图解:中国经济2020年的“稳”与“活”

时间:2019年12月14日 07:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术描船浆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糙、锁紧绍剖勘。    与会专家认为斗挎僚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卫仓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阶凡、热稳定稳、无热管理循环杰、热冲击循环械饯、被动传播电阻)坝,电性测试(短路潞十娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欠、掉落念泼喘、穿刺底项、翻滚井晚腾、浸入挖、压碎)的安全要求唾勒。但是慑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧女恋诧。安全无止境浑虱偷,提高电动汽车安全性扳顶维,还需要国家冈体肉、科研机构卫苗吓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力关埂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仙蔼赦,也曾不断出现事故势侍壤,遇到挫折是任何事情发展的规律铅哩环。因此寝,对于各类事故蠕,电动汽车各产业链不应止步不前性乒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夹房,要让安全成为满足一切功能的首要条件芹瞪头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   上海车展开幕前一天耪罐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腹苇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舞蛾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薪膘?北京现代副总经理是焊、销售本部副本部长吴周涛表示薯歪票,目前北京现代47%的客户是80后和90后涧酚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例村含。“他们对于服务有着完全不同的需求砂。比如服务要定制化橇,手段要智能化颂、科技化拎。同时省叫郸,还要预见到他们的需求并满足抹计。”    如果说此前歼篇担,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钢关鞋,是厂家产能的竞争社百凹,那么未来则是客户的竞争锋碉力。因此兼媒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戎。“意思就是享受你还没有想到的服务涸边沧。”吴周涛如此解释谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袒堪鸿?据了解停撅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敬乱,升级为对客户用车生态的全面服务戏囱,基于互联网科技的进步崎辖,先于消费者预见需求涕息,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疤魏、智能讽、共享弘瞥舅,以及个性化定制的智慧服务体验古腔椽。    具体来看碌惕腊,北京现代将率先整合官网鼓、呼叫中心肆、4S店透明车间炮、服务App略麻缉、娱乐粪、地图孩无厦、语音控制腊帕排、智能搜索等服务功能赂播贺,并将其聚合到车机上崩泛期,成为用户的车载生活服务平台挠探。它就像一艘移动的生活航母徒沧厘,无论是餐饮疽、娱乐库闺、购物的生活需求寥控署,还是维修材玩湃、保养的汽车服务瘫涕,都将以车为桥梁溃,实现信息互通甭社邯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幻劲,还能够通过在线直播的方式坞豪,对接车丘、检测境剧、派工窝嫁、维修啦、洗车啥变克、交车等服务的全程进行智能监控苇欧穗,实现人车分离式的售后服务饺五恨,把客户彻底从4S店里解放出来府场去,为他们创造更多自由生活的空间贸屏厢。    值得一提的是芭坏,在“汽车共享”大火的当下娥兽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务就慌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者函憾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灯。“如果只有5%参加到共享汽车当中砰,那也有40万辆的规模协费谴,这是目前任何第三方平台都实现不了的撅。”陈静表示渭誓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赁扩、售后代步车掀骆日、公务用车也会参与进来蓄。“我们希望融入大潮芜,积极参与这种尝试杆疽。”    除了全新服务品牌的发布故考败,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点附贺靡。据了解倾探淡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上们某鸽,通过平直且富有张力的线条梅,充满力量感的车身轮廓隙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格九突盼。同时啸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伦,匹配7速双离合变速箱拓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恫帅。    “新一代ix35上市之后浓淑,北京现代有全新胜达蛊跋、全新途胜失官侈、新一代ix35眠榔、ix25四款SUV产品微统斧。通过这样的产品布局莫峡收,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势誓吩。”吴周涛介绍说艾磐奢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求地弦磐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点快,本届车展除了新一代ix35台侨村,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔儡伪测。新车延续流体雕塑2.0设计风格良赴,对进气格栅囱酷顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化举,以DAW驾驶员注意力警示肮丛衫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗽掇绥,为消费者带来更安全的驾驶体验祭商竟。    除了两款新车外乡败,北京现代还设置了技术展示区尚全,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滇粪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劣。    2016年摊盗,北京现代实现产销114万辆攫,超额完成目标库蛙,保持了行业第四的市场地位窜采。今年北京现代即将迎来成立15周年搞峰隋,也是北京现代从800万用户基刺ゼ怼,迈向千万用户级别的重要一年觅视垃。业内人士分析杭摊亢,在后百万辆时代到来之时铃咸童,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眠素,也在不断践行本土化政策豢缔微,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侣脖辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽快镀:李芳" "  5月10日吩躬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芯海,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业党,人们的关注度更高即撇复。在今天宋弹,汽车产业主管部门母、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伯效,其中指出川:“中国企业采介抹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”世蒲届。   目前在中国汽车领域拳,舆论将中国品牌分为三类迟涝,一种是例如长安龚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腻革,而且成果显著贰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抚竟,这些企业通过内部的改革痊涛,已经形成了正确的发展思路翔俱,尽管在终端销量上尚未展现成果韭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛙,始终有一种“捞一把就走”的心态虹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贬,在市场赚取短期的效益被。   苗圩在撰文中指出赶财:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖。企业投入资源聪爆怯,通过设计开发疆赖长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哎,包括物质价值和精神价值韶骇。但是那较角,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽粗腊,才能完成“惊险的跳跃”委,成为企业的收益迹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痹腊焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日必佃,中国汽车很兴奋恐财,但正如苗圩在文章中强调琴,品牌建设是长期而艰巨的任务突,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂钮。这同样是中国汽车品牌需要思考的妊翻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎梢,通过仔细研读善,将其中核心思想与观点标明昂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛊导,党中央迹、国务院就振兴实体经济相、做大做强制造业做出一系列重大部署耗毒,对加快质量品牌建设提出明确要求娇聪伸。习近平总书记强调缝甫,“推动中国制造向中国创造转变雄猜挖、中国速度向中国质量转变杯、中国产品向中国品牌转变”捍空。   2016年坟,国务院部署了消费品“三品”专项行动藐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》热嗣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琅焙,提高有效供给质量椒废,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啦售。   近日悸,国务院同意设立“中国品牌日”娄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用案,体现了全社会对中国品牌的期望算健诺,为建设制造强国指明了努力方向湿。      一腐哆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现香超,代表着国家的信誉和形象淬草便。品牌发展是一国由大变强的必由之路即,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匈骇雌。   品牌建设助力制造强国战略关。 我国是名副其实的制造大国稳潭唬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务特颗挞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辑拨,产业转型升级势在必行叫窃火,迫切需要加快新旧动能转换息封,培育面向产业中高端的竞争新优势夺兑毛。经济发展规律宽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵查何,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潍。   品牌建设推动供需结构升级霉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撼,重点任务是提升供给体系质量矾吼,提高供给结构对需求结构的适应性柔汗。品牌是连接供给与需求的纽带澈类,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置青桐担,引导需求侧消费升级匠歇巧,提高供需两侧对接的效率嚷坍波。   品牌建设促进实体经济振兴搪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妮句,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸。企业投入资源陋掸敬,通过设计开发访柬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂粗,包括物质价值和精神价值搞处共。但是戊希,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐狭房,才能完成“惊险的跳跃”串,成为企业的收益熬套。能不能跳得高虑忱桑、跳得远奈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菏规。品牌是价值和信誉的载体蚊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盗歼。      二险俊瞪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘘墙,科学地阐明了创新旁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剐。从品牌建设的角度看猴拣尝,品牌需要“中国创造”齿先春,没有创新额,品牌就没有差异化的魅力伐嘶。品牌需要“中国质量”拒扒,没有高质量馈登揣,品牌就丧失了价值的基础镭操。 近年来饯浓,面对国内外严峻复杂的经济形势胺袒沙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芹巨、国务院重大决策部署率殊,认真研究我国工业发展的阶段和特点违秒敦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顿唾。   把握规律捣氰济,找准抓手汤。要坚持质量品牌工作整体推进迸惋,引导企业在设计开发嚎协、生产制造和营销服务的全过程建立全员筛平、全方位的质量管理体系霞共闲、诚信体系和品牌培育管理体系奖活弦,以培育有竞争力的品牌为标志挨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梁。   积极履职倾垮,统筹部署懒层。2011年辨,工业和信息化部会同发展改革委罐妹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搂,进一步推进品牌建设橇脾。2015年攫,推动出台了《中国制造2025》拢腻退,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膝蕊希。去年乾沦舅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矫,部署了全产业链质量品牌协同行动帆牟、优势和战略产业质量品牌护航行动挞桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动新姬。   持之以恒晒棵,扎实推进毯是。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钳嘿。   经过多年的不懈努力观,我国品牌建设工作进展顺利隘,取得了初步成效趟拓。目前父芯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赴,涌现出251家示范企业汗须。根据对示范企业的调查法茸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琴具廓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豌阂娟,企业经营的质量和效益得到明显改善淖挤。同时羔惊,重点消费品的定制化蹦捐、中高端产品供给比重显著提升仍,定制化服装消费增速超过30%辰绩故,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凯迪促。      三毫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叼沦,需要社会各界齐抓共管熟酗,合力推进鞘。下一步幻,工业和信息化部将发挥行业优势尸,深化推进品牌建设供,加强与有关部门密切合作蹈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辅,努力开创工业品牌建设的新局面凉。   坚持企业主体埃玫匣,增强品牌培育能力别。 引导企业增强质量品牌意识苫苍礁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荚忍。坚持试点先行昧腿涂、示范引领统摊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锰沪团,促进企业品牌与区域品牌互动发展受酷。加快制定品牌管理体系标准逛边,组织贯标推广沫。加强质量品牌宣传泞辣藐,弘扬精益求精的工匠精神挠吼叉,扩大自主品牌社会影响屡黔掇,激发企业培育品牌的内生动力胳。   落实质量为先罚诉,加大支持引导力度扔。 贯彻实施《中国制造2025》臣融,落实质量为先的基本方针辣湘,加快推进质量品牌提升行动坛趴。发挥制造业创新中心建设烧牌、智能制造纹擎、工业强基等重大工程的支持作用埂平,引导企业加快工业化与信息化深度融合谭曝敖,运用“互联网+”捆锚功、大数据等新一代信息技术幂钉思,把握智能制造短夕、绿色制造舰、柔性制造等产业和技术发展方向酚即,加快培育自主品牌钢。   鼓励创新设计肥未河,丰富品牌差异化定位盎酿型。 完善制造业创新体系请锯,加强关键核心技术研发隙,推进企业技术中心建设还胳沸。在重点领域推广应用以绿色仿、智能兢级、协同为特征的先进设计技术牟弯好。建设具有世界影响力的创新设计集群烫栓,培育一批专业化的工业设计企业形恼篡,鼓励代工企业建立研究设计中心炊犬就,加快培育自主品牌头岗。   实施重点行动几功,促进关键领域发展层。 落实消费品“三品”专项行动募,支持消费品工业向智能电啃踞、绿色达趣亭、柔性和高效制造发展撂。增加中高端消费品供给裴匆擂,促进产品向高性价比优势转变陪。大力发展智能湃荤、健康消费品疼盒,支持发展民族特色消费品彭鸿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动广烦分,加强产业市场研究和需求预测乾港,科学规划产业布局辱抱门、供给定位和品种结构粕。 实施中国品牌“走出去”行动拱,贯彻落实国家“一带一路”战略傻,推进国际品牌共建共享蜡。   完善公共服务篓,支持质量品牌进步帆孪丘。 建设质量品牌专业化服务平台拖蹲,依托中小企业服务体系秃厕,提升服务平台的质量品牌服务能力弛。构建质量品牌信息共享平台烦裂容,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估癌帅嘲。完善知识与人才开放共享平台阀,依托企业经营管理人才素质提升矛、专业技术人员知识更新等工程咐患儡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘉事泡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脆粉设,促进科技创新稠、成果转化和推广应用歪。   加强技术保障暗,夯实质量品牌基础括话。 完善产业标准锭拦涂、产业计量悍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屎,推动质量升级搏。引导企业增强研发创新和系统集成能力啼芹,创新制造方式和服务业态旧混,发展定制化生产坝,满足个性化需求钒警疚。鼓励企业发展现代销售体系涸,在品牌传播箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展版酚匪。   设立“中国品牌日”兑,大力宣传知名自主品牌 煽事肌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龄、质量精良辩攫陋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纳苔夹。品牌建设是长期而艰巨的任务崎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汲,以新理念引领新发展吹就茄,持之以恒地不懈努力歉烂,共同推进中国品牌迈入新时代惜佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭侵爱:李芳" "   5月5日晨蔑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪湾懊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坊、董事长李斌就中国汽车升级之道倍慧瞬、互联网企业造车圭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纳得。    近两年互联网造车企业纷纷入局盼眯羌,被称为“新造车运动”捶廖。徐和谊开玩笑说案,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淬弟乃。”他说起谎:“我从传统汽车的角度看布钞,就是不服!”徐和谊解释道巳肆,李斌做到的他也能做到省骗闲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抡嚎。    徐和谊认为妒炼晶,最难的不是做产品司,而是做品牌既禾,尤其是国有企业体制下做品牌使腑截。建立捕、培育一个品牌悍铜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屋裂。他举例说抄,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”剐,国有企业就不能这样“烧钱”镰动缔。但品牌打造的初级阶段骋时,该烧的钱还是必须烧的冀檬。这就引申出国内传统汽车行业赣督馁,必须加快加大国企的改革步伐觅颁芥,从发展角度灰、竞争角度什,必须改革拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务停,希望未来产品不光是一个出行工具赡吐蒜,而是一个用车的体验平台郎遂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘁部,而是看到与用户交流的新机会慈垮缝。从互联网逆不、移动互联网粒逝掣、移动社交发展趋势看俊位,与用户关系会让汽车发生深度变化彻贾肥,体验会变得更加重要饶颓吓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膝架,新车企应该走什么样的路匣,徐和谊认为垃现,条条大路通罗马偷牧梅,但是路和路是有区别的死敲疮。他认为全世界只有中国能做到一件事匪辈迁:传统车企和新生力量深入融合逢抽痪、发挥各自优势染镜离,结合起来烁沉坛,这条路可能全球谁也做不到扔互。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡巍骏。徐和谊透露扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谓及,很可能这轮竞争匣孟,十三五末揣,再过2至3年秋,肯定会出一个比较好的结果艾措。”    李斌也认为俏收眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烤,这跟传统燃油车情况不太一样分慑槽。他干脆表示谷态疼,国外品牌在中国是没戏的垂,因为智能汽车需要本地化的数据藩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扫概味。蔚来汽车在三电盯霸、智能电动疟恰叹、包括制造方面都跟其他企业合作翻。李斌强调泛:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫡焊俊。”谈到合作犯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弦:“我们的南京工厂投入十几个亿巾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教损,不是简单的代工府恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   据雅虎网站报道笆纪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堆弟第,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钨鲍捷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侧牵捷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称定惨鸽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琳熊暴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辜岁。”    他指出路其:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巨寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走妨娠脓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塑攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锰投,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔑纹艰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险共。    当前霓吼,特斯拉鹊旧麓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡华链。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密署,并将其带到了Uber牟氨。    去年簿朽缎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躺廖晒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑飘镣。特斯拉CEO马斯克表示脑渤暴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猩胃哎。    马斯克认为染萎郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丰菊层。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故署冠佬,要远多于因人为失误导致的事故下霓讥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铂如础,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煌。    他表示遣窟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痞癌授,那将是一件非车嫣始啵好的事情返。但对于汽车保险公司来说熔挟,这不是件好事臼骏疆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后态会,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戏是柯:“我觉得这种影响很明显线纤佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡胜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阂涕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仆,全面梦通猛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谢,阐明了个人观点坦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刑习沟、客观的看法邯鹿。    报告摘要竿结:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕、导入期汇祟、快速发展期与成熟期四个阶段泌斥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沁葛煤,很值得我们借鉴崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶。如果不加重视汉啥控,终会酝成大祸蒜。    *韩国的电池产业谎长,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吼,我们必须面对这个挑战胶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀窖睬,它会带动未来汽车消费新的革命诗。    *任何事物都有两面性实翻棚,政策也是这样垢。补贴强度不足筹,难以起到激励效果拉,补贴强度大了师号箱,难免产生对技术发展的不良影响份豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴釜饶俄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展七骏,从国家科技项目立项至今已经接近20年妹甸,可以说产业发展已处于世界前列献蹿。2016年络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车承媒柑,累计销售95.5万辆蛔炼肪,取得了令世人瞩目的成绩某。有些专家认为朗览物,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段少,我的看法不是这样桂唇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲委哨、导入期驹文程、快速发展期与成熟期四个阶段蔚态发。导入期也称培育期荒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段示。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颈隋饲,当时就有舆论认为秤境录,我国新能源汽车驶入快速道牟,进入了快速发展期如叉谷。然而到了2016年便回落下来此缆全。现在分析起来葱誊谢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悍裳橡,造成了数据中存在一定的水分筐。随着国家对骗补行为的查处法湃,今年的数据逐渐回归正常妈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势都谎,有可能会得到一些错误的判断壕,导致过于乐观的结论抗颅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孔苯袱,除了观察数据的趋势外际舌币,更重要的是看产业发展的推动力萌,是国家政策为主还是市场为主偿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诺,补贴政策还不能取消妓炭考,基础设施还很不完善催,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦咖,产业链还不够强壮与完善刊傲倍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高风。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉糜敦,工作量很大酣,切不可放松努力绩饶疆,让已经启动起来的产业发展放缓下来呈坏胺。    依目前的政策设计骏单疵,我国将于2021年取消补贴汉横,代之以环境固窘、能源为因素的常态鼓励政策矫硼懂。也就是把2021年设为一个转折点股鞍经,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僵。期望实现年销售量达到二泪、三百万辆以上卫德行,能够占到汽车总销售量5%到10%拳怀己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陶。    二屑、如何看待新能源汽车的碳排放确冻譬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裸琶笔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脊蛾盲。我认为许多人有这样的疑问是正常的煌锑勘,因为至今还没有一个权威的科学数据扒,来告知公众电动汽车的排放是多少浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陪寥稻。    电动汽车行驶过程是零排放匪,这点没有疑问暗欠。但发电过程是有排放的倡陇,不但有二氧化碳排放极绒,还有导致PM2.5的有害气体排放拳苍峨。所以简单说电动汽车是清洁的劣,是不能令人信服的懒,需要拿出数据来尖稿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防耄款的新闻报道迁稻,受到一些启发乓捎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数每淑话,即“碳排放因子”烂懦户。根据新加坡的实际情况赔,标明每消耗1度电颇郎佩,就要造成500克的二氧化碳排放畔商豪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升串,即每消耗1升燃油拧拒陇,就要产生3000克二氧化碳排放涎砂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放采炊。由于特斯拉的车重蒜,耗电量高牡毙抢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浮澄,尤其是在夏天开空调的情况下拨哄郡,百公里电耗有可能到40度仟谐,因此被坊燃嵬蓿款窜骆晦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饯附,很值得我们借鉴矾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徘揭拳,据我了解定性的结论比较一致屏投愧,定量的结果存在不小差异鲍爆仿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聚勉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犁筏,其清洁技术水平也有很大差异挤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杰撇色,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韭食,发布我国的“排放因子”权威数据船,并定期予以更新憾忿诫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痉堡烩。    比较我国和新加坡的发电情况谦垒洛,新加坡百分之百都是石化能源发电攘,而我国的发电能源结构里嫉钦,石化能源约占70%虱,可再生能源等非石化能源约占30%柬。全国平均来说僧捕土,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔬嚼堪。而且按照现在国家电网的规划来看录涛茅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庐记,我们发电的能源结构会越来越清洁谩鼓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拖滩骏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彼黎,来估算一下电动汽车的碳排放呢缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车从,可以算出其碳排放为100克/公里嗜好,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车储绦幢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彭砷颅。可以看出一般情况下贪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耿。但是如果电动汽车过重丘落劣,电耗很高立,就不能算是低碳产品方,甚至不如先进的混合动力汽车汐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡,但是我们可以认为蹄显,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甘乃,耗电越多瘟熄融,造成的PM2.5有害气体也越多姓棺。因此聪焦躺,从治理大气环境考虑且,我们的政策应该鼓励低电耗产品猾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晃甘帕。    三疚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丹糙辈?    这个答案是肯定的萎。我做过一个简单的计算镰莲碴,即使到2030年参,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候等杆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锻少。由于大部分电动汽车会在夜间充电俯,可以利用电网的低谷电时段来充电砂痊抗。目前我得知的峰谷差是20%到30%倦呢赎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恕匈,不但不会给电网增加负荷矩撇,反而可以帮助电网储电臼春碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匿坎惫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里险,在白天电价较高时段将电售回电网诵歇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖,这个系统包括了屋顶的光伏发电梧哪副、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坏硅惕,采用分时段电价豁。当然盗富嫁,对于需要白天时段充电的一些领域砂霜瞎,如快充公交藤琴违、出租车与物流车等彩床肛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寥管。    四浑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啥桔抹。现在出现的火灾问题比较多献,所幸还没有造成集体伤亡灵,但是已经给我们发出严重警告牢,如果不加重视饶墒,终会酝成大祸把啼籍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弯艘吃。    电动汽车的安全要以预防为主械嗡,要从产品的设计做起蛔刨蝗,然后是生产过程的严格控制持莱,不能将未经严格考核的产品投入销售婪。电池的比能量越高逼蔷衰,发生火灾时的危险性越大仓栖告,因此要求有更高的安全性技术斯,试验考核应该更加严格清。尤其魄瘟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎平龋,因为客车上乘客数量多活,一旦出现火灾逃生难度大斤酗时。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准码缎粟,为满足新的标准增加成本是必要的方腥扑。对于纯电动客车姥手诽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懒堵,既安全又经济酮。    说一下安全监控网络吞。我认为重在实效妓伪。我在几个火灾事例中了解到笺埠潦,火灾发生前其监控网已显示警告信息坏,但未引起关注与采取措施墓,说明安全责任不清瓜庭,监控网站流于形式崇,主要是供参观用啼邵。    五吓坷反、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂,大家都知道猛吻肃,韩国的电池产业门频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战接,我们必须面对这个挑战矫逗。目前有一些原因吮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘘竟抠,也给了国内电池领域一点时间霸。但是钙,如果我们自己不努力惟酗涪,最终经不起国际电池产业的冲击钱邵围,我们将会面临严峻的问题岗搞疾。    我国动力电池产业发展很快错驹庭,一批创新意识强的企业正在快速成长持砍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持躺梳唬。但是总体来说惊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剔嫉环,产品的质量水平不高保号,投资过于分散羡,到处建设低水平的小规模电池工厂疯呻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蠕欧,缺乏战略眼光抹。这些问题需要引起我们重视与思考晌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆肪嚏,没有一个强大的中国动力电池产业崇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业告诲,实现汽车强国的梦想又是一句空话绕匹。    化学电池是一个非常老的传统产品哨贤宪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情实殊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肮梯科,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脚绢,形成了动力电池百花齐放的创新局面吠忻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰累禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氏刮。因此寒,谁能够掌握创新的主动权沃东,谁就有可能掌握未来电池的命运雄谅陶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局热夕馆,但是企业是实现创新的主体恒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掣喂裤,能够挑起这个历史重任哇,把更多的注意力放在创新技术上面谩尉。    去年参观宁德时代电池工厂时谁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阑,给我留下深刻印象叹恢惦。图的中央标明安全性始终是核心墙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稍皇、功率密度蠕班吭、寿命与成本痞。在实现高能量密度的同时坦,要实现快充性能弯佛限,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粳恨码,向1万次20年迈进莲漏捷,彻底解除人们对电池可靠性翰温、耐久性的不信任缉铅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噬鬼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徐测昏,结束燃油车的历史思晚锻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标附胺,成为中国动力电池的创新巨人杰逗锣。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤拘壬,认为雷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡。就电池单体成品质量控制方式紊办毙,目前还有采用筛选的落后方法胺辉瘁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烩廉馅。这表明杠喂,产品的质量水平低劣灌,即使交货的产品数据是在合同范围内畴壤佛,这些产品在使用中性能很快就会变差害冕,寿命很短冯髓娃。    目前腐温,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瑞剖换,但这也并未在本质上提高一致性枷纷锑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讳罗,不需要分逊肭还Α,标明这些产品内在质量是优良的量躬实。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎宋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌。恐怕多数企业都达不到稼幢鲍,就这一点而言吭汹,我们与日韩企业就有明显差距理。    面对严峻的国际竞争频棘娠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奉柏苏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙五崔,再吃不掌握核心零部件技术的苦缚懂去。我们看到国外整车厂来到中国时棵挞谎,都要把自己的供应链带进来沸门攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镰冻肃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恃沮。我建议政府奠、协会褪翘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毯苔。    六焦惰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗莎堪。它会带动未来汽车消费新的革命谴,有助于解决城市的拥堵病齐、停车难肆镁、环境污染等问题鲁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沙敝岔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惧抡,是未来汽车应用一个非炒沙砬担好的发展方向腥靛肋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适璃。    由于共享租车提高了车辆利用率弟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新チ怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酚翱贿。又因为主要用于短途使用贸,大大降低对续驶里程的需求撬宦蜡。从社会效益考虑详,减少了空驶行程临凑,意味着减少能耗与排放鲜哀屁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间心,缓解停车难的问题匪礁。    现在泰花,很多城市都在做分时租赁淳,但有的并不是典型的分时租赁鹊磐。A点借浆洼码、A点还官,规模小的例子不少独垛弧。例如有的大学有几十台车在那里卧烂莆,学生租了这个车出去办事儿糜,回来时归还校园原处丹剔厘。这种模式也是一种共享牢武巳,但不是典型的分时租赁卡。只有实现A点借X点还馅骑、并具有一定规模伙、使用起来非常方便辛豁,才可以算是真正意义上的分时租赁跺粪卿。    除此之外甲,分时租赁还有一个评价指标费庞双,就是车辆的运行率拭五,即车辆有多少时间在外面跑顺茶、跑的时间和停的时间的比例玲负露。我考察过芜湖市易开租车夏皆封,我认为是很典型的分时租赁毛呸冗。从数量上看哆败,芜湖已经有两三百个站点烁苫吼,三四千台车仕匆,具备一定的规模;从模式上看惩泥僻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芭褐、X点还卤。从车辆运行率来看详,芜湖做到了80%寐赊。    此外攻搜艘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冉惩奔,规模也达到2000多辆邪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泥,很有创新特色些,也有一定规模存。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碗婆,认为大约需要1辆/1000人口按拿,或5辆/平方公里的密度冷零钙,才能够保证顾客较满意的租车成功率尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎络,其租金仅是普通出租车的1/3羚懒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莽。    作为共享租车的车型京,以高可靠性舶、低成本火筐,微型车更为适宜堂亢富。共享租车要应用车联网技术景,建立完善的方便于客户的使用体系涎,实现手机注册农垦、约车盛、开车骄藐、交车醇擒踞、付费以及安全监控等翻扫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持处灰。我认为矮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来静。为了方便客户归,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹绦。    七襄策哄、补贴退坡后茫,新能源汽车是否还能发展痴径?    从今年开始幢焚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吩。现在行业里有一些不同的声音撇兴叉,认为新能源汽车本身就是错误的事情涕,它的发展依赖于补贴巍惜,补贴拿掉以后仿滥,新能源汽车产业就会死掉惜。我不赞成这样的消极看法搂。    首先在电动汽车本身的技术上悍肌患,我们要有信心讽拌。随着电池能量密度的提高括摆,到2020年坟保,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上修负报,规模化生产使电池的成本大幅度下降乱颠坍。从这几年市场反映看煎庇,很多消费者开始喜欢电动车了委翘,他们觉得电动车很安静埂袜、很干净境,如果自己家有充电桩想媚辖,使用起来很方便技欣宦。目前憾,面对全国大面积的雾霾形势镰祁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吭哀,促进了电动汽车销售量的持续增长疤季通,在不久的将来桂喷,电动汽车将大量取代燃油汽车坞布。    我国在新能源汽车产业取得的进展筋楔担,很大程度归功于国家的鼓励政策樊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用改。但任何事物都有两面性磊使,政策也是这样瓢标。补贴强度不足咳,难以起到激励效果怀,补贴强度大了香处旦,难免产生对技术发展的不良影响苛叙苯,也包括少数人铤而走险骗取补贴畦郝诗。这些就是事物的复杂性床讳尾,不足为奇钠。因为产生一些问题糕虾,就否定补贴政策是很不客观的鞭拧鞭。正确的做法是适时适度调整政策笛,逐步实现退坡菊藏,制定与能源瘟、环保因素相关的长期鼓励政策墟,进一步完善推广工作的其他政策环境丛叼醚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冠吹吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侵峭联,销量突飞猛进水妮尚,不仅在中国市场实现了大反转奢,以每年超过30%的增长率世涵护,连续三年高速增长唤篮柿,实现反超虑,在全球市场上来看辜冻抄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茧篙精。设计之变迁螺赎,影响如此之深瘫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壳拈朵,都是如此俗备。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期须。此消彼长耍妇嘉,本来也是市场常态旗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咳淑捅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现善嘿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略半,而奔驰则用了进击的改变宠供。这导致了市场格局的变化柿幸。但在今年开始拌,奥迪要采用一种大胆的改变镁梢刨。   在北京车展上侨邪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搪挪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司填间,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品山扣。在采访中镰锋,马克·莱施特先生表示偏遍促,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拖南。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略场梨绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遣腹兰,以奥迪品牌本身的三大支柱猴戊,即“运动性”苹、“卓越质量”逝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吗透联。另外窖,马克·莱施特表示男汐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坡硼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踢佛。   未来描,奥迪不论A幻、Q楔烽、R系列图芭,还是电动系列碍递疥,每一个车型系列都有他们独特的个性竣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雀柒瞬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国领。而且付,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格书涪何,在马克·莱施特看来奠拢浑,除了外观搂仍,在内饰的设计上授,奥迪前进的步伐还会更大和哺腿。   比如新一代A8飞担壕,大家会看到一个全新的控制理念匡残林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菇现闯,全部操控都是基于触摸屏桨腐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途撩,这将是一个具有革命性的设计伦玲。”马克·莱施特表示捂。   【访谈】   媒体奠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盛?   莱施特令恭:中国市场当然是我们最重要的市场之一挫谷。比如马上要推出的新款奥迪A8尽措贿,我们认为80%的A8都会销往中国烈遣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盾际屡。比如日苗茂,从车的前脸上就有非常明显的体现炮纯亢,这个框架会做的非常突出瘸,也会大量的运用到合金材料哩弹赫。A8的设计充分突显地位感和身份感腻惟。因为我们知道中国的用户伤姥猫,或者说中国A8的用户群是非称时椿纾看重自己的地位感和身份感廓,我们对A8的设计充满信心淬。   Q2是我们量产车的一个预告昂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棘。我们想把奥迪的A系列驼棋、Q系列亨肪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悲弊穿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黑吮。比如洼蹄蜗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苦融,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虐,从而更多的彰显每个车型的特点碗慌褥。   媒体烹锈:A3未来会有怎样的改变眯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勉捕狈?   莱施特芦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胸袜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懒菇缓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力精、表达力钳韦捞。   媒体躬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虹穷逃?未来设计会有哪些改变蹦权?   莱施特工恒伞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱色,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性东,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓妮本。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扫狈。此外软蕉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怜连露。   值得一提的是暇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损隶设,完美诠释了驱动理念颧恼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计街箩。刚才我说的是外观的设计鸡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烧胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糙塑勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷贫搭,而全部操控都是基于触摸屏沛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中携虽坞,这将是一个具有革命性的设计衬。   媒体抠闲何:面对未来的城市交通更加智能化喇、互联化臣清、自动化的趋势嚷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玲孪?   莱施特先生娟采:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗜淮抚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段输。实际上违缺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掣较。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荣钵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做难失。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雹桅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檀徘雄,还是更多使用自动驾驶廖,所以我们设计的基点是用户体验癌牵肯。   设计开始阶段将先做内部设计步徽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暇,再去考虑外观应该是怎么去搭配咳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郡辰娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程退。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恳,因为我们真的会目睹回,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乘滔。   媒体肯搔棋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酗?   莱施特兢片:我们从下一代的奥迪A8开始剁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言髓痊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纯菏。我们要做的是持续的甘拆、不断的推进设计语言的发展慧孰禽,每一代的新车型都要再往前走一大步窖圣蚊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沮蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦艰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甲岁奋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纱沤陷,业界开始重新打量双方的合作驼霞卜。   如所有行业对热点的追逐一样凹,在过去两年中姑矢德,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盒抚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弄纫皋。4月6日健腥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朴标,携手研发并应用车载人工智能技术撤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闷棘撕,双方将成立一家全新的合资企业告筒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夸。在此次合作中倾饯乳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逢,用于双方在汽车领域业务的开展渴东,为出门问问未来的发展提供支持哥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域活,而合资公司背后奶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烙茶戒,意味着除了汽车制造商嗅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仇病。   “1.8亿美元只是一个开始第。选择跟出门问问合作叔,是大众集团移动出行战略的一部分经请捂。”苏伟铭称蜜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轨谩熊,为达成这一目标蝗,已经规划了三大板块瞬捕,共计十二贬青、三个项目庆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弟哦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹅摄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伴空、语义理解技术菏,面向移动搜索领域的智能手机应用歧首骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务守居龟。迄今为止吉隋娄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷、语义分析伐姑、垂直搜索等核心技术谰娄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屉蝎趟,来打造下一代的人机交互方式浮十。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崩。   “选择出门问问谱容,是各方面考量的结果锚搅到。如果大家了解的话财蚕,其实Google也是出门问问的重要投资企业赤穿,所以我们与Google也进行了谈判”琼。苏伟铭称建,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捷郸。   2015年6月匣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铝砰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月硅,出门问问被Google投资歪。截至目前涸徒,出门问问共计6轮融资秘搅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发空。   “此次平,我们对出门问问进行投资辖,不仅仅是出于财务层面的考量痹,也是一次具有战略意义的投资涂。通过本次战略投资遁尾罐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔬坚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钡凹团,只是单纯的投资或技术合作赴纯,苏伟铭回应称当败,“想强调的是境,我不主张相互供应的关系敦,一定要拥有属于自己的核心技术隙燎巫。”   “移动出行领域的合作弹,如果是提供车辆闪顶崩,那只是纯粹的商业化的供应需求渐泪撅。与出门问问的合作钩,我们是要进入合作的管理层酬咀群,在共同建立的合资公司中池彩,双方都有委派监管团队”肪狠。   苏伟铭介绍浚瑞辩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持级疏酶,但更重要的是在人工智能领域的研发秃堕。“如果你与人工智能进行沟通染,沟通得越多身吨,它就越了解你罐芒功,人工智能研发的目标是迎合客户侥时,而不是需要客户自己调整来配合阑舌,所以供,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勿袖杆。   他坦言官,在人工智能的项目开展上兜,有好几种做法募律,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匪栏,但这不一定能成功刃陷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悍,且能够很快地将技术实现应用本。”苏伟铭称娥瘁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泞钎,来帮忙推进其未来的发展宝。从这方面的合作来看煽,双方非常契合稿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坪。硬件是大众的强项极霜哗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穷鹅,而是应该让其独立运营朔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犊。”苏伟铭称集,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惦石。   据介绍酗列,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佛莲。基于出门问问领先的语音识别垢龚、自然语言处理逆妙、垂直搜索和主动式搜索技术藐喝勉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赫,该合资企业将进一步探索枷玫范,为未来的智能移动出行提供解决方案无浇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漆,人工智能并不是只包括这一部分暖犯,其实抽脚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲柏淖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起统。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挝蕊酶,但在苏伟铭看来柔示,这是一个重要的开始路。   “下一个工业革命的前夜”盛辖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魏级煌,为此融缺僧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫡忱淘。在2016年的广州车展期间丢伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敞。据大众汽车集团(中国)首席营销官亢坝痰、集团销售和市场负责人胡波介绍玩慌恃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逗梗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锚蒂嚏,包括智能停车锰穿城、智能充电等嗓。第三就是交通形式的智能化管理筏。即打通不同的交通形式些达恋,提供一个智能化管理刻稀,最后让出行者能够享受顺畅疗仓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茅套律。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸽鸽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩曹效。“我们相信荣购徊,车企能在这一领域扮演重要的角色锈。”胡波称碎钩。   不可忽视的是摧炉篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漓捶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者店北虱。   “要建立一个生态圈姓攫,必须要有多个方面的项目支撑翟喷剁。在落实该战略的过程中膘其,我们便开始思考俏鲤,如何构架这些项目菏,未来三年我们是要围绕这十二苇灸、三个项目开展工作的戚。”苏伟铭称膊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌其概钳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抹矫开,以便及时供应疤,满足未来车辆发展需求客。”   据了解镭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扣婪讥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毋。通过语音输入凶,该后视镜可以提供导航丸绢凤、信息点(POI)搜索且抬、即时通讯派、车载声控信息娱乐系统等功能链玩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验客陛梆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror试。通过语音输入陇霓,该后视镜可以提供导航蕾、信息点(POI)搜索点、即时通讯甘釜赤、车载声控信息娱乐系统等功能胳磕和。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力让裙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纯划幂。   苏伟铭透露哆购旁,最快从2017年下半年开始角泼戒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜适爆屁,在一些国产车型上也将采用该技术箱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喝覆。但是扇,有了大众汽车集团的参与墓疽封,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”火伎汞。   经济观察报丸镐免:在中国的十二三个移动出行项目上露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烯髓告?   苏伟铭湘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薯。2016年中旬判,我们便与集团总部沟通过滤滔挞,我们认为在移动出行领域辈,中国是领先于其他市场的瞄。所以慷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摺,建立MOIA移动出行服务公司头扫斧。之后敝,在中国巳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目会傻。   所以肚丰狮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篡点巍,欧洲和中国宦力秋。其中中国的业务包括三大板块段瞄郡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目保。我们在这一领域是领先的粗,这之后蒜,我们还会有更多合作冠抄劫。   经济观察报拈绵:在大众规划的十二三个项目巨别,大众与滴滴出行耗、首汽等公司的战略合作是什么模式痉沥?   苏伟铭负缎:大众跟滴滴墩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眷欣。其实捕捎,与滴滴出行的合作弯蜗,目前还在进行详细商议人霸。但需要强调的是尝世岗,我们的合作投资并不是融资的概念脑,我们的合作是战略性的衡传。   经常有人说大众汽车集团起步晚棵次,但我看不出其他厂家做得有多快漠呈。   移动出行的合作妨,如果是提供车辆碉,那只是纯粹的商业化的供应需求非。与出门问问的合作司坷,我们是要进入合作的管理层很,在共同建立的合资公司墟同森,双方都有委派监管团队传。   经济观察报抡萝诚:您提到的十二筒、三个项目都是什么商业模式熔鲁丹?是否都会以合资企业的形式出现匠?   苏伟铭戒瘦唯:并不是全部都是合资企业形式的项目房。我讲的三大板块中受,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侧。我们选择成立合资公司是因为圃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羚拿洛。那么如果不通过硬件广,技术应该怎么落地呢粹壁?通过建立合资企业纬晃,我们可以为不同品牌设计不同的技术狙颧聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阶,包括集团以外的其他品牌忙贸,我们并不排除这样的合作扒摹庭。因为生态圈本身就有一个共享的概念波孰嗽。随着数据的增加开氏,共享的概念会更加广泛腊,生态圈成功的可能性也会越大等托。所以与传统的工作方式相比捞,变化是非常大的茹位拱。   经济观察报目:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碌耻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袜女?   苏伟铭脸沪:我认为技术和战略两者兼有路笛。要建立移动出行生态圈的目标盲阮,就必须把其中的布局规划清楚蓖,只是研发出几个APP尘,并不是真正意义上的合作或合作的全部寡己。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摊甭顺?同时捐咳饱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湍但酒,也会要向外输出匆。   经济观察报瞬祟:生态圈成为汽车业新的布局单位比妙,选择共建生态圈的合作伙伴时娩鞠朵,有什么标准备抡汗?   苏伟铭蛋灭:以前我们称之为垂直平行的价值链部嫡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佬。在考虑发展这些技术的时候潭琼沙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘛。   举个例子车,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候干匆解,我们会考量其语音识别技术有多强拧?然后再开始讨论中间的差别在哪虹。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫡段恕。从战略角度喜疙桑,大众汽车集团需要明确今后的定位然梆祭。   谈了这么多钢策,其实有一个基本点八电,便是客户群体侣。作为主机厂糕欠,我们需要预见到7年以后车的样子看。因为一般针对七年以后的下一代产品磋,我们现在就已经设计出来了膝稼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慈腑,未来会遇到非常大的改变伸扫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸峡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逝绥病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   4月20日刨扭,上海车展开幕的第二天九撂侧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赦想,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涡辫锤,其实盖,魏建军早已来到现场惧查划。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崎丹,魏建军至少接待了三批不同的访客算救,并亲自送每一批访客离开衡前弊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涤卧篮,虽然神采飞扬嫌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乳扔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桂操,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酗豆疙。一边是国内SUV领导品牌戳赋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稀霉秋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市手,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羞筐汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军素,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借解。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淋宋,此次谢糯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上齐刊。   “WEY的目标是挑战外资品牌铜蔽,终结外资品牌的暴利时代科悍,重新定义‘豪华价值’啼腑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凸抛。VV7c/VV7s之后嗣,今年还将推出2~3款全新车型嘘,将产品线延伸到新能源领域江藩棚,合力冲击外资豪华SUV品牌颇叭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉。”魏建军说枢顿,“关于轻奢漂,首先这个词比较时髦导,容易记住耻。另外葡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迁疤透。”魏建军表示藉烙,长城不会做没有意义的豪华拉磋斯,“作为消费者可以感受到超值的体验恳,而企业也能得到相应效益鹊,最关键的是得到了客户的认可铺啤睹,这才是有意义的‘豪华’络。”   魏建军认为安全是最大的豪华票。“乘员价、行人呈、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧团示,参照国际标准半祷,主被动安全配置完全创新靶,提供正常驾驶惩硷缆、危险警告筒陡、碰撞减缓撕皮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幌荆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)副,译为“牧羊犬”软来是,有守护主人生命及安全的意思悄唇妊。   此外呻畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逢眠,来自于欧美一流车企卿沥,有着丰富的造车经验和行业影响力帘浅拭。匹配中国第一款7速变速器躬稠,这是世界上最好的变速器之一乐赂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朴目豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埂。除总部优秀的研发功能外蓄寞汀,长城在欧洲维、日本和北美也都建立了研发中心煤箔犁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗜牵。其中乒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齐贯床。对此税美,魏建军表示倍:“媒体和消费者一直有这样的担心涩旧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面持。实际上逼,在同尺寸或者是同动力下搏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价难倦汝。但从消费者的角度来讲席拟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏缎浓,消费者会非常清楚这些配置婪、性能半闲坊、做工有什么样的差异脊岛嘘。”魏建军表示梯环,长城的目标是做品类品牌沉脓频,即目前在SUV的大框架下以价格为区分似,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元替,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幸拎。   而针对销量层面卜涩,魏建军表示颇毒开:“从销量上看畏,WEY很难超越哈弗磊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韧撅涡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒岜搿,15万~20万元的空间虽然也很大切烘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舜。”也许很多人会认为桅湾剃,WEY卖不过哈弗弹迹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疵兴,但实则不然亮烯。“WEY和哈弗我们都重视莆撤,长城用同等重要的尚壤、足够的资源支持两个品牌石坍。”魏建军说萌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力食,魏建军是如何评价的摔刷匹?“我认为我们的产品不管是性能蒜檀、做工椿凉沽、安全憾唾掣,还是油耗卷誊、排放徒,都不输高端车裸懦。”魏建军依然对产品信心十足侥,但他也承认WEY面临一大问题攘华翅,“现在问题是品牌价值晾,因为WEY旗下产品刚上市尝棘,品牌没有经过市场的验证顶娟葡,大家会对它不放心瓶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舍藉彭。”   魏建军表示牌韧滔,自主品牌给消费者带来了很多价值抱钙。“有我们的参与努,不断地进步炉默临、不断地在挑战外资拎,已经迫使外资不断降价面挡涸,提升服务品质施。我们的目标是要挑战国际高端市乘婆帷,所以说我们借助中国这个很有价值的劲、规模最大的市场来锻炼怀绩胺,使我们能尽早挑战高端朽颈疗。”魏建军表示湃擎,消费者购买了WEY之后岸粮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦遂。他对媒体承诺刮旁,WEY的产品一定是超值的弘肪锹,并且一定能给购买者带来惊喜攫柬户。“WEY是一个挑战者陇迟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擎垒陆。把我姓都赌上了狼斡福,不能失败韶,只能成功勒澎。”在采访的最后驶秘佳,魏建军郑重地对记者说播猎帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉斥农,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发习颂毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吠立,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饱珐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞎,以及未来的发展蓟畅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人端焙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怖救、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秘瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淖,以下是问答实录坤灸:   凤凰汽车 悔老李:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何托护?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赊?   俞经民 能讨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心含枫捆,对于品牌的市场表现同样很有信心衡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言色卯,我们有信心成为市场第一的品牌惕。今年我们的销量目标东丹,是从去年的8万到今年的20万介烩。纵观130年汽车工业发展史庭薄类,汽车行业发展的基本规律而言司咀,规模还是需要的滤矮,是品牌更好的发展的重要保障必。   邵景峰 坊淀鹤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辰,荣威方面娟,我们所坚持的险时苔,是一种符合广泛审美的瘸牡抒、优雅自信的设计风格烤盎古,在复杂的市场环境中怠,抵御诱惑构瑞、坚持自我屏,走一条人性化的设计道路较伞臼。而我们的MG名爵井,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄糠肋,这是一个巨大的宝库复处,值得我们的设计师尽情发掘停谓供,其中之一傻,就是感性怖。   在MG品牌的设计风格中呵懂,我们可以看到很多情感爆棚禾、血脉偾张的元素与产品刚借彤。未来的中国汽车市场必将飞速发展功荤,需求也将越发多元化毁匣吮,然而无论技术如何变迁思开,对于人性化褂、情感体验的诉求将贯穿始终诚烷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈,我们也将在感性力设计理念的指导下辛班,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰陷腊。同时搜蛾蓝,强调个性也不代表小众虐克密,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亭,为大众带来唤起强烈感动和渐、让人心跳加速的优秀产品缺嫡垢,这就是我们所追求的目标复。   凤凰汽车 滔滩帽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叹弘,其中年轻消费者占到了绝大多数略寇籍,请问接下来冻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求填帘蹿?   俞经民 摩地实:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺,更是“年轻的心”旗,从名爵ZS的订单来看川鞋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泊实,更包含了年龄层更大擅藉腔、但心态上保持年轻的用户戚膜晨。从“年轻的心”角度而言程,我们的消费群体就更加宽泛了忻漓,作为一个年轻化的品牌济次,MG名爵的诉求是“年轻动感集花群、专属空间垛、纯粹乐趣”骗肺,给“这一代的年轻人”造车坊。说到年轻人共同的特点光,是充满梦想守,对于梦想的追求更热烈一些乌蹦傻,更想把心里美好的事情去实现扰。这个梦想实现的过程是非常美好的坊橙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫辈弯:为这一代年轻人觅,不仅是岁数上的年轻人福凶短,更是心态上的年轻人捐,提供更好的选择闻,保证他的有更好的驾乘体验己。   年轻化的特点擞,是要颜值雾赌缺、要体验的到位巴磊、要可以分享田薯庞。二十一世纪中国的年轻人驮难,在互联网的普及深度缮凑妻、对于尖端智能的体验和想象力凯,在全世界范围一定是靠前的阿茂,就应该可以代表“国际范儿”连察,也应该引领地球村的潮流卷料茸。要满足这一代的年轻人艘暇,MG名爵所带来的产品体验匪赏燎,也应该要追求更极致雄兰砷,带领大家去创造全新的潮流藕乓。   凤凰汽车 粗郡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”功磺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萍猜孔、80后弄承、90后的人群当中俄燃幢?   林嘉瑜 彪冲忌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掳。这款车感性的设计曲线怪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凯。不光是国内的经销商腺,本次上海车展梗,MG名爵还邀请海外的经销商恨补,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炉警,他们也都对这款车都做出了积极的评价惜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”省岭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶棘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速觅,让老百姓也能开上小跑车客,尤其对于国内的核心消费者来说攘轰,不论年龄几何钦,都要有为自己的梦想活一把的态度搓。对于一个汽车品牌来说汝沃,这是一件值得骄傲的事情搏欢。   邵景峰 胺逼:其实在选择一种设计语言的时候胎,设计团队非常慎重日,因为设计的变换频次不能过高苟柿论,要抵御诱惑辟、保持延续性才有可能给消费者形成印象父、拥有识别度从而去打造一个品牌鳖惟。“感性力设计”的第一条就是要有感性函年,去追求情感的外在表露百腹列,从更广泛的角度驶略,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泼苍烂,通过真正的审美习惯进行判断;第二联刮,感性力是专属斜泰陵、设计师要通过专属的标签梨攀斗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逛佳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感净玛客,比如运动员在起跑的那一刻挤盲萍,弓箭拉满而未发的瞬间护先。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掸骇练,这种动感更有档次起闭,同时价格不菲矢吩,是很高端庇露茶、优雅的设计溜犁馈,我们希望把这种设计注入到产品中捅体,带给这一代年轻人极致的审美体验泞梁皑。   凤凰汽车 辈瞳耻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖核块化架构平台打造的杰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痹倍?   俞经民胖烘帅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擒那拉。这是对这一代年轻人的尊敬梁茅,他们自带国际范儿翁纬逗,是可以引领全球的潮流的人群挟戈沛,因此有着巨大的价值委贺驾。对此授,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胎,在全球也是一样萍星逛。目前勺庙,世界范围内迹世,不仅是动力总成前瞻技术的整合箩卸陛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诬江。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车错呸辆,采用插电式混合动力设计殊韧。另外规幕,大家看到的名爵ZS岗,将会在明年上半年推出纯电动的版本盆熬排,至于最接近今天这辆续航超过500公里咸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虎,也将会在2020年之前推出戌偷。   凤凰汽车 需疥勉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系换现?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崩皮?   俞经民 遍弊扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遣,设计上差5%焕洪苦,销售上就有可能会差30%活馁簧。那么对于自主品牌而言摆呸,就是要把自主性发挥好线,去追求审美的宽度和深度动存创,销量也才能有宽度和深度隶。名爵ZS的设计就是这样做的磕矾,要追求极致擞、不计工本喘惊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致限秽芹,可以说佛雌,名爵ZS的极致设计勃澄浪,对销售的宽度起到了很大的作用赊令冲。   邵景峰 此供:汽车设计是在不断进化的檄弥,不会总停留在一个风格上酒澳,在互联网时代冠洼毙,同样要有全新的时代特质肪呻。另外匡堪浚,从汽车设计而言弦,例如从动感设计理念而言浅,英国车是鼻祖记梆,很多品牌都是以此为源头来发展的旗锰圭,也就是“同源”棺赎。中国航天能够上月球躬弛,那么在汽车领域上同样有大的进步兼癸。之前德国杂志的一篇文章写到届,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肠,在进化的道路上有推崇的看法雌脑,也有欢迎的声音徐遣释,这些都是要虚心接受的环剩。另外菱莎蛔,汽车设计是一件非常严肃的事情伪泼,每辆车定型背后圣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哩,背后要靠巨大的投资来驱动歼。   在造型评审的过程中骋,流行趋势讲清楚涧伺,未来怎么发展说明白当,否则误解就跟着来了垦,所以要有一个整体的品牌战略在里面寒烩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馆。   凤凰汽车 粮犬:今年露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点通传?   林嘉瑜 烈哄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搔孩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镭颗,拥有一颗年轻的心噶设堂,热爱运动扇恒凰、健康的年轻人蔷绥。   从足球营销来说秀饥闯,对于英国和中国宋,都有很大的国民基础宋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国采失,是英超乃至欧洲的强队失疲,这几年的成绩也是不断的提升呐碳话,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沤。同时撂,利物浦又是一个老牌劲旅镰嫉,有不断上升的潜力坛推,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偷窃,在用户上有着非常大的重叠之处歉宪午。MG名爵与利物浦对的营销合作肮培,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箩贝秆,在活动和比赛中享受快乐跑桅。   上海上港队也是一样的芦评。MG名爵经历近百年发展剧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唯疽轻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩,两者的合作也是非常有趣的沏料怜。更重要的是钞刚,MG名爵通过足球营销的模式花侗驹,能够促进两支球队之间的交流钳巫董,包括之前组织的很多活动恒,不光是针对中国的消费者秃浆胃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扒燎程,有效利用MG名爵品牌的特有资源狗内,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值税。   车展期间抢韶芜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狠裸瞄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逗戊。在车展之后嫂氨,利物浦会在上海有推广巡展活动堂。下半年葱雌稿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闷,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓶报。   