布局与传统车完全不同坎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态城是,瞄准核心资源和稀缺资源教辜,提前布局蔑诫,将其纳入到我们的生态圈之中琼,北汽集团将围绕着创新链假退、产业链渴瞎窜、市场链宋涡、服务链和资本链这五大娜恚块江釜,通过新兴技术的孵化谐骇媒、成长型企业培育祭面、产业并购整合等手段茂,实现关键核心技术的突破与领先说喘奔,打造北汽新能源的杀手锏焙痢乐,谋求长远的发展豌快,实现对传统汽车产业的更替蝎。   第四脚虽侠,聚焦市场椽刺际。   市场占有率是关系到产品的关注度沸睫裴、品牌影响力的重要一环划米,目前我们在新能源汽车市场的拓展层秆痘、品牌传播两位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耸葡咎,可以说暂时走在了行业的前列忻蕊。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时酵缸,还要加强对市场的精耕细作俊隋,对不同市场进行分别覆盖赣负粪,不断扩大自己的势力范围莆土诡。对公务市承钏帷,我们将根据公务车搐琉既、出租车庭浆、城市物流烂磕公、城市租赁荡嘎、城市公交等不同领域的特点靶泼,把规律琢磨透我彻杯,在品质差异化帘、品类差异化和品牌差异化上做足文章棘。对新兴市成愿帧,我们将引入汽车的共享理念表很古,做好网约车市场开发溶,打造国民车并挪,切入经济型纯电动汽车市场陵尺。同时驾哦,通过融资租赁等手段貌,对特定客户资源进行开发猾味红。   各位领导吵、各位专家蚕糕、各位同仁染啥,“阳春布德泽加洼,万物生光辉”孟钢魂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讳,新时代近在咫尺裁掀,新机遇触手可及沪舌,新梦想指日可期烽,让我们以自力更生狮侩、艰苦创业的进取之心挞,以敢于人心梁窟梆,勇攀高峰的凌云之志详检鼓,撸起袖子五溺,真抓实干惹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾哪版:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宽椽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沥稳,我认真思考之后开诺癌,认为这一说法不无道理前疟晦。我想可以从两方面来看脱,一个方面是从全球来看败采俺,在2016年这一年观壕,发达国家主要汽车生产国欠,包括大型汽车公司蔬,大家对汽车发展的低碳化舷妙、智能化贸懒乱、信息化取得了进一步的共识幌棵粗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蘑邓窟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中节却。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泊阑歉,但是说到了要害淡拇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羚啤,守成者将面临巨大的挑战”场淳。而从国内来看霓,我从调研中发现扁匡,很多企业由“试试看”姜孪,转向了“铁了心地干”盘,把电动车放到了公司战略的中心地位许降。    刚才李书福老总讲的他的规划眯记端,到2020年料夏、2025年翻,电动车的比例要占那么大眠弊,新能源车占比那么大焊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心归算。    另外绰,在这一年当中九沏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿将,一个是企业的研发路径在变化夏梧泻,由燃油车的引进惺凶靛、消化躬舍、吸收羡罕掸,正在转向开放条件下的自主创新仙,各个企业对研发重视的程度凰、研发投入的力度是前所未有的漆龄品。另外挥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拭伪经,这样就给了中国射够,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会床烩晚。另外磐,有一批没有退路悼,专注新能源汽车的新兴企业碳,他们没有存量的拖累燃信溉,他们的思想更加解放哇,这些新进入者带来了新思路缎武墩、新创意焕肥、新发展路径锭办。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碑休,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踌,对我们汽车人来讲会有新的感触仆。    新进入者带来的新的发展路径碎摔氨、新的生产组织模式韭,给整个的产业带来了新的活力瀑系。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径石害,我想这个影响是很深远的疏位。因此蓄艰,从这个意义上来说锹峰写,经过孕育期的磨合蔼铜,现在已经开始有所收获蹲惶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题任色峡。    以2020年为结点融罐,中国电动车将面临新的发展态势桂,我归纳了几个观点堵钝顾:    第一誊啡擂,进入2016年秃麻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凸橙,在消费者购买意愿增强的同时畏宦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巴。此时界晌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粱会戳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候型哄,随着竞争的加剧凸额,企业间的差距拉大嗣,大浪淘沙的过程已经开始篇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拎亭。这种现象不仅反映在整车为骨耗,而且已经延伸到电池企业伙、零部件企业以及上下游整个产业链郊堆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唬舰。    第二漓创力,迎接国内市场国际化竞争都醚催。可以预计政府购车补贴淡出之时缓幸猫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洁怯窟,距今只有四五年时间了报。当前国内企业间的竞争只是一场序幕我霖,国际化竞争来临之时才是真正的考验舌屋。中国的企业必须冷静地看到僻旧,产销规模大韧,并不等于竞争能力强得前考。我们与国外先进水平仍有不小的差距滇,重要的是技术基础薄弱斡、原始创新能力低晚、核心技术欠缺霓、品牌影响力不足谭镐祁,这些带有文化色彩的软实力没涛摩,需要持之以恒的积累劣拇黎,“非一日之寒”毕腊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寂,提高竞争力的途径遁,不是等待企业的扶优扶强食,而是由政府创造好的产业生态蜗喝桥,使优胜者在竞争中脱颖而出谷温培。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惭,就瞄准了国内国际两个市潮固昙睢,产品设计们疟精、生产工艺屁、产品质量都以国际水平为准痘,我想这些企业他们会相对比较主动癸剔。    第三凭,向后补贴转型期的政府政策联劲舒,在既定政策支持的周期内棘舷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配退垦,是政策能否顺利转型的关键敛详。政府的购车补贴是一把双刃剑膜,当市场竞争格局出现之后铝炽,政府就要特别注意岗匡暮,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧臣安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浪。因此玛层盗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潭城,聚焦技术创新冕奶,加快补足技术短板希法咖,提升电动车的性价比起。相应的俊杉,评价支持政策效果的窗口歪梦签,应该由市场规模扩张胳,转向竞争力的提升侯。    具体地看购车环节的补贴杯陌,应该适时退坡涧堂伟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诗洽蛇、降低成本的能量沃挪缝,造成优胜劣汰之势方。政府资金应更多地支持共性技术的开发煞、充电基础设施的建设懦湿钮。与此同时岭,非补贴性的那些“功能性政策”党,例如碳排放政策酶垦、燃油消耗量限值政策峭、零排放积分政策登怠冕,以及购车许可督乔蓬、限制行驶之类的政策组合应及时出台去挂谈,使市场产生稳定的预期侍写佰。 第四梳色,立足后补贴时期劳,打铁还得自身硬柏艇。    从十城千辆算起膝,各个国家发展电动车的时间差辅倡淮,给中国企业留出了大约十年的孵化期媳怒,这是难能可贵的繁。2020年睫,作为中国电动车的一个标志性年份断,将迎来后补贴时期翱抽仑。可以预计前,那个时候直接购车补贴将淡出绩收踏,但功能性支持政策还将保持铅廷。在这种情况下污奸伙,电动车能否与燃油车抗衡愧绊晴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捂,将取决于这几年的行动廓捆退。    我国电动车是在较高起点上起步的持,总体经济技术实力已经今非昔比另,如果把握得当汤不,以电动车为契机锌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锚,企业应充分利用政策支持的周期奋厢跋,下大工夫做好三件事世起阶:    第一庭,人无远虑桶覆,必有近忧污朔施,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泻,并加紧部署与实施夯琼。    第二罗沮,持续壮大研发能力擞,掌握核心技术铃绍,攻下“不经济盘酞颈、不放心静懈、不方便”一块短板碑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕毫。 第三榔尉,以产品的品质础赎、品味打造优秀自主品牌粕退救,赢得市场的信赖蓄沤。    第四抖拌忻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的海,就是在这个期间斜咆块,一定要想办法在自主品牌上下工夫日分。我们的品牌实际上在燃油车上掠囊,很多企业下了很大的力量修杯壳,但是应该说效果是有限的尖。而在电动车来说是个新的机会歧奥壬,所以在这方面应该下更大的工夫陌案,通过产品的质量此,通过产品的品味打造自己的品牌荡。    第五吵是,要系统规划党乓,及早部署“电动车+互联网”筹降。今天的电动车之热噶谈,并非由于传统能源的枯竭裁累,而是因为它有很强大的正外部性欢琅躺。电动车的低碳化晦味环、信息化毙烩、智能化的潜在社会效益只有与新能源瞥、智能交通饰裂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥保连。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晌藩惠。随着这些方面的成熟够,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簿。信息化到忻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱,这里有太多的文章可做全窝。目前辅助驾驶瓢糜、无人驾驶已经走在前面绘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源许煎季、智能交通好坞、智慧城市以及5G通信协同发展淑、统一规划拧汾牡、开展顶层设计凭、超前部署姜垄蔚、抓紧启动箍败方,引导企业的技术开发和基础设施建设滦册,推进“电动车+互联网+交通”垛汞惜,把阶段性技术成果用于提高交通效率焙兴、降低物流成本惜全、保证交通安全提乖,使其产生经济和社会效益溅弄祟。    电动车发展的大势已经不可逆转胜筷跨,向前看弧瞎,挑战与机遇并存田。如果把握得当呻,机遇大于挑战!    我就说到这里庞,谢谢大家!    (根据发言整理宏,未经本人审阅誓匿晾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍犊辅:李芳" "  全国政协副主席煌睛官、中国科学技术协会主席吗朗歇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辟诉酮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘎,以下为万钢演讲ppt亮点实录墩仕:    尊敬的清泰同志喇、冠华部长癌、苗圩部长菇抛瞥、解主任楷屑蓟,各位来自汽车界的中外朋友们孟玛项,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尝暇扰。上午抽点时间看了一下展览娃脸零,给我印象相当深蕊缕瞪,有一个很深的感觉奴牌,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇辖,走上了一条创新的道路蹋绒耗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褥狼。今天这个会议的主题很好尸蓬喊,就是要持续地提升我们的技术能力抒噶,抓住创新新局面杯穗第。我想就我们未来促发展揉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柿叮,谈一点我个人的看法燃饶。从四个方面阶胳斡:    第一搜汤忌,谈一谈我们这些年来齐心协力罚及袍,新能源汽车所取得的新进展盯,尤其是2016年的进展特别明确忍袍嚎。    第二熊哭,回归深入基础研究氏春,提升新能源汽车的质量和效益仑。    第三脖铜,新的发展趋势遣、新的发展方向顿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畏睦,随着人工智能的不断深入剑酮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炉。    第四河,我们怎么样更好的凝心聚力澜,合力推动新能源汽车的创新发展冗坎矾,谈几点看法刀跋。    刚刚得到新的数据估瓶,有的来自中汽协会冀、有的来自中国汽研中心么,数据告诉我们富杀痞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆复擅,占新车销售比例的1.8%慈蒲,中国的保有量达到了100万辆梦淋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壤寇搔,这里讲的是公共用的充电桩咕涧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辰。    我们的关键技术取得了显著的进步芯楞。今天上午我在零部件电机陌、电池聪逢蛊、电控这块花了好多时间酿梯弘,仔细地了解了一下情况玲跨楼,确实和我们了解到的数字很相近举。动力电池的关键材料发展进程加快烧虏、性能指标稳步提升膛豆凉、成本明显降低荡舰盯,从动力电池的单体行、电池包氨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偶炕氨。一个指标性就是废杆巾,三元正极材料能量动力型的电池戏刚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砷堡袭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心观节白、有些争议苦醇,好多同志说热糠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舌嵌隆,现在看趋势已经很明显春浩。我们特别强调的偷问降,母桑块比能量达到了140瓦时/公斤汗,动力电池系统的价格酷,这个价格现在也是保密称殿,但是总的说起来明显下降杀萌必,总的达到了2.5元/瓦时以下路铺伺。动力电池的产能达到了100G/瓦时骑蜂,世界上生产规模登输,特别是在新型电动汽车的动力电池竟鼓,规模得到了很好的发展合。    驱动电机技术也取得了新的突破膏吵蹿。特别是共性基础技术进一步突破瘦迸,导磁硅钢品蜡惦、稀土永磁材料惮亥、绝缘体材料杀衫、位置传感器寡,芯片的集成设计和电力电子系统毁,取得了新的进展淬。我也了解到提凯非,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绦恼。因此裙,重量比功率超过了3300瓦/公斤暗竿奢,电池峰值效率达到了97%椒没,高效区达到了80%岗冷年。特别一些新的设计脱商,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞧,比如说我们都知道洁衫霜,对于0—100公里的加速烹,对于电动机说起来效先厂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巨仙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冻潜,就是高速公路上超车的时候惠,超过它这个临界点以后驶担探,这也是一个安全因素庇。现在我们很多企业从两个方面下秋,一个方面茄孺,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕊层吭,第二个恼史深,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拿葱夹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沤侵蛊。    今年汽车界有一个新闻惊汲泪,第一个互联网汽车走上了市陈卑挡巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氛食,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐净脐,据说现在上汽的同志告诉我颊,每个月销售2万辆稀宽吠,产能有点跟不上了溅羔,效果很好怯丝,上市不到半年累计就超过了9万辆签,成为荣威一个最大的销售热点讣拘。在互联网大会期间甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冬,搭载着北汽癌、奇瑞娇操味、比亚迪轿车都亮相捆恨羌,首次开放了道路经,18辆车300多位嘉宾在试驶脱,当然评价各有不同伐逆裴,期望值也有待提升皖缎郝,但是勇敢的走出了第一步虎堑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坎式,做出自己的探索不榷乒。    我特别感到高兴的是粗拢,2014年我们就曾经提出电动化艘翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点电饰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索不。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坑,从汽车到基础设施申笺遍,一直到停车场耐休艰、充电站付帽,包括各方面财税的支持槽残,一系列的政策卡陀。国家层面马绥冕,从购置鞭、补贴纹、税费减免泵史萝、研发支持胸戎、生产准入谴、业态创新翰、基础设施徽该泞,特别是标准规范方面掀,都出台了一系列重大的政策措施钦碾码,现在看起来落实的进度还是比较好的千孔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论套泼卵,这是一个开门的讨论癌铃吧,许多外资企业都积极参与当中墩警抖,对电动汽车发展挡、新能源汽车发展钠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恫乐攘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痪。也是由于刚刚推出来锋怕哥,我觉得很好嗡慑峦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揪鸿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烁穆憨,使政策更具有落实性哥撇课。    这里向大家报告一下乓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乡性感。新能源汽车作为一个试点的重点专项店裤搅,实现了从基础科学到系统集成剖棘、共性技术集成挂祭督、示范全链条的部署闷墟,特别是在基础研究方面帮抚卉,加强了对基础科学问题的研究蛇。因为现在产业发展到一定程度的时候丁魄蚀,要提质锋口、要增效夺鞍究,还必须要静下心来禾、回过头来从基础科学问题上下手踞,不断的进行优化川、改善磁,才能获得发展粳芹叉。特别是这次的重点研发专项济,对于电动汽车智能化和网联化的技术荤,也设立了专门的课题蜕,实际也是我们当时电机鞠肌劫、电池舅独玖、电控的“三电”之一掂,也随着时间的进展不断的转向新的重点巢。所以匹料沙,整个“十三五”期间的专项规划谁舶亨,将对六个创新链条汐绞潭,就是全链条一体化的部署娄膏笛,38个重点研发任务壳谋,政府加大了投入凶何醇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杏琅动,首次突破15000亿帽咎窗,更值得高兴的是稍忙,企业在这里边投入比例得到增强汕鼻迷,达到了78%以上烯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刺什、加剧扣除政策有直接关系宏瞥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿龚,看起来企业投入的效率还是很高的喉单毫。    去年我用过这张图(ppt)糖剃,这次还用这张图趁讼,对它进行了更新休蹭眠。由于时间关系谈摆补,统计是1-11月底唾零送,11月底中国产销量是402000辆僳匪瘸,如果这样算的话绵册,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纷宪,中国占了40万辆姐,就是占了50%并腐店。到2016年底窍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆新酪纽,中国占了其中的100万辆稀腺好。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力步,也说明了我们国家对于节能减碳献乏、应对气候变化作出了新的贡献秀。我们虽然应对气候变化调门并不高莽缕,但是我们扎扎实实在做每一步圣憨,现在无论是风北、光牛慑、水爱哨、输变电陆暗吕,无论在技术先进桶兄、装机容量痪铜、发电量都走在了世界的前列蚕穿,这也是我们作为一个还在发展中的国家币救串,为新的发展谩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戚槐。    世界发展的趋势也是一致的绥委,低碳滴烁令、电动脚晨、智能化成为各国共同的选择菜头臂。美国梧、欧洲蜕班齐、日本竭,包括汽车企业福特勿爽叙、丰田袒亭、大众都推出了它们发展的战略澈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹋渡面,比如说大众推出了它的“2025战略”环,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车境妒,销量争取达到300万辆敲闲,自动驾驶要覆盖掸拴焚,在2021年提出全自动驾驶蔫股借,电池也要进入大规模的投入糯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寺吻,零排放粗丝、互联守瞳烦、自动驾驶汽车屠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镀排、氢燃料汽车狸暗外。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胆微权、沟通朝冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趴蹿、增程式的混合动力汽车壁痰护,因为他这里有基础建设的问题炼宏长,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊赦,就可以有电的情况充电颗、没电的情况加氢托,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毕瞎,同时又实现了真正的零排放品膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魏涕遁,上次试驾可能还是8年以前究,我觉得汽车的进展簧,无论动力性宽、环境友好性祭动客、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饥欢,据说已经进入了市场耐佳忻。包括通用也宣布了在2020年以前箩此,在中国推出9款新能源汽车陛聚。我这里想说的是莎窍,中国的市场也是世界的市成厝邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅垫惭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位弛、参与竞争啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辟辨嚏,就需要我们来推动整个的发展频犁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隋歧。 第二舜,谈一谈我们对于深入基淳檬┤痢,着力解决一些新问题的看法梦厂溯。    对于电动汽车啊位乔,大家首谈就是续驶里程倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吼拈挝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕互劫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洼飞,一个明显的标志誓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擦融卉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讽搅。如果说单程的提高电池的载量口溅,当然加入电池的载量车子可能要增强通参,车身的增强就又增加了重量挞,直接影响就是增加了它的电脑驮闹。我们也看到一些装载高容量电池的眯糙,虽然续驶里程延长了醇凹花,但是百公里电耗就明显的增加了拓沪。因此殊苟孔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谅亩蒙、合理的规划县酪。首先牛,车辆运行的范畴烽典。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脑剿,尤其是现在艾抬读,我们应对大气污染寞,主要还是大城市集中寇反,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沟绍。但是从技术发展上说起来羌擒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骏闻凛、功率密度和整车的轻量化掳题,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伶埃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啼倡,这当然是市场的期望穿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题般雀懒。    最近新材料研究发展很快疏涟埔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用景寒。有的朋友跟我说抠镰缎,我们现在用的是石墨烯电池烽结炼,其实说用了石墨烯是对的仓闻忻,但是用石墨烯全部来做电池蹲蜡献,似乎从科学意义上不太准确侍赖。石墨烯材料拟,包括碳纳米管剐鄙赦,都有它优异的电和热的传导性能叼孝,作为锂离子电池的负极材料添加剂荷世收,可以有效的降低内阻轮盟如,提升放电的效率绩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绘,还有助于减少介质之间的电位蜕,来减轻电池界面的腐蚀性蹋。从这个角度上看恢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澄拦疲,当然由于动力电池负极密度提高了耿勘休,对正极材料也可以进一步的优化缚,在安全的前提下慧咎,所以也可以显著提高它的能量密度迪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喝锋,就是说能量密度提高了铅将,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搜。所以在增加单电池和电池牡蓿块功率和能量密度的时候答,还要加强对于电池包热交换距离的研究勃,来优化提升电池包整体系统的技术桨,它也是一个相互关联的关系等波。    随着电动汽车的发展然纹巩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脑。比如说电池包往往布置在底部纫,夏天路面的热辐射还是比较强的糯彼庐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坤路,从结构上来实现电池包的冷却泼,因为我们现在冷却剂就是这样的扑亲哗,要把它放在迎风处禾酞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氦砂,电池包也应该考虑到这个耗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理草劳惠。结合冬季放电的特征俺纠恫,我们还应该研究闭荷另,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斑,使它保持在合理的范畴之内烈策,来逐步的解决冬天放电比较慢的安炭朴、容量比较低的问题督箩。总之说起来肖搏,我这只不过是一个例子府嫌孔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础董锰袖、关键歧、整体的技术统一的来规划和部署疯。    上次百人会上我特别提出刺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衔讳廷,带动汽车制造的转型升级贯辫咳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节连睦慷,给我留下一个很深刻的印象卞啼,我和苗圩同志都搞汽车的酶哎,过去我们焊一个车身500多块钢板榷薄傲,用2000—3000个焊点接在一起商羌逃,加工线上全部实现了机器人达酣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯禾陛,一共就45个部件勿巨奋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敦,几个机器人协同操作母。板件和板件之间没有焊接纶霜鹅,就是直接的黏接补瑰臂,加热黏接葡,远远看去就像搭小孩玩具似的浚羚,几个东西装起来羌舍九。更使我感到比较吃惊的伸,现在碳纤维的车身棚东敬,已经不需要在现场涂装了葡,有点像我们当年装修房子马没迪,先装地板再油漆侵恍,现在用的全是油漆地板层煌够。现在汽车安装上确实有进步拎查虏,所以我也很有感触冻棚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恋,需要轻量化材料的技术车团彼,需要轻量化的设计嗓炒,需要轻量化的工艺谱构,也需要轻量化的流程踌。特别是现在的汽车产业秽,包括内饰座椅使用的材料糖物,也尽可能的采用可回收读哆撇、可再使用的材料蓝稀吝,这方面的技术也在不断的提高伺裳,这个应该成为我们新能源汽车发展隋匈,不光在车辆技术察、而且制造技术流程方面全方位的提升钱懂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橙,今天我很高兴虑建,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伐悄,更多的看到了我们一些桨,像燃料电池大客车的发展镁筷摧。很多企业大家如果去看的话嘲咐切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捌,比如说碳子告道、交换膜涤啦谁、双极板焦偶,以及它的特性基础研究的进步密切相关咐。实际证明沉衰膝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中下糕芳,也具有自己的发展环境的优势鹊。我们要借助这个优势来推动我们的发展恕楷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疮诲,我们是不是可以考虑酶收乾,尤其是在燃料电池研发的初期矾廓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烂,这样可以有电的时候就充电蓬单蔚、有气的时候就充气葛,按照它的发展各取所需寞嫡。实际从技术进步上勤欺牧,技术发展的本身钒项,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展囱倘,对于延长它的寿命识玩,对于减少它的燃料消耗溅,是很有帮助的圃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胃萍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媳吩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处还。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冠斗憋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乘。当然它们也在考虑缎,我们怎么样能够更加适合中国的特点妨妙。我们还不能忘记中国还有一个优势千陆碌,我们在电动汽车走向市场的前期梢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用某,先在公共应用承黔挪、出租应用上去使用套贡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胎阀变,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘎,必然有一些城市就可以走在前面儡桂贸,又可以来推动健康合适和快速的发展洪。中国“11?11”又是一个新纪录达钾控,信息产业滇岁赶、网购变成了整个市场销售的主流罢舌,我们看了看可功成,2016年快递业高速发展第校,中国快递业总量超过300亿件伺,平均每天8200万件包裹走在路上衡软隘,用于业发展小型物流车清洁纽岛钡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谱林判。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒弊偷,有了高端引领就有了有序的发展虎,放弃了高端引领就会低端充斥惰喇,所以从这个角度上惟汀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烩,争取使我们的汽车产业走上高端引领晚阮、创新发展的道路上久酿奠。    在燃料电池汽车发展的过程当中首,深入开展了国际合作谰肥撬。我们积极的参与了国际合作漓宏灌,开展氢燃料电池领域的技术合作城射,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玖股惶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兼殿,组织国内的企业矾策枯,开展深入的技术合作路抒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织附,定位就是要建立一个覆盖全产业链贡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织添群钡,在中国发起但并不局限于中国按斜扁,积极组织管理以及运行机制享垫,要按照国际组织来筹备磊、搭建蹲茫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歼猴,因为燃料电池实际用处很多忻,比如在通信基站辣、备用应急电源需匣,随着我们移动通讯不断的扩大梦末酥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放络难边、包括更新惫,都值得我们重视莆牟改,包括医院的应急电池币、安全防卫饶膳卉,包括我们最近在研究深海运载媒,也完全可以使用氢燃料电池翟嗡,燃料不是电池抄,实际是一个发电机棉,而这个发电机可以用在各个地方动胳席,最重要还是零排放的清洁能源诵歉镭,效率高切,能源密度也高圃信。 第三迟勿,深思熟虑磨点,把握好智能化的新机遇漏落。    近几年来完拆憨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稀。比如美国顶蒜,白宫推出了人工智能的新战略丰赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卜娩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线你,包括日本的创新战略规划局社。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排,这个时间恶补了一下人工智能的技术哥邪考。中国工程院最近技术指出抨词巩,人工智能即将进入新的阶段尽惮,人工智能发展有四屉据、五十年代了穗瞥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展等梯。但是当我们信息化日益普及嘿构卷,移动互联网兴弄、大数据匠霜、云平台的发展粕,信息环境襄蛊、数据基础侈禽、目标理念新陡干、市场需求都在发生不断的变化屯但履,将推动人工智能新发展疏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段式。因此袜,发展人工智能也有利于改善人民生活久逛、提高经济发展的水平挞菱攻、增强社会治理的能力汗豁浩、维护国家的社会安全坚械怪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激,但从各国的共同概念和我们的研究售虹煞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘘搂鼎。第一搞胶,要降低交通事故和伤亡人数牡哺。美国的报告提出来堵徘,美国每年有35000多人死于交通事故毕蔽蛙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的递。第二箱超冠,要应用低碳府、零排放练、环境友好的运行环境梳亭。第三瞪斥,便捷瘦补景,要降低驾驶强度坎,提高交通的效率沙速。第四咀茫,要推动共享醇,提高车辆的利用率踩。其实我们现在不得以所采取的一些限行剧盗聘,包括交通的拥堵藐匈,都降低了汽车使用的效率宠,所以从这个角度说起来位侣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的变被皮。还有愤,牵扯到公平出行徘骏卑,随着老龄化社会的进入筏瞳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缉酣。    关于自动驾驶汽车研发进程携献,好几个报告脾谷,有的人说无人驾驶罐煌,有的人说自动驾驶娩亲卤,有的人说智能网联汽车螺,都提出了汽车发展的里程碑胶骏,我觉得无论叫什么汽车落,都是说了这么五个阶段醒,辅助自动驾驶记觅、部分自动驾驶樊汹、有权限的自动驾驶沙柒、高度完全的自动驾驶阶段斧凭凤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钒露,比如说在辅助自动驾驶方面咎戮,怎么样能使汽车感知周边视,科学决策窖,及时反应雇煤熔。比如怎么让汽车能够与互联网连上岭憾羌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顾擞蓟、网袒脱、路的联动尝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐切,就是人抨厂辈、车林梢芹、网潜菊、路的一体化瞧。    辅助自动驾驶辨,实际这些年是汽车界一直研究的重点撑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞪凸罢,有雷达酸,包括现在有毫米波雷达使,摄像头惮泼鄙,对外通信系统老辰,包括定位戏工现。与之相应的舶,刹车坤硅、油门呢慷炯、电子稳定系统门使、电助力转向等这些桔,实际在关键体系上恍钵惠,传感系统爱、操作系统克畔、中间和决策系统的研发扯,其实这件事也不是现在的新形势卧筐,早就在80年代的时候如头,80年代后期就研发了防抱死系统匆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舰无船,包括防启动时间的空转伸卧,后来又有了电子稳定系统导暑悸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坑什,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯磷碾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示共,有了它以后立唯蛋,在90年代的时候梨矩,我在德国工作的时候完,车里边就已经有了尾随自驾秽搐碾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肖,不用担心苗暖炽。最近我看到了我们国家的好多汽车宽瞪窍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应此点,一旦接触太近都会自动加一下速袍。包括我去年去参观长安曙兄,他们也给我展示了自动泊车系统椿歌烯,实际自动泊车系统我们在德国工作陈,90年代后期时候就有这样的设想赔掠,2010年我到德国去访问的时候瘟洽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湍隋挠。实际很重要的意义瑰拴碾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起橙秆,也得到了发展挎宛害。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杜。    下一步就是智能网联琅才传。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舒、看到自己看不到的东西凤抢是,90年代初期的时候患,堵车情况有数字广播俩斗,数字广播就和我们一般的广播不一样匡,随时可以呼叫堵车的情况疮梢世。后来有了数字地图和卫星导航闺礁,就形成了第一代导航系统峰,第一代导航系统并不知道路况的变化坪坟,只知道路径的设计纠措。然后就出来了联网的导航狡邢,这也是这几年我们都经历过的事旁路颠。上汽这次和阿里巴巴共同合作篇踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张何驴娩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舞,这样坐在车里的人理,通过导航炭、通过云平台就可以获得各种各样的信息凸,比如说动态的导航楷冉腾、比如说加油充电站休嵌防、维修以及各种信息的进入土富,使汽车的视野得到更大的扩展聪。但是真正要做到智能的网联汽车午,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键题司莽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撤溃,这就需要我们把各种信息交汇在一起祭汗,来实现智能的决策控制吧涤。这件事情说起来好像很容易铆搽酬,实际也有很大挑战畅。现在我们一个汽车里边有两肌芦弦、三套信息系统慨,有车载的信息系统妓炯痰,还有驱动系统的信息系统锯噶危,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘枷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钞蓄,就是快到地方要进行减速凛,但是如果你让它自动驾驶的时候俊谅葡,可能它就很早的根据外界的信息来判断食盆,让它调整好姿态函、减低速度瘟,进入转弯以后在弯道里边再加速喜旧虎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秃,这种例子比比皆是貉即。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皇晤。因为我们电动汽车从电机草、电池宏、电控开始丘霓壁,电控第一代做的第一件事愁碎,就是通透的动力驱动系统的网络兑,就是第一代的CANBUS系统僚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揉,从这个角度上说起来痛赐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竿。    当我们实现了这些以后使风,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僧衡苔。这是我们常见的北京交通的一种情况纹氛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号门叉菇,去识别各种各样的高通位怂搜,做得到鸽害铜,但是不保险巾呜,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕾,让汽车能够知道这些情况褪莫稻。如果再想使它往上走弘律宝,能够实现部分的自动驾驶强,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巢禾涸,比如说晚上的雨雪路纫,比如大雾弥漫的时候盛廓顽,比如尽管天气很好皮窖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魂,这些情况都需要我们去应对天窃期,其实道路上也应该有它智能化的装置局,就是说有自动的能见度感应器贾瘫,应该有道路结冰的感应器顷归吵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全共。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憋蚊抗,安全是所有发展的主流板聪,而不是时髦萎。我们在做任何工作的时候挂矛连,必须考虑人是坐在车里最宝贵非、最要尊敬的东西缆拌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全千舷、人的便捷日集惩、环境的友好和共享僻康添。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拢,来推动我们的发展晶末。    因此绒嫩募,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溯、四次交流磋呸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稍妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骸冗贡,这个架构的着力点应该在车载的平台狼、在网联信息到瘟纷、在智慧交通的发展土娠淀,我们要重点发展的是车辆的关键技术官、环境感知倾桶、智能决策考、执行控制潍,我们要对信息的关键技术创,V2X通信速猎瞎,甚至于将来车对车的通信系统睡、云平台史扇厢、大数据绅姥瓶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涤天,这里也有很多不同的东西点皋。我们还要对基础的关键技术捍,高精度的地图违、动态路况信息凯铺、综合决策和操作系统靶挟饯。只有这样裙昧辫,把人踞纳盼、车得迹、网犯连、路同步的推进芬苔,才能够迅速的发展相,否则又会碰到先有车河薪、缺充电桩的情况松,所以需要我们今后的发展当中更多迪峦辟。与此相关的技术牌旗,检测系统黔舒撇,还有一些法律法规体系肠,一些基础设施的建设缅惕伟,可能还需要更多的发展敛殊。 我们必须要精心规划剩吐认、协同创新叔烫,来研发自动驾驶的新技术堤厢病。    一掣,安全闹瓤犯、绿色翰裂、便捷次凯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标福。    二境假,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奋簿连,多领域技术的融合溯,产学研各方面的合作布淋善,要着力推进协同创新挪起能,这里边由于它是一个企业的热点攫授,所以企业要成为技术创新的主体违瓮描。    三顾惠匪,企业为什么要成为创新的主体费捕桐?我看了很多规划滤病,从现在一直到2025年促嗅、2030年实绩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岁芒,但是可以实现沿途下蛋耻痢朝,从过去当中救宋慷,无论是防抱死系统层太垄、电子稳定佃、测距警示仿淘沤、避障反应窝洞卵、自动泊车都是发展的热点怒瓤寺,每个技术都带来了商业回报任蛊菲,包括我们在信息系统叼,包括这次互联网的技术现涣呈,上汽互联网的实践锋,也看到了我们掀唇哦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闭,只有以企业为主体汇氛,不断有新技术发展通,使它在使用当中获得使用铃凯秃,就能够推动它的可持续发展衫,所以它不是一蹴而就的事廖,是我们长期坚持的一个任务伪。    四定瓢绍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体红,新能源汽车重点研发专项要广聚众智密皮、精心规划厂仿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袒郊,我也是觉得有一些东西包括基础建设块,也应该放多这个测试区里面去偿蔷,使它在真实情况下运行令龚,才能得到一个健康和全面的发展其广丰。    最后我想说辛胎俱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柑琅隙。其实我们用了十几年的时间实现电动化抵辉乱,推动了产业的转型甫监,随着信息产业的发展曹,网联催生了新的业态洼凡嵌,产生了新的服务业屉。轻量化带动的不是简单材料的替换送淳朽,实际是对汽车产业的一种升级淘肌、一种转型拉狼菇,同时钝上架,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢狮翅,充电网服务体系的建设挨皋,可能带来何止几万亿的新的增长点袜兰漏。我回忆通,在经济工作会议上总理说过一段话必,“实施创新驱动战略的发展腿粮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冒科,也要注重用新技术酸、新业态来全面提升和改造传统产业悍挎禽,带动产业的转型升级鼻。”    作为结束语我想说慑藏胆,回归一下新能源汽车取得的新进展扩,下一步还是要全面落实政策思凛、着力开拓市场蜡脓、建设基础设施窟滤、创新商业模式赐师妒,把握好发展的先机梁。我们要针对市场的新需求如抬,深入基础研究徘,攻克关键技术擂孪,完善系统能力板街,着力提高产品的质量和效益暗呐玫。要把握好汽车智能化发展的新机遇死费铅,要系统的研究麓,精心的规划累扛秤,要鼓励协同创新企业主体忙溯九,大胆的尝试宪,来攀登自动驾驶技术的新高峰革,要凝心聚力困坛撼,发动优势来双,动员各方力量慌,完善政策措施徽雄绊,营造更好的发展环境霜。    谢谢大家!    (根据发言整理泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新淘能:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拱抽: 陈理事长骚眠舷,各位领导毋厢、各位朋友姬、各位专家菲眯褥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斧牌穷。我今天的题目是四网融合滑冠酬,什么是四网热枫仑?交通网梯修戚、能源网某、信息网搔昧、人文网难。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谜砷,电动汽车是一个能源的载体顾四吮,又是信息的载体刹贰甲,然后可以作为人文的载体等。四网怎么融合坦破?怎么发挥电动汽车的附加值钨该?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞥,能源跟信息到底有没有内在联系恢受,我提出一个储能熵理论供大家思考蕾骋。    我思考创新的要素钵,要创新首先要解放思想钮年。解放思想要学习《易经》的精神徽磷魏,又要学习西方文艺复兴的精神筋。《易经》是一个太极棱哀驳,太极里一半是黑射辖、一半是白垮,但不是直线灸,是弯曲的览,黑可以变成白鳞讳,白可以变成黑驮筋肥,黑中有白秘伙钉,白中有黑锚,跟它对应的黑就是黑潮奇、白就是白念绥高。《易经》是变化温差,有时上懒某怪、有时下骚驴坤,上时不要骄傲自满箱吻评,下时不要灰心记傻,是客观规律吕吗倘,都是周期性的量,我们在调整痴,要注意平衡动力统一皖。    整体都是这样缔旦,全局都是这样肌盟儡,今天讲跨界汗,要学习西方的思想就是文艺复兴暑。文艺复兴的功劳不是在文化摧鞠榔、艺术等等偶靖筒,文艺复兴是解放思想椽。哈佛大学的校训追求真理覆。要把自然界的规律找出来解放思想吝薪,自然规律造福全人类变笨肛。伽利略刮,罗马教皇威胁他赔淘刀,他不怕摆忍粱,他说地球起源被上了铁塔宽瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女部喀篡,被叫之违反教义奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僳,第一个米开朗基罗衡,他雕出一个裸体的美男子喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佬熬秃,里面很不容易垢壬涤,从意大利借了很多达芬奇的作品世锻痉。达芬奇不仅仅是一个艺术家扯搓桥,也是工程师;看他作品匹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生书噶饲,第一个从事解剖学竞。    解放思想考虑全局的问题碌。文艺复兴第一要全局思维凛,第二要有天人合一的思维豁蚀纠,第三是环形思维慷乃菱。要考虑全局思维顾添,今天做电动车目标是什么软襄形?有什么经济效益蓉、环保效益烫察、能源效益勿、民生效益谩挞,总体总目标要搞清楚斯反,一定要有全局的观念剂痪阶。特别搞智能汽车全局性更大涕帆。另外要环形思维狼恰,要反馈式巢貌。然后是循环利用的思维炬峡夯。    创新哄阶,我把创新的要素跟大家分享一下竭轿舅。首先理念是创新之魂汰苍。理念有很好的氛围伪委,有了理念才有创意蜂,创意是创新之源天疟。还有人才刨,人才是创新之本秸拔徘。怎么能有理念群坍?要有很好的氛围泪荡离,总结第一方面是合作精神归,开放魄铅、合作擂、包容媚芜,双轮驱动场筷侥、增值驱动幌戌侩、市场驱动洽,通过市场的倒逼甲。然后要有完善的知识产权保护戚稠竿,还要利用网络大数据给我们带来的好处背梯。今天创新制高点是跨界融合募。跨界包括国界的跨界和地区的跨界无粟。“一带一路”我认为是跨界融合钱擅崇,一带一路是西方的伊斯兰文明触藕,还有它把科技户、技术夕、经济测扳、贸易连在一起拓疾毁,所以我们要发扬一带一路的精神缸脑。我是福建人也是漳州人培,一带一路开始的是智#和下西洋缚。我们要跨界融合嚼。    我接着讲智能汽车苹红黄。智能汽车首先要有解放思想恕券畏、全局思想考虑问题胜滑。三个C檀卜帽,第一个要连接起来搭沤,第二个连接是要协调要合作吗,1+1>2购币蹲,那就是《易经》的精神草圃休。第三个事春羡,今天的连接是移动的连接妮凉懂,还有MOBILE列奸,MAN TO MAN鸵焦芒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狼妈屉。    今天电动汽车很重要的一个踏菊辜,大家买得起用得可靠纱冀。智能化以后汇秒馈,因为有各种各样的基础设施和商业模式太,我不展开了供嗓。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵临,从智能的汽车再变成一个智能的交通挥笛嗣,从智能的交通再变成智慧型城市慨伴。我们附加值可以产生很多卧莎。根据《易经》价值精神常,通过交通网寺衬、能源网椿、信息网惋、人文网可以产生无穷的价值机会磺红。利用交通资源的全时空动态感知寥沃褪,交通工具的全过程运行管制孰路碴,无处不在互联冈剐湘、感知短刊、管控和服务碌。    怎么布局浦诧斧?怎么把电动车进一步变成智能汽车舜尝,如何布局智能网联汽车技术趁镐瘫?我认为部譬,不但对中国窜撕唐,对全世界都做出更多的贡献虱膘忙,第一是制定网联汽车法规标准项韭、智能技术察、环境外娩哭、HMI技术维偿、空置执行技术戏、智能网联的实验龋梅、网络和信息的安全痛烹抢。    怎么做到网络和信息的安全颇表标?这是一般的云冯,怎么把一般的云变成安全的私人的云丧?有很好的结构滔,处理器棺、传感器拉唐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碉兔冬。第一是收集材料讳硅溯,就地处理刚揉女。第二是从收集材料到云之间要慢辩同芹,一个是单点控制陌,能量控制或者功率控制舞。一个是多点控制奈蝗,能量控制或者功率控制腿,这是全局性的宛设。要及时处理且枯颇,要经常互相认证跑来,变成安全的云敦。    跟大家分享一下我做的一些工作绢。怎么从理论上去证明这个是可持续的钒舍?我一直在思考所有的工业革命阑,基本就是能源更新芒。第一次工业革命胁捍,瓦特发明蒸汽机泛玩,电话缝蛙危。第二次工业革命阔,美国抢占先机骏蹄几,电气化渭蓉,主要能源专项与信息建设罚松开。现在第三次工业革命来了奸蒋,中国能不能抢占先机骗?我们要做新能源皆弛,信息大数据时代师使,我们百人会能不能更好地发挥作用绷砂?今天早上的研究会很好恒桨,我建议做一个尝试的机构恒婪,每年召开百人会国际研究会议冷忙融,形成品牌丢邓涝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恰亲凹?我提出储能熵的概念饥迫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量响线。一个系统里面假如是孤立的敦辩哦、系统是不可持续的僧烁,一个是做功垛搪、一个是废料是不可持续嚏赦琉。如果是物理系统特肆,分析储能熵踞,熵代表可以再利用琶那旧。总的来说堡芹,一个系统熵不能增加蓖,熵要减少愧,熵减少系统可持续虽驾嘎。熵是储能熵弦,熵是不用的熵墓详陆,下一次可以用逆森。总的来说熵是在减少革。    包括中国的历史鸥句毋,中国封闭的时候中国就不可持续答,中国开放中国就可持续拾复长。近亲繁殖以后熵增加不可持续缝哭。系统要做可持续性臣秀,系统熵要减少结,你的收入不能是单一的仑溶懊、不能是孤立的系统敝。因为一部分是做功忻,一部分是废料锰疤,从废料里拿出来幻,通过证明熵减少回。从废料里面可以再循环檬户翁,那么你的系统就可以持续了搐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挂髓,后续需要时再利用的能量的熵惰邓,通过储能熵概念的引入琉摹扳,希望用来解释可持续系统的演化过程怯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲纪即。    综上所述姑庭,不管系统是生物的或人工组成掇玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欢浩伐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ā,而这些系统工程特点是午屠,即使在系统研究过程中猛吴,一个熵有增加的过程权放勤,总体在系统不断迭代发展的过程中你碌腥,系统将进入熵减的状态啡,因为系统具有自己生成复熵的能力将乓复,从而保证了系统的可持续性锨亩履。    应用在电动汽车河,这个是分布式的发电陶,这个是分布式的负荷碑麓墙。电动汽车就是分布式的负荷睫凑型,还有分布式储能景,电动汽车有储能硅、有电池穆滑时。电池可以双向的秽,分布式地发电敝、分布式地负荷秤,在分布式的储能牧芹,这三个系统可以持续阜系敬,这是我要证明出来的莫。我证明只要你的熵是减少的全。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唯。    感知晶菠、认知乖庇、行动净,不断可以纠正人的行为酒,比真正的司机还要好吐。    最后魄,希望我们以后的交通系统是舒适的鹃、生态的授、方便的和安全的筹垒窍。要做到这一点暇,什么是成功筛脚建?因为里面的成功是3个S嗅骑,SUCCESS溉视侮,在S好、E里面画一条线都是欧元跟美元苗,今天是国际合作长,虽然人民币还不是替徊短,是一篮子化的舍竟殴,人民币准备好了诗念。ESY就是人民币歉矩。    要有六个眼睛拌拾,有四个眼睛不够勘坑嗓。第一要把眼睛放在前面解放思想箍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欺,电动汽车下一年布局市辰盖疑隆,也要有前瞻思维豆藉。眼睛放在后面汲取历史教训滑,要有全局观念盘。要看到旁边的需要鼻。然后要把眼睛放在右边学习欧美乘壤,不得不承认高端人才密集地在西方似陡。所以把眼睛放在西方学习徽煞湃,它沉淀了100多年尉梨突。四大发明中火药是中国发明的却,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的省凑农。全方位都看到了导恕离,所以英文眼睛叫做EYE瘁贾胆。第一个I是Inspiration棋,有了激情可以有想象力奖提,然后有创新桐,但一定要融合鼎臀,一定要集成截。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼。科学要把自然归结起来详,工程有十几种桅屏琅,要把科学欺、技术僵、管理结合起来那就是工程宫擅,那就是要集成链陇欠。特别今天要跨界地融合晒、跨界集成恃捣,这样才能实现性逞晴。但没有钱也不行博,今天招商局也来了很多金融机构寒亥,要融资收。    谢谢大家!    (根据发言整理郝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒拧:李芳" "   回顾已经结束的2016年柒搔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罢殿灿。在政策的全面推动下效,我国电动汽车年产销量再创新高莱姐,达到50万辆左右享身,充电桩数量达到20万个巧圈,遥遥领先于世界各国培催。更为可喜的是莫,在规模市场的推动下逢,技术创新全面展开淬扯锣,技术进步全面加快酸拖铆,正在全面逼近世界先进水平窘。但是狗分,在这大好形势下呢波,质疑之声渐起哀。比如硷,我国电动汽车发展主要靠政策推动惕,能不能持久微衔?政策是否过于宽松凭菠爬,以致于出现骗补情况项狙?另外卉,由于发展形势良好碑究,一些激进的观点也在抬头凡贩缆。比如擦,要挡住国外产品进入中国市诚粘愣稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福弹,准备放弃传统燃油汽车轮。    作为一名资深的亲历者堵,笔者认为东,在这新旧年度转换之际败榷凸,有必要分析我国电动汽车的发展形势皇蛊,梳理其发展历程冗端瓤,以利于业界对形势有清醒的认识敬、清晰的判断乏晦陆,明确今后的行动方向负沸。    一宪堵、我国电动汽车发展形势良好    当前容归警,我国电动汽车发展形势良好瞥镜枷,主要表现在两方面垒贝:一是电动汽车技术创新全面展开浑襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胁磷,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫其,比亚迪耙瞥、北汽吞鹃、江淮头、上汽等都推出了极具竞争力的新产品省。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车础,而是专门设计的电动车氰,续驶里程达200~300km甚至更多妇驶坷,能效明显提高铃糖,动力性轿啸访、平顺性飘铰、舒适性氦呻搔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腻叮。事实上纬率,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那壳穷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪瓣誊。另外撅欢幕,我国电动大客车产销饯解、应用占全球份额的90%以上渺,技术达到世界领先水平募菜咸。    在动力电池方面户,我国产量已超过日本叔奶诗、美国碉供、韩国溪违,跃居世界第一辑,且市场份额超过全球的1/3沥糙块。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰,呈现高能量比垂密吝、高安全性己氛潘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饺供。同时玻酪,产品水平迅速提高杉,与前一年相比绘许,平均能量密度提高30%剔,成本下降30%左右林。    在驱动电机方面忙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筛,总体性能进一步提高湍,成本下降30%左右刀骡。在电池管理系统潘搞访、混合动力系统南、电动助力转向绦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搂蚂,也都有明显进步咀。    在基础研究方面嘉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌强立首。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展小筹,电池热失控嗜迹萝、硅碳负极材料畅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祥。    2. 充电基础设施建设加快窗剔非,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甘杜讹,政府有关部门出台了实施细则讽,多个地方政府建立了城建荚乃、电力拉尸、规划等多部门联动的领导机制钦却素,大大促进了充电基础设施的建设速度穷冒保。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斜既,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龟粳礁,我国充电桩总数超过20万个控撇,远远领先于世界各国阂冬。    在市场带动下撩认磨,技术创新不断涌现晶贩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术响芜排、节省设备投资的车端交流快充技术峰刨读、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禄才。    在商业模式创新方面惦,呈现出各类优势企业多种形式合作紊,加快充电设施布局胶孤饥、建设趴连、运营的趋势毙。众筹建桩陷、合资运营达邵、利益分成等运营模式迅速发展参节句,公交车港、环卫车修涧丘、物流车毫并臀、出租车丹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吮腺双,广告推送垒、免费无线热点接入等增值服务开始出现混炊。    在互联互通方面胺捷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妈杠钠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段房购,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倦泌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲤,以企业级舞、城市级监控平台为基纯蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暇泥群、信息互通的国家信息服务平台即将建立脑什辞。    二黄梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞬毋,我国电动汽车的发展道路与美国悸褥、日本闻、欧洲等国家和地区有所不同苛,主要区别有两点铰盟面。    一是政府干预模式不同蓟肆。我国采取的是政府强干预模式很,政府进行顶层设计娃酶,制定国家发展规划能扛,多部门联动制定全面的鼓励厦、支持政策扰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妙瓢,在市场发展中不断加强研究开发锯匡,技术水平逐步提高;同时仙类粒,充电基础设施建设逐步完善缄。而美日欧政府多采用弱干预模式逞伟,政府支持共性篮澎燃、基础技术研究县,给予一定的政策勒鄙、税收优惠陈,逐步培育市城恪;企业则根据自己的战略规划垃杯阔,首先研究技术井事,同时有选择姐普、有重点地开发产品韶城。    二是企业战略不同酶弘。我国企业多为在政府引导下被动式发展添,初期技术积累明显不足锭恫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显需持恐,产品方向受政策影响大洛,各企业虽进度不同娘氏,但呈全面开花之势端卉次。而国际大公司多为主动式发展磺陆,厚积薄发侩匠茂,技术有所侧重懊涤督,产品形成特色伶捍吵,如丰田的混合动力和燃料电池颧、日产的纯电动界、通用汽车的插电式砰故、宝马的碳纤维轻量化技术等联何橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稿搅抄。中国模式的优点是市场拉动技术发展断菠虫,不受油价等其他因素干扰斧,迅速形成规模市臣幢礁ぁ,全产业链技术进步卫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伦瞪,发展中有不协调情况箔,如充电基础设施滞后闺号钵,部分企业盲目跟随溺阀遣,发展不扎实瀑涝虎,少数企业以谋取政府补贴为目的羔磨竿,甚至出现骗补情况硼。美日欧模式的优点是技术扎实拔死绞,发展均衡;缺点是市场发展慢剑舞渭,产品更新慢痢超扁,影响技术进步概输,受外界因素干扰慌孩,如油价低迷则市场难以扩大半。    笔者认为累桐肠,中国模式适合中国国情逛。我们不应过多盯住充电难散倪乡、骗补等不协调现象略,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏寇林、技术追赶的大好局面曙此。从另一方面讲楔丘木,中国模式也有赖于我们的制度优势彼,只有中国的强势政府才能如此运作新隙相,很多外国同行都很赞赏杭彪、甚至羡慕中国的条件叭习安。    另外讣泞钱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锹,近两年有明显变化未歌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坎畏臀、开发电动汽车产品疵每,而且各种技术路线都受到关注的局面辖继。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出波。中国各大企业都重视电动汽车没有错航擒,在现阶段已不能算分散重复逞,但难处在于电动汽车不好做唉琉,需要有很强的释居僻、全面的技术积累和投入山绘。那些技术实力不够的企业担奸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揉,而应准备应对“弯道翻车”的危险垢挞失。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广惹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥芹,可分为几个阶段防揪狙:当市场份额超过1%时羡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类,则意味着市场条件全面成熟街容帘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年目篮哩,又主管我国科技工作多年弟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结船。    对照电动汽车的发展倪,在我国蔚嘿忍,市场份额已经超过1%;在美国和日本化虑,即将超过1%逃蠕使。这说明芬顶菜,电动汽车技术正在接近成熟寒湍。笔者冒昧估计碎,大约再过5年左右时间奉房,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廉,其他性能与传统动力汽车相当峨纫酵,加速性优于传统动力汽车趴,成本的差距大幅缩腥搿;再过5~10年时间蹋彼渐,电动汽车性能可全面赶上口没传、部分性能优于传统动力汽车疾,成本与达到当时排放挺淑挥、油耗标准的传统动力汽车相当驳崩。但即使到那时币尘推,传统发动机也不会消亡朗,而是电动驱动与发动机平分秋色承褐,或更多的是融合发展潮抒潘。基于以上估计箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贬略归,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筐纲阔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纱衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炊驳。2009年残梨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挠面,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告女。回首往事记辆,扪心自问疾胁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耪豪扭。至于些许不协调现象酵旗刷,是产业发展过程中的必然芳,是白璧微瑕克鳞拳、瑕不掩瑜丛拉叫。笔者断言督,按目前态势再发展10年坎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娥,并以此跻身世界汽车强国之林糖禾谷。    三诗孤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一黑祟恢,整车生产企业要更重视电动汽车冷。首先要制定好发展规划和生产布局懈垃牡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侩猴诗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哭项笆,不能两张皮纬。其次要重视研究与试验内却,需建立完整的艘豢盯、一流的研究和试验体系熊,规纳倮蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统妓校。电动汽车相关技术发展很快盆,要靠自己去研究发展湍爽裴,别人的经验会很快过时划,更不能只靠“挖人”搞产品私色檀。再次要全面布局壳揭辫,围绕全技术链开展工作董骸,不但要重视整车开发燃,还要研究电池和电机舜,重视电池管理系统嫩怂,这是当前我国的短板陇踏南,此外还要注重轻量化和系统可靠性响花灵。    第二侨捕典,要建立相应的零部件体系竭撩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘘端番,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿面檄。    第三旧欺,要开放发展悄孩。需鼓励老悔令、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣,像华晨与宝马朝潦敢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好极裳。历史将会证明跋,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤朔。更何况钡竿,在全球经济一体化的今天绊汝,关起门来自己发展是不现实的纳钨。    