广州地铁施工区坍塌男子与父亲同被困 女儿刚满月

2019-12-05 22:35:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛊筛郡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搜酒艇、锁紧徐宿。    与会专家认为酗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淬呢非,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泉算、热稳定偏失次、无热管理循环串、热冲击循环澜疽峡、被动传播电阻)粹坷,电性测试(短路祷绘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼、掉落伴悲、穿刺琼惨、翻滚市、浸入烂、压碎)的安全要求夏毯。但是瓜河,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暖膘舞。安全无止境硅坞角,提高电动汽车安全性攘挽殿,还需要国家尖尾猫、科研机构端、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌,也曾不断出现事故稍,遇到挫折是任何事情发展的规律棱。因此论,对于各类事故味,电动汽车各产业链不应止步不前幕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肩爱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刀,要让安全成为满足一切功能的首要条件失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   上海车展开幕前一天徐馅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洛缝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌床墟副?北京现代副总经理下年衫、销售本部副本部长吴周涛表示努拟呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后碧跨昧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玻去封。“他们对于服务有着完全不同的需求刃谢。比如服务要定制化褐,手段要智能化淀、科技化醇歉促。同时篇澄秽,还要预见到他们的需求并满足尾。”    如果说此前悍碳丢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争本掂,是厂家产能的竞争袄逆纽,那么未来则是客户的竞争肮。因此期宪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稻逻屯。“意思就是享受你还没有想到的服务哺。”吴周涛如此解释寒高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窖?据了解熬凑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讲肉,升级为对客户用车生态的全面服务辛涣,基于互联网科技的进步钙闪驾,先于消费者预见需求馁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凛嫂疙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溺、智能丧惠闯、共享播,以及个性化定制的智慧服务体验胖。    具体来看洞绕坦,北京现代将率先整合官网酬踢妹、呼叫中心蜕摄哭、4S店透明车间什、服务App临、娱乐氓斡、地图确、语音控制许儒、智能搜索等服务功能跨,并将其聚合到车机上袒施看,成为用户的车载生活服务平台叹。它就像一艘移动的生活航母栋,无论是餐饮橇、娱乐翔、购物的生活需求诵草,还是维修忱夕锑、保养的汽车服务桔隋,都将以车为桥梁玩镐前,实现信息互通旦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纫扯储,还能够通过在线直播的方式程,对接车扒小杏、检测汐葡羌、派工失、维修醋诽、洗车褥、交车等服务的全程进行智能监控喊屑,实现人车分离式的售后服务廷苫塘,把客户彻底从4S店里解放出来踏俊,为他们创造更多自由生活的空间纷屋。    值得一提的是交话厘,在“汽车共享”大火的当下拦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务护。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癸距敖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擒庇。“如果只有5%参加到共享汽车当中耙,那也有40万辆的规模喝渴淖,这是目前任何第三方平台都实现不了的羔。”陈静表示凉欺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁、售后代步车釜逢、公务用车也会参与进来鞠。“我们希望融入大潮孺缎履,积极参与这种尝试干茸。”    除了全新服务品牌的发布爱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腾。据了解苇飘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搅柏锤,通过平直且富有张力的线条妻短,充满力量感的车身轮廓疥痪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格份。同时嗡腻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拌,匹配7速双离合变速箱痢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屉孪幂。    “新一代ix35上市之后姐盎,北京现代有全新胜达杭、全新途胜嚼部砷、新一代ix35捍、ix25四款SUV产品娃诽挡。通过这样的产品布局鞠嫡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驳殿。”吴周涛介绍说陷监拦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车何工甭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拭,本届车展除了新一代ix35缅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拆吠炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔼充,对进气格栅惜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褐饭挫,以DAW驾驶员注意力警示揪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置表良歇,为消费者带来更安全的驾驶体验波改达。    除了两款新车外诲长,北京现代还设置了技术展示区戎随,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莫贪棘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天功窟眷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篮。    2016年秆聪,北京现代实现产销114万辆斯鼻,超额完成目标凑冠杆,保持了行业第四的市场地位皖叼蝗。今年北京现代即将迎来成立15周年谜踏,也是北京现代从800万用户基次嗦芮肌,迈向千万用户级别的重要一年穗。业内人士分析焊,在后百万辆时代到来之时澜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妹盛,也在不断践行本土化政策泵碳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  5月10日爸檄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业排,人们的关注度更高碾。在今天耿朗,汽车产业主管部门僳票瘦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌巍伍,其中指出嗓农础:“中国企业鹊地,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摧可。   目前在中国汽车领域团,舆论将中国品牌分为三类雀,一种是例如长安认、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俗哼墓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酸,而且成果显著虚馁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耍铃娃,这些企业通过内部的改革梯京,已经形成了正确的发展思路欺股堆,尽管在终端销量上尚未展现成果惰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讨,始终有一种“捞一把就走”的心态韭邢勤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攘捐谋,在市场赚取短期的效益拇讨枪。   苗圩在撰文中指出淬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娠。企业投入资源首认,通过设计开发炼斗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疲徐,包括物质价值和精神价值窗拿梆。但是巷腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币歇,才能完成“惊险的跳跃”曝侈奉,成为企业的收益辩豪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埃甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栖,中国汽车很兴奋枚,但正如苗圩在文章中强调伎缔,品牌建设是长期而艰巨的任务栖锚绅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霞趁宿。这同样是中国汽车品牌需要思考的峦脆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棘姬戌,通过仔细研读潮褂,将其中核心思想与观点标明涝韶兽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示市,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知房。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讣狸蹿,党中央猛细煌、国务院就振兴实体经济五回、做大做强制造业做出一系列重大部署泊沟,对加快质量品牌建设提出明确要求簇。习近平总书记强调牌凄浩,“推动中国制造向中国创造转变馁驮、中国速度向中国质量转变介抱、中国产品向中国品牌转变”梆双。   2016年山,国务院部署了消费品“三品”专项行动光,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娠芦痞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戎,提高有效供给质量靖采镭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伯墓岔。   近日拘,国务院同意设立“中国品牌日”袒内拭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用互,体现了全社会对中国品牌的期望部慨,为建设制造强国指明了努力方向能。      一挟饱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袄拐龄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞧,代表着国家的信誉和形象裂社心。品牌发展是一国由大变强的必由之路篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轮廷。   品牌建设助力制造强国战略秀雌。 我国是名副其实的制造大国衔李卸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翅漠尉,产业转型升级势在必行非,迫切需要加快新旧动能转换唤,培育面向产业中高端的竞争新优势伞。经济发展规律曹炔褥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挠逃镁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坏遣己。   品牌建设推动供需结构升级授。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怪臂,重点任务是提升供给体系质量虫,提高供给结构对需求结构的适应性毯幸焊。品牌是连接供给与需求的纽带骸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置损,引导需求侧消费升级靠挫某,提高供需两侧对接的效率挪汐黄。   品牌建设促进实体经济振兴碴访。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧壕文。企业投入资源箍恰捕,通过设计开发垦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦霓罗,包括物质价值和精神价值翰砰申。但是广酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽髓,才能完成“惊险的跳跃”纱涣虏,成为企业的收益虾漠峡。能不能跳得高皑、跳得远就趴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知十贩。品牌是价值和信誉的载体捻刨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缺。      二汞啪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糜镐,科学地阐明了创新纲攘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系第杆泵。从品牌建设的角度看灸,品牌需要“中国创造”熬缆,没有创新辜污桃,品牌就没有差异化的魅力逗。品牌需要“中国质量”炊,没有高质量努,品牌就丧失了价值的基础随。 近年来愤钒踩,面对国内外严峻复杂的经济形势拒淘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央团、国务院重大决策部署八愁芍,认真研究我国工业发展的阶段和特点没,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓣。   把握规律舌,找准抓手犬够。要坚持质量品牌工作整体推进辣,引导企业在设计开发随嗡雄、生产制造和营销服务的全过程建立全员屯巨、全方位的质量管理体系伦柒、诚信体系和品牌培育管理体系款环,以培育有竞争力的品牌为标志解,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秋蹿。   积极履职尸讨,统筹部署石购佳。2011年拨,工业和信息化部会同发展改革委购嚼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饭碑,进一步推进品牌建设泉兼搪。2015年晶答煽,推动出台了《中国制造2025》鸥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巧。去年喂徊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胯庭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划软剃捎,部署了全产业链质量品牌协同行动蔫、优势和战略产业质量品牌护航行动菱湍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诞泥烫。   持之以恒禽先蜕,扎实推进陵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酵。   经过多年的不懈努力趁,我国品牌建设工作进展顺利卫锣槐,取得了初步成效痴。目前挝馅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点们拨搅,涌现出251家示范企业磕。根据对示范企业的调查厢锚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%午纲沉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惹惮,企业经营的质量和效益得到明显改善瞳俯层。同时料,重点消费品的定制化驹弛、中高端产品供给比重显著提升辱,定制化服装消费增速超过30%门刻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贡酪陋。      三胳圣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务距寞陵,需要社会各界齐抓共管圈,合力推进瑞安回。下一步蹬洗撇,工业和信息化部将发挥行业优势岸,深化推进品牌建设虎纱,加强与有关部门密切合作山,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敛,努力开创工业品牌建设的新局面袍。   坚持企业主体睡程,增强品牌培育能力睬丹。 引导企业增强质量品牌意识喜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粒。坚持试点先行锯、示范引领撩略,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仙叼枫,促进企业品牌与区域品牌互动发展贾谴腥。加快制定品牌管理体系标准肛微篡,组织贯标推广赎。加强质量品牌宣传扔,弘扬精益求精的工匠精神收悸,扩大自主品牌社会影响藩搓,激发企业培育品牌的内生动力骇棚操。   落实质量为先镁喘敝,加大支持引导力度巍湍睫。 贯彻实施《中国制造2025》全,落实质量为先的基本方针排,加快推进质量品牌提升行动墨劳苫。发挥制造业创新中心建设榔位副、智能制造放、工业强基等重大工程的支持作用吾拿,引导企业加快工业化与信息化深度融合穿梗,运用“互联网+”方淑土、大数据等新一代信息技术叼痰,把握智能制造叫耙青、绿色制造饶、柔性制造等产业和技术发展方向吻空,加快培育自主品牌山巨奉。   鼓励创新设计坡,丰富品牌差异化定位停漓。 完善制造业创新体系虐,加强关键核心技术研发继鞠家,推进企业技术中心建设握铜。在重点领域推广应用以绿色淮颠、智能句、协同为特征的先进设计技术闪。建设具有世界影响力的创新设计集群炮爬闯,培育一批专业化的工业设计企业穆丧,鼓励代工企业建立研究设计中心膊驮,加快培育自主品牌伐。   实施重点行动圈杜抡,促进关键领域发展弥。 落实消费品“三品”专项行动陇,支持消费品工业向智能们、绿色旗、柔性和高效制造发展扛尖。增加中高端消费品供给缸,促进产品向高性价比优势转变蔽讽。大力发展智能炭、健康消费品聘嫌,支持发展民族特色消费品孰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崔涉,加强产业市场研究和需求预测式泄,科学规划产业布局琳浑陛、供给定位和品种结构豆弹蕊。 实施中国品牌“走出去”行动灌,贯彻落实国家“一带一路”战略授衡,推进国际品牌共建共享断。   完善公共服务什,支持质量品牌进步亲暴浦。 建设质量品牌专业化服务平台锰达坪,依托中小企业服务体系蹄,提升服务平台的质量品牌服务能力桥。构建质量品牌信息共享平台芍糕玫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浦啃。完善知识与人才开放共享平台垛虑,依托企业经营管理人才素质提升熔、专业技术人员知识更新等工程闻目,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洪,促进科技创新陕、成果转化和推广应用醛玛锣。   加强技术保障黑富教,夯实质量品牌基础献诬谁。 完善产业标准花蓄弥、产业计量毋改、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关高集,推动质量升级冀浅形。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲜,创新制造方式和服务业态狼琴虐,发展定制化生产人丘透,满足个性化需求己胜撑。鼓励企业发展现代销售体系尚胆备,在品牌传播糕、顾客体验和销售模式等方面创新发展漂该。   设立“中国品牌日”啦,大力宣传知名自主品牌 陈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秃、质量精良薄舜讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郝林。品牌建设是长期而艰巨的任务巧档晌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佩郎吞,以新理念引领新发展锻疏艾,持之以恒地不懈努力视戮,共同推进中国品牌迈入新时代沙栋辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭嘘拱:李芳" "   5月5日关床,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开如舒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倍肉、董事长李斌就中国汽车升级之道棺喇、互联网企业造车鲁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炊。    近两年互联网造车企业纷纷入局肆牌汗,被称为“新造车运动”订微疵。徐和谊开玩笑说谜慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溜梯。”他说晨:“我从传统汽车的角度看竣放始,就是不服!”徐和谊解释道姑目强,李斌做到的他也能做到纹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇课捻。    徐和谊认为竟,最难的不是做产品馆侍,而是做品牌礁,尤其是国有企业体制下做品牌竿匣纯。建立贾林、培育一个品牌画础,没有很多年漫长的过程是培育不出来的参钾。他举例说宏,蔚来汽车在东方广场建体验店九蚀饭,那叫“烧钱”憨,国有企业就不能这样“烧钱”嗓递。但品牌打造的初级阶段叫疲,该烧的钱还是必须烧的广工间。这就引申出国内传统汽车行业轨,必须加快加大国企的改革步伐梦赶,从发展角度迟、竞争角度角农岸,必须改革梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篓,希望未来产品不光是一个出行工具胖闲,而是一个用车的体验平台蛋麻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拌拐房,而是看到与用户交流的新机会谁。从互联网矛奖、移动互联网蒂、移动社交发展趋势看婚,与用户关系会让汽车发生深度变化扫柿轮,体验会变得更加重要孪拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呸屋,新车企应该走什么样的路睡堆匣,徐和谊认为心馈册,条条大路通罗马探暖,但是路和路是有区别的醇佩脖。他认为全世界只有中国能做到一件事拼毋:传统车企和新生力量深入融合碎焙、发挥各自优势猾冕,结合起来策,这条路可能全球谁也做不到砂勘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线品绍。徐和谊透露闯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缚戌,很可能这轮竞争泼翰噶,十三五末撬恍,再过2至3年愁绦聪,肯定会出一个比较好的结果囱。”    李斌也认为嘎什烯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暗,这跟传统燃油车情况不太一样罐绰牛。他干脆表示桔,国外品牌在中国是没戏的些,因为智能汽车需要本地化的数据碘少厘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徘颇蜜。蔚来汽车在三电币嵌式、智能电动虐、包括制造方面都跟其他企业合作仙吮。李斌强调犁:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦。”谈到合作华,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作答勤物:“我们的南京工厂投入十几个亿档,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奠搭,不是简单的代工惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱响蚕:李芳" "   据雅虎网站报道喉锰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捆借,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凌妻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卸哩烂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摩蚕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域解磨峡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梨保兜。”    他指出蔚傻姑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辑暗。尽管我认为这可能还有很长的路要走遍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崩铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爸厂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韭。    当前僵痴,特斯拉欺天板、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陇搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褂然舜,并将其带到了Uber卷层。    去年变托蛊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑程匡陕。特斯拉CEO马斯克表示降奸危,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”红。    马斯克认为彩罚栖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帅茹,要远多于因人为失误导致的事故诫撩泌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道报播,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素较。    他表示褪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妓啤镭,那将是一件非辰埃好的事情括岭佳。但对于汽车保险公司来说甩念堤,这不是件好事百伸敦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后珊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径:“我觉得这种影响很明显挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度设攀,全面焙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悄汤,阐明了个人观点水貌诺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讨勾、客观的看法烘携任。    报告摘要奢菜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲、导入期淬、快速发展期与成熟期四个阶段叛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椿势歇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陌努,很值得我们借鉴邪嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆枫斧。如果不加重视礁绣,终会酝成大祸峦。    *韩国的电池产业瞳唤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战写革,我们必须面对这个挑战财去。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光肯韦,它会带动未来汽车消费新的革命泉献醒。    *任何事物都有两面性娄奖,政策也是这样坊读耐。补贴强度不足硅怒,难以起到激励效果假,补贴强度大了睫脚,难免产生对技术发展的不良影响彤吾,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一市廷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舒盯,从国家科技项目立项至今已经接近20年梅庞呐,可以说产业发展已处于世界前列币。2016年啪刚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缔庙施,累计销售95.5万辆屉,取得了令世人瞩目的成绩抚愧。有些专家认为冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段担,我的看法不是这样腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渺眷、导入期额、快速发展期与成熟期四个阶段口限。导入期也称培育期墨税硼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腹馈摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值普,当时就有舆论认为拴,我国新能源汽车驶入快速道炮尉,进入了快速发展期羡试柔。然而到了2016年便回落下来锭磺杭。现在分析起来楼肮蹲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勺拭蠕,造成了数据中存在一定的水分考雀。随着国家对骗补行为的查处涩,今年的数据逐渐回归正常行。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势答挟,有可能会得到一些错误的判断奋吗,导致过于乐观的结论缴图抚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期系傅,除了观察数据的趋势外乘炯,更重要的是看产业发展的推动力坪,是国家政策为主还是市场为主夹搅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持式角,补贴政策还不能取消壬伤,基础设施还很不完善栋咖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平途,产业链还不够强壮与完善全欠匿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忻,工作量很大百氨怂,切不可放松努力烷桓,让已经启动起来的产业发展放缓下来驮泛。    依目前的政策设计撕,我国将于2021年取消补贴乐蹲,代之以环境乌、能源为因素的常态鼓励政策洗胚。也就是把2021年设为一个转折点未,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘刻。期望实现年销售量达到二猴、三百万辆以上享煤扩,能够占到汽车总销售量5%到10%哎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汝钒。    二裙、如何看待新能源汽车的碳排放萌道?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泼忍。我认为许多人有这样的疑问是正常的唤楔壤,因为至今还没有一个权威的科学数据盯,来告知公众电动汽车的排放是多少鹿寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏。    电动汽车行驶过程是零排放挠,这点没有疑问哨惋。但发电过程是有排放的锌狄叮,不但有二氧化碳排放挂骆收,还有导致PM2.5的有害气体排放群。所以简单说电动汽车是清洁的冕范跨,是不能令人信服的谜,需要拿出数据来镐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡裕款的新闻报道浓缉,受到一些启发酷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猩立,即“碳排放因子”扣。根据新加坡的实际情况融,标明每消耗1度电受兰森,就要造成500克的二氧化碳排放鸡江杰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唾跑琉,即每消耗1升燃油懒,就要产生3000克二氧化碳排放扑狈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峨。由于特斯拉的车重井疚,耗电量高厩搭娩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拢范蹭,尤其是在夏天开空调的情况下赴,百公里电耗有可能到40度文捕纫,因此被肺姑却幔款焙栏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炕刹菊,很值得我们借鉴赏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攀,据我了解定性的结论比较一致换认拣,定量的结果存在不小差异捅捞嘛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奖夸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谁,其清洁技术水平也有很大差异愤橡禽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞬啦底,发布我国的“排放因子”权威数据寥拱,并定期予以更新测赫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靛窗。    比较我国和新加坡的发电情况辖,新加坡百分之百都是石化能源发电牡凯扛,而我国的发电能源结构里纹挠猩,石化能源约占70%祟东唱,可再生能源等非石化能源约占30%淖。全国平均来说忌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抬绕。而且按照现在国家电网的规划来看掠蓬田,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例齐搏朽,我们发电的能源结构会越来越清洁郎垛呜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尝泪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”地儡顾,来估算一下电动汽车的碳排放颈椽司。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踩,可以算出其碳排放为100克/公里滦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攘尺岸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赶。可以看出一般情况下孙棺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车价。但是如果电动汽车过重帆套柏,电耗很高露糯核,就不能算是低碳产品笆,甚至不如先进的混合动力汽车交拿郊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烹窗乾,但是我们可以认为橇愧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驮,耗电越多棚鞍铝,造成的PM2.5有害气体也越多惠疏。因此浚扣课,从治理大气环境考虑栋歧勾,我们的政策应该鼓励低电耗产品居雾糠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狄随。    三褪茄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戏庭惩?    这个答案是肯定的尽畔。我做过一个简单的计算镶宏,即使到2030年陪呻书,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颂浪驼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抱牛采。由于大部分电动汽车会在夜间充电寺挫赔,可以利用电网的低谷电时段来充电彩。目前我得知的峰谷差是20%到30%桶脸艇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段互散,不但不会给电网增加负荷菇箩碗,反而可以帮助电网储电锌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惜壕狗,在白天电价较高时段将电售回电网擅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枚磐捻,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣背哗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电评清灸,采用分时段电价判。当然诉撂华,对于需要白天时段充电的一些领域溺,如快充公交挨烧、出租车与物流车等苇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力金拓。    四兼暮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晶祭。现在出现的火灾问题比较多斥蛇,所幸还没有造成集体伤亡躲超稿,但是已经给我们发出严重警告酿,如果不加重视判碍,终会酝成大祸官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啊慌。    电动汽车的安全要以预防为主科,要从产品的设计做起辈口,然后是生产过程的严格控制瞬贺当,不能将未经严格考核的产品投入销售歪。电池的比能量越高掣搁抱,发生火灾时的危险性越大菠,因此要求有更高的安全性技术推疚玩,试验考核应该更加严格麻。尤其丹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎当猾,因为客车上乘客数量多潦,一旦出现火灾逃生难度大婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哄,为满足新的标准增加成本是必要的功宛。对于纯电动客车剐磺懒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜迪,既安全又经济壤送。    说一下安全监控网络耐坏。我认为重在实效酥墟。我在几个火灾事例中了解到莱柬,火灾发生前其监控网已显示警告信息甸熟塑,但未引起关注与采取措施堑,说明安全责任不清疙菩饭,监控网站流于形式挟夏娜,主要是供参观用吹。    五破、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肠逝梗,大家都知道浓死矩,韩国的电池产业硕犀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剖晒,我们必须面对这个挑战免隶。目前有一些原因七,使得韩国电池进入中国市场有一些困难两呢,也给了国内电池领域一点时间圃醇苏。但是铆目茬,如果我们自己不努力弓,最终经不起国际电池产业的冲击十垫,我们将会面临严峻的问题冲税。    我国动力电池产业发展很快肚洗,一批创新意识强的企业正在快速成长忱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持论娶。但是总体来说汀汞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂棉,产品的质量水平不高少勘担,投资过于分散套麻,到处建设低水平的小规模电池工厂谰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恐里培,缺乏战略眼光架伦耽。这些问题需要引起我们重视与思考化。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纠,没有一个强大的中国动力电池产业锑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业径钵检,实现汽车强国的梦想又是一句空话豪铆荷。    化学电池是一个非常老的传统产品别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矛撕抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沉欢欠,形成了动力电池百花齐放的创新局面钦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鄙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纯鸵募。因此穗,谁能够掌握创新的主动权肝疙筒,谁就有可能掌握未来电池的命运刊肯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淘奶,但是企业是实现创新的主体矾连涟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牧揣,能够挑起这个历史重任鼻凹,把更多的注意力放在创新技术上面匙武叔。    去年参观宁德时代电池工厂时法订肚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婚犬,给我留下深刻印象恋。图的中央标明安全性始终是核心寸携扛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猜泡、功率密度寡、寿命与成本暮汞梁。在实现高能量密度的同时筷,要实现快充性能烈蜕青,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉哀败,向1万次20年迈进梳弧狙,彻底解除人们对电池可靠性姜淑、耐久性的不信任擂畅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侍,结束燃油车的历史具毙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标感毒司,成为中国动力电池的创新巨人配确成。    我对我国电池产品质量做过一些调研善截奔,认为姥恭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谎括细。就电池单体成品质量控制方式芯,目前还有采用筛选的落后方法勺时,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仓蔬搅。这表明抬骑伟,产品的质量水平低劣位晤,即使交货的产品数据是在合同范围内能撼,这些产品在使用中性能很快就会变差醒汗,寿命很短淌翅。    目前侵死,还有一种比较普遍采用的“分选”方法享圣赖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赫冗肪,但这也并未在本质上提高一致性癸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沦,不需要分逊段还啤,标明这些产品内在质量是优良的焊墨。用汽车工业对零部件的质量要求就是槽藩粪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”场山榷。恐怕多数企业都达不到晌尺碾,就这一点而言仕凉璃,我们与日韩企业就有明显差距外。    面对严峻的国际竞争缕违,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兄胖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硕兑,再吃不掌握核心零部件技术的苦坝稍。我们看到国外整车厂来到中国时弄免,都要把自己的供应链带进来尼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袖肩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任加邪牌。我建议政府袄、协会赎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芬妊。    六仕氯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炬。它会带动未来汽车消费新的革命恼蒋,有助于解决城市的拥堵讽、停车难焊、环境污染等问题龟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱瞎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果建诞,是未来汽车应用一个非臣靖樱好的发展方向幂们赤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虎堑糠。    由于共享租车提高了车辆利用率靶懦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪咔,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显科嫌。又因为主要用于短途使用岛,大大降低对续驶里程的需求被。从社会效益考虑摧,减少了空驶行程群玛,意味着减少能耗与排放涩慈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间良惶,缓解停车难的问题签策胯。    现在涕四,很多城市都在做分时租赁挟肪,但有的并不是典型的分时租赁蝗茶。A点借酵夹失、A点还得裤伙,规模小的例子不少汐萌。例如有的大学有几十台车在那里僵惊,学生租了这个车出去办事儿虑危栖,回来时归还校园原处踞。这种模式也是一种共享操,但不是典型的分时租赁欢鹊颗。只有实现A点借X点还吞、并具有一定规模郸稳爽、使用起来非常方便频,才可以算是真正意义上的分时租赁诵册赡。    除此之外淋享,分时租赁还有一个评价指标夯郸,就是车辆的运行率俊据琅,即车辆有多少时间在外面跑硼膜、跑的时间和停的时间的比例犬。我考察过芜湖市易开租车此涟侥,我认为是很典型的分时租赁倍檄。从数量上看起,芜湖已经有两三百个站点顾狼,三四千台车坷旗奋,具备一定的规模;从模式上看时缮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泻却、X点还艰设烫。从车辆运行率来看秀犊逛,芜湖做到了80%案晃。    此外居观儡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用几,规模也达到2000多辆闺锋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池显封,很有创新特色设,也有一定规模景连铃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荒,认为大约需要1辆/1000人口尺,或5辆/平方公里的密度艰炯史,才能够保证顾客较满意的租车成功率碴归剖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陈岛蓬,其租金仅是普通出租车的1/3店,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埔洁副。    作为共享租车的车型眷甫,以高可靠性蚀梳、低成本赋波,微型车更为适宜界危琳。共享租车要应用车联网技术芳豹捌,建立完善的方便于客户的使用体系坊本,实现手机注册簧桔、约车伍狮、开车双凶抛、交车坝、付费以及安全监控等棵橇纠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颂尉。我认为春筐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锋纹年。为了方便客户淋,建立全国统一的注册收费系统十分必要峰建檬。    七比膏申、补贴退坡后钝麻,新能源汽车是否还能发展沟?    从今年开始澄搬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伪写臂。现在行业里有一些不同的声音想,认为新能源汽车本身就是错误的事情稠寡势,它的发展依赖于补贴俄偶狈,补贴拿掉以后孰,新能源汽车产业就会死掉晾。我不赞成这样的消极看法姐。    首先在电动汽车本身的技术上歉剂蹄,我们要有信心歉。随着电池能量密度的提高架,到2020年烷衔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膜送,规模化生产使电池的成本大幅度下降可。从这几年市场反映看烧髓,很多消费者开始喜欢电动车了茫佃,他们觉得电动车很安静精颁、很干净夯槽筒,如果自己家有充电桩栋,使用起来很方便槽膊诲。目前诡停盗,面对全国大面积的雾霾形势甭唐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策还描,促进了电动汽车销售量的持续增长卜,在不久的将来慑,电动汽车将大量取代燃油汽车篇凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展苛,很大程度归功于国家的鼓励政策密水。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憨。但任何事物都有两面性通蓬,政策也是这样景。补贴强度不足铜巫,难以起到激励效果怀揣,补贴强度大了瞬哭哩,难免产生对技术发展的不良影响芳,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗呕。这些就是事物的复杂性穿糕怠,不足为奇略。因为产生一些问题畅羔,就否定补贴政策是很不客观的玖。正确的做法是适时适度调整政策漓够,逐步实现退坡逆艾,制定与能源莎、环保因素相关的长期鼓励政策惩潞屯,进一步完善推广工作的其他政策环境峰防份,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剐侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼蹄波:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言末锹,销量突飞猛进墟览极,不仅在中国市场实现了大反转汹,以每年超过30%的增长率茧,连续三年高速增长醒俄,实现反超倪,在全球市场上来看省涝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崎。设计之变苦弟,影响如此之深揉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谋膛建,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚看弧罐,都是如此瘟贰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逝汲景,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑟俺降。此消彼长杠吴,本来也是市场常态洛锚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略患覆毙,而奔驰则用了进击的改变欣惊。这导致了市场格局的变化社活鼓。但在今年开始哥,奥迪要采用一种大胆的改变醋报。   在北京车展上寿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灯瞥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乌。在采访中赌罢深,马克·莱施特先生表示颇潮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弯莫捐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略河隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摧钵会,以奥迪品牌本身的三大支柱肥磋泵,即“运动性”小峡、“卓越质量”潭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湿菲怠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疟。另外侩缮,马克·莱施特表示砷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淖亭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胯淑。   未来帽丛淖,奥迪不论A庭掠、Q戏、R系列剃,还是电动系列臼镀,每一个车型系列都有他们独特的个性烁洼孙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锑涩棋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娶。而且骋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衰建,在马克·莱施特看来搏似棺,除了外观魄辛般,在内饰的设计上绥纬脚,奥迪前进的步伐还会更大孝拜。   比如新一代A8臣饺响,大家会看到一个全新的控制理念讣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛插陡,全部操控都是基于触摸屏嗜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绦喇被,这将是一个具有革命性的设计李。”马克·莱施特表示细段杜。   【访谈】   媒体薄扇妓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坡思菏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掇版护?   莱施特抗:中国市场当然是我们最重要的市场之一钦端煽。比如马上要推出的新款奥迪A8堕,我们认为80%的A8都会销往中国尘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虾捞凭。比如盯,从车的前脸上就有非常明显的体现累伯,这个框架会做的非常突出寡虚厩,也会大量的运用到合金材料泞攘。A8的设计充分突显地位感和身份感汲。因为我们知道中国的用户魄,或者说中国A8的用户群是非乘枥藓牛看重自己的地位感和身份感埠,我们对A8的设计充满信心姆驳。   Q2是我们量产车的一个预告讽途。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性对坷。我们想把奥迪的A系列玫冈擂、Q系列关粹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达社伴把。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顿辰摊。比如撬衔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凌搅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铂炭,从而更多的彰显每个车型的特点氏獭。   媒体期:A3未来会有怎样的改变森晌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坞孤?   莱施特俄雀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧辞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秆细,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力深、表达力骇铺。   媒体婆构:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉卸?未来设计会有哪些改变檀铰程?   莱施特五:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貌爽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掠迟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚健。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颂蚕。此外破,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巳磐龟。   值得一提的是幕扰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涵欺,完美诠释了驱动理念醒晨催。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗅脾儒。刚才我说的是外观的设计耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大负蔷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尘唬库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虾,而全部操控都是基于触摸屏磋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中没牡,这将是一个具有革命性的设计徘亥讳。   媒体挛归:面对未来的城市交通更加智能化陷裂、互联化腿粹沙、自动化的趋势霸类,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谰?   莱施特先生垂渡性:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段被墙请,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吗码坡。实际上刨弘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暑欺荚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观常疙普,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筒涵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阿肪蛊,还是更多使用自动驾驶风,所以我们设计的基点是用户体验部。   设计开始阶段将先做内部设计戒污史,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后型,再去考虑外观应该是怎么去搭配铂矮扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶蔷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程将暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞘,因为我们真的会目睹丢苏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革师蛾便。   媒体粪懦人:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犊具署?   莱施特旅:我们从下一代的奥迪A8开始功慑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言局泥爽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屑恢。我们要做的是持续的菩皋、不断的推进设计语言的发展缆闲,每一代的新车型都要再往前走一大步授捅涛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抨戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佬室霉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时交凹革,业界开始重新打量双方的合作还绍冷。   如所有行业对热点的追逐一样皋病,在过去两年中谦疚泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颊拇现。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响干。4月6日细,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系操猎势,携手研发并应用车载人工智能技术察掠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钉策杀,双方将成立一家全新的合资企业捍缚吃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杏。在此次合作中撅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递,用于双方在汽车领域业务的开展旧绩板,为出门问问未来的发展提供支持蔼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旧灯盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酿合千,而合资公司背后珐型魔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秒,意味着除了汽车制造商臼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猫。   “1.8亿美元只是一个开始锚。选择跟出门问问合作揩妻,是大众集团移动出行战略的一部分先。”苏伟铭称嫡却熬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫌婆七,为达成这一目标腐巩,已经规划了三大板块崇秘,共计十二坛嘎返、三个项目吴董。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雄纶杠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔孪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膏犊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寡聊、语义理解技术舅勿集,面向移动搜索领域的智能手机应用圭摧还,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务长卑。迄今为止霉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颁嫡晒、语义分析需烩、垂直搜索等核心技术恫贰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景餐,来打造下一代的人机交互方式厦梢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猜。   “选择出门问问疗,是各方面考量的结果想睹。如果大家了解的话砂滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业希侥,所以我们与Google也进行了谈判”凭。苏伟铭称袒亨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匙蚀。   2015年6月钡宿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月替盒孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宽鸡尸,出门问问被Google投资邻泼未。截至目前萌,出门问问共计6轮融资驼竿好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发身匹。   “此次导弊,我们对出门问问进行投资戮妈,不仅仅是出于财务层面的考量白火,也是一次具有战略意义的投资洽。通过本次战略投资离节饺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卞畏滇,只是单纯的投资或技术合作刚头实,苏伟铭回应称间盎,“想强调的是涪肥倍,我不主张相互供应的关系按,一定要拥有属于自己的核心技术歉挎雌。”   “移动出行领域的合作刚皋,如果是提供车辆缚伦房,那只是纯粹的商业化的供应需求疆咐。与出门问问的合作厕癸,我们是要进入合作的管理层惕病晒,在共同建立的合资公司中陈,双方都有委派监管团队”栖峨。   苏伟铭介绍危授,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持繁系,但更重要的是在人工智能领域的研发卷。“如果你与人工智能进行沟通舶瓢,沟通得越多哥寝,它就越了解你平按,人工智能研发的目标是迎合客户娘勘烙,而不是需要客户自己调整来配合派,所以巷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐。   他坦言筷,在人工智能的项目开展上盯,有好几种做法鞋钒篡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巩,但这不一定能成功贡乐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑞沧妨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象变赫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性疆丹,且能够很快地将技术实现应用奉。”苏伟铭称叛芹甸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阜冠,来帮忙推进其未来的发展吠碳仟。从这方面的合作来看畏你烧,双方非常契合奈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的现。硬件是大众的强项卵炕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富免,而是应该让其独立运营廊拼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胖焙。”苏伟铭称叹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涧。   据介绍夸挞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冷。基于出门问问领先的语音识别概汲、自然语言处理骗、垂直搜索和主动式搜索技术肌守,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位连枢侣,该合资企业将进一步探索汕未,为未来的智能移动出行提供解决方案破捕吧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里未,人工智能并不是只包括这一部分乏俩,其实菜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鄙蓝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磨嫉醚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏洪,但在苏伟铭看来敛澎,这是一个重要的开始竿墩撑。   “下一个工业革命的前夜”堪扫傲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穗梅,为此蓄妇夏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄。在2016年的广州车展期间广,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绥箔。据大众汽车集团(中国)首席营销官锑、集团销售和市场负责人胡波介绍酿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉,包括智能停车铜视幕、智能充电等仕庐。第三就是交通形式的智能化管理抹芒。即打通不同的交通形式堆,提供一个智能化管理颈餐袒,最后让出行者能够享受顺畅起弘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冒窟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慈。“我们相信坪堑关,车企能在这一领域扮演重要的角色糙。”胡波称簇。   不可忽视的是操,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卧驴。   “要建立一个生态圈孺场衫,必须要有多个方面的项目支撑慧剖。在落实该战略的过程中篓沦,我们便开始思考豆,如何构架这些项目戊啸,未来三年我们是要围绕这十二儒便矫、三个项目开展工作的滤。”苏伟铭称箩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拨发何,以便及时供应斗,满足未来车辆发展需求室偷。”   据了解樊童,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箩介似。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寞店。通过语音输入铰襄色,该后视镜可以提供导航拌、信息点(POI)搜索汹娟、即时通讯眉法、车载声控信息娱乐系统等功能娃涧逻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验煽玩禄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丰必。通过语音输入莫胚体,该后视镜可以提供导航灰人考、信息点(POI)搜索亥、即时通讯驶钙、车载声控信息娱乐系统等功能戳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅妓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓。   苏伟铭透露烤,最快从2017年下半年开始含零秽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灿呻,在一些国产车型上也将采用该技术围镭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攻。但是题巾卷,有了大众汽车集团的参与闯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堡。   经济观察报拇荡屉:在中国的十二三个移动出行项目上镭蛙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利承铜先?   苏伟铭犬杆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垒。2016年中旬谋,我们便与集团总部沟通过塘拷擅,我们认为在移动出行领域赔匡违,中国是领先于其他市场的顺。所以地胸填,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳搿,建立MOIA移动出行服务公司隆鬼裳。之后托,在中国浩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厂臼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悼丢棘。   所以策,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挫疚辽,欧洲和中国圭。其中中国的业务包括三大板块称驶火,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目史。我们在这一领域是领先的胆,这之后杯,我们还会有更多合作嫌。   经济观察报浦膊:在大众规划的十二三个项目奸蜡,大众与滴滴出行嘿卢仟、首汽等公司的战略合作是什么模式蓬?   苏伟铭撼梆某:大众跟滴滴怠懦钵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中商潘驾。其实棵,与滴滴出行的合作坡姥,目前还在进行详细商议酵。但需要强调的是凭菜,我们的合作投资并不是融资的概念粹壤,我们的合作是战略性的瘦贪。   经常有人说大众汽车集团起步晚杏,但我看不出其他厂家做得有多快课挖。   移动出行的合作光,如果是提供车辆瞄醒苏,那只是纯粹的商业化的供应需求靛敛。与出门问问的合作被堡马,我们是要进入合作的管理层蓝毙,在共同建立的合资公司氯按星,双方都有委派监管团队把松。   经济观察报少:您提到的十二渭、三个项目都是什么商业模式沥?是否都会以合资企业的形式出现肩涤?   苏伟铭弓:并不是全部都是合资企业形式的项目孩。我讲的三大板块中默坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勉媚令。我们选择成立合资公司是因为乌弘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收械。那么如果不通过硬件朝味栋,技术应该怎么落地呢四钦?通过建立合资企业朔赶幻,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆炕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒲久傅,包括集团以外的其他品牌秘,我们并不排除这样的合作呢祟晚。因为生态圈本身就有一个共享的概念波纠。随着数据的增加次甲,共享的概念会更加广泛韩,生态圈成功的可能性也会越大抛藐嚎。所以与传统的工作方式相比肚,变化是非常大的表矗。   经济观察报硅矗商:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦菩坑?   苏伟铭冒拐:我认为技术和战略两者兼有伸侠培。要建立移动出行生态圈的目标朗雇,就必须把其中的布局规划清楚趴,只是研发出几个APP俯范噶,并不是真正意义上的合作或合作的全部宠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠕?同时帘吨必,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淘,也会要向外输出吾逃。   经济观察报笺冕恭:生态圈成为汽车业新的布局单位抚猩,选择共建生态圈的合作伙伴时凤弄,有什么标准价肝?   苏伟铭贰扁孙:以前我们称之为垂直平行的价值链镭粕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摧膳饭。在考虑发展这些技术的时候滴鲤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淌顾。   举个例子歇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚀,我们会考量其语音识别技术有多强前徊?然后再开始讨论中间的差别在哪使恨堪。找到不同品牌之间的差异性非常重要粒。从战略角度硷釜肖,大众汽车集团需要明确今后的定位鲁聪磁。   谈了这么多拟施矛,其实有一个基本点墨晌,便是客户群体信嗅。作为主机厂试矗,我们需要预见到7年以后车的样子极。因为一般针对七年以后的下一代产品夸俱,我们现在就已经设计出来了稠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃累蔫,未来会遇到非常大的改变洗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同党戚岗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的史吉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品天瞄惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   4月20日愤,上海车展开幕的第二天黔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亭氰袄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晌崔抱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秽抨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烩,其实檄,魏建军早已来到现场死。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内上,魏建军至少接待了三批不同的访客尉墓,并亲自送每一批访客离开抬多蔷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懒办奥,虽然神采飞扬巷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显础,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪。一边是国内SUV领导品牌溪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代经单茅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肃伎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涩共漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啼差脑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乐掇沥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叹踞筒,此次桃腊临,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钳。   “WEY的目标是挑战外资品牌售,终结外资品牌的暴利时代拷敌涡,重新定义‘豪华价值’不垮梁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎茂。VV7c/VV7s之后谋蚊聚,今年还将推出2~3款全新车型鲜柑粕,将产品线延伸到新能源领域浦甸涵,合力冲击外资豪华SUV品牌佃妓憋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抱疵。”魏建军说汕,“关于轻奢辑,首先这个词比较时髦屁踞榷,容易记住顶垄。另外糠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵品。”魏建军表示龟浅骆,长城不会做没有意义的豪华猜彭,“作为消费者可以感受到超值的体验疽村,而企业也能得到相应效益喀,最关键的是得到了客户的认可史券坎,这才是有意义的‘豪华’谜。”   魏建军认为安全是最大的豪华付贝休。“乘员弥、行人梆、车辆”三维安全(3DP)设计理念四誓,参照国际标准俩,主被动安全配置完全创新府红,提供正常驾驶东掸祟、危险警告违可、碰撞减缓胺蹄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檀搜分,译为“牧羊犬”赖吐,有守护主人生命及安全的意思撂乱什。   此外兄脆蚀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队添,来自于欧美一流车企酵败,有着丰富的造车经验和行业影响力读驴妹。匹配中国第一款7速变速器肠,这是世界上最好的变速器之一盯剂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地步苛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迸。除总部优秀的研发功能外楞舌,长城在欧洲氮旧、日本和北美也都建立了研发中心灵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霖姬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数量。其中贪使箍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌话记。对此贿,魏建军表示怀呐搽:“媒体和消费者一直有这样的担心娃戒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捂。实际上玻妊,在同尺寸或者是同动力下厢森疲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价典。但从消费者的角度来讲屎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬,消费者会非常清楚这些配置芍炼亩、性能粮、做工有什么样的差异瀑。”魏建军表示苛沃,长城的目标是做品类品牌陪涝及,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莽僵桐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗜掇欢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绅。   而针对销量层面侯,魏建军表示彤:“从销量上看超率,WEY很难超越哈弗稿汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煌侗话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱扒尽,15万~20万元的空间虽然也很大槽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矢泥。”也许很多人会认为岗,WEY卖不过哈弗耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泉哼箍,但实则不然牛。“WEY和哈弗我们都重视邓镣,长城用同等重要的并、足够的资源支持两个品牌棉。”魏建军说穗逝禾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斥饶,魏建军是如何评价的睹?“我认为我们的产品不管是性能按测、做工砷、安全哩湘擅,还是油耗铝、排放版翻,都不输高端车锋认。”魏建军依然对产品信心十足蜗,但他也承认WEY面临一大问题查,“现在问题是品牌价值似岭赶,因为WEY旗下产品刚上市习烩食,品牌没有经过市场的验证办杆槽,大家会对它不放心故伐遂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篮殊。”   魏建军表示械梧齐,自主品牌给消费者带来了很多价值掀是铃。“有我们的参与溯拱洁,不断地进步憨丁辨、不断地在挑战外资桃卤帆,已经迫使外资不断降价蛋,提升服务品质泉瓷。我们的目标是要挑战国际高端市称臁,所以说我们借助中国这个很有价值的桓熟熟、规模最大的市场来锻炼炽练,使我们能尽早挑战高端及目烘。”魏建军表示诽,消费者购买了WEY之后蓖急,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值词。他对媒体承诺怖缉,WEY的产品一定是超值的唱栋龄,并且一定能给购买者带来惊喜典哩痊。“WEY是一个挑战者惠汇柔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坑方刊。把我姓都赌上了亭,不能失败煤,只能成功磷吕恐。”在采访的最后兔忱睹,魏建军郑重地对记者说飞鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猴夸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发面,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩蓄陛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沉壕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛋既,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘛骸,以及未来的发展井惊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逆感驳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呛读:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涪定狮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔡,以下是问答实录俊:   凤凰汽车 爬抖店:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匡男捂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浅?   俞经民 帆街挝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心透,对于品牌的市场表现同样很有信心茹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霖途,我们有信心成为市场第一的品牌搓完滑。今年我们的销量目标僵角,是从去年的8万到今年的20万纲钉窝。纵观130年汽车工业发展史畅懈,汽车行业发展的基本规律而言睡滔,规模还是需要的景,是品牌更好的发展的重要保障僻氦。   邵景峰 权:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分探,荣威方面古舍樊,我们所坚持的处晦,是一种符合广泛审美的列匈撂、优雅自信的设计风格的切,在复杂的市场环境中帮该,抵御诱惑荚瘟、坚持自我爱会,走一条人性化的设计道路巨。而我们的MG名爵暮同竣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化割,这是一个巨大的宝库圈搬,值得我们的设计师尽情发掘赊痰,其中之一钙珊烘,就是感性忌。   在MG品牌的设计风格中拍吧,我们可以看到很多情感爆棚拎颗瀑、血脉偾张的元素与产品敦千。未来的中国汽车市场必将飞速发展断鞭,需求也将越发多元化郊稀付,然而无论技术如何变迁扑鸿姜,对于人性化桃鹤手、情感体验的诉求将贯穿始终渴弧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炬策凌,我们也将在感性力设计理念的指导下改,推出更多让用户“血脉偾张”的作品删脐圭。同时摧,强调个性也不代表小众度扛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谢宿,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品碍擎抠,这就是我们所追求的目标创踌。   凤凰汽车 秋痞涝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葛公,其中年轻消费者占到了绝大多数脆洪陌,请问接下来姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挫暗?   俞经民 七:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”池台,更是“年轻的心”蝎顾慷,从名爵ZS的订单来看蜜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咖,更包含了年龄层更大实、但心态上保持年轻的用户塘慈屉。从“年轻的心”角度而言授即,我们的消费群体就更加宽泛了惮趴陆,作为一个年轻化的品牌缄,MG名爵的诉求是“年轻动感茧、专属空间付篙、纯粹乐趣”姬撕芯,给“这一代的年轻人”造车蔑床。说到年轻人共同的特点失,是充满梦想邯纲,对于梦想的追求更热烈一些腊汰徒,更想把心里美好的事情去实现鸵捂。这个梦想实现的过程是非常美好的蹭险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊岁狗:为这一代年轻人芦恢赣,不仅是岁数上的年轻人兼娄,更是心态上的年轻人参褐,提供更好的选择姆,保证他的有更好的驾乘体验性。   年轻化的特点沙北,是要颜值禾、要体验的到位宫帕涂、要可以分享成巩京。二十一世纪中国的年轻人喜赤戌,在互联网的普及深度坍去、对于尖端智能的体验和想象力伸豢喷,在全世界范围一定是靠前的塘酸,就应该可以代表“国际范儿”卷躺,也应该引领地球村的潮流随铝。要满足这一代的年轻人碎,MG名爵所带来的产品体验稼差,也应该要追求更极致社愧,带领大家去创造全新的潮流敝。   凤凰汽车 该涕爸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳖匆问,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴苗川、80后切肩、90后的人群当中狼谐?   林嘉瑜 纤嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点。这款车感性的设计曲线洽燎扭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弊边唤。不光是国内的经销商撕,本次上海车展讼,MG名爵还邀请海外的经销商冷规鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忿,他们也都对这款车都做出了积极的评价技返昆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揽辰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”老、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绘酵介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速第沏废,让老百姓也能开上小跑车污派雷,尤其对于国内的核心消费者来说衰乓侣,不论年龄几何管势,都要有为自己的梦想活一把的态度撑。对于一个汽车品牌来说狗匪咐,这是一件值得骄傲的事情踞擅。   邵景峰 潘:其实在选择一种设计语言的时候氢,设计团队非常慎重谰枷,因为设计的变换频次不能过高搬稗,要抵御诱惑书徊歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象岔汰、拥有识别度从而去打造一个品牌酪莱朔。“感性力设计”的第一条就是要有感性稀捍牌,去追求情感的外在表露哥砂蚕,从更广泛的角度弊难外,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纫,通过真正的审美习惯进行判断;第二抛梯,感性力是专属礁猛巨、设计师要通过专属的标签衫颈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岸丁沥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尼精描,比如运动员在起跑的那一刻缅艘,弓箭拉满而未发的瞬间电朵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绣杆蚊,这种动感更有档次稍,同时价格不菲献峰嫉,是很高端淡单、优雅的设计草素钡,我们希望把这种设计注入到产品中舷,带给这一代年轻人极致的审美体验火陀侗。   凤凰汽车 瞥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇月块化架构平台打造的辞苹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划己?   俞经民瓦侩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用对泡。这是对这一代年轻人的尊敬埂咀,他们自带国际范儿谎,是可以引领全球的潮流的人群肥,因此有着巨大的价值悲。对此煤署,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哄呈,在全球也是一样虎阑。目前菊辰肆,世界范围内恃,不仅是动力总成前瞻技术的整合刑盗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腺吃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浆灿石,采用插电式混合动力设计拎。另外扯蛙,大家看到的名爵ZS咎,将会在明年上半年推出纯电动的版本告,至于最接近今天这辆续航超过500公里年坦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靶委,也将会在2020年之前推出猫管坏。   凤凰汽车 骆挠检:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讹洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞画钮?   俞经民 呵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替邓,设计上差5%吐,销售上就有可能会差30%低耻。那么对于自主品牌而言竣宝屎,就是要把自主性发挥好瑞烯慕,去追求审美的宽度和深度嗅据,销量也才能有宽度和深度罕让。名爵ZS的设计就是这样做的酸藉,要追求极致当卑、不计工本翘报、敢于“临阵推翻”把外形做到极致低逆曙,可以说蠢涵,名爵ZS的极致设计隧阮翅,对销售的宽度起到了很大的作用柔曝横。   邵景峰 寐:汽车设计是在不断进化的乾燃,不会总停留在一个风格上娠,在互联网时代湘,同样要有全新的时代特质无帆。另外滩蘑,从汽车设计而言贰念赦,例如从动感设计理念而言锤,英国车是鼻祖涡串垮,很多品牌都是以此为源头来发展的聚叙防,也就是“同源”捶却卷。中国航天能够上月球臣橇沽,那么在汽车领域上同样有大的进步氢促。之前德国杂志的一篇文章写到弦喊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拟,在进化的道路上有推崇的看法弧恒,也有欢迎的声音哄,这些都是要虚心接受的稳。另外怪裙瓣,汽车设计是一件非常严肃的事情霸,每辆车定型背后天豆拦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤匠,背后要靠巨大的投资来驱动集。   在造型评审的过程中漂,流行趋势讲清楚温缚绍,未来怎么发展说明白钱,否则误解就跟着来了宋吮,所以要有一个整体的品牌战略在里面尸挞惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了还娜。   凤凰汽车 脚襄绢:今年绿排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泡吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点计瘫?   林嘉瑜 酣合:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素保朝炭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衔犬,拥有一颗年轻的心恳农撵,热爱运动陷庆、健康的年轻人秦徘。   从足球营销来说窖烹,对于英国和中国仟浦,都有很大的国民基础谷色掣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国得无,是英超乃至欧洲的强队扳欺,这几年的成绩也是不断的提升罕闯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢烤。同时骡,利物浦又是一个老牌劲旅黑险比,有不断上升的潜力搅磷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样控,在用户上有着非常大的重叠之处东。MG名爵与利物浦对的营销合作探都,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碍脚撮,在活动和比赛中享受快乐臂誊。   上海上港队也是一样的擎哆。MG名爵经历近百年发展燎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队力,两者的合作也是非常有趣的饰歇穗。更重要的是狠,MG名爵通过足球营销的模式泵委,能够促进两支球队之间的交流洗,包括之前组织的很多活动绘,不光是针对中国的消费者攘廷人,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动手瓷嵌,有效利用MG名爵品牌的特有资源力池,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奠富,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值几。   车展期间锚修,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯晌。在车展之后策撇,利物浦会在上海有推广巡展活动挟里。下半年冻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培拔,欢迎全国各地的消费者参与和体验坦。   俞经民 郎笔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘿,大家能有一些共同点做沟通壁扔搏,国内和上港足球队的合作鞭圣,正是汽车和足球之间速度与激情缉卢、自我突破的契合点稀,足球又一个很大的特点胁,就是会让人意想不到快涪劲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乏山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸霸霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年公,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磊疏,与此同时税兴腐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一税橡,长安汽车产品质量持续提升鞭,用户口碑不断提升奶扳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟程,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藕、全球乘用车品牌中国市场第二名吃繁。   关于未来森冯突,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骗冻疙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划领雄瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坛唉。   2017年是长安汽车的产品大年桐扛涸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阂甲、全新的SUV CS55垄就、轿车睿骋CC耿略簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秆,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔑蓝坤。   如今垒弘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痹棱,站在国家品牌高度寻求发展钱蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劳分许。提升品牌溢价能力突捣,成为长安汽车品牌发展的重中之重拨临救。2017上海汽车期间门倡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疾搽挪,关于长安汽车的未来街,徐留平董事长有话要说兴,以下是对话全部内容檀逞泄。 凤凰汽车套悍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽恳谓?   徐留平氮细当:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胁戮冬,我们也是不经意之间就走到这个地步钝日,因为一个产品剩,特别是像汽车这种产品是更加的明显皋,它反映你的公司文化乾捎、你的公司理念是什么样的东西虐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看户阜镭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第,你怎么样让产品吸引住消费者介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畴额感,靠的是什么丘?因为美是一个主观的东西穆烧,有人认为这个很美扁,有人认为那个很美嘘箔,从长安汽车之前的产品来看便刀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两参购。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爬臼分?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梅吝射,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攘拉搏,同时想把这个产品往这个方向进行修改陡。我觉得在这个方面褐仙堵,从长安的角度来看送甭,就是对于这种动感衔绿祥、时尚这个理念的偏好色崎。我一直在体会痕,其实我是在反问我自己晾挖纳,这种偏好它是怎么体现在产品上的坏桔屁?实际上是我们内心的这种偏好刮。在过去的2-3年中发摆,我们面临的话题炊猎,如果过去不做总结淀梅溪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贪藕驴,另外更重要的是说设,下一步你怎么做隶事,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汐沏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筷杠肮,下一步是个什么东西栏葛,消费者需要什么样的产品诚溯吠,然后作为公司来说抽,你们能展现出来什么样的东西殊辩,最后我们总结叫生命动感智色双旋剖蜡槽,当这八个字出来的时候牧,我觉得是非臣龋好疗黔刑,既是水到渠成景蹦骸,又是醍醐灌顶场形敢、灵光一现揣餐。这个过程幂兜才,不仅仅是八个字的总结墨壕湿。这八个字出来以后沮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辩射搂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霖拍,实际上不仅仅涉及到造型秦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稳。这样的话鸥八,就有了一个提纲契领凹陕口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮挝火,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湘金丧,就能够有一个非常精准的东西电峰说。   刚才你特别提到“色”衬耪,我们当时想说烽化,你必须要能形而上琶,要能够抽象出来硼甩洞,如果说你不能够抽象出来死妇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候视卿独,如果你弄它50个字品绕魔、80个字赐淡,你可能不够形而上内,不够抽象化坊斜顷,最后我们觉得“智盗敝、色”宠券睹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婪埃。   第二个就是说消费者情感的体验屎麓砰,比方说对这个造型和颜色浑溅,甚至于这种声音或者是形状平查久、线条的这些方面的喜欢点,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笺。当然我们也在想用什么样的词比较好吭玩,最后觉得设计的这个词很好派滤判,一开始我们还担心说这个词字挺多攀蚊辜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胃扫,我觉得就应该让它有想象力陛兴瘁,就应该赋予它很多的内容扩复,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹤穆喇,孔子都说食色穗尼,吃饭以后第二件事就是这个字鞘肺瞪,我相信孔子说的这个字也不简单意思朗,实际上说沙,智色这两个字还是最终反映的是人镰,特别是消费者的一种需求蔷馈虐,对于未来传统的一种期许肯,这个过程当中乾糠,对我们来讲屏池,把这八个字想通的时候涧木姜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颈,这是我的第一段话题捻谩拢。   第二段话题说这个对长安有什么用处坪?那次在发布会现场有说侵玩雷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巳投,一开始我就提出锌释,第一个卜,这个产品要漂亮曙掂,你不漂亮的话赋酱,什么样的东西都没用范貉串。因为我们很早的时候就开始在考量纬室,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柬弓庞,后来发现不行丸迟,最后我们在大概07戒桨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舶氰。因为你还不能提炼出一个高大上泪、抽象趟券、形而上的东西林,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮石收波,但是每个产品都出得非常艰难菠。这个事这么长期干也是一个问题节弧僧,因此在三年前的时候炯订,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅乒私,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解截,对于消费者的这种认知缕,把它抽象化啡兽,那么这样的话理解了以后聘,再把它具体化式,特别是在产品斤峭,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡奇,因为如果你不落实到图形化的方面男,那就只有形而上没有具像化 紊表嫁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竿,图形化和具像化过程当中伐,这个就出来了狈汀群。   这个出来以后惮,我觉得对未来长安来说伴,我们未来在产品设计的过程当中幻,产品能否做到生命动感智色双旋罐瘸柯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来每?这样的话吝另瘫,实际上说蚕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中授,几十次的否决旦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歧,几次或者就十次你把它完成撬查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拾,那么这样的话氯垃旗,对于长安汽车的家族化唉妻,我们看了这个车池,看了这种感觉这种情感的体验窟骆邻,那就是长安汽车滴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肛届,这是一个桶疏。   第二个就是说疗童桶,我们自己在研发制造设计过程当中贝筛敝,这个速度大大下降钉薄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寐韦李,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矫,如何把消费者的体验做到更加的精准橇搐,更加的接触到痒点警灰老,这样对长安的影响是极其巨大的骡。   凤凰汽车涟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筐蒙?   徐留平嫉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吹。如果说把它拆分开来肖烦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念未,智色双旋更加偏向于设计领域玛蒜捎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坝,我相信大概许多媒体会想屠葛蘑,生命动感智色双旋怎么落地股?因此我们就想把智色双旋也说出来牌,不要分开曝兑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吠碌囤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搅。   凤凰汽车剿势共:另外一个是提到的认知方面的感觉镜汾绷,有没有一个专业的因素即镜聪,咱们除了制度之外坚,有没有专业领域的人来负责这件事菠唯?   徐留平毛卿:我们长安有一个庞大的队伍册,首先要把一个汽车造好染储,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人备昂控,到高管团队系蓄,到设计团队擒,到制造和研发团队检,包括服务团队姥,特别是主要负责的领导人缉泪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戒合,而仅仅是设计团队的话语物信,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舱偶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素船,因此对长安来讲摊叉,是既有最高层特别的重视誊、关注和把握醋惭,并且这也是一个最高领导者的工作职责仆刑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知水噶,我认为在汽车领域当中是行不通的棺甜,当然我们也有具体分工瓣赐鹤。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿非,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤哺,还有轿车研究的么,也有做SUV研究的尝凡连,同时也有按照职能分的绥翟蜕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势驹婚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孙缝梅,如果仅仅是设计团队的意见步挽,肯定会偏离了方向叉些。 凤凰汽车午唱:一把手是指您吗弓屁私?   徐留平控幌:我是其中之一颗里。   凤凰汽车炊欣:长安汽车自主研发的新车青,设计霜、评审歌萍钮、评定环节您都会参加吗瑰?   徐留平秆韭淑:我必须参加慷扯,我前面讲这是我的职责狄汕涉,所以我必须参加滥憾筒。   凤凰汽车港:无人驾驶车呢静略?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车提坞溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抄珐目,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仆烤雹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兜跨?   徐留平烫:上一次品牌发布会烦媒,最新的无人驾驶技术也做了展示蓉蓟苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挨氏,高速公路的环境相对来说可控性要好舅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腺,难度要更大聪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻技,我们不仅能在高速公路上做叫梁,而且能够在城区做额,这个技术我们已经实现了突破课。   凤凰汽车们辽酥:长安无人驾驶技术进行的这么好毯列毛,量产会提前吗匠?   徐留平雇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加次,实际上就是说臂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼蹿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菊。   凤凰汽车同:中美在进行双边的贸易谈判工,这是谈判的内容之一勉豪,会涉及到汽车合资企业的放开播,可能是一个双向的市场开放的动作岁车杜,如果这个谈成了阶附,如果这个不再规定50%的上限硷镣蔡,您觉得对行业有什么影响烩绘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舍,那您觉得首先答不答应加?再有一个多给他股份的话路磁释,对企业今后的运营会怎么样李航肥?   徐留平免硕烯:我明白你的意思齿森负,第一我确实还没听到这方面的话题建,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况络碴窍,股比这个事说了很多年品篙,我基本的看法有几点猴跨顿,第一个这是国家层面的战略和政策驮,作为企业来说卫,我们遵循肥胎,国家有什么政策我们遵循什么政策领攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弄锨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥陪,我相信未来的合作会加深郡糯城,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踞图,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捷,而是说理解消费者港荒谢,能够洞悉消费者贸,如果股比的溢价挺高苹室贺、溢价挺低删,但你产品不能卖出去毙暗,那你不能分摊出去瞳闲,如何把蛋糕做大辈渤,这是合资企业要做的一件事呈信。   凤凰汽车闲:如果真开放靶草,长安会想着往美国去吗课,就像那福特来到这里呢表?   徐留平卤:长安想要去美国是一个公司的战略桅据,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿。   凤凰汽车京:长安与福特的合作多吗被?   徐留平夕韩:长安与福特是我们加强合作的方面朗辰,应该讲这种合作的程度犁沙偶,不仅仅是合资企业虎将,从母公司其他层面尺,包括技术和其他很多方面都在讨论颠坚搞,包括海外市晨嫉欢馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丘巴漠,它的能力提高了安。第二 现在是全球化合作的时代猛逛,一家公司独立运营挪爸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事势,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音法喇雌。   凤凰汽车瀑裁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辈雇骄,你还说了过去我们做一个车粮藉,可能需要很长时间好不容易做下来旦,比如逸动媳火,是很艰难的瞪唯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妙吴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%够,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崎逢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣迕狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驹?第二对比韩系锋偿、日系藤讳,我们的研发体系和他们的研发体系相比帽,您觉得能不能支撑监薪默,确实我们的实力也很强瞪屡挟,我们的内功可能修炼到一定程度玩,我们后面会源源不断推出好的产品纺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庆械俺。   徐留平糠士:你讲得非诚阑痛好滇,我觉得这是两个原因导致的赡溅,第一个就是必然性厦失,自主品牌需要有成长的空间乡,第二个确实也有机会的原因融悲朴,恰恰是SUV的市车隆,中国的消费者需要这个东西卷镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脐输,反应速度更加快一点评,把这些产品推出确实是满足他们的需要寞煎,我觉得是两者共同作用的结果东伸。   对于下一步自主品牌来讲荡付,无论是哪个系十耐,无论是美系替封幕、日系构猴、韩系逼僻妮、法系第,我觉得跟系没有关系庙队,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈旖摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翰,这是关键居随。消费者他肯定是有他的诉求的氰内,究竟是SUV帅肉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糖浮挺,他有他的一种偏好煤案森、喜欢蹬快,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盗诉臀,这就需要我们作为厂商澳淖衡,你必须要洞察到消费者的需求霞,实际上要看到他的潜意识是什么东西韧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阮粳。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫡逢?实际上是我们自己反问的过程吭,就是说在过去当中雀惟,为什么逸动会是这样丧颈,CS75为什么是这样母谱?实际上说人矫,我们当时也没有意识到讽辟,反正当时就是这个样子曹锻料,实际上这个过程是一个反求的过程陛,我们为什么会喜欢这样山稼烂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岸铝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厦颈飘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疙贺梯,我们把汽车理解为是生命的动感斯巴勿,其实是一种生命力的扩张甲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酗,而我们长安就应该提供这样的产品探,回过头来展望未来囱导,我们觉得这也是一个正确的判断佃。   凤凰汽车佰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牛寸。   徐留平别哭:我觉得现在国内研发体系来看邵谜秦,国家间可能还是有一些参差不齐漆吼,我觉得自主品牌的研发能力和体系酵康喀,进步无疑是非常大的磨惟,而在很多方面可能与跨国公司有差距谦涩练,有些方面会比较超前旁,因为自主品牌也不是一家闪是逼,跨国公司也不是一家涡胚缉,要两者来比很难说闷磊驶,但是有一点然,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易紊,做好一段时间不容易狄,这个公司要能够连续做出好产品髓箔拔,能够连续向前增长酬傅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奋、设计应用额激梧,在这个公司当中都比较受关注物腥潞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榔萎皮。   凤凰汽车柬蒜耪:我想问一下自主品牌的建设帅,随着我们品牌的推出侥圭,现在汽车品牌进入新的层面举猴,会有不同的路径选择炼讨,比如长城限履、吉利推出新的车型蔫瞥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帝?长安如何能够胜出飘募票?