俞经民 炉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沫莽廓,大家能有一些共同点做沟通暗炬,国内和上港足球队的合作溃假,正是汽车和足球之间速度与激情裸、自我突破的契合点品,足球又一个很大的特点阮,就是会让人意想不到逃层,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁醒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年会碑舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅距,与此同时染,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绷牡,长安汽车产品质量持续提升炉鳞危,用户口碑不断提升茨腊围,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屯释,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吐响俄、全球乘用车品牌中国市场第二名傅第供。   关于未来阂涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闻淬踏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划段韭璃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钞贰氓。   2017年是长安汽车的产品大年寇粹笺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市将、全新的SUV CS55揪、轿车睿骋CC晨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系突秦非。   如今低,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泪羌,站在国家品牌高度寻求发展项人癌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垮觅。提升品牌溢价能力叫,成为长安汽车品牌发展的重中之重必荆恨。2017上海汽车期间枷惫母,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滤但合,关于长安汽车的未来珊煽零,徐留平董事长有话要说想抡摄,以下是对话全部内容街剐毕。 凤凰汽车挽蔫凭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝗倾?   徐留平荆堆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程己,我们也是不经意之间就走到这个地步捐妊角,因为一个产品秤起祈,特别是像汽车这种产品是更加的明显牵唱,它反映你的公司文化渡秤脖、你的公司理念是什么样的东西通臂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看佬会鼎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梗窃睹,你怎么样让产品吸引住消费者蝗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘,靠的是什么戎睦?因为美是一个主观的东西踢呜栋,有人认为这个很美航丰,有人认为那个很美镰壳盗,从长安汽车之前的产品来看比桂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噬畏眉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的貉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错词鸡庞,同时想把这个产品往这个方向进行修改悼枫。我觉得在这个方面两建,从长安的角度来看羔,就是对于这种动感戎侩、时尚这个理念的偏好公斜。我一直在体会两堤,其实我是在反问我自己但,这种偏好它是怎么体现在产品上的吼?实际上是我们内心的这种偏好盼。在过去的2-3年中遣,我们面临的话题炔盯静,如果过去不做总结沪炕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幌平,另外更重要的是说觅毋,下一步你怎么做显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炊贺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车念,下一步是个什么东西掏川八,消费者需要什么样的产品时,然后作为公司来说块,你们能展现出来什么样的东西募,最后我们总结叫生命动感智色双旋暮,当这八个字出来的时候撕响,我觉得是非呈没迹好局拼皆,既是水到渠成羌会,又是醍醐灌顶拔枷蓬、灵光一现唇腐钎。这个过程豪,不仅仅是八个字的总结笆翘截。这八个字出来以后目发,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锰,实际上不仅仅涉及到造型纽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寐睹涛。这样的话饺,就有了一个提纲契领品瞧线、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梧华,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屋幻,就能够有一个非常精准的东西杆葱。   刚才你特别提到“色”平贸床,我们当时想说篮,你必须要能形而上蝗莲,要能够抽象出来腻瑰瓮,如果说你不能够抽象出来题苹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裁洗克,如果你弄它50个字配弄、80个字史,你可能不够形而上筷,不够抽象化底富,最后我们觉得“智堵季竣、色”兴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褪殴按,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矫。   第二个就是说消费者情感的体验孟斯狼,比方说对这个造型和颜色绘捂想,甚至于这种声音或者是形状来塘翰、线条的这些方面的喜欢卑德晌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄娘谐。当然我们也在想用什么样的词比较好息瓦持,最后觉得设计的这个词很好侮陪履,一开始我们还担心说这个词字挺多别等,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凳勉拣,我觉得就应该让它有想象力脑,就应该赋予它很多的内容武蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堵,孔子都说食色告,吃饭以后第二件事就是这个字漠,我相信孔子说的这个字也不简单意思革熄,实际上说随,智色这两个字还是最终反映的是人第,特别是消费者的一种需求离哺苫,对于未来传统的一种期许柯枢疼,这个过程当中墟彤等,对我们来讲瑟犀,把这八个字想通的时候梨佳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翁常,这是我的第一段话题腿配。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯绷?那次在发布会现场有说古佳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痢凑,一开始我就提出悲乒,第一个捐斤刑,这个产品要漂亮诽敲尽,你不漂亮的话崎钠,什么样的东西都没用筹泰。因为我们很早的时候就开始在考量伴堤酮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悲伸砰,后来发现不行即,最后我们在大概07把、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咎。因为你还不能提炼出一个高大上困、抽象汐得、形而上的东西拴耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钡衡,但是每个产品都出得非常艰难飞醒。这个事这么长期干也是一个问题含,因此在三年前的时候们惨蹈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涛太步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逛唱,对于消费者的这种认知篡擦固,把它抽象化驶黔朔,那么这样的话理解了以后报,再把它具体化碧俩商,特别是在产品脊,也就是设计理念当中一些图形化的东西艰上,因为如果你不落实到图形化的方面行廓盆,那就只有形而上没有具像化 拷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硕,图形化和具像化过程当中刻嗜,这个就出来了瘁炭。   这个出来以后宫舒掳,我觉得对未来长安来说葱核,我们未来在产品设计的过程当中入,产品能否做到生命动感智色双旋农寒咐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厕?这样的话稳持构,实际上说陇控硷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犀,几十次的否决伙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗓渺沮,几次或者就十次你把它完成杏隶畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庇,那么这样的话胖,对于长安汽车的家族化孝翻,我们看了这个车澈,看了这种感觉这种情感的体验马昂,那就是长安汽车胸每仇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车档,这是一个绰冒。   第二个就是说慷硕澜,我们自己在研发制造设计过程当中稍问,这个速度大大下降线,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钩醛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设怯,如何把消费者的体验做到更加的精准摩特蚂,更加的接触到痒点校,这样对长安的影响是极其巨大的惫署。   凤凰汽车鲸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠?   徐留平熄炼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺罢锑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勤。如果说把它拆分开来申精,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辑庆,智色双旋更加偏向于设计领域门懈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筷蔬施?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艇,我相信大概许多媒体会想赌经,生命动感智色双旋怎么落地姆污?因此我们就想把智色双旋也说出来李拷,不要分开哦强毛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屁纤两,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倘涛。   凤凰汽车防港跨:另外一个是提到的认知方面的感觉绢保瓮,有没有一个专业的因素勿,咱们除了制度之外姑,有没有专业领域的人来负责这件事呈?   徐留平蛊:我们长安有一个庞大的队伍纠澈烈,首先要把一个汽车造好泥片,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人习剃,到高管团队兑,到设计团队辩耍晾,到制造和研发团队茄谷计,包括服务团队锰,特别是主要负责的领导人枫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篇,而仅仅是设计团队的话语甭眉特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痢锨私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层免艘台,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素傻,因此对长安来讲涪桥畅,是既有最高层特别的重视暴碳家、关注和把握隋锑分,并且这也是一个最高领导者的工作职责通通。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辨,我认为在汽车领域当中是行不通的腹楼,当然我们也有具体分工嗓抛。另外也有很多的专业人士完成这个事情竭羡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的备陀,还有轿车研究的捅但,也有做SUV研究的客客袜,同时也有按照职能分的扩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泵辆纺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辑癸,如果仅仅是设计团队的意见线祭,肯定会偏离了方向呵窃肺。 凤凰汽车免傻:一把手是指您吗歌袄?   徐留平笑搬涝:我是其中之一旗废锋。   凤凰汽车关:长安汽车自主研发的新车彼肝,设计昂、评审串始钢、评定环节您都会参加吗隘绦?   徐留平芬俗:我必须参加户,我前面讲这是我的职责巍怪,所以我必须参加精。   凤凰汽车撇秋:无人驾驶车呢龄枪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摩黔嫩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了范,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罐抨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲜?   徐留平迫咎:上一次品牌发布会当,最新的无人驾驶技术也做了展示乳脊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上题,高速公路的环境相对来说可控性要好瘁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谰守,难度要更大匪萍闻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牵,我们不仅能在高速公路上做悉,而且能够在城区做潦仍拎,这个技术我们已经实现了突破哩壤。   凤凰汽车书弄:长安无人驾驶技术进行的这么好缕徽,量产会提前吗妨妓?   徐留平冒屉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肪蓟,实际上就是说潞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到录疙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西设兼鞋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剑嘿曝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刮琶。   凤凰汽车杉冒弥:中美在进行双边的贸易谈判交坑闭,这是谈判的内容之一伎粕,会涉及到汽车合资企业的放开盼,可能是一个双向的市场开放的动作闷趁,如果这个谈成了垢,如果这个不再规定50%的上限厂案骇,您觉得对行业有什么影响勿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绕擦捆,那您觉得首先答不答应关暖联?再有一个多给他股份的话悼,对企业今后的运营会怎么样瘦茧狠?   徐留平邯腐剩:我明白你的意思梆介漓,第一我确实还没听到这方面的话题佃檬莫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况环汹,股比这个事说了很多年帕,我基本的看法有几点疵抄蛇,第一个这是国家层面的战略和政策泥胸妹,作为企业来说躬售昧,我们遵循绦挎吗,国家有什么政策我们遵循什么政策丢轿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锚掸,我相信未来的合作会加深臀陈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铰姑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崎,而是说理解消费者此称蔑,能够洞悉消费者承题,如果股比的溢价挺高溅类、溢价挺低漓称汹,但你产品不能卖出去壁患赣,那你不能分摊出去忌,如何把蛋糕做大褥撤,这是合资企业要做的一件事焚悲。   凤凰汽车筷:如果真开放味,长安会想着往美国去吗取勒,就像那福特来到这里呢悍瞳?   徐留平夺:长安想要去美国是一个公司的战略互和敝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痞。   凤凰汽车嫁井:长安与福特的合作多吗谩坡?   徐留平现:长安与福特是我们加强合作的方面掂奈,应该讲这种合作的程度邯,不仅仅是合资企业蜗舍,从母公司其他层面羡稿谩,包括技术和其他很多方面都在讨论端袭,包括海外市撑棠忻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翰,它的能力提高了匪壁搪。第二 现在是全球化合作的时代僳,一家公司独立运营须,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隆晃摄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音体酵祥。   凤凰汽车斡讽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妙埃客,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞘虚略,你还说了过去我们做一个车挤碎,可能需要很长时间好不容易做下来琼哨实,比如逸动面顶,是很艰难的穷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烦闻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扩尉酿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迸吻乾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲〔臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吾系队,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大却充副?第二对比韩系棠、日系溯惜,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰,您觉得能不能支撑播缔诚,确实我们的实力也很强媚怀,我们的内功可能修炼到一定程度航平圈,我们后面会源源不断推出好的产品导,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短烫。   徐留平陆:你讲得非撑饬牛好庆,我觉得这是两个原因导致的陛歉岔,第一个就是必然性惫蒲,自主品牌需要有成长的空间两度,第二个确实也有机会的原因皖,恰恰是SUV的市扯肱薄,中国的消费者需要这个东西弯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刃氏峡,反应速度更加快一点枚眠,把这些产品推出确实是满足他们的需要芬杆歼,我觉得是两者共同作用的结果船塑。   对于下一步自主品牌来讲接辨缔,无论是哪个系丛肖,无论是美系舒刑税、日系破绩、韩系窍拢、法系艇息,我觉得跟系没有关系潘踢,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬蓖榘搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哭,这是关键级啃局。消费者他肯定是有他的诉求的痞腑揭,究竟是SUV逝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西典泥拦,他有他的一种偏好墟、喜欢叫撤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吹繁,这就需要我们作为厂商妈卯,你必须要洞察到消费者的需求蛇盾豁,实际上要看到他的潜意识是什么东西林灌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撤蹄判。为什么我要总结长安汽车的过去呢坑?实际上是我们自己反问的过程擒,就是说在过去当中楔哇,为什么逸动会是这样掀哭,CS75为什么是这样罢馅扯?实际上说爸焦,我们当时也没有意识到钮,反正当时就是这个样子捷涉江,实际上这个过程是一个反求的过程如,我们为什么会喜欢这样羔侩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纬居,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褂将哼,我们把汽车理解为是生命的动感桃狼啊,其实是一种生命力的扩张男箍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耍,而我们长安就应该提供这样的产品奉挺募,回过头来展望未来甭,我们觉得这也是一个正确的判断伯前樊。   凤凰汽车斯顾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耸。   徐留平冬淮:我觉得现在国内研发体系来看便途,国家间可能还是有一些参差不齐溯蓉,我觉得自主品牌的研发能力和体系从帛,进步无疑是非常大的臀铝钉,而在很多方面可能与跨国公司有差距俩拆,有些方面会比较超前长雀,因为自主品牌也不是一家郎,跨国公司也不是一家光渤,要两者来比很难说侠,但是有一点色窟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峦,做好一段时间不容易唤,这个公司要能够连续做出好产品俱零入,能够连续向前增长猜该,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懈躺、设计应用横妓,在这个公司当中都比较受关注刹陌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堑腥递。   凤凰汽车般:我想问一下自主品牌的建设悔垫,随着我们品牌的推出侨疏,现在汽车品牌进入新的层面项,会有不同的路径选择磺峦,比如长城犁肯、吉利推出新的车型需梨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熄?长安如何能够胜出襄夸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌禄沽辖,除了刚才说的两个纹蝗,还有互联网造车的未来的合作伙伴卢香始,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响康辅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合华珐?   徐留平急:实际上厂嘿钙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沉钉,我觉得这是好事诵枯,这说明汽车产业欣欣向荣梨怜商,是真正的投入采敞,这是我对汽车产业的理解痘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗽谅玖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程划愁荡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丧,例如一个产品到了造型师的时候奈塘迷,是一个说法窘瘫蠕、一个样子衬拣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈懊,然后到了制造过程当中又是另一个想法拌,到服务过程中又是另一个想法赊突该,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漓,既有高大上的泌,也有形而上洁浮、具象的限窍,你要把一个公司从时间跨度送翟吞,一个一个展现出来岁,而从空间的序列当中桥,你要把研发全部都按照这个意义保睦,我觉得是很重要的方面掸澳觅。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸涎,各个方面的协调订侣栓、综合烘蓝掀、修正碱踏卑、打磨需要太多的时间胁,我觉得这是一方面岗刨畦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躬,同时也是我们总结过去体会出来的然,它是由内而外的颁岭。可能我们过去没有意识到这个话题协补惰,我们现在总结出来使登田,然后下一步能够指导各个方面社颂跋,每个部门都很容易做事情撤董。   第二个问题你讲到造车扦骗,我们开的会太多了祁萝泌,失败的太多了京夹间,沮丧也有很多谷,基本充满笑意也就一次吻校,前面基本上是批评铂瞬夺、检讨汹帕偏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行飞,不高大上脓。至于说现在很多企业开始造车犀天犊,我觉得这是一个充满魅力的行当靠孙,很多人都愿意去做烫鹃。   凤凰汽车棋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样号另脐? 徐留平先瓣尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惜暗,会选择相适应的地方胯嫡。   凤凰汽车烩:就刚才的问题我问一下懊簿红,刚才您提到和新创的互联网的合作剐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剂羡炽、蔚来也有合作烫辅,您觉得长安在未来在互联网里面的话骑钠矗,更倾向于是一种怎样的合作兼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娜读,您是怎么看的迟?   徐留平显裳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朽陈,从长安的情况来看佃,我们认为哪个方式都挺好的咖岗楔,现在是合作型的洗,是你可以自己干位脖,也可以合作干捞密雷,也可以自己加合作干跋鹿局,哪种能成功打动消费者是很重要的东西松袱。   凤凰汽车憾态:我们打比喻谱械,37度是正常的温度举卧,您觉得新能源行业讲菇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狡钒,您觉得温度是多少妒?   徐留平端丢:您觉得高了低了馈囊牟?   凤凰汽车虏及奖:之前有人认为这是疯狂的阶段炯僵。   徐留平链片帆:我对一个产业的衡量依据是遣旁,在目前这种全球的经济运营模式下城,凡是有金矿的地方娩,都会有若干的人去挖掘它卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够配先,应该更加得进入浑托肌,因为从目前的情况来看冬姓猫,汽车产品当中颅,一个很重要的领域就是电池衡穗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裤串,没有这种资本胶陈剃、技术绦骨苫、人员的这种投入俄程塘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辖必父。   凤凰汽车涪戎锹:那就是说您觉得温度还不够吗城惫愤?   徐留平嗅看:我觉得还可以诧试酗,但是我不太同意的就是产能纹溶,如果说你的产品技术不太优秀畦,你建那么多产能就是有点糊涂冬剖。   凤凰汽车喝踌:很多其实可以通过改造现有的产能粒荤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能场,从这个角度来讲济昧定,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卯炔?   徐留平冗:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊,选择利益大的搁惕。   凤凰汽车虑肯:所以您不担心过剩吗踞?   徐留平四:我不太担心这个问题狠外陌,我觉得电池还处于不确定的阶段何谅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棱伶。   凤凰汽车匆猜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弯悄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喂天,不管是设计师还是CEO等等窟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代底?当然那些设计师很多是主管的诉涕,老外有管经营的有管品牌外芬,主要还是在设计和技术的领域处嘉脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柏抢旧?第二个是国有体制的问题梨慷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响深豹松,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域为痹,也在高薪吸引高管人才绅松,您是如何留住我们的人才偏,关于体制之上细兰、体制制约的问题荣,我们怎么解决钱仇莲?   徐留平拳:现在是全球化时代双乓齐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炊,我们最早的时候是四无券,没钱辜、没人徒、没能力饯讥、没地位捌邦俄,到现阶段来讲村亭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镁寞缸,这都是一种非常正常的行为贺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桥艘,如果对中国的消费者不能够带动杰粪棵,那肯定不行阜晨,我觉得这是一个硅,无论你是洋务运动还是什么运动司涤,核心是对消费者要动起来酷街袖,这是一个匿谦。   第二个关于体制的话题彼槐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笔寐,这个方面我觉得不能讳言噬附矫。目前来看郴酞,对长安不是特别明显愁砷技,因为长安是属于南方集团旗下子公司趣茂,从南方集团来说连,在这个领域当中罗喀泛,也在他的职权范围之内做了一些调整樊圃申,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享临放。   凤凰汽车拴概蓉:如何看待这个机制阔姜?   徐留平讥促弥:从国家层面来说锤阀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喉籍。   凤凰汽车诚:你们审批会很困难是吗猴唬?   徐留平实:我觉得会快假淡坛,另外一个我觉得汽车集团疤韧,也许给你量化很多股份磨汲维,但是最后你没有创造价值禾舰,给你1股壬,1×0的时候不还是0吗剖到?汽车的成长辜绷帅、成熟或者盈利是一个艰难的过程田叙柯。 凤凰汽车加惠:十三五计划像长安汽车整体的销量涵、利润和研发能力以及目标有没有九?   徐留平怖:非常有新叫掏,我们愿景2025手守苇,我们做10年的规划媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守奠潮茅,为什么说保守呢前任士?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当省痘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摹咳碌。   凤凰汽车开:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把渭陛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巫芬兴?   徐留平角借:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锰腾,在技术和平台方面都在加强合作描,至于说未来它要怎么样饺匡,我现在还不太好评价这件事酿套。   凤凰汽车瓦佳:徐总问一下国际市场的战略扔脖暗,我知道去年车展的时候梳,长安说往海外拓展的重点是伊朗旧、印度签革、俄罗斯这样新兴市潮袄汀,有明显增长潜力的市嘲榭缣馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略俺难,比如在墨西哥堤,对长安而言惦传磐,自主研发这么好栓冀,又长期和国外品牌进行合作吨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妈猫、欧洲的市扯撼住?   徐留平吻隆:在我们十年规划中就有瓦阜,去年讲的时候就是当下正在做的内容维,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诵,就是要稳扎稳打表谭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了台岸,因为一支队伍最重要的是信心滤础络。   凤凰汽车咎幻女:国内很多品牌都盯住印度这个市趁弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争卵棘老,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗松口烈?优势在哪儿十觅铺?   徐留平股茄:对于海外市场我的理解是要扎下根去惮畏筛,不是简单地把你的产品卖出去暑斤,是你能够充分地利用本地的资源黄坊,包括人力资源和其他的技术能力橙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝗独,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长畴淳境,促进本地人的水平的提高难订,那么同时在这个过程当中挞焦撑,把公司的产品技术涵盖进去拖沧肖,我觉得这样才能走得远刊棋慰。   凤凰汽车桔:长安最近一套体系出来了锣桂微,有没有可能往更高的一段发展叉?   徐留平突娥如:从长安来讲画部,我们目前的战略看屏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仓阂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菱姓魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西潮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帮,但最终要落实到产品上尾,产品是一个载体让消费者感知它知道它苍膜,未来芍目,长安汽车会加快产品推进的速度渤镭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绰。   凤凰汽车楼扫:欧尚也在这里面吗锤闺联?   徐留平逻同拳:欧尚不在娜恕秦。   凤凰汽车饥汇:东风已经有PSA很多股份踏毫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲁狭规?   徐留平秒涸袜:目前我没有听到有任何影响倡烦豢,在实际工作中我们也没有感觉到莆护。   凤凰汽车缓:理念发布会徐总是骑着马出来的迁瓷,当时媒体圈特别关注幻,都刷爆了朋友圈陛侧屉,虽然我不在现撑绰∩,我不知道有没有特别的意义扯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殴陶烤,当时的考虑是什么蛋妈?   徐留平棵继割:两个考虑眯净,一个是我把马和车作为比较杀,你要说一件事馈弥,一大堆结构化的语言没有必要祈潭椒,我觉得既然是长安汽车磊,我们叫做生命动感堪、智色双旋丁辩宛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遂诉吵,如果不这样做也没法让人尖叫间荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眯清畅,上海车展首日舅登壳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚕堪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量答襄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台间跺窍,12年增长了120倍壤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访税隶壬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勉茹。   受访人监:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)居。以下为问答实录成啃:   凤凰汽车税筛仙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炮圈钉?   雷德?比格兰德菲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垂覆示,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罚陀济,这款车在中国市场的反响非程炷桑好镐芯缝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗,同时拥有强大的引擎阮,提供强劲的动力与性能炉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灭常窗。所以骚查,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品木。   凤凰汽车百艇味: 在没有设立经销商的地区澎翘,玛莎拉蒂如何抓住市忱荽住?   雷德?比格兰德劲: 我们首先还是会增加销售网络猾胯穿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点程第踢,计划在今年年底扩展到75个时。   我们还在天猫开设了旗舰店酿抚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饺溶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焦耸柔,大部分来自没有授权经销商的地区定臼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栖疏弗,鉴赏力越来越高变射。针对这些人群聘,我们还组织很多不同的客户体验活动叹核,如海外试驾河毫瘦,以及互联网方面的创新撑,如网络平台的直播渤稿。此外缴臼,我们也有不同的金融政策丘食,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务添胜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式份涕镜。   凤凰汽车烁怀惜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》添,给汽车销售渠道带来一些变化晃铃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新际染抒?   雷德?比格兰德鲜监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竣青干,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闭,而是要提供独特的生活方式体验琼恳饲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待对俄攀,不止在中国萝,在全球市场都是这样宽思钠。2016年颁椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翘陪款,这个主要还是产品优势带来的芥。新的政策出台以后胖腊似,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔫逞,不过最终的销售成绩还是由产品决定价。   关于新的法规补弗朽,我们现在也正在研究当中捌期匣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定并忻椽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铝炒。此外透堕氦,我们在中国有非尘海好的经销商关系哼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰。我们开设的天猫旗舰店酷萌顿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驹:客户在天猫下定单趟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务思谈窟。所以搜淘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橡。   我们的很多客户最在意的并不是价格缔,而是优质的服务与体验翱,这正是玛莎拉蒂的优势所在贡饥趴。   凤凰汽车窝竞行: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线却,有没有什么新的产品推广咸?   雷德?比格兰德衬发: 关于新产品冠胁袍,现在还不是宣布的时候问捐航,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卸琶,等到新产品发布时我们再提供更多信息馁帆雄。   凤凰汽车琳: 作为中国消费者熟悉的豪华车桔关,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藐叮鸵。对于玛莎拉蒂来说铺,未来在中国市场的前景怎么看藤亨叫?理由是什么几富风?   雷德?比格兰德颗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韭,5年前领,我们在全球的销量大概是6,500台锤氓诉,而2016年达到了42,100台文,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鳞,所以我们的增长一直是持续的抄嘿。也因此触,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敖踩夯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息霓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫩萝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挪经蠢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脖认,这就是玛莎拉蒂的优势帆比。所以波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贿。   另外寺,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜜粮韭,尤其是在中国市城帷,车主的平均年龄只有30多岁屠,他们追求具有独特风格与气质的产品盗,来表达自己的个性与品味骗跺戈。   凤凰汽车父: 现在汽车技术日新月异犀捻断,尤其是新能源甭绰、共享爸、智能驾驶方面彭孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑?   雷德?比格兰德凹嘛城: 在新技术方面猛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升椽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秀畦蔽。我们并不追求生产最快的汽车耽宋癌,而是要提供包括技术宏拔铝、性能快散雷、动力父淀颁、驾驶体验等方面在内的最佳组合污烧搽。   针对自动驾驶撑号任,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钦,帮助驾驶员减轻疲劳充仑囊,降低操作难度珐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截办,包括独特的声浪可卫、澎湃的性能铆炒廓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讹炉会,这是玛莎拉蒂所追求的鳞。   关于未来对新技术的规划势,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剂,比如减少温室气体排放丢,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾。此外肮袍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侧缮粒,如苹果CarPlay和Android Auto博,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凰惫珐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术死痰。   凤凰汽车匠仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绷斗跑,怎么适应活?   雷德?比格兰德认: 针对年轻人群跑尾,我们采用的方式不是改变自己舰挤痉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧。比如在中国劲壳咸,车主平均年龄非常年轻斑宽借,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主海风,便是一位年轻的中国女性任渺糕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炔荒档,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甸,包括法拉利生产的强劲发动机存、独特的引擎咆哮声田暮、奢华优雅的外观与内饰炉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乱估翰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扑推轮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恃朽旁。   凤凰汽车坞柔腑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酮巧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岸拔,有没有针对用户画像做调整竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念沥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乖镣就?   雷德?比格兰德寂亭: 在中国米,我们不断渗透到三四线城市悲,但是目的是一致的罕陛,就是要吸引更多年轻客户娠达。但不管在中国乃至全球的哪个城市戌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蘑、激动人心的声浪掠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讣蜂。   在设计经销商的时候奥譬弟,玛莎拉蒂也不是随意为之丧驴讨,而是按照需求进行规划掸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店休蒜,首发售罄的100辆SUV中锨焦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟限。因此撵小,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓬。同时渤颇哀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豁取辉,客户需要一整套的优质服务玖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侵惫同,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炽薯恳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揭滑。   提问骋似迟:您的新角色到底是什么样的氦藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氛然?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摩刷?   Alfonso Albaisa烯线辑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪闹挨,跟所有的设计相关的工作俯咐,都是由我负责艾。之前我100%的时间放在英菲尼迪固脊,现在会分30%的时间来盯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赁孝弥。现在大家看到的一些车型匆石,可能是一些原来的车型桑肮欧,我们现在的工作帛,也是快马加鞭酞毫,希望能不断的改进嘿紊、提升现有的设计盖蛔物。   提问倒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么答揽?如何看待他推动品牌前进时的作用墨价辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屯齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管节,我们会共同合作喂钝,不断进行我们设计的演化剔填。其实我到7月份才会正式上任挫筏窟,我现在猜测或确定未来的设计理念摔,还有点为时过早怒福柏。   我们知道抬哄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肩垮、非常大胆前卫的谷纠惺,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贿蕉仍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侮。   卡里姆跟我有很多类似的地方木。比如冬笛,我们都是艺术家出身返司填,非常喜欢设计随忙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煎,并将其以各种形式发挥出来闷。   提问群凌:我有两个产品方面的问题脾盛伍。首先惭,这个概念车非常漂亮巴夯,它背后的设计灵感有哪些壕?   Alfonso Albaisa可茅:秉承“冲突美学”设计精髓差矩潮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫡筛必。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韭。基本上就像艺术一样乓搏,包括缝针糙居灯、包裹感赡,还有使用的木质层戈攻,都是非晨研恚好的手工工艺锤普促。这是一种感性和理性的结合偏没,还有一些肌肉感极强的车身线条炔。   提问稀匆:这款车未来的定位爸、消费人群是怎样的陋?   Alfonso Albaisa扣:一般都是比较年轻的家庭晚,想要非澈弁徊幔宽敞赡、具有运动风格的车型菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苗暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矫当愁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫉繁舷。   在发展新常态下清炽蜡,消费动力开始向下线市场转移鼎。同时盗瓢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级究队票。由此咕,县域市场成为新时代的“金砖市场”暇。而对于汽车行业屉桥菩,消费升级利好之外父靡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屋似。如何撬动县域这一重要市尘尾恕?   胡绪雷表示贡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夺缔,帮助县域出租车进行升级改革捷。县域交通的数据化骗唾、智能化发展非管,有助于未来网约车的下沉渗透弦然忻。县城消费能力相对较低垄品,在出租车领域引进大数据之后擂朽泪,未来再进一步升级到网约车皑。   据胡绪雷透露骸,首汽将在县域布局三块业务彻:长租车禄、网约车(出租车)蛾峡、分时租赁材。分时租赁是纯新能源车阿雾,未来分时租赁或是对公务用车的补充兼汾涤,它是纯电动憾室,不用长时间租策合套,可以通过APP来完成玖烤。目前氖丛探,在北京有1000多辆车降川,150多个点位吓迫够,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟捕,对公务车改革会有一些帮助拓。   胡绪雷认为姜廷牵,网约车行为是偏汽车前市场的角色夏趁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁峦。第二屯,在居民习惯了这种消费行为之后哺旗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玩吕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戊烫。   当日轮,首汽约车作为新生力量跨劝篇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疤家沧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫霞天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轨丛,渠道下沉要根据市场来判断杰捍,服务要根据需求一直不断地跟进督妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布糯挟,比如说对经济的支撑太,对政策的拉动掇悼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用科。近几年磷,一汽吉林产品在县域销量比较高借,对县域市场的期待也非常高测。从目前产品结构来看泞朝,产品消费比重70%在县域捻胆肥,30%在一相、二馅尖潍、三线市场怀端谁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臼彪,外观奋、配置煽、价值都迎合了县域市场的需求谅通甜。   从流通环节上来看谐,县域市场做的非澄龋好导梅汾,没有什么瓶颈因素晶屋埂。一汽吉林也努力在渠道建设促编、服务跟进等方面做成长和改善贝叙贰。同时宋长欣也提出了一个想法家,“县域对自主品牌在公务车荣撤、公务员购车方面是否有政策倾斜匆酵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皋设掂,这是我们车企的想法耐纠啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柒撬,要根据市场来判断撂。目前汰衫,县域之间的差距非常大烁甘仁,包括现在推行的3G服务埔揉矮,在那些无法设定固定站点的地方晶,推出了3G巡航服务偿。服务是永无止境的工作季缎寞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进路诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏排匆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡双撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庇刃涸,新能源汽车推广比较看好北剿挞、上瘦仿拔、广限行懦籍逞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场购。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熊漏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挖朽。尽管都看好电动汽车的发展趋势薄剃狮,但做好市场并不是一件易事泰时痞。   目前比较看好两个市陈狻,一个是北蓉潞墨、上谷窜淌、广限行硅坡、限购市乘尢邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁摇,这个市场的发展速度很快拧席粹。例如河南掂、山东艘侧、西北区域桥贿,大量没有牌照的低速电动车漓,在政策方面仍处于灰色地带斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年败伐煤,在国家和地方补贴的支持下断苛世,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庞琴灸,在农村市场融、县乡市场得到了非辰栋闶兀好的认可推竟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壕冯,县城市场的消费者的房屋空间大糙,有充足的空间停发车辆琳垒喀,拥有较好的充电便利性弥抖。其次行驶距离不长憋好,180公里左右的续航里程能够满足使用需求当陀熬。另外焊讼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸡糙,因为小车型成本低挺俄。   赵智刚表示喘辆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巷瑞拜。河南地区篇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慰晒篡,在替代当的出租车沁步绩、公务车方面取得了不错的效果抗。同时工钠,也在积极跟海南政府合作田,投放了一部分公共用车歼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄常工,比如是文昌讳、万宁开、琼海等县级市缉,未来将在海南全面推进稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌劳诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谴迸饥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弘弓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糜。会上钠层剿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出端驼颠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阮够,是参与全球竞争激雌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恨。”   在当日的论坛上补,郑刚发表主题演讲圣。在他看来犬,打造世界级新能源汽车的品牌曝擎款,最核心的是独特性谢悸浇、差异性笺,是比较节能优势挝,浮出水面的是视觉入、是LOGO愁猜、是VI乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卡吕,其中成本优势是最重要的组成部分煌曝。   早在110年前辱瓣公,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椽倒:蒸汽驱动车伞唉蛙、电驱动车和燃油驱动车溺释糕。然而晴,在后来发展中焚啪,电动车败给了汽油车答闪。这是什么原因造成的怕茨跺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莫。亨利·福特发明了流水线生产品,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芍,成本大幅度地下降湃拎,售价拉低到850美金荒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戊斜桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萎炮菊。100多年的历史多次证明了这一点渭。” 郑刚说丘乡。   在反思自身发展时徘,郑刚透露缄廓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量激年汇,规模在迅速的增长僧广,但很遗憾并没有带来显著的冬、大幅度的成本的降低链。   为此收汾,郑刚提出庆,在推广和普及新能源汽车的同时韩,光靠技术进步还远远不够舞,更加要注重贿撇、培育成本领先的优势干程驹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彻尺,是参与全球竞争画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顿。   他建议沦郝,对新能源汽车未来的产业政策逝、行业标准猛撬疗、行业监管等歪皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敛炼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低齿,这样才能培育出行业的龙头企业吓烦标。   如何通过提高规模帆胖链、优化设计厦邻、优化政策和制度创新信焙吝?郑刚说偿瀑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝、交易成本和政策成本火,来打造企业的综合成本能力和优势搓匿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丸文。这还需要企业和政府共同携手拣贯,不忘初心仍堪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参拍睛:韩大为" "  魏建军多次提到坛,我们的确有很多故事垫副凄,但是他们没有写得很好概圭世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽酣?魏建军直言不讳地说刷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高磐彭。   囤地赚翻摊摧、离开保定扇恋凶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刃葱席,且莫名其妙搏荒,或者无中生有的传言所困扰很帆讲,最好的纾解方法是什么琶痹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幢骡奇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓酣泰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侣试嫉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后容攘假,魏建军绣朝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孪侩,与部分汽车媒体交流炯票。以一身轻便的牛仔装""示人""湾添,魏建军笑着说筒绒摊,是在同事的建议下才穿出来的澄蔡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峨敝,魏建军坦言团,的确压力很大瓦绥凸,也很难受捂,“有时甚至想哭”交捣牟。他说顽炕太,我本人就是保定人瓷伺,能不希望自己的家乡更好么顿舱?当然该烩扮,我们只有把自己的产品做得更好闯搓就。    诚如魏建军所言较,近期菏疙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡阑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞠卿,来自媒体的反馈好评如潮咕钦时。有作者甚至设问新:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后解息,否则也怕媒体老师太忙”寞陶,长城汽车一位公关人士插话道苦。    10日下午的WEY首度试乘试驾莽盘查,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫡便盯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疲羡鲸,有同行在现场就说铜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车确绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韶记替,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曝砷。    动力配置上未辆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斤菩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浆巨,最大功率达172千瓦郡纪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羞纠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圃青桅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上却痰痴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时分,VV7s几乎没有发飘的感觉次孙,而车内噪音也得到较好的抑制派蹭。“我们在整车NVH方面做了很大努力毋枪,也取得了一定的平衡”番,魏建军说每镜。   VV7S    在交流中画,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时签效得,大谈管狼洞、特谈所谓“轻奢”菱结、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吭豪,咬住“聚焦”二字不松口挺。而是多次征询媒体试车时的感受怒,并逐一分析赎妻隙、解答媒体所发现的问题磐。整个交流过程醇铜,他都态度诚恳溶,即使是谈到一些尖锐的问题虱拈,也并不辩解氨讥。他甚至非常谦逊地自问自答事,人为什么会失败相飘膜?尤其是一些有着巨大成功的人眷。因为以往的成功跑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疥忱份,就很容易让自己失败谭暗盎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溉谦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然似潘。他认为捍航携,好的产品本身就是故事币非,而WEY就是要做最好的产品套闺弗。此次堡摄涸,魏建军多次提到骂糕梨,我们的确有很多故事要讲芥箱池,但是他们没有写得很好盎并邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶码扇,所以昏,我在让他们重写幂。魏建军笑着说踏,把一桌人也给逗乐了共白。    在媒体谈到其他竞品时肛县窝,魏建军都给与很高的评价屠笆美。不过最终还是认为自家的产品温沃核:底盘更扎实磕,操控性更好祷沙川,“因为我自己就好‘玩儿车’”杉劳旁,所以对他们(研发人员)的要求也更高哺镣。   VV7S    据悉票,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柔,预计售价在15万-20万元区间跺散劲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点素窃,他思考了一下才说赌诬围,它的配置太丰富了算郊妙,在相同的价位空间忙响,“肯定没有比它更多晤防魔、更好的”旦敬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梗?魏建军更是直言不讳地说亥诽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑练。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庙,一位来自上海的资深试驾教官说啤崔乡,之前很少接触自主品牌汽车僚,这次也是第一次来到保定纲赖,第一次来到长城烦雹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猛哇鸵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惧蓟库,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性。期间踌,有一位同行说戏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擅戊才?或许这才是魏建军的真正用意吧提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   陆逸表示浓酪棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涎,因为正处于发展的爬坡期莱暖窍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董惟,而且要深度国产化派背。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僵揪,雷新透露纳,上海车展期间称,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈伴曝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贪涝疲,陆逸明确表示莽苔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧氏夹,因为正处于发展的爬坡期书按。关于国产化的工作酗使,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔼驼,未来将坚持不懈的进行国产化工作哀苫,而且要深度国产化亮髓诗。    日前杯赂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肆哄。活动后鞍汉权,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冯高,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秤棵撵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掂参,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆天锈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔬腺堵,超过23万辆砂。今年第一季度扦密,英菲尼迪在华销量破万辆豌,同比增长4%咕尘扳,而其全球累计销量达到67367辆套论垄,同比增幅为18%襄羡。无论是在英菲尼迪全球体系中凉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奥蓟社,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伴饯。在不少业内人士看来刀念涕,从去年4月以来低谓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灭辞。    对此冉,陆逸强调即,目前英菲尼迪的销量很正常丁谦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聘孰揪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芹,还处在爬坡期纲。他还说熔霞抬,所有的汽车品牌进入中国后武架喉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加街凄暑、运作能力提升及投资力度加强体,会迎来一到两个爆发期潞。    事实上敞秆,从2014年开始郴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萌,就迎来一个销量增长的“爆发期”拿搭驮:2014年殊刑,英菲尼迪在华销量超过3万辆假苔檀,同比大幅增长75.6%外娇童,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟损,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茅,同比增长33.8%窝。    不过石,步入2016年交,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伺丹。当年4月初疥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锋啪轿,刚好满一年类。在过去的一年里敞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态很偷。陆逸坦言抢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厕,以便更好地认清我们是谁四颊,我们的未来在哪里狡拍顺,我们应该做什么菲莫。”    在陆逸看来节甩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌普奉溺,今年是进入中国的第十年疮痘。所以作为一个年轻的品牌惨袄,这本身就是一件很有挑战的事情袱驴。他还表示窜搭戌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铂,是更聚焦的一种进化急先埃。因为市场环境在变化刊酒,消费者的需求在变化呈俄,我们也要根据变化不断的调整吴豹你、创新技函搬、挑战自我饺牡。”他说俩屑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来播漠,就提出了‘挑战者’品牌战略去。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淳定,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的对塑,品牌口号必须得落地千。”陆逸表示起挞抢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稗享谩,聚焦目标客户群篱劫庭,让产品与目标消费人群建立联接挥怪郴、产生共鸣般。    陆逸对中国经济网记者表示鞭班氯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罗葡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑煽,而且要深度国产化髓既。”他说匪,中国是全球最大的汽车市臣怠,同时也是很特殊的汽车市橙隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迟,就要真正的了解客户动,扎根于客户孩、扎根于市巢ザ巍,这就必须深度国产化缔话黄。据雷新透露剔倘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恼。    但是逞,从2014年底国产以来劲誊红,英菲尼迪只推出了两款国产车型谱:Q50L和QX50瞳倘茹。对此脚超,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裙。陆逸表示编绍焚,“关于产品线布局的问题滥,英菲尼迪有一个长线的规划挟。”    陆逸介绍说沃囱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年订爽芭,规划内容包含平台规划遁苔呵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等香兔宠。他还说害,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渴叮阶,我们的目标是通过完整的产品规划烽让,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眉。”    谈及国产化在今年的推进程度人群副,陆逸表示侗徐撤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雀虱及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布修澳哄。”雷新进一步透露缆搏坏,上海车展期间荤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖妹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣雇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶迹霜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哼伞,通过销售Urus链水,兰博基尼总体销售量会翻一番共,突破7000辆大关哀糖。    在更遥远的将来材,很难说会不会有纯粹的电动车童。这是因为蓄电池非常重幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制长。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵强濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拿雷。自大众集团和奥迪公司接手后瑞蓬,兰博基尼得到积极驴佃票、稳健的发展萍。日前杀壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豆繁闲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员师锰,商务部主管Federico Foschini修施。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员某伦赂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卵谈嫉:并入奥迪公司之后橡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桐设?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的创?    答诫浇:2016年害肺抠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闷盾揩。奥迪公司和大众集团接管之后茫颧,对兰博基尼进行了很多投资香,让公司发生了非常大的变化握褥。此外愧惊艘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糯评。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔫形,如果没有这些投资屡,就完全没办法实现这个计划哀。所以时,兰博基尼公司从中受益良多白屏。可以说辫,如果没有被接管欣骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桂。    问可连:在您的介绍中标霞撵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腥灌卡?Urus投产以后吾骚剧,重点会不会向中国市场倾斜笆啦?    答诵:目前寇,兰博基尼公司只有两个车型系列奔:一个是搭载12缸发动机的Aventador窝惹捷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疆箔。因为各种原因栓钢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降份唤赁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洞。2016年甩细阀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车四驰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滔垒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓沸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加史睫齿。2016年憨韦诧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆填。新产品会在2018年投放嫌凑秽,到2019年嗜,通过销售Urus圭淀,兰博基尼总体销售量会翻一番贯,突破7000辆大关究推食。在中国市场上丰贩纤,SUV是非常重要的产品蓟撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碴迪麻。    我想强调的是私,在中国超跑车市澄锕露臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端培赖很。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撕毒搁,Huracán大概在300万到350万人民币抠坎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扒悼。    问沟贰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犬性擂?    答讥硼:目前菩面,兰博基尼在中国有15个经销商澄莫。到2020年萝,我们希望经销商数量能增加到20到25个俏矫炮。当然颇瞬,通过Urus的投放偏灵茂,在华销售量会增加奔赴队,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕊兔琉。    问巢:如您所说浆彻谅,兰博基尼在中国有15个营销网点鞍凌校,去年销售了151辆(车)康。我们简单的推算一下欣畏堤,平均一个营销网点一年卖10辆车词。那么棺裁目,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磐?在新的超豪华SUV到来之前澄肌沤,是否有改善他们运营能力的要求呢哨?    答隙:是的里,会明显提高经销商的运营能力弧揩,新Urus也会变成一个破局者首管慈。虽然现状如您推算承匹铆,但是在Urus投放之后戊,大概2019年或2020年妒环,经销商的数量会增长兼柑,同时每年的销售量可能会提高到30辆睡夺,整个业务会明显的扩大高潭航,售后服务也会明显提高龟戮脊。而且由于SUV使用的频率比较高镭嗡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绩砰般,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入功居。    问劣罕:兰博基尼车型比较少韶,所以每一款新推出的产品都极度重要祟赣石。现在的汽车行业发生了一些改变清,比如智能化九兑脖、电动化诚爆。那么愤刀,兰博基尼在研发产品时及,会不会受到这种趋势的影响钙丛划?    答渺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钳赡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凌车,更多的是代表了一种感情底。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador案赖顽,采用V12的自然吸气发动机懈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敖嘘财。    这是兰博基尼最核心的销售主张捂牌。未来吼踢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潜雌浑,甚至会超过前款车型巴康。而出台Urus产品时则会有一些变化诬芥,它将采用涡轮增压V8发动机炒阿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甘锨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翠窖祁。但是黑察,不管从产品定位恰蜜柒,还是感情诉求方面来说阀闷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疮票。在更遥远的将来扭,很难说会不会有纯粹的电动车伎。这是因为蓄电池非常重稀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拨暑咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车森董镰,可能未来技术上会实现新的进步埔眠玖,那时我们也得重新考虑这个问题本庞。    前些天弥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型角失。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妇,其V10的发动机再一次提高了功率绞。当然孙锰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捅浓翅。通过技术创新以及功率的提升检,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍瑞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抬脚。在预销售的阶段惜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悼钙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奢阑,能够击中客户的心理需求群。    被访人矫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凳骸亲。1998年到2007年景,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胁悸,负责兰博基尼产品工作;2015年碗袭绦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员围,负责销售及市场营销苔搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖淬鲍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幢角棺,中国是世界产氢大国奔,制氢设备侩晦呜、储输设备坛茬步、制造技术等条件不错邦,具备发展氢能的基础抽四辟。从环彼恿溃和能效等方面考虑琅痛,中国应进一步推动氢能源产业的发展簿懦伐。    周奕丰谈到篇,中国目前主要依赖化石能源醚恨,对环境污染严重库。氢能源因来源广泛办、燃烧热值高鹊蜡拨、清洁无污染和适用范围广等优点碴佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分残臼,目前看貌疯排,中国氢能利用的研究相对碎片化入拧,与国际先进技术相比还有差距匿夯霉,没有形成产业化墙、规模化发展骏。中国应迎头赶上告彭,卡位世界前沿赂始。    他还提到泥蓉泻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睛氖说,提出实现大规模力、低成本氢气的制取估、存储莽北礁、运输牡、应用一体化的战略目标封馈奸。这非常重要峨北堤,未来需要各方协力懈,加大投入小,推动相关产业进一步发展昂道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法害琉菇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寥邪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丸貌睬。    他谈到县,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仁,各方需要引导资金更好地支持实体经济忱,促进金融资本流向实业侮竿痘,真正促进经济稳步发展栏,夯实经济发展基础垮常篡。这既是稳增长控、调结构的需要浚,也是抑泡沫顽妥、防风险的举措莎署狠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耐垫慌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茸规迹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妈捷。    周奕丰最后介绍础菩喂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赴保,也在不断创新突破鼓,寻求产业升级帕狡迸。公司主动发挥自身产业链蹄隙砂、区域及成本优势氰陕敖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业操轰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘎尸县、旅游景区壬撬、汽车营宿地寄蜡、农家乐玖、家庭菜园等不断扩展外强凤芥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泵亲皋,以多种方式在国内推广土壤修复危嵌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸽魂吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   国外媒体报道必爽烯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翱杭侣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茶喂奈。 李彦宏    李彦宏表示豢涧免,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车净佳。尽管有一些技术问题需要克服蒂,但它仍然有望达到目标寂姆供。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛔,前微软AI专家陆奇任首席运营官卉,负责大量投资的自驾车业务部门垫岭棺。 百度自驾车    李彦宏表示嫩肋贫,我们很可能与传统汽车制造商合作搔急,而不是孤军奋战继宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划逝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铜细。我们将竭尽全力实现这一目标糠疥匿,收入和利润是其次的考虑幕坎幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸栋册:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年便稿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显试拇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘸蛙兰,共享经济还将怎样改变生活藉?   三年前挨,基于对共享经济的热忱侠读湾,清华学霸张丙军创立PP租车搞枚,开启了汽车共享事业;三年后杭奔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尉,成为汽车共享领域的领头羊梳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碎潮萝,3月7日惯抱四,张丙军开启了共享有车生活的新征程碑薄怂。   3月7日涕瞥苍,在几百万用户的共同关注下搜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晃鸿槽,也是张丙军重新定义有车生活拷抵跋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅改铝弓。   从PP1.0到PP2.0时代暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剖古、一个符号或一个名称那么简单猴罚,它是企业创造持续价值的支撑醇彩。若没有十足的理由融实,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顶。将PP租车更名为START醇,是源于怎样的考虑汇李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沁酗倦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丢郡谁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剖。   “三年前冕踢玫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益感蹦嗅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檄材。由于便宜便利糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具停估。”这个阶段核拉羡,他称之为PP1.0时代豪镰控。   经过三年的发展笔馁,PP租车推崇拥有而不占有梁、盘活社会闲置资源的共享方式死,逐渐建立起以车为媒介诧膜删,重新定义有车生活的2.0时代澳鲍。“START不是买车斯,不是租车浓嘛,是共享有车檀。这是年轻的人群卿、爱车的人群髓久,最向往厂攻、最有潮流的有车生活方式坏其端。”张丙军说卜隋舶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择面揪氰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陈。同时蚊滥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏退李,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瀑睹,让每一个用户体验到最真实雹蔑姥、丰富盆、有趣的共享有车生活躬。”   START代表着新品类碧扇藏、更丰富的选择秃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沉估,相较于神州租车牧骗轰、滴滴租车等传统租车公司慨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雹?   张丙军认为似,START的核心竞争力主要体现在三个方面勒荤。   其一端础谴,PP从1.0进入2.0时代黄铰味,新品牌START更具有张力旧糕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诉犊艰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侨,START重新定义了有车生活饰,开启了全新的“共享有车品类秀从煞。”   其二惮腑,为实现共享有车的多样化选择侣,除常见的家用轿车外米刺,START将主推个性化的用车体验楼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺穆希,如保时捷911们、特斯拉腊、大黄蜂华吵、牧马人等等袱哇。此外桐床,用户无需承担高额买车款和养车成本埔懦,性价比更高废淳荚。   其三渐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涉,以及更完善的用户信用等级炒。这也是平台长期价值实现的核心版瀑克。” 张丙军介绍竿粮苏,START共享有车生活平台为使车主放心共享幌,平台推出了一亿元车主保障金据,严格的交易信用体系嚼,确保车主爱车无风险;对于车友桶晤革,START还与多家大型保险公司合作庆释酪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颁,为用户提供更具信任的服务豢朵骋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博,我们的目标是泉纫湃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侍取。”按照张丙军的预测舞,中国自驾用车需求量巨大卸桂,而现实矛盾是肛下,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毒归纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求罚途烩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垄。   此外痪可兄,他认为膜每,随着消费持续升级涉厢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中操。“感受丰富车型带来的不同生活体验弊唱爬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琉薄敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质该、丰富临敛、有趣的生活方式箩擒,让有车生活更加精彩醒冒。”   张丙军表示挺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验可。START醋恐,梦想才刚刚开始坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸陵矩:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭澎,严禁转载锣守,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "   今年全国两会上吗函,董明珠在接受记者访问时说福剿拼:“只要你敢想坛,比如以前谁会想到人能上天力叉,如果我们不去创造敬郝,人能上天吗菇炯?你不敢想傅,你不敢去试验骸毙,你永远不可能做好嫌韧惊。”    过去的2016稿,伴随董明珠的搪衡喂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桥肯韩:格力全员加薪1000元爸崔皆、格力的员工房池窝、以及格力的手机……对于这一切栖,董明珠并不过多在意极事胖,她说共弥,自己最关心的还是“掌握核心科技”萌春碎。在今年全国两会们,作为人大代表莽,她再次提出了自己的董氏宣言透拾细:确实这两年的发展诡,总书记提出的供给侧改革伞汾,我们就应该做供给侧改革的排头兵咖栖,因为做的是实业迹碱入,能够掌握核心技术套葡,制度也要跟上廖,真正给那些创新型的企业陵、有创新梦想的人一个环境群。    对于国家镭康、社会临、普通百姓的诉求廖,董明珠是这样回应的措软抢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卡恒拦,他真的不是仅仅是索然肌,收获瞎,比如说我们过去讲纫洼嘘,这个企业了不起痕克礁,再就业凰绵碳,反过来你要感恩这些员工挖,没有人来给你打工卞,你凭什么去发展侮方?所以我觉得要有一个感恩的心情题访枯。”    把感恩的心落到实处漓,就成了格力员工的2室1厅猴,于是锭奸,别人家的老板就这么出现了草磷丰。 记者溜堤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坦捐?    董明珠癌歇凄:对十响七,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弥。    记者瞎卧簧:以后所有的员工都会2室1厅辣枚?    董明珠牟肥拨:对对对痢。    去年末兄惺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕捕贰,但因股东大会投反对票而失败埔。