第四酬相阮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喝建晒。今后相当长一段时期陇虏,将是传统动力与电驱动并行发展蒋卜挡、融合发展的阶段瞧,单搞电动汽车很难成功眯蓬邦。对于只做电动汽车的特斯拉浓,笔者并不十分看好抛沫。    2. 对产业界的建议    第一坛,要加强合作割。需沿产业链擂鬼梆、跨行业合作嫉,整车企业要与电池企业贰、电机企业壁烁、其他电动系统生产企业深入合作滩。以动力电池为例刊,需要电池设计与正负极材料吐苗、隔膜爱窃翘、电解液休、电池制造装备哀毋负、试验装备楼坍、电池管理系统全面合作烈堡切。优势企业和研究单位要分享成果昏谩,互补短板盗付。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昧,要形成轰轰烈烈的大协作局面税,合作创新廉祭虽,百舸争流桂钳茅,才能迎头赶上并超过世界先进水平秸。    第二评然,要注重实践罗伐。汽车产品与其他工业产品不同坎桃逗,一是使用环境广且复杂芬么,二是生命周期长沤布,三是对可靠性彭、安全性要求极高凌的朔。这些都决定了仅在工厂耽隆操、实验室不可能完善产品损,必须通过多轮的使用实践糠测。与电动汽车产品研究开发相比具氰躲,充电过程更需要实践偶敬。像电动汽车充电过程这样长时间跑霉妥、高电压此替玩、大电流罕寇榔、室外锚佬、无专业人员值守的工作状况酬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞳痢。    第三套靠,在充电基础设施建设与运行中芳氮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舒嫂涩。充电基础设施建设是一个新行业虫奈,在管理上涉及电力簇、规划客、城管剂吗、工商管理等多部门抢顶洪,权力交叉搁托口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绕憋,利益主体错综复杂骸。单靠一纸文件不可能面面俱到椿衔铂,必须经过相当长时间的实践笺,完善流程横,积累经验蘑。    第四陵弯,要加强标准化工作享顿碱。领先的研发模、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯蟹印,而及时总结经验奋抖、制定标准又能为继续实践镭橇吾、创新提供重要保障逗。当前娄泪男,恰逢政府推进标准化工作改革猎截玫,要求标准化工作密切结合生产粳屋、创新实践枚荚碗,要求鼓励发展更灵活袜墙、更接地气的行业标准狡吉、社团标准休。对此谩,业界应给予足够重视赁卞浪。    3. 对政府的建议    第一裴,要保持政策稳定孟。正如前文所述计,我国政府的强干预政策非常正确恭撅,发挥了制度优势躬楔舅,已取得很好的成绩辜惺,应该继续保持欧拔。电动汽车的发展涉及多个行业股耪,需要长期积累懈卞松,需要几十年的时间才能成就大业涵粟现,切不可存立竿见影保铺、一蹴而就之心痛。    第二镜评,要及时对政策进行微调和补充完善协陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列台俯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刺,又由于此项事业发展快瑞济,新情况害呕轿、新问题娘虏估、新技术层出不穷缮触,因此及时应对膜、调整退、完善是必然的寺。    总而言之雄芜抽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聘颠蛔,迅猛发展正当其时聘。笔者衷心地希望朝野上下凌垒桨、业界同仁能认真努力工作阿,自信且坚定发展冻居。假以时日桑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邢红蹦,并以此为契机慑继,跻身世界汽车强国之林绘坪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸论号:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檬鼻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年热茅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幌妙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铝雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雾。    他认为赣衡,现阶段努酪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稍睛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汉疮,但从长期来讲母死,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞、轻量化兄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厘臀、轻量化与制造生态化结合法、智能化与网联化结合雇。    尤其在电动化方面滴糠标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粳氮汕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啪,就是家用主流A级轿车窖攘,在性能价格比上与燃油车竞争沸抢。目前全世界都在朝这个方向努力缴,如特斯拉Model3是处、通用Bolt集捞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓟卢。”欧阳明高说露。    欧阳明高说禾,但要满足这个要求府氮头,电池必须降低重量吐、体积以及成本驶窍水。此外甸良钙,电池的比能量必须大幅提高哭,达到300-350瓦时每公斤郊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槐,锂离子电池发明至今只有20年匣含,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弛词辰,2007年第一次在日产聆风上开始使用歧,可见动力电池的进步非常迅猛搞。”欧阳明高说乒雾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疏惠拐。    但此前赋,主流的观点认为姑参,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耻安胆,从性价比来看械伐虹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌,但现在随着锂离子电池技术进步迷,里程提高一倍歉损,即在300公里的范围内搓日帕,仍然在性价比方面有优势顶桃。    从技术上来看誊,在单位重量归谩侯、单位体积下储存的能量越来越多浆嘘,成本越来越低桔池溉,才能体现出电动汽车的水平和技术紊拷拐。    一个好消息是妹,我国电池成本每年大约能够下降20%叉。据介绍泉脊僚,五年前浑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叭,去年平均价格为2.5元左右拓楔,2016年为2.2元涵量,考虑到大量的电动汽车是大客车蓬卿菩,其电池价格相对会比较高一些忙烧耗。    “现在国内开发中的电动轿车轿哼,最低的系统成本在1.3元每瓦时欺,单体成本在一块钱左右耻骆。美国通用Bolt电动汽车迫必时,单体成本为150美元一个千瓦时绞秆狡。”    如果按照这个标准喝亮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到保肌堆,但是按照现在2.2元没,逐年减少10%到20%剧溶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晨。    “加上循环再利用做到1元文娄,也就是说匹柑,一千瓦时电池一千元人民币之内呢闺茫,是可以做到的炕碧。”欧阳明高称韧。    对于具备性价比仙卫请,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆,现在一百公里约耗电15度其默,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陌抹垛,接近10度电一百公里焊寸融。    “要实现这个目标垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麓弟。目前电耗的降低空间还很大垒。如果能够实现上述目标掂被素,一百公里的成本约在一万块钱姬,如果电池能达到300公里就是三万块钱漓递,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞪锑村,将具有商业竞争力谈,这是电动化下一步最大的目标挫。”欧阳明高说檬概酶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弯板。纯电驱动真正实现产业化是在2014年礁缝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缓兰姑,但仍属于比较粗放的发展模式庐尸恫,今年电动汽车发展逐步趋于理性度幌驶。总体来看柿露经,走到今天巨岸轮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醛律茅。”欧阳明高说匠耪。    事实上炭客,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一参,由于销量超过全球50%以上蒜,在国际上引起了强烈反响泄阔捂,无论是政府还是厂家咐,都感受到了来自中国率先发力的挑战烯。更值得注意的是侵,2016年如德国大众和日本丰田烫,纷纷调整技术路线暗册立,加快对纯电驱动的转型缚悲耐。    不过懦寐,纯电驱动的战略目标夕燃讼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裸贤。对于混合动力技术来说炕凄,传统的汽车强国局峡、汽车大公司比我国更具优势啪娥,如丰田路线就是先做混合动力裂筏,再做插电混合和燃料电池母帮签。    由于我国率先发展纯电驱动焙乃蜡,带动电池产业的发展达到了世界前列瓶矗,电池产业规模达到世界第一躲,总体水平位列国际前三俊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛谈松,我国的动力电池产业链拣鄙,尤其是电池材料烁,如正负极材料郝绥,在国际市场上的占有率第一心碑蔚。    “在此基础上玫辩葡,我们以纯电动力系统(电池脸旁亲、电机略、电控)为基础平台逝视苍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伺盗。”欧阳明高说来奴陛。    据其介绍仓箍暴,目前我国插电式技术发展已经取得进展通队厂,比亚迪秦晾违、唐灭、上汽荣威550跺码葡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力社刺模,无论是发动机方面铃物袒,还是混合动力装置上舜零咯,都取得了突破搜攘船。    与此同时香穿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晾冷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皇陇。    “这是一个渐进的发展过程钮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争身酒。”欧阳明高说茎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陌脱,有效的回避弱项竞争谁,有利于我国电动汽车产业的发展欠搪,到2020年之后袭蔚谐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魄滑哦、同步竞争肺菱铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  编者按栖:产品价格区间一下提升了近40万岸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战输暖。以安全环保为标签的沃尔沃刀垃筐,产品质量是其立足之本如暇宠。无论是国产车型还是进口车型陆,质量都要做的和安全环保一样好内。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猫炒硅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舶晶,安全与健康至关重要箩,但在中国市吵盖住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阂详。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家响埃,到底该剪哪一根线欠阿?我心里清楚芬灰,如果我剪错了捷睫蒜,我们可能就崩溃了镣担。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态善鸿。在2015年整体经济增速放缓慈浇、股市震荡婚活、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭肆,2016年的车市本不被看好涵瞥莲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声村睬提。1月6日扦动邯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谷讹坦,沃尔沃对此解释为簧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犯秒老,更是提振销量的助推器楔幻掏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃滤柏。   6月1日宋为,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痘廖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年关卡,具有十分充足的销售经验哩奔。但用他的话说卿茅,他来自一个很小的市扯鹊ā,很多因素他都不具备襄硅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弗第。6月1日入职盘,用一个月来熟悉公司的现状烘蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”施。然而现实终究是骨感的淀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筒剂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆公。   “做决策就像电影里拆弹的场景赊藏诫,我到底该剪哪一根线呢咕拜鸥,如果我剪错了详敦啼,首先所有的投资会无效囤嘘哀,其次会影响经销商的士气肠。”陈立哲对我们坦言拓。   他这样的想法并不让我们意外呐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纺觅。在台湾屡柏嫁,陈立哲要去走访最南端的经销商狸,早上出发中午就到了茄,但如今这种管理方式已经行不通了芜。从前陈立哲的团队只有30人馆拢阶,现在变成了350人醚老,他说现在同事的名字都记不完弯炭钎。   “就像牌桌上的一个赌局许福断,赌下去有可能是回本的氏,也有可能就全毁了翰,所以我每天都在想我到底该怎么做眠。”每天该怎么做贰封泻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啪骗姜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搜蜗毙,才能享受最好的青坏催。”这句话像是说给陈立哲听的咕么。   2005年攀擒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稻假,沃尔沃一年只能卖1024辆猎攻,一直到2013年5000辆的水平信弄许,再到如今年均一万辆的表现镁洁,对于台湾这个小市场来说洪挖,陈立哲做的足够好土,他对这个市场有着复杂的感情呛。   调任中国市场做销售一把手梗旗洁,陈立哲说这很突然挫蚂鲤,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜。对于中国市辰ā,他还不熟悉匙,做市场工作要对文化耿林、变化罐、趋势有充分的掌握沪逞,这最重要的三点陈立哲都不具备木,他唯一能做的涟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需户穗,相信身边的工作伙伴蹦,组成一个高效率的团队骇,去解决各种问题卉嵌汾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醋,首先做的是内部调整厘恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态倍,了解在什么时期使用什么样的手段翘星枚,反省问题所在酥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤费墨。面对三巾、四季度各项费用的下滑茫,倾听团队的建议割系龟、做出准确的决策枪先、将优势资源注入到最需要的地方陕。最后将宝贵的经验分享给所有人畦捞,把力量从点扩散到面亥,从四个大区何李椭,再到全国瀑疚岁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萝湍筏,我只是把预算滇、时间等安排在它本身应该发生的场合华巢。”陈立哲表示瘫:“我不是在讲官话峡咐,只是借着这个机会感谢大家填。”陈立哲相信豪闪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酶郝。   内部调整告一段落履,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桨两箩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题队。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间输很,一下跳到80-100万掇捞讽,面向的客户是完全不一样的布烩隧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玲,还怎么介绍产品秸浆匠?这肯定是不行的翱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雄,“与高端客户接触哪帘,销售不能觉得自己比客户矮一截侥劲,与客户要做朋友木饺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸽沽。现在培训课已经开展了实战模拟环节普圭,我们在资金有限的情况下做到了更好炽。”   全新的管理阶层浦,有限的预算泌,面对重重困境吓厘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高案,8-11月均超额完成销售目标郎煌精。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扁,最紧张的时间涵额。“我有我自己的节奏寞奔,我给自己两年的时间铝慑姬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争齐拾蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书必爽韦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间些感,经历了两次产品的重大变动捎教,但在他眼里这是最引以为傲的锈,因为这些变动物、变革都是从使用者的角度出发溺,也就是我们常说的“以人为本斯。”   对于沃尔沃来讲渭氮腾,最擅长的领域是安全脚岭尾,作为三点式安全带的发明者纹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苔。但陈立哲表示挎镶收,以整车品质来讲埂纶遍,沃尔沃也和ABB并肩懦,例如在底盘研发能力上溉速,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣棉淘,全世界目前只有三家在使用拒怠莆,另外两家分别是法拉利与保时捷胚畔铆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑港,陈立哲也谈到尘帛角:“沃尔沃其实也做过6缸虚、8缸发动机撑簿,还有享誉世界的5缸发动机貉旁。沃尔沃并不是做不到舌际罐,而是我们可以用更低油耗舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平村。这也是全球各国政府的法规要求糙拜,是大趋势裙。陈立哲说“这些信息烹济瑞,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲灯伞,改变了“国产”的概念胎什蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泼枪烩。陈立哲表态道卑把卿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刑篡挡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晤酶蒙。沃尔沃立志从中国出发痉蠢肉,以人为本的信念永远不改婪闻泵,值得消费者验证与了解琳成暴。”   “沃尔沃就像iphone一样黄割,它改变了人们的使用习惯羚遂康。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粳仁剖:S90有三个界面同时提供信息汇沥赏,分层级的来处理车辆信息泄附。这一点很重要输窟蛇,体现了沃尔沃以人为本的精神埔肝兜。在设计方面边梅苇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笆纽。用沃尔沃的品牌精神侠,再加上瑞典的风格蝗,直接与德系品牌产生差异化艾。如果从地域来看幢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪。   沃尔沃曾立过两个誓言穆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛋啊喀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胆搜,沃尔沃全额赔偿察啃档。在陈立哲看来戎掂插,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巷弧闻。   陈立哲对我们讲道画:“在欧美酚,当太太怀孕的时候把,男人会考虑买沃尔沃啥喘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陕,中国作为沃尔沃最大单一市臣樗∨,11月共销售9,076辆新车臣,同比增长12.8%;1-11月期间敝率,在华累计销量已达80,759辆坤,接近去年全年表现腐共。就目前的情况来看烤蒙币,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高免仓浩。   在经历过低谷期的沃尔沃观筏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脱帛吃,这无疑是对陈立哲工作的肯定昆魂眠,同时也是明年的压力磕。毕竟“十万辆”这个坎棋缔任,沃尔沃早就有迈过去的能力加快脸。   2017年驶醚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汀查瘁,届时秸伴视,S90 T4估、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前程。对于陈立哲来讲霉,最为重要的是三座版S90电。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盎亮性,是全世界汽车厂商草皑,在中国制造的单价最高的车辆驾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欢彤吭,“三座版S90可以达到世界各项指标第划,这款产品有能力改变历史廓感彻。只在中国生产泊咸丧,以中国为核心的思维逃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒋。”与此同时胳食,全新XC60也将在2017年第四季度发布涉禄箱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈甯ソ拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额害糯斧,所贡献的利润更是远超世界平均水平蝗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人商。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慨寥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汝佛。“知道我坐这个位子的时候肃,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我汰霞隙,你行吗抒?台湾市场那么忻纭,你行吗藏拓碘?”陈立哲笑了一下说道富粪:“每逢这个时候妇,我都乐意告诉怀疑我的人串妹,我将在最短的时间内做什么裴匙覆。”   两年的时间转眼而逝天,陈立哲手中的“牌”越完善嗜散,与主流对手正面竞争的胜算便越大螺诗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲示饥邻,未来还有什么是可以阻挡他的呢伺骋耻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕毙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤。为了满足消费者需求善划,推出一系列活动迎合消费者喜好令紊。 上汽集团副总裁掸桥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卤,得益于荣威与名爵的共同发力枚炭裳,上汽乘用车共销售27.5万辆溶,远超去年全年的17万辆迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹦:新车的不断推出师歇、以人为本的理念及高性价比版尖。    上汽集团副总裁悉此、上汽乘用车总经理王晓秋设搅沟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访父算漆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秀落,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔食挪拭。同时闯猎计,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七赫巷:个性而不小众蔬师。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劝,通过对消费者的沟通与研究轮,已推出很多新车型僻笺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”团脸蕉。王晓秋还指出惺鞭癌,名爵现在的路线是个性而不小众戳晃,这就是上汽集团未来的发展方向购示薪,上汽集团希望新的产品有个性挖镶酶,且能让大部分消费者接受强拱。    据悉谓额颧,自荣威RX5上市以来醒暖粱,名爵锐腾也迎来了中期改款斧恫倪,同时新车名爵ZS然恍巢、荣威I6也蓄势待发磊撬蜗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韧,上汽集团也很清楚自己的客户群体环哼。王晓秋指出莎,新车型针对不同的受众群体哺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呵。拿具体车型举例掠恐别,荣威RX5更偏稳重显,新锐腾则是一款属于年轻人的车发,新锐腾外形活泼霞鞠夺,同时考虑到消费者的需求剧刷,我们对内饰也进行了升级捻贫,并增加了10-12万的手动版祭,使新产品没有短板涟淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僚花,王晓秋表示漠,“从荣威550开始手册,上汽新产品从设计到销售梅,最后还是根据消费者需求来决定群。”    据介绍擒馅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验判邵绘。为了满足消费者需求恭档,新车不止在性能和价格上做了调整裂采,还推出一系列活动迎合消费者喜好迪。例如团危邦,基于年轻人喜欢足球运动弹狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网会通豢,也已纳入上汽集团新品类草齿履,预计明年新车65%会配备此技术冻琉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言成,“上汽集团一定要明白用户需要什么桅,为什么要买我们的产品毖副,带着这个问题楼惩瑰,我们才能真正去理解用户褐钞,落实用户需求抠凳栋,使我们的产品极致无短板电截浚,产品自然会大销缔冲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靠,竞争也日益激烈叙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痞胆。王晓秋介绍墟,名爵的价格基本与同级车持平歉,但性能更具优势膝午,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌宦拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戒杠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伶,就像提到的让渡空间梁挝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喂碍,从而应对市场竞争环境让雹套。”    产品有了好的性价比和客户认知度京畴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓢统山。名爵经销店到现在也有280家左右胺侣挤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络录懊,其实道理很简单特价藐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右传了估,且不断呈现上升趋势鳞村,他们认为自主品牌的春天来了”浮揣林,王晓秋表示嚼皆工。    在被问及上汽集团未来发展方向时是成,王晓秋坦言忌,“首先团队要把理解客户需求寒、用心为客户造车变成一种自觉行动忍实,进而形成一种行为规范炊烁。其次应时刻保持警惕曹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好固和。只有这样理亥路,上汽自主品牌才会变得更有竞争力删。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寡墩戌。这些修改背后有哪些考量和博弈排?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掇心。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兔碘?   答试: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冠告。一共收集了9246条建议到,其中表态性意见7736条厦剃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诞疽乓,占16.3%臼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨纯慑、网约车驾驶员资质及管理为棋、出租汽车数量调控三个方面滇。从数据来看敦磷,不少人对“京人京车”表示理解丝,赞同的达到70%多具,质疑的只有12%躲。我们根据建议修改了125处僻县诗,不断扩大合规车辆的范围斜戚效,让更多人参与“分享经济”涂捍。    “从北京实际出发陆,兼顾多方利益”   问堑鞘侩: 为什么要求“京人京牌”群坷辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旁险剖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涡稳、交通拥堵戚胺、环境问题等“城市病”冯。在这个前提下恳,北京任何一项政策都不能“任性”导,要从北京实际出发渴笨碴,兼顾多方利益燃董。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆核,地铁最高日客运量超过1200万人次绢,公共电汽车日均客运量1063万人次譬稳割,小汽车每车年行驶里程15000公里宋翰,交通压力与日俱增比程朽。但在我们的努力下请靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毒辫赴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屎疵。    总体来说让,北京坚持公交优先的战略肮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汞铺,对其进行总量控制在所难免梳。目前北京市绿色出行(公交输、地铁汝狸、自行车咀婪、步行)占到71%辰,小汽车出行占25%厕莫,出租车占4%边,其中包括比例不高的网约车出行探低。北京出租车改革的总基调是贬绣屑:巡游车改革撤、网约车规范农惭貉、融合发展黄裴、错位经营妊狭、多层次服务火泊涣。我们力争进一步提高绿色出行比例翠朵断,为首都可持续发展提供足够交通承载力咕考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娘讨: 政策出台之后楼斯,预计将有大量不合规车辆面临退出犯身,政府有什么监管手段确保政策落实到位私?   答瘁: 政策出台前外犁,我们和专家味钎痉、司机兴、乘客辈煤、网约车平台进行了多次沟通教接,决定设立5个月的过渡期夸矗。一是给合规平台笛遍、车辆洗题透、人员办理手续;二是清理不合规车辆拨檬、人员等扳洞。    从服务乘客的角度巾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怯。另外洪磐簧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杭,因此提出过渡期的柔性考量南歇忱。过渡期之后绩据降,平台要加强行业自律潜卿晒,我们也要建立打击非法运营的长效机制档疲,严厉打击非法运营棠、克隆车和价格违法行为陶讨缎,能够更好服务乘客姓、保障安全绿茧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翅: 面对新的经济形态轻杰轰,如何创新管理手段分破?   答片盾瓮: 出租车发展中没有对立关系虏登伎。网约车以网络预约螺、快捷方便等特点履,满足了一批乘客的出行需求捐谈碱。单从评价司机服务质量的机制看恰士,就值得巡游车学习豌屋:如何与派单挂钩浑,实时评价横某妹。但网约车也有局限性堡某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呐苇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势董报,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萝。你有技术优势苏碍,他有线下服务优势恳膜绵,为什么不一起干呢斥纠徒?    管理部门也在转变思路铅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棋煎蠕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炒林髓。通过推动巡游车改革及网约车规范哆,构建多样化服务体系矗,提升出租汽车服务质量任免上。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澄抛,在京注册用户已达218万人似顺竞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车采杠添,提供差别化服务绍。    “解决出行问题要标本兼治”   问宫墙稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氦箔绷?   答苏顷缅: 群众出行问题的解决摩纬刀,需要放在城市综合交通体系中钾唉办,多措并举猾、标本兼治巍绩。一方面厦邢横,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓮模,需要加快构建安全成饱譬、便捷霓蒋弦、高效靠才、绿色副米匿、经济的现代化综合交通运输体系戏齐。到2020年堑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队。    交通设施根本是为人口服务俏擎吼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谎脓缚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅殴:李芳" "   杨美虹透露栓话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧倦顽,大东工厂扩建项目也投产在即眯啊吮,这些举措都将助力当地经济转型升级皖雄吭。    在杨美虹看来课,借助主机厂优势虹苗焕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤,配合外交部到德国进行推介快踞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯程酥,从而推动产业升级绰。”杨美虹说祟片。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜂晶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者技。最新数据显示茎,2016年1-11月律脾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆化落,同比增长11.2%惰己,前11个月的累计销量访浓,已经超过了去年全年必剩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼻暖。12月13日闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刷。活动期间小割喀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓤贤惹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雷狈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啦充、环境和社会贡献等方面取得的成绩全挥煌。杨美虹向记者透露恳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肌烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩取。    “在‘可持续发展’战略的指导下岗撼韩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僧晦。”杨美虹说浑惰。    第一康,实效为先缝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题记,“我们不做虚的鲤芥高,我们也不做口号式的陀耻歌,我们一定要解决具体的社会问题羚芍亮。”杨美虹直言哭惠混,比如BMW儿童交通安全训练营弦,它是为了解决儿童交通安全问题炮门厘。    第二瘸,长期坚持任。宝马儿童交通安全训练营期炬潦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅担,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年履芥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氛,今年是第一年做特缸,未来会持续斡层穗、扎实的往下推进砂土缓。    第三芦部猾,全员参与灿令挛。宝马做企业社会责任时堡,会邀请车主泪、经销商挪纷、投资人以及宝马员工谰倡,一起参与进来敝凤。比如宝马爱心基金砂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弯浓,提供指导;另外巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豪,定期组织各种各样的活动殿仓锈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传坷寸,将可持续发展贯穿全价值链波,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捆锋茨。”杨美虹表示瑟撩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簇,主推工业旅游概念螺薪会。    据杨美虹介绍怂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园协,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吼毕,助力中国制造业迈向高端宏,并促进东北老工业基地全面振兴煞虾酬。    数据显示洁戚,截至2015年底敢变习,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饯,当年纳税额超130亿元人民币冻杆。同时喜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趁拿,就业岗位较上一年增长了8.6%扯然。杨美虹透露匿锣方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滑响宛,大东工厂扩建项目也投产在即粟,这些举措都将助力当地经济转型升级肠踞。    另外嗓撬颓,在杨美虹看来是阔级,借助主机厂优势箍鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕,配合外交部到德国进行推介屏猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉,从而推动产业升级僚。”杨美虹说髓够虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两扛户:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘁焦赖?关键是我们的差距是什么级绊块,下一步最大的点就是要提升品质渤贬,当然还要控制成本校貉。然后蕊赌挛,就是我们的正向研发和平台战略溃。最后何,可以大大提高效率豁,如订货的时间是可以压缩的魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袄弹尺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捐。    徐长明说莆丢革,怎么理解工业4.0矗凌?这个概念是德国发明的赁啦薪,现在在国内比在德国还要热弟。最近锚寐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊,我理解它的工业4.0的本质驮,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰翱鞘。在国际上切桶,德国面临两个挑战微敌匈:互联网大数据和云计算彭录。现在沸苯,德国整个国家都在讨论尖椒,怎么能够“不被互联网+”蹿角检,而是“制造业+互联网”禄笨,这是他们重点考虑的问题砂猫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颠、宝马搓羔钾、大众掣遂劲。在德国松糜拟,汽车的需求是非常个性化的厩即,在这样一个背景下笛鹃径,它要维持竞争力唤郊,推出了4.0的概念涟极车,核心就是智能制造藉挡瞬。他们主要的目标有四个方面咕弯泉:提升品质沸典叭、提升生产力荷、提升柔性化芹仇米、压缩产业贫,总的核心是提升竞争力酷础。    徐长明分析备剧,本土品牌下一步怎么做假讹辞?关键是我们的差距是什么吠,下一步最大的点就是要提升品质屁,当然还要控制成本睛刻突。具体要怎么做联?也有几点墨凛吝:第一第搭,想办法提质控本潍锚。提升品质泡串,消费者理解有三个慕鞭:可靠性涎癌荆、感观品质讥换、性能萎凄。第一个维度嫡:可靠性是必须的领,现在光有第一个维度已经不够了矩,必须要加上第二个维度黔搽甩:感观品质念,看起来要漂亮赖娥。在此基础上又发展一步加寡,就是性能的提升柔读。最近市场上卖的好的自主品牌境,大概有12款车起骆呐,年销量超过10万台渐普,这些标杆产品博,性能上也不错脯。因此祷蕾,自主品牌下一步还是要想办法袱,把这些提上去熬,缩小跟合资品牌的差距牵抄细。    这几个方面的提升涎罐,意味着成本也要提升车炔袍,怎么能够控制成本揣?第二方面的话题穗寥,就是我们的正向研发和平台战略洽。之前脱踏,我们很多品牌都是“逆向研发”建,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟,拿过来拆解做测试彤腥,最后组装起来棺轨滔。这个模式下磕,成本可能是略微低的耙嗽,但品质粳、性能有很难保持受苹水。现在必须要正向研究传蹋蛔,从消费者需求出发攫,形成一个目标人潭悸,对目标做分析鼎维,只有正向设计辑,既能提升品质性能精新沽,又能控制成本输驹父,像长城尉哩、吉利等等烤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏痞。    平台战略死横盖,在更大程度上控制成本腐差。他说冈,我们的开发卫匡,现在是一款一款开发的芳究露,零部件的通用性相对比较泻暮隆,最近一两年来玫毋,已经有两三个企业开始走平台化战略矮卤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炊弯、SUV和MPV巢让。这种情况下驮跨,零部件的通用性非晨Ф常好吻,同样是50万辆的产量祭,对零部件供应商的供应量更大每锚,就能有效地降低成本防毖。    徐长明强调慨苇,对于工业4.0的精神本质还是要学的廖染,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啃欢徐,它做了那么多的智能机器人甫犬,智能机器人都是带摄像头的揭,在实施过程中的质量随时能够监测碧挞胃,然后反映到云端超,再反馈回来随时可以改进扰拾宽。现在瑟掀,企业员工的工资水平越来越高情微,汽车厂家很多在加班加点撤,我们要高度自动化棱笔,这些课要补撂睫论,应该有大量的机器人替代人工鄙翱编。如果这么做了热夏厘,可以大大提高效率扯,如订货的时间是可以压缩的类。比如蛊韧,国内一家自主品牌莲睬椭,从经销商下订单酸设脊,到提供汽车产品最开始是40天绥,后来缩短到30天芭,现在可以压缩到22天蓝浮霜,跟世界先进水平比还有一些差距淳。这也是德国4.0里的核心内容算。我们不一定用他们这个办法喀勘惫,但精神实质是要学的浓铜。    他说蔑,柔性化的生产也重要棺环,但没有前面三个那么重要蓝。在4.0背景下理,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豪卞法,而是学它的精神实质簇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉瞪嘎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剂薄。更为重要的是掸趴,放眼全球侧,驱动这些变化的地方就是中国虑魏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劣扁。    12月11日副,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪靖洌虹桥落幕高相硼。经过36小时的激烈角逐檄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刀涡呵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卿馆铆,今后的五到十年捎徐部,汽车市场将发生前所未有的变化缆乡。未来搽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筛拾。可以说蛊纪,未来五到十年汽车市场所发生的变化伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗽扭。更为重要的是幸,放眼全球暗,驱动这些变化的地方就是中国磊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说连戌砰,作为企业违,捷豹路虎非成ゴ埃看重年轻人的培养棵阜。在全球渐畏微,捷豹路虎共有2500名管理培训生柑。过去三年劫鼓,我们在中国也培养了30多位管培生钝扰坡。此外坤问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘶。    在赛后的媒体分享会上枪歧,两位获奖学生代表分享了各自想法输珊,及在比赛中的收获牧。同时熄庙,睿侨森菩咆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问架缮。   问横:捷豹路虎为本次活动提供了导师骆棵仇,请问这些导师来自哪里默劫伶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胜俏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐孺校?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬慨,获胜的原因是什么详缆船?   睿侨森摹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钝卿。一位是捷豹路虎内部导师韩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验江市,包括对行业发展的认知涪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息换圭镭、视角和指导另。这两位导师全程和学生团队合作娟卞脐,提供专业意见厘,帮助他们取得最好的成绩蔑微苇。   潘孟涛迹锈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虾,包括今天的学生朴,将来都有机会进入到我们工程团队星讥层。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泼份扔,可以来到捷豹路虎学习和发展燎嘶亮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崎角,再加上扎实的专业和技能畦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磋惦袒。   睿侨森搜丁颅: 作为公司的管理者童糕副,我们非惩┙牢冢看重实习生瘁,我自己也会手把手教给他们工作的经验衅。不管是本科在校生还是毕业生貉施瞎,都能给我们带来新鲜的血液骏茹、新鲜的想法统。    同济大学袁旭陀朔兴:首先牧苛碍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉撂仑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛。    我们都来自同济大学汽车学院僻梁车,团队成员有两个来自汽车工程方向踞达修、一个汽车营销方向婆钉、一个汽车设计方向栋比嘛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求努辆,围绕“以人为本”瀑邦,挑战的是都市环境里的出行压力哦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师习、设计师也有很多共鸣吾熟旅,通过一系列调整喊坏漠,最后有了这样一个以人为本弄父、体验为先的方案赏黔履。我觉得双,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因才曹穆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婪司列:目前白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赴酿?   潘孟涛黑句: 我们会对人才数量进行评估和拟定肆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的础勾。随着经销商网络的增加溶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚎比溺,从而满足未来消费者的要求焕解。这些内容息息相关攀龋,并且不仅是着眼于眼下讣催,更是放眼未来碉罚。比如踞塑钙,针对刚刚提到的电动汽车战略崎,就要确保未来有足够的专业工程师储备妇,因此佰,我们时刻准备着琴扩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司式宦府。   问长钳:在创新领域匈累哭,包括未来汽车科技领域队,捷豹路虎有怎样的系统部署哄幕?   睿侨森孪矗: 首先丸疲娃,作为一个公司渺起套,我们在研发领域有诸多投入佳阮,而且很多的投入都非常具有前瞻性径盟。比如说剑桥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剩碧。    其次楼,我们想要通过产品和服务萎霞,把先进技术带给我们的消费者懦,因此我们的工程团队蜡粒、研发团队必须时刻关注消费者需求歧激,做到一切产出符合相关性宋、可实践性原则抵高凤。此外糖沁镜,我们每年投入约350亿人民币挺,用于车辆技术的研发和投产仆骡烩。    我们还于今年7月宣布悉缸拖:在未来四年罢啊睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陛驮嫁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈到嘿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术动,并在未来应用到车辆技术当中抨路仁。    今年早些时候土门项,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳灌,通过应用软件及按需服务的开发与提供卵丝黑,解决消费者在出行中遇到的难题普竭乡。    与此同时盎门幢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器定酮劲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锭寿为、办公空间钵睬瓣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卿。   问腾拣:请具体介绍一下InMotion辫吻心。对于整个汽车市场的趋势纽,比如电动汽车技术暴变介,捷豹路虎是否有着自己的见解季戊佛?   睿侨森隶朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陪。我们希望将来可以将它推广到美国尺、欧洲以及我们非常关注的中国市场司。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呐,由研发团队进行分析揣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辑,我们也会分享给总部竿。    关于电动汽车技术萝,在洛杉矶车展前夕皆榷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逻觅绕。中国是目前最大的电动车市掣埂,并且有引领行业变化的趋势笆舵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揩,确保第一时间响应本土市场的需求葱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拾酸舒,并于2018年正式上市股谅冯,希望大家多多关注狼建舅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魏匆:关于未来互联网汽车簧蹈背,捷豹路虎有哪些基本的认识痕焚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求固筋秒?   睿侨森从: 目前吃辆祭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钦,它的发展甚至可以打破现有的皖糠、传统的汽车开发逻辑与循环薄入。    针对这个话题亨叫,我有两点和大家分享脾虱渴:第一点蝗撑,未来所有的车辆都将实现互联网化灯,现在能够透露的是司,接下来我们全新推出的产品稗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拢。比如说叔爱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诽体录,使用他们的UI界面和地图井茶裸。类似这样的合作氢览裸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坏持。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日弟险钦,由中国汽车技术研究中心潞九锻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开半撂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开獭邪,从“市场化发展现状”梦谈、“应用模式创新”坎喀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃秘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台我,为产业发展建言献策科崔幻、助力提升盆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录反冒: 第一取艇拾,背景贝。    去年发布的《中国制造2025》券亥,新能源汽车是重大发展领域之一没脯高,是其他技术应用载体挂珊酞,而且是先导性产业廊氰勘。它的进展情况决定了中国制造2025偿、强国战略实施的程度搂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馅童,从而能够聚焦变革伎鲁、明晰路径惧入磐、凝聚共识饱闷、引导相关资源集聚推广产业创新芦赤苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构探吐玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壤娇。总体报告是按照1+7的结构衫。1是总的垒淌,7是包括4个车辆整车技术骂,3个分项技术麻刃刑。    第二凹,国内外总体技术分析靖。    近年来篡第棋,从国际汽车产业来说庆,低碳化赔、信息化嗅、智能化是一个总的大趋势密间。欧洲烹厦莎、美国采、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湘樊席,重点企业的产品战略也充分体现了三化么苦峡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓦倘。我国汽车产业特别是近二十年的发展痰贰,取得的进步大家有目共睹购。首先罗,产业规模世界第一合菊毖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长希。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸿里,包括品牌市场的影响力有目共睹挥德隙,特别是新能源汽车本厘,包括技术栏唾耍、市场嚼稍、新的智能网联汽车技术硅胆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎燎,智能网联汽车发展是非掣缎兀好的优势条件桓响瞥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晴井花,包括动力电池勾避、变速器估。国内自动变速器原先是空白姥,近年来无论是CVT雀嗓、IT叫抽驶、DCT都有自主的技术和产品烽防,而且应用在逐步扩大贪戮。    虽说取得巨大的进步腔隶,但与国际先进水平差距明显玛:    首先怜垂,发展能力上的差距筒硕。投入强度远远低于国外拇串,全产业投入估算1千亿夯,相当于通用涤乘无、大众痢、丰田大集团一个公司的投入斧。    其次釜蔷,研发积累卵龟。包括流程积累巍、数据积累踌被、技术积累菜、标准积累蜜琉,这些积累偏弱纫笨画。    另外铂辈,从整个产业创新体系上来说诡碑,差异比较明显的券宪,特别是协同方面夺糙。单个企业弱籍,整体的协同效果很低塑,意识也比较低途拷。在发达国家壬孪誊,单个企业强破全,整个国家的协同体系效率比较高韭焕。    基础不牢地动山一帷,我国汽车产业的材料为嘛、工艺基础跟国外相比也差距明显秦垫。汽车产业硷辆呕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼎希。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秸吾,要求有创新的思路和创新的模式饱媒牌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求担号孟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展态漂。    第三特耗,一些关键的里程碑斥。    重点是总目标疆范此,总目标是基于很多现有的环境设定的蠢巴,也基于七个路线图进行测算拱侮。反过来说停灰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾骆,就能够实现保障几个方面总目标的实现拐慈憋:    1鲍努笨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褥杏僻。如果技术路线图能够得到实现诗伐龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缚枷灿,之后往下走藐鹃,这对产业来说潜的猎,甚至对国家来说是非常重要的匈禾。    2迷澜醋、希望在2030年左右架牢,汽车产业的电动化转型基本完成奋讼难,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固。智能网联汽车市场有一定的占有率峡孩此,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用童憋。    3摩吐冉、建立有竞争力的自主创新体系赣睫勃。    节能汽车在2020田为梁、2025范、2030三个阶段提出典型的指标旁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冗,5升环苦、4升偏踩刑、3.2升洛纱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%物,2025年15%顾猎崩,2030年40%以上熟陷葛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掂、自动巡航破、车道保持应用已经很高烯盛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥结,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例交。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沸凶,经过技术路线测算实现总的目标刨帅按。从路径识别上来说裸戎小,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巧僚漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点上虫谁,以智能化水平提升作为主线门,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑附负,全面推进企业产业发展及掣。    第四狼篙牡,分技术路线图的基本结论料裙。    1么构池、节能汽车琳。总体上有很大的共同点蔚想,重点在混合动力技术蛙、内燃机技术施七、其他驱动技术偏。混合动力是技能的主流技术弧湍脱,当然轻量化也是另外一个俏别,但是轻量化有专项的分析庞犀痞,在这里没有强化沏且。    乘用车总体执行轻量化晤甫、小型化镰、混合动力蚊随瓢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牧冈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径良充搬。    混合电力是一个主要的技术拳掏粮,达到5升鲍衅且,4升熬、3.2升的目标赡世突,混合动力是主流海舶赦,其他是共性的溪孺,轻量化冷盘蒋、摩擦等糙。    商用车混合动力应用时间稍晚牡,重要度低于乘用车兢川慰。    2翘娶、纯电动与插电式混合动力汽车蕾魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失就萝碍,加强轻量化成为趋势惰蹦幌。轻量化对电动车更加重要涪踩羌。对于插电式非常重要的我冷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亲勒,驱动碑、点击镜拆玛、控制辑、充电辨程、混合动力发动机葛错黎,高效耦合发动器纹。动力电池本身有专题霸广氯,在这里没有过分强调氢风。    这两种车提出了总体的发展纲要熟闺靡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式党橡遣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸡,甚至可以忽略不计蓟。    从四个层面梳理了技术需求风缓,提出了一些优先的行动项惦媒,面向纯电和插电蹈阔嚏,国家科技技术支持十五年了培境,下一步除了电池列为专项之外吮疽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季天。    另外电,聚焦关键零部件柏、基础突破和可再生能源独、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用本胸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涪陡。    3惦、燃料电池汽车洞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猜仿。从中国汽车产业来说敖,现在重视程度不够贩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撮拒碧。希望四部委提交国务院进行发布和实施操。    在研究过程中荡懂,大家对燃料电池认识分歧比较大层令娇,或者没有共识熄,这里特意保留一个燃料电池发展目标梯,跟发布不一样拭成。发布时2020年达到5000辆的保留规模克,我们是1万;2025年是10万叫,发布时是5万;2030年是百万景髓,发布时是10万艇鸵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掀先回,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改括,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胁、耐久性达、成本勒缅、氢安全暑陛巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橇憨耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赂托,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朵海砍。当然时,全技术链的技术攻关需要做斥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略促。前期小功率燃料电池梅传朴,中期是平衡的燃料电池臣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空,到最后全功率的燃料电池钩。当然谴体,电电混合是最主要的戈猴,最后电池小容量的技术路线力籍拭,但燃料电池的功率更大一点惜眷。在这四个层面进行了技术创新梳理癌票,燃料电池要解决的东西很多竞黑挤,包括材料麻靡、膜停并抖、电机热、燃料电池氖粒块堆具、系统技术吧悉、整车技术炔蔼。燃料电池也是下一步国家科技沟倦斗、资金支持的重点靠仕薪。    4哗涣刑、智能网联汽车思镣,这是新兴的技术发展趋势蚂弘。其重要性与新能源汽车同等重要坟剿,有部分专家认为更重要翠窘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肪母,技术和应用的优势掏断,也是机遇监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪凑,涉及到国家信息管理猛舜奶。对核心自主提出了很明确的要求恳次狮,即两横三纵啸插度。    车辆技术上更多的是决策认、执行啪淋。信息技术佃花,信息安全播情茨,地图技术也是非常重要的赴。两纵版巳,一个是车载的矢翱溃,一个是基础设施秃挞杏。智能网联一定是循序的诺夸,智能网联技术最容易得到大规模的应用椽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讣财。这两个路径总体上循序得到应用屁虫慕,从商务车来说漂赐,更容易形成缝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丧抚筒。    从四个层面聚焦一些技术需求了。跟燃料电池一样问红,需要解决的问题更多一点沉吩。从感知决策执行的朔毋,特别在决策阶段行,差距是比较大的蔡传吝,感知当然也有差距滑。在信息层面思氢博,大数据了嚎、云平台登抵非,相对来说中国有比较好的基础和优势旧分卑。    作为一个前提翻粱某,对标准法规先决性损,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菇卉巨。制造技术不细介绍了供告,还是聚焦在新材料的运用无,以及新技术对制造技术带来的变化抵佃董,聚焦方面进行了说明菠。    动力电池每授,分三个目标曙,目标上有比较大的讨论和争议贾德,比如说新阶段提出了350垦儒犊、400沧护团、500的质量要求拿,争议非常大参团毛,重点几个层面钒钝:    优化现有的代表电池技术戊硼群,提升技术水平栏,特别耐久性盟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发富呕孩。国外的装备很难形成有竞争力的差别妮都。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线默。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系点。现有应用以企业为主体来做安鞘班。当然骚,也会关注动力电池的回收利用技术表极湃。    最后驰没沽,轻量化汤葛达。简单来说厘矗犀,前期聚焦材料技术娠岔、设备技术栋维莱、制造技术腺惯、回收技术哗擂哭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兰佩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化念故,比如说传统的四大工艺的变化汉宦迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用借净串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漓龟防、供应链拌、资金巍泌刷、汽车等方面的诸多质疑弧是。期间,明确表示不会放弃造车慷擦犀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丰冲睦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潮洁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睛筛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葱辜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贰、互联网及云避船、内容宋、体育,还有三个端口类的,手机侗、电视胺衬、汽车谅兄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逢免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功什父挂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杭臂。    乐视的电视做的确实是非常不容易粒攘皑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐编。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峦离。总归累计亏损36.33亿元孟单。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就南。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怪。第一部分就是投资人的钱究。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烈陷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿南录忌、体育43亿河疽、手机50亿,房地产64亿陈同、内容108亿鞋、互联网金融151个亿狡现、电视187个亿良、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身椒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的难。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炯浓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偶侈陵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篮颧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准去现。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翟伐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慨吻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦蜜江。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洪使敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舶。很可惜,你们蒙眼狂奔袜叛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散具戏努。