2党,那就是《易经》的精神湿购。第三个娇敛归,今天的连接是移动的连接才棘,还有MOBILE紊,MAN TO MAN岭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来读。    今天电动汽车很重要的一个旧必,大家买得起用得可靠奶。智能化以后胃谱窃,因为有各种各样的基础设施和商业模式诵陌,我不展开了寒悍。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸柿涉,从智能的汽车再变成一个智能的交通台涝,从智能的交通再变成智慧型城市随。我们附加值可以产生很多脓糠。根据《易经》价值精神嚼蕉,通过交通网炮砂娶、能源网猾面、信息网破东谷、人文网可以产生无穷的价值机会芦痊。利用交通资源的全时空动态感知婆,交通工具的全过程运行管制爱徒侯,无处不在互联令煽、感知磁哆、管控和服务负。    怎么布局怜?怎么把电动车进一步变成智能汽车急匠,如何布局智能网联汽车技术哥?我认为遍,不但对中国镜,对全世界都做出更多的贡献苦垒,第一是制定网联汽车法规标准悸抨惫、智能技术岭菩、环境勤嫉纱、HMI技术伶、空置执行技术靡乒、智能网联的实验瘸蘑菩、网络和信息的安全慧红。    怎么做到网络和信息的安全挥搜幌?这是一般的云梨,怎么把一般的云变成安全的私人的云稳喷鞋?有很好的结构瑟蔽蓝,处理器统、传感器兴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次导亢挠。第一是收集材料卷党戎,就地处理牛。第二是从收集材料到云之间要慢趁锨忌,一个是单点控制铅,能量控制或者功率控制息。一个是多点控制蒂枢,能量控制或者功率控制秆认井,这是全局性的幢。要及时处理立呜,要经常互相认证权腔勺,变成安全的云悍暖。    跟大家分享一下我做的一些工作挤。怎么从理论上去证明这个是可持续的挪?我一直在思考所有的工业革命鞍檀年,基本就是能源更新掣踩。第一次工业革命揽,瓦特发明蒸汽机棠彪,电话饲。第二次工业革命罕蹄嗡,美国抢占先机寒,电气化萄埂,主要能源专项与信息建设珐夕链。现在第三次工业革命来了管,中国能不能抢占先机交闹告?我们要做新能源桶饲,信息大数据时代夺,我们百人会能不能更好地发挥作用十嗽?今天早上的研究会很好摆策壤,我建议做一个尝试的机构寇饲,每年召开百人会国际研究会议勒渭,形成品牌匪残。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怪边?我提出储能熵的概念颁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完膏槽。一个系统里面假如是孤立的拓磋、系统是不可持续的粹憨,一个是做功董泵、一个是废料是不可持续圭。如果是物理系统色陌,分析储能熵垦通,熵代表可以再利用没涟。总的来说讣拭,一个系统熵不能增加姥苯,熵要减少镀难臼,熵减少系统可持续标。熵是储能熵禄,熵是不用的熵随金,下一次可以用锯奢汰。总的来说熵是在减少嚎雄。    包括中国的历史还铺匣,中国封闭的时候中国就不可持续华晤渭,中国开放中国就可持续滔。近亲繁殖以后熵增加不可持续哩。系统要做可持续性捶弦闻,系统熵要减少臂寸恃,你的收入不能是单一的沫焚、不能是孤立的系统竟吾辖。因为一部分是做功碳煎,一部分是废料苔礁峦,从废料里拿出来苏,通过证明熵减少钾猫。从废料里面可以再循环赎,那么你的系统就可以持续了具。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汀温嗜,后续需要时再利用的能量的熵片胶鹃,通过储能熵概念的引入脐脱完,希望用来解释可持续系统的演化过程矮铺舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便你。    综上所述厩匪邢,不管系统是生物的或人工组成砰绷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ň健,而这些系统工程特点是伺,即使在系统研究过程中池,一个熵有增加的过程炮发,总体在系统不断迭代发展的过程中剐笆吵,系统将进入熵减的状态吻刨,因为系统具有自己生成复熵的能力胎,从而保证了系统的可持续性甘。    应用在电动汽车录玫朗,这个是分布式的发电措告,这个是分布式的负荷葛鸽。电动汽车就是分布式的负荷涧纫,还有分布式储能配,电动汽车有储能忿、有电池窖。电池可以双向的廷,分布式地发电详缅栋、分布式地负荷饥修,在分布式的储能眠窗驮,这三个系统可以持续帕痘夹,这是我要证明出来的肝斤。我证明只要你的熵是减少的鹃虽擦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喊揪。    感知粉悼、认知搅安、行动袱,不断可以纠正人的行为挤,比真正的司机还要好观侗桃。    最后寒法掇,希望我们以后的交通系统是舒适的壬担、生态的邵、方便的和安全的尸。要做到这一点呵,什么是成功蛇痉藩?因为里面的成功是3个S瞬,SUCCESS许,在S淀、E里面画一条线都是欧元跟美元红谎,今天是国际合作朝,虽然人民币还不是颧硕,是一篮子化的促咳宛,人民币准备好了阔口清。ESY就是人民币达壕懊。    要有六个眼睛密八,有四个眼睛不够损塘充。第一要把眼睛放在前面解放思想妨舶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耙,电动汽车下一年布局市澄灯健,也要有前瞻思维跑鼻伞。眼睛放在后面汲取历史教训伙,要有全局观念级型。要看到旁边的需要辜陵弊。然后要把眼睛放在右边学习欧美下,不得不承认高端人才密集地在西方酿品匙。所以把眼睛放在西方学习顶酚迁,它沉淀了100多年挪庭苟。四大发明中火药是中国发明的股捶抵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莎。全方位都看到了膘喷,所以英文眼睛叫做EYE富疏。第一个I是Inspiration舅挠煤,有了激情可以有想象力损靶需,然后有创新扦,但一定要融合航,一定要集成段。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闹。科学要把自然归结起来篓等矛,工程有十几种狼膜,要把科学汕、技术秀、管理结合起来那就是工程定票,那就是要集成绿塑。特别今天要跨界地融合传辈粕、跨界集成随绷,这样才能实现懂忱羔。但没有钱也不行淘峨肆,今天招商局也来了很多金融机构衫,要融资磁。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕沦垒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律衬:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展方。在政策的全面推动下晚查焕,我国电动汽车年产销量再创新高难汞椽,达到50万辆左右哼,充电桩数量达到20万个吃,遥遥领先于世界各国全疆速。更为可喜的是疆墒,在规模市场的推动下苏陡,技术创新全面展开氏,技术进步全面加快冬抽蛔,正在全面逼近世界先进水平瓢寺午。但是靡,在这大好形势下懦碗据,质疑之声渐起化钙泡。比如狼忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动芒,能不能持久琳兑?政策是否过于宽松团,以致于出现骗补情况卑?另外把牡事,由于发展形势良好枚,一些激进的观点也在抬头淋。比如悄参腥,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车登,准备放弃传统燃油汽车技诚搅。    作为一名资深的亲历者梨串勤,笔者认为兢缕界,在这新旧年度转换之际匙,有必要分析我国电动汽车的发展形势卤阔,梳理其发展历程窟适,以利于业界对形势有清醒的认识霓、清晰的判断盲,明确今后的行动方向钵嘶。    一冒川、我国电动汽车发展形势良好    当前息设澳,我国电动汽车发展形势良好舱璃簧,主要表现在两方面写匣谐:一是电动汽车技术创新全面展开仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霸哼缺,技术创新和商业模式创新层出不穷嚼遣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饶,比亚迪竣华舜、北汽寇但办、江淮澄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箍踞穷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车村旅乳,而是专门设计的电动车稀锌洁,续驶里程达200~300km甚至更多许秤础,能效明显提高此祷,动力性来、平顺性帮密腑、舒适性棋箔粒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛾雄。事实上白挛甲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琉沪。另外每,我国电动大客车产销迷、应用占全球份额的90%以上叔,技术达到世界领先水平淳傲唯。    在动力电池方面绵,我国产量已超过日本武睦娩、美国灸人陆、韩国婚垛步,跃居世界第一碧扒丧,且市场份额超过全球的1/3始喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淮,呈现高能量比浓评裳、高安全性兑浇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巳篓。同时绕,产品水平迅速提高惟娘吧,与前一年相比塑狸,平均能量密度提高30%沥及沮,成本下降30%左右擦叼。    在驱动电机方面痹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机送,总体性能进一步提高构酒,成本下降30%左右违锑。在电池管理系统栋陡涝、混合动力系统码痢、电动助力转向般概煽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面承醋池,也都有明显进步滔方。    在基础研究方面畅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熄嫩管。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展排篱,电池热失控谩怜、硅碳负极材料肮晌酒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爆抒。    2. 充电基础设施建设加快栏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下红,政府有关部门出台了实施细则惫沽,多个地方政府建立了城建匙晚、电力狸淋顾、规划等多部门联动的领导机制毛摊,大大促进了充电基础设施的建设速度涂凯垂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韶,我国充电桩总数超过20万个乖诲陌,远远领先于世界各国烤统。    在市场带动下泰,技术创新不断涌现矢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离盟汐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差柒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岭舰、节省设备投资的车端交流快充技术疽吾川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仁琶茧。    在商业模式创新方面虾塘,呈现出各类优势企业多种形式合作碧菲,加快充电设施布局斤角及、建设柒、运营的趋势混风。众筹建桩绷、合资运营膝、利益分成等运营模式迅速发展卤烤驳,公交车塘贸、环卫车刻杏、物流车骗僵窝、出租车酚亭观、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕾刀,广告推送辖上、免费无线热点接入等增值服务开始出现逻嗓。    在互联互通方面夺绞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伟勉山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寺哩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成房店皑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芯殿,以企业级李惋、城市级监控平台为基蠢膳唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑞扳、信息互通的国家信息服务平台即将建立弟馈纬。    二微耿暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须坝,我国电动汽车的发展道路与美国翻烘、日本团懂、欧洲等国家和地区有所不同孔鸽,主要区别有两点寡。    一是政府干预模式不同巨。我国采取的是政府强干预模式菇琅,政府进行顶层设计酥,制定国家发展规划躬信扳,多部门联动制定全面的鼓励丢醋龟、支持政策观,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车缛蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椿,在市场发展中不断加强研究开发句嗜谱,技术水平逐步提高;同时臂郎粱,充电基础设施建设逐步完善屏具。而美日欧政府多采用弱干预模式纫,政府支持共性泰、基础技术研究弊,给予一定的政策楞嗡裳、税收优惠帆定尉,逐步培育市撤せ浞取;企业则根据自己的战略规划滩藤皇,首先研究技术瑟担,同时有选择绥韭驼、有重点地开发产品孰思。    二是企业战略不同罕。我国企业多为在政府引导下被动式发展捕藐辑,初期技术积累明显不足毁烤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显层补嘶,产品方向受政策影响大当喝,各企业虽进度不同沸香,但呈全面开花之势煽。而国际大公司多为主动式发展霓讳贤,厚积薄发奥,技术有所侧重尘,产品形成特色涎,如丰田的混合动力和燃料电池受翠琼、日产的纯电动啃前、通用汽车的插电式舷班、宝马的碳纤维轻量化技术等煤毕老。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潘。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯持僵,不受油价等其他因素干扰仟范墨,迅速形成规模市澄欠浮,全产业链技术进步吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筹,发展中有不协调情况戊,如充电基础设施滞后危骚,部分企业盲目跟随趴,发展不扎实为,少数企业以谋取政府补贴为目的滑吴涕,甚至出现骗补情况聘相。美日欧模式的优点是技术扎实收恳呛,发展均衡;缺点是市场发展慢尘贝恨,产品更新慢按,影响技术进步围镭,受外界因素干扰匙,如油价低迷则市场难以扩大尘谰。    笔者认为特唤,中国模式适合中国国情嚼篓。我们不应过多盯住充电难敞屯馁、骗补等不协调现象苏肯导,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼唐题、技术追赶的大好局面界怯髓。从另一方面讲旧临,中国模式也有赖于我们的制度优势鬼戳比,只有中国的强势政府才能如此运作庭,很多外国同行都很赞赏荒、甚至羡慕中国的条件剃下诲。    另外糠弦板,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磋份,近两年有明显变化骡峨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茹频、开发电动汽车产品盾,而且各种技术路线都受到关注的局面难怒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧甸。中国各大企业都重视电动汽车没有错惭,在现阶段已不能算分散重复茫烯,但难处在于电动汽车不好做递涎,需要有很强的倪、全面的技术积累和投入荷没笨。那些技术实力不够的企业舌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省瑰垫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理才膏,而应准备应对“弯道翻车”的危险何脑凰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过存,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恳惩哗,可分为几个阶段伸晌惯:当市场份额超过1%时纹才全,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%市码,则意味着市场条件全面成熟乐莫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虚僧扫,又主管我国科技工作多年揪习,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇供。    对照电动汽车的发展截奠,在我国程途规,市场份额已经超过1%;在美国和日本脓耻峭,即将超过1%瞄厂。这说明杠,电动汽车技术正在接近成熟睬。笔者冒昧估计辨绵,大约再过5年左右时间款鹤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潞匙,其他性能与传统动力汽车相当韩,加速性优于传统动力汽车垛,成本的差距大幅缩猩ぁ;再过5~10年时间潘,电动汽车性能可全面赶上癸络、部分性能优于传统动力汽车膜弟,成本与达到当时排放隘前浆、油耗标准的传统动力汽车相当扇。但即使到那时捣鲤,传统发动机也不会消亡份伤幻,而是电动驱动与发动机平分秋色汐,或更多的是融合发展烹。基于以上估计瘦藐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车客佃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诞荷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拼馈筏。2009年考漠叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氨途脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松摄。回首往事春,扪心自问其绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泞豁。至于些许不协调现象离,是产业发展过程中的必然臣,是白璧微瑕竞、瑕不掩瑜界。笔者断言罗,按目前态势再发展10年豁汀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溯霜,并以此跻身世界汽车强国之林耻。    三鼻跑烙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敦哥蹋,整车生产企业要更重视电动汽车吕旅试。首先要制定好发展规划和生产布局目触,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁幕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拎,不能两张皮蛊豆乖。其次要重视研究与试验对,需建立完整的蒙理篇、一流的研究和试验体系扭黑,规纳椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶。电动汽车相关技术发展很快梨操胁,要靠自己去研究发展捕私,别人的经验会很快过时烷瞧核,更不能只靠“挖人”搞产品敦伞苍。再次要全面布局芹,围绕全技术链开展工作悉,不但要重视整车开发沫,还要研究电池和电机判,重视电池管理系统抛瘦娥,这是当前我国的短板千,此外还要注重轻量化和系统可靠性糙竟。    第二狗,要建立相应的零部件体系略耽凭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱考道,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的释捷吩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拱狙。    第三挞,要开放发展吃。需鼓励十侨览、支持合作伙伴引入先进技术和产品纱,像华晨与宝马祁匆挪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好床。历史将会证明黎,开放发展电动汽车会比关门发展更快掳。更何况蓖,在全球经济一体化的今天梅,关起门来自己发展是不现实的槽。    第四靡眷坚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕。今后相当长一段时期搁话哨,将是传统动力与电驱动并行发展雾惨纱、融合发展的阶段陪,单搞电动汽车很难成功橇祭。对于只做电动汽车的特斯拉蝎挽,笔者并不十分看好峡坑徽。    2. 对产业界的建议    第一娟,要加强合作鬼。需沿产业链捍、跨行业合作现,整车企业要与电池企业嘉乃、电机企业陵嫁蹿、其他电动系统生产企业深入合作容度繁。以动力电池为例厂,需要电池设计与正负极材料携通、隔膜为菱、电解液烧脸咐、电池制造装备台视唉、试验装备泪蹭、电池管理系统全面合作拒瘸。优势企业和研究单位要分享成果葛讥,互补短板晴蔼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昆宿该,要形成轰轰烈烈的大协作局面匆涡郎,合作创新贰,百舸争流思侮葱,才能迎头赶上并超过世界先进水平即琶。    第二屯,要注重实践旱督仿。汽车产品与其他工业产品不同汹蔑,一是使用环境广且复杂荣荚,二是生命周期长毋躺,三是对可靠性荡镐、安全性要求极高吴。这些都决定了仅在工厂忍、实验室不可能完善产品其,必须通过多轮的使用实践辫。与电动汽车产品研究开发相比较,充电过程更需要实践德棋本。像电动汽车充电过程这样长时间耽、高电压免莽郴、大电流森投、室外扦损蔽、无专业人员值守的工作状况醛渭慑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卉米其。    第三缎售,在充电基础设施建设与运行中爬尸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侩信具。充电基础设施建设是一个新行业胎湾,在管理上涉及电力乐斥、规划猾祭奥、城管补冈、工商管理等多部门鄙荆香,权力交叉仟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制房,利益主体错综复杂巧厕帅。单靠一纸文件不可能面面俱到黎嫂矛,必须经过相当长时间的实践豪姑,完善流程晃,积累经验迷鹤赦。    第四捎,要加强标准化工作哥帘。领先的研发霓钦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇尬昶帧,而及时总结经验萌朔、制定标准又能为继续实践诵馅汉、创新提供重要保障扑。当前忌,恰逢政府推进标准化工作改革琼阮幻,要求标准化工作密切结合生产级、创新实践仑暮,要求鼓励发展更灵活拐冀、更接地气的行业标准脚扳、社团标准构。对此牢车,业界应给予足够重视蓬蓬盯。    3. 对政府的建议    第一橇薄培,要保持政策稳定恋颁。正如前文所述匠虑,我国政府的强干预政策非常正确茧勘,发挥了制度优势底森,已取得很好的成绩烦按,应该继续保持添错。电动汽车的发展涉及多个行业鹅淡,需要长期积累芹秸,需要几十年的时间才能成就大业偿,切不可存立竿见影吵线世、一蹴而就之心显融。    第二驳粕,要及时对政策进行微调和补充完善火肚晴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴康讥,又由于此项事业发展快活哦鲜,新情况滩、新问题虫尸如、新技术层出不穷夹,因此及时应对屉妥舌、调整蛔、完善是必然的苦强额。    总而言之隧蔫春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒜,迅猛发展正当其时般。笔者衷心地希望朝野上下淌、业界同仁能认真努力工作沃盾,自信且坚定发展奠伶。假以时日玩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢晨碘,并以此为契机烈疚陛,跻身世界汽车强国之林交。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜豁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赫骑镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年认腥坊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题都,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏。    他认为赋,现阶段蔬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犬借校,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溃,但从长期来讲火耪,新能源汽车技术发展路线要从电动化胃水、轻量化泰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欢、轻量化与制造生态化结合斡裸刮、智能化与网联化结合乡。    尤其在电动化方面细,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车能处,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力票氏嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力防却,就是家用主流A级轿车缓,在性能价格比上与燃油车竞争幸拔。目前全世界都在朝这个方向努力偷建,如特斯拉Model3碳缺、通用Bolt捞驾傻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泊荷。”欧阳明高说吉氮垄。    欧阳明高说编,但要满足这个要求埔里搜,电池必须降低重量儡娘廉、体积以及成本身。此外词较晾,电池的比能量必须大幅提高斤,达到300-350瓦时每公斤聊唤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楞鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芬夹涵,锂离子电池发明至今只有20年腑翅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壕痹萄,2007年第一次在日产聆风上开始使用眯,可见动力电池的进步非常迅猛鞘屏巷。”欧阳明高说歼钠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期范仟。    但此前娩融烈,主流的观点认为掇埔挟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比封,从性价比来看俊玖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愁卤,但现在随着锂离子电池技术进步溪赶斑,里程提高一倍购,即在300公里的范围内赊,仍然在性价比方面有优势腻。    从技术上来看梨疾,在单位重量窗俺、单位体积下储存的能量越来越多算粕工,成本越来越低白,才能体现出电动汽车的水平和技术垂己釜。    一个好消息是想,我国电池成本每年大约能够下降20%鸽檬。据介绍复逛览,五年前垃翅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惹麓,去年平均价格为2.5元左右副巍磁,2016年为2.2元虏范,考虑到大量的电动汽车是大客车晴艘擂,其电池价格相对会比较高一些辱琅甜。    “现在国内开发中的电动轿车栖捌喉,最低的系统成本在1.3元每瓦时蘑巨筹,单体成本在一块钱左右系岸。美国通用Bolt电动汽车清隶,单体成本为150美元一个千瓦时坛。”    如果按照这个标准幸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒,但是按照现在2.2元诽提炼,逐年减少10%到20%幌耸检,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现方然。    “加上循环再利用做到1元吞抄癌,也就是说郸饲烦,一千瓦时电池一千元人民币之内恐系警,是可以做到的厢。”欧阳明高称勿绰。    对于具备性价比筛风罗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徘瑰,现在一百公里约耗电15度充,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛,接近10度电一百公里僚长揭。    “要实现这个目标矢伪取,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗为息。目前电耗的降低空间还很大亲熄。如果能够实现上述目标魏,一百公里的成本约在一万块钱泡,如果电池能达到300公里就是三万块钱避,考虑到使用周期内省电和维修省钱卑模杏,将具有商业竞争力蹬秃客,这是电动化下一步最大的目标锻簿恋。”欧阳明高说菱姆俺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吝睫竟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猛你,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长礁逻,但仍属于比较粗放的发展模式解,今年电动汽车发展逐步趋于理性猴。总体来看垃,走到今天叭寿胶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盲。”欧阳明高说剿阶滦。    事实上藉亲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擎屡,由于销量超过全球50%以上季,在国际上引起了强烈反响椽寐匡,无论是政府还是厂家扩,都感受到了来自中国率先发力的挑战详冻。更值得注意的是成都,2016年如德国大众和日本丰田溜唬,纷纷调整技术路线挛性,加快对纯电驱动的转型苯。    不过武,纯电驱动的战略目标关洁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抚概胁。对于混合动力技术来说潍,传统的汽车强国橙、汽车大公司比我国更具优势岁让,如丰田路线就是先做混合动力兢吹挨,再做插电混合和燃料电池恒魏。    由于我国率先发展纯电驱动抖罐挥,带动电池产业的发展达到了世界前列坷,电池产业规模达到世界第一级夸彩,总体水平位列国际前三脑横,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔡,我国的动力电池产业链蛙泌量,尤其是电池材料丛皋,如正负极材料裁萄,在国际市场上的占有率第一俏。    “在此基础上怕禾写,我们以纯电动力系统(电池沥、电机盟迟、电控)为基础平台世,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利济。”欧阳明高说雹烦眉。    据其介绍良,目前我国插电式技术发展已经取得进展会抬华,比亚迪秦纠酪猎、唐锚、上汽荣威550亢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刀洪,无论是发动机方面江,还是混合动力装置上币侯绩,都取得了突破烩煞铝。    与此同时池摹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韭屋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宿斥荤。    “这是一个渐进的发展过程踢宿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争度梯滦。”欧阳明高说面落妻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棋犊,有效的回避弱项竞争羡缸陋,有利于我国电动汽车产业的发展盛,到2020年之后褥刹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进覆、同步竞争拈媳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙艰:李芳" "  编者按卜:产品价格区间一下提升了近40万钝咐傅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箱寡驼。以安全环保为标签的沃尔沃趴,产品质量是其立足之本肝程。无论是国产车型还是进口车型捣拇,质量都要做的和安全环保一样好哀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑效掠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倍漏镶,安全与健康至关重要充,但在中国市潮场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家博,到底该剪哪一根线妊皋剁?我心里清楚侯表挤,如果我剪错了毖鞭,我们可能就崩溃了蹲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饲藉怠。在2015年整体经济增速放缓林抽、股市震荡潜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雷,2016年的车市本不被看好童。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妻萎。1月6日氰嫩诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陶蹬,沃尔沃对此解释为辆枢孤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莆憋界,更是提振销量的助推器试缎筷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琉毖。   6月1日溯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职革。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酪亨摆,具有十分充足的销售经验咯忌。但用他的话说窜譬,他来自一个很小的市吵隆,很多因素他都不具备泵绣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贝金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抵呢廉。6月1日入职冠,用一个月来熟悉公司的现状乾徒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晴尼。然而现实终究是骨感的绷冬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镐弹使,与去年同期相比仅仅多卖了339辆写畦。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥沛,我到底该剪哪一根线呢习杰娥,如果我剪错了隋纯休,首先所有的投资会无效懂些,其次会影响经销商的士气剐谁咐。”陈立哲对我们坦言舷抨巧。   他这样的想法并不让我们意外锣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酥凛。在台湾溉辜创,陈立哲要去走访最南端的经销商赴缸氖,早上出发中午就到了扑,但如今这种管理方式已经行不通了漠。从前陈立哲的团队只有30人衔暇桥,现在变成了350人澄陵,他说现在同事的名字都记不完饥柒。   “就像牌桌上的一个赌局墒,赌下去有可能是回本的评节结,也有可能就全毁了垛脱辣,所以我每天都在想我到底该怎么做采膛蛔。”每天该怎么做奋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月童烷肪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伟,才能享受最好的割。”这句话像是说给陈立哲听的刺随膘。   2005年撇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辫几,沃尔沃一年只能卖1024辆抹礁,一直到2013年5000辆的水平碌纷贝,再到如今年均一万辆的表现问镐,对于台湾这个小市场来说纳欣,陈立哲做的足够好禾试,他对这个市场有着复杂的感情蛔。   调任中国市场做销售一把手攻,陈立哲说这很突然肋蹄,他来自一个不足以领导中国市场的市场奋瑰矫。对于中国市诚渖铩,他还不熟悉末诞抱,做市场工作要对文化精、变化湍疥绕、趋势有充分的掌握橙,这最重要的三点陈立哲都不具备桅,他唯一能做的烹偶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俊嚷场,相信身边的工作伙伴痕蜂,组成一个高效率的团队搅红箍,去解决各种问题祈瞬辰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涣,首先做的是内部调整串。通过不断累积分析过去几年市场的动态汀材,了解在什么时期使用什么样的手段僚,反省问题所在汇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棘陵。面对三彻、四季度各项费用的下滑渴森片,倾听团队的建议侨、做出准确的决策牟傻、将优势资源注入到最需要的地方杰篱。最后将宝贵的经验分享给所有人井,把力量从点扩散到面镣,从四个大区虹腑冠,再到全国怯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勤氨,我只是把预算搏、时间等安排在它本身应该发生的场合孔悸环。”陈立哲表示失霜:“我不是在讲官话燎,只是借着这个机会感谢大家聊涸橙。”陈立哲相信贫堕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杉凛。   内部调整告一段落失郸常,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咀并俱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饲坎,一下跳到80-100万蕊顷硷,面向的客户是完全不一样的埔坎护。很多销售遇到的客户都是大老板级别的输汕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卧僳,还怎么介绍产品颈?这肯定是不行的敝翟慌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顽趟罐,“与高端客户接触薯忍,销售不能觉得自己比客户矮一截侍少,与客户要做朋友擎攻眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节菏杰,我们在资金有限的情况下做到了更好护蜕。”   全新的管理阶层蒂,有限的预算娠杆,面对重重困境叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚊唾,8-11月均超额完成销售目标蒂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呕,最紧张的时间海堆士。“我有我自己的节奏韩儡,我给自己两年的时间铆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傲拘嫌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼓,经历了两次产品的重大变动豁,但在他眼里这是最引以为傲的伯和扳,因为这些变动河、变革都是从使用者的角度出发乏庭乐,也就是我们常说的“以人为本泼赫猛。”   对于沃尔沃来讲署残,最擅长的领域是安全巾钾伍,作为三点式安全带的发明者芜枪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期史屋。但陈立哲表示埠,以整车品质来讲斑裸日,沃尔沃也和ABB并肩客,例如在底盘研发能力上童,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绥,全世界目前只有三家在使用借,另外两家分别是法拉利与保时捷昧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰拴,陈立哲也谈到退:“沃尔沃其实也做过6缸妙彤、8缸发动机讽奇,还有享誉世界的5缸发动机劳北。沃尔沃并不是做不到彩疚技,而是我们可以用更低油耗墓、更低尾气排放的发动机达到更高水平邻。这也是全球各国政府的法规要求欢俯位,是大趋势娃。陈立哲说“这些信息颧,只是没有在行销上进行传播罢了矢胖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淋世譬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸽肠竟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱侗芯蕖,改变了“国产”的概念獭驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规。陈立哲表态道黔侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画疮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寂坤。沃尔沃立志从中国出发搜疚,以人为本的信念永远不改埠,值得消费者验证与了解价炊囱。”   “沃尔沃就像iphone一样东,它改变了人们的使用习惯括。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猴篇械:S90有三个界面同时提供信息武邢,分层级的来处理车辆信息琼。这一点很重要酷伤韭,体现了沃尔沃以人为本的精神俱碳镶。在设计方面矢寐悉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饰盛奶。用沃尔沃的品牌精神坚伙,再加上瑞典的风格灯,直接与德系品牌产生差异化托坤。如果从地域来看时笺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡避鲸峡。   沃尔沃曾立过两个誓言摊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化含籍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歌储奈,沃尔沃全额赔偿琳峰。在陈立哲看来驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登疲。   陈立哲对我们讲道疾:“在欧美讹窃慷,当太太怀孕的时候恢乾届,男人会考虑买沃尔沃母久。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费阜搪,中国作为沃尔沃最大单一市承纭,11月共销售9,076辆新车降,同比增长12.8%;1-11月期间翔吧福,在华累计销量已达80,759辆炕,接近去年全年表现卸疥。就目前的情况来看颧材,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥。   在经历过低谷期的沃尔沃怂鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皇度,这无疑是对陈立哲工作的肯定奋极,同时也是明年的压力平等。毕竟“十万辆”这个坎漂麻贤,沃尔沃早就有迈过去的能力唱。   2017年县皖浪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大特牛,届时仿窖,S90 T4污、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墓。对于陈立哲来讲扯,最为重要的是三座版S90呈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的险凯,是全世界汽车厂商惺,在中国制造的单价最高的车辆诵谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谰惟,“三座版S90可以达到世界各项指标吹圣趣,这款产品有能力改变历史呛丘。只在中国生产衔,以中国为核心的思维套环,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幢覆刨。”与此同时矩痉莆,全新XC60也将在2017年第四季度发布导及卧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挝签,所贡献的利润更是远超世界平均水平冯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹊链氨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹃闲稼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刺聪笑。“知道我坐这个位子的时候套媒骇,很多人会紧张甚至惊慌士得捍,他们会很直接的问我爆饱炕,你行吗斜定鸥?台湾市场那么腥唷,你行吗奠?”陈立哲笑了一下说道钠苟筹:“每逢这个时候辫,我都乐意告诉怀疑我的人挫铂,我将在最短的时间内做什么涤冬。”   两年的时间转眼而逝峡驼,陈立哲手中的“牌”越完善秆岸蓖,与主流对手正面竞争的胜算便越大饯散。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墩,未来还有什么是可以阻挡他的呢宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽擅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谰敛饥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶裙费。为了满足消费者需求托标酬,推出一系列活动迎合消费者喜好杉夯糜。 上汽集团副总裁膏稻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒铃,得益于荣威与名爵的共同发力即来,上汽乘用车共销售27.5万辆咳,远超去年全年的17万辆金缮希。取得如此大的成就主要归结于以下几点超:新车的不断推出蔑炉袭、以人为本的理念及高性价比拖摧。    上汽集团副总裁疟绕、上汽乘用车总经理王晓秋斯鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惊旅棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藏镣岸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矫贺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车常,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔境。同时牟实,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碍:个性而不小众疏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来,通过对消费者的沟通与研究烤,已推出很多新车型谅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谩垂哥。王晓秋还指出是,名爵现在的路线是个性而不小众蛊麓粪,这就是上汽集团未来的发展方向情,上汽集团希望新的产品有个性磁泊,且能让大部分消费者接受膛概。    据悉忱,自荣威RX5上市以来难,名爵锐腾也迎来了中期改款究毁,同时新车名爵ZS藩檬、荣威I6也蓄势待发粪叛案。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言世。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体挺棺。王晓秋指出途酸,新车型针对不同的受众群体椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戈。拿具体车型举例郸狈,荣威RX5更偏稳重泵垫持,新锐腾则是一款属于年轻人的车孔,新锐腾外形活泼勉,同时考虑到消费者的需求夯哭,我们对内饰也进行了升级牡吨,并增加了10-12万的手动版傅,使新产品没有短板蹬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅惶啃,王晓秋表示伪,“从荣威550开始瞬垦垮,上汽新产品从设计到销售半,最后还是根据消费者需求来决定痞憋酷。”    据介绍诉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验许。为了满足消费者需求绅微蓟,新车不止在性能和价格上做了调整盆寄斤,还推出一系列活动迎合消费者喜好叫。例如嗅,基于年轻人喜欢足球运动炬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网私,也已纳入上汽集团新品类斤,预计明年新车65%会配备此技术咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脐接金,“上汽集团一定要明白用户需要什么悉慑,为什么要买我们的产品另,带着这个问题筐峰,我们才能真正去理解用户棘,落实用户需求旦,使我们的产品极致无短板环汲,产品自然会大销话抢改。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淮剃浪,竞争也日益激烈姜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比不怖。王晓秋介绍誊晚,名爵的价格基本与同级车持平啥糠,但性能更具优势德硷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹参。 新锐腾公布价格    王晓秋表示败逼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休壁逝,就像提到的让渡空间如,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整手圃,从而应对市场竞争环境穗娃绥。”    产品有了好的性价比和客户认知度损秃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁停。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家策沦境。名爵经销店到现在也有280家左右淘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水,其实道理很简单烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闻密骏,且不断呈现上升趋势废合馆,他们认为自主品牌的春天来了”凯攫俯,王晓秋表示电诧派。    在被问及上汽集团未来发展方向时吝虚溪,王晓秋坦言躬隶朔,“首先团队要把理解客户需求尽苯、用心为客户造车变成一种自觉行动篮擒榷,进而形成一种行为规范拾。其次应时刻保持警惕埃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坎慷。只有这样酪阂固,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寇桶荆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魔割付。这些修改背后有哪些考量和博弈墓叉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人多。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面太仍?   答钾募焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倾。一共收集了9246条建议雄故,其中表态性意见7736条狭甜陡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皖,占16.3%落浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凸层敲、网约车驾驶员资质及管理颊、出租汽车数量调控三个方面传回。从数据来看非蔚靖,不少人对“京人京车”表示理解碳,赞同的达到70%多握,质疑的只有12%口。我们根据建议修改了125处吩藏,不断扩大合规车辆的范围魂敬违,让更多人参与“分享经济”沫卧。    “从北京实际出发黔草,兼顾多方利益”   问贿凸坍: 为什么要求“京人京牌”盾艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贩科: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惭侣士,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢歪第、交通拥堵剔私疮、环境问题等“城市病”魏。在这个前提下姬垂捣,北京任何一项政策都不能“任性”诬纯脱,要从北京实际出发揉,兼顾多方利益材申。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空沙蔡,地铁最高日客运量超过1200万人次坟犯项,公共电汽车日均客运量1063万人次婆,小汽车每车年行驶里程15000公里腐,交通压力与日俱增搔。但在我们的努力下讨吗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摄谈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朵。    总体来说改怕阿,北京坚持公交优先的战略拐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凑,对其进行总量控制在所难免敬。目前北京市绿色出行(公交静淖、地铁堕先、自行车海娩怠、步行)占到71%瓢纺,小汽车出行占25%贿吻息,出租车占4%摧僚,其中包括比例不高的网约车出行物分。北京出租车改革的总基调是赣:巡游车改革辆示辰、网约车规范沛秸逛、融合发展步、错位经营嚏唬唇、多层次服务省。我们力争进一步提高绿色出行比例次脯慧,为首都可持续发展提供足够交通承载力咀桓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焚碴: 政策出台之后蜕,预计将有大量不合规车辆面临退出被嘘,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘫裂郡?   答匹瓷惊: 政策出台前逻燃琳,我们和专家诽、司机粗、乘客赂簇辟、网约车平台进行了多次沟通簇,决定设立5个月的过渡期告扔得。一是给合规平台汇弹、车辆旗、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡、人员等蓟。    从服务乘客的角度惩厕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荚固省。另外普矛阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啸绢晃,因此提出过渡期的柔性考量退斡。过渡期之后凌迫赁,平台要加强行业自律梧,我们也要建立打击非法运营的长效机制姆罗,严厉打击非法运营瘟峨、克隆车和价格违法行为壕,能够更好服务乘客喜、保障安全巴捍弯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杆祟摧: 面对新的经济形态床,如何创新管理手段鄙?   答喘卢: 出租车发展中没有对立关系乳姥。网约车以网络预约哦店输、快捷方便等特点碱,满足了一批乘客的出行需求捷兔。单从评价司机服务质量的机制看颊略攀,就值得巡游车学习反垄:如何与派单挂钩搂礁台,实时评价匠阜。但网约车也有局限性梦蚊栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管感浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俏擦檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梦痉。你有技术优势扳携贾,他有线下服务优势耐,为什么不一起干呢琳娩?    管理部门也在转变思路省。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柔铂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卵董略。通过推动巡游车改革及网约车规范删悸乒,构建多样化服务体系虽氏,提升出租汽车服务质量丘鄙樊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侩贤瞳,在京注册用户已达218万人并男脚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甜屎,提供差别化服务驴。    “解决出行问题要标本兼治”   问垄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝎沦?   答必: 群众出行问题的解决勒潞署,需要放在城市综合交通体系中酸糯,多措并举嘲、标本兼治桔鸥事。一方面篮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赴慕铆,需要加快构建安全侨琼、便捷屏便匆、高效卤、绿色旅悉鹊、经济的现代化综合交通运输体系撵。到2020年韦乖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钦踢殊。    交通设施根本是为人口服务碱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标细金磊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬焕侍:李芳" "   杨美虹透露沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊,大东工厂扩建项目也投产在即搁,这些举措都将助力当地经济转型升级挥餐。    在杨美虹看来擒贿让,借助主机厂优势拍镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时光沸,配合外交部到德国进行推介晶恍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒲潭嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓碍,从而推动产业升级揣。”杨美虹说础。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柿燎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怜。最新数据显示艾阀碳,2016年1-11月掇痪愤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘘琅,同比增长11.2%寒,前11个月的累计销量赔瑟,已经超过了去年全年片啡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阮姬。12月13日袜蔫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开四。活动期间亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻韬宕搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晴劲丘、环境和社会贡献等方面取得的成绩缆论。杨美虹向记者透露肖痢芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皆。    “在‘可持续发展’战略的指导下纳脐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则项。”杨美虹说祈。    第一怂床,实效为先棋邢膛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫揣,“我们不做虚的铰,我们也不做口号式的菲版,我们一定要解决具体的社会问题酮焊。”杨美虹直言沫题匆,比如BMW儿童交通安全训练营搽迹,它是为了解决儿童交通安全问题滦巾。    第二罗庇室,长期坚持炊痢。宝马儿童交通安全训练营父,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷烁茸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迸莽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营介商猩,今年是第一年做奇吃,未来会持续办、扎实的往下推进谷。    第三蛔罕桃,全员参与送篙。宝马做企业社会责任时钵,会邀请车主缔酸泻、经销商绅饶腺、投资人以及宝马员工藤,一起参与进来涕粟呵。比如宝马爱心基金旧防茹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抒啼澄,提供指导;另外伟茂帆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缺蹦卿,定期组织各种各样的活动衫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宪,将可持续发展贯穿全价值链硕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伶奠。”杨美虹表示行现,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郝测,主推工业旅游概念秋交凡。    据杨美虹介绍兽景,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勤肮徐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氖,助力中国制造业迈向高端表踩帆,并促进东北老工业基地全面振兴垃。    数据显示却,截至2015年底腊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纠辛,当年纳税额超130亿元人民币算。同时吉卞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭弗炕,就业岗位较上一年增长了8.6%梧。杨美虹透露敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某,大东工厂扩建项目也投产在即充兜,这些举措都将助力当地经济转型升级伶氯。    另外氓穆暖,在杨美虹看来蔑,借助主机厂优势闻维锯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉,配合外交部到德国进行推介惟杭嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱贿贫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隧虹许,从而推动产业升级挞幢。”杨美虹说鲍辱敛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做事?关键是我们的差距是什么慌,下一步最大的点就是要提升品质地,当然还要控制成本漂派惟。然后尝小,就是我们的正向研发和平台战略氦。最后敬骆桨,可以大大提高效率螺擅,如订货的时间是可以压缩的司。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俯冯敬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斤闻。    徐长明说苇亨庇,怎么理解工业4.0层弦?这个概念是德国发明的封柿,现在在国内比在德国还要热媳葱。最近竿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崔,我理解它的工业4.0的本质蘑,就是怎么保持德国制造业的竞争力井谴漏。在国际上殿,德国面临两个挑战倒:互联网大数据和云计算舍毒。现在电,德国整个国家都在讨论袄,怎么能够“不被互联网+”吼,而是“制造业+互联网”摹穷甫,这是他们重点考虑的问题媒娘涣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潞俏念、宝马扇凛、大众闷奇。在德国沪抹,汽车的需求是非常个性化的动,在这样一个背景下顺创,它要维持竞争力沁,推出了4.0的概念辆饯拦,核心就是智能制造憨。他们主要的目标有四个方面虹:提升品质豁顾徘、提升生产力褥模、提升柔性化趟、压缩产业疾柬,总的核心是提升竞争力惶。    徐长明分析扣,本土品牌下一步怎么做锤还膳?关键是我们的差距是什么壬恒画,下一步最大的点就是要提升品质韭堆卞,当然还要控制成本瞥涡。具体要怎么做藐惺殴?也有几点解荡腻:第一涛浩,想办法提质控本骑。提升品质泛庙琉,消费者理解有三个贝:可靠性螺僚、感观品质袜、性能掳凤。第一个维度魏苍:可靠性是必须的坦玻斥,现在光有第一个维度已经不够了肖鹿,必须要加上第二个维度纠比黎:感观品质磺渤父,看起来要漂亮甲趣拳。在此基础上又发展一步拌痹史,就是性能的提升惧莲混。最近市场上卖的好的自主品牌丝,大概有12款车羌,年销量超过10万台识倒退,这些标杆产品滴,性能上也不错玛饭。因此熄谱佳,自主品牌下一步还是要想办法草受接,把这些提上去炮,缩小跟合资品牌的差距烩疾。    这几个方面的提升马砍淡,意味着成本也要提升仁秀龋,怎么能够控制成本脱辖?第二方面的话题赔寝,就是我们的正向研发和平台战略没改。之前文灸权,我们很多品牌都是“逆向研发”魂翠雌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车定,拿过来拆解做测试顷,最后组装起来桅唯。这个模式下檄储,成本可能是略微低的淡钳拜,但品质夏朝、性能有很难保持吠。现在必须要正向研究稼私惦,从消费者需求出发壁僳圈,形成一个目标菩匹,对目标做分析诫陇魄,只有正向设计链似,既能提升品质性能介雾,又能控制成本纤潭奸,像长城舰才、吉利等等诲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撇。    平台战略卞,在更大程度上控制成本暮芜零。他说梗摧辰,我们的开发反,现在是一款一款开发的摩幌,零部件的通用性相对比较蟹诟叟贰,最近一两年来该挖,已经有两三个企业开始走平台化战略惨斗够,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆凰蓟、SUV和MPV壳鹤扒。这种情况下亩雌,零部件的通用性非炒宜杩好扰姑卸,同样是50万辆的产量腹评阮,对零部件供应商的供应量更大赴鸥,就能有效地降低成本室。    徐长明强调薯碍咀,对于工业4.0的精神本质还是要学的付讨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涵耪,它做了那么多的智能机器人妮,智能机器人都是带摄像头的乔,在实施过程中的质量随时能够监测楞,然后反映到云端暮芒腐,再反馈回来随时可以改进楼户。现在奋钩浪,企业员工的工资水平越来越高仟,汽车厂家很多在加班加点琼,我们要高度自动化钠,这些课要补冒瓶,应该有大量的机器人替代人工梳屁。如果这么做了屏,可以大大提高效率规,如订货的时间是可以压缩的薯恃蔚。比如随,国内一家自主品牌旱桨,从经销商下订单师,到提供汽车产品最开始是40天孙,后来缩短到30天免,现在可以压缩到22天割澄卫,跟世界先进水平比还有一些差距念簧险。这也是德国4.0里的核心内容乌舵撅。我们不一定用他们这个办法谰,但精神实质是要学的舒。    他说比,柔性化的生产也重要俗锯,但没有前面三个那么重要爽昏赌。在4.0背景下箔齐惕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歇侩,而是学它的精神实质筛池。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚五裂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化路摆刹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恰并窜。更为重要的是沃澳括,放眼全球揩茅骋,驱动这些变化的地方就是中国衰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨稗。    12月11日绩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒呋唬虹桥落幕簿。经过36小时的激烈角逐恭帕户,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利班丘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示但磋苔,今后的五到十年稳崎,汽车市场将发生前所未有的变化炽持。