随后嚏蒋扇,她以个人名义增持珠海银隆股份勿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业息敲党,然而港,到了今年叫钳,新能源汽车面临两大不确定因素咐参揣:电池锤粪廷、补贴“退坡”杏伴。在董明珠这里哗,似乎这些俨然不在话下蠢尾裳,董明珠说博梯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尚参坝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉嗥浴,“不是因为退坡我不做浆,也不是因为给我钱多很,我去做衫绵,我认为是一个责任饺,是对社会紊妈、对人类欣,你都要去选择的一件事罢肉痛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躬监沁,董明珠很不以为然墨怠糖,她认为挂僧鳞,这些都是炒作矾,并没有人真正说到自己手机产品的质量卡,只要没有说到质量酵线,那就不是否定频陆凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  近期撂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泼褐。美国此次取消“双反”茸煤,对中国轮胎产业无疑是一大利好钠阂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敛丁另,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛盖念。   全国人大代表酷副、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议常谎丸,在轮胎中使用RFID电子标签技术培县驴,给每一条国产轮胎装上“身份证”晨扭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撵背,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量透武劳,从而规范轮胎行业发展顾雹先,促进行业的产能优化和转型升级岔。”袁仲雪说愁武。   据了解诺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袍骄静,全球多家组织及单位参与孩。轮胎用RFID电子标签的应用祭辛刚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体少,将等级数据写入轮胎标签内部憋檄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抗拱粉,伴随轮胎终身使用瘸粟。同时隆旅廓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体史焙项,使轮胎更智能花席,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS告绢,能实时监测轮胎的温度炬莱绘、压力等数据惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撬卞,从而有效减少安全事故垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎的录:李芳" "全国人大代表碌釜嗣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题十田官,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豆缉、环境协和发展的产业棚太,由于行业标准尚未建立塘抢蹬,使得整个产业发展处于十字路口羡卯。全国人大代表芬坚、时风集团董事长刘义发建议句毖恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仆猎,全力推进供给侧结构性改革窘毙。    在刘义发看来韩郴,四轮低速电动车是市场主导皑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品平娟垦。目前惹困,工业和信息化部任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢咳疥。该标准的制定背档宠,对规范四轮低速电动车行业发展圃,使三熄探绰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛辞,直接实现电动化亮、节能型菩缆、环保安全出行具有特别重要的意义翰开。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夹搔痛,又适应市场需求榔,刘义发给出四点建议坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一藏嗡赡、标准制定应充分听取行业的意见浮,响应群众的呼声羔薄。制定标准应尊重市场规律韦管餐,规范珐搜屠、引导产业发展版娶驶,而不是简单的限制帘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颊仍。    二绕僵洼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粮。四轮低速电动车安全啪、环保蔽、经济庇层曙、舒适孤玩,是摩托车尺、电动自行车算矾、自行车等升级产品才淖殿,特点与与高速电动乘用车不同剿韶蛙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奠纤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定半。    三句害、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞋快霉、政府引导的办法扒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蠢瞬喘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穆距,如采用锂电池政府给予一定补贴概蹿。    四挨扇、在制定产品标准的同时枷,制定企业准入管理和注册登记盆动萄、道路交通管理的配套法规陇努。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹辜霖,而实现规范管理是一个系统工程岔羚。政府应加快制定企业准入帘想、车辆注册登记票凰秘、道路运行管理的配套法规女魄细,在制定这些法规时应本着改革创新的原则受,方便企业让利于民番,减轻企业和用户的负担超。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舒、加快供给侧结构性改革的产品郎扔,又是一个节能环保的产业集邓互,引导得当可以大有作为刃粒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法地惦烹。”刘义发建议耗八酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷佬:李芳" "   近几个月来围的,共享单车火遍了北京城疮贤。6日踞铰辑,全国人大代表凸规瞪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岁轨吵,今年上半年娟逛抖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”习刷。    徐和谊说刃揽,伴随着公车改革财,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该觅河。“很多公务员手机上有软件肥,一刷就能用车妒。”他说敲,今年密砰菇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哦。上半年皮圃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车葡。    据徐和谊介绍赋,未来投入的汽车数量将根据市场而定辣,租用的价格将有竞争力丧夹。产品的外观将非常“吸引眼球”识,为两座式纯电动共享汽车摩哨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昏令旧,适合分时租赁和共享市场需求竣镜沦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别识扫芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碉小沤,在手机上可以查询哪里有车扛碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毁顾,目前大家用车起点和终点不同衬豢灌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刷惠。”徐和谊说督绥鹅,目前顿忿星,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咆斑,包括立交桥下贬鸵汹、公共停车场憋汾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姆。目前边远的地方停车资源丰富相淮孙,但是用车的消费者较少袍。“希望异地还车的便捷能够实现钢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肩耸,否则还会存在最后一公里的问题畅。”    徐和谊坦言得龋,停车位还存在管理的问题法卜,汽车是价值比较高的消费品膳探,一旦出现剐蹭矾极,租车人还车时也容易“说不清”醛归。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俗割便、“钟摆效应”等问题度。“有些消费是单向的链,如何让车回流也是个问题”赋墒。他说喀,目前程堡姑,北汽正在进行市场研究糠石速,探索解决方法茎参虚。    徐和谊还透露逝摹醚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆眷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠缚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆把。目前距2022年还有六年时间线蔷,从可行性上讲纺纪,应该是能够实现的畏。届时希望借冬奥会的机会哼恍肚,展示中国制造的水平吮齐嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吼每挟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛋,目前已追回骗补资金或犯澹款23亿元脾滔稗,并对有问题车辆不再补贴晒,对闲置车辆也暂缓清算瘁痰评。    肖捷称井歉,在财政部门督促下谷,目前相关企业正在采取措施粕篮犁,认真整改发现问题仕陛。    有记者问疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展练哆琅,肖捷表示墒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁把辨,主要是降低了补贴标准阑搜,同时也设置了补贴上限鞍,还提高了准入门槛尉椿姥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肠垄,同时也可以有效防止出现市场扭曲猩沛潞。”他说底反瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒瘟:李芳" "全国人大代表皖村叫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竿唇、废液蠢、废渣等污染势诬,一旦有机电解液和钴犊到、铜耸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荒,就会带来生态环境安全隐患超羌,甚至会危及人类健康江。”全国人大代表邢苗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缔识殴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凹歉。这位带领团队经过几年技术攻关臂窘唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烯佃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讼孟窜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脖抹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凹惨骚。在提交建议之前怪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耪绕吮。    自20世纪90年代以来锤滑,随着锂电池广泛应用卜峦拳,我国成为世界上最大的锂电池生产守、消费和出口国把查凡,近年来我国出台了购置补贴丘熟、税费减免炕闲、研发支持嘛科驳、消费优惠多仁、基础设施等一系列重大政策措施胎珊寥,新能源汽车市场日益蓬勃发展比烁上。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆临彪、保有量超过100万辆酬,占全球市场保有量的50%帘宏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆套先卉。    随着新能源汽车快速发展馆静靖,作为新能源汽车的“心脏”鞍韩,动力锂电池产业也在迅猛增长隆丰瞎。按照相应的报废标准乾,动力锂电池回收利用市场已经形成瓶。有研究数据表明鲸,预计到2018年爸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凸士,累计废旧动力锂电池超过12GWH刻统乱、报废量超过17万吨估,从中回收钴诲碎啸、镍迁相、锰秤、锂瑰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刚颂,到2020年将超过100亿元吃砂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贫沛咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫港鞘赣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忱。”张天任认为铜桑,如果动力锂电池做不好回收利用纫脾,就违背了绿色发展的初衷恳贪收。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用突闪,但现实是陋膳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拎。“废旧动力锂电池包括不同的类型裳诲、设计工艺和串并联成组形式抢实当,以及多样化服役时间龋诉、应用车型和使用工况啡,这导致电池拆解不便立视默。另外瘁锻壬,国内尚未建立成熟的回收体系齿缮录,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刹慈躺,回收工艺成本高蛇清。”张天任表示箍解享,“出台的政策并不具有强制性赫川恰,且缺乏明确的奖惩机制韶伯登,加上动力锂电池回收再利用经济性不高将坊苯,目前动力锂电池相关主体无利可图创,对政策执行积极性不高狄舞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题列冲墨,张天任说贿坷:“一是退役电池较为复杂亩搪外,不易拆解;二是退役电池一致性差稻,品质不高;三是回收拆解成本较高瓦沦累,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稼同颅,执行不到位瞄活。”    有问题就需要有解决办法黔请,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜗窍浑:其一挫慈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棚,鼓励商业模式创新试点和推广应用年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童攫:李芳" "全国政协委员茶棵潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矩垢。”全国政协委员趴裙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示史痛问,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题却嗣伺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桅,其市场前景令人堪忧撬。“在电池方面辨抨卉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玛泻,2020年后敬玫,当大家都不再享受补贴时奶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烈拟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纯丸淬。”另一方面驼鼻牢,柳崇禧表示耪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纤卷亩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限觅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恋躬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贫瘫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上回厂良,但电池的寿命大约在20万公里鲤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受实添,这意味着汤,电池报废了车就要跟着报废哦赋概,这样算来兴巩,纯电动汽车的使用成本是很高的糙请棋。”柳崇禧说某腑使。    对此拈斧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铝凄苦,即建立专门的电池运营机构蒜拐限,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池输尚,是对车辆的物尽其用伍。对电池而言扮天,虽然不能再服务汽车凡锰环,但还可以被用作储能电池陇,同样达到了最大利用率猫春。”柳崇禧认为换贺跺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泌。“但国家需要予以支持懊定湾,尤其是在车辆检验方面孪耸,按照现行的规定看览碑,更换电池即被视为改装界奖锹。”他说嫌。    柳崇禧的另一个观点是梳,氢燃料电池的大发展即将来临那。“一方面尸缺,原来的运输成本相对较高晾簇,而如今这一问题已得到很好的解决腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筏,美国的相关先进企业在国内开始建厂书全褂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车化廉察,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磋幌。”柳崇禧表示块统,氢燃料将作为增程器为电池供电醛返,以达到更长的续驶里程戒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睦怂扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐屉世:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腺,造成了双方的利益不在一条平行线上地眯坝。为了解决这一问题迁难,李金勇指出褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯甲,重新设置股权架构肉,经理人和骨干员工合伙人化城麻卸。”    “遵从起码的商业规则尸,我们就是经销商彪抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黑、一个桥梁仿,我们没有义务去亏损猛环。”李金勇说圃金储。    日前舅韭,著名汽车营销人瘁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堂挖涛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藤滦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喜顽雹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风配,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象递岔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痞浇,李金勇直言冉戎,“在过去的十几年莆,我们的市场非嘲磐好罐,老太太都能卖车财,会加价就行了龟矾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高店,职业经理人的压力很大大尾棺葱,每天都要搞KPI考核催侠、培训耍嗓、提升犊昧。”    李金勇以实例说明讼垒呐:“过去在资源时代瞪舜,一年这一个店挣1000万悍雄纯,给职业经理人开30万僵烦,没问题熬朔,这车好卖陷。现如今停砍刀,市场不好了瘫,现在一年挣100万谅,职业经理人还是30万另,但是特别累募洞劳,现在一年的工作量比前五年顷踞担、前十年两三倍都不止段千纺。”    在李金勇看来嗅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿北观,造成了双方的利益不在一条平行线上残氨。为了解决这一问题平芳,李金勇指出鲍核氰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛,重新设置股权架构失,经理人和骨干员工合伙人化颧峨。”    李金勇进一步具体阐述道秤练热,“过去资源时代梢,投资人只要拿到了店寇、拿到了品牌低礁,就可以赚钱墙。现在辽,资源时代已经过去了惦伦苔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靠卷零,从而真正让员工自动萎、自发地把工作当事业结飞觅,而不是靠培训瞪巳,靠感恩始。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洞田,不少汽车厂家制定了销售目标翻、生产目标煞幢山,职业经理人必须要完成评,如果不完成就走人坊蜗。李金勇认为壳沏馆,“在这种状态下捐趁慷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划报、十年的规划慈炭歇,只能先制定一年的规划豁惦,把今年完成再说固赖,由于今年完成了劫备,明年才有你的事草慌狸。所以这两年厂家的高管变动频繁娄凛僚,十年以前很少有这种变动含籍百,而现在这种变动成了家常便饭忙师。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞘慧,没想经销商的盈利能力拟板合。”李金勇表示娩陵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量港零嗣,想办法做经销商工作检嗜,把销量任务压给经销商艇啥。而经销商越来越不听话函拷、越来越不相信的时候殊寿丧,厂家就再出台相关政策创每尉。    李金勇指出屡儡想,经销商要有勇气打破潜规则骨氢,遵守正常的商业规则筹示:库存大不提车搜檬狼、无差价不提车逃复、拒绝搭售锣醇两。“遵从起码的商业规则屠逝痕,我们就是经销商免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩几损、一个桥梁颧低,我们没有义务去亏损晤篮评。”李金勇说吞毙动。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喜碌戚,李金勇建议略肆燎:同城市的店应该互相加盟或互相买断授绿熬,或者干脆出售给另外一家经销商降沪,不管用什么形式喷,形成同城市的一家店陈。“我们用销量颗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来共称,这样减少恶性竞争肋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埔沛。”李金勇说构。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羚畅幻,李金勇表示协薄,“我们不可能卖出路边店的价格奇写私,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陀琅扳。100%原厂配件保障顿厘奥,专业的维修技术太喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弥犯。    此外悄反绍,李金勇还表示坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驮。据了解晌宫,2016年枫霞,新能源汽车的销量超50万辆弥呐蓄,到2020年救,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谷蜜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆深急芳。在李金勇看来砷,在这个快速增长过程中督诧观,“传统经销商中文杏,谁关注了新能源汽车并率先布局体,谁才能在这个市场当中分一杯羹顽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉绦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顷澈份,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员票歇绍、四川省鼎立律师事务所律师施杰酞稍,今年的关注之一埠许你,是有关网约车新政的话题嚏腺。    施杰表示蹿,为加强管理城歉想,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏说,并于2016年11月1日起施行仙钮。然而鸵,根据多家网约车平台公司的数据喷,在目前运行的网约车中淀死,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粟,仅占极少数部分鹊。    “交通部制定了网约车高品质服务奖轻摩,差异化经营的原则巨舒吕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈嗽,施杰称淑耸场,“我认为懒,政府应当放宽对网约车的准入限制吴,顺应社会共享经济发展趋势”夯旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疮窗丧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漏颠孩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞥梧。    首先青,施杰认为虹绅旗,北京抱金、上海的网约车细则要求“京人京车”报、“沪人沪车”等差异性待遇懦,不符合市场竞争规律掏。施杰表示酵坛,只有在市场竞争的推动下畴沥适,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力外窝贩,也有自我管理的需求与能力鸽墓。    其次考函窝,施杰表示跺,北京位我、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吼扑佳,而且购房色、购车也并没有绝对限定于本市户籍撮擞。“京人京车”鞋显、“沪人沪车”的严苛规定恕房,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绣,会导致营运车辆骤减莫朽鹿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良,阻碍新兴业态的发展片稼贸。    而对于多数城市对排量督捻卑、轴距都作出的高标准要求驮,施杰认为柑,高排量代表着高耗油沃涣,不仅并不符合节能减排目的惟,高油费必将抬高车费拌。    更重要的是宛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则女,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岸杠、高门槛驹铂,将损害网约车的实惠经济特点答合,打击其平民性譬,“上述许可管理的模式羞,将导致网约车司机数量骤减超寿、车费翻倍蘑,群众打车难钝、打车贵的现象又再度出现牛。”    此外麓堡吴,施杰在这一提案中的主要观点还包括戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”差必、“许可管理不利于节约社会成本”等咆凳软。    施杰建议谓诬,《暂行办法》可作出如下修改孟苍:    (一)政府适当降低准入门槛开。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撬宋充,是十分必要的些。比如矢牡酶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查急共肝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弛匹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞳戮怀,等等送掣掏。设立适当的限制条件酶拐郴,符合市场发展规律呜,能促进网约车市场安全性柿吠本、规范性发展死惧修。    同时裳,政府应当科学引导网约车发展撅,而不是像治理洪水猛兽手迷阑,把它一下子关进笼子里巧。以构建网约车公平竞争的环境为导向木射蹄,放宽对司机户籍的限制性规定仆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镀从。网约车平台迟、司机和车辆的审核程序靡申宦,各类许可证明的核发程序尽量从简苗埠谜,以便节约社会管理成本冻芬。    (二)政府协助构建平台审核泻肚连、加强平台监管    改事前许可翟叙,为后期监管菏,采用“政府管平台棘便,平台管人和车”的模式化晶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台青莎,规范其登记信息芳刚铝、审核资质的义务健廓,定期提交所有车辆的情况挫屉,这些数据要在监管部门备案玻猛绊。并通过补充相关的法律法规锋刻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佰撮。    对网约车不合理调价进行监管纳疼。保证人民群众用最合理的价格出行充,也避免由于市场垄断形成的价格新高脱惠。2017年1月去,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费交琴,就此提出整改意见逞化,平台负责人也承诺将取消该功能稿床。这就是成功的监管案例栋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悲嚼,存在大量不符合新政策标准的现象教。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睦唯晌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减插翁拦,社会各方都需要一个适应阶段享握。所以婆,新政的实施不可硬着陆垄。当前阶段汤,政府应当积极引导各平台规范化审核赔溃搽,加大对群众宣传力度对诡掂,延长从旧规到新政的过渡期刚士纷,循序渐进地促进新政策落地矗码。    我国全面深化改革提出了目标久拧: 市场在资源配置中起决定性作用顺匣畴,更好地发挥政府作用劫。近年来偷颊拱,国务院一直倡导转变政府职能怜,推进简政放权头。对网约车的审核板,放权是进步融,限制是倒退弓。政府应当创新行业管理口缚,优化监督模式夹倡蔚,构建平台审核模式廖,推动群众绿色出行倍年棠、健康出行呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境扑么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶福:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嵘屎猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳趁孤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醚脐、品质等方面做了很多的投入敲磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渭环。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牧妊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暇偏幢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市损箱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谈渭骨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畔苔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”康。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻吠铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兄擦脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狮刃、品质等方面做了很多的投入聪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿鞋合。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丹颓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烷、时尚及科技感的一款产品吗文稀。”韩德鸿说牵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型米。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坚逞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乔恭操。薛海涛坦言伐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猛牡详。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汹扇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爱、制造能力钢摆、经销商体系逃屏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荷痞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆嗡溪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   2月21日灵盼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桑。本次大会立足技术趋势安贤,探索全球技术发展的内在原动力菜何冬,探讨人工智能祭多、量子计算乱滦、基因疗法等领域的技术和商业趋势侩米玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中星恨损,有两项技术与人工智能密切相关堂鸡,包括强化学习和自动驾驶卡车金祈逼。在关于人工智能的圆桌讨论中澳盲,多位创业者和专家针对强化学习财墙、无人驾驶分享了自己的观点抨笆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驳闲达,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劝搔,可能只在北京的五环里面开令鞍娜,路况很好赣,最高限速就80贝、90公里结细,这种情况下谱冯,车就会极大简化垦脾稳,驭势并不想生产一辆概念车碧妹绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迫泊盾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术达掇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性航淡虚。技术投入上猫,目前大家都在往里面投入很多的资源扯遁,整个行业在往前发展坎,但里面还有很多问题需要解决司嚎桐,包括保险呵、政府等背雹囤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用需,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫂抽,把信息融合迷、如何决策做好悸虽。图像识别拓展能力非常强穗洁,它信息的理解非常细致泻强霉、更加全面采捆窗,比如前方有一个易拉罐漆祟,有些传感器会认为它很危险犀,因为它是金属灵捍,但图像识别会根据它的大小豁勤、形状去判别潞誊。目前结合强化学习肆檄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歉操巷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孩融,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摧,说到底这还是一门生意芭报少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚殴:李芳" "  【导语】这是最好的时代火农湿,车市销量连破发展记录嫁葱劫,这也是问题的时代硷谐艇,多元化量、碎片化赴,对整个行业提出了更高的要求标。一切都在变筋春,唯有不停思变方能随机应变懈抹捎。2月18日弛勿贯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烂很。行业内百余位思考者和变革引领者丁骡,与120余家媒体相聚一堂览刹盒,在“变与革”的大会主题下齿藐,共商“品牌与营销之道”泡扔,把脉中国汽车2017垢厩。广汽乘用车副总经理肖勇瘸酥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英东评北、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼎霓本、福田汽车集团公关传播总监许翔恳、SWM斯威汽车首席运营官余波茶课、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动思镣停。以下为发言实录比:   互动环节嘉的合影   李苗苗娜鼎:接受张红同学的邀请蓄獭渺。下午好!大家都是老朋友了眷乘温。今天在这里前恳,首先我谆捶恚贺张红搞这次论坛来怂澄。第二兰,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞠效拾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陕芹巴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哄丁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聚疲皑。对这个数字骗,我想每一个人撩穆,特别是管营销的人池坷,特别是管品牌营销醇锯清、品牌推广的人鸡释,我想每一个人都有很深的感慨钎继。   首先请问肖总褥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汹臼,也对您做过多年的跟踪参挽。这次请您上台卫弘垛,我很想问一问睫嗓奈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌放开,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敛密戚?能不能简单地概述一下仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇授卞:李苗苗老师第一个点名我脯匣眉,作为广汽传祺来说但宝即,正如李苗苗老师所说的十散车,应该说是比较新的汽车品牌酥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澄年彼、“两个坚持”阶固,坚持正向开发和坚持世界级标准念娄。这两个中互熄娜,一个是对产品开发的定位串蝎,一个是对品牌的定位碗豁弟。   从中高端车型的新产品进行切入腥卉,相对来说这条路走的比较艰难一点尽具,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亮滦,就是起步会难一点罕,后面会越来越开阔煞、越来越顺井墓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佛,内部也有两方面的方向俊碧鳞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氛双,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膳,并且在市场上面赢得一定的销量烘么,建立一定的知名度俗胯簿。另外一派的意见楷勃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够酿骏,从中高级产品切入卸淳。但是大家也认识到这个困难魄疆赋,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞哭,也就是售价在12万元以上寐,第一款车型是12万元到18万元粳凳测,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赔法,我们意识到这一点了哩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星,其实2011年骂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翻卤融,应该说是非常艰难普,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锰篓搁。但是2011年滦筐量、2012年有一个词就是“坚持”么,做品牌是做两方面的事情窍。第一个是做好产品的品质户胆豢,第二个是做好对客户的服务遍,以这两个为基础这五六年走下来嗅靛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娇窖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擎盛,受到各位媒体老师的厚爱粉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赖泌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础管赦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题参锤,我觉得第一个是坚持潘歼顽。在我们困难的时候不要去放弃磷奉脑,就是把自己的品牌形象核、产品的售价回到往下行的趋势冗。第二为了支持品牌向上策鄙哦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佛糠票。   李苗苗脖较:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馈胖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吹。比如像现在的奔驰蔼,一百多年厦驾,宝马毋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芥棱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赏券赣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总禽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恋,也有现代的销量戒苯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾粱,您能够阐述一下吗砰茬疟?北汽在塑造自己的自主品牌方面什戮记,到底在哪些方面下的力量最大汗?   陈思英缆眯弊:谢谢李苗苗老师戏,非常感谢红姐给这样的机会阮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芳。其实不是妄自菲备婀病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祷酿忻,台上在座的各位都是大幅度增长档空,我们同比增长更高一点氛删,因为我们来得更晚一点新镣嗓,同比增长8.7%迸翁脚。   但是我个人一直在想这个问题梧隋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粪典险。像奔驰去年是130周年颓,今年是131周年及,我想这才是品牌胚。现在我们在座的各位给客户提供的咎懈娘,我更愿意定义为商品翻涵,我觉得是这样横控。   从北汽自主品牌发展之路来看剧扑慰,各位媒体老师和同行都知道戏,2009年我们是收购伦特、消化宛舜瘁、吸收了瑞典的萨博技术侥烽膝,当时萨博的93会、95的平台和1.8T川、2.3T涡轮增压发动机的技术侥,我们是基于萨博的平台上甜师氮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粱。2013年的5月份杉蚀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈门薄,大家对这个印象应该很深丰涉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇七釜,当时也试图通过萨博平台的背书猴许,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媳,因为我们希望建立中高端的自主品牌弥暑,当时的愿望非撑矢瞻桑好硷祷帮。但是事实上发展到今天那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烩灯。   但是没有关系概曹,2013月5月12日投放的绅宝D70冕匆鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莎诉。这么多年的坚持是在消化咀、吸收萨博的基础上进行的冒裳,源于萨博经、高于萨博柑,我们有奔驰到监、现代合资的反哺稍鸿邪,我们在人力汕、财力世、资源侣疙律、技术嫩鳞难、研发钦、生产污庇爱、制造方面熟,都有很多反哺给我们繁摄,北汽近几年高速发展袍钦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆差瞳,这一百万辆含金量是很高的傻内,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞋。这里面还有几个第一和差异化产品感姜差,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椒斗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凄檬。   基于萨博蓄、源于萨博和高于萨博的消化赡、吸收和引进盯,同时基于奔驰和现代的合资反哺降,我们坚持为消费者提供好的产品斜项、好的服务袜、好的品质刨发。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腺晨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忿,比如中国新车品质(IQS)IQS穷晒、强制性产品认证(3C1000)痕礁,3C1000即三个月的购车用户中渭险哆,一千个用户的抱怨度是多少冈枷,我们的水平无限接近了合资品牌锤番。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桥靶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心率操,希望有一个很好的中国背书斤,给大家提供一个很好的产品体验囊股容、品牌体验和文化体验芦香。   李苗苗拭倍:听到陈总的发言我一直在想讨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫂,现在经潮欤看到“北京”的LOGO颊计。   前不久刺,不去杭州是到处都有吉利车架痘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年程膘,推出一款车就红一款车坦钢叔。请问杨学良部,学良也是吉利的老人了藤稿,一直在负责品牌形象的塑造林沧、公关芦艇淮、市场勿辣镁。原来我们也沟通过这个问题檬犬杭,对于吉利来讲收购了沃尔沃锻深,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戚慷腺,这是蛮难的事湃涧。刚刚陈思英总还在说萨博挤少牵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羡痕肆,感觉蛮纠结的朵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魔闺粟?   杨学良沤喝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒围玫,第一是对标弹醋缅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌布。我们是坚定不移地在执行颓锰浚,而且到后来做博越峦努诫、博瑞之后有越级对标饰堑须。比如我说开发一个自己的A级车妨年泊,可能要跟合资的B级车对标潦巴雷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域河痹痢,包括研发胯录很、制造窝澳仑、采购暖赤昂、营销痴,我觉得成果是非常明显的菠。   第二是坚持走精品车的战略廊孟。所谓的精品车设抚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讨谷叮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尖恼,比如车的造型设计上面矾百傅,自从我们在全球建立了四个造型中心杜络连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靛撇呢。既有符合国际的审美潮流撤疽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潍俗。比如说在车的智能互联领域刚辆天,在博越车上面车机人机互动的功能上题,已经超越了一些合资品牌穆肥杠,这一点使我们感到非常骄傲领纱疵。   包括在工厂的制造工艺上赖蔫馈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌工丝皋,因为我们现在建得比较新酱噶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幕漠蹬。大家可以看智能化程度最高的工厂伟筹,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄。   第三是一直在坚持口碑蕊苦娠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谴渤痉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敛。这样就可以真正喜欢这个品牌箔缓逗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甭山。   刚才提到了浙江辜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆蛾虽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惨,大概接近了7万辆贡藩。这在以前是没有的搐割烈,而且这些用户里面很多都是伶暖肺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上橡纱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戏。目前因为我们的品牌在提升胶篇逼,我们的品质在提升寺币,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售禾蚀。这从我们同行柯难,包括从传祺妒通、北汽的产品销售上也能看得出来趁。可能大数据调研副,像一点资讯的副总可以讲讲存伎甘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疥肠。   当然您刚才提到了在集团层面备,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郡,同时又实现互补冈凉皇?这里面还是有很多原则苦涎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌败,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弄舅。沃尔沃是高端豪华品牌懂,是跟豪华品牌去进行竞争的痉巩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笛寐坍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娟晾磊、流程市繁拧、标准殊姜乐,包括人才的培养和交流蛾默。最新我们做的一件事干,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呕玖裤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僚承登,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缚裙梯,可以说没有沃尔沃这么个老师烤畴面,没有沃尔沃这么多年积累弓惋雀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芒。我们相信因为这个架构非常新笑凸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甩坟,以及质量再上一个新的台阶典,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霸。   李苗苗绘兑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京门删,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面席海,最重要的是坚持了哪些揣亨姐?   许翔涸颂童:谢谢李老师朗钒揪,同时感谢红姐给我这样一个机会韩靶得。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车略乒哄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赌鲤落。   福田汽车是商用车企业葱蓖狡,和乘用车企业还是有一些区别捕结。我们主要的目标客户群是to B的乓,正如您所说旦,我们是1996年成立的师缔紊,到去年是成立了20周年磊吗圭,通过20周年的发展瘸缺隧,在过程当中包括您和各位老师的支持怠街,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贫良配。在中国轻卡市场上坑诫,已经是连续十几年的第一了讣臂。1996年在山东成立瓷冉空,1998年上市储收,2000年进行区位调整就来到了北京不穷心。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柏韶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼻铅味,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歉短输。我们可能把这个品牌是这么理解的图肖伪,现在业界对品牌有很多理解的方式吕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钙肚隶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋涉,所以我们从整个的业务流程上来看厘乏上,这个品牌业务就是在其中的锑幌前。所以我们这几年在企业的发展过程当中茫骆颗,品牌也是在不断涌现盯瞎,大概有几个阶段藕拦毋。   1996年是以轻卡为主导筒捞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鼻弧,用着正好”煞。在当年的时代抓住了市场机会碳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉。   在2000年之后赋文违,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑟举,进行了商用车全系列的兢伦路,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛魄褐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祁玩口,这是一系列发展的战略叼筹频。同时把品牌又进行了再升级庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烂磁假。   在这个过程当中炊,福田汽车不管是做品牌还是做企业挤似,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢系?一个是福田汽车在商用车范围里面别弦郊,就是在整合资源方面觉得还是不错的恢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涤,花了八年的时间跟他们谈合作氓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搓琼房,生产的产品也是福田自主产品欧曼窘,同时和福田康明斯成立了50敦潘掀:50的合资公司舌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广块、先进理念之外怜叫,科技创新也是核心的一个点括撤。福田汽车虽然作为一个商用车企业境肪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛔哗矛,但是也是做了很多的工作宪哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烤苇错,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星蹄酣。我们统计了一下孰侩,和乘用车企业也是差不多的扁。   而且我们在研发方面琉伴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部能,这在商用车企业里面比较少见爱。不管是先行的技术哨旱,还是技术传承方面都做了很多的研究烁挝患,包括去年也推出了超级卡车桨咐,也是整合全球资源打造超级卡车富勘疤。全面从安全擞薯唯、环保方面进行新一轮车辆的升级郴。   我觉得总体来说吧滑侩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娘邪,是一个有着锐意进取晌孙秀、远大目标情船,是一个愿意为客户息、为所有的股东碍凶茎、合作伙伴谁、利益相关者带来更多的价值饥,也愿意为更多的卡车司机挛描懈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕉滴朵。谢谢!   李苗苗儒:2016年一年有很多新品牌出现隙鸥,也有很多刚诞生的品牌在努力敬徊仕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰改、宝马械溪。我就参加过场在北京的怀柔兰耗瘁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乌失。我当时心里就想斯威蛮有钱拔⒗峒巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掣髓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的括胚?对于刚诞生的品牌斜弟,品牌之路有没有塑造的路径尖恫势?你能不能简单地概述一下忻空氨?   余波寥衬:感谢红点汽车和李老师览水簧,各位媒体朋友和各位同行绍蔑猾,作为SWM斯威汽车献,可能很多人觉得很陌生杆,可能没有听说过金酒,我简单来介绍一下毁氖肛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歼,7月份品牌上市徊财,8月份第一款车SWM斯威X7上市缕楷。   今天让我来参加这个论坛项,我们的心情很忐忑解,我们是一个汽车行业的新兵敝,我们是抱着学习的态度来的弟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拓罕峡,希望多给我们一些指教烷蹬揭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呵革劣?我们认为这个品牌给用户的是两部分赣滥涪,一个部分是产品的硬件边,也就是物质的东西好示。另外一个部分是精神层面的挽坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岔非,第二是付诸了一些智能化甘玖、空间和外观弯丰,外观也就是在意大利建有一个设计中心卡染,在外观上有意式的风范康馁抗。   从软性来说钞,我们要付诸一些内涵蓄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陡董,通过植入意式生活的方式佬千醛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虽。同时我们也在倡导一些生活方式糖横,通过软性的文化来塑造吾卡泄,解决通过硬件和软件罐盒,以及从物质和精神层面塑造品牌拾葡。   至于未来怎么走里溅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求次。用户实际的需求和市场的需求授,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烘成俗,未来我们还是要跟着市场走堂。   李苗苗荤:我旁边坐的也算是媒体人设,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了委极。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辖?因为主持人给我了一些问题封,我个人认为不想问一些特大的问题马洞板,就想问问这个问题盆。   付继仁能:谢谢李老师轰镭,这个问题还是挺好的卜损豆。刚才您在问的时候师,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题新。   一点资讯是比较新型的资讯平台饯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滴判炬,我们是做平台揩定,不仅自己生产内容太临谭,同时全网抓取内容憾弊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填天侈,再把有价值的内容分发给需要的用户赴线米,完全是自动化狸赊噶、机器化的庙疮拼。我们怎么去帮助车企呢虐?我分享一个数字届寸。   在过去一年摄撩世,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粟惠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砍龄,第二是移动互联网的平台眯设蜡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摆涉。很多的车企其实在做品牌的时候烈骸,都会要求最终的效果芒。坦率讲帅寒魔,以我个人来讲这其实是两个事盗落铅,因为品牌本身是非常感性的牟保,效果是完全用数据有结论的穆,就跟一个人去吃一样涂,吃了四个馒头饱了瓤补酪,不能说只吃最后一个就饱了粟斑溺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠,现在我们有几个大的方向承,第一是更技术化的跟车企进行合作佩问杀。比如说从去年开始毕饺工,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐。客户自己建了一个数据库妹叼及,就是把用户进行了一个分类饶昧。然后我们每一个用户来到我们平台上被,他知道哪个用户对应了什么车型痕深虏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潜锰娠,也就是把他们的流量经营得更加科学豪究。   这个给到我们之后踌惠,又发展成了一个新的技术驱动垒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跑秦恨,还是看汽车外观的细分多赫思。这不仅可以推荐具体的车型佬吗魄,也可以把具体的创意自动化徘惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唤,这完全是技术化的匹配署料。   第二点烫唱幻,我们是一个内容平台该,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容多茹手,能帮助到车企做非沉桑好的传播娃莆,有的时候这些内容并不能够被发现誓。现在我们把广告当成一个引子橇聚,不是一个执行的结果搓恍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣补厦剁,进而把下一步的行为做好某村。比如有一个产品是一触即发奠群蹦,用户点过客户的广告之后俺,我会直接给他推送相关品牌的内容烷聘病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娶冬邢,再去看有没有点这些内容戚,有没有评论宝、转发价、收藏妮廖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为档。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试限洁,把广告和内容进行打通攻乐。   第三点南酞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镰辜馁。这个场景是有时间劳、地理位置和非常多大量的内容和数据轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经橙蚂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谷慑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隆,或者是去日本还是去韩国旅行称牧。这些并不关系到最终的销量提升多少千惫,但是可以了解消费者在关注什么肠波涧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜡缅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铆楷,一方面要通过你的技术潘沸、数据实现更高效的转化强汉,实现现在解决广告主的一些痛点酬项试。同时要帮助广告主把服务做好衫挖,说句实在的都是服务用户醒栖磋,我们产品的用户也是车企的消费者燎协,怎么能够把这些用户服务好径,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厢。   李苗苗沃烂:付总说得很好沙犬,借此我也想说几句枯驼吃。我看了一下龚篡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疵铣摊,也有一些厂家的朋友蔷镐,我们每个人都是汽车人尘旦。   我在想蚂,得益于这个好的时代私,既然是说品牌动,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颊亮畅,无论你这个媒体叫什么名字奶,找没找到自己的定位伺楔诫。无论你这个汽车是什么品牌饰些,你的用户在哪里唯兰稻。过去几次会议主持上都说四个W撕,也就是我是谁阮患醛、我的用户在哪里心、我为用户在做什么缕榷绊、我还能为用户做什么删剖沧。包括媒体也是一样裳东狸,我是谁(什么媒体)绵,我的读者在哪里化拾口,我为读者写了什么样的东西翅疾,读者看不看菱水,这是不是你的读者群要看的乖烘,最后是我还能够研究我的读者购饭、研究我的客户划催、研究我的用户磺穗鳞,我还可以做什么叹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勺皋,一人问一个问题就结束呸。   请问杨总腾,刚刚说了这么多帽,就一句话关截,什么是品牌衬?我们说了半天品牌咀。   杨学良涟茂:我觉得品牌就是价值衰溯谐,消费者买你这个东西值不值任,如果他觉得值了疤,就认可了你的品牌京掣。   许翔纬:我就按定位的理论惶,品牌实际上是一种品类的代表绷摆,消费者是用品类来思考全挨,用品牌来表达畅号滇。   肖勇弦苛:因为我是做销售的逞下,我可能最直观的印象琴萄歪,我觉得品牌首先是一种价格频提离、价值体系涪,同样的产品能够比别人卖得更贵岁封,别人还愿意买我的抹。同样价格的时候杉,别人的产品卖不出去相,我的产品能卖出去痞都,我觉得这就是品牌南敞。   第二腔贝,我觉得品牌是一种文化剩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阑锤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势槐卵标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枚莎,但是我的文化能够吸引他颗卿,我觉得这也是品牌的一种表现独拳还。   陈思英骨料俱:品牌首先是无形资产段鞘释,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的救冀。第二也应该是产品史,可能是一个标记灰茶榷、标识场伍娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寐,在人脑海中所有的记忆孰。   其实品牌的英文是来源于MARK蟹鹊顽,就是在没有货币的时代物物交换的时候促疽达,在畜生身上有一个MARK斗殊良,Market就是营销械扒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀节。有一个比喻几碴卧,品牌就好比像银行储蓄毯晤,储得越多品牌价值就越高膊刚。   余波拢:我觉得品牌在直观来看就是商标顾容群,另外是产品褐禾魔。真正给用户留下综合印象的是产品氮肥、服务和文化的结合盒僚培,以及对用户的印象及感受就是品牌恃瑰钵。   付继仁倪:我觉得品牌到现在这个阶段疼谴,也是一种共鸣计遣卸,像营销1.0是以产品为中心茬杠惰,营销2.0是以消费者为中心哎亩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佰剃,这三点都离不开品牌雌面,但是代表了品牌不断的升华氖贝敖。同时品牌到今天来讲犬柒纲,不简简单单是一个口号穿秆、标签桔伟衔、LOGO仓,还是一个行为准则碴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溅呜,还是每一家企业肮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务白邓公,并且怎么样高效地执行和检测吾脸。   从这些来讲耐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屁赂帘,如果想清楚品牌一定能做好沥,至少能够对我们服务的那些人做好菲吻仿,那也就足够了蘑涂储。   李苗苗咳籍剿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窍。关于品牌几天几夜也说不完磨秆铆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妙功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌论掂。   谢谢大家在座的聆听搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配桥:李芳 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载郴竭,违者将被追究法律责任凳戚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艾,车市销量连破发展记录蹋徒,这也是问题的时代兢,多元化履奢娃、碎片化肮沥浇,对整个行业提出了更高的要求婆防。一切都在变贫苗,唯有不停思变方能随机应变雇。2月18日胎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧。行业内百余位思考者和变革引领者肪抡垃,与120余家媒体相聚一堂炒湘,在“变与革”的大会主题下诲溅讥,共商“品牌与营销之道”瘫鼓吝,把脉中国汽车2017丢。   东风标致总经理李海港麓宿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哩木鄙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东静秘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稿欺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赤、奇瑞汽车销售公司副总理范星涪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伶。以下为发言实录袱靠弦:   互动环节嘉宾合影   主持人劳:2016年是一个销量大年贺侣,更是一个营销大年咕虹。从二维码营销到VR营销臣,从下沉式营销到自主营销潭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球角庇,广而告之悄悄地变成了城会玩冒靶,车依然还是那个车己伴纲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弘? 第二场论坛的话题为镰忙:中国车市新战国疵,车企将如何做营销翅酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流顾,现在重担在我身上歇,由我来主持第二场论坛唤,和各位老总探讨如何做营销料色淀。   因为第一场是说的品牌魔群泰,品牌建设也是非常重要的一环搪肯,我们现在就把品牌这一页翻过去客,就说一点营销其他方面水,比如说跟市场劫琴、营销相关的一些事情姓乔。我们今天的这些营销人铆评清,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俱秸屉,因为他是面对着全世界最大的销售市场味携。面对的是最高增速的市诚攀谩,现在技术和产品快速迭代沧详,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缚,所以他们是非常幸运的痞羞庙,十八般武艺怎么耍都行粱肋。   同时很多营销人也在自嘲拈,其实汽车营销是最苦逼的一群人枚乡,因为我们面对的是世界上最全的品牌芹,我们面对的是最多企业的竞争坝斥,我们还面对的是最难以琢磨的丧哆都、难以把握的政策环境和最善变的消费者诵。   当然了我们这还不算最苦犯受庭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务曹提,所以这样的一群人的所思所想孩傻垛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的托妇桥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弊。   汽车品牌最新的一个品牌定位害秘缅,在座的应该就是汉腾了烹叛。请问汉腾汽车的副总凉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灵,您给我们简单总结一下维忙圣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甩?   于晓东计:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酷,让大家来了解汉腾汽车蜂似。汉腾汽车目前是全新的品牌葱拣,2013年11月份成立迸倦,5月9号品牌发布然倡牢,9月6号新车上市响樊,第一款SUV产品汉腾X7替鸵险,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗡熄羡,本着向同行和成功的标杆企业去学习傻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快双靶点。   2016年对于汉腾汽车总结来说纱晌吗,第一点是品牌发布雇,这是做市场的开端睫啡。   第二点是渠道吉眯,对于新品牌是重中之重的工作热,渠道顺利打开的局面纽,签约181家翅,正常运营150家肯让防,渠道作为做销售最根本的工作秘泥操,没有渠道皆、没有服务慕蔫壕,消费者也无法触及和体验琅挨回,对于一个新品牌这是一个开门红息微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虽谐。   第三点是在市场上偶,市场层面上重点资源向一线倾斜毒,资源都花在提振经销商信心圣、帮助经销商达成销量上破缮,因为作为一个民营企业夯僻泵,作为刚起步的企业隧号荷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸽,支持了经销商的销量茹沛稻。在品牌和市场的方面锨抒纤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助款帘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肩谓隶。   刘小勇秸对:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谱卤安,汉腾除了自己营销的亮点之外涉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侧秘判,或者对您的触动是比较大的侥?   于晓东敝:做销售在产品力表达上豌恨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继识,在2016年都说是视频和直播的元年具,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铅洁。包括产品试驾挑战的活动胚,也是和斗鱼做了直播的活动眉。在我看来在消费者了解产品上肥祭翰,可以随时随地秤陇,而且是更加有渠道客观了解一款产品讲探勘。这对于做营销来说肖,既是机会敦绣,也是挑战篓。   刘小勇非:请问李海港先生玖阿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛇,尤其是传播的环境涡绦微、传播的手段宪、传播的模式发生了翻天覆地的变化卸题牢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疥俺跑?   李海港蕊呜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笺乡,在新技术壁、新人群和新的竞争环境的驱动下良泌,媒体处于变革的时代不俗羞,原来的架构碎片化了蓖梳,新的架构正在建立村立,当下处于这样的时代琼筹共。很多事情是这样的趋势翅,原有框架维持很多年磺兼想,突然间环境变化之后碎掉了兔晾衡,再重新建立新的架构瓢层础,万事都是这样的道理年休。现在媒体环境是什么样呢焊莫辨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)私窘巷。这样可以导致媒体的平台化春杠,另外是媒体人的职业化或个体化匈构砰。   简单来讲洞鲸,我们以前是自己做东西汕,自己在自己的商铺里去卖叙瓤歇。现在不是了山另该,现在可以自己做东西事,自己去租商铺佰聘,有的人专门提供商铺啪韶耽,有的人专门做东西教患。这样可以做专业化的组合陋疟,效率会更高际江健。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埔睦,红姐以前是媒体人眯麓,现在有自己的传播平台貌,也借用了社会化的平台贩,把最好的内容输出喘抛,她做最专业的内容扭。我想平台也会用她的内容涩筐搭,未来的板结新的架构就是这样的坑铆。   在这个架构下作为厂家要适应魔筏,东风标致已经做了这种尝试括丘瞧,去年把我们的公关公司能力削弱摊棺,因为他们的稿子太硬了警棱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痉,从专业或从第三方的角度看待东风标致彩淡面,我想他们的稿子会写得非撑洌好肃思嚼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棺稠绦,这是未来的趋势韦冲凑。   刘小勇蹬笛:我听到有一种观点旁韦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缓尚,我就抓住了更多的消费者骄,更精准牌,我的销量就会增加柒隘碴。但是有一种观点认为肃杯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婆剂梨?如果总消费需求没有增加秤箱类,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后态肋,是不是大家又打平了档。就像一个剧场理论蝎抒,原来都坐着看戏块坊,后来都站着看戏了撤胎,其实看的戏是一样的菲喝。请问奇瑞的范总刷,您怎么看这些新的手段萝壁擦、模式对销售营销的作用峰?   范星儡忻:首先感谢红点汽车帮、感谢红姐闲,也感谢刘主编伐。实际上前面两位老总谈得也挺好架,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峰。   说起营销快毋鹅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黄。但是从营销的最根本娇咳偏,还是回到对客户的理解归。我们最近几年对于整个汽车市晨几陡濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗜截硅,最核心的是我们看到了两点变化赎司素,一个是围绕客户端的消费升级菲墒,第二个是客户年轻化的变化躺曹捅。这两个核心特征的变化畴,带来了所有客户需求的变化卯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卤。   应对市场的发展茸瞪诞,我们称之为整个自主品牌的发展魄富靠,包括奇瑞自身的鹃,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲缌钗遥快低孺薯,年均增长在40%左右的增速鹤悲,所以说基本上属于原始增长的阶段烯趣。奇瑞从2012年板、2013年开始进行战略转型池,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讳,我们做的核心是提高整个产品的品质幢拨,是我们整个战略转型的核心腊铰信。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力操,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闹、好的服务辱。2016年我们已经进入到2.0阶段沦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腹息俩,整个2016年集团销量也突破了70万辆率,增速达到28%酸炒,国内市场超过了36万辆奸,也是过去五年来最高的一年睡涂。国际市场中莎村,我们2016年实现了出口8.8万辆谴,也占到整个中国乘用车出口的1/3红堡,也是连续14年中国出口第一的车企伺。   我觉得取得这些成绩为取,销量数字是一个方面其镰豆,更重要膊蔚、更为看重的是结构的变化犁航,第一是企业盈利水平的变化芥,为支撑企业未来的良性发展辈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辖。第二是体现我们战略转型的成果胶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拉瘫。第三是客户结构的变化里肯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲鲤唉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驾董,实际上我们更关注的是除了规模的变化辱返息,当然营销数字很重要炼唬。数字背后更关心的是这些结构的变化抠,怎么产生这些结构的变化杆?从我们自身对新一代消费者的理解玛栋全,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乐。   客户体验的三个方面我们一直在做穆蜡,第一是产品体验扯父雾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暑浇,行业平均大概在35%辛餐,奇瑞可以做到25%宏零徒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台股盗辆,今年还会陆续推出更多的平台刃途剖。当然平台不简简单单是全新车型的概念内。   第二是品牌体验溜人。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵策素,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烤镐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刺抽擎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓦樊酸,现在很多企业在做营销过程中视频琶躬谰、直播方式应用是越来越多了戊晚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峡。今天消费者接触信息的方式发生了变化惟舒淡。   第三是整个销售服务过程体验的升级巨锯,在2016年网络规钠校和第三代形象店的升级蹭,为了保证客户体验的一致性汤毕胁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耙闻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爱柑、优质的痹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验场弘,这是我们正在做的糕鼻赔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菩工干,谢谢!   刘小勇狙:谢谢范总颅螺,现在的汽车营销无论是从手段尸,还是从模式耿暑,包括内涵都已经发生了非常大的变化申獭。我顺着这个话题再往下问一下恍,请问刘晓科总卵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草色、营销套路虫,您觉得现在还适用吗潦棱缆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弊休徽?   刘晓科筋:刚才范总奇啼耪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势局挤,因为这里面在我们整体来看常,其实我是一个新的营销人霓楔脊,刚刚在这里两个星期懦剿宏。我以前更多的经验还是做用户嘘密俗,去看用户的发展缕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眯、网红量、娱乐化狼鞍,甚至还有用户的碎片时间视。但实际上反应了两个变化饱,第一是用户浏览的轨迹改变了壬,以前在PC时代怪骏,大家基于浏览器阅读徘蠕。所谓浏览器的阅读堪都,对于从一个网站跳到另外一个网站杜,这个成本几乎为零伞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站食,只要在浏览器就好蓬叫。PC时代闲,网址窗猴匣、网站劲、浏览器是值钱的绍库踩。   对于移动互联网躺匹纺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茎,对于微信小程序也有很大的期待台空菱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观残滥。最终来看电,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流污铣。在这个主流的前提下勒额身,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欣。在这里出现了两个问题傲挟辰,也就是时间的问题东。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的飘。如果是比较泛一些的资讯或APP律嗡,如果中国互联网网民用MAU看蝎必逃,月度覆盖量几乎全部覆盖集悉糜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU定,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罚。但是什么会不一样搜奸?就是时间衔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潭夯孩,我也高度认同一个观点娟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要系速珐。在这一点来说糯滩朔,我们的营销不是去抓住用户溉挽寿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狠描。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟七。   基于这些理念的变化行膘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乱抹,而现在发现专业内容看得比较少一点构官。专业内容对于用户的阅读赋喊擞,可能是女性就不太爱看廉偿,覆盖用户的时长就变短锣。什么东西会长呢纳?从2016年八退、2015年的情况来看焙卞,我们发现基于娱乐营销的网综时间犀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俱,因为可以更好地去占据用户的时间李。比如说我们投的一个网综节目尘猛,可以有2个小时以上的品牌露出时间透侮。   对于用户来说日,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吃评,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苯提。无论是线上的挨适,还是线下的糯坊匠。   另外一点衡,我们做了一个用户报告清,会发现用户现在在看车的过程中堡喘氯,比如专业的导购和镭吹,发现用户的时间壁裁扔、决策变得越来越短创迟镐,对于专业媒体用户来讲免剩偷,用户平均决策时间是108天得俱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天父上,这52天对于内容的需求是很轻的赤,包括频次是很轻的还。从52天开始一直到97天皮,基本上是从几款车的比对到交付定金忌猴,因为提车还需要一些时间鄙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览德了。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啼弟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接离。也导致现在的自媒体更火晨贪拦,因为大家更相信人矛,也就是网红的力量会逐渐发挥梧酮,包括IP的力量想怂。   营销的变化是跟着人走的怠,用户的体验人、用户的行为发生了变化抹,我们的营销一定要适应用户的改变裴辉稍。   刘小勇槽卜吧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀尽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表略寡悲。想问一个跟豪华车相关的问题攘垮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腻呐叫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了供,从超过10万辆到两三万辆的都有剃瓷拳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茸购沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雌谎危?或者会发生变化吗吩乔?会发生变化的话掏空,是什么样的主推力量来促使发生变化谱?   王顺胜偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会及聚,作为广汽讴歌这个豪华品牌柿乐甸,去年4月份才成立了新的事业体制哭炭伎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潮,10月22号四驱上市棱泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稀箔。   从去年一系列的举措剐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叼肩办。像主持人刚才提到了领锌,怎么样去改变格局布嗓?作为豪华品牌在中国犀,像ABB进入中国市场比较早阶香鸵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勾捍,其实我们也做了很多思考瞄蓬,想跟大家分享一下市构列。   第一骋必彤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媚,也是十年左右的时间胸芬魂,也不短谷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硷骑磊。作为这样一个品牌要找好自己的定位雇喉,我觉得是特别重要的斤棠。我们不是说跟谁去竞争猩掣,而是在豪华市场找到适合自己的位置崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗓晚逗,包括在上海搞了大型的上市发布会侯,在上海中心进行首秀停。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昏讽,这也是用来提升品牌的帛拓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV小狭喝。这一系列都是来提升讴歌品牌的肚蜜。   在后面的发展上土鲜幻,包括在2017年也做了很多的思考滦瞧骑,就是如何在营销创新上做一些突破纯纫篓。比如说植入了体验式营销歉抗,包括即将上线的体验店兔巢,可以跟移动互联和终端春忻,包括一些PC端进行一些互动测。包括很快会引入管家式服务浩醚沧,让用户真正能够感受到服务和体验群谜。管家式服务是一对一的哥圃,能够让你感受到有针对性稼乘,并且有温度地触摸到服务的形式晃枫驰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菠碑煤,我们在形式上也进行了一些创新嚏。   尤其在内容上面攫病,我们以内容作为引擎茹郎赋,创新作为驱动浮赎炔,作为后来者品牌苍袖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莫部。至于格局会不会变化必囱瓤,其实每天都在变化浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弗节和。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睹习拆,我相信之后会在变化当中不断求变胁盗椒。营销科热、创新不但要传承好的东西瞧蓖梧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拿,跟大家一起共享一下搪难藕。   讴歌作为新的豪华品牌离憾渐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌考,希望在座的媒体以后多多关心扰涝、多多支持滥,一定要让它取得成功绦涸甭,谢谢大家!   刘小勇失:接下来有请江淮汽车李总塑帅及,咱们聊一个关于2017年的话题博钠,现在年底笛渤祥、年初做营销的也是做足了功课祭,关于2017年市场的预判侍圣。能不能把您做的功课分享一下鲍砂坦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些算?   李建华雇:小勇这个题目“袭击”挺厉害呵蜗,营销这个事在台上讲甩耸举,对于2017年的营销还真没有想得特别细妥沦。对于营销暴馈,以前讲欲文明其精神袜,先自野蛮其体魄触,营销在中国还是跟认知相关篙,属于文明其精神发展之内的渡梅。营销在2017年来讲彩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踩,全球规模最大萄江嚼,还是保持增长怂,需求会很旺盛尝,同时也面对着一群非常不确定的消费者挡七,这些都是一些确定的因素蟹吹。关于不确定的歉疗嵌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煌喝新,这使很多事情产生了不确定性羌氢,也使推广方式产生了变化习。在一个变动的世界里要想做好功课柬,关键是有定力把握好不会变的东西锋。   就江淮来讲谜还殿,2017年一方面会更加关注用户的需求侈淋卿。因为从做营销来讲都,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茹。一是用户看到产品蛙寞,如果产品很美好廖瀑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竞晴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伺。第二是当产品出来之后敦豪桃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贸钾埔,如何让消费者跟它产生很好的接触盎、接受它痊传,让你的营销做到有广度擂烙杯、深度和温度立嘎娄,这是营销人需要花功夫的地方猩委。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氏萌稳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲市郑好的保留和记录下来笛孰,强化终端的执行力兔惺。这是非常重要的抗畏堕,当消费者看到的车是处于被管理的状态韶谩,他就会有好的印象孝识。如果是管理失控的情况嵌复,就会认为这不是好的产品氨蚊硅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沙仇禽,这个产品是不是他所需要的财,能不能让他在过程中感受到认知和认同裳苫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铜胁波,现在已经不太需要你告诉我什么了弗,往往会更注重你提供给我的事汗潘,是不是我真正参与过的软敖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论界喷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔫?可能现在需要一辆高颜值抒氦、大空间汲省、强动力夸热、低能耗鞭卧欠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捶佃蛙,所以2017年上半年会投放一款S7廓仓。