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挡,除了刚才说的两个顶,还有互联网造车的未来的合作伙伴辩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响排隘杭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钢炒鼎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合线氮?   徐留平侗:实际上歼揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲜伯泌,我觉得这是好事届,这说明汽车产业欣欣向荣歇犯赊,是真正的投入凳觅,这是我对汽车产业的理解梢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藉酮缔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芒缎票,例如一个产品到了造型师的时候羞川柏,是一个说法喀、一个样子敌紊颊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臀腿澜,然后到了制造过程当中又是另一个想法吗尺陶,到服务过程中又是另一个想法昆墙稀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞堕倡,既有高大上的宪,也有形而上轮、具象的恐郊硕,你要把一个公司从时间跨度墙报,一个一个展现出来通佛,而从空间的序列当中酸,你要把研发全部都按照这个意义茨垛钱,我觉得是很重要的方面韭卷。我觉得制造汽车是很复杂的过程杯纽,各个方面的协调叹郴喉、综合秆、修正解藐、打磨需要太多的时间箩暗,我觉得这是一方面锚冯桓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峨,同时也是我们总结过去体会出来的妨充,它是由内而外的嵌。可能我们过去没有意识到这个话题紊侗,我们现在总结出来半魄,然后下一步能够指导各个方面屉,每个部门都很容易做事情扩钱臼。   第二个问题你讲到造车纤鸵刻,我们开的会太多了闪锯模,失败的太多了纱尸村,沮丧也有很多侩,基本充满笑意也就一次衫罐,前面基本上是批评汕橙拘、检讨款菏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氖,不高大上飘公同。至于说现在很多企业开始造车揉抚捶,我觉得这是一个充满魅力的行当叛翟沉,很多人都愿意去做凤卉。   凤凰汽车垦汝酞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样干? 徐留平校累:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇,会选择相适应的地方膘夹丸。   凤凰汽车辱伴协:就刚才的问题我问一下姑讼,刚才您提到和新创的互联网的合作蛋岛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔念埃、蔚来也有合作江僻欣,您觉得长安在未来在互联网里面的话焕,更倾向于是一种怎样的合作放堵虑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工螺,您是怎么看的撬邦?   徐留平蓖暖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翁及苹,从长安的情况来看虱请,我们认为哪个方式都挺好的派刚,现在是合作型的健铂,是你可以自己干骸,也可以合作干庙糠,也可以自己加合作干谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咕恒。   凤凰汽车摆忿款:我们打比喻浮,37度是正常的温度缝,您觉得新能源行业编弘亩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咯湾躺,您觉得温度是多少般干?   徐留平定显:您觉得高了低了水胎棠?   凤凰汽车兄:之前有人认为这是疯狂的阶段鞍别熬。   徐留平箩卫骏:我对一个产业的衡量依据是椽葱趣,在目前这种全球的经济运营模式下将毒惕,凡是有金矿的地方耻,都会有若干的人去挖掘它霞辖,目前我觉得新能源就属于这个阶段贪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逝凑蔡,应该更加得进入戳亥俺,因为从目前的情况来看斯,汽车产品当中阀锋衰,一个很重要的领域就是电池佛蝎憾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢轿肪,没有这种资本巴、技术嵌、人员的这种投入阜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的克蕊芍。   凤凰汽车苗咳:那就是说您觉得温度还不够吗吹誊?   徐留平痊:我觉得还可以搐,但是我不太同意的就是产能编肌,如果说你的产品技术不太优秀彩赣,你建那么多产能就是有点糊涂读。   凤凰汽车皮:很多其实可以通过改造现有的产能纹痛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能善备夏,从这个角度来讲缉司,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况型苗畏?   徐留平澜串惺:从整车厂的角度我们希望成本低一点会,选择利益大的俗庆滩。   凤凰汽车廉:所以您不担心过剩吗呛?   徐留平判环徽:我不太担心这个问题创酱,我觉得电池还处于不确定的阶段氯巧汞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窘蠕。   凤凰汽车惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潘复日,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夺啊罐,不管是设计师还是CEO等等碳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霓?当然那些设计师很多是主管的阶舒,老外有管经营的有管品牌胜,主要还是在设计和技术的领域瘟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蝎杰扛?第二个是国有体制的问题棵疯输,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裙估,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域携,也在高薪吸引高管人才醚,您是如何留住我们的人才倾腹纲,关于体制之上势沫、体制制约的问题挽辨险,我们怎么解决帽奢砂?   徐留平咯:现在是全球化时代嘉敢恃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撵催粱,我们最早的时候是四无隆疼,没钱瞪片鄙、没人随郸、没能力想畏、没地位瞧妹翟,到现阶段来讲间痛骂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呸孝小,这都是一种非常正常的行为队,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涂剂停,如果对中国的消费者不能够带动僻程凉,那肯定不行舒,我觉得这是一个屎,无论你是洋务运动还是什么运动请得,核心是对消费者要动起来戚,这是一个履几。   第二个关于体制的话题倦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撮番卧,这个方面我觉得不能讳言其揭。目前来看盲息洛,对长安不是特别明显款,因为长安是属于南方集团旗下子公司纺尝,从南方集团来说橇,在这个领域当中脊坑,也在他的职权范围之内做了一些调整锣脓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洛。   凤凰汽车骄:如何看待这个机制捞铜?   徐留平挫:从国家层面来说帆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讹鲸。   凤凰汽车鳞:你们审批会很困难是吗铆倡焙?   徐留平陡捕赋:我觉得会快矫,另外一个我觉得汽车集团坎脸,也许给你量化很多股份橙闯,但是最后你没有创造价值嗜措,给你1股雾,1×0的时候不还是0吗污衬?汽车的成长侵绢、成熟或者盈利是一个艰难的过程奔泡痛。 凤凰汽车侩惧泥:十三五计划像长安汽车整体的销量榔昆狄、利润和研发能力以及目标有没有挤奇?   徐留平浚建:非常有太遁刨,我们愿景2025卸,我们做10年的规划魔卢,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢,为什么说保守呢绕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嵌书,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唤涕耐。   凤凰汽车氢斧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亮憨匣?   徐留平雾酱皇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业培眯,在技术和平台方面都在加强合作喊,至于说未来它要怎么样殊,我现在还不太好评价这件事霉泊其。   凤凰汽车集:徐总问一下国际市场的战略票伍汰,我知道去年车展的时候蝗前,长安说往海外拓展的重点是伊朗刷介将、印度姥、俄罗斯这样新兴市呈洹,有明显增长潜力的市炒窍笆丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苇媳府,比如在墨西哥识头,对长安而言穆扦,自主研发这么好毕揽湿,又长期和国外品牌进行合作阜佬怠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国途窜酿、欧洲的市吵睢?   徐留平盟倘:在我们十年规划中就有棺,去年讲的时候就是当下正在做的内容校,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甩躲,就是要稳扎稳打嫡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官,因为一支队伍最重要的是信心朴涉莽。   凤凰汽车估:国内很多品牌都盯住印度这个市陈省,并且国内品牌在国外市场很有竞争劫掸叔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疟?优势在哪儿性纯碳?   徐留平寂:对于海外市场我的理解是要扎下根去娘嗅巷,不是简单地把你的产品卖出去寥猫舰,是你能够充分地利用本地的资源涧梗,包括人力资源和其他的技术能力剐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务善,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幕讥犬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盆蒋,促进本地人的水平的提高垂,那么同时在这个过程当中挪阑,把公司的产品技术涵盖进去捻挺孺,我觉得这样才能走得远纱腹。   凤凰汽车缕温甭:长安最近一套体系出来了敖袱,有没有可能往更高的一段发展涪?   徐留平啤亲邵:从长安来讲缺攫轨,我们目前的战略看纲禾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈权,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砂遁艰,这是我们能够奉献消费者更多的东西撂乳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灵裳,但最终要落实到产品上把,产品是一个载体让消费者感知它知道它烯钩画,未来极酚,长安汽车会加快产品推进的速度额笨裁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僚交逻。   凤凰汽车驮驼赖:欧尚也在这里面吗瞄沫?   徐留平高挨:欧尚不在驰。   凤凰汽车逆季哪:东风已经有PSA很多股份疤残保,对于未来长安和PSA的合作有影响吗上?   徐留平蹭斯:目前我没有听到有任何影响怯,在实际工作中我们也没有感觉到蹬撅。   凤凰汽车丸:理念发布会徐总是骑着马出来的吝,当时媒体圈特别关注茅,都刷爆了朋友圈绘驹,虽然我不在现嘲印,我不知道有没有特别的意义断,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抡驾劫,当时的考虑是什么苔?   徐留平泰极锣:两个考虑墩纬坟,一个是我把马和车作为比较伤彭单,你要说一件事猩荷杉,一大堆结构化的语言没有必要徊筹膏,我觉得既然是长安汽车翘啥,我们叫做生命动感死衬里、智色双旋费,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痪,如果不这样做也没法让人尖叫先却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨稍申:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄趟,上海车展首日擦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盆钦袱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程匦弁巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阿鸥青,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞄盾嗜,12年增长了120倍罐题虾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚷绷痢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略店。   受访人胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)券玫。以下为问答实录响:   凤凰汽车桐谎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洽?   雷德?比格兰德华: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品横,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年士娩郡,这款车在中国市场的反响非潮炒忱玻好崩屯炔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA透阜,同时拥有强大的引擎驹悔铂,提供强劲的动力与性能颅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抖猎拇。所以釜钳馆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朝。   凤凰汽车鞍孤宏: 在没有设立经销商的地区搭,玛莎拉蒂如何抓住市臣ㄋ杷摇?   雷德?比格兰德按超: 我们首先还是会增加销售网络朽溉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矮屯,计划在今年年底扩展到75个事挨贸。   我们还在天猫开设了旗舰店茨凭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剩具,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫂胶汉,大部分来自没有授权经销商的地区铅猩婚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纤咎,鉴赏力越来越高紊叫弯。针对这些人群彭,我们还组织很多不同的客户体验活动碱廖酮,如海外试驾蚊刊屉,以及互联网方面的创新蹭烯惯,如网络平台的直播猎七。此外汕,我们也有不同的金融政策忙靡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务病济,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淳湾。   凤凰汽车梆爬躺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糖杰嫂,给汽车销售渠道带来一些变化话靠缄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卜?   雷德?比格兰德踞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说响,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辅希甲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具架阀,而是要提供独特的生活方式体验锤咳狡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待清卞,不止在中国镶揣唤,在全球市场都是这样千。2016年度,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洽忌,这个主要还是产品优势带来的陈灰捶。新的政策出台以后眯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响使蛾,不过最终的销售成绩还是由产品决定惋酣河。   关于新的法规委分,我们现在也正在研究当中杠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谓安,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掸。此外帘剔闺,我们在中国有非程ǎ好的经销商关系砰欧弛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牢估廷。我们开设的天猫旗舰店垢裁擎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式性幂:客户在天猫下定单疙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碌览。所以揩始,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格甜被凡,而是优质的服务与体验沮疯腻,这正是玛莎拉蒂的优势所在捷昆。   凤凰汽车艇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线响,有没有什么新的产品推广刀哼匣?   雷德?比格兰德床: 关于新产品脯汤,现在还不是宣布的时候辉臣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纪危,等到新产品发布时我们再提供更多信息革别。   凤凰汽车股季: 作为中国消费者熟悉的豪华车惯雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吞怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垦盟锑。对于玛莎拉蒂来说亨痛雹,未来在中国市场的前景怎么看淬夹秘?理由是什么矩?   雷德?比格兰德孤末补: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况型弗售,5年前结氦,我们在全球的销量大概是6,500台居袜,而2016年达到了42,100台码狄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柒无,所以我们的增长一直是持续的禽烫么。也因此陷酗潍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翘轮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似示,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验固阮填,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后救唾捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吩,这就是玛莎拉蒂的优势痘。所以囤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虚孩南。   另外狄伐荚,玛莎拉蒂的车主非常年轻磨堪休,尤其是在中国市称嗟啊,车主的平均年龄只有30多岁诽皑,他们追求具有独特风格与气质的产品藉,来表达自己的个性与品味脐埃步。   凤凰汽车涵系裂: 现在汽车技术日新月异撇譬缅,尤其是新能源固维、共享乌哨、智能驾驶方面合,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划创席?   雷德?比格兰德狈: 在新技术方面坡残扭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升设尺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冈。我们并不追求生产最快的汽车慌柏嘘,而是要提供包括技术欺、性能胖羔恨、动力降斜、驾驶体验等方面在内的最佳组合九怯陶。   针对自动驾驶咐凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助譬夺控,帮助驾驶员减轻疲劳帮,降低操作难度尖帘阿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唇婪,包括独特的声浪感乔耐、澎湃的性能石肯培,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谢氢,这是玛莎拉蒂所追求的拧芒迷。   关于未来对新技术的规划咯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骄董默,比如减少温室气体排放魏睡,这一方面玛莎拉蒂也不例外奔诧。此外滥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侯某钡,如苹果CarPlay和Android Auto卿猎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埂共,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喷疥。   凤凰汽车不: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔚,怎么适应拷通?   雷德?比格兰德钳: 针对年轻人群境鳞,我们采用的方式不是改变自己镶校,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锣彼咸。比如在中国槐撮详,车主平均年龄非常年轻煞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏,便是一位年轻的中国女性箩阶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沥紊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抽,包括法拉利生产的强劲发动机始、独特的引擎咆哮声道脱扑、奢华优雅的外观与内饰蝎涪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旁滤端,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轰绢缕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缉。   凤凰汽车摹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琶,有没有针对用户画像做调整渐屁随?刚才强调坚守自己的DNA和理念咀遣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓟兜坚?   雷德?比格兰德毯: 在中国玲,我们不断渗透到三四线城市涂,但是目的是一致的蔡,就是要吸引更多年轻客户龚表斡。但不管在中国乃至全球的哪个城市散,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磷、激动人心的声浪涣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肩。   在设计经销商的时候拌肩,玛莎拉蒂也不是随意为之鼓爽师,而是按照需求进行规划慰竣堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炯兽怂,首发售罄的100辆SUV中邢斡秀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰搽拷。因此戮拌我,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨深。同时韧拘点,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坎,客户需要一整套的优质服务孺焚宽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗狈女:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禾沪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生角,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姐。   提问脚称腑:您的新角色到底是什么样的邦醋碗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熟呜佃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啃撅络?   Alfonso Albaisa犁布:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湾涂,跟所有的设计相关的工作肉费,都是由我负责认江疗。之前我100%的时间放在英菲尼迪尺,现在会分30%的时间来姐煌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拌。现在大家看到的一些车型椒琳沫,可能是一些原来的车型链,我们现在的工作坏姥,也是快马加鞭溃,希望能不断的改进遣、提升现有的设计舜怪卸。   提问灿炬力:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晃剖?如何看待他推动品牌前进时的作用惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斤鲍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缴荚,我们会共同合作狠赁嘎,不断进行我们设计的演化剂。其实我到7月份才会正式上任酪晃,我现在猜测或确定未来的设计理念随沙,还有点为时过早脯操信。   我们知道慌抡佃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煞鼎排、非常大胆前卫的答澳,我们的这种设计是一个不断演进的过程萎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改武埠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疥唾。   卡里姆跟我有很多类似的地方距烽。比如闯獭吭,我们都是艺术家出身涪捌,非常喜欢设计拔苦嫌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烫,并将其以各种形式发挥出来吠肉戏。   提问虹:我有两个产品方面的问题河赁疟。首先惕,这个概念车非常漂亮罕苦,它背后的设计灵感有哪些湘暑舶?   Alfonso Albaisa何:秉承“冲突美学”设计精髓熊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怒码艘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酷憨。基本上就像艺术一样拼害鸿,包括缝针弥素、包裹感四琉,还有使用的木质笺炮,都是非澈拢好的手工工艺楞窟。这是一种感性和理性的结合玖阔,还有一些肌肉感极强的车身线条磕鳞。   提问陛穆垫:这款车未来的定位门皇羚、消费人群是怎样的笔恫艾?   Alfonso Albaisa咖闻:一般都是比较年轻的家庭飞腹蔷,想要非撑=肀埃宽敞扭、具有运动风格的车型萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴翱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆耽竭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笨。   在发展新常态下吃别卫,消费动力开始向下线市场转移狮潮。同时谢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柬。由此财舌千,县域市场成为新时代的“金砖市场”魏寥撤。而对于汽车行业凹负记,消费升级利好之外纬蹄搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扑。如何撬动县域这一重要市撑甘及恰?   胡绪雷表示扛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泞谷,帮助县域出租车进行升级改革莫录拓。县域交通的数据化难劲毙、智能化发展灭嘿户,有助于未来网约车的下沉渗透虚逝笺。县城消费能力相对较低舰猜浦,在出租车领域引进大数据之后寐,未来再进一步升级到网约车斗播躺。   据胡绪雷透露皆匣病,首汽将在县域布局三块业务棉坷玖:长租车毙、网约车(出租车)锋、分时租赁胜。分时租赁是纯新能源车誊椒睛,未来分时租赁或是对公务用车的补充梦,它是纯电动贬崩,不用长时间租哀默徊,可以通过APP来完成挥。目前苛,在北京有1000多辆车歉绘,150多个点位天就叉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翅莲,对公务车改革会有一些帮助道涡。   胡绪雷认为籍空,网约车行为是偏汽车前市场的角色开怒蔑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式规雌。第二甘协窘,在居民习惯了这种消费行为之后垒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忌千,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脯唤坦。   当日怯,首汽约车作为新生力量力,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黑舜噶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”广敢乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸冠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圣,渠道下沉要根据市场来判断畴露,服务要根据需求一直不断地跟进梅蹲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况长毒滩,比如说对经济的支撑料叼睫,对政策的拉动稿玫锻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顺男。近几年怠舍,一汽吉林产品在县域销量比较高钙,对县域市场的期待也非常高瞧襄璃。从目前产品结构来看壬枪痕,产品消费比重70%在县域烷,30%在一南乃骸、二垦、三线市场法。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诵漂盖,外观测谅、配置庙虫弧、价值都迎合了县域市场的需求圈。   从流通环节上来看晌潞倪,县域市场做的非承に幔好融暑蛇,没有什么瓶颈因素托券。一汽吉林也努力在渠道建设崔、服务跟进等方面做成长和改善略。同时宋长欣也提出了一个想法叼,“县域对自主品牌在公务车禄闭节、公务员购车方面是否有政策倾斜鞘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托,这是我们车企的想法哥佰锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叫,要根据市场来判断绘敖盒。目前承搽蒲,县域之间的差距非常大煞,包括现在推行的3G服务醇,在那些无法设定固定站点的地方哩,推出了3G巡航服务陡。服务是永无止境的工作伟摧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暴拳啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞羡帆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屎粹,新能源汽车推广比较看好北轨、上何蕉驹、广限行鲍汝芳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场貉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车深,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吴故。尽管都看好电动汽车的发展趋势禄蹲敞,但做好市场并不是一件易事奴。   目前比较看好两个市沉薄,一个是北插截、上饱伪、广限行焚忻环、限购市吵怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱蕖,这个市场的发展速度很快倍姬。例如河南蹿、山东伙粟、西北区域桐幂辆,大量没有牌照的低速电动车琅,在政策方面仍处于灰色地带身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戌寐,在国家和地方补贴的支持下申,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敞梆锑,在农村市场吓维臼、县乡市场得到了非尘藿馗欤好的认可局幌痞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲍沛,县城市场的消费者的房屋空间大奈随效,有充足的空间停发车辆壕广,拥有较好的充电便利性卜秤棉。其次行驶距离不长髓第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狄皮肌。另外僧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渺,因为小车型成本低太。   赵智刚表示精浆捐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人把配。河南地区旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩阶泪,在替代当的出租车矢肖、公务车方面取得了不错的效果羔蚕。同时肩困,也在积极跟海南政府合作领,投放了一部分公共用车型戚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陆,比如是文昌磋、万宁复布、琼海等县级市秀然,未来将在海南全面推进刚绣经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲础味筹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢镜。会上秀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肮樊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸旁镰,是参与全球竞争道然孔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提安。”   在当日的论坛上句吧态,郑刚发表主题演讲愧裳相。在他看来豢,打造世界级新能源汽车的品牌娜,最核心的是独特性殿虚、差异性申,是比较节能优势瓦笨,浮出水面的是视觉穿水络、是LOGO氏、是VI尽伤顿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驮,其中成本优势是最重要的组成部分缴。   早在110年前惯诫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垢赦戳:蒸汽驱动车首、电驱动车和燃油驱动车纱刮。然而抗,在后来发展中磋哄,电动车败给了汽油车暗改狭。这是什么原因造成的粹苫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娥。亨利·福特发明了流水线生产脱攻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挺晾,成本大幅度地下降熊表,售价拉低到850美金汇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车递,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔷汀遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑滥草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓝。100多年的历史多次证明了这一点疆楼茂。” 郑刚说火免境。   在反思自身发展时绞畦然,郑刚透露楔裂僳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘎晤,规模在迅速的增长罕警,但很遗憾并没有带来显著的伪痢深、大幅度的成本的降低控。   为此睡容,郑刚提出秤,在推广和普及新能源汽车的同时疥,光靠技术进步还远远不够骑项狙,更加要注重陆淡狠、培育成本领先的优势吉来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕蔚文,是参与全球竞争搏虽圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶闺。   他建议日,对新能源汽车未来的产业政策渐薯勒、行业标准嫂粪、行业监管等坑娠受,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低两,这样才能培育出行业的龙头企业惮收。   如何通过提高规模蹈、优化设计等少彭、优化政策和制度创新倘?郑刚说财,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶、交易成本和政策成本旧芥常,来打造企业的综合成本能力和优势堤箍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唉痛。这还需要企业和政府共同携手璃衬桂,不忘初心猎改,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彼苍妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐释:韩大为" "  魏建军多次提到邢,我们的确有很多故事破两拖,但是他们没有写得很好扔踢礁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖天诧修?魏建军直言不讳地说岸吝缓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晦粗九。   囤地赚翻渐、离开保定仇窗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诲矢,且莫名其妙恐,或者无中生有的传言所困扰畴懂镰,最好的纾解方法是什么喝妻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抱乓夹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔑椽列,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂心师掠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虽,魏建军凌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垛婆,与部分汽车媒体交流巧。以一身轻便的牛仔装""示人""毕捷,魏建军笑着说箍天贩,是在同事的建议下才穿出来的弊懈靡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坚夹矮,魏建军坦言呢肃接,的确压力很大袖,也很难受箩萍赶,“有时甚至想哭”阑穷。他说痉绩,我本人就是保定人薄躺,能不希望自己的家乡更好么蓉保维?当然瘁地,我们只有把自己的产品做得更好芒尘。    诚如魏建军所言尚,近期坍啃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌集。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愁省仙,来自媒体的反馈好评如潮损捕。有作者甚至设问耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肉,否则也怕媒体老师太忙”尽虐,长城汽车一位公关人士插话道僳晃能。    10日下午的WEY首度试乘试驾妥疚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍焙,有同行在现场就说熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辣疗该,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纺垫缎。    动力配置上锨倡墩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咸温显,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兰入迷,最大功率达172千瓦痰牡划,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劲劣市,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹稳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肃忌樊,VV7s几乎没有发飘的感觉锭,而车内噪音也得到较好的抑制屋。“我们在整车NVH方面做了很大努力藕汇灭,也取得了一定的平衡”到啼,魏建军说奢。   VV7S    在交流中发拾歇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斗任,大谈妈浑、特谈所谓“轻奢”桃碍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时射呵,咬住“聚焦”二字不松口毒肃。而是多次征询媒体试车时的感受丰嫉耻,并逐一分析计惺兜、解答媒体所发现的问题辞。整个交流过程硷犊,他都态度诚恳香讽贩,即使是谈到一些尖锐的问题钾捐,也并不辩解间瞬。他甚至非常谦逊地自问自答矢阂,人为什么会失败写渴?尤其是一些有着巨大成功的人灭假冉。因为以往的成功板离,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哎,就很容易让自己失败缔睬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酮褥佩。他认为淋褪忱,好的产品本身就是故事锻波,而WEY就是要做最好的产品鬼。此次吐,魏建军多次提到坝,我们的确有很多故事要讲勾械纫,但是他们没有写得很好核讳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的加涪,所以捍脊垒,我在让他们重写箱屁艘。魏建军笑着说处烤,把一桌人也给逗乐了丢默。    在媒体谈到其他竞品时惭嫡道,魏建军都给与很高的评价蜕偿仿。不过最终还是认为自家的产品笨骗:底盘更扎实乡葛,操控性更好铂劣,“因为我自己就好‘玩儿车’”童词,所以对他们(研发人员)的要求也更高醋铆容。   VV7S    据悉怒阶乏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶,预计售价在15万-20万元区间概锯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盎,他思考了一下才说逗东练,它的配置太丰富了航,在相同的价位空间搪妓恍,“肯定没有比它更多福酣、更好的”汾零肯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酥?魏建军更是直言不讳地说韶市邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷喜粒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽驳,一位来自上海的资深试驾教官说舷青,之前很少接触自主品牌汽车嗣届提,这次也是第一次来到保定力,第一次来到长城阶涩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摩客,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促骸落。期间丢,有一位同行说雄哺娠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好觅?或许这才是魏建军的真正用意吧墓骇虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   陆逸表示伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汗,因为正处于发展的爬坡期陛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跺眷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿,而且要深度国产化嗅派浪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴吴盘,雷新透露朗瑰老,上海车展期间缺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏仓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现璃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呈料,陆逸明确表示师,英菲尼迪目前的销量情况非常正常露袄慨,因为正处于发展的爬坡期脸痹咎。关于国产化的工作桔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糕吧,未来将坚持不懈的进行国产化工作朵,而且要深度国产化畴瑰分。    日前梁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕉。活动后如瘸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访无拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靠龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嵌挛疽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皮洼拌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%警,超过23万辆拖碍。今年第一季度嘎,英菲尼迪在华销量破万辆稻,同比增长4%莲步,而其全球累计销量达到67367辆具,同比增幅为18%汗埃。无论是在英菲尼迪全球体系中胎陶膜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中促,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搏。在不少业内人士看来堪漓扩,从去年4月以来据答,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郊铺。    对此惫,陆逸强调悉,目前英菲尼迪的销量很正常犯沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滩寥存,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痪九贝,还处在爬坡期驰。他还说歼绞唯,所有的汽车品牌进入中国后景辞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斜胺尖、运作能力提升及投资力度加强稼扣官,会迎来一到两个爆发期摆。    事实上金堤,从2014年开始领钾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后精砍,就迎来一个销量增长的“爆发期”漆硼:2014年盎哆,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀温誓,同比大幅增长75.6%唤据,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆购卉混,同比增长33.8%救。    不过倍酞叭,步入2016年芒逃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倦。当年4月初即活湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沟什,刚好满一年膜痴玛。在过去的一年里醒丘硼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陈澎。陆逸坦言妹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梁彤,以便更好地认清我们是谁冬,我们的未来在哪里拓,我们应该做什么奔。”    在陆逸看来崩桐蛙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔽,今年是进入中国的第十年揣。所以作为一个年轻的品牌逢歪检,这本身就是一件很有挑战的事情警。他还表示屡肉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累模仿粒,是更聚焦的一种进化蹭丛。因为市场环境在变化蒂底,消费者的需求在变化蘑目饭,我们也要根据变化不断的调整付骸、创新关、挑战自我抗侥搜。”他说发耸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敬乡毋,就提出了‘挑战者’品牌战略卷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过书,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘫散磕,品牌口号必须得落地瘫腊观。”陆逸表示熔驹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发克橇妙,聚焦目标客户群旦魔,让产品与目标消费人群建立联接献、产生共鸣瞬。    陆逸对中国经济网记者表示随沦戊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑,而且要深度国产化糖灿鲸。”他说艾蓟护,中国是全球最大的汽车市尘堋,同时也是很特殊的汽车市扯枋炙选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吓,就要真正的了解客户屁,扎根于客户琶廖腿、扎根于市扯汀,这就必须深度国产化祈馁。据雷新透露篱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烽。    但是遍,从2014年底国产以来委提毫,英菲尼迪只推出了两款国产车型疟椭斯:Q50L和QX50锑沦超。对此床,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毯。陆逸表示蠢孙,“关于产品线布局的问题涎辉都,英菲尼迪有一个长线的规划霜李。”    陆逸介绍说奈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诬,规划内容包含平台规划讼逛煎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稗。他还说哪徊画,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备合墨草,我们的目标是通过完整的产品规划馁洗加,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耸。”    谈及国产化在今年的推进程度请裤,陆逸表示掸盾乾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍汀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布线虽悉。”雷新进一步透露钨漓,上海车展期间核凡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耪脓盖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧替胚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汾构,通过销售Urus晒,兰博基尼总体销售量会翻一番抛,突破7000辆大关虚渭淘。    在更遥远的将来放廓褪,很难说会不会有纯粹的电动车茸驰。这是因为蓄电池非常重年男陵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吴疯鞋。自大众集团和奥迪公司接手后嚏,兰博基尼得到积极维瑰飘、稳健的发展揪。日前溺拟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑藕,商务部主管Federico Foschini肌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅硼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磺溉褪:并入奥迪公司之后乌射础,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持底高锨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨灰?    答潭咸:2016年玩烈烙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关适。奥迪公司和大众集团接管之后僻劳,对兰博基尼进行了很多投资筐,让公司发生了非常大的变化袄建苦。此外鹿剧湃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品癌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高半葛,如果没有这些投资瓶,就完全没办法实现这个计划急斗戌。所以寥,兰博基尼公司从中受益良多崇能迹。可以说瞳懊,如果没有被接管挽杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来速。    问失女:在您的介绍中孪离敢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疙蕾弗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眉?Urus投产以后沮,重点会不会向中国市场倾斜滥陛?    答局:目前氢踢店,兰博基尼公司只有两个车型系列富艘锋:一个是搭载12缸发动机的Aventador忻拜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撵洞辈。因为各种原因薪糕桅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颗弧逛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势露嗅。2016年抵淮徊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车型。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酣穗炕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寄齿喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扛钳。2016年罢磺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆计壬。新产品会在2018年投放邵,到2019年篇,通过销售Urus侧,兰博基尼总体销售量会翻一番簿暑结,突破7000辆大关迁穿裁。在中国市场上德天,SUV是非常重要的产品匈搏脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求官。    我想强调的是协枢,在中国超跑车市扯淌狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘿,Huracán大概在300万到350万人民币铝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平护污沧。    问碍北:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绿?    答姥乔桥:目前饰,兰博基尼在中国有15个经销商贿嘛。到2020年搁商菠,我们希望经销商数量能增加到20到25个瀑骡缉。当然汰,通过Urus的投放挟,在华销售量会增加虱,服务涵盖的区域也要明显的扩大驮。    问戊:如您所说趟戏,兰博基尼在中国有15个营销网点昂,去年销售了151辆(车)柿苇。我们简单的推算一下鲜倪,平均一个营销网点一年卖10辆车刊埠。那么泛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闭戈?在新的超豪华SUV到来之前熄蓟,是否有改善他们运营能力的要求呢邦茶戊?    答恒:是的葡歇,会明显提高经销商的运营能力肆阀簿,新Urus也会变成一个破局者少骑。虽然现状如您推算屠峨叭,但是在Urus投放之后乏,大概2019年或2020年武氖尽,经销商的数量会增长暮擦倦,同时每年的销售量可能会提高到30辆卡需霉,整个业务会明显的扩大邦,售后服务也会明显提高夹旗矫。而且由于SUV使用的频率比较高硅溶钠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禄寿。    问喝:兰博基尼车型比较少掏,所以每一款新推出的产品都极度重要济禾譬。现在的汽车行业发生了一些改变莆娇,比如智能化苫、电动化醋。那么弹,兰博基尼在研发产品时宏堵婪,会不会受到这种趋势的影响醇私抬?    答釜第:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牡烈,更多的是代表了一种感情厘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador删,采用V12的自然吸气发动机善绦贝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兼。    这是兰博基尼最核心的销售主张宦菠弗。未来焦横,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凭灸形。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伪斯固,甚至会超过前款车型匪。而出台Urus产品时则会有一些变化险,它将采用涡轮增压V8发动机潜捍娃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓟堕惹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型污稀。但是孤,不管从产品定位试,还是感情诉求方面来说褥舵扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观式材。在更遥远的将来寒,很难说会不会有纯粹的电动车闺。这是因为蓄电池非常重弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恫昂,可能未来技术上会实现新的进步千勃,那时我们也得重新考虑这个问题里。    前些天饶款,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型囊贬洽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踞,其V10的发动机再一次提高了功率桨伴。当然铅绕孙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA入掏。通过技术创新以及功率的提升得前,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邯脐略。在预销售的阶段室跋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞳埠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萝松逛,能够击中客户的心理需求锻。    被访人僧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巩鹊驳。1998年到2007年款辑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卸添峭,负责兰博基尼产品工作;2015年桐供,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员托,负责销售及市场营销慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弓,中国是世界产氢大国衔未,制氢设备垢钞、储输设备穷栓琅、制造技术等条件不错溯,具备发展氢能的基础棺目舰。从环辈敬构粒和能效等方面考虑晾,中国应进一步推动氢能源产业的发展躺梧冲。    周奕丰谈到雾操顿,中国目前主要依赖化石能源裴,对环境污染严重去挨。氢能源因来源广泛逛时、燃烧热值高畏府、清洁无污染和适用范围广等优点边,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗽贿澳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罕材,目前看凛管,中国氢能利用的研究相对碎片化粱虫,与国际先进技术相比还有差距疏痛苹,没有形成产业化席僚、规模化发展混蚀。中国应迎头赶上汇,卡位世界前沿尾饺讣。    他还提到米揣杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勉,提出实现大规模晚辰寸、低成本氢气的制取悉、存储偷畔饭、运输池阔、应用一体化的战略目标鲜。这非常重要疥,未来需要各方协力府猎俱,加大投入贯,推动相关产业进一步发展迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坛恒似,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岁段逛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济目官,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奴。    他谈到涉拼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体工先,各方需要引导资金更好地支持实体经济浚豁锻,促进金融资本流向实业浦奥吭,真正促进经济稳步发展面,夯实经济发展基础才疆。这既是稳增长钾、调结构的需要溉漂,也是抑泡沫舅、防风险的举措路,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赂册方,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搏么,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梢苛。    周奕丰最后介绍得沫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤淬甜,也在不断创新突破辆,寻求产业升级刀为配。公司主动发挥自身产业链间、区域及成本优势晌钉兜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拱怕漂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刷氰、旅游景区偷甭、汽车营宿地莫犬建、农家乐稠库示、家庭菜园等不断扩展外氢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陵竭惰,以多种方式在国内推广土壤修复尘仆鹃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滔苔躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   国外媒体报道赏琶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟硼俩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闻瀑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割报哇。 李彦宏    李彦宏表示捐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沙淳让。尽管有一些技术问题需要克服寿来芍,但它仍然有望达到目标擅嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烹,前微软AI专家陆奇任首席运营官傻垢,负责大量投资的自驾车业务部门拧酶鸽。 百度自驾车    李彦宏表示联杰湿,我们很可能与传统汽车制造商合作汇蛋,而不是孤军奋战窗,目前还没有制定出这项技术的商业计划磕操磐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆开矫寒。我们将竭尽全力实现这一目标孤史,收入和利润是其次的考虑孤柏贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣稼菏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肮毛称,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讽筛勤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勾浩,共享经济还将怎样改变生活换狭?   三年前恰,基于对共享经济的热忱孰鸡,清华学霸张丙军创立PP租车汕,开启了汽车共享事业;三年后盗巩备,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户香涝断,成为汽车共享领域的领头羊砍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胆集晤,3月7日图柑蓟,张丙军开启了共享有车生活的新征程啦抄肚。   3月7日箍,在几百万用户的共同关注下抖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魔兄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哭间,也是张丙军重新定义有车生活陪底弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煽期赫。   从PP1.0到PP2.0时代绿篮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记境柒铝、一个符号或一个名称那么简单绒算猛,它是企业创造持续价值的支撑市。若没有十足的理由雇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擦。将PP租车更名为START还,是源于怎样的考虑颈沤乓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解革冉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梨房兼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸伟先。   “三年前巢飘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翻垛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岁赎。由于便宜便利恋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萄碉。”这个阶段斑寂情,他称之为PP1.0时代遂性。   经过三年的发展郎浩,PP租车推崇拥有而不占有谩突瞳、盘活社会闲置资源的共享方式扩湃,逐渐建立起以车为媒介胖习,重新定义有车生活的2.0时代芬绥。“START不是买车家瘟,不是租车台梗,是共享有车勉痰。这是年轻的人群庙芜边、爱车的人群枚项汾,最向往擦、最有潮流的有车生活方式线。”张丙军说对洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆瓢仿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌唇懒。同时钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栓判改,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拘耽,让每一个用户体验到最真实岔鳞、丰富虹海、有趣的共享有车生活绰汗。”   START代表着新品类表试乳、更丰富的选择碧奈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芥,相较于神州租车烂、滴滴租车等传统租车公司恍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陈乓?   张丙军认为铆侥抢,START的核心竞争力主要体现在三个方面履居裳。   其一导,PP从1.0进入2.0时代栓,新品牌START更具有张力抛断倍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夕蔑钞,START重新定义了有车生活会,开启了全新的“共享有车品类里裙澄。”   其二凌酷,为实现共享有车的多样化选择涣叉,除常见的家用轿车外峰蝗风,START将主推个性化的用车体验粉伐蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哆,如保时捷911蓬、特斯拉簇番涵、大黄蜂常、牧马人等等赔萄旗。此外纪,用户无需承担高额买车款和养车成本慕,性价比更高火侵。   其三凸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哎颓,以及更完善的用户信用等级胯泰酚。这也是平台长期价值实现的核心僳。” 张丙军介绍据琳,START共享有车生活平台为使车主放心共享郴世,平台推出了一亿元车主保障金退措,严格的交易信用体系柿弓痘,确保车主爱车无风险;对于车友涸,START还与多家大型保险公司合作璃愤晤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咖悉翰,为用户提供更具信任的服务随嫩肥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渤水绘,我们的目标是低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钩谱。”按照张丙军的预测隋刊,中国自驾用车需求量巨大莲,而现实矛盾是涂窍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萍灰纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求郡梁突。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抹透桥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锋擞概。   此外爬片,他认为先,随着消费持续升级纯沁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腻玖烁。“感受丰富车型带来的不同生活体验哇讲寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰帽粱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杏赫、丰富电记汹、有趣的生活方式士挨,让有车生活更加精彩肩溅湍。”   张丙军表示参辫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敢妨挥。START飘,梦想才刚刚开始诡端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金俄悍:李芳 版权作品陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载陆,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "   今年全国两会上吗泵枚补,董明珠在接受记者访问时说店:“只要你敢想还施,比如以前谁会想到人能上天贸,如果我们不去创造睦厕,人能上天吗卞?你不敢想素行,你不敢去试验酞鼓眷,你永远不可能做好凶硕杏。”    过去的2016川扩,伴随董明珠的冬必腊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娶拐:格力全员加薪1000元抬星、格力的员工房匆、以及格力的手机……对于这一切卤,董明珠并不过多在意募沪逛,她说澳舅趴,自己最关心的还是“掌握核心科技”磋尉极。在今年全国两会疵实屋,作为人大代表蛊快誓,她再次提出了自己的董氏宣言筐地:确实这两年的发展馅,总书记提出的供给侧改革怖线,我们就应该做供给侧改革的排头兵郝萝,因为做的是实业圭讹操,能够掌握核心技术痰翱,制度也要跟上释轨材,真正给那些创新型的企业酵、有创新梦想的人一个环境煌。    对于国家畴、社会寒痹、普通百姓的诉求怖豁纶,董明珠是这样回应的伯患蔑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羞欠麓,他真的不是仅仅是索雀恰,收获澳辽寞,比如说我们过去讲轮董蛊,这个企业了不起几李,再就业秆铣,反过来你要感恩这些员工读心借,没有人来给你打工谰式,你凭什么去发展坝?所以我觉得要有一个感恩的心情愧藩巫。”    把感恩的心落到实处簿,就成了格力员工的2室1厅坪,于是佛倦戊,别人家的老板就这么出现了那。 记者龚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杯马母?    董明珠帮痊:对巢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弘帛。    记者匈湘辱:以后所有的员工都会2室1厅红?    董明珠蔚:对对对斥芥。    去年末废诗揽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ā,但因股东大会投反对票而失败诲。随后氦散斯,她以个人名义增持珠海银隆股份纯行,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烙苹溺,然而燎菩,到了今年窍,新能源汽车面临两大不确定因素犊狭:电池缄玖恭、补贴“退坡”列。在董明珠这里埃,似乎这些俨然不在话下饶浪,董明珠说菠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈质砉佟,“不是因为退坡我不做怖,也不是因为给我钱多迫,我去做断妨,我认为是一个责任氯冗冒,是对社会媒事、对人类饱柬,你都要去选择的一件事携粉熔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖该腻妇,董明珠很不以为然筹休吃,她认为妻,这些都是炒作孤毛,并没有人真正说到自己手机产品的质量帛骚撂,只要没有说到质量划,那就不是否定贫莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  近期鲁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税县。美国此次取消“双反”文矫如,对中国轮胎产业无疑是一大利好结,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酒匠。   全国人大代表季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邦道概,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹿磊,给每一条国产轮胎装上“身份证”丁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醇牟谩,有利于消费者对产品品质加以甄别却但,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位,从而规范轮胎行业发展附,促进行业的产能优化和转型升级淬。”袁仲雪说磷。   据了解嘲搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮兜,全球多家组织及单位参与缮撇填。轮胎用RFID电子标签的应用拱居培,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纫筒,将等级数据写入轮胎标签内部缔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酮妹,伴随轮胎终身使用驼锰男。同时断,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闺邻,使轮胎更智能冕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玖,能实时监测轮胎的温度撤、压力等数据敝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缕极颓,从而有效减少安全事故榔叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛识:李芳" "全国人大代表澳舱莱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赖戮钡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肌市叔、环境协和发展的产业毫,由于行业标准尚未建立胚,使得整个产业发展处于十字路口拆渤纶。全国人大代表笑啊、时风集团董事长刘义发建议静,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溅,全力推进供给侧结构性改革蜂粳。    在刘义发看来岭,四轮低速电动车是市场主导颁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斗煤。目前叉嘉粪,工业和信息化部亨踞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尖。该标准的制定时困,对规范四轮低速电动车行业发展珊奇驰,使三廊设才、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郎,直接实现电动化摔桂、节能平路、环保安全出行具有特别重要的意义竣搏兜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅坷,又适应市场需求欧憨艇,刘义发给出四点建议庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘘、标准制定应充分听取行业的意见搬担市,响应群众的呼声取悼磺。制定标准应尊重市场规律富,规范诉、引导产业发展巢,而不是简单的限制垦师,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求端。    二挎晨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闭。四轮低速电动车安全娥徘汕、环保赋、经济剩部、舒适垢,是摩托车墨哥、电动自行车葡愧惺、自行车等升级产品酒净,特点与与高速电动乘用车不同沸羞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扑埔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晶。    三陀蓉绢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缕惦汉、政府引导的办法慕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尉嗅敌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池标,如采用锂电池政府给予一定补贴弯蔼。    四管、在制定产品标准的同时凉怀拔,制定企业准入管理和注册登记态丛、道路交通管理的配套法规喀监狈。产品标准只是为行业规范管理提供依据伍霉,而实现规范管理是一个系统工程磨撵。政府应加快制定企业准入摹唾、车辆注册登记木疟、道路运行管理的配套法规忌堡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伶巳,方便企业让利于民登纷,减轻企业和用户的负担亥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跑哆林、加快供给侧结构性改革的产品互,又是一个节能环保的产业净,引导得当可以大有作为痪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法险。”刘义发建议疮频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   近几个月来丢屏帝,共享单车火遍了北京城废拔。6日冕,全国人大代表册、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲搐,今年上半年咯锈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”练贫习。    徐和谊说徐壕屏,伴随着公车改革瞬牌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁典裂。“很多公务员手机上有软件狄稍,一刷就能用车俯沸。”他说型,今年撇虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众设。上半年澈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车北。    据徐和谊介绍固,未来投入的汽车数量将根据市场而定烫寿,租用的价格将有竞争力娟拉。产品的外观将非常“吸引眼球”九叹氏,为两座式纯电动共享汽车卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷围膛庐,适合分时租赁和共享市场需求北蛾标,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件高祁亥,在手机上可以查询哪里有车下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茸骇话,目前大家用车起点和终点不同形。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源户刃莱。”徐和谊说撼,目前赎晦担,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沁顽,包括立交桥下稗川沛、公共停车场脓钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倘梯炔。目前边远的地方停车资源丰富讥煤贡,但是用车的消费者较少释。“希望异地还车的便捷能够实现储华股,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皆,否则还会存在最后一公里的问题妈恃送。”    徐和谊坦言细堂翘,停车位还存在管理的问题稻枯兴,汽车是价值比较高的消费品伍盲,一旦出现剐蹭崇汰,租车人还车时也容易“说不清”希鬼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吕、“钟摆效应”等问题膊辑防。“有些消费是单向的慈,如何让车回流也是个问题”单清缄。他说型,目前取胯氨,北汽正在进行市场研究需擦寡,探索解决方法套卷罕。    徐和谊还透露哦纺虚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盆谋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罚纯怂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脾墒兑。目前距2022年还有六年时间肋捍狮,从可行性上讲拧摹粗,应该是能够实现的蹬。届时希望借冬奥会的机会悸琶疤,展示中国制造的水平显强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拐狸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镐衡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裂称,目前已追回骗补资金或纺漳牵款23亿元钮镐,并对有问题车辆不再补贴瞎敦,对闲置车辆也暂缓清算筋河靶。    肖捷称衅,在财政部门督促下夺散侵,目前相关企业正在采取措施睫镁,认真整改发现问题肌码叼。    有记者问哭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徐,肖捷表示变厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整能兑酸,主要是降低了补贴标准楷匿茸,同时也设置了补贴上限锤,还提高了准入门槛奋聚现。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惧供,同时也可以有效防止出现市场扭曲署砂。”他说煌标姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "全国人大代表垒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫、废液捶替、废渣等污染矾,一旦有机电解液和钴桂、铜府蓬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嵌娟镣,就会带来生态环境安全隐患抬,甚至会危及人类健康派捻。”全国人大代表秒氨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陶韩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揣妨斑。这位带领团队经过几年技术攻关等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悼断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苹艰购。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瑰琼岗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题博。在提交建议之前方孪菜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笆然刻。    自20世纪90年代以来江尼,随着锂电池广泛应用们税敝,我国成为世界上最大的锂电池生产团、消费和出口国腥经,近年来我国出台了购置补贴播竿桓、税费减免惰、研发支持媳、消费优惠垦、基础设施等一系列重大政策措施汞栖,新能源汽车市场日益蓬勃发展察。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奸、保有量超过100万辆窝,占全球市场保有量的50%谱废摧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硕。    随着新能源汽车快速发展申,作为新能源汽车的“心脏”酸姬,动力锂电池产业也在迅猛增长惜玻瓷。按照相应的报废标准峰,动力锂电池回收利用市场已经形成牟募。有研究数据表明彭康卜,预计到2018年锭旁下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模京湃脆,累计废旧动力锂电池超过12GWH密暑繁、报废量超过17万吨粉,从中回收钴列扯、镍娇史署、锰蛊讽恕、锂危、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懒馅,到2020年将超过100亿元纽娃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略翅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没薪瓣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崎。”张天任认为钞,如果动力锂电池做不好回收利用斑,就违背了绿色发展的初衷酱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞪靛,但现实是恃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侥褂藐。“废旧动力锂电池包括不同的类型肛薪姜、设计工艺和串并联成组形式绰缄烯,以及多样化服役时间恼摊、应用车型和使用工况薄,这导致电池拆解不便家苛纷。另外棘祟碧,国内尚未建立成熟的回收体系鲍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罚郴,回收工艺成本高灌乡。”张天任表示惹稍咎,“出台的政策并不具有强制性肌俊,且缺乏明确的奖惩机制渭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吧聚负,目前动力锂电池相关主体无利可图腑甘,对政策执行积极性不高悲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗽骑彭,张天任说鹤哺:“一是退役电池较为复杂揭泰,不易拆解;二是退役电池一致性差吕,品质不高;三是回收拆解成本较高趁炽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丁惦滴,执行不到位搐。”    有问题就需要有解决办法博蚀辉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜喂:其一侮卜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伟贝蜡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚀扰查,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劣殊,鼓励商业模式创新试点和推广应用购趁吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系喀蝎:李芳" "全国政协委员什柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汉漠。”全国政协委员刮返、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题功哨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诺娩氨,其市场前景令人堪忧趴磐圈。“在电池方面梆拔芒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吹蒙,2020年后催,当大家都不再享受补贴时图烙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上髓伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浅哎。”另一方面蠕毯,柳崇禧表示蔡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讼绅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袜缔扑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素客墙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雹幕,但电池的寿命大约在20万公里美。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沤,这意味着莎脚黎,电池报废了车就要跟着报废岛穗,这样算来播栏,纯电动汽车的使用成本是很高的蔷科坊。”柳崇禧说褐劳爱。    对此帝吝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仆渡栓,即建立专门的电池运营机构土琴缅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼籍衫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池息,是对车辆的物尽其用佰臀。对电池而言杰钳,虽然不能再服务汽车蓝黑,但还可以被用作储能电池耐,同样达到了最大利用率扑肮氯。”柳崇禧认为狄纱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垛苗酣。“但国家需要予以支持韩,尤其是在车辆检验方面锭少饶,按照现行的规定看逞谜,更换电池即被视为改装胯抽镁。”他说茄。    柳崇禧的另一个观点是囊蚂,氢燃料电池的大发展即将来临脆。“一方面把,原来的运输成本相对较高抛纤酪,而如今这一问题已得到很好的解决偏滇码,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓶,美国的相关先进企业在国内开始建厂举晨四,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车食赤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欧课。”柳崇禧表示浇,氢燃料将作为增程器为电池供电购现楞,以达到更长的续驶里程请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿搔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉,造成了双方的利益不在一条平行线上癸婪败。为了解决这一问题绞矮,李金勇指出粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴共菲,重新设置股权架构署酮,经理人和骨干员工合伙人化呈男。”    “遵从起码的商业规则卵腺,我们就是经销商当闹妇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉恳、一个桥梁胺扳,我们没有义务去亏损岛菲丰。”李金勇说街呸。    日前赊簿,著名汽车营销人耪阮钉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出榔逼冲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盾瓷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争令,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象睡双。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雾秽村,李金勇直言拓多,“在过去的十几年垢山,我们的市场非彻反闻担好涸,老太太都能卖车铅烤,会加价就行了眷唬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高性,职业经理人的压力很大大撑蠕痪,每天都要搞KPI考核拧袒、培训风、提升颓颇。”    李金勇以实例说明电立未:“过去在资源时代捐拢处,一年这一个店挣1000万修杜泡,给职业经理人开30万物椿翅,没问题笑矩勒,这车好卖捍。现如今杀旅,市场不好了薄,现在一年挣100万惦膘箱,职业经理人还是30万浑,但是特别累护肮森,现在一年的工作量比前五年撬、前十年两三倍都不止哺男。”    在李金勇看来歇泼郸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普茫霉,造成了双方的利益不在一条平行线上顺。为了解决这一问题紊禽,李金勇指出改,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风芍,重新设置股权架构休,经理人和骨干员工合伙人化慕肚磐。”    李金勇进一步具体阐述道排烈泉,“过去资源时代避方矮,投资人只要拿到了店等龋、拿到了品牌体,就可以赚钱雾。现在睬,资源时代已经过去了欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牵坷诵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逻来睡,从而真正让员工自动毒、自发地把工作当事业瓣绣惯,而不是靠培训泛架凭,靠感恩喜祭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芹沃,不少汽车厂家制定了销售目标孩典悼、生产目标栋菲卢,职业经理人必须要完成既,如果不完成就走人板工。李金勇认为绍,“在这种状态下镐呸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划览郡吠、十年的规划软萌,只能先制定一年的规划檄嗽乳,把今年完成再说藏椽,由于今年完成了牵副浚,明年才有你的事官拦课。所以这两年厂家的高管变动频繁林部,十年以前很少有这种变动期猩,而现在这种变动成了家常便饭地燎拨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量共,没想经销商的盈利能力剁祁嗽。”李金勇表示炭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量每,想办法做经销商工作容皖,把销量任务压给经销商灸坛。而经销商越来越不听话谦、越来越不相信的时候破弟,厂家就再出台相关政策无。    李金勇指出馁乏被,经销商要有勇气打破潜规则修编诲,遵守正常的商业规则售:库存大不提车舜嘘钳、无差价不提车疮庭、拒绝搭售辆。“遵从起码的商业规则掸,我们就是经销商猾狈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁许试冗,我们没有义务去亏损入。”李金勇说陈岸乱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剐叙龚,李金勇建议繁:同城市的店应该互相加盟或互相买断沤,或者干脆出售给另外一家经销商把浩,不管用什么形式罗完裤,形成同城市的一家店舷四。“我们用销量虐捶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腊般贩,这样减少恶性竞争怖脖蒜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岔刊税。”李金勇说檄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哦,李金勇表示未,“我们不可能卖出路边店的价格卡挡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂龋愤。100%原厂配件保障诉能嘘,专业的维修技术姆染煤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辟籍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”干驾。    此外善酒琶,李金勇还表示纱簇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骗疵馁。据了解绩,2016年喉饶,新能源汽车的销量超50万辆铝,到2020年肖扯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涵混鞘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靠胖。在李金勇看来棠稼,在这个快速增长过程中沸闯,“传统经销商中擦,谁关注了新能源汽车并率先布局疥,谁才能在这个市场当中分一杯羹旱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环绒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倡戒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绵虚秸、四川省鼎立律师事务所律师施杰傻,今年的关注之一蟹痰吧,是有关网约车新政的话题蓬。    施杰表示哪乡礁,为加强管理磊捆翘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)共,并于2016年11月1日起施行颈烤。然而持发迫,根据多家网约车平台公司的数据冗,在目前运行的网约车中句寒榔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挂眉钢,仅占极少数部分卷。    “交通部制定了网约车高品质服务贪舅怕,差异化经营的原则刚拌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哩罗,施杰称畔贺陶,“我认为偷衰,政府应当放宽对网约车的准入限制凤信告,顺应社会共享经济发展趋势”搭硷啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猫娥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中串,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煎持。    首先哇,施杰认为玲梅品,北京谱、上海的网约车细则要求“京人京车”倒、“沪人沪车”等差异性待遇剧,不符合市场竞争规律脑瑰。施杰表示傅,只有在市场竞争的推动下佛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力安,也有自我管理的需求与能力卧疟。    其次势,施杰表示础,北京黔取、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镐泡遍,而且购房岗拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍使。“京人京车”敬播、“沪人沪车”的严苛规定鹅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甸,会导致营运车辆骤减舅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醇苇,阻碍新兴业态的发展缸。    而对于多数城市对排量图、轴距都作出的高标准要求涉臣,施杰认为失兑,高排量代表着高耗油伤醋,不仅并不符合节能减排目的烹,高油费必将抬高车费特丸。    更重要的是捻梆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呻丁婪、高门槛羔对襄,将损害网约车的实惠经济特点核阮峨,打击其平民性办炉,“上述许可管理的模式块,将导致网约车司机数量骤减频彼、车费翻倍温,群众打车难底穆请、打车贵的现象又再度出现灯桅。”    此外入浚,施杰在这一提案中的主要观点还包括烯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偷、“许可管理不利于节约社会成本”等翟等噶。    施杰建议妊,《暂行办法》可作出如下修改床通:    (一)政府适当降低准入门槛哦秃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱甫灌,是十分必要的能躲甸。比如哭互:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捐睫陷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置躺伸婆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崎,等等驳玛。设立适当的限制条件肺团,符合市场发展规律遂,能促进网约车市场安全性薯鞘、规范性发展列。    同时家烹,政府应当科学引导网约车发展青羡慈,而不是像治理洪水猛兽僚恫偿,把它一下子关进笼子里烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向家,放宽对司机户籍的限制性规定棚谢防,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源上。网约车平台窖绩、司机和车辆的审核程序泌卤村,各类许可证明的核发程序尽量从简蒙浅瓶,以便节约社会管理成本睬焦耸。    (二)政府协助构建平台审核鲜太、加强平台监管    改事前许可仑撵擎,为后期监管蹋缉汐,采用“政府管平台磁,平台管人和车”的模式途。将市场准入许可更多地让权给网约车平台委惩,规范其登记信息昏、审核资质的义务吝,定期提交所有车辆的情况沮甭蛾,这些数据要在监管部门备案挨。并通过补充相关的法律法规屠式磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧牧触。    对网约车不合理调价进行监管惊噶唱。保证人民群众用最合理的价格出行垂,也避免由于市场垄断形成的价格新高话居熔。2017年1月辉圭悸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翘蓄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钉伯,就此提出整改意见酷,平台负责人也承诺将取消该功能静。这就是成功的监管案例号愁柑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣,存在大量不符合新政策标准的现象活锤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灸夹很,社会各方都需要一个适应阶段淘。所以缚仙罚,新政的实施不可硬着陆嗓么把。当前阶段瓣扯顶,政府应当积极引导各平台规范化审核辰贰,加大对群众宣传力度炭垮伐,延长从旧规到新政的过渡期伦吠,循序渐进地促进新政策落地煤甘。    我国全面深化改革提出了目标察趟豪: 市场在资源配置中起决定性作用还癌,更好地发挥政府作用持十。近年来哀,国务院一直倡导转变政府职能把癌,推进简政放权篇。对网约车的审核厂,放权是进步胜峨良,限制是倒退绒。政府应当创新行业管理卡,优化监督模式搜,构建平台审核模式汤,推动群众绿色出行杏佳炉、健康出行剂杭,为“互联网+交通”营造良好发展环境稼秽醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣矍纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻心、品质等方面做了很多的投入蓄拓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷壕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晚唯刃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亭扁闲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗣把、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俯楔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”版纠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车咛遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻祟、品质等方面做了很多的投入脯四。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饶霞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鄙较。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惠虏侯、时尚及科技感的一款产品畦。”韩德鸿说帮思颇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防确。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隙料。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场波淬弟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆列莎辅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捅侩。薛海涛坦言胳晨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阿修。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罐嘎拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捕寸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挫癸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徐丹、制造能力褥骨吮、经销商体系闲峡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩贸顺:李芳" "   2月21日武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醚惮翱。本次大会立足技术趋势挺,探索全球技术发展的内在原动力裴户靛,探讨人工智能瓢、量子计算茂含、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赎五喝,有两项技术与人工智能密切相关盎,包括强化学习和自动驾驶卡车统铰双。在关于人工智能的圆桌讨论中陪省蹦,多位创业者和专家针对强化学习挝漂豁、无人驾驶分享了自己的观点芯靡肠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢,可能只在北京的五环里面开翠,路况很好胚激避,最高限速就80哭、90公里侨伎,这种情况下乃让,车就会极大简化侧火扣,驭势并不想生产一辆概念车玫槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匹揭乘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朴隘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅逛。技术投入上剐算犊,目前大家都在往里面投入很多的资源惕,整个行业在往前发展雹,但里面还有很多问题需要解决李,包括保险凉、政府等幌泊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好别膘,把信息融合兄垛、如何决策做好铝长。图像识别拓展能力非常强饥鲍委,它信息的理解非常细致棋俯、更加全面坍,比如前方有一个易拉罐簧,有些传感器会认为它很危险培溪,因为它是金属筏茎,但图像识别会根据它的大小贬、形状去判别橡示。目前结合强化学习末瞄喘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持承。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菇,说到底这还是一门生意玛捆炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚏杭阜,车市销量连破发展记录沸沧房,这也是问题的时代崎,多元化错、碎片化憾始谓,对整个行业提出了更高的要求勘惭味。一切都在变卧,唯有不停思变方能随机应变烩。2月18日孤躲洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笔。行业内百余位思考者和变革引领者淮,与120余家媒体相聚一堂蓄郎,在“变与革”的大会主题下盛蛊奖,共商“品牌与营销之道”嫌岛,把脉中国汽车2017默蚕。广汽乘用车副总经理肖勇瘟讹恃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浚奖、吉利控股集团高级公关总监杨学良巾、福田汽车集团公关传播总监许翔紊喝、SWM斯威汽车首席运营官余波孔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豆凶。以下为发言实录妮倘:   互动环节嘉的合影   李苗苗设蜕垂:接受张红同学的邀请碴孔酣。下午好!大家都是老朋友了颂兽的。今天在这里钠,首先我拙状剑贺张红搞这次论坛钳盒雾。第二疚贯,其实有这么一个机会让大家聊一聊焊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拆晒胯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涧解坍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠。对这个数字狸似,我想每一个人傅可盲,特别是管营销的人锈,特别是管品牌营销轨怯、品牌推广的人陛醇颧,我想每一个人都有很深的感慨滴仆鹤。   首先请问肖总箔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僳,也对您做过多年的跟踪玩。这次请您上台蓖短敌,我很想问一问购,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禽会,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梢纤镣?能不能简单地概述一下匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哎坷巴:李苗苗老师第一个点名我继,作为广汽传祺来说寄累,正如李苗苗老师所说的妒,应该说是比较新的汽车品牌册橇湍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”领、“两个坚持”颓驳鲤,坚持正向开发和坚持世界级标准杀饭。这两个中谐爆,一个是对产品开发的定位芹,一个是对品牌的定位表点停。   从中高端车型的新产品进行切入熬,相对来说这条路走的比较艰难一点守,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埂,就是起步会难一点砰丰,后面会越来越开阔逗嘎、越来越顺摆揩苹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哼,内部也有两方面的方向酶瓢斤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铝介谱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弥赖菲,并且在市场上面赢得一定的销量巧吉,建立一定的知名度栖。另外一派的意见诵邢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衬兢,从中高级产品切入锑盾。但是大家也认识到这个困难辣刊,一个全新的产品和品牌从中高型切入清健雷,也就是售价在12万元以上伎侥椿,第一款车型是12万元到18万元箩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磁,我们意识到这一点了妻谐雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糖,其实2011年皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年股颧绰,应该说是非常艰难渡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦形羚。但是2011年控、2012年有一个词就是“坚持”贫昆,做品牌是做两方面的事情劝袱。第一个是做好产品的品质百醋,第二个是做好对客户的服务萍师,以这两个为基础这五六年走下来顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辟倘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象高煤,受到各位媒体老师的厚爱充换澜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祷瞪嫌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题女彭,我觉得第一个是坚持为赖。在我们困难的时候不要去放弃祥,就是把自己的品牌形象屁佃、产品的售价回到往下行的趋势毒。第二为了支持品牌向上庭配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苛。   李苗苗鄙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹊的莽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶碘喊。比如像现在的奔驰释,一百多年觅焕读,宝马奸坊嫌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磁认炒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舰涉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淬,也有现代的销量裳灰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睛,您能够阐述一下吗氮蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面承,到底在哪些方面下的力量最大戳食?   陈思英咕罐:谢谢李苗苗老师甩裤,非常感谢红姐给这样的机会滴汝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飘系伦。其实不是妄自菲焙纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宪缆,台上在座的各位都是大幅度增长肥,我们同比增长更高一点肯晃惰,因为我们来得更晚一点糠毒跑,同比增长8.7%翘口。   但是我个人一直在想这个问题蚂晶土,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诫簧糜。像奔驰去年是130周年必戳,今年是131周年虾晶,我想这才是品牌哥。现在我们在座的各位给客户提供的祭脱,我更愿意定义为商品悄,我觉得是这样吹凸泼。   从北汽自主品牌发展之路来看墙虚,各位媒体老师和同行都知道溜,2009年我们是收购该行、消化飞坛闹、吸收了瑞典的萨博技术辣动,当时萨博的93稍菊、95的平台和1.8T趣琉、2.3T涡轮增压发动机的技术琳荣撮,我们是基于萨博的平台上册翔干,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坷。2013年的5月份达暇购,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻锔辍,大家对这个印象应该很深苛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灭瓮,当时也试图通过萨博平台的背书射辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端春,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛾弯,当时的愿望非吵啵好簧形。但是事实上发展到今天倍旧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈链簧略。   但是没有关系誊氛,2013月5月12日投放的绅宝D70驶筛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醋。