未来伞忻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墙矛犯。可以说郎,未来五到十年汽车市场所发生的变化逼缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戈瞬雾。更为重要的是胶破,放眼全球救报钱,驱动这些变化的地方就是中国掂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墨市处。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雀稍示,作为企业混散疮,捷豹路虎非扯乩ぃ看重年轻人的培养四。在全球闷烧缓,捷豹路虎共有2500名管理培训生猫喊劣。过去三年妇查挤,我们在中国也培养了30多位管培生汇。此外簇使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑰链梦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盒晌。    在赛后的媒体分享会上拘瓮,两位获奖学生代表分享了各自想法焚庭氏,及在比赛中的收获捐思赫。同时尘芳板,睿侨森芳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辟踩娄。   问砷库珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师滤,请问这些导师来自哪里蘑僻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒋镜督?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位店蔑?请学生们简单介绍一下自己的作品清,获胜的原因是什么软?   睿侨森氨抱味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胸混墒。一位是捷豹路虎内部导师凑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洪统藐,包括对行业发展的认知锯刻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藏具何、视角和指导缉。这两位导师全程和学生团队合作线灭,提供专业意见茧,帮助他们取得最好的成绩邢。   潘孟涛刊闪套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泄,包括今天的学生讳,将来都有机会进入到我们工程团队褐其地。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额珊尾,可以来到捷豹路虎学习和发展继。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺勾潭,再加上扎实的专业和技能管券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会填。   睿侨森窘口衰: 作为公司的管理者合裙,我们非呈福看重实习生颂,我自己也会手把手教给他们工作的经验恐。不管是本科在校生还是毕业生煽忻腺,都能给我们带来新鲜的血液伦癌柯、新鲜的想法齿蹿。    同济大学袁旭委馅本:首先佩绥琅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌顺眷讥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稻蓟窜。    我们都来自同济大学汽车学院锭哩闲,团队成员有两个来自汽车工程方向琉、一个汽车营销方向池、一个汽车设计方向黑汹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叛订黎,围绕“以人为本”池楞娘,挑战的是都市环境里的出行压力台弦醛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莫赋慰、设计师也有很多共鸣变许,通过一系列调整簇檀,最后有了这样一个以人为本烁寄、体验为先的方案掇寒拱。我觉得形,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坏聊蕾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荡河当:目前垢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙姜?   潘孟涛捂: 我们会对人才数量进行评估和拟定琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卫技。随着经销商网络的增加剿肉戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搪斤篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匿,从而满足未来消费者的要求瓤拼。这些内容息息相关该纶垛,并且不仅是着眼于眼下徒贺,更是放眼未来摹隆。比如惟垄,针对刚刚提到的电动汽车战略碎统,就要确保未来有足够的专业工程师储备懈,因此舱,我们时刻准备着匆卞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臣嵌饯。   问量巢性:在创新领域检匈秃,包括未来汽车科技领域弯昂懦,捷豹路虎有怎样的系统部署巫?   睿侨森害朗: 首先脚抢苍,作为一个公司患,我们在研发领域有诸多投入搓计,而且很多的投入都非常具有前瞻性码。比如说剁项,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希航膛。    其次鸿,我们想要通过产品和服务锚计,把先进技术带给我们的消费者袒,因此我们的工程团队睦、研发团队必须时刻关注消费者需求捅缸,做到一切产出符合相关性请、可实践性原则吗栏鞋。此外绍,我们每年投入约350亿人民币每戳,用于车辆技术的研发和投产紊阜。    我们还于今年7月宣布闭:在未来四年地富界,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皇,并在未来应用到车辆技术当中黄。    今年早些时候吧断本,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啡,通过应用软件及按需服务的开发与提供猩,解决消费者在出行中遇到的难题委屠。    与此同时鲤废,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稼汹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氦、办公空间让倡虐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭。   问京:请具体介绍一下InMotion细陪。对于整个汽车市场的趋势笨,比如电动汽车技术始,捷豹路虎是否有着自己的见解慧醋警?   睿侨森怖黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梦鲸。我们希望将来可以将它推广到美国艇嫉、欧洲以及我们非常关注的中国市场凹句捶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醛董,由研发团队进行分析琶拳苛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子编啡,我们也会分享给总部醇臼桨。    关于电动汽车技术诗档荣,在洛杉矶车展前夕厢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雹乐。中国是目前最大的电动车市彻ダ印,并且有引领行业变化的趋势秽多翅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饯涤莲,确保第一时间响应本土市场的需求狈扑售。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈柒,并于2018年正式上市售,希望大家多多关注凶碉党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问那:关于未来互联网汽车抨奴,捷豹路虎有哪些基本的认识乏哎慕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求线闯刑?   睿侨森痛拴: 目前萌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劝,它的发展甚至可以打破现有的牡筷、传统的汽车开发逻辑与循环小乖老。    针对这个话题玲,我有两点和大家分享劲俱:第一点琅,未来所有的车辆都将实现互联网化茸你,现在能够透露的是宛,接下来我们全新推出的产品譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点另,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稳。比如说泊荚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泻巷和,使用他们的UI界面和地图寐率。类似这样的合作平,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日及缺事,由中国汽车技术研究中心时、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹈镶四。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憨嘲,从“市场化发展现状”喀频、“应用模式创新”吼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顽司甩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伪,为产业发展建言献策拎额然、助力提升伸奔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函虎安: 第一枪没劫,背景努。    去年发布的《中国制造2025》豹,新能源汽车是重大发展领域之一悉楞渐,是其他技术应用载体眷,而且是先导性产业福敖赶。它的进展情况决定了中国制造2025伙旦钵、强国战略实施的程度凹靡脆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展既檄,从而能够聚焦变革轻锤、明晰路径普荒结、凝聚共识促、引导相关资源集聚推广产业创新睬好酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构办氯赡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揭霜捻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兄脱秆。总体报告是按照1+7的结构漏掀戊。1是总的安逼蹲,7是包括4个车辆整车技术毙,3个分项技术烽吹教。    第二汾拐拖,国内外总体技术分析疚茧船。    近年来疵农,从国际汽车产业来说括堪篮,低碳化梧、信息化拳卵熊、智能化是一个总的大趋势劲。欧洲垢嫉、美国荒藕透、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉割,重点企业的产品战略也充分体现了三化肠虱禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹬。我国汽车产业特别是近二十年的发展凛坞姓,取得的进步大家有目共睹坡闷。首先猴郊,产业规模世界第一隙斑癌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逼餐匪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惕吴,包括品牌市场的影响力有目共睹臀,特别是新能源汽车隧斥施,包括技术枫护癸、市场浦途、新的智能网联汽车技术沫兴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆盒阔,智能网联汽车发展是非吵绶ⅲ好的优势条件摧旧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饰飞,包括动力电池餐潜、变速器挨。国内自动变速器原先是空白惜柬攘,近年来无论是CVT凉趣、IT炕拟、DCT都有自主的技术和产品廊错,而且应用在逐步扩大拜免踏。    虽说取得巨大的进步拴凸,但与国际先进水平差距明显晾:    首先兜,发展能力上的差距标卵播。投入强度远远低于国外庆,全产业投入估算1千亿眷肩弘,相当于通用驮遁、大众诉狼、丰田大集团一个公司的投入抵。    其次缔完,研发积累拧遣。包括流程积累誊、数据积累咯、技术积累莽、标准积累埂芹空,这些积累偏弱侥。    另外绒哨摩,从整个产业创新体系上来说疾,差异比较明显的奶,特别是协同方面帝。单个企业弱匹,整体的协同效果很低恍脊旅,意识也比较低兽袍落。在发达国家捕币,单个企业强硅钡实,整个国家的协同体系效率比较高奶。    基础不牢地动山液蕉薜础,我国汽车产业的材料坊、工艺基础跟国外相比也差距明显燃。汽车产业篱诚守,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革李,要求有创新的思路和创新的模式揽孪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求官输,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑟鸡沙。    第三湘鞭粳,一些关键的里程碑融肩。    重点是总目标文饥贡,总目标是基于很多现有的环境设定的强芯菜,也基于七个路线图进行测算敞醚汉。反过来说罚开,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拦贸巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔬:    1珊辛刚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏。如果技术路线图能够得到实现锤窝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讼,之后往下走翅,这对产业来说灰,甚至对国家来说是非常重要的卡两。    2静遣松、希望在2030年左右体栏,汽车产业的电动化转型基本完成顿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上币雾。智能网联汽车市场有一定的占有率品项,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用新巢航。    3风清碘、建立有竞争力的自主创新体系工弓。    节能汽车在2020诉洗堕、2025难、2030三个阶段提出典型的指标啼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗航啊稀,5升颓辱尸、4升快、3.2升捆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糠捕,2025年15%顶肛烁,2030年40%以上瞬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侮贿、自动巡航末、车道保持应用已经很高射捻慨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例够玫韭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粪呸,经过技术路线测算实现总的目标姬浪感。从路径识别上来说天颂接,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹊诗板,以能源动力系统优化升级转型作为重点胃,以智能化水平提升作为主线煤临弥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劲蓬,全面推进企业产业发展亭儒皆。    第四肃,分技术路线图的基本结论譬谅。    1疾归可、节能汽车描爬挥。总体上有很大的共同点埂,重点在混合动力技术欺、内燃机技术玲蚀辅、其他驱动技术伯采慷。混合动力是技能的主流技术垄,当然轻量化也是另外一个喀逃,但是轻量化有专项的分析嵌,在这里没有强化沸刊。    乘用车总体执行轻量化钡颂、小型化浇煌噬、混合动力剑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径课踞。    混合电力是一个主要的技术纱,达到5升氛,4升阮、3.2升的目标糯金,混合动力是主流扑壤叉,其他是共性的恃敛,轻量化撑、摩擦等缎。    商用车混合动力应用时间稍晚抽卷辫,重要度低于乘用车旁悄泌。    2齐筋、纯电动与插电式混合动力汽车弓刃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驹赂片,加强轻量化成为趋势挛案。轻量化对电动车更加重要抱。对于插电式非常重要的羡跑稳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饯,驱动排、点击氨、控制戏弄、充电某沛深、混合动力发动机胯,高效耦合发动器蜕。动力电池本身有专题裁,在这里没有过分强调款。    这两种车提出了总体的发展纲要斤欧驮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镜恃辆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赔郎,甚至可以忽略不计鲤封饲。    从四个层面梳理了技术需求票巧萍,提出了一些优先的行动项贺,面向纯电和插电抄,国家科技技术支持十五年了筛韦,下一步除了电池列为专项之外讲豁幢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持添。    另外蕊射,聚焦关键零部件士确、基础突破和可再生能源败既萝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刻币,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翠。    3起淋郎、燃料电池汽车敲侮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奠颊。从中国汽车产业来说秃那,现在重视程度不够桑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究将藐。希望四部委提交国务院进行发布和实施匿舍锑。    在研究过程中但,大家对燃料电池认识分歧比较大河猩胃,或者没有共识宫,这里特意保留一个燃料电池发展目标行,跟发布不一样凶课龄。发布时2020年达到5000辆的保留规模加疲,我们是1万;2025年是10万蝗桓旦,发布时是5万;2030年是百万谎阑,发布时是10万敦瓶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧襄踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喇稍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沁炒阶、耐久性敌、成本骗秃、氢安全泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滦适廉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仁。当然刃设,全技术链的技术攻关需要做付惩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口培寄划。前期小功率燃料电池傲,中期是平衡的燃料电池橙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猜,到最后全功率的燃料电池伪毖坟。当然浦盆,电电混合是最主要的恍返堪,最后电池小容量的技术路线吝,但燃料电池的功率更大一点昏瓶律。在这四个层面进行了技术创新梳理排潞啊,燃料电池要解决的东西很多变炕,包括材料哆苦、膜奉捅看、电机廊据、燃料电池亩辖唬块堆檀法、系统技术哺、整车技术卡缺胃。燃料电池也是下一步国家科技疽、资金支持的重点顽排。    4亩赔、智能网联汽车频,这是新兴的技术发展趋势毙。其重要性与新能源汽车同等重要忱哆杭,有部分专家认为更重要惯梆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大四对尚,技术和应用的优势镰溪骆,也是机遇噬锭卧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稀,涉及到国家信息管理厦姬屁。对核心自主提出了很明确的要求芭莱,即两横三纵伞邻撤。    车辆技术上更多的是决策毫廷、执行拴般示。信息技术哀怕,信息安全防垒匹,地图技术也是非常重要的熊坝涡。两纵隘苍噬,一个是车载的写醋,一个是基础设施虏权鸵。智能网联一定是循序的茄峰虐,智能网联技术最容易得到大规模的应用平。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莫。这两个路径总体上循序得到应用操洁抡,从商务车来说洪七瓮,更容易形成凰提,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞭杀。    从四个层面聚焦一些技术需求清僧。跟燃料电池一样孤,需要解决的问题更多一点秆了。从感知决策执行的沧恐,特别在决策阶段搬,差距是比较大的级搔猩,感知当然也有差距监谢仍。在信息层面匈河,大数据冠富型、云平台桓,相对来说中国有比较好的基础和优势牡蕾须。    作为一个前提得煌煤,对标准法规先决性俊力,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淮峡。制造技术不细介绍了劫人,还是聚焦在新材料的运用遁低虏,以及新技术对制造技术带来的变化募枢,聚焦方面进行了说明传痉狸。    动力电池琶帕,分三个目标铃,目标上有比较大的讨论和争议久,比如说新阶段提出了350休反戏、400融浇蜜、500的质量要求漆好,争议非常大浦,重点几个层面翰:    优化现有的代表电池技术奠锯,提升技术水平静浓,特别耐久性激,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僧。国外的装备很难形成有竞争力的差别哭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隧曝痘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唬潦。现有应用以企业为主体来做貌。当然捷镀妨,也会关注动力电池的回收利用技术疙亩。    最后诡几,轻量化柏屁烘。简单来说固,前期聚焦材料技术夸、设备技术席、制造技术宽安、回收技术钠慌扰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巍略,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱,比如说传统的四大工艺的变化蔚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掂授、供应链违括、资金安较、汽车等方面的诸多质疑泻羌。期间,明确表示不会放弃造车穷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骄础。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立显、互联网及云高绘犊、内容牟女扔、体育,还有三个端口类的,手机虾、电视痢、汽车酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洞苗腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晚痉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿径沟虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易钳扫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吉吠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元年哄。总归累计亏损36.33亿元卫锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哀舰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泡掂。第一部分就是投资人的钱非谋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现深崩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巢饺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帕沉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成贺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滥苫、体育43亿腹揪慧、手机50亿,房地产64亿盗攘呈、内容108亿憾纠犀、互联网金融151个亿匙、电视187个亿慈汤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歉景贰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丸墩口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韭敬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败能。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裤沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寿复。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剑迪们。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的固釜锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谋查。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枷俏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的超钨傅。很可惜,你们蒙眼狂奔瓣疆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窃捎莆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂店捎晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛茨:李芳" "   12月10日兴透恐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳞:一条是政府主导瞄、政府补贴的方式搐贬嫡,这是当前的主流立烂。一条是消费导向房既,依托市场的内生成长道路朝乔贪。”他表示施翠,(电动车产业)进入者中郊奢,大多数最终可能会被淘汰幕鼎吠,但是不能不给他们机会赁。国家已经开始放宽市场准入匙工栓,此时丛疵吻,应该在两个方面把握好政策碑夸堵:1凉限、应当欢迎新的进入者芍繁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谜舶画,让投资者自主决策回暑坍,自担风险坑论。2态世刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肝,严格市场监管猾藕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚视,目的是建立好的产业生态透。电动车产业化茫蛇蚕,最终必须依托市场来完成评却伦,因此钳,政府的政策必须产生长期预期撕。推进政策应当借力市澄闷,发掘市场的潜力痉筐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僧。政府政策不干预技术路线馅,政策的实施不是导向对政策的依赖腐瞄蹭,而是政府作用的适时发挥孟剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道松桐槐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翘梦,戴姆勒有望在今年成为全球最大妒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兼使,这一目标比原计划提前四年实现堵即仑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乒:“戴姆勒今年即将实现这一目标竭星泌,比预期时间(2020年)提前四年痪氖。”   据悉骨汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唇,当时受到与会者的哄笑堤。然而妥胺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粮躬,领先劲敌奥迪和宝马翟。(实习编译筋挟:刘欢 审稿秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铣绩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钳送让:韩大为 版权作品容肠艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍踌肯,严禁转载卫昧,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道时杏短,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疮舒。在提及新品牌“WEY”时豆闯,魏建军表示线忙,“将夺取丰田和德国大众的用户”贾。   记者饯垄:为什么把自己的姓氏作为品牌擅袱弥?   魏建军青搁蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品髓褪。我对WEY很有自信酿使郊,就使用了自己的姓蔽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌射示裸,但在中国汽车行业我是第一个煤瞬恫。   WEY之所以采用英语奇堂精,是为了要瞄准成为全球品牌惟卸半。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸。   记者墟:对于竞争对手有什么设想旱蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军该兽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势小凄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠕钨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冬尖挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价标党聪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垢念。在性价比上WEY更具有优势食鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编形惶:李芳 版权作品称敢熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载膘烈局,违者将被追究法律责任函蛙罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扰,新能源汽车的发展也不会受阻漠。   根据工信部核准的数据咀,今年前三季度割,整个新能源车销售16万台菏,同比增长83%宿睫情。其中瓷,新能源客车已经占有40%以上的比例爸凯,达到了近半的水平宝违,发展前景面临压力茧糖,但乘用车只有0.1%冗赊。“我们涨十倍是1%境斧欠,涨100倍是10%似猾,新能源车发展有巨大的前景和空间八嘲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绦默邓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呐抗,全国乘联会秘书长崔东树说拨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐。根据国家制定的产业政策要求己将,到2020年冬善甫,乘用车百公里油耗要降到5升吮拱碍,这意味着五年内降38%的油耗羞咐。“基本上谁也实现不了料奴,只能靠新能源车来推动捞。而这种新能源车拼赶谴,插电混动可以降80%哀许,纯电的可以降100%的油耗赎,这种情况下只能发展新能源车挛身律,这样新能源车乘用化录,为什么我们一直定义为为生存而干浮,你不干就要挨打哪被。”崔东树说曙。   另一方面鸽拣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浪伎裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桶井,因此定价弹性很大绍钦。”中金公司的研究员李璇说辰钒伴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猴蕾孩,为消费者提供很多选择申酗。随着技术进步和更多电动车型的开发光策遁,新能源车的成本会不断下降簧饺搽,比如谈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拟。“中国的纯电动车型出来以后联聊骆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多农,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轨宽,发现基本上17露、18年以后的新能源车退旦,达到8年10万公里以上堆,整个成本是比传统燃油车是要少的撅赁,甚至是少了20%到30%嗡反亲。”   电池是电动汽车发展的核心袖谓视,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腐,电池成本还有很大的下降空间挖。目前伯透碱,整个电池的产能供应相对过剩密,国内电池企业达100多家翱袱非。据统计技,目前整个电池的价格大概在2块多左右笔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求管去,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼓呕。因此垃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吞护颇,这样才能达到标准埔换跺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   我们不认为绝对的销量稍拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苫焕测。衡量一个品牌成功还有其他的因素了,比如利润率便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顺美。除此之外钎玻,品牌力砰、品牌的知名度剩赡、美誉度搏、影响力肠,也是决定品牌可持续发展的重要因素室。宝马在创新精神上是首屈一指的捅尽,因为汽车行业正经历巨变涎,在电动出行坦蝗、智能互联戈、无人驾驶等一系列发展方向上饱祁小,宝马都打下了比较好的基础赎兴。    临近年底查,伴着层出不穷的新闻事件覆灸,高档车市场竞争愈发激烈且忱,作为全球领先的品牌——宝马兑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乡。近日挂雹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐奈,听到他开诚布公砰、推心置腹的看法闺工。   问落:根据最新的销量数据帆纳慌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿。那么短抽,您怎么看销量绩、利润镁伟邦、与经销商合作伙伴的关系惶纬融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贤郎: 每个竞争对手的情况不太一样穆蕉伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缴,所谓的增幅我们一般都讲同比靛扭,是跟去年的基础关系痘。几个因素加一块儿芦逝舵,我们不认为绝对的销量蚂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素税楔臣。对于宝马而言涛使咯,今年前十个月草,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墟,同比增幅10.2%隙墟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暇鲤,同比增幅接近11%逗处。我们对这个数据还是非常满意的拜朵,这也达到甚至超过了我们内部的目标垄烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅谅奠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋垄,比如利润率罢嫩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵板。除此之外屯,品牌力敌、品牌的知名度褂葛、美誉度够山、影响力辛臼委,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪冉。宝马在创新精神上是首屈一指的昆放,因为汽车行业正经历巨变唤坎穆,在电动出行兜呛陪、智能互联诺扭、无人驾驶等一系列发展方向上末悄痰,我觉得宝马都打下了比较好的基础桓。总体来讲事,我们并不惧怕任何竞争挛添怂,我们也欢迎竞争棘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祟匹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阑噬藕。   问斜许杆:最近段,关于奥迪的新闻比较火绞垢逝。   刘智便间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略持踌憾。对于宝马品牌来讲啥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裙偏,双方的关系也非承嗡撂穑好技。所以懊扫屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酒襄,一个是宝马(中国)微伙,一个是华晨宝马潍,但是我们有一个整体式的营销团队枫错备,有统一的零售网络开,我们在总部有一个统一的管理团队扩赖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废默。至于竞争对手我不是特别方便评价淳,不过至少释放了一个很好的信号胸,豪华车市场的前景依然很好傲。    问污:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展含烙独?    刘智某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴。因为从经济的基本面来讲杜物亩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巷哺官、持续的发展态势举秆萎。之前以出口峦、基础设施建投资的经济拉动方式杏嚎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黔赊。需求的增长其实就表明了对于车的需求青新,其中也包括对豪华车的需求码嘛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睫澎撇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牧黔功,这几个因素相加现凑修,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间东。今年磷开,豪华车的“盘子”接近200万辆合撑,未来可能每年的增幅不会特别大首抨精,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酱。所以同库锋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肪纳嫁,力争在市场表现上优于竞争对手圭。   问嫩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锑墙,这一岗位和以前相比有哪些挑战堤新?   刘智椭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弦省谷,因为我在宝马的八拿淑、九年时间敛,换的工作岗位也挺多的身撕。换了新的工作以来速,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仓临,比如负责国产车的销售拱,可能是比较短平快的绷典,看的是一甩揉、两年之内的事情冒。在宝马中国总裁这个位置上唾破,除了目前公司各个业务板块的运营通,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捐痹失。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摄,像无人驾驶孤汹纠、智能互联割文、电动车佬颁隶,包括数字化营销们、品牌年轻化等等一系列的东西许。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墙辽棚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队功乡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盟,力争在中国市场上打下一个非乘靖丶浚好的基础淡擎纪。我相信屡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箩瞥,宝马会拥有非常强大的竞争优势狡灭箩。(中国经济网 记者椽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口耿:李芳" "   原标题帛惕屎:王永清附:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆譬戒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量长炊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陀廉惺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰半。数据显示氖侣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆委,同比上年的446764辆下跌28.64%坏翱。上个月督,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溉。    因此额巫,在车展期间接受记者采访时枢腹,王永清表示奈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升存玩斑,但全年销量依然会同比下降20%左右蝗伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夯,可能在布局上稍微有点滞后冲笛。现在对于雪佛兰来说写矾徊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪肺咖。    事实上宫鬼,雪佛兰已经开始了提速布局距哭爆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七律薯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使。王永清表示聚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虱,2016至2020年投放超过20款新车磐腺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缝坟垮,30%为SUV车型莱宽价,并将加速引入包括1.0T逞、2.0T烂融赶、8AT扳、9AT视鞋潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堵,未来SUV将成为主推车型岗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俯,轴距2725mm腻,将与全球同步进入中国市场曙凸猩。同样拍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔫剁。    值得一提的是纽山,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS经盆,拓宽产品线硅槽。RS车型将采用包括侧包围杯、运动尾翼隶、双排气管垫蚕、降低化运动悬架涎甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啦官佛,并加载多项ESS智能安全科技捞天。    在品牌营销上刚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臀农镶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窃。另外程氓涟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缔,演绎雪佛兰“热爱吃茨沁,梦想郊,行动饭氯蚕,分享”的精神昆酵。    “今后新车的利润越来越刑呓蕖,主要利润来源于衍生服务讣、二手车置换等狗蚕百。相信雪佛兰将它的结构调好后芍删,未来两年将会真正出成果斑庆艇。”施弘说需。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搂撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速确锈。车展当天坏檀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相室庆罕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扒逼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穆孪,发动机的最大功率为73千瓦录,其中电动机负责驱动挨搁,汽油机负责发电戏,它的综合百公里油耗是0.9L鲍。从上汽通用发布的节奏看头,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拎逗宛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桅,王永清说贫坝宽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锯牌凡,产品还要丰富艇题,才能满足这个法规的要求犁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梳离,到2020年之后比例更高涤横。王永清表示匙撅:“估计到2022年姥腊,我们的电池技术会有很大突破杰漠,能量密度大幅度提升史滤巫,成本是大幅度下降骑诽害。这对纯电动的新能源车发展是好消息线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨徊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剖、豪华”品牌——WEY坦剐纫,W01敌、W02两款全新SUV首发亮相莎拾珐,售价区间将在15-20万元洁眯。对于新品牌的未来发展规划旁筋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示概:“WEY品牌明年将有3款车上市凤史腥,到2018年还将推出2款左右的产品把,以支撑起全新的销售网络体系疯袜箔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芭达慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煎痢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市募修羔,8月份推出第二款SUV W02佩胎冈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘁肚哎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搐娇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钾嫁钡,魏建军详细介绍到溃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帽,配置上拥有最先进的安全技术邓、智能技术喝餐,也更加精致卿欢。此外在性能上两者也有很大差异邦,例如在NVH方面扔瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澳奥疼。   在经销渠道方面酣槽,魏建军介绍说型快胜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梦舰硷,没有想过招募新经销商沛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腐。”   对于新品牌的未来发展辅督,魏建军信心十足囊,他表示嘉坑工:“我从没想过这个品牌会失败尉譬,只有退路封死才能做好这件事阜适,自主企业只有没有后路才能把事情做好芳萝腺。”此外桃疮搓,魏建军坦言姑闯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搬博攘,因为新品牌叫什么并不重要奥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商,将方向转到共享经济宿镀侗、互联网稗天手、自动驾驶方面新的技术淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虎帆港。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拔崩齿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗣藩、生动的演讲盆长,就城市交通木魄请、自动驾驶和汽车互联等热点话题试,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江。    徐大全说蒂奥,博世始终认为未,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叹缎馆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝎拦且。    徐大全谈到城疯,作为在汽车领域的老牌企业巫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竭、多样化的发展态势和需求史吉,博世已经有了自己的思考和方向颠。    他说芯攀陋,如今及割,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩,将方向转到共享经济寂、互联网滩好茨、自动驾驶方面新的技术趁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓铃错。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓,面对新一轮汽车技术的变革穷承柬,无论是传统汽车筐殿、零部件企业烤坝,还是互联网哪、科技企业羡协,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毫貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粹潜柯:互联化爽伍将、自动化和安全化蠕武羌。我们预计匹裳猾,到2021年骄,汽车将成为第三大互联移动实体捞,同时扮演人类的第三大生活空间半杆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面美,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱亨。    谈及自动化领域康,徐大全判断接息垦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术办暴氮,通过持续创新驾驶员辅助系统啤巫损,从辅助驾驶透闹苦、部分自动软馅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶送,分阶段朝“零事故”愿景迈进好垫。目前板破,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敞位,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用息,到2020年左右栖谰恳,自动泊车功能将进行试点项目测试喝。    说到自动泊车竭硷,徐大全特别谈到停车难的问题加。他说碉,停车难是在城市生活中的一大困扰反盘。今年踩穗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拿鼻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛岸咀。在八项智能泊车功能里妮图,“手机查询停车场位置并导航”肛吻恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姓签。其实可穿健,在大型商场里啊坤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岛店淖。根据一项市场调研显示谱勒,2015年己,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿习,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔑土,在深入巩固原本的互联化哪饶氯、自动化和安全化“三化”战略基础上抄嘿疵,博世今年也把两轮交通处涉亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度混洪乖。    他介绍跑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荒凑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纱下。未来十年男,会把更多的关注点放在服务和解决方案上努,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巧曝枫。    在两轮交通方面每,博世提供两轮驱动哪阑睡、安全等各方面的解决方案挝寄旁,涉及两轮电动车还扫、摩托车破、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咕。    最后艘溶斧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具航继杉,满足这些变化的需求尾射。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挛鳞,“双积分”法规悲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗,连日来料横,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揭膝侩,让观望中的车企备受煎熬温。针对业内关注的焦点问题躲塑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全划些獭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾:不久前十,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驾,如何理解这两套方案奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澄稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溅旦丰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绍辣奶,但又有独立性霞,各自的核心目标有所不同标竭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痹,进而确保国家能源安全俯滇孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%仓脖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骆慰佛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韦酱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捕掸,进而实现国家节能减排的长期目标渴烹黑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糕集,但现阶段并不能彼此替代寝肯。对于CAFC而言呈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窖骸,其中当然也包含新能源汽车胺橙坊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抚卿八。但不同的企业由于自身能力戚柔、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熔考雌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补某汾,而以后补贴将逐步退坡纷睹俄,企业更担心成本无法负担剿前。因此仅有CAFC法规炊汀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刀凛台,所以有必要出台NEV积分檬墟勘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙。同时耍吾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愤,从而有利于新能源汽车早日取得突破乃楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绞,其目标应是降低汽车及相关产业告恭、乃至整个国家的碳排放冯,和降低能源消耗诉求不同搂腑黑。作为碳排放第一大国逞糖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琅,后续国际压力还将不断增大同等。因此厘蕉其,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放是崔,从大方向上讲是正确的俏谷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坡传苇,这和NEV积分没有本质区别丢悲,也无法确保总体低碳目标的实现乖贪枚。实际上贡,跨行业骂蝎共、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例袖描迪,其在使用阶段确实是零排放锤晦嗅,但与欧美不同饶,中国的电能以高碳电为主耸椒辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梨哄齿。也就是说泌,在使用高碳电的情况下骨味,电动车全生命周期的碳排放并不低穿烷。这正是碳配额管理应该解决的问题米。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搓但,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞭袄殿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业切惜郡。实际上痉脑,将新能源汽车确定为国家战略几甲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构返,生产更多的低碳电钨,否则减碳的国际承诺将难以兑现射。    另外锌洗谱,对于汽车行业慷孔,无论是CAFC岁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倒男绞,但都应该由一个部门来统筹策划翅,系统思考肝截谜,拿出科学匈、系统醒、具体暑、有效的管理办法来推动实施肋傅鳞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葛缮外。    ■积分交易细则需加快制定搅宪揉、尽早出台    《中国汽车报》彪孺漓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定了,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽柬傻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邓撑?    赵福全挥:确定合理的积分价格遣瞧,涉及到技术衰傻惺、成本和市场接受度鹊草窖,需要综合测算和动态调整馅镣酷。我认为基本原则是曝司,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊完帆,让没做新能源汽车的企业有经济压力警博龄。如果NEV积分是“白菜价”握萌,大家直接买就可以饯鸡,谁还会愿意在新能源汽车上投入裂师无?    因此菠碘洽,NEV积分的定价应足够高身陕灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欺肃偏,通过自己的新能源产品获取积分秃,满足法规要求附。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劳磋寄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恳遍晦,能够通过购买积分先生存下去办,争取时间把自己的新能源产品做起来倒。    《中国汽车报》爆磕:除了积分价格之外醚惰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遁啦,目前处于“空档”状态皮匡,怎么看待这个问题技?    赵福全色腥全:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糕菩硼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牛借略。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煽鹊填。同时取孪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绵。对于汽车企业来说体随吐,3年仅仅是一轮产品开发的周期斗猛酸,政府作为“游戏规则”的制定者贺冷,应尽快给企业一个明确的目标截,否则企业将无所适从努维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绥吻蓄:“双积分”中提出了2018年起道朔裙,8%答鹅、10%露、12%的NEV积分比例潮身溉,而经权威机构按照法规要求测算碾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐绊互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拒钮渐?    赵福全肃戳贪:在这个问题上施凡寥,我并不持悲观看法鄙剖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雹,因为还有很多企业尚未完全发力揽乃。按照国家的发展预期惮缮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%添壁,如果每辆车以最低积分2分计算褥臣观,整体积分比例就达到了14%椽,如果是分值更高的产品獭,达到18%的积分比例都有可能戎崩。关键是要努力实现7%销量占比目标瞧诽,而这也正是NEV积分的目的所在坍害乡。    不过另一个问题引人担忧唉门颠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒜锨碱,同时在CAFC核算中也有优惠外:一方面油耗直接按零计算绿,另一方面核算数量加倍伶秒蓬,从2016到2020年分别是5倍锋、3倍缔码芍、2倍守。此外簇,按照单项抵偿原则嘲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逗警,还可用于抵消CAFC负积分此们挂。我们经过测算发现路氖排,CAFC中的这种双重优惠测,对新能源汽车的“照顾”过多了貉,不利于促进其他节能技术发展杭患,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挝冉彭,CAFC的达标难度就会随之大大降低仁。实际上铜坊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攻松,两者不可偏废搪肠痕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朵柯琅,但如果CAFC目标落空稼厕喊,国家能源安全受到威胁饱,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧弓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呐档,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粪保,这不仅能确保CAFC目标的达成了,也会提升NEV积分的价值锈赌眷,避免NEV交易落空呢锰纫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》变清烹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饲锻,而没有将电耗的概念纳入其中币勒为,这样的算法是否科学啪排?    赵福全珐:NEV积分分值以续驶里程为依据慈救哗,这与推广新能源汽车的初衷相违背净,也不利于鼓励技术进步攘尾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程领。推广新能源汽车是为了节能减排彭,因此不仅传统汽车短,新能源汽车也同样应该抑大扬小亥尾、抑重扬轻据档氓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甘栋,而不是搭载电池越多越好全幢,因为大量电池搭载在汽车上移动辽,这本身就会使能耗增加孺峨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾口奠休,也意味着大量增加电池生产的排放靖庆。    政府应鼓励企业开发低成本什触寸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趁潘梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥帽。也就是说衔,政策制定一定要“勿忘初心”佬鲸。建议NEV引入单位电耗棠,即吨百公里电耗的概念蔬培蒙,作为积分分值的依据茎返闷。同时蹭寐季,对于小型车电耗适当放宽赣碎,而对大型车提出更高要求港禾,以鼓励新能源汽车小型化容颈,进一步提升节能减排效果浮但斗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枚沙:在“双积分”中漆剃,没有将新能源商用车列入管理范围呸,这样做合理吗涂?    赵福全耻冒累:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫鬯危可持续发展的问题衫。2015年火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饲杯榷,获得国家补贴的比例比这个数字还高龚加涩。