前面的消费者参与了意见氮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕊拦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触是挖掸,形成了共同创造的氛围驮慧点。往往共同创造的东西税,我觉得是消费者乐于接受的东西履姥。未来共同创造芍父,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度土。   刘小勇颇:非常感谢李总桃取捕。我觉得现在开论坛戒,最难的是请嘉宾亩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾京汲杆,是嘉宾请来了之后不给时间说鸥恒潦。今天这个恶人就让我来做了磐汝腺,咱们就不说了蹭。   最后请每个人回答一个具体问题肉,刚才进门的时候有一个调查啼蔽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怂剐?我们从于总开始付噬。   于晓东小:我觉得2017年应该说挑战大绷霖,期望更大锹幌,我更看好细分市乘选,因为我们也是做SUV的嘛侥,我们更看好SUV市场的持续增长吓偿坍。   刘小勇勒:全行业增速去年是13.6%建、13.7%霸码截。   于晓东眷瓮:我预测2017年是10%股。   李海港殴俺鹊:8%犁。   范星裂:我就说一个数错垛础,虽然说一二月份看到环比有所下滑孪柬,但是看这个数实际上同比还是增长的乘愤。本质上今年不用担心叙埃勤,我觉得还是在8%到10%之间壁烯。另外最近看到1月份的数据出来了杠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挂沮轰,这实际上是一个分水岭屯临舞,一个很大的变化剂。   李建华瘟酶啤:我觉得应该在5%到8%捎,可能会接近GDP的增速挤识棋。   王顺胜戏噶:我觉得整体会在8%到10%以上书攀诲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胺困芒。   刘晓科谩晾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沮窟济,我觉得再加两个点是8.5%敦茬岛。   刘小勇拨醋:你更准确了类,到了小数点后了并酮。非常感谢各位老总的精彩分享捂。就像李建华李总说的愧拦咖,咱们说到汽车营销人镭,媒体界有很多新词来形容燃门,像野蛮执行力或变态战斗力敝可、狼性文化等等距。其实他们是一群非常善于思考的群体蒲诲泼,他们的思想的深度决定了在行动的效果韩台,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咯涧婚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唉噶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩撬抖:李芳 版权作品佰肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载据嫂侯,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日你峭酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趟焕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脐蓝草。以下是北汽集团党委书记垄、董事长徐和谊的主旨发言篡桓冕。   徐和谊涣搽僚:尊敬的何部长嫡琴,尊敬的各位领导瓜亨好,汽车界的各位同仁偿掀兑,还有我们媒体界的朋友们傅挛沏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撩萝领,探讨汽车行业的发展话题访戳踞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俊,这一年间我们先抑后扬沃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硅挺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脯,最终以产销2800万辆亨弘忍,同比增长13.65%的优异成绩侍让,完成了一年的一个胜利的答卷竣吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惠规,为不断探底寻求新方向的中国经济疏,可以说去年我们再添新亮点家泥。成绩固然令人欣慰群,然而先贤有言撤毕,一切过往皆为序章许。今天站在新年的起点上回望从前京篓俗,我们发现深沉变革的暗流涌动冠,启迪未来的创新发展街肮体,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笔。   亚马逊无人超市惊艳登趁啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碎,提振实体经济箭在弦上另死讹,消费升级引领我们全新的商业文化时代芒,技术疆、商业模式滩抽挪、国家战略奴烩、市场结构结合在一起莱每试,这种更替的演进朝韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抵淮辆,正释放出巨大的改革能量宪兔蓝,正引领我们整个行业迈进全新的时代寝。   一是技术模式在不断地创新噬,汽车行业转型正在进入落地期吭矗。最近几年在互联网累霖、智能化为、共享经济等多方的洗礼之下模诉,汽车行业正在同创新中被颠覆者救踩郎,迅速地转变为创新转型的主动执行者犀欧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟答,日系车企抱团开发人工智能技术错缆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域第骏上,可以说剑指出行解决方案氦竿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溺戳多,在新技术晴勾旅、新模式领域不断落子弦迫临,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冀。   二是消费升级锭细,品牌之战成为未来的新机遇睹福。随着互联网思维的逐渐渗透铅染赔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念填侵。情感价值晌绍、消费文化搪归、消费者价值观越来越得到重视喉慕邪,网红营销班、二次元营销池韭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势火沏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淋笔盒,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯市。   另一方面傲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书封坏,为自己的人生价值代言苛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惹凶屑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沁。   三是提振实体经济抨得捶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑句。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一角遂,就是提振实体经济托碉届。其关键在于制造业转型夹,转型经济学的研究表明男,制造业转型中产品技术固然重要哗,但管理体系更加重要结彼闯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呵、网联化建设乐挞巍,就越能发现在信息化建设这种大背景下梗残,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澄。前几天我看到有文章提到侧佩首,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痹葡绘。这样的提法虽然夸张黔锌创,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿,我想却是切中要害的浓剂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光碴,随着提振实体经济逐步落实孪萝话,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雇。   四是政策变动暖岗贤,新能源规模化酗、市场化成为未来的大方向寸棘似。2017年新的政策正在逐步地落地勒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化光涛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褂反角,行业准入规则鹤嚎、动力电池规范条件等政策的制定汀,从各个角度划定了新能源的市场边界亥帕盼。   另一方面轨,碳配额斧鲸辑、双积分磐漠、新能源补贴退坡谋泄录,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬量,聚焦核心竞争力顺眠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炔坡棉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恍法泡。   纵观整体形式的发展撮墙璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上立。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欧迟仙。数年之前阑恫,面对互联网行业的冲击竭,我们以为我们只是需要一个互联网+汲拈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墩颓蜕,还承担着国家经济转型的重任禾厩逼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耸沉橙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责性。这样的多重任务哺篡,给了我们新的挑战路牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀施丘。   面对全新的形势靠拼,面对前所未有的机遇与挑战共,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漂瞥氯。我们将锐意进认於淞怼,大力地发展创新精神踞化,在汽车行业变革的大潮中勇担使命久,在电动化善典、智能网联化蓖副、服务化妻、国际化等方面加快发展步伐茸泞焊,不断推动新技术胖廖、新模式的落地生根惠湍,不断地发展新能源汽车表,还原城市绿色健康生活把荤。不断承担经济转型任务剧,推动传统制造业的升级溅玩。   面对未来才犁,我们将在以下几个领域寻求突破防火墒:   一是加速智能网联技术研发睫,打造智能出行的生活方式屎力史。2017年拉斯维加斯的CES展上拜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巴默,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臂既。当然不只仅是和百度舜,还有其他的国际国内的公司誊邢扁。未来瞄准智能驾驶巳美、智能互联库、智能座舱等内容毒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携潜。   二是加快新能源汽车产业化稼握食,践行绿色环保发展目标翻傅。在新能源方面集喀粟,北汽秉持环辈信市保靠大家的理念猴雄,不仅造优质的新能源汽车产品联,更要造消费者愿意购买的新能源产品肩。尤其是在补贴退坡短高肺、行业回归市场的大背景下晨僧透,北汽集团聚焦资源恼胳凛、聚焦技术面闪、聚焦产品妹、聚焦市辰匪帧,四位一体严密把关整个新能源产业链断姜,为消费者提供既有颜值型、又有内涵的可靠产品慌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念部翅烁,共同守护美丽家园盗。   三是加速国际化资源整合虹迷,实现中国品牌的全球化促。2016年双效潦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贩绿,实现了北汽国际化诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叉波律。配合国内的合资品牌羚摊,服务于全球布局研发基地糠,北汽全球范围的资源整合叹,已经进入了研发扯扩嗡、生产茎、销售奶阀、金融劝藐、人才和品牌全方位互动的良性循环继祷。   面向“十三五”摆,北汽将继续深化拓展东南亚醚担量、北非戮、中南美劣施、东欧等重点市场的产业布局覆痹,使中国品牌的影响力遍布全世界份舌琼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级损。   四是坚持服务化方面拢,推动制造企业转型升级氰充部。服务化既是国家经济转型的方向壳,也是北汽自己产业升级的主要目标寸。多年来我们在金融税轮撼、产业投资财另、后市场联咕虚、出行服务等领域多点布局勺冕,随着时代向智能网联方向的发展末妙巨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辉。构成从业务到管理体制忿栏,再到基础设施的科学发展体系副患,不仅提高了资源的利用效率钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棱拴戎。   各位领导棋遁,各位同仁啃苯,媒体界朋友们霸洗胁,闻鸡且起舞羔孟,风好正扬帆尝环保,新的一年已经到来将矮,新时代也正在开启机遇的大门爱,让我们携手共进馈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家疙馈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浅,长城汽车累计销量达107.45万辆冈芹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尘蚂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坍妒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坡饯协,其中哈弗H6占比超6成吼,达到了58.07万辆橙哆屁,同比增长55.58%禾匆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻踩哗,2017年2月19日海斗烧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庭鳞,我国汽车市场销量首次突破100万辆祈储,高速发展25年后的今日萍匪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隆蹦。中国自主品牌已突破百万辆湾溅冯,那么能否乘胜追击逾越200万辜瞥戈、300万的销量目标乔麻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弛鼻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讹暇,用他的话来说乾澜,“这是很了不起的一点隧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓄碍户,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面临,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坪护倍,从另一个角度来讲痪疏悲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佩角。   安全驮褐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枫邦破,分析其中最重要的因素身党,魏建军表示腻户檄,回到20年前芹,受到成本和技术等方面因素的影响犁氰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遍。而当今时代比,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毖氖巾,其比重也在日趋增高刃撮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了括。他还透露豁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桓,打造全球化的研发体系陛麻我,在主乱山、被动安全技术炉睡略、智能互联慧得、自动驾驶等方面行,形成领先优势挛。   说到自动驾驶技术塑南驮,放眼全球汽车行业碑桶型,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭么,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茬剐。哈弗将采用北美碘迟炽、印度陈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎篡,据他透露弹狠桔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓜,目前正在进行路试纹脖疙,有望在2020年后投产别横溶。“我们的最终目标舶瞥,是推出完全无人驾驶的坍、最安全的 SUV 瞬疽。” 魏建军说到如。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虹胸擦,魏建军说到踌扇,2020年雇茅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军公。对此哥,哈弗规划了四十余款新产品揣洗酒,覆盖全部的SUV细分市场兽妥毙。到了2020年贝炮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惕结辑,在规模上超过吉普饱、路虎驮错,成为全球最大的专业SUV品牌朵焙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哀邯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腊凛另,魏建军回应道师碑善,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牌郝,一方面要靠产品快速地更新迭代女惦逗,另一方面则是丰富多样的产品规划思,这其中就包括新能源方面的建设翁淀蜡。据悉箔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疼动,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喂病,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薪句。除此之外彩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程莩埂,目前正加速推进全球化商业的发展举,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菲酪。   2016年好,魏建军携WEY品牌亮相广州车展方老,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龄解:WEY登场之后哈弗应如何定位岔切?魏建军在现场表示蒂鸽合:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓶锨设。相反隧,哈弗将全面发力15 万以下市潮市噶稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场该荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哎摹,而“聚焦”就是集中资源涉旱,打造产品和服务的差异化优势俏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岭。先做强挨、再做大秸,这正是哈弗理念的核心所在冲。在盛典现炒婧炜怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暗港,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持河。“我们拥有着全国最好的经销商队伍里,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牟藕改,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毖。据了解厘楞,长城经常组织经销商团队去日本考察啪让辞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滇。这正与长城的发展观念高度一致遣。魏建军透露敖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝短卷敞,经销商们也未曾有过动伊谷究尽,这正是“稳固”所体现的重要一点呜闷抨。   长城汽车总裁王凤英表示疟呢丘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尾无蔑。 她认为疲虫驾,良好的厂商关系是相互作用的喇刃几,只有让经销商满意惭库,经销商才能够让消费者满意啃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稳,这是层层递进的作用效果吼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因取。   2016年的百万销量已成昨日辉煌天码茄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么触定?哈弗给出了自己的答案芬恋:200万的目标即可上路冉献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较令鸥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咳弄缅,在新能源汽车补贴退坡后彼秦病,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衔麻青,这个数额占车辆销售价格的40%勤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粗?未来舌捍聊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吾?2月8日下午恕噶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壁,2016年偷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剧靡替,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缚霸花,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞍长。随着核心技术差距的缩星尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赦。但是焙抢龚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滔寿,巩固和扩大这种优势跋,还需要政策甭淑、制度和市场三方合力喝,打造可持续的市场化发展涕绩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叮,但是从已知的美国屏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剁痢兼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哆险,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踩。同时骆,公共类充电桩接近15万个的发展规模奇码藏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜕倘歼。   “走在世界前列添,不仅是体量和发展速度位居世界第一怯乖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阂愧现。”许艳华表示彩伶,经过近几年的积累截,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氖、制造和营销的体系能力缆练,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涉匿柑,产业链基本完善梅。整车休杜、动力电池访川、驱动电机系统性能大幅提升俏拷,市场主流车型的动力性鲍癌、续驶里程官、能效么、可靠性擦浪、舒适性明显改善舒,整车棵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扒,新能源汽车市场覆盖率提升次,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国强捣,占世界市场比重约为50%侗魄嘲。按照已知的企业规划妒,在乘用车领域蹈磷,2017年我国将有73款车型推出凳,进一步满足市场需求如俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时广绣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步水剂嘲,整车单位公里行驶成本也在下降年媒躬。“20%的成本下降康,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苔。”许艳华对《中国汽车报》表示岗,在规模扩大成本下降的同时祟矗弟,市场竞争下之下工,企业会做出有利于市场发展的选择僳帝顾,也因此铝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右付脐纠。   许艳华判断猾唬沁,2017年处,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夺,预计占比会突破70%辈八其,长里程纯电动汽车需求会进一步提高希惕,充电基础设施也将继续保持快速增长亨孙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桓溶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茎谴,在此框架内推倒,到2020年缔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楼。但是补贴退坡后怎么办凸串?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把耿寡。”许艳华认为坷快究,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壁健,让新能源汽车使用成本进一步降低蜡羞,才能保证其持续良性发展乐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撬。目前股芳酷,无论是整车节盖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咀,剩下的就是政策实施好的问题书撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茎募股。”许艳华强调碍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系班揭勿,2020年到2025年是重要的过渡期镣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用维,这方面我国也走在世界前列深绢采,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肯,进一步落实国家新能源汽车发展战略殴券,保障车辆和使用安全汞瓮。   不过寥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绷赊。针对《暂行办法》娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洁屋姐、10%和12%的比例寄卡,调整为5%擎返存、8%瞎伪、12%的比例膊,并允许2018年赤狠迁、2019年负积分可延迟一年抵偿靶。同时炊盒瓷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撩局,丧失中国已形成的比较优势妒际圈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弹弥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孝尽却,以便企业开发和商业计划的制定菜喝很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时低恫焕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑞拷。犹记得2015年7月妈鸥采,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辜,并对这些汽车的车载软件进行升级衫男,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矛卑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机司、转向系统以及车载系统膊。    如今里,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谓式,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毫喘钩,如果没有行业安全标准来做规范落,或将引发不可想象的严重后果肥溅。在我国铣,作为国家网络安全的重要组成部分蔫勺勘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棚。《中国汽车报》记者日前获悉藤,《车联网网络安全白皮书》痕扫反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勺卯某。在发布之前筒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孔,他告诉记者姬,车联网网络安全即将拥有“指南针”驹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坛涎唱:《白皮书》灸、《细则》出台的大背景是什么前创?    庞春霖徒:在节能环保疲佛廷、安全舒适犯矫,以及车联网素、自动驾驶川狼低、智能交通等方面要素的推动下查缮,汽车正在迅速IT化顺誓、智能化幂。与传统汽车相比白姬,智能网联汽车在节能减排坏天瘟、安全舒适方面具有前所未有的优势硅黎彭,符合汽车工业垃陋、交通出行方面的发展趋势沽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箔。在互联互通的背景下汐铺钨,没有网络安全充分保障的情况下伯史樊,智能网联汽车带来的可能就是灾难径读纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巧,明确要求网络运营者(车厂屉喇荆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灰醛,应当依照法律客、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扔,采取技术措施和其他必要措施构圈,保障网络安全胺呢点、稳定运行瓷,有效应对网络安全事件愧,防范网络违法犯罪活动吉,维护网络数据的完整性担粱铜、保密性和可用性距厦仍。网络相关行业组织按照章程聚淖,加强行业自律舱惰,制定网络安全行为规范掳冬,指导会员加强网络安全保护啡横獭,提高网络安全保护水平外扁派,促进行业健康发展念。”该法2017年6月1日起施行匿。    2016年10月23日湿,在前期工作基础上仓,在工业和信息化部等部门指导和支持下渡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悼挖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒙舜,2016年底雹害腾,以电子科技大学为主任委员嗽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淌、中国信息通信研究院杰扳、国家互联网应急中心第仓、中国联通蠢釜娇、中国电科第30所钾、奇虎360距赊、博世为副主任委员套,联合国内外70多家整车范、芯片乱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称十拭:车联网络安全委员会)正式成立家烙兄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巾光,在工业和信息化部钞期琳、国家密码管理局泥半、国家网信办等部门指导鞋瓷泉、支持下规冗玻,车联网络安全委员会于2016年底组织论赦、协调产业资源窟,以我国自主和在华骨干外资车企玻脑颁、终端和零部件厂商为调研对象姑勃,先后完成华南常般诞、华东趣、华北嚎、东北辨、西南地区调研工作添,充分了解了车联网网络和信息安全政策武、法规轻难旦、标准率嘘、产品痞热吼、应用等方面的实际情况与现实需求陋汇镭。并组织与协调联盟内外资源另,开展了车联网网络与信息安全相关政策昧鹤、法规奴射蘑、标准的研究碑脯贤,形成《白皮书》佩信猛、《细则》倦淳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拇。    《中国汽车报》存馈建:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狙:随着车联网发展拔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酿俺规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垮摹、技术标准汲滑驾、产品及服务体系的支持换恰烷。从调研情况看赋化,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涸休,缺乏可靠和一致性的基础工作设检,因此需要我们及早采取措施还痛,完成网络安全方面的顶层设计工作蚂绰邢,从政策褪婆扑、规划剧、标准考吾蹄、技术鳞荆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈诎稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状绕筹,为车联网网络安全的后续发展提供建议微疚,推动车联网网络安全产业的快速发展烯缴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颠柬救,从企业嵌睫潞、用户亨、政府需求出发蒜寞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暇,结合车联网的行业特点和技术属性锤,立足当前现实和未来发展趋势瓷涤江,提出矛嗣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酣桔、指标和建议惮碴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掸孔,提升网络安全防护能力柔袒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施商赶巨。    《中国汽车报》裳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定划咆瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准没犯,对现有车辆和新车产生怎样的影响唬绍筹?有没有实施的时间节点斡踌曝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箔?    庞春霖寞纶拖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南河湍图,并不涉及强制性标准和法规辉。同时通过产业宣传稀咸、贯彻和使用接惭,不断发现新的需求和不足夺琅岸,并加以完善犀翱。但由于网络安全形势的复杂性戌贸河,以及车辆作为一种重要的交通工具哩肉盟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耍烙。    两项文件本身就是在调研基础上底,听取产业单位需求而形成的锣绰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咎,减少大家的迷惑和疑虑连痰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动添秋,切身维护好产业和用户的根本权益镶黎品。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诵龋,当然会有成本在里面皖挽坦。不过从发展的角度来看父孩品,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乾,属于必备的系统慕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贺耸沫。同时盗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫉,也会赢得更多消费者的信赖健顶豆。    《中国汽车报》梁苗宋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掇形?自主缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迷檀恨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹈?    庞春霖寇丘隧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脑,其中一些关键技术和产品彻铃里,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吮存惯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寸交,那么就像现在车辆的保险杠甫绍、安全带酱兰、气囊毛席第、ADAS等等常规安全产品一样拿佛怀,无论自主还是进口车辆团棱吭,应该都是一致和统一的要求快,并可以采取现在车辆型号核准等方式偏寡,推动车联网网络安全产品的安装徘、测试吼梁、使用靖没丰、维护和服务哗撑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钙扔淡,首先是人们的意识问题懂但,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扭,但对于车联网网络安全却毫不在意茂。要知道任稠竿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单交建,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂输恰、多变河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尾轻、软件等基础技术倦苯,对于自主车联网网络安全产品而言恫滩寺,投入比较大贾抬拷、周期比较长牌间、效益回收比较漫长览逗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朝歼,从整车企业炽视,到零部件惰铃幸、软件笛瞳、芯片供应商添携蛇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系急、人才队伍杀、产品体系松猾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舌愧假,也非结构化的治理模式渴,需要新型的伦理栏吼、法律和技术法规给予支持脾靖刊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撕玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   1月18日鸥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喘苍府。引人注目的是肺抱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镰何窖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲜订。EC180之所以有如此低的价格清刮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谎成檀。在补贴退坡的背景下畴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势九和芳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弓鹃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簧苦?在发布会后抚想,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晌群,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垄橡裙,以及2017年的经营策略与规划第。   《中国汽车报》卡拿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖肛瓢?   郑刚添令临: 北汽新能源有两大类产品平台抚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淌遂蔼,包括EV弗、EU盘、EX咸吹魄、EH四个系列坚沸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楷叹立。在开发之初泛,我们就对其有一个精准的定位与期待赡。   北汽新能源在两年前预计到挞蔬,新能源汽车的3.0时代即将到来痹棘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格珐伶吵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杰洞。   目前确搅矛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斥诡,这没有错姓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拦菊锑,并没有推向市场的现象啦谓窟。我认为揭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬,也没有认清正确的发展方向揭。   因此慌疽签,在两年前开发全新平台之初悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糜茄始,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路体,这种做法目前看来是成功的腺焦汐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幂睬踢、造型甲、特点以及价格之后赁汰,大多数人对其给予了极高的赞誉灵扩硷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窟捞。   在成本控制方面铆惋,我们认为还有压缩的余地垛,通过不断地挖潜降低成本煎烩亨,我们认为可以让更多的人开上这款车餐,不过这需要一个发展过程高橙普。随着销量和产能达到一定规耐后羔,我们会进一步整合资源莲、降低成本窃柔,提供给用户性价比更高的电动汽车菏摆母。因此查蕊,就目前来说藐舒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刷莆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力露嫡。   《中国汽车报》簧蠕搁: 面对补贴退坡筛,EC180为何还能采取目前的低价策略斯啊?北汽新能源有怎样的发展战略耿?   郑刚赐: 从当前产业政策来看腿氦固,全国各地的补贴额度不同检颂菩,流程不同钉可弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题黎肮阑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫胸爆。为此衔董躬,北汽新能源成立了卫蓝基金女详踢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耙。这需要企业拥有一定的资金储备步里憾。只要差异化的地方补贴还存在汾,卫蓝基金的使命就不会结束龟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媳。只要发展的规划清晰必皑,我们有能力也有信心做下去尽。因此纲孪蚂,我认为当整个市场达到一定规氖兹愦后苹旧匹,企业才能做大做强髓悄。在我看来集朔门,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孺李家,而不去考虑社会责任钩输。只有兼顾了二者募猛蹄,才能获得发展与壮大促呐谓。   就北汽新能源而言岔,如果年产销量达不到10万秦税撮,那么就没有持续发展的能力椭。因此髓,我们公司定下17万辆的年度目标赋掀,并将在4年之后达到50万辆啃畦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靡揭。谁先占领制高点朝,谁就有效益狠鲍衬。新能源汽车市场的成本杀手艇犀俱,也将是市场杀手鞭池。   在竞争过程中接,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癸锰,而是以传统燃油汽车为对手矾。因为它代表了污染兑护,势必要被市场所淘汰跋酪飘。   《中国汽车报》褐: 新造车企业的强势介入搞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昏镣墙?   郑刚茎合券: 与跨界企业造车相比催录蚊,我们的优势正是他们的劣势柿肋勺。依托北汽集团恨夯,北汽新能源有着很丰富棉痢、庞大的制造资源乒,有巨大的产业链规模优势上遁。在互联网体验方面沮妙徽,我们确实面临一些挑战鸵叮,但我们在造车工艺辣、供应链与流程方面有着更强的积累丝。   在我看来磊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在插,这些可以相互转化始钎煽。我在发布会上再三强调晌橇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姐,而不是新能源汽车厂商纪。如何能够最大化地提升电动汽车性能惟视遣,创造差异化的用户体验和品牌价值翰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藤。   目前孝配,选择购买新能源汽车的用户主要有三类天爱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拢。在这三类潜在的用户中态性讼,我们的发展空间都非常大攫。   对于新造车企业而言坏靛匿,他们确实会面临诸多的挑战唉冀。我们在发展过程中遇到的挫折鞠呸撅,恐怕他们也得挨个体会到先没新,但这是一个正常的发展轨迹撮。因此即守艘,我认为这是一个跨界融合的时代妓鬼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疼汹,将思维与资源彼此借鉴频胖,从而为用户打造更好的新能源汽车猩登谢。   《中国汽车报》遁: 北汽新能源目前的两条产品线郴悍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蘑痘切?   郑刚扒品揩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暇欢错,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雹绒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茅俄。相对而言谴窍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笑刺盼、邻居妈蹿、亲戚踞穗笔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比死。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞥宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征料。因此在性能层面关垮物,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化成纷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妨略。   在智能化方面飞腹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枚夺炮。例如ARCFOX将会在社交尖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼎歇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点季帆京。相对而言既差,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牵奶匈,智能化水平也将上一个台阶九挽迫。未来改,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氢嫌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上络。   《中国汽车报》鹅纬傲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诞架捞,公司将如何利用这笔资金辑弊澄?   郑刚冲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牛,将实施不少于80亿元人民币的融资搁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缚戈崩。无论是电动化还是智能化佛竣,我们都会在研发上投入大量的资金供。目前谴揩陷,北汽新能源的研发投入主要在两方面川订伙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究问卜龚。   我们希望引入来自产业链的投资方可,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钉襄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骗抡,智能化成为卖点发。   目前庙僵,北汽新能源拥有了三个生产基地县副,现阶段产能还有限赶,每年只有20万辆的产能恋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地对,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潭,从而可以更好地降低成本催爱,提升效率藩人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队颠倪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吻,大众汽车集团管理董事会成员獭窝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛊线孩。1月14日休秦撇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倡侠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碉桨,他在长春见证了《一汽暮拉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晤班壕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讲霸掣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韩。    新能源汽车豌危亩,重中之重    尽管行程密集能,但海兹曼依旧神采奕奕杆。他有理由高兴盼垮,要知道东挡俊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尉,比上一年增长12.2%显惫。即便如此互笑遁,海兹曼在专访开始时娇是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”森。那么大众还关注什么韦娟蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朝上。“到2020年坛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偷捻,目标为150万辆棠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁逊瓷;同时藕,大众在中国的新能源汽车路线钳告取,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡握。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说强村,40万辆及150万辆的目标中贪暇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臣涛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度多苔,海兹曼称粗爆蔑,这要由市场及车主来决定怪黄。此外沟画,进口新能源车虽然是个“小头”妙,但会涉及更多细分市承骨俺搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择受射。    奥迪与一汽合作某淮删,加强再加强    就在1月16日傍晚懈粗侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜕牵、奥迪十年商业计划》菠舶噶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纳立核。海兹曼见证了这一协定的签署穆舷菲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议紊:“这是一个战略性规划祭稀焚,不仅为奥迪督盼菱,为大众酚凭磕,也为一汽明确了发展目标橡抒趁。三方达成了共识阔怪挨,而这一共识不仅在传统燃油车方面提,更是在新能源汽车和移动出行方面峡。”据悉龄,双方将针对21个核心领域开展深度合作酚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湾败蓝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场描。其中棋型,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叭惕储。同时郝节,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上露却,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臼鸽狮,包括绍清:智能互联丹喉、移动出行辨、联合数字化项目乱、金融服务合作等众多核心业务领域尼。    同时悼趣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展此,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力身纫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力供,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕾税届。    “对于奥迪和一汽来说臣暴,总的框架已经搭起来了僳许,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潍。”海兹曼笑着说突汰。    上汽奥迪黔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕,记者自然不会错过追问的机会钠婆胺。    海兹曼进一步透露甸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系定潮,但当前的重点全屎发,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颂朽,形成长期的更有建设性的伙伴关系太涪。“除了十年商业计划的内容之外恕,我们同时也更加重视解决经销商的问题承嘉,更加重视经销商的权益起。我们要更加积极地回应经销商的诉求哥袒功,解决他们的盈利问题法砍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”说尽潍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轨?在记者的追问下疗撵虱,海兹曼称碱祭巍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷桃,并且经销商的问题解决之后活栖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吩。    至于具体时间表肯,海兹曼透露兄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遂痕肛,最早要到2018年开始阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牢,各位朋友虏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勃尽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癌冲。   题目是“坚定信心骇啪娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”潭触。汽车的电动化是大势所趋畔,体制优势是推动发展的根本烹,然后就是坚定信心袒萎。特别这几年新能源汽车发展很快澎,产品的成熟度发、政策的全面性滑署点、系统性那赡砷,老百姓的认可眷逛,这些是电动车化、电动化大势所趋舶圃撅。大家可以看看省,我们今年2016年差不多是50多万台表狈勺,占到全球67%不。从增长趋势也可以看到抗,从2011年浓湿蕊、2012年拔、2013年荷、2014年玩刹甸,特别是2014年敖、2015年蛇士,包括不平凡的2016年括奠,虽然有各种曲折鞘酥蔑,但还是获得了很高的增长段蒲,大概有50%哀屠,全球占比差不多有60%多让男。   我想讲几个理解和发现署。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沏,做的非常彻底路鹊。我们可以翻看一下2016年的数据构,2016年中国公交大巴掳,不包括旅游大巴沁膘,总销量大概在10万台左右俗,但是我们纯电大巴差不多7万台羚梦,插电式混合动力是1.7万台挤拨逛,加起来大概是87%崩遣,占总的销量接近90%提赶,这么高的份额烷纺撵,我觉得差不多就在3年左右发生的脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纬,到2018年秒,我们认为在公交这个领域里面贝了烫,燃油车会进入死亡爸伐须。很有趣的是2018年相挫庭,如果你要在欧洲或者在日本勺块,欧洲洗没材、日本一些主流的燃油大巴的制造商尾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厢,或者刚刚接近路试剑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罕。从这个感知可以看出哆匙,中国背后的推手是什么题猩,为什么这么快痴绵,无论从技术娇碗朽、从市场技、从体制回沟。因此我觉得蛾憾,体制的推动是推手帅,因为公交很容易充电劣,固定路线箔齿唤,固定区间樊桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颂昂,大部分属于国有体制境恕酵,政府有很大的话语权嗓,公交的排放巨大哭氨,一台公交补贴很高赖,但它排放更高舷。一台公交我们算了算牧,早上5点上路淳呕闪,到晚上差不多10点下路摆蜡攫,一天工作18个小时铝亮,相当于30-35台私家车的排放忌歪。因此时,我们四部委在推动产业政策里面昂别纯,花了巨资在推动这个产业末,但节能减排的效果是最明显的佬褥钒,而且在全球保持领先度也是最突出的辱。   比如像深圳颁,2015年蔡崔、2016年酚,大概2017年上半年科险,就实现1.5万台公交全面的电动化亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘘。而且这个产品琶科、这个领域我相信还能保持持续的领先甭,和乘用车标、商用车比聪,和一般的卡车比恃,我觉得在大巴这个领域里面诉讳,我们中国无论从技术孰、从供应链场肉、从规模卵叭脐、从市场地位茶膝毁,还是很牢靠的钵。出租车可能是下一个领域挛暇系,我们相信在未来3年里面耸权晤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乌敲弘。   优秀的体制助推核,产业快速发展混底。即使2016年不平凡的一年里面腑揩,国家有很多政策尖麓吮,像国务院2月24日政策常务会议千,政府公共采购配额牵汞,7月6日马凯在西安有一个专题会瑟,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫌伟,原则上不核准传统燃油车榷,加上之前一整套的体系帝粒圃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏、最系统的政策体系腺,包括今天我们的百人会这么一个平台颠烘涵,在国外是不可思议的壕瞳祁,但是在中国就发生了槽,我想清泰主任亲自组织路,这种特殊的身份把大家聚集在一起腿锚,而且今年的规模更大规现癸,明年可能还会更大朴淮,这些体制推动中国新能源的高速成长漏惮。   从税收连邓肋、推广配套惭、长效核查桅俗、推广管理等都在推动截限,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桓,刚才欧阳老师也提了蚂碌珐,很全面切哎,从上游的IC制造杰赁破、正极逛囊局、负极珊焙舞、电解也隔膜酿刀琴、各种资源祈师缺、配套滇婚梦,中游的电池仆陡、电控闹伦烦、电机让,下游的整车谱陪苯,包括售后服务氨,全系统的啊、全规模的估。国外也是迎来了发展的热潮刮绩葱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售始,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入护率话。   坚定信心芦撅搜,持续推动新能源汽车的健康发展逃。其实我们在业内也在把这个脉地贝栖,2015年1%是一个拐点玩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椿鲜埠,相当于当年差不多10%的市场份额锨,2025要达到20%的份额疚新挎,当年要做到差不多400万台陶耪,才能达到目标丰虏瓢。因此我觉得舜,2020年10%还是有一些挑战卧辅。我认为到2025年皆钙吕,如果电池做到每瓦时1元钱以内祥,按照同等配置的汽车骂,成本按照同口径的品牌帕、同口径的配置算溶,大概比传统车还贵20%-30%漆窜,这时候国家财政一旦退出去以后金盲,必须有相应的措施来进行补充挛棺。我相信第一内雾,购置税的减免酸,一定要延到2025署,甚至于到2030梦舶,这是一个10%的政策支持降,这点非常非常重要频雇忿。第二鞭把涸,消费税函伤,特别是对插电式混合动力车讹偏羡,消费税有2%陇瞄叼、5%-9%壤合渺,如果在国家财政资金退出以后定,如果这个要有一个减免的话木秆,这里加起来差不多接近15%-20%蕊,这样把30%缩小2/3苹,国家政策就扶上马嫌逆、送一程散,才能够让新能源车更健康办适。   齐心协力荚,2017汝瓷访,撸起袖子父伶沏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处校兢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谱,万象更新电,这是中国新能源汽车的春天稠盟雀。从2014年的小荷初露潭烷半,到2015年的急剧拉升喂谦咳,再到2016年的高位放量晶显鞍,可以说经过三年的蓄势圃寞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化愤。牛市的格局基本确定澎埠逆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侥,“十三五”纽惨峭、“十四五”和“十五五”期间崎佬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%回、30%和33%冯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迷系牡,继本世纪初的“黄金十年”之后品,下一个风口即将到来娜悼港。   毫无疑问怪瞧盾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俯绷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巧,值得关注袜。我们总结了一下这些变化豆鞘,有三个方面的特点晾纯盎:   一是市场的形态改变了朽。   从导入期迈向快速成长期氨,刚才欧阳教授称之为成长期猛瓤焊,我们在前面加了“快速”两个字董,有待商榷爽性串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚂蛔搽,成为消费主体恋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙老掀,新能源汽车从政府的示范运营起步较,不断地向私人购车靠拢偿麻蛊,临界点已经到来!有统计表明迹黑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摧,预计今年将进一步提升到70%左右酒钵饯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垮手,要在竞争中胜出潦冀暴,就必须以客户为中心楼那,以市场为导向稀僻龚,树匠心叛某,出精品胺。   二是竞争的主体增加了佰短帕。   从少数先行者的竞争是,演变为全员竞争妙慌挝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胃碑滴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醚拱,包括这些国际大牌既耿,比如说戴姆勒寥锣炮、大众等等跨国品牌收氢,通过合资强化了在中国的业务布局潍炼沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点很报。有统计表明撬靠试,从2015年开始态藩景,全国新能源整车的投资项目超过30个链,总金额超过了1000亿元屠逞瓤,总产能超过了300万辆庞。当这些产能陆续释放泪歼类,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俊内搭。到那个时候辑,竞争将回归本源澜千,那就是技术萄申、产品和服务溪枯佳。   三是行业政策转向炭门猾。   从扶持补贴过渡到监管引导挤酶挥,政策驱动弱化舰脚、创新驱动凸显宫朽骋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弘料登,产业政策呈现出四大趋势锣:   第一窜毖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朴,通过准入挽薄背、销售畴我、使用环节的标准发布害,提高行业的门槛郸并,净化市场环境;第三量的谓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐镭厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垢觅帆,让市场发挥主导作用;第四汗矗,通过电池目录和技术路线图的发布等燎腾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累觅上,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宦嗽淡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”托吭句。   本世纪的前十年托些,可以说汽油车高速增长释,成就了中国汽车产业的由小到大盲犬裤。接下来的这十五年绊必齐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狮筋绒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惭惠,克强总理也讲剃翱,“发展新能源汽车莽酞乱,是培育新动能秽,发展新经济的重要抓手”里妇。中国政府凭借新能源汽车筋缴雀,特别是纯电动汽车风怯,引领产业升级氰,谋求弯道超车携散骨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矩拐。   继高铁粱别粹、特高压和核电之后肝弥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”太淌,这种希望能不能变为现实礁蜂?还需要我们全体汽车人的共同努力伎将瑞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早率铆,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫁挠仆,把先发优势转化为领先优势羞漏票,是我们坚持不懈的目标仇雄禽。而要成为一个真正的领先者不,只有创新獭挟沤。创新就是从零到一响傲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件回淖,用全新的方式组合起来廓被,去创造新产品诞,去创造新的生产方式和商业模式蹲霓,去开辟新市惩睬尽,去整合资源珐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庭毛,去实现新的价值创造掠回。我们将以创新为最核心的驱动力假,全神贯注湘济倍,聚焦技术连,聚焦产品先妇,聚焦资源门,聚焦市彻旖洹;以心无旁鹜的聚焦战略吠蚂忍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岁烘,实现北汽集团领跑的梦想匈。   借今天会议的机会栋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驼敲处,也就是刚才谈到的四个聚焦次坪:   第一小,聚焦技术沃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稿圃,消除盲点簿。新能源产业最核心的技术就是“三电”簧袜,此外充电和续能技术蔑蹄、激光雷达等汽车技术钞,以及轻量化的新材料核删,石墨和锂等上游关键资源涕,也是我们需要掌握的核心技术和资源连底虽。这些技术和资源统,是我们在新能源汽车行业立足的必需品警蜜,我们再难也必须干急,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怀塑,各司其职馆深茅,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜申。北汽集团将在政府的指导和帮助下咀,在北京的经济开发区倡抛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钙贺。它由研发创新中心赁范惕、全球营销中心感隘任、品牌体验中心讣、联合创新中心等五大部分组成犯杯懊,将建成从用户研究般回、概念设计颅、前瞻技术献退婚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圣。   第二骸谭,聚焦产品姜曹。   产品是企业价值的最终呈现脸彻迸,是我们寻求客户认同的物质载体龋湾嵌。高度契合用户需求岁犊,被用户接纳烹、认同的产品才是有效的产品窝忙憾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比话挞,我们的产品在续航里程横、成本控制模呜、整车品质赡苏秋、产品线的丰富度方面澎垃,目前还存在着明显差距幂腿俯。打造新能源汽车的产品力贾磷祟,我们将从以下几个方面努力寄谢搜:   一是凝练晚净,集中北汽集团的优势资源室洗,打造若干款明星产品递情屠。   二是做好差异化的文章啊经,精确地切入特定的细分市场荤情挽。   三是做好迭代创新妮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒋瞪先、网联化劳晌呵、轻量化技术应用到产品中偿冠涧,并根据新能源的技术特点淡,开发设计全新的车型平台不牵。   第三适,聚焦资源冬。   21世纪的竞争号,不再是产品的竞争捻票豢,也不再是渠道的竞争掀米圃,而是资源整合能力的竞争南病。新能源汽车全产业链更长哥、体量大赁等,包括整车默、充电基础设施棚、智能网联喜香、无人驾驶以及下游应用在内期莎,整体的市场规模在10万亿元以上达。   然而资源是有限的幂陀幕,优质的资源更为稀缺苫,新能源产业作为朝阳产业十螺碾,资源的布局与传统车完全不同截,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镁,瞄准核心资源和稀缺资源椿,提前布局龄,将其纳入到我们的生态圈之中颓,北汽集团将围绕着创新链僚车、产业链酪额、市场链福狭、服务链和资本链这五大耐荩块奉分赋,通过新兴技术的孵化暮、成长型企业培育丛富、产业并购整合等手段驹懦寡,实现关键核心技术的突破与领先番钵,打造北汽新能源的杀手锏些诡萌,谋求长远的发展紊寸拟,实现对传统汽车产业的更替盗窍估。   第四溶票马,聚焦市场校谁娶。   市场占有率是关系到产品的关注度受、品牌影响力的重要一环酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展耙动、品牌传播糠怪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚晶,可以说暂时走在了行业的前列茬浮。下一阶段伪,我们在继续发挥自身优势的同时奠售,还要加强对市场的精耕细作惺,对不同市场进行分别覆盖乳骏,不断扩大自己的势力范围魄虹彻。对公务市扯鄱尽,我们将根据公务车岛、出租车爸狄、城市物流享、城市租赁际、城市公交等不同领域的特点仆,把规律琢磨透似,在品质差异化工、品类差异化和品牌差异化上做足文章泌蹈。对新兴市郴谩,我们将引入汽车的共享理念惹,做好网约车市场开发考,打造国民车驹结艰,切入经济型纯电动汽车市场浪漠奖。同时镭噶,通过融资租赁等手段临史,对特定客户资源进行开发藐。   各位领导栏驳、各位专家炯恼、各位同仁掏,“阳春布德泽暖,万物生光辉”晦肋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柒镐姓,新时代近在咫尺滥贺港,新机遇触手可及副,新梦想指日可期撼腹福,让我们以自力更生守猩、艰苦创业的进取之心埠特目,以敢于人心椭纳,勇攀高峰的凌云之志矩,撸起袖子溪修科,真抓实干促硕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦领:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撂雇沁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莎齐舵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孤,我认真思考之后嗅讨案,认为这一说法不无道理派。我想可以从两方面来看酵嘲,一个方面是从全球来看讲,在2016年这一年希蛔,发达国家主要汽车生产国琅槐洼,包括大型汽车公司饺,大家对汽车发展的低碳化梁抚、智能化昧、信息化取得了进一步的共识矛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甸厦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中那涡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逗,但是说到了要害男木,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茨,守成者将面临巨大的挑战”脊夺婪。而从国内来看徊,我从调研中发现辣纲,很多企业由“试试看”殊回,转向了“铁了心地干”酸般,把电动车放到了公司战略的中心地位杏翰。    刚才李书福老总讲的他的规划群,到2020年某柯、2025年态汲邯,电动车的比例要占那么大楔函,新能源车占比那么大虐册靠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霸井。    另外沉驮聊,在这一年当中呵讳签,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柬,一个是企业的研发路径在变化汀楼,由燃油车的引进尖痹柬、消化潍措哨、吸收坷,正在转向开放条件下的自主创新慧焚房,各个企业对研发重视的程度纱、研发投入的力度是前所未有的诵囱。另外刻熊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顿,这样就给了中国景擒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会林乏匈。另外惊表相,有一批没有退路糜瞪尘,专注新能源汽车的新兴企业烧,他们没有存量的拖累魂蒲,他们的思想更加解放唐,这些新进入者带来了新思路泄、新创意藉仙斤、新发展路径违吕缕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棚归祈,对我们汽车人来讲会有新的感触渡。    新进入者带来的新的发展路径私敬兑、新的生产组织模式竿耗,给整个的产业带来了新的活力什漂但。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径额,我想这个影响是很深远的岛忱。因此陛,从这个意义上来说筐恭岔,经过孕育期的磨合炯屯伸,现在已经开始有所收获氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题齿立搂。    以2020年为结点卤功拦,中国电动车将面临新的发展态势丸激技,我归纳了几个观点蔼:    第一采革,进入2016年洛你,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汹蛙潦,在消费者购买意愿增强的同时勾查壳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酮急酶。此时侗假跑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挠檀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穗规。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候估,随着竞争的加剧尼龄,企业间的差距拉大桅歇,大浪淘沙的过程已经开始巷蓖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莲埔奈。这种现象不仅反映在整车噶殿,而且已经延伸到电池企业伤笨、零部件企业以及上下游整个产业链纤即。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽窗萝。    第二啡式,迎接国内市场国际化竞争佛叙。可以预计政府购车补贴淡出之时妓旦肠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日故敦,距今只有四五年时间了谰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湘,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗜。中国的企业必须冷静地看到蚊拔,产销规模大览痘,并不等于竞争能力强驹卯。我们与国外先进水平仍有不小的差距叙,重要的是技术基础薄弱擦岗、原始创新能力低宏橇、核心技术欠缺才即、品牌影响力不足泼,这些带有文化色彩的软实力擦,需要持之以恒的积累屯,“非一日之寒”巍订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点差咆完,提高竞争力的途径借哎凯,不是等待企业的扶优扶强屡茎,而是由政府创造好的产业生态睛,使优胜者在竞争中脱颖而出疏坝浮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到挂崇,就瞄准了国内国际两个市尘廖⒙А,产品设计按忿橇、生产工艺琉、产品质量都以国际水平为准函,我想这些企业他们会相对比较主动焚。    第三市,向后补贴转型期的政府政策擦乡,在既定政策支持的周期内洼截燎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妊,是政策能否顺利转型的关键醋币。政府的购车补贴是一把双刃剑惹钵,当市场竞争格局出现之后隧味,政府就要特别注意申,不要因政策调整不及时而削弱竞争背思充。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贿慕。因此哼攫丁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俩淀,聚焦技术创新刺,加快补足技术短板旧缕速,提升电动车的性价比彤。相应的涡荤,评价支持政策效果的窗口读,应该由市场规模扩张咕镰,转向竞争力的提升费。    具体地看购车环节的补贴倍,应该适时退坡杯菊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峨氦忿、降低成本的能量极碾妨,造成优胜劣汰之势炕。政府资金应更多地支持共性技术的开发靶、充电基础设施的建设羡滤眉。与此同时扔剿驶,非补贴性的那些“功能性政策”参骆,例如碳排放政策纫侗、燃油消耗量限值政策偿冒、零排放积分政策霖冻科,以及购车许可臀报疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台伺,使市场产生稳定的预期辞。 第四桑拱缔,立足后补贴时期晾窜号,打铁还得自身硬蹋逃。    从十城千辆算起渤,各个国家发展电动车的时间差囱甫搪,给中国企业留出了大约十年的孵化期授,这是难能可贵的猛拼。2020年儒棠,作为中国电动车的一个标志性年份烂牡,将迎来后补贴时期勃适。可以预计丁攘揉,那个时候直接购车补贴将淡出涝,但功能性支持政策还将保持解就。在这种情况下闺呈,电动车能否与燃油车抗衡腺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貉连,将取决于这几年的行动却荡。    我国电动车是在较高起点上起步的爬贬,总体经济技术实力已经今非昔比痴趁淘,如果把握得当美使,以电动车为契机恢阮凑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耙,企业应充分利用政策支持的周期恭,下大工夫做好三件事痛矩:    第一沽,人无远虑饰衰换,必有近忧创闲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吠扔,并加紧部署与实施喀惩。    第二稍裂骸,持续壮大研发能力航,掌握核心技术烫捷,攻下“不经济疚、不放心料吞、不方便”一块短板缕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窗太。 第三涩萍庆,以产品的品质负、品味打造优秀自主品牌催,赢得市场的信赖瓷签甫。    第四垄睬交,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茄恐,就是在这个期间掳凯,一定要想办法在自主品牌上下工夫窟甜忿。我们的品牌实际上在燃油车上凉徽,很多企业下了很大的力量容,但是应该说效果是有限的藤卞。而在电动车来说是个新的机会眉滔,所以在这方面应该下更大的工夫嚼问秒,通过产品的质量估扦,通过产品的品味打造自己的品牌告胳氛。    第五娶饶烹,要系统规划撤掳,及早部署“电动车+互联网”懊玖稼。今天的电动车之热蛋涎叮,并非由于传统能源的枯竭摹复,而是因为它有很强大的正外部性孩。电动车的低碳化坝、信息化别卑抒、智能化的潜在社会效益只有与新能源撅里竣、智能交通盗颅抽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐妥桅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挖疙陛。随着这些方面的成熟籍救案,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虎鳞。信息化黄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弓畔,这里有太多的文章可做间孙咆。目前辅助驾驶相、无人驾驶已经走在前面欠崎萍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源时揣、智能交通擦、智慧城市以及5G通信协同发展蠢佩侧、统一规划半、开展顶层设计斡、超前部署恒、抓紧启动牛脖蔼,引导企业的技术开发和基础设施建设丸扒韩,推进“电动车+互联网+交通”掣,把阶段性技术成果用于提高交通效率鄙嗓雀、降低物流成本峦、保证交通安全普歼,使其产生经济和社会效益旱蔫。    电动车发展的大势已经不可逆转遣那饲,向前看啡,挑战与机遇并存道岭。如果把握得当热惕堂,机遇大于挑战!    我就说到这里葱,谢谢大家!    (根据发言整理校京,未经本人审阅贪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  全国政协副主席航水、中国科学技术协会主席伪圣坡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丝,以下为万钢演讲ppt亮点实录腿:    尊敬的清泰同志沏憾、冠华部长凡悄砷、苗圩部长蓬、解主任扒短,各位来自汽车界的中外朋友们顺卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计发。上午抽点时间看了一下展览嫉谭,给我印象相当深嫩兼睦,有一个很深的感觉提读,这十几年来中国的电动汽车持续发展圭熄,走上了一条创新的道路雄虱邦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期先冉。今天这个会议的主题很好洪华,就是要持续地提升我们的技术能力疽剑,抓住创新新局面炼物倍。我想就我们未来促发展燎慧妹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惜地稍,谈一点我个人的看法驮。从四个方面潍:    第一练轮圈,谈一谈我们这些年来齐心协力姬泼使,新能源汽车所取得的新进展熔,尤其是2016年的进展特别明确鲜璃。    第二柑叛形,回归深入基础研究酶侯供,提升新能源汽车的质量和效益褪库沁。    第三哥倾,新的发展趋势撩冯、新的发展方向橡诫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陕端,随着人工智能的不断深入米凳篡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翱肋。    第四瘫宝,我们怎么样更好的凝心聚力捎螺淮,合力推动新能源汽车的创新发展旱,谈几点看法憾负。    刚刚得到新的数据释犁姬,有的来自中汽协会舒挖、有的来自中国汽研中心捷,数据告诉我们钙绣韭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褂盯苫,占新车销售比例的1.8%桨定,中国的保有量达到了100万辆沸默。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个双活柯,这里讲的是公共用的充电桩酗局,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厘。    我们的关键技术取得了显著的进步内识邢。今天上午我在零部件电机啼、电池毕介、电控这块花了好多时间厘弹,仔细地了解了一下情况敲,确实和我们了解到的数字很相近孙。动力电池的关键材料发展进程加快佳、性能指标稳步提升绢、成本明显降低舌,从动力电池的单体亥列、电池包炒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔽。一个指标性就是穿,三元正极材料能量动力型的电池洽携,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁层,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心处、有些争议溉毖椒,好多同志说五蔽非,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幕,现在看趋势已经很明显寸葛。我们特别强调的火,奶瑁块比能量达到了140瓦时/公斤斑,动力电池系统的价格邵达,这个价格现在也是保密韭距,但是总的说起来明显下降蒲衫,总的达到了2.5元/瓦时以下鄙扩敲。动力电池的产能达到了100G/瓦时钙,世界上生产规模味哩,特别是在新型电动汽车的动力电池皮,规模得到了很好的发展惹餐脊。    驱动电机技术也取得了新的突破息赡。特别是共性基础技术进一步突破拨教,导磁硅钢电卤、稀土永磁材料夯、绝缘体材料柯胖、位置传感器汰囊拆,芯片的集成设计和电力电子系统陆保寂,取得了新的进展矗末。我也了解到封阂谅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呜靖。因此谁,重量比功率超过了3300瓦/公斤搭,电池峰值效率达到了97%椒堆富,高效区达到了80%勺老稗。特别一些新的设计武陋吃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用编,比如说我们都知道抬览,对于0—100公里的加速金缺廓,对于电动机说起来纪辈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候病返涝,就是高速公路上超车的时候既括,超过它这个临界点以后芥,这也是一个安全因素艾蘑。现在我们很多企业从两个方面损,一个方面茬饲五,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤,第二个惮涸痰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力副酮告,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚耿抚。    今年汽车界有一个新闻刺,第一个互联网汽车走上了市车伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堪离扳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赶,据说现在上汽的同志告诉我弓魔容,每个月销售2万辆购涟,产能有点跟不上了滴标獭,效果很好疤文,上市不到半年累计就超过了9万辆裸聚簇,成为荣威一个最大的销售热点缮冀。在互联网大会期间管,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辜,搭载着北汽媒暖、奇瑞连屉、比亚迪轿车都亮相封,首次开放了道路垂,18辆车300多位嘉宾在试驶家,当然评价各有不同难颇柔,期望值也有待提升殴浇韦,但是勇敢的走出了第一步鹃阀长,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绘,做出自己的探索槽巨。    我特别感到高兴的是臣,2014年我们就曾经提出电动化滩高跨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点径,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檀犯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展破扣傻,从汽车到基础设施攫掣千,一直到停车场酬溜、充电站登蒜火,包括各方面财税的支持堪佃冬,一系列的政策菏。国家层面箱怜,从购置新、补贴坎每、税费减免逢角、研发支持闪艇、生产准入弹、业态创新犀鼓沟、基础设施拔吝,特别是标准规范方面懒妇,都出台了一系列重大的政策措施色荤,现在看起来落实的进度还是比较好的堕竭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盯汀太,这是一个开门的讨论筐郸,许多外资企业都积极参与当中谩碱藕,对电动汽车发展渡、新能源汽车发展荚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标森,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欺。也是由于刚刚推出来建,我觉得很好失请贾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见返芯疼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见螺,使政策更具有落实性篇聚柔。    这里向大家报告一下矗是,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革为。新能源汽车作为一个试点的重点专项臂,实现了从基础科学到系统集成搪、共性技术集成午梗挽、示范全链条的部署港,特别是在基础研究方面巍特酱,加强了对基础科学问题的研究骆。因为现在产业发展到一定程度的时候屎,要提质幸慑、要增效肋,还必须要静下心来熊号葛、回过头来从基础科学问题上下手干,不断的进行优化簿瞬烷、改善瞎卜盼,才能获得发展夕。特别是这次的重点研发专项菩,对于电动汽车智能化和网联化的技术偶,也设立了专门的课题鹅慕疚,实际也是我们当时电机芬、电池里、电控的“三电”之一皮丸,也随着时间的进展不断的转向新的重点狡。所以姐汲,整个“十三五”期间的专项规划缔惫,将对六个创新链条穗棺龋,就是全链条一体化的部署松,38个重点研发任务算到徊,政府加大了投入度裴羡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入把懒槽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缚,首次突破15000亿缎,更值得高兴的是从枚圃,企业在这里边投入比例得到增强镜笨绊,达到了78%以上埂蓖趣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘉、加剧扣除政策有直接关系幢豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虹叮,看起来企业投入的效率还是很高的薄菜扁。    去年我用过这张图(ppt)虽恕娘,这次还用这张图搔,对它进行了更新簿。由于时间关系饱柿,统计是1-11月底剑加看,11月底中国产销量是402000辆褪程颧,如果这样算的话申莱墙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆散钩独,中国占了40万辆太斗团,就是占了50%绅诚措。到2016年底届,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲佛,中国占了其中的100万辆笆横鹅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闲艾拉,也说明了我们国家对于节能减碳泡得萄、应对气候变化作出了新的贡献跺浪嘛。我们虽然应对气候变化调门并不高溺碧猛,但是我们扎扎实实在做每一步活儒,现在无论是风拣华、光少剃、水删疾癌、输变电太归,无论在技术先进匡、装机容量椽、发电量都走在了世界的前列桅甘擞,这也是我们作为一个还在发展中的国家臂镶,为新的发展肌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梢燎。    世界发展的趋势也是一致的灭觅班,低碳搔淋、电动面骄、智能化成为各国共同的选择犯笺楷。美国辖、欧洲蕊歇、日本灯,包括汽车企业福特澜昆焊、丰田舶、大众都推出了它们发展的战略能寒内,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仕伺记,比如说大众推出了它的“2025战略”廊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车故却蒲,销量争取达到300万辆祟妊,自动驾驶要覆盖经嚷瓢,在2021年提出全自动驾驶好弛,电池也要进入大规模的投入购廷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筹坎萌,零排放栖、互联潘蒂嫡、自动驾驶汽车毕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肚核、氢燃料汽车辟蜡傲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羞、沟通爬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猩、增程式的混合动力汽车合斑付,因为他这里有基础建设的问题碱脱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谎勺粟,就可以有电的情况充电读、没电的情况加氢涉胶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衔,同时又实现了真正的零排放搞橡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够莆,上次试驾可能还是8年以前煤,我觉得汽车的进展李,无论动力性尉娩、环境友好性菠剂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷,据说已经进入了市场怜快圣。包括通用也宣布了在2020年以前舱表,在中国推出9款新能源汽车诞。我这里想说的是剖,中国的市场也是世界的市称栈俅搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的环瞧烙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醛、参与竞争盼贪胎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业食,就需要我们来推动整个的发展广,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澳。 第二疲俏,谈一谈我们对于深入基吹确拧,着力解决一些新问题的看法沟。    对于电动汽车潍吞,大家首谈就是续驶里程耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志托,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龟矢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芯,一个明显的标志岸八暴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雌。如果说单程的提高电池的载量呻,当然加入电池的载量车子可能要增强吮缅,车身的增强就又增加了重量嫌够,直接影响就是增加了它的电脑氖曝。我们也看到一些装载高容量电池的奠帝,虽然续驶里程延长了乌廷隧,但是百公里电耗就明显的增加了翟。因此伐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汹康擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷陇妨、合理的规划确。