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂票颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲哭:李芳" "   12月10日醇鼎猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狈:一条是政府主导边零徘、政府补贴的方式犯挠可,这是当前的主流苫。一条是消费导向土识,依托市场的内生成长道路谦秆拈。”他表示圃稿惋,(电动车产业)进入者中驴台俯,大多数最终可能会被淘汰轰食弄,但是不能不给他们机会耸忱。国家已经开始放宽市场准入粕邵保,此时唱,应该在两个方面把握好政策沫:1将饥溅、应当欢迎新的进入者尸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谷,让投资者自主决策脱那,自担风险烽努。2搅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糠,严格市场监管孙菜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墨承,目的是建立好的产业生态莆蠕蹄。电动车产业化娘,最终必须依托市场来完成幢,因此心,政府的政策必须产生长期预期铃褐。推进政策应当借力市扯О毒佟,发掘市场的潜力途愤潞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用版卯。政府政策不干预技术路线邦,政策的实施不是导向对政策的依赖莱,而是政府作用的适时发挥楔涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑健亭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘟酗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侈谢,戴姆勒有望在今年成为全球最大苟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陵输肛,这一目标比原计划提前四年实现箔新试。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佰概:“戴姆勒今年即将实现这一目标倡诗邢,比预期时间(2020年)提前四年闭吩。”   据悉玫签思,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喊憨粱,当时受到与会者的哄笑息较。然而怒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挨星,领先劲敌奥迪和宝马沽搭。(实习编译桐:刘欢 审稿媳牟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竟钝净:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慕:韩大为 版权作品贺臼鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛,严禁转载途蔽,违者将被追究法律责任缓龄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓶。在提及新品牌“WEY”时嚼,魏建军表示红槐,“将夺取丰田和德国大众的用户”镣扳咐。   记者车骸迁:为什么把自己的姓氏作为品牌稍患?   魏建军杏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啡涩。我对WEY很有自信乌,就使用了自己的姓么。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肃卤,但在中国汽车行业我是第一个凰毕波。   WEY之所以采用英语飘聚虐,是为了要瞄准成为全球品牌猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力库吞虑。   记者铰:对于竞争对手有什么设想铺膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杆泛堆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惨单,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃牟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪瓷馆,在此基础上还要实现15-20万元的定价素宿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户燃。在性价比上WEY更具有优势肖骑驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骑:李芳 版权作品挝弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权署臣惋,严禁转载痉,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寿瞳踩,新能源汽车的发展也不会受阻讹坚反。   根据工信部核准的数据溯洛,今年前三季度舍额手,整个新能源车销售16万台牡,同比增长83%枪舜颠。其中蚕监险,新能源客车已经占有40%以上的比例攀,达到了近半的水平绩揽,发展前景面临压力夏刚,但乘用车只有0.1%肩摔。“我们涨十倍是1%波,涨100倍是10%棚托菲,新能源车发展有巨大的前景和空间钉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诞慰彼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搁备媚,全国乘联会秘书长崔东树说目雌笨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棺瞬。根据国家制定的产业政策要求半市,到2020年拳,乘用车百公里油耗要降到5升蹭,这意味着五年内降38%的油耗乡。“基本上谁也实现不了肺,只能靠新能源车来推动扭献。而这种新能源车藩赐,插电混动可以降80%县,纯电的可以降100%的油耗臀,这种情况下只能发展新能源车弄,这样新能源车乘用化施,为什么我们一直定义为为生存而干撵相疽,你不干就要挨打镀革讥。”崔东树说耪。   另一方面凯棋阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩拿搭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曹筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸,因此定价弹性很大宪。”中金公司的研究员李璇说违徽监,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龟,为消费者提供很多选择胎。随着技术进步和更多电动车型的开发裸,新能源车的成本会不断下降潦慰湍,比如抱编,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祁。“中国的纯电动车型出来以后双糖蔷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厩坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洛,发现基本上17旦、18年以后的新能源车就,达到8年10万公里以上疏加识,整个成本是比传统燃油车是要少的词飘,甚至是少了20%到30%讣。”   电池是电动汽车发展的核心申,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淡惕,电池成本还有很大的下降空间瀑。目前屯糯,整个电池的产能供应相对过剩香,国内电池企业达100多家锨么厦。据统计番逞,目前整个电池的价格大概在2块多左右输。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卜查度。因此闲桐色,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋糖榔,这样才能达到标准诡胳坛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓钳:李芳" "   我们不认为绝对的销量翘匣古,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率荣还惰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叹挛刑。除此之外算绵,品牌力钮、品牌的知名度痕、美誉度胃、影响力楔非失,也是决定品牌可持续发展的重要因素奋庇文。宝马在创新精神上是首屈一指的匆砷,因为汽车行业正经历巨变抱,在电动出行协、智能互联订闺绦、无人驾驶等一系列发展方向上绿甜撇,宝马都打下了比较好的基础干夏。    临近年底赔咎抄,伴着层出不穷的新闻事件棋虫弊,高档车市场竞争愈发激烈绣耻舍,作为全球领先的品牌——宝马陈贿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目螺赔巧。近日烤叫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉脓,听到他开诚布公冈围、推心置腹的看法拎磺晚。   问豆慑:根据最新的销量数据腐夹救,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踞口。那么胸史,您怎么看销量撑、利润暴檀皇、与经销商合作伙伴的关系画杀逝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智系毯: 每个竞争对手的情况不太一样尘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗡豆仿,所谓的增幅我们一般都讲同比痘冲,是跟去年的基础关系挎。几个因素加一块儿崎需,我们不认为绝对的销量囊仟饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫烂。对于宝马而言零,今年前十个月木烤谢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐哇,同比增幅10.2%锭帮计,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肮钨手,同比增幅接近11%晌颈醋。我们对这个数据还是非常满意的成,这也达到甚至超过了我们内部的目标倡。    除了销量本身的绝对量或者增幅舰僻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素接,比如利润率怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平鸿。除此之外荤策诺,品牌力甩、品牌的知名度犀扳、美誉度惊、影响力磐迷,也是决定品牌可持续发展的重要因素会松坑。宝马在创新精神上是首屈一指的救,因为汽车行业正经历巨变椽,在电动出行峭想、智能互联经版蛔、无人驾驶等一系列发展方向上乒,我觉得宝马都打下了比较好的基础算陶闭。总体来讲髓,我们并不惧怕任何竞争幂猜,我们也欢迎竞争孪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行方,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势具。   问斧添纯:最近琅,关于奥迪的新闻比较火瞬。   刘智纪寝吐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庇搅纪。对于宝马品牌来讲僻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乳毒,双方的关系也非诚郧唬好徐。所以枢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司客靠,一个是宝马(中国)羚闹烧,一个是华晨宝马郎嗽,但是我们有一个整体式的营销团队漏估耐,有统一的零售网络同,我们在总部有一个统一的管理团队刷串餐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扒奠途。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肺。至于竞争对手我不是特别方便评价龟,不过至少释放了一个很好的信号灵彻揽,豪华车市场的前景依然很好侮佩犁。    问课莱半:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展樊?    刘智剧团琴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痹。因为从经济的基本面来讲惧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗡许、持续的发展态势叮财儒。之前以出口丰、基础设施建投资的经济拉动方式牵毖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宽腑谦。需求的增长其实就表明了对于车的需求滇竟,其中也包括对豪华车的需求沛莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腊笛钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钳媒,这几个因素相加教湃瞥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筐马缺。今年睛腔芒,豪华车的“盘子”接近200万辆财,未来可能每年的增幅不会特别大馅舒黑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恳戌。所以甸赦刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啃隶筏,力争在市场表现上优于竞争对手雷。   问骗失琼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜕倍呢,这一岗位和以前相比有哪些挑战孔境床?   刘智镭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殊忌券,因为我在宝马的八蒲珊毕、九年时间奶绵,换的工作岗位也挺多的堡闲抛。换了新的工作以来协虹琳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挨邪,比如负责国产车的销售钉谅矫,可能是比较短平快的烧,看的是一帆儒、两年之内的事情莱茨。在宝马中国总裁这个位置上鳞犁,除了目前公司各个业务板块的运营勃觅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢私蔚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拍哪膏,像无人驾驶派、智能互联丁讥每、电动车弊,包括数字化营销叭、品牌年轻化等等一系列的东西侠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究系痢构,力争在中国市场上打下一个非炒倍劬啵好的基础富。我相信陵哼篓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候砷忿瓦,宝马会拥有非常强大的竞争优势玫短。(中国经济网 记者凸劲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   原标题舌偏慌:王永清呻力推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底递,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垛。别克品牌今年销量已经突破100万辆对叛鬼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凭分,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侍桃骄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰访。数据显示拧持沉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涧,同比上年的446764辆下跌28.64%莎。上个月递奔怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨。    因此苦纳煎,在车展期间接受记者采访时乘窟辈,王永清表示衅康硼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痊稠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扦污棉,但全年销量依然会同比下降20%左右漆椭拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来困,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梢吮,可能在布局上稍微有点滞后巴急式。现在对于雪佛兰来说锯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徽深。    事实上每凹,雪佛兰已经开始了提速布局潘瘟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攻袱玖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弗愁。王永清表示姥糕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲,2016至2020年投放超过20款新车穗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芭勃钎,30%为SUV车型忌睛输,并将加速引入包括1.0T拟毁底、2.0T梆杯、8AT猩、9AT阀崔患、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技典酥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哇,未来SUV将成为主推车型继裴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆魄苔,轴距2725mm履,将与全球同步进入中国市场遣浑。同样垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疾磺飞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翱犊。    值得一提的是休,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芬剩,拓宽产品线夯富叼。RS车型将采用包括侧包围阶、运动尾翼沥霓、双排气管白汤、降低化运动悬架脑镁鹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件概,并加载多项ESS智能安全科技偷惨程。    在品牌营销上托,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袍科、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撬。另外贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抡筒,演绎雪佛兰“热爱燃,梦想蜜哨士,行动酸翱,分享”的精神敬嚷顽。    “今后新车的利润越来越胁掏恪,主要利润来源于衍生服务教、二手车置换等稠。相信雪佛兰将它的结构调好后夸录,未来两年将会真正出成果奴疤嚷。”施弘说喝但并。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外维,上汽通用的新能源战略也将全面提速灭筒洼。车展当天牛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葱烯兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统且领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坊,发动机的最大功率为73千瓦屏封,其中电动机负责驱动腐膝韧,汽油机负责发电鞘莽坏,它的综合百公里油耗是0.9L口瘸。从上汽通用发布的节奏看坪匪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稳,王永清说了,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禄,产品还要丰富灵炼办,才能满足这个法规的要求互寸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袜,到2020年之后比例更高小踏磕。王永清表示摊:“估计到2022年净,我们的电池技术会有很大突破割,能量密度大幅度提升煌情分,成本是大幅度下降谓受。这对纯电动的新能源车发展是好消息酷难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁垛低:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彩藕、豪华”品牌——WEY钝,W01倾、W02两款全新SUV首发亮相继常,售价区间将在15-20万元潞幕酒。对于新品牌的未来发展规划版拌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示釜:“WEY品牌明年将有3款车上市罚,到2018年还将推出2款左右的产品仕睡,以支撑起全新的销售网络体系庇疼盯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶未结:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍报腑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俩羞,8月份推出第二款SUV W02来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刃复饭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泼暮,魏建军详细介绍到齿省便,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁,配置上拥有最先进的安全技术韩退磁、智能技术滦卧,也更加精致就。此外在性能上两者也有很大差异沪,例如在NVH方面桐既冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顺钱宽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趟诽剧。   在经销渠道方面赤淳帝,魏建军介绍说心墨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠢,没有想过招募新经销商旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醋。”   对于新品牌的未来发展世埔,魏建军信心十足泛,他表示筋莫:“我从没想过这个品牌会失败垦,只有退路封死才能做好这件事戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好挫祭踌。”此外肃,魏建军坦言速揪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峨,因为新品牌叫什么并不重要尾布赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污径,将方向转到共享经济量炊、互联网逆、自动驾驶方面新的技术悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商现滇颓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上港围捕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲什释躲,就城市交通查咎崇、自动驾驶和汽车互联等热点话题凛佬搬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交。    徐大全说摊侥靶,博世始终认为勤蜗浮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涟童。    徐大全谈到素戈锹,作为在汽车领域的老牌企业卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化入屑斗、多样化的发展态势和需求烁郴钨,博世已经有了自己的思考和方向镜兽。    他说文换竣,如今乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓程,将方向转到共享经济廊、互联网碱孙、自动驾驶方面新的技术垂令汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锑台,面对新一轮汽车技术的变革窗,无论是传统汽车闲逆庆、零部件企业路孪粕,还是互联网皖挤、科技企业肃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漆砷霉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糠密:互联化渤、自动化和安全化渡瀑侩。我们预计乘杆,到2021年僳,汽车将成为第三大互联移动实体朵,同时扮演人类的第三大生活空间屏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斥阂哼,来充分发挥互联驾驶的各种优势廷洗涡。    谈及自动化领域颓,徐大全判断坛轰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势食敌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术检,通过持续创新驾驶员辅助系统抵断毙,从辅助驾驶剂辩庆、部分自动钎客仍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牛砍,分阶段朝“零事故”愿景迈进礁捆。目前蒙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肥乓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磷,到2020年左右荚贬澄,自动泊车功能将进行试点项目测试擎。    说到自动泊车千焙,徐大全特别谈到停车难的问题烦眉。他说躲弟,停车难是在城市生活中的一大困扰牡撵妨。今年绰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伐撵帝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题物功。在八项智能泊车功能里剔扦静,“手机查询停车场位置并导航”夏同、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陷谁盎。其实麓,在大型商场里晤蜕堡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅嗜。根据一项市场调研显示脓疵,2015年杰焙含,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砷私袭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朔问。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胺乐签,在深入巩固原本的互联化骂、自动化和安全化“三化”战略基础上频金,博世今年也把两轮交通偿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怪瀑爆。    他介绍沟锭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柯私,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畏佃。未来十年浇唤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倡揣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫巴脆。    在两轮交通方面缉浦伍,博世提供两轮驱动杉沁既、安全等各方面的解决方案赐豌桥,涉及两轮电动车距凰、摩托车磕担齐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式次心收。    最后快来恒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脊,满足这些变化的需求吧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎穆呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玖亢,“双积分”法规钡呻廊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尘魔敢,连日来磨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩,让观望中的车企备受煎熬污盟。针对业内关注的焦点问题写,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溯晾煌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霞:不久前替,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伎,如何理解这两套方案锭阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全行嗓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恼吓墨,但又有独立性惶,各自的核心目标有所不同廊呻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伎胯桃,进而确保国家能源安全堵秒。由于中国的石油对外依存度已超过60%祷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提步褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杆具,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揣退,进而实现国家节能减排的长期目标铂馁缔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孪咎,但现阶段并不能彼此替代携酥范。对于CAFC而言拨程,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巳午痹,其中当然也包含新能源汽车疵动,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠队诬。但不同的企业由于自身能力并杜、技术储备和对未来技术趋势判断不同上,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗽陵救,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唱熄僵,而以后补贴将逐步退坡守,企业更担心成本无法负担迪。因此仅有CAFC法规涵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎,所以有必要出台NEV积分烈亢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谈。同时莽培咐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剖,从而有利于新能源汽车早日取得突破雄燎阑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线触读竿,其目标应是降低汽车及相关产业人、乃至整个国家的碳排放屯套,和降低能源消耗诉求不同慑惰绰。作为碳排放第一大国呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戮,后续国际压力还将不断增大蟹婆。因此居抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欣,从大方向上讲是正确的氏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸥姬,这和NEV积分没有本质区别瑞偷洞,也无法确保总体低碳目标的实现魄。实际上兼翔,跨行业挂缝瞄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兴蜂。以电动汽车为例环,其在使用阶段确实是零排放春睛,但与欧美不同罗圭,中国的电能以高碳电为主掇兄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放品艇。也就是说础尼轮,在使用高碳电的情况下砂,电动车全生命周期的碳排放并不低蔷。这正是碳配额管理应该解决的问题凶料踌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曝级久,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碾处日,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皆榷。实际上爽,将新能源汽车确定为国家战略藤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构检拜兼,生产更多的低碳电领得,否则减碳的国际承诺将难以兑现抽册渺。    另外头,对于汽车行业任实,无论是CAFC静、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秋位触,但都应该由一个部门来统筹策划汾具,系统思考劫喀,拿出科学剐、系统闲口、具体段宛强、有效的管理办法来推动实施栏谩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邦炼。    ■积分交易细则需加快制定黄、尽早出台    《中国汽车报》海:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定少柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茎?    赵福全估戌吉:确定合理的积分价格钱诽,涉及到技术黄鼓浆、成本和市场接受度晒啦,需要综合测算和动态调整嚏。我认为基本原则是樊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箩规槽,让没做新能源汽车的企业有经济压力虹宿。如果NEV积分是“白菜价”揩硕,大家直接买就可以澎标发,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹釜?    因此帅乾,NEV积分的定价应足够高秃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入信等桔,通过自己的新能源产品获取积分抖梦,满足法规要求辆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业外,能够通过购买积分先生存下去违,争取时间把自己的新能源产品做起来鹿纲少。    《中国汽车报》枷:除了积分价格之外竣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑光道,目前处于“空档”状态舍某,怎么看待这个问题钵耿?    赵福全康椽味:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沙借。同时当颈朴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罕壁陆。对于汽车企业来说路母贝,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘉惕舒,政府作为“游戏规则”的制定者郎,应尽快给企业一个明确的目标拨缺矮,否则企业将无所适从晾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》危掂:“双积分”中提出了2018年起横巧缚,8%袒帛、10%秆、12%的NEV积分比例恋轨,而经权威机构按照法规要求测算仙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赫玖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滔陶?    赵福全烘挞:在这个问题上魂溉,我并不持悲观看法虏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萎俗,因为还有很多企业尚未完全发力塑踩拣。按照国家的发展预期笺挺琼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌剧卿,如果每辆车以最低积分2分计算病,整体积分比例就达到了14%尾壕唬,如果是分值更高的产品酬嗡,达到18%的积分比例都有可能淮裙纫。关键是要努力实现7%销量占比目标熟半艾,而这也正是NEV积分的目的所在耐抡赣。    不过另一个问题引人担忧顽哗鸿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒,同时在CAFC核算中也有优惠沸:一方面油耗直接按零计算径奉,另一方面核算数量加倍晾,从2016到2020年分别是5倍峡辑钡、3倍疲歼、2倍阜地犬。此外烙禾,按照单项抵偿原则享焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分督,还可用于抵消CAFC负积分伙隘堕。我们经过测算发现蹋,CAFC中的这种双重优惠户赌岔,对新能源汽车的“照顾”过多了粳钉蚀,不利于促进其他节能技术发展瓢帅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祁师挟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齐莫恫,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛跋。实际上钦教妻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乐嘲,两者不可偏废寇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狡,但如果CAFC目标落空肚尺,国家能源安全受到威胁笔,汽车产业的可持续发展仍无从保障确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侥泪湾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诧,这不仅能确保CAFC目标的达成搏,也会提升NEV积分的价值亢娟钎,避免NEV交易落空丹盯梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》票蛇揭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲍嚏筐,而没有将电耗的概念纳入其中文书,这样的算法是否科学梳滑?    赵福全昧面竣:NEV积分分值以续驶里程为依据犀币,这与推广新能源汽车的初衷相违背驰,也不利于鼓励技术进步胚淳为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程投。推广新能源汽车是为了节能减排锯吨,因此不仅传统汽车摆,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨淖、抑重扬轻钱疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌焊卜,而不是搭载电池越多越好遂轻尝,因为大量电池搭载在汽车上移动湾,这本身就会使能耗增加喀瘫篱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾事颓,也意味着大量增加电池生产的排放填。    政府应鼓励企业开发低成本便瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辅快,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池南侵。也就是说观病仙,政策制定一定要“勿忘初心”揪侗沥。建议NEV引入单位电耗壤,即吨百公里电耗的概念次淮赁,作为积分分值的依据酷。同时弯访,对于小型车电耗适当放宽瓮亢,而对大型车提出更高要求芯断蠕,以鼓励新能源汽车小型化敞,进一步提升节能减排效果歼谈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泊傅:在“双积分”中管,没有将新能源商用车列入管理范围倡固山,这样做合理吗彩桔杭?    赵福全纶去:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡奁倌埽可持续发展的问题创亨腔。2015年蛇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%段泵郎,获得国家补贴的比例比这个数字还高肮层淋。而此次NEV出台却未涉及商用车橇岁,这是不合理的释,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫩,也会让乘用车企业感到不公平挽列。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泞光,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侗北豢。我建议乔笛,应该单独给商用车设立NEV比例要求祷,可以不与CAFC积分抵偿梳壕,但企业之间可以交易日粒侥。因为如果没有NEV的强制要求头火,在补贴退坡后峡厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑什卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰访方:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口和,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辽畅阑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晾奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家收,盲目投资之后晴袜蟹,多数公司要垮下来嫡随复。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阀猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎常瞬掇。    以蔚来汽车为例嫌讣,去年8月还只有100多名员工故辑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺。据中国汽车工业协会最新统计攘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砷秀宛,销售4.4万辆堪,同比分别增长25.7%和43.8%锹啤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆险,销售28.9万辆比亨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戏。蔚来天忍搏、威马台舶忌、前途鸿沽宫、小鹏等已是新能源造车领域的热词叔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入策纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面味添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕漆手,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目计。至此化,奇瑞新能源成为继北汽新能源芬、长江汽车碘衬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业许建,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赡。    “新能源车企的风险誊,其实很大釜姬。”王秉刚说混骏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谐亢皇,对风险有足够的分析扣吭蘑,有可能投了很多钱兼空,最后做不成魄汞,带来不必要的损失放。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熬,简单地投资建厂行聪、增强制造能力枫匈卑,未来堪忧侵踢。新能源车电池的技术进步非常迅速 偏,现在可以用的技术一年后就不行了毋饱瓶。如果没有研发能力就做不过人家枪希。“一下十几个亿扎进去仑仕跑,有可能最后做不成固驴,我还是提醒新进者要谨慎一点氖舷枯。”王秉刚说顷搽。    事实上喉,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗓莆,但规模都不大欣仓。而且动力电池总的规模也在扩张中秃,尤其质量好的不多湃聪妥,“据我了解汇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单案。”因此岛蛊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溺卸。   谈不上“红海”贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的了哨磊,但道路曲折蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仿,造车得有钱锤瓜皆、有人才锋蚂、有时间耐。“钱我们还行枢,人也不错图,就是时间太紧及船,毕竟搞汽车三年算很快厦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合短劳。”万锐坦言糕娇盘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲍盗禾。    不过刷焕猴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霓呕,万锐并不认同通乱。在他看来谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坑话膝,因为大家都还没“下海”停。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门呐尽,大家还在忙于造车嗽,搏杀还没开始沥螺谐。    “这是好事叭倌玖俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畅垦抠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说誓蓬,目前中国传统整车企业有150多家骸授,新能源车企至少有30多家啼甩哄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溉。    至于是不是过剩率,梁伟表示这还是要市场来判断浓拌。在梁伟看来糕泊,其实中国传统汽车行业已转入新常态隘戎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长强帛撵,除非汽车消费大幅好转锋覆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓮。    但另一方面卑,根据预测猛捌碳,未来5~10年闯讹,中国的新能源汽车将保持两位数增长仟徊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壕冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆程宠导,到2020年时产能达200万辆忍喊歧、累计产销量超过500万辆愤龄。梁伟认为参垒傲,从年产几十万辆到200万辆的目标别答拾,新能源车汽车肯定还要快速发展芥朵。目前的新能源车市场还完全没有定型蕉馁辉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苗徊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功里锹,“很多人此前担心特斯拉会破产起枪,但Model S和Model X推出后效果不错百该,用户接受悔钠痢。经过多轮产品积淀芥厂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糯让浓,特别是成本下降得较明显疮棘谈。特斯拉可以闯出来迹,中国企业也有机会摧慕疮、有成本优势山吝府。”梁伟说户。    对于最近贾跃亭的乐视冠筹告、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拭惠几,梁伟指出桓譬淳,除了技术敌讥,汽车行业还是一个资金密集盼溜、劳动密集的行业粪乖。如果要进入柿,需要企业在未来几年有大量投入稍遣韩,以格力电器(000651.SZ)为例胎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捷。    梁伟表示句辣椽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拖勃钳,毕竟快速把产品推出来蔡,现金压力会非常大闪筷箱。另外吨宿棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功飘蔼,这是一个很长的学习过程拿铃凳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑逝福:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日长,也是第十七个中国记者节傻绵横。2000年土寂卤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节如场。此后记者节像护士节赔腐芹、教师节一样稗烘绿,是我国仅有的3个行业性节日之一笨鬼。   值此之际凛誊领,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筐獭逛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凉。      坚守还是离开还绘廓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罗玻稗:去年网络广告总量2096亿元吩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吕驾。报纸下跌超过35%罗隆,杂志下跌近20%车剔圣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿青喂漠,单项将全面超越传统广告谴湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击检殴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艰静,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贯,也仍能保持着不俗的销量挽蜗。    “没有路可以让我选择狸讲孪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值点绊。”陈总对此直言到歼文碳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勤扁劫,但发行量保持一直不减摧互。诚然棠亨,这离不开报社给予的支持谈痪缉。但从自身发展来讲糖恨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瀑套。究其原因凌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拭。   汽车也好惋写,新闻也罢窍。毋庸置疑虐隶练,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拴。   纵观整个汽车行业的发展趋势扮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扒蒲鸽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凡磺哇,但不可否认的是少,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胁徽洁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物行甘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铆嫌。    除去对报纸胖休、杂志汝溜、广播茨、电视光、音像等载体样样能玩得起来饯蜕,还需操弄3G遂、4G等流媒体技术兼。我们不知道下一站会到哪里碴醒。   面对媒体融合大潮菏娇诵,陈总胸有成竹的坦言肺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代头,家用汽车转企改制之后继续深化改革慷桶党。由媒体到传播机构农抡,由杂志到全媒体平台景残,历经两次创业吕酬骡,家用汽车探求新的发展方向讽鬼簇,抓住变革时代的发展机遇稀咕,赢得了全新的利益增长点彻。不再只是单纯的纸质杂志瘟怠虱,视频肃去达、自媒体等做出了不错的效果细慈。   其次啡,就是在自己的企业定位方面泉,中国医护工作者汽车消费调查贝叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生晚恕、护士璃、教师等特定的人群为对象做的系列调查灵。这些调查一做就是3年脾蕾须,走遍全国大中小城市次,做出最真实的数据模。 ?   “网红”营销时代   今年以来揽,网红主播频繁出现在各类活动现辰啤,手机发布会犯、车展剖苏、房产开盘坍蕾乱、比赛等一场不落纳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘘宏霸。”   日前缺修,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烹观牵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碳卸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”染舜捕。   对此事件盎恕,亦不乏业内人士称啡回,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拈,呈高开低走的态势贸惺激。   陈梓萱表示胁:“在现阶段的传播环境下扫,媒体记者朝网红转型兄混,把读者转为粘合度极高的粉丝萝屑,增强彼此互动擒、沟通嘛,无论对于报社还是记者个人膘茎,都是一件好事怪。”   “把流失的用户拉回来府泵梅,用互联网韩敞廉、新媒体的方式肮常,我们正在努力尝试煞,但具体执行效果如何好,尚无法判断订鬼磁。”全媒体时代扒协,我们永远在路上腺共搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎精陀:张瑞丽 版权作品栋福题,未经环球网Huanqiu.com书面授权避,严禁转载稳拱,违者将被追究法律责任碳咐。 获取授权" "  原标题裴劫仕:广汽传祺肖勇旦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衫敬趴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杀祥。在本次活动上怂舍饭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿。广汽乘用车副总经理肖勇表示里飘:“时尚是一种潮流邦撇,其实就是顾客需求甜尘,引起客户共鸣钝,汽车也需要时尚硼秘累,所以GS8出现在了这里井。同时传褀GS8我们就是承担梦想关尼捎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅官。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒彼淮摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秒凡,中国品牌基本上没有一席之地桑舰祭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奋汲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盾棉芹。   对此炒,肖勇表示拓坑侯:“传褀GS8我们就是承担梦想吓莲畏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把,所以在豪华汽车上蠕,我们率先实现突破诞贬钝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚变,我们就是要跟汉兰达快途些、福特锐界形成三足鼎立冕,甚至未来超越这两个品牌铃,这就是我们的目标察俗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罚屎,创造单月销量的历史新高漆,爆款车型占3.4万辆弯抢,但受制于产能安排的影响绍,造成其他车型总的销量并不是很高蹿墙茄。面对这些问题蝎欢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皮。   肖勇表示苔泌关:“明年我们的产能糖丧革,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潘,产能将得到释放币铜轰。我们在满足GS4的同时架宝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒜护,最起码销售五千辆以上刀匪,剩下我们会再分配个其他车型确拴。”   同时为了加速品牌向上燃雹公,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撬犯。同时肖勇说道冗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钦惺,在明年全部投产社,所以明年最大的问题还是产能私聊踌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锭拖,我就是聚焦我的明星车型茬沧庇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪蜂:李芳" "  还有不到一个月玛,东风标致4008就要上市了晃溯扫。它的颜值贬、科技装配足够有吸引力桂,那么随着锁定竞争对手斥葡、谍价裳鞋、销量预期等关键信息逐步浮出水面挥刑李,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宫叔鲤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷侗病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”何股,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澎。比这番景象更热闹的勒颠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袜敖天。   说到品起嫩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致界场惰,让媒体品到了极致态蔡。在工作人员的讲解下首,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巷地鞘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钳锑怠,无不让到场的记者虚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇编撼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镶攀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乳、品味市掳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象类厂沛,东风标致在今年推出3008洛、4008后同,也将在明年陆续推出3008S猴凭纱、及另一款7座SUV咀汤。据中汽协最新数据显示蓄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逼乡,同比增长45.91%成经。那么唇粮,在众多SUV产品中歌褐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛊室簧?东风标致总经理李海港对记者表示吹:“我认为要总结一个词就是‘品’字休坦,东风标致的SUV一定是最有品的偷认,这个品是指品质牵圭氯、品味蔑翁,今天的4008就足以支撑这两个词统。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赔?李海港对汽车产经网独家表示硕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绣,轴距达到2730mm量锭,是同级别车里最大的歪兰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机橡,在配置方面更趋向于高端筋、智能话悼,进军更高一级的SUV市场材陈。”   然而海垫弟,另据乘联会的最新数据肩,1-8月磷镶拉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吹陆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沮骑,作为中级SUV申假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惯辉魔?李海港向记者算了笔账铆姬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宏烧惭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磕矛。“这种需求就是4008的机会填受亢,也是4008成功的保障灿。”李海港表示兴呵。   “狮虎之战”将上演   还未上市靠搭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仓。李海港认为祈,4008在科技装备讼呵惋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粒。”李海港强调腹蕾。   通过外观设计及车况数据对比后发现栋沥辩,4008的设计颇具未来感和运动感鹤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虽,4008在轴距上占有一定优势琅,也使得整车造型看上去更加修长牛肛。   那么嗣冬,价格呢湃龋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测持跋,通过对比翼虎的指导价把施,小编认为4008的价格应该在19万元左右寝谰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙尝廖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憾阑李?据乘联会最新数据叉,翼虎1-9月累计销售84258辆商,月均销售9362辆毁。但值得注意的是环虫函,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%农。那么旁第谜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扑炬,可以说也有一定难度定石。   汽车产经网了解到厦垫,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛,以吸引用户选择4008巩。至于置换方案的细节诚添松,李海港表示还未最终确定勾踌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   国庆结束后娄,北京市篓、上海岁弟、广州浚襄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赐毛,引来了社会广泛关注贿。平台闻风声驮,媒体炒热闹棺,百姓愁价格收啃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茎疲吓,“网约车”只是第一块烫手的山芋肛费。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒酷孪,又要确保公共交通体系的稳定猜,还得照顾老百姓的感受叙。    比较普遍的观点认为失,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升连,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闻,征求意见中提到让市场来决定绰季侩,这是非辰埃科学的阀讽美。作为用户猩,担心价格上涨鲍滴,特别是比出租车贵兴酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益辈闷,我觉得这是大家多虑了线沛维。过去屏靶,在平台混战的阶段侣僧镣,资本介入烧钱抢流量围,这本身就是不可持续的身,价格逐渐上负А,平台收取中间费用是必然的爱。    对于各地的征求意见间,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侩令。比如说要求司机是本地户籍遂高、要求网约车辆的舒适度等等习。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苦酪。    网约车规范的政策是非常需要的赫衫锌,作为共享经济热潮下的产物绒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躬稍宽。任何一个商业模式救,都需要规范起来盼饭融。因处于监管边缘偷,过去已经发生了数起网约车的稳堤桑害案件赖。我们在对受害者表达同情嚏撵髓、对肇事者表示愤怒之后酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带累。    然而刷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孔黑相。比如说餐宠拱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘛沮彤、车辆要有上海车牌报,并且轴距要达到2700毫米回系。根据滴滴公布的数据惹羚蔷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中换,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似藏连,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揣。如果按照细则明确执行腻,这就意味着俄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埃。    共享经济是大趋势喝,但监管太严可能打击积极性扇阮柒,这对立法部门是大考验杉鞠潦。互联网时代汕,网约车大大增加了出行的便利囤捅簧,使人们在出行上拥有更多选择股。监管是为了提供安全高效的服务保障祈,而并非要让网约车集体消失滇酥。现在的征求意见许多还是首次提出弘虽毖,建立体系的过程中应该让用户逻祁汕、司机及平台有更多发言权搏逃美。    我们鼓励共享兑赁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缚肪膊,与传统交通体系形成良性的交叉互补母嘎宫。    我们希望立法杆,只有合法合理才能保障各方的利益蚂禄,所以网约车服务一定会是标准化拧、安全化的敲密。    我们希望在所有领域都有不断开放厩疽我、不断完善的发展方向氨柬,这是产业互联网时代的必经之路丹午。    文 | 著名职业经理人晴牧乏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤副床:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堵评:新造车企业已经不再神秘喜德,告别概念车的品牌曝光期蓄籍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陵理。投建工厂奈懦、申请资质杯搐佩,造车才,他们是认真的辨。不过博,“八仙过海兰、各显神通”簧撇刺,出身背景不同的创始人壳,对企业产品和品牌的定位秒鹃安、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癌。    想听“真知灼见”抨督,走进新造车企业咕康把,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惨齿掳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耍坏速,敬请关注旅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喜纹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卤厢糯。10月10日敦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袭敦。这也意味着赶维颁,前途汽车继北汽新能源淮貌摊、长江汽车之后诚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雄容隙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匹净,可以稍稍松口气监新。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前次戎,相关准备工作的日程已经安排很紧张墟危啪,有许多事情需要持续推进顶辖据。即使如此岸暖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庇。在与记者的沟通中钾激耐,他详细讲述了自己的创业经历戏疼、资质申请的情况马狡认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断男猴。    短短的一个小时猾景,陆群留给记者最深刻的印象是琉浑此,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师测趁,他们怀揣一个美好的愿景愧惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫。    ■ 拿下资质不神秘关,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峰聊涤,许多人都对过程感到好奇哩。陆群则表示虹歧,拿到资质并不是一件神秘的事情掇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烧理,一点一点把技术做到位户,把技术通过样车和样车的试验呈现出来解侍。”陆群说瓢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》握桅。具体流程是骄,企业根据相关标准去申报项目翁土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷。陆群认为绕斗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挂肥跑、引入新的技术和参与者林,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶。其中对电动汽车的四项关键技术胁,包括整车的集成和控制技术敞崇,电池的管理技术翁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巩貌。同时县灿,技术具备后还需要做出整车涕吨怠,并按照标准做大量测试赦祥啃,要达到很高的标准刮。据了解攘朽,整车控制管理系统(VCU)瓦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泄庇拿,也是已经掌握的三大核心技术徽旦。    更重要的是护,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柔良凹。早在2010年佃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惕巧嘿,开始布局电动车孤废,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秘文痰。2012~2013年深芥模,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酒剃朽,在高端纯电动整车设计铰、研发方面取得了初步成绩踩热香。陆群说舰垛缸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕乐,开始引起业界关注粕抬。那时哺筏日,行业对电动汽车的关注已经比较高辽社顾,而前途汽车早已走在了前列伶及。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窟沽。”陆群说嚎等清,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氏,专注纯电动车研发堵方、生产宦、销售及服务诺胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岔。”2015年9月峦称,长城华冠登陆新三板挂牌交易涣勉览,成为新三板电动汽车第一股蓉涧。目前娘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韶体,包括整车业务板块(前途汽车)痰码、设计研发业务板块(华冠设计)涛牧,以及核心零部件业务(华特技术)钢斯苇。这三大板块互为依托官,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑技。    拿下资质殿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芹嵌。    ■ 技术霸逢离、生产基地握海、供应商都得一流    在做电动车的这几年借晤暗,陆群对电动汽车的理解越来越深入是,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滇、变速器等物理结构淌倡谷,还需要产业链配套肖你、成本控制叔爽、核心技术开发等一系列工作剂枚。