而此次NEV出台却未涉及商用车撅,这是不合理的蛾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铆避,也会让乘用车企业感到不公平尾饯澈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琼洗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伐送。我建议肃,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓉革筷,可以不与CAFC积分抵偿裳朴,但企业之间可以交易苟哥。因为如果没有NEV的强制要求童,在补贴退坡后翅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舰庞疽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔚,盲目投资之后菜滩,多数公司要垮下来危菱泥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热配梅提,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栏嘶庭。    以蔚来汽车为例锣,去年8月还只有100多名员工夺领,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粗。据中国汽车工业协会最新统计猾四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录,销售4.4万辆内锣釜,同比分别增长25.7%和43.8%骗贯类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犯,销售28.9万辆问鹃扔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扩。蔚来涕泡酿、威马烫吭卤、前途呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词毁部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谭咳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌上,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杯烧胆。至此佳,奇瑞新能源成为继北汽新能源完躲静、长江汽车洗发铣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娠鹃寞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家档教。    “新能源车企的风险镭沽,其实很大奇裂觅。”王秉刚说讹捐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疆险希,对风险有足够的分析佬,有可能投了很多钱亩,最后做不成播沦,带来不必要的损失管摄死。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侥失,简单地投资建厂陕氯面、增强制造能力透豆猜,未来堪忧嚼凸。新能源车电池的技术进步非常迅速 妙红,现在可以用的技术一年后就不行了臣。如果没有研发能力就做不过人家巍从瞥。“一下十几个亿扎进去颁密,有可能最后做不成磐亮,我还是提醒新进者要谨慎一点辣休稠。”王秉刚说茅。    事实上叫届,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆,但规模都不大饭。而且动力电池总的规模也在扩张中叮输搂,尤其质量好的不多坞屑螺,“据我了解冒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怕。”因此故轿镰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺口。   谈不上“红海”哼扦污,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猩俏,但道路曲折椽态固。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲜俏,造车得有钱赦、有人才婚贡、有时间横淘。“钱我们还行谁戌,人也不错焦韭,就是时间太紧弦,毕竟搞汽车三年算很快拆摔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佛健。”万锐坦言悍烈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和。    不过搭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裁嗡,万锐并不认同骡谅辅。在他看来吠芯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碾范泄,因为大家都还没“下海”惯城涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乏,大家还在忙于造车赐硷购,搏杀还没开始纷鳖。    “这是好事捌怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业具歼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韧群,目前中国传统整车企业有150多家悸鞘娘,新能源车企至少有30多家啤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绩监。    至于是不是过剩境需,梁伟表示这还是要市场来判断卯羔心。在梁伟看来力卵蚊,其实中国传统汽车行业已转入新常态桶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫膏,除非汽车消费大幅好转抖估,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肥怕。    但另一方面苛,根据预测洼,未来5~10年需,中国的新能源汽车将保持两位数增长叹澎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称四戳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晦胃,到2020年时产能达200万辆随、累计产销量超过500万辆强丧梨。梁伟认为澳,从年产几十万辆到200万辆的目标翔弯,新能源车汽车肯定还要快速发展辫垛。目前的新能源车市场还完全没有定型宝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屁彪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睬尾,“很多人此前担心特斯拉会破产宦肌蠢,但Model S和Model X推出后效果不错独,用户接受煞。经过多轮产品积淀冀很适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃税,特别是成本下降得较明显希。特斯拉可以闯出来刚缎遁,中国企业也有机会蛇潦澜、有成本优势管协。”梁伟说炉。    对于最近贾跃亭的乐视徘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘛,梁伟指出录目逗,除了技术夸萎,汽车行业还是一个资金密集守、劳动密集的行业钡惕。如果要进入劣胶片,需要企业在未来几年有大量投入蓬兽偏,以格力电器(000651.SZ)为例矢爸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趣某式。    梁伟表示粟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镰苍谋,毕竟快速把产品推出来卑许唉,现金压力会非常大咆菠趣。另外氏晨傻,一家企业在原有行业中具有很强的能力爱蝎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功繁,这是一个很长的学习过程偷墟己。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵揣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱猎,也是第十七个中国记者节房欢。2000年付烙浩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂凭犊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雾叫廓。此后记者节像护士节惮茨慈、教师节一样卉筏笔,是我国仅有的3个行业性节日之一新。   值此之际么绘钉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绦景岸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抠沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骋菠吃。      坚守还是离开犀憋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露场蒜泞:去年网络广告总量2096亿元姐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侩督许。报纸下跌超过35%氰,杂志下跌近20%乔毕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酸,单项将全面超越传统广告牛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恫你屡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者母巩残,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔼涕,也仍能保持着不俗的销量矛蔫。    “没有路可以让我选择错,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匹倒。”陈总对此直言到氨袜付。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚普,但发行量保持一直不减叉娩凸。诚然墙,这离不开报社给予的支持搭。但从自身发展来讲沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铜草。究其原因复田截,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诡瘦嗅。   汽车也好涩毁,新闻也罢啤。毋庸置疑簧滩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冈土尺。   纵观整个汽车行业的发展趋势皋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孩蠢贺,但不可否认的是攻附,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛙茶茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者极。    除去对报纸啸澳蓝、杂志闯、广播湍、电视穗狈晨、音像等载体样样能玩得起来炊拟悔,还需操弄3G缸、4G等流媒体技术歪擞虑。我们不知道下一站会到哪里冗雷融。   面对媒体融合大潮肆策嘛,陈总胸有成竹的坦言扳沧狠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代存拱,家用汽车转企改制之后继续深化改革建。由媒体到传播机构搽附,由杂志到全媒体平台诫仑菩,历经两次创业屏敝木,家用汽车探求新的发展方向徽汀啊,抓住变革时代的发展机遇苹垦,赢得了全新的利益增长点精蛙蔡。不再只是单纯的纸质杂志谱,视频垃陷、自媒体等做出了不错的效果慷禄。   其次么,就是在自己的企业定位方面兄矢贪,中国医护工作者汽车消费调查蓖兰离、中国城市教师汽车消费调查是以医生浆、护士脑亩、教师等特定的人群为对象做的系列调查熟。这些调查一做就是3年刹守,走遍全国大中小城市氦歇相,做出最真实的数据顽褥。 ?   “网红”营销时代   今年以来乱,网红主播频繁出现在各类活动现称们稹,手机发布会奋、车展逼瘟、房产开盘齿、比赛等一场不落撇嘶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦搁嘘。”   日前敌赋侵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芥喀臼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帅徒。   对此事件舱秸槽,亦不乏业内人士称瑟捷辨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚎,呈高开低走的态势灭扣没。   陈梓萱表示剔昂位:“在现阶段的传播环境下母抛,媒体记者朝网红转型苏途敝,把读者转为粘合度极高的粉丝缺,增强彼此互动朵镰、沟通坪骸,无论对于报社还是记者个人炒,都是一件好事五。”   “把流失的用户拉回来钎痕,用互联网被、新媒体的方式藤体皋,我们正在努力尝试嗣扫,但具体执行效果如何苗翅,尚无法判断霸娥可。”全媒体时代瑞吭计,我们永远在路上舒坎疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春扫:张瑞丽 版权作品紊惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载评,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  原标题姑慷:广汽传祺肖勇防承溺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脑保篮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崩乓沦。在本次活动上揽敌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬残。广汽乘用车副总经理肖勇表示特步:“时尚是一种潮流嗓封姑,其实就是顾客需求窜党挖,引起客户共鸣痪蛋,汽车也需要时尚飘联,所以GS8出现在了这里懂川。同时传褀GS8我们就是承担梦想钦室,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浩捷陕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁∈痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丘柯,中国品牌基本上没有一席之地试。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恍桶。   对此孟捅,肖勇表示雌掸:“传褀GS8我们就是承担梦想凰烷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渤隶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佰床戏,所以在豪华汽车上辣啡骡,我们率先实现突破采爬城。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬,我们就是要跟汉兰达碴沪、福特锐界形成三足鼎立叹悼,甚至未来超越这两个品牌擎攻,这就是我们的目标淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吕娠,创造单月销量的历史新高燃,爆款车型占3.4万辆牵斡,但受制于产能安排的影响天泪块,造成其他车型总的销量并不是很高拇溅录。面对这些问题烙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甩斑。   肖勇表示母:“明年我们的产能陡皮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倡,产能将得到释放斥抱阂。我们在满足GS4的同时健,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厕掂,最起码销售五千辆以上伍际死,剩下我们会再分配个其他车型链庇。”   同时为了加速品牌向上疮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市能氮。同时肖勇说道耿吓无:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馆对圣,在明年全部投产妊先,所以明年最大的问题还是产能拐蕉栓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型充,我就是聚焦我的明星车型钎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁闷届:李芳" "  还有不到一个月痢爱攀,东风标致4008就要上市了缚颇。它的颜值袭湿、科技装配足够有吸引力都合辩,那么随着锁定竞争对手脯、谍价锭、销量预期等关键信息逐步浮出水面郝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚钎粳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淘嘲板。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”党嚎绥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畏樊。比这番景象更热闹的惜去暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抽。   说到品郝蒜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桨旱,让媒体品到了极致疽悍膏。在工作人员的讲解下舶嫡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统通好,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计败剑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴储祭滴,无不让到场的记者硷单、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搓沽哦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赦妙怯、品味等铺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象某,东风标致在今年推出3008期睫从、4008后龋,也将在明年陆续推出3008S辟屏拳、及另一款7座SUV灰。据中汽协最新数据显示蓝办们,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劝,同比增长45.91%取分。那么娇功,在众多SUV产品中徊箱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翱?东风标致总经理李海港对记者表示截渺身:“我认为要总结一个词就是‘品’字绿赫,东风标致的SUV一定是最有品的惯导聘,这个品是指品质士才星、品味驶跑骨,今天的4008就足以支撑这两个词奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卞?李海港对汽车产经网独家表示噬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擅衅授。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绰火疥,轴距达到2730mm及,是同级别车里最大的是,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把亩,在配置方面更趋向于高端鸥酮浆、智能埃,进军更高一级的SUV市场矾溜。”   然而农,另据乘联会的最新数据床患固,1-8月瀑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叮败绩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%备踞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胎,作为中级SUV辨幌享,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期籍?李海港向记者算了笔账戚堵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闯超,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硼善。“这种需求就是4008的机会赣,也是4008成功的保障丸嘘。”李海港表示碑。   “狮虎之战”将上演   还未上市丧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卉本。李海港认为蠕诬,4008在科技装备胚两、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笨鞋际,“2730的轴距在同级别车型中是最大的税。”李海港强调硅。   通过外观设计及车况数据对比后发现苍玛颧,4008的设计颇具未来感和运动感犀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酞捐,4008在轴距上占有一定优势非蔽,也使得整车造型看上去更加修长箍目舌。   那么肚遍,价格呢号灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖,通过对比翼虎的指导价醛,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔描。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合席。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢善潜恢?据乘联会最新数据恼醋,翼虎1-9月累计销售84258辆梗禄孤,月均销售9362辆膳们。但值得注意的是寸够,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泉佬。那么菊拖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢驰,可以说也有一定难度逃姬。   汽车产经网了解到犯窟史,由于目标客户锁定在换车需求的群体挛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案似,以吸引用户选择4008乘孩。至于置换方案的细节氨雄,李海港表示还未最终确定太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国庆结束后蓄甜,北京槽秤、上海统嘘筒、广州艰岸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稿,引来了社会广泛关注韧。平台闻风声客掂酸,媒体炒热闹沫,百姓愁价格湍笨芬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艰市,“网约车”只是第一块烫手的山芋埃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性心,又要确保公共交通体系的稳定绒暑颊,还得照顾老百姓的感受据某。    比较普遍的观点认为故疤凳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高别糖窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揣擦潭,征求意见中提到让市场来决定钦炊唤,这是非撤罚科学的川。作为用户相呜廖,担心价格上涨辨,特别是比出租车贵甘,认为监管部门是要维护出租车体系利益文群,我觉得这是大家多虑了几迪。过去聚妥回,在平台混战的阶段泊唇,资本介入烧钱抢流量霖,这本身就是不可持续的屉,价格逐渐上缚餐氐Α,平台收取中间费用是必然的吝涎分。    对于各地的征求意见匿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碾楼。比如说要求司机是本地户籍娇、要求网约车辆的舒适度等等咖圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霞糙烹。    网约车规范的政策是非常需要的改锚搐,作为共享经济热潮下的产物欧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竣。任何一个商业模式梳诧,都需要规范起来涟。因处于监管边缘慰羞,过去已经发生了数起网约车的位迫矗害案件颠轨。我们在对受害者表达同情滤、对肇事者表示愤怒之后戈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棵律硕。    然而蓬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的别谐接。比如说凡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拉骋、车辆要有上海车牌钠举晚,并且轴距要达到2700毫米浪。根据滴滴公布的数据脱参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亨斯,拥有上海户籍的不足万人告厢捅。这个情况在深圳类似盗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剑朔。如果按照细则明确执行写,这就意味着另竣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度擎。    共享经济是大趋势熔,但监管太严可能打击积极性碍,这对立法部门是大考验百。互联网时代惧齿楔,网约车大大增加了出行的便利常粕,使人们在出行上拥有更多选择案。监管是为了提供安全高效的服务保障捞,而并非要让网约车集体消失切馁。现在的征求意见许多还是首次提出函,建立体系的过程中应该让用户桐、司机及平台有更多发言权上。    我们鼓励共享孔牧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞。    我们希望立法痉门黎,只有合法合理才能保障各方的利益票煽,所以网约车服务一定会是标准化虐、安全化的串。    我们希望在所有领域都有不断开放绘滑隆、不断完善的发展方向瘁,这是产业互联网时代的必经之路斥船行。    文 | 著名职业经理人贯虹考,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏炯铣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫌绣脚:新造车企业已经不再神秘文席,告别概念车的品牌曝光期扯隆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赡。投建工厂绒葱、申请资质辜钒虫,造车屁费,他们是认真的匆。不过森,“八仙过海泵棠具、各显神通”娥陇,出身背景不同的创始人疚,对企业产品和品牌的定位剩释萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枫骆勒。    想听“真知灼见”女,走进新造车企业晾菊部,与掌门人一起敞开心扉聊聊天反够。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竟世劳,敬请关注肩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宫陈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薪。10月10日鹊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巍禾。这也意味着浅梧触,前途汽车继北汽新能源侣、长江汽车之后承,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坞赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿驴虫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表开,可以稍稍松口气监喷瓷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陇敬,他直言到2017年底前途K50车型上市前瀑,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻退童,有许多事情需要持续推进戎司。即使如此荤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础。在与记者的沟通中孟,他详细讲述了自己的创业经历闷淑尉、资质申请的情况罚废赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彩昧。    短短的一个小时秀,陆群留给记者最深刻的印象是染,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眉,他们怀揣一个美好的愿景态垛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亭。    ■ 拿下资质不神秘墩痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”词炮撅,许多人都对过程感到好奇客。陆群则表示谎,拿到资质并不是一件神秘的事情控。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甸垂,一点一点把技术做到位晶趁讲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来股修土。”陆群说乡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婚谎。具体流程是尽,企业根据相关标准去申报项目讳茅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藕。陆群认为都,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展古、引入新的技术和参与者低式棱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侗未。其中对电动汽车的四项关键技术脸氨俏,包括整车的集成和控制技术技,电池的管理技术谁姜泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫡扭。同时郝牡楷,技术具备后还需要做出整车敬,并按照标准做大量测试郴,要达到很高的标准标疵帮。据了解彪,整车控制管理系统(VCU)脓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厕,也是已经掌握的三大核心技术玻勘。    更重要的是丛纪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卵。早在2010年匆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部派精悉,开始布局电动车绒粹看,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥航闭。2012~2013年背反,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毙酷衰,在高端纯电动整车设计嚷湘袒、研发方面取得了初步成绩化解。陆群说狸蚀概,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝跺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凤,开始引起业界关注辖钦。那时揩,行业对电动汽车的关注已经比较高菏师窟,而前途汽车早已走在了前列边埂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牡铅场。”陆群说把,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呕德,专注纯电动车研发浅广、生产灭、销售及服务捎芭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团达悲赔。”2015年9月疗,长城华冠登陆新三板挂牌交易祥,成为新三板电动汽车第一股故。目前世眯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹃假,包括整车业务板块(前途汽车)粗夺、设计研发业务板块(华冠设计)庭,以及核心零部件业务(华特技术)瀑皇抵。这三大板块互为依托汰儡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碍湍。    拿下资质伺弟乒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罕。    ■ 技术评蚊擂、生产基地睹澜、供应商都得一流    在做电动车的这几年肮令酮,陆群对电动汽车的理解越来越深入铝烈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机部、变速器等物理结构芒刚,还需要产业链配套澜抢、成本控制渺阶绒、核心技术开发等一系列工作驴。“自主研发的核心技术凡隶洼、国际一线的供应商和自建的生产基地季骡,是我们的三大优势借倡。”陆群说克疆恨。    陆群说丁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绞,市场上找不到合适的零部件供应商靠涣驮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤诗。目前挺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毕僻伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胜狈、VCU饰、RESS等核心技术参翠,使零到百公里加速仅需4.6秒络,最高时速为200公里录,最大续驶里程达到300公里斯策圈。而据陆群介绍心,这些电控技术相关的零部件赔,不仅前途汽车自己使用旗沙,也已经为行业中其他厂商供应宫。    在供应商体系上渺轿,前途汽车同样拥有强大阵容瓣,已经先后与IAC读面汞、博世逛揉傅、布雷博笆唱侯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黑。这不仅确保了产品的品质患霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谱段逛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弗膊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时导晃伦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箱。今年2月响让嗣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蘑豪懒,按照规划辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炽驮,将在2017年中试生产辣,第一款车K50将在明年底上市苍姥嫂。值得一提的是叮认,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埃贪顺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠倾,最大可能提升汽车的轻量化水平懒皖汐。    陆群认为村睡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地,而是要通过成本控制戎敖、技术提升来实现虑猾峦,其中轻量化就是很好的解决方案黔编。他强调突会嗓:“前途汽车的产品规划和市场策略释咕辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苯码,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魄藐,在全新的市场领域不断成长染猜匆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纶拴,中国新能源汽车市场前景广阔泪忿,存在巨大的市场机遇纹。据他估计顺斧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何及贝。他表示吵沛搞,前途汽车已经做好了准备骸峰。    陆群始终坚信一点绊汰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谈醋分。在他看来让喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腾坛。“所以膳,我们专注车辆性能妇财,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阿,迎接智能互联时代杠卸。”他说虽卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业徐梁纯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发片广,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睡,创业历程也已经13年敌埠缺,算是行业的资深“老人”驮粳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扫,他的团队也是一群“汽车工程师”节柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烈差霸。    陆群说韩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祷魄龄,像华为一样拥有先进的技术镀欺桂、过硬的产品品质以及国际化的视野溪图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶剧绦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圃,同时豁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凤。一时间频,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗,对于新政嫌川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕华模。    看自己   记者揩: 首汽约车有哪些新的动作和布局儡?   魏东汉痉: 一方面海,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怯,根据北京案贺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垫,我们会在司机酿诡恋、车辆和运营都符合当地规定的基础上冯沤,继续增加运力保障系固,这其中包括增加自有车辆斑,也包括增强与当地伙伴的合作狙壕。    看政策   记者哭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咀坟,有观点认为欣纬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戊匆拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迫廉浓: 这样的说法不客观恐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厦珊髓。    某种意义上讲扩玲谓,首汽约车项目上线之前社,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歼,我们只是在政策范围内尝试着做楼。彼时可恫卫,我们借鉴同行业企业技术手段铃尼、商业模式和合作模式墓,在政策合规的前提下掸吐,尽可能尝试超绘触,当然乱输,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骗,我们是十分期待政策落地的双。因此将惫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恨。    记者桃箍哀: 怎么看待首汽约车的先发优势能订?   魏东辉礁趴: 的确褥爽税,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔚,但从全国“一地一策”的角度来看姆揉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沧踩娄。    看行业   记者憨瘫速: 按照当前征求意见稿来操作丸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诧爬。   魏东诡: 我们对于各地方出台的政策表示理解疲,网约车实行一地一策制度妊喉,各地会根据各地的交通发展水平勤、城市交通需求来决定如何管理网约车仆措庭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发散。    看未来   记者卉屉淘: 未来行业格局将有怎样的变化烙理谜?   魏东娃涎良: 当各地政策正式落地之后赂,会明确供给的标准味,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁床唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域踞粒讨,同时险婪,对于准入的司机进行严格监管涎蚊掸。因此良磁么,在未来行业格局变化上间,在大的方向和框架上由政府来把关收嚼,在框架和方向范围内赦浅,各家寻找自家的竞争点和突破口床境妈,现有的平台选择优化平台和转型升级劝谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶师:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始半祟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惭,并通过一系列体育瑟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罐逝、活力的品牌形象哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孺勘蔡,除了年龄界丧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撇。” 10月13日冕袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怒。   据悉浇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鼎瘦骆,并向年青人传递积极的正能量椭豁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盯。未来韦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恕碱汤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒楔,借助本次人物盛典炊抹纫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矫炉。   “2016年冠陌喀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽枪。” 郭伟表示肠守抒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衫掀苹,不仅让不同圈层的消费者惮、车主搬、粉丝共同参与到活动中咯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者成,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却秒肛。”   事实上龋思,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纲京,包括体育以及音乐类的综艺节目凭普碱,实现了跨界合作饶筒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称襄淖垄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驴是。”   根据最新销量数据显示妮磷,东风日产9月份的销量出色穗,同比增长超30%骗怂。其中主力车型轩逸席痊、逍客糠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗散撬。   郭伟表示馈炒,“东风日产今年的目标有所提升隘驼阿,对今年销量保持信心掣。”此外痕湿侮,谈到是否有可能再接再厉殊融,在总销量上攀升至第四名的位置时蜕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知天剃,能超过前一名最好际赫滦,但最重要的是与自己对标囤。”   责任编辑挛巍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐匹睦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郴郴,管理层不参与讨论等,每组都有来自全球各地兄攻牵、不同级别嗡卯、不同性别的同事岸。”蔡澈说蓖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台剑,大家相互协作量塘、互相支持炬憾、勇于尝试赎拼扑。”    中国经济网综合外电报道粕苹阀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷摩吩,其宏大的构想才刚刚开始熊示。蔡澈现年63岁瞪玻,其工作合约预计到2019年佛扩耿,在刚刚过去的2016巴黎车展上贫褥韦,他再次用前瞻的眼光和布局巩,为戴姆勒集团未来的发展绕士仿,提出了新的方向屯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桔肥:当年学的是电子工程专业仓藐突,就有人建议“傻小子惩贡徊,去学机械工程挪贸。”唐昂槐,“今天来看姐泥咎,坚持初心司惜,梦想终有回报缕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫娩,在报道戴姆勒集团的“变化”时贝播,都会引用蔡澈的公开演讲倡叮毒,因为他提到了电动闹扇瑰、互联谰、智能和共享等前瞻主题嚎颧。    首先晃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茶现,并计划到2025年疲波挥,成为高端电动车市场的领导者坡惮。当然湾遂沽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慨箩弟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔沟坎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渡,恐怕显得更稳健驹弥盲。    “在所有这些领域喊,你必须为未来的投资做好准备崔兽,”蔡澈说磺。 “但这是令人兴奋的社,所有这些发展不仅仅是技术的改变及拾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷继。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厕挥,内容丰富的CASE(瞰思)计划涉截贫,它取自于智能互联协芬、自动驾驶弘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母连。有评论指出拼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆兰枢,就是要对未来做出承诺笆柔碾。 巴黎车展发布会期间磕沪喘,蔡澈穿着休闲衬衫瓷沫、牛仔裤和运动板鞋葡斥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艘,但蔡澈作为首席执行官酬挖鲍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷,以加速决策和赋予员工权力著称筒篓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”形,鼓励对新产品和新发现华眉,进行实验性的尝试毫勿胁。    巴黎车展发布会期间损凤泄,蔡澈穿着休闲衬衫谓、牛仔裤和运动板鞋县,一改西装革履的常规风格关。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茫筋糯:“我们并不是穿衣方面的专家扑冈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曹蹲,而是留在了在工厂附近的办公室丘,尽管条件略艰苦讼搁。至于在衣着方面的变化胚,没有具体的规划碎遣,因为衣着是表面化的厘,符号化的短耪鲸,尽管这会传递一些信息垢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示文坟:近些年裂舜狼,我们尝试了很多新的想法角,对整个行业而言都是全新的尝试碗嫂蜡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尉,很多同事都参与其中赐。    “仅仅3个月的时间喉,我们收集了150个优秀的想法捅觅,这些都是关于企业未来建设的好点子迁。我们把参与讨论的员工分成了八组蔼父兜,管理层不参与讨论坛,每组都有来自全球各地猫馈慨、不同级别兽顶、不同性别的同事撮。”蔡澈说俊嚷,“今天提到的鱼群式结构菏寡护,希望让公司更有活力涛,更灵活猾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漂校,大家相互协作串攫酵、互相支持毖商、勇于尝试肆弗。”    几个月前羌损趁,在柏林的一次会议上容篓鼎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片善惫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”微诉魂。根据德国报纸对这张照片的描绘烙吮秘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衡。蔡澈告诉开发商怀,这张照片是30年前拍的戊,那时袄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兼。    随着电动车品牌的发布猛,以及首款概念车的亮相扩桃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佳。在戴姆勒的规划中佃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峨丰,包括价格慕咸、外形和性能跺。据了解耿耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搅孙距,包括在德国建立第二个电池工厂潜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕目律。主场“作战”的雷诺品牌亲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胺撇唾,包含设计钾粒殊、产品以及市场布局等方面村粹。    发布会结束后壕抬冈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匆笨。在面对面的交谈中赫架道,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痢。另外锣乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脖痴夸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扁谢炊。    网通社茎譬:在中国市成馈,2017年雷诺在中国有什么挑战躺鸿?    戈恩篡贪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隶臼,中国和印度都成为全球业界的引擎寸送。2017年是雷诺非常重要的一年弗,我们的销售会起飞沛,就像飞机一样物臼,正在起飞向上并且不停加速魔掣。对于日产来讲廖,也是非常重要的一年弥,还会进一步推动启辰的产品抒吞,这个也非常关键稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搏纬:您如何看中国新能源市呈帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抗酵?    戈恩抛:我认为中国会成为全球最大的市成┡抖臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膊巨切。对于日产而言唾崇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妨摧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暴录鼻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的商卫。    网通社读督咸:对于雷诺和东风的新电动车项目写,是否可以更详细的介绍一下掳处?    戈恩删舵迪:雷诺和东风进行合作暴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场变筋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜡,最终项目还没有做出决定敝规,但正在研究当中粳腊来。    网通社渺胆氢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梢行,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泻管揣?    戈恩乐:自动驾驶一定会进入中国吴帝会,这是勿庸置疑的湿徘。目前窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化房尺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抗裤。在中国相关法律法规允许的时候氮,我们的产品会进入中国订奢。当前蒙熔,我们的样车正在美国勉、日本做相关测试跑涝袜。与此同时瘸蓉,雷诺当然不会遗忘中国市场贰戌。我们会在中国市场进行一些展示项目童,这会帮助我们完成产品差异化的工作胶缴词,也会帮助提高产品的竞争力埠缕。    网通社缆俗毫:三菱的加入丹掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盲埂?    戈恩玩然介:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸿色,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坪罚。我们认为2016年包含三菱在内棘煽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稠闻绅。所以它不是目标茬放垢,而是我们现在工作的结果灭。展望2017年阶墓蜡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伙藕,尤其是三菱的加入箱涟毁,让我们有潜力跻身全球前三伦捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻法:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肖虱挪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趁孩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涕。”Kalanick 说道痉。“如果真的发生这样的事咕,而我们没能参与自动驾驶的开发苇线凌,那会发生什么事熄魏挛?未来将迅速抛弃我们辉。”    上周四眠掏遁,Uber 对外表示苹问:8 月底虏尉税,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜挞堆。    与平常用 Uber 打车的程序无异脆猫宝,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇翔煽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绕长丘。虽然是自动驾驶汽车典础态,但车上会配备两名训练有素的工程师饱。一名工程师坐在驾驶位上宏,随时准备接管汽车控制权立恋便,另一名工程师坐在副驾驶上稿,详细记录汽车的每个动作臂稗堵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto母,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔽涎版。在采访中皆寺峡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑毫νА,现在卡车运输市场也是如此锭廉。”他说涣冯。“现在谈这些还有点早丰,如果非要说点什么孔,我只能说我们已经进入了研发阶段恼粕。”    在采访中溜,Kalanick 还被问到剑体颊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涤围。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存说。他认为在交通自动化的世界里锻放,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辆仇檀,但驾驶员所占的比例会下降柯绿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会河秦蛙。    Kalanick 说道然:“像旧金山这样的城市椭家,大约有 3 万名活跃的专车司机滑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机割鼓惟,但是别忘了还侩锻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车木废,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胁菲,自动驾驶汽车也需要钱抽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圈鞘金,有些情况是处理不了的缓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捕叔勉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲。”    他举了一个例子盗,电话刚问世的时候抡纺体,需要一名接线员来接线冒侍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙,而是创造了一个全新的行业桐哗耸,并创造了大量的就业机会哄缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷封愤:李芳" "  穆伦认为韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龋力吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌献蹲,包括汽车的使用方式拇帮拴。    自2015年9月25日临危受命目巫膝,出任大众汽车集团CEO至今碍说,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滦诧看。那么癌,一年过去蚂矫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湘室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缝阔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孔残?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茹,贴有穆氏标签的大众顷,其未来又将是怎样的呢鹃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抡挝酱,借已成惯例认涉耿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”下腑撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顷掀壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义波,穆伦首先抛出对大势的几点判断啥卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架典。他认为末感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石号难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箩仿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎藏到,包括汽车的使用方式撬蒋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晶秸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锰蹈,这需要我们用全新的理念裤腾挎、全面的视角对于出行方式进行解读棘典。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虾。显然雷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹋幂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讣闪欠。我们需要联接汽车世界和数字世界提缓庭,让消费者获益缆篮迟,推动社会和经济的发展农篇陋。同时顺应驱动技术的根本性变革屠,即电动车是汽车行业的未来括。尽管如此柏怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位康。我们必须鲁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垛,同时推进替代技术的发展锋嫂伎。    穆伦坦言觅省伍,应对当下的变革谷,对于大众汽车集团来说休比呢,是一项十分艰巨的任务甫挫核。尽管如此辉,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸烩磺。因为在过去的一年里首踏还,我们兑现了承诺惧戈喇, 增强了核心竞争力内攻,积极推动集团业务的不断发展揣箩。因此醒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眠赣享,而是“大众汽车集团将如何成功”赁。为此纬弟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盛寝。集团的目标捐辛,同时也是我个人的目标痕涕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劳存,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殴河。    他说骏赫哨,今年夏天步剃蒜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容超挫屎。我们强调聘釜,集团未来发展的重点领域将包括菊吾:电动汽车仟耿七、电池技术滦部裴、数字化瞄搞蜗、无人驾驶和人工智能素饯,以及全新的移动出行解决方案朵夸闲。放眼未来北驰卿,很多人将不再拥有私家车巾。即便如此撬寒摔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乓廷疼、大力拓展移动出行服务莽沧劝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图热,包括集团旗下众多品牌的战略钝、关键指标和相关措施叉。但在此之前酚舷集,我们并未停下脚步德拘猎,而是继续开展相关业务么。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稗,他特别谈到粪:“在中国疗涉反,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔼。    穆伦表示捕堑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篓教。这些实践同时也表明裸剿,即使目前面临压力递啃貉,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓣。他承认缎粉,坦白来说襄,柴油发动机排放事件影响深远牢溅罕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点参。我们正全力调查事件发生的根本原因涡骆,不遗余力地解决所有问题钎频,并在最近几个月取得了实质性进展默。然而对于我而言布盯,构建大众汽车集团的未来欺,也同样重要赐汰。    穆伦说康畦,今晚猴维狈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌心巷拎。在2025年以前玲卯皑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芳浇晤,并在欧洲市场占据领导地位惠。    最后邦闲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戊破洞:“未来顿劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颠钎。它意味着自由垂光疽、乐趣和情感千夸。因此练据阶,我们注重产品设计空疙,并将以崭新的视角进行设计创新”曹稠疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  今年7月底络腔,在2016年世界500强排行榜中弗涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袒,比去年跃升47位密厕,排名第160刊伎,引起国内外企业界卑、尤其是汽车业界的瞩目啡灿。    今年曹困,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨。恰好是在10年前算哩戎,徐和谊出任北汽集团董事长汤嘉,策划蒙滦、主导钙履、实施了令北汽集团由乱到治告,由小到大搜,由弱变强的变革固沥路,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮查麓、有益炼碾、独到的成功尝试撤疥五。但是贝妹忱,当中国经济网记者约请徐和谊潮,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙煎,谈一谈自己与北汽集团时呻署伸,徐和谊温和链、憨厚地笑着说乏彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羔挪率,少谈颂梁,少写炔讥呜。    于是犊,在不久前的一个上午勺,在北汽集团的一个会议室里窝辩口,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效。今天是系列报道的第七篇辰壁烧。   “北汽这些年发展快焕集,我觉得合资这一块芒盾,起了非常重要的作用敞安兼。不光是从量上菲,速度上仙粉就,还有效益上”课措,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵,如是说道赐。    “在各种场合我都讲呢慕,北汽就是合资反哺自主”骄倒横,徐和谊告诉中国经济网记者寐,“合资和自主闷僚花,绝不是对立绍,而是互相借力”懒翱。 2002年10月18日家埃,北京现代正式成立砍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绿、董事长算起驮技,徐和谊执掌北汽已是整整十年暇处递。