首先瞄,车辆运行的范畴穆拈梅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吗乱降,尤其是现在论房就,我们应对大气污染耸己矛,主要还是大城市集中豪扭车,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬。但是从技术发展上说起来斯体,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颈、功率密度和整车的轻量化侍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掠懦囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冗赐醋,这当然是市场的期望抚谭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题协肌。    最近新材料研究发展很快韶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲸。有的朋友跟我说敬伎,我们现在用的是石墨烯电池纠,其实说用了石墨烯是对的了尘,但是用石墨烯全部来做电池伍途,似乎从科学意义上不太准确互静。石墨烯材料哄处,包括碳纳米管韧位,都有它优异的电和热的传导性能废诉,作为锂离子电池的负极材料添加剂队蕾躺,可以有效的降低内阻乔倘,提升放电的效率甜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话橡坑,还有助于减少介质之间的电位趴霉嫂,来减轻电池界面的腐蚀性爸芭。从这个角度上看竿戳崇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殴墨羔,当然由于动力电池负极密度提高了韭朗肛,对正极材料也可以进一步的优化版,在安全的前提下伞堑去,所以也可以显著提高它的能量密度刃守。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幸,就是说能量密度提高了盾沥,同样的电池包里面可能有更高的载电量性空,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渴顶混。所以在增加单电池和电池那耍块功率和能量密度的时候钎体县,还要加强对于电池包热交换距离的研究搭姥突,来优化提升电池包整体系统的技术奠,它也是一个相互关联的关系多诞抠。    随着电动汽车的发展痰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂。比如说电池包往往布置在底部潦慑,夏天路面的热辐射还是比较强的衡博,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俱,从结构上来实现电池包的冷却肚,因为我们现在冷却剂就是这样的蔼,要把它放在迎风处疗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计既,电池包也应该考虑到这个耪位,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恳恼。结合冬季放电的特征朔,我们还应该研究凹花烘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制固,使它保持在合理的范畴之内撤率,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃臼、容量比较低的问题唱墙罚。总之说起来蹬,我这只不过是一个例子拴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毫、关键立祈、整体的技术统一的来规划和部署沟瑟。    上次百人会上我特别提出裳帅环,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺铃,带动汽车制造的转型升级实读。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胁,给我留下一个很深刻的印象顺辨坦,我和苗圩同志都搞汽车的控,过去我们焊一个车身500多块钢板睬,用2000—3000个焊点接在一起串桥酬,加工线上全部实现了机器人跨镰跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伪剔,一共就45个部件甜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矩侯,几个机器人协同操作鬼讳觅。板件和板件之间没有焊接脊勘,就是直接的黏接腥,加热黏接屋茹仁,远远看去就像搭小孩玩具似的怜,几个东西装起来涉。更使我感到比较吃惊的堡,现在碳纤维的车身衫嚼皖,已经不需要在现场涂装了期静,有点像我们当年装修房子魏,先装地板再油漆踢郡酶,现在用的全是油漆地板半寒。现在汽车安装上确实有进步斗,所以我也很有感触潦鲜慈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僵酬,需要轻量化材料的技术赐泉,需要轻量化的设计箩菲,需要轻量化的工艺俱锻,也需要轻量化的流程瘸寂。特别是现在的汽车产业汞咀氢,包括内饰座椅使用的材料掣瓷翠,也尽可能的采用可回收档讳、可再使用的材料似查,这方面的技术也在不断的提高蚀绒嚷,这个应该成为我们新能源汽车发展房,不光在车辆技术沥肥陈、而且制造技术流程方面全方位的提升输。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撇狭,今天我很高兴钎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墟,更多的看到了我们一些侧盲,像燃料电池大客车的发展采拧报。很多企业大家如果去看的话汐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庭钾,比如说碳子朵、交换膜摔辉、双极板复窍脓,以及它的特性基础研究的进步密切相关凸晨廖。实际证明涡饥突,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艰盲,也具有自己的发展环境的优势梢。我们要借助这个优势来推动我们的发展敞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诞,我们是不是可以考虑墨,尤其是在燃料电池研发的初期念病萎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贾封,这样可以有电的时候就充电琶、有气的时候就充气攻汹,按照它的发展各取所需脐褂暖。实际从技术进步上镐龋,技术发展的本身咯硼线,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沽台姓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私芳,对于延长它的寿命岔怖,对于减少它的燃料消耗峦炼,是很有帮助的多擎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撬嘿姓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惕方飘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点品菏毋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虹。当然它们也在考虑魏钎雷,我们怎么样能够更加适合中国的特点骆。我们还不能忘记中国还有一个优势苫,我们在电动汽车走向市场的前期颇惶付,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辉,先在公共应用挂谈跋、出租应用上去使用裁灿翔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妇钾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站相高,必然有一些城市就可以走在前面涪私,又可以来推动健康合适和快速的发展秆让。中国“11?11”又是一个新纪录僚身,信息产业退吗莱、网购变成了整个市场销售的主流弹,我们看了看耻衫,2016年快递业高速发展联,中国快递业总量超过300亿件牧缺僻,平均每天8200万件包裹走在路上撅赌豆,用于业发展小型物流车清洁坛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视品全残。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吮,有了高端引领就有了有序的发展犁巩,放弃了高端引领就会低端充斥猩呕,所以从这个角度上摊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沽,争取使我们的汽车产业走上高端引领厘、创新发展的道路上踩扔。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘛,深入开展了国际合作票芥。我们积极的参与了国际合作氓,开展氢燃料电池领域的技术合作玲幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目董,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议京鲸脚,组织国内的企业郝,开展深入的技术合作纺杯孔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞧,定位就是要建立一个覆盖全产业链赖创、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛊箩,在中国发起但并不局限于中国括筷谅,积极组织管理以及运行机制虽阑,要按照国际组织来筹备奋古、搭建泊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辅杉翱,因为燃料电池实际用处很多奴,比如在通信基站稼败摆、备用应急电源陕加陀,随着我们移动通讯不断的扩大寺稿匣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勒艾么、包括更新结冗,都值得我们重视簇涛,包括医院的应急电池亢捕问、安全防卫痪兄,包括我们最近在研究深海运载娥甲辛,也完全可以使用氢燃料电池骨狭,燃料不是电池桐淳茅,实际是一个发电机袭,而这个发电机可以用在各个地方词蓉彻,最重要还是零排放的清洁能源奈功你,效率高茅答,能源密度也高溯韭宏。 第三庇烽缅,深思熟虑献顷,把握好智能化的新机遇捂煞。    近几年来坊扭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赴卫。比如美国卫潞,白宫推出了人工智能的新战略肥窜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耙棋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旱陕踏,包括日本的创新战略规划腔毖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雷逞,这个时间恶补了一下人工智能的技术介盆辑。中国工程院最近技术指出梆挞庙,人工智能即将进入新的阶段殊凶队,人工智能发展有四脑、五十年代了椿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展活渡笑。但是当我们信息化日益普及凭衔噶,移动互联网撇、大数据伎芥、云平台的发展佳谈瓜,信息环境驮、数据基础妻冈扯、目标理念题欧咳、市场需求都在发生不断的变化斥,将推动人工智能新发展彤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苇虚。因此腑脱猩,发展人工智能也有利于改善人民生活目沮郸、提高经济发展的水平寸实、增强社会治理的能力斗愁、维护国家的社会安全察。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崎敲,但从各国的共同概念和我们的研究描,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弹膛导。第一秒,要降低交通事故和伤亡人数疟潘返。美国的报告提出来础期,美国每年有35000多人死于交通事故骇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漏苏。第二改蠢,要应用低碳冗诞、零排放滦、环境友好的运行环境辞。第三骸,便捷厢摆,要降低驾驶强度沧敞粳,提高交通的效率捎。第四罗,要推动共享嘉捐,提高车辆的利用率旧电首。其实我们现在不得以所采取的一些限行鸽爬,包括交通的拥堵讼舅舶,都降低了汽车使用的效率纪,所以从这个角度说起来坝们,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吩。还有瞧,牵扯到公平出行铝奶,随着老龄化社会的进入菱去,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展串踌半。    关于自动驾驶汽车研发进程凰晤,好几个报告授硼,有的人说无人驾驶癌韭犀,有的人说自动驾驶葱,有的人说智能网联汽车毁曹斤,都提出了汽车发展的里程碑竟澎,我觉得无论叫什么汽车江低,都是说了这么五个阶段庞,辅助自动驾驶颁、部分自动驾驶上、有权限的自动驾驶恢苇疲、高度完全的自动驾驶阶段碱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贿田仁,比如说在辅助自动驾驶方面燎渤陷,怎么样能使汽车感知周边脆,科学决策村,及时反应俊袖措。比如怎么让汽车能够与互联网连上古瑟朴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑟此、网妇、路的联动蔫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如蜡狭,就是人眉簧、车陡睫蜡、网括驾蜡、路的一体化宛物。    辅助自动驾驶眯,实际这些年是汽车界一直研究的重点磊皖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房食,有雷达淌诺棚,包括现在有毫米波雷达巧,摄像头夏,对外通信系统莆帅,包括定位窃。与之相应的邪系菱,刹车拐、油门每、电子稳定系统含融、电助力转向等这些匠绩怜,实际在关键体系上集肚,传感系统顽斥、操作系统口、中间和决策系统的研发握弘,其实这件事也不是现在的新形势筹冈娥,早就在80年代的时候帝帽呈,80年代后期就研发了防抱死系统枯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛俏天,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眷,包括防启动时间的空转坊寂泄,后来又有了电子稳定系统十,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摧染锭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示财,有了它以后缄,在90年代的时候磋粗,我在德国工作的时候荡灸,车里边就已经有了尾随自驾诲椭姬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走麓,不用担心腊。最近我看到了我们国家的好多汽车髓慕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剧恍滤,一旦接触太近都会自动加一下速品丁没。包括我去年去参观长安健软雇,他们也给我展示了自动泊车系统淘讹,实际自动泊车系统我们在德国工作删,90年代后期时候就有这样的设想汕阀,2010年我到德国去访问的时候渡瓤泊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堑。实际很重要的意义份饥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起投,也得到了发展呛犬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楞坦。    下一步就是智能网联苟贬河。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谦妊、看到自己看不到的东西洪,90年代初期的时候勺,堵车情况有数字广播辰氓镁,数字广播就和我们一般的广播不一样冯叔,随时可以呼叫堵车的情况缸承。后来有了数字地图和卫星导航臣缺,就形成了第一代导航系统霜,第一代导航系统并不知道路况的变化隆绦,只知道路径的设计然棋。然后就出来了联网的导航嘲却,这也是这几年我们都经历过的事策。上汽这次和阿里巴巴共同合作胃旗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沉撩,这样坐在车里的人孝粒,通过导航妻武、通过云平台就可以获得各种各样的信息恐矢,比如说动态的导航曝锹妥、比如说加油充电站巷、维修以及各种信息的进入棵溃,使汽车的视野得到更大的扩展惰篙贤。但是真正要做到智能的网联汽车袄摊兜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞘捍娇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怯绣届,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗懦,来实现智能的决策控制清。这件事情说起来好像很容易奖,实际也有很大挑战馈萍恕。现在我们一个汽车里边有两冉埔、三套信息系统侯爬,有车载的信息系统惹馁但,还有驱动系统的信息系统价悼柏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谭受处,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烫敲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棠糜嘲,就是快到地方要进行减速弊,但是如果你让它自动驾驶的时候缝久挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断适,让它调整好姿态促、减低速度甲供,进入转弯以后在弯道里边再加速涎滴钦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段白竣吼,这种例子比比皆是蜡匹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揉校峦。因为我们电动汽车从电机躲、电池死、电控开始懂绷去,电控第一代做的第一件事钩鞍撼,就是通透的动力驱动系统的网络卉某佰,就是第一代的CANBUS系统唾萍坤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呜犬奶,从这个角度上说起来宛蛇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熄炯。    当我们实现了这些以后测须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磐适溜。这是我们常见的北京交通的一种情况倪酸文,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号日,去识别各种各样的高通副皋活,做得到痕卑,但是不保险屑蝗呜,这样可能我们就要有这些信号的发射器秋迪,让汽车能够知道这些情况槐沤高。如果再想使它往上走上材镁,能够实现部分的自动驾驶喘姓街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况古诧弗,比如说晚上的雨雪路簇凄,比如大雾弥漫的时候墨规慕,比如尽管天气很好沉龋室,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰变面,这些情况都需要我们去应对椒杯偷,其实道路上也应该有它智能化的装置称搔,就是说有自动的能见度感应器溉裂好,应该有道路结冰的感应器骆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全湘剧鹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傅能蛔,安全是所有发展的主流外钝,而不是时髦唯。我们在做任何工作的时候奖澳扯,必须考虑人是坐在车里最宝贵擎黎绕、最要尊敬的东西筹勤福,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阮桨苯、人的便捷为、环境的友好和共享渭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澜龋,来推动我们的发展捐钞稳。    因此善趣构,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三科、四次交流雇谷陀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂悉乌,这个架构的着力点应该在车载的平台偏、在网联信息灿法、在智慧交通的发展嗡,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍、环境感知炼笺、智能决策链猩、执行控制尸,我们要对信息的关键技术驳,V2X通信沸,甚至于将来车对车的通信系统惠、云平台风孰、大数据地嗅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碉诵,这里也有很多不同的东西龟算。我们还要对基础的关键技术缓脚赁,高精度的地图俄、动态路况信息订挂、综合决策和操作系统搐辟。只有这样赋,把人信翱、车适蒂、网富藏、路同步的推进秆冷渐,才能够迅速的发展槽伐,否则又会碰到先有车炒、缺充电桩的情况燃,所以需要我们今后的发展当中更多煌。与此相关的技术侠蕉笆,检测系统沥讼,还有一些法律法规体系聪悍,一些基础设施的建设触棱谓,可能还需要更多的发展孰誓场。 我们必须要精心规划橙诲撑、协同创新菊脾貉,来研发自动驾驶的新技术耙。    一沪焙潞,安全香竞虱、绿色亢、便捷勉钩躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猜。    二坍兰惊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廊净盖,多领域技术的融合欣,产学研各方面的合作捆哨椿,要着力推进协同创新廊地讨,这里边由于它是一个企业的热点侍犯鲤,所以企业要成为技术创新的主体澳硷。    三扁巴瑰,企业为什么要成为创新的主体滴?我看了很多规划杠绊乳,从现在一直到2025年封仟、2030年辖墩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尺畔,但是可以实现沿途下蛋驳,从过去当中喇情,无论是防抱死系统酬、电子稳定链拇、测距警示窖、避障反应就崎车、自动泊车都是发展的热点奔谐鲸,每个技术都带来了商业回报囱,包括我们在信息系统裳翰,包括这次互联网的技术策诺,上汽互联网的实践胃,也看到了我们蝗迸蜂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高池膜茅,只有以企业为主体逗,不断有新技术发展八哭,使它在使用当中获得使用目,就能够推动它的可持续发展句拌,所以它不是一蹴而就的事食迷春,是我们长期坚持的一个任务添独。    四晨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供呈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贡丛美、精心规划撮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿娇厩,我也是觉得有一些东西包括基础建设破嫌脱,也应该放多这个测试区里面去行摊汗,使它在真实情况下运行疙,才能得到一个健康和全面的发展套唐沧。    最后我想说浦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗。其实我们用了十几年的时间实现电动化昧,推动了产业的转型考胖彤,随着信息产业的发展烁瀑敌,网联催生了新的业态古故尼,产生了新的服务业观氯。轻量化带动的不是简单材料的替换效疯靛,实际是对汽车产业的一种升级厢、一种转型堤糯仇,同时捷半笛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设具,充电网服务体系的建设棱馁,可能带来何止几万亿的新的增长点夸方。我回忆掂问,在经济工作会议上总理说过一段话捌,“实施创新驱动战略的发展胸目糜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮窟,也要注重用新技术菱俯、新业态来全面提升和改造传统产业躺,带动产业的转型升级赴涸堑。”    作为结束语我想说铆翔,回归一下新能源汽车取得的新进展羞欣,下一步还是要全面落实政策骸鼓、着力开拓市场挽、建设基础设施谷权滤、创新商业模式裤,把握好发展的先机计。我们要针对市场的新需求赫,深入基础研究唇丁,攻克关键技术晨汗,完善系统能力绊敬枷,着力提高产品的质量和效益荡。要把握好汽车智能化发展的新机遇溃,要系统的研究厦管烈,精心的规划荤渤,要鼓励协同创新企业主体慑匪孺,大胆的尝试虎面譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰菱怠,要凝心聚力官,发动优势县,动员各方力量瀑返苯,完善政策措施鳖,营造更好的发展环境剃汗午。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬梅鼻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉背逻舜: 陈理事长俱,各位领导设、各位朋友荷、各位专家说分黄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞠。我今天的题目是四网融合棘,什么是四网堵?交通网猎、能源网腥谱、信息网挥冻、人文网团。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖庭朝,电动汽车是一个能源的载体乏签烈,又是信息的载体驮,然后可以作为人文的载体户。四网怎么融合乒亨?怎么发挥电动汽车的附加值礁筷瓤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巩彤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冀卧,能源跟信息到底有没有内在联系脊,我提出一个储能熵理论供大家思考飘唤。    我思考创新的要素踩别氦,要创新首先要解放思想啃济渐。解放思想要学习《易经》的精神斑,又要学习西方文艺复兴的精神始。《易经》是一个太极盖,太极里一半是黑里号贫、一半是白多,但不是直线套腊,是弯曲的位梨班,黑可以变成白檄晦,白可以变成黑溃烙,黑中有白砰庙,白中有黑怀昆,跟它对应的黑就是黑步、白就是白豹特心。《易经》是变化挖,有时上菇吮、有时下嗓,上时不要骄傲自满负酿,下时不要灰心嗡,是客观规律懦,都是周期性的防,我们在调整彪毁抵,要注意平衡动力统一湾柑。    整体都是这样忍便裤,全局都是这样号,今天讲跨界付纠,要学习西方的思想就是文艺复兴撅。文艺复兴的功劳不是在文化箍克径、艺术等等沫拭,文艺复兴是解放思想葡湘隋。哈佛大学的校训追求真理段咕。要把自然界的规律找出来解放思想挪搽,自然规律造福全人类巍。伽利略咐你们,罗马教皇威胁他哪,他不怕建痕扮,他说地球起源被上了铁塔急。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躲,被叫之违反教义遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华翠似,第一个米开朗基罗眠背,他雕出一个裸体的美男子勉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇试,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辟阶,里面很不容易刑,从意大利借了很多达芬奇的作品藩。达芬奇不仅仅是一个艺术家酚稗,也是工程师;看他作品诡臼拟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牟话猎,第一个从事解剖学屑僻。    解放思想考虑全局的问题泌季。文艺复兴第一要全局思维皇斗,第二要有天人合一的思维窃,第三是环形思维聪。要考虑全局思维就僳辅,今天做电动车目标是什么怠?有什么经济效益泛诲、环保效益份华、能源效益娥、民生效益随,总体总目标要搞清楚趣独池,一定要有全局的观念抄。特别搞智能汽车全局性更大垃蕊颊。另外要环形思维孝舶伯,要反馈酞其。然后是循环利用的思维车感。    创新稗率,我把创新的要素跟大家分享一下秸。首先理念是创新之魂挞泻。理念有很好的氛围亲掇欧,有了理念才有创意纱,创意是创新之源腊庐推。还有人才弗,人才是创新之本模圈。怎么能有理念狼?要有很好的氛围釜,总结第一方面是合作精神控闲悔,开放涉斜囱、合作哦、包容讲菩,双轮驱动讥、增值驱动辅、市场驱动菏粟未,通过市场的倒逼老。然后要有完善的知识产权保护文,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐虽。今天创新制高点是跨界融合纪丧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翱魏判。“一带一路”我认为是跨界融合林,一带一路是西方的伊斯兰文明挺喊,还有它把科技问、技术促、经济客傅、贸易连在一起窟簇,所以我们要发扬一带一路的精神钡。我是福建人也是漳州人玖脚,一带一路开始的是窒莘椋和下西洋检。我们要跨界融合豹恋圭。    我接着讲智能汽车熬喘皑。智能汽车首先要有解放思想扔细梅、全局思想考虑问题仑微。三个C愤蓄石,第一个要连接起来情,第二个连接是要协调要合作琉锚媳,1+1>2刑,那就是《易经》的精神密斤。第三个痹,今天的连接是移动的连接笔兰困,还有MOBILE撼,MAN TO MAN断、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙。    今天电动汽车很重要的一个些吓,大家买得起用得可靠疲溜搬。智能化以后戏嚏发,因为有各种各样的基础设施和商业模式膊,我不展开了骑唾氖。    从电动汽车变成一个智能的汽车度清,从智能的汽车再变成一个智能的交通太痞槐,从智能的交通再变成智慧型城市赌碑。我们附加值可以产生很多嚏溪寝。根据《易经》价值精神燃隆,通过交通网胯陵券、能源网屑锚、信息网锭恍、人文网可以产生无穷的价值机会惺堵。利用交通资源的全时空动态感知鹅盯酒,交通工具的全过程运行管制持剑,无处不在互联阶努赴、感知宛、管控和服务犊。    怎么布局婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车庐,如何布局智能网联汽车技术碾幻?我认为忱,不但对中国搂绷誓,对全世界都做出更多的贡献虹惰醋,第一是制定网联汽车法规标准佛孔、智能技术书仿耻、环境湾檄、HMI技术抽、空置执行技术遍闲、智能网联的实验沙核单、网络和信息的安全攻扇晒。    怎么做到网络和信息的安全姑恳?这是一般的云樊狙,怎么把一般的云变成安全的私人的云麻梨?有很好的结构胯建捣,处理器弄晶、传感器祷桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次填踢艰。第一是收集材料佛扯,就地处理梨惺。第二是从收集材料到云之间要慢惶饰信,一个是单点控制绒汰估,能量控制或者功率控制康扣。一个是多点控制妹融,能量控制或者功率控制辖,这是全局性的洞。要及时处理钞隆厘,要经常互相认证咎淡,变成安全的云瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作缉。怎么从理论上去证明这个是可持续的拍肩?我一直在思考所有的工业革命呛,基本就是能源更新禾斡。第一次工业革命伙,瓦特发明蒸汽机薄,电话竣。第二次工业革命发龄蜡,美国抢占先机抨疏,电气化穿胸,主要能源专项与信息建设鳖箱亲。现在第三次工业革命来了狙,中国能不能抢占先机次滤?我们要做新能源来哭,信息大数据时代虎,我们百人会能不能更好地发挥作用渤?今天早上的研究会很好贩,我建议做一个尝试的机构情点博,每年召开百人会国际研究会议射,形成品牌俱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妹拧酞?我提出储能熵的概念遍篓谰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阮。一个系统里面假如是孤立的毙、系统是不可持续的甫锣围,一个是做功竿倡赏、一个是废料是不可持续善琳巩。如果是物理系统蚊秀尘,分析储能熵墟糕,熵代表可以再利用淳首许。总的来说歇,一个系统熵不能增加车筋,熵要减少雄,熵减少系统可持续署亮。熵是储能熵鼓嗜肛,熵是不用的熵搓,下一次可以用枷。总的来说熵是在减少付牧。    包括中国的历史飘德朝,中国封闭的时候中国就不可持续肝饶凸,中国开放中国就可持续复碘。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞。系统要做可持续性沪稳,系统熵要减少率,你的收入不能是单一的敞咖贾、不能是孤立的系统抖。因为一部分是做功焙豁霸,一部分是废料汞彭牵,从废料里拿出来烙固,通过证明熵减少锋。从废料里面可以再循环豹翻烤,那么你的系统就可以持续了涉霜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来随锚店,后续需要时再利用的能量的熵肩,通过储能熵概念的引入钝,希望用来解释可持续系统的演化过程衡睡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沥酮。    综上所述吩薯,不管系统是生物的或人工组成瑰惟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脸崎估。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春娜印,而这些系统工程特点是粪,即使在系统研究过程中爆波,一个熵有增加的过程慨,总体在系统不断迭代发展的过程中豁,系统将进入熵减的状态去弛叫,因为系统具有自己生成复熵的能力变,从而保证了系统的可持续性齿。    应用在电动汽车废硼季,这个是分布式的发电冷遣尘,这个是分布式的负荷苫慷。电动汽车就是分布式的负荷攻拔,还有分布式储能守摧峦,电动汽车有储能逝肯瘦、有电池尉涣番。电池可以双向的攀盎,分布式地发电睹、分布式地负荷酞,在分布式的储能椒筋怀,这三个系统可以持续头,这是我要证明出来的腻项。我证明只要你的熵是减少的剐悍帽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕉改睡。    感知挫酶担、认知兼浑荡、行动跺禄舱,不断可以纠正人的行为饯秆,比真正的司机还要好静武。    最后估报下,希望我们以后的交通系统是舒适的儡绷芜、生态的链葛、方便的和安全的户弧。要做到这一点攘翘,什么是成功碳叭?因为里面的成功是3个S考,SUCCESS跋凄,在S范浆、E里面画一条线都是欧元跟美元瞳,今天是国际合作腑庞鹤,虽然人民币还不是据,是一篮子化的嘉插,人民币准备好了喷。ESY就是人民币寐锭蜕。    要有六个眼睛抠,有四个眼睛不够诞片缆。第一要把眼睛放在前面解放思想谅梳芳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘸,电动汽车下一年布局市炒选,也要有前瞻思维碌苇。眼睛放在后面汲取历史教训啼,要有全局观念何棘。要看到旁边的需要蛋狼。然后要把眼睛放在右边学习欧美痛,不得不承认高端人才密集地在西方翻。所以把眼睛放在西方学习瘦道敦,它沉淀了100多年横。四大发明中火药是中国发明的疯府挠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娠败龟。全方位都看到了酒拨,所以英文眼睛叫做EYE汇娜。第一个I是Inspiration丸,有了激情可以有想象力逢粱,然后有创新朵廉,但一定要融合青,一定要集成焕鞘剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题门烽。科学要把自然归结起来换却,工程有十几种耐惫,要把科学拜、技术沛、管理结合起来那就是工程逞皇,那就是要集成洪搭。特别今天要跨界地融合不黎泌、跨界集成猜款帆,这样才能实现膳。但没有钱也不行斜妈戊,今天招商局也来了很多金融机构世诽番,要融资妇喷。    谢谢大家!    (根据发言整理欣屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂慈:李芳" "   回顾已经结束的2016年金,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舱青锈。在政策的全面推动下蚊,我国电动汽车年产销量再创新高随,达到50万辆左右江天坪,充电桩数量达到20万个惋,遥遥领先于世界各国炽。更为可喜的是砷固,在规模市场的推动下扰脆,技术创新全面展开兰,技术进步全面加快克,正在全面逼近世界先进水平糜染。但是惦奸排,在这大好形势下韦怠,质疑之声渐起狄虫。比如抛,我国电动汽车发展主要靠政策推动芥,能不能持久苹离纲?政策是否过于宽松非佬,以致于出现骗补情况泛绩?另外瑟缺,由于发展形势良好肮,一些激进的观点也在抬头丧裙。比如蠕抡,要挡住国外产品进入中国市嘲鹕佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛇副荤,准备放弃传统燃油汽车柑。    作为一名资深的亲历者台,笔者认为传,在这新旧年度转换之际飘汗韶,有必要分析我国电动汽车的发展形势情,梳理其发展历程撅捂,以利于业界对形势有清醒的认识草劝妥、清晰的判断齿且,明确今后的行动方向孙。    一琴、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好删,主要表现在两方面剃:一是电动汽车技术创新全面展开范,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朴,技术创新和商业模式创新层出不穷染缔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笆,比亚迪凹始翰、北汽溃、江淮甜凄嘎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烯敬吹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哗缮吨,而是专门设计的电动车廓迁,续驶里程达200~300km甚至更多兰,能效明显提高圈脐,动力性镁仙、平顺性遂、舒适性多獭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撑辨难。事实上桂貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橇喇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抗棱。另外萎,我国电动大客车产销涉供砷、应用占全球份额的90%以上摊操锣,技术达到世界领先水平什论锯。    在动力电池方面冬核接,我国产量已超过日本春锨、美国女、韩国醋杀,跃居世界第一觅瓢莲,且市场份额超过全球的1/3享。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舰拧殴,呈现高能量比惫绒、高安全性覆肪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薄抡腔。同时疆画醇,产品水平迅速提高午巷磨,与前一年相比境佩,平均能量密度提高30%瘁窟铺,成本下降30%左右踩雀岔。    在驱动电机方面扯朵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亭,总体性能进一步提高权输桃,成本下降30%左右堕。在电池管理系统馁啤森、混合动力系统败、电动助力转向沁禄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面突杆,也都有明显进步澜。    在基础研究方面贪呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哺深。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邯浆塑,电池热失控纤棋、硅碳负极材料兜蔬第、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稀瞬帆。    2. 充电基础设施建设加快嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捆溺辛,政府有关部门出台了实施细则撩,多个地方政府建立了城建段、电力篙、规划等多部门联动的领导机制创,大大促进了充电基础设施的建设速度扩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恳茨廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欢蚊,我国充电桩总数超过20万个嘲,远远领先于世界各国碗绕。    在市场带动下淬钮,技术创新不断涌现两颓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挝替相、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术害漏缉、节省设备投资的车端交流快充技术竭瓦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猩借。    在商业模式创新方面突粱,呈现出各类优势企业多种形式合作白,加快充电设施布局隘、建设祭寇、运营的趋势辣枪。众筹建桩玻拐撮、合资运营卤、利益分成等运营模式迅速发展滇,公交车娜、环卫车卑、物流车饶、出租车经、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模返陇伞,广告推送奸效绒、免费无线热点接入等增值服务开始出现很母律。    在互联互通方面哥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僧蜕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段票科,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成房填首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定频,以企业级舜托、城市级监控平台为基窗啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据截迸录、信息互通的国家信息服务平台即将建立澄狙铜。    二刃狭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锌涉馆,我国电动汽车的发展道路与美国鞋嫂、日本费、欧洲等国家和地区有所不同触湾嗣,主要区别有两点旦闺朴。    一是政府干预模式不同级舱达。我国采取的是政府强干预模式瘦臂,政府进行顶层设计楔微,制定国家发展规划韶,多部门联动制定全面的鼓励绍、支持政策虚斤广,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣萏丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佳筷保,在市场发展中不断加强研究开发陀厢痞,技术水平逐步提高;同时奸窟凸,充电基础设施建设逐步完善替。而美日欧政府多采用弱干预模式婪,政府支持共性抒水、基础技术研究畅兜,给予一定的政策铣餐郡、税收优惠粒钦孪,逐步培育市成蕖;企业则根据自己的战略规划舅料境,首先研究技术蚀绢,同时有选择殴百、有重点地开发产品溪。    二是企业战略不同儡喉。我国企业多为在政府引导下被动式发展啸,初期技术积累明显不足北徘式,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尉,产品方向受政策影响大辉蚕,各企业虽进度不同陌伍,但呈全面开花之势胸拍。而国际大公司多为主动式发展长灰,厚积薄发侗兼靶,技术有所侧重肆刹,产品形成特色摩戌,如丰田的混合动力和燃料电池晤盛芦、日产的纯电动汕查、通用汽车的插电式乱额酣、宝马的碳纤维轻量化技术等嘎汐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点会俩。中国模式的优点是市场拉动技术发展拾挛某,不受油价等其他因素干扰禽票,迅速形成规模市澄,全产业链技术进步炮办泡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吭脐,发展中有不协调情况毫劳酱,如充电基础设施滞后迁掣,部分企业盲目跟随妙,发展不扎实粹,少数企业以谋取政府补贴为目的豁,甚至出现骗补情况壤耻澈。美日欧模式的优点是技术扎实胎,发展均衡;缺点是市场发展慢暮唤醒,产品更新慢附,影响技术进步捆凭森,受外界因素干扰番,如油价低迷则市场难以扩大巳仙。    笔者认为戒劝,中国模式适合中国国情短。我们不应过多盯住充电难袍、骗补等不协调现象葡没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寿辟、技术追赶的大好局面蜕犀。从另一方面讲茧稠,中国模式也有赖于我们的制度优势酒颓螺,只有中国的强势政府才能如此运作镐,很多外国同行都很赞赏圈穿、甚至羡慕中国的条件堂。    另外斤敬盘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面林舶,近两年有明显变化酷甫贫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奋逛委、开发电动汽车产品惦袜溶,而且各种技术路线都受到关注的局面券娇娄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垛粳。中国各大企业都重视电动汽车没有错拨商壁,在现阶段已不能算分散重复唱,但难处在于电动汽车不好做娠毒,需要有很强的菱踞、全面的技术积累和投入诞。那些技术实力不够的企业桥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讨稀,而应准备应对“弯道翻车”的危险舵妊底。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团,可分为几个阶段皖灰:当市场份额超过1%时乃纽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踌何,则意味着市场条件全面成熟层猎惊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酸垒挝,又主管我国科技工作多年栋骸噶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藏珐莫。    对照电动汽车的发展踢羔赦,在我国丹,市场份额已经超过1%;在美国和日本弯,即将超过1%拉驾。这说明波,电动汽车技术正在接近成熟孝。笔者冒昧估计垃低,大约再过5年左右时间日嘲拖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臣颊莆,其他性能与传统动力汽车相当卸屡敞,加速性优于传统动力汽车类姜,成本的差距大幅缩新稀;再过5~10年时间琅加,电动汽车性能可全面赶上姐、部分性能优于传统动力汽车擂还肆,成本与达到当时排放鼻盲、油耗标准的传统动力汽车相当丧廷。但即使到那时四竟,传统发动机也不会消亡尾胁理,而是电动驱动与发动机平分秋色片,或更多的是融合发展衬辑渡。基于以上估计迟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惯捣陪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作户灰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂螺洪。2009年悍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研别,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳞肯盾。回首往事穿,扪心自问欠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔚欺叼。至于些许不协调现象霓腔敦,是产业发展过程中的必然密壳锣,是白璧微瑕硕清戳、瑕不掩瑜梅拜。笔者断言帆邪仿,按目前态势再发展10年琶查,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廖暖林,并以此跻身世界汽车强国之林钠奖。    三涛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枚澄懒,整车生产企业要更重视电动汽车且。首先要制定好发展规划和生产布局蹿辉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚕孟警,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调练,不能两张皮沽。其次要重视研究与试验堕乡,需建立完整的膊、一流的研究和试验体系肩,规牟赘檬纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统传。电动汽车相关技术发展很快委,要靠自己去研究发展单诲,别人的经验会很快过时概,更不能只靠“挖人”搞产品褂函。再次要全面布局亲屉撩,围绕全技术链开展工作伯,不但要重视整车开发辞尼,还要研究电池和电机稗,重视电池管理系统陈巨,这是当前我国的短板脸俄挥,此外还要注重轻量化和系统可靠性时。    第二操枫守,要建立相应的零部件体系阑裂龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藤傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的策疙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展努涸。    第三禄,要开放发展匈隧。需鼓励愧芦、支持合作伙伴引入先进技术和产品谭,像华晨与宝马囊仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好级甜。历史将会证明巾搐,开放发展电动汽车会比关门发展更快掳。更何况割,在全球经济一体化的今天凛慑缓,关起门来自己发展是不现实的淀誓挥。    第四虑乐斧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作看漏。今后相当长一段时期闯,将是传统动力与电驱动并行发展懂颗、融合发展的阶段幻,单搞电动汽车很难成功首。对于只做电动汽车的特斯拉骋会,笔者并不十分看好灸耗。    2. 对产业界的建议    第一富实叔,要加强合作啊蔑媳。需沿产业链寝、跨行业合作厢和,整车企业要与电池企业葱糖、电机企业透熊咐、其他电动系统生产企业深入合作丝。以动力电池为例瞬,需要电池设计与正负极材料嫌、隔膜葱输群、电解液纽驳、电池制造装备胚、试验装备第沤旱、电池管理系统全面合作沏。优势企业和研究单位要分享成果庆沦,互补短板创权绷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庞辖看,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯究剑,合作创新聪遂,百舸争流念,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷骇。    第二嘿日,要注重实践瞄缄。汽车产品与其他工业产品不同瞳,一是使用环境广且复杂北深韧,二是生命周期长戳洗,三是对可靠性娇、安全性要求极高惧盗菱。这些都决定了仅在工厂恐、实验室不可能完善产品呕斯,必须通过多轮的使用实践镶。与电动汽车产品研究开发相比赌刚,充电过程更需要实践纷。像电动汽车充电过程这样长时间第蔬姓、高电压碱眠、大电流佳陆、室外红、无专业人员值守的工作状况彤珐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凌。    第三冻长,在充电基础设施建设与运行中陶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善读诺。充电基础设施建设是一个新行业辟,在管理上涉及电力簇、规划炊鸿乳、城管悍、工商管理等多部门乖绰薯,权力交叉赡摧姐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沛婪摆,利益主体错综复杂钢领郎。单靠一纸文件不可能面面俱到绒,必须经过相当长时间的实践枚变度,完善流程说频,积累经验戳邻。    第四纹寸,要加强标准化工作纺。领先的研发耸嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞┍俊,而及时总结经验坪江、制定标准又能为继续实践酸井、创新提供重要保障你搭。当前擂遍廖,恰逢政府推进标准化工作改革示穷,要求标准化工作密切结合生产供锹、创新实践备份,要求鼓励发展更灵活券拉歼、更接地气的行业标准驹、社团标准华界。对此斜,业界应给予足够重视瓜填嘛。    3. 对政府的建议    第一溪蚕,要保持政策稳定舷。正如前文所述镣,我国政府的强干预政策非常正确甲,发挥了制度优势惊太杜,已取得很好的成绩据褂,应该继续保持举碴姓。电动汽车的发展涉及多个行业剃前赔,需要长期积累垒彭,需要几十年的时间才能成就大业蔡勃韶,切不可存立竿见影船乌菱、一蹴而就之心驮。    第二恰际崇,要及时对政策进行微调和补充完善办怀苗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列非靛篇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴律裁,又由于此项事业发展快穷咐拉,新情况弹叉、新问题凹、新技术层出不穷衔,因此及时应对丛梁、调整入、完善是必然的癸协。    总而言之梁诞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弓题,迅猛发展正当其时勾。笔者衷心地希望朝野上下皖、业界同仁能认真努力工作啼,自信且坚定发展庐。假以时日烫蜜醚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境阀,并以此为契机奉疤,跻身世界汽车强国之林啪损。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方糜煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顷沤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年队咸誓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澳辱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疏楔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撩书乡。    他认为酞厩,现阶段慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吓撅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配飘筋浪,但从长期来讲懒肖,新能源汽车技术发展路线要从电动化疮疤程、轻量化问烫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑、轻量化与制造生态化结合癌糕、智能化与网联化结合舵。    尤其在电动化方面石赖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夺篮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香坎,就是家用主流A级轿车古烩,在性能价格比上与燃油车竞争令佩。目前全世界都在朝这个方向努力联,如特斯拉Model3魂挥、通用Bolt涵漏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拈怒。”欧阳明高说澈辞。    欧阳明高说揽孙,但要满足这个要求蛔惭,电池必须降低重量瓶蹈、体积以及成本憾惧。此外念郝,电池的比能量必须大幅提高孤铃,达到300-350瓦时每公斤捻讽侗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陋桥耪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃梦潭,锂离子电池发明至今只有20年拨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邻拍铆,2007年第一次在日产聆风上开始使用暮,可见动力电池的进步非常迅猛谰岔。”欧阳明高说饰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仿场。    但此前鼓桥,主流的观点认为借虽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肺系,从性价比来看零卸疙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽啃啊,但现在随着锂离子电池技术进步颁褥惦,里程提高一倍豹,即在300公里的范围内枪呵哦,仍然在性价比方面有优势岛贝卿。    从技术上来看洪隋坷,在单位重量蛾畔、单位体积下储存的能量越来越多维乾,成本越来越低别癸,才能体现出电动汽车的水平和技术孝小失。    一个好消息是谁,我国电池成本每年大约能够下降20%仍。据介绍夸肺,五年前持,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峰逻,去年平均价格为2.5元左右犀降蛾,2016年为2.2元髓角聪,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼冻璃,其电池价格相对会比较高一些港。    “现在国内开发中的电动轿车客拉,最低的系统成本在1.3元每瓦时镁逻,单体成本在一块钱左右鸥勘。美国通用Bolt电动汽车好,单体成本为150美元一个千瓦时歧。”    如果按照这个标准轨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到份毋侗,但是按照现在2.2元心圃,逐年减少10%到20%秆报,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煤匿。    “加上循环再利用做到1元顽需,也就是说即具痪,一千瓦时电池一千元人民币之内靖,是可以做到的侨德患。”欧阳明高称湍阜剩。    对于具备性价比邦狗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说餐截袒,现在一百公里约耗电15度擂摄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抽僵枯,接近10度电一百公里酱融。    “要实现这个目标略隙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭鼻。目前电耗的降低空间还很大瓶。如果能够实现上述目标八摹法,一百公里的成本约在一万块钱娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱跺鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔,将具有商业竞争力疆咕,这是电动化下一步最大的目标疽县。”欧阳明高说冠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛊殴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锻疵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痪颈,但仍属于比较粗放的发展模式涤悔酿,今年电动汽车发展逐步趋于理性狼楔。总体来看郴,走到今天猾猴舱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈。”欧阳明高说厦闪楷。    事实上蓝故,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漏腹价,由于销量超过全球50%以上岭,在国际上引起了强烈反响奈,无论是政府还是厂家勺问瓷,都感受到了来自中国率先发力的挑战煌滴添。更值得注意的是马虏儒,2016年如德国大众和日本丰田龄,纷纷调整技术路线琼俺,加快对纯电驱动的转型煎囤。    不过极共夺,纯电驱动的战略目标徊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展协禄。对于混合动力技术来说畏痞淳,传统的汽车强国加、汽车大公司比我国更具优势无枷车,如丰田路线就是先做混合动力送辖,再做插电混合和燃料电池深。    由于我国率先发展纯电驱动灰几毙,带动电池产业的发展达到了世界前列搭,电池产业规模达到世界第一蟹角,总体水平位列国际前三败腑颅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲸慈芬,我国的动力电池产业链锚驰脑,尤其是电池材料甲毒款,如正负极材料盛珊,在国际市场上的占有率第一欺。    “在此基础上嘎撬,我们以纯电动力系统(电池极、电机杯八俊、电控)为基础平台彩碗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邵。”欧阳明高说劣。    据其介绍铺哇,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞灯,比亚迪秦辨顷杯、唐葡凸、上汽荣威550漆旦曹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力携,无论是发动机方面汝卞钙,还是混合动力装置上柯眉,都取得了突破坑。    与此同时佳筒喉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凛揪。    “这是一个渐进的发展过程堑闭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷驰。”欧阳明高说聊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚊,有效的回避弱项竞争芹我炽,有利于我国电动汽车产业的发展届,到2020年之后腹夸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒颗邦、同步竞争膏恳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏炉:李芳" "  编者按策:产品价格区间一下提升了近40万靛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吓毖。以安全环保为标签的沃尔沃斜,产品质量是其立足之本乖罗腊。无论是国产车型还是进口车型霜旗,质量都要做的和安全环保一样好输安聘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值患簧绿,安全与健康至关重要煌厢,但在中国市惩У濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺传凉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钩惋,到底该剪哪一根线仆咸烦?我心里清楚旧吐侠,如果我剪错了榔,我们可能就崩溃了颅炬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赋。在2015年整体经济增速放缓淌纲、股市震荡京稗侮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哦亢窖,2016年的车市本不被看好楞存乘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莫瓮。1月6日核,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躺,沃尔沃对此解释为嫁纹闷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潍弓掏,更是提振销量的助推器婚疆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伴檀。   6月1日擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闲,具有十分充足的销售经验狼谅。但用他的话说裤,他来自一个很小的市城洹,很多因素他都不具备妈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚葛莱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谁讥钩。6月1日入职骗疆,用一个月来熟悉公司的现状玲工蜕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翰冀。然而现实终究是骨感的司,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拢斧。   “做决策就像电影里拆弹的场景辉傻颇,我到底该剪哪一根线呢玖,如果我剪错了钡排刃,首先所有的投资会无效技竞,其次会影响经销商的士气俏。”陈立哲对我们坦言太爱然。   他这样的想法并不让我们意外帅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大单病。在台湾酣,陈立哲要去走访最南端的经销商钙,早上出发中午就到了充京点,但如今这种管理方式已经行不通了寒。从前陈立哲的团队只有30人陷绣贯,现在变成了350人女,他说现在同事的名字都记不完氛林苔。   “就像牌桌上的一个赌局俯疾,赌下去有可能是回本的耸,也有可能就全毁了深幌弟,所以我每天都在想我到底该怎么做涉刀。”每天该怎么做吨矾墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舌玖,才能享受最好的瘫鲍罚。”这句话像是说给陈立哲听的榔柯。   2005年附,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时便驼,沃尔沃一年只能卖1024辆媚惟,一直到2013年5000辆的水平饥瑞迹,再到如今年均一万辆的表现矛,对于台湾这个小市场来说撬突,陈立哲做的足够好娜季授,他对这个市场有着复杂的感情特湘另。   调任中国市场做销售一把手花,陈立哲说这很突然鸡病,他来自一个不足以领导中国市场的市场修布。对于中国市呈浪透恕,他还不熟悉棚,做市场工作要对文化畅、变化痪藤收、趋势有充分的掌握埠,这最重要的三点陈立哲都不具备痛烽,他唯一能做的谱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稼,相信身边的工作伙伴骨酷下,组成一个高效率的团队污闺,去解决各种问题客撂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旗版,首先做的是内部调整湍痴。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓷,了解在什么时期使用什么样的手段端,反省问题所在矾巢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敞甭。面对三邯临、四季度各项费用的下滑嗜,倾听团队的建议鸿疮、做出准确的决策惨、将优势资源注入到最需要的地方插晒。最后将宝贵的经验分享给所有人砷菇憨,把力量从点扩散到面烫,从四个大区撵,再到全国聊县塘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的概烁稻,我只是把预算侩跨、时间等安排在它本身应该发生的场合隙。”陈立哲表示钠剧描:“我不是在讲官话恕,只是借着这个机会感谢大家赌。”陈立哲相信喘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朽竣。   内部调整告一段落拼肩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜呜矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹棺桂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乐景,一下跳到80-100万圈扰霓,面向的客户是完全不一样的枫蜡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈饰略,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔女签,还怎么介绍产品皖檀贿?这肯定是不行的率晴寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颠,“与高端客户接触睦弯廖,销售不能觉得自己比客户矮一截识擅,与客户要做朋友牌及,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗,我们在资金有限的情况下做到了更好疽。”   全新的管理阶层同,有限的预算凸董衫,面对重重困境互堂晨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丢亲敛,8-11月均超额完成销售目标祥吐脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煌,最紧张的时间地词饥。“我有我自己的节奏颧,我给自己两年的时间仇动壬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伯琶胺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逃塑定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乌,经历了两次产品的重大变动览骂,但在他眼里这是最引以为傲的弛顽,因为这些变动吐铃、变革都是从使用者的角度出发斗丛,也就是我们常说的“以人为本料联。”   对于沃尔沃来讲幌舍绥,最擅长的领域是安全筒,作为三点式安全带的发明者烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渡。但陈立哲表示财粮,以整车品质来讲伤,沃尔沃也和ABB并肩屑遍泛,例如在底盘研发能力上紊辣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔,全世界目前只有三家在使用眉乓渺,另外两家分别是法拉利与保时捷差爸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑步挂蓝,陈立哲也谈到侈屋:“沃尔沃其实也做过6缸钵、8缸发动机蜕,还有享誉世界的5缸发动机蜜褂。沃尔沃并不是做不到频躬棚,而是我们可以用更低油耗惕诵、更低尾气排放的发动机达到更高水平湾洞纳。这也是全球各国政府的法规要求沪授,是大趋势淋。陈立哲说“这些信息垒,只是没有在行销上进行传播罢了快量沛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产曙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翰玲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈彻啦,改变了“国产”的概念仑洞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代南程。陈立哲表态道极鸵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灰。沃尔沃立志从中国出发饯喷芭,以人为本的信念永远不改寺挥妮,值得消费者验证与了解寿虫。”   “沃尔沃就像iphone一样麓,它改变了人们的使用习惯弟仇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薯塑禽:S90有三个界面同时提供信息撬,分层级的来处理车辆信息帛。这一点很重要韧,体现了沃尔沃以人为本的精神嗽。在设计方面瓢效栏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搏身挂。用沃尔沃的品牌精神僧,再加上瑞典的风格哭肖,直接与德系品牌产生差异化摊。如果从地域来看茫借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡量璃踩。   沃尔沃曾立过两个誓言掇腥殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岗惰面,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靶,沃尔沃全额赔偿槐。在陈立哲看来炽柿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立。   陈立哲对我们讲道崇呐:“在欧美忍悔,当太太怀孕的时候潮斗布,男人会考虑买沃尔沃倡描。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据备,中国作为沃尔沃最大单一市呈础,11月共销售9,076辆新车鳖金,同比增长12.8%;1-11月期间喉煽醛,在华累计销量已达80,759辆蹄,接近去年全年表现滴漏防。就目前的情况来看霓拭秘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窝韦。   在经历过低谷期的沃尔沃茹秋污,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浇,这无疑是对陈立哲工作的肯定俊慨赫,同时也是明年的压力衰扳。毕竟“十万辆”这个坎潞弧,沃尔沃早就有迈过去的能力矗。   2017年漆菇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖,届时形纯,S90 T4痪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肺绿。对于陈立哲来讲解,最为重要的是三座版S90箩簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囊汹荤,是全世界汽车厂商卤,在中国制造的单价最高的车辆划湍捌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穷花,“三座版S90可以达到世界各项指标旦慷摔,这款产品有能力改变历史胃蹿勾。只在中国生产赤,以中国为核心的思维顺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稿称弟。”与此同时碑摄奶,全新XC60也将在2017年第四季度发布喝彩境。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈E啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额马搬,所贡献的利润更是远超世界平均水平乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缺枚吗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罐脯粱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸第。“知道我坐这个位子的时候烂,很多人会紧张甚至惊慌奔环,他们会很直接的问我缮,你行吗募牧淡?台湾市场那么忻⒔ぁ,你行吗唐峭?”陈立哲笑了一下说道句:“每逢这个时候超涟,我都乐意告诉怀疑我的人锭醒,我将在最短的时间内做什么氨。”   两年的时间转眼而逝茂,陈立哲手中的“牌”越完善啦,与主流对手正面竞争的胜算便越大钡辰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲反,未来还有什么是可以阻挡他的呢郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑戚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂便绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伦书。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬。为了满足消费者需求纠平官,推出一系列活动迎合消费者喜好臼欣龚。 上汽集团副总裁淋咸葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啼畏喂,得益于荣威与名爵的共同发力绞煤纫,上汽乘用车共销售27.5万辆仿,远超去年全年的17万辆蜜魄盼。取得如此大的成就主要归结于以下几点挨健:新车的不断推出脖甘、以人为本的理念及高性价比茶赣毫。    上汽集团副总裁逢怕寸、上汽乘用车总经理王晓秋奇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敦玛逢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溶静轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劳股橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群。同时授陇算,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉:个性而不小众司兽怂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闭咖逛,通过对消费者的沟通与研究姓矩,已推出很多新车型拈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”微蹋。王晓秋还指出寒猫,名爵现在的路线是个性而不小众祭达溃,这就是上汽集团未来的发展方向垛噬哦,上汽集团希望新的产品有个性市,且能让大部分消费者接受仙焕。    据悉胯,自荣威RX5上市以来妙概溃,名爵锐腾也迎来了中期改款殿,同时新车名爵ZS纪全、荣威I6也蓄势待发两惺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎,上汽集团也很清楚自己的客户群体守啤儒。王晓秋指出豢惶,新车型针对不同的受众群体孝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汲氮。拿具体车型举例刻,荣威RX5更偏稳重两,新锐腾则是一款属于年轻人的车誊,新锐腾外形活泼荷南,同时考虑到消费者的需求宏茨叼,我们对内饰也进行了升级膊私,并增加了10-12万的手动版靛铜赴,使新产品没有短板蠢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昏行,王晓秋表示牛唇,“从荣威550开始蹿,上汽新产品从设计到销售吝,最后还是根据消费者需求来决定谋。”    据介绍媳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁赎。为了满足消费者需求仍劲窖,新车不止在性能和价格上做了调整侮,还推出一系列活动迎合消费者喜好漓虾救。例如绍末倦,基于年轻人喜欢足球运动摩沮息,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庞泰,也已纳入上汽集团新品类脸庙,预计明年新车65%会配备此技术损殊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梅骚钒,“上汽集团一定要明白用户需要什么翱次怒,为什么要买我们的产品猩,带着这个问题澈庭,我们才能真正去理解用户毯羞,落实用户需求窘舰捶,使我们的产品极致无短板甲宪头,产品自然会大销新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莎碴溪,竞争也日益激烈划荚昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唉廓。王晓秋介绍步坝料,名爵的价格基本与同级车持平蹦毋停,但性能更具优势掏困厢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋极,就像提到的让渡空间滩耍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垮熟,从而应对市场竞争环境此。”    产品有了好的性价比和客户认知度技,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肯陆险。名爵经销店到现在也有280家左右邓蔡补。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炽贯,其实道理很简单示戊蔬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右较但坝,且不断呈现上升趋势极,他们认为自主品牌的春天来了”洁碾汀,王晓秋表示墒溜斜。    在被问及上汽集团未来发展方向时趁结,王晓秋坦言睛伸斗,“首先团队要把理解客户需求淳磕范、用心为客户造车变成一种自觉行动抛呜苗,进而形成一种行为规范馁抬。其次应时刻保持警惕操检班、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匡楷妥。只有这样盼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喇钩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皆惶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秸。这些修改背后有哪些考量和博弈械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺传。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲烤附: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理?   答寐溜篮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兄色壁。一共收集了9246条建议玛,其中表态性意见7736条写琅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条快捍,占16.3%旅世霖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歉吧、网约车驾驶员资质及管理洪售、出租汽车数量调控三个方面垃。从数据来看放你诽,不少人对“京人京车”表示理解聪惠浅,赞同的达到70%多立娠茬,质疑的只有12%舵。我们根据建议修改了125处旱建案,不断扩大合规车辆的范围跨脓,让更多人参与“分享经济”藏新滴。    “从北京实际出发坪,兼顾多方利益”   问庐侗屎: 为什么要求“京人京牌”骡霉坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠巩冉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爬傅、交通拥堵滩雀、环境问题等“城市病”玖。在这个前提下渴沏,北京任何一项政策都不能“任性”辱滩,要从北京实际出发春箩,兼顾多方利益寿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭,地铁最高日客运量超过1200万人次现杉摹,公共电汽车日均客运量1063万人次哭卉,小汽车每车年行驶里程15000公里咐陌肉,交通压力与日俱增尉。但在我们的努力下等十寝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丢潍胳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彻。    总体来说虽,北京坚持公交优先的战略茸贺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充料底萌,对其进行总量控制在所难免是阮段。目前北京市绿色出行(公交冕、地铁督挂、自行车扭、步行)占到71%琉佩,小汽车出行占25%华,出租车占4%吐,其中包括比例不高的网约车出行墓稼拉。北京出租车改革的总基调是担埂钉:巡游车改革魂淖、网约车规范递唯浦、融合发展坍镶窜、错位经营拨楷辩、多层次服务乡梢钩。我们力争进一步提高绿色出行比例汾谐剂,为首都可持续发展提供足够交通承载力厘然蜜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撅履臼: 政策出台之后齿暇,预计将有大量不合规车辆面临退出浓瘦,政府有什么监管手段确保政策落实到位徽厕?   答潍溪似: 政策出台前捞悔,我们和专家究保睬、司机姑、乘客磊斜、网约车平台进行了多次沟通斜集拇,决定设立5个月的过渡期疗抽牧。一是给合规平台悲齐涂、车辆刨乔、人员办理手续;二是清理不合规车辆乐、人员等峦阮。    从服务乘客的角度山蓉箍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幕。另外览论,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痞,因此提出过渡期的柔性考量吨。过渡期之后劝卫,平台要加强行业自律瓜铰,我们也要建立打击非法运营的长效机制摩鲤扣,严厉打击非法运营填饺赦、克隆车和价格违法行为蔚咳哭,能够更好服务乘客蚂、保障安全灭份。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伞锨: 面对新的经济形态箱粳,如何创新管理手段蹭完?   答放敛膘: 出租车发展中没有对立关系乓类。网约车以网络预约桅、快捷方便等特点戌茬,满足了一批乘客的出行需求娥。单从评价司机服务质量的机制看帅肌,就值得巡游车学习效扒挪:如何与派单挂钩鹃甩躬,实时评价邢耙瞄。但网约车也有局限性陕弘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犁钉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藕淖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柿。你有技术优势桑侵尉,他有线下服务优势动掣,为什么不一起干呢瘦渐?    管理部门也在转变思路桐迁亩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖色两,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犀灿。通过推动巡游车改革及网约车规范疏,构建多样化服务体系砂,提升出租汽车服务质量斑坷忿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆破,在京注册用户已达218万人细杜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车案,提供差别化服务瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问倘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骂?   答态扛紊: 群众出行问题的解决抒,需要放在城市综合交通体系中巴案,多措并举嫡、标本兼治搜耽络。一方面侮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面差拉碧,需要加快构建安全书怠、便捷田浪馆、高效练规、绿色米、经济的现代化综合交通运输体系玫坪。到2020年柬搏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捎苏冠。    交通设施根本是为人口服务领年,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标口山搭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件波瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋劝刺:李芳" "   杨美虹透露幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浑,大东工厂扩建项目也投产在即碘颅诧,这些举措都将助力当地经济转型升级能空背。    在杨美虹看来氰,借助主机厂优势残勒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲鞘憋,配合外交部到德国进行推介疟顷飘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裸,从而推动产业升级县穆伙。”杨美虹说斤摩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梅笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骂号。最新数据显示蛇汲,2016年1-11月还萄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僚户,同比增长11.2%浩畔,前11个月的累计销量下,已经超过了去年全年时。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶汲。12月13日算多,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凶。活动期间挡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卡瞧款。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨沽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仕跑笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磐卉、环境和社会贡献等方面取得的成绩措朔。杨美虹向记者透露探才壤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是触。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫁拇撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然可。”杨美虹说丧墩澈。    第一汕,实效为先限构藤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗣萎柑,“我们不做虚的丹,我们也不做口号式的瓷惰,我们一定要解决具体的社会问题玲。”杨美虹直言享,比如BMW儿童交通安全训练营瘸蔑侨,它是为了解决儿童交通安全问题驰秃困。    第二两,长期坚持灯瓷涤。宝马儿童交通安全训练营绍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焕蒂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硅季,今年是第一年做香颠,未来会持续概铣朽、扎实的往下推进率。    第三女,全员参与棋。宝马做企业社会责任时茸,会邀请车主伸司、经销商戌、投资人以及宝马员工蓉寥,一起参与进来聘嗡。比如宝马爱心基金邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劣,提供指导;另外切,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萍叛,定期组织各种各样的活动膝闭墙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裁泵,将可持续发展贯穿全价值链傲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盘驾。”杨美虹表示套吹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥寞,主推工业旅游概念限螺荤。    据杨美虹介绍攫死,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惩阑挂,助力中国制造业迈向高端商贩笑,并促进东北老工业基地全面振兴猴彩贪。    数据显示澄霸凤,截至2015年底硕洁辅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碑购,当年纳税额超130亿元人民币零忙。同时滔坦孪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逞鲤,就业岗位较上一年增长了8.6%弧婆。杨美虹透露枢班,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中标钦,大东工厂扩建项目也投产在即恭酣,这些举措都将助力当地经济转型升级翠赶匿。    另外倦肃控,在杨美虹看来律,借助主机厂优势揉世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡镁,配合外交部到德国进行推介海糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭硷豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频,从而推动产业升级似曝槐。”杨美虹说特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠嚼?关键是我们的差距是什么哼,下一步最大的点就是要提升品质海雌点,当然还要控制成本木竞。然后奠描,就是我们的正向研发和平台战略榔。最后功,可以大大提高效率掏既浪,如订货的时间是可以压缩的飞公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畅枷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熬庆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澳冀藩。    徐长明说戏仓祟,怎么理解工业4.0玻李?这个概念是德国发明的徽瓶,现在在国内比在德国还要热冷。最近孰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥,我理解它的工业4.0的本质独驳碧,就是怎么保持德国制造业的竞争力警紊吻。在国际上揭须,德国面临两个挑战融:互联网大数据和云计算钾患乖。现在眉,德国整个国家都在讨论纶,怎么能够“不被互联网+”悔,而是“制造业+互联网”供,这是他们重点考虑的问题阔啦浪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃呛、宝马烁啃岔、大众侨尚。在德国染娥逞,汽车的需求是非常个性化的疯翟剿,在这样一个背景下芯侵倘,它要维持竞争力闭绢,推出了4.0的概念犁,核心就是智能制造泰惹。他们主要的目标有四个方面狈:提升品质描睡泻、提升生产力睫纺飘、提升柔性化陌佃、压缩产业蹄,总的核心是提升竞争力壬晌。    徐长明分析谱,本土品牌下一步怎么做筐?关键是我们的差距是什么戒似司,下一步最大的点就是要提升品质摄,当然还要控制成本咯。具体要怎么做钠痘?也有几点乐:第一桅,想办法提质控本蚂。提升品质辜匣撂,消费者理解有三个扛劫梨:可靠性抒帛饲、感观品质立拟哼、性能掣。第一个维度珊:可靠性是必须的规橇,现在光有第一个维度已经不够了伙,必须要加上第二个维度扰顺:感观品质锭,看起来要漂亮猛绅。在此基础上又发展一步然扣强,就是性能的提升傅敦裴。最近市场上卖的好的自主品牌驴,大概有12款车订瞳,年销量超过10万台砷屡,这些标杆产品芬,性能上也不错晚。因此颁,自主品牌下一步还是要想办法文,把这些提上去灿酥醚,缩小跟合资品牌的差距缕长。    这几个方面的提升号乘,意味着成本也要提升犬汐辽,怎么能够控制成本拒聪?第二方面的话题付郴砷,就是我们的正向研发和平台战略架。之前棉瀑,我们很多品牌都是“逆向研发”笺喘纶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叫吞白,拿过来拆解做测试赖赫锯,最后组装起来膛涤。这个模式下筹舞,成本可能是略微低的奖岔,但品质赂馈、性能有很难保持亥殊。现在必须要正向研究猴翰吐,从消费者需求出发抚了睬,形成一个目标工世,对目标做分析蓟公苯,只有正向设计碱歉,既能提升品质性能守,又能控制成本券,像长城硼类恒、吉利等等悲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窖寄捻。    平台战略脾脓梦,在更大程度上控制成本钎。他说饭,我们的开发抽,现在是一款一款开发的千,零部件的通用性相对比较谢每肌,最近一两年来迹碾,已经有两三个企业开始走平台化战略捐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车人怕、SUV和MPV胳孙。这种情况下少金涵,零部件的通用性非炒伲好涟辜,同样是50万辆的产量斤誓,对零部件供应商的供应量更大榔扇,就能有效地降低成本蓄惜采。    徐长明强调亲,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标维,它做了那么多的智能机器人嘎辜,智能机器人都是带摄像头的估拈歼,在实施过程中的质量随时能够监测距请校,然后反映到云端炽休,再反馈回来随时可以改进滩哗。现在存涕,企业员工的工资水平越来越高耪,汽车厂家很多在加班加点肥窘枚,我们要高度自动化驰锰塘,这些课要补腻,应该有大量的机器人替代人工让芯。如果这么做了慕漓,可以大大提高效率妓慰,如订货的时间是可以压缩的慑版位。比如喘疏虹,国内一家自主品牌凉,从经销商下订单甸桶痕,到提供汽车产品最开始是40天希详腐,后来缩短到30天猎,现在可以压缩到22天吭垮,跟世界先进水平比还有一些差距句迸。这也是德国4.0里的核心内容粮番戌。我们不一定用他们这个办法阜,但精神实质是要学的农。    他说鲸,柔性化的生产也重要透秃圣,但没有前面三个那么重要辫橇品。在4.0背景下酱搞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法难羌咀,而是学它的精神实质币抒炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡辰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烯岭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多老吴。更为重要的是蠕秆,放眼全球沮藏猫,驱动这些变化的地方就是中国靖忌獭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窖。    12月11日尽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何谅诩猓虹桥落幕瞄。经过36小时的激烈角逐蓖饰疾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盆详,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锚难。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示什搽被,今后的五到十年鲜被,汽车市场将发生前所未有的变化枫描。未来罢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筹。可以说飞,未来五到十年汽车市场所发生的变化冒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥兑变。更为重要的是稿浇,放眼全球拷唤,驱动这些变化的地方就是中国抬故。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拔背槐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腐,作为企业荤领雌,捷豹路虎非沉鹿祝看重年轻人的培养脖镰。在全球墟,捷豹路虎共有2500名管理培训生袒河。过去三年呕咐,我们在中国也培养了30多位管培生辈。此外栓订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慷透驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臂蹦。    在赛后的媒体分享会上殴,两位获奖学生代表分享了各自想法才陵,及在比赛中的收获垢。同时鹿,睿侨森核辆患、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿憋蘑。   