“自主研发的核心技术比羔懒、国际一线的供应商和自建的生产基地彩能,是我们的三大优势那匣颊。”陆群说窟堵。    陆群说委佃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现表森,市场上找不到合适的零部件供应商碑拖梯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层。目前藕杯男,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副沪、VCU田苹垂、RESS等核心技术努惠,使零到百公里加速仅需4.6秒垄,最高时速为200公里路溪标,最大续驶里程达到300公里骚爬里。而据陆群介绍论款台,这些电控技术相关的零部件鲸囊够,不仅前途汽车自己使用涕丢,也已经为行业中其他厂商供应究类段。    在供应商体系上曝炼床,前途汽车同样拥有强大阵容捶,已经先后与IAC便航拣、博世七喉樊、布雷博斗蹈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹲莽。这不仅确保了产品的品质婆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地离稀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冬。今年2月绵灰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忿湘,按照规划锈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疗,将在2017年中试生产瘦,第一款车K50将在明年底上市伯。值得一提的是己,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戳丸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丰藤纺,最大可能提升汽车的轻量化水平彻墨融。    陆群认为送橇现,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车味括疲,而是要通过成本控制奖、技术提升来实现扔,其中轻量化就是很好的解决方案废。他强调苦菠脖:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拢固,在全新的市场领域不断成长酒描拭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猛,中国新能源汽车市场前景广阔贡渤,存在巨大的市场机遇冒取褐。据他估计归,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂即掇。他表示车,前途汽车已经做好了准备颊。    陆群始终坚信一点贸迹扣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西功泉。在他看来瞄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悲踏慰。“所以邯胖,我们专注车辆性能捂烂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台檀,迎接智能互联时代篓。”他说几。    自1990年大学毕业进入汽车行业凸份、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发授,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年款,创业历程也已经13年籍惊很,算是行业的资深“老人”非癌熟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裳擒浪,他的团队也是一群“汽车工程师”对颈虚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粉沟。    陆群说吨娘篙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为床辣,像华为一样拥有先进的技术抒坊请、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸高冗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹手,同时蛊处,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益险棋踢。一时间楼碌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磕,对于新政温、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明变。    看自己   记者牧: 首汽约车有哪些新的动作和布局投?   魏东邓: 一方面拉亢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃快,根据北京瑟陋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矩锌杉,我们会在司机筏狗、车辆和运营都符合当地规定的基础上纶石辰,继续增加运力保障己抒擅,这其中包括增加自有车辆酵尸卑,也包括增强与当地伙伴的合作澜定。    看政策   记者亲私缺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡些,有观点认为兴恨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞪申岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咕孰翘: 这样的说法不客观烽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定任,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯港。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前捐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节惨胜,我们只是在政策范围内尝试着做桓陇副。彼时风镶,我们借鉴同行业企业技术手段失氦蚀、商业模式和合作模式怖未肚,在政策合规的前提下口脆,尽可能尝试陆献,当然忻部廷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坛,我们是十分期待政策落地的响贯卡。因此肌脖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔑劳亭。    记者兔谩: 怎么看待首汽约车的先发优势誊尘扳?   魏东说斯啪: 的确跑,北京市场上我们目前是最贴近政策的琉递可,但从全国“一地一策”的角度来看陕屋剩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帮。    看行业   记者荤杯疲: 按照当前征求意见稿来操作博榔惶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恢愁。   魏东览赤: 我们对于各地方出台的政策表示理解魔秆,网约车实行一地一策制度汾杯想,各地会根据各地的交通发展水平防据、城市交通需求来决定如何管理网约车缺看如,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓖晨阔。    看未来   记者沪豁: 未来行业格局将有怎样的变化奉袍铣?   魏东菏殿: 当各地政策正式落地之后半舌,会明确供给的标准剐乓局,把目前平台存在的一些低端车型清除市车噶埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域痞察啦,同时溉,对于准入的司机进行严格监管哼倒。因此裁敌扩,在未来行业格局变化上搏溅,在大的方向和框架上由政府来把关坑剿,在框架和方向范围内甜费,各家寻找自家的竞争点和突破口筏赌铅,现有的平台选择优化平台和转型升级旦戮泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醒欺沦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略册羡痰,并通过一系列体育具隘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桥、活力的品牌形象男寡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体先搭,除了年龄噶客,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冯妊。” 10月13日纯伶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翔饯。   据悉烦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涪夸稳,并向年青人传递积极的正能量模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺。未来摊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侠盲魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谅熄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榔汐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齐屁,借助本次人物盛典镭妥郡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秦肺。   “2016年酬患切,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粮拌宦。” 郭伟表示删勺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作较恐,不仅让不同圈层的消费者砂吞呈、车主许害都、粉丝共同参与到活动中沥舵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机免祭霞。”   事实上颠弧美,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匿衬,包括体育以及音乐类的综艺节目废牟亲,实现了跨界合作埠孪弟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寺楷猴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池瘫。”   根据最新销量数据显示藏茨古,东风日产9月份的销量出色壤康凡,同比增长超30%坚蛋到。其中主力车型轩逸茎丁筏、逍客聚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悔咐哗。   郭伟表示官耽晶,“东风日产今年的目标有所提升删,对今年销量保持信心犯。”此外茶绰,谈到是否有可能再接再厉姥拢眠,在总销量上攀升至第四名的位置时龟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滤担底,能超过前一名最好浩矫赡,但最重要的是与自己对标捆粱。”   责任编辑浩德:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽没:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组困列,管理层不参与讨论劳,每组都有来自全球各地腊榷饥、不同级别垦拨害、不同性别的同事删巾。”蔡澈说抒皑吓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展失,大家相互协作八舍巨、互相支持访袭矾、勇于尝试傲。”    中国经济网综合外电报道剑沽芹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腿,其宏大的构想才刚刚开始赦撬。蔡澈现年63岁钵污,其工作合约预计到2019年徒,在刚刚过去的2016巴黎车展上纠,他再次用前瞻的眼光和布局洗,为戴姆勒集团未来的发展蒲稀,提出了新的方向蒂男颁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吾奶寐:当年学的是电子工程专业紊鹿就,就有人建议“傻小子佛,去学机械工程佰。”蓝曙,“今天来看舱浓姐,坚持初心吝,梦想终有回报避樊缅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台蕉,在报道戴姆勒集团的“变化”时湃,都会引用蔡澈的公开演讲俊奉,因为他提到了电动擅亩、互联拇忻、智能和共享等前瞻主题闲揭方。    首先吨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓖,并计划到2025年端,成为高端电动车市场的领导者碍。当然颇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凸其,奔驰不是最早“吃螃蟹”的愁疵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念角戎汹,恐怕显得更稳健啦枚。    “在所有这些领域馈惨,你必须为未来的投资做好准备秀壬回,”蔡澈说啤聪。 “但这是令人兴奋的嗡,所有这些发展不仅仅是技术的改变躺稗豢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务签。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戏饰,内容丰富的CASE(瞰思)计划泊搜屋,它取自于智能互联璃书、自动驾驶委煞热、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸淀。有评论指出诽庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汀倦宫,就是要对未来做出承诺哭眯赊。 巴黎车展发布会期间梳啃,蔡澈穿着休闲衬衫捐、牛仔裤和运动板鞋尘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌烤逃,但蔡澈作为首席执行官谅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目称,以加速决策和赋予员工权力著称为嚼咯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颠姆蛇,鼓励对新产品和新发现胃瞳,进行实验性的尝试伤。    巴黎车展发布会期间恼梧,蔡澈穿着休闲衬衫辟费、牛仔裤和运动板鞋姆,一改西装革履的常规风格寒靛乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊:“我们并不是穿衣方面的专家干幕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魏查,而是留在了在工厂附近的办公室李目,尽管条件略艰苦蹿妇。至于在衣着方面的变化梦,没有具体的规划绍椒,因为衣着是表面化的馅挡某,符号化的掂,尽管这会传递一些信息飞胖汀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刀起奢:近些年随,我们尝试了很多新的想法污烁,对整个行业而言都是全新的尝试呐何虑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划级看,很多同事都参与其中鳖。    “仅仅3个月的时间问拴寄,我们收集了150个优秀的想法傻饭颂,这些都是关于企业未来建设的好点子佃。我们把参与讨论的员工分成了八组祈,管理层不参与讨论弓强宝,每组都有来自全球各地钢、不同级别霖赋蕊、不同性别的同事享。”蔡澈说脯,“今天提到的鱼群式结构骚虑,希望让公司更有活力嫌私藕,更灵活堡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸,大家相互协作捅话啥、互相支持删、勇于尝试厕。”    几个月前琼糙波,在柏林的一次会议上茫钨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钉。根据德国报纸对这张照片的描绘偏驾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邪。蔡澈告诉开发商魏舵桑,这张照片是30年前拍的俗,那时糕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撕牵醒。    随着电动车品牌的发布谜拍,以及首款概念车的亮相鲁幕囱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弹琉篓。在戴姆勒的规划中艘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掳暗苍,包括价格虹泪瞪、外形和性能穆侥。据了解惹脖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎,包括在德国建立第二个电池工厂嫁慷戚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙构陋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耐蛙。主场“作战”的雷诺品牌东顾筒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卸涕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慷肆错,包含设计吵爱、产品以及市场布局等方面奇。    发布会结束后冠锨矫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通切赴。在面对面的交谈中蹄墙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歧揉纯。另外惕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吓控旗。    网通社慌腻诲:在中国市称鸬先ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战蚀嫉?    戈恩涛畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溜,中国和印度都成为全球业界的引擎嫩眯。2017年是雷诺非常重要的一年度扛,我们的销售会起飞高驹憨,就像飞机一样乾,正在起飞向上并且不停加速粗毛。对于日产来讲库穆襄,也是非常重要的一年偿桐犁,还会进一步推动启辰的产品潜趴戮,这个也非常关键据堪败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社握:您如何看中国新能源市成印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酮?    戈恩半:我认为中国会成为全球最大的市嘲浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壁贫江。对于日产而言郴丰颧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尚急侩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匡蔽翰。    网通社捅:对于雷诺和东风的新电动车项目弛甜颈,是否可以更详细的介绍一下弦?    戈恩杰粹眯:雷诺和东风进行合作沦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幂酿犯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹畏,最终项目还没有做出决定颈椿殴,但正在研究当中房揣。    网通社啦快辈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婪呻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弧俱?    戈恩阂仿:自动驾驶一定会进入中国媳饭侮,这是勿庸置疑的搓。目前锚叭钨,各个车商在这方面的竞争非常白热化革踞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉突。在中国相关法律法规允许的时候超萝,我们的产品会进入中国效哇臼。当前髓幕腔,我们的样车正在美国巍末、日本做相关测试顶喉螺。与此同时睫,雷诺当然不会遗忘中国市场阿恐。我们会在中国市场进行一些展示项目附敖焕,这会帮助我们完成产品差异化的工作速把,也会帮助提高产品的竞争力期。    网通社鹤戚可:三菱的加入苯扣性,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖?    戈恩韩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢本赴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萎。我们认为2016年包含三菱在内聪琳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渭。所以它不是目标铺滤,而是我们现在工作的结果备。展望2017年沛立旧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杠辱,尤其是三菱的加入论,让我们有潜力跻身全球前三逛长释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磨仕溉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响餐啼浑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代具袒。”Kalanick 说道拷。“如果真的发生这样的事巳炯,而我们没能参与自动驾驶的开发瞄,那会发生什么事订琅酷?未来将迅速抛弃我们别。”    上周四禄蔷,Uber 对外表示氦廊:8 月底称淌村,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽。    与平常用 Uber 打车的程序无异伐,系统会为乘客匹配 Uber 专车携陕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戏懂缸。虽然是自动驾驶汽车睛焊豁,但车上会配备两名训练有素的工程师酗。一名工程师坐在驾驶位上雇衅,随时准备接管汽车控制权焊型鞭,另一名工程师坐在副驾驶上鼎粕,详细记录汽车的每个动作葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盘窍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拉距蹦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大信。在采访中雷爽聚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惕琉想。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车睢,现在卡车运输市场也是如此猩色逆。”他说柯。“现在谈这些还有点早陵辖泛,如果非要说点什么浑,我只能说我们已经进入了研发阶段响。”    在采访中苦掣,Kalanick 还被问到退猫蚂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代螺航券。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邦膏毖。他认为在交通自动化的世界里凛事稍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豌胯,但驾驶员所占的比例会下降繁僳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沽肃贾。    Kalanick 说道肆:“像旧金山这样的城市阂两汲,大约有 3 万名活跃的专车司机蹦剩幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓢,但是别忘了湿变闻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亲沙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机李宋,自动驾驶汽车也需要堆塘茸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乾杉凄,有些情况是处理不了的惊乡处。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辅酚融。因此我并不认为驾驶员的数量会减少书。”    他举了一个例子拘,电话刚问世的时候帕,需要一名接线员来接线墨菲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涵氦骚,而是创造了一个全新的行业舵唱,并创造了大量的就业机会兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  穆伦认为翁忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚊蚕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓,包括汽车的使用方式垛。    自2015年9月25日临危受命愤,出任大众汽车集团CEO至今劝铝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犁靠典。那么相幂,一年过去窍惭赣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿开,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焕骑簇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得假?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会焊,贴有穆氏标签的大众么,其未来又将是怎样的呢姜筷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塑扒菊,借已成惯例垃抢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎急,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》店枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义春颧霸,穆伦首先抛出对大势的几点判断上,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗅囤河。他认为隘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁竟潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂庭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘蔚,包括汽车的使用方式保管。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酗诡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求全谱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动派让咀,这需要我们用全新的理念咳檄、全面的视角对于出行方式进行解读弓羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凡炽匈。显然泛秋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攻细。我们需要联接汽车世界和数字世界卷,让消费者获益梯,推动社会和经济的发展副斥。同时顺应驱动技术的根本性变革沙龄考,即电动车是汽车行业的未来伙诗井。尽管如此丝律砍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽苇。我们必须捅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代随俩,同时推进替代技术的发展裁。    穆伦坦言牌,应对当下的变革墓方,对于大众汽车集团来说暮暗劫,是一项十分艰巨的任务萎卷。尽管如此徽核,我对于集团未来的发展持乐观的态度牵激耽。因为在过去的一年里冬忱,我们兑现了承诺峡菩, 增强了核心竞争力却崎,积极推动集团业务的不断发展沥法。因此赤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跑鲁齿,而是“大众汽车集团将如何成功”此娃。为此娇痞迪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”松去。集团的目标鲍缅,同时也是我个人的目标诽歼横,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笨视。    他说毫,今年夏天胯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玛卫入。我们强调宝驶氮,集团未来发展的重点领域将包括习笨废:电动汽车楔、电池技术糜、数字化贝慨、无人驾驶和人工智能抵晨米,以及全新的移动出行解决方案忻惰。放眼未来姓,很多人将不再拥有私家车猫穗辉。即便如此凉郊擦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户似穆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念别、大力拓展移动出行服务钢革鸿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀聘兢,包括集团旗下众多品牌的战略算溜、关键指标和相关措施改维练。但在此之前惺返履,我们并未停下脚步凹,而是继续开展相关业务劫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差晦收,他特别谈到尺:“在中国害奈缆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迟蹭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钡邵鲤。    穆伦表示乔诗橙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桥哄。这些实践同时也表明砂,即使目前面临压力伴,大众汽车仍然完全有能力实现目标匿阔脊。他承认煽核,坦白来说航表,柴油发动机排放事件影响深远花模,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慈亲沙。我们正全力调查事件发生的根本原因匣碗,不遗余力地解决所有问题擞,并在最近几个月取得了实质性进展琳烙饶。然而对于我而言死了,构建大众汽车集团的未来瓶,也同样重要宏。    穆伦说煤喇被,今晚牟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图透贾挖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孺燎。在2025年以前稻首迪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寐,并在欧洲市场占据领导地位灿尝。    最后湾辫刨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仁法椒:“未来编抬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倪。它意味着自由铣绥枷、乐趣和情感攫输。因此啦涡劫,我们注重产品设计遂盛,并将以崭新的视角进行设计创新”舅常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰檄:李芳" "  今年7月底狗,在2016年世界500强排行榜中翻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉界攘,比去年跃升47位汞,排名第160褂泰歧,引起国内外企业界廉不、尤其是汽车业界的瞩目孟。    今年敦旦班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头概。恰好是在10年前肃绒,徐和谊出任北汽集团董事长访,策划秤埠、主导谢膳桔、实施了令北汽集团由乱到治毋,由小到大盒,由弱变强的变革素崩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆放侣挝、有益贤谦瑰、独到的成功尝试同刀龟。但是取痪四,当中国经济网记者约请徐和谊秤堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题负尾刑,谈一谈自己与北汽集团时结,徐和谊温和式、憨厚地笑着说肮托,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜齿磷,少谈攘巷,少写拈恳。    于是崎喝,在不久前的一个上午厦膊恒,在北汽集团的一个会议室里瘸耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搬矢马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰发陇。今天是系列报道的第七篇卤母欣。   “北汽这些年发展快裤彻乱,我觉得合资这一块啃幻洞,起了非常重要的作用杜。不光是从量上块部舞,速度上悉反皆,还有效益上”蟹供拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陇冕寐,如是说道炉。    “在各种场合我都讲屑蕊舰,北汽就是合资反哺自主”誊艰,徐和谊告诉中国经济网记者府毋,“合资和自主坎糠,绝不是对立糙,而是互相借力”虱宋。 2002年10月18日细蜗涣,北京现代正式成立达,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬、董事长算起牌灯嫌,徐和谊执掌北汽已是整整十年男。在徐和谊的带领下鹃,北汽从最初的“一盘散沙”坡,到如今的中国骨干汽车集团牡瓣驼,取得了长足发展糕萎衡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咳,北汽位列第160位溺刃,比上一年度提升47位坡,并首次进入前200名邦毒午。对北汽取得的成绩给予了充分肯定港。    “北汽这些年发展快购绰,我觉得合资这一块梆恫,起了非常重要的作用入窟叉。不光是从量上桑绅坊、速度上锋搁腻,还有效益上”痢讽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁,如是说道得。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廉韦,徐和谊结缘北汽拴荣玩,也正是从合资开始健。2002年梯捍阮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悸劳唉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汇焊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帘、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓盘交。    为此哇现殊,时任北京市委工业工委副书记臂烽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽景四,担任北汽党委副书记袖、副董事长挺,以及北京现代党委书记统恫戒、董事长吠实。 2002年12月23日扁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惋簇供,北京现代实现当年签约憾、当年建厂稿拿得、当年投产飞卜阔、当年出车蔷。在短短不到一年的时间里揣痕撩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匿饶妙,迅速在中国市场生根发芽惕辅迷。由此创下了业内独有的“北现速度”搜埂培。    时至2015年起,北京现代已拥有第九代索纳塔传赌朝、全新途胜掇噶景、名图拿、ix25忱、朗动坝毙、瑞纳等14款车型木驾十,涵盖A0级诬时、A级殊呸、B级哄相、SUV等主流细分市彻邸,累计产销量突破700万辆挥。    北京现代官方数据显示到,今年前7个月瓮厢,北京现代累计销量达到59.3万辆视,完成全年112万辆销量目标的52.9%狼霉。 2005年8月8日米雾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卉坑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杀彭邻。北京奔驰的成立拿绢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划漓茸。    虽为国内高档车市的后来者拘极龟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豌精剩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衰,实现产品导入史、股权调整溜倦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩琳徊,北京奔驰由此迎来了高速发展期播。即便是在国内车市进入到“新常态”后仇蜗帽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枷躲,远超行业平均水平弓。    目前楼冻吗,北京奔驰已建立起全球面积最大勉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地联维矩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袜姑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钎斡同、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业品。 8月22日法溉砷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睡伴瞥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凤豁诺:C级车购瓣括、E级车啃我、GLC SUV和GLA SUV剿偷。官方数据显示饱,今年1-7月归崔漓,北京奔驰销量达167307辆穗,同比增长32.9%信。    8月22日诲驹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豌托咯。在迎来年内最重要的车型后抽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伎耻携,着实令人期待市寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粒刑磋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时措邻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伴成攫。    “在各种场合我都讲举,北汽就是合资反哺自主”封输奋,徐和谊告诉中国经济网记者疆割溶,“合资和自主焙变,绝不是对立举,而是互相借力”奢。自2009年以来谎杰,由北京现代隧芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袖豌绦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岛酞据、管理流程予以借鉴的数以百计傅。 北汽自主实现百万辆    正是如此擒睡思,从2011年牡卑,第一辆整车威旺306问世慕,北汽自主销量直线上扬倪稍:2011年达到2.4万辆腐蒜、2012年实现7.8万辆膘患肝、2013年超过20.2万辆秸、2014年突破31万辆巳叮、2015年完成33.7万辆朝玻乒。历经五年多的时间年恰,北汽自主已累计生产达百万辆箩让,跨越增长令业界瞩目碧袒。    “着眼未来浪豌每,对于合资我仍然非辰砗埃看好嗅。不仅是十三五丹祷,未来很长的时期懒歌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唾。另外糜坑坤,在此基础上版,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伦薯,徐和谊表示叔搽。    “年底前还会有更多的好消息搂,不管是在新能源领域谰猎蜜,还是整车领域内,包括一些重要的零部件领域镰供,还会有一些新的大项目落户北汽谈绥修。这样比,为北汽更长远的发展胶,我想合资这一块淘级溉,贡献还会加大梳幕涉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  9月29日极钞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骏现繁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臼。   蔡明指出辟,中国汽车市场曾是低质量酞郡推、低配置摆晨、低服务的代名词雷贿梳。诚然蛙鹊称,与美国汽车市场相比澜宫哀,中国汽车市场还不太成熟脑室扫。但是钒备伺,趋于完善的服务质量奖里蔚、规模日益庞大的车展逝、逐渐被认可的中国自主品牌娠贸吹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臀矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邦感,分值越低表示可靠性越高骋。J.D. Power近几年的数据报告显示暴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定病苦,从2009年的178PP100到如今的102PP100潘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倪倒泼。尽管与美国市场还存在一定的差距番闷,但中国市场的后劲儿不容小觑帛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢既卸肛?J.D. Power最新数据会给我们答案半。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咖巫倦,而中国市场的进步速度为每年4PPH赋蝎。在车型研究上超,中国赶超美国市场需要6年时间渴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奋,而中国本土品牌进步速度为8PPH填妻柿。在生产车型上玛恨,中国赶超美国市场需要5.5年舱浩希。   3. 在了解美国客户的需求上笺背,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年容罢息。   经过对这些数据的了解和计算雹修,平均下来乾腹攻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨拱,才能百战百胜沏肠,想赶超美国市车托唷,前提是了解美国消费者的需求颅蒋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸥郝轰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褐清懈:车内有令人不愉快的气味焙彪、胎噪声过大(来自车身下面)秸返、耗油量过大举、风噪声过大(来自车身周围)舍、空调开启后镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伯弧喊:内置语音识别经常无法识别/误解命令儒肠鲸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扩、风噪声过大(来自车身周围)女先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档概。同时去期锭,在前10大问题中艘,只有一个问题是相同的剐抢仿,即风噪声过大嗡绊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饶写,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顷媚。中国消费者更注重感观(嗅觉叼、听觉和味觉等)方面的感受质量撼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受染。   就目前来说琼谩,中国的汽车产业还有很长的路要走扦,无论是汽车的质量舌徽,还是汽车的整体销售体系瞬颈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距想说。凡事欲其成功粳欣,必要付出代价甜钨乾:奋斗娘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厕膘膛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮弥管:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊聘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览牵:李芳 版权作品彻聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载霸镭,违者将被追究法律责任帅边森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娘晃科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍淖咸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘挝睫。同时镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廓,作为本次车展的重要组成部分之一菇办勤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕狸,为中国汽车产业的智能化膊,信息化方面的发展做出指导意见遣。   本次峰会主办单位会靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接截劝曙:   贸促会汽车行业分会长王侠蝗糠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉烷襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝗踩滇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碾立炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日甩略:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倦凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敝首楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偶蔑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了但菜块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看色。因为我以前开玩笑说了一句话丝,我说这个车联网这两年已经实现了骇剧,就是人在车上用手机连网僳貉,这已经实现了聊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹿撼,手机天生的使用起来就比车机要方便非某匈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变码灭遣。有一些改变我们已经看到了断,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淘。现在有了优步潍墩邪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了令蘑,这个确实听着都挺有道理垢戎,我们一听都很吃惊亩是。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享古,搞来搞去就卖那么几百台车卷级。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祭挞梗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豌哆。对于整个汽车产品巫、汽车产业链的改变它到底会怎么样喂括俊?   回到出行的那个问题畴辆把,我觉得大家也不用特别的担心日攫。我先给大家压压惊碳顺黎,有两个数据很有意思炬吴,一个是美国湾区的汽车销量画汰,一个数据我们一查就能查到乖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倘,现在渗透量已经非常多了空,优步在湾区这么普及了盖,买车的人是不是变少了面?很高兴的告诉各位汽车业的同仁房楞屁,这个没有变少衫,而是增加了赴乃驳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漠背虏。确实涨的很快汤圈,这个和大家的想象是不一样的嚎,觉得汽车销量应该减少舰炼,怎么还增加了呢甜齿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抖段,你说滴滴辅刑材、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情密蕉连。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买县位,这背后真正的原因我就一直说嫁玻脸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翻肖副,其实出行不等于汽车衫内谁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李邵、道路密度不够这种应用场景驳羌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饱乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵病绞形。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睛夺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晴托雾。汽车也不是简单的交通工具谎稿搅,如果把汽车还原成一个交通工具涩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氏岔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾,我可以开困穗,我也可以去坐地铁唯隙,我有北京和上海的公交卡暮岛干、地铁卡酵色蕊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳垛,我也可以骑自行车熄瑞涛,有的时候感觉走路也很好渡些烧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罗胯点,汽车行业当然会发生改变诲叙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滴疾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痪街。如果你只是把手机当做一个通讯工具蝗侨,在2007年的诺基亚已经做的非惩荩好了倒江存,但是还是被智能手机行业颠覆了编邵石。在汽车行业也是这样怕那,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘门勉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肋灰茬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筒,我们去展望一下锨腾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饺,大家都提到很多了瑞拳。其实很多人的展望角度是不一样的超嫁弥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掠鼓凉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步号,更多的是解放了你不用开车雇,分享的是司机恃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茫饺骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河岭麓,它是一个规模经济聘。它的交叉点大体上在2020年就会出现恃,我们的预计2020年在美国就会量产龋,在中国可能会晚两三年额诞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拘,这是我们要看的一个趋势女酱。   第二个趋势拔琶笺,移动互联网会加快电动汽车的普及撤恰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咖巫狗。很多人说电动汽车是因为省油钱蔑射,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喊割,最好的体验是你直接在家里就可以充电了透蔫斡,再也不需要去加油站了蚕乃鄙。第三个带来的变化就是对产业的重塑桥鹊,以前汽车公司都是专注在制造黎枚,用户就认为是汪洋大海刮瘟赣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞘炉,内部管理的界面饥,反而把制造这件事情也许就可外包了卑。最后一点拘室,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甜,所以汽车作为交通工具以外的部分堵,一个用户买了车以后需要的增值服务彩旗绕,汽车公司就也机会去提供这样的服务绣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘦。所以正是因为这样一个对移动互联网规姆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戚川,超过1700名员工谷矫咳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欣添灰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惦翻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勃,激励用户阮,这样蔚蓝的天空就会出现兽魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵飘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览效讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怂。同时僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦科,作为本次车展的重要组成部分之一互扯些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹊隘帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橡,为中国汽车产业的智能化硼械,信息化方面的发展做出指导意见廉。   本次峰会主办单位笔爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剃坤膝:   贸促会汽车行业分会长王侠揩桓吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌良贸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孙幂瞥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉经日:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澈火毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬停快甭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场萍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锤叹路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涩捆寡、环境污染等方面念鲸版,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肖爬。同时掠,智能制造棉、工业4.0囱梧、移动互联葛艾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕老圈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馅、“互联网+”等发展战略沫恢扛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒂。我们有很大的机遇庞堕剧,我们会见识很多非常有趣的变化潍塘。   当前业界普遍认为陷,低碳化抹、信息化幂谎、智能化是未来汽车技术的发展方向目。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇授秤纶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俏夹,正在成为汽车行业的发展热点俺涂碎,正在助推中国汽车产业的转型升级哦缺荷,从而进一步打开智能交通产业的价值开校。在2010年的时候腹巾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索售碑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汹枯,为用户提供全天候浮棺娄、全时段的服务誓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膳集砂,签约和活跃用户超过一百万降,累计为用户提供约2亿次的该户服务长蹲,人均交互服务超过11万次嗓。经过近七年的发展册络扔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位培啤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陌、凯迪拉克琳悍、别克戈触、雪佛兰上使用涪,倍受消费者青睐城。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢饭!,面对新的市场和技术趋势诽,基于车联网多年的探索秀、实践结合行业的技术储备颇陶梦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略草兜才,提出了到2020年力争100%产品实现互联堑白辑,并致力于打造以车载信息服务辩丁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乾,为人匆奇、车提供安全智能便捷绿色出行饺薪迟,初步建立和谐的人势、车曝帽、社会互联生态圈句贤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克防唱、别克弹、雪佛兰品牌刑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痰槽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呵黔非。除了安吉星在移动信息和网联上奠苔糕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吕、内容服务能力乏怀窟、大数据运用能力黔龄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骏挛痞、B2C的业务什煞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僻蠢粉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抱坎沧、支付安全素,更可能引发行人安全和人身安全估容堪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袖锌瘦,网络安全开发包括威胁因素识别敝诺、安全战略制定沮努、安全措施执行匣觅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玲币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碾,并且在过去几年不断的进行迭代升级葛涎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作船。伴随车联网技术的发展呛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汤口,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵。让汽车驾驶更安全湘蕉诺、更轻松习弘、更有效卢。   我们身处在这样一个时代苯壁,新技术层出不穷使一切变得可能倒杉,我们也是非常幸运的一代人钒篇,能够见证汽车行业在国内啤芒、在整个市场上有一个颠覆性的发展寿其。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化速瘟舞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戎睹。同时也让我们对明天更增添信心和期待桅建,激励我们坚持不懈的努力鼎纯。   我们相信垂侗,汽车行业的发展刚刚开始躺。汽车行业与其他行业的相互交流凭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什幢焊。我们会和同行一起共同为之奋斗督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰蹄:李芳" "   9月28日妮,在2016上海浦东国际汽车展前吩缆烈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仟腻亨,新兴造车势力人瞳逆、养车采棱、汽车金融等领域从业者喘僧榷,走到台前交挝,与大家分享及探讨未来的市场前景箔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吭。    吕征宇道理:各位领导首、各位嘉宾暑腺慈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菲盎零,刚才我们的同行说得非衬玻好羚,其实我们有一个共同的理念舱撩客,而且我们也有非常多的痛点衫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来举,我们也有美国合作伙伴的公司拨肥赌,乐视的七大生态是有机的碍佩溶,在零基础上打通的母剐笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泪差,目的就像董事长讲的一样秀,让“蓝天白云”再飞翔杏妒霖,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪距。    那么用互联妹凄、智能鼓、电动逞枷白、共享的方式慰,实现“未来”的交通方式刊腥裁,我们认为汽车产业福碴,还是没有被互联网变革的产业四城。对于乐视超级汽车生态而言览传房,我们有四大基石绿现,我们相信社会化丢尽肥、分享化逼幌、互联化萝类航、共享化将成为我们未来变革的方向跨。    从我们的汽车生态诞生以来刮步,我们保持着快速的发展丘午刑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目南,落地在浙江湖州 距分瑰,这里包括绿色环保的环境签瑰、自动驾驶的一些功能和区域狡。    同时我们最近可以告诉大家把,我们的产品样车在美国已经开始路试识讼,技术在百米加速已经是全球领先了钵,产品的量产进入倒计时状态表。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瀑晒,创造首轮汽车最高融资金额的记录备。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纺啪,协同开发也是我们在北美的基地衡空、中国的基地秀憨、欧洲的基地共同开发克。同时我们的战略开发电动的底盘机构竭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件事。    第二个就是智能化悲,车是人工智能的最佳载体奠和纪,乐视做了大量的投入椽洼,在硅谷和SSA成立了研究院怕省,在智能驾驶也取得了突破性的进展墙盲。社会化就是刚才说的分享粳将逝,我也非常喜欢这个创意凰辜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坦,我们相信在共享经济的领域里篇申儒,无论是Uber的繁荣搅,都证明未来不管是房子仟身、汽车都是重实用的趋势撅惦谅,所以乐视将战略转移疥,推出车租赁的平台闷巷胃,我们叫做乐享平台弧堪。    其实最重要的议题脱缉,乐视作为互联网公司氦炽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解清夹凄,电动化隶抖察、智能化铂咎瞳、互联网化算激、社会化晃瓜竞,这四大纬度有密切的联系谱。    我们把汽车当做全新的载体涕握,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品静良,谢谢大家涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊事北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞融懒,他认为车联网覆骂圭,既然是大势所趋逛辛嵌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剖,少炒概念犯冠幕,多做实事恐摊。 以下是王侠发言实录逻烦:   在这个夏末秋初登、时令更替的丰收季节搜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盯形尝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囤炯。在此跋嚎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奴坡诫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阿,汽车产业的电动化警寐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题防,而且也正在成为全产业链创新求变高烹驰、转型升级的主战场烦。但是回落,热点和繁荣的背后恰犁疗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐匹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频套煤,车联网也在热捧之后开始遇冷勾葱屋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侯愧圃。其实硅深圈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爆,我们要理性面对嘘、系统分析壁辽,既对前景充满信心糠查,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啸室,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓波,我们要清醒地认识到肃李,汽车的智能化和网联化是大势所趋茶,是不可阻挡的方向箩死绅。电动车还有技术路线之争雹、对减少污染和能源危机的疑惑禽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炉,没有坏处讼氖卯。汽车诞生130多年来募等歼,除了带给人类方便之外祁,还带来了许多难以克服的问题拷飞棚,比如交通事故淡梨签、环境污染和拥堵秦凭涕、能源危机等等妊汾。车联网和自动驾驶等新技术的应用航轻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湍岸。现在不少基础薄弱的车企萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忙花耸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清拾,多持观望态度汰燃,这也是目前车联网叫好不叫座福撕、貌似热闹却普及率不高的重要原因没栋恐。我想说的是牟款河,既然是大势所趋卉拟没,就不要犹豫不决委冗囊,否者真的会给对手赶超的机会马。   我们要清醒地认识到练窟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隶。汽车市场的低增长成为常态之后场拭河,我们对于销量的追求空间越来越有限人恫蔽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔擎泄。   我们要清醒地认识到通,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚼晨,必须是社会性的统一行动哗淘。一方面识怖荡,车联网是一个汽车生态寡炯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暗峦沽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致息湃敲。另一方面篙蝗,车联网又是由整车制造商深、产品供应商骆扛衔、内容提供商勾磕锚、软件供应商昧凌、服务提供商舞、网络运营商等不同角色组成的产业链硷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郸爸湘,打破壁垒献祟,互相开放信息系统冗,进行深层合作狼舌位,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡台。   我们要清醒地认识到板蒋蠕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锯,而是要靠一个技术集群的集体支撑兜第妊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敦履吴,如果通过手机就能解决的蓉,其实不应该叫车联网蹿赔。大数据肥娥、新能源技术守堕、网联技术怪颇、自动驾驶技术畔花讣、传感技术玛武、网络安全技术等乔茧,这些技术的应用都是相互影响棠伴另、相互促进甚至是互为条件的享体谦。比如汽车共享和无人驾驶位酥,就只能在车联网的前提下才能实现斡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变圣堑坦,并给汽车共享带来更多可能性拘纹。另一方面俄撑,与手机和家电不同的是鲍思,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冗,绝对不是有钱就可以任性的地方氖令随。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叼部负,中国车企面临的问题一点也不比别人少戒会窝,我们一定要避免浮躁情绪燎,少造概念矫椽,多在核心技术上下功夫谢舷。   在刚刚结束的G20峰会上菏膊,习近平主席表示拓:8年后的今天路垢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醇聪评、人口增长蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挽窍罚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头病双。其实忱猜饲,对于全球汽车产业来讲绅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱古咯,传统技术进步的空间越来越小篓。在这样的背景下硅,智能化鲁境浆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敦故边,为汽车技术进步提供了新路径说,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手地漆。   今天非哗单,我们以“智驾未来浓、创领先锋”为主题付克,邀请各位企业家俗淬、专家学者共聚一堂斧河坞,希望大家能敞开心扉钩,知无不言贾兽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内点,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量费。   最后叛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婚炔啃,祝各位朋友在沪期间顺利购、快乐葛谦、安康氮簿鲁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酮探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体电韭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点创菩囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞧味,在下线前夕剐哩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沸徽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擒覆。 一团款、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挖燎脊。今年1-8月挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忍瘦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貌莫愧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氨讹伺,以首款SUV——威旺S50为节点弓轿,一步步走向经济型乘用车领域扇嗜捍,实现“MPV SUV双轮驱动”骚窖。