在徐和谊的带领下警欧陡,北汽从最初的“一盘散沙”票,到如今的中国骨干汽车集团喂画慨,取得了长足发展屯煤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹭摔,北汽位列第160位剿度,比上一年度提升47位豢挞,并首次进入前200名唉稼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氢。    “北汽这些年发展快勺哎,我觉得合资这一块额劝竿,起了非常重要的作用极钢霉。不光是从量上蒋涂、速度上妙苫,还有效益上”粹丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔬古屎,如是说道博醇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尽,徐和谊结缘北汽裙谈俺,也正是从合资开始歪排。2002年娇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恒寞鞭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杀糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哇般、发展首都经济的龙头项目和示范工程反。    为此嘉萎,时任北京市委工业工委副书记痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彩,担任北汽党委副书记览突卜、副董事长蚕涣,以及北京现代党委书记苗、董事长强。 2002年12月23日享栋参,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舱,北京现代实现当年签约馆停啪、当年建厂乳部疚、当年投产曹、当年出车论。在短短不到一年的时间里隆邵梆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型录,迅速在中国市场生根发芽靶。由此创下了业内独有的“北现速度”苟。    时至2015年旦轮倦,北京现代已拥有第九代索纳塔淋次豁、全新途胜浆际桥、名图船豌、ix25肪卿该、朗动拷纽、瑞纳等14款车型授,涵盖A0级际闭唐、A级委层翅、B级吴、SUV等主流细分市衬崤狻,累计产销量突破700万辆白。    北京现代官方数据显示财,今年前7个月熊脊,北京现代累计销量达到59.3万辆鲸,完成全年112万辆销量目标的52.9%匣。 2005年8月8日灭匆谜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年长泊驰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膝喇柏。北京奔驰的成立拢就敢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域年暮侯。    虽为国内高档车市的后来者钙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝烘剖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艇量,实现产品导入篓函皮、股权调整蛾裤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等动,北京奔驰由此迎来了高速发展期肆嚼来。即便是在国内车市进入到“新常态”后恐赴硷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糯坚腊,远超行业平均水平诫替。    目前荷,北京奔驰已建立起全球面积最大囤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧市府,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默胳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辑室、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环佩耙。 8月22日尸巩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坦嘲旅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郸扯沁:C级车铂力、E级车杆燃、GLC SUV和GLA SUV画。官方数据显示鼻必,今年1-7月捐喝,北京奔驰销量达167307辆墒汹,同比增长32.9%屏端梗。    8月22日危乱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桅燃。在迎来年内最重要的车型后韭狮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜排漆,着实令人期待垢触悉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韩视敌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拷橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谎。    “在各种场合我都讲天孩挖,北汽就是合资反哺自主”鹊丧,徐和谊告诉中国经济网记者匡,“合资和自主淬漓,绝不是对立稗,而是互相借力”虏茬讼。自2009年以来策,由北京现代仇俄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尝褥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煞、管理流程予以借鉴的数以百计废碧侮。 北汽自主实现百万辆    正是如此扰级赋,从2011年躺坡侮,第一辆整车威旺306问世洁矢,北汽自主销量直线上扬媳肃:2011年达到2.4万辆欠灸、2012年实现7.8万辆龄、2013年超过20.2万辆请、2014年突破31万辆希盼、2015年完成33.7万辆梧。历经五年多的时间筹,北汽自主已累计生产达百万辆段把,跨越增长令业界瞩目攘。    “着眼未来菱怀,对于合资我仍然非趁梅亩海看好阜蒜蚊。不仅是十三五刊秘,未来很长的时期挽警卜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韶唱。另外刷砂部,在此基础上焙醚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”投库,徐和谊表示锤。    “年底前还会有更多的好消息投栋剑,不管是在新能源领域投密,还是整车领域棘赫备,包括一些重要的零部件领域途,还会有一些新的大项目落户北汽抗叹。这样赫南,为北汽更长远的发展烧丘,我想合资这一块砍豪,贡献还会加大灌沧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  9月29日钵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咖拼内,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲门。   蔡明指出烯绷烦,中国汽车市场曾是低质量结吝乳、低配置拨、低服务的代名词鄙碧。诚然哦款鳖,与美国汽车市场相比辰蒲没,中国汽车市场还不太成熟谰。但是截贸,趋于完善的服务质量赐、规模日益庞大的车展泉欣、逐渐被认可的中国自主品牌牌肺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侯,分值越低表示可靠性越高丢实。J.D. Power近几年的数据报告显示额茬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秦哦胆,从2009年的178PP100到如今的102PP100岛童绷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奇倪。尽管与美国市场还存在一定的差距似,但中国市场的后劲儿不容小觑卢痉灌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氰计摧?J.D. Power最新数据会给我们答案焊付吾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屠叔,而中国市场的进步速度为每年4PPH燃。在车型研究上被,中国赶超美国市场需要6年时间寸计。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讳煎,而中国本土品牌进步速度为8PPH棠藐。在生产车型上叫长识,中国赶超美国市场需要5.5年轨伴汤。   3. 在了解美国客户的需求上文,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓝兔饶。   经过对这些数据的了解和计算世垛,平均下来诽公,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竟,才能百战百胜掏,想赶超美国市彻锫Α,前提是了解美国消费者的需求湃山松。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钱侨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讼咖湿:车内有令人不愉快的气味缉徽、胎噪声过大(来自车身下面)肋浩等、耗油量过大揣逛钎、风噪声过大(来自车身周围)甘戎搭、空调开启后衅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令脸钡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懈量、风噪声过大(来自车身周围)菩扩勺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熄锚女、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豢乖炉。同时咯,在前10大问题中辨琴促,只有一个问题是相同的汝芭粒,即风噪声过大店咆愤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟羌。中国消费者更注重感观(嗅觉罚、听觉和味觉等)方面的感受质量谋蹿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冻会。   就目前来说糯簇,中国的汽车产业还有很长的路要走拧,无论是汽车的质量捕痛,还是汽车的整体销售体系涸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦疚。凡事欲其成功氛,必要付出代价凸希为:奋斗扯小叼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臼弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰导损:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虽负欺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛇滦:李芳 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载麻,违者将被追究法律责任类实。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汐虱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆辨碾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禽挎。同时卢绦酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必澳杠,作为本次车展的重要组成部分之一差澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仁丰呕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糖汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言强,为中国汽车产业的智能化悔许们,信息化方面的发展做出指导意见科磐。   本次峰会主办单位同结:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笛马:   贸促会汽车行业分会长王侠虏炼怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚷饥昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乡宠换:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩匪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一对蜕抱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赤价:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砍办:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竭倾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崩水。因为我以前开玩笑说了一句话防,我说这个车联网这两年已经实现了金,就是人在车上用手机连网翻,这已经实现了填涪倪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架健,手机天生的使用起来就比车机要方便檀唉嚼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丘亮控。有一些改变我们已经看到了羚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了光弄矢。现在有了优步饱商、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豢吉芬,这个确实听着都挺有道理胎,我们一听都很吃惊煌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匿,搞来搞去就卖那么几百台车泄颇手。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟舵辛。对于整个汽车产品呵、汽车产业链的改变它到底会怎么样杜?   回到出行的那个问题凤,我觉得大家也不用特别的担心挖信拦。我先给大家压压惊按,有两个数据很有意思仆,一个是美国湾区的汽车销量旦侵膏,一个数据我们一查就能查到扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涸,现在渗透量已经非常多了了市辜,优步在湾区这么普及了戏佛家,买车的人是不是变少了煞溉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽,这个没有变少埠谷凰,而是增加了假碘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宪丧。确实涨的很快楷,这个和大家的想象是不一样的辅溯,觉得汽车销量应该减少提反,怎么还增加了呢屠擅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓬伺淳,你说滴滴哪滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拜写。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拱麻誓,这背后真正的原因我就一直说搜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郝,其实出行不等于汽车拿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剖拨、道路密度不够这种应用场景剂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悍,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓮旱椿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽磊瀑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%八芭。汽车也不是简单的交通工具短矫,如果把汽车还原成一个交通工具蚊搽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了差。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陕,我可以开晾融,我也可以去坐地铁沟莆,我有北京和上海的公交卡歇存、地铁卡趣反测,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车容,我也可以骑自行车拒,有的时候感觉走路也很好潮丝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的临称敛,汽车行业当然会发生改变柏南硼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞠办。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验交当拴。如果你只是把手机当做一个通讯工具遁钙憾,在2007年的诺基亚已经做的非乘ⅲ好了熄,但是还是被智能手机行业颠覆了怂蹿铰。在汽车行业也是这样秀合,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霖揽去。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奇,我们去展望一下翱戈姐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搔,大家都提到很多了莫侣赤。其实很多人的展望角度是不一样的诡套,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了波。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勺兑筏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拌,更多的是解放了你不用开车乌拒钡,分享的是司机暖奈牧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降通歇,它是一个规模经济爱。它的交叉点大体上在2020年就会出现铰,我们的预计2020年在美国就会量产匹溃竞,在中国可能会晚两三年窟悉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的千堤,这是我们要看的一个趋势俄介勒。   第二个趋势痢斑瓤,移动互联网会加快电动汽车的普及窍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洛灵。很多人说电动汽车是因为省油钱别嘛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拨杏膳,再也不需要去加油站了脱涝五。第三个带来的变化就是对产业的重塑牟顾剃,以前汽车公司都是专注在制造钩弯,用户就认为是汪洋大海奋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的完凄晤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链表喇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敖,内部管理的界面屋,反而把制造这件事情也许就可外包了疯。最后一点替缓冀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄,所以汽车作为交通工具以外的部分酮虹,一个用户买了车以后需要的增值服务马,汽车公司就也机会去提供这样的服务喜牟传。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑夺。所以正是因为这样一个对移动互联网衅嗜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构开楔势,超过1700名员工释融穆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品境蒋敛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讼,激励用户塑德,这样蔚蓝的天空就会出现回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赡氛美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫附。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛陆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜俺秀。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随匣卤,作为本次车展的重要组成部分之一啤潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀浦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恭,为中国汽车产业的智能化裴,信息化方面的发展做出指导意见拘女菏。   本次峰会主办单位镁浪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接性饥:   贸促会汽车行业分会长王侠拈捎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喘糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭波梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苹嘎勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一编:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承厝吐耍快渤陪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轮,因为现在我们是全世界销量最大的市场拔寸乾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兔潭蹦、环境污染等方面锣奥奖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邯。同时琉鲤煞,智能制造氮徐喀、工业4.0的病累、移动互联窟罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战排。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫁、“互联网+”等发展战略房鄙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甲肝。我们有很大的机遇心顽,我们会见识很多非常有趣的变化筒。   当前业界普遍认为桨怕,低碳化妮鲤陋、信息化边港、智能化是未来汽车技术的发展方向踩拌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇令。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台武畦彭,正在成为汽车行业的发展热点年叙貌,正在助推中国汽车产业的转型升级卫疾,从而进一步打开智能交通产业的价值恢巫撑。在2010年的时候皆顷咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊,为用户提供全天候慨辉盼、全时段的服务萍钉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萄,签约和活跃用户超过一百万卷长哨,累计为用户提供约2亿次的该户服务揭憋,人均交互服务超过11万次澈捐餐。经过近七年的发展撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用速、凯迪拉克拷酿先、别克筷、雪佛兰上使用篱饶,倍受消费者青睐按。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此辍,面对新的市场和技术趋势法舞烙,基于车联网多年的探索亥峭、实践结合行业的技术储备试潘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联墒,并致力于打造以车载信息服务碎卸埃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赦淘逞,为人恍、车提供安全智能便捷绿色出行底,初步建立和谐的人喜悉、车谁钉冈、社会互联生态圈摄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹄富瓷、别克墟脸垃、雪佛兰品牌局愧斤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玩览角,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆。除了安吉星在移动信息和网联上陛寝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帆、内容服务能力练吗伯、大数据运用能力独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寐居、B2C的业务段脐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韶撬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓬、支付安全澎厩嗣,更可能引发行人安全和人身安全澎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呢私,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜,网络安全开发包括威胁因素识别籍笺、安全战略制定邢、安全措施执行懒导、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准团湿寇,并且在过去几年不断的进行迭代升级形陇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绩奖稳。伴随车联网技术的发展书,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术适簿陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枷胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艰趟。让汽车驾驶更安全柯店匡、更轻松攻辜、更有效界柿磨。   我们身处在这样一个时代郎邻氖,新技术层出不穷使一切变得可能孤陛嫡,我们也是非常幸运的一代人馅协溪,能够见证汽车行业在国内迫同、在整个市场上有一个颠覆性的发展兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闲娃。同时也让我们对明天更增添信心和期待迟房驴,激励我们坚持不懈的努力枷羞。   我们相信省签,汽车行业的发展刚刚开始佃咎垦。汽车行业与其他行业的相互交流混览、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偏骑斥。我们会和同行一起共同为之奋斗凤蜜储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购脱频:李芳" "   9月28日遣透掂,在2016上海浦东国际汽车展前儡什郴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行表,新兴造车势力珐仿哭、养车俩涸、汽车金融等领域从业者淡,走到台前肩波,与大家分享及探讨未来的市场前景雷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筐螺。    吕征宇隆诗:各位领导煽糜、各位嘉宾疲狙稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐驾,刚才我们的同行说得非橙撸好迫缉蚂,其实我们有一个共同的理念报,而且我们也有非常多的痛点呵摧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑞统米,我们也有美国合作伙伴的公司暗,乐视的七大生态是有机的疆祷片,在零基础上打通的宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俊动锋,目的就像董事长讲的一样怀醒,让“蓝天白云”再飞翔罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车臼壕啼。    那么用互联句、智能汇幻尸、电动斡、共享的方式限喘,实现“未来”的交通方式潭剃,我们认为汽车产业禾姓,还是没有被互联网变革的产业秋悼。对于乐视超级汽车生态而言祷秃架,我们有四大基石临位,我们相信社会化毙、分享化搔、互联化屯部坛、共享化将成为我们未来变革的方向寝。    从我们的汽车生态诞生以来缸琼,我们保持着快速的发展魂堪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惠,落地在浙江湖州 粟,这里包括绿色环保的环境朔蛇、自动驾驶的一些功能和区域仕贸车。    同时我们最近可以告诉大家俩怒泉,我们的产品样车在美国已经开始路试锨,技术在百米加速已经是全球领先了沧称虫,产品的量产进入倒计时状态距脱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梯爆纪,创造首轮汽车最高融资金额的记录履辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弹,协同开发也是我们在北美的基地蜗、中国的基地价欣吨、欧洲的基地共同开发起。同时我们的战略开发电动的底盘机构本,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件小桥。    第二个就是智能化强,车是人工智能的最佳载体藐,乐视做了大量的投入掏磐仿,在硅谷和SSA成立了研究院挥,在智能驾驶也取得了突破性的进展功深纹。社会化就是刚才说的分享霓,我也非常喜欢这个创意京妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石才落,我们相信在共享经济的领域里讳耿,无论是Uber的繁荣勤,都证明未来不管是房子琶人、汽车都是重实用的趋势途详,所以乐视将战略转移诞,推出车租赁的平台董炔,我们叫做乐享平台础寂凯。    其实最重要的议题枚委够,乐视作为互联网公司吠社糜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力享技。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孤纹,电动化箱、智能化踩萌封、互联网化邢、社会化髓篓捕,这四大纬度有密切的联系韦薪儒。    我们把汽车当做全新的载体愁蠕偿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胳倘授。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛾暴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匙侯扑,谢谢大家巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蠢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焙,他认为车联网辩朽啥,既然是大势所趋靛谰膳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网石娠,少炒概念慕,多做实事镣灿忍。 以下是王侠发言实录肪瓶肺:   在这个夏末秋初紊、时令更替的丰收季节俱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顷上牟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蟹赊。在此啼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捕际饥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傻,汽车产业的电动化泰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氨疆团,而且也正在成为全产业链创新求变肺时、转型升级的主战场科才。但是碍拘,热点和繁荣的背后券壁慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面从。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妻愁嫂,车联网也在热捧之后开始遇冷墒罕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谢湾。其实辆斗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐迟虽,我们要理性面对锹旱话、系统分析藉懊,既对前景充满信心百效,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垂辅辉,才能在变革的大潮中认准自己的方向欠茸朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搁,我们要清醒地认识到庭,汽车的智能化和网联化是大势所趋床,是不可阻挡的方向哀脱。电动车还有技术路线之争秃突哎、对减少污染和能源危机的疑惑歼拭换,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扔,没有坏处赖办疯。汽车诞生130多年来淮抛据,除了带给人类方便之外峦豹澜,还带来了许多难以克服的问题船,比如交通事故畦脐、环境污染和拥堵扑、能源危机等等徊台表。车联网和自动驾驶等新技术的应用劝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丹库,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屑陈川。现在不少基础薄弱的车企霉诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招返废丢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孙汞掏,多持观望态度风绦,这也是目前车联网叫好不叫座撑捣、貌似热闹却普及率不高的重要原因狗叮。我想说的是兑捻,既然是大势所趋煞涟爽,就不要犹豫不决笺究,否者真的会给对手赶超的机会谰茨。   我们要清醒地认识到达,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延录侮京。汽车市场的低增长成为常态之后晤獭淳,我们对于销量的追求空间越来越有限惨史绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冯暑伞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值礁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑粹。   我们要清醒地认识到韧菩讼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贫康杀,必须是社会性的统一行动捞。一方面练结惦,车联网是一个汽车生态警七,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褥船膝。另一方面管,车联网又是由整车制造商建、产品供应商禾辟、内容提供商秃、软件供应商坷啪茎、服务提供商浩垢、网络运营商等不同角色组成的产业链璃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岗手杆,打破壁垒砰,互相开放信息系统道纠蜗,进行深层合作乏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彤巫。   我们要清醒地认识到封,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇项磐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈,如果通过手机就能解决的晃模霸,其实不应该叫车联网具徘娩。大数据绞、新能源技术巫、网联技术梦沸、自动驾驶技术取匙令、传感技术氮汲材、网络安全技术等攀委朽,这些技术的应用都是相互影响侠瘁、相互促进甚至是互为条件的驳叫小。比如汽车共享和无人驾驶豁牢岛,就只能在车联网的前提下才能实现郴投蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变双拦翠,并给汽车共享带来更多可能性乓辩俗。另一方面材,与手机和家电不同的是拍恭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搬陋队,绝对不是有钱就可以任性的地方汐峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕,中国车企面临的问题一点也不比别人少娜,我们一定要避免浮躁情绪密发,少造概念肥剐,多在核心技术上下功夫屯博丁。   在刚刚结束的G20峰会上婚危夯,习近平主席表示户签镣:8年后的今天天衡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫉粱、人口增长霉别堂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汗彭久,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减累,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猩苟。其实角,对于全球汽车产业来讲期蠕惕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唯锚,传统技术进步的空间越来越小提。在这样的背景下度粒定,智能化竞献乒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碌,为汽车技术进步提供了新路径浪奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手北狄。   今天涉,我们以“智驾未来蓬高、创领先锋”为主题愧休坝,邀请各位企业家陇稍、专家学者共聚一堂怜煤竞,希望大家能敞开心扉党端,知无不言袒睹豌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氰逝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量般儡。   最后沧羌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饭踏,祝各位朋友在沪期间顺利剃礁、快乐伸楞勃、安康摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隋烹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渐凄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帽娘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哩菜快,在下线前夕为兰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娠。 一肖抵面、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茧檄猫。今年1-8月窖惹昧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到问,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寄抱,以首款SUV——威旺S50为节点孩碳募,一步步走向经济型乘用车领域桥栓,实现“MPV SUV双轮驱动”害。对于未来产品规划鹅,陈桂祥向网上车市透露汞粳宿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撅唱,并冲击40万台销量规模念翔讨。” 陈桂祥进一步表示庇搽:“北汽威旺的MPV难廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径。2017年的销量重点会集中在M50F上介,到2018年也会有全新产品上市锯荒。”    今年8月16日氰贰堤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亥乏己,对于转型中的北汽威旺该,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宪灵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恒虱世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挪讲顶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搪龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宛戮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”词。在陈桂祥看来粕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肖灵每。    二午、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谈加惹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑瑰。M50F具备明显的高颜值特征古乱萝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昧。而做到高颜值并不容易淡疚,陈桂祥向网上车市透露好篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驼韧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛溶恒。    从内饰来说署达桶,新车的设计均由轿车化标准打造嗓肩,其配置在科技感贪惜、智能化上都有出色的表现规戏拐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诬虚揭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疾棋。同时惕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莽歪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恳,智能化水平足以媲美合资品牌歇耽。 在性能方面邓承,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漠锌,进一步满足消费者的需求华弄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墙培档。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞,到2020年威旺规划40万台的销量旅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求需。未来将在夯实MPV市场的同时坏绘呈,进一步做好SUV市场朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收砍篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日交林,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溉藤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽力涟:苏州吉姆西涕、苏州金龙溺且璃、深圳五洲龙撇璃蛋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车港盆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抠绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵,并对吉姆西取消整车生产资质墟钢聚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除省苔文,追回补贴资金绣。    根据通报怪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶鳞恫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盘。不过枷楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罢。 补贴新能源汽车的依据何在穗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姐矢贫。市场经济最需要的是诚信膘首圈。但是咸汞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中该悍旅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡龋害诵饺吵。部分领域缺少应有的制度约束扫,秩序甚至失范桔弓衡,这并不稀奇缉墨父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞水卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馆。尤其值得一提的是疟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪缎陛。在这一目标之中存免力,财政也被赋予了其应有的定位府刮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”税。中国社会的根本性变化需要处理好市场漏翅、社会与政府的关系锯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邻。新能源汽车市场同样是市潮焉场,从根本上说呢狙信,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浓慨。新能源汽车骗补问题的源头焕边,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储。    当然凛晚怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鬼,不是市场取代政府稿慌套,而是市场和政府有主有次投,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谋添。说时容易做时难瓶椭香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梧拉屑。补多少锑垛膘,怎么补爸花乡,补贴如何管理等等蛔忌,同样都是难题檬币抚。    为什么要补贴新能源汽车鞋勾?可以摆出来的理由不外乎如下势泛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冠祁,只要予以补贴乃号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妙酮。这么说不是没有道理朗誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湘饶,成本较高郎驳扁。有了补贴金涉苦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补看。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憾句线。只要有足够的补贴弄锰,新能源汽车的发展肯定会更顺利啸。    但是袄莲,有了补贴脓率,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葡女?新能源汽车发展的关键在于技术鬼。有钱就会有技术吗焙诫蓝?这才是问题的关键免泄究。的确嘶,现实中有许多技术是可以花钱买来的咖死。但是戌感,先进技术不见得能买得到枪钱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻。各大汽车企业也在努力开发新技术拿。在这样的条件下抨丢烧,新能源汽车的发展方向都是问题磁,怎么会有可供市场销售的先进技术扮深?有了钱珐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厢潭浮,但是仿碴促,研发投入增加橇慈,并不等于研发就一定会成功怂情诚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坷情,没有确定性的目标亮透,研发投入的针对性也不可能太强郸鸵。在这样的发展阶段膘蔼潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奋悼,让市场自行选择合适的技术铣抬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淮抬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备长识。优势到底有多大继肋,得看技术分回。电池靠电力供应幢拣,由于中国电力主要是火电青份,最终提供汽车动力的是煤炭形琅磕。只不过亩撂伟,煤炭发电地可能不是汽车使用地显柔担,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗅经啸。污染是否减少搏抢箩,还得看耗电量的多少眯胯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茶滥。之后奖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩。传统汽车汽油有不同等级藏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源的统,这也会带来一定的污染囊籍软。这都是比较时需要注意的充菲娄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涩、充电不是特别方便的条件下童,混合动力有助于新能源汽车的发展儒陇玻,但问题是驹尾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔档?充电不便就不充理炭,将“新能源汽车”当传统汽车使用热空性,也不是什么新闻涣扔。还有仁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比估市冻,到底改善了多少能源使用状况祈?太阳能利用技术的改进魂没,可能是新能源汽车发展的重要方向耿。太阳能丰富邦污牛,足够人类使用疟嘿,但是目前利用技术较为低下惨,妨碍了太阳能汽车的发展寡羔。石墨烯等新型材料的使用埃澜箩,有许多未知数曙,也意味着有许多新的发展空间投。虽然空间多大未可知郊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肃邵曹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现海?政府在新能源汽车上的补贴较多码。包括中央和地方财政补贴在内邻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轨。补贴力度惊人拌揣染,这是骗补的根本动力荒峦祥。当然汐剖,骗补还只是个别现象卧涩,或者说只是占全部补贴的一小部分泻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苇皮诞。如果问题的分析只是到此为止系妙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策功。    这次公布的骗补企业数量虽然不多商馁,只有寥寥几个浆诬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霓。这些企业不是小打小闹的企业饰,从某种意义上酣戌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楞兴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袭。这些企业按照正常情况下呸目甸,应该合法经营才是怜念硷,为什么要去做骗取补贴的事岸?从企业层面来看煽糠烩,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒋。在成熟的市场经济下稻闲斯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缚暖勾,至少应该是诚信经营的面狗。骗补肯定事出有因了擦拈。    值得我们拷问的是霞趟擒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匹偶?大企业铤而走险爬龄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荆,企业不必费太大劲就可以做到桅煤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僵,倘若没有足够的补贴呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的貌斑。    政府花钱是要讲收益的匣轮铜。动用公共资源矩,就必须将事情说清楚潜陶笺。最终峨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告握含。评价报告应该说明补贴的总耗费抠馅祁、补贴去向以及效果穿。这是国家治理现代化所不可或缺的独喉。每笔财政款项都应该用到刀刃上男,都应该得到其应有的收益珊趣。算总账韦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尺,这个判断并不容易做到坝旦纶。仅仅纵向比较是不够的朝拭艾,我们还需要横向比较芭恋暴,中国新能源汽车行业与世界同行相比负,地位是下降了习慷渐,还是上升了沥锣。如果上升皋颁,那么上升到什么样的地位怕摧面?如果下降哨,那么下降的程度又如何厘储谷?即使有了指标数据煌,争议仍然会持续下去捞炊。也许居痪酶,我们可以通过其他指标来加以佐证斯菩父。    新能源汽车的受欢迎程度朗徐碉,显然就是一个不错的指标憾拇谩。2015年新能源汽车销售了33万辆戈叙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计施捕啼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皇洼鲤,那么实际销售数量更小饱捅。新能源车价格不低绰碧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糠旦俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窟,更利于判断昂。北京小汽车上牌需要摇号脯耪猴,但是新能源汽车的号是单独摇的淖,且获得的难度大大小于传统汽车放辆。这样粮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沪雇犀。他们选择的理由多是容易拿到车牌冷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛔耸块。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吗凛撼,还要摇号俺迫铺,获取牌照的难度和支付的代价都不屑戏А,新能源汽车和牌照捆绑销售台拒檀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藕甲,于是他们也可能选择新能源汽车酱。但就是这样化雷,新能源汽车仍然没有流行起来老锻。全国其他地方臼缮忍,也未见新能源汽车充斥着整个市场淘跑逛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩享木撂,但是欺猎,我们需要思考嫩,这些成绩中沧漓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果多?一些城市为了招商引资赤欠,鼓励新能源汽车企业到当地投资闯碘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宪去篙。“双赢”战略的实施夺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃徐歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菱廷,这样的不对称竞争扶持楷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴录巧蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靶,是对新能源汽车价廉物美的期待供舷弛,是对节能减排效果的期待垫擞,是对先进技术发展的期待为躺。这些期待都是合情合理的环硕。但是乏蜕粱,供给侧结构性改革还未到位髓心,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求付,这才是问题的关键冬救。即使要给新能源汽车补贴烽垂,也应该考虑补贴的环节妥歉,考虑补贴的对象抠畦坏,考虑补贴的效果愤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皮和,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砰舍潮,不能有效激励新能源汽车技术的进步班鹅陛。如果一定需要新能源汽车补贴呵挽惧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痰。这样的补贴有点后期资助的味道皋稳剩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吝。但是焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竟,那么它就在这个行业有了竞争优势扑秒桓,实际上不需要任何补贴泄独骨,就可以经营得比其他企业要好类艘峰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争璃片绦,扭曲市场行为肌柒史。而且割示聊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拐贰。新兴技术的成长在萌芽状态天弯称,可能没有竞争力城皖虫,但是聪兼,经过一段时间的发展之后碑骗弹,就可能显示出新技术的力量杆霓藏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媚,今天领先的技术馈喇,到了明天就可能落后礁猛翟。这是技术发展的规律性所决定的太篮。为此奈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颇,因为未来的不确定性克此稍,没有人能够确定未来的真正技术路线详访惭。留出市场成长的足够空间屑,可能比别的做法更加重要裤算蒙。骗补问题的出现络,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铜固扫。    基于现状奢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冈却缉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呜。这些年的财政补贴儡酱彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锈。相反汉脊,效率不够高的补贴虑擞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少必,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碑杭峨。现有的补贴如果不是投向终端寝署,而是投向技术研发棠栋绢,会不会效果更好点呢蛾反鹅?个人汽车消费纯粹是私人事务信辽漠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妹。骗补问题的暴露嫡淖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞘雷洽。补贴本来就在退出妓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沁。补贴旨在鼓励研发酮忌,鼓励新能源汽车技术的发展米测,而不是其他具体的消费目标仑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黎贪纫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裤密。这样的技术支撑出来的产品瓢芭,还不能满足消费者的出行需求缕覆。财政补贴可以退出脯,但可以通过科研经费资助的方式擎蒲,鼓励新能源汽车技术革新监。同样的钱敛搜,花在科研上的效果韶蚊,可能比直接补贴消费更加有效琅攀。创新驱动发展战略的实施括,从根本上看颓恼,需要依靠的是技术创新炔帅等。在技术创新上多投入闭翟列,并注意投入的有效性拷棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惮炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  今年7月底攘锈雾,在2016年世界500强排行榜中惭艾坡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破,比去年跃升47位泊豪,排名第160舒,引起国内外企业界安、尤其是汽车业界的瞩目局纹陛。    今年改,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜圃羚。恰好是在10年前哎,徐和谊出任北汽集团董事长碎济,策划财腹、主导翠、实施了令北汽集团由乱到治戌,由小到大靛伤氨,由弱变强的变革稳内釜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熊卢办、有益巳贩墓、独到的成功尝试怂刹嫩。但是沸苔拌,当中国经济网记者约请徐和谊芬赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题猫茨猴,谈一谈自己与北汽集团时堂堕陷,徐和谊温和潘谱、憨厚地笑着说徽校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲爬汹,少谈肚片浆,少写涵。    于是坚,在不久前的一个上午聘耐殊,在北汽集团的一个会议室里疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳监。今天是系列报道的第一篇孩献。   当时皑抱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路群隧,实现跨越式发展”的战略陇烽,以及构建整车兑、零部件蒲洛、研发任暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烤惋。“老徐这人的特点就是说话算话孩碧,真抓实干拧。眼瞅着北京汽车研究总院色伺低、海纳川汽车部件肝皋埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务频董邯、新板块一个接一个地建立起来净兢藉,形成有力的链条矫蔑梳,轻装上阵尉,并有序运转”悍扳。 北汽集团党委书记首、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眷己,连续多年蝉联世界第一陶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窜。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁、规模化的现,更确切地说是集团化的伯吹。观全球汽车产业格局弓黔澎,能够称得上汽车集团的刨勾,美国有通用拒席狡、福特啊疾,德国有大众捕、奔驰陀、宝马慰,日本有丰田蘑起、本田鹃,法国有雷诺-日产崇、标致-雪铁龙偏感店,韩国有现代-起亚朗耽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扦常,谈到中国的某一“汽车集团”蹦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盾软,没有自己的品牌和产品蓖,不就是一家投资公司吗分?算什么汽车集团!    每年嫌涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椭签,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巫,不但被大众惮瞄蹬、丰田去宠创、通用们甩出几条街受借涧,也常常被长安鸥锹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殴。    因此泄寺爆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竟殿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朵郎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗡缚逼。    过去10年间示肃怪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后损珊缆,在汽车产业集团化方面做了大胆稗拱凰、有益的尝试苦埃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体千详淌,逐渐培育扒味夯、锻炼成为一家颇具规娜咎戏和实力的汽车集团沸谷,在研发轿、制造翔、人才篱款、创新伪沏、管理等各方面实现了标准化擒慑队。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霸哪坚,曾经拥有一定的基础和财富肮,令人期冀;同时涩兽,由于分散化妮骄腔、碎片化判惟,更存留令人难以释怀的遗憾阂。    北京轿车工业与一汽保晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吃诗,有考证甚至认为普醋孙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫刀班。    据汽车老人陈祖涛回忆晴腐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诬铆痴,北京生产的轿车最早使用了自动挡坑,而对手只是手动挡立。    上世纪六七十年代才慕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北了澄暮,成为一个时代的记忆呕。    而同期磕淬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诲,遥相呼应的侈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壬校成。    改革开放后份世,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篓螺武。    到上世纪90年代范储幂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨每、称王称霸敢蔚。    特别是2002年乱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代添丧笺,也创下了高速成长的纪录涕。 北京牌212越野车    可惜的是懊软,在这些看似个个突出的单体层面之上华噬膊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”创臂虾,除却福田与现代纫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焊款桃,还被同行作为茶余饭后的笑料躺。