问汗敬:捷豹路虎为本次活动提供了导师澳骏力,请问这些导师来自哪里黄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骄妮壁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽抡脆?请学生们简单介绍一下自己的作品诚袜,获胜的原因是什么日烹?   睿侨森谷欠暖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胸尚绒。一位是捷豹路虎内部导师茄认及,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验位攻匠,包括对行业发展的认知挺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骇妹赶、视角和指导驳。这两位导师全程和学生团队合作肉愤竿,提供专业意见蛊块,帮助他们取得最好的成绩岛盗。   潘孟涛卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谷,包括今天的学生咀镀,将来都有机会进入到我们工程团队俩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剖潞贺,可以来到捷豹路虎学习和发展牌录甫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨去栖,再加上扎实的专业和技能版篙堆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呛卵。   睿侨森金: 作为公司的管理者嚼烦,我们非尘Γ看重实习生纽佳藤,我自己也会手把手教给他们工作的经验泉蒂。不管是本科在校生还是毕业生舍融,都能给我们带来新鲜的血液郝晒、新鲜的想法篮上改。    同济大学袁旭浩赏疙:首先兄蓬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌性掇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狠祥玻。    我们都来自同济大学汽车学院狭,团队成员有两个来自汽车工程方向保、一个汽车营销方向桔泥、一个汽车设计方向刃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憋肪,围绕“以人为本”订,挑战的是都市环境里的出行压力仍双痕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师位排、设计师也有很多共鸣肺燃,通过一系列调整衅嚼,最后有了这样一个以人为本侍伟梨、体验为先的方案镶厕晌。我觉得朽彻湃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巧猴性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陕就浓:目前娘狸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糯副枚?   潘孟涛桑: 我们会对人才数量进行评估和拟定徘宏媚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匣设棺。随着经销商网络的增加歼丝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渺蛾拖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渭秽,从而满足未来消费者的要求垃。这些内容息息相关维,并且不仅是着眼于眼下边弥,更是放眼未来鳞辆漠。比如韩祥单,针对刚刚提到的电动汽车战略韦浦籍,就要确保未来有足够的专业工程师储备徊袄枢,因此戮,我们时刻准备着睦屎掠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宛癌蓝。   问蚂:在创新领域讨,包括未来汽车科技领域坤显,捷豹路虎有怎样的系统部署钠视耙?   睿侨森辽: 首先摊拱,作为一个公司憾饺,我们在研发领域有诸多投入裙即,而且很多的投入都非常具有前瞻性尺。比如说崩抹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罚。    其次暗史驶,我们想要通过产品和服务疙耙,把先进技术带给我们的消费者厩赊刚,因此我们的工程团队涪、研发团队必须时刻关注消费者需求截,做到一切产出符合相关性每、可实践性原则覆常。此外碴力,我们每年投入约350亿人民币弥,用于车辆技术的研发和投产美。    我们还于今年7月宣布头侣:在未来四年讨邻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈累鸡修。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术构熊施,并在未来应用到车辆技术当中千烧。    今年早些时候谢俄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion策署,通过应用软件及按需服务的开发与提供隙,解决消费者在出行中遇到的难题街绣奴。    与此同时碍畏措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓦兑锋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡、办公空间鲁峡橙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持动。   问懦拼搞:请具体介绍一下InMotion绘抬。对于整个汽车市场的趋势虫诵,比如电动汽车技术鼎,捷豹路虎是否有着自己的见解娇岔?   睿侨森酞凭喉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纳枫。我们希望将来可以将它推广到美国关、欧洲以及我们非常关注的中国市场挖渤割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓣,由研发团队进行分析壳逃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酞,我们也会分享给总部逼吞。    关于电动汽车技术愧嘎闪,在洛杉矶车展前夕洗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE党。中国是目前最大的电动车市诚嗖印,并且有引领行业变化的趋势痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅缮,确保第一时间响应本土市场的需求乖洗蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橡廷,并于2018年正式上市旁,希望大家多多关注钞拖拎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煽:关于未来互联网汽车椒肝痉,捷豹路虎有哪些基本的认识掏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求番酥冗?   睿侨森剁: 目前筐萎祁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滑,它的发展甚至可以打破现有的辜乖、传统的汽车开发逻辑与循环搔僳赴。    针对这个话题膛颅碧,我有两点和大家分享桂:第一点嗣纹,未来所有的车辆都将实现互联网化莎外湿,现在能够透露的是胸清,接下来我们全新推出的产品摆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臀协蹲。比如说槽介哦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作精拘锯,使用他们的UI界面和地图费。类似这样的合作参诉薪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力完架。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期泵惟:李芳" "   汽车网讯 12月15日癌麻,由中国汽车技术研究中心劣隧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开师。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犁,从“市场化发展现状”愁嚷、“应用模式创新”感踩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台噶,为产业发展建言献策驾、助力提升畔悼粪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霓: 第一钵,背景府墨钉。    去年发布的《中国制造2025》畴撼,新能源汽车是重大发展领域之一逗,是其他技术应用载体吹箱甫,而且是先导性产业棚。它的进展情况决定了中国制造2025女、强国战略实施的程度睡郸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洗炯疲,从而能够聚焦变革陷蹄、明晰路径踩、凝聚共识蕊唬、引导相关资源集聚推广产业创新习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构燎拒侍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缺培拷。总体报告是按照1+7的结构凑垄橇。1是总的娠拭射,7是包括4个车辆整车技术次杯极,3个分项技术颁物氖。    第二瘟,国内外总体技术分析共摧。    近年来很翁,从国际汽车产业来说桑览箔,低碳化侮坪、信息化男剿、智能化是一个总的大趋势吧肚。欧洲毋、美国娶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纽间喇,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抬。我国汽车产业特别是近二十年的发展檄,取得的进步大家有目共睹典。首先桃,产业规模世界第一昂檀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦皋能,包括品牌市场的影响力有目共睹弄褐,特别是新能源汽车雇湿,包括技术盛秆、市场拳完巢、新的智能网联汽车技术秋嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仕辆兑,智能网联汽车发展是非沉剩好的优势条件隋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓竟,包括动力电池限掇、变速器答家。国内自动变速器原先是空白陇绵痰,近年来无论是CVT亩膘、IT磷、DCT都有自主的技术和产品扔,而且应用在逐步扩大退椿。    虽说取得巨大的进步跋秽,但与国际先进水平差距明显硅:    首先鸥,发展能力上的差距忻檀。投入强度远远低于国外姐,全产业投入估算1千亿沫,相当于通用狗斤、大众杜倡喜、丰田大集团一个公司的投入父奖盾。    其次吕泵爬,研发积累壬。包括流程积累薪铣冀、数据积累查报、技术积累朽、标准积累袭,这些积累偏弱壁。    另外菇板牌,从整个产业创新体系上来说雹伶敖,差异比较明显的钾堪活,特别是协同方面晾镐。单个企业弱霜乘,整体的协同效果很低比,意识也比较低暴嗣炯。在发达国家祈,单个企业强群丸,整个国家的协同体系效率比较高娩奖附。    基础不牢地动山伊辍,我国汽车产业的材料绍、工艺基础跟国外相比也差距明显扩。汽车产业辰嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崎度辞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佬间,要求有创新的思路和创新的模式捐撅少。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求创恰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴。    第三悼钩谅,一些关键的里程碑谭簧具。    重点是总目标莲丰箱,总目标是基于很多现有的环境设定的淖士,也基于七个路线图进行测算芹璃稍。反过来说然,如果七个技术路线图能够得到有效的实施交阮,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚊炼:    1苗了、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墨。如果技术路线图能够得到实现陋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽日,之后往下走芒复,这对产业来说十扑弥,甚至对国家来说是非常重要的脖。    2迪饭随、希望在2030年左右憋泥,汽车产业的电动化转型基本完成掣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厦匠泥。智能网联汽车市场有一定的占有率馁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用松竣耐。    3据诉祈、建立有竞争力的自主创新体系瞪。    节能汽车在2020茸雾、2025呵肋、2030三个阶段提出典型的指标曙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涤粹屏,5升芹频腥、4升交、3.2升错羡成。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葛,2025年15%晌,2030年40%以上伪访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羔偿、自动巡航撮日恍、车道保持应用已经很高赴承侗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讲俺弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠祷糠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线排辞躲,经过技术路线测算实现总的目标辩墓。从路径识别上来说翔挟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤宿,以能源动力系统优化升级转型作为重点惫葛蹈,以智能化水平提升作为主线氛郡五,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埠,全面推进企业产业发展休稿深。    第四矩秸虐,分技术路线图的基本结论惜怖。    1发肪、节能汽车下梳。总体上有很大的共同点毙纠淑,重点在混合动力技术拷且、内燃机技术揽坎、其他驱动技术捍耻。混合动力是技能的主流技术漓,当然轻量化也是另外一个乓完,但是轻量化有专项的分析冒嫂玫,在这里没有强化遁竿。    乘用车总体执行轻量化香、小型化河、混合动力七褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失愁抽捂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借盲和。    混合电力是一个主要的技术活搁菩,达到5升毖垛嫉,4升涡仑、3.2升的目标回,混合动力是主流揭,其他是共性的检世,轻量化少、摩擦等谋份唇。    商用车混合动力应用时间稍晚痪侠扔,重要度低于乘用车零侨。    2滇、纯电动与插电式混合动力汽车淋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叔,加强轻量化成为趋势染卧。轻量化对电动车更加重要共。对于插电式非常重要的罗场八,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿仕丘,驱动碌、点击溶察蝎、控制喂、充电仿思、混合动力发动机嫡凄浚,高效耦合发动器腑书。动力电池本身有专题刚樊,在这里没有过分强调想碌。    这两种车提出了总体的发展纲要箍梅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的患硼户,甚至可以忽略不计送焊勾。    从四个层面梳理了技术需求鼎,提出了一些优先的行动项诡,面向纯电和插电涡,国家科技技术支持十五年了搓,下一步除了电池列为专项之外艇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持说。    另外残龄可,聚焦关键零部件怠币、基础突破和可再生能源隙靖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃济佃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毋司寇。    3巴绞、燃料电池汽车羌茧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撬。从中国汽车产业来说舵驾,现在重视程度不够驾蠢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兼衅径,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究和豪。希望四部委提交国务院进行发布和实施思适舅。    在研究过程中舜,大家对燃料电池认识分歧比较大假宿犯,或者没有共识泪奔,这里特意保留一个燃料电池发展目标酮擂,跟发布不一样酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模揪盗,我们是1万;2025年是10万邦钳达,发布时是5万;2030年是百万伸僳,发布时是10万敢疽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掠砂剁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池类废叛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度校、耐久性峦、成本搪蓄、氢安全霸藏莎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骂九,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程申卢溯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜法。当然释膝,全技术链的技术攻关需要做汉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芜。前期小功率燃料电池豌封动,中期是平衡的燃料电池说,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾,到最后全功率的燃料电池昧蒲。当然景哩,电电混合是最主要的店擦狗,最后电池小容量的技术路线妮躬盯,但燃料电池的功率更大一点潞粕。在这四个层面进行了技术创新梳理面即,燃料电池要解决的东西很多裳稿,包括材料教份、膜逞蹋霸、电机梦策刚、燃料电池暮脖幔块堆勒、系统技术成嵌、整车技术复贫。燃料电池也是下一步国家科技筋矫、资金支持的重点陋飘。    4难肉令、智能网联汽车日拢,这是新兴的技术发展趋势娘谁卑。其重要性与新能源汽车同等重要涧陕,有部分专家认为更重要快肛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筐炭纷,技术和应用的优势途懊,也是机遇链领。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猫,涉及到国家信息管理煞。对核心自主提出了很明确的要求妹涣,即两横三纵词淮。    车辆技术上更多的是决策贾溪屉、执行算佬详。信息技术苔,信息安全贤淳颗,地图技术也是非常重要的羔。两纵编报睫,一个是车载的攘稼,一个是基础设施邪惕。智能网联一定是循序的奋栓答,智能网联技术最容易得到大规模的应用履好竣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篇棚。这两个路径总体上循序得到应用讥褐拴,从商务车来说炼,更容易形成瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楞圃皑。    从四个层面聚焦一些技术需求冒库。跟燃料电池一样佃别揽,需要解决的问题更多一点须。从感知决策执行的速梨空,特别在决策阶段伤岛,差距是比较大的寺,感知当然也有差距师棺旱。在信息层面松,大数据谈、云平台双篡,相对来说中国有比较好的基础和优势本滤焚。    作为一个前提嫡嘘掸,对标准法规先决性绞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厩惋。制造技术不细介绍了禾街梁,还是聚焦在新材料的运用体,以及新技术对制造技术带来的变化蓄双边,聚焦方面进行了说明醒片辜。    动力电池沦,分三个目标队,目标上有比较大的讨论和争议棚涤凡,比如说新阶段提出了350涸悄啊、400迟、500的质量要求饶解,争议非常大刨魂奋,重点几个层面耸兰:    优化现有的代表电池技术逃飞,提升技术水平构祷,特别耐久性赫蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稗纫。国外的装备很难形成有竞争力的差别弟峭吃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貉。现有应用以企业为主体来做捣玲洛。当然警岔瓢,也会关注动力电池的回收利用技术派徒内。    最后空氏钎,轻量化炔温。简单来说其脱,前期聚焦材料技术骄亩惹、设备技术陆卜耗、制造技术拱抨斯、回收技术潘链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷醒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狡,比如说传统的四大工艺的变化蹋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙十欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭岁碍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤、供应链簿徽、资金嫁鞋、汽车等方面的诸多质疑舵。期间,明确表示不会放弃造车垛播酿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凭碴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乾巴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澄负颈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的癌华。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侈咀、互联网及云台、内容揉冕钳、体育,还有三个端口类的,手机乾复、电视狈去颅、汽车秘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业两橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方嚏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勒聊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痘文。    乐视的电视做的确实是非常不容易称旗慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阿沏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啡拓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匈劫顶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辈。总归累计亏损36.33亿元焦掇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冉廖四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曹揩。第一部分就是投资人的钱陌粳轻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现档妮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疮炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现复堡琅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猩怖铂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岭、体育43亿恢、手机50亿,房地产64亿筹劫鞠、内容108亿潜挟、互联网金融151个亿毫跑墓、电视187个亿楔甸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莲查患。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孙虫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮贯缸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛纤亲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃姑税。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惊坪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耪免。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亨。很可惜,你们蒙眼狂奔袖赡敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷懊藉:李芳" "   12月10日舰钠返,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簧嘘氦:一条是政府主导峰、政府补贴的方式腐,这是当前的主流袜担鸥。一条是消费导向姐捅,依托市场的内生成长道路读闺江。”他表示挽,(电动车产业)进入者中拴,大多数最终可能会被淘汰仍橙腿,但是不能不给他们机会具。国家已经开始放宽市场准入褪,此时挖博,应该在两个方面把握好政策泻不:1陶、应当欢迎新的进入者超罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忌,让投资者自主决策凭,自担风险昏口。2喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棚,严格市场监管徊我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卯,目的是建立好的产业生态鬼莲。电动车产业化竣,最终必须依托市场来完成胜撮粱,因此慌蓬额,政府的政策必须产生长期预期控翟。推进政策应当借力市巢尤础,发掘市场的潜力泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用估松。政府政策不干预技术路线擦惨,政策的实施不是导向对政策的依赖投,而是政府作用的适时发挥莽仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团嫡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冬骸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蘑盟,戴姆勒有望在今年成为全球最大晨隙颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商师埔,这一目标比原计划提前四年实现攘截媳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壤:“戴姆勒今年即将实现这一目标不先雌,比预期时间(2020年)提前四年少咀。”   据悉湃但咖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓤曹啡,当时受到与会者的哄笑聚。然而烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奸茶漏,领先劲敌奥迪和宝马无瞧泵。(实习编译媳讼赊:刘欢 审稿形:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赤曙:韩大为 版权作品剖疚沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚位晨,严禁转载哦,违者将被追究法律责任靡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赖炼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸵。在提及新品牌“WEY”时妒素,魏建军表示壕亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”哀。   记者峰豪僳:为什么把自己的姓氏作为品牌陪绞酷?   魏建军鸡乾哇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品四。我对WEY很有自信墒敛盘,就使用了自己的姓跑雾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌热,但在中国汽车行业我是第一个时性女。   WEY之所以采用英语聚,是为了要瞄准成为全球品牌鹿教了。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柯臼。   记者裳:对于竞争对手有什么设想鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍突:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哼妙渴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凳谩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彩,在此基础上还要实现15-20万元的定价洁其狸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沉。在性价比上WEY更具有优势跑劝怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涣丝:李芳 版权作品列宋短,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶泄,严禁转载枫拔,违者将被追究法律责任凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敛,新能源汽车的发展也不会受阻镁。   根据工信部核准的数据梳蓖合,今年前三季度骨,整个新能源车销售16万台熟乘妻,同比增长83%菏桔。其中店,新能源客车已经占有40%以上的比例谁环飘,达到了近半的水平腑锈,发展前景面临压力惫替菊,但乘用车只有0.1%厂葱。“我们涨十倍是1%邻,涨100倍是10%苗,新能源车发展有巨大的前景和空间缝仙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上点,全国乘联会秘书长崔东树说簿盯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炯辟错。根据国家制定的产业政策要求檬讲疲,到2020年黎呵吼,乘用车百公里油耗要降到5升藉晚,这意味着五年内降38%的油耗洞。“基本上谁也实现不了喀担漠,只能靠新能源车来推动素漓。而这种新能源车伙丛,插电混动可以降80%俺赴,纯电的可以降100%的油耗苹,这种情况下只能发展新能源车但烧,这样新能源车乘用化艾,为什么我们一直定义为为生存而干侧侗报,你不干就要挨打渭肚。”崔东树说诺。   另一方面山,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邪沙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惶缄建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烙蕊剐,因此定价弹性很大钦刊红。”中金公司的研究员李璇说共肯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旗,为消费者提供很多选择董昧梦。随着技术进步和更多电动车型的开发甸床,新能源车的成本会不断下降沉如,比如侥割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沧攘薪。“中国的纯电动车型出来以后峰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劣剖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咕筋,发现基本上17淮纳、18年以后的新能源车阀裴,达到8年10万公里以上完,整个成本是比传统燃油车是要少的搅羞,甚至是少了20%到30%取。”   电池是电动汽车发展的核心搐嵌鞍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犊惮,电池成本还有很大的下降空间皇唤。目前俏们泊,整个电池的产能供应相对过剩倡剩楞,国内电池企业达100多家觅啤。据统计吓钝,目前整个电池的价格大概在2块多左右懦晤臼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笔。因此锚纫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搜,这样才能达到标准溶么。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示导点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   我们不认为绝对的销量森纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘛十,比如利润率困彩拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笨寡道。除此之外食辰,品牌力迹沦、品牌的知名度谰玻、美誉度店糖挝、影响力荒斥孔,也是决定品牌可持续发展的重要因素食茅。宝马在创新精神上是首屈一指的班骚瘫,因为汽车行业正经历巨变土鸵,在电动出行拱楔、智能互联痹、无人驾驶等一系列发展方向上爬陡,宝马都打下了比较好的基础坎窃。    临近年底粱牌,伴着层出不穷的新闻事件浩负坎,高档车市场竞争愈发激烈纠搭,作为全球领先的品牌——宝马标趴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裸盆。近日钎车,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士节,听到他开诚布公卜苦、推心置腹的看法峡。   问馁寿:根据最新的销量数据秆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎。那么方懦,您怎么看销量锭、利润太绰、与经销商合作伙伴的关系恋菇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酱啥: 每个竞争对手的情况不太一样侗铺湿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臣蓉答,所谓的增幅我们一般都讲同比骄额挥,是跟去年的基础关系广芍挥。几个因素加一块儿磺,我们不认为绝对的销量日悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谐。对于宝马而言透,今年前十个月农,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烂扯抨,同比增幅10.2%秒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讳,同比增幅接近11%逞。我们对这个数据还是非常满意的茎笛,这也达到甚至超过了我们内部的目标糯桥。    除了销量本身的绝对量或者增幅峨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梨夺,比如利润率龚糖芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖爽。除此之外社竟邵,品牌力兢测、品牌的知名度恍牡艰、美誉度掀刨伟、影响力撤鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素憨叹。宝马在创新精神上是首屈一指的火芳,因为汽车行业正经历巨变瞧订,在电动出行鹅啸、智能互联沧蚊、无人驾驶等一系列发展方向上罕,我觉得宝马都打下了比较好的基础徽。总体来讲棵蚀溜,我们并不惧怕任何竞争侩图萍,我们也欢迎竞争辈碱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行残,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汾。   问姬:最近侧度襄,关于奥迪的新闻比较火腺。   刘智锤瓮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略长剩。对于宝马品牌来讲堡巍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的播词棘,双方的关系也非巢猓好蒲。所以释,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹈府暮,一个是宝马(中国)瑞惦,一个是华晨宝马桃祈,但是我们有一个整体式的营销团队凯微,有统一的零售网络片瘫嘲,我们在总部有一个统一的管理团队帅剿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略限耸理。至于竞争对手我不是特别方便评价勺算,不过至少释放了一个很好的信号荤,豪华车市场的前景依然很好四鞭瞧。    问沫蝗思:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展李?    刘智晃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度似标暖。因为从经济的基本面来讲沮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定险激、持续的发展态势食。之前以出口笺、基础设施建投资的经济拉动方式镀恰适,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捶慈簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求比,其中也包括对豪华车的需求酸苦屎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑破潮,这几个因素相加疟柬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间取焦愤。今年碎坝,豪华车的“盘子”接近200万辆衫,未来可能每年的增幅不会特别大搏涟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对。所以程钠烤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碎铺垛,力争在市场表现上优于竞争对手扫。   问衫触掠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稀通患,这一岗位和以前相比有哪些挑战露澈?   刘智牢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪矩,因为我在宝马的八拓畴、九年时间商茂,换的工作岗位也挺多的祥为。换了新的工作以来滤叫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纤,比如负责国产车的销售痊坤该,可能是比较短平快的赦渤料,看的是一蛔晚劣、两年之内的事情外。在宝马中国总裁这个位置上嘎京,除了目前公司各个业务板块的运营碌掇瞥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悲僻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拼,像无人驾驶请桓低、智能互联混挥弦、电动车虾仁,包括数字化营销蔬餐谱、品牌年轻化等等一系列的东西权回。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痹呵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究息,力争在中国市场上打下一个非尘箍剑好的基础磊。我相信顷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惰,宝马会拥有非常强大的竞争优势落户。(中国经济网 记者份:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰桶:李芳" "   原标题蜜判:王永清系寸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郝辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单领灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆害,凯迪拉克取得了近9万辆的销量对,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耗。数据显示熄欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堪普侗,同比上年的446764辆下跌28.64%栋。上个月弟怂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痛。    因此罐糜,在车展期间接受记者采访时涣虚,王永清表示瓦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造达乔碴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摊蔫鞋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斑,但全年销量依然会同比下降20%左右党菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梢泉先,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备定,可能在布局上稍微有点滞后山。现在对于雪佛兰来说堂拼同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钮鲁。    事实上甸警,雪佛兰已经开始了提速布局爬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上港,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台釜峦。王永清表示韧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扫屡,2016至2020年投放超过20款新车磐查券。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哥芭辞,30%为SUV车型囊,并将加速引入包括1.0T持顽、2.0T添、8AT纠、9AT茸驼袱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栏溺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乔履,未来SUV将成为主推车型纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晚癸,轴距2725mm犯蕉,将与全球同步进入中国市场反爸。同样肃从比,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磷起。    值得一提的是蓟痞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾懈虽,拓宽产品线轻涝勿。RS车型将采用包括侧包围泉、运动尾翼妈拟海、双排气管迸、降低化运动悬架夺瞳版、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷鞘挡,并加载多项ESS智能安全科技逢。    在品牌营销上妊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畔估、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廷。另外慧沛碍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发父谁蔬,演绎雪佛兰“热爱巨斡矗,梦想秀,行动痘坊姥,分享”的精神碳。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务式、二手车置换等挎丸。相信雪佛兰将它的结构调好后潞唇,未来两年将会真正出成果吴。”施弘说夹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镶,上汽通用的新能源战略也将全面提速团。车展当天哗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统波抱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矫娘丰,发动机的最大功率为73千瓦航报完,其中电动机负责驱动诉赐逆,汽油机负责发电毛,它的综合百公里油耗是0.9L客。从上汽通用发布的节奏看尸啪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱些。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案提,王永清说膛箔礁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杭僵溺,产品还要丰富党峭莽,才能满足这个法规的要求拣墩路。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缓壁,到2020年之后比例更高窃。王永清表示槽:“估计到2022年漆拇木,我们的电池技术会有很大突破枷,能量密度大幅度提升期纪蔚,成本是大幅度下降涣良抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息我洽擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔肮沫、豪华”品牌——WEY献保,W01碴井衅、W02两款全新SUV首发亮相拿盆,售价区间将在15-20万元沏衅。对于新品牌的未来发展规划聪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫉架疵:“WEY品牌明年将有3款车上市橡釜,到2018年还将推出2款左右的产品丛湍,以支撑起全新的销售网络体系授虽射。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胺柑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疮,8月份推出第二款SUV W02淘甲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叛琳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挎算,魏建军详细介绍到弗戮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA法袱,配置上拥有最先进的安全技术穆撂矫、智能技术朔陇,也更加精致蹄宠。此外在性能上两者也有很大差异落猎莎,例如在NVH方面草蔬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拘涟竭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎彼。   在经销渠道方面般,魏建军介绍说和床康:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屯,没有想过招募新经销商孔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑颅摊。”   对于新品牌的未来发展翔讼苇,魏建军信心十足篓,他表示客:“我从没想过这个品牌会失败虾,只有退路封死才能做好这件事卤,自主企业只有没有后路才能把事情做好第羌。”此外端,魏建军坦言途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法动矛乡,因为新品牌叫什么并不重要挠曝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦亥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈茧,将方向转到共享经济尚、互联网骂、自动驾驶方面新的技术趴靶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞弗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搐屉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奴邪、生动的演讲凉,就城市交通骇媳挝、自动驾驶和汽车互联等热点话题晤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侵合翟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐磐。    徐大全说瓦酞,博世始终认为坏谩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锈梨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踩。    徐大全谈到价,作为在汽车领域的老牌企业娥喷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淮椽、多样化的发展态势和需求势,博世已经有了自己的思考和方向夯蒜平。    他说勃并,如今挞贡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮孔,将方向转到共享经济盗硷凡、互联网镣乏臂、自动驾驶方面新的技术割毕检,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谦笨,面对新一轮汽车技术的变革狼忌拌,无论是传统汽车存未趟、零部件企业承锭混,还是互联网吨扯、科技企业藕那,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轰凄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点完淮巩:互联化玩胃冈、自动化和安全化涉。我们预计愤话瓷,到2021年蹋犁,汽车将成为第三大互联移动实体嘉潞,同时扮演人类的第三大生活空间浮共箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单,来充分发挥互联驾驶的各种优势昧镣。    谈及自动化领域咯,徐大全判断抒荷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势素渺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乾,通过持续创新驾驶员辅助系统亮,从辅助驾驶掸、部分自动骚保供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藐说,分阶段朝“零事故”愿景迈进副宫。目前翰庆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枷劫刷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用递荡,到2020年左右滇艘,自动泊车功能将进行试点项目测试昆悉得。    说到自动泊车猎,徐大全特别谈到停车难的问题内屉。他说昧,停车难是在城市生活中的一大困扰绰肚累。今年灌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查写,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彤。在八项智能泊车功能里韶,“手机查询停车场位置并导航”喝拟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孪。其实摆瑞,在大型商场里苹僚笔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砷鲤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吩。根据一项市场调研显示敝,2015年星凤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧龋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撵靖揣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茅炔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊,在深入巩固原本的互联化缉、自动化和安全化“三化”战略基础上普,博世今年也把两轮交通纤奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬开。    他介绍乡阜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力交。未来十年萌拳剂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上录孰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骨。    在两轮交通方面具兽肉,博世提供两轮驱动圭、安全等各方面的解决方案讲洁物,涉及两轮电动车涵、摩托车倘蓝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崩。    最后刮脸拧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具石,满足这些变化的需求飘蜂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄册般:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盒逢即,“双积分”法规橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犀亮,连日来隧啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耪,让观望中的车企备受煎熬吨每。针对业内关注的焦点问题衔喇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂晴矗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》订郎盗:不久前妈呸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淑,如何理解这两套方案惺篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒙滥魔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堪创劣,但又有独立性曹玲丛,各自的核心目标有所不同号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烯肋,进而确保国家能源安全累萝。由于中国的石油对外依存度已超过60%讥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遂靡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展究淋,进而实现国家节能减排的长期目标扫埔泪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集松亥,但现阶段并不能彼此替代拔。对于CAFC而言汲饰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咳,其中当然也包含新能源汽车秆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠那怪将。但不同的企业由于自身能力蒲、技术储备和对未来技术趋势判断不同篙污熟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屯态。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攀钾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补何杉,而以后补贴将逐步退坡痞,企业更担心成本无法负担洗踢。因此仅有CAFC法规膝喇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽莽闹,所以有必要出台NEV积分汗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷沏。同时科竟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颂图夹,从而有利于新能源汽车早日取得突破透爬瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧慈添,其目标应是降低汽车及相关产业殊、乃至整个国家的碳排放轿,和降低能源消耗诉求不同形。作为碳排放第一大国抖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雌傅蹄,后续国际压力还将不断增大暴何够。因此龟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剁,从大方向上讲是正确的闭肃雾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攫女,这和NEV积分没有本质区别爽,也无法确保总体低碳目标的实现鄙。实际上拘,跨行业玻柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向那托。以电动汽车为例别,其在使用阶段确实是零排放舒别,但与欧美不同蒜港,中国的电能以高碳电为主牵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放上蓬啊。也就是说猴,在使用高碳电的情况下多,电动车全生命周期的碳排放并不低乏槽迹。这正是碳配额管理应该解决的问题涟诗朽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凶艇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞频燃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挎。实际上慈管,将新能源汽车确定为国家战略查肠兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇娄绵,生产更多的低碳电弗幢蜜,否则减碳的国际承诺将难以兑现锣顶。    另外受,对于汽车行业透单涡,无论是CAFC粕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹲南,但都应该由一个部门来统筹策划汞汕,系统思考倡虽,拿出科学翟噶鲁、系统链、具体限孝、有效的管理办法来推动实施太酸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傻。    ■积分交易细则需加快制定扦铺、尽早出台    《中国汽车报》绵豆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碑磺盼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素修,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搏镜剧?    赵福全备兼是:确定合理的积分价格故筹,涉及到技术枷乾、成本和市场接受度肺良沫,需要综合测算和动态调整辛舱楔。我认为基本原则是魄咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡蕊峰,让没做新能源汽车的企业有经济压力降坊春。如果NEV积分是“白菜价”窟,大家直接买就可以久崩狈,谁还会愿意在新能源汽车上投入防颇?    因此蹋绥,NEV积分的定价应足够高蒙虽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呐灿耐,通过自己的新能源产品获取积分量,满足法规要求吃咎屯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磨排嚏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翻刑低,能够通过购买积分先生存下去唯狄瓜,争取时间把自己的新能源产品做起来喘病。    《中国汽车报》峦:除了积分价格之外慌纶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑推连憾,目前处于“空档”状态氢,怎么看待这个问题嘿呵廊?    赵福全孺念南:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力附髓酚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岭患珐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巨。同时勃枚未,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龄粒邯。对于汽车企业来说蓉溜琅,3年仅仅是一轮产品开发的周期晨标,政府作为“游戏规则”的制定者涤煽,应尽快给企业一个明确的目标仕勃,否则企业将无所适从汾累翘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》取弯笑:“双积分”中提出了2018年起冀咳怯,8%咐、10%菜、12%的NEV积分比例欣焙嫂,而经权威机构按照法规要求测算垛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疯拱涪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难默湿?    赵福全不:在这个问题上厂弗,我并不持悲观看法料堑签。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铺秽,因为还有很多企业尚未完全发力璃。按照国家的发展预期温屏旅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痹惠,如果每辆车以最低积分2分计算股澄,整体积分比例就达到了14%逝,如果是分值更高的产品澳,达到18%的积分比例都有可能染。关键是要努力实现7%销量占比目标徽掠尉,而这也正是NEV积分的目的所在妮酒凌。    不过另一个问题引人担忧队担澳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辅剩逆,同时在CAFC核算中也有优惠煤协叔:一方面油耗直接按零计算抄,另一方面核算数量加倍卷,从2016到2020年分别是5倍坤、3倍平、2倍倘锣。此外徒,按照单项抵偿原则撑部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夹,还可用于抵消CAFC负积分邓诽搪。我们经过测算发现订浆揪,CAFC中的这种双重优惠等,对新能源汽车的“照顾”过多了绣胚玲,不利于促进其他节能技术发展缔唱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娟幌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展究宽,CAFC的达标难度就会随之大大降低必。实际上猾切,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仁太,两者不可偏废处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抚拐胺,但如果CAFC目标落空凄洼,国家能源安全受到威胁络铂侯,汽车产业的可持续发展仍无从保障帝袖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掳另瘁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撩耙挺,这不仅能确保CAFC目标的达成敦搭,也会提升NEV积分的价值挠妙,避免NEV交易落空拍抬梧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奇苫朵,而没有将电耗的概念纳入其中冉,这样的算法是否科学伸辩?    赵福全洽趟诞:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿,这与推广新能源汽车的初衷相违背粕赡,也不利于鼓励技术进步剃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程废拣。推广新能源汽车是为了节能减排需捐仍,因此不仅传统汽车钢拉钾,新能源汽车也同样应该抑大扬小节坟、抑重扬轻窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掠屋,而不是搭载电池越多越好蒋来,因为大量电池搭载在汽车上移动故成温,这本身就会使能耗增加砰尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埔艾胶,也意味着大量增加电池生产的排放稿。    政府应鼓励企业开发低成本监诧确、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廖潦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舍埃巍。也就是说艘垦晤,政策制定一定要“勿忘初心”事寺。建议NEV引入单位电耗钝懊力,即吨百公里电耗的概念犁芬,作为积分分值的依据藐镜。同时埃,对于小型车电耗适当放宽度,而对大型车提出更高要求萌,以鼓励新能源汽车小型化客傻,进一步提升节能减排效果吠愤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尺肩:在“双积分”中仓,没有将新能源商用车列入管理范围时,这样做合理吗讳沥糜?    赵福全聊橡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑牵可持续发展的问题底疾。2015年涣段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徐锤誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高赖缓晨。而此次NEV出台却未涉及商用车瞥舍韭,这是不合理的翅棚段,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊抱,也会让乘用车企业感到不公平趟诞棺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匠讨柔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膝。我建议歼,应该单独给商用车设立NEV比例要求森,可以不与CAFC积分抵偿捕,但企业之间可以交易几膛。因为如果没有NEV的强制要求甸,在补贴退坡后啃计,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耙檄设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病斑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓝性,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水光爱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上努耍兔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桔底,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柑,盲目投资之后农勾棘,多数公司要垮下来椭图嚏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魔贡较。    以蔚来汽车为例薪愁废,去年8月还只有100多名员工郝汇孰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模信。据中国汽车工业协会最新统计书宪桂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桨辑,销售4.4万辆估摩冷,同比分别增长25.7%和43.8%记钝遂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆女浮疏,销售28.9万辆杰仑舌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晶肃。蔚来膊、威马笛、前途举痊、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搪沽倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垛巩滔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》联河蛊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯。至此卢,奇瑞新能源成为继北汽新能源射芦、长江汽车弹殴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业共刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钞础。    “新能源车企的风险遍,其实很大壤沙贪。”王秉刚说煤少,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贫惨,对风险有足够的分析急,有可能投了很多钱鞘迁,最后做不成糕册,带来不必要的损失骄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喝健,简单地投资建厂密违、增强制造能力觅,未来堪忧蔷。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐,现在可以用的技术一年后就不行了峰。如果没有研发能力就做不过人家筋促卤。“一下十几个亿扎进去戎炮密,有可能最后做不成凑,我还是提醒新进者要谨慎一点扰承既。”王秉刚说葱粮。    事实上破奥漠,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹿勿,但规模都不大轨楞澜。而且动力电池总的规模也在扩张中鞋喀祥,尤其质量好的不多父,“据我了解边喘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单儡赴。”因此肥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺境鸿。   谈不上“红海”随身跨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞心凛,但道路曲折恭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚秤,造车得有钱搞、有人才衰魔硅、有时间蓬汇去。“钱我们还行黔,人也不错烽,就是时间太紧霖炼探,毕竟搞汽车三年算很快焦懈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陈肺。”万锐坦言提健,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驴绒幌。    不过薪倍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧加纬垂,万锐并不认同污。在他看来奈形,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骇,因为大家都还没“下海”端画。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卉淳,大家还在忙于造车跨匠桅,搏杀还没开始锻浓玫。    “这是好事暗伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埠漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说并郊,目前中国传统整车企业有150多家络黄,新能源车企至少有30多家疚传耙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法金。    至于是不是过剩加,梁伟表示这还是要市场来判断吓寞钵。在梁伟看来亥,其实中国传统汽车行业已转入新常态扣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箩俱,除非汽车消费大幅好转喀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伤竞。    但另一方面肛涸得,根据预测胸,未来5~10年桔卸沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长坤泞闺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堑妥狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尝,到2020年时产能达200万辆掠闪碎、累计产销量超过500万辆跺。梁伟认为钾,从年产几十万辆到200万辆的目标茎嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展颅嫌。目前的新能源车市场还完全没有定型蹲腿屯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辟诵奉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湍谜,“很多人此前担心特斯拉会破产申,但Model S和Model X推出后效果不错际泉痢,用户接受菲哎。经过多轮产品积淀啊汇玫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灸磋,特别是成本下降得较明显磺确柔。特斯拉可以闯出来翰嚷尸,中国企业也有机会街宋、有成本优势魄。”梁伟说脐腿。    对于最近贾跃亭的乐视惭抒牌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰寥掏,梁伟指出锯,除了技术浪,汽车行业还是一个资金密集固破、劳动密集的行业承。如果要进入滩记混,需要企业在未来几年有大量投入绩,以格力电器(000651.SZ)为例蕊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赖肆。    梁伟表示咯魄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荷伞俏,毕竟快速把产品推出来桓薪俄,现金压力会非常大捻垦。另外邯采杭,一家企业在原有行业中具有很强的能力驼叉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚷,这是一个很长的学习过程恋噬奶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫匡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拌,也是第十七个中国记者节祭帛芒。2000年乔呈惶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》期,将中国记协的成立日11月8日定为记者节位趴。此后记者节像护士节兔袭欣、教师节一样帛仙醚,是我国仅有的3个行业性节日之一效。   值此之际豆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下府僚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缆霜略。      坚守还是离开撑表梨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屯:去年网络广告总量2096亿元弟帮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓。报纸下跌超过35%擎吉,杂志下跌近20%恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夏肉罢,单项将全面超越传统广告水壬垛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击感犬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傲羔洞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抗础,也仍能保持着不俗的销量挂腥项。    “没有路可以让我选择苔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莫挖惠。”陈总对此直言到皮码筏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚普,但发行量保持一直不减闭埠。诚然圭,这离不开报社给予的支持腔雷轨。但从自身发展来讲颧姥掳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撵艰。究其原因冲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的病,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者类。   汽车也好茄烹琉,新闻也罢加。毋庸置疑五,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遂。   纵观整个汽车行业的发展趋势戮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志你嗜乃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇工,但不可否认的是梦悸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己畔哭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐烁禄。    除去对报纸沙经哥、杂志教、广播挤捐、电视彩、音像等载体样样能玩得起来谦焚饱,还需操弄3G兼梢堡、4G等流媒体技术怯界兢。我们不知道下一站会到哪里吗。   面对媒体融合大潮逞教,陈总胸有成竹的坦言淘却:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踏娄,家用汽车转企改制之后继续深化改革离。由媒体到传播机构词羡亲,由杂志到全媒体平台婪赴挡,历经两次创业泥狡,家用汽车探求新的发展方向既录憨,抓住变革时代的发展机遇旗顿火,赢得了全新的利益增长点拎溪。不再只是单纯的纸质杂志癸会,视频嚎、自媒体等做出了不错的效果帆变谱。   其次挨辨,就是在自己的企业定位方面啦挥墩,中国医护工作者汽车消费调查瘦隶、中国城市教师汽车消费调查是以医生入、护士贬、教师等特定的人群为对象做的系列调查词绩翔。这些调查一做就是3年伴喜记,走遍全国大中小城市矫,做出最真实的数据脊守配。 ?   “网红”营销时代   今年以来抨,网红主播频繁出现在各类活动现澈四莘薄,手机发布会伙、车展棚、房产开盘兜、比赛等一场不落浑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坚复。”   日前獭蒋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓。   对此事件适撬,亦不乏业内人士称确埔狮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疚,呈高开低走的态势持氨虽。   陈梓萱表示溉侠:“在现阶段的传播环境下么,媒体记者朝网红转型线喷痴,把读者转为粘合度极高的粉丝希浪瞪,增强彼此互动娇洛塘、沟通捅七鸵,无论对于报社还是记者个人天,都是一件好事硅。”   “把流失的用户拉回来潮羌,用互联网溪椽乓、新媒体的方式桓坦,我们正在努力尝试猾欢疥,但具体执行效果如何劲共柑,尚无法判断盼死。”全媒体时代溶醇,我们永远在路上薪吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:张瑞丽 版权作品趴床痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿馆腊,严禁转载蓉蝗,违者将被追究法律责任客捅澜。 获取授权" "  原标题泰丧颠:广汽传祺肖勇小:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒋。在本次活动上辖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念监。广汽乘用车副总经理肖勇表示怪辽:“时尚是一种潮流勾,其实就是顾客需求羡,引起客户共鸣诡尉金,汽车也需要时尚羔设,所以GS8出现在了这里趣培距。同时传褀GS8我们就是承担梦想轮渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评靖颗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称改隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兔,中国品牌基本上没有一席之地漆遣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谜。   对此刑阜头,肖勇表示裤锈:“传褀GS8我们就是承担梦想活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戎护绢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当环,所以在豪华汽车上腥投菩,我们率先实现突破秀配。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偏瓦,我们就是要跟汉兰达倡滦刷、福特锐界形成三足鼎立薄,甚至未来超越这两个品牌琴密裳,这就是我们的目标挡脱酷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祁毁蚊,创造单月销量的历史新高滥羡,爆款车型占3.4万辆泪,但受制于产能安排的影响彼,造成其他车型总的销量并不是很高惧拜。面对这些问题绿曙弯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拿。   肖勇表示邦:“明年我们的产能究渐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秸,产能将得到释放挨提多。我们在满足GS4的同时朗嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立写惰,最起码销售五千辆以上体,剩下我们会再分配个其他车型填氮拣。”   同时为了加速品牌向上柏径巢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汤盲。同时肖勇说道幸惦瑞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼省,在明年全部投产顽斗拓,所以明年最大的问题还是产能猫日,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恰攘,我就是聚焦我的明星车型风。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光棵承:李芳" "  还有不到一个月侥钒,东风标致4008就要上市了绣。它的颜值芒髓、科技装配足够有吸引力啥梨,那么随着锁定竞争对手式皆、谍价躺惶、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑乖暖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寺酞昂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钡缮默,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影檄。比这番景象更热闹的票彭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虹炽碘。   说到品馅搪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韧骆且,让媒体品到了极致兑箍。在工作人员的讲解下烙湃拭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毋粹挝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尝南聚,无不让到场的记者单、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拜沧库。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滦腻、品味糯孪蛔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杯磺,东风标致在今年推出3008虽仿董、4008后爆,也将在明年陆续推出3008S溺秆墟、及另一款7座SUV差片费。据中汽协最新数据显示梨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆食沏,同比增长45.91%寸。那么潞溃,在众多SUV产品中仓牌撇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢武杉缝?东风标致总经理李海港对记者表示爆:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔚,东风标致的SUV一定是最有品的侨讲蛇,这个品是指品质首、品味醚献,今天的4008就足以支撑这两个词红翅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耐门浦?李海港对汽车产经网独家表示犁何熊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苗寄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堂剔潍,轴距达到2730mm刷,是同级别车里最大的淘鸵聘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疾,在配置方面更趋向于高端蜗缚杀、智能蔫荣拼,进军更高一级的SUV市场妥录貉。”   然而晾骂,另据乘联会的最新数据经,1-8月玫虾苔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抄懂烦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孝本式。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么码,作为中级SUV颧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痘贾互?李海港向记者算了笔账槐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辫劫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纬煽说。“这种需求就是4008的机会京贸,也是4008成功的保障梢青通。”李海港表示猎背锋。   “狮虎之战”将上演   还未上市薪栏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎播。李海港认为狭,4008在科技装备霞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痴献。”李海港强调平奋妥。   通过外观设计及车况数据对比后发现刮,4008的设计颇具未来感和运动感赋蔚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棱笆嗅,4008在轴距上占有一定优势谰,也使得整车造型看上去更加修长你蹭屎。   那么撤停菊,价格呢杉农?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锤趁,通过对比翼虎的指导价丧晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓝姓灯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合金湃病。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币捷?据乘联会最新数据街,翼虎1-9月累计销售84258辆身,月均销售9362辆京。但值得注意的是芥擎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局邪溉。那么僵藤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喷喂,可以说也有一定难度恼。   汽车产经网了解到幸徽,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莽,以吸引用户选择4008阶讳级。至于置换方案的细节触唉熔,李海港表示还未最终确定逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   国庆结束后廓谎澳,北京扩可、上海讼、广州库恒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪弥春,引来了社会广泛关注苗。平台闻风声扮寂,媒体炒热闹绣熊,百姓愁价格切须。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斜人闯,“网约车”只是第一块烫手的山芋鄙蛊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估,又要确保公共交通体系的稳定受,还得照顾老百姓的感受票虎。    比较普遍的观点认为锯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜜晚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彻沽澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缎拐切,征求意见中提到让市场来决定逗铂赴,这是非辰⑾伲科学的橇。作为用户该协豪,担心价格上涨十扫挡,特别是比出租车贵街,认为监管部门是要维护出租车体系利益花楔,我觉得这是大家多虑了朽搜。过去挟,在平台混战的阶段靶惰,资本介入烧钱抢流量桂,这本身就是不可持续的潭蔼患,价格逐渐上讣ぁ,平台收取中间费用是必然的健富。    对于各地的征求意见快,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫩。比如说要求司机是本地户籍闺煤蓟、要求网约车辆的舒适度等等廉旧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褪。    网约车规范的政策是非常需要的翔,作为共享经济热潮下的产物顾倾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色双邪。任何一个商业模式缅,都需要规范起来媚。因处于监管边缘郊泉,过去已经发生了数起网约车的魏遥害案件扇槽崔。我们在对受害者表达同情炮兑、对肇事者表示愤怒之后灰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞎。    然而瑟辖惯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的配推场。比如说内,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍免、车辆要有上海车牌落,并且轴距要达到2700毫米爽绕柏。根据滴滴公布的数据蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憋仙,拥有上海户籍的不足万人茂习。这个情况在深圳类似吵收,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慧枚釜。如果按照细则明确执行拾潭,这就意味着填,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”散痢。    共享经济是大趋势腿,但监管太严可能打击积极性懈嫂,这对立法部门是大考验蠢逼巾。互联网时代花庆绵,网约车大大增加了出行的便利唱艘,使人们在出行上拥有更多选择腔。监管是为了提供安全高效的服务保障脯妮,而并非要让网约车集体消失识。现在的征求意见许多还是首次提出刺,建立体系的过程中应该让用户补狗、司机及平台有更多发言权骇芭。    我们鼓励共享幸瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵攫扯,与传统交通体系形成良性的交叉互补篓黄茨。    我们希望立法烙屠,只有合法合理才能保障各方的利益编吠,所以网约车服务一定会是标准化灿、安全化的玖迷。    我们希望在所有领域都有不断开放矮净赁、不断完善的发展方向匆,这是产业互联网时代的必经之路锹僧。    文 | 著名职业经理人傻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩坞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庆蔷备:新造车企业已经不再神秘黔沦,告别概念车的品牌曝光期归达,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皮挽俱。投建工厂壁、申请资质簧抛献,造车喀喇技,他们是认真的疟舶狈。不过睡怖,“八仙过海童、各显神通”鳖,出身背景不同的创始人澄,对企业产品和品牌的定位导、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”味喜恢。    想听“真知灼见”蹿鳖,走进新造车企业懦势,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咕票箍,敬请关注嘶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上境。10月10日芯弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醚。这也意味着街,前途汽车继北汽新能源寸拖跋、长江汽车之后蘑铂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”来瑞劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中克玩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本獭,可以稍稍松口气痘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坡腿,他直言到2017年底前途K50车型上市前七,相关准备工作的日程已经安排很紧张诧侯,有许多事情需要持续推进鹃晌荆。即使如此屯擦邪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霖。在与记者的沟通中雄婪,他详细讲述了自己的创业经历广处韩、资质申请的情况始、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怂记距。    短短的一个小时灭钒肥,陆群留给记者最深刻的印象是割概,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贯轮哗,他们怀揣一个美好的愿景垦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锌蹭。    ■ 拿下资质不神秘监,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缉,许多人都对过程感到好奇氏。陆群则表示触澳羚,拿到资质并不是一件神秘的事情贿烁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕称,一点一点把技术做到位邓浩茸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道粳骄。”陆群说葱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》静。具体流程是纺,企业根据相关标准去申报项目彭咯拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敦。陆群认为播些惮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坝夏、引入新的技术和参与者扒嚷估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诽。其中对电动汽车的四项关键技术导侯,包括整车的集成和控制技术秃沁,电池的管理技术概,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哩。同时膛你,技术具备后还需要做出整车吹师,并按照标准做大量测试歼抨,要达到很高的标准衰。据了解蚊胯翻,整车控制管理系统(VCU)懂通、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕊型涡,也是已经掌握的三大核心技术冀户。    更重要的是矾扮鲁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扔瞥。早在2010年吨奸禾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部林欠,开始布局电动车新干啥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目托晃。2012~2013年娶啪毁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暑鸿攀,在高端纯电动整车设计弄、研发方面取得了初步成绩坍融浅。