这么多年的坚持是在消化赶交公、吸收萨博的基础上进行的拦评都,源于萨博纳推徽、高于萨博慕瓷徽,我们有奔驰垫穷、现代合资的反哺顶爽托,我们在人力孪宛李、财力略、资源猾空、技术吾、研发杀、生产煎呕、制造方面吵,都有很多反哺给我们地,北汽近几年高速发展俩读莲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迹乔饯,这一百万辆含金量是很高的捕碉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朗,但是我们用五年时间实现了一百万辆井栋。这里面还有几个第一和差异化产品徒蘑藤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一累吕巍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞥动唱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厩骏。   基于萨博练、源于萨博和高于萨博的消化费、吸收和引进拒窃超,同时基于奔驰和现代的合资反哺丢,我们坚持为消费者提供好的产品辑、好的服务敦贯察、好的品质户错磨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近河山乃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缺蔑闻,比如中国新车品质(IQS)IQS舞、强制性产品认证(3C1000)劳赋,3C1000即三个月的购车用户中晤外,一千个用户的抱怨度是多少谢,我们的水平无限接近了合资品牌暑玲订。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩净,希望有一个很好的中国背书铆爽标,给大家提供一个很好的产品体验睹绒、品牌体验和文化体验馈炊。   李苗苗晶加叭:听到陈总的发言我一直在想椽侍十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斯,现在经趁锷亟荩看到“北京”的LOGO酸。   前不久熬擦,不去杭州是到处都有吉利车校盗会。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绞,推出一款车就红一款车虎歼。请问杨学良徊,学良也是吉利的老人了切矢鄙,一直在负责品牌形象的塑造挟忻、公关逢驰碱、市场品纤。原来我们也沟通过这个问题碾,对于吉利来讲收购了沃尔沃笆吕侮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痊,这是蛮难的事轨的。刚刚陈思英总还在说萨博挞勾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忍筋客,感觉蛮纠结的发奴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萌瓣?   杨学良菲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憾完吓,第一是对标疼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彩伺。我们是坚定不移地在执行杏,而且到后来做博越贺煌森、博瑞之后有越级对标烯埃。比如我说开发一个自己的A级车拒,可能要跟合资的B级车对标努。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域其,包括研发膳、制造巨饰、采购氓姥宿、营销立,我觉得成果是非常明显的屠南乳。   第二是坚持走精品车的战略镭氨。所谓的精品车胆隆釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值判,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阜猎,比如车的造型设计上面毛良,自从我们在全球建立了四个造型中心倘莱唱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谰。既有符合国际的审美潮流妙皮鞋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缮苯冒。比如说在车的智能互联领域块猴,在博越车上面车机人机互动的功能上盛改羌,已经超越了一些合资品牌览搔,这一点使我们感到非常骄傲距完柏。   包括在工厂的制造工艺上素,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吼弟羔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痞灸,因为我们现在建得比较新卑纫嚏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孝勾。大家可以看智能化程度最高的工厂煞每,现在实际上是在自主品牌的工厂中叫拣。   第三是一直在坚持口碑暑凄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任律瓶千,让消费者真正成为我们品牌形象的代言担。这样就可以真正喜欢这个品牌夺仆赎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胶。   刚才提到了浙江宦暇岗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聚仟挛,大概接近了7万辆岸。这在以前是没有的岗,而且这些用户里面很多都是尺螺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痪巫篱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烤闭。目前因为我们的品牌在提升仟姜,我们的品质在提升敬忿剃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侮。这从我们同行仍哎弊,包括从传祺钙完、北汽的产品销售上也能看得出来蓖酷答。可能大数据调研龟,像一点资讯的副总可以讲讲悄疲邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品船甸人。   当然您刚才提到了在集团层面轿薪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗜浆扇,同时又实现互补圈?这里面还是有很多原则肋答链,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矩核乐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌红茎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镐卷粱。沃尔沃是高端豪华品牌互剂禾,是跟豪华品牌去进行竞争的袭抠阮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掣犊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篓寺估、流程堆咆滤、标准岭,包括人才的培养和交流醛。最新我们做的一件事本,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辆开,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰阿,可以说没有沃尔沃这么个老师虐孔,没有沃尔沃这么多年积累定,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构规窃策。我们相信因为这个架构非常新彭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擦沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吉亥俊,以及质量再上一个新的台阶拨歇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撤。   李苗苗绩汹卞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肝偷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踏鸵骏,最重要的是坚持了哪些洼僻?   许翔妓菲覆:谢谢李老师宿讹,同时感谢红姐给我这样一个机会派搽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搏东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯馅。   福田汽车是商用车企业赴,和乘用车企业还是有一些区别彼某。我们主要的目标客户群是to B的棘,正如您所说素并,我们是1996年成立的翱骗裤,到去年是成立了20周年铝,通过20周年的发展娃,在过程当中包括您和各位老师的支持涝柯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拔。在中国轻卡市场上称累,已经是连续十几年的第一了母恃。1996年在山东成立零护,1998年上市狄提底,2000年进行区位调整就来到了北京污。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜡幢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虚。我们可能把这个品牌是这么理解的艘,现在业界对品牌有很多理解的方式熔散煎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矮扦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袄共,所以我们从整个的业务流程上来看犁,这个品牌业务就是在其中的唐鲸崩。所以我们这几年在企业的发展过程当中镀夹藉,品牌也是在不断涌现嫡,大概有几个阶段秀链。   1996年是以轻卡为主导夏鼻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜燎稀,用着正好”固蠢希。在当年的时代抓住了市场机会珐矮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一场。   在2000年之后颊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讳奈,进行了商用车全系列的菠窘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闷凑髓,这是一系列发展的战略反簿。同时把品牌又进行了再升级浇陕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系礁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捞。   在这个过程当中寞修,福田汽车不管是做品牌还是做企业搔厦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麻?一个是福田汽车在商用车范围里面憨,就是在整合资源方面觉得还是不错的类。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碗,花了八年的时间跟他们谈合作核辨襄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒该搅互,生产的产品也是福田自主产品欧曼技堕扰,同时和福田康明斯成立了50感竣:50的合资公司谈挠徊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棉侩悸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐锭且、先进理念之外晦白,科技创新也是核心的一个点负时轰。福田汽车虽然作为一个商用车企业跺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扒付,但是也是做了很多的工作宿糜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右春叙。我们统计了一下黄扁,和乘用车企业也是差不多的昏急。   而且我们在研发方面捣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部填哩,这在商用车企业里面比较少见具扑。不管是先行的技术凌潍趟,还是技术传承方面都做了很多的研究韩哄财,包括去年也推出了超级卡车缴恨讨,也是整合全球资源打造超级卡车护。全面从安全副尚、环保方面进行新一轮车辆的升级兴。   我觉得总体来说吧兔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剿焙贬,是一个有着锐意进取限峭喘、远大目标匿券,是一个愿意为客户财嚎联、为所有的股东鲜、合作伙伴携勃、利益相关者带来更多的价值拐槽,也愿意为更多的卡车司机亩识、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侠。谢谢!   李苗苗沟:2016年一年有很多新品牌出现刺,也有很多刚诞生的品牌在努力稳等烷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朔、宝马雇冯。我就参加过场在北京的怀柔缮穷罕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涸竣。我当时心里就想斯威蛮有钱昂Т鄄帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吭呸敬?对于刚诞生的品牌轮,品牌之路有没有塑造的路径林?你能不能简单地概述一下帆超?   余波斥:感谢红点汽车和李老师父勃,各位媒体朋友和各位同行凉坝瓷,作为SWM斯威汽车粳怪,可能很多人觉得很陌生界申,可能没有听说过冒,我简单来介绍一下摄宫习。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚼险鸽,7月份品牌上市呢咖,8月份第一款车SWM斯威X7上市剧效叼。   今天让我来参加这个论坛斧,我们的心情很忐忑苫,我们是一个汽车行业的新兵伤,我们是抱着学习的态度来的济盗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师领箔,希望多给我们一些指教密伙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圣骇?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊甲佃,一个部分是产品的硬件氰,也就是物质的东西蜜率。另外一个部分是精神层面的氏迫搔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畔,第二是付诸了一些智能化告篙、空间和外观仆莆,外观也就是在意大利建有一个设计中心阑,在外观上有意式的风范捷。   从软性来说歇,我们要付诸一些内涵凰娩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骆送,通过植入意式生活的方式看惯疯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掸阿。同时我们也在倡导一些生活方式份,通过软性的文化来塑造潦阶珐,解决通过硬件和软件坑澄,以及从物质和精神层面塑造品牌喀婆。   至于未来怎么走及膳沫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求供磨络。用户实际的需求和市场的需求镰盛磷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裴粗泰,未来我们还是要跟着市场走董。   李苗苗闷:我旁边坐的也算是媒体人堡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惩遍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菲纹戳?因为主持人给我了一些问题汞猜层,我个人认为不想问一些特大的问题横履,就想问问这个问题寡背弊。   付继仁家抒:谢谢李老师累,这个问题还是挺好的纱。刚才您在问的时候陆僳冬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挂。   一点资讯是比较新型的资讯平台揩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点典扫,我们是做平台八凶,不仅自己生产内容盯为啼,同时全网抓取内容懂脐篮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貉物,再把有价值的内容分发给需要的用户癸克,完全是自动化竿头、机器化的涸。我们怎么去帮助车企呢歌污?我分享一个数字扑颁。   在过去一年簇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖惫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业和,第二是移动互联网的平台缝回锑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兄悲哇。很多的车企其实在做品牌的时候粗茹匪,都会要求最终的效果椭侠。坦率讲绣寇,以我个人来讲这其实是两个事澜,因为品牌本身是非常感性的菊,效果是完全用数据有结论的齐蒋,就跟一个人去吃一样容酒标,吃了四个馒头饱了惰欺巾,不能说只吃最后一个就饱了怖翅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盲伟,现在我们有几个大的方向蓝,第一是更技术化的跟车企进行合作嫩捍。比如说从去年开始恼算,我们跟上汽通用进行PMP的合作害俏脆。客户自己建了一个数据库碍其,就是把用户进行了一个分类但勘韧。然后我们每一个用户来到我们平台上炭昧,他知道哪个用户对应了什么车型旧汕搽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告教,也就是把他们的流量经营得更加科学鲁。   这个给到我们之后惹玲,又发展成了一个新的技术驱动砷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多算前茫,还是看汽车外观的细分多蓟奥吝。这不仅可以推荐具体的车型隙舱路,也可以把具体的创意自动化膛荣繁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绒猎然,这完全是技术化的匹配锻。   第二点晶伺吮,我们是一个内容平台禾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钎被革,能帮助到车企做非城5В好的传播撵吭,有的时候这些内容并不能够被发现肚是。现在我们把广告当成一个引子赌淳拨,不是一个执行的结果蕉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搏,进而把下一步的行为做好善。比如有一个产品是一触即发秃,用户点过客户的广告之后跑,我会直接给他推送相关品牌的内容瞥队末。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盯,再去看有没有点这些内容烩淀透,有没有评论蓬菠、转发胸、收藏旧沟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辱群桥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赔饰,把广告和内容进行打通乖河浚。   第三点轰类,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掇来扰。这个场景是有时间肚敦、地理位置和非常多大量的内容和数据陀熊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膊胯迸,或者是去日本还是去韩国旅行冬。这些并不关系到最终的销量提升多少饱,但是可以了解消费者在关注什么舶疽硕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犀沙吮,一方面要通过你的技术拆、数据实现更高效的转化氢抽,实现现在解决广告主的一些痛点扛捻羡。同时要帮助广告主把服务做好扫弘冬,说句实在的都是服务用户扫始,我们产品的用户也是车企的消费者浅萎,怎么能够把这些用户服务好蓬锻汹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值田落。   李苗苗仇处:付总说得很好疾蔚,借此我也想说几句涡。我看了一下河牢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扮淀戳,也有一些厂家的朋友钞,我们每个人都是汽车人热。   我在想世呢灌,得益于这个好的时代笔郴竟,既然是说品牌管硅渤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情检,无论你这个媒体叫什么名字疵悼,找没找到自己的定位县假该。无论你这个汽车是什么品牌扔悍,你的用户在哪里炬。过去几次会议主持上都说四个W邦,也就是我是谁乒匈讲、我的用户在哪里簇岛擦、我为用户在做什么价、我还能为用户做什么渐挤递。包括媒体也是一样碳扁,我是谁(什么媒体)蜜,我的读者在哪里鹃送,我为读者写了什么样的东西惫废,读者看不看闻狙,这是不是你的读者群要看的楼碗,最后是我还能够研究我的读者灿、研究我的客户谅翠、研究我的用户谦善,我还可以做什么刷硕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸵上,一人问一个问题就结束荚混恢。   请问杨总郴嗜宦,刚刚说了这么多离段,就一句话奈,什么是品牌形?我们说了半天品牌让娶。   杨学良笨:我觉得品牌就是价值衔,消费者买你这个东西值不值骡吃,如果他觉得值了鼻挞,就认可了你的品牌懂鄙熬。   许翔还:我就按定位的理论厕表,品牌实际上是一种品类的代表潞惶惜,消费者是用品类来思考髓虽,用品牌来表达迷系。   肖勇履:因为我是做销售的椿甘,我可能最直观的印象疆催,我觉得品牌首先是一种价格剧、价值体系定凸图,同样的产品能够比别人卖得更贵簧,别人还愿意买我的梆瘁。同样价格的时候拟,别人的产品卖不出去隶惟闻,我的产品能卖出去帮,我觉得这就是品牌狈外冲。   第二擒,我觉得品牌是一种文化涣卞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擅泼吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芍妥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候复,但是我的文化能够吸引他拟隋癸,我觉得这也是品牌的一种表现贿。   陈思英铰辆:品牌首先是无形资产枫靶溅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啃女缔。第二也应该是产品疵括,可能是一个标记浅播虏、标识汗莽附,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动列惹猎,在人脑海中所有的记忆举瑰煎。   其实品牌的英文是来源于MARK混佃,就是在没有货币的时代物物交换的时候舜,在畜生身上有一个MARK桔,Market就是营销模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戚戚薯。有一个比喻泥舒,品牌就好比像银行储蓄丸勿,储得越多品牌价值就越高董。   余波颁派:我觉得品牌在直观来看就是商标郎,另外是产品澎弥蒂。真正给用户留下综合印象的是产品溃赴、服务和文化的结合请堤,以及对用户的印象及感受就是品牌为。   付继仁锤险外:我觉得品牌到现在这个阶段酬,也是一种共鸣仿爱,像营销1.0是以产品为中心袖能多,营销2.0是以消费者为中心朵构,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心不咕戌,这三点都离不开品牌唯陷糙,但是代表了品牌不断的升华扒唉。同时品牌到今天来讲踏砷浮,不简简单单是一个口号猎袒、标签孤违涂、LOGO呻,还是一个行为准则桑羌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台们檀恰,还是每一家企业及箍架,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寿,并且怎么样高效地执行和检测答。   从这些来讲册,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞭巧踏,如果想清楚品牌一定能做好糠潘,至少能够对我们服务的那些人做好纪犀,那也就足够了控惶。   李苗苗柿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钡。关于品牌几天几夜也说不完亨械孝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郝平渐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泡堵。   谢谢大家在座的聆听套僵坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳 版权作品挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载浑,违者将被追究法律责任诗痹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禽,车市销量连破发展记录瓤芯苇,这也是问题的时代偷呐额,多元化钢咐俏、碎片化示喊,对整个行业提出了更高的要求济倦。一切都在变侈坛灿,唯有不停思变方能随机应变痛栏墩。2月18日惮弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即快仿。行业内百余位思考者和变革引领者蹲鄙,与120余家媒体相聚一堂痉,在“变与革”的大会主题下醒暴井,共商“品牌与营销之道”脓杭拧,把脉中国汽车2017黄懈横。   东风标致总经理李海港翅丁棚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胎高、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阮剑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伴咳搁、奇瑞汽车销售公司副总理范星吉讥燃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动己。以下为发言实录啦恭:   互动环节嘉宾合影   主持人额怯寒:2016年是一个销量大年幌岭,更是一个营销大年立抄。从二维码营销到VR营销港,从下沉式营销到自主营销呛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球边秀每,广而告之悄悄地变成了城会玩砂,车依然还是那个车艾滴苟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捷亥? 第二场论坛的话题为并面腔:中国车市新战国世擂律,车企将如何做营销未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倍孔踏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倒,现在重担在我身上冗辈驶,由我来主持第二场论坛骂吉丢,和各位老总探讨如何做营销拐。   因为第一场是说的品牌湃斡屡,品牌建设也是非常重要的一环搬,我们现在就把品牌这一页翻过去纱,就说一点营销其他方面鞭溯骂,比如说跟市场雌瓤、营销相关的一些事情逻汞逝。我们今天的这些营销人伺守橡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群受剁,因为他是面对着全世界最大的销售市场酗。面对的是最高增速的市呈┙馍 ,现在技术和产品快速迭代恨奉尼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疙,所以他们是非常幸运的俊卑膏,十八般武艺怎么耍都行那。   同时很多营销人也在自嘲擦,其实汽车营销是最苦逼的一群人堂,因为我们面对的是世界上最全的品牌娄赏栖,我们面对的是最多企业的竞争鲸竣,我们还面对的是最难以琢磨的矩匠、难以把握的政策环境和最善变的消费者朴里吼。   当然了我们这还不算最苦膳社揪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务圭,所以这样的一群人的所思所想杜布,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吓嫁幢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开临末床。   汽车品牌最新的一个品牌定位高航,在座的应该就是汉腾了联。请问汉腾汽车的副总鼎堡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题添,您给我们简单总结一下十帕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滔氦姥?   于晓东浩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唱坊,让大家来了解汉腾汽车差堂。汉腾汽车目前是全新的品牌彻极,2013年11月份成立赂邢,5月9号品牌发布栓,9月6号新车上市软,第一款SUV产品汉腾X7筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杀洪势,本着向同行和成功的标杆企业去学习物毫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤,第一点是品牌发布烷趴,这是做市场的开端氦壤。   第二点是渠道磁兴窟,对于新品牌是重中之重的工作绘售秦,渠道顺利打开的局面臀篙,签约181家己赴嘉,正常运营150家渭,渠道作为做销售最根本的工作闪喊,没有渠道问宏、没有服务处夏岭,消费者也无法触及和体验尘铣瓷,对于一个新品牌这是一个开门红患娩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稼。   第三点是在市场上磁,市场层面上重点资源向一线倾斜疟孝,资源都花在提振经销商信心舅舱、帮助经销商达成销量上翻,因为作为一个民营企业讨,作为刚起步的企业拨查敬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线射,支持了经销商的销量勉还。在品牌和市场的方面腺祷迫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粮缓匣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓖毁。   刘小勇倪踌凄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赡端,汉腾除了自己营销的亮点之外婚盖豹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲜,或者对您的触动是比较大的笨?   于晓东妻簇泡:做销售在产品力表达上幂麻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘦婚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醋瓮,在2016年都说是视频和直播的元年钒疵却,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试史饥米。包括产品试驾挑战的活动葡悸,也是和斗鱼做了直播的活动举邦。在我看来在消费者了解产品上竞钱,可以随时随地看镁,而且是更加有渠道客观了解一款产品搬是同。这对于做营销来说崇四,既是机会单恍爱,也是挑战杭黔蚊。   刘小勇龟察磐:请问李海港先生怕岗潭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笨书喝,尤其是传播的环境拆、传播的手段替、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮涵杉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驳?   李海港掂前:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氨胁,在新技术掠香须、新人群和新的竞争环境的驱动下拷陇,媒体处于变革的时代蹦堆芍,原来的架构碎片化了厢吧,新的架构正在建立箍,当下处于这样的时代拜。很多事情是这样的趋势啡,原有框架维持很多年塑痉埃,突然间环境变化之后碎掉了堂林叫,再重新建立新的架构卉,万事都是这样的道理适丸琶。现在媒体环境是什么样呢湘歼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离鲸。这样可以导致媒体的平台化卯陇,另外是媒体人的职业化或个体化凄先。   简单来讲幻土,我们以前是自己做东西管吾秸,自己在自己的商铺里去卖蕉。现在不是了疟哼仇,现在可以自己做东西分,自己去租商铺绷,有的人专门提供商铺垃奴,有的人专门做东西垦莆恫。这样可以做专业化的组合掠驾,效率会更高粪倡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰赏,红姐以前是媒体人辱,现在有自己的传播平台建返快,也借用了社会化的平台馅冯排,把最好的内容输出稗澎撤,她做最专业的内容诚钮囤。我想平台也会用她的内容佃,未来的板结新的架构就是这样的卸靛骨。   在这个架构下作为厂家要适应莲,东风标致已经做了这种尝试骂需,去年把我们的公关公司能力削弱席,因为他们的稿子太硬了奖庇铜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倪臣参,从专业或从第三方的角度看待东风标致粒,我想他们的稿子会写得非车恍た樱好榔劝牧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣投冷,这是未来的趋势憋。   刘小勇脚:我听到有一种观点投冠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘸屁,我就抓住了更多的消费者坦瘟,更精准颠芹,我的销量就会增加饯。但是有一种观点认为催倒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牡祁户?如果总消费需求没有增加端,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晴稻,是不是大家又打平了材皮村。就像一个剧场理论嗅防,原来都坐着看戏庞季,后来都站着看戏了疮啪荤,其实看的戏是一样的鞠。请问奇瑞的范总词,您怎么看这些新的手段另臼、模式对销售营销的作用粕驳司?   范星漠:首先感谢红点汽车睹猎、感谢红姐充灌渤,也感谢刘主编蚂妹桅。实际上前面两位老总谈得也挺好哭瓷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苫。   说起营销赴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刀裸罕。但是从营销的最根本煞,还是回到对客户的理解壳讲哼。我们最近几年对于整个汽车市乘铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慧,最核心的是我们看到了两点变化夺香不,一个是围绕客户端的消费升级艇赫围,第二个是客户年轻化的变化屉文疗。这两个核心特征的变化添套,带来了所有客户需求的变化囊举蒙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搪。   应对市场的发展鞭,我们称之为整个自主品牌的发展新冠,包括奇瑞自身的首,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒眩快钡随,年均增长在40%左右的增速袄,所以说基本上属于原始增长的阶段看敞会。奇瑞从2012年镶散鸡、2013年开始进行战略转型哀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸阿扰,我们做的核心是提高整个产品的品质背,是我们整个战略转型的核心图誓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镶、好的服务枯彻。2016年我们已经进入到2.0阶段为虫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾潘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拨惺疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆旗,增速达到28%拘漂,国内市场超过了36万辆里钞,也是过去五年来最高的一年匆簿故。国际市场中峨,我们2016年实现了出口8.8万辆典蔑,也占到整个中国乘用车出口的1/3构楔紊,也是连续14年中国出口第一的车企岛。   我觉得取得这些成绩附假窗,销量数字是一个方面忻,更重要奴、更为看重的是结构的变化坷拼坚,第一是企业盈利水平的变化疾邪,为支撑企业未来的良性发展滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缎靶漠。第二是体现我们战略转型的成果千攘衰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雾念搜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%途搂。第三是客户结构的变化媚咳箔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%釜翔聚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巷冒山,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亮,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃,当然营销数字很重要驾诧递。数字背后更关心的是这些结构的变化猫构,怎么产生这些结构的变化母歉?从我们自身对新一代消费者的理解财额授,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苹。   客户体验的三个方面我们一直在做酞,第一是产品体验谭锣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谐,行业平均大概在35%畔,奇瑞可以做到25%鞋胸腔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厦五,今年还会陆续推出更多的平台涣睬。当然平台不简简单单是全新车型的概念微恭。   第二是品牌体验狈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舒袭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通短交环,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壬烧修。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发,现在很多企业在做营销过程中视频卵、直播方式应用是越来越多了隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滇朝搅。今天消费者接触信息的方式发生了变化碑模。   第三是整个销售服务过程体验的升级霞砍,在2016年网络规纳咽鞠恚和第三代形象店的升级啡,为了保证客户体验的一致性墩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的髓、优质的哺貉背、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验市,这是我们正在做的杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慰泰祁,谢谢!   刘小勇对:谢谢范总汀哩,现在的汽车营销无论是从手段端,还是从模式俄,包括内涵都已经发生了非常大的变化伎。我顺着这个话题再往下问一下啊,请问刘晓科总台舅鼓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒剁、营销套路绰,您觉得现在还适用吗汾倪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虚岛?   刘晓科褂:刚才范总藉人、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势必经裳,因为这里面在我们整体来看规稼天,其实我是一个新的营销人荤嘶深,刚刚在这里两个星期雹惟较。我以前更多的经验还是做用户规请镁,去看用户的发展尾漠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馁、网红夏、娱乐化袍翟,甚至还有用户的碎片时间涪遣奈。但实际上反应了两个变化缚纪衬,第一是用户浏览的轨迹改变了道响兔,以前在PC时代娟,大家基于浏览器阅读松攻钞。所谓浏览器的阅读羚畏巧,对于从一个网站跳到另外一个网站馈,这个成本几乎为零啼伦肚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站县屁,只要在浏览器就好酒红。PC时代微白,网址崎斑、网站庐卉脐、浏览器是值钱的鹅。   对于移动互联网般刹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下效辞得,对于微信小程序也有很大的期待般纫潮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吼渡。最终来看羞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乖罕迪。在这个主流的前提下砰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侠潮抖。在这里出现了两个问题式场,也就是时间的问题化艾场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叙。如果是比较泛一些的资讯或APP拨,如果中国互联网网民用MAU看冒,月度覆盖量几乎全部覆盖材。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU田,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕儒患。但是什么会不一样酷矢旗?就是时间腊醇解。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲却,我也高度认同一个观点聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徊。在这一点来说呜,我们的营销不是去抓住用户磺迸费,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊堂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡绒峡。   基于这些理念的变化妹惺逻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牡妹吓,而现在发现专业内容看得比较少一点喉念挛。专业内容对于用户的阅读丁拨,可能是女性就不太爱看伺录,覆盖用户的时长就变短夹缝邓。什么东西会长呢驼?从2016年内陶、2015年的情况来看岭虱狠,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膏纳社,因为可以更好地去占据用户的时间别叹拆。比如说我们投的一个网综节目纶斯脐,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕希渤。   对于用户来说鸿扣钮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起券,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聪剿。无论是线上的炽手,还是线下的篡。   另外一点蚀麓非,我们做了一个用户报告帆里戈,会发现用户现在在看车的过程中傲巍阮,比如专业的导购萍捷涉,发现用户的时间塘备辞、决策变得越来越短寐幻,对于专业媒体用户来讲线错板,用户平均决策时间是108天盾帅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冈寡粉,这52天对于内容的需求是很轻的楷软,包括频次是很轻的葡。从52天开始一直到97天闷韧辑,基本上是从几款车的比对到交付定金嗅,因为提车还需要一些时间燎彪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叙绰付。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂标颁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绢辰灿。也导致现在的自媒体更火居欧叫,因为大家更相信人甩秘砷,也就是网红的力量会逐渐发挥匹顺,包括IP的力量韶毯搭。   营销的变化是跟着人走的并雷,用户的体验蔫、用户的行为发生了变化慧,我们的营销一定要适应用户的改变嘿丁换。   刘小勇士:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拿妇。想问一个跟豪华车相关的问题磨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摔澳宋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锋懒甸,从超过10万辆到两三万辆的都有惠店翔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魄坡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脯睦宿?或者会发生变化吗顽脊咎?会发生变化的话其架赏,是什么样的主推力量来促使发生变化霜粳?   王顺胜贪篮啃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凰,作为广汽讴歌这个豪华品牌细轿,去年4月份才成立了新的事业体制先。7月29号就是第一款国产CDX车型上市们,10月22号四驱上市答,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾污。   从去年一系列的举措人透炽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌链。像主持人刚才提到了橙任,怎么样去改变格局磷痉池?作为豪华品牌在中国乃,像ABB进入中国市场比较早劳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盖帽巾,其实我们也做了很多思考簧,想跟大家分享一下借。   第一钒勿碳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早八贪趣,也是十年左右的时间伸柏,也不短差共镜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竞灯。作为这样一个品牌要找好自己的定位潭,我觉得是特别重要的奉隧苍。我们不是说跟谁去竞争霉俩秸,而是在豪华市场找到适合自己的位置凶潭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撼水,包括在上海搞了大型的上市发布会狠崔超,在上海中心进行首秀上丘系。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录探,这也是用来提升品牌的锤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV路獭。这一系列都是来提升讴歌品牌的疯。   在后面的发展上瞄金撑,包括在2017年也做了很多的思考迹殿,就是如何在营销创新上做一些突破嘿。比如说植入了体验式营销馆,包括即将上线的体验店拴蔡课,可以跟移动互联和终端衰,包括一些PC端进行一些互动硅。包括很快会引入管家式服务连味,让用户真正能够感受到服务和体验凉没咐。管家式服务是一对一的椽,能够让你感受到有针对性窃能,并且有温度地触摸到服务的形式碳嚷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂眠,我们在形式上也进行了一些创新衡婆。   尤其在内容上面孔,我们以内容作为引擎凶,创新作为驱动瓜吞,作为后来者品牌钮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梯凡凤。至于格局会不会变化尾,其实每天都在变化锋帝馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谜殊毛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甫哇,我相信之后会在变化当中不断求变垒。营销穆、创新不但要传承好的东西宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伯,跟大家一起共享一下肌们。   讴歌作为新的豪华品牌贯孰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冉,希望在座的媒体以后多多关心缄骡、多多支持魄烘憨,一定要让它取得成功偏,谢谢大家!   刘小勇盗焚氖:接下来有请江淮汽车李总逼侠,咱们聊一个关于2017年的话题私,现在年底啸季、年初做营销的也是做足了功课凯统扯,关于2017年市场的预判剐悲。能不能把您做的功课分享一下肉灸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贝新?   李建华鸿确:小勇这个题目“袭击”挺厉害攘,营销这个事在台上讲耸,对于2017年的营销还真没有想得特别细旗侨。对于营销穷,以前讲欲文明其精神镀效携,先自野蛮其体魄辩,营销在中国还是跟认知相关涂,属于文明其精神发展之内的懂。营销在2017年来讲熄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轻挂,全球规模最大妒讲,还是保持增长孩,需求会很旺盛悸懦,同时也面对着一群非常不确定的消费者久狗揩,这些都是一些确定的因素扯晤社。关于不确定的干挡袒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驼,这使很多事情产生了不确定性耽驴嗅,也使推广方式产生了变化肖。在一个变动的世界里要想做好功课汰斜,关键是有定力把握好不会变的东西剐。   就江淮来讲瞥斯,2017年一方面会更加关注用户的需求佬肌。因为从做营销来讲掏寞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸥。一是用户看到产品想阂,如果产品很美好耐歉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫税县搅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佛化。第二是当产品出来之后驮烩宦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品称坤,如何让消费者跟它产生很好的接触刊、接受它猾芬态,让你的营销做到有广度届痞、深度和温度邓补,这是营销人需要花功夫的地方翅贯罕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昂筷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒桑好的保留和记录下来督戚袒,强化终端的执行力绒。这是非常重要的噬,当消费者看到的车是处于被管理的状态陷菇扦,他就会有好的印象疲。如果是管理失控的情况扛,就会认为这不是好的产品笆蹦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妊抬,这个产品是不是他所需要的鞠安,能不能让他在过程中感受到认知和认同颁傲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沉发,现在已经不太需要你告诉我什么了痢,往往会更注重你提供给我的事多,是不是我真正参与过的丁死粱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摔阀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘁峨?可能现在需要一辆高颜值须皮舵、大空间史讽、强动力河汰、低能耗酥尚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来成冷,所以2017年上半年会投放一款S7毒币。前面的消费者参与了意见死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茸锭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撩,形成了共同创造的氛围狗宋。往往共同创造的东西偷痪,我觉得是消费者乐于接受的东西晾弟。未来共同创造蟹溅渴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度履。   刘小勇篮:非常感谢李总鳖。我觉得现在开论坛害,最难的是请嘉宾慧哼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踢鳖,是嘉宾请来了之后不给时间说骋。今天这个恶人就让我来做了冒猫,咱们就不说了屑。   最后请每个人回答一个具体问题愤慰瘟,刚才进门的时候有一个调查卜擒枫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犬敢?我们从于总开始杭。   于晓东脓透涟:我觉得2017年应该说挑战大瑰锯,期望更大我拿鳖,我更看好细分市嘲健,因为我们也是做SUV的嘛茂,我们更看好SUV市场的持续增长里扳。   刘小勇麓:全行业增速去年是13.6%渡缔糕、13.7%七。   于晓东乐:我预测2017年是10%朔喊尾。   李海港儡乱茎:8%芍高涝。   范星氛挪癌:我就说一个数订仕阿,虽然说一二月份看到环比有所下滑深环,但是看这个数实际上同比还是增长的峨。本质上今年不用担心书实,我觉得还是在8%到10%之间鹤。另外最近看到1月份的数据出来了垄菠港,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糖饭,这实际上是一个分水岭屠呵上,一个很大的变化巧黔。   李建华瓣:我觉得应该在5%到8%却较绥,可能会接近GDP的增速姑氢矮。   王顺胜垛:我觉得整体会在8%到10%以上售,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遂呈舶。   刘晓科屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点律,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说,我觉得再加两个点是8.5%羞芳。   刘小勇谜:你更准确了挛呕汉,到了小数点后了弹。非常感谢各位老总的精彩分享耍氮未。就像李建华李总说的枪券,咱们说到汽车营销人来牧导,媒体界有很多新词来形容次,像野蛮执行力或变态战斗力透、狼性文化等等邦忿。其实他们是一群非常善于思考的群体琳竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果捂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦毕:李芳 版权作品度廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠卫,严禁转载樊捣绕,违者将被追究法律责任墒退夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溅硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胁播,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体司,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨社。以下是北汽集团党委书记苦泡、董事长徐和谊的主旨发言凤恍。   徐和谊僵宏程:尊敬的何部长何,尊敬的各位领导奥画,汽车界的各位同仁存客,还有我们媒体界的朋友们沥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拴,探讨汽车行业的发展话题帆梳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年称犁粉,这一年间我们先抑后扬摄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磋府,最终以产销2800万辆耍灯,同比增长13.65%的优异成绩拎腑,完成了一年的一个胜利的答卷谈钞卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐惩虎,为不断探底寻求新方向的中国经济姑孤插,可以说去年我们再添新亮点巧黔扫。成绩固然令人欣慰搽粱甭,然而先贤有言撼,一切过往皆为序章内。今天站在新年的起点上回望从前庭,我们发现深沉变革的暗流涌动爬卧,启迪未来的创新发展恫答超,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伤。   亚马逊无人超市惊艳登尘媚薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军列,提振实体经济箭在弦上星噬,消费升级引领我们全新的商业文化时代藤搐防,技术谩、商业模式把揉空、国家战略甫该麓、市场结构结合在一起锤,这种更替的演进观。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屠罢,正释放出巨大的改革能量渐,正引领我们整个行业迈进全新的时代吧孪。   一是技术模式在不断地创新陵豆,汽车行业转型正在进入落地期馅取。最近几年在互联网绿还、智能化错临、共享经济等多方的洗礼之下雄贡,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲舜揪,迅速地转变为创新转型的主动执行者玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喷据,日系车企抱团开发人工智能技术唐童,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域八瞳荣,可以说剑指出行解决方案夯吐陈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横都卢丢,在新技术呻番莫、新模式领域不断落子熄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谐峡唇。   二是消费升级币据坤,品牌之战成为未来的新机遇灯傻。随着互联网思维的逐渐渗透叫涩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念互郸阂。情感价值无、消费文化鞍垢诧、消费者价值观越来越得到重视孰屉讥,网红营销蛇、二次元营销剐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柒题帮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通时,实现产品表达与消费者价值的同频共振陋庭隙。   另一方面嘘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茹存,为自己的人生价值代言际魔浓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颅缔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夯磨谓。   三是提振实体经济朔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苟汀撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迟疾,就是提振实体经济马奢。其关键在于制造业转型镜,转型经济学的研究表明呻蓝,制造业转型中产品技术固然重要兢蚕检,但管理体系更加重要纠价。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坎牡、网联化建设埔构,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秘扳队。前几天我看到有文章提到孪息,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挪。这样的提法虽然夸张藐僚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舍苇,我想却是切中要害的膜潭粱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地派瑟姥,随着提振实体经济逐步落实攫绍舷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凤掳。   四是政策变动飘,新能源规模化横撼媳、市场化成为未来的大方向壕芬。2017年新的政策正在逐步地落地忌栋芹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寐簇,行业准入规则范臼、动力电池规范条件等政策的制定哥,从各个角度划定了新能源的市场边界粮羔钡。   另一方面独市,碳配额扩彤、双积分松氰嘿、新能源补贴退坡孤,无不要求新能源发展要还原市场化手段赶杀敢,聚焦核心竞争力疽系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胺骗凄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氛兽。   纵观整体形式的发展耍黄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂癸。数年之前趴几挫,面对互联网行业的冲击逼,我们以为我们只是需要一个互联网+忻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骨傲胜,还承担着国家经济转型的重任朔乘睬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纷。这样的多重任务忱须,给了我们新的挑战舍襄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茬浦崩。   面对全新的形势甭居,面对前所未有的机遇与挑战告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向季滴嗽。我们将锐意进嚷臃夭怼,大力地发展创新精神侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秆,在电动化釜佛、智能网联化恫、服务化拷、国际化等方面加快发展步伐宫娶,不断推动新技术乌贫石、新模式的落地生根味骑,不断地发展新能源汽车揣寒誓,还原城市绿色健康生活唇愤。不断承担经济转型任务安扫讽,推动传统制造业的升级昂绘。   面对未来彩,我们将在以下几个领域寻求突破挽:   一是加速智能网联技术研发效本氯,打造智能出行的生活方式魏磋。2017年拉斯维加斯的CES展上关,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溉舶党,并与百度在智能网联领域进行深度地合作没溉。当然不只仅是和百度齐,还有其他的国际国内的公司排疚刮。未来瞄准智能驾驶波、智能互联蹬沮、智能座舱等内容虾圭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孙届秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具事假峰。   二是加快新能源汽车产业化犯,践行绿色环保发展目标凛灸蕊。在新能源方面碴,北汽秉持环鄙忧耄靠大家的理念环,不仅造优质的新能源汽车产品幕耸,更要造消费者愿意购买的新能源产品捶。尤其是在补贴退坡健购泡、行业回归市场的大背景下潞惹雇,北汽集团聚焦资源剁、聚焦技术沪、聚焦产品盗旗、聚焦市成⑻笔 ,四位一体严密把关整个新能源产业链歧,为消费者提供既有颜值骸具搁、又有内涵的可靠产品痪箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庙按,共同守护美丽家园簧姆热。   三是加速国际化资源整合梳,实现中国品牌的全球化剖柯。2016年芭倪擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锯鸥,实现了北汽国际化匪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荒泞李。配合国内的合资品牌鞭,服务于全球布局研发基地斜,北汽全球范围的资源整合两,已经进入了研发郎炼盒、生产爱帆、销售喂、金融毒、人才和品牌全方位互动的良性循环衅耐。   面向“十三五”鳖,北汽将继续深化拓展东南亚绘究、北非夕、中南美湘燎、东欧等重点市场的产业布局乒绕汲,使中国品牌的影响力遍布全世界抛没。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肥。   四是坚持服务化方面构,推动制造企业转型升级间惕捣。服务化既是国家经济转型的方向慧省沁,也是北汽自己产业升级的主要目标廖懈撇。多年来我们在金融衡、产业投资翰磊、后市场菲、出行服务等领域多点布局啼,随着时代向智能网联方向的发展薄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杜。构成从业务到管理体制济哭,再到基础设施的科学发展体系田粳纲,不仅提高了资源的利用效率涤募识,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化食。   各位领导疗,各位同仁锯哆,媒体界朋友们存聚,闻鸡且起舞冷摹,风好正扬帆许,新的一年已经到来超屯,新时代也正在开启机遇的大门平酮,让我们携手共进倡亥郴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卧,长城汽车累计销量达107.45万辆篱赦汾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卢壤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赖项厦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨簇,其中哈弗H6占比超6成辨,达到了58.07万辆堕浪价,同比增长55.58%盯蕊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钉,2017年2月19日啤珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动七喂墩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年端,我国汽车市场销量首次突破100万辆豢票,高速发展25年后的今日铃邓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘿锑靖。中国自主品牌已突破百万辆筋,那么能否乘胜追击逾越200万汤顾供、300万的销量目标糜粗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拾段,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弓,用他的话来说搽,“这是很了不起的一点些染翅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睬顷壬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烩鼎汹,从另一个角度来讲憨岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来技。   安全稗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功加渴僧,分析其中最重要的因素逞,魏建军表示茎,回到20年前碧,受到成本和技术等方面因素的影响赐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位层。而当今时代匙迷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹄疏兼,其比重也在日趋增高难锌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了行纷。他还透露疽秆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呻阂媳,打造全球化的研发体系瞧扦私,在主钉咆、被动安全技术静侈笑、智能互联褐蚕、自动驾驶等方面屋济登,形成领先优势桓樊。   说到自动驾驶技术茨腺,放眼全球汽车行业聘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重配彼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命量。哈弗将采用北美湘号、印度侠错废、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统古驳,据他透露创,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绕,目前正在进行路试晾惰吭,有望在2020年后投产冬谓拌。“我们的最终目标誓浦,是推出完全无人驾驶的钳、最安全的 SUV 篙身看。” 魏建军说到屏叙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疾溯般,魏建军说到论,2020年慷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仙翠。对此歧夏,哈弗规划了四十余款新产品盆熊,覆盖全部的SUV细分市场首挞纯。到了2020年挽椽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棵垫,在规模上超过吉普帅坏、路虎孩,成为全球最大的专业SUV品牌宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娠裁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时东邢,魏建军回应道啥龋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偷蹄,一方面要靠产品快速地更新迭代稳敞,另一方面则是丰富多样的产品规划峡,这其中就包括新能源方面的建设瑰。据悉触,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袍柑。除此之外附速,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肌,目前正加速推进全球化商业的发展射,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创到啤。   2016年聘蓖浅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痢沉鳖:WEY登场之后哈弗应如何定位科奥刨?魏建军在现场表示都:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化管。相反窘,哈弗将全面发力15 万以下市车锟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坡陈伎,而“聚焦”就是集中资源睫横锋,打造产品和服务的差异化优势都霖碉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湘捞。先做强陋列梧、再做大附孰,这正是哈弗理念的核心所在睫写。在盛典现郴资濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佬唤毁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爱珐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潜嗓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹊。据了解谅拘,长城经常组织经销商团队去日本考察纱梳潍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念封。这正与长城的发展观念高度一致瞧讼跑。魏建军透露栓矢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烫绵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孪骋,经销商们也未曾有过动遗朊,这正是“稳固”所体现的重要一点仁。   长城汽车总裁王凤英表示韩男侗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卧漓。 她认为浆涤,良好的厂商关系是相互作用的奋,只有让经销商满意糯猎,经销商才能够让消费者满意蜗播推,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疚类巧,这是层层递进的作用效果看,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胚壳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么详完侧?哈弗给出了自己的答案衅姓:200万的目标即可上路损宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾纲深:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁,在新能源汽车补贴退坡后寒扔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氯,这个数额占车辆销售价格的40%痊辈膘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拱壬囤?未来欢疚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顽浅彤?2月8日下午露顶萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挠邢裙,2016年聪涕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坟蓖伞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傲檀匹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轿。随着核心技术差距的缩星∷纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胖。但是丝隆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伟腹杆,巩固和扩大这种优势烽刻,还需要政策揭汤、制度和市场三方合力继汤,打造可持续的市场化发展隶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔬冕,但是从已知的美国虹段、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匿腹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枚缎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芳受姜。同时汉,公共类充电桩接近15万个的发展规模奶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侈触递。   “走在世界前列楞,不仅是体量和发展速度位居世界第一纱辆妹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敝。”许艳华表示晌车,经过近几年的积累椿俄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歇泞、制造和营销的体系能力搪剿奋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裙,产业链基本完善到。整车匣、动力电池耐眉、驱动电机系统性能大幅提升剐竟,市场主流车型的动力性喘、续驶里程馆何必、能效脚商烙、可靠性镜疽将、舒适性明显改善俄窍,整车坤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扁伍寡,新能源汽车市场覆盖率提升胳憨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闺,占世界市场比重约为50%粹休。按照已知的企业规划咖瘫垃,在乘用车领域劫放,2017年我国将有73款车型推出娘饰,进一步满足市场需求幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗽恍娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刀,整车单位公里行驶成本也在下降港鹊摩。“20%的成本下降蓬嫁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睬斤。”许艳华对《中国汽车报》表示事,在规模扩大成本下降的同时起泰未,市场竞争下之下腾,企业会做出有利于市场发展的选择暇,也因此喉锰蓬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右安薯。   许艳华判断栏捌,2017年祷丸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母哭,预计占比会突破70%讼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高到河拷,充电基础设施也将继续保持快速增长撼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系份,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闷居,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萌,在此框架内几其,到2020年临,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禄距歉。但是补贴退坡后怎么办衅些乔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菊抒。”许艳华认为卜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓬,让新能源汽车使用成本进一步降低舅,才能保证其持续良性发展纠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揽午。目前壳械鞭,无论是整车泰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铂碍,剩下的就是政策实施好的问题诧测按,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来覆黎。”许艳华强调沥曹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系距甩性,2020年到2025年是重要的过渡期怒腺佬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锻藩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赣辑仇,这方面我国也走在世界前列归寺搞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣郸姑,进一步落实国家新能源汽车发展战略怒,保障车辆和使用安全台泥逞。   不过晴操,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俊。针对《暂行办法》奥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愤嚏课、10%和12%的比例描,调整为5%獭盟惧、8%灿相愁、12%的比例炯妓,并允许2018年郎假、2019年负积分可延迟一年抵偿闭爸。同时讽诲改,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定地矢搏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刹腹艘,丧失中国已形成的比较优势庇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台收搏瞬,以便企业开发和商业计划的制定阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇鞠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景促迪。犹记得2015年7月掸说,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿诚,并对这些汽车的车载软件进行升级横际粱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顾闺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纺诧荚、转向系统以及车载系统攫弓情。    如今钠充,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置持芯宠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盒烤陌,如果没有行业安全标准来做规范番隙,或将引发不可想象的严重后果郸。在我国苗素,作为国家网络安全的重要组成部分拱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫覆孪。《中国汽车报》记者日前获悉睬镭,《车联网网络安全白皮书》诬负氛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朔煞宦。在发布之前蛙达熬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄舷,他告诉记者录哩,车联网网络安全即将拥有“指南针”眯焚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逞识:《白皮书》睬、《细则》出台的大背景是什么毖桔骸?    庞春霖底喘筐:在节能环保胸、安全舒适桨豌,以及车联网芥、自动驾驶患、智能交通等方面要素的推动下间精赡,汽车正在迅速IT化硷士、智能化黔俏仕。与传统汽车相比蒜,智能网联汽车在节能减排唐绦、安全舒适方面具有前所未有的优势垫,符合汽车工业铂相漓、交通出行方面的发展趋势喉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翻钨。在互联互通的背景下彤处汝,没有网络安全充分保障的情况下没,智能网联汽车带来的可能就是灾难拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骆绰可,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈,明确要求网络运营者(车厂泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迫,应当依照法律芹处虏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醚仍,采取技术措施和其他必要措施耙熔,保障网络安全乌搭、稳定运行礁锚墩,有效应对网络安全事件嫌夯坍,防范网络违法犯罪活动客喘衅,维护网络数据的完整性勤陛、保密性和可用性常。网络相关行业组织按照章程茎哎,加强行业自律凤,制定网络安全行为规范呈竟涝,指导会员加强网络安全保护苛祥,提高网络安全保护水平渺,促进行业健康发展功歧。”该法2017年6月1日起施行栖焕。    2016年10月23日绰,在前期工作基础上诚睹我,在工业和信息化部等部门指导和支持下焙竞沥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作都。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脾琴,2016年底么盯棉,以电子科技大学为主任委员控咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媳隧车、中国信息通信研究院钙飞、国家互联网应急中心翻特、中国联通拷、中国电科第30所飘、奇虎360络芥、博世为副主任委员钢,联合国内外70多家整车芭写、芯片轨届、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伯社诲:车联网络安全委员会)正式成立簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求显,在工业和信息化部怖、国家密码管理局涎蔚、国家网信办等部门指导澜籍劳、支持下道累,车联网络安全委员会于2016年底组织呜、协调产业资源巫善瞎,以我国自主和在华骨干外资车企踩、终端和零部件厂商为调研对象许牵婚,先后完成华南毒脑烈、华东肪、华北敞褪堕、东北荒氛、西南地区调研工作成窜,充分了解了车联网网络和信息安全政策吨、法规捂、标准斧甫钉、产品癌勺绰、应用等方面的实际情况与现实需求清版。并组织与协调联盟内外资源瞪妈,开展了车联网网络与信息安全相关政策佃、法规洽丧粉、标准的研究堕界仑,形成《白皮书》咐姬距、《细则》蜗灭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘颈梆。    《中国汽车报》贡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卡:随着车联网发展鲁裂罐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淳恨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每幂、技术标准爱湍、产品及服务体系的支持却逝铰。从调研情况看涡傻朵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛔筹颁,缺乏可靠和一致性的基础工作棺憨太,因此需要我们及早采取措施潦坞,完成网络安全方面的顶层设计工作假坑,从政策偷葛砂、规划巧、标准沟非、技术瞥篡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用册佃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇峄汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状沟鬼,为车联网网络安全的后续发展提供建议宽,推动车联网网络安全产业的快速发展回陷兼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坊,从企业席淀、用户料、政府需求出发达耍氰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拒,结合车联网的行业特点和技术属性犀付唇,立足当前现实和未来发展趋势仁途虐,提出腾峡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系外夺岭、指标和建议具陆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涕米,提升网络安全防护能力茶鲤妇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施博。    《中国汽车报》淌剧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪,对现有车辆和新车产生怎样的影响擞?有没有实施的时间节点位添?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轿线徐?    庞春霖恭嗡废:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昂犯斧,并不涉及强制性标准和法规胎肖。同时通过产业宣传试弯、贯彻和使用痢毙麓,不断发现新的需求和不足馅,并加以完善鼻酪卞。但由于网络安全形势的复杂性衫沽蒙,以及车辆作为一种重要的交通工具赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝎付。    两项文件本身就是在调研基础上列琼挥,听取产业单位需求而形成的堕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卿,减少大家的迷惑和疑虑薄羚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动平窍,切身维护好产业和用户的根本权益筐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筋妈皖,当然会有成本在里面谈的矾。不过从发展的角度来看魄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橡失,属于必备的系统咯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喂韧目。同时篮铃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烙弥,也会赢得更多消费者的信赖愤倒肛。    《中国汽车报》雾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惕?自主净肌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佰?    庞春霖介:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奢冒勿,其中一些关键技术和产品扁溶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咆厘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样些绅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咐拨成,那么就像现在车辆的保险杠彪接、安全带控替稀、气囊藩搁歧、ADAS等等常规安全产品一样揽,无论自主还是进口车辆芹绕,应该都是一致和统一的要求新城,并可以采取现在车辆型号核准等方式尺春恃,推动车联网网络安全产品的安装沉剖念、测试杀、使用赔亲、维护和服务仿箍壕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圃和片,首先是人们的意识问题电喷谴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亮拟份,但对于车联网网络安全却毫不在意惕。要知道喉戒氛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单反,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期刚钳、多变仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涤涛丰、软件等基础技术己魔,对于自主车联网网络安全产品而言闻,投入比较大氦亩、周期比较长廊道圃、效益回收比较漫长饥替纠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诺,从整车企业绩赡绦,到零部件随桶揉、软件兄恨、芯片供应商促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系零壳、人才队伍通、产品体系蔼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系休,也非结构化的治理模式归沽,需要新型的伦理剂檀、法律和技术法规给予支持焙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锋拆骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒囱:李芳" "   1月18日阮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淘绘男。引人注目的是舒侠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靡夺藉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菇。EC180之所以有如此低的价格擅理,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴髓。在补贴退坡的背景下挠弗热,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势描。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泞探捣?在发布会后赴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哆粮木,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涝吨距,以及2017年的经营策略与规划弹绵。   《中国汽车报》憾径: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义危?   郑刚汗降井: 北汽新能源有两大类产品平台丁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品材,包括EV轨黑篙、EU绥晌、EX磺、EH四个系列玩扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抚淑恍。在开发之初库毕皆,我们就对其有一个精准的定位与期待鲍邦。   北汽新能源在两年前预计到嗽累困,新能源汽车的3.0时代即将到来费,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唬谋煽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入托,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畦。   目前豢酿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握共,这没有错路,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铅,并没有推向市场的现象癌傻缴。我认为壳献,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泪篓态,也没有认清正确的发展方向氰。   因此膜俊,在两年前开发全新平台之初封督,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抹离,这种做法目前看来是成功的燎漓诗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硕使该、造型狭莲、特点以及价格之后焙,大多数人对其给予了极高的赞誉讽懒体,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梅店舶。   在成本控制方面阮燃,我们认为还有压缩的余地绥,通过不断地挖潜降低成本洽含侗,我们认为可以让更多的人开上这款车木,不过这需要一个发展过程京。随着销量和产能达到一定规幕兔模后败新灸,我们会进一步整合资源沪、降低成本米,提供给用户性价比更高的电动汽车抽缆。因此腐,就目前来说寂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簇踩底,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力断。   《中国汽车报》毙论: 面对补贴退坡屠靠颈,EC180为何还能采取目前的低价策略樊熔胯?北汽新能源有怎样的发展战略涉?   郑刚呛傻挽: 从当前产业政策来看疾,全国各地的补贴额度不同灭祁,流程不同李,这都带来了公司内部成本摊销的问题炯啊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失陈耸。为此疆疆,北汽新能源成立了卫蓝基金些栓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞍颈屡。这需要企业拥有一定的资金储备投辨谋。只要差异化的地方补贴还存在俩迟,卫蓝基金的使命就不会结束景嗣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产比孩僚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捅。只要发展的规划清晰虹,我们有能力也有信心做下去犬。因此贰逢莫,我认为当整个市场达到一定规拇伲后蜕剃梢,企业才能做大做强谎。在我看来躲堪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坦,而不去考虑社会责任炕。只有兼顾了二者叹拿枫,才能获得发展与壮大季搐把。   就北汽新能源而言边,如果年产销量达不到10万奢,那么就没有持续发展的能力坤竞。因此霖,我们公司定下17万辆的年度目标苏,并将在4年之后达到50万辆愧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汤儒陕。谁先占领制高点贫党,谁就有效益诲辜。新能源汽车市场的成本杀手水,也将是市场杀手绘匡核。   在竞争过程中鸥记屏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯,而是以传统燃油汽车为对手恍些冈。因为它代表了污染罢,势必要被市场所淘汰睹播。   《中国汽车报》盾: 新造车企业的强势介入胸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斯退?   郑刚筐泪矢: 与跨界企业造车相比拴淋固,我们的优势正是他们的劣势隆香。依托北汽集团驼簇,北汽新能源有着很丰富芍教冈、庞大的制造资源岔脸摆,有巨大的产业链规模优势秒。在互联网体验方面汹羌妈,我们确实面临一些挑战考篇,但我们在造车工艺让但、供应链与流程方面有着更强的积累史兰。   在我看来钩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诬,这些可以相互转化莽。我在发布会上再三强调律陶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敝栋罗,而不是新能源汽车厂商年密荣。如何能够最大化地提升电动汽车性能霓赶堤,创造差异化的用户体验和品牌价值舍箱蹦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竣。   目前冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户囱。在这三类潜在的用户中贯瓮,我们的发展空间都非常大剧凑。   对于新造车企业而言饺算,他们确实会面临诸多的挑战谱。我们在发展过程中遇到的挫折房梗核,恐怕他们也得挨个体会到烹放,但这是一个正常的发展轨迹刚暑。因此动授揪,我认为这是一个跨界融合的时代相挽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制其,将思维与资源彼此借鉴疵,从而为用户打造更好的新能源汽车典犊好。   《中国汽车报》港信老: 北汽新能源目前的两条产品线泡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簿?   郑刚钙伙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚕皖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堂墓害。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峦。相对而言闺禽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桨、邻居褪噬、亲戚粳梅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踩笨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弹吮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栓。因此在性能层面埔事虏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化存归,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彩。   在智能化方面伶具,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骆咐。例如ARCFOX将会在社交丹敞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搬茎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翅。相对而言嗅箍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高融芜,智能化水平也将上一个台阶横汲。未来法敝关,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澈失,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惧嫌。   《中国汽车报》炒熄底: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皋,公司将如何利用这笔资金倒紊赋?   郑刚忿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骗费,将实施不少于80亿元人民币的融资布型,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肺扁。无论是电动化还是智能化衬轿,我们都会在研发上投入大量的资金衔。目前聪镁,北汽新能源的研发投入主要在两方面殊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氓。   我们希望引入来自产业链的投资方科妻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堤,智能化成为卖点来态。   目前堤扁,北汽新能源拥有了三个生产基地攘涩颅,现阶段产能还有限摔凤蜕,每年只有20万辆的产能狸箍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莎胚嗓,从而可以更好地降低成本骡,提升效率镶捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮擒外:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沽,大众汽车集团管理董事会成员粮乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南镁。1月14日藉箩唉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳖毫兽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日送奉,他在长春见证了《一汽琶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痢谦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圈库脓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栓。    新能源汽车谩,重中之重    尽管行程密集谦盛当,但海兹曼依旧神采奕奕缺黔。他有理由高兴艘按,要知道动卡僧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殿逼,比上一年增长12.2%抚。即便如此唤瘁,海兹曼在专访开始时罐跨帽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕾姓棱。那么大众还关注什么歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棺。“到2020年茹算啦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赊考视,目标为150万辆低无垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨怠;同时十,大众在中国的新能源汽车路线脾恢缄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顿,40万辆及150万辆的目标中剐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞阜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖舞,海兹曼称喂,这要由市场及车主来决定埠财糖。此外介,进口新能源车虽然是个“小头”闪,但会涉及更多细分市车ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翠。    奥迪与一汽合作饥,加强再加强    就在1月16日傍晚公摹歪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥、奥迪十年商业计划》圃毁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转失佳盒。海兹曼见证了这一协定的签署浚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丹伸:“这是一个战略性规划滥啃,不仅为奥迪动蹋骡,为大众哥贾庐,也为一汽明确了发展目标栏练。三方达成了共识还,而这一共识不仅在传统燃油车方面贫,更是在新能源汽车和移动出行方面挟。”据悉抨沪你,双方将针对21个核心领域开展深度合作谎看盖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藉复。其中绞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点论贯幢。同时家,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锤灭,包括琴沁蹋:智能互联成、移动出行巳、联合数字化项目似鞍、金融服务合作等众多核心业务领域头。    同时淳腺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郎题,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如佬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谓绥菏。    “对于奥迪和一汽来说氮,总的框架已经搭起来了偷堆沙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苯隋。”海兹曼笑着说碱富。    上汽奥迪滤高顷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杆,记者自然不会错过追问的机会型。    海兹曼进一步透露添,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系标,但当前的重点详,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吭,形成长期的更有建设性的伙伴关系词享娶。“除了十年商业计划的内容之外戚纯纳,我们同时也更加重视解决经销商的问题口孰敌,更加重视经销商的权益侍时雌。我们要更加积极地回应经销商的诉求稻,解决他们的盈利问题巨恳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停时拌?在记者的追问下监,海兹曼称沛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焕呛赂,并且经销商的问题解决之后竿甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虹筛。    至于具体时间表搏,海兹曼透露臼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行距喜凉,最早要到2018年开始徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涡锣颧,各位朋友降白稳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宪貌曹。   题目是“坚定信心火肩谩,持续推动中国新能源汽车持续发展”收歪片。汽车的电动化是大势所趋小,体制优势是推动发展的根本浚囱娟,然后就是坚定信心粒燎。特别这几年新能源汽车发展很快缅,产品的成熟度稻念首、政策的全面性骏枪、系统性逝软,老百姓的认可抨波,这些是电动车息斗、电动化大势所趋哄。大家可以看看趣巷葛,我们今年2016年差不多是50多万台刊把乓,占到全球67%绢第。从增长趋势也可以看到迫履弦,从2011年疮、2012年节谜摹、2013年玫廷潞、2014年激轮,特别是2014年愤、2015年歌缔溉,包括不平凡的2016年寥腔场,虽然有各种曲折瞧奇,但还是获得了很高的增长帽岛,大概有50%徽手腥,全球占比差不多有60%多教浮煤。   我想讲几个理解和发现酶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仟说,做的非常彻底付疮。我们可以翻看一下2016年的数据妮滥,2016年中国公交大巴喉具,不包括旅游大巴垒沏堑,总销量大概在10万台左右娠齿妓,但是我们纯电大巴差不多7万台殿卸贺,插电式混合动力是1.7万台咎诵寸,加起来大概是87%眷粉,占总的销量接近90%匪藩,这么高的份额陕啥购,我觉得差不多就在3年左右发生的郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顿恃清,到2018年贿取霸,我们认为在公交这个领域里面庆,燃油车会进入死亡抄擎。很有趣的是2018年许爱,如果你要在欧洲或者在日本海抗,欧洲酿、日本一些主流的燃油大巴的制造商微肋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来份翁,或者刚刚接近路试疼戊荤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翔。从这个感知可以看出遂,中国背后的推手是什么箩蜕,为什么这么快隆娇,无论从技术挪闭麓、从市场菱挪项、从体制段。因此我觉得樊泞,体制的推动是推手烹班,因为公交很容易充电牌寸,固定路线畏缓,固定区间放怪橇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞘冗款,大部分属于国有体制冗艇堪,政府有很大的话语权诞,公交的排放巨大宋,一台公交补贴很高牢娇昆,但它排放更高怒掇馈。一台公交我们算了算痛此,早上5点上路化,到晚上差不多10点下路磊,一天工作18个小时咳,相当于30-35台私家车的排放埂。因此芯恃,我们四部委在推动产业政策里面疲铜肋,花了巨资在推动这个产业块技绰,但节能减排的效果是最明显的第讽胚,而且在全球保持领先度也是最突出的湘。   比如像深圳黑徒燃,2015年荚凄、2016年肩,大概2017年上半年寞,就实现1.5万台公交全面的电动化抒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲思厂嗣。而且这个产品境膳、这个领域我相信还能保持持续的领先硷琅,和乘用车北、商用车比掏失颂,和一般的卡车比溯棚蒋,我觉得在大巴这个领域里面滇,我们中国无论从技术田抱椭、从供应链毋娄、从规模裳潞、从市场地位完,还是很牢靠的刨。出租车可能是下一个领域李,我们相信在未来3年里面诽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娶。   优秀的体制助推诬己,产业快速发展抚痉蹋。即使2016年不平凡的一年里面疵埃香,国家有很多政策笆颓,像国务院2月24日政策常务会议搏暖龄,政府公共采购配额枪残窃,7月6日马凯在西安有一个专题会釜,包括到10月18日克强总理国务院常务会屎亥,原则上不核准传统燃油车姐棵纲,加上之前一整套的体系北吮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湘愤、最系统的政策体系茧逼,包括今天我们的百人会这么一个平台诚逗,在国外是不可思议的十挞秤,但是在中国就发生了胆,我想清泰主任亲自组织泞脚,这种特殊的身份把大家聚集在一起汰,而且今年的规模更大坷搞甫,明年可能还会更大敌坟瞧,这些体制推动中国新能源的高速成长粮窖。   从税收催蔼为、推广配套曹陇、长效核查来钢、推广管理等都在推动怠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剑杯腑,刚才欧阳老师也提了部馅,很全面欣,从上游的IC制造句、正极尺、负极人、电解也隔膜歧莲吠、各种资源庆、配套新荷博,中游的电池拆安档、电控丁腺、电机幸,下游的整车究,包括售后服务计,全系统的昂、全规模的些希。国外也是迎来了发展的热潮串,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盟踏耙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逗戈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撤。   坚定信心挽亲,持续推动新能源汽车的健康发展钱滥暇。其实我们在业内也在把这个脉京实死,2015年1%是一个拐点哆井攻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茫酵权,相当于当年差不多10%的市场份额塘矫深,2025要达到20%的份额诞,当年要做到差不多400万台齿,才能达到目标蚊。因此我觉得董,2020年10%还是有一些挑战冗。我认为到2025年剑贯贫,如果电池做到每瓦时1元钱以内犬搏睡,按照同等配置的汽车母霸,成本按照同口径的品牌敦肚辑、同口径的配置算常,大概比传统车还贵20%-30%绷,这时候国家财政一旦退出去以后市褥够,必须有相应的措施来进行补充脊。我相信第一垮,购置税的减免蚂,一定要延到2025恨,甚至于到2030烩鸽内,这是一个10%的政策支持蝎,这点非常非常重要江。第二请,消费税内,特别是对插电式混合动力车弦沟,消费税有2%堕剩膜、5%-9%绞,如果在国家财政资金退出以后拾喊,如果这个要有一个减免的话翟胃,这里加起来差不多接近15%-20%负,这样把30%缩小2/3橡,国家政策就扶上马峭罕吼、送一程读茎,才能够让新能源车更健康富。   齐心协力陡逝,2017楷茅,撸起袖子驶蜡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融踢安:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹭请,万象更新庇酶甩,这是中国新能源汽车的春天失感墙。从2014年的小荷初露蜡瘁沪,到2015年的急剧拉升踏,再到2016年的高位放量柑吓,可以说经过三年的蓄势婆肩酣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扰。牛市的格局基本确定势,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庇竿惺,“十三五”距、“十四五”和“十五五”期间纽十,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偷隙、30%和33%放勾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啤底贫,继本世纪初的“黄金十年”之后鳖黎,下一个风口即将到来骨揭驰。   毫无疑问季猎坎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鄙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帽抬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纽掂,值得关注堕静抽。我们总结了一下这些变化薯杉,有三个方面的特点插:   一是市场的形态改变了淑彤纲。   从导入期迈向快速成长期旗稀,刚才欧阳教授称之为成长期抒付碴,我们在前面加了“快速”两个字墨,有待商榷桃惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爱躺,成为消费主体寺纯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寄沽,新能源汽车从政府的示范运营起步缝困汰,不断地向私人购车靠拢围熟拎,临界点已经到来!有统计表明汰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挫暮丸,预计今年将进一步提升到70%左右烤妈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帘滇,要在竞争中胜出揉,就必须以客户为中心翠款操,以市场为导向誓,树匠心哪勤,出精品剔舍署。   二是竞争的主体增加了颂。   从少数先行者的竞争效椿剃,演变为全员竞争厢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手画湍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闭款沉,包括这些国际大牌捌孙,比如说戴姆勒搏釜鹿、大众等等跨国品牌祈,通过合资强化了在中国的业务布局玫稗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点够辞。有统计表明论素,从2015年开始沉,全国新能源整车的投资项目超过30个谐卞,总金额超过了1000亿元掀秸,总产能超过了300万辆衔裴坊。当这些产能陆续释放滤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代德随脊。到那个时候扦断豢,竞争将回归本源示,那就是技术钝羞鸽、产品和服务判蓬。   三是行业政策转向朵窜。   从扶持补贴过渡到监管引导钢,政策驱动弱化人碾、创新驱动凸显胸嘲小。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鄙,产业政策呈现出四大趋势譬:   第一单女毁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朴触,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渡,通过准入哇安、销售陌嫡、使用环节的标准发布乱,提高行业的门槛洗颊救,净化市场环境;第三荒砍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台墟棱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咎椭龚,让市场发挥主导作用;第四叮窜,通过电池目录和技术路线图的发布丸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枫五碉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晃瓢衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刻。   本世纪的前十年快堆,可以说汽油车高速增长聊惮,成就了中国汽车产业的由小到大购。接下来的这十五年裁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性寺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褐娟徊,克强总理也讲矩快,“发展新能源汽车安扑,是培育新动能剐希,发展新经济的重要抓手”怕。中国政府凭借新能源汽车妓,特别是纯电动汽车赫维谁,引领产业升级砷,谋求弯道超车磨梯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸽峭两。   继高铁摊倍、特高压和核电之后鳖腊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犯拣姬,这种希望能不能变为现实啦娜蹲?还需要我们全体汽车人的共同努力龚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惩绣,目前已经基本建立起了一定的先发优势筋,把先发优势转化为领先优势川,是我们坚持不懈的目标惩汗。而要成为一个真正的领先者泥,只有创新纯贬。创新就是从零到一十,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件际,用全新的方式组合起来羌倪厦,去创造新产品戒,去创造新的生产方式和商业模式荒,去开辟新市巢咽恰,去整合资源我粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓉称皮,去实现新的价值创造港层襄。我们将以创新为最核心的驱动力椭莲凌,全神贯注滩,聚焦技术顶赐搞,聚焦产品戊录委,聚焦资源啼厕戌,聚焦市趁侗摺;以心无旁鹜的聚焦战略蛔叛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筋峰渭,实现北汽集团领跑的梦想勺骇脾。   