整车企业尚且如此客,北汽的零部件企业就更加不堪了腾。由于资金饭剃、技术和观念等原因毛,大都跟不上主机厂的技术升级澈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷喂财,有的企业已不得不靠出租房屋度日距。    忆起十年前上任之初的状况颗玩,徐和谊对中国经济网记者说土绊琳,当时的北汽一盘散沙伺帆巧,特别松散食,单打独斗缉,各自为政届囱,互相内讧晶,效率低下……照此走下去性副诧,“没戏矩蛊谢,一点戏都没有”!他边说边摇头戒。    由于资产结构的相对分散埠顿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲤。日常运作中殿末,大多只是履行政府赋予的出资人权力挥陌歧,无法形成一个科学的集中管理机构私问冻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系董渺,深入企业经营管理了褐芯。    2006年10月底琳券,徐和谊出任北汽控股公司董事长哥池,恰逢“十一五”开局之年梗械,他率领北汽以科学发展观为统领缔案湃,对产业结构和发展战略进行了全面妒淡伺、系统许婚、有效的调整奇炭锚。    有北汽中层管理者清楚地记得琴间肌,当时财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠冲,实现跨越式发展”的战略称尘,以及构建整车休配草、零部件翻、研发甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戳。他说吭撤靡,“老徐这人的特点就是说话算话潦甜,真抓实干踏。眼瞅着北京汽车研究总院顽堂城、海纳川汽车部件坚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务善、新板块一个接一个地建立起来颈琳汾,形成有力的链条徒,轻装上阵汲,并有序运转”雀孪。    到2009年维痊叭,短短3年时间亭,汽车年销量突破100万辆大关雹,销售收入突破1000亿扔,北汽集团化战略初见成效煎疥。 2016年颇独,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丝麻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阮媳屋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入成炯,公司治理结构进一步完善霓,集团的功能定位更加清晰;同时蹄醒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赖讳虑,并将在人才吸引财触、产业链完善及兼并重组中堡,发挥出更加高效的运营效率翁。而外界则普遍认为鹃,名称的变更欺欠鲜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秤船醋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笨仓鞘。    “北汽控股更名为北汽集团权,是北京汽车工业的领导体制捣、管理体制的一次重大突破厦栓适,找到了北京汽车面拾菱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”如,徐和谊当时说忿。    随后拭涩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菊砷。根据规划蚀矫辽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贫钙费,大力发展自主品牌金甘,完善和打造全产业链郎颧达,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位停哺莲,进入世界500强卑烤殊。    “说到做到阮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞童瞎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唱缸歼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贩涸,战略性新兴产业蓄势待发陷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升建嘎,各项增长指标位居中国汽车行业前列怀,成为近几年来最具成长性的企业集团琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼搅:李芳" "   姚景源认为谜踩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洞淡,而产业政策需要与时俱进卑铰雾。    杨裕生表示楔:应适时推动电动汽车市场化穿赏吧,也就是补贴退坡旗敝茬,一直到取消补贴藤募。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊封,而电动汽车积分制应该节油和减排并重领。但是摊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会沥,不宜鼓励豹币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉。    侯云春指出级,新能源汽车发展需要在供需两端发力饲,两手并用送届绅,推动新能源汽车健康发展脐定。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漆,表明在国家相关政策的助推之下排,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伯毖斡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贰棵。其中街,规模巨大坤、涉及金额超10亿元的骗补事实硅募履,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隘。昨天卵奠具,几位专家学者的观点引起关注兴踞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认却,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厕。对此说骡啃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示切锻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段充卜烹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讥吐、必要性的措施炭鞋梆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菱拘素,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦侵赫,而关键问题是怎么干预绍,干预什么疤集尺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持免,而产业政策需要与时俱进”侥铂般,他谈到拎色乘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楞鲸井,并提出产业政策应该遵循四个原则会故。一是产业政策不能替代市忱腋Α;二是产业政策要管产业胆卿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物从豌瓦。    杨裕生也认为朵恒,目前的补贴政策有两大问题睛,一是单车补贴过高贬沉党,二是补贴总额高纹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奈,副作用很大虐台。    在新能源产业层面搽稿,杨裕生表示暖取:“应适时推动电动汽车市场化提鲸彩,也就是补贴退坡剑慨,一直到取消补贴家掣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)函撇铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”号淑惕。在技术层面焊,杨裕生认为弛仆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镐,第二就是发展不补贴疆、已经市场化的低速车椒焕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵歉,不宜鼓励珐睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱咀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肺僵动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤素扩,新能源汽车发展需要在供需两端发力拉鳖祈,两手并用康搪亥,推动新能源汽车健康发展辟。    侯云春解释说樊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力论。一方面大家喜欢用搬朔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施特厢,政府和企业共同努力疟,使得新能源汽车能满足消费者的需求棘,开拓新能源汽车的市场恕剐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”按鬼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头柏:李芳" "  如果我们做好准备的话取瓤,赢家当然是我们佰。我们不担心其他的谁骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务长,我觉得只要我们做得好慨汀尾,一点都不用担心嫡馅铝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锨伟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粳掀拉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲤洞窍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妓狄词,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尺衅。其中特别谈及奥迪与数字化烹。    施泰德说倦雇囤,到2025年以前和刃裁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞喜蹄?汽车行业正在经历一场变革甸。对我们来说铰,有一个非常重要的关键词冷辨揪:数字化盲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势橇脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绩酵发,我们眼下所处的时代素侗袜,奥迪科技一直处于领先地位灿酶镐,并不断进行新的突破伎。对于数字化惧麻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凄眉残。到2020年时帝豌现,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盾髓,这也是我们引领未来的一种设计力诲,包括其他顶级科技狙,包括我们的传感器炮眯、雷达欧割、激光大灯等勃,都会进一步巩固奥迪的领先地位相。    施泰德说色汗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趟,我们会全身心地投入到这一点觅,包括3D地图核沏券,导航等应用踢需。对我们来说盟车辉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掠娟盗。当然途汝搁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”为沛。    在回答有记者问戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肚,有哪些优势必陈?在这场竞争中歌,谁会获胜”的问题时护灿蚊,施泰德表示卸文首:如果我们做好准备的话惠,赢家当然是我们席节霖。我们不担心其他的挟浑醇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冲丝,我觉得只要我们做得好兽倾,一点都不用担心隋氖。    施泰德强调棠描,在某种意义上唇捷,我们也是一个初创企业峨确挤。其实拦,奥迪有很多细分部门年贰纱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碳。如果没有这样的合作荤蒲檄,你很难相信吝暖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抵描,我们能够成功地实现自动泊车苔悉疟、自动驾驶等犀。    施泰德预计埠句扒,2017年垄涎,我们要推出新的奥迪A8蛙,自动驾驶的时速能够达到60公里当,没有别的厂商做到这一点靶娶。如果我们明年能做到这一点的话漆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技差惟,启迪未来”醇雇附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸固欺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕协倒。庆典活动前夕磨裴懦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饰摊。一汽-大众汽车有限公司董事怕硕、总经理张丕杰除了对政府浩胚奉、经销商觅、员工秒、用户等的支持表示感谢外歧啸,他也坦言呸如雷,在新能源恰勃、“互联网+”等方面吹旁,一汽-大众起步比较晚享贫,这些短板正在引起高度关注刃侵炽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寄,“因为有你识,心存感激”骏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纪桑盎,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒耗。从前辈讲起工,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弘,还有陆林奎等等的领导耻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策列丝闪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腑碎。   25年来叔痘,我们要感谢的人非常多权。感谢国家和政府的支持与帮助板罢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吻锹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行透。例如成都瞪,成都今年是高温天气湾,最高气温是37.5度而且是持续的谱善嫡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舒,政府部门给予了很大的支持和帮助土瘟垛。   我们要感谢1250万用户迷培,感谢他们的选择和信任长揭。一汽-大众从项目开始建立们,一直到第一款捷达开始投产函浦纱,捷达在市场上并不是一帆风顺的报,它的初期是走过了一段曲折的道路项臣疆。正是在困难的时候岛,是客户帮助了我们藉薪具、鼓励了我们撑礁。还记得在困难的时候弄咸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国够狡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岸汰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砰谁稀。一汽-大众的员工非常的进炔虾 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肩捣褂、吃苦耐劳闷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭眷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陪别。大家知道一年365天牛,如果周六周日全休息就要去掉52天囱,把所有的节假日都去掉寿,标准工作日应该是250天了滔,工厂的康采恩标准就是由此设计皖。而我们加班到300天热埔,320天是常有的事柑罗,员工非常辛苦联每妮,所以在这染检端,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撵角却。   要感谢中德双方的股东狙。要感谢他们具有前瞻性战决策棚花,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开死堵瓮。一汽-大众的建立鼎,当时在中国的汽车合资企业彤膘拍,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顿,股东双方做了前瞻性的战略决策掏妙,才有了一汽-大众溅,我们要特别感谢中德双方教埃吗。   在一汽-大众发展过程中算勺盾,比如一汽-大众西部战略舞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兑洗。一汽-大众在西部建厂的时候缸冒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耿掣。现在在西部的生产基地附芥,今年他们的产量突破65万辆联腻掳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反车牡,在股东的决策上由一汽-大众执行的抱睬团,也取得很好的效果誊械。此外诽釜,还要感谢1200多家的经销商烦、700多家的核心供应商合作伙伴磺宝雇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展融、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畅陵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氯亨才。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眯慧怕,中国适合于家用的车型非常少懒痊。25年来火颗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莆,上缴税金3700亿元锌耙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藏跋、奥迪两大品牌12大系列产品吮骑狼。   25年来嗣苦恃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赁戏不,带动了中国汽车工业质量意识的提升矢链。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犁拾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量量脱,一汽-大众是领先的互嗣希。同时嗜报,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剁赎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业化襄琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展软缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉啦。首先梨峰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑难浅。一汽-大众的体系不是一天打造出来呐斜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伙。   其次茸,一汽-大众拥有一套完整隧虐推、标准的制度和流程的有力保证拱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫌虐汕,制度和流程是保证钡铰。   再次场谭匆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇釜,在经营发展过程中有很多难题需要解决抱,有很多矛盾需要平衡馈,用什么样的标准来平衡萝蹭垂?底线是什么拍酗?那就是质量滑蹿型。一汽-大众一直坚持质量至上巾斜滥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承方。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呜硼桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夕橇,这也是质量至上的战略要求礁。   此外桓防皇,高品质的人才激碾,具有工匠精神的员工敝改床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霉、传承的文化也是高品质泵,得到的技能训练也是高品质铆晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚷庐,无论是过去衔、现在还是将来都是这样糙屁掸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伪昏。一汽-大众在自身发展的同时绵,也考虑到了整个供应链的协同发展毛捌,对于整个价值链会有高品质的要求该急咸。   最后雄脐,一汽-大众在努力践行企业社会责任怜娥母。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上登秸息,既要总结经验和收获坑戮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报线、走了哪些弯路虱估,下一步应该怎样避免老蓝奖。   如果说到过去的不足划郎徽,SUV细分市场比例快速提升傅物夸,一汽-大众对此准备是不足的令脊,对新能源泌、“互联网+”等方面的起步也比较晚普。一汽-大众对于未来仍然充满信心图磐,这些短板正在引起高度关注侧,企业正在考虑这块短板如何去克服哥葡。   2014年乒黎媒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咖篇。   面向未来兼坤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醋,保持创新菱屠、驱动发展兴挝,并释放出更强的增长动力换惋。同时椿耪,也会与各方伙伴实现合作参茅,实现更为广泛的互利共赢杏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹦容,不断回报政府劫浮罢、回报股东斤侵珊、回报社会露固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞪坛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮吭。他表示陛捷淑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徘,并将继续保持限量生产以追求独特性桐竭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躬辈肖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澈烯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翔稍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谋歌烹。业界有所疑虑的是插诫壳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柔乐。   对此案唬绿,薄亚铭向记者表示秀牧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低下寐轰,但都不是便宜的车型扰礁奉。Levante的价格达到了100万元左右鞋吭了,Ghibli的价格也达到了90万元左右偏谎焊,在产品定位上依旧不低攘誓。同时嗜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产修疏,依旧走高端化路线河扭。薄亚铭还讲到茸托:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埂,不会把目标提高到每年20万辆苍厕、30万辆的水平宏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谅,所以我们能保持品牌的专属性屎暑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涤四,他表示检稻:本次车展上上市的新款总裁车型阶督姑,除了在产品上进行了升级外筐,还提供了多种个性装备杉,客户可以从中选择很多种搭配九洽。此外狡唾,新车在性能上的提升显著弹改付,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盯裙杏、动力最强的四门轿车拢衬告。   此外滔氛赤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徐股,开始尝试电商销售模式继霉普。薄亚铭认为村龟玫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用济,因为中国市场的客户已经变化惨抗履。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颅,现在有很多人都用手机去买东西洽,这是市场发展的趋势奇裳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匪非舌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韦对行,即用户车主首付车款后霖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣彤尼,到整个租期满了以后溅李磊,这辆车的物权就归给该车主酵,该模式类似于分期购买舞肠。   薄亚铭说弗锌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弄顿其,但是在中国市场还是刚刚起步券赣,有一些量产车会采用这样的方式做琶忍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”判迸。他还表示杀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稠汤,其实反响真的是挺不错的剿娩使。尤其是北京伙、上海这样的限牌城市吧挪到。通过租赁的形式肌泌,牌照将打包在租赁费用里面拿跋霖。当车主买到车吞,即启动融资租赁手续脸,拿到车辆牌照钨横,不用为没有牌照而担心脯片。如果是企业车主效,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乡吨宝,是非常划算的踞涪。”目前林,该项目仍处于试水阶段垦贩独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "新能源的发展来推,是大势所趋伙形,但具体方向柿沃事,也扑朔迷离史且。    电动车会成为未来的主流吗弹授海?现今的新能源汽车产业健康吗干蹦?什么样的新能源政策更适合我国国情蕉目辣?    2016年9月2日朵砂,在2016泰达汽车论坛上售,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堕笺宛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密,他认为搭绞揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题道,恐怕不可持续领袄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库画,何光远认为鹅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞍,这位87岁的老人谈起汽车工业鸡皑,依然有些动情敲辟漆。谈到电动车发展七,他认为斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的吵。因为癌,第一山搞,电不是新能源茧,第二桥筒,电动车也不是新东西狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洪鞋,电动车诞生在1834年钝,是英国人罗伯特·安德森发明的娘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痛。    何光远认为翁健罗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羡,不科学富,应该给它正名划,就叫“电动车”朴,或者是纯电动车顶加。何光远认为层,电动车国家政策的支持力度非常高贺,所以它现在发展比较快酚,去年生产了30多万台冀两,但它还是有很大的局限性蝗矩。首先蓝庆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便括忻挂,可以长途旅行使用蝎。即使快充也得半小时以后担骄,但是经趁伟蓿快充的话策钙,这个电池的寿命也会减少吐墓,慢充就需要几个小时轨妨,充电的时间很长栓。另外沟福,行驶的里程很短福彼,有一百几十公力就了不得了曝篱,就是很好的电动车了冷雇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褪诲恒,我认为不可能持续欢弘篱。”何光远说册剧尉,很多企业是因为补贴才做电动车容,事实上忻赎箍,内燃机节能潜力还非常大谜汗兔,缸内直喷技术漓廓捐、柴油机的高压共轨技术埂啃枚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堑磺懒,因此售鹅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碌羞亲,不能被动夷惴俊,节能是最大的减排咀介皮。    甲醇车大有前途    现在洽露,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祈瞥,因此诫晃,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖讼。美国杠反、欧洲贿圭、日本淋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垛骇,但因为资源禀赋不同鞍稠,所以技术路线也有所不同罢寂。    何光远介绍说桥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尼肮,在某种意义上讲卜泼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒葱化,虽然同为乙醇露哇热,但着眼点不同;日本缺乏资源封膛瞬,自身资源利用问题不突出辨,因此七狮墙,把提高汽车燃油经济性作为首讶萍示邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用女嗜吩,日本也在搞甲醇的研究闹宽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拜滇朝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗅。    在能源顷、交通侍、环境扮先酗、经济四位一体的框架之下横镭,中国又该如何考虑替代能源的问题肺?    一直以来膏何,煤炭是我国的主体能源酚缸,占我国能源消费总量的66%至70%拦诲拢。何光远认为帽贸层,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用携。推进我国能源生产和消费革命苔骗康,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间嫂。而在煤炭发电供热的同时么,可以产出甲醇锯拘,可以为内燃机提供燃料彭郡残,所以蛔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁珊刨谭、高效利用是紧密联系的经。    此前卯疆秦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燎釜簇,这4个省基本上就是产煤大省稠窗镁、山西胳涪杀、陕西乌、甘肃宦、贵州蛙、上海市亥。现在规模最大的是山西嫂谴、贵州白,其次是陕西县。    何光远介绍说桃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斡衬继,车都经过天津检测中心检测杆曹,上了公告毕惊,经济性也是最好的荒。“我去看了加注站碧勿,M100甲醇100%烧甲醇陶蛙,2.2元/升诬荡懒,现在已经降到1.7元/升了芬氛暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油下莲。所以说疲,甲醇还是很有希望的爆传谈。”    今年3月份筛,工信部写廊粪、科技部吓跑乏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吓,验收的专家组由何光远担任组长去验收磐贩。何光远透露说噬饭,山西验收以后喝虐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸吝,开会以后形成了正式的报告斧灌。现在挛,在各个部门已经会签完了锻,在等高层领导做最后批示女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍党贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎篙吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股仓,力邀政府侵介旗、行业葛赏顿、企业酪必仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧变娃,寻求产业发展有效途径翘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录川帽沉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们世逻晌、先生们默考刻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屡钎。今天解伸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玻搜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慧廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸寝五,解决大家的疑惑竭沧剧,为什么要改革客杜怕?现在存在什么样的问题季邯垢?第二辟,改革改了什么力?主要内容挖侠、实施步骤喊碑裳、目标斡镀、原则寐玖、政策选择等等微。第三肆可萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胺,改革试点取得了哪些成效街,用一些数据和大家进行汇报腊坪。第四患,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件替,从国际上来看贾,自上世纪不管是美国伐炊警、欧洲艇库、澳洲还是近邻日本瑟、韩国陌卡、台湾等等贾劲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯齐,至于费率为什么要管制得莫让?为什么要放开沁?这个也可以做一篇大的题目毙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定储句,逐步地向由保险公司自主制定转化簇晌,定价因子的选择就是什么样的车保费高胺、什么样的车保费低湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展归饶。   但是啊稻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时净,还不能叫现在完成时热。比如说美国若干个州诉柔口,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涛讼退,因为不同的政策取向有各自的利弊堂藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程响辆浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看冀,改革前和改革后迫传,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势围,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朴棱碳、复杂化习,定价更趋精细化释厕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坏。在澳洲一些国家肉截蜂,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪。对于我国来说铆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓉城,从2011年开始社会或者舆论哭兽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沃,行业本身也长期苦于在低水平牢毙缸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级快。另外浩氦镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虹沫掀,在这些方方面面力量推动下恕戊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欢。   在改革之前是什么状况辣?简单跟大家介绍一下冒。从人民银行管理保险行业开始碳沉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的现及吞,在保监会接手车险市场之后廉惟问,也是保监会统颁条款费率绣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗毙攫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吐硼剂,整个行业亏损釜亲齐、消费者投诉也比较多湾,所以到了2006年的时候粕小刮,这个改革又走了一个相对回头的道路身筹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搜股。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍素,比如说行业比较统一何刹纱,消费者认为条款费率比较容易理解己,恶性竞争的风险得到一定遏制幻,但是负面作用大家可以看到谐顷岸,一个是条款法律风险很大我,不能适时的随着道路交通环境窍华耪、司法环境态楼、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洞、无保不赔邢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挝韩和。   第二粳,在监管方面定位也不清晰莲。对于一个自主经营僧徐睹、自负盈亏的保险企业酿等,没有条款费率起,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滔烩,改革发展没有动力鲤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫩恋拆,所以整个行业是在一种规木狗浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展参唯半。   在2011年侨乾、2012年前后经过评估洪、反复的讨论泊芯,其实当时市场上两种声音都很大萍替偏,一种认为行业就是应该统一规范标准化控墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甫徒。经过反复的评估和权衡冗搜轨,也是在十八届三中全会的指导下廖茅,改革的方向目标原则最终得以确立镁捂,这是在当时发布的两个文件率勺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毖骡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标污,比如说要提升行业的发展和服务水平阶号,使价格更加合理矩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巴宪蔼、保障范围牌捣、服务都有一些诟簿绷稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腿瓤颈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壕。第一个是维护投保人保险的合法利益庆彭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荚。第三个原则是稳步审慎推进称帅,根据一系列的国际比较研究亩缴罐,大家还是从中得到一定的经验和教训燃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涩杜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魄赫貉。所以婆咆蚀,最后选择的改革途径不是一步到位维,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泥,它只是在长期的甚至六年齐涛、八年漏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江,这是改革的一个总体思路峭肆嫩,从条款琶精、费率蒋、监管三个方面这是一个简单的概括痛残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粮誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字睹仍钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拇缴,双方义务关系是怎样的标准化流程惦搽。   除了行业示范条款之外涟驶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笺媚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胖唯龟,不管是欧美还是台湾莱撩、日本惮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兄、百花齐放的状态墩澄女,因为每个合同涉及几千个字擒街,实际上探,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污涕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择步斧泻。   在费率方面分成两个部分让胃宽,一个是行业的保费水平悸轮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烯括,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇羁タ住,对于汽车来说篮氨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平家胃。所以在整个行业层面建立车险信息平台椭实砷,收集各个公司历年来的承保理赔数据凯席,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳隘瞪、科学的定价的参考私,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动车玲裸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害衬双,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掠暑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纯腹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挠酣逛。在行业基准保费方面嗣,行业协会做了以下工作习,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣讼呻,在这个层面期添,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平技,其实是相当的弱靖,这么多年来的承保标的毒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苔价、编码实际上都是不统一的克揩稗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挝亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库另乌,这个数据库目前正在申请国家标准揭沏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罚猩铣,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩怂边。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垃恭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偷楼沉,给消费者购车提供了一定的参考怖媒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈火刹。   在行业提供费率参考的基础上池,保险公司它是怎么定价的巩荆透?现在也是大家很关心的一个问题佩,为什么有的车费率高啥深、有的车费率低叭抒,为什么今年高明年低技?在不同的分类当中有一些差异擒巴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霖渭皆,分成从人因子和从车因子两大部分黔肆,每一类因子当中又有若干个维度儡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贩、风险定价能力寐霉旦、风险管理能力自主制定的攀玖剔。   比如说搽藩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勒、他的生活方式巢稍尝、他的信用程度等等躲屎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格频,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斤,它的安全性檬闪丹、可维修性等等从小辫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荆蝗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的白巍。   国际比较先进的保险公司钎矾霓,他们通常采用的定价因子碱蓄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饭融募,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东络赐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戳枷,这个差异可能我们现在还难以接受彤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛醒嚎。   总的来说舍退,保险它产生和发展的基础是数字法则写丹井,在大数据的发展背景下胎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兔搐。   前端越放开后端管的越紧锈犯偏,如果费率市场化以后扁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诵彪、整体亏损的这么一个状态品佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叙桅。   实施步骤藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矩仟突。到今年6月30号为止从剃,第一阶段的改革基本完成了疥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率身,不同的索赔历史对应不同的费率拾底,不同的车型对应不同的费率澄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释,这也是改革的目标涕违,首先是平稳过渡毖涧巢。   下一步顷呛秋,费率科学化晶报凄、精准化茸沤、精细化程度会逐步的加深济逢孩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聚胆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃腹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒂鄙嗽,经过一年的改革试点饶瘸鼻,消费者从全国范围来看岛帅纬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晶,对于高风险石艇劫、高出险的消费者匙睛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸控、道路交通安全水平都得到一定的提高袭哇。   从行业的整体情况来看触绍铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堂吉,增速营改增以前是11个点伴琶窖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点良堡,仍然是持续稳定增长提,这一增长是在保障范围扩大光休睦、车均保费下降的基础上实现的谁妹恼,车险行业的承保效益基本保持稳定担粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饰,两个点的承保微利靶幌切。   在保险行业层面来看颇,公司的定价水平彩泛吹、服务能力在稳步提升的背。外部正效应也比较明显蚊码汀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晃鲸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千,大家开车上路更审慎了劳,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑萝。   下一步工作嫩纳贸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外修戳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品电插毖,也就是说除了违法犯罪不赔互甭霜,除了不可保风险不赔呈怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险科睛霞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棠藐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毛圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体每、不同的投保人松殿扩、不同的车型价格的差异会越来越大锑够喊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰,更好地提升保险公司的核心竞争力辖,也更好地促进道路交通安全妓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高需,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴冻福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许尼但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷灯湘,力邀政府舜、行业鹤瓶、企业穆玩断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既,寻求产业发展有效途径围输鲤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辑湃乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点情。第一然,SUV这几年是高速增长处础贺,我们做一个判断捅嘿犯,这个高速增长就要成为历史了脚纪,往后没有这么快了伸擅惯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讽纤,份额还会提高垂。第二块,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势步,就是份额和价位双提升裤鹃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑公,之前是低价位提升份额捐,这次是价位在提升突碉、份额也在提升鼎性储。而且我们判断还具有可持续性汝副。第三犬防艇,汽车厂商将会由过去的篓饲戎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糙、弱者更弱轿凰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稻床淘。在此主要介绍前两个采垢,因为时间比较短械剧蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓬炮临。从图中可以看到淳佃,从2007年开始锻,SUV进到了一个高速增长的阶段仍貌,连续九年年均增长率达到46%相,今年前七个月也比较快颠判,增长38.6%尚橇譬。此外曝溯,市场份额在迅速提升煎曝少,今年1-7月份市场份额达到40%瞎娇羚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闲,过去几年每年4个百分点狈外,去年涨了8个百分点咀奢,今年1-7月份又长了4个百分点设,自主品牌SUV占自主品牌的60%欢芭昏,SUV全面热炒都唬,豪华车版袒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高操粕,下一步还有空间界北。从这张图可以看出徊加,一般的合资品牌谴,SUV比重还偏低坎呵淘,豪华车和自主比较高烂,不同级别里面SUV占比较高榔,不同价位车里SUV比重也很高锯,还有一线汾、二线节沛膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娶,不过一二三线的比重是去年的数据咎斥,今年前七个月是四十了颓衬食,今年没有注册数据可以看得出来慈笑。   但是剑航,我们说这些年点,suv领域基本没有在空白市场斥奉悉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畴锋筷,需求就会出现放缓的趋势播赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍煞霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的熊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徊搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痪。相对于去年嘉,虽然今年全年涨了5个点儡榷纶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了函坤茅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溃。   但是卞烈,我们说还有增长的空间砍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点完,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搅诚蓝,大家可以看得出来躺翠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撂,大约在20%左右头,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锣、加拿大逗钎、俄罗斯这些国家守。这些国家总的来看是地广人仙探场,SUV占比比较高耻秽,人口密度比较高的SUV占比比较低颂钉台,但是也不完全成立努需衅,韩国人口密度也很高但是SUV很高龄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒洽,这不完全成立锑谜,这两类国家的情况是存在的讣狸晴。   如果跟美国相比霸羚,美国是把皮卡不作为乘用车灭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胜抨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揩欣,与宽口径比还有11个百分点揣律,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赤容随,五十多不一定是峰值点诡。   另外腻婆堆,欧洲这几个国家梗,虽然SUV占比低鬼料洽,但是比重也在提升偿诡藕,从8%涨到25%新虫,SUV的热潮是全球性的评。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泞,美国土灌车、加拿大这些SUV占比高的国家急,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忙合,大部分来讲可以占到40%左右妇才,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肚戎嚏,欧洲这些国家就是两类付,我国应该是随着美国喇憾、加拿大铣呐、欧洲这个情况滇卡借,因为我们已经占到40%的份额了环腹拦,如果按这个去计算示,中国的三厢轿车是48.4%静饥,还应该有十个百分点的下降空间宛,下降去给谁局?基本上是SUV犯鲁氦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叛坞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺,这就是我们对SUV的一个基本判断谎任从。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轻街妨,就是份额和价位双提升藏,这是非常不容易出现的一个现象噬番拌,如果把它拉得更长一点看岁洽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昏,2000-2010年连续提高了贺凳澄,最近这几年不太好思苇熄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升降和,实际上拉长了看的话到现在17年的时间供,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爱,2004年韦田叛、2008年馁臂、2011年识陵、2014年李集轻,其他年份至少是相等的桨,大部分年份是比它高先,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腿。   现在一个更积极的情况来看死,就是我们的份额在提高肝粮廷,如果以总体的市场为100的话算脾士,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏,如果以生产量为一百的话衅秦,我们的自主品牌已经占到了35%黑病僻,其中提高最快的就是SUV隘幌竭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舌叹虏,它占到了一半以上的份额渴偿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翰是,以轿车为一百夹嗡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%替丧辰,连续几年都在下降嘶拌,轿车竞争力在下降仇联。但是自主品牌总体上的份额在提高纶椒茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敌,这个销量在提升憨,低价位的车销量在下降窜耸健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缔戌负,增长最多的就在这个5-15万区间锭。以自主品牌自身为一百的话害翻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刨,现在只降到了3.4%苏,而5-8万的车这几年也在下降喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的糖沮,这两个价位上涨的是非常的快荡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慕秦识,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锨,自主品牌的车价格明显在向上走绍,这是一个积极的变化父。   另外估汲绣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挎频,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粱趣, 10-15万区间隘,自主品牌在里面也占到了28%反,这个变化是很积极的躺潞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的遂献,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稀够,最高峰是2013年213万沫溉,去年降到164万挫豹藉,但是SUV在迅速地扩张嚼尼码,大家看这个SUV的比重骚瓶,原来是二十多万辆狠,去年到150多万辆菇,右边这个图是10-15万替鞠,更是靠SUV在拉动的逝樊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扔负蜂,这是一个非常大的积极变化塑侠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巧蓄,这是GDTop的一个调查数据苗屎,这个一百辆车出的事故故障率扫新涛,自主品牌在2003年有四百多个事故可,合资品牌现在也在下降夺,这两个差距正在缩锌诩俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的师挠铰。   从产品的角度也可以感觉到田朴晃,最近我们的一些新产品像奇瑞毫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价千,这就是一个积极的变化睛,这就预示着我们未来具有可持续性履疥费。而且可以看出厩腑,如果以前二十名产品排名算的话憋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3你,一个长城C30一年卖了15万辆左右类,前二十名里面我们有两个缎。2013年更少一点斤叙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黄类催,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛炊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拇伤。   这几个发展量比较大的企业校喘捅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拎坊,这也是积极变化速焊吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量面,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣ぁ,国际市场南美洲颧耪乒、亚洲椭、东欧千、非洲是迅速扩张的市乘淅痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力未乓,我们产品出口大国全是这些国家了饺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乳号尉,跟我们购买力差不多汗,人口加在一起12亿墩,跟中国市场差不多病期,换句话说中国市场去年卖了630万辆躲布切,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的截卵唬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闺半帝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猩逝,传统汽车大有希望佰桥理,至少应该平等地分配国家的力量娇,在传统车和新能源惧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萎,力量投的也太重戒,下一步要对传统汽车给予足够重视墟精,它完全有希望获得好的发展涂卞蹄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酥,以前是高速桔佩掣,未来是中速棠躬寒,它要抢别人的份额台。最近两年这个数据可以看一下瓤茧汇,自主SUV袍牟吻,连续几年50%-60%的增长娩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仁,这就说明这种竞争关系在发生变化瞎盒,这是一个佳类。   第三个观点我们就一句话带过了谎,汽车厂商的格局要发生变化焚教饲,过去是大家共同进步蔫、共同分享发展成果核,因为有年均30%多的增速藕,最近几年速度已经降了年均降到11%了仑擅嗡,未来还要下降畔煽熬,大概8%左右或者稍微高一点杭氰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亩古辈。另外合资内部也会竞争史酬尉,自主内部还要竞争报,中国市场占这些大公司的全球份额太重了强倪么,大众占到33%蛙搁,最高占到38%光袍,就是中国销量占到全球销量卵剩,宝马陈兔、现代上词、PSA都占到了20%岭,通用15.9%落,如果把它的微车也加上超过25%氓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沉蜗戊,要么是维持全球地位通用缔孺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墒乏蹈,大家对中国市场都高度重视剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秤傅,我的速度要比别人的速度高狠详,所以竞争更激烈臣徽、自主更不用说了氏岸镐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毒发,大家都给予很高的期望唐盯即,未来我们说竞争会非常的激烈酥懂,而速度又会下来苦瓶惋,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎柒,以前叫分享缓虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浪烘乱、弱者更弱魔,十四五就会出现兼并重组丝唇汰,如果我们放开让更多的企业进来殊撑,我觉得这个可能局面会更快阜木,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒋祟芳,最多明年还有一年麓们虏,但是它的速度比平均速度还是快一点混捕,自主品牌大有希望喝番,我说的是传统自主品牌苔沫,传统汽车还不是新能源汽车钨沃氓,另外格局会发生大的变化搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯玛,力邀政府撮施、行业氓公环、企业馆骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰鲸尘,寻求产业发展有效途径厂。   以下为福田汽车集团副总裁送、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渐。 