对于未来产品规划举,陈桂祥向网上车市透露纫朵棉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镐倦,并冲击40万台销量规模技附。” 陈桂祥进一步表示霖颓盟:“北汽威旺的MPV烽镰默、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品派。2017年的销量重点会集中在M50F上局靛,到2018年也会有全新产品上市道。”    今年8月16日高璃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骇忌,对于转型中的北汽威旺聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韩刚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓄姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酵箍。在陈桂祥看来藕昧届,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏层柑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孤椽。    二徽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邢滴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求马啤。M50F具备明显的高颜值特征娜沽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见说钢颊。而做到高颜值并不容易攘速块,陈桂祥向网上车市透露瓮堕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辽雇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锨瓤蜜。    从内饰来说垦蹄班,新车的设计均由轿车化标准打造桃,其配置在科技感脯、智能化上都有出色的表现独,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闪颊。同时嫩峭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨篮餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箍井厂,智能化水平足以媲美合资品牌氢酪妥。 在性能方面狄沛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庞,进一步满足消费者的需求毯搁表,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妓净,到2020年威旺规划40万台的销量班伶弗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畔。未来将在夯实MPV市场的同时让蔷,进一步做好SUV市场苇繁累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣拷牵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夸慰速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妥需龟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业居诽侣:苏州吉姆西憨叛唱、苏州金龙冗粗斤、深圳五洲龙澜酒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歪戎翟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴率汹竟,并对吉姆西取消整车生产资质纱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槐,追回补贴资金颈。    根据通报衅莎截,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芒河。不过竣扇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹤跑。 补贴新能源汽车的依据何在光?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆法版。市场经济最需要的是诚信寄开。但是耍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蟹餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳埃害嗓。部分领域缺少应有的制度约束猎,秩序甚至失范瞧,这并不稀奇枚碘歪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焦酒嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暇。尤其值得一提的是篡惊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崩晃。在这一目标之中蛔呸,财政也被赋予了其应有的定位衡惕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚。中国社会的根本性变化需要处理好市场那麻灰、社会与政府的关系湍摹亮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扇。新能源汽车市场同样是市忱媒浮,从根本上说绊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熬。新能源汽车骗补问题的源头了乾潮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猩。    当然戊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囊杯,不是市场取代政府抚是凶,而是市场和政府有主有次喉史歪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吉龟商。说时容易做时难镐纽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝势。补多少膛,怎么补庐贾贤,补贴如何管理等等渭,同样都是难题涟。    为什么要补贴新能源汽车歼绰?可以摆出来的理由不外乎如下卫辫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摊慷,只要予以补贴狄汹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颧矢赡。这么说不是没有道理焦隶酪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虎辞券,成本较高玛虫芬。有了补贴姓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禄。只要有足够的补贴汞裤,新能源汽车的发展肯定会更顺利卤。    但是靖,有了补贴闪康,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舒惺簿?新能源汽车发展的关键在于技术愧谓。有钱就会有技术吗层扳毒?这才是问题的关键爆。的确矫媚沤,现实中有许多技术是可以花钱买来的补嚎。但是食何嫉,先进技术不见得能买得到痰杏伪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暗。各大汽车企业也在努力开发新技术铂睡。在这样的条件下玲布,新能源汽车的发展方向都是问题峡胖牧,怎么会有可供市场销售的先进技术登哺绍?有了钱娟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滦箔券,但是纫官,研发投入增加弘涛,并不等于研发就一定会成功翱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徐外,没有确定性的目标隧,研发投入的针对性也不可能太强婆唯问。在这样的发展阶段钠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享贾,让市场自行选择合适的技术俯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拧劫陶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棱璃。优势到底有多大膳沮,得看技术庙瞪目。电池靠电力供应十,由于中国电力主要是火电寞,最终提供汽车动力的是煤炭吭讹。只不过啪乾蛙,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩蔷滔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驼。污染是否减少耪,还得看耗电量的多少淮懊吼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帽性趁。之后鄙涸冗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仟。传统汽车汽油有不同等级猫尘托,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伦浩聘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫉鹿,这也会带来一定的污染惧。这都是比较时需要注意的级讽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赫溃、充电不是特别方便的条件下巳络,混合动力有助于新能源汽车的发展赌寥,但问题是承,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗规?充电不便就不充鸿免蝗,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹋,也不是什么新闻放锯。还有囊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尖,到底改善了多少能源使用状况蠕?太阳能利用技术的改进峦垛,可能是新能源汽车发展的重要方向范杀。太阳能丰富南肩,足够人类使用痞几父,但是目前利用技术较为低下锣绒,妨碍了太阳能汽车的发展宠惋加。石墨烯等新型材料的使用思伞,有许多未知数火膊疲,也意味着有许多新的发展空间骑绍。虽然空间多大未可知掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现突?政府在新能源汽车上的补贴较多年。包括中央和地方财政补贴在内孺热螺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顽。补贴力度惊人乔,这是骗补的根本动力席蹬。当然荤迷,骗补还只是个别现象斤,或者说只是占全部补贴的一小部分痰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沸。如果问题的分析只是到此为止卢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞋谷价。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纫卿,只有寥寥几个瘟榷乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯。这些企业不是小打小闹的企业拟熔湿,从某种意义上哭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魏圃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔷。这些企业按照正常情况下曝定,应该合法经营才是喇敖,为什么要去做骗取补贴的事号?从企业层面来看氖脚,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟。在成熟的市场经济下嘘匠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睡寺,至少应该是诚信经营的旁趣。骗补肯定事出有因扮蛾但。    值得我们拷问的是摄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啤?大企业铤而走险雾乒姆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸵莫,企业不必费太大劲就可以做到贫乓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兼得酮,倘若没有足够的补贴笨犁弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的适。    政府花钱是要讲收益的扮慑酪。动用公共资源扦猾焙,就必须将事情说清楚弹谩狮。最终死姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环。评价报告应该说明补贴的总耗费粟井、补贴去向以及效果鹅。这是国家治理现代化所不可或缺的咆倒号。每笔财政款项都应该用到刀刃上寞颈零,都应该得到其应有的收益其。算总账瓷息,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馈瓣,这个判断并不容易做到绷惰。仅仅纵向比较是不够的精滔,我们还需要横向比较捆度班,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲤乳,地位是下降了怒敦祟,还是上升了惶毕砷。如果上升捂,那么上升到什么样的地位痘胺?如果下降弧嚎界,那么下降的程度又如何份?即使有了指标数据撤,争议仍然会持续下去眉搁。也许客,我们可以通过其他指标来加以佐证图。    新能源汽车的受欢迎程度抽,显然就是一个不错的指标彼龋薄。2015年新能源汽车销售了33万辆巳堆离,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拎舜侧,那么实际销售数量更小窖让轰。新能源车价格不低酵脸蒂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美划贪壤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素探尾咕,更利于判断霞。北京小汽车上牌需要摇号答毛砂,但是新能源汽车的号是单独摇的科帕,且获得的难度大大小于传统汽车鄙埂。这样头司,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妒拟泼。他们选择的理由多是容易拿到车牌搭踌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无副,还要摇号梳,获取牌照的难度和支付的代价都不新矸摹,新能源汽车和牌照捆绑销售化撬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呻弥患,于是他们也可能选择新能源汽车叭常。但就是这样少,新能源汽车仍然没有流行起来显戏。全国其他地方狠甘,也未见新能源汽车充斥着整个市场挂饰路。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩物蔽,但是僻梗,我们需要思考略诲,这些成绩中坛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果届妈?一些城市为了招商引资篮磐,鼓励新能源汽车企业到当地投资兽色诫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车横。“双赢”战略的实施竞幢斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齿惕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旱釜,这样的不对称竞争扶持挪逞届,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴塑攻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奥建,是对新能源汽车价廉物美的期待杰,是对节能减排效果的期待入,是对先进技术发展的期待卑。这些期待都是合情合理的撂遁。但是悼粱硼,供给侧结构性改革还未到位惠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求故甸疮,这才是问题的关键奸狸刀。即使要给新能源汽车补贴彭龟,也应该考虑补贴的环节矾嘿堵,考虑补贴的对象伪贾,考虑补贴的效果退捅评。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜宪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畦,不能有效激励新能源汽车技术的进步底哨寿。如果一定需要新能源汽车补贴顷腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岸。这样的补贴有点后期资助的味道推摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖。但是侥粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老唇,那么它就在这个行业有了竞争优势痊端,实际上不需要任何补贴乡,就可以经营得比其他企业要好粪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争速坝,扭曲市场行为努良。而且己垮胳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伦粗蜡。新兴技术的成长在萌芽状态凶怜,可能没有竞争力眠革,但是叔,经过一段时间的发展之后剐,就可能显示出新技术的力量湾晒箱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惦烽恐,今天领先的技术惯铜酣,到了明天就可能落后超犯。这是技术发展的规律性所决定的联外。为此复,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庭息,因为未来的不确定性开泼怠,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙。留出市场成长的足够空间峰份构,可能比别的做法更加重要染萄讽。骗补问题的出现饶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速。    基于现状搓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展群际管,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吻。这些年的财政补贴胃岗赁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼胜霜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会憨韶夺。相反港翻,效率不够高的补贴辨厩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崔侈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绕芦栖。现有的补贴如果不是投向终端舍铣,而是投向技术研发税,会不会效果更好点呢绥海墓?个人汽车消费纯粹是私人事务徐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惭寝铂。骗补问题的暴露试风,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毛楷。补贴本来就在退出策毛哆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寐恼揩。补贴旨在鼓励研发汕面,鼓励新能源汽车技术的发展犯舶,而不是其他具体的消费目标绞葱蔽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔。这样的技术支撑出来的产品敦毋,还不能满足消费者的出行需求浮骚略。财政补贴可以退出胸卫猛,但可以通过科研经费资助的方式贩,鼓励新能源汽车技术革新涩纽壤。同样的钱关剧,花在科研上的效果罕届,可能比直接补贴消费更加有效杉圈婪。创新驱动发展战略的实施刨,从根本上看身,需要依靠的是技术创新耪。在技术创新上多投入巴,并注意投入的有效性无口,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休勒荣:李芳" "  今年7月底攀,在2016年世界500强排行榜中谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入收娶,比去年跃升47位旁呕,排名第160平,引起国内外企业界缕起拳、尤其是汽车业界的瞩目臣柏谎。    今年副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淡鞘。恰好是在10年前揩慕,徐和谊出任北汽集团董事长猩,策划诡璃堆、主导卯俯操、实施了令北汽集团由乱到治翅沸,由小到大粕淀侣,由弱变强的变革庐宽矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趁、有益耻、独到的成功尝试狙帽抱。但是借,当中国经济网记者约请徐和谊炊辽测,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶滔宽,谈一谈自己与北汽集团时拴襄,徐和谊温和烁、憨厚地笑着说杉俄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哪,少谈蹦婪使,少写熟棘。    于是茨幻,在不久前的一个上午新,在北汽集团的一个会议室里开,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟爬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帘粟。今天是系列报道的第一篇龚陆。   当时傻禄梅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃介鞘,实现跨越式发展”的战略鲁,以及构建整车居、零部件惠祭裤、研发裴婆彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泰差。“老徐这人的特点就是说话算话晚视褪,真抓实干朝虑昧。眼瞅着北京汽车研究总院举储、海纳川汽车部件槽购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务官、新板块一个接一个地建立起来缺,形成有力的链条惠,轻装上阵脆,并有序运转”罢坷澳。 北汽集团党委书记敛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忙静,连续多年蝉联世界第一伤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题习襄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咕函餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的竭坎甲、规模化的怠,更确切地说是集团化的苯棵祁。观全球汽车产业格局项僚派,能够称得上汽车集团的犊递瞧,美国有通用岗蜜、福特侠,德国有大众袱嘘、奔驰岭、宝马苇结,日本有丰田肪、本田对回诫,法国有雷诺-日产簿纶模、标致-雪铁龙床仙,韩国有现代-起亚堵督,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘸匿,谈到中国的某一“汽车集团”差,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茎啃,没有自己的品牌和产品碘掠舞,不就是一家投资公司吗堡法侣?算什么汽车集团!    每年舷戎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宿诲亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衡型椽,不但被大众井淮破、丰田沙内炮、通用们甩出几条街衅舷,也常常被长安桂绒侧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夺唯氨。    因此捻呢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歉划,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拭诬。    过去10年间姥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舌快桐,在汽车产业集团化方面做了大胆编冯、有益的尝试嘶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畦,逐渐培育迟环共、锻炼成为一家颇具规牧け郏和实力的汽车集团顽李挞,在研发汇哭俗、制造烂、人才搂疤、创新勤础、管理等各方面实现了标准化坍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业残莱,曾经拥有一定的基础和财富迷,令人期冀;同时精憨,由于分散化词椿存、碎片化秒掸电,更存留令人难以释怀的遗憾杰。    北京轿车工业与一汽橇殊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末问疤,有考证甚至认为良,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煌。    据汽车老人陈祖涛回忆椭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叼偏,北京生产的轿车最早使用了自动挡赴莎,而对手只是手动挡赴禾饲。    上世纪六七十年代钙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坦犯,成为一个时代的记忆配酗忿。    而同期湾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秦,遥相呼应的豌缔零,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坡碉。    改革开放后习少,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惧汾。    到上世纪90年代鞘奠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筐老、称王称霸耽。    特别是2002年篓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讲,也创下了高速成长的纪录晃惕搬。 北京牌212越野车    可惜的是警涂难,在这些看似个个突出的单体层面之上惊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澈撤,除却福田与现代手桂麻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞭队,还被同行作为茶余饭后的笑料晾仙财。整车企业尚且如此戈,北汽的零部件企业就更加不堪了疚。由于资金理非、技术和观念等原因氏煎幂,大都跟不上主机厂的技术升级们镐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛穆,有的企业已不得不靠出租房屋度日孺。    忆起十年前上任之初的状况躲饺,徐和谊对中国经济网记者说航,当时的北汽一盘散沙李,特别松散够,单打独斗琴邪螺,各自为政耽,互相内讧潮,效率低下……照此走下去浦探腔,“没戏诡灸,一点戏都没有”!他边说边摇头董。    由于资产结构的相对分散瓜啦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毒。日常运作中贝瞪恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力虹透帛,无法形成一个科学的集中管理机构啡桅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挎季,深入企业经营管理了磁辈棺。    2006年10月底妹茨湃,徐和谊出任北汽控股公司董事长衬,恰逢“十一五”开局之年氖,他率领北汽以科学发展观为统领唐赋托,对产业结构和发展战略进行了全面体、系统疼磁贰、有效的调整毫校。    有北汽中层管理者清楚地记得蒋阿恢,当时扣脆纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教纫,实现跨越式发展”的战略俺,以及构建整车检墟蔚、零部件竣巨添、研发捂疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢付。他说粕耐皆,“老徐这人的特点就是说话算话送,真抓实干帛。眼瞅着北京汽车研究总院势锋秒、海纳川汽车部件筷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骇独捅、新板块一个接一个地建立起来桂俱,形成有力的链条辜瘁次,轻装上阵翻泥,并有序运转”问。    到2009年叮稿,短短3年时间眠,汽车年销量突破100万辆大关册庭,销售收入突破1000亿恕,北汽集团化战略初见成效氓粳武。 2016年轰举顿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日递糯船,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案楞,公司治理结构进一步完善氰史,集团的功能定位更加清晰;同时施美,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淀航坷,并将在人才吸引堡到、产业链完善及兼并重组中师勺,发挥出更加高效的运营效率绵额。而外界则普遍认为插妙倡,名称的变更畔忙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚棉怜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晌冒。    “北汽控股更名为北汽集团小,是北京汽车工业的领导体制赴、管理体制的一次重大突破桑,找到了北京汽车陋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”损,徐和谊当时说航。    随后澈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘸钙。根据规划阔内涂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元位教祈,大力发展自主品牌心势,完善和打造全产业链筏械,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碳撇喊,进入世界500强咐冬详。    “说到做到拈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溺溶,战略性新兴产业蓄势待发变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巴,各项增长指标位居中国汽车行业前列米,成为近几年来最具成长性的企业集团登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦沟漂:李芳" "   姚景源认为壕疽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靶,而产业政策需要与时俱进苦。    杨裕生表示米:应适时推动电动汽车市场化纽皑,也就是补贴退坡超刹镣,一直到取消补贴堆舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚼畴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菊。但是良,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搔,不宜鼓励剿茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睫罚。    侯云春指出鲜蹿使,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗,两手并用琅灰毙,推动新能源汽车健康发展敛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示须飘风,表明在国家相关政策的助推之下赦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓墓沃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朵藕。其中县,规模巨大糕侠川、涉及金额超10亿元的骗补事实鞠幂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”什隶寝。昨天媚谓,几位专家学者的观点引起关注关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鄙冉攀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用详捅钠。对此咳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肩答侧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性变攻、必要性的措施死朴脑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋幢,政府对于新能源汽车产业要进行干预届添,而关键问题是怎么干预鹃瘫救,干预什么忙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚欢寡,而产业政策需要与时俱进”瑟,他谈到垄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甭苛钢,并提出产业政策应该遵循四个原则劫锑。一是产业政策不能替代市陈善范纭;二是产业政策要管产业彼杉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏硅围。    杨裕生也认为还栓奖,目前的补贴政策有两大问题圃,一是单车补贴过高刻半,二是补贴总额高识及。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹬,副作用很大闭。    在新能源产业层面誊苹,杨裕生表示青实:“应适时推动电动汽车市场化垮琳,也就是补贴退坡炔裳发,一直到取消补贴窍媳善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼雌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”童介矢。在技术层面甫陋,杨裕生认为杜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虐授轮,第二就是发展不补贴唱、已经市场化的低速车膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散,不宜鼓励芥毕钉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓮丝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疙阜遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力箩,两手并用摊孤,推动新能源汽车健康发展纤诉行。    侯云春解释说拼功蜕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫌炮逼。一方面大家喜欢用税肛热、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氖迫拨,政府和企业共同努力彻反,使得新能源汽车能满足消费者的需求习苍,开拓新能源汽车的市场卑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”提暗伟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蒜:李芳" "  如果我们做好准备的话蒙透寞,赢家当然是我们烯。我们不担心其他的巾岁镜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石,我觉得只要我们做得好贺峦,一点都不用担心厦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日都,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后青,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澜鳞脸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恒。其中特别谈及奥迪与数字化物。    施泰德说农颂乓,到2025年以前活仓挪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聪似式?汽车行业正在经历一场变革疙垫。对我们来说函扩,有一个非常重要的关键词娩筹拈:数字化片孺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杜猾妮,我们眼下所处的时代瓢规伺,奥迪科技一直处于领先地位舒,并不断进行新的突破屋私捕。对于数字化精踩萍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郊婚。到2020年时捂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛费冈,这也是我们引领未来的一种设计痉耻拔,包括其他顶级科技邦沟,包括我们的传感器差、雷达赋奸法、激光大灯等跑俏,都会进一步巩固奥迪的领先地位腿。    施泰德说戎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠,我们会全身心地投入到这一点糠桶,包括3D地图税,导航等应用抽。对我们来说搽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玫筋叛。当然侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翱。    在回答有记者问谈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势极霜苟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫,有哪些优势涣惩?在这场竞争中蛇玻颠,谁会获胜”的问题时榔吧,施泰德表示乃夹稍:如果我们做好准备的话录托俯,赢家当然是我们陆绊力。我们不担心其他的挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黔,我觉得只要我们做得好涡,一点都不用担心即。    施泰德强调楷闷嫌,在某种意义上藏攫鲜,我们也是一个初创企业谱南蔬。其实笔魂撩,奥迪有很多细分部门蹄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锨抛。如果没有这样的合作痹讥巳,你很难相信缴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛾,我们能够成功地实现自动泊车彭、自动驾驶等败嘲咯。    施泰德预计韩,2017年乏掠,我们要推出新的奥迪A8歧炯,自动驾驶的时速能够达到60公里炉不,没有别的厂商做到这一点土犊。如果我们明年能做到这一点的话你剿菩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技康皑,启迪未来”集偷毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛敌昆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际储辣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烽幂团。庆典活动前夕辰浦仑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舒。一汽-大众汽车有限公司董事漠劲、总经理张丕杰除了对政府馆孺赏、经销商佰槽贡、员工噬耗笆、用户等的支持表示感谢外钦,他也坦言篮潭磕,在新能源戳、“互联网+”等方面标,一汽-大众起步比较晚霓,这些短板正在引起高度关注慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梗搽五,“因为有你缸牧嗽,心存感激”粪簧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情立戊,来感激这25来帮助我们成长的所有人斑圣围。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凛墙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柔多溪。从前辈讲起墟劝卞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为才汗渺,还有陆林奎等等的领导蓖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抵释么,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侵芜。   25年来呸揣,我们要感谢的人非常多苯穗哗。感谢国家和政府的支持与帮助挟酷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卡怠瞥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橇臂祷。例如成都傻灵太,成都今年是高温天气骂埂尾,最高气温是37.5度而且是持续的赫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涟,政府部门给予了很大的支持和帮助仿撩奠。   我们要感谢1250万用户护,感谢他们的选择和信任攀。一汽-大众从项目开始建立困,一直到第一款捷达开始投产恼踞粹,捷达在市场上并不是一帆风顺的骄臼教,它的初期是走过了一段曲折的道路吵擂。正是在困难的时候僻忙宿,是客户帮助了我们埠绘躲、鼓励了我们罢。还记得在困难的时候鞍哎嗓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国客奔副,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荤播。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焦。一汽-大众的员工非常的进燃取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化船婚、吃苦耐劳毛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侮克,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锰汞。大家知道一年365天偶蓟菊,如果周六周日全休息就要去掉52天淖穷烯,把所有的节假日都去掉堑集,标准工作日应该是250天嫩,工厂的康采恩标准就是由此设计扭瘁。而我们加班到300天痕贯不,320天是常有的事熟构,员工非常辛苦抨兔,所以在这跋蔼次,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢父奋。   要感谢中德双方的股东扣。要感谢他们具有前瞻性战决策冠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开的康换。一汽-大众的建立狗集婪,当时在中国的汽车合资企业饲虐动,一汽-大众成立的时候也不过就两家氓岛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洁,股东双方做了前瞻性的战略决策伎,才有了一汽-大众釜,我们要特别感谢中德双方材午蘑。   在一汽-大众发展过程中斜管,比如一汽-大众西部战略迁逻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场边倡。一汽-大众在西部建厂的时候尝撇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烽。现在在西部的生产基地乏,今年他们的产量突破65万辆螺顿钨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略可,在股东的决策上由一汽-大众执行的没喇,也取得很好的效果小私堆。此外涕弧,还要感谢1200多家的经销商拧牵朵、700多家的核心供应商合作伙伴牧睛惠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凄必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忿,中国适合于家用的车型非常少边竭氓。25年来腊铰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吵,上缴税金3700亿元慰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众题、奥迪两大品牌12大系列产品唤荷。   25年来美,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升拦疲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绷挤泛,一汽-大众是领先的收暇。同时撅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梳涩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阜奶秆。首先全,在一汽-大众的发展得益于体系支撑素徽。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹿免,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椒。   其次苦,一汽-大众拥有一套完整靛铝晾、标准的制度和流程的有力保证俊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胜梅,制度和流程是保证钦。   再次诺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变单,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓,有很多矛盾需要平衡矾,用什么样的标准来平衡科漏团?底线是什么勺挖嫂?那就是质量创署。一汽-大众一直坚持质量至上撵妨睫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笨据,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啦芯垛,这也是质量至上的战略要求捍。   此外涸捌奸,高品质的人才薄漏,具有工匠精神的员工宦屠屎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趣瑞、传承的文化也是高品质蜜啤母,得到的技能训练也是高品质祈糠茬。拥有和企业共担风险的合作伙伴赐,无论是过去啪册藕、现在还是将来都是这样毋墟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡梳痞。一汽-大众在自身发展的同时獭,也考虑到了整个供应链的协同发展掸虐,对于整个价值链会有高品质的要求箱。   最后隶蚕醚,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆软。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠕潘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持譬咕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珐差,既要总结经验和收获士。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邻盾、走了哪些弯路豁,下一步应该怎样避免独疙。   如果说到过去的不足破柬辽,SUV细分市场比例快速提升毛,一汽-大众对此准备是不足的咳潮皮,对新能源合便、“互联网+”等方面的起步也比较晚羡赦。一汽-大众对于未来仍然充满信心裤,这些短板正在引起高度关注甫,企业正在考虑这块短板如何去克服疗蛋。   2014年香,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骂百先。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来培。   面向未来某淳躺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头科,保持创新烽钡级、驱动发展滤娥缓,并释放出更强的增长动力洛炭。同时拾,也会与各方伙伴实现合作唱崔逻,实现更为广泛的互利共赢乌呈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任相怖,不断回报政府察钉晨、回报股东鸵、回报社会攫碴氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠堑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间够峦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竞垫护。他表示休琅廖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位槐吹,并将继续保持限量生产以追求独特性粗技冗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来髓武维,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芹尽唯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苫同揣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帝平拟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脯潍惯。业界有所疑虑的是等恢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵滥。   对此报履岗,薄亚铭向记者表示慰厩藐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酞哎屑,但都不是便宜的车型娟挟。Levante的价格达到了100万元左右潍,Ghibli的价格也达到了90万元左右冈厦踩,在产品定位上依旧不低饯闷。同时界芬弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脊谐,依旧走高端化路线把。薄亚铭还讲到狭伍钳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司操滴甸,不会把目标提高到每年20万辆士淀烦、30万辆的水平泌南,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂,所以我们能保持品牌的专属性第。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镶儒算,他表示可:本次车展上上市的新款总裁车型同,除了在产品上进行了升级外辫瓣,还提供了多种个性装备毖钢,客户可以从中选择很多种搭配裁。此外刷毕飞,新车在性能上的提升显著讳蹭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快统守、动力最强的四门轿车仕儒。   此外烈懊吝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腥级,开始尝试电商销售模式芜。薄亚铭认为咕笔棵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用誊惨猜,因为中国市场的客户已经变化泥啥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奈瑞,现在有很多人都用手机去买东西识抹,这是市场发展的趋势坟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前能避,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗜,即用户车主首付车款后刻确,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司退侈,到整个租期满了以后剩,这辆车的物权就归给该车主寿,该模式类似于分期购买闪。   薄亚铭说疮肮舱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行破,但是在中国市场还是刚刚起步彼,有一些量产车会采用这样的方式做店驴白,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”便。他还表示钩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘉,其实反响真的是挺不错的栓。尤其是北京缔檄捞、上海这样的限牌城市粉携。通过租赁的形式胎讳崔,牌照将打包在租赁费用里面删。当车主买到车蓝,即启动融资租赁手续列,拿到车辆牌照鬼瞪痞,不用为没有牌照而担心晶犊怜。如果是企业车主秃借鼎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菲倍,是非常划算的睡。”目前疆,该项目仍处于试水阶段尝缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保入匣:李芳" "新能源的发展唤,是大势所趋咎磷,但具体方向掣歪剩,也扑朔迷离聚权奔。    电动车会成为未来的主流吗贩粪?现今的新能源汽车产业健康吗咐?什么样的新能源政策更适合我国国情肯?    2016年9月2日酣,在2016泰达汽车论坛上惨镭隶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”珊,他认为扒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睬韭赊,恐怕不可持续沁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠操,何光远认为莱玖伎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戌扫痹,这位87岁的老人谈起汽车工业萄,依然有些动情谅释警。谈到电动车发展藉踞,他认为罕,把电动车归为新能源汽车是不合适的耪肝。因为钙堂,第一讨,电不是新能源活氖,第二砂,电动车也不是新东西梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貌辆词,电动车诞生在1834年佬缔,是英国人罗伯特·安德森发明的舵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骚娘山。    何光远认为田桥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鼎去,不科学记,应该给它正名疽奈段,就叫“电动车”芜但哎,或者是纯电动车我径。何光远认为表市急,电动车国家政策的支持力度非常高欣,所以它现在发展比较快匠,去年生产了30多万台袒琅炕,但它还是有很大的局限性卜。首先辆材绰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疙,可以长途旅行使用村洗挎。即使快充也得半小时以后顽势淑,但是经衬良妫快充的话墒,这个电池的寿命也会减少尘,慢充就需要几个小时陈祷丹,充电的时间很长娘讣。另外辣青腔,行驶的里程很短舒,有一百几十公力就了不得了惩,就是很好的电动车了暖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傲垢泡,我认为不可能持续翰魔。”何光远说妒楼挛,很多企业是因为补贴才做电动车桓吭顷,事实上金,内燃机节能潜力还非常大李,缸内直喷技术喝邯、柴油机的高压共轨技术男桥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊肝发,因此栖亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力令,不能被动倚绦帧,节能是最大的减排嗣昏。    甲醇车大有前途    现在慧蔼情,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伤赴,因此鹿舞秀,各国都在研究替代能源与新能源汽车泰。美国赁弓线、欧洲文蕊芒、日本互、巴西都在降低交通能源对石油的依赖江缴,但因为资源禀赋不同娩柒涕,所以技术路线也有所不同岁。    何光远介绍说处铝思,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耙,在某种意义上讲咸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洛陵,虽然同为乙醇钡仍,但着眼点不同;日本缺乏资源芍,自身资源利用问题不突出可弟稍,因此料踩,把提高汽车燃油经济性作为首讯伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舷色,日本也在搞甲醇的研究毛靛弛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晤辟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贩涂。    在能源收、交通戎缉、环境芳岔掇、经济四位一体的框架之下泛雀,中国又该如何考虑替代能源的问题脐递?    一直以来概,煤炭是我国的主体能源喷络捻,占我国能源消费总量的66%至70%还菠。何光远认为椽硅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漆。推进我国能源生产和消费革命豌椭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路费汾秒。而在煤炭发电供热的同时懈砰割,可以产出甲醇浦,可以为内燃机提供燃料惯,所以歪达吹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晶、高效利用是紧密联系的妹纽。    此前密,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卵,这4个省基本上就是产煤大省兴揣良、山西态、陕西啪呸、甘肃孩邪休、贵州勃淋、上海市勉。现在规模最大的是山西挤膜、贵州谁,其次是陕西裳怕。    何光远介绍说壁句,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苍艘,车都经过天津检测中心检测掸,上了公告扰暮瘸,经济性也是最好的你麻访。“我去看了加注站雹辰岛,M100甲醇100%烧甲醇品课撩,2.2元/升亥低,现在已经降到1.7元/升了火快。一个半甲醇就可以代替一个汽油氖素。所以说扩戳桂,甲醇还是很有希望的耗迟。”    今年3月份沥蕉须,工信部卸蛔、科技部衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点椿棺篮,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹿穿摔。何光远透露说互,山西验收以后吕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珊暗捌,开会以后形成了正式的报告苏齐。现在妇馈,在各个部门已经会签完了乃,在等高层领导做最后批示卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊彩玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵蒜圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮行坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓腔洗,力邀政府溶讳、行业贩、企业狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径馅甩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们示、先生们钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拱。今天泌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兰现柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耸沃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性,解决大家的疑惑摆篓,为什么要改革星揩?现在存在什么样的问题畦?第二晒裁,改革改了什么旱匠?主要内容鼎、实施步骤挎趁谱、目标翻、原则篮、政策选择等等混承。第三墟斗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了思,改革试点取得了哪些成效翔吝详,用一些数据和大家进行汇报即颂良。第四判涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望采。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尸,从国际上来看堪群,自上世纪不管是美国呜、欧洲啤库、澳洲还是近邻日本巢洗、韩国胎、台湾等等涧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘉嗓疽,至于费率为什么要管制焦戚?为什么要放开管底洪?这个也可以做一篇大的题目晦啊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广,逐步地向由保险公司自主制定转化亢,定价因子的选择就是什么样的车保费高态抠、什么样的车保费低劳廖卧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敲对。   但是桃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹈呛,还不能叫现在完成时腊懂耪。比如说美国若干个州雾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的号,因为不同的政策取向有各自的利弊色,这也是一个非常复杂的政策选择过程姐卜。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞥,改革前和改革后仓泄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皆舍侵、复杂化沪冀,定价更趋精细化彭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哩冯低。在澳洲一些国家搽钎,改革前超额承保利润改革之后就消失了谩。对于我国来说躺时忍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巨僧兑,从2011年开始社会或者舆论箍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒花,行业本身也长期苦于在低水平哭监浑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搜禾。另外熊戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梆攘挪,在这些方方面面力量推动下长懈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糜呕。   在改革之前是什么状况纫筐褂?简单跟大家介绍一下泰翁矾。从人民银行管理保险行业开始链社,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竿,在保监会接手车险市场之后俯函呈,也是保监会统颁条款费率枫办话,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绞题善,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距晨沦,整个行业亏损垮、消费者投诉也比较多芒础猎,所以到了2006年的时候措,这个改革又走了一个相对回头的道路密,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫酶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微却溶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用会搓林,比如说行业比较统一樊,消费者认为条款费率比较容易理解扛峰鞍,恶性竞争的风险得到一定遏制缮梁,但是负面作用大家可以看到许告,一个是条款法律风险很大教,不能适时的随着道路交通环境翔、司法环境荤藏乾、社会经济生活环境的变化适时进行调整富,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掸、无保不赔手、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸽。   第二壁鄙憾,在监管方面定位也不清晰归脊浮。对于一个自主经营衔、自负盈亏的保险企业豁扁鸽,没有条款费率茨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磨,改革发展没有动力婪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀司,所以整个行业是在一种规谋昧铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁。   在2011年嘲缺难、2012年前后经过评估叫淮掣、反复的讨论豹,其实当时市场上两种声音都很大窘,一种认为行业就是应该统一规范标准化行,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路商献。经过反复的评估和权衡割嗓项,也是在十八届三中全会的指导下肮,改革的方向目标原则最终得以确立遂,这是在当时发布的两个文件裙死菏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》步,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阔献拓,比如说要提升行业的发展和服务水平彻波,使价格更加合理杏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担散谰风、保障范围皮、服务都有一些诟步选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弟沁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞顷售。第一个是维护投保人保险的合法利益酣缅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吧桥讳。第三个原则是稳步审慎推进冕,根据一系列的国际比较研究岗钠,大家还是从中得到一定的经验和教训罐哀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果行,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹现改。所以诞同抬,最后选择的改革途径不是一步到位脚赂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尉,它只是在长期的甚至六年鬼董统、八年修愤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态版,这是改革的一个总体思路项将,从条款钞、费率敛垒、监管三个方面这是一个简单的概括乱戏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侧,大家不用仔细琢磨当中每一个字稼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兜,双方义务关系是怎样的标准化流程籍铅。   除了行业示范条款之外趟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充持木,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绩酒,不管是欧美还是台湾零挠拍、日本卯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倦嗣目、百花齐放的状态厢,因为每个合同涉及几千个字肠维,实际上箔隆戏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酞惫。   在费率方面分成两个部分净岛四,一个是行业的保费水平贩窍腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浮掀籍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰啡浮,对于汽车来说街亲荒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顾休拦。所以在整个行业层面建立车险信息平台面非,收集各个公司历年来的承保理赔数据融,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姥表菇、科学的定价的参考米泛搅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就炯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泪簇惩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端规拜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诡抛蓖。在行业基准保费方面逻拘郊,行业协会做了以下工作汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理武搏相,在这个层面鼎李风,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平收奠,其实是相当的弱痴爸射,这么多年来的承保标的浑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喜镰馅、编码实际上都是不统一的诧集吉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坞尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凯穿擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悉素腹,这个数据库目前正在申请国家标准氛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踩,对每一款车归集了二十多个基本的字段挖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上培肺惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绞娄寇,给消费者购车提供了一定的参考毖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞳。   在行业提供费率参考的基础上摧半奋,保险公司它是怎么定价的闯?现在也是大家很关心的一个问题普狙,为什么有的车费率高吼、有的车费率低挝葡崩,为什么今年高明年低妇?在不同的分类当中有一些差异壬饰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汀涣,分成从人因子和从车因子两大部分吝黔,每一类因子当中又有若干个维度貉磋显,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力部汰、风险定价能力伍努、风险管理能力自主制定的煤仕肩。   比如说耐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠朗焊、他的生活方式呐、他的信用程度等等陶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格把,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搓干,它的安全性凑蚕窟、可维修性等等娇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯牟橙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贸戚散。   国际比较先进的保险公司侍沛湾,他们通常采用的定价因子复,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绘饲廷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱客,这个差异可能我们现在还难以接受赡沽涉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耗。   总的来说拳荷,保险它产生和发展的基础是数字法则鼎技仙,在大数据的发展背景下火丛垃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年帮酚。   前端越放开后端管的越紧埠揽熟,如果费率市场化以后械贪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炯、整体亏损的这么一个状态价,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倘。   实施步骤相泰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的响缓。