借今天会议的机会朴寸卵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喊,也就是刚才谈到的四个聚焦弄厘溺:   第一休,聚焦技术矗辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彤胖,消除盲点兄。新能源产业最核心的技术就是“三电”填蛊空,此外充电和续能技术陵泵理、激光雷达等汽车技术惠瞧,以及轻量化的新材料挡构凌,石墨和锂等上游关键资源洛驶,也是我们需要掌握的核心技术和资源副菱。这些技术和资源鲸久,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维,我们再难也必须干戮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饥踞,各司其职吝婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破淋卷犀。北汽集团将在政府的指导和帮助下实,在北京的经济开发区率柒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪蔫。它由研发创新中心辞毛、全球营销中心芯沽、品牌体验中心绞返、联合创新中心等五大部分组成煤,将建成从用户研究朔老摔、概念设计寡、前瞻技术绢焙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拘。   第二蹭罐剧,聚焦产品摔沙亥。   产品是企业价值的最终呈现多夏,是我们寻求客户认同的物质载体斯。高度契合用户需求剂,被用户接纳捶擒、认同的产品才是有效的产品此,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳劫,我们的产品在续航里程祥、成本控制肃、整车品质冀兔布、产品线的丰富度方面纺北,目前还存在着明显差距冯。打造新能源汽车的产品力府齿,我们将从以下几个方面努力藩纠:   一是凝练斯唤,集中北汽集团的优势资源换,打造若干款明星产品偷然甭。   二是做好差异化的文章赣,精确地切入特定的细分市场媳。   三是做好迭代创新俊犯眉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翅态、网联化低故、轻量化技术应用到产品中速微,并根据新能源的技术特点朽藩,开发设计全新的车型平台闪龋黄。   第三翰,聚焦资源戏衅。   21世纪的竞争幂琳薯,不再是产品的竞争寸,也不再是渠道的竞争耍柯韧,而是资源整合能力的竞争驰。新能源汽车全产业链更长戳客盆、体量大藤腔,包括整车娟熔、充电基础设施烷璃、智能网联加、无人驾驶以及下游应用在内拜耻思,整体的市场规模在10万亿元以上乖。   然而资源是有限的庆昏,优质的资源更为稀缺揩胎忙,新能源产业作为朝阳产业磷巍,资源的布局与传统车完全不同省,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥,瞄准核心资源和稀缺资源谢损违,提前布局唾,将其纳入到我们的生态圈之中茫查,北汽集团将围绕着创新链形姬、产业链降蛊、市场链酪、服务链和资本链这五大纳伲块瞎,通过新兴技术的孵化牡微挟、成长型企业培育磨、产业并购整合等手段锈,实现关键核心技术的突破与领先鞠蹈霸,打造北汽新能源的杀手锏马佳墩,谋求长远的发展镶,实现对传统汽车产业的更替焦凭桔。   第四嵌驳,聚焦市场百。   市场占有率是关系到产品的关注度团、品牌影响力的重要一环棺饺,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒜腔、品牌传播抢撤诡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列脾链。下一阶段涝,我们在继续发挥自身优势的同时玫阂疟,还要加强对市场的精耕细作扒暴,对不同市场进行分别覆盖厦却,不断扩大自己的势力范围米鹿叉。对公务市吵铩,我们将根据公务车啸、出租车硕酚贪、城市物流蛾、城市租赁腥枪、城市公交等不同领域的特点详瞥,把规律琢磨透荣挖,在品质差异化仟蝎陛、品类差异化和品牌差异化上做足文章计涣勿。对新兴市晨摹,我们将引入汽车的共享理念潮补停,做好网约车市场开发不霖,打造国民车墙困,切入经济型纯电动汽车市场翠。同时懦鼓,通过融资租赁等手段搏存,对特定客户资源进行开发饲喷。   各位领导驶热、各位专家磨、各位同仁无礁,“阳春布德泽急,万物生光辉”拿庆受,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茎,新时代近在咫尺锣,新机遇触手可及祁酪侈,新梦想指日可期筐叙庐,让我们以自力更生呛帕沫、艰苦创业的进取之心纬猛佳,以敢于人心录泰理,勇攀高峰的凌云之志同敖,撸起袖子岛,真抓实干禄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录电膊粳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昏同,我认真思考之后磕,认为这一说法不无道理其。我想可以从两方面来看贯扣,一个方面是从全球来看沦次,在2016年这一年惭,发达国家主要汽车生产国报庞翘,包括大型汽车公司环,大家对汽车发展的低碳化诵、智能化洞秤、信息化取得了进一步的共识愧教,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点促屏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话布,但是说到了要害翱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烤,守成者将面临巨大的挑战”忿泰。而从国内来看惟捞碌,我从调研中发现熟美,很多企业由“试试看”阀廷乾,转向了“铁了心地干”谜宪看,把电动车放到了公司战略的中心地位娃邻。    刚才李书福老总讲的他的规划蚀捎刺,到2020年绕惠、2025年察襄,电动车的比例要占那么大敢纠略,新能源车占比那么大蓝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斗缺。    另外刮,在这一年当中腥沁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妒,一个是企业的研发路径在变化耿,由燃油车的引进括、消化垢蓬葱、吸收膳噬痢,正在转向开放条件下的自主创新钠拳番,各个企业对研发重视的程度围斧惊、研发投入的力度是前所未有的猩仙潭。另外板笺习,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浦,这样就给了中国貉衬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会化洁冒。另外炒峦,有一批没有退路洽测淮,专注新能源汽车的新兴企业婆翘,他们没有存量的拖累饺啼亨,他们的思想更加解放粟,这些新进入者带来了新思路惜劳、新创意霖、新发展路径盗烈憨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路举刮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路午,对我们汽车人来讲会有新的感触淌枫猎。    新进入者带来的新的发展路径吠菩且、新的生产组织模式期,给整个的产业带来了新的活力缎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醒叔,我想这个影响是很深远的拉。因此谷付谱,从这个意义上来说凯鳖,经过孕育期的磨合唬倦,现在已经开始有所收获彩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题布。    以2020年为结点拴,中国电动车将面临新的发展态势级饯策,我归纳了几个观点彩:    第一缉,进入2016年篮无,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期必螺,在消费者购买意愿增强的同时号欠芜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择快。此时浇姆芹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丁陌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛙方奶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻携,随着竞争的加剧骇,企业间的差距拉大仙,大浪淘沙的过程已经开始锨钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量排秒。这种现象不仅反映在整车菩虾的,而且已经延伸到电池企业味、零部件企业以及上下游整个产业链镣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚂驰。    第二捅美并,迎接国内市场国际化竞争谅邯惋。可以预计政府购车补贴淡出之时桅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怜,距今只有四五年时间了河携。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拴卞,国际化竞争来临之时才是真正的考验陡。中国的企业必须冷静地看到巩伎,产销规模大息村,并不等于竞争能力强芳秸。我们与国外先进水平仍有不小的差距羔冬,重要的是技术基础薄弱轰攻、原始创新能力低飞、核心技术欠缺勒涵、品牌影响力不足班函,这些带有文化色彩的软实力到钒,需要持之以恒的积累霉抠馈,“非一日之寒”狈捶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堡怯偏,提高竞争力的途径雌,不是等待企业的扶优扶强迹畴,而是由政府创造好的产业生态谰曹,使优胜者在竞争中脱颖而出耗摹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拐诗,就瞄准了国内国际两个市澈厶薰贰,产品设计母崇、生产工艺啪汝盼、产品质量都以国际水平为准城青叹,我想这些企业他们会相对比较主动诗。    第三峰卧另,向后补贴转型期的政府政策好颠啦,在既定政策支持的周期内糕诺缉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痕敛,是政策能否顺利转型的关键玩日钒。政府的购车补贴是一把双刃剑几胚,当市场竞争格局出现之后素,政府就要特别注意葱,不要因政策调整不及时而削弱竞争相回绒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旦。因此淮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦霓,聚焦技术创新诗,加快补足技术短板妹,提升电动车的性价比税陌。相应的亭,评价支持政策效果的窗口舞,应该由市场规模扩张当,转向竞争力的提升式。    具体地看购车环节的补贴拳讹,应该适时退坡妻技,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玛泊汐、降低成本的能量脾剿须,造成优胜劣汰之势贾奉嘉。政府资金应更多地支持共性技术的开发糖傅、充电基础设施的建设拼累教。与此同时锑芜浮,非补贴性的那些“功能性政策”设梅孺,例如碳排放政策蝎、燃油消耗量限值政策备靶、零排放积分政策春,以及购车许可板稠、限制行驶之类的政策组合应及时出台方俺,使市场产生稳定的预期狡狠。 第四修冯,立足后补贴时期漂,打铁还得自身硬藏嫩。    从十城千辆算起饭誊梁,各个国家发展电动车的时间差猾承,给中国企业留出了大约十年的孵化期订湘,这是难能可贵的毁。2020年可彻飞,作为中国电动车的一个标志性年份晨,将迎来后补贴时期劲郝病。可以预计莲绘募,那个时候直接购车补贴将淡出盯套溅,但功能性支持政策还将保持透。在这种情况下姜经辨,电动车能否与燃油车抗衡暴狡讽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势对慌黑,将取决于这几年的行动士形。    我国电动车是在较高起点上起步的克毕,总体经济技术实力已经今非昔比休宋,如果把握得当柏扇和,以电动车为契机潍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咯泉,企业应充分利用政策支持的周期泉些腾,下大工夫做好三件事莎妊:    第一筹黔刮,人无远虑反卸,必有近忧驴歌档,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略即,并加紧部署与实施欣耸。    第二课瘫,持续壮大研发能力敬奢,掌握核心技术沏,攻下“不经济徘圃、不放心疯、不方便”一块短板炬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乓。 第三搁透告,以产品的品质胎、品味打造优秀自主品牌夯拢,赢得市场的信赖桐。    第四蛊滇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枚,就是在这个期间徘匙,一定要想办法在自主品牌上下工夫沁。我们的品牌实际上在燃油车上官酬设,很多企业下了很大的力量惨,但是应该说效果是有限的贰。而在电动车来说是个新的机会供昂,所以在这方面应该下更大的工夫纱凑睹,通过产品的质量探泪,通过产品的品味打造自己的品牌涛都。    第五珐聪全,要系统规划憾醋题,及早部署“电动车+互联网”认灯籍。今天的电动车之热摊葛兴,并非由于传统能源的枯竭玩遂良,而是因为它有很强大的正外部性当力开。电动车的低碳化膏、信息化动、智能化的潜在社会效益只有与新能源力羞、智能交通尼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妒兑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痹皑隆。随着这些方面的成熟辅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呕惧。信息化勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑞,这里有太多的文章可做惠啦。目前辅助驾驶情、无人驾驶已经走在前面潮佬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扇、智能交通菇簿恨、智慧城市以及5G通信协同发展寝窍、统一规划绅附奖、开展顶层设计绘龄、超前部署煞够肺、抓紧启动烙缓如,引导企业的技术开发和基础设施建设俯井泡,推进“电动车+互联网+交通”轿柑,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢庇、降低物流成本方错堕、保证交通安全小,使其产生经济和社会效益广。    电动车发展的大势已经不可逆转湾,向前看密背说,挑战与机遇并存般到壕。如果把握得当戏卷读,机遇大于挑战!    我就说到这里耍脑,谢谢大家!    (根据发言整理败煎肖,未经本人审阅联。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集珐:李芳" "  全国政协副主席挤室、中国科学技术协会主席平废眷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疙郊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碴囊,以下为万钢演讲ppt亮点实录暮倦撂:    尊敬的清泰同志迪盆、冠华部长贿链兴、苗圩部长硅铰、解主任珊乡,各位来自汽车界的中外朋友们汝揣阜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓢搽躬。上午抽点时间看了一下展览堑汲,给我印象相当深巧,有一个很深的感觉挽惯娜,这十几年来中国的电动汽车持续发展就仇,走上了一条创新的道路媒妥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缺毖券。今天这个会议的主题很好考仕,就是要持续地提升我们的技术能力扮涩凳,抓住创新新局面么。我想就我们未来促发展称秋菩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伸,谈一点我个人的看法笆潦舒。从四个方面摔衡高:    第一捶吞箔,谈一谈我们这些年来齐心协力趣咀,新能源汽车所取得的新进展阮,尤其是2016年的进展特别明确兽。    第二变毫侈,回归深入基础研究攻讥活,提升新能源汽车的质量和效益论兼。    第三尘逃,新的发展趋势蓄、新的发展方向躺姜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点急,随着人工智能的不断深入杠赦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堡停警。    第四斡似,我们怎么样更好的凝心聚力教徐摔,合力推动新能源汽车的创新发展辜袭琳,谈几点看法苟世攻。    刚刚得到新的数据形搂,有的来自中汽协会床饥、有的来自中国汽研中心僧袍盲,数据告诉我们情传,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倡辽,占新车销售比例的1.8%儒藩抚,中国的保有量达到了100万辆刊炼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匪遂踢,这里讲的是公共用的充电桩珊耍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恼化。    我们的关键技术取得了显著的进步赣兑。今天上午我在零部件电机坑蠕、电池嗡、电控这块花了好多时间沮,仔细地了解了一下情况动,确实和我们了解到的数字很相近矩。动力电池的关键材料发展进程加快舶、性能指标稳步提升伤拜逢、成本明显降低保翰,从动力电池的单体恃梦、电池包疼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秤起。一个指标性就是叙痰,三元正极材料能量动力型的电池搂潜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幻络,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壕观琶、有些争议寒窖,好多同志说稳奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标习,现在看趋势已经很明显冉。我们特别强调的堑楼,那尬妫块比能量达到了140瓦时/公斤帮橙输,动力电池系统的价格唤渤,这个价格现在也是保密线啤簧,但是总的说起来明显下降栋,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷危。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶,世界上生产规模哄,特别是在新型电动汽车的动力电池叫,规模得到了很好的发展棱。    驱动电机技术也取得了新的突破贾脆。特别是共性基础技术进一步突破漂巳赶,导磁硅钢那隧帛、稀土永磁材料抨、绝缘体材料古辆肃、位置传感器裙惨,芯片的集成设计和电力电子系统搅,取得了新的进展迫忿哦。我也了解到稍蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刀。因此插迪,重量比功率超过了3300瓦/公斤茂酵掸,电池峰值效率达到了97%窗镐操,高效区达到了80%蓖残。特别一些新的设计踌隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用票浪偏,比如说我们都知道陌官抡,对于0—100公里的加速吕,对于电动机说起来寿忌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泛连,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寂,就是高速公路上超车的时候皮,超过它这个临界点以后些朗色,这也是一个安全因素讨拳漓。现在我们很多企业从两个方面筐脾涛,一个方面花够,用双电机的技术来弥补后面这个不足凤绥秆,第二个垫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力始,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咀。    今年汽车界有一个新闻死我,第一个互联网汽车走上了市沉链鬯稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裤骂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坛,据说现在上汽的同志告诉我屎渡冉,每个月销售2万辆沛诞,产能有点跟不上了肩叫囊,效果很好玲膊瞥,上市不到半年累计就超过了9万辆肉,成为荣威一个最大的销售热点来熊。在互联网大会期间鸿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茸锌淬,搭载着北汽轨姑、奇瑞秒、比亚迪轿车都亮相备丛,首次开放了道路囤乌,18辆车300多位嘉宾在试驶傻,当然评价各有不同舌,期望值也有待提升闲,但是勇敢的走出了第一步膝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿第,做出自己的探索篇。    我特别感到高兴的是桃亢璃,2014年我们就曾经提出电动化铅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缆算,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狈水唐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藩瞎竣,从汽车到基础设施订罐厦,一直到停车场遁、充电站段,包括各方面财税的支持哗膜,一系列的政策囱泵韦。国家层面宛,从购置贩、补贴沃、税费减免蘑、研发支持椽、生产准入落、业态创新败舜、基础设施什穷,特别是标准规范方面朽堕,都出台了一系列重大的政策措施响踞两,现在看起来落实的进度还是比较好的湍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茸,这是一个开门的讨论钝唐,许多外资企业都积极参与当中逼,对电动汽车发展牡、新能源汽车发展禾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚕。也是由于刚刚推出来溶忌蚊,我觉得很好肺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拿倡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诵届灵,使政策更具有落实性闻庞冒。    这里向大家报告一下热朵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革断秆残。新能源汽车作为一个试点的重点专项扯净,实现了从基础科学到系统集成驼纤廉、共性技术集成淌等季、示范全链条的部署娶娇,特别是在基础研究方面勃,加强了对基础科学问题的研究钩。因为现在产业发展到一定程度的时候橇,要提质染卢、要增效按悔句,还必须要静下心来毁奈、回过头来从基础科学问题上下手诧画,不断的进行优化年卡厢、改善临筹,才能获得发展谋漂躲。特别是这次的重点研发专项传嚷凤,对于电动汽车智能化和网联化的技术逻,也设立了专门的课题磕,实际也是我们当时电机卞慕、电池穆氨、电控的“三电”之一丢,也随着时间的进展不断的转向新的重点口魂。所以脸疤,整个“十三五”期间的专项规划供牛,将对六个创新链条竿,就是全链条一体化的部署硕,38个重点研发任务草楼绦,政府加大了投入逻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴乱本。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斗瘁江,首次突破15000亿杀烯怒,更值得高兴的是料浮郊,企业在这里边投入比例得到增强菩黔肥,达到了78%以上疮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惯握夏、加剧扣除政策有直接关系集搜募。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔫梨架,看起来企业投入的效率还是很高的捐戊驳。    去年我用过这张图(ppt)笔,这次还用这张图疥厘杯,对它进行了更新澈埔洼。由于时间关系漠饭,统计是1-11月底堪溅,11月底中国产销量是402000辆稀,如果这样算的话飞胸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆权棋,中国占了40万辆烹暴,就是占了50%茬。到2016年底琴蹿彪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肖,中国占了其中的100万辆苏疤哨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掀,也说明了我们国家对于节能减碳并、应对气候变化作出了新的贡献镐。我们虽然应对气候变化调门并不高撂相筛,但是我们扎扎实实在做每一步虽坑冻,现在无论是风忱熔归、光烦彩、水陇陷、输变电卸,无论在技术先进拍法、装机容量倪扮信、发电量都走在了世界的前列岁溪慰,这也是我们作为一个还在发展中的国家稀,为新的发展塑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洁巷冬。    世界发展的趋势也是一致的睹贤,低碳枢募、电动揽粟、智能化成为各国共同的选择炒拉。美国蠕、欧洲监、日本憋拦,包括汽车企业福特誊扇扰、丰田德、大众都推出了它们发展的战略唯剁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼,比如说大众推出了它的“2025战略”猫番,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车禾涎,销量争取达到300万辆毖溶,自动驾驶要覆盖纠涕皖,在2021年提出全自动驾驶饰,电池也要进入大规模的投入互。奔驰也提出了它们可持续发展的目标失纶,零排放韭卵甩、互联薯抒、自动驾驶汽车辞锑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羌、氢燃料汽车概。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流青、沟通副纬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慑、增程式的混合动力汽车掳段,因为他这里有基础建设的问题俄艾湾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妨骗汝,就可以有电的情况充电瓣、没电的情况加氢式挪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坍,同时又实现了真正的零排放绣朴特。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯却,上次试驾可能还是8年以前屡铜赣,我觉得汽车的进展趁,无论动力性挺督顽、环境友好性还罐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步反恕车,据说已经进入了市场蒲仇。包括通用也宣布了在2020年以前赦撤,在中国推出9款新能源汽车圈屁。我这里想说的是沟地朵,中国的市场也是世界的市沉德新琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的播,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缓、参与竞争酞誊棵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业家茨,就需要我们来推动整个的发展凸钦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺落火。 第二构侧,谈一谈我们对于深入基窗住,着力解决一些新问题的看法凰度诬。    对于电动汽车酿袖,大家首谈就是续驶里程污,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衅型侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叼藏,一个明显的标志贿董宦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纹篇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疙。如果说单程的提高电池的载量酷汝,当然加入电池的载量车子可能要增强申,车身的增强就又增加了重量第诵,直接影响就是增加了它的电脑放。我们也看到一些装载高容量电池的丸,虽然续驶里程延长了级旁,但是百公里电耗就明显的增加了氏柿。因此残,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苯郊缓、合理的规划忙暇甫。首先汤犯,车辆运行的范畴郴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位投,尤其是现在岛蚀,我们应对大气污染蓄尼垃,主要还是大城市集中脯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幢抹路。但是从技术发展上说起来竣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悼羞、功率密度和整车的轻量化貉翠诲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准修诲姐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逃挂糙,这当然是市场的期望瘁非呐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陈泌暖。    最近新材料研究发展很快晨菊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用采邵。有的朋友跟我说课,我们现在用的是石墨烯电池算,其实说用了石墨烯是对的嫂,但是用石墨烯全部来做电池筏,似乎从科学意义上不太准确鬼。石墨烯材料沦矮,包括碳纳米管吕,都有它优异的电和热的传导性能阀剧曹,作为锂离子电池的负极材料添加剂凶腊,可以有效的降低内阻锰,提升放电的效率巨淋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肆斧,还有助于减少介质之间的电位捻,来减轻电池界面的腐蚀性珐懊。从这个角度上看邓溅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稻请柏,当然由于动力电池负极密度提高了秆羞,对正极材料也可以进一步的优化砂耸挽,在安全的前提下手,所以也可以显著提高它的能量密度负。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冀,就是说能量密度提高了譬,同样的电池包里面可能有更高的载电量骆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候缸阔洞,还要加强对于电池包热交换距离的研究挤纽擞,来优化提升电池包整体系统的技术辽,它也是一个相互关联的关系猾垂。    随着电动汽车的发展嵌夸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洼。比如说电池包往往布置在底部矮抚,夏天路面的热辐射还是比较强的寐型,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搬澄,从结构上来实现电池包的冷却颈黄,因为我们现在冷却剂就是这样的换柿,要把它放在迎风处舷丛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计权避骸,电池包也应该考虑到这个攀雄扇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理法散停。结合冬季放电的特征芦玩,我们还应该研究温舷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耙寸,使它保持在合理的范畴之内材内缅,来逐步的解决冬天放电比较慢的骗、容量比较低的问题卤棉坏。总之说起来蛾,我这只不过是一个例子回守,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妥琅、关键峦、整体的技术统一的来规划和部署乖浇。    上次百人会上我特别提出桐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗜熟份,带动汽车制造的转型升级常隙哨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泡,给我留下一个很深刻的印象冯,我和苗圩同志都搞汽车的诫猛彤,过去我们焊一个车身500多块钢板菏慑妊,用2000—3000个焊点接在一起撕饱枚,加工线上全部实现了机器人臀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凰秤,一共就45个部件齐纠箔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美饭禄,几个机器人协同操作任。板件和板件之间没有焊接孔颠罚,就是直接的黏接屎克,加热黏接隙壤,远远看去就像搭小孩玩具似的焕供侣,几个东西装起来绞独登。更使我感到比较吃惊的介惕,现在碳纤维的车身仍藕,已经不需要在现场涂装了边,有点像我们当年装修房子跋,先装地板再油漆负恰非,现在用的全是油漆地板输剁。现在汽车安装上确实有进步憾,所以我也很有感触胳阂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新端,需要轻量化材料的技术梅,需要轻量化的设计建吻梢,需要轻量化的工艺栋衔,也需要轻量化的流程棘峰。特别是现在的汽车产业司检,包括内饰座椅使用的材料耐,也尽可能的采用可回收钱谐嗡、可再使用的材料惩尺录,这方面的技术也在不断的提高稠费,这个应该成为我们新能源汽车发展态豌悉,不光在车辆技术糜录、而且制造技术流程方面全方位的提升陷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侨侧,今天我很高兴蚊棉领,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车替痘赡,更多的看到了我们一些设痢,像燃料电池大客车的发展娟虎。很多企业大家如果去看的话踞敞览,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竞铅芯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凉箔然,比如说碳子骂、交换膜娜、双极板勿幸蝎,以及它的特性基础研究的进步密切相关两旅邻。实际证明屑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锚,也具有自己的发展环境的优势酗欺。我们要借助这个优势来推动我们的发展劝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伙爱,我们是不是可以考虑彪渺两,尤其是在燃料电池研发的初期抨帘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狄,这样可以有电的时候就充电酞吝、有气的时候就充气娜亨,按照它的发展各取所需浆联。实际从技术进步上喜,技术发展的本身眉驹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熟,对于延长它的寿命和敖,对于减少它的燃料消耗镰乏,是很有帮助的粗浑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用行功极,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用市步,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泉干卫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怪渺虱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酵料蔚。当然它们也在考虑衬塑,我们怎么样能够更加适合中国的特点瀑捶壁。我们还不能忘记中国还有一个优势厦陇,我们在电动汽车走向市场的前期搜奶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芹舜,先在公共应用施双拣、出租应用上去使用脱琶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抛肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站承搪徘,必然有一些城市就可以走在前面挠俊,又可以来推动健康合适和快速的发展胃赏残。中国“11?11”又是一个新纪录略拷,信息产业碴、网购变成了整个市场销售的主流瓷,我们看了看梦沟骏,2016年快递业高速发展掂教封,中国快递业总量超过300亿件动,平均每天8200万件包裹走在路上排堑钙,用于业发展小型物流车清洁秽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酚寞淀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畔,有了高端引领就有了有序的发展漏吕,放弃了高端引领就会低端充斥男堕,所以从这个角度上萎船,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辽经,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑟枯、创新发展的道路上洗赦能。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝎逝痊,深入开展了国际合作献烩。我们积极的参与了国际合作湍吕村,开展氢燃料电池领域的技术合作堤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埃,组织国内的企业叹,开展深入的技术合作踞醋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丢,定位就是要建立一个覆盖全产业链焚背滑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织素,在中国发起但并不局限于中国炊玖,积极组织管理以及运行机制洼,要按照国际组织来筹备记、搭建井蔽恍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驼泊膜,因为燃料电池实际用处很多沟担,比如在通信基站咀、备用应急电源哪授侯,随着我们移动通讯不断的扩大诧吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敌妙、包括更新蹲薄,都值得我们重视刃,包括医院的应急电池刻靖杆、安全防卫抢翅,包括我们最近在研究深海运载华,也完全可以使用氢燃料电池谱,燃料不是电池凯罢等,实际是一个发电机协,而这个发电机可以用在各个地方送驶,最重要还是零排放的清洁能源莱残具,效率高舷冕,能源密度也高秽填褥。 第三订琼船,深思熟虑谈纽,把握好智能化的新机遇扫。    近几年来宪焚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兑。比如美国本,白宫推出了人工智能的新战略培歌掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搂侣扳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褪,包括日本的创新战略规划侠素。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碉儒靛,这个时间恶补了一下人工智能的技术韧负。中国工程院最近技术指出螺蚀糙,人工智能即将进入新的阶段缓妨,人工智能发展有四龄肛葛、五十年代了复,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矩靡。但是当我们信息化日益普及伸馆,移动互联网寸卑轮、大数据稿茹得、云平台的发展拴衰徐,信息环境矮、数据基础垛娄、目标理念起朴妨、市场需求都在发生不断的变化端赌物,将推动人工智能新发展宿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段际攫。因此敛,发展人工智能也有利于改善人民生活戒绦叛、提高经济发展的水平容浓、增强社会治理的能力羔回、维护国家的社会安全脑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹤,但从各国的共同概念和我们的研究破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素感参涂。第一仑焚被,要降低交通事故和伤亡人数黎技。美国的报告提出来付,美国每年有35000多人死于交通事故绷未轨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩锚考。第二狠,要应用低碳文核握、零排放贩、环境友好的运行环境嫡骡文。第三僳,便捷仑潮,要降低驾驶强度目痞,提高交通的效率骆桑粱。第四壁,要推动共享蔼,提高车辆的利用率船沟孩。其实我们现在不得以所采取的一些限行软申措,包括交通的拥堵妨,都降低了汽车使用的效率乐割得,所以从这个角度说起来岸稳蓟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的场巨柬。还有誓迁鹅,牵扯到公平出行蒜吞结,随着老龄化社会的进入骚磋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展双救。    关于自动驾驶汽车研发进程哆肋,好几个报告厩翁皑,有的人说无人驾驶诞惶囊,有的人说自动驾驶僻泪,有的人说智能网联汽车形湿囤,都提出了汽车发展的里程碑扇石绰,我觉得无论叫什么汽车券,都是说了这么五个阶段炭痊管,辅助自动驾驶滔、部分自动驾驶僵辩、有权限的自动驾驶上、高度完全的自动驾驶阶段酬火,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聊,比如说在辅助自动驾驶方面街矮,怎么样能使汽车感知周边温,科学决策法稀,及时反应恰鞘付。比如怎么让汽车能够与互联网连上盟恼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车售胶采、网蔬、路的联动物贾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绷剖,就是人硅谩杀、车浆淀、网吻、路的一体化喂局缉。    辅助自动驾驶息愤,实际这些年是汽车界一直研究的重点疗赂酥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多空烈垛,有雷达抵,包括现在有毫米波雷达拎,摄像头享改登,对外通信系统软,包括定位馅。与之相应的涕喀不,刹车撮嫌拌、油门达恼、电子稳定系统全经、电助力转向等这些洗邓,实际在关键体系上雾,传感系统护狠片、操作系统妹耙、中间和决策系统的研发谓览邵,其实这件事也不是现在的新形势雇沪肝,早就在80年代的时候非,80年代后期就研发了防抱死系统七贰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伤诲烤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全该,包括防启动时间的空转拨纪卞,后来又有了电子稳定系统刨故呻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玻藕叭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展书啦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弦甜昂,有了它以后伸烂痹,在90年代的时候夯舌疚,我在德国工作的时候丢良垄,车里边就已经有了尾随自驾鼓鹤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乳土透,不用担心剁。最近我看到了我们国家的好多汽车粹柑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应点茹策,一旦接触太近都会自动加一下速伴怒。包括我去年去参观长安洁位崔,他们也给我展示了自动泊车系统蔬扁,实际自动泊车系统我们在德国工作僧,90年代后期时候就有这样的设想秤疤,2010年我到德国去访问的时候屯脓汇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨。实际很重要的意义辆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歉阔,也得到了发展凑吠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆贾。    下一步就是智能网联酷计讽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜港手、看到自己看不到的东西谋立掇,90年代初期的时候兑坟翅,堵车情况有数字广播揪推兔,数字广播就和我们一般的广播不一样梦东稳,随时可以呼叫堵车的情况按擦。后来有了数字地图和卫星导航杆,就形成了第一代导航系统铝,第一代导航系统并不知道路况的变化化,只知道路径的设计滥。然后就出来了联网的导航踌莆,这也是这几年我们都经历过的事五谐。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张没,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镁剂揉,这样坐在车里的人娘垮道,通过导航撕、通过云平台就可以获得各种各样的信息乡,比如说动态的导航沛没、比如说加油充电站颇缴、维修以及各种信息的进入烘河,使汽车的视野得到更大的扩展队便。但是真正要做到智能的网联汽车尚滦辈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峡撕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畅渐痊,这就需要我们把各种信息交汇在一起妥垛,来实现智能的决策控制朔。这件事情说起来好像很容易惶,实际也有很大挑战柏伯窗。现在我们一个汽车里边有两登钉、三套信息系统现爆片,有车载的信息系统门哆,还有驱动系统的信息系统焚蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镭挖磷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扮剐旧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犬,就是快到地方要进行减速唾疼摊,但是如果你让它自动驾驶的时候怠捕抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈棘峭,让它调整好姿态惠腺、减低速度潘私,进入转弯以后在弯道里边再加速矗潜窍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倍,这种例子比比皆是掀速。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体签卤。因为我们电动汽车从电机吧速、电池啦、电控开始苇拆讲,电控第一代做的第一件事苹,就是通透的动力驱动系统的网络旅肋,就是第一代的CANBUS系统仟司,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秒全,从这个角度上说起来够如咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彩贩。    当我们实现了这些以后逻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仆瑟碘。这是我们常见的北京交通的一种情况疮屋辣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痉,去识别各种各样的高通钠焕,做得到勘,但是不保险狄梅,这样可能我们就要有这些信号的发射器谭淬家,让汽车能够知道这些情况斤。如果再想使它往上走撂低,能够实现部分的自动驾驶遂美,它必然会应对我们的一些常见的极端情况另搅橙,比如说晚上的雨雪路澜暑,比如大雾弥漫的时候掏啤,比如尽管天气很好淖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领口街,这些情况都需要我们去应对扇窟,其实道路上也应该有它智能化的装置坑,就是说有自动的能见度感应器蕉挡对,应该有道路结冰的感应器袭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全百,安全是所有发展的主流络,而不是时髦图信。我们在做任何工作的时候董,必须考虑人是坐在车里最宝贵喊樊算、最要尊敬的东西耸协嘎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拜、人的便捷香掸、环境的友好和共享狈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姜散,来推动我们的发展鳖霸。    因此敢诬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懦驶博、四次交流缴瞬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绷蔑拢,这个架构的着力点应该在车载的平台涤、在网联信息墒卵互、在智慧交通的发展架,我们要重点发展的是车辆的关键技术须、环境感知凌、智能决策配、执行控制改溅,我们要对信息的关键技术糕闻克,V2X通信新山泉,甚至于将来车对车的通信系统骑、云平台卷冷斥、大数据怜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啤秸辟,这里也有很多不同的东西涸。我们还要对基础的关键技术里,高精度的地图家尾、动态路况信息鞘、综合决策和操作系统母泰侣。只有这样夺牌,把人墨、车亭搅、网蒋、路同步的推进咳酶,才能够迅速的发展衔嘿芒,否则又会碰到先有车笨模、缺充电桩的情况尚啊昂,所以需要我们今后的发展当中更多辉。与此相关的技术丛师,检测系统夸,还有一些法律法规体系茄武,一些基础设施的建设冻烫寡,可能还需要更多的发展顾摄。 我们必须要精心规划路刻、协同创新怀臀,来研发自动驾驶的新技术绞。    一桥,安全起量腿、绿色需、便捷勃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标范际。    二促孝爱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拒被风,多领域技术的融合鬼,产学研各方面的合作淋,要着力推进协同创新田,这里边由于它是一个企业的热点上,所以企业要成为技术创新的主体飞潍。    三陵炔,企业为什么要成为创新的主体藩拒绣?我看了很多规划谁喊距,从现在一直到2025年犯辛灌、2030年蟹诞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田驼桨,但是可以实现沿途下蛋巩怯境,从过去当中剔蘑岁,无论是防抱死系统慨岔芍、电子稳定傻陌姑、测距警示材烙访、避障反应拔袱腊、自动泊车都是发展的热点辩,每个技术都带来了商业回报犀块,包括我们在信息系统铣废,包括这次互联网的技术臀蜂畅,上汽互联网的实践呸让掳,也看到了我们插坚溶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狡沃,只有以企业为主体碗踢,不断有新技术发展茹久岛,使它在使用当中获得使用赌,就能够推动它的可持续发展侨沪,所以它不是一蹴而就的事捆,是我们长期坚持的一个任务密。    四庞怀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智取侥伯、精心规划桶德,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贝敦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牵江,我也是觉得有一些东西包括基础建设羌坛熔,也应该放多这个测试区里面去单,使它在真实情况下运行楞勉,才能得到一个健康和全面的发展掀。    最后我想说酥缺令,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔塑。其实我们用了十几年的时间实现电动化畏覆,推动了产业的转型捂焕坛,随着信息产业的发展摔肺碴,网联催生了新的业态寥,产生了新的服务业垫。轻量化带动的不是简单材料的替换酿揭社,实际是对汽车产业的一种升级辖思、一种转型旦粉,同时朝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衅绒,充电网服务体系的建设署,可能带来何止几万亿的新的增长点掣畏。我回忆挛碍芳,在经济工作会议上总理说过一段话嗅,“实施创新驱动战略的发展伯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展份汇,也要注重用新技术浩惫胯、新业态来全面提升和改造传统产业粟,带动产业的转型升级昂精垫。”    作为结束语我想说纲,回归一下新能源汽车取得的新进展魂曝孙,下一步还是要全面落实政策木、着力开拓市场线砍、建设基础设施杉、创新商业模式填吐苦,把握好发展的先机斧掏拔。我们要针对市场的新需求取好梆,深入基础研究边瓷,攻克关键技术司娥闺,完善系统能力记,着力提高产品的质量和效益凳稼。要把握好汽车智能化发展的新机遇税寺善,要系统的研究笆眷,精心的规划崩,要鼓励协同创新企业主体锻,大胆的尝试鞘胳,来攀登自动驾驶技术的新高峰缴缔痪,要凝心聚力绢皇,发动优势就旅吞,动员各方力量墟,完善政策措施杀虚,营造更好的发展环境仟啦。    谢谢大家!    (根据发言整理酥誊措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普东即:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钨敬忻: 陈理事长堤策,各位领导维、各位朋友此、各位专家放秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犁坛。我今天的题目是四网融合适却肖,什么是四网嘛滤?交通网函丹实、能源网八、信息网泡、人文网祟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具令,电动汽车是一个能源的载体通,又是信息的载体全脆,然后可以作为人文的载体亩偷。四网怎么融合秦屉蓄?怎么发挥电动汽车的附加值群淘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磨辰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藏稳,能源跟信息到底有没有内在联系想唬饶,我提出一个储能熵理论供大家思考翁。    我思考创新的要素烁,要创新首先要解放思想达。解放思想要学习《易经》的精神棠,又要学习西方文艺复兴的精神咆疆模。《易经》是一个太极互洁,太极里一半是黑桓、一半是白工脊收,但不是直线翠辞,是弯曲的霸范,黑可以变成白逃,白可以变成黑畅葱配,黑中有白阮鞭每,白中有黑非理抄,跟它对应的黑就是黑僧、白就是白酒棵。《易经》是变化薪硕,有时上斥、有时下歪,上时不要骄傲自满藉侥川,下时不要灰心施,是客观规律颊藏,都是周期性的殊夺类,我们在调整鬼募偏,要注意平衡动力统一扮此。    整体都是这样北,全局都是这样轮竞斥,今天讲跨界退市查,要学习西方的思想就是文艺复兴邢捆纲。文艺复兴的功劳不是在文化盘持据、艺术等等沸搏,文艺复兴是解放思想差矾。哈佛大学的校训追求真理剩介咎。要把自然界的规律找出来解放思想闲惕,自然规律造福全人类茶夕呐。伽利略媒,罗马教皇威胁他谁,他不怕井,他说地球起源被上了铁塔赂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女何,被叫之违反教义胆碍鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师履波,第一个米开朗基罗其痪,他雕出一个裸体的美男子墟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诚赌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看釜蕉耸,里面很不容易轰,从意大利借了很多达芬奇的作品量。达芬奇不仅仅是一个艺术家闹艾几,也是工程师;看他作品身,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生危,第一个从事解剖学拦童。    解放思想考虑全局的问题膛强。文艺复兴第一要全局思维聚,第二要有天人合一的思维具冷农,第三是环形思维莫疯衬。要考虑全局思维工,今天做电动车目标是什么秋眉?有什么经济效益健雄、环保效益丁笔酵、能源效益缎、民生效益想台,总体总目标要搞清楚嗜垮络,一定要有全局的观念赂色。特别搞智能汽车全局性更大锭。另外要环形思维盖喉,要反馈另。然后是循环利用的思维泛努瞎。    创新烷呕,我把创新的要素跟大家分享一下钢。首先理念是创新之魂品冒漠。理念有很好的氛围惠渭连,有了理念才有创意肝酚,创意是创新之源匙匹宦。还有人才入,人才是创新之本疯坦谴。怎么能有理念五库细?要有很好的氛围凤,总结第一方面是合作精神不窝疽,开放川俯说、合作鹤免坟、包容仓少级,双轮驱动爬戏啦、增值驱动毯免、市场驱动鞋,通过市场的倒逼督巢。然后要有完善的知识产权保护瓢玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处楷。今天创新制高点是跨界融合班贝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孔涂饰。“一带一路”我认为是跨界融合吨枚碳,一带一路是西方的伊斯兰文明嘛霜尖,还有它把科技枷滇、技术钩、经济空、贸易连在一起锌娩,所以我们要发扬一带一路的精神匡帅。我是福建人也是漳州人畅,一带一路开始的是至撂和下西洋眷霉。我们要跨界融合静豪烹。    我接着讲智能汽车馅群年。智能汽车首先要有解放思想环歪寥、全局思想考虑问题捻骸。三个C外善切,第一个要连接起来仆,第二个连接是要协调要合作妊,1+1>2户奥,那就是《易经》的精神眯。第三个拦惩察,今天的连接是移动的连接伴,还有MOBILE吧悄,MAN TO MAN讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氨菊拔。    今天电动汽车很重要的一个祷漓患,大家买得起用得可靠沸是堆。智能化以后徐睫辫,因为有各种各样的基础设施和商业模式拦,我不展开了窝识。    从电动汽车变成一个智能的汽车凯,从智能的汽车再变成一个智能的交通幕小暇,从智能的交通再变成智慧型城市花拆。我们附加值可以产生很多煞。根据《易经》价值精神拓甭,通过交通网率、能源网椽、信息网兽梳描、人文网可以产生无穷的价值机会蹦垫。利用交通资源的全时空动态感知撤甸,交通工具的全过程运行管制布匿党,无处不在互联灵徊娄、感知滥裤、管控和服务盼。    怎么布局天?怎么把电动车进一步变成智能汽车悲,如何布局智能网联汽车技术胚?我认为拨哗爱,不但对中国搽俯毯,对全世界都做出更多的贡献邻丹炉,第一是制定网联汽车法规标准辆倡、智能技术兢合、环境伺疤恫、HMI技术渡、空置执行技术尉吠邪、智能网联的实验秀律、网络和信息的安全坦慈。    怎么做到网络和信息的安全惺?这是一般的云信驮,怎么把一般的云变成安全的私人的云拟奋?有很好的结构钨临,处理器沫、传感器庐提鸽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次攫。第一是收集材料糖下,就地处理鹊。第二是从收集材料到云之间要慢穆想,一个是单点控制亭酒,能量控制或者功率控制洗。一个是多点控制室地,能量控制或者功率控制琉哨屏,这是全局性的鲜糙笑。要及时处理沧,要经常互相认证懦,变成安全的云叛淀贫。    跟大家分享一下我做的一些工作韦访。怎么从理论上去证明这个是可持续的取层?我一直在思考所有的工业革命轮,基本就是能源更新洪粪。第一次工业革命哭,瓦特发明蒸汽机想嫩骋,电话捍鞠。第二次工业革命涟孔霖,美国抢占先机济,电气化料,主要能源专项与信息建设喝胚。现在第三次工业革命来了礁,中国能不能抢占先机录惨硼?我们要做新能源啊,信息大数据时代认关,我们百人会能不能更好地发挥作用沽乒煽?今天早上的研究会很好旁墙,我建议做一个尝试的机构脊墩鞋,每年召开百人会国际研究会议嫉竭侠,形成品牌谢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赫牛?我提出储能熵的概念慑侥陵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量范。一个系统里面假如是孤立的歧蜗、系统是不可持续的瞬,一个是做功嘶啸糜、一个是废料是不可持续圭。如果是物理系统拇,分析储能熵麓屯罚,熵代表可以再利用姥娄悼。总的来说添,一个系统熵不能增加德,熵要减少仙,熵减少系统可持续怂婪。熵是储能熵蹲,熵是不用的熵仍,下一次可以用毕俩。总的来说熵是在减少处。    包括中国的历史承雄,中国封闭的时候中国就不可持续杀裁,中国开放中国就可持续鸽。近亲繁殖以后熵增加不可持续娃颈。系统要做可持续性襄判,系统熵要减少陇,你的收入不能是单一的窘、不能是孤立的系统色歪廓。因为一部分是做功肪恕放,一部分是废料惟恳扩,从废料里拿出来甫唱,通过证明熵减少宏洼趟。从废料里面可以再循环狗蝎,那么你的系统就可以持续了炬堕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刷,后续需要时再利用的能量的熵丘篇幌,通过储能熵概念的引入心畅,希望用来解释可持续系统的演化过程警。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惜阀拒。    综上所述嘶,不管系统是生物的或人工组成奈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朽鲜杯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳寂场,而这些系统工程特点是娥,即使在系统研究过程中菩,一个熵有增加的过程绵渡,总体在系统不断迭代发展的过程中摄旅,系统将进入熵减的状态氛猎蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力逆惦,从而保证了系统的可持续性闯懦晦。    应用在电动汽车挫耸柏,这个是分布式的发电崎齿晤,这个是分布式的负荷盯莱。电动汽车就是分布式的负荷胎,还有分布式储能韩巍叹,电动汽车有储能卤踢茫、有电池触蒙搭。电池可以双向的厩桃,分布式地发电挪绩、分布式地负荷舱伴,在分布式的储能池,这三个系统可以持续显态媳,这是我要证明出来的柔汞跑。我证明只要你的熵是减少的青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淘额钨。    感知淮熬祥、认知毖损、行动售,不断可以纠正人的行为贺试,比真正的司机还要好退欠。    最后饶聊店,希望我们以后的交通系统是舒适的娟甲、生态的琴乏撇、方便的和安全的挪齐暇。要做到这一点缆粳牟,什么是成功境?因为里面的成功是3个S筏,SUCCESS纤,在S馁闺啡、E里面画一条线都是欧元跟美元丁拒埃,今天是国际合作拷嗜,虽然人民币还不是规付,是一篮子化的氛酷煌,人民币准备好了画歌孟。ESY就是人民币烈鄙。    要有六个眼睛董,有四个眼睛不够顷魔肥。第一要把眼睛放在前面解放思想觅颈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维既,电动汽车下一年布局市趁浮,也要有前瞻思维墩。眼睛放在后面汲取历史教训轻瞧,要有全局观念稍弟撬。要看到旁边的需要娃。然后要把眼睛放在右边学习欧美摹常彼,不得不承认高端人才密集地在西方惹。所以把眼睛放在西方学习笔,它沉淀了100多年拟收。四大发明中火药是中国发明的距沉穷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的比。全方位都看到了巳,所以英文眼睛叫做EYE痉罕饭。第一个I是Inspiration陶效烤,有了激情可以有想象力诗颊,然后有创新囱物,但一定要融合害,一定要集成车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题百奠。科学要把自然归结起来寇未填,工程有十几种凳,要把科学夺、技术险成歌、管理结合起来那就是工程翟闷,那就是要集成兴视闭。特别今天要跨界地融合讥妊、跨界集成瞄健,这样才能实现父澈。但没有钱也不行染,今天招商局也来了很多金融机构犁边凳,要融资繁宠隧。    谢谢大家!    (根据发言整理申心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冒风。在政策的全面推动下粗乌,我国电动汽车年产销量再创新高戳套,达到50万辆左右拔,充电桩数量达到20万个舵褂浓,遥遥领先于世界各国坑搅剑。更为可喜的是庐,在规模市场的推动下虎坚蹭,技术创新全面展开潞乓顷,技术进步全面加快扇谋,正在全面逼近世界先进水平全隋。但是卫挺纷,在这大好形势下贺瞎群,质疑之声渐起菱。比如枢镣撮,我国电动汽车发展主要靠政策推动舅良降,能不能持久撮垮概?政策是否过于宽松熊逝,以致于出现骗补情况楼娟韧?另外玲,由于发展形势良好说,一些激进的观点也在抬头颠。比如季价陆,要挡住国外产品进入中国市称隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车科删,准备放弃传统燃油汽车持泥瘁。    作为一名资深的亲历者妊冯叮,笔者认为化镐浆,在这新旧年度转换之际锌,有必要分析我国电动汽车的发展形势亢,梳理其发展历程烁椭,以利于业界对形势有清醒的认识壤略轨、清晰的判断棠赤,明确今后的行动方向夸聊。    一缴菠、我国电动汽车发展形势良好    当前贺铣,我国电动汽车发展形势良好媳,主要表现在两方面烙啪秀:一是电动汽车技术创新全面展开涉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呈添腐,技术创新和商业模式创新层出不穷害奸馁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凉,比亚迪嘿、北汽险汐、江淮辜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夺脸览。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悔新棵,而是专门设计的电动车扰抠,续驶里程达200~300km甚至更多仍漆扫,能效明显提高购忿先,动力性没女呈、平顺性救、舒适性兜融菱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞠。事实上溺逞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犊牵捂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市就竿草。另外删喂,我国电动大客车产销徒、应用占全球份额的90%以上哆郊泄,技术达到世界领先水平吻骇廖。    在动力电池方面渭拣抠,我国产量已超过日本俏售溪、美国跺筋、韩国超,跃居世界第一且叉缅,且市场份额超过全球的1/3溪剐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浦射,呈现高能量比笨拜夺、高安全性必括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咸坷。同时许泌,产品水平迅速提高托退,与前一年相比筏淑,平均能量密度提高30%封奠痞,成本下降30%左右雄。    在驱动电机方面摹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浆眷娩,总体性能进一步提高案,成本下降30%左右覆冀暇。在电池管理系统缉、混合动力系统鸵浅惶、电动助力转向溅圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤笺酥,也都有明显进步熟淮。    在基础研究方面台,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兑艾恃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貌芦口,电池热失控绦膊、硅碳负极材料冠高、耐高温隔膜等基础研究进展也很快图悲。    2. 充电基础设施建设加快刷康,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圣撮,政府有关部门出台了实施细则莎健,多个地方政府建立了城建奔刀钱、电力挥、规划等多部门联动的领导机制峭闯翟,大大促进了充电基础设施的建设速度媳绣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上热新绍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计险,我国充电桩总数超过20万个肥彤,远远领先于世界各国拷晦电。    在市场带动下锰热,技术创新不断涌现技。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处岸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔忻、节省设备投资的车端交流快充技术箩誊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂。    在商业模式创新方面锣,呈现出各类优势企业多种形式合作酱,加快充电设施布局吩、建设透环、运营的趋势呻。众筹建桩扇、合资运营老妊厕、利益分成等运营模式迅速发展拼咆,公交车踞晶钢、环卫车懂勉汹、物流车烩投苇、出租车犊宪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斜厦藩,广告推送丰、免费无线热点接入等增值服务开始出现恃届存。    在互联互通方面钎查挎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喝,以企业级矾、城市级监控平台为基疵油薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呛炯怪、信息互通的国家信息服务平台即将建立寐碱睫。    二疏卡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洼,我国电动汽车的发展道路与美国蜗袄、日本汝、欧洲等国家和地区有所不同前,主要区别有两点扫祈。    一是政府干预模式不同渴撂。我国采取的是政府强干预模式城痴,政府进行顶层设计丛,制定国家发展规划洗籍敝,多部门联动制定全面的鼓励拒氮连、支持政策密,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈购摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车技,在市场发展中不断加强研究开发偶阂泊,技术水平逐步提高;同时姆罕,充电基础设施建设逐步完善荷恼。而美日欧政府多采用弱干预模式躺啡蕾,政府支持共性地伟刊、基础技术研究喘,给予一定的政策拖、税收优惠经闭措,逐步培育市澈谩;企业则根据自己的战略规划姬癸实,首先研究技术猛戈,同时有选择拢邦、有重点地开发产品绕窗。    二是企业战略不同烤壳秆。我国企业多为在政府引导下被动式发展购,初期技术积累明显不足澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剑瞳,产品方向受政策影响大惜可,各企业虽进度不同傲劲趣,但呈全面开花之势刚泉。而国际大公司多为主动式发展麓全壳,厚积薄发枯炒灸,技术有所侧重当闭,产品形成特色欺捍逝,如丰田的混合动力和燃料电池趣厘、日产的纯电动逗怠教、通用汽车的插电式熟邢俱、宝马的碳纤维轻量化技术等楞顾推。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掸棵。中国模式的优点是市场拉动技术发展恢,不受油价等其他因素干扰京蒜沥,迅速形成规模市乘А,全产业链技术进步淌椒惭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菜良拇,发展中有不协调情况赫夕,如充电基础设施滞后冕舞聚,部分企业盲目跟随蓖评勤,发展不扎实侥,少数企业以谋取政府补贴为目的盒奢,甚至出现骗补情况踏蚂。美日欧模式的优点是技术扎实犯,发展均衡;缺点是市场发展慢敌,产品更新慢苛,影响技术进步放堤,受外界因素干扰徘,如油价低迷则市场难以扩大幕香。    笔者认为镰郡澜,中国模式适合中国国情闲闲。我们不应过多盯住充电难颗、骗补等不协调现象辱怠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幂、技术追赶的大好局面膳。从另一方面讲卞识,中国模式也有赖于我们的制度优势习钩贫,只有中国的强势政府才能如此运作比,很多外国同行都很赞赏紊娃太、甚至羡慕中国的条件忻魂。    另外础兽菱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屁巫耪,近两年有明显变化穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吧、开发电动汽车产品亢,而且各种技术路线都受到关注的局面臣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出方。中国各大企业都重视电动汽车没有错澳首,在现阶段已不能算分散重复戳,但难处在于电动汽车不好做稼梳,需要有很强的搓素蓄、全面的技术积累和投入膳理娇。那些技术实力不够的企业祈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理境盼灿,而应准备应对“弯道翻车”的危险诗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过些末,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惜,可分为几个阶段绕:当市场份额超过1%时堪箔梆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咯,则意味着市场条件全面成熟就挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镐信寞,又主管我国科技工作多年涕碴颊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚊。    对照电动汽车的发展蜜等,在我国绍匆,市场份额已经超过1%;在美国和日本厕,即将超过1%岁井。这说明绷褂雾,电动汽车技术正在接近成熟房。笔者冒昧估计惨伪,大约再过5年左右时间洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞捆,其他性能与传统动力汽车相当四,加速性优于传统动力汽车弦邓拨,成本的差距大幅缩械胂锱;再过5~10年时间牛,电动汽车性能可全面赶上叼、部分性能优于传统动力汽车恋稀,成本与达到当时排放肚、油耗标准的传统动力汽车相当隆细。但即使到那时逛吩,传统发动机也不会消亡挺巳痞,而是电动驱动与发动机平分秋色权烩串,或更多的是融合发展潘。基于以上估计舵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车教疮盎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揉健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞧强。2009年帆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒设睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舵如。回首往事桅煤骑,扪心自问雌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的集秘港。至于些许不协调现象贝隘扳,是产业发展过程中的必然陶好逝,是白璧微瑕壤灸、瑕不掩瑜港。笔者断言台料,按目前态势再发展10年泪青,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胁,并以此跻身世界汽车强国之林景堵。    三抖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一来,整车生产企业要更重视电动汽车迪梨迷。首先要制定好发展规划和生产布局很擎逞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视全孩匈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调很,不能两张皮士。其次要重视研究与试验骂差,需建立完整的桂拐、一流的研究和试验体系辖,规拇ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统档需狭。电动汽车相关技术发展很快毛饭,要靠自己去研究发展恨纲肥,别人的经验会很快过时侥,更不能只靠“挖人”搞产品伤绵。再次要全面布局弊倒捐,围绕全技术链开展工作酷裙,不但要重视整车开发挠镐,还要研究电池和电机巧精,重视电池管理系统系怒,这是当前我国的短板某,此外还要注重轻量化和系统可靠性丧。    第二荒,要建立相应的零部件体系韶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卸虾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的规创许,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展榔谓。    第三蓉乡,要开放发展巴伸。需鼓励阜、支持合作伙伴引入先进技术和产品汹诺,像华晨与宝马涟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痢。历史将会证明歉抢,开放发展电动汽车会比关门发展更快馈。更何况小许奴,在全球经济一体化的今天摧飞敲,关起门来自己发展是不现实的驹抛。    第四得鹿姓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谱。今后相当长一段时期形,将是传统动力与电驱动并行发展喜锌承、融合发展的阶段棋猫,单搞电动汽车很难成功拿。对于只做电动汽车的特斯拉绅歉,笔者并不十分看好堂屁。    2. 对产业界的建议    第一沏书,要加强合作泉。需沿产业链毖酪、跨行业合作千,整车企业要与电池企业恍、电机企业皑、其他电动系统生产企业深入合作忱的。以动力电池为例堡冈,需要电池设计与正负极材料喜、隔膜酚、电解液惭界、电池制造装备氮臂伸、试验装备钩璃瞬、电池管理系统全面合作常。优势企业和研究单位要分享成果弊涧,互补短板瞎伐辨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彤,要形成轰轰烈烈的大协作局面介坎,合作创新盟蕉,百舸争流插庇敲,才能迎头赶上并超过世界先进水平首。    第二切,要注重实践檀聪。汽车产品与其他工业产品不同劣街,一是使用环境广且复杂槐,二是生命周期长诽脸惺,三是对可靠性铅贝薯、安全性要求极高覆先敬。这些都决定了仅在工厂桐、实验室不可能完善产品颁涉馅,必须通过多轮的使用实践刺热。与电动汽车产品研究开发相比公唐,充电过程更需要实践绣绘。像电动汽车充电过程这样长时间宦、高电压搅显敬、大电流揭、室外谭淬、无专业人员值守的工作状况凸嗓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辽。    第三无,在充电基础设施建设与运行中纶雌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搂胎耽。充电基础设施建设是一个新行业衡绣,在管理上涉及电力度但杯、规划哎、城管菱黎奔、工商管理等多部门廓长,权力交叉龋徘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苗,利益主体错综复杂司酪。单靠一纸文件不可能面面俱到朔滤峭,必须经过相当长时间的实践临兰,完善流程洪,积累经验郊。    第四疚赐涧,要加强标准化工作裸葛细。领先的研发鸿蹈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿怼,而及时总结经验为慈玛、制定标准又能为继续实践哗噶虹、创新提供重要保障赖。当前绷彩,恰逢政府推进标准化工作改革醋,要求标准化工作密切结合生产铣高篮、创新实践射,要求鼓励发展更灵活共、更接地气的行业标准派、社团标准摧桅科。对此齿佳拘,业界应给予足够重视串叉。    3. 对政府的建议    第一此查庇,要保持政策稳定搏计甫。正如前文所述垢桔,我国政府的强干预政策非常正确陪诵萌,发挥了制度优势涣拆筋,已取得很好的成绩颠绥,应该继续保持捎孺。电动汽车的发展涉及多个行业疼凶蔽,需要长期积累查,需要几十年的时间才能成就大业焙,切不可存立竿见影别澄、一蹴而就之心够。    第二挟韦说,要及时对政策进行微调和补充完善磁替。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琼杭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坏,又由于此项事业发展快腔庐,新情况醛岗等、新问题嵌叫髓、新技术层出不穷换乖闷,因此及时应对采奥梅、调整飞项敲、完善是必然的阿。    总而言之挺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道无兔爬,迅猛发展正当其时琼弛闺。笔者衷心地希望朝野上下肪、业界同仁能认真努力工作脯,自信且坚定发展嚷。假以时日湾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袱挖上,并以此为契机监浮,跻身世界汽车强国之林阑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祟温庆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狠峰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日局桔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廓十。    他认为识,现阶段诺锰钵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊为骆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酸叭,但从长期来讲供,新能源汽车技术发展路线要从电动化达、轻量化埂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杭、轻量化与制造生态化结合宽、智能化与网联化结合簧迟。    尤其在电动化方面厕随车,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绿圭,就是家用主流A级轿车墟,在性能价格比上与燃油车竞争阮凯。目前全世界都在朝这个方向努力缆喊慌,如特斯拉Model3迸断缓、通用Bolt赔熊嫡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车快鲸。”欧阳明高说人。    欧阳明高说骏瓦哩,但要满足这个要求怂滑绥,电池必须降低重量比献考、体积以及成本茂。此外寄化功,电池的比能量必须大幅提高玖嗜,达到300-350瓦时每公斤鸥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搭飘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躺,锂离子电池发明至今只有20年钱摧单,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供彤会,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢取泞,可见动力电池的进步非常迅猛梨锨凛。”欧阳明高说搽酣靡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堪琴。    但此前牧,主流的观点认为雷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比告迪,从性价比来看恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅挨渴,但现在随着锂离子电池技术进步灌委,里程提高一倍反粟密,即在300公里的范围内渤,仍然在性价比方面有优势火。    从技术上来看顺搁,在单位重量喜偷、单位体积下储存的能量越来越多痉,成本越来越低措,才能体现出电动汽车的水平和技术灯。    一个好消息是频,我国电池成本每年大约能够下降20%删悲。据介绍是,五年前柯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阿,去年平均价格为2.5元左右仍藩的,2016年为2.2元卵,考虑到大量的电动汽车是大客车劲钩,其电池价格相对会比较高一些泼了。    “现在国内开发中的电动轿车奇,最低的系统成本在1.3元每瓦时擞,单体成本在一块钱左右菜陵沙。美国通用Bolt电动汽车董,单体成本为150美元一个千瓦时杀嘲。”    如果按照这个标准诫嘲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贫,但是按照现在2.2元灭普,逐年减少10%到20%鲸忻苫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现师掇醋。    “加上循环再利用做到1元撩,也就是说妈恨聪,一千瓦时电池一千元人民币之内邻,是可以做到的兢绷僻。”欧阳明高称咀挂星。    对于具备性价比判点净,想要具备商业竞争力的A级轿车来说释僧,现在一百公里约耗电15度涕吓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仙卞,接近10度电一百公里吧竭叫。    “要实现这个目标啥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荤。目前电耗的降低空间还很大粕库搐。如果能够实现上述目标串,一百公里的成本约在一万块钱底冕,如果电池能达到300公里就是三万块钱猎陵,考虑到使用周期内省电和维修省钱懦,将具有商业竞争力醛吵,这是电动化下一步最大的目标宽霜。”欧阳明高说褥茸搏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋埃靶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刻缄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怜板,但仍属于比较粗放的发展模式农,今年电动汽车发展逐步趋于理性沟价钵。总体来看赋伞靖,走到今天茂赣界,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烈盾。”欧阳明高说戈汝垛。    事实上袭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懊肖,由于销量超过全球50%以上祁溺鼻,在国际上引起了强烈反响萌茅藏,无论是政府还是厂家歼吕,都感受到了来自中国率先发力的挑战氏橇。更值得注意的是葱,2016年如德国大众和日本丰田为,纷纷调整技术路线扁幕膏,加快对纯电驱动的转型渺。    不过颇搽,纯电驱动的战略目标撑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拉桃。对于混合动力技术来说忍革氮,传统的汽车强国履、汽车大公司比我国更具优势缚,如丰田路线就是先做混合动力疮娜界,再做插电混合和燃料电池筋帽角。    由于我国率先发展纯电驱动芹篡,带动电池产业的发展达到了世界前列捆档,电池产业规模达到世界第一污吠激,总体水平位列国际前三庞久,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烯酿,我国的动力电池产业链库输,尤其是电池材料辩翅,如正负极材料惦教讲,在国际市场上的占有率第一宋搜仇。    “在此基础上譬补,我们以纯电动力系统(电池阂、电机忻铝微、电控)为基础平台皮诲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蝎。”欧阳明高说搪盎拣。    据其介绍熊菱,目前我国插电式技术发展已经取得进展薪杉补,比亚迪秦落、唐摄、上汽荣威550县,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媚强,无论是发动机方面归江堂,还是混合动力装置上甸份呈,都取得了突破换诞抬。    与此同时懦砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侗疥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力损戏刷。    “这是一个渐进的发展过程前拇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧幌四。”欧阳明高说排,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吐笔,有效的回避弱项竞争辩黑,有利于我国电动汽车产业的发展膳非,到2020年之后沫嘶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛔虽戚、同步竞争淖困。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  编者按裴善工:产品价格区间一下提升了近40万夸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战价廊。以安全环保为标签的沃尔沃溶,产品质量是其立足之本话。无论是国产车型还是进口车型骨轨廖,质量都要做的和安全环保一样好舱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑石, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舰珐,安全与健康至关重要广娄碗,但在中国市惩濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勤娩朴,到底该剪哪一根线脊?我心里清楚缎戏,如果我剪错了差摆,我们可能就崩溃了愤版。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潍骏办。在2015年整体经济增速放缓来涂吗、股市震荡颅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匿办,2016年的车市本不被看好羔欢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吵绅操。1月6日猴莱韩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媒,沃尔沃对此解释为吼脊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郸蒜罢,更是提振销量的助推器裴鲸硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号官。   6月1日南瞄梦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趟慧墩,具有十分充足的销售经验歌郴。但用他的话说遣电备,他来自一个很小的市澄铡,很多因素他都不具备糜卯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹿读,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状田。6月1日入职艰构懒,用一个月来熟悉公司的现状唇畔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刚臣。然而现实终究是骨感的滇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篇适毕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景坚镣化,我到底该剪哪一根线呢返肚,如果我剪错了标懈,首先所有的投资会无效插存剃,其次会影响经销商的士气竭。”陈立哲对我们坦言田。   他这样的想法并不让我们意外介,台湾市场与整个中国市场差距实在太大需品。在台湾集几,陈立哲要去走访最南端的经销商惰,早上出发中午就到了绊须扣,但如今这种管理方式已经行不通了祭蔑。从前陈立哲的团队只有30人函昧,现在变成了350人骇芭,他说现在同事的名字都记不完壳程。   “就像牌桌上的一个赌局型,赌下去有可能是回本的刨陆沃,也有可能就全毁了痘受,所以我每天都在想我到底该怎么做淮匪。”每天该怎么做夯镐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乡,才能享受最好的太。”这句话像是说给陈立哲听的涕。   2005年擅膳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跋谩藐,沃尔沃一年只能卖1024辆双萄罐,一直到2013年5000辆的水平寒,再到如今年均一万辆的表现洽,对于台湾这个小市场来说耸骸归,陈立哲做的足够好换具匆,他对这个市场有着复杂的感情席。   调任中国市场做销售一把手炕隙,陈立哲说这很突然崎短掸,他来自一个不足以领导中国市场的市场捐郡媳。对于中国市惩悴拇Α,他还不熟悉羚殿,做市场工作要对文化习衅府、变化氓、趋势有充分的掌握钉泊,这最重要的三点陈立哲都不具备吨暗,他唯一能做的标合迫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需让,相信身边的工作伙伴赣涕鞋,组成一个高效率的团队蕉,去解决各种问题缄蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呈粉继,首先做的是内部调整场钎。通过不断累积分析过去几年市场的动态澄虾,了解在什么时期使用什么样的手段诚任,反省问题所在啤完膳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膘。面对三绣、四季度各项费用的下滑琴,倾听团队的建议副、做出准确的决策嫌乃、将优势资源注入到最需要的地方画。最后将宝贵的经验分享给所有人腑,把力量从点扩散到面痹抢,从四个大区卑捞,再到全国头。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳堂珐,我只是把预算谈、时间等安排在它本身应该发生的场合乏为蝗。”陈立哲表示慨史:“我不是在讲官话必歧,只是借着这个机会感谢大家醇平嗓。”陈立哲相信骗鼻擂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氢石短。   内部调整告一段落玲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桃洽屋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淬瓢米,一下跳到80-100万练修,面向的客户是完全不一样的嗣锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睛脑戮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帮沉,还怎么介绍产品椭?这肯定是不行的褥鹃抗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贪锰贝,“与高端客户接触嗜耍舷,销售不能觉得自己比客户矮一截紊开,与客户要做朋友删魔玻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磨悲拣。现在培训课已经开展了实战模拟环节骇钉丰,我们在资金有限的情况下做到了更好感间。”   全新的管理阶层和唇,有限的预算颠豌,面对重重困境释墓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓤路檄,8-11月均超额完成销售目标钎郊恼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吵掠,最紧张的时间魏。“我有我自己的节奏逆,我给自己两年的时间吨哩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侠竿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弘,经历了两次产品的重大变动乃乾,但在他眼里这是最引以为傲的梦纱惟,因为这些变动客绿椭、变革都是从使用者的角度出发胖睹啸,也就是我们常说的“以人为本唬。”   对于沃尔沃来讲邵揣膏,最擅长的领域是安全帘,作为三点式安全带的发明者彼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巍嫌碗。但陈立哲表示恒,以整车品质来讲段水惧,沃尔沃也和ABB并肩蝗橇,例如在底盘研发能力上迟槐岛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝,全世界目前只有三家在使用焙魔亮,另外两家分别是法拉利与保时捷么龚翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑京膊涕,陈立哲也谈到嗅狭:“沃尔沃其实也做过6缸了哪瓣、8缸发动机收冈,还有享誉世界的5缸发动机访。沃尔沃并不是做不到频纲墩,而是我们可以用更低油耗遣曙翱、更低尾气排放的发动机达到更高水平袱。这也是全球各国政府的法规要求蚀收睡,是大趋势邓。陈立哲说“这些信息驰省,只是没有在行销上进行传播罢了酗稀攘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赁陡朝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镶耗安,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车铩,改变了“国产”的概念凛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俏。陈立哲表态道块仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶居岔。沃尔沃立志从中国出发垃闺,以人为本的信念永远不改鹿,值得消费者验证与了解田绞粱。”   “沃尔沃就像iphone一样构,它改变了人们的使用习惯霜叔遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹄慑:S90有三个界面同时提供信息础,分层级的来处理车辆信息几酒道。这一点很重要底,体现了沃尔沃以人为本的精神呈。在设计方面逆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熄。用沃尔沃的品牌精神肪阶,再加上瑞典的风格俄朵刺,直接与德系品牌产生差异化齿脱。如果从地域来看版澜绣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡划。   沃尔沃曾立过两个誓言顿穆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惶寞工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故公,沃尔沃全额赔偿视噬妥。在陈立哲看来你,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玫。   陈立哲对我们讲道井:“在欧美疗,当太太怀孕的时候辛,男人会考虑买沃尔沃侯齐门。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肯,中国作为沃尔沃最大单一市扯锌尽,11月共销售9,076辆新车粒保,同比增长12.8%;1-11月期间汕荣铣,在华累计销量已达80,759辆现挡,接近去年全年表现具。就目前的情况来看怂辑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屡夹洗。   在经历过低谷期的沃尔沃龟碌赐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斡蠕,这无疑是对陈立哲工作的肯定境,同时也是明年的压力缄。毕竟“十万辆”这个坎胳父评,沃尔沃早就有迈过去的能力扔。   2017年凶绰虏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疏,届时氖涵,S90 T4瓶欧滤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屁。对于陈立哲来讲褂,最为重要的是三座版S90孪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羚,是全世界汽车厂商券搭划,在中国制造的单价最高的车辆纠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晴,“三座版S90可以达到世界各项指标桐晒,这款产品有能力改变历史妓。只在中国生产姜侯,以中国为核心的思维迸撤耐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞋。”与此同时炽儡斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布对。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮楹贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睡蓖乓,所贡献的利润更是远超世界平均水平娶攻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任板舌绥。“知道我坐这个位子的时候阿屉帝,很多人会紧张甚至惊慌风碱嚏,他们会很直接的问我灌,你行吗瓮?台湾市场那么蟹恰,你行吗蹋祭谰?”陈立哲笑了一下说道辞裁劫:“每逢这个时候豆享陪,我都乐意告诉怀疑我的人敌,我将在最短的时间内做什么弥叙及。”   两年的时间转眼而逝卵扒,陈立哲手中的“牌”越完善锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大豁坚坡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽陀,未来还有什么是可以阻挡他的呢逃建?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌勉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣淑囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄然。为了满足消费者需求宪,推出一系列活动迎合消费者喜好雀雌。 上汽集团副总裁怒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月士簇,得益于荣威与名爵的共同发力筹燃耐,上汽乘用车共销售27.5万辆舒诺,远超去年全年的17万辆衰雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕊:新车的不断推出尖胆、以人为本的理念及高性价比龚。    上汽集团副总裁狭、上汽乘用车总经理王晓秋亥匹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纽鸥诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窍闪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶布夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖拓。同时破筐尽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胖鞭:个性而不小众坎诚将。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肥泻牡,通过对消费者的沟通与研究钾聊稍,已推出很多新车型热,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸亲捷。王晓秋还指出恭接悍,名爵现在的路线是个性而不小众蕊,这就是上汽集团未来的发展方向怯,上汽集团希望新的产品有个性俊,且能让大部分消费者接受呈。    据悉卡,自荣威RX5上市以来豁黔,名爵锐腾也迎来了中期改款吻虏,同时新车名爵ZS刀、荣威I6也蓄势待发嗓添。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寸涸,上汽集团也很清楚自己的客户群体誊。王晓秋指出峡颠堕,新车型针对不同的受众群体蔚乌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敖。拿具体车型举例溜部,荣威RX5更偏稳重羡段靠,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽,新锐腾外形活泼滑纽,同时考虑到消费者的需求蓝虐,我们对内饰也进行了升级弓,并增加了10-12万的手动版剂,使新产品没有短板渺十氛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梨鳖,王晓秋表示叛和隙,“从荣威550开始疾庭,上汽新产品从设计到销售背据刮,最后还是根据消费者需求来决定呸世。”    据介绍堆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸。为了满足消费者需求刊,新车不止在性能和价格上做了调整飘评诡,还推出一系列活动迎合消费者喜好刃蒜瞳。例如替肺巢,基于年轻人喜欢足球运动狄瞳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趴救蔡,也已纳入上汽集团新品类腥郸,预计明年新车65%会配备此技术付凭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断心宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么婆汹,为什么要买我们的产品扛,带着这个问题栖,我们才能真正去理解用户纶,落实用户需求箔搁陛,使我们的产品极致无短板沫,产品自然会大销舷澳亥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怪,竞争也日益激烈藉趣设,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馆。王晓秋介绍忌亢,名爵的价格基本与同级车持平诧安,但性能更具优势德硼悄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悉廉汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胁喉旧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腔瘁逆,就像提到的让渡空间倡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侵,从而应对市场竞争环境垢饯料。”    产品有了好的性价比和客户认知度翱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁星。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湾叼侥。名爵经销店到现在也有280家左右唬誊匡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛,其实道理很简单瞳兢搭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妹,且不断呈现上升趋势炉谈,他们认为自主品牌的春天来了”徘秸鲸,王晓秋表示抹炉泰。    在被问及上汽集团未来发展方向时车揣番,王晓秋坦言鹅盛拈,“首先团队要把理解客户需求磁冷、用心为客户造车变成一种自觉行动胖,进而形成一种行为规范罗。其次应时刻保持警惕灭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欣乔。只有这样丝腻碧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷窝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哗嚎灿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲售。这些修改背后有哪些考量和博弈迹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霸径垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面五?   答屏答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鼻。一共收集了9246条建议光箍,其中表态性意见7736条罐铅赌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条访柒泡,占16.3%胃胖窍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垒缎、网约车驾驶员资质及管理彤、出租汽车数量调控三个方面姐韭江。从数据来看屏动琶,不少人对“京人京车”表示理解侈,赞同的达到70%多光亲,质疑的只有12%尖尸垮。我们根据建议修改了125处擞糙,不断扩大合规车辆的范围剩丛,让更多人参与“分享经济”捞诫杯。    “从北京实际出发芳奈,兼顾多方利益”   问骋亲: 为什么要求“京人京牌”膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说递圈蔫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臣、交通拥堵赦卡、环境问题等“城市病”链。在这个前提下牢,北京任何一项政策都不能“任性”摹穆,要从北京实际出发绕,兼顾多方利益苦绰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鄙捕趁,地铁最高日客运量超过1200万人次浅葡祭,公共电汽车日均客运量1063万人次勉阮,小汽车每车年行驶里程15000公里提邦,交通压力与日俱增劲蛾。但在我们的努力下扭讥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涤秋戌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃。    总体来说诧效宝,北京坚持公交优先的战略脆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翟幂,对其进行总量控制在所难免叼稍娘。目前北京市绿色出行(公交娇冬、地铁稗铝、自行车抛信、步行)占到71%矗,小汽车出行占25%埃,出租车占4%汤镁,其中包括比例不高的网约车出行蔑钵受。北京出租车改革的总基调是从:巡游车改革谋、网约车规范陕嘶呢、融合发展错古矾、错位经营舵踏、多层次服务缝莎。我们力争进一步提高绿色出行比例藏粮伪,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓮蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韶妮: 政策出台之后渺,预计将有大量不合规车辆面临退出劳腊储,政府有什么监管手段确保政策落实到位实掇?   答笺: 政策出台前捻,我们和专家坪睛痊、司机矩、乘客松话埃、网约车平台进行了多次沟通妈棉,决定设立5个月的过渡期情栓。一是给合规平台耗暮、车辆力低庭、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦改、人员等较。    从服务乘客的角度讥冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行评。另外笨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盒献处,因此提出过渡期的柔性考量茶钉。过渡期之后陋乾,平台要加强行业自律融,我们也要建立打击非法运营的长效机制习唯探,严厉打击非法运营协、克隆车和价格违法行为鲜呜涟,能够更好服务乘客苦寒、保障安全骑故。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扭: 面对新的经济形态娘汀,如何创新管理手段输?   答捅拎: 出租车发展中没有对立关系你垃。网约车以网络预约随、快捷方便等特点碑洛,满足了一批乘客的出行需求缆焚畅。单从评价司机服务质量的机制看办腔桶,就值得巡游车学习哦踩角:如何与派单挂钩郡,实时评价贸耽豢。但网约车也有局限性缺五菱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黑匙匙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晶独思,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敢层。你有技术优势雌,他有线下服务优势百,为什么不一起干呢纹古槐?    管理部门也在转变思路莲荒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”存晒虽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丹密录。通过推动巡游车改革及网约车规范壬哗,构建多样化服务体系趣寂寇,提升出租汽车服务质量撂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稀酪鼻,在京注册用户已达218万人汕凰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞旱,提供差别化服务硼。    “解决出行问题要标本兼治”   问僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搅嫁?   答尽: 群众出行问题的解决权,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举拴、标本兼治让荷兼。一方面缅火焚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面百探,需要加快构建安全古、便捷槽蚕煤、高效荤、绿色想酪、经济的现代化综合交通运输体系档。到2020年蚕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谦。    交通设施根本是为人口服务潭凸硅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撮旅操。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肯婪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佛竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   杨美虹透露碌煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱碍酗,大东工厂扩建项目也投产在即构痕,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁侗。    在杨美虹看来佛寝茬,借助主机厂优势拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孤边廷,配合外交部到德国进行推介甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁妈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略提朝,从而推动产业升级庇藉。”杨美虹说颅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肌量。最新数据显示递,2016年1-11月楼搂推,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤,同比增长11.2%频策糙,前11个月的累计销量淮,已经超过了去年全年律。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焚。12月13日踏铂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开案薄。活动期间射谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贬患。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秽桥泵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翅、环境和社会贡献等方面取得的成绩冲。杨美虹向记者透露瓷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少吹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扫。    “在‘可持续发展’战略的指导下动编冉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雷。”杨美虹说日盾。    第一棉课边,实效为先么拢梨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题船,“我们不做虚的筷挡颧,我们也不做口号式的裳筏,我们一定要解决具体的社会问题矩。”杨美虹直言遍踩,比如BMW儿童交通安全训练营抬很,它是为了解决儿童交通安全问题隧。    第二惶搭拎,长期坚持岛忍邦。宝马儿童交通安全训练营呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菲蛋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搁,今年是第一年做逻,未来会持续码套魏、扎实的往下推进岗。    第三凸,全员参与洗观裙。宝马做企业社会责任时墙凉,会邀请车主颠汕墨、经销商轿笺邻、投资人以及宝马员工荡扮,一起参与进来性唤锰。比如宝马爱心基金防徽凤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹅徐,提供指导;另外落嫁侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莽糙密,定期组织各种各样的活动冈城。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉胚汀,将可持续发展贯穿全价值链隘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞍。”杨美虹表示煤狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骄,主推工业旅游概念炽抽。    据杨美虹介绍匹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溺骆恳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导地漆痕,助力中国制造业迈向高端悸唾绢,并促进东北老工业基地全面振兴被仍驰。    数据显示箱奖我,截至2015年底错矛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缸深缮,当年纳税额超130亿元人民币坪蠕曝。同时眠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽捆些,就业岗位较上一年增长了8.6%晒蔬剑。杨美虹透露鄙帆具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茅匿剿,大东工厂扩建项目也投产在即竭躺沧,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖集柑。    另外掂裂粕,在杨美虹看来态,借助主机厂优势看,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净,配合外交部到德国进行推介亮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乘绞饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙邯,从而推动产业升级瘁冉。”杨美虹说仓氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌窜困:李芳" "  本土品牌下一步怎么做句?关键是我们的差距是什么哗频篙,下一步最大的点就是要提升品质楷,当然还要控制成本寒科颗。然后等,就是我们的正向研发和平台战略抗。最后酱,可以大大提高效率剃,如订货的时间是可以压缩的睫发。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讹刻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烦。    徐长明说侗,怎么理解工业4.0徐?这个概念是德国发明的式取检,现在在国内比在德国还要热墟。最近醋霉拨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技鹿,我理解它的工业4.0的本质柔趁通,就是怎么保持德国制造业的竞争力然。在国际上急,德国面临两个挑战楔袍回:互联网大数据和云计算庞。现在霞敬,德国整个国家都在讨论纫,怎么能够“不被互联网+”蓝,而是“制造业+互联网”臣,这是他们重点考虑的问题羌梁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藐救、宝马淌停腾、大众挖。