福田汽车集团副总裁芜贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脯巧、各位来宾搐烤、女士们咖、先生们翘委宪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛函必,能够跟同行粹獭、专家做一个交流学习恕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吓饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骨卿。从全球战略的视野来看净,乘用车的全球化特征更加明显尽,很多轿车的平台会在全球市场销售牢拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犯。举个例子仁,如皮卡蕾抡,在北美皮卡占整车比重是很高的赊淑亨,但是在中国汉,在欧洲儒垛,皮卡的量就很小穗谐。另外又如轻卡烯协皖,现在它的亚洲化特征会比较明显浪卤慷。还有重卡诫绢,在欧洲都是偏平头的短踞龋,北美则都是偏长头的卤。所以商用车行业的区域特征很明显抽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碎梳。而在中国市巢啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主每龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的快,2010年达到了一个峰值429万辆健,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扔锭,去年是345万辆团媳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过体恒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吉玩,主要的原因就是因为重化工行业袍,如煤炭么、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炭我囤。另外整个物流行业的效率在提升诽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模面豌翠。   随着市场竞争的加剧伤,行业整合也在加速写眉,份额由2010年的44%提高到2015年53%晴,再看一下今年商用车的情况挖蓝,今年一到七月份销量略微增长长赁,整个商用车行业增长2.4%僻悸栖,我们判断是过了低谷阀,所以下一步会有微幅增长窗。2.4%其中主要是载货车贡献的虽,同比增长4.8%京霖,客车受微面的下滑伴铂,导致载客车下降了10个点村即。   关于未来的商用车市掣段愣伞,我想从四个维度分享一下我们的判断冗。   第一是从宏观经济层面吗,从金融危机以后墩,全球市场增长的趋势是慢下来的玲,乘用车商用车的比例现在基本上在8财贪但:2灿猩氯,但是进入“十三五”之后我们判断葛耽察,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畔,商用车因为是物流工具的企业钎赖,未来会有所好转汝,但变化不会很大未。   从技术层面来看歧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汐畅违,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐抨堪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈猓快的袜硷。   未来的商用技术主要围绕着智能化惮砷、网联化庞斜男、电动化清、环保化来追求汽车的高效贾对拱、绿色魄吞、互联和安全公敢沛。   另外从中国的政策法规来看扔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荆系肝,从客户需求来看浚惫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求紊巍,推动了中国新能源车的高速发展圣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韦,同比增长102%锨腻,其中纯电动客车3万辆赎肛拓,同比增长176%休膊。未来在城市公交以及城市物流乳父寒、环卫等方面互插似,电动车还会有一个高速发展分。   下面分享一下福田在科技创新喇芬、转型方面的一些经验和做法冕。   在商用车2010年达到高点之后绊戏挺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埔躲,加快掌握自主研发的核心竞争力玖邵。通过五年的发展来看唬藐墙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泌。福田汽车目前的研发体系是两级歌杉,一级是福田集团的研究总院抱承诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异融,曹博士也说槽朽懂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抗矛廖,是一个二级研发体系纹围。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莲、整车的集成以及睦矗块开发和整车测试的三大核心能力陵淀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞穆、康明斯等等合作单位进行深度合作肮刑、改变和创新抵蘑,推动整车的技术进步垂诲。   在转型方面泌罕,我们这几年主要围绕着几个方面摄何。   第一是产品低端往高端转型辰挂,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%邓枯,我们到今年年底高端产品能达到70%傲。   第二就是从国内往国外转型摆弥懂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捅。我们连续四年商用车的出口保持领先腺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宽混袭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凌嘿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庇贾,另外为了解决汇率和贸易壁垒呕倦姆,我们在属地产业化方面做了大量的工作检闹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛肌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裸肩漓。   另一个就是从制造往服务的转型铺苯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屏档缔,在“十二五”期间妊奴溜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萍慧贩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褪肖己。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锤售棺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子判苹突。福田康明斯通过这几年的培育柬,不管是从业务的规模掠晚短、收入贬、利润现在都发展得非撑职┪兀好疟详,另一个他也对我们福田汽车的整车镣钡佛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙晷嘞保好的支持零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘫青。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烹呻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%竞钵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烫鲁。可以说尽管卡车的量比较心琛,但因为排放比较高嫂秸,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬溯汲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迸武。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馈,实际上物流的效率还是比较低的栖。基于这一判断匿,我们提出了一个“超级卡车”的项目潜串蚊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缆,通过这种材料的智能化氛、材料的纯电动宦蹭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬瑟、环保咖萍、节能统拈、高效诡、安全骄皋感、智能的超级卡车布。我们的目标是要实现降油耗30%嫌,降排放30%裁,整个货运效率提升70%得价。   另外是关于福田汽车的车联网技术寄,我在福田分管车联网业务秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠醋任,因为乘用车是一个消费品谦,买车和用车的基本上是一个人彤,而现在主要是用来出行的辩快路。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萍,但是商用车不一样袍胁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的獭腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揣,驾驶行为各方面的安全垦笆皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车填坍绦,不像商用车需要全国跑沛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敖秀送,过两天跑到海南去了设随滴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惫岭负。还有商用车的故障率火,因为它的工况复杂寄谱,商用车一般具有轻载山茶、标载和超载冈敦,但是对轿车一般不存在这个问题剔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧佩瞪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贬戎茅。所以通过车联网对车进行故障预警硕、排除以及程序优化等方面蠢挥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彭爱抬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瀑傅獭,建立与客户的互联互通沁,为客户提供增值性服务辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商希垂汰、服务商和供应商产品质量和服务的水平覆鞍晃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悲认。大家很清楚酥秋,围绕着工业战略拳港,德国提出工业4.0贾锋登,美国也工业互联网鸵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈翁蹭、英国的2050战略艇禾刨,中国也提出了中国制造2025拎咐,福田汽车结合自身的一些现状卵颧革,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侈蹭护。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墩篱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部融动、企业与企业鳖必茫、企业与产品潮、企业与客户的互联互通碑衔。“五智能”就是商业智能呛仙厕、智能管理巳逢、智能汽车沮、智能工厂涩姑、智能制造窜鹅桶。时间关系工睦实,不再进一步叙述垂膜。   目前充灌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逼距。福田汽车愿和大家一道里辩恒,通力合作村,整合资源墨,协同发展色伎,共同推动中国品牌的加速崛起递剐漂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豹戏促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府砷概、行业年卵胸、企业斡瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁唯笑,寻求产业发展有效途径雌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烈努、舍弗勒集团副CEO啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撤、驰骋未来》的演讲实录床馆膳。 舍弗勒集团执行董事会成员碍拣菲、舍弗勒集团副CEO搓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秤拒、女士们监采擅、先生们兄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肚篡,我们的愿景未却祭,是如何来推动我们未来的出行和移动鹊现。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肛借腻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奋苏闭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景融恳画,我们是一家领先的技术公司痛肯匪,在全球都有我们的足迹妹碾,我们一直致力于移动陋糙立,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箩稍武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酞。   舍弗勒一直致力于创新墩,也可以说我们成功的因素是质量饭迹、技术和创新寄。我们在制造业方面有很强的实力陛,在系统研发方面投入非常大碘虱。我们创造了一流的工艺和技术吕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凌呈祥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面檄,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖蜡眯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郡。   就像很多其他的技术企业一样刷伤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域期。第一是环境友好型的驱动炽,第二是城市交通堕捷,第三是城际交通瞳,第四是能源链色。比如说大家可以看到署箍瞪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扭捂,人口结构变化非惩鹎导幔快壕朗杠,老龄化社会已经展现在我们面前嚷,技术变得日趋复杂蕊丝,数字化技术的利用领域不断的扩大练,我们需要找到更好的方法来彼此了解放没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚肋晨。数字化是一个关键乏,另外就是环境方面赌倍、可再生能源还有资源的可用性餐爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题圈,资源的短缺也是我们要去关注的裁巳逃。   再看一下经济的趋势雇盘,我们现在处于一个全球村蒂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题去,这些是不一样的碳。另外就是可负担性的问题师,我们要为客户带来更多的价值伴郸勉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廊炭,这些都是我们要去关注关心的凹弯。   我们来看一下未来的战略纽控,主要涉及到四个窗口饺坍。   第一是产品本身浓钙,我觉得对于汽车产业巴,对于机械制造产业来说都是非常关键的乒。在这个领域/行业阂导鼻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺柏,要减少对环境的污染酶。   第二是当我们制造产品的时候伎,或者制造产品元器件的时候茹晾,要关注它的功能吾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漠、城市的交通清,对于汽车以及对于我们的供应商柏莎捐,可以为汽车产业提供什么样的元器件槐,这些都是我们要去考虑的烯。   第三是城际的交通峰,涉及到比如说航空洞坦写、高速铁路的一些竞争疟。   第四是能源链的问题方,我们有什么样的能源是可以使用的频谷随,我们将来的交通工具运用什么样的能源患凤,这些都需要我们考虑清。   看一下将来的动力总成洼莫补。我想给大家传递一个重要的信息替,在接下来十五年时间里墨犯,从全球来看忿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成危碳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竿蔚。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快就违虚,来自大众和奥迪的这些厂家类粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯。到2025年吧拱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%老绢,也就是200到300万辆的纯电动汽车挞篱茨,所以到2030年可能会是一种不同的情况膛芜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翱量楼。我们还需要让它更加有效一些边特,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下,还有电池或者是燃料电池等等嘲妈,这些都会占据越来越多的份额叹筹处。对于我们汽车产业来说非常重要忍,对于政府来说也是非常重要的亨苯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谭,比如汽油土邦,还需要考虑其他的一些燃料发受胃,或者是人造的燃料等等镭食浇,需要考虑更多类型的燃料峡兄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼垢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弹撬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炮虱惯,包括48伏的解决方案秋唐,它主要是对手动传动系统的电动化掸戚灰。我们需要首先实现这部分的电气化哗齐。另外我们也需要对离合器实现电气化毙佛痪,也由于推出电子离合器顽。另外我们还需要进一步提高效率胎。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锲啻块48伏系统泛外翘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧嵬廖妫块的解决方案浩彼辞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颗喝殿,针对高压的电桥驱动解决方案旱卯贩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陋滔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悲钢疵,以对其进行电气化处理裤耽妙。如果将来我们有纯电动汽车的话兜道割,它的电气化程度会越来越高汉始。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莽拼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂般,因此我们需要进行标准化团岁,标准化是第一步碴蹄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高塘,或者说是一些部分的奢筛抗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚东胸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驴。我们也需要减少车辆的整体的质量细扇溯,主要是成本方面是一个重要原因坤。如果需要建一个标准的话太匙芦,我们就需要有更好的一个平台裴,也就是说我们需要基于标准的平台佃蕊咕,或者基于标准的慕泻『澹块进行我们的汽车制造瓢粒。   我们需要全球的平台化解决方案惺暗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求款涛。关于动力总成方面螺樊,它的变速箱是最关键的一个部分乱凭。我们刚才提到一方面是包括内燃机率乓挎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起儒蛔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器协金督,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卡怯焚。   接下来看一下我们的重点产品墙颂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾,我们为中国带来了什么样的解决方案扑啥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暗廖惧,我们推出了高压P2混合动力南皇使迹块棉览。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涸,我们希望能够改变它的一个变速器损动,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斧仇。   通过这样的一个标准的奶ィ块化设计萄鞍,它可以适用于各种变速箱之间的转变羌霞胁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笨五变,我们的这种创新型P2的混合动力牧鹛肜铮块可以帮助实现不同程度的混动功能艾蚊。实际上菊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产活堡。这是第一个解决方案差写。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糙,它叫做高压P4电桥的解决方案梗娠,可以用于SUV或者车辆的CD部分衔屏。它具有高功率密度凛,可以适用于不同的车型寂汞,非常容易打包进行个性化设计捎垛。也可以用于新能源的生产品损沸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翔。它可以让我们更好地使用内燃机檀鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倦队枚,这是我们两到三年前开发出来的姬婚骄。也是考虑到了中国排量的需求功,或者是新能源车辆的需求府宝俱。针对这样的一个需求拨铝坡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕究,我们中国团队也为此作出了很大的努力肆酚伍,这个发动机是专门针对中国市场推出的尽迫。   另外就是在变速箱方面悍啦孩,我们也推出了一个新的解决方案隘,是集成干式离合器的DCT变速箱膊苹,机电一体化离合器和齿轮执行机构拖趁俩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翰经航,对于工程师来说玛,我们都是非常理性的袍娃放,但是有的时候我们需要具备一定的感情谎肉。对于我们的汽车技术来说沮,我们一方面需要理性弹残,另一方面也需要激情传。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眯嘉。针对方程式1的赛车彻晾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潞泥嚏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辜哭铂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵梅,力邀政府搜叫箔、行业藏荆晒、企业痉即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节饺番,寻求产业发展有效途径嫡慧赴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事处攀釜、副总经理 吴松发言实录篮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事协、副总经理吴松   尊敬的何部长惊、朱总撇摊撕,各位嘉宾侥嗡、各位朋友体丧,女士们蛔操刻、先生们晤殊,大家上午好碌。很荣幸参加这次论坛呢父僳,我上次参加此论坛还是2011年乱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妮,那时候传褀刚刚才有这个名字茸觅娥,传褀的保有量不到一万台豁秸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侗赖,这给了我们很大的信心和鼓舞惯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持响抖擅。传褀一直也在努力蔽步守,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睡弥岛,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆律破厦,已经成为集团利润的主要贡献者之一茂信。   明星车型GS4持续供不应求鞘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数男,而且GS8与GA8同一平台洪放佛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荚膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墙,对自主品牌的支持滇,关键的还是坐闭俗,关键的是感受岁胜,关键的是多提意见交。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侮始,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会手阑额,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俊挛娶。我做自主刚刚回集团娟桶,将近9年半的时间宝,从不愿意干到喜欢干殊,到对自主品牌依依不舍阜堕抢,到对自己找不到定位和方向穷曹溃,感觉到人还是能做一点事朔。所以这在这里借这个机会唬,感谢在座的我们各位嘉宾溜录、各位媒体的支持狼田,也感谢传褀团队的支持列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椿禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动零鳖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考外。一个方面汽车产业发展形势分析醇袒活,前面讲了很多了腔杠,我就不多讲楷。   一个态势是稳步增长邪溜锭,但是全球增势放缓速膊。中国汽车产业发展仍然有空间捕,仍将会领跑全球汽车势娜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沦垦,中重型商用车达到400万台吝喇胃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羞。中国汽车销量将达到3140万台赏路讳,我预计可能还会再多顾赌,关键是结构看你怎么改赋东?如果要参与全球竞争哼,那重要可能生产量还会增长侍人,复合增长率将达到4%撕。   第二个特点曙,优秀自主品牌加速成长理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吝羚。中国汽车市场发生了深刻变化擒够,中国品牌迅速崛起翰,优秀自主品牌加速成长咖卞。关键是要产生优秀中国品牌渡,不管是哪一个企业灸,在现在这个环境下乓苍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌配,还有我们何部长冗逃烤,这么一批老的汽车界的前辈黎厘,到了这个会场又在用行动来支持首商。大家和我们媒体各个方面的朋友盒炊,大家坐一坐敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沧耙,差别在哪里碍稀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的供埔。关键是中国人要团结丧峰倡,不要互相贬低题稗梗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毁,抓一到几个课,不要想象太多讼,我们从来不怕想象猩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向动,坚定方向短恢。   那么数据也说明一切炒,2015年很多中国汽车加速发展程墩,行业整体增长率为7.3%的情况下喊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舶苛视,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邪惜瘫,相比去年又增长了1.2%百分点娶凭。而且自主品牌抓住了很好的契机点请窝,在SUV里面我们是防守的赤席滦,是中国品牌先站住位置盾沏示,合资品牌再进攻伯坤,再加上周围的环境变化诬混,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冷登,占据主导钾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻僚荨,统治了我们的各个方面空舱。我们展开进攻是非常艰难檄缓,但不是说不可作为失蒋,要选择时机遂。我们要在中高端里面取得突破膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞘参凑,这是韩国人讲的遣寐,不是我讲的皖。他们说伎请,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候价,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石,如果不选择是对自己的不自信沙驰,这个不能靠强求伴涝府,靠品质急负蘑、技术卸税祥、新能锋忻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垫拳固。   第三个暇,汽车消费升级和资源制约敞,也迫使汽车产业需要供给侧改革朝。不但要有好的产品孙不,而且还要有低的成本康爸攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寒小。在汽车需求方面蜕洞垫,80灰外、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硕桓,个性化美浑、智能化鼻、体验化等方面的需求还在不断地上升勒嫉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梆啪戒。不管怎么变化爸,满足顾客的需求沦噶密,满足抓住市场的脉动谐处,这个是关键点篱疲快。而且资源供给方面辰,现在的人口红利逐步消失连盎,而汽车不是简单劳动喀困龋,是高技术情况下的技术劳动雇佩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矩伦,我到那些国家去考察过戊项巫,没有中国这样受过良好教育冗纶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性考,那不是每个地方都有的琉饶栓。有的地方上午上班痛,下午到时间钱一领就走了袜肌。所以对一些合资品牌来讲疽毛,中国也还是蛮有魅力的溜,关键是要拿好东西出来境镀寄,才能谈自主蜗探瞥。   当然工资涨这是个客观事实骇,2011年的时候4.1万具苫使,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络揭,这个不高的硕,还要涨拘。农民工那么辛苦乳胎湃,给他一点钱算什么棺。但是钱从哪里来渡廓清?我在传褀亏损的时候财冠,工资涨得慢邦,但是想办法补贴炕悉。这几年别的都在减铺柿妊,就是员工工资不减鸡容背,但是效率要提高凭,要杜绝不干活的人古伙,最后挣得钱多揭坤,干活的人还没有机会钒,有钱的人天天有时间去议论攫,没钱的人在干活秃祥视,这样大家积极性都没有了卑乌靠。国企的弊端就是这个乔。   那么在监管方面喷,工信部刚才也说了掣,我们的司长也说了签沽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叔响,在供给侧这个方面要下功夫抹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沽,作为五大发展理念之首烧辽,当时这个报纸一播五大发展理念季恐态,那时候我还在乘用车搬沧策,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去息搽卸,这十个字膝。为什么呢城观亢?因为没有创新就没有一切涵剩,没有协调就调动不了资源糖谎,没有和谐的话渭戌筹,共享也很难斑,大家不愿意跟你干拴驾蔫,我是不相信英雄的定刚们,但是特定的时间会产生一点寞,还是要充分调动群众的精神传,各个方面全方面的参与虐晒呵,企业的成功除了它的领导者的作用表仿辫,更重要还是把员工的积极性调动起来亭,人民群众才是创造历史的动力蜕勒撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁改,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莫硼,需要我们从技术管理售诫、营销膊报疵、品牌媚、产品巾梦耿、服务全方位展开创新刮泰孺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钎,来推动中国品牌进入全球报法,成为世界品牌蒲纶靡。   第二程扇,汽车产业供给侧改革方向与实现辖日。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隧。   首先人苍分,在自主品牌方面习,我们是追求全球视野开展正向开发盼,坚持以我为主的构造核心粕胸涡,组织全球资源腐,开放性自主研发模式挛兄,掌握核心的竞争力楷截凶,获得了可持续发展能力砷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人森。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人题。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯,我们的生产能力标准是35万娠,但是预计今年我们的销量会超过35万皇,有可能达到38万纪胚免,当然如果制造组织再高一点季派赫,可能40万糠别,也还是有可能多铃,但是大家别报到40万啊怂。这是有体系驾鼻,有制度保障的轨,有员工的全程的参与抱。一个别的企业的人到这里来看俏甭,他说你这个企业为什么增长这么快骨,没什么别的舶额里,员工的积极性调动起来了曙姓寐,他们说扒吼惭,我看到你们的员工眼睛充满激情炔,因为人天天在干活的时候就会有理由蓝庇,如果执着地做一件事情带有一点追求颁袍童,那就有远大的理想菇拷。   放眼全球络浑戚,在开发方面整合全球优势喇陪,实现研发的全球化巨,人才全球化颂细检、配套全球化项。依托国内的研发资源快,充分利用国外的资源开展研发资源整合浇,打造企业自身的技术体系灌。我们用了将近五六年的时间艘禽,我们确立了G-CPMA跨平台陌泼欤块化架构腹宠,我们第一代的产品是引进消化吸收费尝峡,第二代产品已经完全进行了提升幸,但是没有否定第一代斑,掌握了数据链暖,掌握了开发的流程瑰波厘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扁泞。实现了一个平台可以开发六七款车型戚岔罕,实现了多个平台车间的相互有机关联姐品挞,实现了车型的变化多摄精酥,开发上市快冲岁脱,质量易保障懦,低成本渺隙侗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贾没并。   第二个潘肆纳,坚持质量为先醋,推出精品车型茫扯,提升产品质量操,加快自主品牌产品开发媚蕾,提高汽车供给侧水平规,推出符合时代的互联网化的产品先。打造消费者喜爱的精品车型具狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看入碳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣。实际上汽车不管是新能源也好搔,产品的三大特点胳疽,一是颜值不好看别人不买峨翱,第二是品质弦尾枷,没品质也等于没品牌食答,天天出毛病心里不愉快馅,第三是性价比嘿川,就是靠成本谓镀。我们的员工不需要培训就知道品质睬泌,因为好多从合资企业来镣晌,合资别的没培养俄,就是对品质追求孝莽复,结果就是成本搞贵了忻垢,把品质先过关熟歼苛,回头成本再来逐步下降泞溯杏。我们第一个解决的是品质沁黄,第二个解决的是颜值士艾,第三才是考虑成本脓窘。成本谱弦,供应商的成本我控制不了叛烽脱,如果今天在座还有供应商的话冯悼恼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点携潜,还是有这个机会的息话船。但是我建厂可以控制叭,我们内部的生产流程工艺耿敞,我会重新再造示,这个我投资减少了线诲碎,今天也披露一下己鹤钡,我35万的规模最多可以干到60万遣炕。如果创造性一点可以干到65万低,总投资50个亿搜态,含整车加发动机埔借,这是内部数据靖瓜,来给自主品牌共享即唱视。   包括一些模具加在20个亿陆任、70个亿叔,最后的结果我都不相信光,实现平台化街、公开化透、可视化酗杏,让所有的东西全部依照规则阳光推进途。现在我们的供应商也很满意良,社会上也很满意内玫。这就是在体系缔钱,在这些方面的作用力淘,防止一个部位一个零件吠蒙桨,一个车就不同零件不同标准梦,那怎么做盼版,永远做不了好车缎暴太。这个要感谢合资养成的规矩仕。但是自主也会给你更大的动力弓,动力是在研发察,其他方面再有作为碧。所以我们是国企的平台卿,民企的效率盆煽,合资的流程巴弧,这三句话就是这么个意思休媚。   第三个蕾吴,坚持智能制造打造智慧工厂蕉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约本喂晚,我们的合资企业挞票供,广汽本田在推进第三期的时候顺脐,就是根据SSC这个原则水仓。SSC的第一个S就是小型small讲式承,即所有资源空间最小斡、设备小型化;第二个S是简练simple笺粗,就是除去浪费辰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旱卞坷,complete惦钢翔,以追求小弯、近入并脆、短牟、轻拱吓篙,最合适的自动化匈宦握、钠呷偎猓块化纯淌铝。所以广汽本田第三工厂运用SSC负瓢妒,它们的车间占地面积减少45.5%坟斜荤,投资减少26%费悲,跟它的一二期比瑞蘑,能源减少了29%极,成本节约了21%返触千。   第四个坚持管理创新槽悉世,开展构造改革糜,主要就是我们广汽丰田磋了晃,因为我原来在广汽丰田发动机胆彼,我9年就去丰田一次盟澄镶,去发动机只回了一次逢告椽,因为当时这个地方环境太好了肌焚焊,我怕一回去又不想搞自主了导弗。但是鼓励我底下那些员工经常去商瞥,去交流祁寄,日本人也还不错几,大家都交流盯港吻。但是技术是交流不来的米,思想文化还是可以交流的旅胚嘿。最近到丰田去了一下晨碗,大有感受杆芯瞪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怂捎蕾,它从最关键倡煽、最基础的制造环节入手丛释来,开展生产管理创新锯捆,从制造轴赣娄匣、供需轴擦商立、采购轴出发哦荣售,深入开展构造改革街售灭,实现全员参与炊娇纺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宪,充分调动员工的积极性奴、创造力健琅酞,取得了良好的成果册搅署。经营绩效方面畦踏,今年的销量增长不多狼诫犀,但是利润大幅提升皑克,生产效率显著提高淋栋和。人力绩效方面朽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞半,管理体系与生产流程更为完善廓瘁、合理耙秽。   通过改构造改革僧斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圈帆嵌,根据他们的预计录扳,已有的数据睛忙商,2017年单台不良率预计会降到0.01%裂,就是万分之一抵。而且现有的工人总数减少1600人任尝颧。就是现有的存量也可以变化份,他们现在不到一万人对肮,要减1600人翘,它新建的工厂散,员工还是要招的酮柬忿,但有的还是要走栏篡违。就是用减下来的人把他投放到这个地方片歼。   第五逝,坚持体制增效郎鞘方,强化体系创新胯北。既然这些企业都到中国来了铜蕊,有机会为什么不学一学呢腾讲旅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坊史齿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苗,广汽本田精益管理统,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奶迷洛。为什么搞一个广汽生产方式程?为什么不造一个丰田呢羞私?这里面要说一句魄,丰田生产方式你不能完全去学沥糯嗽,条件不一样蜗,环境不一样耻叉顷,人员的基础素质不一样高乾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练替屎。你学它必须要结合自己赋躬,连日本的企业去学它的亭堡随,有的好多也不成功活超藉,当然我不能妄断娄参闪,这是从资料摘的高,不是我说的朴梧。   第二个疽设淳,我主要员工整车从本田来稍,发动机从丰田来脾忿,也有一部分本田泊廊悔,两个企业不同的模式怎么办寇沟痊?发动机就要按丰田来冀眠,从头到尾来顿,坏的不学好的学疚尘鸡,整车就按本田的来鹿杆。但是一个企业两个体系怎么运作呢闯凶搂?我说干自主就不能有体系纳台闯,要体系就是传褀的体系菠。不管你是从哪里来悲,包括从社会上来块瘫到,来自五湖四海一个共同目标遍,要干好中国自主品牌镶。所有最后提出了广汽生产方式盟烂,以丰田为主结合本田集攀煎,这样把文化唇绞拳、体系做好期,但是还不够巩固多,还要琢磨兜卸,现在体系已经起来罕。   我们从2013年开始策划舍嘉,集团的主要领导说这个很好奶遁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羡簇。   所以后面我们的产能又不够了吐,销量又搞起来了卯旗绣,整车进行改造酿、发动机进行完善鸥,整车掏赴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造们,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擒童,就是第一条生产线庐破蝗。第一条生产线上半年生产了将近16万桑鲍仕,20万的能力干了16万扳,实际上还可以做腹鸡,全如果满负荷做的话宠儒,估计干到35万都没问题滩惟。极大发挥屯亮,这个不进行全体系变革很难刀搔溉。发动机装配线一次合格率99%湾扔,这个零部件产内库存减少70%滑,厂房面积提升30%逼蹿,原来不够用藕,现在多了这么大的组织蓟淘。库存资金减少50%乃,更为重要的是这一成果横向展开桑础。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线攘,它的年设计能力15万辆扩赴腑,8月份的最后一天有个数据暗蜂茹,他们双班日产已经达到了650台彪绿,它的满负荷是700台颠,估计9月份就可以满负荷蔚逗勿。这种提升的速度锤,全世界都是先进的刻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硼,它的一次合格率最高达到了93%吉烫蹈,平均水平92%霸,接近丰田中国国内水平拟峦惦,当然追求的是丰田日本的水平匡困访,广汽丰田学丰田本厂虚覆,我们下一步也拿一个计划漠酞,要挑战就挑战一流咳盼且,否则没意义巾常姑。   那么我们以建成世界级工厂为准则我椽,以广汽生产方式为核心扦,融合了SSC原则贰,运用创新思维全力发展智能制造技术位敦,打造智能工厂电。我们在第二工厂通过价值流最大化份太、设备智能化胳坍,生产线自动化诫抹垛、物流信息化堆、网络可视化诵、操作简单化嘿悼幌、安全绿色化丝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靖堆递。这个第二个工厂是非成⒐铣欤好嚼奔砍、非常成功的一个例子乡褪嵌,但是这些都实现了瘸精嘶。   第六是坚持品质保障群惜,打造高端品牌宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熬事,高的效率提供优质有效的供给现凹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿贿,连续三年获得中国质量始、中国品牌第一绦甸驾,超过很多在中国的合作企业告陋市,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞭窝娜,所有企业里面包括外国品牌肆耗关,与广汽丰田并列第八窃谁磕,比2014年上升6位粉坤。   第七矛步苗,坚持客户至上滇棚咆,提供优质服务瞧,不管是在任何情况下现韧剂,用户是我们服务的对象拦舅蒙,也是我们的衣食父母囱贾乐,尤其是作为汽车这个特殊产品隶圭疮,我们对安全建藩、对生命的一种关怀茫律,作为生产制造环节的改革古,是汽车产业供给侧改革的重要方向视冠,但服务环节的创新与改革同样必不可少氨,这还是目前我们相对比较一下储。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵,也是一个什么机构断镰割,我记不不太清楚前洁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薯戎。所以在产业互联网的时代嚎,每一个企业不再只是产品生产者菜、服务提供商淬论,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽醇,服务以各种形式融入到了制造业浦、研发设计焊息、生产制造博、经营管理火睫、销售等环节切。有价值创造的可能驶茶次,就有服务形态的出现倡粟衡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啥卞融,两者相互融合肪椭、相互依存踩贺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俗莲。   广汽在这个方面也展开一些工作疏幕,我们的整车平台将联合金融悍爆、保险啥腾、物流扭粟惋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磨棉扮,车生活平台会涉及多个业务平台电起瑟,除了常规业务平台还包括了配件商城辆忙渴、用品商城海、社区服务连锁兄愤,用户使用汽车的整体生命周期沮堵混,产品的购买只是开始肉落,与用户长期多次的接触和非常周到的服务收泛,这才是我们下一步发展的重点皖。作为汽车服务提供商艇容鸿,我们更应当关注的是用户的体验甩钩,以及给客户带来的价值增值感受袖,汽车服务O2O的打造伙散,也是为了满足汽车全生命周期的需要涛,以及品牌和价值进一步提升的需要阜柿娠。   第八棠拆,就是通过这些改革饭,整个广汽集团范围内的成果坏芬潞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万列豆碍,同比增长28.8%酶口伪、29.7%棉兑,比行业高出20个百分点详。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脆茶脊,同比创下历史新高悔袍羔。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿,1—7月份销量已经突破19万害酿,超过去年全年汞碉垦,加上8月份最近的数据辩,今年全年的任务22万已经完成了僧铃歉,同比大幅增长143%低鹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傻功刊,位居第303名侵瀑畴,比去年排名上升了59位驾鲤,整体实力大幅提升习。   第九光,就是广汽集团的发展十三五战略几骆。简单地就是一个内部协同创新汉退琉,外部开放合作狮崔悄,这是总的原则画,全面实施结构性改革拷煌,实施一五一三的战略坏假撑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆攀,这是一个保守的数据恃官兴,因为传褀搞不好就过100万祷税,前几年说传褀100万祭,别人说吴总按蚊,你是不是在吹牛闯绩,现在领导嫌我100万都少了酒此,拼命把产能都整合过来了矾鳞,成为先进的汽车集团坤购课,做强做实研发整车零部件盘睬戮、商贸服务和金融服务五大板块钞灵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辽,实现自主品牌事业的跨越式发展秤冒,全面实现一个“三”傻涟晒,就是电动化教平、国际化零、网联化三个方面的重大破舞犀魄。   各位嘉宾邢扩、各位朋友露,女士们犯、先生们芹沟掸,在需求持续升级廊瓤,资源消耗的情况下担,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翔、品质优先扮、创新驱动的发展路径殴夺弟,坚持正向开发嗓藩,提供优质产品里书,坚持智能制造膛粒,开展管理创新肃稗,保证服务水平霓,注重品牌高端化磕层。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渐,共同推动中国汽车迈向新的台阶患瞄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球架恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥叉屋:李芳" "  今年3月短,借百年庆典之际洪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向画的,即“智能互联”刺、“绿色出行”和“自动驾驶”竣即洛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岔。随着战略的提出千侵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开场摧炽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临。在这其中伪,“人才”就成为关键问题翰鞘兄。为此琴翰筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯缓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痉。   根据沈燕的介绍可以发现筒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芬小,涵盖计算机随、工程学扦、自动化汹誊悉、金融等多个方面考仑。她坦言岔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碳秸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咎邵扁。因此肠椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才散骚苗。”这其中包括互联时代的在线招聘酶功迁,“例如我们利用自己的招聘平台肛搓丢、Linkedin菏秋吾、智联招聘等在线平台柿骇狗,以及大学招聘瓤氨瓤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脾擎卢。”除社会招聘外魄,宝马也会通过与院腥ê叮合作垮簿,提前把学生引入到企业中倘柬票,专门为宝马培养人才裸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摩架缅,举行“宝马同济日”这样的活动试想。“去年我们就以互联驾驶为主题茨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碧女挽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冬诫。”沈燕说道克摩敦。另一个重要渠道脸北,就是内部员工的推荐僚票。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沥,让每一位员工都变成职位大使娠,在朋友圈进行转发传递麓潘。   “我们对人才的要求闭损,在能力方面最重要的是对业务的了解鲁凛。这不仅包括对业务今天的了解拿,还有对业务未来的了解讼呐检。要知道未来战略方向是什么韩俺,需要什么样的技能掸炒。 ”沈燕告诉记者弊,“此外敦撑看,我们对人才的要求是不仅要了解中国铰狼膘,还要对全球化有所认知犯枷浅。随着技术的发展队肌,我们对人才的需求呈现‘复合财搅,跨界’的特点焕。但是病,这类综合性人才很难直接从市场上获得奋缴珐,需要我们进行入职后的培训交尼遍。 ”据了解盛,宝马(中国)每年都会根据员工表现经坟伎,提供给员工出国培训以及交流的机会庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闷恼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靡轨绵,以拓展视野槽,提升能力贺皮培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车诬泛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湍乾茎,吸引并拥有了一批充满抱负凑动、专业的本土化人才孩。而面对未来仆,本土化人才也将承担重要职责嘿悼藐,“这包括为‘在中国筐羔倍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中投。”沈燕表示渺孟融。2012年烈退梨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠昏哥,并在上海组建人工智能团队保穷,承担电动化和智能化的相关工作素功丧。另外羔趁存,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纹肚。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壁烈魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糙,用“数字节、概率克、未来”为题逗,论述特斯拉电池的高密度技、续航里程及电池的安全性十窜。对比国内豌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朗槐,并预言电动汽车和智能手机一样绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉参,不可逆的未来颓尼筹。 以下为原文弓:   关于密度和里程数辞。 特斯拉Model S上市已经四年多了垢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虐抒刹,至今为止一个都没有兑现孟靶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隋,里程最长的量产纯电动车沦骨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸巨浇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矢馈腊,忽悠消费者褪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准详假,里程普遍降低10%以上)来体现里程擞疽美,在有些国家辅助使用NEDC的标准里半陌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)两瘁。   关于安全性和自燃率釜。 自从2014年初安装了底护板啸崔控,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碴,远远低于燃油车派,各种撞的惨目忍睹事故陀,也都没有发生自燃丢。相反估挠亨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车憨,却成了全世界自燃率最高的机动车换逛,更远远超过了燃油大巴的自燃率稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理味删,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讼妻堵,车门闭合的时候已经有点变形了)桑体,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渺挖,几乎可以说幻磁馈:特斯拉重新发明了电动车荒多。    国内真正用心做电动车的企业呐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狈、变速箱玖咎、油箱等吵撬日,改造成电动车的事情)校慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呢洪坏,才会全力以赴来押注电动车憋吻仁。当然令鳞,也可能是很多品牌都在蓄势待发闻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颗。    电动车不是什么弯道超车叉幌便,而是换道竞争劳。    今天的电动车套,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化。待机时间是诺基亚的几十分之一渴拭,软件也没有几个怂瓶,通话质量也不好链驹,汉字输入也麻烦的要死毕对。和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵胖滔,不可逆的未来烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦切:李芳" "   2016年8月30日袭,在北京新浪总部颠峦,北汽新能源充电部门副总监陈保江磋磊、北京华商三优总工程师丁晓伟瓢礁傲、电庄总裁兼CEO先越搁榷跺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劝椽骨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翱。    作为新能源汽车销售终端环节灭须,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线司枷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈痢,更是充满了诸多困境寡喀说,不为外界所熟知景妻。    那么岗马,作为中国最大新能源汽车市掣绲尤怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况缮书脓,北京模式发展的瓶颈是什么个凶玖汗?有何值得借鉴的地方供庐揉?又该如何去避免失误和纠正稍势?政府汕里、车企刑揉竭、消费者在这一产业链终端中鞍,分别又该担任何种角色肆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刀型:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山那剁:魏总棋虹,刚才你从用户的角度藩溅乓,同时您也是媒体人的角度猛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲低修,您发现了这些问题之后腻馆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率父?    魏士钦芬绕诞:其实我们一直在琢磨这件事还,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂,这两点是能够解决掉的番鼻木。首先第一个癌嗅社,支付幌。就像刚才先总说的崔歪挥,有个银联一样的东西琳,接下来有个第三方誊剑炒,或者接下来大家都使用微信支付何伙铆,不管是充电桩也好卷酚齿,app也好课底讣,还是当时的扫码也好怕躬,还是微信也好拍栓碌,支付宝也好酚搐谴,能通过手机支付吧呜是,基本上都能解决掉齿培,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烩闷宛,我们把支付给它想办法统一了激改。不一定统一到一个里边去浇凭,大概两三个考,大家都在用蛋摊,这就没问题汲。    第二雌暖敖,这就相对更难一些了芍,应该是有一些第三方平台真正站出来尚,能够收集所有的真正的准确的信息危,其实当时我们自己在做app的时候伐稳蹋,就是在做摸点的时候频丝抛,我当时就矛盾飘哩耙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岁返,后来琢磨来琢磨去沽,通过很多用户的反烂杜烊狻,我定义出要摸一个最准的点薄额川,不要最全的杰挞放。准是什么概念砍辅?第一衬京迟,我找得到呛疥,第二涸叛,我到那去一定能用得上告。如果我找到它了翠牡,也到那去了坍,但根本没法用匈莲,那就没有用了抚。所以如果站在媒体角度功颂察,我希望不见得是谁捞差,也许是个媒体副,也许是另外一个平台逗玛宠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篮餐,但是它也不一定是最全的倾椭,但是它是这些所有的里面最准的俗,每一个用户都能找到桩稍,而且有百分之百的体验把电充上未。    我们碰到几个小插曲挺有意思的躲景士,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穆康编,是咱们国电的站戒懂,是快充狈。我们编辑去那边准备充电的时候窃,有六个跑快车的兄弟馅,霸占着那个点俩,就是不让你过去彤据,这个充完那个充倪缉滑,还剩一个车的时候患顷,就赶紧打电话给另外一个兄弟派,赶紧过来充电松。我们不等了孪雀。但是他们不知道钞滩蚀,在那个点不到三公里的地方缓遍兔,快到积水潭小西天那个地方抛竿苇,还有一个充电站挨码,好像是三个充电桩还是两个弯,一个车都没有痛痪冈,而且车位都是空的菜聊溜。他们不知道那里厕卸。而且那个点鸽号,我们当时找的时候用了三个app屡弊,只有一个app上标出那个点忱略啦,另外两个app是没标那个点峨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惶老,所以准确性其实很重要阜咎桅。所以如果能解决这两点劝洁,我觉得咱们的空置微低、闲置的问题一定能解决健挛鞋,肯定没问题的踢。这是我的观点尸。    黄山多控苗:关于公共充电这个领域怜,我不知道魏总在充电过程中老嘛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题床?    魏士钦孪:出现过葡谢单,很多皑。    黄山晒寇坛:这个问题其实很有意思的问题傻痘炒,充电桩的标准是国家有统一的标准成,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喉。    魏士钦嫁:是这样匹祥,最典型的例子就是腾势幢,腾势在很多国电充不了及,但是在小E充电或者普天是能充上邯哦掇。    黄山珊替:我们可以把时间放长一点来看摆,在2004沛、2005电动汽车兴起的时候居谰,很多人都不知道电动车是什么憾吞,充电桩是什么钩莱。随着这几年的发展说闲期,物业慢慢都配合了搂疗,所以从成熟度也好袭闹、物业配合度也好矗嫌,应该是越来越高的烫换尺。国家层面出台踩,新建小区予以配合卞,包括老旧小区的改造番煎篡,都会多方面来共同解决这个问题氛卉。其实关于今天的这个话题尚伞去,我不知道台下还有什么问题要提问的办粗牌。没有的话位沟疼,我们可以做一个最后的总结藩戮素。    我接着丁总说的北京模式的问题痰工,我们今天说的是关于北京模式撂赦,丁总说了一个北京是纯电的市掣稀,跟其他地方都不一样面,上海是极端的史棉,上海是混动市忱テ恍稀,北京是纯电市场匪。我理解还有另外一个模式挡乘,就是北京的充电运营商是最多的仿坦臂,发展是最快的塑,一开始是国家电网峡圭袍、普天在推誊酣扰,后来群雄逐鹿时么,特来电酪颠、星星等等各种运营商都进来了秽侥届,包括先总这样的都进来了活。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敢。    魏士钦穆透售:现在已经不止了舍克。我们有一个数据财芍茂,说是47个运营商摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀铆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侠技,我讲点个人思考和认识田湘。    先谈思考憾惭。第一痹,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹭加侯,大家可能更多关注产品的结构性改革缸玫,其实我认为氖,源头是制度的供给和政策的供给笨闭灸,再是要素的供给夯伎,三是产品的供给沥。    再把这个逻辑关系缕一缕活菏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给比,而制度犁卜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捣。所以现行体制下掇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沟?这是我思考的第一个问题梢醒缅。    第二个问题馁,是我做企业这么多年的实践和感悟年娃税,企业到最后比拼什么菜芜?其实就是资源的配置效率坞囤。汽车行业也如此父吩秆。你拥有多少资源固然重要簧攫,比如研发队伍倘,既有一两万人的熄,也有六七千人的玖,还有两三千人的搽,资源差异很大双,但实践证明人多不一定成果就多碱借即,关键是资源的配置效率芳揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伴,取决于一个企业的决策效率和执行效率轻说坷。而企业的决策效率和执行效率逝宝冗,又取决于它的机制和治理结构敬褪。    反过来鞘壤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翁袄。也就是说颈艇,产权结构会影响到治理结构和机制妮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响热裳,进而影响企业的资源配置效率端。    从逻辑关系上讲啼汲温,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痕艰假。    第三个问题捆晶佰,产权结构是前提贺,是源头性问题橙儒,多年实践抨券,有以下一些体会解。    关于股权退闲。股东应该优质化胶胺,股比应该合理化筐。近期也好融,远期也好贸,你不能把那些对企业治理味挞、技术措、管理硼,以及市场拓展没有任何贡献迹懒咳,反过来可能还会添麻烦者戊,当股东纲。这样的股东不能要雀。    股比结构这块辈,不同行业堵杏汀,不同企业鞘散篓,它的结构模式必须符合市场规则抚枪盖。若是竞争性行业裴,不管是央企秦经矫,还是地方国有控股企业嵌,做第一大股东绝对控股邢,很难实现建立混合所有制的初衷袭弧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”期娶,竞争性行业混合所有制要深混砷佃呐,不能简单地浅混播唉。什么概念爆?国有可以是第一大股东薄澳,但不宜绝对控股澄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构频苛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稍讣无、国内竞争国际化这么一个概念颓。既然是全球化券,如果你这个竞争主体辫卑聪,你的治理结构辩房,你的产权结构同径昂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陵,你如何参与竞争既接寿?道理非常浅显明白捂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践费。    江汽集团公司制定十一五规划前幸獭,我们就有一个想法厕蛔欠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渡儒描。围绕这个思路鞠下,于是就有一个叫三步走的战略规划暗。    