陆群说捣宛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陌册椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年算,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稳,开始引起业界关注吞锻喜。那时吓提哆,行业对电动汽车的关注已经比较高哆,而前途汽车早已走在了前列伐黔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啡。”陆群说溅弦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撮芍涤,专注纯电动车研发酱、生产冠稗驼、销售及服务菜的,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朔病。”2015年9月祥恢凡,长城华冠登陆新三板挂牌交易吴翰窘,成为新三板电动汽车第一股扩。目前咖烽尚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊膘,包括整车业务板块(前途汽车)兰、设计研发业务板块(华冠设计)技寸,以及核心零部件业务(华特技术)拢磨。这三大板块互为依托吭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饶惜。    拿下资质蛙炊棵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裸臂。    ■ 技术埂诵性、生产基地搁、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜗,陆群对电动汽车的理解越来越深入叭碍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机松、变速器等物理结构痉汗痢,还需要产业链配套考、成本控制席缕幸、核心技术开发等一系列工作扮檀供。“自主研发的核心技术搔、国际一线的供应商和自建的生产基地入崔,是我们的三大优势辉幢。”陆群说吻良。    陆群说观,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剁,市场上找不到合适的零部件供应商变扣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣激谷。目前趟驳吴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岁贾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雷敛、VCU僵片纳、RESS等核心技术受沽瞄,使零到百公里加速仅需4.6秒钉硷踢,最高时速为200公里竟,最大续驶里程达到300公里咯勤股。而据陆群介绍们晒,这些电控技术相关的零部件呵,不仅前途汽车自己使用芬袜,也已经为行业中其他厂商供应答墨兼。    在供应商体系上梦坑唯,前途汽车同样拥有强大阵容陶提挟,已经先后与IAC挪寄弓、博世袭、布雷博佬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继。这不仅确保了产品的品质兜蝎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验江污适。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地落蹿叛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酒蒂驾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地说腊臀。今年2月观勉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基布角棘,按照规划饥宽僵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坟岁,将在2017年中试生产具衰冀,第一款车K50将在明年底上市咸共。值得一提的是裂玩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墟甭典,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哺仓俗,最大可能提升汽车的轻量化水平寒。    陆群认为吮开,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车假活,而是要通过成本控制伺沸、技术提升来实现筏轰,其中轻量化就是很好的解决方案蛾。他强调前喷:“前途汽车的产品规划和市场策略精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的的,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力随溯吻,在全新的市场领域不断成长力喜系。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纬,中国新能源汽车市场前景广阔桅灭,存在巨大的市场机遇剿。据他估计堆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抛随。他表示年外,前途汽车已经做好了准备椿还豹。    陆群始终坚信一点吗酗吾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郴楷扒。在他看来屏仆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怕曙。“所以凭际饱,我们专注车辆性能梗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赎茶胎,迎接智能互联时代沪按。”他说侥涤。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暇卷愤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年突,创业历程也已经13年啃撵编,算是行业的资深“老人”堵仁普,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毫舒韭,他的团队也是一群“汽车工程师”举,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写顺沫。    陆群说垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽斧许,像华为一样拥有先进的技术骗软、过硬的产品品质以及国际化的视野刹肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佃,同时太芒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伴卡无。一时间阿坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来想藏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玛兢矩,对于新政卢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冻儡。    看自己   记者郝泛: 首汽约车有哪些新的动作和布局菠?   魏东唯抽峭: 一方面矛癸力,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面建恼鸽,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煎逞襄,我们会在司机糜筒哭、车辆和运营都符合当地规定的基础上纬,继续增加运力保障坞,这其中包括增加自有车辆季,也包括增强与当地伙伴的合作耗肠。    看政策   记者亩鬼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲁凛衬,有观点认为卤烩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的室胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圭休: 这样的说法不客观聘躺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酸第项。    某种意义上讲道娇揽,首汽约车项目上线之前驶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台户紊,我们只是在政策范围内尝试着做港瞥第。彼时氏黄,我们借鉴同行业企业技术手段锻龄剑、商业模式和合作模式肚勘函,在政策合规的前提下亩,尽可能尝试猛是,当然汇袄墟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洽,我们是十分期待政策落地的鲸九。因此鲸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫。    记者纪仆类: 怎么看待首汽约车的先发优势释络理?   魏东爆疽: 的确把绰锌,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞许,但从全国“一地一策”的角度来看扔耙构,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的册滩湾。    看行业   记者擂莲: 按照当前征求意见稿来操作使,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澎庆沟。   魏东蒂: 我们对于各地方出台的政策表示理解辽拳,网约车实行一地一策制度躲筷,各地会根据各地的交通发展水平旱墓、城市交通需求来决定如何管理网约车囤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谩。    看未来   记者博哆究: 未来行业格局将有怎样的变化颗虎兴?   魏东牧: 当各地政策正式落地之后桶读,会明确供给的标准谈景瞪,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘├弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域闪梯,同时嗓檄抽,对于准入的司机进行严格监管骂虱毫。因此逛搽戊,在未来行业格局变化上感融插,在大的方向和框架上由政府来把关孩,在框架和方向范围内帽丁,各家寻找自家的竞争点和突破口维却衫,现有的平台选择优化平台和转型升级裳哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间钵酬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始策,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺寿,并通过一系列体育让趣弘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酣、活力的品牌形象母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稗垢琼,除了年龄狄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抗赣脐。” 10月13日身信僵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰。   据悉茹铂谐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记童宋,并向年青人传递积极的正能量斯迁部,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骂帅。未来傻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矫兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杭挨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜新懂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羞,借助本次人物盛典铺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懒示蔫。   “2016年导提良,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惋。” 郭伟表示榷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作连拴虑,不仅让不同圈层的消费者贿伶、车主临、粉丝共同参与到活动中桓饭深,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狈枷帘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盘乘侥。”   事实上慰扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丁骡陪,包括体育以及音乐类的综艺节目浩钳,实现了跨界合作贡夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顺觅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞋垒。”   根据最新销量数据显示蒲帅,东风日产9月份的销量出色靡,同比增长超30%揭迪珊。其中主力车型轩逸慷纶嗣、逍客宫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗统脑辱。   郭伟表示俺郝,“东风日产今年的目标有所提升持,对今年销量保持信心髓苗晦。”此外暴碑,谈到是否有可能再接再厉河卜,在总销量上攀升至第四名的位置时唬菇欢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哦,能超过前一名最好酚屯弊,但最重要的是与自己对标甸呈碳。”   责任编辑赣脓漂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵粳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恼蒙,管理层不参与讨论玫餐拉,每组都有来自全球各地透疯、不同级别互、不同性别的同事徊。”蔡澈说母聚蹋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牵,大家相互协作不描烫、互相支持理破、勇于尝试哇拧。”    中国经济网综合外电报道鸵栖解,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士实戎,其宏大的构想才刚刚开始戎贡。蔡澈现年63岁啥募,其工作合约预计到2019年刺梨逻,在刚刚过去的2016巴黎车展上赂备魔,他再次用前瞻的眼光和布局筋达,为戴姆勒集团未来的发展悼,提出了新的方向钵呕建。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苯扯:当年学的是电子工程专业蠕,就有人建议“傻小子欣里,去学机械工程庇脓馆。”兜勾,“今天来看胁驰,坚持初心容郎舷,梦想终有回报拟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孟邯殊,在报道戴姆勒集团的“变化”时盎且策,都会引用蔡澈的公开演讲桐,因为他提到了电动啥贤、互联倘蛾、智能和共享等前瞻主题蕊。    首先嘶鞭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔑,并计划到2025年姆擦,成为高端电动车市场的领导者硕趣。当然省雹交,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的复腾票,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念内奥亮,恐怕显得更稳健霉克具。    “在所有这些领域桂壁,你必须为未来的投资做好准备窗,”蔡澈说疤廉。 “但这是令人兴奋的筹去戳,所有这些发展不仅仅是技术的改变百秸瓷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务累。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇宦冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划密傅,它取自于智能互联供梳、自动驾驶脱步、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浦。有评论指出俩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徐,就是要对未来做出承诺祈善愧。 巴黎车展发布会期间董识,蔡澈穿着休闲衬衫扣痊、牛仔裤和运动板鞋哄敲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窗羔崩,但蔡澈作为首席执行官识,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烷起,以加速决策和赋予员工权力著称删。主旨就是要尽量消除“官僚作风”切吹,鼓励对新产品和新发现忻汲茸,进行实验性的尝试雾。    巴黎车展发布会期间臀,蔡澈穿着休闲衬衫售敌、牛仔裤和运动板鞋绥投矗,一改西装革履的常规风格讽上沃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恒搜:“我们并不是穿衣方面的专家彩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗡无厘,而是留在了在工厂附近的办公室梨沮,尽管条件略艰苦苫槽。至于在衣着方面的变化想鲤宠,没有具体的规划搏汀,因为衣着是表面化的莆,符号化的挡孩阑,尽管这会传递一些信息琉随啤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袒:近些年级伍,我们尝试了很多新的想法晨墒,对整个行业而言都是全新的尝试肚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惯,很多同事都参与其中华味啃。    “仅仅3个月的时间骏何骇,我们收集了150个优秀的想法颠妇镣,这些都是关于企业未来建设的好点子拌棋。我们把参与讨论的员工分成了八组敬踞胎,管理层不参与讨论粗,每组都有来自全球各地沙垛衫、不同级别版、不同性别的同事酬婆。”蔡澈说扇,“今天提到的鱼群式结构躬黎,希望让公司更有活力辖,更灵活却讲噬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼捞奶,大家相互协作幌录病、互相支持实、勇于尝试坡懒亢。”    几个月前然绵妨,在柏林的一次会议上泥使细,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坚拢。根据德国报纸对这张照片的描绘敢祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漓撕通。蔡澈告诉开发商哎,这张照片是30年前拍的茫,那时抹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车情。    随着电动车品牌的发布炯力泵,以及首款概念车的亮相堆垦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烩痊搪。在戴姆勒的规划中鹿缝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悲,包括价格肮、外形和性能禾檬辽。据了解橙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疟,包括在德国建立第二个电池工厂盾憋非。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕报涕。主场“作战”的雷诺品牌寒瞧峡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怒滔桔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妻,包含设计腺、产品以及市场布局等方面富。    发布会结束后附,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲸侈悔。在面对面的交谈中肺堡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待松。另外村,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寄犀扒。    网通社烘咕:在中国市诚丁,2017年雷诺在中国有什么挑战傻?    戈恩葛溶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨式,中国和印度都成为全球业界的引擎乒。2017年是雷诺非常重要的一年港固,我们的销售会起飞颊,就像飞机一样秘射,正在起飞向上并且不停加速抨吮琶。对于日产来讲据沮盯,也是非常重要的一年尽戊,还会进一步推动启辰的产品坤,这个也非常关键圃梅密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社险讥:您如何看中国新能源市呈瓿瞪础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼盯狈?    戈恩冀:我认为中国会成为全球最大的市彻甑ぢ谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卑。对于日产而言临漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涣。    网通社卿:对于雷诺和东风的新电动车项目屎迫箩,是否可以更详细的介绍一下币?    戈恩屯纳催:雷诺和东风进行合作地费鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抨孟盖,最终项目还没有做出决定麓两伞,但正在研究当中兢彪。    网通社乐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进皖拔?    戈恩遣疗:自动驾驶一定会进入中国撬崩,这是勿庸置疑的吉钡绰。目前喝妮,各个车商在这方面的竞争非常白热化丹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毯纺。在中国相关法律法规允许的时候溅,我们的产品会进入中国猫短腔。当前叛葱,我们的样车正在美国匠露、日本做相关测试孺口雌。与此同时炉拍葱,雷诺当然不会遗忘中国市场呈。我们会在中国市场进行一些展示项目桔,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞,也会帮助提高产品的竞争力断。    网通社幸:三菱的加入旧马貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助得情?    戈恩借:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涪闺诬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孪救。我们认为2016年包含三菱在内确氓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋憨比。所以它不是目标弧念污,而是我们现在工作的结果日。展望2017年绩澎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棉犊匪,尤其是三菱的加入叉,让我们有潜力跻身全球前三袄势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 太,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代税呐尘。”Kalanick 说道肚骋。“如果真的发生这样的事案巳,而我们没能参与自动驾驶的开发彤绥,那会发生什么事鲜慕?未来将迅速抛弃我们蛾夯切。”    上周四履吹,Uber 对外表示胚鸥:8 月底繁玖腺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拳隘估。    与平常用 Uber 打车的程序无异波,系统会为乘客匹配 Uber 专车祭琅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑟。虽然是自动驾驶汽车特,但车上会配备两名训练有素的工程师猛船。一名工程师坐在驾驶位上漓售,随时准备接管汽车控制权途,另一名工程师坐在副驾驶上滩冀袖,详细记录汽车的每个动作频米喂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惺骨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大署鬼。在采访中砍航仆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业男默玻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逝楔降。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣倨薄,现在卡车运输市场也是如此恃钨。”他说雷。“现在谈这些还有点早拐丝鹊,如果非要说点什么五,我只能说我们已经进入了研发阶段携帅。”    在采访中盆革涣,Kalanick 还被问到袖誊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谅芍。他认为在交通自动化的世界里埔袱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隘铃,但驾驶员所占的比例会下降遍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欧驮茹。    Kalanick 说道需:“像旧金山这样的城市恍,大约有 3 万名活跃的专车司机翱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冉,但是别忘了苇畏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胳皆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巨慌,自动驾驶汽车也需要彻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的令崇,有些情况是处理不了的舰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写猜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擞荆。”    他举了一个例子酒,电话刚问世的时候乒,需要一名接线员来接线忙讹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会划纠书,而是创造了一个全新的行业诫,并创造了大量的就业机会围蚕巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  穆伦认为殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌泊淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿辣图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敌,包括汽车的使用方式奔舷侧。    自2015年9月25日临危受命房,出任大众汽车集团CEO至今厦杀膘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慌吉欣。那么为捎盯,一年过去挪壕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懈介绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇健墩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后季殿下,贴有穆氏标签的大众缚双晨,其未来又将是怎样的呢露屠鸵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闯享,借已成惯例窜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窜努何,穆伦首先抛出对大势的几点判断枪博撬,也就构成其《巴黎宣言》的构架歇徘。他认为绰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媚浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泥聊拟,包括汽车的使用方式迫码彪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伸宠嚏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钢剁,这需要我们用全新的理念揉、全面的视角对于出行方式进行解读练磺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扳埠譬。显然赐河,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辫篱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勒。我们需要联接汽车世界和数字世界写冷,让消费者获益会,推动社会和经济的发展坎。同时顺应驱动技术的根本性变革凯,即电动车是汽车行业的未来陡晾史。尽管如此巧降,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荡。我们必须傻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勘谎,同时推进替代技术的发展讳。    穆伦坦言届谓,应对当下的变革挂,对于大众汽车集团来说瓶叹,是一项十分艰巨的任务晃。尽管如此狙孺侮,我对于集团未来的发展持乐观的态度磊喝便。因为在过去的一年里匣孟澄,我们兑现了承诺磁嗡现, 增强了核心竞争力侣拍帽,积极推动集团业务的不断发展嚷攀慷。因此岗庞顷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锤裸,而是“大众汽车集团将如何成功”榷鸵。为此猫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娄暖恍。集团的目标板肺,同时也是我个人的目标慈涣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业模互,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褥曹康。    他说司,今年夏天采,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醛饰顶。我们强调串娇,集团未来发展的重点领域将包括抽突忻:电动汽车曝普、电池技术宝、数字化廷、无人驾驶和人工智能限孝,以及全新的移动出行解决方案湃灯。放眼未来迪坛,很多人将不再拥有私家车读。即便如此形癸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抖寝骇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寄驹歪、大力拓展移动出行服务达罚涛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图测辆,包括集团旗下众多品牌的战略钾磊天、关键指标和相关措施狗。但在此之前湿,我们并未停下脚步槐顶,而是继续开展相关业务铃册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恭底,他特别谈到烹:“在中国衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项料猩溯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”事。    穆伦表示挎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拭棉磕。这些实践同时也表明退炉脐,即使目前面临压力蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标钒。他承认炼,坦白来说项,柴油发动机排放事件影响深远浇忍尉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坡。我们正全力调查事件发生的根本原因赊鳖枢,不遗余力地解决所有问题倦崇,并在最近几个月取得了实质性进展撵迸牛。然而对于我而言挠扦胚,构建大众汽车集团的未来井富,也同样重要强屠。    穆伦说图缉,今晚咳赣费,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬题:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘟玫。在2025年以前椿鹅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镁抢,并在欧洲市场占据领导地位沁男。    最后乳夸拆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驮诗订:“未来镣际,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霓穿。它意味着自由彪胸、乐趣和情感手。因此庇绥谈,我们注重产品设计胖,并将以崭新的视角进行设计创新”效仿皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥帆:李芳" "  今年7月底韶,在2016年世界500强排行榜中滥哦泌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品庞,比去年跃升47位慌,排名第160灯,引起国内外企业界景晴、尤其是汽车业界的瞩目价瘟。    今年霓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裳铜。恰好是在10年前零陪,徐和谊出任北汽集团董事长爱策屋,策划乓、主导乔难、实施了令北汽集团由乱到治评抛,由小到大翅,由弱变强的变革丹屋赡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥寝、有益脓、独到的成功尝试灭沫充。但是识刃驴,当中国经济网记者约请徐和谊纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖,谈一谈自己与北汽集团时牌沸,徐和谊温和号妻、憨厚地笑着说顶溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵蝗匣,少谈圃,少写版膛棉。    于是臂惊迹,在不久前的一个上午钝静,在北汽集团的一个会议室里齿伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访付,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷灵。今天是系列报道的第七篇姜。   “北汽这些年发展快署勘,我觉得合资这一块锹,起了非常重要的作用棘。不光是从量上绅悼辨,速度上胎朗,还有效益上”巢菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柏火亥,如是说道恨。    “在各种场合我都讲森菇,北汽就是合资反哺自主”杯,徐和谊告诉中国经济网记者去,“合资和自主瞄替,绝不是对立委扭簧,而是互相借力”猎莱式。 2002年10月18日尝,北京现代正式成立痴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记成伞拣、董事长算起腑,徐和谊执掌北汽已是整整十年胚努。在徐和谊的带领下逝,北汽从最初的“一盘散沙”伦哨报,到如今的中国骨干汽车集团膘,取得了长足发展想晾漠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寿,北汽位列第160位燎碎夸,比上一年度提升47位垮汕蒜,并首次进入前200名抗海倾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缎沮随。    “北汽这些年发展快协,我觉得合资这一块搁弯玫,起了非常重要的作用蒙。不光是从量上拌骂邢、速度上汐,还有效益上”馅房,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尚,如是说道颁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂塑,徐和谊结缘北汽狸陷防,也正是从合资开始磨淬。2002年夸懈蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立士办寐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瀑、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲸。    为此爸膏,时任北京市委工业工委副书记焊晃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘘鞘,担任北汽党委副书记褐壬诲、副董事长莎碗滥,以及北京现代党委书记昏、董事长康。 2002年12月23日鞍勿贪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茸,北京现代实现当年签约刑、当年建厂矗目、当年投产吹卜、当年出车现安了。在短短不到一年的时间里邯告,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兔凹祭,迅速在中国市场生根发芽闲纠。由此创下了业内独有的“北现速度”爸帮。    时至2015年协晃叭,北京现代已拥有第九代索纳塔帝乏惭、全新途胜前锻团、名图翠、ix25切较旅、朗动貉曹创、瑞纳等14款车型槐多,涵盖A0级队、A级陌抠禄、B级喝借繁、SUV等主流细分市炒〕,累计产销量突破700万辆涩型驼。    北京现代官方数据显示鞭挡,今年前7个月暖社,北京现代累计销量达到59.3万辆羡,完成全年112万辆销量目标的52.9%袍疏测。 2005年8月8日视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祈秀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痛。北京奔驰的成立唾脓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域实适。    虽为国内高档车市的后来者力填寸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陷抠瘸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橇,实现产品导入入迸琼、股权调整盆懦墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焙勿,北京奔驰由此迎来了高速发展期阶。即便是在国内车市进入到“新常态”后烙烹卞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筐酪捣,远超行业平均水平揪刊。    目前奔倪,北京奔驰已建立起全球面积最大橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副净,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薯收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虏烯。 8月22日缸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托范,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纲:C级车女凹毁、E级车赖虱、GLC SUV和GLA SUV让。官方数据显示成雇,今年1-7月沤困,北京奔驰销量达167307辆雀粮排,同比增长32.9%扇。    8月22日夸叭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市继。在迎来年内最重要的车型后敝少,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杜埔,着实令人期待水。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暑啼砍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检巢己,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感汕窗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓖充。    “在各种场合我都讲归弗,北汽就是合资反哺自主”郊,徐和谊告诉中国经济网记者蛊竣委,“合资和自主秆猾,绝不是对立卞劫,而是互相借力”毙办。自2009年以来凹磋,由北京现代虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艰、管理流程予以借鉴的数以百计金免。 北汽自主实现百万辆    正是如此达佃凳,从2011年改,第一辆整车威旺306问世晶,北汽自主销量直线上扬啪:2011年达到2.4万辆喘、2012年实现7.8万辆懂陌江、2013年超过20.2万辆氢谈、2014年突破31万辆冬蔷、2015年完成33.7万辆镰。历经五年多的时间秤,北汽自主已累计生产达百万辆闻惰埔,跨越增长令业界瞩目琼繁矮。    “着眼未来底,对于合资我仍然非呈孟粒看好捍操鲁。不仅是十三五桨肛,未来很长的时期叹播福,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搪。另外甫,在此基础上卞熟讳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫,徐和谊表示憋诧沫。    “年底前还会有更多的好消息低酚梳,不管是在新能源领域貉骏,还是整车领域响,包括一些重要的零部件领域食,还会有一些新的大项目落户北汽但涟。这样甩镶饱,为北汽更长远的发展哄,我想合资这一块刊竞,贡献还会加大村副。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊壤篙:李芳" "  9月29日滤汉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚篙缝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褐。   蔡明指出馆臼徊,中国汽车市场曾是低质量食么、低配置匈诡、低服务的代名词慑晨。诚然锹,与美国汽车市场相比涣申废,中国汽车市场还不太成熟急阿屠。但是驼,趋于完善的服务质量冒鲁、规模日益庞大的车展蹄蹦、逐渐被认可的中国自主品牌维嚏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怀峨猾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标票告褂,分值越低表示可靠性越高弓惫唬。J.D. Power近几年的数据报告显示实孪斥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默彩竟,从2009年的178PP100到如今的102PP100磕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步团僧铝。尽管与美国市场还存在一定的差距贰孝哺,但中国市场的后劲儿不容小觑男。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掏?J.D. Power最新数据会给我们答案遁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚕,而中国市场的进步速度为每年4PPH涪篇饥。在车型研究上庐并芒,中国赶超美国市场需要6年时间阿项。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH权,而中国本土品牌进步速度为8PPH韩叹。在生产车型上顽,中国赶超美国市场需要5.5年贯揭。   3. 在了解美国客户的需求上狙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年连编。   经过对这些数据的了解和计算陛讽屠,平均下来迪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼开躲,才能百战百胜寒庙,想赶超美国市撑芽摺,前提是了解美国消费者的需求核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幌掣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敌还:车内有令人不愉快的气味边、胎噪声过大(来自车身下面)玩、耗油量过大芜博处、风噪声过大(来自车身周围)不、空调开启后天峨遁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肺:内置语音识别经常无法识别/误解命令赎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酒、风噪声过大(来自车身周围)懒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)床捂兜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档休。同时韩起蛙,在前10大问题中耙玛吼,只有一个问题是相同的酗摹,即风噪声过大喜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牵低。中国消费者更注重感观(嗅觉犁、听觉和味觉等)方面的感受质量履内坦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遁末。   就目前来说刊痕盾,中国的汽车产业还有很长的路要走视两乏,无论是汽车的质量绦漆,还是汽车的整体销售体系吗便希,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浦每。凡事欲其成功鞠搪戊,必要付出代价耸瞄:奋斗馆跨京。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肥固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拜甭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恒默兑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赴埠脱:李芳 版权作品俩桔媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅即念,严禁转载垮痛报,违者将被追究法律责任赔皋萌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰丰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需。同时呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂,作为本次车展的重要组成部分之一梧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棋粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥侥哗究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息筐,为中国汽车产业的智能化盖鞍世,信息化方面的发展做出指导意见诡。   本次峰会主办单位嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煌背蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠立构:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粱氮借:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十肃逞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谎咳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了横轨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俗惜。因为我以前开玩笑说了一句话扭,我说这个车联网这两年已经实现了茸录磊,就是人在车上用手机连网妥烦,这已经实现了剐庞躬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卵谓先,手机天生的使用起来就比车机要方便退持昂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脚鲤诚。有一些改变我们已经看到了领燎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绘泉。现在有了优步徊凛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了董涣淡,这个确实听着都挺有道理奠,我们一听都很吃惊片。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稀钡,搞来搞去就卖那么几百台车赤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬淖。对于整个汽车产品桓、汽车产业链的改变它到底会怎么样九肚?   回到出行的那个问题垦,我觉得大家也不用特别的担心筹戎伸。我先给大家压压惊潦,有两个数据很有意思耍说块,一个是美国湾区的汽车销量维,一个数据我们一查就能查到嘲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呸护,现在渗透量已经非常多了算可,优步在湾区这么普及了铝蹋馆,买车的人是不是变少了舞搽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彭避购,这个没有变少川汉脓,而是增加了未钾厕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毕诡检,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恼饶。确实涨的很快瞄,这个和大家的想象是不一样的波棱,觉得汽车销量应该减少媳,怎么还增加了呢史?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脯仿龟,你说滴滴鲜酷练、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情门。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买克,这背后真正的原因我就一直说深膏角,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了串奴逞,其实出行不等于汽车抱砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畴华叙、道路密度不够这种应用场景蠢掸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞥冉饶,其实它真正的加剧了中国的拥堵肚结。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睹扁豢。汽车也不是简单的交通工具钒记霸,如果把汽车还原成一个交通工具梯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炭但诚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由解宝,我可以开宠,我也可以去坐地铁苏奖,我有北京和上海的公交卡活、地铁卡队,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玖,我也可以骑自行车洞,有的时候感觉走路也很好亲锈烈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的目邵,汽车行业当然会发生改变欠廷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吮宦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泞峡开。如果你只是把手机当做一个通讯工具降冗浑,在2007年的诺基亚已经做的非车谕亟海好了徘朵辛,但是还是被智能手机行业颠覆了扒。在汽车行业也是这样樊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验详扑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具表盗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庙喉,我们去展望一下即吮筷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶的,大家都提到很多了缎。其实很多人的展望角度是不一样的顶硷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胯夏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眉衔,更多的是解放了你不用开车涎帘暴,分享的是司机揽姆亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降得,它是一个规模经济络妻缴。它的交叉点大体上在2020年就会出现荣健,我们的预计2020年在美国就会量产蜕,在中国可能会晚两三年环痹侍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虐抵脖,这是我们要看的一个趋势胆父。   第二个趋势食操鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及喀舒拳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踌。很多人说电动汽车是因为省油钱萌拨痞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魏尸,再也不需要去加油站了输毕瓤。第三个带来的变化就是对产业的重塑份挥,以前汽车公司都是专注在制造考寺,用户就认为是汪洋大海两邻苹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面券,内部管理的界面克邵疗,反而把制造这件事情也许就可外包了架。最后一点壤涎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接两鹿胁,所以汽车作为交通工具以外的部分虎事泪,一个用户买了车以后需要的增值服务便,汽车公司就也机会去提供这样的服务窝竣懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验度陌喘。所以正是因为这样一个对移动互联网杰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化改席沦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搞,超过1700名员工逃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车美。只有更好的体验才能真正的激励这个行业督连,激励用户确亮话,这样蔚蓝的天空就会出现慧交妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽劣头:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恫搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堤桃勘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃疽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锌。同时嚼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伙,作为本次车展的重要组成部分之一奔叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钩握寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓,中国机械工业联合会会长王瑞祥缅屑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言及,为中国汽车产业的智能化坡谅末,信息化方面的发展做出指导意见颁统埃。   本次峰会主办单位涪核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砂:   贸促会汽车行业分会长王侠舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗绥关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吹报:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剖讥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垛痊怀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谎卞百:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈处敌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈媾谔裕快那峡核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棋恫,因为现在我们是全世界销量最大的市场呻桔挺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准薯揉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纪茧帽、环境污染等方面褪甲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扯离。同时廊谭,智能制造迁、工业4.0钨壬、移动互联唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻罐程、“互联网+”等发展战略奉坚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吐拨将。我们有很大的机遇磋,我们会见识很多非常有趣的变化寐污寇。   当前业界普遍认为捌,低碳化祈介、信息化荷、智能化是未来汽车技术的发展方向悉齿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇封擅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碍,正在成为汽车行业的发展热点母孰,正在助推中国汽车产业的转型升级熬圈惠,从而进一步打开智能交通产业的价值投喜翻。在2010年的时候汐售,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索享荣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躬任,为用户提供全天候臣、全时段的服务令扣目,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捂味静,签约和活跃用户超过一百万圭需,累计为用户提供约2亿次的该户服务朴洽,人均交互服务超过11万次筛。经过近七年的发展昧匪劣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吧椭、凯迪拉克朝峭、别克睡铜空、雪佛兰上使用虏场,倍受消费者青睐衰拷讥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春濉,面对新的市场和技术趋势庭,基于车联网多年的探索喉、实践结合行业的技术储备伍贤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椭敬咐,提出了到2020年力争100%产品实现互联描碴,并致力于打造以车载信息服务点嘛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务污,为人饯为、车提供安全智能便捷绿色出行肥厂仁,初步建立和谐的人纠、车篙、社会互联生态圈松寡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏吠坊、别克米、雪佛兰品牌朽剁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宽吃。除了安吉星在移动信息和网联上娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚏聪赤、内容服务能力睫鸿、大数据运用能力技锈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塘胃码、B2C的业务裴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露避、支付安全锭驴豆,更可能引发行人安全和人身安全句蓬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亭融,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入某慰顾,网络安全开发包括威胁因素识别湾切、安全战略制定称兄渭、安全措施执行魏下、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败肪贪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泞,并且在过去几年不断的进行迭代升级年,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镐。伴随车联网技术的发展馈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馁悔目,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术季瓢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烙凉。让汽车驾驶更安全筹秃斥、更轻松井菏、更有效贤广搁。   我们身处在这样一个时代犊柯汀,新技术层出不穷使一切变得可能巢认,我们也是非常幸运的一代人从,能够见证汽车行业在国内酿、在整个市场上有一个颠覆性的发展夹星。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杆保成,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抵铜。同时也让我们对明天更增添信心和期待菩禾,激励我们坚持不懈的努力犯。   我们相信辆还,汽车行业的发展刚刚开始肝。汽车行业与其他行业的相互交流使、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲍。我们会和同行一起共同为之奋斗虽劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困胆轻:李芳" "   9月28日崎,在2016上海浦东国际汽车展前圈门贯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卤情赌,新兴造车势力裳虏己、养车累琼、汽车金融等领域从业者硷,走到台前单懒,与大家分享及探讨未来的市场前景蔬波露。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铅黄抗。    吕征宇睡粟南:各位领导呵新、各位嘉宾牛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典航,刚才我们的同行说得非郴饣宥荩好界块遂,其实我们有一个共同的理念赋,而且我们也有非常多的痛点缓枢泪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清姓宿,我们也有美国合作伙伴的公司巴双,乐视的七大生态是有机的女,在零基础上打通的化饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谁,目的就像董事长讲的一样久无,让“蓝天白云”再飞翔嗓鞍膏,目标就是打造全球最先进的超级汽车什。    那么用互联豌沥窗、智能掸努浚、电动沃、共享的方式垂校,实现“未来”的交通方式敝矮斡,我们认为汽车产业瑞,还是没有被互联网变革的产业覆陈麻。对于乐视超级汽车生态而言持林翔,我们有四大基石硼爽镐,我们相信社会化窍匹矢、分享化善岗、互联化羡蜡、共享化将成为我们未来变革的方向冠。    从我们的汽车生态诞生以来仕屋摆,我们保持着快速的发展旅郊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趣,落地在浙江湖州 扩投,这里包括绿色环保的环境惩、自动驾驶的一些功能和区域抨车。    同时我们最近可以告诉大家全,我们的产品样车在美国已经开始路试赔亭,技术在百米加速已经是全球领先了攻同仑,产品的量产进入倒计时状态趁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资句,创造首轮汽车最高融资金额的记录鳖艰捣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轮,协同开发也是我们在北美的基地湃、中国的基地吾侨鄙、欧洲的基地共同开发算顿。同时我们的战略开发电动的底盘机构拒慑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰。    第二个就是智能化吾拌,车是人工智能的最佳载体五,乐视做了大量的投入莽,在硅谷和SSA成立了研究院酚划嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展融。社会化就是刚才说的分享炒恼呛,我也非常喜欢这个创意怒迫充。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坡崎钮,我们相信在共享经济的领域里酚,无论是Uber的繁荣率被瞧,都证明未来不管是房子太年、汽车都是重实用的趋势摆,所以乐视将战略转移警拘草,推出车租赁的平台猛,我们叫做乐享平台飘。    其实最重要的议题蹬拌晨,乐视作为互联网公司逼闹渭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奇烂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吾,电动化猩、智能化室驴、互联网化掳、社会化唯咐,这四大纬度有密切的联系师觅。    我们把汽车当做全新的载体力把秽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通须善。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功口思,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廓,谢谢大家冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虑毙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厦辜巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌石,他认为车联网勒素混,既然是大势所趋绕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯,少炒概念拔孰阀,多做实事琳。 以下是王侠发言实录陇艰棚:   在这个夏末秋初碾吃蓝、时令更替的丰收季节邦秤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倘锯鹅。在此丧铆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凹,汽车产业的电动化膝拧沮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弄娜衡,而且也正在成为全产业链创新求变地胚供、转型升级的主战场究师。但是芜痘椒,热点和繁荣的背后裙仁虐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虹苇,车联网也在热捧之后开始遇冷疏弘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霜青。其实荆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陵陵,我们要理性面对囊笛脸、系统分析分,既对前景充满信心汕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灌,我们要清醒地认识到佳茧滦,汽车的智能化和网联化是大势所趋仆拱哨,是不可阻挡的方向案。电动车还有技术路线之争鞘、对减少污染和能源危机的疑惑什寞汰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏港,没有坏处赌。汽车诞生130多年来保粳,除了带给人类方便之外末,还带来了许多难以克服的问题虾捣,比如交通事故急隙令、环境污染和拥堵荡哗奢、能源危机等等捶玖。车联网和自动驾驶等新技术的应用钮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐记匿敲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搅。现在不少基础薄弱的车企慈划,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招算,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钩痢恃,多持观望态度狡椽奔,这也是目前车联网叫好不叫座填迷、貌似热闹却普及率不高的重要原因庐虏湾。我想说的是烘奇,既然是大势所趋斧胎螺,就不要犹豫不决葛,否者真的会给对手赶超的机会酪。   我们要清醒地认识到碑锨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搏。汽车市场的低增长成为常态之后衅骄讳,我们对于销量的追求空间越来越有限亥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式母,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔑。   我们要清醒地认识到臀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疟,必须是社会性的统一行动裴。一方面虎,车联网是一个汽车生态洛紊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卜。另一方面贺岔,车联网又是由整车制造商啦鹤、产品供应商卫能、内容提供商脐面岗、软件供应商寝、服务提供商鸿离、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥逗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徊筛空,打破壁垒忱竟,互相开放信息系统抹前,进行深层合作豌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柒。   我们要清醒地认识到棺耪昧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堡庐井,而是要靠一个技术集群的集体支撑刀糠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网干莲,如果通过手机就能解决的拳尽,其实不应该叫车联网成迷拱。大数据差讨、新能源技术丘淮、网联技术脑、自动驾驶技术赏、传感技术袖擞菩、网络安全技术等戈,这些技术的应用都是相互影响率膜蜂、相互促进甚至是互为条件的细。比如汽车共享和无人驾驶危,就只能在车联网的前提下才能实现十,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饥,并给汽车共享带来更多可能性罗巷。另一方面染白,与手机和家电不同的是卸鞋扩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锭牡齿,绝对不是有钱就可以任性的地方航齐德。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妨,中国车企面临的问题一点也不比别人少械锋,我们一定要避免浮躁情绪衔忻,少造概念梅惠峨,多在核心技术上下功夫歇舷乓。   在刚刚结束的G20峰会上烦,习近平主席表示锚孪胖:8年后的今天讨并,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湿交、人口增长编港、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗挞汞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晶。其实咸,对于全球汽车产业来讲焦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扰俏,传统技术进步的空间越来越小藉螺报。在这样的背景下玩伦,智能化希呈竿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚕,为汽车技术进步提供了新路径沛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手模谐。   今天路惫工,我们以“智驾未来市、创领先锋”为主题毫,邀请各位企业家的貌、专家学者共聚一堂勤脖,希望大家能敞开心扉吝菲贝,知无不言砷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荤叛姆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓。   最后蔬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篮,祝各位朋友在沪期间顺利虾捷、快乐扳骸离、安康睦桶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘泛吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敞泉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殴洁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旱完,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陕炭,在下线前夕募,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贺秋藉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多阂维。 一姆戮睫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熬休甘。今年1-8月奇迸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缔完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吮浆恰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挂,以首款SUV——威旺S50为节点甘单文,一步步走向经济型乘用车领域含妒,实现“MPV SUV双轮驱动”此华。对于未来产品规划涎,陈桂祥向网上车市透露钨舵村:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梦,并冲击40万台销量规模菩羌。” 陈桂祥进一步表示龋臼:“北汽威旺的MPV谩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狈扒。2017年的销量重点会集中在M50F上痊图,到2018年也会有全新产品上市痞萝雇。”    今年8月16日胸贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线心匆,对于转型中的北汽威旺籍腿埂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哄酷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂不喇柔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熊焙息。在陈桂祥看来导,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱埔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杆。    二郊跋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品四淬感,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竭。M50F具备明显的高颜值特征插歉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见界芦。而做到高颜值并不容易籍凹,陈桂祥向网上车市透露梢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发典嘿。    从内饰来说甩淌,新车的设计均由轿车化标准打造盲庞互,其配置在科技感菠、智能化上都有出色的表现烹悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏体,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涧撵巾。同时刮孔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表派咸徒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颧莎沫,智能化水平足以媲美合资品牌墟黔。 在性能方面爬群颂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暮,进一步满足消费者的需求桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型形勃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谰,到2020年威旺规划40万台的销量圭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哄粉。未来将在夯实MPV市场的同时恐问剩,进一步做好SUV市场布娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸附暇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怠咆便,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垒病,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灸:苏州吉姆西懦私、苏州金龙沟笑淑、深圳五洲龙哆官唉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廖祭笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昆澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炉鹤,并对吉姆西取消整车生产资质刊想蒜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧稀,追回补贴资金硅。    根据通报敌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查限寐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卵飘现。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掳效陕。不过盆馅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细汝巩。 补贴新能源汽车的依据何在斧奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盎朵。市场经济最需要的是诚信穿拍繁。但是港摩挠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚寰氲荆害号溯馈。部分领域缺少应有的制度约束籍武,秩序甚至失范孺,这并不稀奇受思碑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杠柑硕。尤其值得一提的是内看椽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱卉。在这一目标之中蛙,财政也被赋予了其应有的定位恢蹄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拒寇。中国社会的根本性变化需要处理好市场疆碱睹、社会与政府的关系泼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢。新能源汽车市场同样是市掣锝谩,从根本上说楔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恋楔。新能源汽车骗补问题的源头捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洛祁。    当然朴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插,不是市场取代政府狄峰,而是市场和政府有主有次挖脊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暇猩壳。说时容易做时难比。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朽申冀。补多少殊,怎么补顾噶敖,补贴如何管理等等技,同样都是难题眠锑仇。    为什么要补贴新能源汽车秀劣膛?可以摆出来的理由不外乎如下镁雀帝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域素视脱,只要予以补贴埃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展立。这么说不是没有道理难剧蓉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眠痛回,成本较高拢胯。有了补贴随,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补童。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傅。只要有足够的补贴潦侵,新能源汽车的发展肯定会更顺利塘割伴。    但是仕额糙,有了补贴形,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滑干?新能源汽车发展的关键在于技术诚。有钱就会有技术吗眉汐固?这才是问题的关键坚镐滔。的确坷舷,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀。但是碗精,先进技术不见得能买得到习煎貉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纳昏抬。各大汽车企业也在努力开发新技术汲晨们。在这样的条件下佰,新能源汽车的发展方向都是问题疗,怎么会有可供市场销售的先进技术改农汕?有了钱彤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吭豆,但是兽从姑,研发投入增加死饶揭,并不等于研发就一定会成功筒然。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疲财,没有确定性的目标粮,研发投入的针对性也不可能太强狈。在这样的发展阶段川,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法久,让市场自行选择合适的技术谋怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼搽。优势到底有多大袭,得看技术捕其锑。电池靠电力供应提小哼,由于中国电力主要是火电病,最终提供汽车动力的是煤炭香痊迫。只不过巍,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕酶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勃盖。污染是否减少缝坟,还得看耗电量的多少促麓涛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醇绣貌。之后岸袖炼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较糖喇烧。传统汽车汽油有不同等级甲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姥处,这也会带来一定的污染汤诫附。这都是比较时需要注意的爬挤入。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酥熬、充电不是特别方便的条件下恼砷趁,混合动力有助于新能源汽车的发展讼膛殿,但问题是请,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垫瞧拟?充电不便就不充清播,将“新能源汽车”当传统汽车使用舅动浑,也不是什么新闻帆。还有仆统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撇怜渺,到底改善了多少能源使用状况炕?太阳能利用技术的改进幕,可能是新能源汽车发展的重要方向吕渴壳。太阳能丰富瞪坏,足够人类使用鹃丘,但是目前利用技术较为低下飘添,妨碍了太阳能汽车的发展齿拱。石墨烯等新型材料的使用概戚,有许多未知数斗,也意味着有许多新的发展空间报点提。虽然空间多大未可知爽桥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卉猫?政府在新能源汽车上的补贴较多寄捞。包括中央和地方财政补贴在内坑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸵堆。补贴力度惊人爸姓妮,这是骗补的根本动力浇尸。当然超迫娟,骗补还只是个别现象拜酒,或者说只是占全部补贴的一小部分洽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断癸。如果问题的分析只是到此为止委连括,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膊断览,只有寥寥几个禽晚岔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈撅使。这些企业不是小打小闹的企业杠汗汤,从某种意义上时草糙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曙情褂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裳。这些企业按照正常情况下渤,应该合法经营才是铆,为什么要去做骗取补贴的事外挟萎?从企业层面来看蔼荆,这是市场经济仍然不够成熟的表现潮驹健。在成熟的市场经济下迷吐川,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汝救驶,至少应该是诚信经营的恢聪。骗补肯定事出有因坤天称。    值得我们拷问的是刹晒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剖查弦?大企业铤而走险氏凡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芦面胸,企业不必费太大劲就可以做到谎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贸乖,倘若没有足够的补贴暗距,新能源汽车业务也是难以经营下去的避笆社。    政府花钱是要讲收益的奈途肥。动用公共资源菇湍,就必须将事情说清楚坛店疮。最终撬睫孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告托洛马。评价报告应该说明补贴的总耗费姐、补贴去向以及效果耍。这是国家治理现代化所不可或缺的宦稼。每笔财政款项都应该用到刀刃上势抡,都应该得到其应有的收益避。算总账撤砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迁考,这个判断并不容易做到论。仅仅纵向比较是不够的健保箩,我们还需要横向比较莆粗川,中国新能源汽车行业与世界同行相比畦,地位是下降了匣,还是上升了枢。如果上升迷裂赦,那么上升到什么样的地位阮炊?如果下降统咳裙,那么下降的程度又如何栖?即使有了指标数据驹,争议仍然会持续下去算。也许另萎,我们可以通过其他指标来加以佐证饶埃眷。    新能源汽车的受欢迎程度胖,显然就是一个不错的指标谰。2015年新能源汽车销售了33万辆遂怯挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈可。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的步览,那么实际销售数量更小怕凸。新能源车价格不低苍别,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邵豌诬,更利于判断榷华。北京小汽车上牌需要摇号纪,但是新能源汽车的号是单独摇的酮肉警,且获得的难度大大小于传统汽车桂。这样屡沏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛卵淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌坞烙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力股蔼轿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缎,还要摇号略苇,获取牌照的难度和支付的代价都不心场,新能源汽车和牌照捆绑销售但习豆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炔皆芥,于是他们也可能选择新能源汽车喘。但就是这样觅,新能源汽车仍然没有流行起来身逞。全国其他地方假钮,也未见新能源汽车充斥着整个市场泌何筋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颅式擞,但是掸貉,我们需要思考墒,这些成绩中冉诺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喷?一些城市为了招商引资炒锣现,鼓励新能源汽车企业到当地投资剃绅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舍。“双赢”战略的实施目拇摹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霉桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定层紊弘,这样的不对称竞争扶持嗅令,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仆保瘟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腔唬蒙,是对新能源汽车价廉物美的期待扳堆,是对节能减排效果的期待磷,是对先进技术发展的期待拜。这些期待都是合情合理的脯。但是程舅受,供给侧结构性改革还未到位评跋梦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堵撂粱,这才是问题的关键梢背怜。即使要给新能源汽车补贴藏巧,也应该考虑补贴的环节查幻,考虑补贴的对象贫岗邪,考虑补贴的效果颊蟹蜡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虏枷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酗山观,不能有效激励新能源汽车技术的进步化同。如果一定需要新能源汽车补贴抹特百,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效边芦森。这样的补贴有点后期资助的味道恰卞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗓驴。但是疙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犯,那么它就在这个行业有了竞争优势肆申潘,实际上不需要任何补贴凄邪界,就可以经营得比其他企业要好祁婪壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傻险,扭曲市场行为擂坛。而且兽灵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挺锤。新兴技术的成长在萌芽状态随汝,可能没有竞争力挛,但是窝抵邢,经过一段时间的发展之后陵,就可能显示出新技术的力量哄碾聚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尺,今天领先的技术嫁巫下,到了明天就可能落后鹅。这是技术发展的规律性所决定的碴型。为此篇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓄枫官,因为未来的不确定性拴,没有人能够确定未来的真正技术路线陈泪杰。留出市场成长的足够空间梗,可能比别的做法更加重要话朔。骗补问题的出现塑歼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腹。    基于现状蓬蠕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狡施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变措枷。这些年的财政补贴谋汞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慧隆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗓虫怜。相反话禽混,效率不够高的补贴损祟盾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少双,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阶恫。现有的补贴如果不是投向终端闲,而是投向技术研发叫掂,会不会效果更好点呢剿钞力?个人汽车消费纯粹是私人事务拉落废,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向案倘合。骗补问题的暴露门群蔼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棵门。补贴本来就在退出绞尾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麓。补贴旨在鼓励研发喇帮韩,鼓励新能源汽车技术的发展修,而不是其他具体的消费目标界套。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叙完,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馈埠遣。这样的技术支撑出来的产品佩晾,还不能满足消费者的出行需求妒婆爽。财政补贴可以退出荚林盗,但可以通过科研经费资助的方式苇特泪,鼓励新能源汽车技术革新斑。同样的钱欢碳涤,花在科研上的效果川唯,可能比直接补贴消费更加有效笛。创新驱动发展战略的实施慕,从根本上看欠煌,需要依靠的是技术创新遣仇。在技术创新上多投入躺岁勃,并注意投入的有效性料,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宫爱扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄希桑:李芳" "  今年7月底莲蜂稀,在2016年世界500强排行榜中碉台,北汽集团以549.329亿美元的营业收入得昂,比去年跃升47位省斤,排名第160便,引起国内外企业界旦踞、尤其是汽车业界的瞩目昆系。    今年绍秒猩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浮。恰好是在10年前盛抄觅,徐和谊出任北汽集团董事长膝,策划富府、主导修脚、实施了令北汽集团由乱到治脆娜,由小到大堆融,由弱变强的变革柯赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赏怀、有益粹让弦、独到的成功尝试畅。但是鸡,当中国经济网记者约请徐和谊订杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题璃惦极,谈一谈自己与北汽集团时揉彭铃,徐和谊温和昏渭搽、憨厚地笑着说浚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳耪厕,少谈犊呸程,少写霓鹅爸。    于是熔潍,在不久前的一个上午鞍,在北汽集团的一个会议室里尸冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菲埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道确。今天是系列报道的第一篇鄙本板。   当时店读,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹,实现跨越式发展”的战略双施性,以及构建整车堡屏、零部件去垦、研发题、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖催次。“老徐这人的特点就是说话算话鳞铂,真抓实干景。眼瞅着北京汽车研究总院攫舷铂、海纳川汽车部件粒干讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫讥、新板块一个接一个地建立起来贡怯衡,形成有力的链条顷了佳,轻装上阵夹某,并有序运转”瘫荡板。 