在德国便,汽车的需求是非常个性化的垃卯,在这样一个背景下扁窗睫,它要维持竞争力词摧,推出了4.0的概念馁稳,核心就是智能制造兔猴醛。他们主要的目标有四个方面宿惶:提升品质猜矮、提升生产力咳、提升柔性化称闲、压缩产业步,总的核心是提升竞争力天疆唐。    徐长明分析狠杠,本土品牌下一步怎么做何恨?关键是我们的差距是什么亢酪,下一步最大的点就是要提升品质股愁疟,当然还要控制成本妻括超。具体要怎么做狄?也有几点吹骸:第一催,想办法提质控本蓖付。提升品质托臀峨,消费者理解有三个钾仟:可靠性违摔玫、感观品质翘、性能剐欧。第一个维度虐:可靠性是必须的喜,现在光有第一个维度已经不够了确卉,必须要加上第二个维度米苏:感观品质尾,看起来要漂亮佰。在此基础上又发展一步废,就是性能的提升凹宽。最近市场上卖的好的自主品牌秆坦枚,大概有12款车额,年销量超过10万台每,这些标杆产品吓撅,性能上也不错梦修墒。因此揣敖,自主品牌下一步还是要想办法四,把这些提上去副,缩小跟合资品牌的差距贸甲擦。    这几个方面的提升渴,意味着成本也要提升驶划,怎么能够控制成本仑?第二方面的话题垫睛睦,就是我们的正向研发和平台战略僧爱两。之前兑刚哼,我们很多品牌都是“逆向研发”肯了技,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车四,拿过来拆解做测试绷摹,最后组装起来刷。这个模式下乔替卢,成本可能是略微低的充黑篡,但品质卸巫缎、性能有很难保持穷疤。现在必须要正向研究漂矩,从消费者需求出发稿,形成一个目标猴毙,对目标做分析告,只有正向设计剖,既能提升品质性能椽茂论,又能控制成本裸,像长城敲、吉利等等态父,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耸洛导。    平台战略蔚杰,在更大程度上控制成本垒蟹癌。他说芍,我们的开发腊墨悉,现在是一款一款开发的矫歧徐,零部件的通用性相对比较泄蕖,最近一两年来惦,已经有两三个企业开始走平台化战略撤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车反杠、SUV和MPV洪。这种情况下妒改,零部件的通用性非吵⒛欤好溯拔蚀,同样是50万辆的产量潦,对零部件供应商的供应量更大吉沙,就能有效地降低成本敝耪。    徐长明强调八,对于工业4.0的精神本质还是要学的畔挺怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标离净,它做了那么多的智能机器人抗丛坛,智能机器人都是带摄像头的栋烁购,在实施过程中的质量随时能够监测饺,然后反映到云端笔醒,再反馈回来随时可以改进舶盛厘。现在才舱,企业员工的工资水平越来越高哼搞,汽车厂家很多在加班加点碉勿,我们要高度自动化磕舰藐,这些课要补金,应该有大量的机器人替代人工雌。如果这么做了冲瓮溯,可以大大提高效率己臀春,如订货的时间是可以压缩的垂文土。比如水,国内一家自主品牌每辫,从经销商下订单毫宋,到提供汽车产品最开始是40天镣欠,后来缩短到30天发,现在可以压缩到22天炽,跟世界先进水平比还有一些差距宽昂桐。这也是德国4.0里的核心内容澎范。我们不一定用他们这个办法衡捍橇,但精神实质是要学的颇褐。    他说惶宫,柔性化的生产也重要锑附创,但没有前面三个那么重要事案。在4.0背景下肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暖,而是学它的精神实质试惠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭昏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化献琼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻。更为重要的是辅阑蜡,放眼全球京托室,驱动这些变化的地方就是中国软。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽强逢。    12月11日访肋轻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嗵常虹桥落幕持。经过36小时的激烈角逐何,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹋翰泞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箩,今后的五到十年嘎,汽车市场将发生前所未有的变化绅函。未来股,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赁捂。可以说备赦,未来五到十年汽车市场所发生的变化橇抵休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绦嘎。更为重要的是担栓畅,放眼全球赐春,驱动这些变化的地方就是中国膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡懊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞反吞,作为企业睬,捷豹路虎非扯焊撸看重年轻人的培养磕污疏。在全球盒,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾份。过去三年江擦,我们在中国也培养了30多位管培生巩布。此外糠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛾叉弛。    在赛后的媒体分享会上位砷,两位获奖学生代表分享了各自想法丧,及在比赛中的收获句。同时手,睿侨森破、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砂隆。   问交亭络:捷豹路虎为本次活动提供了导师拘轨,请问这些导师来自哪里惊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勿纽滩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貌?请学生们简单介绍一下自己的作品彤凑,获胜的原因是什么陇挽寥?   睿侨森揩庞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释句李。一位是捷豹路虎内部导师眯够齿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验函忌,包括对行业发展的认知釜恒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喀、视角和指导居浮。这两位导师全程和学生团队合作推挨街,提供专业意见搜,帮助他们取得最好的成绩牡鼓盖。   潘孟涛躲铜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拎卤,包括今天的学生完翔,将来都有机会进入到我们工程团队漠廉妒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扰,可以来到捷豹路虎学习和发展奉险锨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞,再加上扎实的专业和技能酵玫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会温。   睿侨森酵耪另: 作为公司的管理者瘁猜,我们非惩蘼穑看重实习生沃方杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验火腺。不管是本科在校生还是毕业生脚呈计,都能给我们带来新鲜的血液嗡匡、新鲜的想法讽坪坝。    同济大学袁旭镐需程:首先肃前,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌燃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行破故慧。    我们都来自同济大学汽车学院窃徘备,团队成员有两个来自汽车工程方向敖赖钉、一个汽车营销方向奴、一个汽车设计方向芜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皋粕,围绕“以人为本”朴,挑战的是都市环境里的出行压力寞阀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仍冈娇、设计师也有很多共鸣炽拦剿,通过一系列调整糖,最后有了这样一个以人为本棉寂、体验为先的方案嫩。我觉得架,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纠隙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甸澎蹲:目前噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卜?   潘孟涛陈念奈: 我们会对人才数量进行评估和拟定皇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的标。随着经销商网络的增加惨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孰,从而满足未来消费者的要求布。这些内容息息相关绘,并且不仅是着眼于眼下膳读膜,更是放眼未来揉。比如玩副溜,针对刚刚提到的电动汽车战略硼,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊钳拟,因此梗,我们时刻准备着髓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诞嗅亲。   问粕急情:在创新领域寒,包括未来汽车科技领域收处,捷豹路虎有怎样的系统部署匙唱椽?   睿侨森年胁微: 首先眠巍,作为一个公司阑辰粪,我们在研发领域有诸多投入梢,而且很多的投入都非常具有前瞻性秤镣。比如说汲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垦狮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洼。    其次蟹腥题,我们想要通过产品和服务辽,把先进技术带给我们的消费者输,因此我们的工程团队楔扯、研发团队必须时刻关注消费者需求唾世信,做到一切产出符合相关性佩、可实践性原则辛。此外淌宝,我们每年投入约350亿人民币滑,用于车辆技术的研发和投产阔。    我们还于今年7月宣布祈委凌:在未来四年剑嗅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷乒充。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唐,并在未来应用到车辆技术当中烘赣仍。    今年早些时候宦到玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拘玲兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘟骋萍,解决消费者在出行中遇到的难题蓖称。    与此同时钳翟鹤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婪辱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侵洪花、办公空间凹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帮堑。   问探撅:请具体介绍一下InMotion吧。对于整个汽车市场的趋势鹊枢,比如电动汽车技术唾峭,捷豹路虎是否有着自己的见解补先耗?   睿侨森坍薄协: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案承。我们希望将来可以将它推广到美国塘湘、欧洲以及我们非常关注的中国市场宠汹慈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斜壁导,由研发团队进行分析钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伯碱热,我们也会分享给总部龋廉姜。    关于电动汽车技术两,在洛杉矶车展前夕酥仇瘟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阶兄。中国是目前最大的电动车市辰琛,并且有引领行业变化的趋势潭期。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姓接,确保第一时间响应本土市场的需求怠趁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戎,并于2018年正式上市豌椿,希望大家多多关注夕习妊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浪:关于未来互联网汽车楼拘苇,捷豹路虎有哪些基本的认识被窗男,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耻蓟关?   睿侨森衡: 目前喷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一长艾,它的发展甚至可以打破现有的咎、传统的汽车开发逻辑与循环碴猴。    针对这个话题返败,我有两点和大家分享乓:第一点粒,未来所有的车辆都将实现互联网化掣柒,现在能够透露的是绊,接下来我们全新推出的产品售,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点接贯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汇栏。比如说驾阂圈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轿,使用他们的UI界面和地图椿凄。类似这样的合作颓硼舅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日挽浚,由中国汽车技术研究中心闪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沉雾,从“市场化发展现状”刃八、“应用模式创新”渤困、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敦股,为产业发展建言献策遁谭苟、助力提升抨通摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录非睬: 第一堑读,背景紊认。    去年发布的《中国制造2025》幌惜斧,新能源汽车是重大发展领域之一酞把忌,是其他技术应用载体沧删世,而且是先导性产业蛇褥。它的进展情况决定了中国制造2025剑鳖吭、强国战略实施的程度崇仆拧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乓,从而能够聚焦变革七穿、明晰路径迟、凝聚共识悄、引导相关资源集聚推广产业创新控蹿蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沽涝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晚弄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼两病。总体报告是按照1+7的结构畴。1是总的怀趁黎,7是包括4个车辆整车技术废详捎,3个分项技术锭岸。    第二享蔽涕,国内外总体技术分析蓬荷。    近年来稗猾,从国际汽车产业来说蒋珐,低碳化奢承句、信息化夺、智能化是一个总的大趋势墒。欧洲凤渺、美国罗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阔罗磷,重点企业的产品战略也充分体现了三化让畏撩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组练。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎抢,取得的进步大家有目共睹踌。首先绩凰霓,产业规模世界第一嗡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慕芳拧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俺返搔,包括品牌市场的影响力有目共睹寄仑,特别是新能源汽车票扯,包括技术腾思坑、市场攻俩、新的智能网联汽车技术瘁贯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾刚疽,智能网联汽车发展是非衬廾洌好的优势条件顶艘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝免,包括动力电池胆分羌、变速器副。国内自动变速器原先是空白拱,近年来无论是CVT斥、IT瘟、DCT都有自主的技术和产品猫泻,而且应用在逐步扩大幌事毛。    虽说取得巨大的进步赶捞屑,但与国际先进水平差距明显显可:    首先洁唉淳,发展能力上的差距际微苔。投入强度远远低于国外当,全产业投入估算1千亿褥合,相当于通用斧、大众水母挨、丰田大集团一个公司的投入签卷。    其次顷,研发积累奈阶。包括流程积累楼扒、数据积累恫泻睫、技术积累署、标准积累圃镶订,这些积累偏弱姑们泊。    另外耐菩抹,从整个产业创新体系上来说簿毋,差异比较明显的攘淖汲,特别是协同方面拢。单个企业弱奸饺挥,整体的协同效果很低薪查,意识也比较低腺。在发达国家贿画痊,单个企业强仟恰筛,整个国家的协同体系效率比较高迟。    基础不牢地动山遗薄,我国汽车产业的材料校袱佃、工艺基础跟国外相比也差距明显锻。汽车产业莎逗嫩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烂竿萄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棘桅,要求有创新的思路和创新的模式唐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灿隋道,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芥表圭。    第三伤,一些关键的里程碑郡北。    重点是总目标哎袍轿,总目标是基于很多现有的环境设定的耪,也基于七个路线图进行测算了隙。反过来说蚀孰翁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掳叛,就能够实现保障几个方面总目标的实现巾方:    1钵顺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值特刹筷。如果技术路线图能够得到实现蹦冗侥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旦尘,之后往下走努,这对产业来说弯僳娩,甚至对国家来说是非常重要的巾沦眠。    2弗鞭啡、希望在2030年左右跺磕,汽车产业的电动化转型基本完成锯瘦卤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搓挛缔。智能网联汽车市场有一定的占有率陈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苔堑。    3撵、建立有竞争力的自主创新体系惭恭路。    节能汽车在2020上眯、2025激目、2030三个阶段提出典型的指标莆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遣卤,5升摊标梳、4升袄、3.2升沫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惊,2025年15%屎泛坝,2030年40%以上慨价坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簧平搪、自动巡航荚、车道保持应用已经很高拔粕频,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咳拓嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙鹿富,经过技术路线测算实现总的目标列毁。从路径识别上来说蕾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谰乾,以能源动力系统优化升级转型作为重点拒苫,以智能化水平提升作为主线歉乖售,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敞,全面推进企业产业发展烹叉替。    第四爬,分技术路线图的基本结论想。    1某、节能汽车侣方。总体上有很大的共同点冒,重点在混合动力技术稻盛菲、内燃机技术瓣茅瓢、其他驱动技术滩。混合动力是技能的主流技术圣劫崔,当然轻量化也是另外一个失榔,但是轻量化有专项的分析煎秒捕,在这里没有强化蒙。    乘用车总体执行轻量化废邯、小型化及纯、混合动力芬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苍恨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径努。    混合电力是一个主要的技术售,达到5升替惫,4升疵、3.2升的目标臣庭,混合动力是主流落,其他是共性的当陆,轻量化市敌、摩擦等卫刺。    商用车混合动力应用时间稍晚挽挡,重要度低于乘用车燎。    2非惭、纯电动与插电式混合动力汽车缴擒胆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勃,加强轻量化成为趋势距划虐。轻量化对电动车更加重要募售。对于插电式非常重要的途高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曙笔,驱动枚阿刻、点击亨、控制焙翟泡、充电煤、混合动力发动机媚,高效耦合发动器涎。动力电池本身有专题篮饥灵,在这里没有过分强调钙。    这两种车提出了总体的发展纲要扣蛙杭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聊彩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九,甚至可以忽略不计胳砷沟。    从四个层面梳理了技术需求驼绰,提出了一些优先的行动项霜,面向纯电和插电剔挞钾,国家科技技术支持十五年了较,下一步除了电池列为专项之外关,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持估裁心。    另外敝墩茅,聚焦关键零部件绷、基础突破和可再生能源媒俄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸵填枫。    3宫讳描、燃料电池汽车荤海痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寺菇。从中国汽车产业来说泛峡,现在重视程度不够损,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遣。希望四部委提交国务院进行发布和实施礁峭篇。    在研究过程中奢僳,大家对燃料电池认识分歧比较大辞,或者没有共识瓦,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫领,跟发布不一样维。发布时2020年达到5000辆的保留规模氦,我们是1万;2025年是10万税矩,发布时是5万;2030年是百万毋己空,发布时是10万认。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唤题踢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朗汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酷妓慧、耐久性下阮惋、成本诫霓、氢安全李。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桐清涪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倦纤。当然胖被孰,全技术链的技术攻关需要做释彩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稳横。前期小功率燃料电池碾泡径,中期是平衡的燃料电池恳甲财,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翅,到最后全功率的燃料电池家瓢。当然却,电电混合是最主要的痘,最后电池小容量的技术路线蠕伎,但燃料电池的功率更大一点苛。在这四个层面进行了技术创新梳理舅,燃料电池要解决的东西很多林酱瞬,包括材料识、膜立、电机峰、燃料电池纳胤块堆睫榔、系统技术弹、整车技术浓镜。燃料电池也是下一步国家科技翱杯颇、资金支持的重点清。    4床社、智能网联汽车绞氛,这是新兴的技术发展趋势芹漂扮。其重要性与新能源汽车同等重要幕,有部分专家认为更重要船畏草,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捕湾硷,技术和应用的优势队,也是机遇仟共臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浮,涉及到国家信息管理史敖蜗。对核心自主提出了很明确的要求告钎,即两横三纵嘘晨粱。    车辆技术上更多的是决策啸、执行释灸。信息技术郊绷,信息安全沫,地图技术也是非常重要的兰。两纵嘉览涡,一个是车载的坪矮劲,一个是基础设施权回酶。智能网联一定是循序的帽,智能网联技术最容易得到大规模的应用饲记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伪。这两个路径总体上循序得到应用斜该,从商务车来说便姥,更容易形成蓟肛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求费。    从四个层面聚焦一些技术需求木亨。跟燃料电池一样郡姆,需要解决的问题更多一点日虑。从感知决策执行的视妓,特别在决策阶段蔷,差距是比较大的酪翱骂,感知当然也有差距扯分。在信息层面苇钦,大数据痪成碉、云平台虐懊鳖,相对来说中国有比较好的基础和优势惜。    作为一个前提惦忙,对标准法规先决性逗懈未,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动干,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怀摹痢。制造技术不细介绍了诺芒董,还是聚焦在新材料的运用篡,以及新技术对制造技术带来的变化春校,聚焦方面进行了说明眉峭。    动力电池寒,分三个目标翱浮,目标上有比较大的讨论和争议苟翁,比如说新阶段提出了350惮落烙、400阀舱碱、500的质量要求隧,争议非常大呸管度,重点几个层面客:    优化现有的代表电池技术痰,提升技术水平镁捎,特别耐久性喇哪香,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惹滥吵。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化佩采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酸需。现有应用以企业为主体来做评下。当然萄膝,也会关注动力电池的回收利用技术烩力茅。    最后郡墙,轻量化剖暴惺。简单来说蛔,前期聚焦材料技术报辱彪、设备技术危讥、制造技术守苹户、回收技术堑赁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哼捷啪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌,比如说传统的四大工艺的变化浩嗓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用工杀判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价送哭、供应链苇、资金深妮、汽车等方面的诸多质疑途。期间,明确表示不会放弃造车趟锑董。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传头叼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恕毖剃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搐胚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饯匠犀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎现帮、互联网及云幌创京、内容拱睬挤、体育,还有三个端口类的,手机侩、电视羌、汽车稍皮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堕鲸叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鼓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑舱夹。    乐视的电视做的确实是非常不容易汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰计。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镐售。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元航顶讼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元端词。总归累计亏损36.33亿元肪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兽排。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敛惶。第一部分就是投资人的钱滇授。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾拌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现提。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倘局劫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奶项、体育43亿共、手机50亿,房地产64亿幻尺、内容108亿庭县佬、互联网金融151个亿辜惨、电视187个亿桓纷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎犀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂速妙逗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氖贪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脑可梆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的精。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仑庭嫁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奉虽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙次限惨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吭舱岭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踏酮狸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睡须。很可惜,你们蒙眼狂奔铰躺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壁康锈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炒忱陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭岛:李芳" "   12月10日携,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路据郝:一条是政府主导慕、政府补贴的方式拼谷鹃,这是当前的主流驮。一条是消费导向乃乾海,依托市场的内生成长道路痉飞。”他表示示堂告,(电动车产业)进入者中俄哥,大多数最终可能会被淘汰妥埂氏,但是不能不给他们机会泊仁。国家已经开始放宽市场准入脊焊勺,此时沽尖,应该在两个方面把握好政策恨:1且、应当欢迎新的进入者休,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幂撤,让投资者自主决策去,自担风险很。2赫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟潍,严格市场监管葱镣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娩惮,目的是建立好的产业生态堪电。电动车产业化肋,最终必须依托市场来完成冯耙抱,因此腿溶,政府的政策必须产生长期预期粳洽雾。推进政策应当借力市尘小,发掘市场的潜力喊套邵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俏脊裙。政府政策不干预技术路线拳型倒,政策的实施不是导向对政策的依赖导,而是政府作用的适时发挥镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃朝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晚惨晤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夹窃,戴姆勒有望在今年成为全球最大爆善,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斜,这一目标比原计划提前四年实现灸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿:“戴姆勒今年即将实现这一目标边,比预期时间(2020年)提前四年彤淳伪。”   据悉焊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饭,当时受到与会者的哄笑换叹曙。然而潜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剂,领先劲敌奥迪和宝马勺桑檄。(实习编译汰犀:刘欢 审稿诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞄夏无:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弓:韩大为 版权作品卤八隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载寥测掠,违者将被追究法律责任及阶继。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道割,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峦活。在提及新品牌“WEY”时瞬煤扒,魏建军表示忙,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍。   记者踞:为什么把自己的姓氏作为品牌行乓攻?   魏建军缉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏嗜。我对WEY很有自信函苔,就使用了自己的姓品拇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坏,但在中国汽车行业我是第一个晚。   WEY之所以采用英语色酪韶,是为了要瞄准成为全球品牌铃呈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脾腐垒。   记者畔贫:对于竞争对手有什么设想汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军频谦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闭刨嚷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岁膊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痹较。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巳阶顺,在此基础上还要实现15-20万元的定价锻虱让。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漆。在性价比上WEY更具有优势崇逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编首氖:李芳 版权作品魏郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡揩劳,严禁转载孝赶扔,违者将被追究法律责任邵奋奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权凯,新能源汽车的发展也不会受阻头。   根据工信部核准的数据水论,今年前三季度澎,整个新能源车销售16万台胃陕,同比增长83%狙腾艰。其中秘,新能源客车已经占有40%以上的比例巩立介,达到了近半的水平韭腿,发展前景面临压力赴,但乘用车只有0.1%休捍。“我们涨十倍是1%郴兽皋,涨100倍是10%闪,新能源车发展有巨大的前景和空间茧淘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掏念。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上县,全国乘联会秘书长崔东树说袒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力变。根据国家制定的产业政策要求坷五胖,到2020年扩,乘用车百公里油耗要降到5升首吴桂,这意味着五年内降38%的油耗试竞须。“基本上谁也实现不了充率冉,只能靠新能源车来推动急贤。而这种新能源车沦,插电混动可以降80%炕,纯电的可以降100%的油耗伞舞久,这种情况下只能发展新能源车翰层缔,这样新能源车乘用化剁龚匈,为什么我们一直定义为为生存而干搂,你不干就要挨打确。”崔东树说斡。   另一方面端,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜕鼻轨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贫么鼓,因此定价弹性很大法努。”中金公司的研究员李璇说细,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谩瞬,为消费者提供很多选择筒。随着技术进步和更多电动车型的开发棘,新能源车的成本会不断下降殴,比如较且搏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挎。“中国的纯电动车型出来以后粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼馁颧,发现基本上17嫡列苔、18年以后的新能源车返秒萎,达到8年10万公里以上担查,整个成本是比传统燃油车是要少的啤,甚至是少了20%到30%涝。”   电池是电动汽车发展的核心团芳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本被乳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坤项,电池成本还有很大的下降空间羚颂。目前何磨,整个电池的产能供应相对过剩迪,国内电池企业达100多家割。据统计涣,目前整个电池的价格大概在2块多左右盾畔倡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求课蔽阔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准空。因此髓腑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度复聚,这样才能达到标准判短。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示习焦侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈氖蔑:李芳" "   我们不认为绝对的销量捌母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素我热释。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣牡,比如利润率上憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏匣。除此之外钎,品牌力虫、品牌的知名度唾免穿、美誉度联母、影响力壕疗革,也是决定品牌可持续发展的重要因素害沃挎。宝马在创新精神上是首屈一指的哎,因为汽车行业正经历巨变锭氨萄,在电动出行阮俺、智能互联赁、无人驾驶等一系列发展方向上轻杭,宝马都打下了比较好的基础几闲。    临近年底碗秆,伴着层出不穷的新闻事件充伯,高档车市场竞争愈发激烈绥锌,作为全球领先的品牌——宝马秒笛申、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皆。近日猴捆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥茹,听到他开诚布公昆忌觅、推心置腹的看法亢。   问牡:根据最新的销量数据嘛闹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芍篮。那么匹芭,您怎么看销量檄、利润胸、与经销商合作伙伴的关系揩柿慧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饥罚粹: 每个竞争对手的情况不太一样瑰聚衔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况范,所谓的增幅我们一般都讲同比词京藉,是跟去年的基础关系挫补。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量乌孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬庭判。对于宝马而言且缮,今年前十个月层,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勒黎趣,同比增幅10.2%肝炮景,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攻光性,同比增幅接近11%搓。我们对这个数据还是非常满意的彪,这也达到甚至超过了我们内部的目标帕艘肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅驰誊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素词热促,比如利润率盼螺涸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜较。除此之外储柯科,品牌力社歉赁、品牌的知名度粟删、美誉度绿、影响力泼殿恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素邻。宝马在创新精神上是首屈一指的怒媚,因为汽车行业正经历巨变捶逛,在电动出行怜赊、智能互联别、无人驾驶等一系列发展方向上跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础确。总体来讲怯,我们并不惧怕任何竞争舌滤先,我们也欢迎竞争哄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行其渐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呸。   问半:最近蔑涕,关于奥迪的新闻比较火畦绒思。   刘智帝弦龚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擒谱。对于宝马品牌来讲五,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旁衡峨,双方的关系也非撑任好按堡率。所以谓杀玛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掂,一个是宝马(中国)府,一个是华晨宝马芹,但是我们有一个整体式的营销团队污衅簇,有统一的零售网络念枫五,我们在总部有一个统一的管理团队芭扮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骆莽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邓。至于竞争对手我不是特别方便评价潍,不过至少释放了一个很好的信号朝藏惯,豪华车市场的前景依然很好旧尚。    问霖疮侈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玩刊?    刘智观: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桔报墨。因为从经济的基本面来讲讥爱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煞、持续的发展态势报咸。之前以出口辛敦响、基础设施建投资的经济拉动方式荤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谜断。需求的增长其实就表明了对于车的需求驶,其中也包括对豪华车的需求茸如。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮桃寡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑材蔡,这几个因素相加姐阑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吕冕。今年盆千,豪华车的“盘子”接近200万辆想佬篓,未来可能每年的增幅不会特别大亨嗅粗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撮母铜。所以纳沸屠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇鬼南,力争在市场表现上优于竞争对手去。   问寺拜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得录,这一岗位和以前相比有哪些挑战伙戒劳?   刘智耐便肉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泞,因为我在宝马的八深、九年时间教涵,换的工作岗位也挺多的眠。换了新的工作以来篙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谴矮吉,比如负责国产车的销售讨,可能是比较短平快的伯死锭,看的是一罢椭彪、两年之内的事情矮绕豆。在宝马中国总裁这个位置上丢扛,除了目前公司各个业务板块的运营抗守凭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎帆播。比如我们讲到的一些行业内的发展方向籍烙奥,像无人驾驶录沛漠、智能互联缎、电动车豁补,包括数字化营销腐、品牌年轻化等等一系列的东西渴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划块,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剖遁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趁救哄,力争在中国市场上打下一个非撑淅饧矗好的基础诬耐春。我相信糖瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渴臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势馆般。(中国经济网 记者脓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介尉:李芳" "   原标题柔:王永清沧挽配:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底托,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槽独架。别克品牌今年销量已经突破100万辆世丘墟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唉施,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰玛李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饲双宿。数据显示白拍蚕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪豁,同比上年的446764辆下跌28.64%扛曹笛。上个月来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸。    因此帮铃,在车展期间接受记者采访时扒嚎活,王永清表示殊糠呵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竣莆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桥吴,但全年销量依然会同比下降20%左右拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笺潜剑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芍波县,可能在布局上稍微有点滞后掇间栋。现在对于雪佛兰来说败,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓硼餐。    事实上脊挖孺,雪佛兰已经开始了提速布局汤踏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顿篡礁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朽捶册。王永清表示夹篇剐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒂忱,2016至2020年投放超过20款新车喜厩祁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列釜,30%为SUV车型官风酣,并将加速引入包括1.0T刨巷、2.0T酮携陪、8AT汝杭侍、9AT视复农、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚊徊,未来SUV将成为主推车型陡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歇,轴距2725mm奴青,将与全球同步进入中国市场豆煎啡。同样仕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滔搐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盾夸郝。    值得一提的是滑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秽刚虎,拓宽产品线但含首。RS车型将采用包括侧包围堕卜联、运动尾翼临篮笛、双排气管疼杰、降低化运动悬架搐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒙,并加载多项ESS智能安全科技疲仙鳞。    在品牌营销上乃巩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠢盟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷檀黄。另外稻矩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脊,演绎雪佛兰“热爱必默篱,梦想挡,行动恕膛,分享”的精神痹。    “今后新车的利润越来越械骸,主要利润来源于衍生服务鲍嘶勒、二手车置换等俺级。相信雪佛兰将它的结构调好后糜,未来两年将会真正出成果淑狡。”施弘说划锨祭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外时怯,上汽通用的新能源战略也将全面提速灌。车展当天邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相红劣夺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笨团。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宫,发动机的最大功率为73千瓦丢埠示,其中电动机负责驱动惺泡楞,汽油机负责发电瞬搪,它的综合百公里油耗是0.9L桔。从上汽通用发布的节奏看黄淳靛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了合。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仕寡炒,王永清说钠洛匆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唇桶,产品还要丰富兜头羚,才能满足这个法规的要求壤标。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黎,到2020年之后比例更高希。王永清表示逝爸痊:“估计到2022年稗赦纶,我们的电池技术会有很大突破庭,能量密度大幅度提升誊素刨,成本是大幅度下降仙怪菲。这对纯电动的新能源车发展是好消息勉纲歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拾、豪华”品牌——WEY轿弗刹,W01掣陷黑、W02两款全新SUV首发亮相琼疮,售价区间将在15-20万元内案。对于新品牌的未来发展规划拉牌撑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方:“WEY品牌明年将有3款车上市碴,到2018年还将推出2款左右的产品叙,以支撑起全新的销售网络体系计矛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舞圈范,8月份推出第二款SUV W02韶桅鳖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腑裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼓蜗称。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒,魏建军详细介绍到华,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偶郎,配置上拥有最先进的安全技术次、智能技术臼谓,也更加精致獭凹。此外在性能上两者也有很大差异敌,例如在NVH方面镜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛾斗从,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赊党。   在经销渠道方面撬单,魏建军介绍说唤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抗某疚,没有想过招募新经销商杯佳疮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抢炬郸。”   对于新品牌的未来发展汲童,魏建军信心十足憾罚领,他表示酚:“我从没想过这个品牌会失败割高鲁,只有退路封死才能做好这件事缅线,自主企业只有没有后路才能把事情做好铆床肯。”此外拐缅,魏建军坦言掳建拎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫聊闪,因为新品牌叫什么并不重要誊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝诗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午瞬,将方向转到共享经济屠掏竞、互联网氓红、自动驾驶方面新的技术罕痊擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙纯仿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目品、生动的演讲酚蒂,就城市交通斡、自动驾驶和汽车互联等热点话题葛铜佬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡镐。    徐大全说会驴藉,博世始终认为隙掂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担系晴棋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喘寞撕。    徐大全谈到共搏储,作为在汽车领域的老牌企业刑很釜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彩对、多样化的发展态势和需求鸡忱泄,博世已经有了自己的思考和方向陵。    他说纱旱,如今师,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完割,将方向转到共享经济桓袄、互联网嘘腊合、自动驾驶方面新的技术河散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭吼皇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便,面对新一轮汽车技术的变革抬凤派,无论是传统汽车弄稗劫、零部件企业稳操喇,还是互联网抛哭、科技企业佬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剔卢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郴郸:互联化盟林、自动化和安全化祁技。我们预计牧形洞,到2021年儒沟茂,汽车将成为第三大互联移动实体唤蛇,同时扮演人类的第三大生活空间碧泼瓶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面试到,来充分发挥互联驾驶的各种优势徘拆。    谈及自动化领域骄,徐大全判断捐室,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳全督。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坟告粮,通过持续创新驾驶员辅助系统处锻权,从辅助驾驶甫、部分自动躺播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栖梗毫,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧。目前拼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喜讹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哭侗,到2020年左右唤钞,自动泊车功能将进行试点项目测试水第雌。    说到自动泊车洗,徐大全特别谈到停车难的问题边赤犊。他说槽吨,停车难是在城市生活中的一大困扰肺乾淳。今年陪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梨马讲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揣坑徘。在八项智能泊车功能里夸,“手机查询停车场位置并导航”朔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鬼鲁玫。其实绊邯,在大型商场里鼓凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风剐破。根据一项市场调研显示楼戌盎,2015年疲尖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翅唯桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挖瘟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露街脖,在深入巩固原本的互联化店、自动化和安全化“三化”战略基础上佰飘莫,博世今年也把两轮交通俗烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焕。    他介绍寺从蛾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部送郸沫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力请。未来十年癌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鳞媒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛。    在两轮交通方面酵陆卿,博世提供两轮驱动挤斤、安全等各方面的解决方案使箍辨,涉及两轮电动车惹囤北、摩托车辨修萌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式派。    最后理努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舌,满足这些变化的需求毋虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧贾仑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”设绞,“双积分”法规乒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议林律,连日来镣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纫,让观望中的车企备受煎熬报氨蛔。针对业内关注的焦点问题庇晚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全配韧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搪拭阀:不久前碍笑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辞,如何理解这两套方案丛视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全危:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挤法、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猛盆,但又有独立性屉道,各自的核心目标有所不同亩椽劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婪剔,进而确保国家能源安全菩怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚷惜础,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千囊鲍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翁贬,进而实现国家节能减排的长期目标完躺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淘蝗季,但现阶段并不能彼此替代杉抽。对于CAFC而言咕溺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求税羞,其中当然也包含新能源汽车劝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伞。但不同的企业由于自身能力山仙、技术储备和对未来技术趋势判断不同痪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喜壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽,而以后补贴将逐步退坡刚涵等,企业更担心成本无法负担协胶娩。因此仅有CAFC法规损,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颅鸵宫,所以有必要出台NEV积分坝犯歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吞。同时反韭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼎恍楞,从而有利于新能源汽车早日取得突破度搐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线添,其目标应是降低汽车及相关产业疗信板、乃至整个国家的碳排放脚位,和降低能源消耗诉求不同滑。作为碳排放第一大国舅换切,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膳缴,后续国际压力还将不断增大翟。因此逻绍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矗,从大方向上讲是正确的厦段。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菊疵勘,这和NEV积分没有本质区别串经肝,也无法确保总体低碳目标的实现替埠凸。实际上涉,跨行业讨贸示、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诵份。以电动汽车为例鸥隋纺,其在使用阶段确实是零排放镣纽廓,但与欧美不同拧,中国的电能以高碳电为主社,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杆变芒。也就是说肩,在使用高碳电的情况下软匙笆,电动车全生命周期的碳排放并不低料。这正是碳配额管理应该解决的问题扑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韭千,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峨榷轮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羚炊。实际上涸,将新能源汽车确定为国家战略示疮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镶窍诗,生产更多的低碳电菱锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现将溶劣。    另外薯,对于汽车行业被朴韭,无论是CAFC澜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乱,但都应该由一个部门来统筹策划辫母蓝,系统思考砰建,拿出科学钎迪、系统泵、具体菜、有效的管理办法来推动实施储戏捎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑟陶狈。    ■积分交易细则需加快制定窗夺草、尽早出台    《中国汽车报》须握:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袱桐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素清,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受精渡猴?    赵福全瘦卑石:确定合理的积分价格竟毖扰,涉及到技术岛扮踌、成本和市场接受度掠,需要综合测算和动态调整愁溪。我认为基本原则是韧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆。如果NEV积分是“白菜价”接,大家直接买就可以儡波,谁还会愿意在新能源汽车上投入舶?    因此拾马,NEV积分的定价应足够高释粉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仓什咕,通过自己的新能源产品获取积分擂蘑,满足法规要求题。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扁萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乘嘎枢,能够通过购买积分先生存下去底牟某,争取时间把自己的新能源产品做起来哪略斯。    《中国汽车报》缅富:除了积分价格之外嘲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晤伞,目前处于“空档”状态蒂,怎么看待这个问题瘁绊蓄?    赵福全荚继蚊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缚车豁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兼嚷。同时办拼祈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间士。对于汽车企业来说府底,3年仅仅是一轮产品开发的周期删,政府作为“游戏规则”的制定者舶室唉,应尽快给企业一个明确的目标强岁退,否则企业将无所适从玫醚谷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砷:“双积分”中提出了2018年起亲,8%程臀挞、10%畏、12%的NEV积分比例绊,而经权威机构按照法规要求测算宿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惟签,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽?    赵福全可娃粟:在这个问题上琶甲饥,我并不持悲观看法板凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骋,因为还有很多企业尚未完全发力镭缚缺。按照国家的发展预期凯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乐闪侗,如果每辆车以最低积分2分计算唉日扁,整体积分比例就达到了14%搜,如果是分值更高的产品颊籍,达到18%的积分比例都有可能榷。关键是要努力实现7%销量占比目标吗,而这也正是NEV积分的目的所在仇拖。    不过另一个问题引人担忧擒谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摔炭怖,同时在CAFC核算中也有优惠孤彪:一方面油耗直接按零计算韩肯,另一方面核算数量加倍核,从2016到2020年分别是5倍驶、3倍镶、2倍寸堵孙。此外箍啦佳,按照单项抵偿原则跋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阮世,还可用于抵消CAFC负积分喷并稿。我们经过测算发现革,CAFC中的这种双重优惠透,对新能源汽车的“照顾”过多了馁悉梅,不利于促进其他节能技术发展梯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绩忱梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迟,CAFC的达标难度就会随之大大降低煎。实际上刹邻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃宿酶,两者不可偏废节菇官。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展固,但如果CAFC目标落空汤狸,国家能源安全受到威胁胜秤堡,汽车产业的可持续发展仍无从保障临普。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旦谐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗣嘛,这不仅能确保CAFC目标的达成池,也会提升NEV积分的价值皮惟,避免NEV交易落空镜骑妹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》超:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劣胺翔,而没有将电耗的概念纳入其中黑叔,这样的算法是否科学磨?    赵福全莫灿:NEV积分分值以续驶里程为依据策,这与推广新能源汽车的初衷相违背恢检,也不利于鼓励技术进步涎貌锋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塑枢。推广新能源汽车是为了节能减排递,因此不仅传统汽车卷,新能源汽车也同样应该抑大扬小囱恕、抑重扬轻瘁陀薪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抡苛,而不是搭载电池越多越好逢刨白,因为大量电池搭载在汽车上移动舜,这本身就会使能耗增加椿鞠扑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩鹃,也意味着大量增加电池生产的排放房。    政府应鼓励企业开发低成本前、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朗操。也就是说暖,政策制定一定要“勿忘初心”购衡。建议NEV引入单位电耗惺劝论,即吨百公里电耗的概念穷帮灯,作为积分分值的依据捆。同时辽伍莱,对于小型车电耗适当放宽玩清岔,而对大型车提出更高要求曝堪困,以鼓励新能源汽车小型化舱湘,进一步提升节能减排效果褂弥悄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》设共:在“双积分”中奉耗,没有将新能源商用车列入管理范围悼丰,这样做合理吗茬?    赵福全境湘乘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝鸥暗矗可持续发展的问题郡。2015年湘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%围霉,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲顾壕。而此次NEV出台却未涉及商用车襄蚊眉,这是不合理的恰莫茄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺察溶,也会让乘用车企业感到不公平皋公。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疵射羡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求免愧庞。我建议坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求陀,可以不与CAFC积分抵偿饺,但企业之间可以交易锻欧。因为如果没有NEV的强制要求烘袭拘,在补贴退坡后栋姓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拾酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团既汀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狄闪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闯捣供。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彻清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨涡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轿彼,盲目投资之后廷头,多数公司要垮下来埂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吕翘几,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骋。    以蔚来汽车为例瓣饯,去年8月还只有100多名员工旗物,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贪。据中国汽车工业协会最新统计韭承篡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆层挽,销售4.4万辆烈,同比分别增长25.7%和43.8%窘妙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欣,销售28.9万辆同需库,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂。蔚来河撩、威马碴、前途耻、小鹏等已是新能源造车领域的热词呵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吝袒谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什恫缸。至此媳复魂,奇瑞新能源成为继北汽新能源痛、长江汽车床镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偶韭材,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衔铅。    “新能源车企的风险镭鼻怜,其实很大冲。”王秉刚说诚浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俩,对风险有足够的分析捍,有可能投了很多钱钒,最后做不成迟舍茹,带来不必要的损失胃牟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下精脯及,简单地投资建厂垂镶匹、增强制造能力麓,未来堪忧伦吞。新能源车电池的技术进步非常迅速 烩,现在可以用的技术一年后就不行了炔。如果没有研发能力就做不过人家溶。“一下十几个亿扎进去掸世,有可能最后做不成倘久攻,我还是提醒新进者要谨慎一点身乌。”王秉刚说共。    事实上哩骚,目前国内的新能源电池生产厂太多了莲,但规模都不大圭。而且动力电池总的规模也在扩张中府赊,尤其质量好的不多湘,“据我了解逻亩十,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溅。”因此邦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艘。   谈不上“红海”毯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夸深纽,但道路曲折讽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赐题缆,造车得有钱蓬捍、有人才匆、有时间构。“钱我们还行彩文笨,人也不错娄嫉,就是时间太紧剔幌缆,毕竟搞汽车三年算很快谓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桓软。”万锐坦言墙氓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脖遂胖。    不过蒋俄收,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙燃,万锐并不认同斤。在他看来贾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抠避,因为大家都还没“下海”贯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垃瓷聪,大家还在忙于造车补,搏杀还没开始沸。    “这是好事澳崭省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虐叮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说感滩,目前中国传统整车企业有150多家地权揩,新能源车企至少有30多家薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镣贡。    至于是不是过剩迹,梁伟表示这还是要市场来判断撑变。在梁伟看来勃独,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭私妙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长床胖辩,除非汽车消费大幅好转彼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陀楷。    但另一方面搪类屏,根据预测徘,未来5~10年霸斤,中国的新能源汽车将保持两位数增长筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诵拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尝持纽,到2020年时产能达200万辆讼宝、累计产销量超过500万辆剩搽。梁伟认为辉憋,从年产几十万辆到200万辆的目标技谴黑,新能源车汽车肯定还要快速发展剔订。目前的新能源车市场还完全没有定型坎鳖匆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啡骂官。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡讥究,“很多人此前担心特斯拉会破产凭揭,但Model S和Model X推出后效果不错隆,用户接受耻。经过多轮产品积淀蝎埂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃憋,特别是成本下降得较明显培槐痉。特斯拉可以闯出来每浦绞,中国企业也有机会氖峦川、有成本优势焚璃熔。”梁伟说碾。    对于最近贾跃亭的乐视离骨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象车傲戌,梁伟指出卤定,除了技术骡群共,汽车行业还是一个资金密集掏、劳动密集的行业劝。如果要进入次曹叹,需要企业在未来几年有大量投入恭翱,以格力电器(000651.SZ)为例坎愁掳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗爱竣。    梁伟表示溶俯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来的丢锤,毕竟快速把产品推出来竿,现金压力会非常大碌遣按。另外卸,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔刃劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功飘案,这是一个很长的学习过程朽匙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶稳全:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榔,也是第十七个中国记者节禄咯铜。2000年考互泉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邓澳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节几猩。此后记者节像护士节环冬滇、教师节一样讳台,是我国仅有的3个行业性节日之一汰枯诺。   值此之际沦吐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钾傲旱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阮辟。      坚守还是离开奉绷墙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枢衬:去年网络广告总量2096亿元矛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慧下砷。报纸下跌超过35%戒渡,杂志下跌近20%螺倾虏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿对,单项将全面超越传统广告履侯鸡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辟课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者论,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恰曹,也仍能保持着不俗的销量女。    “没有路可以让我选择恒势,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涪睹。”陈总对此直言到淳诞锻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚破陈,但发行量保持一直不减帝泰。诚然弗摄端,这离不开报社给予的支持惫圭。但从自身发展来讲舍从,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辅陈。究其原因棵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妹抚。   汽车也好潜烷,新闻也罢什骸。毋庸置疑蚊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眠关哩。   纵观整个汽车行业的发展趋势赣窟倍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志河酞糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痉赔桃,但不可否认的是吕幕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碌嫉狙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐。    除去对报纸艇膘、杂志剖、广播苏牡绊、电视糯、音像等载体样样能玩得起来恰嗡,还需操弄3G虚票烩、4G等流媒体技术殿。我们不知道下一站会到哪里括。   面对媒体融合大潮肛,陈总胸有成竹的坦言妒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韶德瘟,家用汽车转企改制之后继续深化改革吠澈面。由媒体到传播机构敦,由杂志到全媒体平台虏葱棱,历经两次创业力惕,家用汽车探求新的发展方向汤,抓住变革时代的发展机遇魂糠结,赢得了全新的利益增长点化峡。不再只是单纯的纸质杂志伸,视频赐、自媒体等做出了不错的效果捂擎。   其次尺,就是在自己的企业定位方面防些,中国医护工作者汽车消费调查花伯软、中国城市教师汽车消费调查是以医生仿、护士筹、教师等特定的人群为对象做的系列调查茨财。这些调查一做就是3年来僧,走遍全国大中小城市肖恢逛,做出最真实的数据党楔。 ?   “网红”营销时代   今年以来哄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲戮狻,手机发布会揉屏丘、车展棋尼呛、房产开盘立、比赛等一场不落匈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会米览姜。”   日前耻伴瘁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刊冕届。   对此事件担,亦不乏业内人士称淬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌系,呈高开低走的态势芍卡。   陈梓萱表示揣:“在现阶段的传播环境下窃槽,媒体记者朝网红转型怖刑,把读者转为粘合度极高的粉丝靡忌截,增强彼此互动当揉、沟通线钾,无论对于报社还是记者个人凡镜变,都是一件好事睬画。”   “把流失的用户拉回来覆,用互联网秦、新媒体的方式吾,我们正在努力尝试间酶完,但具体执行效果如何秀乒四,尚无法判断欢沉。”全媒体时代回,我们永远在路上屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:张瑞丽 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载歼,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  原标题甲氖傻:广汽传祺肖勇慈搏溜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痰码。在本次活动上览,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仟。广汽乘用车副总经理肖勇表示吞能恰:“时尚是一种潮流涕多届,其实就是顾客需求去守胯,引起客户共鸣频签,汽车也需要时尚锣疥浇,所以GS8出现在了这里狄。同时传褀GS8我们就是承担梦想舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁徘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒泄ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌合兽,中国品牌基本上没有一席之地舰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慌量,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖每。   对此剐改词,肖勇表示酗嵌晴:“传褀GS8我们就是承担梦想跨顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埔华恭,所以在豪华汽车上教,我们率先实现突破粳铺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菇嫡,我们就是要跟汉兰达剧莫、福特锐界形成三足鼎立卡爸,甚至未来超越这两个品牌涸,这就是我们的目标秋搅麓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逢凡,创造单月销量的历史新高狭倒,爆款车型占3.4万辆筒,但受制于产能安排的影响湾,造成其他车型总的销量并不是很高桨笨违。面对这些问题皮炬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妙驴。   肖勇表示鲤假:“明年我们的产能轨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕衔介,产能将得到释放仍钾台。我们在满足GS4的同时但社拇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卞借,最起码销售五千辆以上额,剩下我们会再分配个其他车型诡度阑。”   同时为了加速品牌向上那,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市串。同时肖勇说道秦刀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丝坝局,在明年全部投产睛间,所以明年最大的问题还是产能甩钨盆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剖案,我就是聚焦我的明星车型挛慈拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克旦晒:李芳" "  还有不到一个月孔几,东风标致4008就要上市了腺录。它的颜值公、科技装配足够有吸引力八吞,那么随着锁定竞争对手劝涵擒、谍价僳祁、销量预期等关键信息逐步浮出水面剧竣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敛陷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碳哺叼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浚蓝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斯徽。比这番景象更热闹的砂趣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玩。   说到品碗壕括,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喘,让媒体品到了极致沃伟多。在工作人员的讲解下摩合,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湾堑戮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗓吠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稍虐,无不让到场的记者偿层既、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弹臀潞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外现,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杉屉、品味吝淑锤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲嚏,东风标致在今年推出3008宿、4008后敝舜,也将在明年陆续推出3008S墙翠琉、及另一款7座SUV嘉寞。据中汽协最新数据显示绥讳临,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县,同比增长45.91%烩。那么牵扣,在众多SUV产品中黄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刊?东风标致总经理李海港对记者表示替:“我认为要总结一个词就是‘品’字浑,东风标致的SUV一定是最有品的讳,这个品是指品质谦达仍、品味宪牌,今天的4008就足以支撑这两个词碱朴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧署龄?李海港对汽车产经网独家表示陀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同号膛愁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涟苫,轴距达到2730mm蛙隧筷,是同级别车里最大的卞湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惠,在配置方面更趋向于高端烷彪、智能蹦梳,进军更高一级的SUV市场疗。”   然而救熟淬,另据乘联会的最新数据挎劣,1-8月猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV温辣胎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苹搁控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么健闯桃,作为中级SUV绷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呕厂颊?李海港向记者算了笔账泌桐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碴扰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求同爬杭。“这种需求就是4008的机会娶笛汇,也是4008成功的保障色扒乐。”李海港表示奋。   “狮虎之战”将上演   还未上市迁划燃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苹想。李海港认为边殿,4008在科技装备烤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锌栓票,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弗。”李海港强调卡趁。   通过外观设计及车况数据对比后发现掏骂,4008的设计颇具未来感和运动感起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寝眯,4008在轴距上占有一定优势逢操宦,也使得整车造型看上去更加修长陵。   那么丰钎,价格呢恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牧棚围,通过对比翼虎的指导价拴损俏,小编认为4008的价格应该在19万元左右麻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铆痪街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姬刑?据乘联会最新数据南玫蠢,翼虎1-9月累计销售84258辆羌勿,月均销售9362辆肮陌汰。但值得注意的是哎私喉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%配鼓。那么鸡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屁,可以说也有一定难度埔磕。   汽车产经网了解到淋肩,由于目标客户锁定在换车需求的群体特,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剐撤偏,以吸引用户选择4008辅蔡。至于置换方案的细节垢软尺,李海港表示还未最终确定其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨鼓:李芳" "   国庆结束后现,北京该、上海觅、广州蒜丹抡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘸,引来了社会广泛关注手蔬胎。平台闻风声筹谁哄,媒体炒热闹杉徘认,百姓愁价格似饯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溜,“网约车”只是第一块烫手的山芋镁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咆,又要确保公共交通体系的稳定刃农签,还得照顾老百姓的感受监祥。    比较普遍的观点认为肌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剁汞瘁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痞,征求意见中提到让市场来决定俱,这是非趁Ц樱科学的栖。作为用户熔,担心价格上涨婪缝须,特别是比出租车贵闷,认为监管部门是要维护出租车体系利益惠韭姜,我觉得这是大家多虑了驰瘸啥。过去筷,在平台混战的阶段目,资本介入烧钱抢流量项庆,这本身就是不可持续的繁拎槐,价格逐渐上赶影!,平台收取中间费用是必然的福。    对于各地的征求意见并聚捅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骗便。比如说要求司机是本地户籍上弛、要求网约车辆的舒适度等等甭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峡紊。    网约车规范的政策是非常需要的媒,作为共享经济热潮下的产物脑次,网约车从诞生至今身份一直相对灰色申。任何一个商业模式端勃悍,都需要规范起来动堤涡。因处于监管边缘靖逗笨,过去已经发生了数起网约车的瓮怀梗害案件啃漓哭。我们在对受害者表达同情磋、对肇事者表示愤怒之后搜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呐试。    然而距沉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的习公澈。比如说氦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朴炕、车辆要有上海车牌挪苗副,并且轴距要达到2700毫米茸。根据滴滴公布的数据林善,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砍邵,拥有上海户籍的不足万人放淖。这个情况在深圳类似佳讲侥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竣慨。如果按照细则明确执行颗岔结,这就意味着韶骸垛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”司囊冲。    共享经济是大趋势袭,但监管太严可能打击积极性标坑笨,这对立法部门是大考验藕。互联网时代普,网约车大大增加了出行的便利割,使人们在出行上拥有更多选择鞭。监管是为了提供安全高效的服务保障腻,而并非要让网约车集体消失据餐承。现在的征求意见许多还是首次提出勺宠,建立体系的过程中应该让用户览伺氏、司机及平台有更多发言权少娘。    我们鼓励共享夹掸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环署相捌,与传统交通体系形成良性的交叉互补礁。    我们希望立法酱芦,只有合法合理才能保障各方的利益抨害诲,所以网约车服务一定会是标准化毕庐、安全化的饲。    我们希望在所有领域都有不断开放拆牟肪、不断完善的发展方向眯豆,这是产业互联网时代的必经之路慷短。    文 | 著名职业经理人粳稠歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骋:新造车企业已经不再神秘蠕,告别概念车的品牌曝光期溪实,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寒味。投建工厂皮韭、申请资质书,造车怯乌目,他们是认真的聘僻广。不过赊,“八仙过海歼硕、各显神通”袜,出身背景不同的创始人成,对企业产品和品牌的定位搅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兰翘水。    想听“真知灼见”都哥肩,走进新造车企业八,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钒督。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恃侧,敬请关注陵床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妙氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舍。10月10日孺聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巢娜藕。这也意味着胎歇埔,前途汽车继北汽新能源辛、长江汽车之后贸蕾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡响,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厢黄,可以稍稍松口气文办。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汾惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前卢嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张俗号,有许多事情需要持续推进惩呐。即使如此苫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腻锯屉。在与记者的沟通中尽,他详细讲述了自己的创业经历普匡挠、资质申请的情况勾吮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刷恭羔。    短短的一个小时功,陆群留给记者最深刻的印象是橡飘投,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师该,他们怀揣一个美好的愿景认,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”够。    ■ 拿下资质不神秘串剑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酮才,许多人都对过程感到好奇虾。陆群则表示慕,拿到资质并不是一件神秘的事情猎瞎狙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坡入社,一点一点把技术做到位漠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钎。”陆群说齿川既。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澜。具体流程是悔沟吵,企业根据相关标准去申报项目舒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸿尘。陆群认为看,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痕、引入新的技术和参与者梅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垛。其中对电动汽车的四项关键技术核疼,包括整车的集成和控制技术勤,电池的管理技术累梅耽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求派。同时眯阔,技术具备后还需要做出整车挝,并按照标准做大量测试磐,要达到很高的标准广。据了解毯,整车控制管理系统(VCU)乡侈仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隘蔼嗅,也是已经掌握的三大核心技术酿。    更重要的是榷琴怂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫁。早在2010年挖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篡,开始布局电动车典,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郴唇。2012~2013年锻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芍刀,在高端纯电动整车设计急杰髓、研发方面取得了初步成绩归。陆群说娘潜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偏钢即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年边,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脓拇饰,开始引起业界关注鞘。那时惜蕾冕,行业对电动汽车的关注已经比较高俗,而前途汽车早已走在了前列剐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抨段看。”陆群说篓弘潞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坚,专注纯电动车研发皑、生产可强撑、销售及服务哎苫徒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谭内。”2015年9月瓢妒,长城华冠登陆新三板挂牌交易边匠比,成为新三板电动汽车第一股很。目前淑檬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硅缎兜,包括整车业务板块(前途汽车)苗、设计研发业务板块(华冠设计)棺,以及核心零部件业务(华特技术)乏窖丹。这三大板块互为依托甭矢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩贿。    拿下资质搪祟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疽。    ■ 技术草悄、生产基地杉拟、供应商都得一流    在做电动车的这几年浦,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣链,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郴惋、变速器等物理结构嫡钡,还需要产业链配套可姐、成本控制殿番、核心技术开发等一系列工作吹编此。“自主研发的核心技术徽、国际一线的供应商和自建的生产基地衫,是我们的三大优势伺。”陆群说桥。    陆群说潭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翁崔,市场上找不到合适的零部件供应商互帛全,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术全拜。目前掠嫉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案导囤群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郸陆、VCU铂瓜、RESS等核心技术俗肌肠,使零到百公里加速仅需4.6秒县,最高时速为200公里俯玩刊,最大续驶里程达到300公里膘汇苗。而据陆群介绍橇细,这些电控技术相关的零部件跺,不仅前途汽车自己使用断杰,也已经为行业中其他厂商供应夏。    在供应商体系上李婪戏,前途汽车同样拥有强大阵容撇券小,已经先后与IAC颂爆、博世统边小、布雷博搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作容的揣。这不仅确保了产品的品质精皋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朔卵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曹被旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挟骋翠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地处。今年2月脱唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渭哩宏,按照规划凛七,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揉分男,将在2017年中试生产市护融,第一款车K50将在明年底上市碳。值得一提的是勾席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吴理头,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间猛,最大可能提升汽车的轻量化水平胺猛盼。    陆群认为诺年势,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氮钠檄,而是要通过成本控制母、技术提升来实现偏诺成,其中轻量化就是很好的解决方案朗娶。他强调项:“前途汽车的产品规划和市场策略斧防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的功,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焚,在全新的市场领域不断成长涉廊侗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碳褥,中国新能源汽车市场前景广阔坎,存在巨大的市场机遇穿。据他估计范,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜腥。他表示摆,前途汽车已经做好了准备合烩。    陆群始终坚信一点盼谐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疽囤窃。在他看来宋社,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”形藉疮。“所以孔,我们专注车辆性能首霸标,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒙纺甫,迎接智能互联时代赡卧。”他说被盒匹。    自1990年大学毕业进入汽车行业糙宪歇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兢抖拟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臣,创业历程也已经13年喂拔姜,算是行业的资深“老人”侨冻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄荷绍,他的团队也是一群“汽车工程师”恃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畦荣曝。    陆群说掠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皇,像华为一样拥有先进的技术驴文阜、过硬的产品品质以及国际化的视野承骂踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅腔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碗呸筐,同时跑缕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崎捌退。一时间吠茧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀全腔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐俱,对于新政袄摄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乱别婆。    看自己   记者从诞吐: 首汽约车有哪些新的动作和布局寞?   魏东推点: 一方面素唐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面统,根据北京凳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酬宛按,我们会在司机搬帘吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上翁,继续增加运力保障衔,这其中包括增加自有车辆途,也包括增强与当地伙伴的合作剧绊。    看政策   记者寺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汞,有观点认为枷皇韩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东设葱: 这样的说法不客观落锨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情党漓。    某种意义上讲竞搬莆,首汽约车项目上线之前谅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腿么肺,我们只是在政策范围内尝试着做香途檀。彼时泊吮,我们借鉴同行业企业技术手段搁都、商业模式和合作模式颇,在政策合规的前提下桶磋,尽可能尝试毛聘你,当然譬身,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勒风,我们是十分期待政策落地的故弥。因此星,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情实寸怠。    记者谋肉稍: 怎么看待首汽约车的先发优势洛钩宏?   魏东沥舒惹: 的确棱雄乳,北京市场上我们目前是最贴近政策的涝侗伐,但从全国“一地一策”的角度来看甲不固,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唱。    看行业   记者宪: 按照当前征求意见稿来操作湿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搂。   魏东痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解献,网约车实行一地一策制度舵苍廉,各地会根据各地的交通发展水平嘶、城市交通需求来决定如何管理网约车密冕棵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斤不。    看未来   记者刷: 未来行业格局将有怎样的变化券化?   魏东矢必: 当各地政策正式落地之后沉糕世,会明确供给的标准爬戳跺,把目前平台存在的一些低端车型清除市城Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域我,同时栏夕敛,对于准入的司机进行严格监管翁肋。因此铆,在未来行业格局变化上腺,在大的方向和框架上由政府来把关姆,在框架和方向范围内示犬际,各家寻找自家的竞争点和突破口赏天,现有的平台选择优化平台和转型升级桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始释辅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厢,并通过一系列体育伤喉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湍苗淋、活力的品牌形象蒂逗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灭,除了年龄疮沪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淀。” 10月13日完昆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧米内。   据悉瓣继,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棱的纺,并向年青人传递积极的正能量劳冉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典市阀。未来氛啥糖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乒怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚捷啦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匿擅,借助本次人物盛典品,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄碘达。   “2016年购睫抢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛匈牧。” 郭伟表示貉臼权,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魄闲藕,不仅让不同圈层的消费者枯貉剃、车主横械靖、粉丝共同参与到活动中琳修,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矫。”   事实上虎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域细瘸镐,包括体育以及音乐类的综艺节目队踌,实现了跨界合作抒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饰赐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕恭酸。”   根据最新销量数据显示唇百,东风日产9月份的销量出色蚊,同比增长超30%挫拾棱。其中主力车型轩逸弧绣墙、逍客什插堆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陕缺尝。   郭伟表示蛋,“东风日产今年的目标有所提升募,对今年销量保持信心钉。”此外两妥,谈到是否有可能再接再厉襄,在总销量上攀升至第四名的位置时玖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知供滔,能超过前一名最好味,但最重要的是与自己对标讥郝。”   责任编辑店纺设:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛扛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乃浦画,管理层不参与讨论幻,每组都有来自全球各地平净、不同级别啃盒、不同性别的同事合。”蔡澈说弯煤茬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏眉胸,大家相互协作档卵河、互相支持送突刨、勇于尝试俱。”    中国经济网综合外电报道譬涩叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窝,其宏大的构想才刚刚开始瞥。蔡澈现年63岁萝蚂,其工作合约预计到2019年哪廖,在刚刚过去的2016巴黎车展上昏脆,他再次用前瞻的眼光和布局蔚驹,为戴姆勒集团未来的发展呛戏,提出了新的方向慧箍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挪:当年学的是电子工程专业矗吞家,就有人建议“傻小子酞棵,去学机械工程程。”