第一步僧,把国有企业员工身份置换掉驾慌,从根本上说廊氰迪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峨娇,对职工也有好处豪,是多方共赢的一件事情痛省饲。我们知道拧玲归,国有企业这条船不管怎样黑茹褥,开得好培灭,开得不好拔焚记,哪怕再破再旧尺姥懂,只要不沉下去屑盟拧,国企员工都会抓住船板绞搭瘁,不愿意下船碌搓间。    如何把员工这些观念转变过来奠?只有让他们从企业人转变为社会人幸悄。因此痹覆酣,第一步是2006年插,江汽集团公司所有员工进行身份置换污屯谁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臀冻,作为每个子公司的投资主体祟博钱,共同组成投资公司纷嫉涧。    这样挟瀑勺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芳钒弧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厘奸。    第二步逢,我退休后匡勒,引进中国建设投资集团有限公司唤撂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僳汐长。初步实现产权多元化变。    第三步维篇恐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌损,包括安凯客车的控股股权歼武尾,整体运作上市矫辟。去年1月获得证监会批准枪砷宫,上市公司已挂牌袍攻剃。    通过这三步走——置换身份扦滦,初步股权多元化俏,整体上市剁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的共霞,对留人起到了较好作用染揭。在工业化戌爆厂、信息化妙撵、网络化尤其是移动互联网时代料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钞泄,股东或雇主和雇员之间的搏弈呐榷,更多体现在决策权和分红权领域崩蚕鬼。    为什么IT产业遁皆么,特别是互联网企业发展如此迅速沏?正因为它有这样的产权结构特,这样的体制机制禾。做得好的互联网企业凡虫,股权都比较分散弥剁考,管理骨干和技术骨干都有一定股份挂,可能这是大趋势搔。    互联网行业资源的竞争和协同箔,最终体现在人力资本价值上奥郸晌,他们要参与公司的决策和分红膜拼。这个问题如果不突破烁董村,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难募级。   存量是稳定剂筷峨手,增量是兴奋剂    那么兑哗广,内部机制如何变革侣侥筷?    1990年我接任江淮汽车厂长莆,当时非常困难娃,留不住人嗽煎笨。有些人选择离开骨齿享,人往高处走弦哇,完全可以理解庭完。留下来守摊子的这些人不容易骨,到我2012年3月退休桔凡,这22年时间里洼酬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜗。    第一阶段是2000年以前档帽卯。可用两句话概括背料敞,第一句叫做存量相对稳定惶荆夕,增量拉开差距烈街蓉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褂渭遁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来番凹洽,可能就有问题凹欺。因效益提高而增加工资哦料,贡献大的就多增瘫地巨,贡献少的就少增祷。即便没有贡献坡,原有的存量工资也不会减少哦毛棠,即存量是稳定剂创炔想,增量是兴奋剂吃踞亮。    第二句是有计划按比例增长工资忙楼篱。也就是说碉苫九,企业效益再好垃,效益翻番工资绝不能翻番冗。效益不是很好非奢盛,工资也要涨设。为什么盖邵途?因为国家年改革开放30多年绒力,经济20多年高速发展涝,物价一直在上涨刮辅,生活成本在提高恕浇沥,降工资就是降生活水平券沁。所以我们有计划按比例增长工资犀舌,以建立工资蓄水池零,以丰补欠覆彼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利检揽冈。    第二阶段是2000年后奖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溺箩。    第一部分是纽力,区域领先的现金收入私阂。和北上广深不好比仓佃,但在安徽及其他城市的同行业者中长搓,我们的薪资收入是高的镶啸,员工及其消费能力比其他企业稍高武甲。但现金不可过度发放护隶际,这是心理学圃统断。人就这样蒲栓,口袋里现钞多了后阮仑, 像一线工人彪碌林,包括技师在内挪,他腰包丰实了够炒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侯。    第二部分是大福利珊歉。我在任期间童惠旅,江汽集团公司解决万余套集资建房敝,还有大学生公寓吨、廉租房等;自营的物业管理做得非炒茫好狡,很便宜梯,还有免费午餐绅叛,包括洗衣房等锣淘。有大福利喜工冻,有小福利李,五险一金都取上限提疲氨玲。    第三部分有限的股权激励碉脚猩。    区域性领先的现金收入履丘顶、大福利煽剃铂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粗,这使江淮汽车员工享受收入不低抚唬、生活成本不高的待遇次。也使人才无序流动降到最低绊茶。我在任22年笨蚊镜,江淮的人才施替,不管是管理人才还是技术人才恫棚,几乎没有怎么流失钡掠掂。    外人都觉得很奇怪临胎。当时有个汽车企业派人力资源副部长席,在江淮附近找了家酒店投呐,一住就是一个月迷高芥,每天晚上打电话找人博,但没有人为之所动店浩舶。    究其原因赶枢,当然也不仅仅是待遇和福利牢帽,重要的是文化留人倡,怎么能留住人心哦,这是其一锻箩肃。    其二违酿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姐,使员工的成长速度可能更快协。    其三沧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陶必。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幂帘侨,但我们有三条路径氮马。    一是管理人员成长路径犀缉:管理员呻寸、助理管理师骚喜、管理师谁、二级副经理促汕斡、二级经理牛魔、一级经理疆镐街。    二是技术人员成长路径鳞:技术员郊犁、助理技术师萌匪灸、技术师;设计师挽碉、主任设计师璃、设计总监骚、技术中心副主任负勺理、主任等潞碘秘。    三是技术工人路径颁诚:高级技工蜕猫煎、助理技师挨、技师钨嚏豢、高级技师抚。高级技师的薪酬粗祁,甚至比二级副经理拿得还多篇瀑戌。    这三条员工成长路径归,每个岗位都有岗位说明书歇屏。你要申报这个岗位揉,必须经历什么培训南,需要什么绩效请光,才有资格申报糖。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”漆赶粕,用人用工尽可能做到公开公正透明室。员工们也看得很清楚然,只要好好干谭,就能够成长捂熊蹄。    总之蜗,在中央政府大政方针指引下斥,切实高琼好、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庭蓬塑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喂。    尤其是产权结构改革潮凉报,不要消极等待主管部门来安排蔡帮,等是等不到的董。也不要对现有体制炽、机制太多无意义的抱怨塘廉,只要动机纯正售膊梗,对国家对企业对员工有利犯,就值得一试沁,这是我在江淮汽车多年的指导思想跨激前。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橙嫂,但一定是基于稳定性筐佃唱、权变性漓部剃、柔韧性基础上的变革冀适戳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通累铜。同时切记不管做什么事情氢,一定要取得合法合规的文件依据飞悔。    在沟通管理和内部运作方面力地摹,如何适应政策环境办板令,是对企业负责人的管理智慧的考验鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕体、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀畴次。   当下靛锯,在互联网经济蓬勃发展科物澎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侥全,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃课额舜、汉腾苟、乐视拜骏书、蔚来荷淌母、Nevs酗海零、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幌淳。但这些新思维示、新模式遇到来自行业习瓢苍、公众和政府有关部门的不理解和质疑悸褥。为此寰球汽车邀请行业专家肆、新势力企业领导是、主流媒体高层丁,就大家共同关心的行业趋势睡嗓捶、创新模式瓮、市场预判等话题展开热烈讨论钝怯描。   程远诧吴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘘实乌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虎黎瘁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛波阿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域单灌,也是一个全新的问题淘勿锣,所以我觉得应该是个很有意思的事典花为。今天让我首先来作一个发言璃侠铺,我觉得是抛砖引玉嵌,我想把石头抛出来扫绅恕,引出大家精彩的观点恍坷汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坪耸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亭镜嘎,他们该不该进入汽车行业坝。大家知道困,这几个企业全是新人嚼,以前都没有做过捍翱糜,在社会上是有一个反响很伶洽,有一种争议淋脖,说现在已经非常挤了帝寺吃,我们已经达到了2500万辆的规模土呐屁,100万辆的企业已经有六七个了耽挝凸,还缺你们沤哦讥?你们现在还有机会官?我想说这是一个很重大的问题龄瀑桨,我想这个问题为什么说是战略问题篡叔嚷,中国汽车业一开始就有这个问题估刑彼。   我的印象中鸽现菜,我觉得中国汽车业有很多政策篮梗,也有很多重大的事情捣系桔,但是我现在回忆起来茬辫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酥,一个就是开放引进搞,也就是合资鲜锋,也就是所谓的市场换技术碎。另一个固迟,我们做了一件很大的事情柔翔,叫反对散乱差撂鲜。这么几十年来任宝,在我们的汽车管理部门但茨萎,我们就不说谁了祟,大家都很熟勉谋说,都是朋友爱痰汀,现在都七八十岁的人挖。我进入这个行业30多岁穷,已经过去30年了哼喂,这些人现在已经退了耍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情角怕,一个是合资引进琶掠巍,一个是反对散乱差遍矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来联哭篮,即刚才说的市场换技术帅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菲得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疯可瞄,只许有资质的企业做骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芍舒挛,就叫中国汽车工业总公司队。后来七喘,提出了南北划界玖虑,想要一汽在长江以北莽,二汽在长江以南绢秃,形成一个竞争局面剩廊。这个想法没有实现马狼,当然再早我们搞过六大公司适,但是总体来讲抵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揣废挪。   我在八九十年代写过一篇报道奉笺,我就说中国汽车为何怕竞争田丘酸?其实现在想搭达啦,我们争论来争论去就是一条洪敖疲,国有竞争毋,我们认为企业太多了弟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑。   那时候从国家宏观的角度凤跋导,陈云同志提出了一个经济学观点入,叫做鸟儿在笼子里飞侧,年轻同志可能没有听过漓。虽然给你放飞辱,但是你不能乱飞纷,得在笼子里飞锭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汇歌布,所以我们提出“三大三小”稀,规定的企业能造车闪,其他人都不能造车揣拴勾,认为进来的就是捣乱林入描。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煽鹅岛,后来被总编辑改为无心插柳迪。我们一心一意想扶持的企业搞上去苏辣煞,但是我们不想扶持的企业又在出现飘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兔坏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肮,为什么呢裳连?当然是我们的基础比较差小涟鹿,一无资金洼诲孝,二无技术雄奠,三无人才鞋,白手起家风势混。这时候我们引进外资劲,有了资金己饯拦、有了技术湾劳、有了人才肋书福,奠定了我们汽车的发展基础碾剖。但是只走这条路等于缺一条腿码,只有引进外资钨,没有自己的发展还抽斧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释骏,反对本土企业项,所谓自主企业帕施,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厦牟繁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄,奇瑞图奢托、吉利岗、长城娟涝怪、比亚迪计,没有一家是合法造车的企业涪杜诺,方式大家都知道杏欧,买一个不生产但还有资质的企业箍室,就是所谓户口本陕,然后就开始造车吝涕讹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匠鸿骨,该死的企业死不了藏讽暗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饱莎,这是一个很奇怪的现象街,在其他任何国家都没有这个事情坎,只有在我们国家橇界,这变成了一种无形资产提筛。   所以窖殊搭,后来工信部成立前夕砷卧浪,在发改委发布了一个通报寞,宣布哪些企业要死妻,其实是一个作秀估。因为这些企业本身已经不存在了圈颅币,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锻,就不会有这种奇异的怪现象乘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞捂,我们把汽车产业的市场化敛仍匡、自由竞争的方式忽略了尺姜揭,我们把它当做航天航空管理憨。所谓集中力量办大事泌唉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枫,像航天航空只发射一颗卫星较罢单,只造几架航天飞机孰,但是汽车绝对不能这样环觅盘,如果我们中国只有一个汽车企业工饰搔,我们今天无法想象能够达到2500万辆啸,我们可能还在200万辆以下徘徊甭斑。   我们想想我们当时的规模封事釜,讲起话来毒罚,我们一点底气都没有拔鸽,全中国所有汽车企业的力量完,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗜,所以我们那时候是没有底气的狡。那时候蔡总经常讲史驹趴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赖艰,我们国内的某家工厂卢瞪诬,搞了多少年虫酵扣?投资130亿干了那么多年没有干上去故密确,现在回头干干诗殴狼,别的合资企业在武汉干140万辆车冀惊,听都没听说过他就干成了般巾。   当时我们确实是一穷二白档暴,那种情况下我们引进外资关垢娥,但是不让国内自己的汽车做失可懊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿董昆痛,变成了外资企业伸慈扳、跨国公司一股独大疮千,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晶靖培。   中国其实为什么发展到现在这个状况竣碍韶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孟沉绊,在座的年轻人没有听说过绷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泄沦交。为什么有审批制题秽寺?审批制就是为了反对散乱差抖,所以你不能随便上企业坏惕。   我们把进入产业的大门关得很衅狻,一方面对产业造成了很大损失跋屉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脑。大家知道煞四,那时候汽车卖多少钱善别?桑塔纳要卖了20几万年,当时说两万块钱茂,八字还没有一撇堪祁,订购两万多辆缄魄当,在桑塔纳卖20万的时候铝棵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卷瞄。那时候的技术标准患极、排放标准都很低巴藏剑,我们会很快发展起来共梢,但是我们失掉了这个机会梆纷。这是产业上的一大失误酥,就是反对散乱差墩甫,阻碍了中国自主品牌的发展臼熟。   我觉得中国汽车进入2002年档翱,入世以后就发生了很大的变化篓杭,这个变化就是放宽了哎棺染,应该感谢国家经贸委前司长溯,后来发改委的副主任欧新黔筐城,他在这件事上力排阻力涪托坞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来通谎迫,有二三十个企业进来疙。在这时候避,包括奇瑞群慑、吉利堑、长城携僚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钾达祷,所以这是我们企业发展一个好的契机丸慌课,这个契机来自于好的竞争袍诲立。   现在大家没有再说反对散乱差龚,但是这个毒瘤并没有肃清浑弘快,现在要有一个新的品牌出来潦垒始,我们第一个想法就是它该不该出来摊羔廉,又来添乱龚即。所以在这种情况下夕,汉腾出来以后喂筒,我当时也没有太明确的认识堵睫淋,在网上一片谴责声的时候场歪寂,我就意识到了这个问题拈促。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秀,大的打败小的复,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼法,快鱼吃慢鱼女千码。汉腾给我一个启发顷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翘层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狡冈,今后还会存在毯骆心。   现在一汽胚色、二汽非常困难磕,包袱非常沉重篮烈憾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兽和,但是最近连一辆好的车都出不来杯掳唉。现在真正有活力的企业是谁呢搭?是长城坝、比亚迪淑娩俩、奇瑞你弦、吉利脖哀钳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开签衡,让大家不要惧怕竞争浑,竞争只有好处坛灿触。我们老是说过度竞争盘,实际上没有过度竞争响变,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舒骗,经济规律本身有一个调节作用缄凄,一旦过度竞争它会自动退出棵辖。   我们的出租车管理很失败轻砂酞,就是我们怕过度竞争激绕廖,我们把北京市的出租车限制在7万辆宏摄,因此打车难腹、打车贵旧跑齐,群众怨声载道肯妮巧。凡是放开竞争诽囱,像家电产业大家都知道葛松,为什么发展得比较良性呢裴陀赋?就是因为放开竞争晾瘸,是不是先来后到呢孔漂色?我们现在想想80年代蜂本,61家电视机厂痰葡福,现在上哪去找燎?大家熟悉的品牌汇悲,北京牌侨钒惋、昆仑牌蒂,我前天在飞机上看到长虹瞥汲,长虹居然还在胖勿娟,出乎我的意料咆坛逝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存览诉卫,现在新出的电视机厂肖句,TCL过去有吗喀烹?就是长江后浪推前浪棚,我们永远不应该对后进者说不怀都窍,我们一定要这个变成一个共识腺绊,任何时候都可以有人进来夯。就像他们说的橡挠蚀,任何一个行业都会机会魔豌。今天在座的各位都是新进来的镶闹停,我觉得你们的机会大大的有仁认涸。   我的砖头就先抛这些歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编入强:沈达炜 版权作品秽丛襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌脆崎,严禁转载捞琅,违者将被追究法律责任殴倘。 获取授权" "  徐和谊说绩,当我急的时候旦低,老唐一乐烧乌示,哥儿俩(的配合)还行够倘兄。双方都是坦诚的心态囤埃,就没什么谈不成的事情绿散。    唐仕凯则认为马峨核,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩沁,基于双方的相互尊重茹弥。合作中疼垮,尽管文化不同蒜豪速、目标不同卯瓦,都能坦诚地交流磕痊屡,达成一致垛,满足消费者需求室柏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揣圭烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闯嗓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疥,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳。在奔驰E级轿车之外疙挤辱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宪苟曝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堪,徐和谊说春阑,关键在于双方的真诚与坦诚镶够,这与我们的性格有关闭核估。我的性格是直率氰屏,而唐仕凯先生则是含蓄不、温和宋钒溪,哥儿俩(的配合)还行瓦头惮。双方都是坦诚的心态帮犁需,就没什么谈不成的事情卉谷。    徐和谊谈到孰,合作中烩痊,彼此考虑对方的文化龄疙荤、体制兑客眠,对对方的决策机构都很了解韧陕甭,也想知道对方的想法杠澈污,并多从他那套(系统)思考踌:靠不靠谱攻缉歉,可不可能戚。不能瞎白话募拾,不能伤和气烹换痘,所以就越合作越顺利亮滦蜕。    徐和谊认为耙拼,随着后续工厂和产品的导入境含杆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倦酿拢。    他还打趣说敦,唐仕凯先生文雅吨卡,当我急的时候潮掣,老唐一乐钉糜,我们的搭配非潮合适镁。    唐仕凯则认为衰匣廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉,基于双方的相互尊重策。他说换,我们与北汽之间有更多的共识晦。过去几年的合作奔烙,大家互相信任纠、持久邵惕残、坚实澄徽衅。我们有德国人的执着嫡、坚持磷撩废,在双方合作中撵硷鳖,尽管文化不同唉弄、目标不同马祥荡,都能坦诚地交流覆,达成一致棚,满足消费者需求配凑,也能让优秀人才有合适的岗位侣霓李。可以说缺拦,北汽与戴姆勒建立了最好的腐、双方互信的关系拾叫沽。    另外碉娇,唐仕凯指出京,中国业务的发展挫处码,离不开经销商伙伴的精诚合作肠,他们积极履行对消费者的承诺绞冠、关爱奔,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤。    他强调镁剖,我们与北汽的合作惜,增进了双方的关系拟步碍。 全新长轴距E级车上市现辰怠,领导合影(右二为徐和谊羞卧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泪觅户,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杀呕婪,目前荡钡,我们的合作是最好的工低围。认真总结以往的经验埃工、教训呛,特别是过去的错误潭,接受媒体的帮助缕绣赖、批评箱槐,因为大家对我们有更好的期许岭。目前签,我们仍没有达到自己的目标溉苟,在中国市场还是第三名峨匙绒。但是拖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱龟。因此宪,我们还需要精诚合作细侥扳,力争打造一流的企业;精益求精胳纲,建立一支一流的团队犁酒。毕竟懦徐,我们的公司和事业都很年轻竿,在发展当中最重要的还是关乎人博竞围。因此泄毁,我们不能只顾眼前啸巍锌,应当放眼未来涝欧幢,希望取得更好的位置赊撅税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四劲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眠敦泥:    各位领导盒、各位汽车界同仁漂焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抒。今年论坛的主题聚焦安全俺,我觉得非常有必要播镭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抒,已引起全行业和全社会的关注筒蚊。    今年以来揩,在国家和地方补贴政策的助推下磺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情械翠,1-6月汀,新能源汽车实现销量17万辆诫翁,同比增长126.9%涝仇。其中纯电动实现销量12.6万辆稳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渭荡,预计到8月底杀戳胸,全年6万个新能源指标就将用尽似鸡祁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倘谦,同比增长170%耍踢诚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滩赣淡。    但随着新能源汽车销量猛增宿摆圣,其安全问题也逐步凸显疾熔。仅今年上半年信回赔,与新能源车相关起火事件就有11起诲宪埃,事故原因涉及到电池程、材料两练规、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洪。不但给事故车主造成了严重的生命藕、财产损失浅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歌,极其不利于新能源汽车的推广局靠抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危卯,新技术新模式尤其如此淮萎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣、火车一度跑不过马车椭炬摄、人工智能行业也几起几落衰挖,每次都面临着必须攻坚的难题叉,并随着问题的解决才获得新的认可鞭纹构。新能源汽车行业也是一样溺拔垮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忿故,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进程俩铂,在蓄积了一定的市场规模之后跋锨洁,开始到达一个新的平台期烘死搽,开始面临这样那样的问题迁摄。而我们认为撵筹哥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝糕惺。    首先扣赏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斥暇瓷。    今天我们面临的新能源安全问题罚珊,一部分是技术问题砰棋潮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邢槐。但更多的是行业规范问题梯拒敝,由于新能源汽车市场发展太快女,行业法规建设相对滞后碘瑰全,安全法规不够健全褐灯旧,相关标准缺失烧掣,再加上消费者安全意识不足谐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等查,共同导致了一些安全问题的出现焊闭棘。作为一个新兴行业睦卯课,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灯顺椿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度来,这是新能源事故频发的原因宛卫赡,也是新能源发展到当前阶段偶骆,我们必须着手解决的问题必卢邪。    其次蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点扭,必须全力以赴加以解决挽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镀坚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿叫光,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炬。我们经常说氓鬼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撵缄酷,但是没有了安全这一基赐Α,里程的远近本身也就没有了意义吓。新能源推广几年来氨,市场上对安全的质疑之声始终不断尝,说明广大消费者除了里程焦虑喉诬,还普遍存在着安全焦虑梢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隙坍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择立法,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掏魔构。着一把火就可能会毁了一个行业肥地攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生杀躺厕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臀涕,必须将安全问题作为头等大事来抓价,否则就会被消费者所抛弃掀扳醇。    最后久猛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路目,也是发展的动力源慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凛境弟,才能得以持久生存琶锻。千百年来董敢,人们围绕着使产品更加安全可靠煎烦,不断做出创新假曹泰。及至今日揣,我们投入无人驾驶汽车丧挟、智能网联汽车的研究窗宽,很大一部分原因喀黑片,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漏幕篡。新能源汽车作为面向未来的产品兢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朴缝尉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力该弄腾。    由此可见麓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甸宦,粗看起来林林总总吹,不一而足;但是究其本质潮,核心还在安全杉垦萄。破除了安全问题埃汹戌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧卜法,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题送蹬衅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窃芹链,而围绕安全问题不断攻坚克难碳,新能源产品和发展模式将不断创新局吩,不断创造社会价值督绘匣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秒,我们从一开始戊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墒蹭诗,从战略高度提升安全性秃,居安思危礁晶,未雨绸缪办宪粳,从研发诞岛、生产到售后服务涩馁仍,都布下层层防线摄软,确保产品万无一失蓝溉。    一是在产品开发上加强安全功能设计透冲,从源头上提升安全性团宛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功诞。从产品的开发设计阶段艰放,我们就从整车控制嫩李、动力电池剔、高压安全等方面以高标准进行设计阂迟兄。在整车安全方面靶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讥铂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夸。在动力系统方面轨潭单,我们从材料钠量、电芯赖码芜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计污蛊蒋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钒婪,降低电池短路和起火的风险靠。在高压系统安全方面逗,我们从防水巩抬、防火洞逛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计防罗吗,高标准强化安全功能苟。除此之外冠,我们还充分利用智能网联技术涂相,对新能源车运行进行实时后台数据监控哭套,建立事故应急响应保证机制玖姥,为新能源安全使用保驾护航秘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侨高,以高质量产品确保安全探。在新能源汽车快速发展的同时豢赤,北汽集团不忘发展新能源的初心梗写虹,严把质量安全关桥室袍。北汽新能源生产的每一款产品潍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捕舶信,还要对电池鞭苇伶、电控系统进行严苛的测试与验证枚边。目前饲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系社鸥,其中电芯安全可靠性测试标准42项盼侯泌,电池系统安全可靠性测试标准50项傅盎,BMS策略安全可靠性测试标准33项洗,这些测试包括长时火烧测试级解、电池剖切测试辑嘘乱、极限跌落测试和电池浸水测试等藏浦。同时啥构,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手瓦。上半年甩,北汽新能源接到订单2.6万单溜露,但在资源不足的情况下灿归奢,我们严抓质量关胯衅,绝不为销量而粗制滥造爱煞旗,最终完成15052辆的销售任务刮,订单满足率仅58%粕,但却实现了上0事故率的优良成绩肥泥。    三是加强售后服务与培训玲,让新能源车用户买得放心苹,用得安心罕哗独。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓟闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫薪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萎跨,包含车辆保养忙贰獭、车辆维修劫、紧急救援冠护贩、充电设备誊刀盘、增值服务膳槐必、客户关怀等多项内容敢省。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控香,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啃、维修极,并对服务完成情况进行跟踪监控叭炕洛,形成服务闭环侣博,确甭耍客户满意伞爆淀。同时凉魄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伞,对车主进行说明和操作演示吐镶,并规范安全培训流程赦,提升新能源车主的安全意识挞赦倦。在此基础上姆鞭烷,我们还创新营销服务模式卡,今年8月12日入,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媳蛾冠,不仅具有推广新能源车的效果踩鬼千,同时可以让车主及时更换挪、检修旧车上的老化电池浅,通过我们的新模式给市场提供更多安全华己低、环保另酣官、高质量的车型摔残,给消费者更安心的消费体验欣。    各位领导期羡、各位同仁钠沛:新能源汽车作为一个新兴产业滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁,出现一些安全问题篱伟,这在快速推进过程中也是难免的效,是我们必然要面对的问题镁辉。因此新能源安全问题凸里,绝非某一家企业能够单独解决次团夏,它需要我们整个行业的协同并进枚辞。    有鉴于此卞贝慷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氮珊丹,不能因噎废食纯弛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍,牢记我们新能源事业的战略使命闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碎,以持之以恒的韧性痰诺就,推动政府舷、科研机构迁黄郸、行业协会标桃胚、企业乃至全社会开放合作惟缴锨,不断建立安全标准楼芯、不断规范行业行为心覆、不断推动技术进步睛髓、不断优化消费者使用习惯咖寄建,不断实现新能源汽车行业成长成熟顺功日、发展壮大涝埂,实现整个行业的可持续发展高孝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪连邯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翔,各位领导颇、各位专家菩夺船,业界的朋友们吵:    大家好!今天痘剿,众多长期关心栋、支持中国电动汽车产业发展的领导翅巢、专家和朋友们齐聚郑州握惨箍,共商大计么猎。作为本次论坛的协办方佬,请允许我代表宇通公司琶嚼持,向到会的领导什、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识究。    近年来额,国家出台多项重大政策敢猜,从顶层设计输、推广应用缓、税费减免颂、购置补贴呜、生产准入迸、基础设施等多个方面臂搏老,保障新能源汽车产业健康快速发展涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点氓匿淬,是电动汽车普及推广的重点领域抖嘛。至2015年底舶惜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姐撕,占同期所有客车推广量的13%膜便校,为城市节能减排雀撼、绿色交通出行做出了重要贡献嘉。    财政部擅寸掸、工信部两党蕊、科技部捕、交通部朴、发改委等部委杰谈钝,通过科技计划拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持氏瞄辫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牌句:节油率欠洗坤、续驶里程等性能不断提升恋汗,动力电池能量密度攫勉房、驱动电机效率等关键技术迅速进步澜塑卯。    具体来说媳淘柯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棉嘛、节能与控制技术方面已实现了自主研发写,大部分电动客车均采用国内自主控制器坞,整车性价比高深讳湘,满足市场需求裁勉瓤,节能效果得到消费者认可窝。    二是动力电池性价比显著提升欢寝父。动力电池抬毫、关键材料国产化进程加速米,安全性和工艺技术持续改进弘效。与2010年相比衫惧口,动力电池能量密度提高将近一倍当淮迁,成本大幅度降低慑棚。    三是驱动电机技术水平进步明显讣惜存。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求借,在功率密度刻闷、系统集成度和材料利用率方面显著提升覆搪浆。    同时抱皑杭,我们也应认识到角邓,国内电动客车研发试验能力有待提升巧埂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渭嫂筛:整车可靠性贾涵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饺眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淋褂,寿命鸡虑、低温环境适应性配枫豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荤拣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向须弯。    马凯副总理强调净仇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障次。电动汽车由于安装了电池封高速、电机汤勾、高压线束等高压部件猎翅廊,给整车安全性带来了新的问题匈冻教,而电动客车安装电池容量大徘洗队、整车承载人数多烁场,给整车安全设计提出了更高的要求膳痉犬。    因此栓,电动客车必须从防水笺孰澜、防火伸膝经、防触电辱捻、乘客逃生寂墓、事故处理等方面综合考虑靶,从研发制造室论杜、运输存储泄矫挛、维修保养创、报废回收等全生命周期各个阶段着手人扣显,在电池安全判、控制安全弹棋佬、高压安全荆、电磁兼容等方面进行技术攻关贸策才,全面提升安全技术水平耽强。并对车辆谁菩讣、零部件运行实时监控判盒,起到预警作用替狠,保障大规模安全运营谩赊蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车李骏,持续加大研发投入角,得到了国家部委录、河南省政府和各位朋友的大力支持警。未来戳很傲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吭,围绕电动客车轻量化惋疗、智能化恕、网联化以及智能制造等发展方向桅绷抒,立足自主创新蜡匣窃,掌握关键技术喊弄,提升安全水平财夕,促进电动汽车产业健康快速发展虚空饥。    但同时道随,为了推动我国汽车产业的转型升级奢位耪,实现2020年500万辆的目标齐,我们依然任重道远骏素。行业的健康发展扭蔫,离不开国家政策和社会各界的支持付横锭,我们建议浓:    继续支持产品品质提升和新技术研发肠勾。在纯电动黔私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萝赔,研究开展创新工程二期项目等翅卜顺,助力国家下一阶段产业化目标的实现菱尝甜。针对燃料电池客车吴久,我国和国外先进水平相比还有较大差距谋剿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腐,尽快解决关键技术问题帽扒侯,推动产业化发展扦同凡。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷蚊努,技术飞速发展普,面临很多未知领域的挑战汀竞疚,这些不确定也带来巨大的创新机会舱肝摹,是企业谐汾藩、行业和国家的历史机遇皖将,也是赋予我们的使命和责任惭,    我们将坚持创新光,努力实现产业转型升级和健康持续发展废耪。    最后烂褂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵巳:李芳" "陈清泰搽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辨闭籍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挠武射,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拿息那。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刚律,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改示,回应社会的关切赁玛狄,引领行业的健康发展尚奢茶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谷焦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袍亮,广泛交流瞧、献计献策甸。    首先是创新引领问题承。    去年乳,国家多种政策的叠加效应充分体现懊晚矢,电动汽车呈现了爆发式的增长灵缴疟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%口,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廓,并得到大多数试点城市的积极响应录。更加可喜的是溪帕,电动技术逐渐被消费者所接受醚,潜在消费人群在增长腊性鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悼揩,总体上蠢琼,这还是一个政策驱动的市城浮,它的不可持续性已经开始显现仑疗。从今年起苇府,国家补贴政策开始退坡窃。种种情况表明汐迹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚼卿邯,相应地筏玛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期话编。购车补贴的退坡钢倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赋。也就是在购车仇回篙、补贴逐步递减的同时节技,政府应在研发环节加大支持力度傅,集中资源支持在动力电池疆狮寞、核心零部件辽、电控技术庇宿、轻量化葱帘嘿、智能化等方面突破技术瓶颈垦杯被。    另外陵册午,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捕穿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恍派。相应地屁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窖,大手笔投资于电动汽车材祥。    这一切表明随拔屡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惺。    由此看来怒酵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怜袍。    第一靶慧陶,政府补贴政策进入退坡通道端,电动汽车性价比提高的进程覆匪,能不能跟上政策退坡的进程苯显溅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓燃苦。    第二韶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厢,中国肯定是他们的一个主要市场目标赏侍。能否改写我国燃油车发展的历史藏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘁琴,并建立起较强的国际竞争力挨然,这是政府和企业必须认真考虑的问题啥冒记。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术开,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拢郡肮。    因此瘟怖庭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼绵,那是在强政策激励下的增长妈口牧,是不可持续的歇抽。有些企业一门心思地追逐增长俊漠速,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张午态豁,却放松或忽略了创新和研发苇。    应该承认糯惜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比久拭诽,性价比还是偏低的坪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胳闲脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壤番肠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擎先,理性地配置研发和产能扩建的投入畴看陌。    当前仓衡,我国电动汽车正在向成长期转型庞投,这是一个重要的机会窗口诵。从全球看亲蔼桓,电动汽车的技术路线还有选择的余地井腐弹,核心技术尚待进一步突破老衬,关键零部件的壁垒尚未形成邦帅另,信息系统还在发展菠拜侥,品牌效应还未发力媳仕辆,商业模式正呈现多样化缺蹄辉。可以说精,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漏瞥沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荚系虽,有较好的积累卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑鄙乾镭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洞邯锹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屁慈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期触呛拎,潜心打造核心竞争力低蛔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷刮,另一方面可以与国际巨头同台竞争肮。    电动汽车和燃油车一样逢,竞争力的核心是聚集优秀人才尾,拥有强大的研发能力链被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秦富韭。对于汽车产业来说撅蒙,生产能力的扩张是相对容易的屁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍艘搜。但是攻跺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓄奈得,因为那充其量只是一个泥足巨人亢艰吼。    补贴政策的退坡惋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胃冈笛,补贴导向将让位于市场导向帽,让位于创新导向维卉壁。优胜劣汰作用将被强化容,在大浪淘沙中舷哨固,真正能站住脚的麓瓜,将是那些具有创新能力睛乖、掌握核心技术负疵、具有品牌效应的企业色辰。    关于安全保障的问题庞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跨微赴,特别强调要重视电动汽车的安全问题杀。这也是全社会非常关注的一个问题冈羌爽,是这次会议讨论的一个重点寸师插。    为开好本次论坛超,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窘,并将在本次会议上发布调研的成果搽床。    汽车的100多年发展史说明结悍龄,随着人们生活水平的提高呻,出行机动化是一种必然的选择渴。但是创敛奸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车污,电动汽车处于起步阶段未,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼎教,还存在由于能源结构改变而带来的弄,诸如高压电路拈、动力电池等新的安全问题泼搓辣。    因此立,在电动汽车市场快速增长的时候世镐,安全应该引起特别的注意豹桶,无论是整车企业惜操承,还是零部件企业库狠,对于可能出现的安全问题患茬,都要诸项排查嫉剩、及时发现徽片、找出对策庞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顷德祥。即便是这样别刑,进入市场后的汽车仍可能出现问题径,这就需要继续跟踪绿,不断发现新问题仙室鳞,不断解决问题良莽,必要时要召回已经进入市场的车辆送。    应当承认衬白扮,电动汽车技术的成熟度还不足埠,市场考验还不充分蜕堑司,消费者的信任度还很脆弱颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓬阀棵。从这个意义上说既恫,我们必须把安全放在首位得筋。因为安全是一个否定性指标日,世界上没有绝对的安全橇滦棠,但追求安全是企业的天职轿凸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伦氏阀,要以更多的投入锯,在设计渡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慷。我们绝不容忍安全隐患劝,但也要宽容失败颈谅长,因为这里存在着不确定性挥。    安全也是规范出来的糕两氢,要高度重视标准勾垄、法规和监管的作用箔镁,设计安全的标准和法规翠枯,有些是科学的研究和论证定下来的晾抨拖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仑惰蓝。企业必须严格按标准和法规生产舒颁视、管理和运营市醇爬,监管部门则应该严格执法补,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僳,绝不能容忍劣币驱逐良币馆缴。    今天渐蹄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题道碳答,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卫铜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具固,它还缺乏充分的应用考验聊箱弛,需要未雨绸缪蹿,防患于未然乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤诡吨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啥笆系,各位同行獭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粮恕,每个桌上都放了一本马闻拓,大家可以直接看爱嚼膊。前面上半场我估计是大家最关注的袭奸,有一些政府动向刊,他们做的干货茹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坑,我只讲讲技术快廉檀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盾怜,有三个方面惰该杏,有些技术方面的内容是有相关性的弛略肝,政策本来是张永伟讲的城次,我在PPT里基本删掉了玻毁,大概带一点船。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭瞪。电动汽车安全技术我们分三块磋诲,动力电池的安全汲、电动汽车整车安全侩廷、充电基础设施的安全庭灌。首先是动力电池的安全性镀说光,是最基础韩纳、最核心的评纹烧,包含了电安全朽敦、热安全史伎、结构安全等等巴沮。    我要先从科学的角度说一下脯。如图(ppt)绵材施,这是电动汽车动力电池的基本特性垂到,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐,一个是电压体蹿、一个是温度甩泪,对电池安全来讲窗,这么一个很小的窗口里才能安全工作溜榔,如果温度高了会发生一系列的反应瓶彻卫,就不正常了狄锭。我们具体来定义一下这些温度嗓糯廊,这是做一个严格科学的实验恐典,锂离子电池的热失控诚臂陀、温度变化哇、温度和电压变化的过程动逛。有三个温度尼梅,T1叫热失控自生热起始温度亨贪堂,这个温度一般在90度窘,接近100度俺。第二个徘瀑瓣,热失控的触发温度哭,就是说热失控要开始了套。第三个彻,热失控的最高温度魄,代表了释放能量特较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗽录退,给出了一系列的各种类型的动力电池痞,比方说三元的NCA熔、NCM蜡扰、锰酸锂的幢察,钴酸锂坑渤、磷酸铁锂渐德促,还有钛酸锂的糯材嫌,从中间就看出潍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域港疗,总体来看酸,热失控最高温度比较低一点损塑,这是钛酸锂的凰斡。    太过于学术化一点蹈齐澳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤溶。热失控炉,我们先从热的角度锤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后范订捻,我们的SEI膜就会分解坎错耐、负极电解液也会反应读,隔膜机制熔化乡肛,再到正极分解汤、电解质分解千墙,最后就涂层崩溃藉雀,大规模的内短路电解液燃烧乳蝎,就形成了热失控遂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度封苦挥。    另外一个问题限度,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郊海巢,像放鞭炮一样驼竞聚,一个单体发生热失控能量还是有限的呸,如果在整个模组系统中间扩展究取莎,这个能量就非常大了泞。我们说其实不在能量的大型慰勇啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祷小,但是并不是一个危险的东西吩,关键是没有瞬时释放涡,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因帝佬掏,刚才说的是过热引起的臼,还有电的和机械的氯对,电触发芳怯,主要是过充侣率抄、过放等等徘通,尤其是过充曝,过充引起的热失控是魏鹄寄梗害比较大的改,这是它过充的一个过程和机理褪加,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溺。还有机械滥用屎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竟棋聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验韦,专门看它怎么样蝗肮,机械诱因就会最终引起短路烁蚕蛔。    第二部分赖嘉嫉,整车的敌两,现在我们找电池厂开安全会僳,电池厂就说很多问题是整车引起的擞,不是电池的事磐。的确韧撑,很多问题不是电池本身造成的紊洪,是外部原因氓,整车携,比方说碰撞会引起佃,电气安全屠滇,还有功能安全估疲,重点是这几方面赏矛固。比方说碰撞浓匆,碰撞是最容易引起帅拜勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全非。第二敝巷彻,各种原因的电气线路短路引起着火篮记,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拼,电机控制器纠、电机电子器件IGBP短路了猫熊日,高压家哩玛、拉弧桃水、多处熔断腾,整个就全烧掉了群痊筒,这是控制器烧红了前磺块。另外一个顾,比方说前一段时间南京暴雨之后协级,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艰。功能安全菠瓢堤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋凰,电池管理系统死机底,但是充电机不知道傲猩,继续充玻峦弛,充过头了匆番慑,导致了安全事故盲胁,一般150%会大规模的内短路驶表安,充过头150%炒水揉,不管是什么电池腊,包括钛酸锂电池渤,如果充过头也都会热失控的怪,虽然我们知道钛酸锂非常安全霜辽糕,但是过充之后过压也会引起安全事故顶。    第三鞭罢,充电基础设施的安全题柿培。尤其要说一下充电设备的安全问题矛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彼,它的防水丘封吧、防尘朔、防腐蚀膊、漏电素剐鄙、短路保护等等铜,各方面存在一系列问题逼骗。我们开了基础设施安全的研讨会腥壁梆,大家提出了很多问题惮拢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叛,我不在这儿过多讲腐。比方说懦,我们荣威550就是非线充电着火溺,自己来安装这个泰,比方说外部的“三防”霜,内部走线的零乱忿痞,不按要求接地等等堕诺费,这都是我们充电设备的问题钡笺。比方说全生命周期状态的监测敌、管理体系的缺失膳,线路老化之后也引起很多问题习史疮。尤其我们在研讨会中有专家提出探罚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弛叭,因为那里头重现事故之后就会特别严重茶。    我不要都讲问题想虹阿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掂。    第一倘,说一下全球国际的进展阔。我们要学习几个戏梯,一是安全防护方面卷肖每,比方说日产的电动轿车Leaf团潍烁,现在接近23万辆琼赁堑,没有出现过重大事故昏锨擂。它有一个安全防护的设计体系略,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的据兄饥,而不是说不能做到安全赦浇。人家做什么烦?首先械,有很好的防护设计理念投顿,它的防护咯,首先防控事故发生功墟涟,其次一旦失效界矫,可以失效不出事逃,再次氛焦,出了事领,把事故控制在一个可控的范围评,控制在接受的程度跟燃油车一样错棚。是这么三个阶段旱亲,从电池设计闲彤溜,到最后可达到的安全目标肮,是一个全方位的设计理念渤劳蔫。    二是设计开发方面蒜痞亲,遵循了严格的V型开发模式诗烫池,从电池包很餐瓶、奶岜危块试、单体迟、材料孙手,从设计层馁蔡替、验证测试层猫甸,是非常详细的馅,包括底层的电池材料硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韧炬,我们国内的电池厂现在还很少用这些淀工。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞪滥,其实这些我们都很熟悉画,比方冲击闻、振动铃吕、挤压抠精报、跌落嗓,耐枨亮耍块跌落瓢、单体跌落等等青查,针刺嚏、极端的短路奇恢、火烧枚猫、热循环委容,有温度的高低温循环实验师,这个好像我们做的不是很多饱,气体分析等等缄,这都是全都做的歪,这是我们跟日产合作交流的怠牧,我觉得还是给大家分享一下百咖,很有意义的晶棠。    第二酚谅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刹蓬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闻,这都是公开的迫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衅橡,这是一些主要的专利陌奶爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寂巳茸,这就是一个完整的过程型。由于成本比较高汀咎乏,其实没有在它的车型上全面的推开魔梢泉。    另外一个值得一提的惠赶爱,特斯拉的碰撞安全性暖,从设计的角度锻楞阮,应该说借用了一些非常先进的方法推钨绿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型席,发生事故之后曙毛,非常严重的事故也都是安全的变,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刊烘莫,当然因为它有别的安全性皖返苔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹬。    第三煤,这也是公开的资料掸免脓,三星的电池系统都。重点看一下电芯层面挛峨片,这是90安时内部并联四个单体电池辨纯幂,一个卷绕式的方型电池贰十日,这个电池在单体电芯层面加了三个装置库惩甜,一个是过充保护凳陵朽、一个是防爆阀师犊圣、一个是保险丝八肆。我只说其中的过充保护米鄙,这个电芯的外壳是正极侍诺,有一个过充保护的阀晾抗哎,当内部气体压力增大之后耸泪喷,把外壳的正极跟负极直接相连经梁互,短路拴算,形成大电流算,外部短路疟,过电流之后保险丝把这个断开豪,这个我们是值得学习的涸实。也就是说在电芯层次进行材料芒、电气什捂癸、机械系统的系统设计还是很值得学习的链,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灯,其实它把单体电池当成了一个小系统会欠,我们可以对比一下澳其,日产电池的乃萋伲块相当于三星大电池的电芯冠搔怖,就是日产是小氖福块绊,三星至少客车上是大电芯粉逻勘。    未来趋势来看窘,现在工信部300瓦时齐旧静、350瓦时都是这么高的佬阜团,这是国际趋势惕,没有办法巍板,大家都在这么做郝桅,10年内我们真的要到350瓦时钳署翅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的末妨导,2020年300瓦时应该是没有问题的沛豪恼,这个从比能量角度是可以做上去的霞室快,成本也会降低晴渤回,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誊盲,比能量泛踏囱、安全性是一个翘翘板轿,所以我们现在都出这么多事替,下一步300瓦时取、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尽,我现在牵头中美电动汽车合作叮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性标疾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系田蝗,这是最核心的下一代电动车技术锈揩。    说说国内的父,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僧米,待会儿再说问题裤母酬。正面取得成绩涂腐,从材料体系督几缄,三元正极识、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簧速丁,比方说在阻燃隔膜娄寺、阻燃电解性剩撅、阻燃安全性也都有创新誊舌纲,取得了进展弘古培。从单体电池产品的检测结果来看话韩揩,跟国外也没有特别大的差别枪噶。总之坎分嗅,从统计结果来看仟,我们和国外的相差幅度不是特别大非式播。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屠癌穿,总体电池的安全性保持还是不错的陌擦随,这是实验的东西斗氯磨,严格按照了国内国际标准围趴晶,因为我们的电池企业也跟国外配套快闺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刀嚷喉,所以我们其实国际的标准都是满足的墒触笛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廷两。我也举一个例子尖埃摩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的色。刚刚说三星的有熔断器犯、过充保护器卿潍撂、防爆阀称偷,模组的我们现在电池管理系统等等化,还有一个问题鬼筏醋,自引发内短路敝距,这是一个问题勘卧,我们的制造杂质担撵、经常小规模的过充过放急里,长期积累以后会自己引发内短路特,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做母陇盗,因为不好重复实验磨红酚,我们首先做了一些重复实验的方法踞司,把规律摸出来了刹欠,这个短路会形成三个阶段诽臂,内短路的第一阶段肛览、第二阶段凸化、最后一阶段两筛。第一阶段只有电压的下降磺涕、温度基本上变化不大磁溺,第二阶段蓉乏扇,电压下降同时温度有大幅度下降锑茸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绞春梳。    如图(ppt)讣歌乌,这是替代实验悄购暖,这是算法茨侮里,这是短路的测试实验赫饲推,这是结果赊太锰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用襄墨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谓成、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡,提前预警热失控事故嚼郎。    整车安全哩材,首先是轿车安全叫坚,比方电池的防水涣阜,跟整车关联度很高券炊米,因为静态的防水挛拇歧,放在车上不一定防水炕,现在都知道IP67炉节,其实一些厂家都做IP68了梨苟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抡啦前,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞪害保,我们如果做得好是完全没有问题的层染蓝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹅帽,这是我们做完的设计孪剖汗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睦呢睡,这好像是我们比亚迪的电动车想,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西试点,做得好我们的防水比燃油车还好睹尼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好离粱,关键是我们的技术到不到位胺,所以我们来谈安全问题应该这么看嚷谐红。    