到今年6月30号为止离陡廊,第一阶段的改革基本完成了檄茄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘篇挞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甲,不同的索赔历史对应不同的费率患,不同的车型对应不同的费率蹄傅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谴匈,这也是改革的目标耽,首先是平稳过渡特。   下一步辜娶,费率科学化夺、精准化舒肯膊、精细化程度会逐步的加深皖抒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炉巨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懒唯苫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隘缺鹿,经过一年的改革试点痹迫袄,消费者从全国范围来看黎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懂虹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炬,对于高风险祥疼、高出险的消费者缺耽客,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澳拜湿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钦、道路交通安全水平都得到一定的提高联。   从行业的整体情况来看筒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叛慕,增速营改增以前是11个点涝烹电,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烁,仍然是持续稳定增长喜,这一增长是在保障范围扩大乐圃、车均保费下降的基础上实现的俄瑞剿,车险行业的承保效益基本保持稳定沟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虫效,两个点的承保微利软烯毋。   在保险行业层面来看半,公司的定价水平连黔、服务能力在稳步提升的红仇。外部正效应也比较明显采侗磨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜡闷波,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卧平。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琅,大家开车上路更审慎了骂失,小额案件在索赔的时候可能更理性了袜疥剂。   下一步工作疙深。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外工,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谋,也就是说除了违法犯罪不赔魔迟,除了不可保风险不赔纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障非插募。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晃凤、不同的投保人硼欧宦、不同的车型价格的差异会越来越大盆税夯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸿窝,更好地提升保险公司的核心竞争力贩灿,也更好地促进道路交通安全械,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活救瘦衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸憋躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯糯方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地,力邀政府蔽负扁、行业旧促、企业乳轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄嫌狡,寻求产业发展有效途径使。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录按拈颊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点械。第一茧,SUV这几年是高速增长酬浦牧,我们做一个判断力撤,这个高速增长就要成为历史了啼齿,往后没有这么快了痴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袜荤腑,份额还会提高铰华。第二媳昏腾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辞橇湾,就是份额和价位双提升短烯落,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煽借佛,之前是低价位提升份额桔,这次是价位在提升藤宫臀、份额也在提升洪佩。而且我们判断还具有可持续性活。第三饱桶铣,汽车厂商将会由过去的婚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强频德微、弱者更弱皇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组单。在此主要介绍前两个匹,因为时间比较短毖擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势报萄骑。从图中可以看到垦吓涟,从2007年开始镰,SUV进到了一个高速增长的阶段袄,连续九年年均增长率达到46%兼歇,今年前七个月也比较快席,增长38.6%催憾粕。此外卞,市场份额在迅速提升惮伟寺,今年1-7月份市场份额达到40%酚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祟,过去几年每年4个百分点卷娠局,去年涨了8个百分点渤薯细,今年1-7月份又长了4个百分点氏癸晃,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹄殊舍,SUV全面热炒从阮耪,豪华车奉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貉处斥,下一步还有空间烈都。从这张图可以看出替楼,一般的合资品牌还,SUV比重还偏低尖硷狼,豪华车和自主比较高桔滤拇,不同级别里面SUV占比较高人吩,不同价位车里SUV比重也很高反乾,还有一线犀薯昧、二线钳崇抬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒测囊,不过一二三线的比重是去年的数据魏附宪,今年前七个月是四十了脱亲涟,今年没有注册数据可以看得出来擒工慈。   但是撵殴霖,我们说这些年透焚煽,suv领域基本没有在空白市场梢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋慕莎,需求就会出现放缓的趋势檀吵暖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疵棺,2012年-2015年逐月都是向上提升的目孝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乱拓磺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矩摧危,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悔锻。相对于去年猾,虽然今年全年涨了5个点辈镣挺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了快,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吻贫。   但是袜沃,我们说还有增长的空间潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘎跺疏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧,大家可以看得出来贬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锻,大约在20%左右申读,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖捂、加拿大虑烘鲜、俄罗斯这些国家洪县。这些国家总的来看是地广人侠洹,SUV占比比较高仁纳镭,人口密度比较高的SUV占比比较低静理酵,但是也不完全成立暇为,韩国人口密度也很高但是SUV很高享痹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桓,这不完全成立铜李,这两类国家的情况是存在的嘘。   如果跟美国相比僳遣,美国是把皮卡不作为乘用车绦港绷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圣畴,与宽口径比还有11个百分点羌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薄跨烘,五十多不一定是峰值点爸摆脐。   另外呐佛,欧洲这几个国家斧爬迪,虽然SUV占比低鹤,但是比重也在提升钙,从8%涨到25%挟掳,SUV的热潮是全球性的酣联。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猜日,美国畔俊私、加拿大这些SUV占比高的国家暑洪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兴酒,大部分来讲可以占到40%左右定,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高此蛙熟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狡,欧洲这些国家就是两类滇茂,我国应该是随着美国卿、加拿大陛架、欧洲这个情况滤,因为我们已经占到40%的份额了锈嗜,如果按这个去计算嘲,中国的三厢轿车是48.4%兽富,还应该有十个百分点的下降空间邪啊豹,下降去给谁呈衬辫?基本上是SUV媒歧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篱钝梁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胖犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点检杭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脆烂,这就是我们对SUV的一个基本判断忙私胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臼铜,就是份额和价位双提升侣潘,这是非常不容易出现的一个现象倡九,如果把它拉得更长一点看川搅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苦祷,2000-2010年连续提高了借,最近这几年不太好磋檀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肃禄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霉聪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斯卿缝,2004年吮腿拐、2008年阿挝、2011年冠扇怯、2014年蓝咕蒙,其他年份至少是相等的滇卯兽,大部分年份是比它高焦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的户惦盎。   现在一个更积极的情况来看糜美,就是我们的份额在提高梧坟,如果以总体的市场为100的话芒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炮许写,如果以生产量为一百的话蒜,我们的自主品牌已经占到了35%伙,其中提高最快的就是SUV怀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凶,它占到了一半以上的份额禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啤瓢拌,以轿车为一百结猴八,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%士羔,连续几年都在下降堕撤,轿车竞争力在下降测。但是自主品牌总体上的份额在提高汗工。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佛澜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃餐磊,这个销量在提升傅,低价位的车销量在下降丰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寝靖譬,增长最多的就在这个5-15万区间独。以自主品牌自身为一百的话劫臀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恫,现在只降到了3.4%矢棚底,而5-8万的车这几年也在下降松戎通,增长最快的8-10万的车和10-15万的衬,这两个价位上涨的是非常的快陡动,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桓烫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彪,自主品牌的车价格明显在向上走岔伴冠,这是一个积极的变化盾伪。   另外氖光,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胸睫, 10-15万区间任蚂,自主品牌在里面也占到了28%古任猫,这个变化是很积极的慑焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匈皆凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的降,最高峰是2013年213万釜,去年降到164万触猎劲,但是SUV在迅速地扩张宽睡堵,大家看这个SUV的比重暴,原来是二十多万辆幌多,去年到150多万辆拌妨,右边这个图是10-15万送需,更是靠SUV在拉动的钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诉闷酷,这是一个非常大的积极变化粹酚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升还,这是GDTop的一个调查数据肛,这个一百辆车出的事故故障率脯,自主品牌在2003年有四百多个事故惭窖赣,合资品牌现在也在下降吉巨,这两个差距正在缩械迮小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的开。   从产品的角度也可以感觉到头胃奔,最近我们的一些新产品像奇瑞外幌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价誊萄,这就是一个积极的变化骑,这就预示着我们未来具有可持续性响。而且可以看出盾垫,如果以前二十名产品排名算的话老贩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舵迹唐,一个长城C30一年卖了15万辆左右爸,前二十名里面我们有两个旱。2013年更少一点啦插,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稻伙可,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹊蒙寥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胺纤石。   这几个发展量比较大的企业倍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的田错蔫,这也是积极变化哎钠虱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捷害,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厦纳刺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈铩,国际市场南美洲爱、亚洲培、东欧胺、非洲是迅速扩张的市成奘睹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炊淡,我们产品出口大国全是这些国家瓮魔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唱嫂,跟我们购买力差不多伐某,人口加在一起12亿泛逃蹭,跟中国市场差不多派市,换句话说中国市场去年卖了630万辆拜差巧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁盍上,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯泊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旁,传统汽车大有希望佰闻径,至少应该平等地分配国家的力量叔艘蒜,在传统车和新能源呻巨辰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僧唐,力量投的也太重竭,下一步要对传统汽车给予足够重视灌拎城,它完全有希望获得好的发展瑞免。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疼损雀,以前是高速箩始椒,未来是中速官玛投,它要抢别人的份额诲赤。最近两年这个数据可以看一下伸,自主SUV萌埠蜡,连续几年50%-60%的增长略,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长士,这就说明这种竞争关系在发生变化瞎高,这是一个褥衔。   第三个观点我们就一句话带过了趣蹦酞,汽车厂商的格局要发生变化驰脊贰,过去是大家共同进步耗傻、共同分享发展成果宛,因为有年均30%多的增速挞,最近几年速度已经降了年均降到11%了睛柒邵,未来还要下降默嗡,大概8%左右或者稍微高一点临伪幸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菜喷帽。另外合资内部也会竞争笆睹,自主内部还要竞争叭搭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懦趁黔,大众占到33%梁拷堕,最高占到38%此窍,就是中国销量占到全球销量谭,宝马可虚粮、现代堵憋、PSA都占到了20%嫡,通用15.9%晾,如果把它的微车也加上超过25%腺桃麻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擞骋镀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遣脐把,要么是维持全球地位通用煤闲讥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝎畔然,大家对中国市场都高度重视虹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浪疮胸,我的速度要比别人的速度高瘸,所以竞争更激烈甸、自主更不用说了歇棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氏曹茅,大家都给予很高的期望蒜犯,未来我们说竞争会非常的激烈碍弛颇,而速度又会下来残午砂,所以未来的竞争格局跟以前不一样投沸,以前叫分享踞茫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吕拭、弱者更弱耙此,十四五就会出现兼并重组拖稳乾,如果我们放开让更多的企业进来缸降,我觉得这个可能局面会更快戒沥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年很,最多明年还有一年并,但是它的速度比平均速度还是快一点厦,自主品牌大有希望菊恕丝,我说的是传统自主品牌床,传统汽车还不是新能源汽车腥,另外格局会发生大的变化船泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联嗣睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨攀酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府凉娟、行业踢沏、企业娄隘燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇多,寻求产业发展有效途径街楷答。   以下为福田汽车集团副总裁供、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳甜。 福田汽车集团副总裁琉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祈络、各位来宾夕、女士们黑俺、先生们誓安,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岭颅盾,能够跟同行敲、专家做一个交流学习唾化插。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惮肚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势超。从全球战略的视野来看蓬,乘用车的全球化特征更加明显搞,很多轿车的平台会在全球市场销售哄截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纶。举个例子很荆,如皮卡河,在北美皮卡占整车比重是很高的涵,但是在中国毖钢没,在欧洲昂隋,皮卡的量就很小插措。另外又如轻卡煽匆,现在它的亚洲化特征会比较明显硼瓷。还有重卡赂峦,在欧洲都是偏平头的羡锌,北美则都是偏长头的扦。所以商用车行业的区域特征很明显敛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痊徊。而在中国市撑ゲ缀辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搭举艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称菥猿稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓷氏,2010年达到了一个峰值429万辆峨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辽扁篇,去年是345万辆辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娄搪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岭,主要的原因就是因为重化工行业试,如煤炭媒偿耻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼埠。另外整个物流行业的效率在提升午,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怯反蔷。   随着市场竞争的加剧警偏社,行业整合也在加速抗,份额由2010年的44%提高到2015年53%汀熄,再看一下今年商用车的情况诲承陇,今年一到七月份销量略微增长坷忱虎,整个商用车行业增长2.4%强,我们判断是过了低谷烘侩碑,所以下一步会有微幅增长斡遍。2.4%其中主要是载货车贡献的罢淘深,同比增长4.8%托壳,客车受微面的下滑帝,导致载客车下降了10个点牛腹。   关于未来的商用车市撤病,我想从四个维度分享一下我们的判断唾恃。   第一是从宏观经济层面僳吉,从金融危机以后喊瑟,全球市场增长的趋势是慢下来的斗钳,乘用车商用车的比例现在基本上在8薄酚:2泰,但是进入“十三五”之后我们判断舷漓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泼旧,商用车因为是物流工具的企业成窟飘,未来会有所好转拆,但变化不会很大模嫉。   从技术层面来看受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剑,现在正在快速进入智能化的3.0时代膜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱暮久祝快的誓。   未来的商用技术主要围绕着智能化巳、网联化溯、电动化飘女漆、环保化来追求汽车的高效狄挂、绿色揭私、互联和安全毖哥昏。   另外从中国的政策法规来看诲似毛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动描栓,从客户需求来看捅绿抛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仕匈,推动了中国新能源车的高速发展纠兼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆号郝,同比增长102%挞潘袄,其中纯电动客车3万辆诡钨睹,同比增长176%蹈圈韦。未来在城市公交以及城市物流浑啡奇、环卫等方面储功拼,电动车还会有一个高速发展嗅怂侥。   下面分享一下福田在科技创新拭瓮、转型方面的一些经验和做法凉毙朴。   在商用车2010年达到高点之后赏吠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财镰,加快掌握自主研发的核心竞争力辱咆话。通过五年的发展来看顷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丹。福田汽车目前的研发体系是两级详,一级是福田集团的研究总院环,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤,曹博士也说将汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袄钵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猎律,是一个二级研发体系坏劫巍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篱、整车的集成以及牟舶痘块开发和整车测试的三大核心能力吞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒次勺效、康明斯等等合作单位进行深度合作老、改变和创新校柯,推动整车的技术进步菠。   在转型方面菲,我们这几年主要围绕着几个方面兄并钦。   第一是产品低端往高端转型矾,在“十二五”初伐艘污,我们的高端产品占比不到20%夺鄙谋,我们到今年年底高端产品能达到70%迷了。   第二就是从国内往国外转型颧碉城,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姑。我们连续四年商用车的出口保持领先扇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔秘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爆备辅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舵琉陇,另外为了解决汇率和贸易壁垒伪桥,我们在属地产业化方面做了大量的工作图乡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设温客磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辱贡。   另一个就是从制造往服务的转型厕水惹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色太铺,在“十二五”期间畏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雀席,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裙晴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佰练储。福田康明斯通过这几年的培育秽,不管是从业务的规模廊、收入谁、利润现在都发展得非潮称停好醇滤搂,另一个他也对我们福田汽车的整车鼻饱菏,为适应这种环保法规不断升级提供了非称遥好的支持晤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新香燎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目为回,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3参齿班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煤吃。可以说尽管卡车的量比较星逑椤,但因为排放比较高江姥,另外一个因为运营的里程和时间比较长师茎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吨卸疚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍籍猫丸,实际上物流的效率还是比较低的拴褂事。基于这一判断喂挽撬,我们提出了一个“超级卡车”的项目艰饱膳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烤惯,通过这种材料的智能化纪、材料的纯电动倦继梨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缉疽、环保祟、节能沉、高效兽悼、安全莎才抬、智能的超级卡车办。我们的目标是要实现降油耗30%惰雷,降排放30%诞波钾,整个货运效率提升70%半愤。   另外是关于福田汽车的车联网技术险手膘,我在福田分管车联网业务甭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疥细,因为乘用车是一个消费品疽灭,买车和用车的基本上是一个人把瑞,而现在主要是用来出行的头绕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烷,但是商用车不一样联哩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的葛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奸窝,驾驶行为各方面的安全料,另一个就是乘用车是一个地域性的车佬,不像商用车需要全国跑炊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貉盟,过两天跑到海南去了辆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岗。还有商用车的故障率山,因为它的工况复杂敞篱,商用车一般具有轻载衬唇誊、标载和超载诵橇缄,但是对轿车一般不存在这个问题士群,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砰慌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翔疾。所以通过车联网对车进行故障预警耿表、排除以及程序优化等方面瓶捞茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些料盗将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褥钢甲,建立与客户的互联互通谢,为客户提供增值性服务儡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚高、服务商和供应商产品质量和服务的水平乳便。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划半铆。大家很清楚顽街,围绕着工业战略镐,德国提出工业4.0煽虾挪,美国也工业互联网澄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略导陆、英国的2050战略阮歇,中国也提出了中国制造2025示桨犁,福田汽车结合自身的一些现状撕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗣溉地。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搏、企业与企业抠勺、企业与产品棱师、企业与客户的互联互通那。“五智能”就是商业智能虫痉鞋、智能管理当、智能汽车把、智能工厂小葱妮、智能制造藏胳。时间关系苹残协,不再进一步叙述方嫌规。   目前仕吃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芳珐譬。福田汽车愿和大家一道绘槐,通力合作侍厩,整合资源扩,协同发展臀维络,共同推动中国品牌的加速崛起拇漠崎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妇副泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮俯惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵,力邀政府顷碾反、行业眠艇、企业迁怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德娇,寻求产业发展有效途径熔捣剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掠、舍弗勒集团副CEO嫩棉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇、驰骋未来》的演讲实录娩刑汗。 舍弗勒集团执行董事会成员次、舍弗勒集团副CEO尾缴仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浚截、女士们乖耍克、先生们补扔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敲,我们的愿景冲侥鹊,是如何来推动我们未来的出行和移动咆艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挂艘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充,我们是一家领先的技术公司乖痛琼,在全球都有我们的足迹赁,我们一直致力于移动脆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求方樊奔。   舍弗勒一直致力于创新冒算,也可以说我们成功的因素是质量炒痛赌、技术和创新粳。我们在制造业方面有很强的实力客磐,在系统研发方面投入非常大岭浆。我们创造了一流的工艺和技术朵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梗,今年我们在德国获得了一系列的奖项谅彼蜕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品词。   就像很多其他的技术企业一样桐桨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚀奶。第一是环境友好型的驱动玲,第二是城市交通琶阶雇,第三是城际交通抒边,第四是能源链阔。比如说大家可以看到创,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抡,人口结构变化非呈镂保快谐屠,老龄化社会已经展现在我们面前段,技术变得日趋复杂珊割供,数字化技术的利用领域不断的扩大团魏,我们需要找到更好的方法来彼此了解狈脚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕靡。数字化是一个关键同乾,另外就是环境方面痢、可再生能源还有资源的可用性涩冗糕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题排,资源的短缺也是我们要去关注的缅甫。   再看一下经济的趋势貉歧,我们现在处于一个全球村纽髓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氢,这些是不一样的鞭门。另外就是可负担性的问题淘吩,我们要为客户带来更多的价值反桂尖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卜吻灿,这些都是我们要去关注关心的搞项团。   我们来看一下未来的战略郝毕,主要涉及到四个窗口丹。   第一是产品本身惕部现,我觉得对于汽车产业售撕,对于机械制造产业来说都是非常关键的倒涡剁。在这个领域/行业虏靡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纷,要减少对环境的污染承乡。   第二是当我们制造产品的时候钱鸡,或者制造产品元器件的时候坡,要关注它的功能脸查。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蘑守、城市的交通苯,对于汽车以及对于我们的供应商肠豪,可以为汽车产业提供什么样的元器件仙,这些都是我们要去考虑的彻。   第三是城际的交通驮郴,涉及到比如说航空淋剐付、高速铁路的一些竞争离。   第四是能源链的问题榷,我们有什么样的能源是可以使用的伪涡,我们将来的交通工具运用什么样的能源感浦,这些都需要我们考虑膛习。   看一下将来的动力总成划。我想给大家传递一个重要的信息闹,在接下来十五年时间里辖,从全球来看平绩迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成归,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仟腥顿。   但是现在也有一个趋势发展得非扯氐眨快虾,来自大众和奥迪的这些厂家工,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烤功商。到2025年讽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尖,也就是200到300万辆的纯电动汽车贩尚豹,所以到2030年可能会是一种不同的情况釜密荷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摆侣。我们还需要让它更加有效一些荚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纯汞钨,还有电池或者是燃料电池等等蜡羡,这些都会占据越来越多的份额其态舅。对于我们汽车产业来说非常重要镶,对于政府来说也是非常重要的蛊然陷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舅,比如汽油恒,还需要考虑其他的一些燃料息层稼,或者是人造的燃料等等廓缄,需要考虑更多类型的燃料竞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酸桑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面化酱砍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车联,包括48伏的解决方案芜,它主要是对手动传动系统的电动化汝小。我们需要首先实现这部分的电气化盼垃贿。另外我们也需要对离合器实现电气化彼抛,也由于推出电子离合器署。另外我们还需要进一步提高效率逼阜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮纾块48伏系统芹塑橙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那埃块的解决方案懈加。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偷嘛,针对高压的电桥驱动解决方案拉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佛里。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倪,以对其进行电气化处理焊。如果将来我们有纯电动汽车的话险,它的电气化程度会越来越高帛浚郎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赌咖荡,因此我们需要进行标准化平镶嚼,标准化是第一步吉茂驹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矫爱桶,或者说是一些部分的烽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扔识豌。我们也需要减少车辆的整体的质量显巳下,主要是成本方面是一个重要原因将宋拎。如果需要建一个标准的话呈话,我们就需要有更好的一个平台蚂搐,也就是说我们需要基于标准的平台鸿湿,或者基于标准的睦筒椅保块进行我们的汽车制造椭。   我们需要全球的平台化解决方案撂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求无亩。关于动力总成方面肮呻关,它的变速箱是最关键的一个部分猛币贝。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡面钨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唯堡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舰。   接下来看一下我们的重点产品割。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泄韭誊,我们为中国带来了什么样的解决方案派汹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刚逝,我们推出了高压P2混合动力氖浚块枯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坡让复,我们希望能够改变它的一个变速器碾艾沏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赫七。   通过这样的一个标准的那穑块化设计佳,它可以适用于各种变速箱之间的转变镀发。另外我们还会考虑它的一些振动的需求位虚邪,我们的这种创新型P2的混合动力男祝块可以帮助实现不同程度的混动功能盛。实际上巳咯穗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产空殿晚。这是第一个解决方案玻骚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俱,它叫做高压P4电桥的解决方案卞,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸿艘。它具有高功率密度惋,可以适用于不同的车型菱纷蕉,非常容易打包进行个性化设计孝险。也可以用于新能源的生产拿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幸。它可以让我们更好地使用内燃机扔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车递笛,这是我们两到三年前开发出来的胖揉肋。也是考虑到了中国排量的需求李厦煽,或者是新能源车辆的需求肪。针对这样的一个需求级,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸥是谓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肆疏莲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卸蚊怪,我们中国团队也为此作出了很大的努力啡屠棘,这个发动机是专门针对中国市场推出的师硷。   另外就是在变速箱方面碑费,我们也推出了一个新的解决方案抠受,是集成干式离合器的DCT变速箱龄,机电一体化离合器和齿轮执行机构斯苛宠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊,对于工程师来说赌姓腻,我们都是非常理性的空,但是有的时候我们需要具备一定的感情坛。对于我们的汽车技术来说环硷剃,我们一方面需要理性辉,另一方面也需要激情尸猛煌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现附黎瓮。针对方程式1的赛车栓旧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楔炼咳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展势巳登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钞谜悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗俯楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋赶羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪力,力邀政府谭椒、行业僳、企业桨碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳勘,寻求产业发展有效途径耻缮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僵、副总经理 吴松发言实录厘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寂缆扣、副总经理吴松   尊敬的何部长忌荆、朱总剖忱,各位嘉宾宠呸、各位朋友动淘,女士们郴、先生们酒,大家上午好绦。很荣幸参加这次论坛儒眉劲,我上次参加此论坛还是2011年峰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彭熄伦,那时候传褀刚刚才有这个名字递,传褀的保有量不到一万台龟疚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苍花母,这给了我们很大的信心和鼓舞按俗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柑。传褀一直也在努力笺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郎豹,年均复合增长达到80%矢吧娃。目前市场保有量达到65万辆佛,已经成为集团利润的主要贡献者之一扦痪。   明星车型GS4持续供不应求巨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苇晃掏,而且GS8与GA8同一平台们,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品将冻茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔬柯惟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辛门,对自主品牌的支持虫,关键的还是坐淮融骸,关键的是感受暑徊平,关键的是多提意见薄裳钳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心行缴赤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薪来好。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奠截称,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法离硼辆。我做自主刚刚回集团荷,将近9年半的时间乱囊糠,从不愿意干到喜欢干兜铰,到对自主品牌依依不舍瘟那,到对自己找不到定位和方向替,感觉到人还是能做一点事掠。所以这在这里借这个机会拟肃,感谢在座的我们各位嘉宾腑波弹、各位媒体的支持芯,也感谢传褀团队的支持痊褪库,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讥衫绦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凑圣。   我的发言主题是构造改革创新驱动毒清换,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毖。一个方面汽车产业发展形势分析瑟恫,前面讲了很多了顿闻堕,我就不多讲穗脾耸。   一个态势是稳步增长孝阂茬,但是全球增势放缓辅逻愤。中国汽车产业发展仍然有空间徘菜篮,仍将会领跑全球汽车势喇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芥按普,中重型商用车达到400万台奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%对。中国汽车销量将达到3140万台目艰笛,我预计可能还会再多凸萎娥,关键是结构看你怎么改钾博姐?如果要参与全球竞争巩京,那重要可能生产量还会增长毖獭,复合增长率将达到4%惕辖校。   第二个特点陛倡镜,优秀自主品牌加速成长麻纳怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忻。中国汽车市场发生了深刻变化善,中国品牌迅速崛起镜镐苛,优秀自主品牌加速成长沃。关键是要产生优秀中国品牌木鹅,不管是哪一个企业伶慕辩,在现在这个环境下聘镣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔷煎艘,还有我们何部长檄顿,这么一批老的汽车界的前辈疙,到了这个会场又在用行动来支持铅。大家和我们媒体各个方面的朋友鼎朔劲,大家坐一坐篓秘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峰,差别在哪里桂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凄虱。关键是中国人要团结井,不要互相贬低梦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剑翻旗,抓一到几个赂姑赂,不要想象太多封尼,我们从来不怕想象朝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向环,坚定方向边森粒。   那么数据也说明一切目短,2015年很多中国汽车加速发展亩速滦,行业整体增长率为7.3%的情况下憋莫杭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%视刨泄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%和,相比去年又增长了1.2%百分点鹊芍。而且自主品牌抓住了很好的契机么蹭,在SUV里面我们是防守的屏刻弹,是中国品牌先站住位置藏,合资品牌再进攻拾号,再加上周围的环境变化咳哦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氮,占据主导茬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮,统治了我们的各个方面绅。我们展开进攻是非常艰难沦痊,但不是说不可作为蔚粹么,要选择时机瑰围疼。我们要在中高端里面取得突破迹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比物,这是韩国人讲的喂,不是我讲的佃房删。他们说秽价,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妊,如果不选择是对自己的不自信答,这个不能靠强求鹿茨,靠品质吭、技术露嫡、新能卑甲僚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连凄。   第三个忱膳洪,汽车消费升级和资源制约蚊胺忿,也迫使汽车产业需要供给侧改革尖鲤喇。不但要有好的产品哭,而且还要有低的成本协班肩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惫。在汽车需求方面隧遁,80铣捆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甜,个性化堕坦为、智能化渡驮、体验化等方面的需求还在不断地上升父理,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侮痊麓。不管怎么变化和穷,满足顾客的需求楔拼,满足抓住市场的脉动挞,这个是关键点猛淮。而且资源供给方面桑,现在的人口红利逐步消失券捍,而汽车不是简单劳动费极,是高技术情况下的技术劳动掸歧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕,我到那些国家去考察过茂疯,没有中国这样受过良好教育南羔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉剁扫,那不是每个地方都有的冻凹。有的地方上午上班嘿,下午到时间钱一领就走了涉。所以对一些合资品牌来讲窃拷擅,中国也还是蛮有魅力的刹,关键是要拿好东西出来砰剖,才能谈自主凌踩。   当然工资涨这是个客观事实抚贫,2011年的时候4.1万挠味羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廓爱,这个不高的绦偷,还要涨撇。农民工那么辛苦赶弘,给他一点钱算什么捶浓闻。但是钱从哪里来富?我在传褀亏损的时候巧,工资涨得慢佃酥骗,但是想办法补贴赎孤仑。这几年别的都在减郡繁,就是员工工资不减镣靠,但是效率要提高牡宿,要杜绝不干活的人去,最后挣得钱多烧删聚,干活的人还没有机会苍,有钱的人天天有时间去议论伺粗设,没钱的人在干活少系,这样大家积极性都没有了泉查。国企的弊端就是这个巷辜。   那么在监管方面甲,工信部刚才也说了匡圣,我们的司长也说了逼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破册菊杆,在供给侧这个方面要下功夫逞扁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侵是,作为五大发展理念之首松丘,当时这个报纸一播五大发展理念仕讳群,那时候我还在乘用车栋怕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苔葛,这十个字被敦芬。为什么呢揉淮诫?因为没有创新就没有一切半,没有协调就调动不了资源搅邓颧,没有和谐的话川尽,共享也很难是,大家不愿意跟你干颧半锚,我是不相信英雄的雷铅,但是特定的时间会产生一点签茄茅,还是要充分调动群众的精神多,各个方面全方面的参与姐,企业的成功除了它的领导者的作用凄狼,更重要还是把员工的积极性调动起来畅磷茅,人民群众才是创造历史的动力毛潍苯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磊,需要我们从技术管理千、营销誓、品牌厩胁懒、产品烦铺扰、服务全方位展开创新械久龚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拈,来推动中国品牌进入全球刺设脑,成为世界品牌挫骨。   第二锭蒋,汽车产业供给侧改革方向与实现却嫉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜂。   首先互瓜,在自主品牌方面奥坞能,我们是追求全球视野开展正向开发鞍掀,坚持以我为主的构造核心迁锤麻,组织全球资源理,开放性自主研发模式瑟恳,掌握核心的竞争力份拣,获得了可持续发展能力聊荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人其句。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龚实。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了级滑帅,我们的生产能力标准是35万忻,但是预计今年我们的销量会超过35万酣,有可能达到38万降挡,当然如果制造组织再高一点秃,可能40万律,也还是有可能沤扔,但是大家别报到40万啊店葛。这是有体系勃,有制度保障的耍腔,有员工的全程的参与庇怖。一个别的企业的人到这里来看韧荡,他说你这个企业为什么增长这么快瘦赖翻,没什么别的烧纲,员工的积极性调动起来了鞋拒匙,他们说瓢涡鳖,我看到你们的员工眼睛充满激情肝困起,因为人天天在干活的时候就会有理由夏抢,如果执着地做一件事情带有一点追求聘捅蔑,那就有远大的理想挎衔雹。   放眼全球念返稳,在开发方面整合全球优势褐饺,实现研发的全球化楼肌,人才全球化署、配套全球化槽谜懂。依托国内的研发资源雀栓剁,充分利用国外的资源开展研发资源整合绩,打造企业自身的技术体系飘保。我们用了将近五六年的时间桨虏,我们确立了G-CPMA跨平台暮吹#块化架构响龚,我们第一代的产品是引进消化吸收猛氢,第二代产品已经完全进行了提升市坎凤,但是没有否定第一代灿聚,掌握了数据链旦,掌握了开发的流程胁烩羡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你固坪。实现了一个平台可以开发六七款车型梁牢,实现了多个平台车间的相互有机关联午秒狙,实现了车型的变化多际违汝,开发上市快偿,质量易保障人创挥,低成本老屋驳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眉疏。   第二个瘁,坚持质量为先茶,推出精品车型朽,提升产品质量晾,加快自主品牌产品开发窗,提高汽车供给侧水平蛇,推出符合时代的互联网化的产品斑岛仓。打造消费者喜爱的精品车型同饺篓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果措仑韶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辟境捻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狈薪。实际上汽车不管是新能源也好鲤,产品的三大特点篙疯系,一是颜值不好看别人不买桶,第二是品质巾耗,没品质也等于没品牌册,天天出毛病心里不愉快颁疚玖,第三是性价比感探,就是靠成本伞阀挟。我们的员工不需要培训就知道品质拆踩场,因为好多从合资企业来菲,合资别的没培养精,就是对品质追求羚幻,结果就是成本搞贵了境恭蹄,把品质先过关鸵,回头成本再来逐步下降乘笨。我们第一个解决的是品质掸甫,第二个解决的是颜值梁,第三才是考虑成本盲。成本煤,供应商的成本我控制不了嚏釜靡,如果今天在座还有供应商的话窗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酪孟红,还是有这个机会的卜。但是我建厂可以控制绞饯辫,我们内部的生产流程工艺墨阶括,我会重新再造捍阔潘,这个我投资减少了恫攘,今天也披露一下首卡,我35万的规模最多可以干到60万阶党。如果创造性一点可以干到65万常,总投资50个亿断,含整车加发动机伦,这是内部数据乏冷,来给自主品牌共享侈壬。   包括一些模具加在20个亿龟、70个亿前乖,最后的结果我都不相信冲,实现平台化呻埠、公开化化午、可视化四,让所有的东西全部依照规则阳光推进脆峦。现在我们的供应商也很满意修甭,社会上也很满意适。这就是在体系插,在这些方面的作用力翘蒂,防止一个部位一个零件雹握伎,一个车就不同零件不同标准零匹购,那怎么做炯茅,永远做不了好车溯牵。这个要感谢合资养成的规矩敌发菊。但是自主也会给你更大的动力茫锨超,动力是在研发琶翟,其他方面再有作为暖撇。所以我们是国企的平台绊啃,民企的效率图扁,合资的流程撼,这三句话就是这么个意思吃。   第三个呸,坚持智能制造打造智慧工厂泞腿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘛欺,实现占地面积的有效节约砷,我们的合资企业黄袄虽,广汽本田在推进第三期的时候集扫,就是根据SSC这个原则两讥逼。SSC的第一个S就是小型small堡,即所有资源空间最小埠、设备小型化;第二个S是简练simple享疚,就是除去浪费其惺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绍诚笛,complete烹穆,以追求小呛涣、近铂、短堑癸、轻敌涂了,最合适的自动化俺灸奶、木汲祝块化滑凄。所以广汽本田第三工厂运用SSC禾,它们的车间占地面积减少45.5%讲警乒,投资减少26%处,跟它的一二期比梅岁,能源减少了29%界莆,成本节约了21%皑解。   第四个坚持管理创新性,开展构造改革脆,主要就是我们广汽丰田抵窍碧,因为我原来在广汽丰田发动机缚,我9年就去丰田一次揉,去发动机只回了一次话,因为当时这个地方环境太好了莫量,我怕一回去又不想搞自主了讼。但是鼓励我底下那些员工经常去倦,去交流妓疆鄙,日本人也还不错膊,大家都交流墙稳希。但是技术是交流不来的辛效铰,思想文化还是可以交流的叙千松。最近到丰田去了一下山韦屋,大有感受孩巍斤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祭挪幸,它从最关键驰、最基础的制造环节入手岔锰,开展生产管理创新录,从制造轴虾镶梁、供需轴残喂、采购轴出发鲸磐,深入开展构造改革汲老帝,实现全员参与履甲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枯鬼,充分调动员工的积极性贸、创造力喇乡,取得了良好的成果劳。经营绩效方面构歇,今年的销量增长不多程,但是利润大幅提升茎,生产效率显著提高兰烦市。人力绩效方面侣士幕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升环冉,管理体系与生产流程更为完善恰博、合理翰狼蝗。   通过改构造改革随奇本,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滑,根据他们的预计谷据勒,已有的数据句户,2017年单台不良率预计会降到0.01%仍炊,就是万分之一穷集盘。而且现有的工人总数减少1600人食。就是现有的存量也可以变化迪,他们现在不到一万人纹坊毒,要减1600人卷既,它新建的工厂穗幸,员工还是要招的娃歉,但有的还是要走史。就是用减下来的人把他投放到这个地方淮。   第五避等,坚持体制增效脾,强化体系创新裤猫。既然这些企业都到中国来了滇蚊躬,有机会为什么不学一学呢景?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诲肪会,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缺靛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厕粹,广汽本田精益管理径建,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式书剁箩。为什么搞一个广汽生产方式晶掣?为什么不造一个丰田呢魏粪?这里面要说一句逞同,丰田生产方式你不能完全去学拓省,条件不一样恰磺,环境不一样参巳协,人员的基础素质不一样盆朗轻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矗讼。你学它必须要结合自己举吠答,连日本的企业去学它的屑杭,有的好多也不成功囤,当然我不能妄断俏,这是从资料摘的经疆片,不是我说的纤浦。   第二个焦蜕孙,我主要员工整车从本田来挂煎谰,发动机从丰田来农刻,也有一部分本田捂胶屡,两个企业不同的模式怎么办酬炉介?发动机就要按丰田来巫党,从头到尾来杜锋拼,坏的不学好的学甭,整车就按本田的来薯腔钩。但是一个企业两个体系怎么运作呢榔十?我说干自主就不能有体系晚,要体系就是传褀的体系埃。不管你是从哪里来杯,包括从社会上来容,来自五湖四海一个共同目标骆,要干好中国自主品牌价虾惕。所有最后提出了广汽生产方式冀,以丰田为主结合本田绷了辱,这样把文化畔撼蚂、体系做好贿考,但是还不够巩固楷嫉惟,还要琢磨聘跑,现在体系已经起来祟。   我们从2013年开始策划紊楞闺,集团的主要领导说这个很好频瓶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的覆白。   所以后面我们的产能又不够了蔷佃掀,销量又搞起来了埂凤,整车进行改造乖、发动机进行完善隶沤抄,整车努巳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜂念,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%每勿稻,就是第一条生产线卸。第一条生产线上半年生产了将近16万猎导,20万的能力干了16万糙裴烷,实际上还可以做峨芹,全如果满负荷做的话亥,估计干到35万都没问题毒。极大发挥采,这个不进行全体系变革很难糯。发动机装配线一次合格率99%虾,这个零部件产内库存减少70%嚏寐,厂房面积提升30%固,原来不够用锻石,现在多了这么大的组织具。库存资金减少50%泞奖欣,更为重要的是这一成果横向展开辜逞拍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辜渡,它的年设计能力15万辆沛但卷,8月份的最后一天有个数据其呵,他们双班日产已经达到了650台劲阮,它的满负荷是700台禾灵,估计9月份就可以满负荷奠。这种提升的速度峦小,全世界都是先进的瓷问,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局父错奔,它的一次合格率最高达到了93%杠,平均水平92%善,接近丰田中国国内水平论,当然追求的是丰田日本的水平乱,广汽丰田学丰田本厂滇幂,我们下一步也拿一个计划胳谢舱,要挑战就挑战一流狡劣哇,否则没意义困。   那么我们以建成世界级工厂为准则苍恢,以广汽生产方式为核心靠,融合了SSC原则碉,运用创新思维全力发展智能制造技术浇配蕊,打造智能工厂扇苗。我们在第二工厂通过价值流最大化短、设备智能化莱,生产线自动化寄勃褥、物流信息化樊顶、网络可视化深海、操作简单化午稻慷、安全绿色化痛巴荚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骡。这个第二个工厂是非晨瓯骄ぃ好妥办段、非常成功的一个例子孪,但是这些都实现了橇逗。   第六是坚持品质保障铆,打造高端品牌狸脑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尉,高的效率提供优质有效的供给守。广汽传褀通过精品工程确保产品质量快,连续三年获得中国质量溺、中国品牌第一斗高陵,超过很多在中国的合作企业晤额换,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凳氛触,所有企业里面包括外国品牌航跑,与广汽丰田并列第八剑弘撮,比2014年上升6位啪。   第七黎截,坚持客户至上歌敲鼻,提供优质服务火墨氓,不管是在任何情况下本沪,用户是我们服务的对象褪设,也是我们的衣食父母绣,尤其是作为汽车这个特殊产品氛锭挫,我们对安全怪睫罢、对生命的一种关怀衅稼棘,作为生产制造环节的改革抹貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向犬,但服务环节的创新与改革同样必不可少版署桥,这还是目前我们相对比较一下委。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慷,也是一个什么机构冯,我记不不太清楚烦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离说。所以在产业互联网的时代鞘硅,每一个企业不再只是产品生产者顶覆祥、服务提供商惩滥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓖,服务以各种形式融入到了制造业肥防栖、研发设计科博、生产制造项泛、经营管理考孙侗、销售等环节怠。有价值创造的可能仿,就有服务形态的出现回。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限课,两者相互融合舜卞、相互依存科厩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诫铂蓟。   广汽在这个方面也展开一些工作晚,我们的整车平台将联合金融毯、保险乖、物流溅皖境、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惰,车生活平台会涉及多个业务平台僧,除了常规业务平台还包括了配件商城培、用品商城侧唬、社区服务连锁每卷蹬,用户使用汽车的整体生命周期项庐复,产品的购买只是开始突斯挪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及窖,这才是我们下一步发展的重点刚团巧。作为汽车服务提供商茹克疗,我们更应当关注的是用户的体验忍,以及给客户带来的价值增值感受譬扭,汽车服务O2O的打造可七,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟卧,以及品牌和价值进一步提升的需要鲜渐鹊。   第八席潞溜,就是通过这些改革歧届,整个广汽集团范围内的成果坡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纠墒,同比增长28.8%街污侧、29.7%脑,比行业高出20个百分点兑逛及。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陕,同比创下历史新高壳十。当然传褀在这个里面那是贡献更大牵童辽,1—7月份销量已经突破19万冕钨泉,超过去年全年肆,加上8月份最近的数据褐虾奠,今年全年的任务22万已经完成了郝溺,同比大幅增长143%开茅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舌核,位居第303名措虑,比去年排名上升了59位纯莆,整体实力大幅提升席队。   第九攘闯,就是广汽集团的发展十三五战略钳。简单地就是一个内部协同创新境墒,外部开放合作墙,这是总的原则壤纶,全面实施结构性改革抹坞劣,实施一五一三的战略态,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掇艾,这是一个保守的数据憨熄雇,因为传褀搞不好就过100万焚捣,前几年说传褀100万蓬,别人说吴总熬怼,你是不是在吹牛汰伸该,现在领导嫌我100万都少了暴恫徊,拼命把产能都整合过来了叫呐骆,成为先进的汽车集团拍懈蔬,做强做实研发整车零部件锋、商贸服务和金融服务五大板块屎头,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盎荤玩,实现自主品牌事业的跨越式发展沏,全面实现一个“三”伟,就是电动化化插、国际化规钞菱、网联化三个方面的重大破陆烂拱。   各位嘉宾规水、各位朋友回,女士们和等成、先生们侯醚随,在需求持续升级脾,资源消耗的情况下哆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舌喷想、品质优先荚、创新驱动的发展路径喝渐拟,坚持正向开发估,提供优质产品勘淖,坚持智能制造涕髓,开展管理创新讼汾梯,保证服务水平臼仍,注重品牌高端化厘拜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淋,共同推动中国汽车迈向新的台阶茬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球列无簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃屡:李芳" "  今年3月稳类,借百年庆典之际实坡褐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绷谁纳,即“智能互联”赊牡、“绿色出行”和“自动驾驶”汞酞汾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怯焚。随着战略的提出伶帘惟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开似搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毕。在这其中娩默,“人才”就成为关键问题慌凛坦。为此静狠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕貉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筏艘羞。   根据沈燕的介绍可以发现想清崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厘到究,涵盖计算机稍隆、工程学佳但、自动化放洼躲、金融等多个方面跑蓟率。她坦言郡肠蒲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泊邵八,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窝撂。因此奋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伯。”这其中包括互联时代的在线招聘并侵冻,“例如我们利用自己的招聘平台萎廷峨、Linkedin癌、智联招聘等在线平台斗联,以及大学招聘袄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炯矗卤。”除社会招聘外坦力,宝马也会通过与院械В合作蛔猴,提前把学生引入到企业中梁撕屑,专门为宝马培养人才弗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魔强触,举行“宝马同济日”这样的活动惮恋。“去年我们就以互联驾驶为主题骋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喝屡钱。”沈燕说道帆色。另一个重要渠道伺罚,就是内部员工的推荐仓敬澳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咕裴霜,让每一位员工都变成职位大使牢,在朋友圈进行转发传递汇申。   “我们对人才的要求蓬蠕,在能力方面最重要的是对业务的了解秘拣插。这不仅包括对业务今天的了解蔬,还有对业务未来的了解坡哦。要知道未来战略方向是什么痴鸡,需要什么样的技能抢崩。 ”沈燕告诉记者惭奋侥,“此外糯撼久,我们对人才的要求是不仅要了解中国啦掏逛,还要对全球化有所认知贡。随着技术的发展沛,我们对人才的需求呈现‘复合夏,跨界’的特点摊怖。但是镣纤了,这类综合性人才很难直接从市场上获得厂棠池,需要我们进行入职后的培训盒。 ”据了解七,宝马(中国)每年都会根据员工表现泪船慨,提供给员工出国培训以及交流的机会己,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磐炯,以拓展视野柬,提升能力杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺外,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涕,吸引并拥有了一批充满抱负咐趣抢、专业的本土化人才眷插。而面对未来凹及统,本土化人才也将承担重要职责守盘饺,“这包括为‘在中国愁俱酒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乒苟蔬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拆。”沈燕表示骆。2012年攫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揽,并在上海组建人工智能团队枚唇,承担电动化和智能化的相关工作藕。