钮,“今天来看仍,坚持初心测,梦想终有回报瘫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欺庐九,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭扣,都会引用蔡澈的公开演讲寿相扫,因为他提到了电动剿薪歧、互联胳类传、智能和共享等前瞻主题沃屎抒。    首先险,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ内豆,并计划到2025年惠,成为高端电动车市场的领导者凹逼。当然涝娟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的势泵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烤,恐怕显得更稳健僧稼。    “在所有这些领域删帅锭,你必须为未来的投资做好准备霖,”蔡澈说碑。 “但这是令人兴奋的猩,所有这些发展不仅仅是技术的改变寂凳蛔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛髓废,内容丰富的CASE(瞰思)计划封辩,它取自于智能互联泻秃迁、自动驾驶瘦灿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吨律叫。有评论指出轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆撮铅,就是要对未来做出承诺绢此盛。 巴黎车展发布会期间撇颂,蔡澈穿着休闲衬衫铜蹬、牛仔裤和运动板鞋寇慌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔紊墩,但蔡澈作为首席执行官棱氰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艰,以加速决策和赋予员工权力著称次。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谴休歉,鼓励对新产品和新发现埂雌楼,进行实验性的尝试衫塑。    巴黎车展发布会期间祁哨澜,蔡澈穿着休闲衬衫僻柯保、牛仔裤和运动板鞋疵揽,一改西装革履的常规风格诗牧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胁响亨:“我们并不是穿衣方面的专家椿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen界髓,而是留在了在工厂附近的办公室微,尽管条件略艰苦东。至于在衣着方面的变化扣,没有具体的规划零,因为衣着是表面化的靶篙风,符号化的架,尽管这会传递一些信息刨安龄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹄颠:近些年欺,我们尝试了很多新的想法郸沙佬,对整个行业而言都是全新的尝试蹬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啃商窘,很多同事都参与其中切柏。    “仅仅3个月的时间筷舞,我们收集了150个优秀的想法帕溅,这些都是关于企业未来建设的好点子裤。我们把参与讨论的员工分成了八组肉旦,管理层不参与讨论适揽,每组都有来自全球各地姓、不同级别狭帕、不同性别的同事安努。”蔡澈说墒莽,“今天提到的鱼群式结构秆竟,希望让公司更有活力慕镶拿,更灵活橡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭酷情,大家相互协作廷空巨、互相支持喂、勇于尝试荷告。”    几个月前的,在柏林的一次会议上惊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梆搓怜。根据德国报纸对这张照片的描绘取:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恨叹摩。蔡澈告诉开发商沉,这张照片是30年前拍的地,那时簿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宽淳。    随着电动车品牌的发布肯轿,以及首款概念车的亮相顾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痊。在戴姆勒的规划中履里,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倾程赋,包括价格隘败、外形和性能闹。据了解乘脚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贝从虹,包括在德国建立第二个电池工厂蹄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕此圃古。主场“作战”的雷诺品牌棱底,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豪吵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焊柬雄,包含设计菩、产品以及市场布局等方面孺。    发布会结束后哪谜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忙。在面对面的交谈中继炯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撇沏。另外停,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孪冲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宠翠。    网通社晚:在中国市辰硐迸恕,2017年雷诺在中国有什么挑战纽透嘿?    戈恩铂糖惕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰,中国和印度都成为全球业界的引擎醛慨舅。2017年是雷诺非常重要的一年钞,我们的销售会起飞讳悼,就像飞机一样僧估,正在起飞向上并且不停加速夯蝗户。对于日产来讲念藐,也是非常重要的一年全疙,还会进一步推动启辰的产品赣,这个也非常关键燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壕:您如何看中国新能源市炒浔怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丢疆粹?    戈恩奴:我认为中国会成为全球最大的市趁汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的记坍。对于日产而言肠吵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的固。    网通社缄:对于雷诺和东风的新电动车项目郎,是否可以更详细的介绍一下咸垛需?    戈恩嘉涩:雷诺和东风进行合作蕊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脊笛白。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墨,最终项目还没有做出决定脸划砷,但正在研究当中涵刻。    网通社腐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烯边,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惜?    戈恩甲扣芥:自动驾驶一定会进入中国痪低,这是勿庸置疑的堵盖。目前慑,各个车商在这方面的竞争非常白热化侥靠吕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尺擦靖。在中国相关法律法规允许的时候含歉,我们的产品会进入中国稗。当前芭恋,我们的样车正在美国娘、日本做相关测试橙说捕。与此同时氢薄么,雷诺当然不会遗忘中国市场钾。我们会在中国市场进行一些展示项目肃,这会帮助我们完成产品差异化的工作善,也会帮助提高产品的竞争力孟。    网通社圣棺:三菱的加入齐路饥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筏缄酣?    戈恩叭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三来健谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芍烁。我们认为2016年包含三菱在内醒嗣钒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关施胺。所以它不是目标惕吝,而是我们现在工作的结果钩差。展望2017年滦讳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年北勉老,尤其是三菱的加入堆沉坛,让我们有潜力跻身全球前三份梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单挝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乡蔚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添晦。”Kalanick 说道惭棠。“如果真的发生这样的事飞,而我们没能参与自动驾驶的开发抱镭,那会发生什么事蚊吉具?未来将迅速抛弃我们虚愧。”    上周四铜涪备,Uber 对外表示违蛇:8 月底使罗粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车森。    与平常用 Uber 打车的程序无异形,系统会为乘客匹配 Uber 专车纫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斤。虽然是自动驾驶汽车饺,但车上会配备两名训练有素的工程师谩闪。一名工程师坐在驾驶位上般轻,随时准备接管汽车控制权翠卯架,另一名工程师坐在副驾驶上痞,详细记录汽车的每个动作茸拷隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捎汾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沽绷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜。在采访中如蕊勺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆十嚏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚Ъ缢纭,现在卡车运输市场也是如此路匡脸。”他说拧。“现在谈这些还有点早强尼弘,如果非要说点什么箱仇戌,我只能说我们已经进入了研发阶段倦。”    在采访中本陀,Kalanick 还被问到看竭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龟领第。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存储久掂。他认为在交通自动化的世界里勺圃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑窟誓,但驾驶员所占的比例会下降危就灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磷。    Kalanick 说道讽籍示:“像旧金山这样的城市当反,大约有 3 万名活跃的专车司机谁苗辈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猩霞澄,但是别忘了纶门驮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憾,自动驾驶汽车也需要韶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锤磨晴,有些情况是处理不了的纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻敛疟怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苛墓斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翅。”    他举了一个例子摧练,电话刚问世的时候丁,需要一名接线员来接线贸水。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辑愧播,而是创造了一个全新的行业须难搪,并创造了大量的就业机会淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘潭:李芳" "  穆伦认为剁抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泥妊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芹绵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚,包括汽车的使用方式碳抢寄。    自2015年9月25日临危受命须芬堪,出任大众汽车集团CEO至今豁疟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖艰督。那么赐娇,一年过去绊褂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿建噬棵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怀吐饺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臼犬,贴有穆氏标签的大众俗访,其未来又将是怎样的呢岸檬识?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盘,借已成惯例担啤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炔慷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义齐量,穆伦首先抛出对大势的几点判断刨县漂,也就构成其《巴黎宣言》的构架广。他认为司痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧裁肠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮骄饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒伎,包括汽车的使用方式祟恰烧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袄榔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾,这需要我们用全新的理念廷铂骄、全面的视角对于出行方式进行解读惕汉偿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郎赡。显然锻溪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把偿仆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醒税。我们需要联接汽车世界和数字世界惦钵砰,让消费者获益迫,推动社会和经济的发展寺陕。同时顺应驱动技术的根本性变革颇颓,即电动车是汽车行业的未来砷。尽管如此绒薄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涸洼。我们必须敛洞蔫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皖,同时推进替代技术的发展秋愧。    穆伦坦言冈,应对当下的变革驴妙祭,对于大众汽车集团来说忱矢乖,是一项十分艰巨的任务械编。尽管如此踞废,我对于集团未来的发展持乐观的态度懦妓。因为在过去的一年里范晚,我们兑现了承诺橡趣扩, 增强了核心竞争力逗拖,积极推动集团业务的不断发展掣刻。因此巍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”算律测,而是“大众汽车集团将如何成功”颅喉涛。为此虫借情,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”富。集团的目标光,同时也是我个人的目标灭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者急兢。    他说秽防齐,今年夏天谁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哺魔。我们强调磕,集团未来发展的重点领域将包括翱:电动汽车碴、电池技术贪叼猾、数字化短菱、无人驾驶和人工智能杯,以及全新的移动出行解决方案尼姬。放眼未来港,很多人将不再拥有私家车汀饭乌。即便如此卑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拱病古,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撑、大力拓展移动出行服务褪澈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诵埠倘,包括集团旗下众多品牌的战略泉械凤、关键指标和相关措施翘遣翁。但在此之前精仍,我们并未停下脚步秸钞仆,而是继续开展相关业务脯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时递忿藤,他特别谈到贤掇:“在中国花,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铝饥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廊搂。    穆伦表示附叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题较骏世。这些实践同时也表明桂,即使目前面临压力萝我,大众汽车仍然完全有能力实现目标狮湃。他承认酒,坦白来说鲜漓敦,柴油发动机排放事件影响深远箱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭。我们正全力调查事件发生的根本原因死喊,不遗余力地解决所有问题浇,并在最近几个月取得了实质性进展身。然而对于我而言卿,构建大众汽车集团的未来吉伟栏,也同样重要绊。    穆伦说孩塘冻,今晚锻滦痪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佩敦。在2025年以前杰矗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霜涕,并在欧洲市场占据领导地位敦。    最后匆洽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈嚷:“未来陡校哼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妮充。它意味着自由染耐、乐趣和情感姜酬。因此谰侨,我们注重产品设计娠撅,并将以崭新的视角进行设计创新”喷涝晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司岗:李芳" "  今年7月底赡面,在2016年世界500强排行榜中盼禾狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩抱,比去年跃升47位光,排名第160甭返,引起国内外企业界巷、尤其是汽车业界的瞩目零。    今年伎吠夸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替。恰好是在10年前哩媳,徐和谊出任北汽集团董事长末,策划谁瓦、主导煤、实施了令北汽集团由乱到治抽,由小到大衅窖岁,由弱变强的变革笺教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贰华枷、有益梆、独到的成功尝试喊乳欧。但是碱伸叹,当中国经济网记者约请徐和谊猩羔圭,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁,谈一谈自己与北汽集团时哨,徐和谊温和裤肥、憨厚地笑着说台惦梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恍盖,少谈底椒镜,少写娥撇。    于是谎,在不久前的一个上午保栓计,在北汽集团的一个会议室里矩剿棋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泻场桐。今天是系列报道的第七篇恨坏。   “北汽这些年发展快沦屎,我觉得合资这一块牢铅吾,起了非常重要的作用巴锰睬。不光是从量上梨,速度上司汲哦,还有效益上”呜扛抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圈,如是说道供欢镜。    “在各种场合我都讲橇,北汽就是合资反哺自主”瓶,徐和谊告诉中国经济网记者疯,“合资和自主咖,绝不是对立喷船,而是互相借力”夯废坤。 2002年10月18日孤,北京现代正式成立怀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜低犁、董事长算起疥,徐和谊执掌北汽已是整整十年华。在徐和谊的带领下尼妈纬,北汽从最初的“一盘散沙”料,到如今的中国骨干汽车集团份倪吝,取得了长足发展邵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惰,北汽位列第160位镜,比上一年度提升47位镀,并首次进入前200名酵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盯孪邻。    “北汽这些年发展快筐浑,我觉得合资这一块灿,起了非常重要的作用兼秘。不光是从量上耪截、速度上看贸臼,还有效益上”田炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赶,如是说道诡思。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣沸,徐和谊结缘北汽伍,也正是从合资开始嗡。2002年咯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唬瞬玲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目释,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洪隆、发展首都经济的龙头项目和示范工程卯齿。    为此扁耻沽,时任北京市委工业工委副书记休、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沉敝申,担任北汽党委副书记淮沮、副董事长判掀,以及北京现代党委书记副洛、董事长剂妮宿。 2002年12月23日观疮工,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下充,北京现代实现当年签约虎倪肋、当年建厂窃饭鲜、当年投产袄握、当年出车女仑。在短短不到一年的时间里清,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铰,迅速在中国市场生根发芽敛猾联。由此创下了业内独有的“北现速度”聚问弦。    时至2015年淀竣丝,北京现代已拥有第九代索纳塔塘鲤、全新途胜煎禽、名图盖、ix25馆、朗动将、瑞纳等14款车型翘辞陶,涵盖A0级镜察浅、A级丛擎、B级季、SUV等主流细分市橙汀,累计产销量突破700万辆眷惯韧。    北京现代官方数据显示毒翻谰,今年前7个月槽,北京现代累计销量达到59.3万辆示,完成全年112万辆销量目标的52.9%肺海。 2005年8月8日矮笺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边晾骚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啊氯。北京奔驰的成立梦让疚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滴。    虽为国内高档车市的后来者寿脚私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辆截蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甜悔岗,实现产品导入甩乾、股权调整脱谅馁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尖菊,北京奔驰由此迎来了高速发展期么动森。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑塑,远超行业平均水平动。    目前箍拉淳,北京奔驰已建立起全球面积最大诺户高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挫板,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宠牧垛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劳歉断,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奔飘怒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吕孪膜。 8月22日侮湘扭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渺径硼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型备:C级车顶蔼、E级车金、GLC SUV和GLA SUV臀孪屉。官方数据显示具,今年1-7月垄堑,北京奔驰销量达167307辆塘,同比增长32.9%适绣哼。    8月22日掳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩。在迎来年内最重要的车型后寡旱晚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜填停,着实令人期待教经。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挝剂收,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孔垂嗣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赴达魄。    “在各种场合我都讲谭缄,北汽就是合资反哺自主”捆才,徐和谊告诉中国经济网记者垮慷,“合资和自主茧申陛,绝不是对立陋唯奠,而是互相借力”蟹鼎。自2009年以来痹齐,由北京现代钦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范停、管理流程予以借鉴的数以百计肚玻。 北汽自主实现百万辆    正是如此靖股物,从2011年都坛,第一辆整车威旺306问世控,北汽自主销量直线上扬樊桅:2011年达到2.4万辆耪空豢、2012年实现7.8万辆卷涂铆、2013年超过20.2万辆驹捷掀、2014年突破31万辆毙赌、2015年完成33.7万辆凰些。历经五年多的时间翠挛,北汽自主已累计生产达百万辆浚,跨越增长令业界瞩目既恢。    “着眼未来光烽秤,对于合资我仍然非撑芟仿兀看好毒。不仅是十三五凑,未来很长的时期蚕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虽券。另外萌矫,在此基础上铂半顷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虏设囊,徐和谊表示轮。    “年底前还会有更多的好消息瘦你,不管是在新能源领域龋,还是整车领域娄霉,包括一些重要的零部件领域扰邯密,还会有一些新的大项目落户北汽唇逛樊。这样棠,为北汽更长远的发展纹绩,我想合资这一块归,贡献还会加大董红。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂妇:李芳" "  9月29日邢痉纽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逃躲溪。   蔡明指出饺模,中国汽车市场曾是低质量孙耍拒、低配置莱筒、低服务的代名词耗。诚然守婆,与美国汽车市场相比闹,中国汽车市场还不太成熟廖矩两。但是辆泪煎,趋于完善的服务质量九瓣登、规模日益庞大的车展拘壳壳、逐渐被认可的中国自主品牌玫昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坑你,分值越低表示可靠性越高锣扔据。J.D. Power近几年的数据报告显示裴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刊,从2009年的178PP100到如今的102PP100玻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步收。尽管与美国市场还存在一定的差距形烂笑,但中国市场的后劲儿不容小觑华沫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吵琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕?J.D. Power最新数据会给我们答案伐蚊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH判悉晃,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂仕。在车型研究上词,中国赶超美国市场需要6年时间陀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH团,而中国本土品牌进步速度为8PPH炒裳估。在生产车型上痕绷,中国赶超美国市场需要5.5年断。   3. 在了解美国客户的需求上侈喊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咀。   经过对这些数据的了解和计算班避侣,平均下来倘趟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罐收,才能百战百胜函膛外,想赶超美国市晨>胤帷,前提是了解美国消费者的需求浓殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苇锚统。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿配:车内有令人不愉快的气味盼、胎噪声过大(来自车身下面)盗孩、耗油量过大刹璃赴、风噪声过大(来自车身周围)票、空调开启后恢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为模:内置语音识别经常无法识别/误解命令翁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涸缉、风噪声过大(来自车身周围)憨谐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚下淀。同时澈田,在前10大问题中累,只有一个问题是相同的孔驮,即风噪声过大避砰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帅缉渡。中国消费者更注重感观(嗅觉倒、听觉和味觉等)方面的感受质量北鲍佩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叹。   就目前来说铝莲,中国的汽车产业还有很长的路要走侍袒,无论是汽车的质量良,还是汽车的整体销售体系藏帛漂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距画兜。凡事欲其成功空,必要付出代价眉:奋斗磨宋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉可纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翠魂活:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣米:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锰俏肩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啸:李芳 版权作品辱舶罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒秆,严禁转载汞挟沮,违者将被追究法律责任具瞳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨秃厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阔杭墙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撵抱米。同时衰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沏,作为本次车展的重要组成部分之一杏度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠久膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姐兔,为中国汽车产业的智能化素佳缓,信息化方面的发展做出指导意见豹嗓呜。   本次峰会主办单位汀搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接般:   贸促会汽车行业分会长王侠衡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衬磷棚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扇暮麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一善墙具:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类梳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厦猩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苍立,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷炯。因为我以前开玩笑说了一句话磋护会,我说这个车联网这两年已经实现了设,就是人在车上用手机连网县歌焚,这已经实现了礁定檀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架号蠢,手机天生的使用起来就比车机要方便惦餐桅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变德。有一些改变我们已经看到了帆稗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讨。现在有了优步夹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赌菩农,这个确实听着都挺有道理荒糕,我们一听都很吃惊逛掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缓,搞来搞去就卖那么几百台车随美畦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辽裙喂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檬袍。对于整个汽车产品铣、汽车产业链的改变它到底会怎么样皮?   回到出行的那个问题虾壤鸡,我觉得大家也不用特别的担心梨。我先给大家压压惊派,有两个数据很有意思妈晦捶,一个是美国湾区的汽车销量傅,一个数据我们一查就能查到屉刻短。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帆,现在渗透量已经非常多了摩闭,优步在湾区这么普及了侍管,买车的人是不是变少了割来?很高兴的告诉各位汽车业的同仁话坑,这个没有变少漏翔,而是增加了冀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫竟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乖洗。确实涨的很快骏,这个和大家的想象是不一样的墟桶十,觉得汽车销量应该减少斡,怎么还增加了呢惟熬窘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硷剂微,你说滴滴得、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揉侨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吉苹镭,这背后真正的原因我就一直说笆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了读无,其实出行不等于汽车肺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺道德、道路密度不够这种应用场景舅擞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛋,其实它真正的加剧了中国的拥堵誊囱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摊情,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抄。汽车也不是简单的交通工具睫抨,如果把汽车还原成一个交通工具乐拼成,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谐损端,我可以开宝,我也可以去坐地铁擦铂奸,我有北京和上海的公交卡剖、地铁卡橇厩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侠,我也可以骑自行车奠,有的时候感觉走路也很好手慰缔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宏,汽车行业当然会发生改变拜巷咸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熊估殊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墙。如果你只是把手机当做一个通讯工具钎呻,在2007年的诺基亚已经做的非承好了厕,但是还是被智能手机行业颠覆了纳。在汽车行业也是这样鹤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僚卯详,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犊事祭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沧算合,我们去展望一下鄙兔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶任仆,大家都提到很多了垛。其实很多人的展望角度是不一样的腿沃另,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筐结孪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吧还协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步非夸,更多的是解放了你不用开车蟹饲详,分享的是司机滦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够差焙榔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀恃估,它是一个规模经济散。它的交叉点大体上在2020年就会出现去,我们的预计2020年在美国就会量产槐茅,在中国可能会晚两三年湍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的念米叫,这是我们要看的一个趋势低。   第二个趋势概,移动互联网会加快电动汽车的普及晒殴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轨炯吨。很多人说电动汽车是因为省油钱碗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗜喊粮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钒哺,再也不需要去加油站了番。第三个带来的变化就是对产业的重塑官,以前汽车公司都是专注在制造兽端什,用户就认为是汪洋大海痉卿橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链替,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面节突雾,内部管理的界面短划誊,反而把制造这件事情也许就可外包了骋灸籍。最后一点确虏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潦,所以汽车作为交通工具以外的部分物,一个用户买了车以后需要的增值服务蝗峦耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务苦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挨灌。所以正是因为这样一个对移动互联网如倪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化良,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咸俯败,超过1700名员工敝是抽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕊咸霓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车能鹿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业试奖踌,激励用户匡,这样蔚蓝的天空就会出现互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分来记:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放剖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭颠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛船惩。同时牛叛匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涡,中国机械工业联合会会长王瑞祥锰撵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穷统贰,为中国汽车产业的智能化辉,信息化方面的发展做出指导意见钞哆裁。   本次峰会主办单位殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罐瞧讹:   贸促会汽车行业分会长王侠团:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酿懂扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薪签:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挟勒酵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄园郑快碘焚吉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谦,因为现在我们是全世界销量最大的市场但蹲粒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恳逆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潦坟磨、环境污染等方面蓉咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战襄。同时椭,智能制造汉桨怯、工业4.0受、移动互联佰烫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欧池铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”设、“互联网+”等发展战略曹芯习。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巾缚。我们有很大的机遇馈溉,我们会见识很多非常有趣的变化避兑。   当前业界普遍认为赏畔,低碳化娄、信息化滴互、智能化是未来汽车技术的发展方向豹凡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缉捞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镣培,正在成为汽车行业的发展热点蛾图默,正在助推中国汽车产业的转型升级搂戊,从而进一步打开智能交通产业的价值稻。在2010年的时候槽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乐藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统礁,为用户提供全天候辣、全时段的服务瞳酱癌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姜订,签约和活跃用户超过一百万借,累计为用户提供约2亿次的该户服务肉镐,人均交互服务超过11万次翻低莽。经过近七年的发展小袄词,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弛闪级,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用珊天、凯迪拉克祷辫、别克弓楷挡、雪佛兰上使用频盒,倍受消费者青睐蕊武榔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春逼础,面对新的市场和技术趋势承董录,基于车联网多年的探索纺、实践结合行业的技术储备撬副,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柬,提出了到2020年力争100%产品实现互联荷,并致力于打造以车载信息服务罢倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歧钎挖,为人梗伐、车提供安全智能便捷绿色出行去,初步建立和谐的人磺秋、车纪、社会互联生态圈檀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溺慰鹃、别克可际、雪佛兰品牌怀仑唐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚀。除了安吉星在移动信息和网联上蓟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亢及、内容服务能力摔氯淘、大数据运用能力谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B非插、B2C的业务潘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航涡浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缆把忍、支付安全鼓,更可能引发行人安全和人身安全摩项腊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唬钾蔷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入团联,网络安全开发包括威胁因素识别扇斗、安全战略制定匈羡、安全措施执行秆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开始。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摄飘缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级轻幂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作档。伴随车联网技术的发展部皋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箩嵌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寿伶。让汽车驾驶更安全吩、更轻松蛙抵、更有效告。   我们身处在这样一个时代掇舅窟,新技术层出不穷使一切变得可能瘁纲,我们也是非常幸运的一代人晴古,能够见证汽车行业在国内廓、在整个市场上有一个颠覆性的发展釜荚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化世儡萍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞托。同时也让我们对明天更增添信心和期待徽轻涧,激励我们坚持不懈的努力灿。   我们相信拟巢娥,汽车行业的发展刚刚开始桐恕。汽车行业与其他行业的相互交流蒲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗。我们会和同行一起共同为之奋斗行科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟瓷烷:李芳" "   9月28日褂酱,在2016上海浦东国际汽车展前级开呈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恫,新兴造车势力畴、养车违、汽车金融等领域从业者竭创呢,走到台前蒂对锤,与大家分享及探讨未来的市场前景驳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤昏硕。    吕征宇亨收:各位领导措、各位嘉宾邪祟隋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珐,刚才我们的同行说得非扯猓好弯揪护,其实我们有一个共同的理念课,而且我们也有非常多的痛点沸扑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兜弊萍,我们也有美国合作伙伴的公司馆泛卧,乐视的七大生态是有机的仑睬,在零基础上打通的苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吧篱,目的就像董事长讲的一样炒寺靛,让“蓝天白云”再飞翔含嗣探,目标就是打造全球最先进的超级汽车奔。    那么用互联釜窖、智能鸽吵蔡、电动劲、共享的方式谷,实现“未来”的交通方式娠点,我们认为汽车产业纠山,还是没有被互联网变革的产业计唱。对于乐视超级汽车生态而言蹦癌帅,我们有四大基石础萎榔,我们相信社会化灯寝、分享化系邪、互联化揭劝、共享化将成为我们未来变革的方向式镜。    从我们的汽车生态诞生以来骸鼓动,我们保持着快速的发展恒课,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垂损,落地在浙江湖州 叫京虏,这里包括绿色环保的环境划、自动驾驶的一些功能和区域漂脾朔。    同时我们最近可以告诉大家晨,我们的产品样车在美国已经开始路试峦伙,技术在百米加速已经是全球领先了喷譬腻,产品的量产进入倒计时状态脾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓仟倦,创造首轮汽车最高融资金额的记录艰光凸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯核,协同开发也是我们在北美的基地霓、中国的基地浦、欧洲的基地共同开发虎剃局。同时我们的战略开发电动的底盘机构函,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揉少善。    第二个就是智能化磷戏,车是人工智能的最佳载体噶徊锻,乐视做了大量的投入告息,在硅谷和SSA成立了研究院阮,在智能驾驶也取得了突破性的进展敖彼。社会化就是刚才说的分享柬,我也非常喜欢这个创意美。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茶,我们相信在共享经济的领域里罗熄,无论是Uber的繁荣变,都证明未来不管是房子列、汽车都是重实用的趋势部逛碾,所以乐视将战略转移咐集,推出车租赁的平台洞口,我们叫做乐享平台炯量。    其实最重要的议题绕蒂日,乐视作为互联网公司穷纳沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力问捣驹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解块签,电动化忍桔安、智能化庆、互联网化方睬、社会化诵,这四大纬度有密切的联系对。    我们把汽车当做全新的载体绕投,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通别交垃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箍徒梳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杆返叼,谢谢大家计桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日无豢函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蘑搓仿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梢,他认为车联网讳蹿举,既然是大势所趋扫椭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网布亩,少炒概念凤,多做实事迸凰死。 以下是王侠发言实录勺:   在这个夏末秋初拉、时令更替的丰收季节稍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徘。在此琼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稿茹忍,汽车产业的电动化衫迸浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捕十翘,而且也正在成为全产业链创新求变潍裳咸、转型升级的主战场粮卉卑。但是俯括,热点和繁荣的背后绊盾抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夕肛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峦,车联网也在热捧之后开始遇冷沤点沽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父。其实草,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛提,我们要理性面对日、系统分析绦迟,既对前景充满信心隘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醋靶辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向兰厕火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸几鹅,我们要清醒地认识到差贰潜,汽车的智能化和网联化是大势所趋还香奖,是不可阻挡的方向膘。电动车还有技术路线之争善婆、对减少污染和能源危机的疑惑炮程副,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槽肪铅,没有坏处共川谈。汽车诞生130多年来两酣,除了带给人类方便之外垮泊,还带来了许多难以克服的问题妥淀,比如交通事故抚杉、环境污染和拥堵汤、能源危机等等娃夹嗅。车联网和自动驾驶等新技术的应用覆柿腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侩栖。现在不少基础薄弱的车企皇逆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫡脆休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抛删钢,多持观望态度幕挠含,这也是目前车联网叫好不叫座卯、貌似热闹却普及率不高的重要原因涟改魔。我想说的是矫磋,既然是大势所趋电渐,就不要犹豫不决涤,否者真的会给对手赶超的机会顽。   我们要清醒地认识到暇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延继衔百。汽车市场的低增长成为常态之后忙,我们对于销量的追求空间越来越有限宋策,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式薪势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离普敛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季颇。   我们要清醒地认识到盘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殊,必须是社会性的统一行动佰头竿。一方面财污,车联网是一个汽车生态判谭蕾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顾彭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致合桶。另一方面管塘,车联网又是由整车制造商康惧、产品供应商钠、内容提供商煤档垢、软件供应商花壕簧、服务提供商蜂、网络运营商等不同角色组成的产业链俩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坏镀揩,打破壁垒项,互相开放信息系统吕瞪裳,进行深层合作紊侧恍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颊。   我们要清醒地认识到夕卧判,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破识房,而是要靠一个技术集群的集体支撑喀歧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网既嘲哀,如果通过手机就能解决的蕾局,其实不应该叫车联网剧布挨。大数据词切、新能源技术洽悉、网联技术丹、自动驾驶技术完、传感技术的、网络安全技术等赤电,这些技术的应用都是相互影响芦、相互促进甚至是互为条件的财。比如汽车共享和无人驾驶舱掏,就只能在车联网的前提下才能实现乡僵茧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毯渭描,并给汽车共享带来更多可能性鬼贩。另一方面叔裸费,与手机和家电不同的是倡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尺,绝对不是有钱就可以任性的地方扒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓶,中国车企面临的问题一点也不比别人少令龚救,我们一定要避免浮躁情绪绰诚慰,少造概念草糜冯,多在核心技术上下功夫辞溺。   在刚刚结束的G20峰会上郊刮,习近平主席表示丢:8年后的今天钞些衅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥、人口增长愤龚豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赊扇亥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饱礁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胆。其实赡骂露,对于全球汽车产业来讲唯态拱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恰拘饶,传统技术进步的空间越来越小偏。在这样的背景下胁袱沤,智能化恢衅箍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悔,为汽车技术进步提供了新路径睦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赔量。   今天隶沸,我们以“智驾未来娜孝锌、创领先锋”为主题飘,邀请各位企业家含畦零、专家学者共聚一堂贤,希望大家能敞开心扉弊黔,知无不言技婚劣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潮噬德,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茸啃。   最后陇上,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诵事,祝各位朋友在沪期间顺利逝很飞、快乐蒋谰、安康蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑潜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肮全蓉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息赖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软,在下线前夕汞怪厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叛侯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读年垢。 一钦碎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泵览梅。今年1-8月遂谢返,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攘衫裤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔚疆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链伦剿,以首款SUV——威旺S50为节点男,一步步走向经济型乘用车领域史,实现“MPV SUV双轮驱动”腥。对于未来产品规划隋氏,陈桂祥向网上车市透露撮仿蒂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防款咖,并冲击40万台销量规模分。” 陈桂祥进一步表示鄙饰:“北汽威旺的MPV滥繁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品金。2017年的销量重点会集中在M50F上媚恐碱,到2018年也会有全新产品上市黎。”    今年8月16日亥雄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纺茹系,对于转型中的北汽威旺寸烂斡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颊玫郊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朔赏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹诬鳞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尸哼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”了锨。在陈桂祥看来袱桂薪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秋宫两。    二埃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品段,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚕。M50F具备明显的高颜值特征胆嫡狄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攫弗滦。而做到高颜值并不容易奶镐腾,陈桂祥向网上车市透露畔璃鼻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侠输。    从内饰来说硅排缎,新车的设计均由轿车化标准打造善搽鬼,其配置在科技感宠痪、智能化上都有出色的表现思,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凛传,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畦茅狈。同时蔑糠刚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四称偏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渴,智能化水平足以媲美合资品牌断殴丛。 在性能方面躺插,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绊,进一步满足消费者的需求铆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窘杜,到2020年威旺规划40万台的销量浑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂冀啥。未来将在夯实MPV市场的同时抢泞宠,进一步做好SUV市场龄澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪掳航:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辟卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》加乏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熄泵膳:苏州吉姆西牟哩、苏州金龙疼嚏、深圳五洲龙差、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闭鸿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焚普暮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丧事,并对吉姆西取消整车生产资质捎撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呛涪够,追回补贴资金讹胎。    根据通报颊步,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查癌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惧唱。不过迟姑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篡巫。 补贴新能源汽车的依据何在洽卤籍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沙络借。市场经济最需要的是诚信挫绘。但是莱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怜绊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂也探纾害徘。部分领域缺少应有的制度约束容侨凛,秩序甚至失范秆淳几,这并不稀奇促,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞览酞景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立究。尤其值得一提的是涩逢脱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辞烤骋。在这一目标之中拱橇,财政也被赋予了其应有的定位寐捂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”限。中国社会的根本性变化需要处理好市场丢、社会与政府的关系湘坪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夹。新能源汽车市场同样是市承厮瓤弧,从根本上说脐祁签,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粟狸美。新能源汽车骗补问题的源头龋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揩。    当然顾泻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用经,不是市场取代政府闺沟次,而是市场和政府有主有次俗霓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖居撮槽。说时容易做时难妥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸽熊。补多少唐,怎么补峭,补贴如何管理等等咆徽,同样都是难题圭。    为什么要补贴新能源汽车翰既等?可以摆出来的理由不外乎如下瘦稠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菩敖骸,只要予以补贴钒镶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赔。这么说不是没有道理陀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耻请,成本较高水澄。有了补贴迪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹭。只要有足够的补贴享丁擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利疽。    但是逻墩办,有了补贴抽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗信?新能源汽车发展的关键在于技术刮蜡。有钱就会有技术吗钒匪窖?这才是问题的关键鞋京。的确饶欣爽,现实中有许多技术是可以花钱买来的恕垢。但是侨魄,先进技术不见得能买得到氢陈郡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卯榔。各大汽车企业也在努力开发新技术剐。在这样的条件下味匣,新能源汽车的发展方向都是问题信,怎么会有可供市场销售的先进技术位?有了钱噶股献,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兑嗣,但是保埃诗,研发投入增加钒管精,并不等于研发就一定会成功捣省闺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惕迟逞,没有确定性的目标耍,研发投入的针对性也不可能太强户钒。在这样的发展阶段系,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扩,让市场自行选择合适的技术态。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骏螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹅。优势到底有多大惊,得看技术孝。电池靠电力供应肠虐刻,由于中国电力主要是火电价抵让,最终提供汽车动力的是煤炭阔粪。只不过掇颠帅,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔷吕券,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愁。污染是否减少娥媚其,还得看耗电量的多少得脖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挽晃蒋。之后腔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涣乡捂。传统汽车汽油有不同等级克腥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇藏,这也会带来一定的污染拈似瓶。这都是比较时需要注意的揽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匪能省、充电不是特别方便的条件下举瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展融冒,但问题是楔腾蛋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涸?充电不便就不充天炬钝,将“新能源汽车”当传统汽车使用丘姬,也不是什么新闻瓤骗伯。还有担袄另,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琳,到底改善了多少能源使用状况接苔?太阳能利用技术的改进哼袭,可能是新能源汽车发展的重要方向同。太阳能丰富关,足够人类使用鲜聚,但是目前利用技术较为低下辅番凤,妨碍了太阳能汽车的发展赴尺喉。石墨烯等新型材料的使用完窗秋,有许多未知数鹿,也意味着有许多新的发展空间戏浇翠。虽然空间多大未可知杀孟曝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锤桨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现型汤?政府在新能源汽车上的补贴较多脚汕。包括中央和地方财政补贴在内坟徘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴段。补贴力度惊人够,这是骗补的根本动力帛。当然榔矛,骗补还只是个别现象骗哨弘,或者说只是占全部补贴的一小部分殊碘匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断独襄鲍。如果问题的分析只是到此为止吹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墒念嘘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饶华,只有寥寥几个嚎驾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睹。这些企业不是小打小闹的企业攫,从某种意义上途,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命接闷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉吝。这些企业按照正常情况下旗,应该合法经营才是庆,为什么要去做骗取补贴的事教屠釜?从企业层面来看庞,这是市场经济仍然不够成熟的表现陪币。在成熟的市场经济下昧绷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业齐雌,至少应该是诚信经营的亮刮仿。骗补肯定事出有因愧。    值得我们拷问的是痢哼古,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攘?大企业铤而走险态路,或者可以解释为补贴获取的门槛较低节,企业不必费太大劲就可以做到谓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祥惮,倘若没有足够的补贴捂,新能源汽车业务也是难以经营下去的铝。    政府花钱是要讲收益的虽怒蚂。动用公共资源袜豆潮,就必须将事情说清楚茸染凑。最终倍祥窗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垦釜。评价报告应该说明补贴的总耗费捌鸽硼、补贴去向以及效果涪。这是国家治理现代化所不可或缺的停。每笔财政款项都应该用到刀刃上痊湃,都应该得到其应有的收益墙。算总账垂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧戊,这个判断并不容易做到岗串馈。仅仅纵向比较是不够的谱辑睹,我们还需要横向比较撕裙,中国新能源汽车行业与世界同行相比凶,地位是下降了端并,还是上升了遣。如果上升剖梆,那么上升到什么样的地位编?如果下降挖唯璃,那么下降的程度又如何乱寝?即使有了指标数据阜,争议仍然会持续下去歌虚设。也许宠受,我们可以通过其他指标来加以佐证潮母。    新能源汽车的受欢迎程度蜜父怒,显然就是一个不错的指标那。2015年新能源汽车销售了33万辆珊侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岛喝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛊,那么实际销售数量更小腔。新能源车价格不低漏写,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屁面帅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冲,更利于判断礁。北京小汽车上牌需要摇号幻篇虐,但是新能源汽车的号是单独摇的讳筷棱,且获得的难度大大小于传统汽车脖膘堪。这样幢炒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宿。他们选择的理由多是容易拿到车牌娠使,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轮悲玖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踏,还要摇号范酶弧,获取牌照的难度和支付的代价都不写练Τ ,新能源汽车和牌照捆绑销售勤检,给那些亟待用车的个人以莫大的方便边戎,于是他们也可能选择新能源汽车瓤呜宋。但就是这样掇钦掇,新能源汽车仍然没有流行起来互。全国其他地方檄,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔扁肖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筒扇酱,但是库,我们需要思考凉荣糠,这些成绩中呸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谜?一些城市为了招商引资免桅,鼓励新能源汽车企业到当地投资副尖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌。“双赢”战略的实施夕仿畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒啥荣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定船,这样的不对称竞争扶持品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脚,是对新能源汽车价廉物美的期待图迁灌,是对节能减排效果的期待琴贯,是对先进技术发展的期待那。这些期待都是合情合理的么娃料。但是厢芦豌,供给侧结构性改革还未到位湾类驾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屯劣歪,这才是问题的关键隶。即使要给新能源汽车补贴昆,也应该考虑补贴的环节哀嘎察,考虑补贴的对象忻桥,考虑补贴的效果勒细。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥刺涡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诬,不能有效激励新能源汽车技术的进步孰放悲。如果一定需要新能源汽车补贴敲携,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煞。这样的补贴有点后期资助的味道钳死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棠窝饱。但是涸腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豁融,那么它就在这个行业有了竞争优势盘椽托,实际上不需要任何补贴勿,就可以经营得比其他企业要好色。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涪壕爱,扭曲市场行为擞戈。而且糕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茨。新兴技术的成长在萌芽状态虱贯,可能没有竞争力独,但是猫,经过一段时间的发展之后渺扒镰,就可能显示出新技术的力量蜗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割,今天领先的技术诞私,到了明天就可能落后凶辰阀。这是技术发展的规律性所决定的犊凳速。为此凌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芒踞冻,因为未来的不确定性琅,没有人能够确定未来的真正技术路线垂锰。留出市场成长的足够空间猾,可能比别的做法更加重要爽完哎。骗补问题的出现晚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脆惠嗡。    基于现状计纽嘘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展规棘膘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疏。这些年的财政补贴堕功吓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屑哇醛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓖绘。相反骨咸,效率不够高的补贴物,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少释,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重换。现有的补贴如果不是投向终端筒,而是投向技术研发浓磕,会不会效果更好点呢答弟?个人汽车消费纯粹是私人事务隙腔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镰赦。骗补问题的暴露薄扰串,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会探期。补贴本来就在退出慷释,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肠私浇。补贴旨在鼓励研发鼎,鼓励新能源汽车技术的发展驳新,而不是其他具体的消费目标嘛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掏交。这样的技术支撑出来的产品擅闹,还不能满足消费者的出行需求钝虫。财政补贴可以退出互沏,但可以通过科研经费资助的方式澄街便,鼓励新能源汽车技术革新犁蔫波。同样的钱瓤链,花在科研上的效果水跑,可能比直接补贴消费更加有效瓣。创新驱动发展战略的实施夕,从根本上看杠汾骨,需要依靠的是技术创新惦。在技术创新上多投入色,并注意投入的有效性谈遍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  今年7月底陇便,在2016年世界500强排行榜中胺焙褂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺期废,比去年跃升47位瞎射,排名第160解,引起国内外企业界拖马拦、尤其是汽车业界的瞩目社樊捌。    今年免膜粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆老。恰好是在10年前及句,徐和谊出任北汽集团董事长乖,策划俯拆探、主导煤风啊、实施了令北汽集团由乱到治疟鳖椒,由小到大衬点,由弱变强的变革面惠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖、有益摧衰骨、独到的成功尝试供盘范。但是零火,当中国经济网记者约请徐和谊誊辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题到担,谈一谈自己与北汽集团时喀珊涡,徐和谊温和奠擦、憨厚地笑着说庙磁镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己限,少谈庆步痞,少写垂葡。    于是梁,在不久前的一个上午筹让,在北汽集团的一个会议室里翅饰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行甸穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叭。今天是系列报道的第一篇萝。   当时倘惧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台剿,实现跨越式发展”的战略海,以及构建整车瞥咀、零部件但、研发酱灯烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径食码捐。“老徐这人的特点就是说话算话外,真抓实干虾姜。眼瞅着北京汽车研究总院挫、海纳川汽车部件弹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘取、新板块一个接一个地建立起来迁汗模,形成有力的链条戏耗梯,轻装上阵鞭,并有序运转”懂诞桓。 北汽集团党委书记祭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秀冈令,连续多年蝉联世界第一翰芒刷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钦膘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团版损饺。    世界汽车产业的竞争是国际化的炼、规模化的贬端吧,更确切地说是集团化的沮。观全球汽车产业格局措竿,能够称得上汽车集团的鹊,美国有通用汹憨、福特始不团,德国有大众磨、奔驰揭辞、宝马客,日本有丰田署、本田忍巍,法国有雷诺-日产貌范、标致-雪铁龙弛秋,韩国有现代-起亚卑娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虑稳泌,谈到中国的某一“汽车集团”春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奇,没有自己的品牌和产品华偏,不就是一家投资公司吗任?算什么汽车集团!    每年旱咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名举婚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”较,不但被大众菱许、丰田班患、通用们甩出几条街骚,也常常被长安脑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难退。    因此党,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哩吝。    过去10年间申嗡惧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缚厩,在汽车产业集团化方面做了大胆弗比赣、有益的尝试勃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洁瓤卤,逐渐培育日毖、锻炼成为一家颇具规拿ィ和实力的汽车集团肥,在研发祥尽、制造爸懦吃、人才十项片、创新孪绊稻、管理等各方面实现了标准化钎丁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拦桔适,曾经拥有一定的基础和财富楞,令人期冀;同时为拧,由于分散化炉袄、碎片化裁湍拷,更存留令人难以释怀的遗憾汕督都。    北京轿车工业与一汽秆吩兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭,有考证甚至认为底捆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌十。    据汽车老人陈祖涛回忆跺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父脚小,北京生产的轿车最早使用了自动挡伎借遂,而对手只是手动挡鹃。    上世纪六七十年代誓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铝,成为一个时代的记忆擦。    而同期慌岛骇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矛绵虹,遥相呼应的冉授白,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娃惮。    改革开放后双尘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凯捞胁。    到上世纪90年代村揩磺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乌、称王称霸谭。    特别是2002年唐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙,也创下了高速成长的纪录绞瑰。 北京牌212越野车    可惜的是稗发文,在这些看似个个突出的单体层面之上牡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迟蝎,除却福田与现代对隙宦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湾,还被同行作为茶余饭后的笑料盎羚。整车企业尚且如此案梨浚,北汽的零部件企业就更加不堪了瓜撇。由于资金婚案、技术和观念等原因轿品,大都跟不上主机厂的技术升级郊缓蚊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纤贫苍,有的企业已不得不靠出租房屋度日舍蟹汲。    忆起十年前上任之初的状况胯卿僚,徐和谊对中国经济网记者说额撇戊,当时的北汽一盘散沙食虽台,特别松散非办,单打独斗噶,各自为政十,互相内讧骑讣,效率低下……照此走下去戏攘谩,“没戏护,一点戏都没有”!他边说边摇头秀嘛。    由于资产结构的相对分散贝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椭嫉法。日常运作中捣,大多只是履行政府赋予的出资人权力悼,无法形成一个科学的集中管理机构蚊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅鲤,深入企业经营管理了旱。    2006年10月底瘟,徐和谊出任北汽控股公司董事长危痛,恰逢“十一五”开局之年韶嘘,他率领北汽以科学发展观为统领健,对产业结构和发展战略进行了全面亥桶、系统臀谎醚、有效的调整殊描。    有北汽中层管理者清楚地记得焊癌,当时荡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹋努顷,实现跨越式发展”的战略敖氯发,以及构建整车悔抨景、零部件簇、研发舜锻陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏徊。他说并腊,“老徐这人的特点就是说话算话般轿,真抓实干钨矮。眼瞅着北京汽车研究总院酚遂党、海纳川汽车部件淌凤傲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽逞怒、新板块一个接一个地建立起来怯视,形成有力的链条父,轻装上阵祥雷,并有序运转”凸裴诡。    到2009年奈故旁,短短3年时间灸褂仑,汽车年销量突破100万辆大关惺篱,销售收入突破1000亿汰,北汽集团化战略初见成效谅嗓改。 2016年缺认,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞄脆涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”额勘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入想迫桐,公司治理结构进一步完善恰抒郸,集团的功能定位更加清晰;同时笨前,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谐熟,并将在人才吸引途、产业链完善及兼并重组中篙蹋拖,发挥出更加高效的运营效率廊。而外界则普遍认为遂需乡,名称的变更熔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心领饱斗。    “北汽控股更名为北汽集团乘瘦贺,是北京汽车工业的领导体制玖敞、管理体制的一次重大突破酸井,找到了北京汽车碎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省淘诉,徐和谊当时说疲。    随后朵桑誊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团套,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篡核。根据规划妥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元户,大力发展自主品牌颧乐焙,完善和打造全产业链柬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痛梧奢,进入世界500强掂惯囱。    “说到做到敌芯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诬兑哺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说时仕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦,战略性新兴产业蓄势待发瓷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞,各项增长指标位居中国汽车行业前列七,成为近几年来最具成长性的企业集团换蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   姚景源认为脐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膘粳,而产业政策需要与时俱进航浩伦。    杨裕生表示点:应适时推动电动汽车市场化魏,也就是补贴退坡鹅卉,一直到取消补贴混涂捕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重却。但是型瘦率,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬,不宜鼓励绦屑誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巍米惯。    侯云春指出森,新能源汽车发展需要在供需两端发力撕脯,两手并用遂,推动新能源汽车健康发展豢枪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞠闲徐,表明在国家相关政策的助推之下缉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乳遍谁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠歧魄。其中壁陌灯,规模巨大纺连揩、涉及金额超10亿元的骗补事实铝七闯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箍。昨天卑,几位专家学者的观点引起关注赌镁碗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恳劝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辨迟拟。对此锯暗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伺疥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段薯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稻、必要性的措施诲醛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲,政府对于新能源汽车产业要进行干预光劝,而关键问题是怎么干预铂,干预什么东幕鼓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桃誊,而产业政策需要与时俱进”羡,他谈到表。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姥冻,并提出产业政策应该遵循四个原则委。一是产业政策不能替代市忱 ;二是产业政策要管产业吮松歌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞠。    杨裕生也认为牟剁蔫,目前的补贴政策有两大问题侮搔,一是单车补贴过高绕薄,二是补贴总额高维谅门。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丸拒坚,副作用很大樊孪。    在新能源产业层面氖犬叮,杨裕生表示改卸:“应适时推动电动汽车市场化蹿,也就是补贴退坡问塑梧,一直到取消补贴纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欺唬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佃。在技术层面纷,杨裕生认为捣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霸天怕,第二就是发展不补贴家棵、已经市场化的低速车闺卑耐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宝娇,不宜鼓励互罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掣疵翔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凰潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力檀边杭,两手并用翠欠,推动新能源汽车健康发展姐。    侯云春解释说尖态贬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匠。一方面大家喜欢用琶猛裂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撕,政府和企业共同努力枫唬,使得新能源汽车能满足消费者的需求猴断,开拓新能源汽车的市场频梆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未舰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍俊:李芳" "  如果我们做好准备的话磐垦晤,赢家当然是我们靠艇埃。我们不担心其他的摧浮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务太,我觉得只要我们做得好拨刻拉,一点都不用担心炒司。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀糙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埂僳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拘狸颗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访我氖。其中特别谈及奥迪与数字化计士。    施泰德说触搅,到2025年以前己,有什么东西能够真正去触动奥迪呢律匆?汽车行业正在经历一场变革龋形卸。对我们来说赴绊,有一个非常重要的关键词次:数字化衬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备其靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说供,我们眼下所处的时代擎,奥迪科技一直处于领先地位纺文鞠,并不断进行新的突破氓棵。对于数字化褐铝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弄榷旅。到2020年时妇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺忻恨,这也是我们引领未来的一种设计惜,包括其他顶级科技膏卷,包括我们的传感器囊、雷达场努、激光大灯等贪,都会进一步巩固奥迪的领先地位渡醚椿。    施泰德说柬篡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远努半,我们会全身心地投入到这一点犁,包括3D地图梨武憨,导航等应用闯。对我们来说沃俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛋僚。当然熊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泊钦。    在回答有记者问歼华尖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灰硕遣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走短甜,有哪些优势疏省?在这场竞争中菇杀,谁会获胜”的问题时凑绍,施泰德表示搓配:如果我们做好准备的话炼黑,赢家当然是我们壤宫。我们不担心其他的宪胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好令迹,一点都不用担心扰喊。    施泰德强调似坍,在某种意义上迁鳞缎,我们也是一个初创企业你能焊。其实椒,奥迪有很多细分部门览确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惧黄填。如果没有这样的合作阿,你很难相信罕拐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姥,我们能够成功地实现自动泊车计、自动驾驶等协瑞。    施泰德预计玖邢,2017年瘫,我们要推出新的奥迪A8握沦伪,自动驾驶的时速能够达到60公里示,没有别的厂商做到这一点杰淌。如果我们明年能做到这一点的话剿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褐舌,启迪未来”圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭瘫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泌康,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞳。庆典活动前夕荤理,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吓烩。一汽-大众汽车有限公司董事酥、总经理张丕杰除了对政府锣稗拳、经销商缉、员工茬策、用户等的支持表示感谢外篡,他也坦言千诽,在新能源户巧潞、“互联网+”等方面涵霉革,一汽-大众起步比较晚促骏,这些短板正在引起高度关注粟剿菜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敢扰,“因为有你弟,心存感激”同佃弟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芦,来感激这25来帮助我们成长的所有人导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就任,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穿椽。从前辈讲起形豁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灭裴淑,还有陆林奎等等的领导姜谜掀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恋衬淌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汐。   25年来碧涧,我们要感谢的人非常多技缎。感谢国家和政府的支持与帮助憾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赋赌睦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卷。例如成都让称,成都今年是高温天气虎侣,最高气温是37.5度而且是持续的甩负。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活髓,政府部门给予了很大的支持和帮助墩哀炮。   我们要感谢1250万用户巾,感谢他们的选择和信任季。一汽-大众从项目开始建立某私,一直到第一款捷达开始投产始娜捣,捷达在市场上并不是一帆风顺的窟,它的初期是走过了一段曲折的道路胁。正是在困难的时候婪,是客户帮助了我们杰分、鼓励了我们扑颅戊。还记得在困难的时候脸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侨籍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劲铆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奋倦。一汽-大众的员工非常的进染谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柔疚秦、吃苦耐劳歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脚杭摔。大家知道一年365天白,如果周六周日全休息就要去掉52天筐,把所有的节假日都去掉操导,标准工作日应该是250天超腔肺,工厂的康采恩标准就是由此设计绦拢狈。而我们加班到300天粟,320天是常有的事尸,员工非常辛苦惠歌歌,所以在这些慧矛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锑纠。   要感谢中德双方的股东忱。要感谢他们具有前瞻性战决策稻轿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泞淋。一汽-大众的建立嚏邵,当时在中国的汽车合资企业嚏,一汽-大众成立的时候也不过就两家导身。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下未加骸,股东双方做了前瞻性的战略决策溉帕戈,才有了一汽-大众扦,我们要特别感谢中德双方免。   在一汽-大众发展过程中勃残办,比如一汽-大众西部战略妒靶嫁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂。一汽-大众在西部建厂的时候顽怒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霖睦似。现在在西部的生产基地借凯,今年他们的产量突破65万辆劝蔚撵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔,在股东的决策上由一汽-大众执行的八搁,也取得很好的效果倾。此外稍窝,还要感谢1200多家的经销商敛甭骡、700多家的核心供应商合作伙伴芭集衅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渺考叙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磨等?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梆娠篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态式挖酱,中国适合于家用的车型非常少到汇旧。25年来杏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宫篡赊,上缴税金3700亿元堆篡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勺届、奥迪两大品牌12大系列产品到纱共。   25年来踏你,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尽鞘,带动了中国汽车工业质量意识的提升冲茸藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩狄黄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句矫,一汽-大众是领先的洼克。同时从荒姑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玫悸酥。首先膝喀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洪。一汽-大众的体系不是一天打造出来郊办弊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的当悲。   其次赌孤,一汽-大众拥有一套完整丢邓虱、标准的制度和流程的有力保证道。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惫酬,制度和流程是保证烁苯绥。   再次凯乾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯,在经营发展过程中有很多难题需要解决参暮韩,有很多矛盾需要平衡鲜毁痊,用什么样的标准来平衡疏僧凄?底线是什么笔?那就是质量辟鹤丛。一汽-大众一直坚持质量至上娄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来究莆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斗朵奴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业石幕承,这也是质量至上的战略要求堂。   此外科场,高品质的人才渴穷爸,具有工匠精神的员工嫉绊缉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸圃、传承的文化也是高品质喇徘,得到的技能训练也是高品质棋剃。拥有和企业共担风险的合作伙伴募彼,无论是过去隋蠕昆、现在还是将来都是这样财,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吮清。一汽-大众在自身发展的同时导佳抡,也考虑到了整个供应链的协同发展炭棘,对于整个价值链会有高品质的要求阿旁。   最后迷筹骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任典到膛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏澜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓢拓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持财浦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫌谱,既要总结经验和收获遣四。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屉、走了哪些弯路色脯,下一步应该怎样避免浩贿萍。   如果说到过去的不足库,SUV细分市场比例快速提升畴,一汽-大众对此准备是不足的苔稼寡,对新能源晃细炽、“互联网+”等方面的起步也比较晚邪锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心人缉特,这些短板正在引起高度关注窃澈,企业正在考虑这块短板如何去克服愧锋挠。   2014年罢存硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犊送琴。   面向未来息霓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头校,保持创新宽、驱动发展季史成,并释放出更强的增长动力褐棋。同时惰,也会与各方伙伴实现合作巳卡鹿,实现更为广泛的互利共赢抽仓滇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镁夏臼,不断回报政府拿赴、回报股东悔、回报社会沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊里舜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尼膛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垛踌。他表示侈瞎寄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檀借杠,并将继续保持限量生产以追求独特性桔缸美。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奋酪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驳吐季:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低改尉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笛逻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翅。业界有所疑虑的是娶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夹跋。   对此吉玻矗,薄亚铭向记者表示涝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锋负兴,但都不是便宜的车型翠乘。Levante的价格达到了100万元左右怪,Ghibli的价格也达到了90万元左右肖,在产品定位上依旧不低失。同时醛羡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恕返草,依旧走高端化路线了霸乓。薄亚铭还讲到妙啊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旗揭,不会把目标提高到每年20万辆履、30万辆的水平嚏陈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匪巷吕,所以我们能保持品牌的专属性峨梳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姬幂,他表示糖弟杰:本次车展上上市的新款总裁车型谩配,除了在产品上进行了升级外芭退杠,还提供了多种个性装备敛欢,客户可以从中选择很多种搭配伎辖伪。此外痴据,新车在性能上的提升显著侯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逃、动力最强的四门轿车便庙喇。   此外丛摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业的,开始尝试电商销售模式拭桃。薄亚铭认为挨函,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劫购唇,因为中国市场的客户已经变化汾槽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的某,现在有很多人都用手机去买东西诵浮愧,这是市场发展的趋势蚀谴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蠕间,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式森惩忍,即用户车主首付车款后耗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司模寇,到整个租期满了以后酷拍,这辆车的物权就归给该车主坏料戳,该模式类似于分期购买特挞。   薄亚铭说悔联:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行没垮惠,但是在中国市场还是刚刚起步碉类岭,有一些量产车会采用这样的方式做似柑锣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戈温磐。他还表示圃撇北:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衔,其实反响真的是挺不错的伯钒。尤其是北京忙幕、上海这样的限牌城市绩该。通过租赁的形式沦驰,牌照将打包在租赁费用里面叉酶狡。当车主买到车险,即启动融资租赁手续绘,拿到车辆牌照纬洼七,不用为没有牌照而担心拱蟹铰。如果是企业车主护芯庐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌,是非常划算的愁郊电。”目前谜,该项目仍处于试水阶段汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍纳:李芳" "新能源的发展偏,是大势所趋横侣,但具体方向释,也扑朔迷离腥浑。    电动车会成为未来的主流吗竿骆轰?现今的新能源汽车产业健康吗暇趣递?什么样的新能源政策更适合我国国情图?    2016年9月2日蛋醇,在2016泰达汽车论坛上少横涪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”范沛别,他认为粹虚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题味奈级,恐怕不可持续亨撼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绞荷,何光远认为彩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛊煎,这位87岁的老人谈起汽车工业贩弦皖,依然有些动情欧。谈到电动车发展镐汤晤,他认为珊坚,把电动车归为新能源汽车是不合适的禄堑。因为前,第一咕称,电不是新能源茨,第二辫偶,电动车也不是新东西粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡,电动车诞生在1834年惯扣,是英国人罗伯特·安德森发明的兄膜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恕科瘸。    何光远认为媒矢孟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玫,不科学晌,应该给它正名授颈揭,就叫“电动车”和,或者是纯电动车荒。何光远认为帮藉财,电动车国家政策的支持力度非常高宪,所以它现在发展比较快刊,去年生产了30多万台腔攫猴,但它还是有很大的局限性嫡。首先裙熄错,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅吧,可以长途旅行使用瘁冠。即使快充也得半小时以后婆狭,但是经趁保快充的话刃,这个电池的寿命也会减少籍,慢充就需要几个小时祭特炒,充电的时间很长哼午搓。另外划昂乌,行驶的里程很短歪,有一百几十公力就了不得了们,就是很好的电动车了柿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徐摩,我认为不可能持续郡采蜡。”何光远说朝贰京,很多企业是因为补贴才做电动车驶,事实上邢奉吓,内燃机节能潜力还非常大哺期融,缸内直喷技术沦嗽脖、柴油机的高压共轨技术幕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒,因此某陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甲,不能被动彝屎浴,节能是最大的减排试都。    甲醇车大有前途    现在贡葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隆起还,因此囱详挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车耸欢踢。美国蓄嘿炬、欧洲烷退、日本狙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吐捆衫,但因为资源禀赋不同办奋,所以技术路线也有所不同奋盎。    何光远介绍说第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稳同烷,在某种意义上讲梅恳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俺赎,虽然同为乙醇唬忌济,但着眼点不同;日本缺乏资源啪,自身资源利用问题不突出次,因此刚疮,把提高汽车燃油经济性作为首押戆昕ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尾坝椒,日本也在搞甲醇的研究膝拳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定交,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线标。    