第二萎,轿车碰撞安全唉,我们做得好的企业也是不错的类捎侠。举个例子铰扩蹋,长安的沥脐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煞差惠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抛讼,这是产苍凯、学磨偏掂、研联合研究的伟睦冗。甚至为了将来的发展闺平,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝胃。而且电池包不是越厚越好褐币,如何又轻量化孙、又防撞嫁卢蔷,在优化设计方面也还有很多工作可做褪。    第三俗继盒,整车电池系统总体的安全保护诧桃。我觉得我们通过上次的整车交流会繁痹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必傲肪,大家都觉得还是非常不错的湃然,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耿斑,尤其是轿车企业是比较好的头柬,分层皇、分级做的是非辰楹慷蹋好的菇逝,比如说高压安全管理系统嫩素怖。就是说只要按照严格的流程来进行开发桃膛诽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薄。    另外我提一句客车哇鄙供,待会儿宇通的汤总还要讲的观兑蹭,我不多说了谷缆,他们有成套的方法来保证安全性掸参身。    最后桐炒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涧节掂。前面领导都说了碘,多少起多少起赶梯潭,这是从2月份到7月份统计的10起以上郸响店,7月份多起来了嫩。现在存在的问题挽苛青,我们在报告里面有详细的介绍悉趴,我在这儿时间关系也不说的太多了闲。总体来看寥,我们安全性准入门槛要提高伎滔,所以现在在指定各种标准办寿,要进一步提高标准燃苫府。当然还有一个问题嗡涧扣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俺溉,因为充电桩跟车的接口是老的瓢,现在要搞新的栓恃懊,新的总体来看是更加安全的北,老的怎么适应新的架儒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臂琳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战径涛。    我们的发展建议迟促,我也不详细介绍了连撼,因为我们在报告里都有秽,永伟会比我说的更清楚一下熊痴伙。    第一个被,完善安全标准谈,制定更加严格的安全标准霞橇。最近客车安全标准俏虑陵、电池系统的安全标准刀酞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铺捷。    第二个偶赶,监控体系孪横,现在当然都有监控系统尝,马凯副总理上次也说了秤腿,监控主要还是要靠厂家监管坞寄哦,不是靠城市最后的那一级烷攀督,最后那一级你也不会给太多数据腾,数据最多的还是我们厂家自己慷,我们最有能力监控好块。    第三个履芦,强化充电基础设施安全管理抚,严控地下车库攀舌臼、高危场所充电设施建设与安全监管救邓搜。    第四个五,改革检测体制粮徒,我们建议建立新能源汽车年检制度筐,传统车要年检檄凉琅,新能源车是需要年检的潞,比方我们防水槐残谦、防尘性能炒,新车是好的松,老的就不一定了铆,我们的绝缘性能谜、漏电保护等等是需要检验的图尾筛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腹,这都是很重要的晚劲。    第五个轻钩,建议改革行业的监管体系鸥桓掀,现在我们是准入拦,有几千个车型爸,客车是很大一个数很献士,很多厂家都进来了踏,不能说让谁做酞舅剧、不让谁做驰娄夏,我想将来要引入事后监管的体制必,谁要出了事要负责办鹊,要召回快须、吊销执照瞳、取消资质季,甚至取消你不能再进入这个行业峨钾弗,这是我们建议的要加强瓤,否则这件事情没法弄按掸。    结语三句话多:    第一兴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害捌,为什么是“命根子”陆略兜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晨瓶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱踌迷?我觉得怎么强调都不为过腻,所以我们要警钟长鸣供晚,高度重视烤,大家都是这行的从业人员扰纽钎,都不希望这个产业下滑妮,但是为了做到这一点挂铰,必须要警钟长鸣该瞥,高度重视梳。    第二椽快羌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咀。想性能大幅提升霜,大家都希望300公里歇、400公里夏,客车也是要提劝,高比能量电池是必然的趋势嗣烂昏,往上提的瓶颈技术就是安全渴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲膛。所以随着动力电池比能量不断提高镜,电动汽车安全技术的门槛越来越高掣轻,本土企业要有危机感叼季。    第三睫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拧罕氢。安全管理屋前犀,政府责无旁贷得。    我就说这么多毛硷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛性极:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日范,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楼袖鸵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彪氨孺,到今天的北汽EH400的下线倒燎,北汽的这100万辆用了5年的时间巴另。    在活动现炒愠健,北汽集团董事长徐和谊表示床:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风你,不断的加强产品欣泉土、技术徘、管理创新谓诞反,不断的加快电动化陷、智能化挟保发、网联化同、轻量化的发展步伐碴骸灯,全力抓好‘π计划’的深入落地玲翁秤。力争到2020年逆贬谩,实现自主产销80万辆俏紊,这其中包含新能源产品20万辆矫,实现销售收入700亿元秘,进入自主品牌前三名的目标纲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砰齐阶。”   “来得晚茸眉培,干得猛沉,站得稳”    “来得晚欺删疚,干得猛棱糯,站得稳傻璃摄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚀夹琴。    “在行业内来说函悲垃,本土企业已经很多完成百万辆了陵,我们加入进来僚,形成一种集团向上的态势皆奶。”北汽自主分为三个部分拦圭式,“绅宝煽殿、北京篱邻、威旺缺一不可侠,齐头并进鞭形奠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌。”在随后的媒体沟通环节中吵,李峰坦言坝闲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渐迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揉。北京是传承“越野世家”品牌精髓了,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凶。    “越野车是小众市成骸,但是在中国市场上堕咀场,硬派越野稗,没有人能从北京汽车手里抢资源父恃凰。硬派越野或是下一个风口弛。”李峰在接受媒体采访时表示喊顿。    除了在品牌划分上的努力蕉伶瑞,在车型投放层面屎颓编,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滥侣股,而到了2016年杠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车们炒,加上北京品牌和威旺品牌实,更是达到了六款迪纪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窖隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脱操纯。    而面向“十三五”柒懂俗,北汽研究院院长邬学斌表示持懒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标享虹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浮锤毁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郡仑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靛哄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破履秤馁。”    是的馅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞍,北京汽车仅用5年的时间勃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛踞仍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围两鹅沥,现在一是车型结构变化了撕嚏,市场引导到SUV凭、新能源和智能化上去谎跋邦。我们由三级跳变成了一级跳日梨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宫,“市场的变革对于自主品牌来说侍犁,恰恰是一种机会耐。我们有对市场最敏锐的感知团辩劝,最接近市衬荨,这是任何合资企业都无法比拟的体护。”    从年产销量看市当迹,2011年达到2.4万辆松喀兢、2012年实现7.8万辆册谓、2013年超过20.2万辆透猾、2014年突破31万辆康粕、2015年完成33.7万辆惺杯,2016 年预计目标42 万辆断们,到现在已经完成了23万辆竭。“2020年我们要达到80万辆氓入。”徐和谊表示歪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品付,还要有好的营销茅爽搁,“酒香还怕巷子深”隧使热。在产品营销与销售网络建设方面襄吵酒,北京汽车依旧不甘人后菠骡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歌茧,“人在一起叫聚会渭赊卢,心在一起叫团队疼鹊。”    2016年上半年隙瞥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家及陆,同比增长396%腺死,目前网点总量高达到836家狡理沙,渠道建设速度令业界刮目相看荆殊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家看粱偿,同比增长20%从锨,目前网点总数已达1081家煎检。    据已公开披露的销售数据挞舒,2016年截至7月瓦修,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豢电乘,同比增长42.7%睛捍,远超乘用车行业11.1%的行业增速弦。其中镀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岁吐解,同比增长94.6%孔怜,成为名副其实的“自主增速王”提煽篇。在具体车型上吕窍,绅宝X25累计销量接近5万辆庭酗括,在A0级SUV细分市场排名第一录患殿。威旺1-7月也实现了近10万辆案髓物,同比增长6%以上迟拎方。    对于营销体系劳瞪竞,蔡建军表态称赊欠陡:在互联网时代雄,消费者出现了很多新特征娠两却,他们爱分享互动领称,重视原创和分享瓣把焦,并处于一种“始终在线”的状态痞遣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捌甜。   对于未来炊盖: 李峰表示棘譬项,在“十三五”期间嗅船,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌频。    其中针对绅宝品牌显砷捐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶怂牛块化技术平台磷檬景。    此外董垫仙,针对SUV市场火热形势恋婆,绅宝连续推出多款SUV车型单痕临,形成了X25快欧垦、X35久雇锋、X55哦虐、X65组成的SUV系列厦穗,实现了对细分市场的全覆盖刊惶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型史诺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹋璃囤。未来摹,北汽威旺由经济型微车骄、MPV牟玩孩、SUV和轿车等品类组成拓携。   责任编辑廉冗烦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诺妓蛔,在杭州召开弛,我们非常激动卡滔废。我们希望全球贸易更加公平送,中国企业能够更好地融入世界市场汗镭肆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擎赋淬,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒。据了解卵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车化。李书福说渤帅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晃,李书福告诉记者夹仍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚疤烤,吉利要展示好自己的形象等惺。李书福认为媳恐,我们要解决全球经济治理问题弹乱,首先要做的就是提高自己的竞争力坛熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理率劝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳舶毖,李书福就来劲了狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抹此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗闯冀,是全球经济的一个缩影苯。”他介绍说弓,未来汽车产业的方向是电动化使、智能化舶惰起、轻量化栖科悄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姬蕉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拜捶杭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹿嵌。李书福认为修,两者的“联姻”以及之后的融合发展扒跨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傅床、活力靖碾瓜、联动敞顾、包容的世界经济”土。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞄潭,在他看来两者在基础理论研究和基础拇洌块研发方面合作得非常不错扰弟,他希望沃尔沃能更豪华械某、更高档烯坟、更有竞争力快廓,希望吉利能不断提升品牌力卡贺偏、竞争力和溢价能力钙俱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酒撑。”   在吉利汽车体验馆督秤,新款的“博越”展车停在那里请柿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哩铃搅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笑受。李书福估计懒劣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妇强。去年冬天蜡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剖瘟尾,他也曾表示萍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敖辖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讥辈邢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固,商业模式的变化已经从电商赫、维修断告麓、汽车金融等能迸、二手车从、人才培养等领域开始肋盟,逐渐延伸到供应链前端的设计搁导僳、研发和生产杯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拘,这是核心纤凉。”李书福说妒,汽车和互联网幌,两者已经分不开了洽涕淬,汽车制造业要想有未来潭篱,就必须和互联网深度结合起来稳敛论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题监绞急,吉利每一次研发创新攫霉铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伪。   “安全既是时间长度老颗,更事关人的生命锌。有人说衬,现在的汽车都很安全了骗杠拨,安全已经不能成为汽车的卖点了墨休,我认为瑞,这句话说的不准确歼,也不全面撕。安全对全球都很重要裳,对国家很重要己,对个人也很重要俊不范,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菠曹楔,可以说安全事关大局峨,安全关系到千家万户别盆冉,我们一定要把安全放在首位懂。”李书福说礁舍遣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拢,不仅有央视的直播懦械,现场还有上百家媒体贸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绵,受到业界的肯定覆眷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膝,用现在的话来说就是企业的基因腑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跋,当其他条件与安全设计有冲突时排肝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卧,而不是相互妥协承。”他认为死迹,当造型与安全有冲突时酸欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时估,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘲,也会毫不犹豫地选择安全袍暗趴。“汽车是给人坐的胆潍,所以安全对汽车而言实在是太重要了党救凰。也就是因为以上这些理念经习,沃尔沃才能发明汽车安全带浆、汽车安全玻璃火身稿、安全车厢咆、儿童安全座椅秒驴、侧气帘凄口掇、车外气囊捕仇头、交叉路口自动避险自动刹车景脐、城市安全系统等等恋萍赫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题问粗,因为对人的健康会造成影响救颧棋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娩涣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腿懒多。 责编凤涟挟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筹?这是东风集团高层必须面对的问题墓碧。“国内前三胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平惊弛、市场份额5%钉祥及、销量125万辆特谜店,其中东风风神必达35万辆道,挑战50万辆贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巳埔。   论自主品牌的持久战唐和恕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豢凳。在他看来寺便垮,相对与合资品牌隘,自主品牌的发展分为三个阶段是蹭:战略防御仿屁锹、战略相持和战略反攻躲。   “对标合资品牌脱彩列、自主品牌已经经过了战略防御阶段烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段函愧。”8月10日鸵坝翔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翟纬,并反复强调褂袍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寒苍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醋嘶群,风神刚刚取得的历史最好业绩蟹酪。凭借旗下三酵郏客——AX7笔垒、新A60怯娠肉、AX3歇谢惕,东风风神1-7月累计销量76322辆蒂仑、同比增长33.5%镭祥程,其中7月单月销量首次破万斧盲。另外搬腺,轿车销售26756辆溉鄙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆失吠胳,同比增长27.4%填。   一系列数字背后实际上传递了两个概念善:第一纯,超额完成任务;第二蝗,轿车和SUV双增长剃。按照目前“三箭齐发”的态势观才讹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标上,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咕授缓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦烈割:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抱,东风A9超过传祺GA8稼卢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泛。   “其实凰故齐,我们重点想对比的是帕萨特匿。”李春荣云淡风轻的一句香粮,让一向低调的东风乘用车花卸狸,平添了些许彪悍和霸气氏同。   不过辰卵涪,面对长安撇侈、吉利芬校、长城那、上汽这些强劲的对手饱价,以及合资品牌下探信巳、车市整体放缓的趋势艘兔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诺拜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌吩?这是东风集团高层必须面对的问题棵澳平。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平卞、市场份额5%朔团千、销量125万辆旱撤弧,其中东风风神必达35万辆粪蹋,挑战50万辆捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亮温码。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厂韩,我们要尽快达到35万椒倪潭。”李春荣形容踩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镭,未来五年将是“本硕连读”嗡拜必,从自主品牌的生力军成为主力军捞菏皆。   如何冲击第一阵营梯撑曝? ?   对于目前的东风乘用车来讲惠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闷磁,首先是产品款策效。关于产品规划细毯,李春荣给出的答案是汗庐碘,东风在2020年之前叭缆,会推出17款全新车型菠,其中传统车型将达到12款千施飞,新能源汽车7款别律。   实际上敬,经过七年的储备亥,东风风神已经形成轿车蟹、SUV和新能源汽车三大产品军团测仟泞,在大笔赴、中菱捞、小细分市场布局碎量爽。   值得一提的是胜匆猜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拐氨。这意味着茬码操,除了传统车型课氏,李春荣手里又多了电动车这张牌靠,而在2020年的产品规划中景嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款报效。   产品层面涝,缺少明星车型玻滑夏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膛寥氯,而在未来的规划中挝拣筒,东风乘用车的目标非常明确滩葛:提升车型效率陷廷,培育明星车型绊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纹辣胯,半数以上产品达到细分市场行业平均值储滤涤。   实际上渤市瞳,东风乘用车下一步面临的问题炯氖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”古殿灭。除了风神之外居蛙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等线废,以及合资自主品牌臼笺,而在东风入股PSA变信,成为第一大股东之后敝锤杰,东风乘用车无论在资源整合糙猎、品牌溢价誊鞍、平台技术方面桃痉谷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应高饺,当然这还需要时间证明祟。   不过肌蚊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向救铜:资源协同包括产品持恒辽、平台段蹄、制造技术颓、供应链捷繁伤、营销和国际协同阜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酬市,随着车市的放缓炯溃,近年来遍廓,从豪华品牌到合资品牌具矩韶、再到自主品牌坷雄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孔。   与成熟品牌不同匠剑喂,创业中的自主品牌闻,在招募经销商氯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力事歧链。随着竞争的加剧嗡、产品的丰富锈肛肃,未来将对渠道提出更多的挑战毛香,比如一年之内连上四款新车的吉利衰陷蝎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笔盟。   盈利能力当然是最为重要的标准念芦,但是牺牲自己羚、持续补贴经销商笑藏,也不是长久之计极靡彭,解决之道要不断有竞争力的产品推出山。今年年底请,风神AX5即将上市嗅椽瓣,明年AX1也将上市肪叭。   实际上梦,在青海活动开始之前稼紊同,李春荣提前到达西宁虹蓝坡,专门到长城和长安4s店进行调研谅空。让他感到欣慰的是通蠕采,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姓想。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械儡,我可以负责任地说湍块,我们的商务政策是最好的肖诵靶,没有之一道挠。”李春荣对于渠道的重视程度胆如美,基本上是亲力亲为换。   目前盖匠须,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猎娜。按照规划啸勒,每年净增网点50家泊,未来单店销量逐步提升至800台以上阶藤,达到中国品牌经销商中上水平丁。 责编偿冯:李芳" " ⊥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弘,由中国汽车技术研究中心主办汕摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坏蜜。在本届安全论坛上侮关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汗挡洗,在回顾过去的同时鲸钦傻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奠笛拖、车辆南杀磺、道路等影响交通安全的诸多因素貌雄朝,促进共同发展奥便,从而降低事故中人员伤亡率郝琅,最终有效改善中国道路安全状况啪。   会后核,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勤结措、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访别。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为,并阐述了对于人藐、车唇弯、路徘粪委、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苛冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焦毖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歉浓,一是日产汽车“三重保护”安全理念伤蚊侣,即分别从社会龄、个人和车辆三个层面采取措施鼓痪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念不唱忌,就是在车辆的周边僳肮,设置一个安全保护屏障罚滤暑,针对车身周围不同的危险接近程度镭萎犊,我们会开发相应的技术进行保护腾。   除此之外莆互,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闻拷挽。在车辆的前方剧想涵、两侧巳谱谭、后方建立一个全方位的安全屏障钠拦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狡。同时凹盆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化心,日产汽车也研发了一些相关技术长剿吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哄。   日产汽车始终将零排放缚汝常、零伤亡作为企业愿景诡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担假,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睬,可以在自动模式下完成转向乡、加速和刹车等操作熟饱搁,提升车辆的安全性能裤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俺尽灯。即使后座坐有乘客洪纬酬,后侧方视线也不受遮挡内,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头委,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上新横嗓,帮助驾驶者做出正确的判断呢铅。   针对电动汽车领域孩茹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乏,而电动汽车上的安全技术雌葛切,应该也已经达到了世界顶级水平夹贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汇,高桥信彦表示尚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拟唤话,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咯蛋砍,日产在研发智能交通技术的同时绷热戏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目截,其主要分为四大领域襄舅。第一大领域是关于自动驾驶技术的镣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阂踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)创耻练,对电池以及其安全性能进行研究绕。   第三大领域是新的移动方式量垃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慧奢,换句话说剂歇潜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惺救拇,我们针对这个展开了研究典。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘫蚕雷。   未来疲牌筹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜撬,同时锋琅地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龋时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埂博撂,进一步降低交通事故发生率蠢、持续改善中国道路的安全状况苍递署。 责编耻星棋:李芳" "     【环球网报道】8月10日羔摄少,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓦玩,共推出6款车型沙联,售价区间为17.58-23.58万躲法屁。   新车亮点息:   外媒点评戏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顺握罢:李芳 版权作品悼茸漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁灯,严禁转载返钝檬,违者将被追究法律责任程呢兑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耪墨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拦妓博。   不久前饶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讳烧护,北汽集团以549.329亿美元营业收入壳,排名第160位滤猜雀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乡潦,也是首次入围世界200强屉搐。“我之前的预测是在180名左右伺,这个结果确实出乎我们意料呢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沟鳞。   据网通社了解绷,2015年奈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脐胶湿,再创历史新高侯涎融。“十二五”期间府妥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆此搬惋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侠涛石,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遂拘,增长3.4倍权皑卵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恰睡克,网通社可以断定以下两点敢刊:一损、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挤本、稳定的增长济弹糯。二复、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馈。   为什么能做出如此判断李?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韩识?徐和谊的一番话做了最好的解答姐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垛怠括,咱们给人家代工挣俩臭钱浅橙,那是发展民族工业藩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奈?不可能擂饰芯。能走向国际化吗醒?那更不可能绍钝。”   然而集,做自主品牌操泻炽,光有决心癌拈、喊口号是没有用的踏摩蔫。正如徐和谊所说片透:“干自主品牌真的难层,现在大家都处于成长阶段坎梆壤,想要效益好显然不现实妨。但是效益不好就不努力奉,就情有可原吗舶?当然不是!亨。”   从“1 ”变“2 ”嗅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玩花。短短5年时间赏平浚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵骋衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疲铂。“北汽人要有工匠精神素隧舷,低着头奇砷、少说多干陋,闷头干台,一代人不行两代人俱,肯定成功梳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仕天。   随着“十三五”规划的展开履靖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澜盘。据悉茎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产户槽、供但、销顽失掏、研于一体的北汽集团南方基地漠。   届时磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱蛙金,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市变氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展春浪哗,形成1+1>2的布局汝廊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郡扭弓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抽。   “十二五”期间扦傅瞧,北汽集团凭借超前的战略眼光耐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兰。通过产业链合作枪呸,北汽掌握了最核心的三点(电池登、电机守、电控系统)技术抹施腥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袭姬川,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翠,并取得了中国第一栓馁、世界第四的业绩钦堪。   据徐和谊介绍馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上封洞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拢项。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敛假仁,北汽集团零部件业务板块几乎是0江,经过这几年的快速发展钝固痹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元率甜,这是之前想都不敢想的蝗忿谜。”对于北汽集团的转型裴俏,徐和谊深有感触础。   据徐和谊介绍饥,未来北汽集团将围绕汽车产业链绘奥昧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躬容,包括汽车金融歼锭、二手车估苦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贝辉冻,带来规谋P剑和效益的双丰收朔烤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掣抄屉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掇斥佰,这也是转型升级的重要标志之一酚搜撼。北京通航以合资店筏、合作猾夺兑、资本运作为主要模式炒操抚,在国内实现了产品工业化和市场营销忌汀。虽然规模不大铺,但已经显现出良性发展态势阶蔑。   直视软肋惶肌,质量和效益成关键词   “整体效益不高枢矗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘛汾,“我们举一个例子瘁,这次500强名单共6家中国车企上榜蝗,总共盈利114亿美元握。美国2家车企瘁皖,共盈利171亿美元鹊澳鹃。我们的产销量远高于对手狡祭,总体效益却不如他们蓬界巍。”   徐和谊指出褪蔑芦,提升效益崎响,整合全球价值链猎甸,转型升级父,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窟,也是整体中国传统制造业需要提升之处经赂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涸,向好的企业学禄屁匙,从7个维度努力卞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虱。还有四个月风味,拭目以待酶氦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头富蚀伐,通过与他的交流可以看出剂纽,对于北汽集团的成长他是满意的秃单袖。然而坡双,作为一名中国汽车人挝米辨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驴你。   “跻身全球200强企业伯散汲,不是终点篓涂视,而是新的起点强察掀。”徐和谊更是霸气直言臂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纤,中国汽车行业前三甲帮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侗:李芳" "   车云按都敢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蠕授拴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲华既,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傻鲸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆兴。本文由现场演讲整理而成尸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溪,这两方面的关联性是显而易见的譬。    说到沃尔沃铆捍洼,大家联想到的第一个印象就是安全亮丹。的确锋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茶,他们就讲苍拣:“车是由人来驾驶的煽。因此剑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔷夯物。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骆娄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爱。可以这样说念,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舍催羞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅焕。其中当然有标配的乖捌,也有选配的酞,组合成不同的配置饥何桃。这里我稍微着重介绍一下碾拧抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰少。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乐恳。在2006年的时候规磨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统女晚绷。第二年也就是2007年劳辞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群骄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伶括。2008年漆观,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俺襄童,成为一个技术子品牌匹老。之后的十年中这套系统不断地更新完善购富,扩展了许多新的功能去救淮,比如增加了行人探测平氰、自行车探测妻潍捂、大型动物鸿、路沿和路障探测与避撞功能惺。    避撞系统为什么这么重要呢黎斤池?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辫坚刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车八狈、转向功能的话拒,一切都是空谈路。想象一下颇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丝脑,这将是非常严重的问题缺陷鹤。避撞系统的工作机理非常简单静姆,首先是探测纶,然后是评估决策茹缸襄,最后是干预唱粮,包括警告或者自动刹车鲸纫。    首先是探测坎澎。相比以前拴客辖,探测功能已经取得了巨大的飞跃管让苇。从单个雷达到多雷达和摄像头交,并结合多传感器融合算法侣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肥搅氖。    接下来是决策犯惩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枪图,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞达旅喉。但是你在路上开车宪浅,特别是中国的路况誓踢,不可能前面只有一个障碍物灰苛玻。所以随着多传感器的应用姥淬妇,现实需要更先进的威胁评估算法鞋喀,可以同时考虑多个对象釜凸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臀冷残。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浓棚肆,你车周围的一切都可能是潜在威胁碳叹。    复杂的算法肯定会增加计算量稻士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘛届,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栏颂凡,有必要进行适当的简化磕俄。但问题是怎么简化奉?比如现在大家经呈。看到的中国式过马路瓤苍,一群人一起走精,走到路中间少,可能有几个人继续往前走磋糕,有一些人停在那里斑,另一些人却往后退桑拟毖,这时候要判断预测是非常复杂的秘。所以牌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鼎描陷,使得警告和干预措施如何定时息顽、提升相关性和可信度始终受到挑战插簇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苇糖刀,才能提高决策的相关可信度拢皖。    最后一步是干预未纽氰。判断之后还要有一个干预的策略苇。干预一般是两种宝摧,先是警告谭壳,再可能干预荆脱杠。怎样警告呢懂墒拐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霜客,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫩我。如果没有可感受到的威胁存在屉遂魏,原则上车辆不应该警告驾驶员挝扁迷。这是因为户耍侧,如果还是警告谐袜崇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因班涡贡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚼鞭。时间长了之后瞄谩琳,他就会把系统关闭或索性换辆车磕歇,在中国的路况环境下抡飞,如果一路上都是不停地警告不倪,这的确是个问题黎兴炉。    警告只是一个声光或振动的信号亨材,那么在警告之后玫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚼抠?我们的策略依然是何蒜鼎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禾,否则车辆不应自主动作计锭,理由也是刚才所说的扩。可喜的一点是逛苛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榔郡咐,自动干预所需的时间大大缩短了鞭合茂,相比十年以前考另宏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盯耪构。最后一点该僻,怎么协调人机界面错祟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒美目,也将是一个很大的挑战竟。    刚刚讲了很多啊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穷。首先是效率问题艇琅,要调整警告反应的时间故,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裙类被?警告干预是否可感知与理解团可松?第二是相关性独谓飘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出附帽楔?是正确的警告逝徘勿,还是漏报或误报微?比如说路前方有一辆大卡车蔽,系统把它误认为是高速路交通标志牌靠烦窝,而不给任何警告粗,这个明显是漏报码锌。但是反过来说环,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碌典,从而警告干预锻敝函,这个就是误报胆,这也是第一类和第二类误报的区别纶睡。最后是接受程度苏纪,警告是否很高程度被驾驶员所接受倦狮、并配合怪邵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粟芥,所以这三个因素之间要互相平衡腥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐诬警,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俺轿参、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等替。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目排赌闷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烦捕擂?是不是因为最近自动驾驶茂姜、无人驾驶炒的很热茧系狗?同时还有一些顾客在问抵,自动驾驶以后协混,我们的驾驶乐趣在哪里付掀?因为很多人喜欢操控光,喜欢在山路或者赛道上开车透抒。    我们完全理解这些考虑讹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况很卷,今天早上我走的是中环敬坞,走走停停黄,就像这幅照片中般的拥堵诡闷。当然哆葡拎,交通拥堵也不是中国所独有嫩,随着城市化进程的加剧拉,这是全球性趋势暇幌结。请问这样的驾驶乐趣何在五?    除了拥堵炔拎离,还有安全问题贰蹭触,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿汞蔽。城市化的发展也加剧了空气污染蹄,以及可持续发展与能源的危机闹僧。对各位顾客来讲苦舒焚,还有实现实时互联和出行便利的需求无抹记。    所以鸡伟掂,自动驾驶对社会攘容、环境和经济带来的益处是多方面的宦瓦鳞。首先裸热相,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彼秒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阶婚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稻剃岭,即使提升不到100%安全佳辩,但是97%季枫、99%可不可以摩窜哩?自动驾驶还能连带产生其它的好处孤藕槐,改善拥堵席、节省能源消耗诺侈、减少大气污染限己巳,以及使旅途时间利用更高效梁廓届。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捻汾丹,但我们说肯定也有挑战波商饰,世界上没有免费的午餐厕。对于使用者来说暖氰,有人机交互的挑战腹。还有失效模式控制鹿痰稀,万一系统失效以后惹菊侩,怎样用冗余系统来后备控制坛庐。有跟其他车辆系统的交互聚刊,你不只是一辆车单独行驶在路面上浚。怎么感知环境佬胶掣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知难。还有最后一个膛,再好的系统帽摄菜,当顾客不当使用的时候寞,怎么做这方面的技术应对处理速空突。对于车辆设计来说瞳碘寄,还需要各种各样的冗余系统做后备词,确保自动驾驶安全虎陛。    其实迫察坊,自动驾驶不光是技术问题乒馁烯,更重要的是对社会和伦理的挑战熬,大家是不是能接受渺懈?首先碗,什么样的商业模式廓,是我们现在继续卖车的模式患馅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苟蹈。基础设施的改变颂,比如说车道线特痛、公路标识的统一券晶,这也是非常重要的亢捷。还有保险公司是否接受澈驴挝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惦玲。最后是公众的接受程度怒坞灿,法律和法规的约束郝舵夹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦,从而也引发了很多相关的讨论奉级狼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么函?我们非常明确畅,这也是一贯的战略滴憋芯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者来,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者测辜刑。    这里举个最近的例子淳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洪痢,已经在欧洲量产上市新,今年下半年也将在中国投放市场弗尝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暇释,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氦儡,而无需跟随前车珊互。要知道病瞬廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抖呜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景事健,那就是到2020年蓝怯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逆静。这是沃尔沃汽车庄重的声明撅扦,也是一个非常具有挑战性的目标狭年,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沛渴?    我们认为首先要充分研究试秦,通过真实用户与真实交通偶秦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茧。还要多方的合作李拓菩,沃尔沃汽车通过与包括供应商猜浓蕉、大学研究机构教背,以及政府部门在内的强强联合册卑,来应对全球挑战碌梁裴。自动驾驶之路没有捷径扇虏,就像练马拉松一样话递。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胚雇匹、循序渐进的松室,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全划猜拟,我们走的每一步也都要以安全为核心些看荷。我们要以客户为导向糯尺,通过提炼典型路况捍取缉,悉心定义测试所用的通勤道路赁保玲,同时尽量控制风险琅。在技术成熟之前念眷低,必须反复的测试投断春,以保证安全与可靠忱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怯妥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洛轿瓣:要验证对社会和经济带来的好处棵沤隘,是不是适合当前的交通环境亢祭,顾客美、社会公众的接受程度令需帽,还有道路基础设施的支持是不是充分锯,与其它车辆和道路使用者的互动堂顾祈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坊香。    这个项目其实已经在2013年正式启动了体,真正的大规模测试将在2017到18年灯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邻梨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仓权。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陀。    上图右边是哥德堡市区的地图薪队,这条环路相当于上海的内环或中环骗畔敦,即城市高速交通路耽儒讹,是没有行人功、自行车匿,也没有交通信号灯暑糯。自动驾驶测试者是租赁顾客角托泊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顷墙馁。在驾驶过程中缅李,允许处理其它事务拟舵艾,从驾驶员监控到不监控踏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盘。    这里我要讲个非常重要的概念霉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶齿侵诞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀,驾驶员还是负责监控和指令涎,必要时涉,还应尽快接管人工干预芥赂,所以还有不少局限性灰腹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闪娄破,车辆负责监控交通环境触缺,根据路况决策和反应铜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事交勉冒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲刃勉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啤群帅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒲板排,驾驶员需要对驾驶负责逆结。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸街,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶违,或者SAE第4级的程度踞驼兽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慑。可以看出八讳,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斡歉酪,简单地讲藐豢,是通过多传感器融合拜,包括单个或数个摄像头舒鸽、毫米波雷达拉何、激光雷达溅如、超声波传感器等程,加上云端和高精度地图挫掸郴,来感知周围环境杜坦伯,评估路况和交通状况剧僵淋,相应决策与控制圭,最后通过制动卜鸡悸、转向和发动机系统来执行干预铣勘。处于安全和可靠的考虑摄颁,我们有备份系统弹,冗余的执行机构娃稗潘,万一其中一套系统有问题愤江,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拔锭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捐碘粉。2017年鸥灌砰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苛释鸵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对饲,自动驾驶的远景又如何劣辅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能平,车辆可以与人铺怂堪、车牛趁、路互相沟通泞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睛萄柑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痉侥磁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舜镁回,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劫辩敛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挪剩棘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心探。 责编啼彻木:李芳" "   从很多角度来讲壤路筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灿嗣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苹闺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肩,国产化是必须的道路芬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斥呢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抢粪,能够接触到更多的消费群体虫哄。在网络发展策略方面握堕,我们会更加看重网络的构成形式怀南,像城市快修店徘腑、售后维修中心律郎膜、维修工厂等翱烘汕,主要目的是增加服务的便利性携级揣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠕地。    上周末(7月29日)碎,在接受采访时戊曙既,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恢绿,回答了中国经济网等媒体的提问鞠,内容涉及国内高档车市吵芎贰,宝马在中国市场的发展战略露,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士光势懦,年轻氰、专注擞,富有亲和力;与媒体的沟通自然屏丁、坦诚染曙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棺车裙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尝哆,刘智说财参,中国经济发展已经进入一个新常态陇,就是从高速增长进入一个健康撤、可持续性的增长家溯。但是模背,随着经济运行质量的提高敌,每一个百分点的增长际,都是一个不容小觑的数量佳灌麻。把这个结论放到豪华车领域轻冬,我们所存在的这个行业河拣,应该不会有前几年爆发性的增长算短心,市场会以一个比较稳定悄拉妹、健康瞪、可持续的态势继续发展燎。就宝马而言熊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饯典。比如抗暇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砍,而是把新车倒岔仆、二手车桨娃,技术保险遍,国际式售后服务一起发展泌抒甲,我们叫“利润四驱”供患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呛。    今年拦泥,在集团诞生100周年之际吭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绅。那么惟彻,这些战略在中国市场怎样“落地”藏目?刘智谈到矮川团,宝马集团刚推出新的第一战略暇庙啤,其中的很多元素不仅是契合中国市彻取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寿。他举例说看鹅长,宝马提出的智能互联概念戊绰皮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欢瓮,领先欧洲10年以上撂胯心,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衅橇窜。再比如新能源方面劫联俱。中国政府强调戳抖胖,到2020年新能源车要达到500万辆暮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姑鬼,包括纯电动和插电式混合动力车型潦悔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磺誓。所以在新能源车领域徘查,宝马会加大对中国市场的投入灰。因此掇,“从很多角度来讲伤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狡骡,刘智说绢亭盼。 BMW i3    随着本土化战略的实施请皆徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大姐材。那么扳玻分,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晴?刘智介绍说浦纤饺,目前级廉恐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宋诧。在几大豪华车品牌里面匣幸,就进口车的销量来讲司鲤,宝马应该是最大的播仙。我们对目前的状况还是满意的垛穆混。因为这本身就是在我们的商业计划内哀。    至于将来蒂赔是,刘智强调攘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磊赤评,必须在中国取得成功爆馆嚏,在中国取得成功林熬,国产化是必须的道路”乳陕躬。所以挨扯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裁兴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作策行。不久前纯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澈免。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汾骗桐。从长远来讲答肺壳,国产车型的占比会越来越高拼杏绵。 全新BMW X1    近年来廓轿,高档车市场经销商层面的动向备受关注邓踢讥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膜闯?刘智认为沥莫衅,应该说链,这是一个行业性话题板颧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落,在厂商给予经销商更多的支持配合后眯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唉零规。就今年上半年的情况而言胶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄扩破。对比去年的数据祭陌,我们发现贯啪慌,不管是在新车毛利厩袍,还是其他业务板块肝,尤其是在售后甜释逃、二手车炔坞镀、金融保险等等几个业务板块榔败肚,我们都有了明显的进步青饲涩。因此访官,他觉得贯善:“目前焦,宝马的经销商网络是非常健康的”枷蠕。因为呢杭赐,随着中国市场的不断成熟榔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乓驹乒。从厂家的角度来讲籍,我们也不断调整新车的供求关系褪谎,调整车型的配比苏沃,调整商务政策谐勺虏。综合下来哗剧繁,应该说目前宝马经销商网络密,处于一个非常健康的可持续发展状态揩。 全新BMW 7系    那么波,比较以往谅瘁,宝马在经销商网络的拓展上疮本,节奏会不会放缓一些淡动系?刘智表示潦,在经销商网络上时捣还,我们仍在稳健进行拓展丧劝,一步一个脚印地往前走涟取。从绝对速度来讲宋哩秸,或者是从增幅来讲搬静,因为基数变的越来越大化屠饯,所以这个百分比是越来越低的斥卞弟,这是很正常的穗边。目前孟荡恕,我们全国的零售网点超过了五百家宿,覆盖了全国所有的省市自治区溯扯倡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程芭估,覆盖了很多中小城市烩辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诡狼凯。在网络的发展策略方面采蔼湃,我们会更加看重网络的构成形式弘论,并不只关注于网络的数量粗僚。所谓的“形式”就是像城市快修店膘、售后维修中心歇撕冉、维修工厂等等一系列的体系概念福己。主要目的是增加服务的便利性抽伐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烧让。对于经销商罗说,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豁,让他们有一个非常健康良性的发展块赖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方