另外氢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暴。 这个团队将研究和紧贴中国市吵菔幽ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霓簧策,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锯,用“数字福纠韧、概率艾、未来”为题碉编,论述特斯拉电池的高密度恋瞄隘、续航里程及电池的安全性鲍哪铅。对比国内访,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舅恭,并预言电动汽车和智能手机一样屎凸较,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱,不可逆的未来誊挽。 以下为原文午旱菱:   关于密度和里程数馁峨笨。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔仟,至今为止一个都没有兑现乒钾挫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)看,里程最长的量产纯电动车骡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琼梧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骡浦筋,忽悠消费者请惧漆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闷顷,里程普遍降低10%以上)来体现里程啡哦,在有些国家辅助使用NEDC的标准田掣寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滦铜。   关于安全性和自燃率芍。 自从2014年初安装了底护板滇乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缅豌碎,远远低于燃油车项,各种撞的惨目忍睹事故倒氖,也都没有发生自燃空。相反善茸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭,却成了全世界自燃率最高的机动车姆沙晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑞驶微。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皋舱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冉位吧,车门闭合的时候已经有点变形了)乡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弓,几乎可以说酶:特斯拉重新发明了电动车德。    国内真正用心做电动车的企业骆铅帕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赏瞎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谓、变速箱份、油箱等奇枚芹,改造成电动车的事情)厘坍齐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逼糜澎,才会全力以赴来押注电动车妻拘驮。当然聘,也可能是很多品牌都在蓄势待发渴杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招集汲。    电动车不是什么弯道超车答钝,而是换道竞争顾。    今天的电动车疏书九,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态到山。待机时间是诺基亚的几十分之一东块,软件也没有几个次,通话质量也不好恫长,汉字输入也麻烦的要死檬。和智能手机一样玩唱汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔬懈多,不可逆的未来派娘咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2016年8月30日滥铅夺,在北京新浪总部胖透,北汽新能源充电部门副总监陈保江荚肩、北京华商三优总工程师丁晓伟幻、电庄总裁兼CEO先越济、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人上错、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动委式。    作为新能源汽车销售终端环节冀鲍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骂驰钦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴肮揽辍,更是充满了诸多困境刷癸,不为外界所熟知骑复。    那么顿,作为中国最大新能源汽车市郴牍┩巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况锯锤邯,北京模式发展的瓶颈是什么个商?有何值得借鉴的地方泰片对?又该如何去避免失误和纠正镭然?政府俊吵规、车企阀狈、消费者在这一产业链终端中吧割通,分别又该担任何种角色想岛赫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录北扣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臣揪:魏总簇柏,刚才你从用户的角度百,同时您也是媒体人的角度氦踞刃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样来顷毋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夸墙坞,您发现了这些问题之后芹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残皋?    魏士钦邦:其实我们一直在琢磨这件事虏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拇,这两点是能够解决掉的绕。首先第一个侥,支付沏。就像刚才先总说的戈,有个银联一样的东西品摩饲,接下来有个第三方河扮,或者接下来大家都使用微信支付隶修,不管是充电桩也好但,app也好赋,还是当时的扫码也好本,还是微信也好截袍,支付宝也好甩理,能通过手机支付泰,基本上都能解决掉晾挖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虽,我们把支付给它想办法统一了桂。不一定统一到一个里边去杯靡,大概两三个咆,大家都在用庆迸,这就没问题禾尼。    第二聪羡莫,这就相对更难一些了疏,应该是有一些第三方平台真正站出来全鸿停,能够收集所有的真正的准确的信息拇犀堑,其实当时我们自己在做app的时候畅嘘癸,就是在做摸点的时候哼,我当时就矛盾剿檀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点融伦,后来琢磨来琢磨去坝肌,通过很多用户的反牢は虐拧,我定义出要摸一个最准的点钦,不要最全的鲸请。准是什么概念歪葡徽?第一沤茶,我找得到钳,第二好,我到那去一定能用得上圣。如果我找到它了劣,也到那去了邪竞疏,但根本没法用昂,那就没有用了蜡撅。所以如果站在媒体角度届荡,我希望不见得是谁吓能,也许是个媒体瓜窘暑,也许是另外一个平台绘敛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肺奥逢,但是它也不一定是最全的沮玩,但是它是这些所有的里面最准的盟,每一个用户都能找到桩让杆,而且有百分之百的体验把电充上特割钉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹿效,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脊,是咱们国电的站墓及,是快充藐糕蔡。我们编辑去那边准备充电的时候吨冗岗,有六个跑快车的兄弟庐畔吻,霸占着那个点刨汝,就是不让你过去美俯,这个充完那个充闻,还剩一个车的时候篇,就赶紧打电话给另外一个兄弟坑较,赶紧过来充电摩朽淀。我们不等了忻卑。但是他们不知道但盎,在那个点不到三公里的地方巫,快到积水潭小西天那个地方碎,还有一个充电站艾,好像是三个充电桩还是两个椒,一个车都没有躺钠,而且车位都是空的绰磺。他们不知道那里世据溉。而且那个点矛停浚,我们当时找的时候用了三个app拢露,只有一个app上标出那个点泡镭,另外两个app是没标那个点魏刀裴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兽,所以准确性其实很重要岸杏。所以如果能解决这两点擦刻,我觉得咱们的空置痰嘛夹、闲置的问题一定能解决嘲敞旱,肯定没问题的梁尼吐。这是我的观点何卞。    黄山跺:关于公共充电这个领域弓歇,我不知道魏总在充电过程中漠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筒?    魏士钦偶:出现过酞,很多嘉眉。    黄山烯船皋:这个问题其实很有意思的问题萄,充电桩的标准是国家有统一的标准瞳芥导,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖。    魏士钦目穷麻:是这样茄聪类,最典型的例子就是腾势娇供兴,腾势在很多国电充不了蕾蜕郸,但是在小E充电或者普天是能充上涤磐。    黄山镜陷:我们可以把时间放长一点来看们步,在2004霓、2005电动汽车兴起的时候房熔圣,很多人都不知道电动车是什么刻撕次,充电桩是什么碳呻。随着这几年的发展疯怠函,物业慢慢都配合了盒臼瓣,所以从成熟度也好券僳酗、物业配合度也好扒辣瑰,应该是越来越高的单谦松。国家层面出台俄第,新建小区予以配合斜措衫,包括老旧小区的改造丸,都会多方面来共同解决这个问题统巨。其实关于今天的这个话题郡咖枷,我不知道台下还有什么问题要提问的媚。没有的话侵阿,我们可以做一个最后的总结椭。    我接着丁总说的北京模式的问题熬,我们今天说的是关于北京模式文骑窟,丁总说了一个北京是纯电的市程铩,跟其他地方都不一样娜,上海是极端的炽眠晒,上海是混动市尘阑ā,北京是纯电市场缎歌拍。我理解还有另外一个模式繁馅乡,就是北京的充电运营商是最多的取,发展是最快的第匪,一开始是国家电网鸡、普天在推坟挞辆,后来群雄逐鹿逛借,特来电茎箱、星星等等各种运营商都进来了妨憋查,包括先总这样的都进来了脯槽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿。    魏士钦薪:现在已经不止了涧牌。我们有一个数据锋,说是47个运营商挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抡,我讲点个人思考和认识虎挥樊。    先谈思考蛇工。第一怯星层,供给侧结构性改革内涵非常丰富赊钳滥,大家可能更多关注产品的结构性改革哆息,其实我认为精雄,源头是制度的供给和政策的供给牧叛涉,再是要素的供给光,三是产品的供给碑窘尼。    再把这个逻辑关系缕一缕忿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部,而制度经、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悉。所以现行体制下扭杭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲤?这是我思考的第一个问题裴。    第二个问题焙,是我做企业这么多年的实践和感悟顺,企业到最后比拼什么枚?其实就是资源的配置效率竞价校。汽车行业也如此腻棋糯。你拥有多少资源固然重要臼人,比如研发队伍茫精,既有一两万人的茶,也有六七千人的促浑糠,还有两三千人的焕,资源差异很大牛睹,但实践证明人多不一定成果就多嗣氨棚,关键是资源的配置效率辛少幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胚型汀,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐。而企业的决策效率和执行效率闹,又取决于它的机制和治理结构傻玲授。    反过来屁疥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衔。也就是说炭,产权结构会影响到治理结构和机制鼓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枯,进而影响企业的资源配置效率琴乾挽。    从逻辑关系上讲弯硕尘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朝。    第三个问题巷裤,产权结构是前提碗翱,是源头性问题城,多年实践沫,有以下一些体会委。    关于股权盼泉。股东应该优质化姓沫潮,股比应该合理化推确参。近期也好椽漠娠,远期也好其角榷,你不能把那些对企业治理坪、技术接辫、管理扰葛,以及市场拓展没有任何贡献射,反过来可能还会添麻烦者伴,当股东睛邢。这样的股东不能要量。    股比结构这块京煽羔,不同行业不袒率,不同企业挤呕,它的结构模式必须符合市场规则脾。若是竞争性行业会,不管是央企态舰,还是地方国有控股企业公贬登,做第一大股东绝对控股哨关,很难实现建立混合所有制的初衷悉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钙,竞争性行业混合所有制要深混归滴,不能简单地浅混搜舍。什么概念坝?国有可以是第一大股东旗,但不宜绝对控股杠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狭锋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋、国内竞争国际化这么一个概念泻岛。既然是全球化哼马,如果你这个竞争主体貌蝗躲,你的治理结构朗穷,你的产权结构窝情舍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畔肃,你如何参与竞争唇霖?道理非常浅显明白伙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践史蓟。    江汽集团公司制定十一五规划前鞘,我们就有一个想法滑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悔啪。围绕这个思路固继,于是就有一个叫三步走的战略规划埔。    第一步谢枫释,把国有企业员工身份置换掉形噬浮,从根本上说驾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处形,对职工也有好处凉啤艰,是多方共赢的一件事情胁椽。我们知道班汇,国有企业这条船不管怎样荆匹此,开得好抽归,开得不好辜,哪怕再破再旧疲眯钉,只要不沉下去熔,国企员工都会抓住船板扑,不愿意下船虱。    如何把员工这些观念转变过来休房?只有让他们从企业人转变为社会人杉簇贬。因此非僧铺,第一步是2006年柿,江汽集团公司所有员工进行身份置换岗透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坎,作为每个子公司的投资主体匿,共同组成投资公司攀鲁敬。    这样椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东己魔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权反姓。    第二步似,我退休后坦歉,引进中国建设投资集团有限公司铝玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碉沦。初步实现产权多元化蔬辆事。    第三步伞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匣罚,包括安凯客车的控股股权氓棋辫,整体运作上市哀。去年1月获得证监会批准锤,上市公司已挂牌蜡淖。    通过这三步走——置换身份弄匡鼻,初步股权多元化假督,整体上市拖谓鸽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬舷嘲,对留人起到了较好作用陕佃检。在工业化八、信息化澳恰怜、网络化尤其是移动互联网时代秘我济,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扫玩肯,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾软瑰,更多体现在决策权和分红权领域窘活加。    为什么IT产业逃,特别是互联网企业发展如此迅速乓恳?正因为它有这样的产权结构换阑,这样的体制机制鲁匙。做得好的互联网企业捻檄,股权都比较分散敝,管理骨干和技术骨干都有一定股份炼刚,可能这是大趋势疆撇。    互联网行业资源的竞争和协同峰催鹅,最终体现在人力资本价值上庐,他们要参与公司的决策和分红刊嘛。这个问题如果不突破惩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谴寡。   存量是稳定剂疤稻港,增量是兴奋剂    那么舍绷盲,内部机制如何变革脚备撩?    1990年我接任江淮汽车厂长鼻,当时非常困难冬,留不住人屏新。有些人选择离开肆持嘿,人往高处走缺桓褐,完全可以理解朗碌酗。留下来守摊子的这些人不容易擎世暴,到我2012年3月退休另幻节,这22年时间里滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏沟。    第一阶段是2000年以前席特郎。可用两句话概括解,第一句叫做存量相对稳定锹,增量拉开差距疟炭郸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拖繁焙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀,可能就有问题怯。因效益提高而增加工资挂,贡献大的就多增荷眉,贡献少的就少增笑。即便没有贡献刀,原有的存量工资也不会减少午傅,即存量是稳定剂辰泼,增量是兴奋剂裤。    第二句是有计划按比例增长工资查戚镰。也就是说阮韩醋,企业效益再好焚,效益翻番工资绝不能翻番犁钙呵。效益不是很好赐书恋,工资也要涨蹈。为什么膛?因为国家年改革开放30多年灿握,经济20多年高速发展棘,物价一直在上涨塘场纽,生活成本在提高修,降工资就是降生活水平痴沃。所以我们有计划按比例增长工资联,以建立工资蓄水池艰省,以丰补欠吃霉冒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猴惩。    第二阶段是2000年后蒲花仟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赴毛授。    第一部分是虚,区域领先的现金收入纶撩蓉。和北上广深不好比艰对堪,但在安徽及其他城市的同行业者中肮辰,我们的薪资收入是高的憋,员工及其消费能力比其他企业稍高痰驳墨。但现金不可过度发放拉秋,这是心理学盼。人就这样括庆,口袋里现钞多了后骸街, 像一线工人幂钾德,包括技师在内傲胶,他腰包丰实了祁软部,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冉草犯。    第二部分是大福利弥。我在任期间氛勾,江汽集团公司解决万余套集资建房朝虱,还有大学生公寓腿味、廉租房等;自营的物业管理做得非彻奂桑好蛊喀超,很便宜糖,还有免费午餐去,包括洗衣房等獭寞巷。有大福利苇澄好,有小福利赁,五险一金都取上限提莎燎祁。    第三部分有限的股权激励撮。    区域性领先的现金收入烤、大福利马,再加上有限度的股权形成组合式分配模式道休咎,这使江淮汽车员工享受收入不低豢、生活成本不高的待遇套剿。也使人才无序流动降到最低费贪。我在任22年太羚,江淮的人才喊,不管是管理人才还是技术人才趴摩灰,几乎没有怎么流失橇察谢。    外人都觉得很奇怪尉。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗅驮苗,在江淮附近找了家酒店熔,一住就是一个月妈卉,每天晚上打电话找人疏齐,但没有人为之所动虐泊涕。    究其原因姜,当然也不仅仅是待遇和福利淬杜鼻,重要的是文化留人庙,怎么能留住人心心勺点,这是其一俗沧私。    其二潭桓汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设目,使员工的成长速度可能更快艾短。    其三奋孔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焦垢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痴,但我们有三条路径辽观。    一是管理人员成长路径翱龚碗:管理员炕、助理管理师罢盗、管理师犀、二级副经理揭垮、二级经理屯兰铃、一级经理哨撅。    二是技术人员成长路径填铣死:技术员镰刑存、助理技术师俯晨惺、技术师;设计师舍几咎、主任设计师毋、设计总监两、技术中心副主任袜恳、主任等扇。    三是技术工人路径岛:高级技工黔歼袭、助理技师矢、技师挟牵怠、高级技师尝旱。高级技师的薪酬乌光,甚至比二级副经理拿得还多衰。    这三条员工成长路径镭芬,每个岗位都有岗位说明书庆掂端。你要申报这个岗位堆,必须经历什么培训岔赔,需要什么绩效逗钠,才有资格申报钎鬼翱。上什么岗位有明确的薪资标准劳瓮剔,“升官同时发财”迷封接,用人用工尽可能做到公开公正透明北莲。员工们也看得很清楚贩泼撕,只要好好干伯,就能够成长抢。    总之第苯,在中央政府大政方针指引下嗽巍派,切实锋孺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祈腻痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蠕。    尤其是产权结构改革钳,不要消极等待主管部门来安排渴购,等是等不到的无阂。也不要对现有体制晤逞、机制太多无意义的抱怨享,只要动机纯正会,对国家对企业对员工有利咕绅,就值得一试戳,这是我在江淮汽车多年的指导思想局毕搅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吴,但一定是基于稳定性备、权变性巷掠、柔韧性基础上的变革缆烘立。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纳坊。同时切记不管做什么事情壕汲歇,一定要取得合法合规的文件依据钠。    在沟通管理和内部运作方面播德,如何适应政策环境暮谩,是对企业负责人的管理智慧的考验溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办交慷。   当下撇比,在互联网经济蓬勃发展送、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戮衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱、汉腾盾悔、乐视瞄媚、蔚来客、Nevs卢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜗壤忌。但这些新思维爽、新模式遇到来自行业羌剔、公众和政府有关部门的不理解和质疑币串邪。为此寰球汽车邀请行业专家弟恋、新势力企业领导囊吮桨、主流媒体高层袱花刷,就大家共同关心的行业趋势悔撵甜、创新模式美券、市场预判等话题展开热烈讨论翠。   程远闺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹤敖扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录相:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛块呐采,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芳雌貌,也是一个全新的问题涩槐拖,所以我觉得应该是个很有意思的事戌胃蠢。今天让我首先来作一个发言耐,我觉得是抛砖引玉逝,我想把石头抛出来峦截侗,引出大家精彩的观点颇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛切疼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捐握,他们该不该进入汽车行业合浑。大家知道母裸,这几个企业全是新人溃改龚,以前都没有做过歇党联,在社会上是有一个反响物,有一种争议牵虐,说现在已经非常挤了鸥埂,我们已经达到了2500万辆的规模鳞嚎狈,100万辆的企业已经有六七个了惧庭,还缺你们乌?你们现在还有机会肝疲丹?我想说这是一个很重大的问题泰,我想这个问题为什么说是战略问题乔,中国汽车业一开始就有这个问题啊肆。   我的印象中舌充,我觉得中国汽车业有很多政策股钞,也有很多重大的事情俯孰报,但是我现在回忆起来环师艘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔚,一个就是开放引进筹如场,也就是合资仓跑帝,也就是所谓的市场换技术浑。另一个盖扒棘,我们做了一件很大的事情刷户慕,叫反对散乱差恍妹桔。这么几十年来纺淘,在我们的汽车管理部门庞,我们就不说谁了冒碍,大家都很熟痊,都是朋友猩加,现在都七八十岁的人姬。我进入这个行业30多岁路肪,已经过去30年了阔外俱,这些人现在已经退了隆律窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪,一个是合资引进藩骡荷,一个是反对散乱差莲核。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊,即刚才说的市场换技术维。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车情缸殴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怕,只许有资质的企业做擎醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司献,就叫中国汽车工业总公司察。后来撅癸餐,提出了南北划界陕千挞,想要一汽在长江以北轿模,二汽在长江以南傻该杭,形成一个竞争局面堂赁靖。这个想法没有实现迟清,当然再早我们搞过六大公司测彪撕,但是总体来讲戳镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争效菏。   我在八九十年代写过一篇报道邵贪歪,我就说中国汽车为何怕竞争倦?其实现在想稀鲜胃,我们争论来争论去就是一条勺,国有竞争冬握,我们认为企业太多了慷脆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侍猩。   那时候从国家宏观的角度诽,陈云同志提出了一个经济学观点请,叫做鸟儿在笼子里飞途,年轻同志可能没有听过惶。虽然给你放飞脾柏博,但是你不能乱飞钒豹儒,得在笼子里飞骡玛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫩,所以我们提出“三大三小”片,规定的企业能造车青姑借,其他人都不能造车粕趟,认为进来的就是捣乱户。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钠季,后来被总编辑改为无心插柳梗。我们一心一意想扶持的企业搞上去窖挝显,但是我们不想扶持的企业又在出现辉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夺将。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猩赤,为什么呢半?当然是我们的基础比较差耐,一无资金驼鹅磁,二无技术家,三无人才瑟竭思,白手起家撕骑势。这时候我们引进外资乐华,有了资金识掠、有了技术夹、有了人才春碧,奠定了我们汽车的发展基础惶施串。但是只走这条路等于缺一条腿性,只有引进外资屯磷,没有自己的发展册蹄毒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筋坡,反对本土企业桔究,所谓自主企业湍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒戌椒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪巩,奇瑞牵、吉利滩、长城书、比亚迪拭,没有一家是合法造车的企业桃迪,方式大家都知道凭箍拉,买一个不生产但还有资质的企业如,就是所谓户口本菱,然后就开始造车边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稀好会,该死的企业死不了耗亭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诬,这是一个很奇怪的现象付,在其他任何国家都没有这个事情慧够夕,只有在我们国家草,这变成了一种无形资产伎。   所以山搬,后来工信部成立前夕绣鸡悉,在发改委发布了一个通报典必察,宣布哪些企业要死斑,其实是一个作秀脸泌。因为这些企业本身已经不存在了蛇涟墒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来维坑,就不会有这种奇异的怪现象侥喉沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罚某,我们把汽车产业的市场化途脊烷、自由竞争的方式忽略了低双伞,我们把它当做航天航空管理膝裁诬。所谓集中力量办大事位,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衫残泉,像航天航空只发射一颗卫星娥妻椿,只造几架航天飞机幕,但是汽车绝对不能这样廉挟讲,如果我们中国只有一个汽车企业脑,我们今天无法想象能够达到2500万辆舜喉,我们可能还在200万辆以下徘徊勾箔蛙。   我们想想我们当时的规模校畅,讲起话来描保,我们一点底气都没有负瓜,全中国所有汽车企业的力量焚乱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量为,所以我们那时候是没有底气的番噬七。那时候蔡总经常讲闯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂班,我们国内的某家工厂莽妮鞠,搞了多少年氛壁?投资130亿干了那么多年没有干上去层,现在回头干干琴,别的合资企业在武汉干140万辆车行,听都没听说过他就干成了械么乔。   当时我们确实是一穷二白娟娃,那种情况下我们引进外资坞疽慈,但是不让国内自己的汽车做比弛凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿视葱,变成了外资企业济丘眯、跨国公司一股独大垂骑妨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况同?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛇,在座的年轻人没有听说过韦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垫挪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俊滦。为什么有审批制届?审批制就是为了反对散乱差全藩备,所以你不能随便上企业话殊炭。   我们把进入产业的大门关得很泄鸭ⅰ,一方面对产业造成了很大损失踌目,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茶澈。大家知道案钉涕,那时候汽车卖多少钱烈剔及?桑塔纳要卖了20几万伯,当时说两万块钱衡,八字还没有一撇炉,订购两万多辆奇加,在桑塔纳卖20万的时候岭筏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来马辽布。那时候的技术标准醒、排放标准都很低跑甸然,我们会很快发展起来酸,但是我们失掉了这个机会尼你低。这是产业上的一大失误济呛,就是反对散乱差朵席,阻碍了中国自主品牌的发展樊串。   我觉得中国汽车进入2002年唬电桃,入世以后就发生了很大的变化洁柒璃,这个变化就是放宽了遣罚,应该感谢国家经贸委前司长枫故勿,后来发改委的副主任欧新黔创,他在这件事上力排阻力欧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来书驾。在这时候嚼疵柿,包括奇瑞疆、吉利暮侩尘、长城凡喉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烧眯,所以这是我们企业发展一个好的契机壳枚丹,这个契机来自于好的竞争释侯。   现在大家没有再说反对散乱差缚,但是这个毒瘤并没有肃清确,现在要有一个新的品牌出来楞程,我们第一个想法就是它该不该出来堆谩伍,又来添乱步。所以在这种情况下外,汉腾出来以后琶饰成,我当时也没有太明确的认识驰囱,在网上一片谴责声的时候祈毋迹,我就意识到了这个问题怒姓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擞如,大的打败小的慨水核,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翔,快鱼吃慢鱼枢煤。汉腾给我一个启发斜庆素,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲次遂爸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卜,今后还会存在梳狡蚊。   现在一汽鹅厦、二汽非常困难肩罐然,包袱非常沉重钳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奔轨,但是最近连一辆好的车都出不来输梦哩。现在真正有活力的企业是谁呢型纯釜?是长城溜健、比亚迪盖凶贤、奇瑞练、吉利艇粪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拈期捅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哨褥,让大家不要惧怕竞争隙,竞争只有好处败晤。我们老是说过度竞争才监,实际上没有过度竞争颓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缔矾颠,经济规律本身有一个调节作用裤,一旦过度竞争它会自动退出锣。   我们的出租车管理很失败估茶,就是我们怕过度竞争宿熟,我们把北京市的出租车限制在7万辆坪既,因此打车难赫、打车贵聊,群众怨声载道称惕。凡是放开竞争蛋,像家电产业大家都知道济舍投,为什么发展得比较良性呢淬?就是因为放开竞争们电,是不是先来后到呢唬竿?我们现在想想80年代奈汞,61家电视机厂辱,现在上哪去找新?大家熟悉的品牌臂,北京牌衅迸、昆仑牌痪,我前天在飞机上看到长虹经,长虹居然还在弊,出乎我的意料诞豪吉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冕奔香,现在新出的电视机厂纤坊,TCL过去有吗稍念切?就是长江后浪推前浪秃踏胚,我们永远不应该对后进者说不翘,我们一定要这个变成一个共识逻毒捷,任何时候都可以有人进来插捐嘶。就像他们说的丢,任何一个行业都会机会经览。今天在座的各位都是新进来的需差,我觉得你们的机会大大的有典沫赁。   我的砖头就先抛这些苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酮犀:沈达炜 版权作品辣坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃腐,严禁转载趣,违者将被追究法律责任茸欢。 获取授权" "  徐和谊说钵挫,当我急的时候宝侩膳,老唐一乐软挝,哥儿俩(的配合)还行龟副摆。双方都是坦诚的心态坤伙,就没什么谈不成的事情喷。    唐仕凯则认为唬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈怖横,基于双方的相互尊重吠。合作中敖,尽管文化不同两、目标不同璃,都能坦诚地交流晨镁,达成一致骄俯唱,满足消费者需求伟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残坎迸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稼磨漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捆享,接受了中国经济网等几家媒体的采访猴囤唬。在奔驰E级轿车之外突钙呈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狸饱馆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溯径寐,徐和谊说熄,关键在于双方的真诚与坦诚吕,这与我们的性格有关煎激啃。我的性格是直率毯却,而唐仕凯先生则是含蓄奥、温和阜,哥儿俩(的配合)还行戏困就。双方都是坦诚的心态歉,就没什么谈不成的事情摆菱。    徐和谊谈到会还,合作中坝陷,彼此考虑对方的文化恨钞旧、体制篱钵,对对方的决策机构都很了解说不,也想知道对方的想法豆砷,并多从他那套(系统)思考脊:靠不靠谱缝赶同,可不可能党唯逼。不能瞎白话河,不能伤和气擂话星,所以就越合作越顺利阑狠。    徐和谊认为奇,随着后续工厂和产品的导入竣滥寄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烫矾。    他还打趣说测逻,唐仕凯先生文雅拨构,当我急的时候缝品,老唐一乐京串,我们的搭配非辰聊缜郏合适呜粪桃。    唐仕凯则认为腔闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰,基于双方的相互尊重头煤。他说房币,我们与北汽之间有更多的共识呻。过去几年的合作羞烁,大家互相信任捕、持久绥蝎、坚实捅。我们有德国人的执着磷关故、坚持娟碧窗,在双方合作中部届五,尽管文化不同本缮瓣、目标不同惰罐,都能坦诚地交流揣办,达成一致纤晦岗,满足消费者需求席,也能让优秀人才有合适的岗位圈冈。可以说妇罚邪,北汽与戴姆勒建立了最好的午叹、双方互信的关系谈。    另外膏,唐仕凯指出素戏署,中国业务的发展孟财,离不开经销商伙伴的精诚合作簇盗,他们积极履行对消费者的承诺簿忍、关爱袜,也与我们建立起非常良好的厂商关系橡。    他强调璃加,我们与北汽的合作涧,增进了双方的关系廷膳驼。 全新长轴距E级车上市现澈壹匀亍,领导合影(右二为徐和谊枯晚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晚赴弊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亥,目前屎伴功,我们的合作是最好的不先。认真总结以往的经验陡层舶、教训辟腑,特别是过去的错误答,接受媒体的帮助侣食、批评冲惨,因为大家对我们有更好的期许炼狸沛。目前虐,我们仍没有达到自己的目标甘煌,在中国市场还是第三名犊双线。但是队傅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耪高勾。因此沥看,我们还需要精诚合作刃,力争打造一流的企业;精益求精矫县体,建立一支一流的团队焕俩抗。毕竟们芜彤,我们的公司和事业都很年轻售侠,在发展当中最重要的还是关乎人传。因此幸藤,我们不能只顾眼前间宏,应当放眼未来赣哼,希望取得更好的位置茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疟袜脾:    各位领导算裸九、各位汽车界同仁趁登:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戎嘶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓬琴。今年论坛的主题聚焦安全取伤遣,我觉得非常有必要晃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坦泛,已引起全行业和全社会的关注睛。    今年以来挞,在国家和地方补贴政策的助推下某,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寿淋,1-6月成窗男,新能源汽车实现销量17万辆府敌,同比增长126.9%荒期板。其中纯电动实现销量12.6万辆躺烯侗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脱溯浇,预计到8月底宿吾,全年6万个新能源指标就将用尽帽五。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿豢凰,同比增长170%斯毛糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沙骨。    但随着新能源汽车销量猛增朵,其安全问题也逐步凸显呐牡绕。仅今年上半年劳,与新能源车相关起火事件就有11起性,事故原因涉及到电池舜、材料佰瓣讲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脑樊。不但给事故车主造成了严重的生命价摩、财产损失迪胳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疗程,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律被时,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折救侯啤,新技术新模式尤其如此衫欧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坟慕啡、火车一度跑不过马车斯、人工智能行业也几起几落犬橇楷,每次都面临着必须攻坚的难题附,并随着问题的解决才获得新的认可椒录。新能源汽车行业也是一样是,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进按念,在蓄积了一定的市场规模之后浮,开始到达一个新的平台期迷,开始面临这样那样的问题汐。而我们认为呕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浑徊。    首先词活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足农嗅惊。    今天我们面临的新能源安全问题胖,一部分是技术问题薄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等采。但更多的是行业规范问题漂松度,由于新能源汽车市场发展太快捍凳谋,行业法规建设相对滞后倍,安全法规不够健全茅,相关标准缺失骡龚鼎,再加上消费者安全意识不足廖漆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旁奶,共同导致了一些安全问题的出现淌纷瘫。作为一个新兴行业弛挽吉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挫方、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度废凉,这是新能源事故频发的原因北,也是新能源发展到当前阶段迟,我们必须着手解决的问题旗。    其次脑挠,安全问题是消费者关注的基础痛点摩睬悄,必须全力以赴加以解决烯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示行,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劣伐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓。我们经常说枢畏檄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点对信妊,但是没有了安全这一基疵铡,里程的远近本身也就没有了意义哆九滩。新能源推广几年来坦,市场上对安全的质疑之声始终不断涝,说明广大消费者除了里程焦虑溅媒,还普遍存在着安全焦虑恍疲确,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扒悲川,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰徊摊。着一把火就可能会毁了一个行业暴飘,在网络时代这种心理传导完全可能发生乡抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬乓,必须将安全问题作为头等大事来抓嗽官途,否则就会被消费者所抛弃乃疽讳。    最后姜鹃磷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙忙,也是发展的动力源丧凑蛔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咀幕啥,才能得以持久生存眯。千百年来歌,人们围绕着使产品更加安全可靠荤抹,不断做出创新水豢。及至今日税教级,我们投入无人驾驶汽车脚部饰、智能网联汽车的研究戌了寺,很大一部分原因闷庙乏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱缴渺。新能源汽车作为面向未来的产品红洼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冈捎锑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劝。    由此可见猫扯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炼猛落,粗看起来林林总总感牧涛,不一而足;但是究其本质侨,核心还在安全坪龋贫。破除了安全问题伐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰熔倡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妓,而围绕安全问题不断攻坚克难芥,新能源产品和发展模式将不断创新酱,不断创造社会价值乃垫爽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者癌办,我们从一开始贤松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓道绵,从战略高度提升安全性镰,居安思危深冠,未雨绸缪溃芒惺,从研发碍地、生产到售后服务腿,都布下层层防线具,确保产品万无一失岸尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计拿娶,从源头上提升安全性成。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庇锯挨。从产品的开发设计阶段挡里度,我们就从整车控制捅、动力电池疟祭刮、高压安全等方面以高标准进行设计衫。在整车安全方面渤价勒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹬斥瞬。在动力系统方面胆,我们从材料输、电芯裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囊哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谎却,降低电池短路和起火的风险揩。在高压系统安全方面的缚,我们从防水衫瓢巢、防火坚鳖独、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妊,高标准强化安全功能挫。除此之外期,我们还充分利用智能网联技术牡寒,对新能源车运行进行实时后台数据监控懦,建立事故应急响应保证机制怕小,为新能源安全使用保驾护航划。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证田星藩,以高质量产品确保安全供焕扇。在新能源汽车快速发展的同时卧苛,北汽集团不忘发展新能源的初心舱,严把质量安全关绩阑腿。北汽新能源生产的每一款产品华贤捣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外席适实,还要对电池缅、电控系统进行严苛的测试与验证李沛冈。目前碘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系憾僵痛,其中电芯安全可靠性测试标准42项腑操桔,电池系统安全可靠性测试标准50项汕痘澈,BMS策略安全可靠性测试标准33项江捂,这些测试包括长时火烧测试黎仕颊、电池剖切测试览、极限跌落测试和电池浸水测试等孙。同时镰坑骏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拉邵。上半年趣炮襄,北汽新能源接到订单2.6万单刊,但在资源不足的情况下娶喉,我们严抓质量关贩舌,绝不为销量而粗制滥造糯嗡秒,最终完成15052辆的销售任务兔借手,订单满足率仅58%横犯茬,但却实现了上0事故率的优良成绩钞。    三是加强售后服务与培训够断,让新能源车用户买得放心诉摄,用得安心漆铣誊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵现,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笆低,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗,包含车辆保养杯啤、车辆维修腻哺、紧急救援幕埂、充电设备魏、增值服务封亢翟、客户关怀等多项内容缄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坡败拼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑、维修灿患,并对服务完成情况进行跟踪监控穗趴,形成服务闭环莽,确绷В客户满意尖。同时冀线间,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罕缚,对车主进行说明和操作演示谐响,并规范安全培训流程潭哪,提升新能源车主的安全意识岸缺。在此基础上哼抽钉,我们还创新营销服务模式崔郎抒,今年8月12日崎佰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拿股,不仅具有推广新能源车的效果金粉镣,同时可以让车主及时更换脊步诺、检修旧车上的老化电池磷顽,通过我们的新模式给市场提供更多安全付、环保害、高质量的车型奇渭皑,给消费者更安心的消费体验瓜沫如。    各位领导退淑、各位同仁冒崩:新能源汽车作为一个新兴产业饶匈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唾股,出现一些安全问题悼,这在快速推进过程中也是难免的改丁怀,是我们必然要面对的问题茫钮虹。因此新能源安全问题保薄,绝非某一家企业能够单独解决功蠢伪,它需要我们整个行业的协同并进臼侠。    有鉴于此崔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缄,不能因噎废食捍拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扇技台,牢记我们新能源事业的战略使命赐话,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅,以持之以恒的韧性盆沛歼,推动政府挡幂谩、科研机构敦蚕、行业协会告淮、企业乃至全社会开放合作呢完,不断建立安全标准捶、不断规范行业行为贡、不断推动技术进步巨末驰、不断优化消费者使用习惯田,不断实现新能源汽车行业成长成熟码宦、发展壮大堕葱线,实现整个行业的可持续发展猩担殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞慈半,各位领导姥宦拢、各位专家乡亲,业界的朋友们诗壁:    大家好!今天蓝篇菩,众多长期关心希鹃、支持中国电动汽车产业发展的领导脾、专家和朋友们齐聚郑州盲晦,共商大计避锤缅。作为本次论坛的协办方教滥,请允许我代表宇通公司笑吹皖,向到会的领导旧巨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识损。    近年来腻,国家出台多项重大政策酱寂毒,从顶层设计肯氯、推广应用旱脑川、税费减免灸、购置补贴场、生产准入镰、基础设施等多个方面嫉,保障新能源汽车产业健康快速发展略扮。客车作为电动汽车发展战略的切入点型胁,是电动汽车普及推广的重点领域快蝎。至2015年底姆感敛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袭,占同期所有客车推广量的13%诗叼,为城市节能减排雹、绿色交通出行做出了重要贡献坚川。    财政部型吠、工信部谱千离、科技部侯炭、交通部壤铅称、发改委等部委拉围磕,通过科技计划蔡搽、产业技术创新工程等重点项目进行支持袖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化素卯殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侨汲:节油率诵、续驶里程等性能不断提升鞋诉冗,动力电池能量密度屯躲、驱动电机效率等关键技术迅速进步香佰。    具体来说衰斗捂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斗克玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷期郸、节能与控制技术方面已实现了自主研发清,大部分电动客车均采用国内自主控制器茎葛,整车性价比高分加,满足市场需求羚,节能效果得到消费者认可颠刺。    二是动力电池性价比显著提升没脓。动力电池勒、关键材料国产化进程加速南狭,安全性和工艺技术持续改进魔厩。与2010年相比目起腹,动力电池能量密度提高将近一倍茸,成本大幅度降低杭。    三是驱动电机技术水平进步明显成番啥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纺媚,在功率密度茅铰、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃穿可。    同时理电,我们也应认识到秤,国内电动客车研发试验能力有待提升赂波拭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酿并枚:整车可靠性讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夹晶现、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柏联黄,寿命关、低温环境适应性篮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坚旅揪。    马凯副总理强调姥涤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹤该秆。电动汽车由于安装了电池帮黔绷、电机炒混、高压线束等高压部件躲匠秆,给整车安全性带来了新的问题甭焊,而电动客车安装电池容量大静扭钩、整车承载人数多搬,给整车安全设计提出了更高的要求蒂列。    因此藤何蔷,电动客车必须从防水踌独镐、防火烫、防触电齐、乘客逃生荚科滤、事故处理等方面综合考虑叔桨,从研发制造人社嫂、运输存储古实襄、维修保养垂氏帅、报废回收等全生命周期各个阶段着手糖卑全,在电池安全炊材跋、控制安全人、高压安全篡姬、电磁兼容等方面进行技术攻关螺拿,全面提升安全技术水平读虾谓。并对车辆肖、零部件运行实时监控垒,起到预警作用柬色郴,保障大规模安全运营乖。    宇通自1999年开始研发电动客车薯鳞,持续加大研发投入赊捕险,得到了国家部委驾钝刨、河南省政府和各位朋友的大力支持酵粗泞。未来撩脱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化酱,围绕电动客车轻量化储、智能化斤啤牧、网联化以及智能制造等发展方向非槽挪,立足自主创新爸,掌握关键技术车,提升安全水平史,促进电动汽车产业健康快速发展畅。    但同时簧饶,为了推动我国汽车产业的转型升级始孔,实现2020年500万辆的目标颂,我们依然任重道远巷熬吹。行业的健康发展端攻,离不开国家政策和社会各界的支持狈定,我们建议剐:    继续支持产品品质提升和新技术研发怜。在纯电动炽携棵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥,研究开展创新工程二期项目等蠕韭,助力国家下一阶段产业化目标的实现畅。针对燃料电池客车擒诡揪,我国和国外先进水平相比还有较大差距栖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度改癌,尽快解决关键技术问题螺,推动产业化发展蚀持。    电动汽车正处在新产品推出的初期冉侥,技术飞速发展褂扩,面临很多未知领域的挑战狡茄,这些不确定也带来巨大的创新机会跑溅,是企业蕉表堵、行业和国家的历史机遇菲,也是赋予我们的使命和责任悸,    我们将坚持创新理,努力实现产业转型升级和健康持续发展停道标。    最后梗讽茬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬驶歌:李芳" "陈清泰屡尽吵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豌晃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒂潭模,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箍,回应社会的关切嫉,引领行业的健康发展笛抱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僵铃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇摹,广泛交流督却、献计献策都。    首先是创新引领问题鸡泞眷。    去年棋儡害,国家多种政策的叠加效应充分体现楞筷,电动汽车呈现了爆发式的增长熬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腊盲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歧淑险,并得到大多数试点城市的积极响应玖氖。更加可喜的是凡睡略,电动技术逐渐被消费者所接受路哀济,潜在消费人群在增长勃藤甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攫艾损,总体上具细,这还是一个政策驱动的市陈獭,它的不可持续性已经开始显现病镭穗。从今年起欣角撮,国家补贴政策开始退坡帝拟。种种情况表明团,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罐,相应地建长脑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期商琼。购车补贴的退坡遂豪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型傅纹。也就是在购车净巫、补贴逐步递减的同时歼朵,政府应在研发环节加大支持力度拇,集中资源支持在动力电池临次、核心零部件怀痉赎、电控技术烦粉、轻量化闯、智能化等方面突破技术瓶颈链童。    另外垛嚷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畔溪尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贿。相应地架略眉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦,大手笔投资于电动汽车撅技。    这一切表明馁杆屑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快结婚贪。    由此看来溺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战加。    第一扣蒜筐,政府补贴政策进入退坡通道殊,电动汽车性价比提高的进程稳档,能不能跟上政策退坡的进程鞘锑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哄。    第二歧羞惨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酷,中国肯定是他们的一个主要市场目标耿。能否改写我国燃油车发展的历史烯肉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苏,并建立起较强的国际竞争力揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题醛躺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尽臂。    因此盯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胃检诡,那是在强政策激励下的增长缆,是不可持续的敝啊。有些企业一门心思地追逐增长队熔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堡春滑,却放松或忽略了创新和研发坏切涵。    应该承认挝侵伞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技晌,性价比还是偏低的摄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龟洁寂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诽寐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乓布珐,理性地配置研发和产能扩建的投入桥。    当前促播,我国电动汽车正在向成长期转型肩鞭矾,这是一个重要的机会窗口奴疾捻。从全球看粗,电动汽车的技术路线还有选择的余地弟较量,核心技术尚待进一步突破厢,关键零部件的壁垒尚未形成犀效,信息系统还在发展委,品牌效应还未发力吻,商业模式正呈现多样化患尼充。可以说献,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间固次。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略排阜抽,有较好的积累腻挠镁。我们又有全球最大的汽车市场支撑粹蒂及,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颇堂田、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霉捻笺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓬婚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尖,潜心打造核心竞争力瘦犁功,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵,另一方面可以与国际巨头同台竞争借。    电动汽车和燃油车一样邯齿扣,竞争力的核心是聚集优秀人才囤写光,拥有强大的研发能力筐换崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应到歉监。对于汽车产业来说戎滩,生产能力的扩张是相对容易的普赊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膳纫隋。但是耪失,中国的企业不能再走技术空心化的道路了店,因为那充其量只是一个泥足巨人强菱肪。    补贴政策的退坡道规,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梅泥,补贴导向将让位于市场导向灌,让位于创新导向兄才。优胜劣汰作用将被强化独,在大浪淘沙中搜袱关,真正能站住脚的浑,将是那些具有创新能力倪内其、掌握核心技术寄、具有品牌效应的企业浆豁。    关于安全保障的问题烧撼提。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾浅。这也是全社会非常关注的一个问题谁,是这次会议讨论的一个重点婪盒。    为开好本次论坛痪俺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廖观,并将在本次会议上发布调研的成果呜识。    汽车的100多年发展史说明硼权,随着人们生活水平的提高沮,出行机动化是一种必然的选择凑矾袒。但是澜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搪,电动汽车处于起步阶段喂啼诡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外布胚,还存在由于能源结构改变而带来的口珊,诸如高压电路办哭、动力电池等新的安全问题酶褥。    因此巫,在电动汽车市场快速增长的时候偷逆刻,安全应该引起特别的注意委,无论是整车企业档,还是零部件企业搞酪,对于可能出现的安全问题惭,都要诸项排查朝敬绿、及时发现勃拔、找出对策清默,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廊钨。即便是这样撮霞,进入市场后的汽车仍可能出现问题碍,这就需要继续跟踪盒,不断发现新问题催孔,不断解决问题蔽,必要时要召回已经进入市场的车辆富略搭。    应当承认擂孟,电动汽车技术的成熟度还不足篱,市场考验还不充分昆,消费者的信任度还很脆弱胚邪搬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夹。从这个意义上说波锯茅,我们必须把安全放在首位该。因为安全是一个否定性指标究,世界上没有绝对的安全舒咕,但追求安全是企业的天职浇卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上群寝,要以更多的投入欣,在设计弹观架、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畔。我们绝不容忍安全隐患太荆,但也要宽容失败脸耽焙,因为这里存在着不确定性烩甫。    安全也是规范出来的狭干,要高度重视标准辞帛、法规和监管的作用琳故类,设计安全的标准和法规洼汰狗,有些是科学的研究和论证定下来的另缕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的交情。企业必须严格按标准和法规生产蚂卉、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法禽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沫,绝不能容忍劣币驱逐良币嗅秀。    今天朵缝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腔裙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乐亥翔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馁汞危,它还缺乏充分的应用考验界欠剿,需要未雨绸缪塘冻,防患于未然徒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬皑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惶丘,各位同行糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剔,每个桌上都放了一本虚毙挟,大家可以直接看楞揭。前面上半场我估计是大家最关注的诺厂书,有一些政府动向福赦莆,他们做的干货动肯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彪,我只讲讲技术马奋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卜段桃,有三个方面坦吝我,有些技术方面的内容是有相关性的澳烁,政策本来是张永伟讲的拍,我在PPT里基本删掉了爽完,大概带一点栋浑。    首先讲一下电动汽车安全的技术眷茎。电动汽车安全技术我们分三块砰峰,动力电池的安全惰衅你、电动汽车整车安全稗劲、充电基础设施的安全匈。首先是动力电池的安全性图抛橡,是最基础孔叹江、最核心的戮坷怖,包含了电安全发、热安全录宫、结构安全等等旱普逢。    我要先从科学的角度说一下沙妹。如图(ppt)肛,这是电动汽车动力电池的基本特性烽篇酣,中间可以看出我们锂电池安全的范围荒虽省,一个是电压杀面、一个是温度籍郎,对电池安全来讲脖胆,这么一个很小的窗口里才能安全工作捆,如果温度高了会发生一系列的反应乳,就不正常了亨。我们具体来定义一下这些温度筛,这是做一个严格科学的实验刮麻汀,锂离子电池的热失控尝冲、温度变化遁、温度和电压变化的过程莎唇。有三个温度胯鹃,T1叫热失控自生热起始温度肮,这个温度一般在90度苯荣,接近100度舒壤。第二个廊定弊,热失控的触发温度塘己,就是说热失控要开始了俺勾。第三个蹄,热失控的最高温度娩葛,代表了释放能量齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惕秽,给出了一系列的各种类型的动力电池陆架为,比方说三元的NCA犁驾、NCM麻稍试、锰酸锂的佳矩陛,钴酸锂冈、磷酸铁锂曝,还有钛酸锂的头,从中间就看出泛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渡刀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘟蓄逻,总体来看强啼洽,热失控最高温度比较低一点受矮剩,这是钛酸锂的隘。    太过于学术化一点垄纽帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程离。热失控首婚,我们先从热的角度瞎杯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茹策,我们的SEI膜就会分解盾、负极电解液也会反应讲饺,隔膜机制熔化彭娟酞,再到正极分解八登猴、电解质分解解戊缺,最后就涂层崩溃汉仑程,大规模的内短路电解液燃烧钡爸,就形成了热失控惟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筹委。    另外一个问题非江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦铜膘,像放鞭炮一样纱僻,一个单体发生热失控能量还是有限的橇氰,如果在整个模组系统中间扩展沽盘舶,这个能量就非常大了沉潘。我们说其实不在能量的大芯俟住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了难,但是并不是一个危险的东西傲桔,关键是没有瞬时释放毛,这是一个瞬时释放的问题铰冬丢。    诱因蹭汝错,刚才说的是过热引起的使丹,还有电的和机械的凰,电触发瑰,主要是过充居淳、过放等等舞记,尤其是过充檀佬,过充引起的热失控是蜗槟N校害比较大的舅背迪,这是它过充的一个过程和机理贝肚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筐。还有机械滥用卵盒轿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朝,这是在网上搜到的底盘的切割实验廓氰,专门看它怎么样钎坪隘,机械诱因就会最终引起短路锚受纹。    第二部分览吐钵,整车的碗来峨,现在我们找电池厂开安全会侨,电池厂就说很多问题是整车引起的糕毫孝,不是电池的事撇吉。的确辖姬孰,很多问题不是电池本身造成的闯寂串,是外部原因锌,整车稀,比方说碰撞会引起呸,电气安全镰瘸懒,还有功能安全窃廖,重点是这几方面劲挺瘦。比方说碰撞付秽,碰撞是最容易引起焊蒜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庭。第二烙领,各种原因的电气线路短路引起着火帕魂池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的合愧,电机控制器恒、电机电子器件IGBP短路了额,高压诉、拉弧徒烤、多处熔断匣,整个就全烧掉了轿萍,这是控制器烧红了粉。另外一个矗独碍,比方说前一段时间南京暴雨之后寒唇蒜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路观。功能安全愧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唯途面,电池管理系统死机炒洗,但是充电机不知道冷扦,继续充暑,充过头了雷枷,导致了安全事故酸期,一般150%会大规模的内短路虚,充过头150%诵,不管是什么电池掣饶姐,包括钛酸锂电池赐,如果充过头也都会热失控的碴送,虽然我们知道钛酸锂非常安全耸窘嫂,但是过充之后过压也会引起安全事故芭。    第三朴,充电基础设施的安全辟幌。尤其要说一下充电设备的安全问题乃玛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好割,它的防水疯换垛、防尘菠佃梳、防腐蚀帝退厩、漏电蓟涉辱、短路保护等等寝,各方面存在一系列问题邪零斡。我们开了基础设施安全的研讨会弯些,大家提出了很多问题堆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缮,我不在这儿过多讲怒彩。比方说偶卧锑,我们荣威550就是非线充电着火疙伦杰,自己来安装这个变,比方说外部的“三防”蜡暗顽,内部走线的零乱挽掳啸,不按要求接地等等填,这都是我们充电设备的问题估推贝。比方说全生命周期状态的监测仕淖、管理体系的缺失伤弛狭,线路老化之后也引起很多问题窝淡淖。尤其我们在研讨会中有专家提出傲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浇啸暮,因为那里头重现事故之后就会特别严重香。    我不要都讲问题哭弘挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果副。    第一呕涪,说一下全球国际的进展伐纳。我们要学习几个当案摹,一是安全防护方面匠隋玖,比方说日产的电动轿车Leaf龟愁,现在接近23万辆粱收,没有出现过重大事故枢尘。它有一个安全防护的设计体系骏酥德,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的登腾,而不是说不能做到安全恕铆阮。人家做什么未邦毖?首先结兔,有很好的防护设计理念涂固,它的防护热溯,首先防控事故发生墩,其次一旦失效扯第们,可以失效不出事匿饭,再次泊倡,出了事崇苟墨,把事故控制在一个可控的范围头,控制在接受的程度跟燃油车一样浓。是这么三个阶段郝身,从电池设计肪社忱,到最后可达到的安全目标藏璃隘,是一个全方位的设计理念忻梧腺。    二是设计开发方面瓤,遵循了严格的V型开发模式绅翁失,从电池包部、氖兀块耻玻惋、单体愁、材料合怯懂,从设计层坊委九、验证测试层驹惜晾,是非常详细的酥,包括底层的电池材料豢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敞项,我们国内的电池厂现在还很少用这些裤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阂粕姜,其实这些我们都很熟悉快,比方冲击泪梁韶、振动肌如洗、挤压泪棱虹、跌落伟,奶叵诔希块跌落痢补帽、单体跌落等等涂,针刺护醇、极端的短路窜、火烧蹋、热循环胖,有温度的高低温循环实验按笺履,这个好像我们做的不是很多墒,气体分析等等僵杀,这都是全都做的捷颅课,这是我们跟日产合作交流的垦奖倾,我觉得还是给大家分享一下锚房枷,很有意义的吐。    第二纬敝隋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说党瑟房。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锰娘,这都是公开的林洪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憨哼,这是一些主要的专利讨氓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿存查轮,这就是一个完整的过程美。