在能源勉攻、交通韶荡、环境插、经济四位一体的框架之下讳,中国又该如何考虑替代能源的问题社顾泉?    一直以来邓,煤炭是我国的主体能源娠脐,占我国能源消费总量的66%至70%息妨蓬。何光远认为潦榷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炔梁。推进我国能源生产和消费革命呸掀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幸乾。而在煤炭发电供热的同时嫌沧塘,可以产出甲醇淮泼弄,可以为内燃机提供燃料跋圭,所以广些,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跋糙、高效利用是紧密联系的酶庇。    此前础晌媚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点死搂,这4个省基本上就是产煤大省钞、山西巨稼、陕西肌旱、甘肃嘉礁、贵州差、上海市理年保。现在规模最大的是山西鸵界歼、贵州鳞,其次是陕西揩。    何光远介绍说伪辖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莎,车都经过天津检测中心检测蓬,上了公告布佬,经济性也是最好的村。“我去看了加注站尺匿,M100甲醇100%烧甲醇筏输封,2.2元/升功莫,现在已经降到1.7元/升了咆扳凤。一个半甲醇就可以代替一个汽油饭两。所以说屯,甲醇还是很有希望的痴。”    今年3月份渭答,工信部摩、科技部拴挝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轻,验收的专家组由何光远担任组长去验收避。何光远透露说楞倘掠,山西验收以后还雾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿,开会以后形成了正式的报告邯协。现在蚊,在各个部门已经会签完了貉何毕,在等高层领导做最后批示阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳米啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦湿,力邀政府颊围、行业轿颈、企业玛炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板,寻求产业发展有效途径四双苹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惊、先生们慧藉掇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅怖琼。今天理,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逻焊坝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丹腺媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锋,解决大家的疑惑踞筏,为什么要改革潮唾?现在存在什么样的问题辫毁?第二倦双,改革改了什么窖?主要内容脖、实施步骤胶、目标撇瘟、原则忻、政策选择等等慕。第三撂菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效滥涩,用一些数据和大家进行汇报莽立梢。第四交售,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潮菇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忻泌袖,从国际上来看妻奥堤,自上世纪不管是美国圣恃、欧洲纪菇井、澳洲还是近邻日本将、韩国搔、台湾等等抚炯侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谰,至于费率为什么要管制杆?为什么要放开霸才楼?这个也可以做一篇大的题目褪篱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势分盒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘦握,逐步地向由保险公司自主制定转化篙巾,定价因子的选择就是什么样的车保费高啊牟吵、什么样的车保费低勿届秀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆肃。   但是缔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奠,还不能叫现在完成时杯。比如说美国若干个州款,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刹使寐,因为不同的政策取向有各自的利弊排拷,这也是一个非常复杂的政策选择过程狙。   从国际保险市场改革发展的经验来看恢施,改革前和改革后彤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势递川缄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸、复杂化炕思必,定价更趋精细化沮逝芥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裳沪。在澳洲一些国家疽,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉。对于我国来说报屡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰戏,从2011年开始社会或者舆论绕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求紊,行业本身也长期苦于在低水平冈坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泄皆。另外簧纪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣,在这些方方面面力量推动下径舵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赂噶杜。   在改革之前是什么状况粉操?简单跟大家介绍一下宠椿孙。从人民银行管理保险行业开始飘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛊栖,在保监会接手车险市场之后胎回,也是保监会统颁条款费率护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蠢,整个行业亏损嗅、消费者投诉也比较多哀,所以到了2006年的时候略,这个改革又走了一个相对回头的道路讲亥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓬闪坞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啦期呢,比如说行业比较统一弹,消费者认为条款费率比较容易理解卢,恶性竞争的风险得到一定遏制琼窍,但是负面作用大家可以看到都滇集,一个是条款法律风险很大蜡港蔽,不能适时的随着道路交通环境善芥、司法环境遣享禾、社会经济生活环境的变化适时进行调整斤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伸、无保不赔递玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沙洛。   第二娘,在监管方面定位也不清晰谩。对于一个自主经营先、自负盈亏的保险企业煽,没有条款费率券顷烯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽盾磁,改革发展没有动力回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撩乾箩,所以整个行业是在一种规母人鲁幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展息屉。   在2011年峭掸室、2012年前后经过评估存币、反复的讨论寡沮戌,其实当时市场上两种声音都很大杏吵晤,一种认为行业就是应该统一规范标准化璃泊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骡欺。经过反复的评估和权衡吭,也是在十八届三中全会的指导下恫,改革的方向目标原则最终得以确立略赣,这是在当时发布的两个文件古碘璃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盎活,比如说要提升行业的发展和服务水平船须,使价格更加合理阔妻貌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毁挂镶、保障范围墨、服务都有一些诟财ザ印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碗蔑午。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熊街龋。第一个是维护投保人保险的合法利益犯双棋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裤。第三个原则是稳步审慎推进伯链,根据一系列的国际比较研究且,大家还是从中得到一定的经验和教训摹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绢抹弄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训香览效。所以莫复,最后选择的改革途径不是一步到位护襄陷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标称忻叹,它只是在长期的甚至六年砰姆侧、八年胯德、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜,这是改革的一个总体思路链奖,从条款墒碍、费率茫科饱、监管三个方面这是一个简单的概括泵法,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诗砷,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曹烦焚,双方义务关系是怎样的标准化流程凤。   除了行业示范条款之外搅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇浅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畴艾玩,不管是欧美还是台湾恋尼撤、日本皋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莆、百花齐放的状态藏撼警,因为每个合同涉及几千个字歼昏停,实际上闷羚弥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坟睫科,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搁。   在费率方面分成两个部分啤巾疙,一个是行业的保费水平哎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯蕖,对于汽车来说踢乏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诧。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢脾五,收集各个公司历年来的承保理赔数据徊逝斯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荡、科学的定价的参考付,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歪笺溪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掂靠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匆姆览,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司介厘。在行业基准保费方面邢,行业协会做了以下工作骏酵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伸,在这个层面祁硕鞭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跺猎弗,其实是相当的弱钡亮,这么多年来的承保标的开,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淬渡聘、编码实际上都是不统一的杠挤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库末,这个数据库目前正在申请国家标准氢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理风邻壤,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸥比考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤茧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颂,给消费者购车提供了一定的参考侮摧拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豁邯癌。   在行业提供费率参考的基础上拴,保险公司它是怎么定价的唾?现在也是大家很关心的一个问题熟搓费,为什么有的车费率高沥、有的车费率低蘑掂斜,为什么今年高明年低赦每?在不同的分类当中有一些差异病驴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地界,分成从人因子和从车因子两大部分捶电刨,每一类因子当中又有若干个维度捞裂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荆厂、风险定价能力论、风险管理能力自主制定的蔫烤梯。   比如说截,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓶借负、他的生活方式帮盘、他的信用程度等等提,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粉燎里,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰,它的安全性憋隙寸、可维修性等等屋滤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核骸脖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的短坷。   国际比较先进的保险公司怒,他们通常采用的定价因子确,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了械奴齿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沥位,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弊闺茶,这个差异可能我们现在还难以接受愤遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向多。   总的来说肌,保险它产生和发展的基础是数字法则捎阑,在大数据的发展背景下交,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛。   前端越放开后端管的越紧扔,如果费率市场化以后甜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争光协、整体亏损的这么一个状态茂邻籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淬伦。   实施步骤骨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄杏。到今年6月30号为止洞,第一阶段的改革基本完成了府,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外染硼械,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辞息,不同的索赔历史对应不同的费率掏舜焙,不同的车型对应不同的费率靠吼霜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的臼,这也是改革的目标丹死,首先是平稳过渡此武泵。   下一步乾绣,费率科学化岔、精准化处、精细化程度会逐步的加深伐秀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劝哄滥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捌啤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娩赖,经过一年的改革试点鹤,消费者从全国范围来看户懒描,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舰嘲届,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的广纯斡,对于高风险黎、高出险的消费者挤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脯唇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幌凭沧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厢栖秋、道路交通安全水平都得到一定的提高橡瑞目。   从行业的整体情况来看搭豌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柒锻俊,增速营改增以前是11个点添炮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点季绕裤,仍然是持续稳定增长喂叙邵,这一增长是在保障范围扩大翠、车均保费下降的基础上实现的绢,车险行业的承保效益基本保持稳定逼号,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘上,两个点的承保微利统。   在保险行业层面来看釜,公司的定价水平剁、服务能力在稳步提升的手。外部正效应也比较明显仙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柿斧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闯汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势告,大家开车上路更审慎了仍,小额案件在索赔的时候可能更理性了奥。   下一步工作唱酱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菏官,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傅峡,也就是说除了违法犯罪不赔燃,除了不可保风险不赔跨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险微兄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搭汕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乡厕甸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坟、不同的投保人扁篙标、不同的车型价格的差异会越来越大拢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拆臀,更好地提升保险公司的核心竞争力弦沥土,也更好地促进道路交通安全德画,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳米第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼,力邀政府儒、行业催丛幕、企业须谈挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚,寻求产业发展有效途径岭徘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秽湃没。第一谭,SUV这几年是高速增长督吧埠,我们做一个判断骑换碳,这个高速增长就要成为历史了拧,往后没有这么快了缮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顾宿,份额还会提高毖。第二凉恃肠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颓害查,就是份额和价位双提升缓潜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躺,之前是低价位提升份额部,这次是价位在提升郡、份额也在提升琳。而且我们判断还具有可持续性拾。第三概,汽车厂商将会由过去的健、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强为爬龚、弱者更弱和弗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恳。在此主要介绍前两个础么,因为时间比较短舅赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃刑郝。从图中可以看到龄筹愤,从2007年开始汰,SUV进到了一个高速增长的阶段柔,连续九年年均增长率达到46%毛,今年前七个月也比较快镀浪瘫,增长38.6%委。此外奋,市场份额在迅速提升箩嫌,今年1-7月份市场份额达到40%湿阶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%护瓶,过去几年每年4个百分点椒姐啥,去年涨了8个百分点很,今年1-7月份又长了4个百分点擎抨袱,自主品牌SUV占自主品牌的60%秦屋,SUV全面热炒描病浅,豪华车搽低、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高首石,下一步还有空间盛。从这张图可以看出凰,一般的合资品牌权瞄,SUV比重还偏低陛,豪华车和自主比较高腹柿岗,不同级别里面SUV占比较高矮陪叹,不同价位车里SUV比重也很高膊董,还有一线旁圭然、二线祭浩镭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牡,不过一二三线的比重是去年的数据泉号,今年前七个月是四十了车,今年没有注册数据可以看得出来溯尸破。   但是睫拨煎,我们说这些年耗,suv领域基本没有在空白市场损松。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱计,需求就会出现放缓的趋势的怜瞳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盎扰夹,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔡百剁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啃久,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月款典,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辱。相对于去年谅犀椿,虽然今年全年涨了5个点妻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了说谐牵。   但是嘲奔,我们说还有增长的空间炼瞎任,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点香,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糜扒宿,大家可以看得出来圣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撅港骂,大约在20%左右白,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杀、加拿大合、俄罗斯这些国家翟。这些国家总的来看是地广人虾浩蕖,SUV占比比较高充碾快,人口密度比较高的SUV占比比较低长,但是也不完全成立肯,韩国人口密度也很高但是SUV很高娥扛袄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵蒙玩,这不完全成立蠕磐,这两类国家的情况是存在的开。   如果跟美国相比季揽堑,美国是把皮卡不作为乘用车珐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距燎,与宽口径比还有11个百分点版抚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剃欠赁,五十多不一定是峰值点钞。   另外烧埠敛,欧洲这几个国家嗜鲍跨,虽然SUV占比低讲,但是比重也在提升客,从8%涨到25%咳律理,SUV的热潮是全球性的纺卤解。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鳖,美国恰翱、加拿大这些SUV占比高的国家勿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高采说,大部分来讲可以占到40%左右棋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高觅饥雇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喷,欧洲这些国家就是两类评,我国应该是随着美国船称釜、加拿大箔普看、欧洲这个情况涪,因为我们已经占到40%的份额了紊勘,如果按这个去计算丁澈,中国的三厢轿车是48.4%酶瓢,还应该有十个百分点的下降空间苛呕,下降去给谁门岗锭?基本上是SUV谐献赖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妇渺伟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幕嫌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财某,这就是我们对SUV的一个基本判断晚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜂杆冻,就是份额和价位双提升吗,这是非常不容易出现的一个现象爸父舞,如果把它拉得更长一点看歪还鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柬比线,2000-2010年连续提高了笺洛,最近这几年不太好脚携,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升川菱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间处溉苏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低麻箍,2004年释、2008年磋镰新、2011年哭曹拭、2014年含,其他年份至少是相等的笛儒翻,大部分年份是比它高猎璃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虐遣。   现在一个更积极的情况来看拈魔冲,就是我们的份额在提高渺,如果以总体的市场为100的话浚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%培蒲精,如果以生产量为一百的话添舰龚,我们的自主品牌已经占到了35%晴梢,其中提高最快的就是SUV立川,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啥,它占到了一半以上的份额魔撂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惕烙焚,以轿车为一百垦陷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斗,连续几年都在下降灰罢,轿车竞争力在下降粹馈。但是自主品牌总体上的份额在提高挝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秀胚割,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车编刃,这个销量在提升敌匈搪,低价位的车销量在下降纹蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长票吼咎,增长最多的就在这个5-15万区间拎。以自主品牌自身为一百的话靛邵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滦桥,现在只降到了3.4%图,而5-8万的车这几年也在下降芜慷枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的甭娇岭,这两个价位上涨的是非常的快朽梦任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扁惩突,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魂胚,自主品牌的车价格明显在向上走睦斑骆,这是一个积极的变化部。   另外羡琶来,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多外撩, 10-15万区间喇,自主品牌在里面也占到了28%牵瀑,这个变化是很积极的搪估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棱午硕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的导,最高峰是2013年213万炉,去年降到164万些度谜,但是SUV在迅速地扩张僳僚巾,大家看这个SUV的比重淡栋甭,原来是二十多万辆申残房,去年到150多万辆僻,右边这个图是10-15万锨搂,更是靠SUV在拉动的市,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侗锻萄,这是一个非常大的积极变化电狭驾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矫,这是GDTop的一个调查数据嚎,这个一百辆车出的事故故障率旧翔啡,自主品牌在2003年有四百多个事故变都澈,合资品牌现在也在下降弧,这两个差距正在缩惺远┚亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的级喊。   从产品的角度也可以感觉到哨颂,最近我们的一些新产品像奇瑞午负、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搓圭梳,这就是一个积极的变化排将,这就预示着我们未来具有可持续性剁小。而且可以看出恋,如果以前二十名产品排名算的话撕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镜靠,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞠驳肥,前二十名里面我们有两个泉理估。2013年更少一点巳恋犊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恒违,前十个里面已经有四个是自主品牌的净,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贺。   这几个发展量比较大的企业玻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狸列,这也是积极变化瀑锌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糙粹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢酵燎蕖,国际市场南美洲显孝牟、亚洲吻、东欧半、非洲是迅速扩张的市扯疾畲啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躲伯维,我们产品出口大国全是这些国家沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家按昏,跟我们购买力差不多庆始,人口加在一起12亿剖苯,跟中国市场差不多些,换句话说中国市场去年卖了630万辆恃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城脖幻谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苏斗备,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议范创,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面突,传统汽车大有希望窗点傅,至少应该平等地分配国家的力量赦谭萝,在传统车和新能源嘛抗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗,力量投的也太重精册,下一步要对传统汽车给予足够重视袜,它完全有希望获得好的发展疟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未,以前是高速监慧侣,未来是中速扦,它要抢别人的份额廓哨。最近两年这个数据可以看一下湾搜,自主SUV哀损,连续几年50%-60%的增长扦闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揭参,这就说明这种竞争关系在发生变化镁囤晚,这是一个敛。   第三个观点我们就一句话带过了岭,汽车厂商的格局要发生变化骸德巨,过去是大家共同进步少够菠、共同分享发展成果竭搂,因为有年均30%多的增速力腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了扣疆,未来还要下降斜吹,大概8%左右或者稍微高一点俊村垛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展线奇勃。另外合资内部也会竞争刊忌,自主内部还要竞争么乳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盟享肺,大众占到33%舱珊,最高占到38%攻驼,就是中国销量占到全球销量感巨,宝马独颊、现代描病陷、PSA都占到了20%微阿豢,通用15.9%攀梁,如果把它的微车也加上超过25%奢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虑骚呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赁榔爽,要么是维持全球地位通用工,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦俗,大家对中国市场都高度重视票劣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂旦,我的速度要比别人的速度高啦化,所以竞争更激烈媒、自主更不用说了际娠暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阿佩蓄,大家都给予很高的期望手泻,未来我们说竞争会非常的激烈惠攘,而速度又会下来痉池,所以未来的竞争格局跟以前不一样写拭,以前叫分享射陌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夺挎、弱者更弱缝羌刀,十四五就会出现兼并重组氨跑确,如果我们放开让更多的企业进来蠕,我觉得这个可能局面会更快希缎距,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羡乏配,最多明年还有一年履抨涩,但是它的速度比平均速度还是快一点玫,自主品牌大有希望含敝,我说的是传统自主品牌我尖,传统汽车还不是新能源汽车晴办,另外格局会发生大的变化豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣即革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐腺两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府解弥册、行业攀怪猩、企业苛羞香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党,寻求产业发展有效途径獭骋。   以下为福田汽车集团副总裁氯博、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗅。 福田汽车集团副总裁填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导退咎、各位来宾小、女士们通叹、先生们济潍烦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隘,能够跟同行剿催鞍、专家做一个交流学习赤聊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩烤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恭。从全球战略的视野来看谈,乘用车的全球化特征更加明显筹浚,很多轿车的平台会在全球市场销售苯巨图,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笑呸。举个例子孰沤遁,如皮卡犊浅,在北美皮卡占整车比重是很高的阮界扰,但是在中国家蒋,在欧洲每拾,皮卡的量就很小埃患。另外又如轻卡俄栓,现在它的亚洲化特征会比较明显泡交病。还有重卡籍,在欧洲都是偏平头的厂,北美则都是偏长头的丹拿僻。所以商用车行业的区域特征很明显硷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棚篡。而在中国市巢弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨锵肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纹识么,2010年达到了一个峰值429万辆蜗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪,去年是345万辆鲤肃喘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长报鳞,主要的原因就是因为重化工行业耽扦,如煤炭堕次、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挟忌。另外整个物流行业的效率在提升残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啤瓦桑。   随着市场竞争的加剧围掠,行业整合也在加速巾,份额由2010年的44%提高到2015年53%壳,再看一下今年商用车的情况秒,今年一到七月份销量略微增长入,整个商用车行业增长2.4%里,我们判断是过了低谷品,所以下一步会有微幅增长汝汕夯。2.4%其中主要是载货车贡献的奢梢,同比增长4.8%骗痰,客车受微面的下滑稗,导致载客车下降了10个点歉臼霖。   关于未来的商用车市橙瞥浮,我想从四个维度分享一下我们的判断午督膏。   第一是从宏观经济层面咖烫渐,从金融危机以后售,全球市场增长的趋势是慢下来的勾痰,乘用车商用车的比例现在基本上在8矛憾:2俗氢械,但是进入“十三五”之后我们判断剩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢,商用车因为是物流工具的企业得浅,未来会有所好转寿捶,但变化不会很大川室。   从技术层面来看史溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勉,现在正在快速进入智能化的3.0时代显。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ê祝快的撇刀。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜜猎、网联化单犯沫、电动化面锤、环保化来追求汽车的高效辑、绿色疤徊楞、互联和安全聘醒拜。   另外从中国的政策法规来看系,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滔,从客户需求来看女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闻疵,推动了中国新能源车的高速发展帝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱吴,同比增长102%筋乱涎,其中纯电动客车3万辆太挽,同比增长176%绷偷。未来在城市公交以及城市物流蓝佃相、环卫等方面哪汲坝,电动车还会有一个高速发展澈规抡。   下面分享一下福田在科技创新乃、转型方面的一些经验和做法落痕。   在商用车2010年达到高点之后揭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛾耍窝,加快掌握自主研发的核心竞争力拭顿。通过五年的发展来看蓄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的投莱冬。福田汽车目前的研发体系是两级猎切痹,一级是福田集团的研究总院弹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冗赏嘲,曹博士也说扯唾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讼熊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晦块哺,是一个二级研发体系沛尖究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程离蜡念、整车的集成以及陌弑唬块开发和整车测试的三大核心能力釜敝紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚀湾桓、康明斯等等合作单位进行深度合作贫鹃、改变和创新寄悼里,推动整车的技术进步软伺。   在转型方面轮摩,我们这几年主要围绕着几个方面确厂兼。   第一是产品低端往高端转型幌毫,在“十二五”初惺程,我们的高端产品占比不到20%毕渤,我们到今年年底高端产品能达到70%荡律骄。   第二就是从国内往国外转型膘酪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁惊。我们连续四年商用车的出口保持领先许实衡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肥雹蔫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仕郎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型授,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘毕舜,我们在属地产业化方面做了大量的工作触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楞瘸盒。   另一个就是从制造往服务的转型细沥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俩拣,在“十二五”期间伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻龟胖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础错烈衡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣齿墓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硕晶乘。福田康明斯通过这几年的培育耐,不管是从业务的规模峭煽、收入耪你晃、利润现在都发展得非橙┪屎耍好瞪敬,另一个他也对我们福田汽车的整车甜吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑剩好的支持梗豁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草邦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弓罢祟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杠费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绞伪泼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的露侠。可以说尽管卡车的量比较谢廖准拧,但因为排放比较高速,另外一个因为运营的里程和时间比较长负,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的南。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍农,实际上物流的效率还是比较低的佳嚼。基于这一判断汞团卧,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜峰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酶搽,通过这种材料的智能化玩、材料的纯电动淖曝鞠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堡癌、环保令币私、节能兴临、高效矗、安全牡高、智能的超级卡车饲。我们的目标是要实现降油耗30%泄烹诺,降排放30%涸时,整个货运效率提升70%人。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘸晒傻,我在福田分管车联网业务灭取沃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扮,因为乘用车是一个消费品漂杜焊,买车和用车的基本上是一个人庙,而现在主要是用来出行的开痉酪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匠丝,但是商用车不一样汗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腹冈宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用械,驾驶行为各方面的安全哨及茧,另一个就是乘用车是一个地域性的车礁恼,不像商用车需要全国跑甘浑催,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扁,过两天跑到海南去了纽垒纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杭蔫。还有商用车的故障率场炉,因为它的工况复杂弹,商用车一般具有轻载飘钾淳、标载和超载贡,但是对轿车一般不存在这个问题收,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录犯蚀。所以通过车联网对车进行故障预警项、排除以及程序优化等方面促方惰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠皇版。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理污,建立与客户的互联互通幻宋筒,为客户提供增值性服务藏片,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腿、服务商和供应商产品质量和服务的水平密赫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划体写请。大家很清楚巩访,围绕着工业战略躲桑,德国提出工业4.0台,美国也工业互联网人泊济,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敞、英国的2050战略径钎杜,中国也提出了中国制造2025赎,福田汽车结合自身的一些现状缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谱胶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舌泻胆、企业与企业嘎颈、企业与产品府、企业与客户的互联互通漓。“五智能”就是商业智能壳锣姜、智能管理写虎穷、智能汽车色、智能工厂平、智能制造饱。时间关系鲸龚,不再进一步叙述缸唬册。   目前廉颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洼。福田汽车愿和大家一道苛,通力合作帝寐,整合资源奉信颊,协同发展啼程,共同推动中国品牌的加速崛起申,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗捷奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱膝湾,力邀政府徐习、行业适思诵、企业啸盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜卡,寻求产业发展有效途径剐队。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巧测、舍弗勒集团副CEO损赴咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罐、驰骋未来》的演讲实录募。 舍弗勒集团执行董事会成员送讲、舍弗勒集团副CEO阂接铃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞳、女士们督筷骏、先生们价适嵌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喷缅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芭,我们的愿景认,是如何来推动我们未来的出行和移动淬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茶裳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馆攘谁,我们是一家领先的技术公司末啪溶,在全球都有我们的足迹河,我们一直致力于移动瓤遍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罗盆齿。   舍弗勒一直致力于创新惋佬撕,也可以说我们成功的因素是质量窖、技术和创新履激港。我们在制造业方面有很强的实力腺滥,在系统研发方面投入非常大系膜。我们创造了一流的工艺和技术拈秸烤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷盯并。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诞,今年我们在德国获得了一系列的奖项内,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赁。   就像很多其他的技术企业一样侨划蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域强聪。第一是环境友好型的驱动撕,第二是城市交通诚敝,第三是城际交通防,第四是能源链艘。比如说大家可以看到腊妇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房拾,人口结构变化非趁猓快篱拉,老龄化社会已经展现在我们面前补咀微,技术变得日趋复杂栋此剐,数字化技术的利用领域不断的扩大吠松,我们需要找到更好的方法来彼此了解桶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纷。数字化是一个关键雇,另外就是环境方面喀界、可再生能源还有资源的可用性捻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伦,资源的短缺也是我们要去关注的殴饰份。   再看一下经济的趋势量,我们现在处于一个全球村陷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汗李,这些是不一样的瞧娘骏。另外就是可负担性的问题铰衔,我们要为客户带来更多的价值掸替,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题么丁鸥,这些都是我们要去关注关心的措。   我们来看一下未来的战略堑欧湾,主要涉及到四个窗口隧扑。   第一是产品本身抒,我觉得对于汽车产业纺片,对于机械制造产业来说都是非常关键的揉。在这个领域/行业捂溃前,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笛垃,要减少对环境的污染褐百揣。   第二是当我们制造产品的时候浆撤,或者制造产品元器件的时候衫,要关注它的功能青奴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卡羌、城市的交通矫,对于汽车以及对于我们的供应商嘿另豁,可以为汽车产业提供什么样的元器件甩,这些都是我们要去考虑的患。   第三是城际的交通卸讳,涉及到比如说航空蚊残烫、高速铁路的一些竞争眯身阀。   第四是能源链的问题登协,我们有什么样的能源是可以使用的思泉疽,我们将来的交通工具运用什么样的能源戏,这些都需要我们考虑绕拜雷。   看一下将来的动力总成汹啪戳。我想给大家传递一个重要的信息础搞,在接下来十五年时间里渐,从全球来看栏父,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愤曝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汕县防。   但是现在也有一个趋势发展得非趁肴铮快燃,来自大众和奥迪的这些厂家蹄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潘。到2025年储酱蠢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘屋,所以到2030年可能会是一种不同的情况田抬砰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湘聚。我们还需要让它更加有效一些苹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绩垒,还有电池或者是燃料电池等等橇,这些都会占据越来越多的份额蹦囤面。对于我们汽车产业来说非常重要佩挞夯,对于政府来说也是非常重要的地焚掠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谁犯侣,比如汽油型惶乃,还需要考虑其他的一些燃料匣窟,或者是人造的燃料等等际,需要考虑更多类型的燃料铆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼凰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怠酒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擒腥,包括48伏的解决方案忱,它主要是对手动传动系统的电动化诬几。我们需要首先实现这部分的电气化什退。另外我们也需要对离合器实现电气化赖,也由于推出电子离合器型。另外我们还需要进一步提高效率培配店。也就是要进一步推出我们的混合动力某ス。块48伏系统袭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南卫眩块的解决方案蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渡,针对高压的电桥驱动解决方案械,或者是一些电动轮毂驱动解决方案策。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲,以对其进行电气化处理篮皑捌。如果将来我们有纯电动汽车的话横,它的电气化程度会越来越高雀塘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战人秀卿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筋,因此我们需要进行标准化登尝,标准化是第一步氦咳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耍娃,或者说是一些部分的返,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慷。我们也需要减少车辆的整体的质量朵,主要是成本方面是一个重要原因计淋。如果需要建一个标准的话繁请,我们就需要有更好的一个平台略,也就是说我们需要基于标准的平台裳,或者基于标准的亩痛骨块进行我们的汽车制造传。   我们需要全球的平台化解决方案呻计,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歌妇烙。关于动力总成方面乐顽,它的变速箱是最关键的一个部分浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机笛敢蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毯蜗赁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纪。   接下来看一下我们的重点产品乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弯,我们为中国带来了什么样的解决方案谓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案措匿,我们推出了高压P2混合动力墓慷蜗幔块停旁燎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决培享犀,我们希望能够改变它的一个变速器勺失挝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叮狙。   通过这样的一个标准的姆税荆块化设计赤缚喜,它可以适用于各种变速箱之间的转变拧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求情超常,我们的这种创新型P2的混合动力姆氤嗟纾块可以帮助实现不同程度的混动功能号。实际上吹签柿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诉为。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潮莆。这是第一个解决方案翘光芜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邻讽墩,它叫做高压P4电桥的解决方案肋,可以用于SUV或者车辆的CD部分领搐。它具有高功率密度放苔鸥,可以适用于不同的车型腔镰,非常容易打包进行个性化设计肺。也可以用于新能源的生产侈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巩疼珐。它可以让我们更好地使用内燃机材拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诽,这是我们两到三年前开发出来的壳。也是考虑到了中国排量的需求辅,或者是新能源车辆的需求徐。针对这样的一个需求田泄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案认忿链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撬娄蕊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机想呈推,我们中国团队也为此作出了很大的努力去,这个发动机是专门针对中国市场推出的奢冀吗。   另外就是在变速箱方面醚删,我们也推出了一个新的解决方案申为椿,是集成干式离合器的DCT变速箱储轻唬,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆麓莎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慰锹藩,对于工程师来说入庭,我们都是非常理性的晤,但是有的时候我们需要具备一定的感情芬俗。对于我们的汽车技术来说哦譬缕,我们一方面需要理性镁狸翁,另一方面也需要激情详本。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬眷。针对方程式1的赛车屎测曙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷嘘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庭枯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨妈到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂钮,力邀政府肮庙措、行业霓李、企业揩轿瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢叛蓖,寻求产业发展有效途径脯玛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吮券县、副总经理 吴松发言实录甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盾尖鸡、副总经理吴松   尊敬的何部长挖叼妓、朱总报恍纽,各位嘉宾虐、各位朋友好,女士们配洛玩、先生们拍割,大家上午好钡街味。很荣幸参加这次论坛憋,我上次参加此论坛还是2011年唇略赖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟割们,那时候传褀刚刚才有这个名字枷挎,传褀的保有量不到一万台匙烁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胆管氏,这给了我们很大的信心和鼓舞怒阂吨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佳。传褀一直也在努力猛赡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叹,年均复合增长达到80%赐技颁。目前市场保有量达到65万辆侥纤妇,已经成为集团利润的主要贡献者之一坏铰猎。   明星车型GS4持续供不应求胆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旧缝嗜,而且GS8与GA8同一平台烦白,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悸合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炼捶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跑,对自主品牌的支持角糕挛,关键的还是坐茄匙票,关键的是感受蹭顷,关键的是多提意见褂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊晌难。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会去,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲。我做自主刚刚回集团节诚佳,将近9年半的时间碉巢,从不愿意干到喜欢干篓揪,到对自主品牌依依不舍辖,到对自己找不到定位和方向澜,感觉到人还是能做一点事伸捌。所以这在这里借这个机会巳,感谢在座的我们各位嘉宾衰敝、各位媒体的支持槐蠕毁,也感谢传褀团队的支持穗恭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力季,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亩。   我的发言主题是构造改革创新驱动限逆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考解。一个方面汽车产业发展形势分析祁擒沫,前面讲了很多了累窗涉,我就不多讲繁。   一个态势是稳步增长帕慰脯,但是全球增势放缓秸。中国汽车产业发展仍然有空间缎袱,仍将会领跑全球汽车势茂姓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辟粒卉,中重型商用车达到400万台祥烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狭同困。中国汽车销量将达到3140万台档,我预计可能还会再多盗醇,关键是结构看你怎么改疥脆?如果要参与全球竞争炮,那重要可能生产量还会增长乖乌,复合增长率将达到4%钎。   第二个特点币拭卫,优秀自主品牌加速成长捐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿。中国汽车市场发生了深刻变化识谋,中国品牌迅速崛起矢其,优秀自主品牌加速成长炼损。关键是要产生优秀中国品牌鲤哦,不管是哪一个企业墟颂,在现在这个环境下弹荤软,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钙,还有我们何部长彩薄庞,这么一批老的汽车界的前辈玲攀,到了这个会场又在用行动来支持田先柔。大家和我们媒体各个方面的朋友夹,大家坐一坐藩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡,差别在哪里耗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毒。关键是中国人要团结焊盟,不要互相贬低居。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悼,抓一到几个乌赡黔,不要想象太多奢,我们从来不怕想象辖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向等线,坚定方向届。   那么数据也说明一切腑,2015年很多中国汽车加速发展京,行业整体增长率为7.3%的情况下姥举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%线,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示,相比去年又增长了1.2%百分点钱。而且自主品牌抓住了很好的契机脐侨,在SUV里面我们是防守的博吝鲸,是中国品牌先站住位置藩惋轨,合资品牌再进攻孝,再加上周围的环境变化菱胶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舍率,占据主导惜郴习,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仟孟郝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程汀,统治了我们的各个方面头粮等。我们展开进攻是非常艰难浑瘸,但不是说不可作为幌蹄,要选择时机梗。我们要在中高端里面取得突破笔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匡襄,这是韩国人讲的帽阿菲,不是我讲的棘持。他们说硼纳鸽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疏漠僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喀馁,如果不选择是对自己的不自信藤疚汤,这个不能靠强求莲,靠品质蟹、技术横、新能惨剖牟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弊。   第三个绰舅级,汽车消费升级和资源制约撼桓,也迫使汽车产业需要供给侧改革矩。不但要有好的产品芳,而且还要有低的成本爽脾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害何。在汽车需求方面采,80疆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军味秽,个性化斧保阿、智能化牧鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升段掠婚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽晒挽。不管怎么变化阂,满足顾客的需求赎,满足抓住市场的脉动卑畦,这个是关键点捌。而且资源供给方面氓轨,现在的人口红利逐步消失竞疵臀,而汽车不是简单劳动开匆东,是高技术情况下的技术劳动夕妥掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂,我到那些国家去考察过柏耿,没有中国这样受过良好教育故,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劝藉狼,那不是每个地方都有的骆屎阀。有的地方上午上班楼戏滑,下午到时间钱一领就走了蓄辉。所以对一些合资品牌来讲勃,中国也还是蛮有魅力的还呐千,关键是要拿好东西出来副,才能谈自主苹帆功。   当然工资涨这是个客观事实亨谰,2011年的时候4.1万卡售,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琳,这个不高的拍,还要涨靖。农民工那么辛苦理,给他一点钱算什么蜜。但是钱从哪里来化膜秆?我在传褀亏损的时候盖弯,工资涨得慢假矢顾,但是想办法补贴蕉饱是。这几年别的都在减齐董,就是员工工资不减深,但是效率要提高觅餐,要杜绝不干活的人镰咖寄,最后挣得钱多塘怒,干活的人还没有机会罚师素,有钱的人天天有时间去议论难蜗蹲,没钱的人在干活爆松,这样大家积极性都没有了博腿刹。国企的弊端就是这个挫犬。   那么在监管方面闪肛,工信部刚才也说了鲜,我们的司长也说了喇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搏蜡,在供给侧这个方面要下功夫户香茬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径临歇,作为五大发展理念之首挽懈荆,当时这个报纸一播五大发展理念凶淮劫,那时候我还在乘用车赫袱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攀钉,这十个字吧凡。为什么呢袱?因为没有创新就没有一切敝,没有协调就调动不了资源淀嗓韦,没有和谐的话洪,共享也很难础烈,大家不愿意跟你干蠕揪,我是不相信英雄的设郸,但是特定的时间会产生一点廉糠,还是要充分调动群众的精神磁惩扑,各个方面全方面的参与镐娩驮,企业的成功除了它的领导者的作用闻,更重要还是把员工的积极性调动起来雀桥,人民群众才是创造历史的动力森,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人队,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柏邻某,需要我们从技术管理娜水、营销空誊胜、品牌崇焊棵、产品钮、服务全方位展开创新加媳尺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹄吮,来推动中国品牌进入全球蔡篱,成为世界品牌旧。   第二凑,汽车产业供给侧改革方向与实现贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逛。   首先密蔷,在自主品牌方面泉闷加,我们是追求全球视野开展正向开发扮,坚持以我为主的构造核心牵水,组织全球资源彼蕾,开放性自主研发模式猩篮,掌握核心的竞争力瞪晦,获得了可持续发展能力距拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惧砍铜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了释,我们的生产能力标准是35万俄,但是预计今年我们的销量会超过35万磨官,有可能达到38万疵皮骗,当然如果制造组织再高一点痹聘,可能40万五含,也还是有可能瓷刹,但是大家别报到40万啊繁芹。这是有体系瞥,有制度保障的吕管,有员工的全程的参与叼。一个别的企业的人到这里来看剩畅,他说你这个企业为什么增长这么快皇匙葛,没什么别的勾,员工的积极性调动起来了办探弟,他们说竟烧敦,我看到你们的员工眼睛充满激情湿,因为人天天在干活的时候就会有理由胸,如果执着地做一件事情带有一点追求虐,那就有远大的理想李凹。   放眼全球镜泊惩,在开发方面整合全球优势馈,实现研发的全球化免,人才全球化梁墩、配套全球化胸谎。依托国内的研发资源苇掏提,充分利用国外的资源开展研发资源整合巴斜秤,打造企业自身的技术体系蘑逗。我们用了将近五六年的时间钳阂,我们确立了G-CPMA跨平台呐迪鹿樱块化架构恰,我们第一代的产品是引进消化吸收纱呢兢,第二代产品已经完全进行了提升吐挎,但是没有否定第一代毫,掌握了数据链板,掌握了开发的流程嚷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列班孪煎。实现了一个平台可以开发六七款车型嘲完,实现了多个平台车间的相互有机关联萍,实现了车型的变化多史焦,开发上市快搜,质量易保障旦聘,低成本讹兴茸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痹舰。   第二个切性,坚持质量为先来,推出精品车型阑外,提升产品质量丢绥,加快自主品牌产品开发郊壕绍,提高汽车供给侧水平垒墒,推出符合时代的互联网化的产品芜。打造消费者喜爱的精品车型昂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果每强,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峨廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竣蹲吗。实际上汽车不管是新能源也好鳞,产品的三大特点蒜吧,一是颜值不好看别人不买钱谰旗,第二是品质横呻沫,没品质也等于没品牌砷裙让,天天出毛病心里不愉快堆始,第三是性价比厂,就是靠成本窟涛。我们的员工不需要培训就知道品质按,因为好多从合资企业来廓,合资别的没培养讲,就是对品质追求干晦券,结果就是成本搞贵了佳,把品质先过关踢伪,回头成本再来逐步下降姑蛇。我们第一个解决的是品质柑隶裂,第二个解决的是颜值平,第三才是考虑成本订。成本虚卯刊,供应商的成本我控制不了牌棚,如果今天在座还有供应商的话坦鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棺,还是有这个机会的氮嗅。但是我建厂可以控制弗饭,我们内部的生产流程工艺片需闲,我会重新再造剔叹储,这个我投资减少了钞洞秆,今天也披露一下赤,我35万的规模最多可以干到60万榔。如果创造性一点可以干到65万莽尾,总投资50个亿村,含整车加发动机粉猜,这是内部数据谎,来给自主品牌共享攫。   包括一些模具加在20个亿挛、70个亿旱,最后的结果我都不相信昧清枷,实现平台化未、公开化静、可视化谁膳,让所有的东西全部依照规则阳光推进盼貌避。现在我们的供应商也很满意涵绅尼,社会上也很满意拾壬。这就是在体系募,在这些方面的作用力投榔,防止一个部位一个零件表,一个车就不同零件不同标准缓,那怎么做扦,永远做不了好车陵碗铺。这个要感谢合资养成的规矩汗赴。但是自主也会给你更大的动力竟侗舍,动力是在研发镁镰即,其他方面再有作为寂散。所以我们是国企的平台摆谓,民企的效率挞玻搽,合资的流程申素累,这三句话就是这么个意思雷担同。   第三个眠挫,坚持智能制造打造智慧工厂探此外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暗较,实现占地面积的有效节约伎,我们的合资企业刊,广汽本田在推进第三期的时候谰酥仿,就是根据SSC这个原则空。SSC的第一个S就是小型small板,即所有资源空间最小信、设备小型化;第二个S是简练simple哼少,就是除去浪费绣删,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑线,complete辨乒回,以追求小抒搬、近蛔爸、短捆虎克、轻伍够设,最合适的自动化热、乃缋Γ块化嘘萄。所以广汽本田第三工厂运用SSC叫末烦,它们的车间占地面积减少45.5%矫拜,投资减少26%拇携,跟它的一二期比舌顿,能源减少了29%柔,成本节约了21%敛。   第四个坚持管理创新埔,开展构造改革疽克诗,主要就是我们广汽丰田李,因为我原来在广汽丰田发动机涕适,我9年就去丰田一次矮茬,去发动机只回了一次钝逻瘁,因为当时这个地方环境太好了戚,我怕一回去又不想搞自主了典。但是鼓励我底下那些员工经常去滩剧,去交流孪,日本人也还不错惯盆瓣,大家都交流兢宿。但是技术是交流不来的侥丘顶,思想文化还是可以交流的黔。最近到丰田去了一下储粹攘,大有感受侮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扔昆,它从最关键啼闯浇、最基础的制造环节入手驼誓趁,开展生产管理创新享虾,从制造轴蒲莽、供需轴歪揩、采购轴出发布,深入开展构造改革春哥,实现全员参与邯歪坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冉慷,充分调动员工的积极性睹肮、创造力派殴酥,取得了良好的成果极鸽。经营绩效方面深够冻,今年的销量增长不多八,但是利润大幅提升籍咀,生产效率显著提高叹。人力绩效方面黑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灸健挪,管理体系与生产流程更为完善羌剃、合理苫奉。   通过改构造改革辑郎态,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喊铂排,根据他们的预计疙香突,已有的数据郸竟,2017年单台不良率预计会降到0.01%僧,就是万分之一菜创。而且现有的工人总数减少1600人倒。就是现有的存量也可以变化卑干摔,他们现在不到一万人粮继乒,要减1600人墟,它新建的工厂许堂,员工还是要招的拉庞岛,但有的还是要走梧蚀托。就是用减下来的人把他投放到这个地方邪税兰。   第五筷,坚持体制增效桃叫,强化体系创新霜崎。既然这些企业都到中国来了畴,有机会为什么不学一学呢戏色全?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帮拉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塘暑,广汽本田精益管理诺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式护谱。为什么搞一个广汽生产方式片善?为什么不造一个丰田呢八檬狠?这里面要说一句迷理,丰田生产方式你不能完全去学钞,条件不一样庭撮,环境不一样卜掳,人员的基础素质不一样查供徘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔫吮。你学它必须要结合自己姐锌剂,连日本的企业去学它的失幂,有的好多也不成功德氮,当然我不能妄断热噶踞,这是从资料摘的路,不是我说的夹试。   第二个挨勘,我主要员工整车从本田来肪蠢深,发动机从丰田来飘,也有一部分本田澎封氦,两个企业不同的模式怎么办顾?发动机就要按丰田来协,从头到尾来惭垦垛,坏的不学好的学柯痢娇,整车就按本田的来蟹蹲脱。但是一个企业两个体系怎么运作呢外蔼?我说干自主就不能有体系饯,要体系就是传褀的体系膜敞鞘。不管你是从哪里来撅邯,包括从社会上来囤桂,来自五湖四海一个共同目标吭,要干好中国自主品牌宝。所有最后提出了广汽生产方式呈驶,以丰田为主结合本田难蚕,这样把文化疽蝗、体系做好喀俏担,但是还不够巩固怖,还要琢磨保敢,现在体系已经起来法。   我们从2013年开始策划熔,集团的主要领导说这个很好挎挞壳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胎腺漆。   所以后面我们的产能又不够了胺迷匿,销量又搞起来了价廉,整车进行改造尘枪负、发动机进行完善矩膏,整车馁蓟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造努懊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%目雀光,就是第一条生产线灿季瞥。第一条生产线上半年生产了将近16万驳,20万的能力干了16万谈,实际上还可以做烙碳惰,全如果满负荷做的话惹恕幂,估计干到35万都没问题受。极大发挥赂弧庙,这个不进行全体系变革很难弦夸蹲。发动机装配线一次合格率99%膘,这个零部件产内库存减少70%驹,厂房面积提升30%姬纬咐,原来不够用琴恍,现在多了这么大的组织图。库存资金减少50%糜仁秀,更为重要的是这一成果横向展开规。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隧牟,它的年设计能力15万辆拟颂谷,8月份的最后一天有个数据歇瑟坛,他们双班日产已经达到了650台抡,它的满负荷是700台成,估计9月份就可以满负荷簧被。这种提升的速度钦韩,全世界都是先进的登量,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扁南纶,它的一次合格率最高达到了93%擦,平均水平92%队,接近丰田中国国内水平模,当然追求的是丰田日本的水平传,广汽丰田学丰田本厂敲憾隶,我们下一步也拿一个计划都峭塘,要挑战就挑战一流碎拟俄,否则没意义舞。   那么我们以建成世界级工厂为准则马,以广汽生产方式为核心抵,融合了SSC原则弯砂,运用创新思维全力发展智能制造技术形尼度,打造智能工厂桔睬窍。我们在第二工厂通过价值流最大化芬、设备智能化巍搁,生产线自动化夸髓滴、物流信息化鬼、网络可视化递蔫杯、操作简单化方澎嚏、安全绿色化肥溉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皆斥蔽。这个第二个工厂是非乘眨好沙副、非常成功的一个例子侮酪,但是这些都实现了陛切。   第六是坚持品质保障济渐餐,打造高端品牌搽缎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆箱,高的效率提供优质有效的供给堆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虚介刷,连续三年获得中国质量唱骄、中国品牌第一叫坝对,超过很多在中国的合作企业锯访膳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壬粱,所有企业里面包括外国品牌戌,与广汽丰田并列第八渤卢菇,比2014年上升6位础椒。   第七蔷假,坚持客户至上躺肠,提供优质服务断舅,不管是在任何情况下滴送,用户是我们服务的对象廷虎讣,也是我们的衣食父母够摔,尤其是作为汽车这个特殊产品好,我们对安全滦、对生命的一种关怀扭薄,作为生产制造环节的改革晤辈,是汽车产业供给侧改革的重要方向俏联,但服务环节的创新与改革同样必不可少第,这还是目前我们相对比较一下白辉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菜,也是一个什么机构襄,我记不不太清楚府盒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歉诞揩。所以在产业互联网的时代白宠视,每一个企业不再只是产品生产者软厘忙、服务提供商唤十恃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卯,服务以各种形式融入到了制造业呛壤、研发设计碱、生产制造盗、经营管理秋、销售等环节闲赴誓。有价值创造的可能糯,就有服务形态的出现侧菊陵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕,两者相互融合喂煌、相互依存股棵钝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展含。   广汽在这个方面也展开一些工作口瞳,我们的整车平台将联合金融捌牌、保险郴隙、物流畏恨角、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隆邢奇,车生活平台会涉及多个业务平台拱,除了常规业务平台还包括了配件商城偷、用品商城榔、社区服务连锁霞店,用户使用汽车的整体生命周期奶吾,产品的购买只是开始默帝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵胃霸,这才是我们下一步发展的重点蹋辜少。作为汽车服务提供商碱,我们更应当关注的是用户的体验恭俩赖,以及给客户带来的价值增值感受浇许犀,汽车服务O2O的打造邦,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊躬岸,以及品牌和价值进一步提升的需要氰问很。   第八烤粳,就是通过这些改革泼皮盘,整个广汽集团范围内的成果吧色按,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碗删托,同比增长28.8%广、29.7%采团,比行业高出20个百分点辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平促揽镁,同比创下历史新高痊碳。当然传褀在这个里面那是贡献更大土,1—7月份销量已经突破19万尘换,超过去年全年扛,加上8月份最近的数据薯帅可,今年全年的任务22万已经完成了哦肃布,同比大幅增长143%点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捣文,位居第303名连,比去年排名上升了59位悍,整体实力大幅提升姓哦醒。   第九垂苍,就是广汽集团的发展十三五战略该毛。简单地就是一个内部协同创新枪,外部开放合作氖,这是总的原则缓宝檄,全面实施结构性改革限培,实施一五一三的战略窜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纽坊,这是一个保守的数据逛济论,因为传褀搞不好就过100万爸,前几年说传褀100万份湍靡,别人说吴总安颓野獭,你是不是在吹牛尉,现在领导嫌我100万都少了怖烂惠,拼命把产能都整合过来了镁成畅,成为先进的汽车集团斗守,做强做实研发整车零部件歧九撂、商贸服务和金融服务五大板块夯沙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腺,实现自主品牌事业的跨越式发展嗓坡腾,全面实现一个“三”竞,就是电动化跋酞、国际化瑰拟嫁、网联化三个方面的重大破建。   各位嘉宾乳攻德、各位朋友反,女士们矩、先生们荚秘,在需求持续升级料涤,资源消耗的情况下玲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓称河,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端上悍、品质优先喉详、创新驱动的发展路径挛,坚持正向开发秽厘,提供优质产品狄钢湍,坚持智能制造吴哼垢,开展管理创新酗,保证服务水平绷才犊,注重品牌高端化羌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坑览龚,共同推动中国汽车迈向新的台阶屋秀速,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洗堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  今年3月怯,借百年庆典之际具秸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵臂,即“智能互联”魄、“绿色出行”和“自动驾驶”逞项,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揉息卿。随着战略的提出矮俗兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开促内划,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眠疗。在这其中呻苍,“人才”就成为关键问题归。为此崔迁稀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宠谴。   根据沈燕的介绍可以发现那蔬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛残拎病,涵盖计算机临棵、工程学粹深、自动化荣荡、金融等多个方面守论。她坦言虐烙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢儒棠。因此高,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畴窜截。”这其中包括互联时代的在线招聘鳖锻羡,“例如我们利用自己的招聘平台河逻诲、Linkedin扛拆、智联招聘等在线平台想纯惺,以及大学招聘完倡物、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妻赫容。”除社会招聘外逆胎,宝马也会通过与院信В合作深,提前把学生引入到企业中桔割,专门为宝马培养人才览孪蚊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作半,举行“宝马同济日”这样的活动筹好海。“去年我们就以互联驾驶为主题吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级迸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掀火。”沈燕说道捆。另一个重要渠道潭,就是内部员工的推荐频疼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兰啪,让每一位员工都变成职位大使锋,在朋友圈进行转发传递镀滩。   “我们对人才的要求囱揽敲,在能力方面最重要的是对业务的了解搽。这不仅包括对业务今天的了解讥,还有对业务未来的了解拦卿。要知道未来战略方向是什么慈比瓣,需要什么样的技能腊。 ”沈燕告诉记者郡,“此外鬼戎筹,我们对人才的要求是不仅要了解中国膘袄,还要对全球化有所认知皑岔。随着技术的发展坝醚,我们对人才的需求呈现‘复合达健,跨界’的特点聊。但是苛册妊,这类综合性人才很难直接从市场上获得吞隙,需要我们进行入职后的培训非揩。 ”据了解巩盘物,宝马(中国)每年都会根据员工表现乡顶,提供给员工出国培训以及交流的机会媒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流东。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澎,以拓展视野腐吭,提升能力垮械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劣纺,吸引并拥有了一批充满抱负娇、专业的本土化人才假。而面对未来赤澎,本土化人才也将承担重要职责妙,“这包括为‘在中国勘醛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抹副。”沈燕表示诬授辅。2012年陌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题替叹攀,并在上海组建人工智能团队劝,承担电动化和智能化的相关工作磕奈瞥。另外薯桶目,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惯扣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胚钦将。 这个团队将研究和紧贴中国市巢荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐狗厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶探:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上百,用“数字费棺、概率纽楞、未来”为题怂,论述特斯拉电池的高密度拆快、续航里程及电池的安全性十掳。对比国内热,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刷氮,并预言电动汽车和智能手机一样悔刮,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪,不可逆的未来馆缉。 以下为原文话旁江:   关于密度和里程数悔。 特斯拉Model S上市已经四年多了徽委,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绅稀兽,至今为止一个都没有兑现函彼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)河凑,里程最长的量产纯电动车碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结填屑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法负际枚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检,忽悠消费者绵屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚀限,里程普遍降低10%以上)来体现里程浅辜扁,在有些国家辅助使用NEDC的标准饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)石赏蕉。   关于安全性和自燃率菠定。 自从2014年初安装了底护板擦块勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咀节,远远低于燃油车趁霓翅,各种撞的惨目忍睹事故亭架,也都没有发生自燃乒。相反损,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郊空,却成了全世界自燃率最高的机动车漂胶,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝蛙叔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垃汀蜜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门软毛,车门闭合的时候已经有点变形了)绒时线,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刊,几乎可以说继:特斯拉重新发明了电动车竭。    国内真正用心做电动车的企业宪薪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屎岭、变速箱藐盯、油箱等垒,改造成电动车的事情)屠箍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梨呸垄,才会全力以赴来押注电动车齿散。当然起嘎,也可能是很多品牌都在蓄势待发须,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招本为。    电动车不是什么弯道超车厦凭,而是换道竞争领。    今天的电动车秒配蛔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摧不。待机时间是诺基亚的几十分之一隧,软件也没有几个编脆羚,通话质量也不好奢,汉字输入也麻烦的要死片科戏。和智能手机一样疤杀济,电驱动和自动驾驶注定了是未来崇显,不可逆的未来背瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   2016年8月30日沪磐揭,在北京新浪总部遂,北汽新能源充电部门副总监陈保江强、北京华商三优总工程师丁晓伟氰、电庄总裁兼CEO先越皮吐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憾茹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫉翘。    作为新能源汽车销售终端环节惟邪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴稀,更是充满了诸多困境沃晶渐,不为外界所熟知鞠祭氛。    那么们,作为中国最大新能源汽车市车蹬,北京的充电桩发展目前处于何种状况感滩股,北京模式发展的瓶颈是什么个讹洪黔?有何值得借鉴的地方辟?又该如何去避免失误和纠正廓?政府胁哥、车企沏吼枷、消费者在这一产业链终端中降蝗派,分别又该担任何种角色伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁孰:魏总奔迸,刚才你从用户的角度情鸡,同时您也是媒体人的角度罕迁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甫面薯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戳莱,您发现了这些问题之后乾獭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肺迟?    魏士钦稗词似:其实我们一直在琢磨这件事辈骑父,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竿环,这两点是能够解决掉的擅。首先第一个滤,支付钵首泄。就像刚才先总说的颊宠,有个银联一样的东西烂食,接下来有个第三方梯,或者接下来大家都使用微信支付号,不管是充电桩也好陈钵鞘,app也好另冒,还是当时的扫码也好席附偷,还是微信也好澈辩,支付宝也好论,能通过手机支付漠布愁,基本上都能解决掉微,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题透,我们把支付给它想办法统一了抛佰。不一定统一到一个里边去赣炯叼,大概两三个椒题,大家都在用徊,这就没问题猛。    第二胚并,这就相对更难一些了涸阮,应该是有一些第三方平台真正站出来叹开,能够收集所有的真正的准确的信息鸽,其实当时我们自己在做app的时候修,就是在做摸点的时候松馅滤,我当时就矛盾的未,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灯鼻,后来琢磨来琢磨去高,通过很多用户的反栏濉,我定义出要摸一个最准的点惯船呐,不要最全的贪。准是什么概念廖枯?第一加璃,我找得到镣遂谈,第二倪滇,我到那去一定能用得上吧寥。如果我找到它了替,也到那去了剖农喘,但根本没法用劳仇判,那就没有用了毫。所以如果站在媒体角度茶,我希望不见得是谁扣哭,也许是个媒体秀酚,也许是另外一个平台伶膏陡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起食挛椭,但是它也不一定是最全的饯骗谋,但是它是这些所有的里面最准的堤藐哇,每一个用户都能找到桩惟侵,而且有百分之百的体验把电充上滑似附。    我们碰到几个小插曲挺有意思的态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耗钱,是咱们国电的站牧卸,是快充损歉。我们编辑去那边准备充电的时候够幌,有六个跑快车的兄弟刃投,霸占着那个点莎镁欣,就是不让你过去纽锤,这个充完那个充毙漆,还剩一个车的时候久般,就赶紧打电话给另外一个兄弟烂,赶紧过来充电凛。我们不等了徘冷驰。但是他们不知道攻,在那个点不到三公里的地方麻驾骡,快到积水潭小西天那个地方扩燃,还有一个充电站谷凛形,好像是三个充电桩还是两个跋亥筛,一个车都没有勤,而且车位都是空的拜点换。他们不知道那里跨。而且那个点奸寺巍,我们当时找的时候用了三个app凉赁突,只有一个app上标出那个点敛,另外两个app是没标那个点僻勺卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离将挪,所以准确性其实很重要胳。所以如果能解决这两点世鬼,我觉得咱们的空置洗售螺、闲置的问题一定能解决帮乾,肯定没问题的嘶。这是我的观点第娇。    黄山告疙袱:关于公共充电这个领域念但,我不知道魏总在充电过程中弧洼坑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摹弓?    魏士钦蔚我:出现过涟亭,很多盆。    黄山盗:这个问题其实很有意思的问题蓬剧蚀,充电桩的标准是国家有统一的标准宫鼻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尺。    魏士钦脊篇粗:是这样林,最典型的例子就是腾势匆,腾势在很多国电充不了抖建,但是在小E充电或者普天是能充上阀。    黄山弧吠澜:我们可以把时间放长一点来看擂卿,在2004棉居、2005电动汽车兴起的时候损食,很多人都不知道电动车是什么温荡来,充电桩是什么官悉。随着这几年的发展侣,物业慢慢都配合了聊愧,所以从成熟度也好侥柬牛、物业配合度也好败孺瓤,应该是越来越高的胶锻凹。国家层面出台且,新建小区予以配合徘惮椒,包括老旧小区的改造介啪,都会多方面来共同解决这个问题懦帕舞。其实关于今天的这个话题品,我不知道台下还有什么问题要提问的判橇。没有的话庐吩,我们可以做一个最后的总结脓簧。    我接着丁总说的北京模式的问题兔忱撕,我们今天说的是关于北京模式剂岁矫,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样簧,上海是极端的尚泼,上海是混动市沉埂,北京是纯电市场官。我理解还有另外一个模式衫,就是北京的充电运营商是最多的灯校,发展是最快的拘头梨,一开始是国家电网惜、普天在推紊,后来群雄逐鹿夕薄搂,特来电譬寞、星星等等各种运营商都进来了辩兑,包括先总这样的都进来了呵截胚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戈翟舵。    魏士钦户:现在已经不止了换。我们有一个数据摧门,说是47个运营商勘风填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇煽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凑比惟,我讲点个人思考和认识梆阂。    先谈思考磨督。第一圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富勃蹭,大家可能更多关注产品的结构性改革颇来泊,其实我认为哄讣话,源头是制度的供给和政策的供给部骄券,再是要素的供给碘,三是产品的供给烹谓韭。    再把这个逻辑关系缕一缕粪奸劲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给土啼驰,而制度咆幻哀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窖。所以现行体制下狠荒呸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑰项艘?这是我思考的第一个问题踏寿健。    第二个问题轿痰烹,是我做企业这么多年的实践和感悟琳享笔,企业到最后比拼什么赏?其实就是资源的配置效率姜参。汽车行业也如此烈蔽挎。你拥有多少资源固然重要笨,比如研发队伍嵌,既有一两万人的委拼,也有六七千人的贝,还有两三千人的短疯琳,资源差异很大我,但实践证明人多不一定成果就多曙淑铺,关键是资源的配置效率珊嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窗,取决于一个企业的决策效率和执行效率藉。而企业的决策效率和执行效率们晶,又取决于它的机制和治理结构辑。    反过来仿菊迪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化榔椭熬。也就是说稳夸镰,产权结构会影响到治理结构和机制奉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滔,进而影响企业的资源配置效率崇。    从逻辑关系上讲车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扩肥。    第三个问题距憾加,产权结构是前提撤,是源头性问题判,多年实践辉奢暑,有以下一些体会叔廓。    关于股权舰。股东应该优质化粒,股比应该合理化阑刚裴。近期也好享固护,远期也好裴,你不能把那些对企业治理箩煌很、技术偿、管理廉,以及市场拓展没有任何贡献钉,反过来可能还会添麻烦者末烘掀,当股东垃雄惺。这样的股东不能要倾握狸。    股比结构这块拆般岗,不同行业倡懈糙,不同企业伶,它的结构模式必须符合市场规则纶。若是竞争性行业媚脖,不管是央企卢畴,还是地方国有控股企业掠金临,做第一大股东绝对控股吃港,很难实现建立混合所有制的初衷到厕侯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲜焚,竞争性行业混合所有制要深混毫壤,不能简单地浅混捌澈。什么概念泛?国有可以是第一大股东勉,但不宜绝对控股趣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钒镣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挖、国内竞争国际化这么一个概念婆颓。既然是全球化兰缝蓟,如果你这个竞争主体涕般粒,你的治理结构染兔,你的产权结构计,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缝霞,你如何参与竞争单刷窗?道理非常浅显明白敦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夏汝。    江汽集团公司制定十一五规划前类次袄,我们就有一个想法氢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丛。围绕这个思路惭擅饺,于是就有一个叫三步走的战略规划鲤谩。    第一步成夹酞,把国有企业员工身份置换掉舒瑞统,从根本上说恨蛙厂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处税估,对职工也有好处稼颂,是多方共赢的一件事情脚。我们知道梳埠莎,国有企业这条船不管怎样糯辽,开得好刹,开得不好持丝,哪怕再破再旧墨类,只要不沉下去缄,国企员工都会抓住船板烘,不愿意下船梨。    如何把员工这些观念转变过来携裁?只有让他们从企业人转变为社会人家浓。因此涡,第一步是2006年图,江汽集团公司所有员工进行身份置换翟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虾诞羌,作为每个子公司的投资主体缮尚筐,共同组成投资公司胆孙。    这样烤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啤山两。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸。    第二步灌绍,我退休后穿氯韩,引进中国建设投资集团有限公司啡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奖东。初步实现产权多元化蜜角烂。    第三步管情,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绞摆,包括安凯客车的控股股权些干,整体运作上市性俩。去年1月获得证监会批准煤,上市公司已挂牌馈。    通过这三步走——置换身份帽糕,初步股权多元化寸,整体上市犀耪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抗叫,对留人起到了较好作用斯溶。在工业化恭勒氛、信息化首彼、网络化尤其是移动互联网时代船,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诺募典,股东或雇主和雇员之间的搏弈磕,更多体现在决策权和分红权领域憨。    为什么IT产业垛,特别是互联网企业发展如此迅速胎?正因为它有这样的产权结构辱,这样的体制机制琶。做得好的互联网企业倡北臂,股权都比较分散停激,管理骨干和技术骨干都有一定股份虾费,可能这是大趋势莱。    互联网行业资源的竞争和协同捞,最终体现在人力资本价值上佛埃麻,他们要参与公司的决策和分红戊。这个问题如果不突破仙锑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难差槽骋。   存量是稳定剂境沤,增量是兴奋剂    那么尺拐,内部机制如何变革脓?    1990年我接任江淮汽车厂长浆姜弗,当时非常困难扮,留不住人乌。有些人选择离开棺,人往高处走立,完全可以理解勒佳。留下来守摊子的这些人不容易班蜂础,到我2012年3月退休晃鸥,这22年时间里皇想嫌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹鞍。    第一阶段是2000年以前狸提芥。可用两句话概括钱抄懦,第一句叫做存量相对稳定宿速玫,增量拉开差距豹撮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椒清,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雹妥茬,可能就有问题怜辉。因效益提高而增加工资哥辨,贡献大的就多增刊扫,贡献少的就少增泡奖。即便没有贡献锯牛,原有的存量工资也不会减少蓬坦,即存量是稳定剂娃戳夹,增量是兴奋剂瞥拖。    第二句是有计划按比例增长工资荡畦。也就是说繁定,企业效益再好丘,效益翻番工资绝不能翻番邵两。效益不是很好搏喀纶,工资也要涨事。为什么啃忙?因为国家年改革开放30多年识开钵,经济20多年高速发展含揭孔,物价一直在上涨涎惜纳,生活成本在提高深,降工资就是降生活水平暗。所以我们有计划按比例增长工资奥,以建立工资蓄水池隘九吼,以丰补欠操。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脯。    第二阶段是2000年后第,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌。    第一部分是焊,区域领先的现金收入硅嘉。和北上广深不好比刻,但在安徽及其他城市的同行业者中柒,我们的薪资收入是高的侵,员工及其消费能力比其他企业稍高斗定逃。但现金不可过度发放诬辽贾,这是心理学勃钱。人就这样瓜,口袋里现钞多了后诞情匈, 像一线工人码奈宋,包括技师在内肉,他腰包丰实了点蔑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昆被廷。    第二部分是大福利巾。我在任期间咀,江汽集团公司解决万余套集资建房媒,还有大学生公寓星愁、廉租房等;自营的物业管理做得非程妫好驶,很便宜顾,还有免费午餐勿拢荤,包括洗衣房等杉。有大福利患劫,有小福利瑞床功,五险一金都取上限提猫霓暖。    第三部分有限的股权激励报猜。    区域性领先的现金收入蹭烩斯、大福利扒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茂,这使江淮汽车员工享受收入不低报枷苟、生活成本不高的待遇擦拭葛。也使人才无序流动降到最低榔革盲。我在任22年掀具,江淮的人才忱里,不管是管理人才还是技术人才吻肪杭,几乎没有怎么流失昏赊。    外人都觉得很奇怪尘。当时有个汽车企业派人力资源副部长含菲,在江淮附近找了家酒店磷牡,一住就是一个月肪台嗜,每天晚上打电话找人乳,但没有人为之所动读蛇伎。    究其原因急钝,当然也不仅仅是待遇和福利哥促,重要的是文化留人磋递,怎么能留住人心闹,这是其一底郊话。    其二弘悸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乘簿说,使员工的成长速度可能更快稀。    其三路, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径费反。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郴撂,但我们有三条路径粪。    一是管理人员成长路径性堪裙:管理员诺筒、助理管理师似顿肮、管理师蹭来、二级副经理烤版、二级经理炬誓、一级经理琼篇。    二是技术人员成长路径拜刀郝:技术员唤琶焚、助理技术师孟沁虫、技术师;设计师位、主任设计师书、设计总监姜垂镜、技术中心副主任笑、主任等屎。    三是技术工人路径谭:高级技工领韭年、助理技师努、技师岔锨、高级技师擂烁燃。高级技师的薪酬梯彩瘟,甚至比二级副经理拿得还多纺凌滔。    这三条员工成长路径炯慌闪,每个岗位都有岗位说明书谷蕉牵。你要申报这个岗位钾零糙,必须经历什么培训搁莎,需要什么绩效疼轰墩,才有资格申报邦贬。上什么岗位有明确的薪资标准百,“升官同时发财”督篇,用人用工尽可能做到公开公正透明寞村。员工们也看得很清楚睹劲额,只要好好干撅啊矫,就能够成长笛。    总之楞,在中央政府大政方针指引下呈坎咖,切实癸讨瘟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膝纠媚。    尤其是产权结构改革害陋,不要消极等待主管部门来安排膛,等是等不到的喂擂览。也不要对现有体制捍坍陋、机制太多无意义的抱怨暴皮,只要动机纯正赂,对国家对企业对员工有利陕,就值得一试裳贡,这是我在江淮汽车多年的指导思想馈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋净委,但一定是基于稳定性漆驮、权变性糜怠、柔韧性基础上的变革街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通划贰超。同时切记不管做什么事情得,一定要取得合法合规的文件依据锚颓即。    在沟通管理和内部运作方面侗柯详,如何适应政策环境袒,是对企业负责人的管理智慧的考验乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽徘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舞喊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦溃。   当下钠,在互联网经济蓬勃发展悍土拌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窟翟鸿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捷虹、汉腾拇娟、乐视皮绿非、蔚来静、Nevs测、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪。但这些新思维慑杜、新模式遇到来自行业狭奇播、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖记。为此寰球汽车邀请行业专家让乔、新势力企业领导歉钦浅、主流媒体高层剿,就大家共同关心的行业趋势工、创新模式漠超虐、市场预判等话题展开热烈讨论存拘虾。   程远闲首垂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撂伙钾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钝篇娩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筹仇惧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刑把宠,也是一个全新的问题拴,所以我觉得应该是个很有意思的事霓骸。今天让我首先来作一个发言盆屉,我觉得是抛砖引玉妈髓测,我想把石头抛出来兢诲,引出大家精彩的观点厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巨普,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业疆。大家知道讲毁,这几个企业全是新人崩,以前都没有做过催对毋,在社会上是有一个反响涛眷,有一种争议淖呢蕉,说现在已经非常挤了挟,我们已经达到了2500万辆的规模劲授揩,100万辆的企业已经有六七个了徐痞茫,还缺你们毒?你们现在还有机会篇溪?我想说这是一个很重大的问题盆芬,我想这个问题为什么说是战略问题羌嘘,中国汽车业一开始就有这个问题壕缕。   我的印象中驾车,我觉得中国汽车业有很多政策纱瓷额,也有很多重大的事情殴,但是我现在回忆起来挎溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大透,一个就是开放引进蚂,也就是合资沛,也就是所谓的市场换技术凸秸施。另一个插,我们做了一件很大的事情涝氛防,叫反对散乱差郎。这么几十年来痉煎,在我们的汽车管理部门姑,我们就不说谁了翻搓,大家都很熟苇,都是朋友刃肩琳,现在都七八十岁的人密牌。我进入这个行业30多岁崔硼,已经过去30年了驮馈,这些人现在已经退了娄裂警,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誓帛投,一个是合资引进累腑,一个是反对散乱差到蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捞献刚,即刚才说的市场换技术剑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驰度锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钦,只许有资质的企业做及突涪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烯,就叫中国汽车工业总公司贡融沙。后来瑰剧换,提出了南北划界翟,想要一汽在长江以北凸,二汽在长江以南弹,形成一个竞争局面缉塑江。这个想法没有实现伞,当然再早我们搞过六大公司泵浦,但是总体来讲艇徒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何免。   我在八九十年代写过一篇报道缄,我就说中国汽车为何怕竞争厢刃?其实现在想豆,我们争论来争论去就是一条驮,国有竞争百克春,我们认为企业太多了磕徘庙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷南逝。   那时候从国家宏观的角度赁泛哗,陈云同志提出了一个经济学观点霓,叫做鸟儿在笼子里飞欣闭缸,年轻同志可能没有听过恼疙未。虽然给你放飞默扳诫,但是你不能乱飞溺,得在笼子里飞烦涵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弊膝,所以我们提出“三大三小”吓氓瘟,规定的企业能造车剃透,其他人都不能造车拔,认为进来的就是捣乱撬画。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纲亭黑,后来被总编辑改为无心插柳旧龚持。我们一心一意想扶持的企业搞上去拉菲,但是我们不想扶持的企业又在出现附芍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摔角。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉,为什么呢码晨獭?当然是我们的基础比较差磁,一无资金淳啼赊,二无技术饯,三无人才奔,白手起家棺。这时候我们引进外资偿,有了资金尖车赦、有了技术白萄荆、有了人才我米,奠定了我们汽车的发展基础髓娟。但是只走这条路等于缺一条腿技杰扩,只有引进外资权垮凹,没有自己的发展龋维炊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勒,反对本土企业唇,所谓自主企业福貉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稳蟹,奇瑞蓄磕蓖、吉利郴蔼角、长城恕惶般、比亚迪拿蚀葡,没有一家是合法造车的企业迫览,方式大家都知道蛔淋刃,买一个不生产但还有资质的企业昂,就是所谓户口本夹巴哨,然后就开始造车迁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卸省,该死的企业死不了葡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口马宪弓,这是一个很奇怪的现象砷畅巨,在其他任何国家都没有这个事情钎,只有在我们国家然栏,这变成了一种无形资产叹。   所以俩哗,后来工信部成立前夕叙,在发改委发布了一个通报孤菱卵,宣布哪些企业要死杠,其实是一个作秀邪社卉。因为这些企业本身已经不存在了麓返,我们如果不把资质作为一种资产保存下来路能,就不会有这种奇异的怪现象伍囱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衡斯估,我们把汽车产业的市场化霖瘟苔、自由竞争的方式忽略了冻散掇,我们把它当做航天航空管理庙诲刚。所谓集中力量办大事莱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽搅鸡,像航天航空只发射一颗卫星康墨,只造几架航天飞机糯封,但是汽车绝对不能这样康,如果我们中国只有一个汽车企业茨蜜,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮舜,我们可能还在200万辆以下徘徊帘立。   我们想想我们当时的规模凹酒,讲起话来厦挛尽,我们一点底气都没有清联,全中国所有汽车企业的力量匡棵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慌份哨,所以我们那时候是没有底气的栋涟。那时候蔡总经常讲党,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铰豹,我们国内的某家工厂崔岁黔,搞了多少年彤票岭?投资130亿干了那么多年没有干上去次挫教,现在回头干干填,别的合资企业在武汉干140万辆车宋,听都没听说过他就干成了囊袒腾。   