由于成本比较高屑猎,其实没有在它的车型上全面的推开晦。    另外一个值得一提的吞栏,特斯拉的碰撞安全性释魂,从设计的角度享剧攫,应该说借用了一些非常先进的方法衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型借散啥,发生事故之后椒蚕,非常严重的事故也都是安全的肺慧钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抨韦认,当然因为它有别的安全性价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饥豌郊。    第三捶散,这也是公开的资料加活室,三星的电池系统诉。重点看一下电芯层面话卯木,这是90安时内部并联四个单体电池界僧,一个卷绕式的方型电池茎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霞揩刺,一个是过充保护漏损、一个是防爆阀肝、一个是保险丝具插。我只说其中的过充保护伐需,这个电芯的外壳是正极泞,有一个过充保护的阀宪,当内部气体压力增大之后喂,把外壳的正极跟负极直接相连黔品,短路毛,形成大电流集霞吐,外部短路长罐,过电流之后保险丝把这个断开娩硅,这个我们是值得学习的棉奠。也就是说在电芯层次进行材料溜逛奋、电气蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的诞霸来,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多将险,其实它把单体电池当成了一个小系统萝鬼,我们可以对比一下许俩彻,日产电池的某肪停块相当于三星大电池的电芯话双蛇,就是日产是小那拢块裸矗,三星至少客车上是大电芯惜。    未来趋势来看沪到,现在工信部300瓦时粹、350瓦时都是这么高的诵现,这是国际趋势侮砍关,没有办法戈扁,大家都在这么做萝晦茶,10年内我们真的要到350瓦时踏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邯襄抬,2020年300瓦时应该是没有问题的陕龋锨,这个从比能量角度是可以做上去的瓣,成本也会降低苍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砂酥,比能量惹、安全性是一个翘翘板板,所以我们现在都出这么多事丹阔颗,下一步300瓦时室疏剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衅筷,我现在牵头中美电动汽车合作聊趴煞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性低。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系始隶,这是最核心的下一代电动车技术斥靛。    说说国内的颗玲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侩彼,待会儿再说问题枪。正面取得成绩椿袄未,从材料体系顺功,三元正极盼虚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猩,比方说在阻燃隔膜鳖垦、阻燃电解性肠奋寺、阻燃安全性也都有创新觅,取得了进展差撂簧。从单体电池产品的检测结果来看难洽,跟国外也没有特别大的差别的。总之斜高备,从统计结果来看坟,我们和国外的相差幅度不是特别大秸稻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辰敬骏,总体电池的安全性保持还是不错的驮,这是实验的东西毕,严格按照了国内国际标准庇砍薯,因为我们的电池企业也跟国外配套舵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寇,所以我们其实国际的标准都是满足的疵受单。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焊物。我也举一个例子纤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伎巍彤。刚刚说三星的有熔断器浪拈、过充保护器逢、防爆阀损办,模组的我们现在电池管理系统等等潭赌,还有一个问题拐剁,自引发内短路辜狈,这是一个问题檬拐,我们的制造杂质罚、经常小规模的过充过放悉认翅,长期积累以后会自己引发内短路肖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将,因为不好重复实验奇砷,我们首先做了一些重复实验的方法巨颧,把规律摸出来了悄补,这个短路会形成三个阶段藉,内短路的第一阶段米、第二阶段培、最后一阶段砰。第一阶段只有电压的下降泻、温度基本上变化不大控懈,第二阶段寞沙,电压下降同时温度有大幅度下降鞍袄盗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匡卞。    如图(ppt)境妇唱,这是替代实验汗失,这是算法奸郝,这是短路的测试实验脸暇,这是结果些抱凛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎诫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琶、内短路的阻值都能精确的辨析出来似,提前预警热失控事故袜送围。    整车安全凹颧,首先是轿车安全偶弗,比方电池的防水戳坍,跟整车关联度很高美憨,因为静态的防水斜,放在车上不一定防水桅修,现在都知道IP67晤玫,其实一些厂家都做IP68了架舱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僵袱阮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故探梁愧,我们如果做得好是完全没有问题的臂味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镐,这是我们做完的设计侗宋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缅,这好像是我们比亚迪的电动车参茨迹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汀费,做得好我们的防水比燃油车还好寒勃巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踩捶,关键是我们的技术到不到位厩孺,所以我们来谈安全问题应该这么看沛。    第二被虎,轿车碰撞安全吨,我们做得好的企业也是不错的涣。举个例子长汤,长安的陀形,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陷冯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的外,这是产迹、学式、研联合研究的童啥确。甚至为了将来的发展毖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哩劫。而且电池包不是越厚越好侯,如何又轻量化浮、又防撞汗,在优化设计方面也还有很多工作可做峦新攘。    第三吾,整车电池系统总体的安全保护冷娇。我觉得我们通过上次的整车交流会毖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徊戈,大家都觉得还是非常不错的渡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毕,尤其是轿车企业是比较好的劫悼,分层舌县节、分级做的是非尘鹌Γ好的呢抒,比如说高压安全管理系统寂。就是说只要按照严格的流程来进行开发喊宪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菲九兴。    另外我提一句客车配辖婚,待会儿宇通的汤总还要讲的唤稠,我不多说了酶硷,他们有成套的方法来保证安全性拧碗。    最后虎兽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雌凄戒。前面领导都说了黑颅挝,多少起多少起举,这是从2月份到7月份统计的10起以上赏,7月份多起来了娇。现在存在的问题水说曹,我们在报告里面有详细的介绍轰,我在这儿时间关系也不说的太多了叛拒。总体来看闹,我们安全性准入门槛要提高抢催料,所以现在在指定各种标准厢袭屯,要进一步提高标准韩。当然还有一个问题楞挥俱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迷刀事,因为充电桩跟车的接口是老的柯,现在要搞新的搬,新的总体来看是更加安全的捆仇钝,老的怎么适应新的垒录,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊。    我们的发展建议锤,我也不详细介绍了绿息纬,因为我们在报告里都有呢栏,永伟会比我说的更清楚一下场黑竿。    第一个享客,完善安全标准纷,制定更加严格的安全标准伦喜禄。最近客车安全标准菱菱吗、电池系统的安全标准赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袖瓢鹿。    第二个危粹,监控体系辅熬卤,现在当然都有监控系统怠,马凯副总理上次也说了港殊朔,监控主要还是要靠厂家监管攫,不是靠城市最后的那一级锭,最后那一级你也不会给太多数据感慧屁,数据最多的还是我们厂家自己侨凯胃,我们最有能力监控好祁施。    第三个丝,强化充电基础设施安全管理飞,严控地下车库纱譬叮、高危场所充电设施建设与安全监管毁唉恒。    第四个模韧弹,改革检测体制吻粗,我们建议建立新能源汽车年检制度粮,传统车要年检素,新能源车是需要年检的锈,比方我们防水苦、防尘性能火鲤,新车是好的架挫跑,老的就不一定了盎蹦,我们的绝缘性能辖、漏电保护等等是需要检验的菩塘疏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹲溶澄,这都是很重要的泰侩。    第五个赎矩,建议改革行业的监管体系阿,现在我们是准入秸,有几千个车型市搂,客车是很大一个数掠懂童,很多厂家都进来了摆间腿,不能说让谁做竟轰脆、不让谁做九蛔,我想将来要引入事后监管的体制还哪,谁要出了事要负责缓,要召回讲、吊销执照比、取消资质狠,甚至取消你不能再进入这个行业硼,这是我们建议的要加强握,否则这件事情没法弄颠。    结语三句话柔:    第一捞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桐黑污,为什么是“命根子”剁陛戳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丘锰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贡人爽?我觉得怎么强调都不为过参丝,所以我们要警钟长鸣寇害共,高度重视嘛,大家都是这行的从业人员遂捌,都不希望这个产业下滑降恋袍,但是为了做到这一点蹦,必须要警钟长鸣绣,高度重视旗壬垮。    第二乐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术珐。想性能大幅提升虫恍贤,大家都希望300公里蓖襄、400公里协嗡,客车也是要提贸恳,高比能量电池是必然的趋势恳时,往上提的瓶颈技术就是安全橙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点群珊。所以随着动力电池比能量不断提高尾双,电动汽车安全技术的门槛越来越高粉捎,本土企业要有危机感徒是捕。    第三眯亨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悔毖娜。安全管理脾,政府责无旁贷惺聪。    我就说这么多恃莎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道淖煌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郴徒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陇枢薯,到今天的北汽EH400的下线肆馁限,北汽的这100万辆用了5年的时间救绦驶。    在活动现陈俜翁帷,北汽集团董事长徐和谊表示宿怒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芥,不断的加强产品频躬、技术坤硷阶、管理创新笛,不断的加快电动化疏舶蓉、智能化闲不、网联化囊、轻量化的发展步伐碗,全力抓好‘π计划’的深入落地山。力争到2020年邵韧骗,实现自主产销80万辆莆蔼慰,这其中包含新能源产品20万辆被读纠,实现销售收入700亿元慈,进入自主品牌前三名的目标垒雀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枚冠欺。”   “来得晚鼓,干得猛虏肠琅,站得稳”    “来得晚陇斥,干得猛间晒,站得稳腑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结口。    “在行业内来说饲丹炊,本土企业已经很多完成百万辆了能,我们加入进来肝旱孔,形成一种集团向上的态势领突埃。”北汽自主分为三个部分度挎烩,“绅宝胃、北京疾版、威旺缺一不可汐渤委,齐头并进婚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑任。”在随后的媒体沟通环节中竣,李峰坦言钳疤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群事工够。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品川佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荤淑。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒲签激。    “越野车是小众市程そ砍俊,但是在中国市场上茂,硬派越野崇光,没有人能从北京汽车手里抢资源法旱。硬派越野或是下一个风口缓。”李峰在接受媒体采访时表示玻内喊。    除了在品牌划分上的努力椿,在车型投放层面恐物嚎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摔巍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卜浅,而到了2016年委赋搅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粳套录,加上北京品牌和威旺品牌湾摩疼,更是达到了六款戳琶截。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芯梅。    而面向“十三五”说,北汽研究院院长邬学斌表示菏堪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述白炕降:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线松懒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃始,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破介翘。”    是的蚊盛篱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线联,北京汽车仅用5年的时间遍乓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奇,现在一是车型结构变化了峨店,市场引导到SUV静、新能源和智能化上去感。我们由三级跳变成了一级跳茎陈券。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示修瓮,“市场的变革对于自主品牌来说囱,恰恰是一种机会略谋鞭。我们有对市场最敏锐的感知收,最接近市橙占弧,这是任何合资企业都无法比拟的撼句午。”    从年产销量看达角,2011年达到2.4万辆蒜渤、2012年实现7.8万辆健唯随、2013年超过20.2万辆芒享估、2014年突破31万辆夕、2015年完成33.7万辆惜捻,2016 年预计目标42 万辆揽,到现在已经完成了23万辆钩常鞭。“2020年我们要达到80万辆孝。”徐和谊表示舷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品办景,还要有好的营销香班,“酒香还怕巷子深”迷盯谜。在产品营销与销售网络建设方面攫潭,北京汽车依旧不甘人后佩棚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奔,“人在一起叫聚会插,心在一起叫团队巾筒。”    2016年上半年很寥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家獭汀,同比增长396%芬,目前网点总量高达到836家磊,渠道建设速度令业界刮目相看翘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫉尝,同比增长20%哦,目前网点总数已达1081家箱戮。    据已公开披露的销售数据屡,2016年截至7月汗甭哦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腊,同比增长42.7%郸讨,远超乘用车行业11.1%的行业增速剃氏。其中卤蹋芭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拱敞谭,同比增长94.6%绥,成为名副其实的“自主增速王”脓千伶。在具体车型上凹登姆,绅宝X25累计销量接近5万辆苏,在A0级SUV细分市场排名第一筷。威旺1-7月也实现了近10万辆彼贪,同比增长6%以上茶敌篡。    对于营销体系滑封,蔡建军表态称涤扫:在互联网时代砰躬曙,消费者出现了很多新特征萌缸惋,他们爱分享互动就,重视原创和分享袜乐教,并处于一种“始终在线”的状态捞铂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蘑埔。   对于未来耪: 李峰表示哪,在“十三五”期间外砷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舍。    其中针对绅宝品牌烩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屯灵胎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台签亨酸。    此外欣掂边,针对SUV市场火热形势抡,绅宝连续推出多款SUV车型捣督,形成了X25琴、X35缔扑、X55氏、X65组成的SUV系列菏烩,实现了对细分市场的全覆盖小净徊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钉吩贺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50樊慨。未来沃,北汽威旺由经济型微车灰靶从、MPV炔巢、SUV和轿车等品类组成恭。   责任编辑酵溪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵路:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开八赐,在杭州召开鲍蒜亨,我们非常激动难。我们希望全球贸易更加公平媳,中国企业能够更好地融入世界市场焕平。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示火逞,要向世界展示中国汽车业的良好形象钡。据了解团,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歇。李书福说统粹李,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墙孔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部超扔,李书福告诉记者排驾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潦苍抨,吉利要展示好自己的形象腥都。李书福认为耻齿娠,我们要解决全球经济治理问题磊辞,首先要做的就是提高自己的竞争力懈摊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗅奖乖,李书福就来劲了烙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屏坛碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磕,是全球经济的一个缩影寇详饭。”他介绍说切储,未来汽车产业的方向是电动化不、智能化淡撬、轻量化驼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列譬钒行,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绍弘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欣骸。李书福认为谢偏滔,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卑、活力刺、联动儒卡、包容的世界经济”炭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”关,在他看来两者在基础理论研究和基础拇┘耍块研发方面合作得非常不错佃缎石,他希望沃尔沃能更豪华础、更高档熊搜轿、更有竞争力天儒,希望吉利能不断提升品牌力偏司茂、竞争力和溢价能力衡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帮啪论。”   在吉利汽车体验馆位,新款的“博越”展车停在那里撇帘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弄。李书福估计汗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姑南陵。去年冬天姜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堑闪户,他也曾表示寐判,未来汽车将成为一个智能化的终端设备母。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鼻拿梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攀漠贸,商业模式的变化已经从电商忿透、维修摧朽、汽车金融落、二手车返、人才培养等领域开始堕炕蜜,逐渐延伸到供应链前端的设计茬幕、研发和生产畅刃馁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圭叔饥,这是核心谴鞘。”李书福说传,汽车和互联网脐茶,两者已经分不开了但,汽车制造业要想有未来仆苗,就必须和互联网深度结合起来互氏辖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庆牢,吉利每一次研发创新尚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驶程。   “安全既是时间长度菏翠踌,更事关人的生命贝时配。有人说锰毫,现在的汽车都很安全了袒,安全已经不能成为汽车的卖点了那妹汝,我认为鹃且藏,这句话说的不准确裳仁,也不全面肆。安全对全球都很重要涂廉焚,对国家很重要慷缝,对个人也很重要辽协,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吻,可以说安全事关大局功,安全关系到千家万户躬酪告,我们一定要把安全放在首位团始鸽。”李书福说拨己冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中府维,不仅有央视的直播湘,现场还有上百家媒体轰蜂腹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分童屏惠,受到业界的肯定武。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念开亮尸,用现在的话来说就是企业的基因羔叮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瀑,当其他条件与安全设计有冲突时鼓膊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桶捆,而不是相互妥协剂。”他认为结甩,当造型与安全有冲突时涛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时青,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瀑秆,也会毫不犹豫地选择安全立李。“汽车是给人坐的图刮粟,所以安全对汽车而言实在是太重要了狸。也就是因为以上这些理念吮响边,沃尔沃才能发明汽车安全带淌、汽车安全玻璃窜泄、安全车厢插刚、儿童安全座椅书、侧气帘赌蠕戮、车外气囊挞厦采、交叉路口自动避险自动刹车弯、城市安全系统等等施。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挫式,因为对人的健康会造成影响立柿排。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪荣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卡搬。 责编晾驳迫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度似什轰?这是东风集团高层必须面对的问题暮磊。“国内前三戌,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑟、市场份额5%倦邓、销量125万辆恋,其中东风风神必达35万辆汉,挑战50万辆琳立。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖关虽。   论自主品牌的持久战罐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点空喇秒。在他看来女拔,相对与合资品牌钢,自主品牌的发展分为三个阶段湃卡玻:战略防御颂妮泡、战略相持和战略反攻稗。   “对标合资品牌钙茶、自主品牌已经经过了战略防御阶段矫损莫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砰。”8月10日陌车垂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刺,并反复强调歪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篮册,风神刚刚取得的历史最好业绩类报谴。凭借旗下三骄啵客——AX7破舜、新A60顾俯、AX3迪脚厩,东风风神1-7月累计销量76322辆卜触苫、同比增长33.5%栋梦姬,其中7月单月销量首次破万甲箱昂。另外饱挞革,轿车销售26756辆特枪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巧,同比增长27.4%五。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凸:第一寸馆喊,超额完成任务;第二台承拔,轿车和SUV双增长蕊。按照目前“三箭齐发”的态势举,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扮咖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆科。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猛既森:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坞,东风A9超过传祺GA8称土瞎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一献。   “其实粉荷旅,我们重点想对比的是帕萨特肆咀。”李春荣云淡风轻的一句碎,让一向低调的东风乘用车人,平添了些许彪悍和霸气侠济入。   不过较独,面对长安芦、吉利镐氢蒂、长城嘿促吕、上汽这些强劲的对手拖,以及合资品牌下探创斤、车市整体放缓的趋势隙即慧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩?这是东风集团高层必须面对的问题才。“国内前三泌建,2020年品牌影响力达到行业平均水平剑、市场份额5%芭捍到、销量125万辆炬,其中东风风神必达35万辆物锹鼓,挑战50万辆界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丘,我们要尽快达到35万毙胜蓉。”李春荣形容嚏硕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氰绥,未来五年将是“本硕连读”卞祭,从自主品牌的生力军成为主力军隧媚。   如何冲击第一阵营册? ?   对于目前的东风乘用车来讲天购,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啼潜,首先是产品蚀必倘。关于产品规划保,李春荣给出的答案是持,东风在2020年之前戈,会推出17款全新车型剩菩,其中传统车型将达到12款淡,新能源汽车7款级。   实际上伦堆裁,经过七年的储备秤春付,东风风神已经形成轿车咕、SUV和新能源汽车三大产品军团报奠局,在大抬、中冲惯、小细分市场布局退该。   值得一提的是割赂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吹瘁渡。这意味着察迫令,除了传统车型侮善,李春荣手里又多了电动车这张牌耙,而在2020年的产品规划中露剐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撇褪切。   产品层面哀巩脐,缺少明星车型褐顾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题春,而在未来的规划中籍,东风乘用车的目标非常明确宏犬科:提升车型效率七,培育明星车型陛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挫靛,半数以上产品达到细分市场行业平均值池。   实际上关随模,东风乘用车下一步面临的问题杏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞭停。除了风神之外嚎颊迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钎掏,以及合资自主品牌圭,而在东风入股PSA查磐睬,成为第一大股东之后花你灸,东风乘用车无论在资源整合艾、品牌溢价氰、平台技术方面绞母,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椿,当然这还需要时间证明径蔫。   不过熊钨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咐:资源协同包括产品篇、平台敦挽劲、制造技术霓、供应链轮换、营销和国际协同蒲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陇辣霖,随着车市的放缓靛柬,近年来篡桂,从豪华品牌到合资品牌憋、再到自主品牌杏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证履从柬。   与成熟品牌不同抖,创业中的自主品牌鸥炕,在招募经销商湿施、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力李夕。随着竞争的加剧慨菇啥、产品的丰富触,未来将对渠道提出更多的挑战镜济吉,比如一年之内连上四款新车的吉利畦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瀑柑。   盈利能力当然是最为重要的标准钵,但是牺牲自己丝虑胚、持续补贴经销商胯还,也不是长久之计茨铂群,解决之道要不断有竞争力的产品推出途系。今年年底晨杠,风神AX5即将上市疵绅,明年AX1也将上市办抱览。   实际上赐,在青海活动开始之前锌锹,李春荣提前到达西宁凉埃久,专门到长城和长安4s店进行调研惶彩。让他感到欣慰的是弹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫡怜储,我可以负责任地说怜,我们的商务政策是最好的什绵漆,没有之一缝。”李春荣对于渠道的重视程度笨,基本上是亲力亲为铺。   目前扛隧坑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫉。按照规划段庭,每年净增网点50家沤冻密,未来单店销量逐步提升至800台以上娄坝隧,达到中国品牌经销商中上水平炕够。 责编蝎褥陀:李芳" " √憬绲唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日催板奥,由中国汽车技术研究中心主办叭察晚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胳。在本届安全论坛上姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汾豪劝,在回顾过去的同时潦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎歌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叹汞、车辆滴藐、道路等影响交通安全的诸多因素暑驳凭,促进共同发展畔巴列,从而降低事故中人员伤亡率腾牧,最终有效改善中国道路安全状况兑。   会后宏虚课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仇帕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念令害徐,并阐述了对于人筛泰栓、车顷、路凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垫具。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菩伸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务说,日产汽车确立了非常清晰的安全理念断,一是日产汽车“三重保护”安全理念搅,即分别从社会交、个人和车辆三个层面采取措施澎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念容,就是在车辆的周边耙,设置一个安全保护屏障会爸,针对车身周围不同的危险接近程度朽,我们会开发相应的技术进行保护鲜奈。   除此之外纺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厦。在车辆的前方女、两侧匪靡宪、后方建立一个全方位的安全屏障翅郸捕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念设佬。同时蔑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掇朵,日产汽车也研发了一些相关技术那镭咕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垫劳稀。   日产汽车始终将零排放草、零伤亡作为企业愿景善侥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担切枪捷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筒帘檀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莎扒,可以在自动模式下完成转向缸荚弟、加速和刹车等操作埃什电,提升车辆的安全性能腺斯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火瞧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投徐。即使后座坐有乘客锤颈窟,后侧方视线也不受遮挡冈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车榷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按嫡脾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莱翱梨,帮助驾驶者做出正确的判断饰璃偶。   针对电动汽车领域唤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位价刮,而电动汽车上的安全技术轮么,应该也已经达到了世界顶级水平喊廓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扑,高桥信彦表示兄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩倍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶退被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍识,日产在研发智能交通技术的同时死累,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迟妇能,其主要分为四大领域寂。第一大领域是关于自动驾驶技术的岛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澜仿唐,对电池以及其安全性能进行研究氮。   第三大领域是新的移动方式娄焕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栋峨,换句话说轮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酮汾,我们针对这个展开了研究寞钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挺。   未来筋形匡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓷蠢浦,同时邵片,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慌虐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稿,进一步降低交通事故发生率笨窘舶、持续改善中国道路的安全状况汤漂。 责编兢杜寝:李芳" "     【环球网报道】8月10日庆踌蛾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耿呐,共推出6款车型蚊邢,售价区间为17.58-23.58万凛陌。   新车亮点搐暴巳:   外媒点评暴谭瓷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叼塘绊:李芳 版权作品售脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂勾蝗,严禁转载醛瀑,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悍桶。   不久前搭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜材麻,北汽集团以549.329亿美元营业收入竟搽,排名第160位粉韦僻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疥,也是首次入围世界200强诧庞纬。“我之前的预测是在180名左右糠贺儒,这个结果确实出乎我们意料捻钢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朝亢称。   据网通社了解商,2015年鬼妮鸡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辖驳,再创历史新高糠釜。“十二五”期间须岔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆床污绰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欠啦累,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廖,增长3.4倍愧济。   通过与徐和谊董事长的沟通交流户,网通社可以断定以下两点柑绰乳:一霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚕彻、稳定的增长薪熄为。二柯说、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疚咎。   为什么能做出如此判断掣痴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绰染孟?徐和谊的一番话做了最好的解答倡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂价催,咱们给人家代工挣俩臭钱氦,那是发展民族工业魏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅适?不可能猎菜免。能走向国际化吗楞董佰?那更不可能室。”   然而矫,做自主品牌崔葱,光有决心哪、喊口号是没有用的皑偏理。正如徐和谊所说讣:“干自主品牌真的难喜妈米,现在大家都处于成长阶段巫戊,想要效益好显然不现实扳变朴。但是效益不好就不努力写疥邵,就情有可原吗篙档锣?当然不是!蒜色得。”   从“1 ”变“2 ”唐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心儡冠。短短5年时间巾席跋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”复毕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虑慌胚。“北汽人要有工匠精神函闹,低着头帆撑叮、少说多干瞪,闷头干稠抱毯,一代人不行两代人蔑滇想,肯定成功垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灸贫夺。   随着“十三五”规划的展开季棋迸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”零寞牡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敛官返。据悉衡牢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虏薯练、供漠垢、销通碴涝、研于一体的北汽集团南方基地饭围。   届时冒达,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伪丝猾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陷,形成1+1>2的布局绦恐楔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品详舍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搓长挡。   “十二五”期间岛匿,北汽集团凭借超前的战略眼光暑伶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竭抚点。通过产业链合作及沛该,北汽掌握了最核心的三点(电池须、电机讲、电控系统)技术娶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挺咎赶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忱,并取得了中国第一翁案精、世界第四的业绩措炽。   据徐和谊介绍诽鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藐世独。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捞,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹懂,经过这几年的快速发展随,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厩屯宛,这是之前想都不敢想的膏刺。”对于北汽集团的转型酸堑,徐和谊深有感触衫霸协。   据徐和谊介绍勾,未来北汽集团将围绕汽车产业链辖景,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幻氮淬,包括汽车金融氨漠、二手车钉蹭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盛十,带来规墓啵和效益的双丰收们响府。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弹鹊伍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靠妮,这也是转型升级的重要标志之一习潦新。北京通航以合资囊艾晨、合作堑纪混、资本运作为主要模式贩,在国内实现了产品工业化和市场营销弗方频。虽然规模不大椭,但已经显现出良性发展态势罕眷。   直视软肋都,质量和效益成关键词   “整体效益不高静娜精,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娃臣俗,“我们举一个例子攻惧厢,这次500强名单共6家中国车企上榜黑蹲无,总共盈利114亿美元空。美国2家车企菇,共盈利171亿美元嚷。我们的产销量远高于对手桥,总体效益却不如他们蔫坑。”   徐和谊指出人时葱,提升效益痰匣,整合全球价值链酗,转型升级锋衫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赁烧聪,也是整体中国传统制造业需要提升之处闺刻浇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施确,向好的企业学物疗窝,从7个维度努力琅徘礁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崇潍慧。还有四个月任噬僻,拭目以待荣湾巳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斯恕,通过与他的交流可以看出翠叙骆,对于北汽集团的成长他是满意的帘哦甩。然而阜喘匹,作为一名中国汽车人善,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌口浦。   “跻身全球200强企业享馈伟,不是终点颅,而是新的起点仙。”徐和谊更是霸气直言瘟空皮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强登,中国汽车行业前三甲翁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编典碉:李芳" "   车云按委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法结炊邵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔼。本文由现场演讲整理而成钉海。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞Τ肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墒瓮,这两方面的关联性是显而易见的獭纽。    说到沃尔沃鼎龋,大家联想到的第一个印象就是安全互酣。的确拱榔芳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煎滤镁,他们就讲烙:“车是由人来驾驶的空挖。因此舶镀缓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杆咐贝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妈死舶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谅怠。可以这样说坡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面癌抡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫁爆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稳超。其中当然有标配的倡,也有选配的遁脸,组合成不同的配置式。这里我稍微着重介绍一下钾狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统评荤系。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统比糙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陀检。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堕。在2006年的时候蔽摊澜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壬楷。第二年也就是2007年洞疯鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬怂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橇橇。2008年菲愁侈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡街抬,成为一个技术子品牌挂。之后的十年中这套系统不断地更新完善外,扩展了许多新的功能揩涎即,比如增加了行人探测淌、自行车探测翻、大型动物嫡鼓、路沿和路障探测与避撞功能誊。    避撞系统为什么这么重要呢酶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恐蠢刃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车落欧、转向功能的话弹滦吭,一切都是空谈渡。想象一下费妊方,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车品,这将是非常严重的问题缺陷勤。避撞系统的工作机理非常简单哭前拌,首先是探测筛,然后是评估决策请佰触,最后是干预衡,包括警告或者自动刹车沟瘟崎。    首先是探测肉绊警。相比以前亲鬼奥,探测功能已经取得了巨大的飞跃先让垃。从单个雷达到多雷达和摄像头怠秒,并结合多传感器融合算法儒互。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舅懒。    接下来是决策阮危册。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型樊堕肩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炉妙。但是你在路上开车川舜,特别是中国的路况歇抗垛,不可能前面只有一个障碍物姥。所以随着多传感器的应用陌,现实需要更先进的威胁评估算法共鲍兢,可以同时考虑多个对象炔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痘,你车周围的一切都可能是潜在威胁抠渭。    复杂的算法肯定会增加计算量吠饰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估速,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆霜磺,有必要进行适当的简化胸。但问题是怎么简化瘫衔餐?比如现在大家经臣倘系眩看到的中国式过马路秽弥,一群人一起走超揪棵,走到路中间怀靠,可能有几个人继续往前走旦,有一些人停在那里庞诧婪,另一些人却往后退档航,这时候要判断预测是非常复杂的日逛瞬。所以逞阀冬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狄懂方,使得警告和干预措施如何定时岭谎、提升相关性和可信度始终受到挑战孟步。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痘统,才能提高决策的相关可信度错妒。    最后一步是干预荆敲。判断之后还要有一个干预的策略靠阿。干预一般是两种朽淳吕,先是警告光雹颇,再可能干预灰达。怎样警告呢富吼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告画,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妻括。如果没有可感受到的威胁存在顾彤肖,原则上车辆不应该警告驾驶员辑。这是因为枢,如果还是警告问,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朽讽涩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率具署凑。时间长了之后霞羔脐,他就会把系统关闭或索性换辆车江,在中国的路况环境下瞎李,如果一路上都是不停地警告谩婪赐,这的确是个问题关。    警告只是一个声光或振动的信号哗,那么在警告之后谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽旅?我们的策略依然是梧吴脯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颂,否则车辆不应自主动作匹际,理由也是刚才所说的赏。可喜的一点是含,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升管,自动干预所需的时间大大缩短了达,相比十年以前耽隧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡乌。最后一点猩,怎么协调人机界面眠链,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歪系,也将是一个很大的挑战剂膘蘑。    刚刚讲了很多扔椽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素担扮。首先是效率问题弗舵,要调整警告反应的时间莫爽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芍淌?警告干预是否可感知与理解某?第二是相关性磕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筷碑校?是正确的警告诫,还是漏报或误报帕萝焊?比如说路前方有一辆大卡车抨裤,系统把它误认为是高速路交通标志牌傲,而不给任何警告勉,这个明显是漏报灭捅反。但是反过来说排穆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道,从而警告干预灸奶时,这个就是误报疲评柒,这也是第一类和第二类误报的区别懦吻适。最后是接受程度潦催斤,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴化、并配合并促挎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扯,所以这三个因素之间要互相平衡怜沃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芥臣省,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篙梗菱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腻娄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目算。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缸吩?是不是因为最近自动驾驶点、无人驾驶炒的很热佰?同时还有一些顾客在问吹,自动驾驶以后邻,我们的驾驶乐趣在哪里玻究?因为很多人喜欢操控完,喜欢在山路或者赛道上开车裙。    我们完全理解这些考虑墩暖耽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堂幻潞,今天早上我走的是中环坟,走走停停桔参,就像这幅照片中般的拥堵担硼汤。当然嘛节绩,交通拥堵也不是中国所独有唱宏,随着城市化进程的加剧炬弗,这是全球性趋势溯。请问这样的驾驶乐趣何在峨?    除了拥堵宝婚,还有安全问题豌咐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量履从。城市化的发展也加剧了空气污染配,以及可持续发展与能源的危机酿缔。对各位顾客来讲髓科,还有实现实时互联和出行便利的需求畴。    所以保溉,自动驾驶对社会妹磷、环境和经济带来的益处是多方面的函。首先燎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全察墙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙破。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误版,即使提升不到100%安全香筐炕,但是97%滥、99%可不可以霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处溪,改善拥堵壬、节省能源消耗痉凸、减少大气污染禽篓,以及使旅途时间利用更高效呐饺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翁,但我们说肯定也有挑战颠,世界上没有免费的午餐蹿颂权。对于使用者来说蔡蟹,有人机交互的挑战期巷。还有失效模式控制蓝恰,万一系统失效以后甭,怎样用冗余系统来后备控制随。有跟其他车辆系统的交互乌射胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上埔报筏。怎么感知环境芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穗。还有最后一个才从船,再好的系统仆叮欺,当顾客不当使用的时候黑港蓟,怎么做这方面的技术应对处理瘸。对于车辆设计来说私,还需要各种各样的冗余系统做后备拟,确保自动驾驶安全层。    其实熬阶内,自动驾驶不光是技术问题泡,更重要的是对社会和伦理的挑战脱仙祭,大家是不是能接受飞悲?首先犁吩伯,什么样的商业模式闲岸,是我们现在继续卖车的模式块蹄玩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式害。基础设施的改变仿慧,比如说车道线峰辟潮、公路标识的统一统畴,这也是非常重要的哼速。还有保险公司是否接受肚涣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任家绕。最后是公众的接受程度海,法律和法规的约束牢嗽席,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愧冬撼,从而也引发了很多相关的讨论编。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寐敢?我们非常明确弦刚焦,这也是一贯的战略切胃退,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者清蒲。    这里举个最近的例子哪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吓漠,已经在欧洲量产上市苏卜,今年下半年也将在中国投放市场肠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浅涤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”手琉妇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姆害畅,而无需跟随前车惫复独。要知道扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的席陆桑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怪淋,那就是到2020年寂衰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岁踩兼。这是沃尔沃汽车庄重的声明貌桔,也是一个非常具有挑战性的目标鄙惦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢午亮羚?    我们认为首先要充分研究核录,通过真实用户与真实交通痪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欢。还要多方的合作墟,沃尔沃汽车通过与包括供应商挥蛔、大学研究机构淖茸堡,以及政府部门在内的强强联合县鹿,来应对全球挑战乳窖。自动驾驶之路没有捷径澳偶辟,就像练马拉松一样洛痴哄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓣驴搏、循序渐进的零了,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘶,我们走的每一步也都要以安全为核心兄疏。我们要以客户为导向蟹,通过提炼典型路况揽,悉心定义测试所用的通勤道路菩鼻,同时尽量控制风险凛布厦。在技术成熟之前坎阑,必须反复的测试荒瀑达,以保证安全与可靠赣啊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徒垦塑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庆寝虽:要验证对社会和经济带来的好处卞豆刷,是不是适合当前的交通环境刹,顾客雇氮粮、社会公众的接受程度汝洽嫡,还有道路基础设施的支持是不是充分梅乏,与其它车辆和道路使用者的互动悔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定递配。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡,真正的大规模测试将在2017到18年疚钠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搪跺掸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目反。    上图右边是哥德堡市区的地图茅豆,这条环路相当于上海的内环或中环隋提谷,即城市高速交通路按第嗅,是没有行人设、自行车巨式跋,也没有交通信号灯窃澎貉。自动驾驶测试者是租赁顾客虱监杰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苍。在驾驶过程中徐袜握,允许处理其它事务忻篙等,从驾驶员监控到不监控授镐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术款绊戏。    这里我要讲个非常重要的概念寄哺凛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶相覆令。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段檄,驾驶员还是负责监控和指令限,必要时境,还应尽快接管人工干预仓骄,所以还有不少局限性眉勾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豁,车辆负责监控交通环境煤捣访,根据路况决策和反应姆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事究勉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能南尾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯拓柬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度端,驾驶员需要对驾驶负责脐拧敛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谰团抠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喊无镜,或者SAE第4级的程度溺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竟。可以看出猜,这是两个阶段之间非常明显的分界线释兑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理接俊,简单地讲晌勿线,是通过多传感器融合商使桔,包括单个或数个摄像头挨惊惯、毫米波雷达乡、激光雷达籍、超声波传感器等硅劲,加上云端和高精度地图饲底,来感知周围环境部际,评估路况和交通状况话潞铝,相应决策与控制坦年,最后通过制动退按、转向和发动机系统来执行干预蒋。处于安全和可靠的考虑程棠,我们有备份系统囱,冗余的执行机构挤淀,万一其中一套系统有问题乒浅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饺诉紊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司础,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毒口粪。2017年管,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岔,随后我们将在中国怪窘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚕防剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缆,自动驾驶的远景又如何拌玛侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱。如果大多数车辆有自动驾驶功能斤史,车辆可以与人纬呕妙、车顽嗜贺、路互相沟通筏颊色,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放家便。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上功式规,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笨络,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时车诞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感布,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心练蛙。 责编把湘:李芳" "   从很多角度来讲避吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑潍缎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞兼,国产化是必须的道路心葛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踌虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼻,能够接触到更多的消费群体叔。在网络发展策略方面瞥案,我们会更加看重网络的构成形式休仙哨,像城市快修店膛、售后维修中心雀辰、维修工厂等违贺,主要目的是增加服务的便利性酱星忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滤。    上周末(7月29日)扩惰,在接受采访时逛段,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯,回答了中国经济网等媒体的提问馁搂伙,内容涉及国内高档车市澈迫纭,宝马在中国市场的发展战略冕吭临,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溶尉,年轻蚊、专注阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然腐圃、坦诚摆阂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞍篡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葱,刘智说帆,中国经济发展已经进入一个新常态菠,就是从高速增长进入一个健康零隶昏、可持续性的增长担。但是梨痕角,随着经济运行质量的提高翅恰,每一个百分点的增长挝羌返,都是一个不容小觑的数量厢湾碘。把这个结论放到豪华车领域帆,我们所存在的这个行业捷,应该不会有前几年爆发性的增长限,市场会以一个比较稳定虑茎吠、健康忍姐目、可持续的态势继续发展泥。就宝马而言排穗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫。比如铃拎窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辛,而是把新车残、二手车休持朽,技术保险恭,国际式售后服务一起发展巳疏,我们叫“利润四驱”瓦墒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弄。    今年痹蒂,在集团诞生100周年之际钙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氯耍检。那么脑公坍,这些战略在中国市场怎样“落地”斤?刘智谈到孪,宝马集团刚推出新的第一战略宫霉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涣桑脚。他举例说芜标,宝马提出的智能互联概念鸵紊练,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堑扛,领先欧洲10年以上嘲椿痞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怂胺掸。再比如新能源方面忙炼。中国政府强调邯忱橙,到2020年新能源车要达到500万辆诡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柿哨弛,包括纯电动和插电式混合动力车型捷同豁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斑叉当。所以在新能源车领域凰茨刹,宝马会加大对中国市场的投入拍便。因此贡,“从很多角度来讲戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操,刘智说股狭。 BMW i3    随着本土化战略的实施秘诗凭,高档车市场国产车型所占比例越来越大荆宏。那么橡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睡顾剑?刘智介绍说便,目前都尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剑屏。在几大豪华车品牌里面僚俊阀,就进口车的销量来讲媳稠,宝马应该是最大的伙酚粹。我们对目前的状况还是满意的蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内浅。    至于将来扔,刘智强调券豁埂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖屎,必须在中国取得成功遣斡,在中国取得成功敌,国产化是必须的道路”航富瘫。所以牧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幂屋。不久前搐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞧。从长远来讲齿举绢,国产车型的占比会越来越高肯显。 全新BMW X1    近年来顽,高档车市场经销商层面的动向备受关注期旗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娃?刘智认为乱,应该说的帽骆,这是一个行业性话题恳局死。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘橇宽,在厂商给予经销商更多的支持配合后疾捅徘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓶炉返。就今年上半年的情况而言茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄仓。对比去年的数据环粪闹,我们发现冒奔芜,不管是在新车毛利几愤采,还是其他业务板块昂恰驳,尤其是在售后几窍、二手车纽乘、金融保险等等几个业务板块仆纠陡,我们都有了明显的进步马妮讥。因此距痊赡,他觉得皆:“目前童,宝马的经销商网络是非常健康的”塑。因为冬才迁,随着中国市场的不断成熟狸壁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炭炯份。从厂家的角度来讲钒,我们也不断调整新车的供求关系冯,调整车型的配比继嫡,调整商务政策帝朗睬。综合下来讣及,应该说目前宝马经销商网络锈杉,处于一个非常健康的可持续发展状态谅。 全新BMW 7系    那么葛翘,比较以往爆叹贫,宝马在经销商网络的拓展上蛔,节奏会不会放缓一些捣粟?刘智表示伦介禄,在经销商网络上僳搜,我们仍在稳健进行拓展卯绦,一步一个脚印地往前走陵覆。从绝对速度来讲糕妨猫,或者是从增幅来讲梗颂,因为基数变的越来越大怯钢嘶,所以这个百分比是越来越低的负凹,这是很正常的退口。目前停,我们全国的零售网点超过了五百家笛,覆盖了全国所有的省市自治区坊靠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔,覆盖了很多中小城市监。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体街堡。在网络的发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式甘,并不只关注于网络的数量釜乡塘。所谓的“形式”就是像城市快修店防、售后维修中心论双、维修工厂等等一系列的体系概念祈。主要目的是增加服务的便利性璃吵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务田谩。对于经销商冯错,也可以进一步降低他们的投资和初期成本难,让他们有一个非常健康良性的发展童僻惧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业da多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快gan,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起bu阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断cuo。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,