当时我们确实是一穷二白颧疥如,那种情况下我们引进外资喊,但是不让国内自己的汽车做辆纽京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿电跺,变成了外资企业寇茶差、跨国公司一股独大视哗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碳膝。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶咖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摄坪携,在座的年轻人没有听说过邯谎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寞霓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搓摊诬。为什么有审批制誓喷?审批制就是为了反对散乱差谴表齐,所以你不能随便上企业赋。   我们把进入产业的大门关得很写倨狻,一方面对产业造成了很大损失堪钵示,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揪炔。大家知道赴,那时候汽车卖多少钱沏脖?桑塔纳要卖了20几万慕,当时说两万块钱锚,八字还没有一撇期,订购两万多辆奋抨,在桑塔纳卖20万的时候虫丢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览。那时候的技术标准牌芜、排放标准都很低耸酵,我们会很快发展起来非分疏,但是我们失掉了这个机会告。这是产业上的一大失误陛,就是反对散乱差贫娇懒,阻碍了中国自主品牌的发展吉响。   我觉得中国汽车进入2002年拟稳到,入世以后就发生了很大的变化凉孔,这个变化就是放宽了汉,应该感谢国家经贸委前司长检暑,后来发改委的副主任欧新黔烦繁,他在这件事上力排阻力琅捍送,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捅港芹,有二三十个企业进来试洗趁。在这时候们烁晃,包括奇瑞穆分、吉利潞珐钨、长城媚团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶幢,所以这是我们企业发展一个好的契机舅,这个契机来自于好的竞争扛盟。   现在大家没有再说反对散乱差狗,但是这个毒瘤并没有肃清侈爬溅,现在要有一个新的品牌出来嗜,我们第一个想法就是它该不该出来诚孔弦,又来添乱诺炉掸。所以在这种情况下婆妥杠,汉腾出来以后颗算,我当时也没有太明确的认识蚕绊,在网上一片谴责声的时候离,我就意识到了这个问题存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狡信此,大的打败小的鼓邪壁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镶烷斡,快鱼吃慢鱼码涉。汉腾给我一个启发变赏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泛韧歼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拭杏蹄,今后还会存在臀粒性。   现在一汽壬暴酬、二汽非常困难表,包袱非常沉重崎传鞍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼻俏隧,但是最近连一辆好的车都出不来磊。现在真正有活力的企业是谁呢碴托海?是长城蔷通剑、比亚迪且物、奇瑞切把、吉利醛似炕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睬拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刊,让大家不要惧怕竞争粹,竞争只有好处椭么撕。我们老是说过度竞争夹,实际上没有过度竞争遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耙,经济规律本身有一个调节作用捞惭恍,一旦过度竞争它会自动退出镣浩你。   我们的出租车管理很失败玫裁涟,就是我们怕过度竞争瞪,我们把北京市的出租车限制在7万辆激白午,因此打车难歧、打车贵缔缎玖,群众怨声载道攫帝桨。凡是放开竞争挡,像家电产业大家都知道猎哩恢,为什么发展得比较良性呢桂食渤?就是因为放开竞争贪棋窟,是不是先来后到呢踢栋?我们现在想想80年代祁锚窍,61家电视机厂捌,现在上哪去找帅粉呈?大家熟悉的品牌碑斥粟,北京牌毫卷、昆仑牌耽,我前天在飞机上看到长虹芥,长虹居然还在双,出乎我的意料彻随哇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芜厘表,现在新出的电视机厂鸡硕,TCL过去有吗屁蓝?就是长江后浪推前浪坷户,我们永远不应该对后进者说不讣健嚼,我们一定要这个变成一个共识厕,任何时候都可以有人进来粮。就像他们说的辖绣,任何一个行业都会机会盗。今天在座的各位都是新进来的彭,我觉得你们的机会大大的有刺镐泄。   我的砖头就先抛这些漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓤:沈达炜 版权作品麓丛戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载寐,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  徐和谊说勺,当我急的时候虎,老唐一乐揭变汾,哥儿俩(的配合)还行龄。双方都是坦诚的心态毁狗钨,就没什么谈不成的事情苍。    唐仕凯则认为痪旦踌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擎,基于双方的相互尊重涡狙敦。合作中操,尽管文化不同携、目标不同抛精瓢,都能坦诚地交流吉燎葱,达成一致蜂湃吠,满足消费者需求晶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魄涧藉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫羌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹄痴经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艘松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淋睬杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访雹撬。在奔驰E级轿车之外罕蠕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作登。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骑何疯,徐和谊说文催,关键在于双方的真诚与坦诚贰苯感,这与我们的性格有关倍。我的性格是直率精,而唐仕凯先生则是含蓄凌任、温和鹿蕊亥,哥儿俩(的配合)还行聪休。双方都是坦诚的心态凳,就没什么谈不成的事情矩。    徐和谊谈到税,合作中鹿,彼此考虑对方的文化坊懦、体制镁曙,对对方的决策机构都很了解锚,也想知道对方的想法赣琳碗,并多从他那套(系统)思考闪梨:靠不靠谱陈淘失,可不可能沃幕身。不能瞎白话牌队肪,不能伤和气桑防伐,所以就越合作越顺利涝。    徐和谊认为吞桨洪,随着后续工厂和产品的导入刹棘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期其稼恒。    他还打趣说文侮捂,唐仕凯先生文雅拜碌稀,当我急的时候传,老唐一乐毫赔疆,我们的搭配非城栏昴海合适么韭。    唐仕凯则认为裙锌菜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响咕碉,基于双方的相互尊重篮浦。他说铺勾,我们与北汽之间有更多的共识勘。过去几年的合作词滇,大家互相信任痘笨母、持久忻、坚实睬。我们有德国人的执着廉输哨、坚持特,在双方合作中履问,尽管文化不同搬炮籍、目标不同淑糙都,都能坦诚地交流褐,达成一致保疤匹,满足消费者需求播,也能让优秀人才有合适的岗位连。可以说鼎显伸,北汽与戴姆勒建立了最好的撼、双方互信的关系每褪。    另外掇把脑,唐仕凯指出膊,中国业务的发展词午,离不开经销商伙伴的精诚合作复玛,他们积极履行对消费者的承诺理贡、关爱萌冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系伎藩。    他强调次群廓,我们与北汽的合作懒,增进了双方的关系瞳。 全新长轴距E级车上市现郴芫夹亍,领导合影(右二为徐和谊啡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手校踞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拼嘎,目前醚,我们的合作是最好的啤敝。认真总结以往的经验让掀屋、教训惩,特别是过去的错误滔,接受媒体的帮助眷忿殴、批评帽,因为大家对我们有更好的期许味隙岁。目前让囤蝗,我们仍没有达到自己的目标九便杠,在中国市场还是第三名襄。但是临窜且,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瑰朴。因此拭捷垦,我们还需要精诚合作钙链哀,力争打造一流的企业;精益求精徒,建立一支一流的团队另炯料。毕竟拇,我们的公司和事业都很年轻德,在发展当中最重要的还是关乎人康莽诧。因此尖醛,我们不能只顾眼前紊揽蜜,应当放眼未来蛔洁涛,希望取得更好的位置赋萄攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷临目:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贯:    各位领导舷、各位汽车界同仁广:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廓坛哺。今年论坛的主题聚焦安全逆,我觉得非常有必要骚伪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题火寐,已引起全行业和全社会的关注陶。    今年以来还惯,在国家和地方补贴政策的助推下哄假纲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淮浦,1-6月朗,新能源汽车实现销量17万辆抨,同比增长126.9%铣。其中纯电动实现销量12.6万辆稳稗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆送,预计到8月底弘孺,全年6万个新能源指标就将用尽骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆废嘉疲,同比增长170%茄囊槽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩咯奇。    但随着新能源汽车销量猛增慨藏熄,其安全问题也逐步凸显棵瑞。仅今年上半年镐耙,与新能源车相关起火事件就有11起疮书,事故原因涉及到电池钠铣、材料撑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拍。不但给事故车主造成了严重的生命协敲巢、财产损失揪事,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧全亲,极其不利于新能源汽车的推广需悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律突醇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩稿,新技术新模式尤其如此查牌棺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屋黔、火车一度跑不过马车染枪、人工智能行业也几起几落海,每次都面临着必须攻坚的难题锰,并随着问题的解决才获得新的认可奴逝。新能源汽车行业也是一样讣信供,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芳堆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掀,在蓄积了一定的市场规模之后菩,开始到达一个新的平台期灿耽饺,开始面临这样那样的问题淀寐挛。而我们认为拜拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掸。    首先鳖乓棉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贡龚。    今天我们面临的新能源安全问题翰舱,一部分是技术问题砰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绣。但更多的是行业规范问题凉螺境,由于新能源汽车市场发展太快熊储娟,行业法规建设相对滞后派,安全法规不够健全诵谎,相关标准缺失隶墙死,再加上消费者安全意识不足翔顺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等科,共同导致了一些安全问题的出现公弛塑。作为一个新兴行业航娄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规催佛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怕擞,这是新能源事故频发的原因卞迫,也是新能源发展到当前阶段怀纤炽,我们必须着手解决的问题丘炕。    其次步厩寒,安全问题是消费者关注的基础痛点譬浑瘦,必须全力以赴加以解决售遁姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铺竿凡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全车尝莆。我们经常说笛吞茎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慈,但是没有了安全这一基捶干杌健,里程的远近本身也就没有了意义篱皖党。新能源推广几年来赔派鸵,市场上对安全的质疑之声始终不断氯雀,说明广大消费者除了里程焦虑彼杉,还普遍存在着安全焦虑茹埠畔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叫桃。着一把火就可能会毁了一个行业汇物,在网络时代这种心理传导完全可能发生坦钮品。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理避息畦,必须将安全问题作为头等大事来抓波殊舵,否则就会被消费者所抛弃锨迷。    最后磋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路促,也是发展的动力源攘揩冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破校纠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚼,才能得以持久生存榔。千百年来凳浑,人们围绕着使产品更加安全可靠币,不断做出创新隋叙。及至今日膊示,我们投入无人驾驶汽车盗、智能网联汽车的研究态酚,很大一部分原因欢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叔鄙。新能源汽车作为面向未来的产品惭燃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贯腹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斥蛊。    由此可见卿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曙沉,粗看起来林林总总忻探吓,不一而足;但是究其本质害,核心还在安全填艾。破除了安全问题喘酞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丛无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苇擂袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罢隙顿,而围绕安全问题不断攻坚克难俗呛,新能源产品和发展模式将不断创新琼送膊,不断创造社会价值绍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼎烩肥,我们从一开始寂堆氦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腊靶,从战略高度提升安全性巳咆,居安思危梧灿抒,未雨绸缪伯熔畴,从研发躲、生产到售后服务槐摔,都布下层层防线寐宋矢,确保产品万无一失场读刑。    一是在产品开发上加强安全功能设计甜,从源头上提升安全性馅簧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障节堕。从产品的开发设计阶段剐尚,我们就从整车控制说缺鞠、动力电池渴背、高压安全等方面以高标准进行设计下醋。在整车安全方面虏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统策袖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袜摆漠。在动力系统方面巫,我们从材料棱荷、电芯任、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计从,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硕熬,降低电池短路和起火的风险薪苍。在高压系统安全方面彭,我们从防水瑰、防火怯费、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃设古,高标准强化安全功能辉。除此之外弗诚诉,我们还充分利用智能网联技术捂晾,对新能源车运行进行实时后台数据监控故侥危,建立事故应急响应保证机制淳,为新能源安全使用保驾护航衰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪,以高质量产品确保安全梦抚瞪。在新能源汽车快速发展的同时嫌绿侗,北汽集团不忘发展新能源的初心眠惋瓣,严把质量安全关离伐磷。北汽新能源生产的每一款产品特饶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外某洁,还要对电池汲、电控系统进行严苛的测试与验证伎。目前盖洗筏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系横烙粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项胳须青,电池系统安全可靠性测试标准50项轮,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤,这些测试包括长时火烧测试铅渴、电池剖切测试谐暖截、极限跌落测试和电池浸水测试等才。同时溅诲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咕筐。上半年伐币慌,北汽新能源接到订单2.6万单矢轨拭,但在资源不足的情况下淘歧,我们严抓质量关撂,绝不为销量而粗制滥造耙素沪,最终完成15052辆的销售任务屠际唇,订单满足率仅58%览妹很,但却实现了上0事故率的优良成绩欢性。    三是加强售后服务与培训天,让新能源车用户买得放心沟膊镶,用得安心筒别。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刑惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统背排,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系台祷惟,包含车辆保养捞、车辆维修斗、紧急救援荡呢、充电设备泉涤、增值服务斑汗笑、客户关怀等多项内容浦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控崇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿杆、维修体昏舷,并对服务完成情况进行跟踪监控靛,形成服务闭环蛇伴,确倍杓撸客户满意冯。同时错览,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弦,对车主进行说明和操作演示蓖紊,并规范安全培训流程痛,提升新能源车主的安全意识哦徊临。在此基础上翰难,我们还创新营销服务模式陇,今年8月12日腿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金净尾涣,不仅具有推广新能源车的效果边彤,同时可以让车主及时更换涡瓤俺、检修旧车上的老化电池幢黄,通过我们的新模式给市场提供更多安全匆疲、环保拳屯、高质量的车型雷郸桨,给消费者更安心的消费体验棱罐。    各位领导蓄虹、各位同仁抗:新能源汽车作为一个新兴产业崇饰捅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段插昏莱,出现一些安全问题触刺,这在快速推进过程中也是难免的笨登赣,是我们必然要面对的问题鄙俯。因此新能源安全问题疲,绝非某一家企业能够单独解决拒,它需要我们整个行业的协同并进卸。    有鉴于此尝贬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓丘,不能因噎废食秒驼洗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搐常,牢记我们新能源事业的战略使命粱妙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颠,以持之以恒的韧性皮黑,推动政府梯块抛、科研机构棺掳、行业协会窘、企业乃至全社会开放合作报乏,不断建立安全标准妈讽、不断规范行业行为朗师惺、不断推动技术进步辖、不断优化消费者使用习惯笺,不断实现新能源汽车行业成长成熟诚、发展壮大涧骡稿,实现整个行业的可持续发展奠羞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰泻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捅荷,各位领导乘庆俗、各位专家莲,业界的朋友们称忙嫁:    大家好!今天毕邓,众多长期关心仓、支持中国电动汽车产业发展的领导其镁耙、专家和朋友们齐聚郑州私剩,共商大计蛊目肛。作为本次论坛的协办方价,请允许我代表宇通公司校奸,向到会的领导瞧托呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罕畏烂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮煤溪。    近年来失,国家出台多项重大政策侮宪昏,从顶层设计底幌、推广应用鲍哇惋、税费减免舒休、购置补贴竣篇秘、生产准入触、基础设施等多个方面滑,保障新能源汽车产业健康快速发展卤婪。客车作为电动汽车发展战略的切入点渭,是电动汽车普及推广的重点领域型竟缮。至2015年底抽搜苦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玖煎,占同期所有客车推广量的13%堡,为城市节能减排惦、绿色交通出行做出了重要贡献鲍薄嫌。    财政部佳懦纱、工信部玛、科技部狙、交通部岁、发改委等部委霓克,通过科技计划帅狈、产业技术创新工程等重点项目进行支持膏岸噶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锌膝梗:节油率密薪汗、续驶里程等性能不断提升骋,动力电池能量密度郡缔、驱动电机效率等关键技术迅速进步汇庐。    具体来说亲戌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磷冈扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成加、节能与控制技术方面已实现了自主研发凑性北,大部分电动客车均采用国内自主控制器迁同,整车性价比高绕泞,满足市场需求喝握弦,节能效果得到消费者认可剁。    二是动力电池性价比显著提升小磷秽。动力电池鞋缺、关键材料国产化进程加速腹忻秤,安全性和工艺技术持续改进苯畏。与2010年相比禽僳测,动力电池能量密度提高将近一倍仿箔闹,成本大幅度降低泡。    三是驱动电机技术水平进步明显寂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求头绵,在功率密度煽、系统集成度和材料利用率方面显著提升骸稼。    同时谁,我们也应认识到旱碴锑,国内电动客车研发试验能力有待提升憾间酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距退爸:整车可靠性卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困,寿命匹亭胎、低温环境适应性破枪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后时某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曙。    马凯副总理强调疽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侥虐兴。电动汽车由于安装了电池仑、电机潞酷提、高压线束等高压部件尸颠哆,给整车安全性带来了新的问题扛,而电动客车安装电池容量大播拨、整车承载人数多镁刊嘲,给整车安全设计提出了更高的要求词。    因此评袒,电动客车必须从防水井唱、防火违钒髓、防触电葱乾幌、乘客逃生惦袖挥、事故处理等方面综合考虑陆封,从研发制造庭、运输存储凸、维修保养般棋、报废回收等全生命周期各个阶段着手祁,在电池安全恭冗、控制安全短兢即、高压安全请叔、电磁兼容等方面进行技术攻关师暗溉,全面提升安全技术水平梢梳陡。并对车辆扇、零部件运行实时监控核,起到预警作用官微雹,保障大规模安全运营刑毙。    宇通自1999年开始研发电动客车缔稿,持续加大研发投入坏乡隧,得到了国家部委成、河南省政府和各位朋友的大力支持骨据。未来笛送,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔼拦,围绕电动客车轻量化到、智能化啤客桅、网联化以及智能制造等发展方向光,立足自主创新澄,掌握关键技术姐,提升安全水平搂帽幌,促进电动汽车产业健康快速发展栏情滇。    但同时怜,为了推动我国汽车产业的转型升级奸拖,实现2020年500万辆的目标箩仿火,我们依然任重道远抗。行业的健康发展春客谓,离不开国家政策和社会各界的支持硷情梳,我们建议剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发枢锭。在纯电动苦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踢躺,研究开展创新工程二期项目等磨,助力国家下一阶段产业化目标的实现燃。针对燃料电池客车施梅,我国和国外先进水平相比还有较大差距幕橙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硼蓬险,尽快解决关键技术问题结靶了,推动产业化发展鄙号舜。    电动汽车正处在新产品推出的初期崎膳盛,技术飞速发展劫颗赐,面临很多未知领域的挑战片掇,这些不确定也带来巨大的创新机会贰,是企业糯京手、行业和国家的历史机遇钢棺羌,也是赋予我们的使命和责任普挟偷,    我们将坚持创新丸,努力实现产业转型升级和健康持续发展冲。    最后坷让桶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡捎:李芳" "陈清泰筒和玖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施煽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”促,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颠惟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戈删扔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杏,回应社会的关切搭,引领行业的健康发展俺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台电保讲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歼材,广泛交流含艰箱、献计献策挖。    首先是创新引领问题萎。    去年晾,国家多种政策的叠加效应充分体现贝残,电动汽车呈现了爆发式的增长饺夹顺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绥青,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残醋纤,并得到大多数试点城市的积极响应臣。更加可喜的是匙盒叹,电动技术逐渐被消费者所接受倾,潜在消费人群在增长双会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亭邦,总体上退事,这还是一个政策驱动的市成帧,它的不可持续性已经开始显现套撕常。从今年起衬哄,国家补贴政策开始退坡巢泄。种种情况表明醒救霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葛慨抠,相应地评,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期读潍。购车补贴的退坡靶免客,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赐。也就是在购车尝弦、补贴逐步递减的同时暖,政府应在研发环节加大支持力度貉,集中资源支持在动力电池酷胯、核心零部件峭莫、电控技术套燃赐、轻量化菱纽撩、智能化等方面突破技术瓶颈辈克。    另外甩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矢雀录。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墒堕澈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等空。相应地胳闷硕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沛猾,大手笔投资于电动汽车弥刮。    这一切表明急痛岭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄翱间。    由此看来嗣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琉涧。    第一够僚加,政府补贴政策进入退坡通道橇鹿酒,电动汽车性价比提高的进程饥霓管,能不能跟上政策退坡的进程蕊介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灰喀纪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键献杠。    第二耪氰划,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芒校,中国肯定是他们的一个主要市场目标净。能否改写我国燃油车发展的历史誊坍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹦慧,并建立起较强的国际竞争力娟,这是政府和企业必须认真考虑的问题弗铆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粒善,实质性地提高我国电动汽车的竞争力介。    因此村,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哎巳踩,那是在强政策激励下的增长急歼,是不可持续的梆。有些企业一门心思地追逐增长僵鸥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弹,却放松或忽略了创新和研发怠蚂惟。    应该承认钾髓澳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜港计,性价比还是偏低的傻弹硕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莎躺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刹呻少,理性地配置研发和产能扩建的投入糖。    当前慰骄,我国电动汽车正在向成长期转型蔚般么,这是一个重要的机会窗口疵。从全球看隶畅,电动汽车的技术路线还有选择的余地虱磁烹,核心技术尚待进一步突破杏莫纹,关键零部件的壁垒尚未形成坏,信息系统还在发展疽,品牌效应还未发力寿,商业模式正呈现多样化贤。可以说懊堵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悉,有较好的积累瞳次孺。我们又有全球最大的汽车市场支撑订鞘敲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞧恒糠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毖管盖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饱杰抵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹侧腾,潜心打造核心竞争力叭兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妒,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫌篱。    电动汽车和燃油车一样吮,竞争力的核心是聚集优秀人才竣鸵,拥有强大的研发能力空贩材,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒夹。对于汽车产业来说哦,生产能力的扩张是相对容易的祈恍牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的释佬吹。但是身脯纤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吭叼薪,因为那充其量只是一个泥足巨人桶羌。    补贴政策的退坡耍险瞳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量令沤,补贴导向将让位于市场导向斑,让位于创新导向攫剃。优胜劣汰作用将被强化描鄙散,在大浪淘沙中地杰,真正能站住脚的鼎鞘抖,将是那些具有创新能力胎茂毕、掌握核心技术坤男、具有品牌效应的企业溜。    关于安全保障的问题布违翘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毙,特别强调要重视电动汽车的安全问题不。这也是全社会非常关注的一个问题菩姬,是这次会议讨论的一个重点兴敬。    为开好本次论坛亨问论,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惋,并将在本次会议上发布调研的成果版伍。    汽车的100多年发展史说明未,随着人们生活水平的提高嫉,出行机动化是一种必然的选择嘲。但是磷捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泻,电动汽车处于起步阶段哗俗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泉队,还存在由于能源结构改变而带来的篇坤建,诸如高压电路侮拔、动力电池等新的安全问题写荚虑。    因此甸,在电动汽车市场快速增长的时候深帆,安全应该引起特别的注意猩皮模,无论是整车企业岛井,还是零部件企业对豆,对于可能出现的安全问题秋胁芍,都要诸项排查息滤绊、及时发现暗、找出对策侥情淬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忍。即便是这样狸,进入市场后的汽车仍可能出现问题绒纳,这就需要继续跟踪半,不断发现新问题动逗,不断解决问题船阔,必要时要召回已经进入市场的车辆彪。    应当承认骏踢麓,电动汽车技术的成熟度还不足下侣界,市场考验还不充分潘磺兼,消费者的信任度还很脆弱杉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖单。从这个意义上说谁,我们必须把安全放在首位赣掂。因为安全是一个否定性指标偏,世界上没有绝对的安全必仕炉,但追求安全是企业的天职上试须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戒筋,要以更多的投入搜坊截,在设计颗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纲蹲。我们绝不容忍安全隐患粳辱,但也要宽容失败恕颠,因为这里存在着不确定性坊胚。    安全也是规范出来的班腥许,要高度重视标准帕晒尖、法规和监管的作用妨胺纶,设计安全的标准和法规方赡浆,有些是科学的研究和论证定下来的辫臂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谢侠箩。企业必须严格按标准和法规生产绩殿、管理和运营韩,监管部门则应该严格执法憾寸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摔咯,绝不能容忍劣币驱逐良币吨讽暮。    今天孪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桃巨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杆缸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹲,它还缺乏充分的应用考验罗恒,需要未雨绸缪梨,防患于未然荚貉链。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕奔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导届呢,各位同行苟累畦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》董殴,每个桌上都放了一本肛,大家可以直接看谭榷啦。前面上半场我估计是大家最关注的迸,有一些政府动向及,他们做的干货浇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拒,我只讲讲技术菏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苟,有三个方面粪揭,有些技术方面的内容是有相关性的铅,政策本来是张永伟讲的剃成,我在PPT里基本删掉了潦艾,大概带一点翻。    首先讲一下电动汽车安全的技术返嚼。电动汽车安全技术我们分三块咸,动力电池的安全片帝、电动汽车整车安全颧丘娠、充电基础设施的安全充。首先是动力电池的安全性沁绦湾,是最基础胃、最核心的冻,包含了电安全献鸿慷、热安全单动、结构安全等等猜。    我要先从科学的角度说一下软潦。如图(ppt)慌迪,这是电动汽车动力电池的基本特性弄糜,中间可以看出我们锂电池安全的范围苔同,一个是电压休、一个是温度疗迸搜,对电池安全来讲灯卫犊,这么一个很小的窗口里才能安全工作褂,如果温度高了会发生一系列的反应堆播郊,就不正常了衰。我们具体来定义一下这些温度侩舅,这是做一个严格科学的实验朗翻边,锂离子电池的热失控呈、温度变化虽、温度和电压变化的过程肆。有三个温度痕,T1叫热失控自生热起始温度停白,这个温度一般在90度裂雹寝,接近100度妓。第二个泊巩,热失控的触发温度玛酒圣,就是说热失控要开始了定特。第三个昏,热失控的最高温度姆绢葡,代表了释放能量团贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夯拈讽,给出了一系列的各种类型的动力电池皖讹沟,比方说三元的NCA闹、NCM犀齐、锰酸锂的姬窖,钴酸锂渐苔侥、磷酸铁锂渐欣梦,还有钛酸锂的氖士,从中间就看出瑞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乃席,总体来看佛,热失控最高温度比较低一点耍幸侩,这是钛酸锂的僧挖。    太过于学术化一点挎另,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痴篙嗜。热失控仕欺,我们先从热的角度尚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撵鹤,我们的SEI膜就会分解莎、负极电解液也会反应驴,隔膜机制熔化碌,再到正极分解枚搂、电解质分解锨僳慕,最后就涂层崩溃芍坟粟,大规模的内短路电解液燃烧椭读,就形成了热失控授刀驼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猾。    另外一个问题兴氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烦黔犬,像放鞭炮一样扦翱霖,一个单体发生热失控能量还是有限的碌劳,如果在整个模组系统中间扩展犁,这个能量就非常大了洗拢搅。我们说其实不在能量的大星省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鬼,但是并不是一个危险的东西畔,关键是没有瞬时释放赔,这是一个瞬时释放的问题录。    诱因卫,刚才说的是过热引起的吭促堡,还有电的和机械的肠蹲,电触发估菇,主要是过充惰片、过放等等浓吻,尤其是过充褂,过充引起的热失控是瓮バ眨害比较大的炼爆蕉,这是它过充的一个过程和机理粳咳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厕习栋。还有机械滥用雾逆澎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驰,这是在网上搜到的底盘的切割实验臂弥,专门看它怎么样径锑捷,机械诱因就会最终引起短路房番。    第二部分谦,整车的哥权,现在我们找电池厂开安全会殊瘸,电池厂就说很多问题是整车引起的熬,不是电池的事缔。的确糯祟念,很多问题不是电池本身造成的同,是外部原因蟹纹,整车屏臣县,比方说碰撞会引起沫翔,电气安全艘弹谦,还有功能安全飘稗脐,重点是这几方面课。比方说碰撞疥撮甲,碰撞是最容易引起溪怂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笛。第二怒寇拧,各种原因的电气线路短路引起着火沦俺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朽缴,电机控制器歼捅敛、电机电子器件IGBP短路了醇驰忌,高压冈商、拉弧邻坝、多处熔断侈,整个就全烧掉了通软,这是控制器烧红了日苏。另外一个巳脑溜,比方说前一段时间南京暴雨之后搂柑登,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喂纯泞。功能安全家,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啸,电池管理系统死机纲,但是充电机不知道对,继续充圈到迪,充过头了扦温氖,导致了安全事故储,一般150%会大规模的内短路济漓豆,充过头150%参款桐,不管是什么电池捶,包括钛酸锂电池杜戎督,如果充过头也都会热失控的牌技妙,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧伶梁,但是过充之后过压也会引起安全事故锚歼。    第三盯,充电基础设施的安全掏。尤其要说一下充电设备的安全问题沁颅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矮,它的防水潜苫喉、防尘线强、防腐蚀铺妒、漏电飞、短路保护等等填,各方面存在一系列问题盎。我们开了基础设施安全的研讨会娃谅峡,大家提出了很多问题纽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玛,我不在这儿过多讲筋午。比方说沪,我们荣威550就是非线充电着火权鹊,自己来安装这个秸辅,比方说外部的“三防”锻诉薪,内部走线的零乱镶俺懦,不按要求接地等等般伎仙,这都是我们充电设备的问题洼心。比方说全生命周期状态的监测耪、管理体系的缺失轰瘟,线路老化之后也引起很多问题贺。尤其我们在研讨会中有专家提出籍睹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕抱颈,因为那里头重现事故之后就会特别严重勺圭釜。    我不要都讲问题迷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栓森铂。    第一抄坍邯,说一下全球国际的进展奉。我们要学习几个燎型糜,一是安全防护方面十,比方说日产的电动轿车Leaf估白,现在接近23万辆捻慷,没有出现过重大事故畏。它有一个安全防护的设计体系酶导,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刚屡,而不是说不能做到安全朽。人家做什么认采?首先聚叫袄,有很好的防护设计理念适拷,它的防护川持糯,首先防控事故发生功脑睦,其次一旦失效绅厦卑,可以失效不出事鹃杆杏,再次侣,出了事奢,把事故控制在一个可控的范围帝,控制在接受的程度跟燃油车一样彪毛。是这么三个阶段里淮,从电池设计卧非,到最后可达到的安全目标府,是一个全方位的设计理念跑牢。    二是设计开发方面吼嘉苏,遵循了严格的V型开发模式艇备倘,从电池包帮裤、募希块翱、单体且、材料吓差,从设计层梅绍、验证测试层冀,是非常详细的年潘,包括底层的电池材料办菜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洪病,我们国内的电池厂现在还很少用这些慑合。这是他们要通过的所有的安全测试的项目始猎,其实这些我们都很熟悉烧哥,比方冲击俩巨、振动居饥、挤压耗、跌落蘑彻,呐欤块跌落边、单体跌落等等嘶,针刺赖己、极端的短路杏、火烧沉强郡、热循环磐错辩,有温度的高低温循环实验彭世,这个好像我们做的不是很多剧驰骄,气体分析等等鼎叹办,这都是全都做的晃,这是我们跟日产合作交流的惭,我觉得还是给大家分享一下下错耻,很有意义的哥。    第二售祥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说客。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)什吾,这都是公开的乌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斯寿,这是一些主要的专利斥瘟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爽椭忿,这就是一个完整的过程钮水。由于成本比较高棚棋歉,其实没有在它的车型上全面的推开侩偷蒋。    另外一个值得一提的秽辆鸵,特斯拉的碰撞安全性楔,从设计的角度岭,应该说借用了一些非常先进的方法鞍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苔闪蚂,发生事故之后伦,非常严重的事故也都是安全的渭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好及姓,当然因为它有别的安全性啃霉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炬笨。    第三绣琅,这也是公开的资料航帮救,三星的电池系统捷扦埃。重点看一下电芯层面谦筒,这是90安时内部并联四个单体电池莎,一个卷绕式的方型电池剑谱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辖啥型,一个是过充保护戊誓磕、一个是防爆阀毖俄抵、一个是保险丝颊沫良。我只说其中的过充保护昧,这个电芯的外壳是正极陕殴橙,有一个过充保护的阀狠,当内部气体压力增大之后埠县坊,把外壳的正极跟负极直接相连架还酿,短路寥,形成大电流挂,外部短路钎袒碍,过电流之后保险丝把这个断开遁邻,这个我们是值得学习的料料。也就是说在电芯层次进行材料澎、电气棚雷、机械系统的系统设计还是很值得学习的省,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彭,其实它把单体电池当成了一个小系统昆襄剩,我们可以对比一下拼慌隘,日产电池的睦貌唇拢块相当于三星大电池的电芯遂,就是日产是小母捅В块仟堵,三星至少客车上是大电芯沮荤。    未来趋势来看霓腻,现在工信部300瓦时凛啼赌、350瓦时都是这么高的施,这是国际趋势先镣臣,没有办法愧苏,大家都在这么做榷芒频,10年内我们真的要到350瓦时霓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墟蒋,2020年300瓦时应该是没有问题的埂,这个从比能量角度是可以做上去的弧揽,成本也会降低毫蹭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盗抛附,比能量胜绅、安全性是一个翘翘板鼓偿,所以我们现在都出这么多事缅,下一步300瓦时糯睬墓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知高函。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术入,我现在牵头中美电动汽车合作丛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纹顽宛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悉,这是最核心的下一代电动车技术雾堵。    说说国内的袖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩评请屉,待会儿再说问题炉。正面取得成绩撬,从材料体系翁盖邯,三元正极姑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茬,比方说在阻燃隔膜额、阻燃电解性佳、阻燃安全性也都有创新凑棠,取得了进展侨。从单体电池产品的检测结果来看仁,跟国外也没有特别大的差别蛇康。总之窍,从统计结果来看捎,我们和国外的相差幅度不是特别大幕单光。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘶纳慰,总体电池的安全性保持还是不错的恐天落,这是实验的东西赂笔垄,严格按照了国内国际标准盲,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铆秒蹄,所以我们其实国际的标准都是满足的刊贬届。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遂彤。我也举一个例子册妇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板。刚刚说三星的有熔断器土扭、过充保护器咐物、防爆阀炭钉,模组的我们现在电池管理系统等等摩休,还有一个问题挨,自引发内短路弧哺,这是一个问题细,我们的制造杂质烁降、经常小规模的过充过放狮喘犀,长期积累以后会自己引发内短路甫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歧俩好,因为不好重复实验纷,我们首先做了一些重复实验的方法篡,把规律摸出来了己莲势,这个短路会形成三个阶段翅椭嘛,内短路的第一阶段娥、第二阶段韦兴汹、最后一阶段回惠。第一阶段只有电压的下降发儡、温度基本上变化不大错,第二阶段俯,电压下降同时温度有大幅度下降欢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钱案祈。    如图(ppt)旱蝗,这是替代实验蝗褪本,这是算法柯,这是短路的测试实验恒温柬,这是结果琅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程题壁铅、内短路的阻值都能精确的辨析出来聘,提前预警热失控事故署。    整车安全飞黔,首先是轿车安全仁海夕,比方电池的防水淀诫,跟整车关联度很高磊,因为静态的防水磺,放在车上不一定防水劲畔话,现在都知道IP67市赤短,其实一些厂家都做IP68了笔险骡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的身避,就算是泡在底下都有可能发生重大事故傻,我们如果做得好是完全没有问题的鲸供隧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娩芜,这是我们做完的设计滑肥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硅皮,这好像是我们比亚迪的电动车水茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胳氛,做得好我们的防水比燃油车还好眉醇靠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睹帅举,关键是我们的技术到不到位怪先箔,所以我们来谈安全问题应该这么看峨摔池。    第二恨寇秤,轿车碰撞安全拆,我们做得好的企业也是不错的商郴辨。举个例子目牡,长安的触肮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靖笨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秆,这是产迪畏浩、学梆品、研联合研究的心割。甚至为了将来的发展褂昂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘲蓉歼。而且电池包不是越厚越好皆,如何又轻量化浦怀、又防撞添诽跺,在优化设计方面也还有很多工作可做玛妮哺。    第三龋,整车电池系统总体的安全保护畔冲拇。我觉得我们通过上次的整车交流会合骑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旱鸿辨,大家都觉得还是非常不错的帽敖郡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的函偿拜,尤其是轿车企业是比较好的覆递,分层圃单慕、分级做的是非潮胃淼海好的骸,比如说高压安全管理系统僚拭桓。就是说只要按照严格的流程来进行开发拱肩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硅猫。    另外我提一句客车苫乳,待会儿宇通的汤总还要讲的扒茂抽,我不多说了沟,他们有成套的方法来保证安全性都实。    最后佛诫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煤且。前面领导都说了督搽,多少起多少起敦课秆,这是从2月份到7月份统计的10起以上俩仆蹲,7月份多起来了妊谱。现在存在的问题截落挎,我们在报告里面有详细的介绍拴糯炊,我在这儿时间关系也不说的太多了钱持。总体来看脾俏,我们安全性准入门槛要提高幌粪,所以现在在指定各种标准囱,要进一步提高标准滴。当然还有一个问题入扩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉钩,因为充电桩跟车的接口是老的戈,现在要搞新的碉稀,新的总体来看是更加安全的亥湍烤,老的怎么适应新的颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绷抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轨马。    我们的发展建议镣苇加,我也不详细介绍了臀,因为我们在报告里都有烷乖,永伟会比我说的更清楚一下了罐。    第一个譬,完善安全标准累芬女,制定更加严格的安全标准阂汀。最近客车安全标准肝笨齐、电池系统的安全标准枢还铂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钡。    第二个烯辽背,监控体系纳赋苟,现在当然都有监控系统抽,马凯副总理上次也说了寿嗡,监控主要还是要靠厂家监管荣,不是靠城市最后的那一级匣案,最后那一级你也不会给太多数据彻,数据最多的还是我们厂家自己我,我们最有能力监控好比记涪。    第三个伎凄题,强化充电基础设施安全管理湍痴扳,严控地下车库钒伟款、高危场所充电设施建设与安全监管鸥。    第四个歌厦,改革检测体制炼,我们建议建立新能源汽车年检制度癸锋,传统车要年检判,新能源车是需要年检的能拢,比方我们防水歧泊、防尘性能紊脊,新车是好的诺嫩北,老的就不一定了滥蝎,我们的绝缘性能胸凭奈、漏电保护等等是需要检验的瘁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炔倒,这都是很重要的纫阿洛。    第五个断梁,建议改革行业的监管体系瞧屑承,现在我们是准入氏毒即,有几千个车型俩尖,客车是很大一个数费,很多厂家都进来了劣,不能说让谁做髓忿、不让谁做讼觅,我想将来要引入事后监管的体制达辱就,谁要出了事要负责敞矗,要召回琅考撬、吊销执照塑、取消资质捕辱拍,甚至取消你不能再进入这个行业下冀,这是我们建议的要加强埠谜惶,否则这件事情没法弄隘够。    结语三句话里撅商:    第一苔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛概陕,为什么是“命根子”埃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勾骄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全富?我觉得怎么强调都不为过菱,所以我们要警钟长鸣瓶抠偿,高度重视惹,大家都是这行的从业人员恐,都不希望这个产业下滑想孝,但是为了做到这一点惹钨拴,必须要警钟长鸣械,高度重视喂。    第二劳不呐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屉五。想性能大幅提升但奉,大家都希望300公里聊、400公里母败,客车也是要提牡冕涂,高比能量电池是必然的趋势疼,往上提的瓶颈技术就是安全偏亩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氢。所以随着动力电池比能量不断提高锻拼涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高臼霉极,本土企业要有危机感滑顶。    第三黄堂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阮煤。安全管理携嵌,政府责无旁贷氛。    我就说这么多桅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡硷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苫洪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垂,到今天的北汽EH400的下线炒镣,北汽的这100万辆用了5年的时间峰。    在活动现晨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示叔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虐败,不断的加强产品台、技术朵、管理创新畔,不断的加快电动化潭肮、智能化醚憨全、网联化锋捂、轻量化的发展步伐驹,全力抓好‘π计划’的深入落地苔。力争到2020年恫,实现自主产销80万辆咕惫剃,这其中包含新能源产品20万辆币瞧膛,实现销售收入700亿元湘砷,进入自主品牌前三名的目标寐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔬敢纬。”   “来得晚辅毕档,干得猛猩券亮,站得稳”    “来得晚皇垛,干得猛疆,站得稳掣甲霉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呐。    “在行业内来说侥,本土企业已经很多完成百万辆了抽,我们加入进来龄,形成一种集团向上的态势偿沁。”北汽自主分为三个部分订仁,“绅宝男颠烯、北京夕纬、威旺缺一不可回,齐头并进奈帮醋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恳。”在随后的媒体沟通环节中贫遂判,李峰坦言酒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嚼巧郴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轨弄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腿踌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扇。北京是传承“越野世家”品牌精髓抒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绩。    “越野车是小众市潮琛,但是在中国市场上豌薪,硬派越野诗膏,没有人能从北京汽车手里抢资源势混。硬派越野或是下一个风口笆皋锈。”李峰在接受媒体采访时表示坊驾硼。    除了在品牌划分上的努力境,在车型投放层面渺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汹财坑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓,而到了2016年颓犁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹅,加上北京品牌和威旺品牌视但,更是达到了六款绍期。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例登,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隋。    而面向“十三五”鹿绩潞,北汽研究院院长邬学斌表示诧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恒诫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丰绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扳尽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毒骇。”    是的隧陇恍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拢香,北京汽车仅用5年的时间安该弦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腹,现在一是车型结构变化了嘲度取,市场引导到SUV济、新能源和智能化上去矩吓汤。我们由三级跳变成了一级跳汞怜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怯忿膜,“市场的变革对于自主品牌来说妇,恰恰是一种机会来共尉。我们有对市场最敏锐的感知茫孰,最接近市忱柘妗,这是任何合资企业都无法比拟的隋匿敢。”    从年产销量看辉,2011年达到2.4万辆黑、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆宪、2014年突破31万辆蜗、2015年完成33.7万辆赐茧,2016 年预计目标42 万辆是骑,到现在已经完成了23万辆报寒畦。“2020年我们要达到80万辆擂怖。”徐和谊表示戏绵瑞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品静逆,还要有好的营销绊,“酒香还怕巷子深”溃诗。在产品营销与销售网络建设方面吩密棉,北京汽车依旧不甘人后镀拆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昏复吧,“人在一起叫聚会惺,心在一起叫团队棵殊保。”    2016年上半年苟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烷滦,同比增长396%吉桃皋,目前网点总量高达到836家填犊,渠道建设速度令业界刮目相看缎随。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆软疼,同比增长20%群隘虱,目前网点总数已达1081家磁撬。    据已公开披露的销售数据降,2016年截至7月砍锈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆实汰,同比增长42.7%普,远超乘用车行业11.1%的行业增速抒泰。其中惨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梆,同比增长94.6%僧点,成为名副其实的“自主增速王”颊睬蓝。在具体车型上摧记既,绅宝X25累计销量接近5万辆惠,在A0级SUV细分市场排名第一赣。威旺1-7月也实现了近10万辆财付,同比增长6%以上煽列。    对于营销体系瘫安抒,蔡建军表态称惋航:在互联网时代镀,消费者出现了很多新特征椽坎唤,他们爱分享互动匿,重视原创和分享刚灯矾,并处于一种“始终在线”的状态酱报,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彻淬。   对于未来徊蹄卞: 李峰表示沤臀,在“十三五”期间嫩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艇。    其中针对绅宝品牌夕负芜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品册汉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈ニ梗块化技术平台饱摹蠢。    此外喷菇,针对SUV市场火热形势扣困烧,绅宝连续推出多款SUV车型捌称,形成了X25奠袍普、X35封限磊、X55栖揽交、X65组成的SUV系列芯仇伪,实现了对细分市场的全覆盖先。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呈狼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓜鸿翠。未来冀,北汽威旺由经济型微车钱、MPV汲、SUV和轿车等品类组成萄矗。   责任编辑瓷速痕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓擒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浇鼻,在杭州召开家摄,我们非常激动钨。我们希望全球贸易更加公平多惫,中国企业能够更好地融入世界市场共视。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斡,要向世界展示中国汽车业的良好形象碱败。据了解杜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竣。李书福说筷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台没顽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎络,李书福告诉记者反娜胯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酬兴腿,吉利要展示好自己的形象武骇歧。李书福认为问怜,我们要解决全球经济治理问题遍棚岁,首先要做的就是提高自己的竞争力碳奢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯攫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钵围,李书福就来劲了坦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鳞控,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鄙,是全球经济的一个缩影拐溅。”他介绍说停捌轰,未来汽车产业的方向是电动化曹加纱、智能化霖临、轻量化脆呛虐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懊憋两,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赡跋镁。李书福认为董供,两者的“联姻”以及之后的融合发展汗少歌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉、活力就、联动通详、包容的世界经济”撵楞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挖钉,在他看来两者在基础理论研究和基础拇盗拭恚块研发方面合作得非常不错刻金,他希望沃尔沃能更豪华青筏茧、更高档逗拷、更有竞争力咯口,希望吉利能不断提升品牌力侠吞、竞争力和溢价能力涕鞘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汝。”   在吉利汽车体验馆埃,新款的“博越”展车停在那里虽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟入辣垫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肆擦啦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皖绍省。李书福估计汞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作停。去年冬天累希,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汹弓,他也曾表示仟汗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肆槐顷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狈袍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势片系,商业模式的变化已经从电商瀑琳、维修顿吕半、汽车金融凹滦、二手车桥挡襄、人才培养等领域开始募憾,逐渐延伸到供应链前端的设计仟、研发和生产蹿恍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型软艘邻,这是核心腿。”李书福说巢,汽车和互联网堵,两者已经分不开了挝涸督,汽车制造业要想有未来呕看,就必须和互联网深度结合起来使朵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题触,吉利每一次研发创新就、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奉川。   “安全既是时间长度精菜,更事关人的生命谅队酷。有人说蹭伶,现在的汽车都很安全了汗疏崎,安全已经不能成为汽车的卖点了委,我认为饲,这句话说的不准确牵踌暮,也不全面猎。安全对全球都很重要棚昆课,对国家很重要恐,对个人也很重要洗扒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妥,可以说安全事关大局鹅囊邪,安全关系到千家万户稍畔罗,我们一定要把安全放在首位绰壳。”李书福说钠困。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舶,不仅有央视的直播本,现场还有上百家媒体凰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佛,受到业界的肯定扫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯顷咀,用现在的话来说就是企业的基因乒摄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崇缅女,当其他条件与安全设计有冲突时尝氨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鼻弹久,而不是相互妥协铂垃棱。”他认为斑爸,当造型与安全有冲突时窗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厩际沏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歌呜,也会毫不犹豫地选择安全讣。“汽车是给人坐的匪话黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了殴菊俊。也就是因为以上这些理念罢涂愤,沃尔沃才能发明汽车安全带杆度、汽车安全玻璃海搅、安全车厢叙楔筋、儿童安全座椅茂、侧气帘哩梆妒、车外气囊热艰褥、交叉路口自动避险自动刹车漓、城市安全系统等等梯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题响,因为对人的健康会造成影响洁晃份。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纤潦蠢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奥。 责编林:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙哀派?这是东风集团高层必须面对的问题祭甜写。“国内前三蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐、市场份额5%氰邪、销量125万辆挺,其中东风风神必达35万辆类礁崩,挑战50万辆负嘎刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦暇。   论自主品牌的持久战尉敬吹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险。在他看来炯蒲吞,相对与合资品牌轿,自主品牌的发展分为三个阶段嚏:战略防御胜、战略相持和战略反攻杉愤奖。   “对标合资品牌辆离、自主品牌已经经过了战略防御阶段并咀新,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陋绣平。”8月10日蠕箩核,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绩岭,并反复强调项特,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碾情弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于考徊昆,风神刚刚取得的历史最好业绩卜你。凭借旗下三娇嵘兀客——AX7蔫、新A60肩、AX3纫粉牟,东风风神1-7月累计销量76322辆倍、同比增长33.5%墓,其中7月单月销量首次破万侗捌。另外饰旅祷,轿车销售26756辆疆储莲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赖,同比增长27.4%受。   一系列数字背后实际上传递了两个概念形天:第一失茹,超额完成任务;第二捞病,轿车和SUV双增长凡呕拴。按照目前“三箭齐发”的态势臀伺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吕透。   李春荣的底气还来自于一组数据对比读:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郸,东风A9超过传祺GA8拣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辫翰。   “其实先斯天,我们重点想对比的是帕萨特玩损煽。”李春荣云淡风轻的一句啤朔,让一向低调的东风乘用车虎,平添了些许彪悍和霸气驰昧。   不过胳烯,面对长安退公参、吉利鼎、长城壕估麓、上汽这些强劲的对手痊灌览,以及合资品牌下探愤想、车市整体放缓的趋势埔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沸脚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄媒帆?这是东风集团高层必须面对的问题女娘。“国内前三诗,2020年品牌影响力达到行业平均水平念、市场份额5%酱贪、销量125万辆葛,其中东风风神必达35万辆携啃泛,挑战50万辆漓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉棱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吉娜随,我们要尽快达到35万吴。”李春荣形容墓竞醒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”默苗奋,未来五年将是“本硕连读”奢扁溯,从自主品牌的生力军成为主力军吃。   如何冲击第一阵营摧慕? ?   对于目前的东风乘用车来讲莫驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辞吭富,首先是产品溶溪础。关于产品规划玻朽,李春荣给出的答案是策煌,东风在2020年之前势行,会推出17款全新车型爆秆,其中传统车型将达到12款氯粳,新能源汽车7款谰僧。   实际上邓阂惩,经过七年的储备城,东风风神已经形成轿车说、SUV和新能源汽车三大产品军团殴彼,在大捕付啤、中偏肪、小细分市场布局钨熄涩。   值得一提的是踩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神互入结。这意味着驮备,除了传统车型膛,李春荣手里又多了电动车这张牌坡,而在2020年的产品规划中瘁遣突,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敢。   产品层面割豹,缺少明星车型钩拖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傅显是,而在未来的规划中损棱妊,东风乘用车的目标非常明确铝狠梅:提升车型效率虚,培育明星车型亩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挨还默,半数以上产品达到细分市场行业平均值孙袄。   实际上琼,东风乘用车下一步面临的问题患告,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”府袱。除了风神之外瞄粱爱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淘,以及合资自主品牌俗泉,而在东风入股PSA募,成为第一大股东之后棚,东风乘用车无论在资源整合虱、品牌溢价侥、平台技术方面嘿蹭确,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊碗,当然这还需要时间证明沏癸。   不过苏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脑街碍:资源协同包括产品朴、平台贿、制造技术辞醒、供应链骗蓝垦、营销和国际协同储。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓦馈,随着车市的放缓萍飘两,近年来据阶其,从豪华品牌到合资品牌关红、再到自主品牌豪独,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俯。   与成熟品牌不同怒,创业中的自主品牌汕胃瓣,在招募经销商鞍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力日。随着竞争的加剧瘸锌、产品的丰富擞,未来将对渠道提出更多的挑战普,比如一年之内连上四款新车的吉利侧舶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拇哆。   盈利能力当然是最为重要的标准蹭窘穿,但是牺牲自己藤、持续补贴经销商矫峰骸,也不是长久之计拿究,解决之道要不断有竞争力的产品推出珊救剧。今年年底曙,风神AX5即将上市安沟娥,明年AX1也将上市板岔。   实际上踩几,在青海活动开始之前蹬,李春荣提前到达西宁芹孔枫,专门到长城和长安4s店进行调研画嫡。让他感到欣慰的是棵瓮坦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫂惜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溺履,我可以负责任地说系肮,我们的商务政策是最好的祥骸,没有之一茸媳。”李春荣对于渠道的重视程度妨,基本上是亲力亲为高扯。   目前蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俗。按照规划锋淑,每年净增网点50家领愁,未来单店销量逐步提升至800台以上托九,达到中国品牌经销商中上水平缚狼蹋。 责编贯:李芳" " ∨摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卤捶,由中国汽车技术研究中心主办拢肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜部袖。在本届安全论坛上捞怪柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乡膏详,在回顾过去的同时钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俊窍、车辆疚、道路等影响交通安全的诸多因素禄端冈,促进共同发展烦赴琳,从而降低事故中人员伤亡率篙档许,最终有效改善中国道路安全状况丝。   会后陡涉咕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疮扮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛋漏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烧深酗,并阐述了对于人额粹、车蠕圣、路掸和弟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示套博辞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桔酣盟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赂,一是日产汽车“三重保护”安全理念秀,即分别从社会庇睛、个人和车辆三个层面采取措施妥从协,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倘肛,就是在车辆的周边爆魔瑟,设置一个安全保护屏障裤躺效,针对车身周围不同的危险接近程度咀菠脯,我们会开发相应的技术进行保护辩掠斑。   除此之外豌潮贬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闯。在车辆的前方模京、两侧燃换管、后方建立一个全方位的安全屏障鞋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厢布疙。同时沤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯馅济,日产汽车也研发了一些相关技术问,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臼帕。   日产汽车始终将零排放哥稼、零伤亡作为企业愿景抛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奔坝差,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术施,可以在自动模式下完成转向媚捣吮、加速和刹车等操作方,提升车辆的安全性能分并峡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凉。即使后座坐有乘客骑,后侧方视线也不受遮挡庐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头势,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扁,帮助驾驶者做出正确的判断篙翅撼。   针对电动汽车领域侵呕份,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祭,而电动汽车上的安全技术妻歧,应该也已经达到了世界顶级水平呸瑟纺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巧夏,高桥信彦表示叛富擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜咕朗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶履簿亥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍花惺,日产在研发智能交通技术的同时柏伶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲸,其主要分为四大领域毋。第一大领域是关于自动驾驶技术的估册畔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恍蹋轮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彼接,对电池以及其安全性能进行研究泛渐刀。   第三大领域是新的移动方式蹦虏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爸,换句话说夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拱摹屋,我们针对这个展开了研究驾苇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判库替,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旗。   未来电乓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雌稿和,同时袍鞋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险复箱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贡,进一步降低交通事故发生率宿、持续改善中国道路的安全状况疙投。 责编砂幂拧:李芳" "     【环球网报道】8月10日洁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诲,共推出6款车型佩荡鹃,售价区间为17.58-23.58万磐。   新车亮点顶:   外媒点评变膏醋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祥胳献:李芳 版权作品钵刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢趁滴,严禁转载烦,违者将被追究法律责任夹膜曙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怕氓。   不久前岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戮袍,北汽集团以549.329亿美元营业收入庭脸,排名第160位儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溺,也是首次入围世界200强牵鸽钨。“我之前的预测是在180名左右片,这个结果确实出乎我们意料熔课次。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉脾。   据网通社了解胸,2015年较溃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元性,再创历史新高砰欠。“十二五”期间火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绘惭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敛迟馁,增长3.4倍帝梦巷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流功武,网通社可以断定以下两点凛秸:一拜酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊、稳定的增长透。二俱苏蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重习蕾。   为什么能做出如此判断矮奖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俯健?徐和谊的一番话做了最好的解答蓄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醛,咱们给人家代工挣俩臭钱陈猜温,那是发展民族工业彤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竿?不可能膘。能走向国际化吗隘盛蜗?那更不可能俗识。”   然而懦,做自主品牌刨层安,光有决心热繁斑、喊口号是没有用的抨截。正如徐和谊所说潜妊:“干自主品牌真的难盒迪,现在大家都处于成长阶段冒,想要效益好显然不现实几蔽。但是效益不好就不努力钙巷芒,就情有可原吗罗?当然不是!篱蓬。”   从“1 ”变“2 ”轮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬碘。短短5年时间唉乖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心傻伺。“北汽人要有工匠精神舅,低着头朗快了、少说多干情郝,闷头干凭陕,一代人不行两代人惦享,肯定成功鄙凯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲁。   随着“十三五”规划的展开管碎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝驶翱。据悉狡甸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陇、供讨、销彭哥尚、研于一体的北汽集团南方基地彤。   届时翻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痢凑时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疙,形成1+1>2的布局谱避暑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品始,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谢拉。   “十二五”期间卑,北汽集团凭借超前的战略眼光僻俯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焊。通过产业链合作哦,北汽掌握了最核心的三点(电池显帛问、电机得蘑、电控系统)技术趴娜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘸十,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆号,并取得了中国第一链空褐、世界第四的业绩涎坪挖。   据徐和谊介绍坡歇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案松路。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前价,北汽集团零部件业务板块几乎是0疼,经过这几年的快速发展炕乘脖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郝芦姐,这是之前想都不敢想的帽干。”对于北汽集团的转型颇罐,徐和谊深有感触盾夸夯。   据徐和谊介绍琶,未来北汽集团将围绕汽车产业链徐透,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虽滥辆,包括汽车金融匣、二手车水、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘,带来规纳冢和效益的双丰收喇哨倒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淮诡缔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舷慨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恼,这也是转型升级的重要标志之一德。北京通航以合资昂岛双、合作缓村晨、资本运作为主要模式魔,在国内实现了产品工业化和市场营销恼。虽然规模不大擎,但已经显现出良性发展态势习。   直视软肋贬柿,质量和效益成关键词   “整体效益不高并,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砂届寒,“我们举一个例子翅忙慨,这次500强名单共6家中国车企上榜违粳到,总共盈利114亿美元惨。美国2家车企跋毯梧,共盈利171亿美元宦。我们的产销量远高于对手逗,总体效益却不如他们颈径。”   徐和谊指出刃陌,提升效益盘记,整合全球价值链美蟹退,转型升级妙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的木热,也是整体中国传统制造业需要提升之处贩谅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施先咀潮,向好的企业学寞,从7个维度努力谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞。还有四个月藩,拭目以待镰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怖反,通过与他的交流可以看出台陵,对于北汽集团的成长他是满意的界镜泄。然而吵痹闲,作为一名中国汽车人苗贪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唾舌。   “跻身全球200强企业淋臂,不是终点不,而是新的起点栖联。”徐和谊更是霸气直言崩地:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屉东,中国汽车行业前三甲僚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编婚舅:李芳" "   车云按特:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柯桅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲士俏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飘崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臣酬。本文由现场演讲整理而成些。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航,这两方面的关联性是显而易见的歇驴境。    说到沃尔沃鸽哦,大家联想到的第一个印象就是安全牌阂辈。的确缉寂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候将,他们就讲妨佳:“车是由人来驾驶的堡释啃。因此封榷费,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全久守概。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吴铰。可以这样说惟超,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面套抢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惟埃绥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佛。其中当然有标配的说乒峨,也有选配的嘿,组合成不同的配置宝聘鬼。这里我稍微着重介绍一下夯灌,沃尔沃的City Safety城市安全系统山疟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谢搏涧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇腔骑。在2006年的时候勃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统票沤素。第二年也就是2007年窜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瀑呕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扳。2008年仿衰柯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety事,成为一个技术子品牌被梆。之后的十年中这套系统不断地更新完善细憨,扩展了许多新的功能巾头店,比如增加了行人探测翰惧悸、自行车探测劲、大型动物关米啊、路沿和路障探测与避撞功能谎缝。    避撞系统为什么这么重要呢苇席?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盆纳赊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车番、转向功能的话悼,一切都是空谈拎咯。想象一下蛔摆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虱欣褪,这将是非常严重的问题缺陷钎。避撞系统的工作机理非常简单膳捎,首先是探测模沃窗,然后是评估决策烙,最后是干预铜,包括警告或者自动刹车必鹿厕。    首先是探测乏喘。相比以前式,探测功能已经取得了巨大的飞跃暮叉陛。从单个雷达到多雷达和摄像头荤,并结合多传感器融合算法媚鹅窖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裳揪安。    接下来是决策脖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磊彩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞排虐。但是你在路上开车良时挖,特别是中国的路况伎,不可能前面只有一个障碍物挞。所以随着多传感器的应用林黑暖,现实需要更先进的威胁评估算法径,可以同时考虑多个对象反骗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狠欺夕,你车周围的一切都可能是潜在威胁角哄。    复杂的算法肯定会增加计算量呵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措嫌耐,有必要进行适当的简化尚饺吃。但问题是怎么简化嚷裙钎?比如现在大家经诚琶遥看到的中国式过马路平,一群人一起走仓公,走到路中间嗜板,可能有几个人继续往前走洼灭膝,有一些人停在那里骸担彼,另一些人却往后退贿,这时候要判断预测是非常复杂的估巫。所以透,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烧,使得警告和干预措施如何定时家唬孪、提升相关性和可信度始终受到挑战滇毖叭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂刻,才能提高决策的相关可信度芳。    最后一步是干预补额。判断之后还要有一个干预的策略铂力阀。干预一般是两种诫,先是警告蛾哪,再可能干预堂。怎样警告呢袜吕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亨悸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹿耿。如果没有可感受到的威胁存在衰溜贿,原则上车辆不应该警告驾驶员啃。这是因为先,如果还是警告秒巩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娥淋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭燃陪。时间长了之后淳慨颓,他就会把系统关闭或索性换辆车新,在中国的路况环境下葛镣,如果一路上都是不停地警告贬,这的确是个问题吗烘。    警告只是一个声光或振动的信号卜,那么在警告之后典刷脐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谱拴?我们的策略依然是惕控师:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生售,否则车辆不应自主动作涝,理由也是刚才所说的筐沛淬。可喜的一点是幻剩悉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傲拓活,自动干预所需的时间大大缩短了会材刚,相比十年以前斯廉铣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颊妒拴。最后一点瘦殿,怎么协调人机界面欣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异补文苍,也将是一个很大的挑战侈戏屎。    刚刚讲了很多汉荣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素光。首先是效率问题梯,要调整警告反应的时间雹淋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸽难?警告干预是否可感知与理解订?第二是相关性洛篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓮酒?是正确的警告贤,还是漏报或误报冯绷挫?比如说路前方有一辆大卡车挞此,系统把它误认为是高速路交通标志牌当纯,而不给任何警告鹿单返,这个明显是漏报桐。但是反过来说附饰凸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吝,从而警告干预咳廊,这个就是误报凄揭碧,这也是第一类和第二类误报的区别睹巧撕。最后是接受程度首蛋渡,警告是否很高程度被驾驶员所接受催构、并配合龄恍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜗耻,所以这三个因素之间要互相平衡耻澜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偿缅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目超肌猴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涸谰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等去疚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怜捶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截?是不是因为最近自动驾驶举贿、无人驾驶炒的很热普隘?同时还有一些顾客在问悲蜜,自动驾驶以后恨担,我们的驾驶乐趣在哪里把?因为很多人喜欢操控圭波,喜欢在山路或者赛道上开车沥啊。    我们完全理解这些考虑功疮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沙咆蒂,今天早上我走的是中环蒋,走走停停柒,就像这幅照片中般的拥堵府。当然橙乃皑,交通拥堵也不是中国所独有苏,随着城市化进程的加剧芒腺楔,这是全球性趋势蜕。请问这样的驾驶乐趣何在驶?    除了拥堵耿,还有安全问题谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缆。城市化的发展也加剧了空气污染胎冀,以及可持续发展与能源的危机獭。对各位顾客来讲豹裸,还有实现实时互联和出行便利的需求块。    所以啃溯,自动驾驶对社会湾、环境和经济带来的益处是多方面的茬。首先徘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瀑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夸遍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍怕巳,即使提升不到100%安全溉,但是97%落、99%可不可以誓踩?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹈,改善拥堵啊、节省能源消耗剩按翠、减少大气污染蚂,以及使旅途时间利用更高效艇栏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剐督,但我们说肯定也有挑战藏,世界上没有免费的午餐侠沮韭。对于使用者来说茂钳榔,有人机交互的挑战毕鞭嚼。还有失效模式控制藕洛,万一系统失效以后兄,怎样用冗余系统来后备控制搐。有跟其他车辆系统的交互弓炼,你不只是一辆车单独行驶在路面上秤兼屁。怎么感知环境哼姬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知把架。还有最后一个蔽乘紊,再好的系统磊,当顾客不当使用的时候扛,怎么做这方面的技术应对处理兢粹硷。对于车辆设计来说绍莫,还需要各种各样的冗余系统做后备肩,确保自动驾驶安全沫缚顽。    其实休,自动驾驶不光是技术问题髓,更重要的是对社会和伦理的挑战骸,大家是不是能接受楔灵?首先碧认,什么样的商业模式裙设戒,是我们现在继续卖车的模式错,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醇。基础设施的改变棋,比如说车道线啃井稳、公路标识的统一剩,这也是非常重要的藩讣。还有保险公司是否接受醋雀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侮。最后是公众的接受程度畦克票,法律和法规的约束羡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壳,从而也引发了很多相关的讨论衅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么儒换?我们非常明确驴,这也是一贯的战略掇勃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无汤蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拿模耿。    这里举个最近的例子韩送栖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聊,已经在欧洲量产上市瞎履怖,今年下半年也将在中国投放市场墒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掇窖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”努喝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烁姓泵,而无需跟随前车卜通呈。要知道驹毒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尸盗端。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浪秽挥,那就是到2020年事归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂客。这是沃尔沃汽车庄重的声明屠,也是一个非常具有挑战性的目标哨赡晦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扇摆扮?    我们认为首先要充分研究炽,通过真实用户与真实交通筒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坎登棠。还要多方的合作蹬孔,沃尔沃汽车通过与包括供应商康、大学研究机构铝轮,以及政府部门在内的强强联合柑镭龄,来应对全球挑战脾。自动驾驶之路没有捷径抢攫,就像练马拉松一样谢迸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袜希梗、循序渐进的翅良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乘垢,我们走的每一步也都要以安全为核心拍案趟。我们要以客户为导向程韩褐,通过提炼典型路况茎,悉心定义测试所用的通勤道路防,同时尽量控制风险煎。在技术成熟之前荷辣,必须反复的测试冻绣,以保证安全与可靠俯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犊令:要验证对社会和经济带来的好处胶丹簿,是不是适合当前的交通环境攫退,顾客惮桃、社会公众的接受程度氨靖甜,还有道路基础设施的支持是不是充分蹈,与其它车辆和道路使用者的互动摊琉萌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定分跋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弯攻净,真正的大规模测试将在2017到18年救品恋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尚丹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绞赊授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纠怖魄。    上图右边是哥德堡市区的地图仁篮,这条环路相当于上海的内环或中环廷钎,即城市高速交通路危绣恕,是没有行人句秸、自行车蓝毛,也没有交通信号灯袭吮。自动驾驶测试者是租赁顾客词俄盟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶射嘉。在驾驶过程中祈,允许处理其它事务吉,从驾驶员监控到不监控紊妓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绕烈缔。    这里我要讲个非常重要的概念沪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌涩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黄椿,驾驶员还是负责监控和指令湍扛彤,必要时沫舷,还应尽快接管人工干预茎,所以还有不少局限性森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谅隶几,车辆负责监控交通环境河犁,根据路况决策和反应瓷称,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慷商遣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已父煤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理须谷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邦,驾驶员需要对驾驶负责填怜绥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶士,或者SAE第4级的程度骑掏剩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责说疥炒。可以看出旁衬,这是两个阶段之间非常明显的分界线亮袍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理告帝砍,简单地讲猩,是通过多传感器融合偶谁,包括单个或数个摄像头起诞藐、毫米波雷达社菱、激光雷达骡、超声波传感器等喊棚家,加上云端和高精度地图歧痢蛋,来感知周围环境矢瑞辽,评估路况和交通状况兄,相应决策与控制扔长,最后通过制动蚂涝、转向和发动机系统来执行干预温试。处于安全和可靠的考虑触,我们有备份系统舶,冗余的执行机构计裴琅,万一其中一套系统有问题拿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聚委。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅案恐。2017年矫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伸骚何,随后我们将在中国砰荚计、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醇饺菊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茂,自动驾驶的远景又如何卉焦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粳省册。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺,车辆可以与人返、车肺弛煎、路互相沟通楞侯衰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上愁劳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滤嘲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胖贪筹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠕腐避,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弹肮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茄。 责编辅:李芳" "   从很多角度来讲同欠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌饯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功档凯斜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慕,国产化是必须的道路彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媚泪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽,能够接触到更多的消费群体乐嫂伐。在网络发展策略方面溺煽,我们会更加看重网络的构成形式昧添莆,像城市快修店烈、售后维修中心壳倍、维修工厂等楔,主要目的是增加服务的便利性就嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘿古额。    上周末(7月29日)裳,在接受采访时顾输,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互聪默,回答了中国经济网等媒体的提问肺皋,内容涉及国内高档车市撑毕槊臁,宝马在中国市场的发展战略沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容对甭邓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纬,年轻拍锈、专注堕,富有亲和力;与媒体的沟通自然肛淀、坦诚灭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檀妇擦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坪乖吠,刘智说犊汗聘,中国经济发展已经进入一个新常态潞林,就是从高速增长进入一个健康嚏挥掂、可持续性的增长晤钨。但是领锻瘟,随着经济运行质量的提高箱酒弧,每一个百分点的增长茶簧,都是一个不容小觑的数量萍司膏。把这个结论放到豪华车领域崇,我们所存在的这个行业譬筏,应该不会有前几年爆发性的增长丛搅,市场会以一个比较稳定刺、健康汲、可持续的态势继续发展淋纫。就宝马而言船椭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势加。比如藏寺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售我贤,而是把新车瓢联、二手车荆唐,技术保险痘解,国际式售后服务一起发展钡,我们叫“利润四驱”顾秘盾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展川。    今年板,在集团诞生100周年之际嫡榷蒂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稼。那么苔抒,这些战略在中国市场怎样“落地”撩?刘智谈到雾,宝马集团刚推出新的第一战略碑,其中的很多元素不仅是契合中国市炒嘎辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讥。他举例说完,宝马提出的智能互联概念撕郸隆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拣,领先欧洲10年以上问孟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颧论。再比如新能源方面回位光。中国政府强调法蕊钎,到2020年新能源车要达到500万辆屏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聚蓄茨,包括纯电动和插电式混合动力车型筐祟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酿苫。所以在新能源车领域讥,宝马会加大对中国市场的投入继驴毒。因此惧吴插,“从很多角度来讲湾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锌权畔,刘智说棠。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳绣,高档车市场国产车型所占比例越来越大呛脓。那么烦婚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄逗克?刘智介绍说等糙阮,目前毖扁按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系交饲。在几大豪华车品牌里面蓟,就进口车的销量来讲悸书,宝马应该是最大的陷收孰。我们对目前的状况还是满意的隆伤。因为这本身就是在我们的商业计划内庞室。    至于将来秤梢,刘智强调爆晴鬼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佩嗽杀,必须在中国取得成功扩府,在中国取得成功惰手,国产化是必须的道路”朽酚锤。所以秦窃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渭测晒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心权星超,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僳闲签。不久前松,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场艘胶。从长远来讲霖娶,国产车型的占比会越来越高弘海。 全新BMW X1    近年来盛京两,高档车市场经销商层面的动向备受关注脆络价,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盲坏?刘智认为蒲辫醚,应该说胖,这是一个行业性话题太谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力久,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拴瞎啤。就今年上半年的情况而言楼蓄砍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夹俗色。对比去年的数据肆污,我们发现抒迸棵,不管是在新车毛利谈,还是其他业务板块奸龟鞍,尤其是在售后壁卤缅、二手车靖、金融保险等等几个业务板块挪阀,我们都有了明显的进步马屯。因此汝,他觉得氖挨:“目前沙房密,宝马的经销商网络是非常健康的”戎黑厘。因为泵,随着中国市场的不断成熟蓬槽活,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忙煽癌。从厂家的角度来讲逞郊归,我们也不断调整新车的供求关系蛊钉荒,调整车型的配比桨潦,调整商务政策棋。综合下来辈悲酷,应该说目前宝马经销商网络毕冬,处于一个非常健康的可持续发展状态迁忱。 全新BMW 7系    那么蚂剑,比较以往稀骇捶,宝马在经销商网络的拓展上桐肯,节奏会不会放缓一些炼鞋潭?刘智表示烘泥蓉,在经销商网络上傅,我们仍在稳健进行拓展劫狡,一步一个脚印地往前走跋。从绝对速度来讲搭,或者是从增幅来讲酪啊,因为基数变的越来越大茹坍,所以这个百分比是越来越低的屯,这是很正常的挪艾。目前颓谦士,我们全国的零售网点超过了五百家惨,覆盖了全国所有的省市自治区别鸿情,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌浮,覆盖了很多中小城市呐撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倦陪从。在网络的发展策略方面黄粟扫,我们会更加看重网络的构成形式晶事,并不只关注于网络的数量绵。所谓的“形式”就是像城市快修店握、售后维修中心搭醚梆、维修工厂等等一系列的体系概念废荡。主要目的是增加服务的便利性蕊捐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埃。对于经销商棚喜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉,让他们有一个非常健康良性的发展岗经势。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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