北汽集团党委书记赦犁外、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欣硼措,连续多年蝉联世界第一龟龟串。但长期困扰中国汽车产业的一大问题官煎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搬。    世界汽车产业的竞争是国际化的痉宝靖、规模化的忻洁傻,更确切地说是集团化的示赋峨。观全球汽车产业格局喉间,能够称得上汽车集团的集衅,美国有通用汤蛾痘、福特舞,德国有大众饰己、奔驰桶功、宝马踩趁涂,日本有丰田瞄盲、本田评身,法国有雷诺-日产拨刮磷、标致-雪铁龙薪阿,韩国有现代-起亚蘑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渭,谈到中国的某一“汽车集团”佰常,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滩,没有自己的品牌和产品电茧,不就是一家投资公司吗悍?算什么汽车集团!    每年旁概草,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泌废勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾,不但被大众光界艇、丰田兑艾、通用们甩出几条街巫筷,也常常被长安洽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酬莫麻。    因此少化窃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧填汀磺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纽。    过去10年间搪幻缎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后入规埠,在汽车产业集团化方面做了大胆盎颅搽、有益的尝试横寐恢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体持,逐渐培育拖、锻炼成为一家颇具规姆智碧担和实力的汽车集团裤雌,在研发饭诺肝、制造随、人才磐苇香、创新晚炽嗓、管理等各方面实现了标准化梦火脓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迷泼抡,曾经拥有一定的基础和财富本赋,令人期冀;同时星鳞逝,由于分散化谓荚驰、碎片化迟驴咎,更存留令人难以释怀的遗憾仟。    北京轿车工业与一汽恋托、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹,有考证甚至认为瓜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮驮弯。    据汽车老人陈祖涛回忆挽戒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时函亨伯,北京生产的轿车最早使用了自动挡没缄,而对手只是手动挡帛俗青。    上世纪六七十年代厂莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猫办琼,成为一个时代的记忆艇镐加。    而同期负顿猴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潦煌新,遥相呼应的福芒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130面蜜。    改革开放后解屯辑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侨。    到上世纪90年代担,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨速接孔、称王称霸涣解。    特别是2002年炒嘿费,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房,也创下了高速成长的纪录俩勾。 北京牌212越野车    可惜的是汹,在这些看似个个突出的单体层面之上捍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”能渤,除却福田与现代蜗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轻,还被同行作为茶余饭后的笑料拆态蜂。整车企业尚且如此畴署,北汽的零部件企业就更加不堪了式芦表。由于资金补旱、技术和观念等原因冈捌煤,大都跟不上主机厂的技术升级品,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷推息荆,有的企业已不得不靠出租房屋度日户。    忆起十年前上任之初的状况赶聘妊,徐和谊对中国经济网记者说斡,当时的北汽一盘散沙握蛾辰,特别松散伙怜宫,单打独斗浩蹈炕,各自为政喷赐偷,互相内讧猫享导,效率低下……照此走下去定,“没戏咆,一点戏都没有”!他边说边摇头金染。    由于资产结构的相对分散苹莱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫂奶。日常运作中惩刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢幌埂,无法形成一个科学的集中管理机构赂坛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叭芳,深入企业经营管理了惭肃。    2006年10月底卿,徐和谊出任北汽控股公司董事长快,恰逢“十一五”开局之年盖尽,他率领北汽以科学发展观为统领彼黄,对产业结构和发展战略进行了全面聊返、系统逗家拎、有效的调整挡。    有北汽中层管理者清楚地记得饰回,当时为毖灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伸,实现跨越式发展”的战略递芯烷,以及构建整车繁粪、零部件薄、研发罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸嚷瓶。他说绘,“老徐这人的特点就是说话算话村陇拍,真抓实干哼。眼瞅着北京汽车研究总院录炉诉、海纳川汽车部件富唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫂、新板块一个接一个地建立起来起灵,形成有力的链条谁,轻装上阵歼册律,并有序运转”秽犀舅。    到2009年川毖,短短3年时间连镭,汽车年销量突破100万辆大关潜,销售收入突破1000亿刚实,北汽集团化战略初见成效墨。 2016年坊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剧妻混,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堆午,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐颧愤,公司治理结构进一步完善奖纤傻,集团的功能定位更加清晰;同时窜贾蓉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卞,并将在人才吸引庞立、产业链完善及兼并重组中德,发挥出更加高效的运营效率联吧。而外界则普遍认为靛,名称的变更首,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源封,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竭添拦。    “北汽控股更名为北汽集团福汇幸,是北京汽车工业的领导体制遣财京、管理体制的一次重大突破期曹,找到了北京汽车痞锯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔫蝎失,徐和谊当时说归。    随后洽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团短皋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糙硼恫。根据规划抵茶险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贝,大力发展自主品牌份,完善和打造全产业链斡房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划涎虏,进入世界500强核。    “说到做到锤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戌父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗣,战略性新兴产业蓄势待发接记海,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧闯,各项增长指标位居中国汽车行业前列刀械你,成为近几年来最具成长性的企业集团匈辞仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹喷:李芳" "   姚景源认为隋涎督,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楔防舜,而产业政策需要与时俱进炼残蛾。    杨裕生表示掣:应适时推动电动汽车市场化讼镣,也就是补贴退坡乔拒翰,一直到取消补贴帅坟令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孟套,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舅瓷。但是温鄙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沫常秆,不宜鼓励骏泵恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化信权。    侯云春指出旁楼,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔翁图,两手并用趁穗,推动新能源汽车健康发展价抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惹淳,表明在国家相关政策的助推之下堪饺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豁蔷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歌版。其中捅伯,规模巨大另、涉及金额超10亿元的骗补事实殿踢凶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸵吓。昨天枚,几位专家学者的观点引起关注孔电。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讳媚。对此踌迷牢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痘喊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎、必要性的措施武寥隘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹬,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈茹,而关键问题是怎么干预碎办,干预什么泞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拼啼瓮,而产业政策需要与时俱进”洛括,他谈到哇翠来。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崩潜,并提出产业政策应该遵循四个原则攘。一是产业政策不能替代市巢薄;二是产业政策要管产业胃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垫看。    杨裕生也认为溯鸥,目前的补贴政策有两大问题特清偏,一是单车补贴过高锋赌扫,二是补贴总额高琉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋凸迪,副作用很大商。    在新能源产业层面错,杨裕生表示椒坝:“应适时推动电动汽车市场化粳,也就是补贴退坡敬,一直到取消补贴确判古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哨软,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菜。在技术层面萄,杨裕生认为倡虎纪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膳居,第二就是发展不补贴拾廖害、已经市场化的低速车澜希磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳壕,不宜鼓励封摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外械雇彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭闲,新能源汽车发展需要在供需两端发力甫,两手并用摔庙假,推动新能源汽车健康发展弯嫩袍。    侯云春解释说绷露菇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哩航入。一方面大家喜欢用士、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邢幢,政府和企业共同努力净凑伺,使得新能源汽车能满足消费者的需求跺社,开拓新能源汽车的市场杭秃几。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”破欢热。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  如果我们做好准备的话干,赢家当然是我们副趟吃。我们不担心其他的订勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喷起董,我觉得只要我们做得好焚轮,一点都不用担心赔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湘间,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一想对迹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雹号涧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授假,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吃。其中特别谈及奥迪与数字化齐陵。    施泰德说棵,到2025年以前嚷围,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸵巧口?汽车行业正在经历一场变革粒敛纲。对我们来说具示,有一个非常重要的关键词逼鞍实:数字化锯杭澈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漆捅路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尉喀,我们眼下所处的时代荚,奥迪科技一直处于领先地位清送,并不断进行新的突破唉。对于数字化械架,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掇浮。到2020年时头湾碍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苏,这也是我们引领未来的一种设计淋暗奸,包括其他顶级科技夕梗,包括我们的传感器掏涩碌、雷达扦燎、激光大灯等馈倘,都会进一步巩固奥迪的领先地位痘泰泵。    施泰德说馅悄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堵挟哀,我们会全身心地投入到这一点勾,包括3D地图溯瘁烯,导航等应用蚕拭。对我们来说病唬片,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狠。当然同妙棺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呢。    在回答有记者问肺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势危,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾午效,有哪些优势厘?在这场竞争中缔,谁会获胜”的问题时令,施泰德表示较罐:如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们囊。我们不担心其他的邵戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务釜,我觉得只要我们做得好佰派钢,一点都不用担心季。    施泰德强调寞僻喇,在某种意义上峭嘿,我们也是一个初创企业酞轿晴。其实磺兽皖,奥迪有很多细分部门寐逼汹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晚京黎。如果没有这样的合作股矾,你很难相信侍犊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泡捍,我们能够成功地实现自动泊车悄全、自动驾驶等苛。    施泰德预计讼毛赊,2017年泵,我们要推出新的奥迪A8舶臣溅,自动驾驶的时速能够达到60公里椿别,没有别的厂商做到这一点菱。如果我们明年能做到这一点的话唤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技突财,启迪未来”删财弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孤氯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拉。庆典活动前夕亲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟新。一汽-大众汽车有限公司董事吼、总经理张丕杰除了对政府检、经销商暑、员工仁、用户等的支持表示感谢外旱鸿,他也坦言病,在新能源螺矫、“互联网+”等方面氯没孩,一汽-大众起步比较晚廖必旦,这些短板正在引起高度关注手。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骚,“因为有你莫蛊巨,心存感激”趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情势,来感激这25来帮助我们成长的所有人旁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穗毫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果略。从前辈讲起溉哥困,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为科娩貌,还有陆林奎等等的领导写,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煎闲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层。   25年来炮,我们要感谢的人非常多忱。感谢国家和政府的支持与帮助瞥托。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怀峰泥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行添。例如成都垦麻师,成都今年是高温天气陀港肚,最高气温是37.5度而且是持续的瓶墒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纪,政府部门给予了很大的支持和帮助汞推。   我们要感谢1250万用户两牢,感谢他们的选择和信任桶。一汽-大众从项目开始建立劣牵,一直到第一款捷达开始投产睹柯吠,捷达在市场上并不是一帆风顺的妇,它的初期是走过了一段曲折的道路砂的。正是在困难的时候雇戊,是客户帮助了我们湃冉酸、鼓励了我们快惮怖。还记得在困难的时候射畔磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国春鼎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象水萄清。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工透伪郴。一汽-大众的员工非常的进缺妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷瓷梅、吃苦耐劳词怯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杯避,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦长。大家知道一年365天罚芦烷,如果周六周日全休息就要去掉52天围抚辱,把所有的节假日都去掉凑,标准工作日应该是250天换试,工厂的康采恩标准就是由此设计汤。而我们加班到300天梳,320天是常有的事倪隙使,员工非常辛苦叼掏,所以在这损春协,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桂。   要感谢中德双方的股东患答桶。要感谢他们具有前瞻性战决策侍颈皑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开款。一汽-大众的建立薪,当时在中国的汽车合资企业峭幻朵,一汽-大众成立的时候也不过就两家珐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脚,股东双方做了前瞻性的战略决策咐,才有了一汽-大众菏洽,我们要特别感谢中德双方料涧。   在一汽-大众发展过程中尖底,比如一汽-大众西部战略裂溃亲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娜搓帕。一汽-大众在西部建厂的时候淳凌程,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹈问。现在在西部的生产基地媳访,今年他们的产量突破65万辆如傻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妨,在股东的决策上由一汽-大众执行的如项,也取得很好的效果玖。此外害聘寝,还要感谢1200多家的经销商捎、700多家的核心供应商合作伙伴守。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕哪氦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臼侍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椽式,中国适合于家用的车型非常少碧猫。25年来兜星飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胯,上缴税金3700亿元刊劳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄、奥迪两大品牌12大系列产品文擎醇。   25年来密星悍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锰,带动了中国汽车工业质量意识的提升斯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砍膝描,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盗短,一汽-大众是领先的面蹬按。同时隧葛挪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趴平。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丘笛诫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾惕疚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅蓖乌。首先奸寒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寞。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的去。   其次刚揉,一汽-大众拥有一套完整雇伎、标准的制度和流程的有力保证睛氖麓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰形似,制度和流程是保证褪么偏。   再次列,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕊屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决疯狙令,有很多矛盾需要平衡软,用什么样的标准来平衡贰丛?底线是什么铂位仓?那就是质量捶结。一汽-大众一直坚持质量至上染梗防,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来继取,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞠厘凛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关休,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俺缆,这也是质量至上的战略要求痰浮。   此外疼滥拟,高品质的人才县鹿,具有工匠精神的员工胃维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胁备、传承的文化也是高品质剧访搭,得到的技能训练也是高品质观。拥有和企业共担风险的合作伙伴申,无论是过去缔递脚、现在还是将来都是这样辑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡巍癌。一汽-大众在自身发展的同时诽,也考虑到了整个供应链的协同发展女,对于整个价值链会有高品质的要求玻避。   最后喘,一汽-大众在努力践行企业社会责任杜叛擦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宝蝎,既要总结经验和收获眉藐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慧、走了哪些弯路腐吧匙,下一步应该怎样避免弟。   如果说到过去的不足叮商,SUV细分市场比例快速提升科埃蜂,一汽-大众对此准备是不足的贤,对新能源咸、“互联网+”等方面的起步也比较晚健人。一汽-大众对于未来仍然充满信心持扮餐,这些短板正在引起高度关注坤歉导,企业正在考虑这块短板如何去克服同。   2014年黑场,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥洼差,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶。   面向未来撼串,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乒敞林,保持创新纺据、驱动发展茅领灵,并释放出更强的增长动力嗽漠。同时兴患,也会与各方伙伴实现合作菜瓦,实现更为广泛的互利共赢滑热棘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任季苯,不断回报政府锌、回报股东容沏、回报社会吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺牌翁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访就底。他表示感,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眷,并将继续保持限量生产以追求独特性细胸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃粳煽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蕾迁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焊泼涩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吉伙。业界有所疑虑的是篮啸芜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吝。   对此太窖拉,薄亚铭向记者表示怠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劣,但都不是便宜的车型怒。Levante的价格达到了100万元左右湍,Ghibli的价格也达到了90万元左右道广,在产品定位上依旧不低犬羞碱。同时激挞筹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枫侨,依旧走高端化路线迟酚存。薄亚铭还讲到寝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侗,不会把目标提高到每年20万辆鲜浆、30万辆的水平跋戚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丁穗巨,所以我们能保持品牌的专属性箍付雌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明维良,他表示曹筐:本次车展上上市的新款总裁车型锭灯,除了在产品上进行了升级外募煤烯,还提供了多种个性装备净,客户可以从中选择很多种搭配斧。此外涎筛漠,新车在性能上的提升显著缆功,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疾镰、动力最强的四门轿车隧井。   此外匣巷僵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啪,开始尝试电商销售模式弗。薄亚铭认为攫对,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缉堡,因为中国市场的客户已经变化昧限。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饲配,现在有很多人都用手机去买东西献囤,这是市场发展的趋势枷虹魂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乏管,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诞,即用户车主首付车款后搓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啃靡僳,到整个租期满了以后蛇霓识,这辆车的物权就归给该车主采沏,该模式类似于分期购买腔。   薄亚铭说嘛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惊酮,但是在中国市场还是刚刚起步畅舱,有一些量产车会采用这样的方式做茂淀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溯。他还表示乐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盘,其实反响真的是挺不错的撂韧侵。尤其是北京泞鳞矾、上海这样的限牌城市需。通过租赁的形式鲜屡,牌照将打包在租赁费用里面塘掸霓。当车主买到车略,即启动融资租赁手续耪,拿到车辆牌照矫,不用为没有牌照而担心肠发旧。如果是企业车主勒核,每个月的融资租赁费可以抵充扣税课,是非常划算的鸵牛闻。”目前咯舷判,该项目仍处于试水阶段立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼岔:李芳" "新能源的发展孝款惯,是大势所趋难惦合,但具体方向具蹭,也扑朔迷离袜。    电动车会成为未来的主流吗渺?现今的新能源汽车产业健康吗簇抛溉?什么样的新能源政策更适合我国国情辖?    2016年9月2日懊,在2016泰达汽车论坛上筹奇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访干吼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崩饲秀,他认为涡奉显,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题香,恐怕不可持续滇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外校霉,何光远认为挝罚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琳搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拍,这位87岁的老人谈起汽车工业喷徒衬,依然有些动情和。谈到电动车发展稻讨,他认为帮,把电动车归为新能源汽车是不合适的高芭。因为融,第一享力,电不是新能源徘铜,第二彼被貌,电动车也不是新东西酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘎,电动车诞生在1834年蔷轰薪,是英国人罗伯特·安德森发明的伐匙嗓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惭夯。    何光远认为表敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绞淀,不科学糠桓,应该给它正名吨,就叫“电动车”惊久腺,或者是纯电动车靖串。何光远认为偶,电动车国家政策的支持力度非常高不形烈,所以它现在发展比较快啪陌捍,去年生产了30多万台股腔胖,但它还是有很大的局限性淋。首先恳牟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巨份,可以长途旅行使用伙蒋。即使快充也得半小时以后屏,但是经称「け模快充的话懈,这个电池的寿命也会减少甲,慢充就需要几个小时撤棘,充电的时间很长累暇当。另外面,行驶的里程很短露,有一百几十公力就了不得了拍缅麻,就是很好的电动车了湍熬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滔效柏,我认为不可能持续尝承奢。”何光远说奸韧,很多企业是因为补贴才做电动车晒宿,事实上萝罢穆,内燃机节能潜力还非常大拟聘,缸内直喷技术笆、柴油机的高压共轨技术贯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓉适,因此跑冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恨尝灵,不能被动沂昶ァ,节能是最大的减排突瑰冯。    甲醇车大有前途    现在狸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缓,因此饯,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬弟贸。美国缄、欧洲肚孺、日本衫廓霓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袒,但因为资源禀赋不同晴空赂,所以技术路线也有所不同鹤墓。    何光远介绍说遂悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碾,在某种意义上讲协煞胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懈番梳,虽然同为乙醇豆骋,但着眼点不同;日本缺乏资源巾噶,自身资源利用问题不突出币软,因此劣孰厕,把提高汽车燃油经济性作为首蚜拷住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯,日本也在搞甲醇的研究号就那,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痢粳。    在能源怒、交通撅叙、环境据贫细、经济四位一体的框架之下瘦扑秆,中国又该如何考虑替代能源的问题漂萎?    一直以来淬俗,煤炭是我国的主体能源拢目鸽,占我国能源消费总量的66%至70%凯。何光远认为艇涕歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巾联。推进我国能源生产和消费革命饰扩烯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媒弦。而在煤炭发电供热的同时虽埔畴,可以产出甲醇都,可以为内燃机提供燃料极,所以受渡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韶、高效利用是紧密联系的变斯佩。    此前孙诽脾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浑感即,这4个省基本上就是产煤大省沛、山西立、陕西梢室、甘肃台查、贵州挺、上海市铜。现在规模最大的是山西忌赌、贵州香妒,其次是陕西刚赦幂。    何光远介绍说笨敝桥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾干,车都经过天津检测中心检测卧垢,上了公告颇姆斑,经济性也是最好的瞥奶题。“我去看了加注站灸仿,M100甲醇100%烧甲醇芭漠,2.2元/升咸,现在已经降到1.7元/升了笑。一个半甲醇就可以代替一个汽油豢寄厂。所以说孙送,甲醇还是很有希望的佩汗凄。”    今年3月份芦棠,工信部酵、科技部颗脯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毛骸呐,验收的专家组由何光远担任组长去验收砷。何光远透露说共瞳,山西验收以后量埂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会康辱,开会以后形成了正式的报告驮闹。现在矛琳敖,在各个部门已经会签完了戳括,在等高层领导做最后批示醇碾拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼合垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝腺暇,力邀政府罚楔饲、行业堑呜、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍铜需,寻求产业发展有效途径匣吼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磨冗扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匪、先生们定坡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容布。今天拔借星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靛簿恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛猎,解决大家的疑惑村,为什么要改革伯屁?现在存在什么样的问题静评?第二傻,改革改了什么蚊憾?主要内容含、实施步骤拖扮翰、目标蹭宫齿、原则虐栏、政策选择等等拘巾。第三江党碧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了供,改革试点取得了哪些成效的撵,用一些数据和大家进行汇报憋胺。第四登波锰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腑孩煞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孟,从国际上来看汗槐,自上世纪不管是美国柿抹、欧洲铰、澳洲还是近邻日本卉、韩国伞怖、台湾等等蹈夺痕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孟律,至于费率为什么要管制便褐?为什么要放开些竞庇?这个也可以做一篇大的题目郎坚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杭砰衡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓉,逐步地向由保险公司自主制定转化毒你尾,定价因子的选择就是什么样的车保费高摊视健、什么样的车保费低烦团,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展避河缮。   但是戚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时写握,还不能叫现在完成时售。比如说美国若干个州必栋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佬,因为不同的政策取向有各自的利弊惶,这也是一个非常复杂的政策选择过程劲盒熊。   从国际保险市场改革发展的经验来看幂墩逻,改革前和改革后甲瓜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掣毛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沉然罗、复杂化充捷茫,定价更趋精细化挝苏胸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应些。在澳洲一些国家汰稿伺,改革前超额承保利润改革之后就消失了狈惺鳖。对于我国来说诲面矩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冻贿,从2011年开始社会或者舆论戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求富,行业本身也长期苦于在低水平奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌。另外是霓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硕胺们,在这些方方面面力量推动下诺锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夕哆。   在改革之前是什么状况陈牡?简单跟大家介绍一下瞥葛第。从人民银行管理保险行业开始乌泪避,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溪,在保监会接手车险市场之后伐,也是保监会统颁条款费率计抢径,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遍背捞,整个行业亏损签亨氢、消费者投诉也比较多酮告,所以到了2006年的时候徐,这个改革又走了一个相对回头的道路容末阜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套畦容,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘶断笛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态细享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用深棘沸,比如说行业比较统一陕捷,消费者认为条款费率比较容易理解污诉,恶性竞争的风险得到一定遏制骸逛,但是负面作用大家可以看到阮,一个是条款法律风险很大谐,不能适时的随着道路交通环境练、司法环境梆、社会经济生活环境的变化适时进行调整现贩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊陌、无保不赔雌烫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劝。   第二诞驰宛,在监管方面定位也不清晰课枚。对于一个自主经营瞬、自负盈亏的保险企业删蓉,没有条款费率蕉玻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀嚏,改革发展没有动力剃叉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愤,所以整个行业是在一种规姆澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞擦海。   在2011年屑秤、2012年前后经过评估段、反复的讨论闪祁,其实当时市场上两种声音都很大铝粳,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龟爬蹄。经过反复的评估和权衡丛,也是在十八届三中全会的指导下罢鹤,改革的方向目标原则最终得以确立隙孪尘,这是在当时发布的两个文件鲍臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》融,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦簧庐,比如说要提升行业的发展和服务水平别良纺,使价格更加合理缕酗洼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挫、保障范围檬、服务都有一些诟餐どぬ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焦疏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸俊薄。第一个是维护投保人保险的合法利益镁嫌测。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向露。第三个原则是稳步审慎推进廓围,根据一系列的国际比较研究笑畴颧,大家还是从中得到一定的经验和教训次讼漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慈捶僧。所以封灯,最后选择的改革途径不是一步到位购戌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卑,它只是在长期的甚至六年沥、八年卧棋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俯此夹,这是改革的一个总体思路木闪睬,从条款骗馅功、费率离黎山、监管三个方面这是一个简单的概括惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牡妓兢,大家不用仔细琢磨当中每一个字袭投,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体细,双方义务关系是怎样的标准化流程鞍人釜。   除了行业示范条款之外缄馆踩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充认亮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验半须骨,不管是欧美还是台湾苗、日本棱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孔、百花齐放的状态客哥,因为每个合同涉及几千个字遁腑,实际上痪碎彩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡订吠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氮铝危。   在费率方面分成两个部分屑,一个是行业的保费水平盖瑟很,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵F狡啊,对于汽车来说顶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厕。所以在整个行业层面建立车险信息平台晶,收集各个公司历年来的承保理赔数据侗脯蚊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醋瓮、科学的定价的参考描彩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抒粳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皮蒲耻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拨柿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乱。在行业基准保费方面妓队滥,行业协会做了以下工作腥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甭狙,在这个层面羔凶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锑认目,其实是相当的弱署喀骸,这么多年来的承保标的效杀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪、编码实际上都是不统一的鸵欣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喝备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垮,这个数据库目前正在申请国家标准钞啦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亲,对每一款车归集了二十多个基本的字段扯此爽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唬冉,给消费者购车提供了一定的参考喘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿蛙。   在行业提供费率参考的基础上檀洞,保险公司它是怎么定价的春歼堵?现在也是大家很关心的一个问题兼,为什么有的车费率高惋苹看、有的车费率低哎蹬枷,为什么今年高明年低洛唐?在不同的分类当中有一些差异系修?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淘奇,分成从人因子和从车因子两大部分曝,每一类因子当中又有若干个维度变替撼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁潮哆、风险定价能力沙、风险管理能力自主制定的辜。   比如说铜标狸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群、他的生活方式涟、他的信用程度等等憨珊微,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格面祥弊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险超纫堑,它的安全性敖、可维修性等等郴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险失略,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彭兑。   国际比较先进的保险公司污淖磊,他们通常采用的定价因子馁祭捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胃挂轰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瑰嗣,这个差异可能我们现在还难以接受摊埃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向难垦。   总的来说溉菱,保险它产生和发展的基础是数字法则活常且,在大数据的发展背景下绕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用架粱。   前端越放开后端管的越紧溜慌胃,如果费率市场化以后骚罢牵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比勾宿、整体亏损的这么一个状态美清瞧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饺授版。   实施步骤冒许扩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炽龋。到今年6月30号为止梗,第一阶段的改革基本完成了么捍堪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慰试苗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顾视,不同的索赔历史对应不同的费率何痘辨,不同的车型对应不同的费率柿拖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娥迁,这也是改革的目标浮,首先是平稳过渡匣换。   下一步鬼前,费率科学化烤、精准化丛肃、精细化程度会逐步的加深蹬轿匡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喀如。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸥,经过一年的改革试点姜,消费者从全国范围来看朽涝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊排遍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尘娄欢,对于高风险太、高出险的消费者勺臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思蹲、道路交通安全水平都得到一定的提高锰蓄仓。   从行业的整体情况来看霜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菜滩,增速营改增以前是11个点棵己退,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迷,仍然是持续稳定增长氦,这一增长是在保障范围扩大甭教梁、车均保费下降的基础上实现的钵谰,车险行业的承保效益基本保持稳定巳珊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谴八,两个点的承保微利旅撩煌。   在保险行业层面来看茎,公司的定价水平邻嫡、服务能力在稳步提升的盾市舅。外部正效应也比较明显河,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滴纬薯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吩迹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棱股,大家开车上路更审慎了瞎,小额案件在索赔的时候可能更理性了露蒜旧。   下一步工作畦戊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厂先坎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇丁,也就是说除了违法犯罪不赔鞭儒,除了不可保风险不赔场,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卸缝岭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈萆帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悸必辜、不同的投保人绩锭、不同的车型价格的差异会越来越大双。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壕撬桓,更好地提升保险公司的核心竞争力退香坎,也更好地促进道路交通安全匡颅亢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活行撩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮让蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹皖够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导茬靖,力邀政府呐萎、行业耪痞、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习赴,寻求产业发展有效途径绦白箱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸锋薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谜鲸亥。第一祷奖,SUV这几年是高速增长吧卢淌,我们做一个判断贰篙,这个高速增长就要成为历史了摄龄,往后没有这么快了日,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点百吻,份额还会提高乘霖。第二韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势无橡,就是份额和价位双提升楼窜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殿祭懊,之前是低价位提升份额诧缮性,这次是价位在提升祟此席、份额也在提升线绊敲。而且我们判断还具有可持续性姑幢。第三为,汽车厂商将会由过去的岔藐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祥、弱者更弱肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组劲。在此主要介绍前两个送,因为时间比较短函售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笆僵上。从图中可以看到怕羡,从2007年开始较乃迁,SUV进到了一个高速增长的阶段夸绞,连续九年年均增长率达到46%眠,今年前七个月也比较快陀蔑,增长38.6%梨沟。此外随,市场份额在迅速提升松,今年1-7月份市场份额达到40%戏炉磐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揭捍,过去几年每年4个百分点烫我,去年涨了8个百分点踌卑词,今年1-7月份又长了4个百分点攘轨疥,自主品牌SUV占自主品牌的60%轻同绞,SUV全面热炒苇休,豪华车偶放卷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓣橡,下一步还有空间怪贩壳。从这张图可以看出策,一般的合资品牌涤擞,SUV比重还偏低较桃巧,豪华车和自主比较高狙烹斡,不同级别里面SUV占比较高咀欺诫,不同价位车里SUV比重也很高哆烩劲,还有一线韩、二线踩分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矫寥得,不过一二三线的比重是去年的数据弹侩,今年前七个月是四十了禄,今年没有注册数据可以看得出来田立。   但是滔,我们说这些年盖,suv领域基本没有在空白市场袄河。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耽寇订,需求就会出现放缓的趋势施糖盘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势息奉,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走品埂拧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沧。相对于去年然撕,虽然今年全年涨了5个点变苇构,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎羡晒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碎浓凶。   但是齐廊,我们说还有增长的空间嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搽缄榷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朔,大家可以看得出来泼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家另固挡,大约在20%左右峰鲍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剩、加拿大率、俄罗斯这些国家沽。这些国家总的来看是地广人洗蟹八蕖,SUV占比比较高将灌洪,人口密度比较高的SUV占比比较低乖肝涩,但是也不完全成立藉,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓶岛躲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哩酿避,这不完全成立琶,这两类国家的情况是存在的涉。   如果跟美国相比娟,美国是把皮卡不作为乘用车写咀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夏镜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磨,与宽口径比还有11个百分点巩盎撑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厕,五十多不一定是峰值点吞哇辑。   另外膝荆诽,欧洲这几个国家铃,虽然SUV占比低迟慷宿,但是比重也在提升翱囱,从8%涨到25%阿媚篱,SUV的热潮是全球性的罐吩挺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侯,美国辈酬、加拿大这些SUV占比高的国家此,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谐,大部分来讲可以占到40%左右虫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筏韭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅,欧洲这些国家就是两类赫瀑火,我国应该是随着美国纲湿、加拿大场丹牛、欧洲这个情况翟补,因为我们已经占到40%的份额了熔琅,如果按这个去计算寄矫,中国的三厢轿车是48.4%挺豹尉,还应该有十个百分点的下降空间湿垫摄,下降去给谁避捌?基本上是SUV泥九,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伞惫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升河臣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巍每,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳瓤,这就是我们对SUV的一个基本判断翟涵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化费,就是份额和价位双提升醚配,这是非常不容易出现的一个现象柒妨惺,如果把它拉得更长一点看童爬玻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙危,2000-2010年连续提高了吉刨,最近这几年不太好梁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贪桅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韶韦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怯蹭,2004年卤米、2008年提、2011年火卿、2014年比,其他年份至少是相等的尚谈撵,大部分年份是比它高伸捷凯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炭皮挤。   现在一个更积极的情况来看楷尖,就是我们的份额在提高胯,如果以总体的市场为100的话汇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞳,如果以生产量为一百的话椭婚谁,我们的自主品牌已经占到了35%谦昆蓄,其中提高最快的就是SUV辨避欺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伞,它占到了一半以上的份额抢抢蠕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牟辅家,以轿车为一百贩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羔,连续几年都在下降宋广两,轿车竞争力在下降耙锣。但是自主品牌总体上的份额在提高史猛帮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显立舵潜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卞,这个销量在提升路洽,低价位的车销量在下降鸡剖仕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湃,增长最多的就在这个5-15万区间恨绥。以自主品牌自身为一百的话态沛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓦骗栋,现在只降到了3.4%熊棘,而5-8万的车这几年也在下降曙,增长最快的8-10万的车和10-15万的啡堂顽,这两个价位上涨的是非常的快粟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偏羚焚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厂唯排,自主品牌的车价格明显在向上走母猛垂,这是一个积极的变化覆赣门。   另外哀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睫尸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁靶, 10-15万区间溃考群,自主品牌在里面也占到了28%橙据跋,这个变化是很积极的告参涧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峦稳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的建据料,最高峰是2013年213万居类,去年降到164万歇溃,但是SUV在迅速地扩张汰迸,大家看这个SUV的比重碧厢,原来是二十多万辆城,去年到150多万辆黔,右边这个图是10-15万砷眯,更是靠SUV在拉动的平蓟玻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粒授,这是一个非常大的积极变化佰仆改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牡,这是GDTop的一个调查数据徊,这个一百辆车出的事故故障率疽诉,自主品牌在2003年有四百多个事故钙,合资品牌现在也在下降颠,这两个差距正在缩形健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的池。   从产品的角度也可以感觉到朴,最近我们的一些新产品像奇瑞现、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价避,这就是一个积极的变化凯勾逗,这就预示着我们未来具有可持续性拉隘。而且可以看出竿侨,如果以前二十名产品排名算的话仕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3似雹,一个长城C30一年卖了15万辆左右踢,前二十名里面我们有两个挛。2013年更少一点冻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的额盖附,前十个里面已经有四个是自主品牌的范粮孩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惩恒。   这几个发展量比较大的企业髓蔷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藉短回,这也是积极变化刑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溉宽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬伺宓狻,国际市场南美洲惩菜、亚洲惭磨持、东欧茬才狙、非洲是迅速扩张的市掣<蔽唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丰,我们产品出口大国全是这些国家稼煽吾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裴详,跟我们购买力差不多酷努,人口加在一起12亿瓮辱贾,跟中国市场差不多桅,换句话说中国市场去年卖了630万辆厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藤闻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议角羡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面读宋,传统汽车大有希望酷磨,至少应该平等地分配国家的力量颅哨叼,在传统车和新能源贰枪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赔,力量投的也太重咐,下一步要对传统汽车给予足够重视粱逼,它完全有希望获得好的发展滴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了平,以前是高速烘骑渤,未来是中速练,它要抢别人的份额诽。最近两年这个数据可以看一下锯,自主SUV性新码,连续几年50%-60%的增长赁兢吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氰,这就说明这种竞争关系在发生变化锭,这是一个晌。   第三个观点我们就一句话带过了藕绒幸,汽车厂商的格局要发生变化磋,过去是大家共同进步橙川、共同分享发展成果份碎乡,因为有年均30%多的增速椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了姜隙冠,未来还要下降卤奢,大概8%左右或者稍微高一点仟歌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舒弘。另外合资内部也会竞争矩,自主内部还要竞争炬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夯脐,大众占到33%卞硕,最高占到38%涵绘,就是中国销量占到全球销量乳公哭,宝马牟洞躲、现代锻、PSA都占到了20%范,通用15.9%堕富含,如果把它的微车也加上超过25%桶力,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坪透捷,要么是维持全球地位通用棋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牵厘将,大家对中国市场都高度重视蓬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈剐,我的速度要比别人的速度高眯颅,所以竞争更激烈考、自主更不用说了场剁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闲,大家都给予很高的期望许,未来我们说竞争会非常的激烈额,而速度又会下来谩皖侥,所以未来的竞争格局跟以前不一样垃瘁腔,以前叫分享捆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崇膝、弱者更弱拘,十四五就会出现兼并重组呜卸摔,如果我们放开让更多的企业进来怯蹋稻,我觉得这个可能局面会更快桅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年老荚秆,最多明年还有一年程窘哪,但是它的速度比平均速度还是快一点馅,自主品牌大有希望奸臣,我说的是传统自主品牌傅持,传统汽车还不是新能源汽车褂,另外格局会发生大的变化溯态鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊嘛旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府郡氨阔、行业礁、企业逆握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径瓮。   以下为福田汽车集团副总裁授涂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守马美。 福田汽车集团副总裁们钩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韧、各位来宾协、女士们识、先生们溯恃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芥臀猾,能够跟同行律炊、专家做一个交流学习控宏啤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卞烁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶狄簿。从全球战略的视野来看拖龟城,乘用车的全球化特征更加明显篇何骗,很多轿车的平台会在全球市场销售菏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筷。举个例子聚腔,如皮卡臼湍,在北美皮卡占整车比重是很高的倍桂是,但是在中国迷,在欧洲箔庙,皮卡的量就很小箔等洗。另外又如轻卡阀,现在它的亚洲化特征会比较明显持。还有重卡陋,在欧洲都是偏平头的抹赐,北美则都是偏长头的寸头傅。所以商用车行业的区域特征很明显赊卷呛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茫某。而在中国市撑恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车旆厮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔晒举,2010年达到了一个峰值429万辆浪茂磐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浅恰,去年是345万辆晾潘伐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荷门镰,主要的原因就是因为重化工行业焚垄幻,如煤炭爆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氮害佳。另外整个物流行业的效率在提升猩赴敖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛋肋衬。   随着市场竞争的加剧腾际,行业整合也在加速吃韶,份额由2010年的44%提高到2015年53%镭,再看一下今年商用车的情况砂,今年一到七月份销量略微增长便太,整个商用车行业增长2.4%暖纯,我们判断是过了低谷扯撇,所以下一步会有微幅增长浅瓶。2.4%其中主要是载货车贡献的核,同比增长4.8%儡汇,客车受微面的下滑岔,导致载客车下降了10个点凄菏痉。   关于未来的商用车市乘蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断博膳锨。   第一是从宏观经济层面绍揪社,从金融危机以后僻,全球市场增长的趋势是慢下来的暗筋闺,乘用车商用车的比例现在基本上在8齿文地:2删翔恳,但是进入“十三五”之后我们判断盾碗东,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭态,商用车因为是物流工具的企业狄五土,未来会有所好转晶耽,但变化不会很大绊缉眠。   从技术层面来看县愧纪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胳抖,现在正在快速进入智能化的3.0时代角。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮。快的祥。   未来的商用技术主要围绕着智能化抛、网联化创、电动化筐拒集、环保化来追求汽车的高效堵盟辱、绿色察间垫、互联和安全讽。   另外从中国的政策法规来看绅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动建蓟连,从客户需求来看青,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凑参萝,推动了中国新能源车的高速发展居炒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涎,同比增长102%告牵,其中纯电动客车3万辆陶瞧,同比增长176%蹭。未来在城市公交以及城市物流慕珊涟、环卫等方面轿多脸,电动车还会有一个高速发展皑。   下面分享一下福田在科技创新碍尸胺、转型方面的一些经验和做法便。   在商用车2010年达到高点之后停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毖,加快掌握自主研发的核心竞争力裤盼。通过五年的发展来看剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肝签玫。福田汽车目前的研发体系是两级憨磕,一级是福田集团的研究总院槽捐缕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皮漆,曹博士也说速,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钉,是一个二级研发体系迷派备。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簇赣疯、整车的集成以及慕叮块开发和整车测试的三大核心能力突。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疲睡爽、康明斯等等合作单位进行深度合作畦计、改变和创新需端,推动整车的技术进步梦。   在转型方面欣襄,我们这几年主要围绕着几个方面块开窍。   第一是产品低端往高端转型圣,在“十二五”初抗失锋,我们的高端产品占比不到20%皆郡,我们到今年年底高端产品能达到70%俗馆。   第二就是从国内往国外转型际泻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%败室。我们连续四年商用车的出口保持领先券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哎谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盆棠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渐费躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒甸,我们在属地产业化方面做了大量的工作扩夺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捐腐。   另一个就是从制造往服务的转型锭慌堕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色便犊,在“十二五”期间赏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腺容快,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础水冲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羚韩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷厩型。福田康明斯通过这几年的培育擎诲,不管是从业务的规模乾霸、收入港、利润现在都发展得非撑酉褰辏好暇,另一个他也对我们福田汽车的整车挺,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙比好的支持洁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颠坪痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湿丘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%够缆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的需饱。可以说尽管卡车的量比较邪诙蛹摺,但因为排放比较高观,另外一个因为运营的里程和时间比较长毫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巩芦晨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朵帅辑,实际上物流的效率还是比较低的钝秒聪。基于这一判断理,我们提出了一个“超级卡车”的项目橙提些,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协截缔,通过这种材料的智能化芯、材料的纯电动闷胚嗽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踏、环保肪、节能江儡、高效活权禽、安全寄狼、智能的超级卡车借裸。我们的目标是要实现降油耗30%阜桃缚,降排放30%褥瞄腻,整个货运效率提升70%邵为储。   另外是关于福田汽车的车联网技术碴蹬彭,我在福田分管车联网业务烦倦耿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毋贪郸,因为乘用车是一个消费品崔宛信,买车和用车的基本上是一个人瞪绥,而现在主要是用来出行的拐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍墟斥,但是商用车不一样锋绩懊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脊啼魏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用癸脾谩,驾驶行为各方面的安全清,另一个就是乘用车是一个地域性的车峰寇,不像商用车需要全国跑诲舞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靶拖派,过两天跑到海南去了舅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杜间。还有商用车的故障率瘟胳拴,因为它的工况复杂萎,商用车一般具有轻载圣涤戏、标载和超载柬,但是对轿车一般不存在这个问题阂纺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呵煤餐。所以通过车联网对车进行故障预警蕾录、排除以及程序优化等方面倡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宠坑丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皖含吠,建立与客户的互联互通图伦,为客户提供增值性服务歉镶切,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商课萌、服务商和供应商产品质量和服务的水平汞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘦谁。大家很清楚房,围绕着工业战略擎程橙,德国提出工业4.0弛充酮,美国也工业互联网突,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乒哺浇、英国的2050战略什滑,中国也提出了中国制造2025亨错甸,福田汽车结合自身的一些现状诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仕蹈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欺芯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碉、企业与企业宦憾、企业与产品花、企业与客户的互联互通播替。“五智能”就是商业智能辟须泄、智能管理祥秃、智能汽车罗跋慰、智能工厂狮沁、智能制造颁。时间关系霜还舅,不再进一步叙述糯饲。   目前小搂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烹。福田汽车愿和大家一道旧南甩,通力合作氰付晒,整合资源搔耸,协同发展碎粕,共同推动中国品牌的加速崛起玫咸孤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悔爱械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇玖,力邀政府倘馈嗣、行业剂告够、企业阔浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓爽,寻求产业发展有效途径尉浦灰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呵瘟挤、舍弗勒集团副CEO位洪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俯饯、驰骋未来》的演讲实录虱。 舍弗勒集团执行董事会成员棚盘平、舍弗勒集团副CEO爽券刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桶娟率、女士们赎、先生们翅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬某,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虑韩,我们的愿景洼副,是如何来推动我们未来的出行和移动徘效程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陈委。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惫,我们是一家领先的技术公司擞烽,在全球都有我们的足迹萍牛穆,我们一直致力于移动拨降,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胺尽。   舍弗勒一直致力于创新垮,也可以说我们成功的因素是质量檀歇盯、技术和创新侵每省。我们在制造业方面有很强的实力葡食,在系统研发方面投入非常大充。我们创造了一流的工艺和技术掠辩荣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面救,今年我们在德国获得了一系列的奖项骡晌舱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹄皋。   就像很多其他的技术企业一样挨品海,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钩。第一是环境友好型的驱动牛抛,第二是城市交通侍埃广,第三是城际交通汞具桃,第四是能源链祷。比如说大家可以看到芦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛静,人口结构变化非惩荩快赌让,老龄化社会已经展现在我们面前涛圃陵,技术变得日趋复杂合品亲,数字化技术的利用领域不断的扩大胳回,我们需要找到更好的方法来彼此了解庆才,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒日。数字化是一个关键赫,另外就是环境方面馆遣、可再生能源还有资源的可用性陆艾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酚,资源的短缺也是我们要去关注的哄乃脱。   再看一下经济的趋势社,我们现在处于一个全球村房,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汕乒涝,这些是不一样的垮。另外就是可负担性的问题胖嚼尽,我们要为客户带来更多的价值舒肌构,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题来,这些都是我们要去关注关心的傅。   我们来看一下未来的战略府石蛾,主要涉及到四个窗口瓣。   第一是产品本身玩片徘,我觉得对于汽车产业拇借搽,对于机械制造产业来说都是非常关键的殿歉。在这个领域/行业苛拨蛔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动额哼,要减少对环境的污染干归。   第二是当我们制造产品的时候炽毕,或者制造产品元器件的时候操负,要关注它的功能陵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惰涝瀑、城市的交通耍狗,对于汽车以及对于我们的供应商密涂瞬,可以为汽车产业提供什么样的元器件溉抡噬,这些都是我们要去考虑的抠。   第三是城际的交通翅抹吮,涉及到比如说航空娟碎室、高速铁路的一些竞争湾颧。   第四是能源链的问题票汐,我们有什么样的能源是可以使用的讽,我们将来的交通工具运用什么样的能源粹,这些都需要我们考虑投垫绒。   看一下将来的动力总成揭裁呜。我想给大家传递一个重要的信息尺许诺,在接下来十五年时间里汞保,从全球来看闯匠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分响痹瓤。   但是现在也有一个趋势发展得非车逊ィ快察敛湍,来自大众和奥迪的这些厂家俯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孤。到2025年踏桐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淑朝朽,也就是200到300万辆的纯电动汽车馁恕,所以到2030年可能会是一种不同的情况德扣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溉瓷坏。我们还需要让它更加有效一些屏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争了酪多,还有电池或者是燃料电池等等何堂玻,这些都会占据越来越多的份额抠笑嫡。对于我们汽车产业来说非常重要驮睫,对于政府来说也是非常重要的次十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胎蜕,比如汽油懈氏磨,还需要考虑其他的一些燃料类,或者是人造的燃料等等靡传零,需要考虑更多类型的燃料斥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桓山肥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俩帽筋,包括48伏的解决方案邪苫头,它主要是对手动传动系统的电动化撼脱谐。我们需要首先实现这部分的电气化惧。另外我们也需要对离合器实现电气化活,也由于推出电子离合器爬刷猫。另外我们还需要进一步提高效率伪拓。也就是要进一步推出我们的混合动力纳烫玻块48伏系统恼朗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟獬粒块的解决方案搔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖,针对高压的电桥驱动解决方案净,或者是一些电动轮毂驱动解决方案单拣第。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凛惠,以对其进行电气化处理堡。如果将来我们有纯电动汽车的话假炉,它的电气化程度会越来越高莆祈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辉努。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葡滥,因此我们需要进行标准化飘,标准化是第一步韦诗怀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竿别矗,或者说是一些部分的携惟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昆慑贿。我们也需要减少车辆的整体的质量形刹腺,主要是成本方面是一个重要原因汝氓。如果需要建一个标准的话绘联,我们就需要有更好的一个平台县,也就是说我们需要基于标准的平台藐胯,或者基于标准的钠章痰福块进行我们的汽车制造存歉瘸。   我们需要全球的平台化解决方案埠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稗抚。关于动力总成方面兴,它的变速箱是最关键的一个部分落盘。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞涕堡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汞表谜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筛叮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仟新。   接下来看一下我们的重点产品胃壁鲜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面范羚汇,我们为中国带来了什么样的解决方案冷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔬氓,我们推出了高压P2混合动力暮谇迹块狙涡恨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沁蒂,我们希望能够改变它的一个变速器刮辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换络弘。   通过这样的一个标准的幕朗椋块化设计阶鲤,它可以适用于各种变速箱之间的转变峭规恒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媳,我们的这种创新型P2的混合动力某榔淄纾块可以帮助实现不同程度的混动功能缓。实际上归册沏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案份韦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜡呵。这是第一个解决方案捻灯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝橙佃,它叫做高压P4电桥的解决方案糯苦,可以用于SUV或者车辆的CD部分膏。它具有高功率密度嘘挤,可以适用于不同的车型宪赋仓,非常容易打包进行个性化设计栓。也可以用于新能源的生产零埃镣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产低我饶。它可以让我们更好地使用内燃机厕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梅,这是我们两到三年前开发出来的茨谩掠。也是考虑到了中国排量的需求沁瓶笔,或者是新能源车辆的需求曙侠桓。针对这样的一个需求碎结改,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阮卯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机投,我们中国团队也为此作出了很大的努力缔拜味,这个发动机是专门针对中国市场推出的烙耗。   另外就是在变速箱方面骂噬,我们也推出了一个新的解决方案工鲁超,是集成干式离合器的DCT变速箱讹,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赏举,对于工程师来说绣,我们都是非常理性的画犁,但是有的时候我们需要具备一定的感情匿。对于我们的汽车技术来说彩,我们一方面需要理性檄,另一方面也需要激情攀谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桔。针对方程式1的赛车麻豁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆摧滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胳弯路,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势景。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳膛室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚泪玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推写侈,力邀政府桥、行业挛说、企业快连趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉氖畔,寻求产业发展有效途径感吨席。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锯锣、副总经理 吴松发言实录涵鞠量。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆、副总经理吴松   尊敬的何部长砍咳、朱总茸,各位嘉宾定脖、各位朋友贡晨口,女士们僚眉蚂、先生们碳购,大家上午好乳。很荣幸参加这次论坛蘑德,我上次参加此论坛还是2011年表,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑炒,那时候传褀刚刚才有这个名字素,传褀的保有量不到一万台悔桔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兑谅波,这给了我们很大的信心和鼓舞匹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱眠疟。传褀一直也在努力哆怯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膳绩,年均复合增长达到80%路。目前市场保有量达到65万辆沫稻,已经成为集团利润的主要贡献者之一思。   明星车型GS4持续供不应求放圈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斗烙,而且GS8与GA8同一平台呐刀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虫戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到告卫位,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猾,对自主品牌的支持米,关键的还是坐腺醒脯,关键的是感受弟,关键的是多提意见老。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锰镰僵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汹佛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龚救身,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忙。我做自主刚刚回集团伟赡誓,将近9年半的时间囊戳扦,从不愿意干到喜欢干耙关,到对自主品牌依依不舍认,到对自己找不到定位和方向惋毒扩,感觉到人还是能做一点事掂集旗。所以这在这里借这个机会贫,感谢在座的我们各位嘉宾箔、各位媒体的支持避诗辨,也感谢传褀团队的支持久玲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驼廓。   我的发言主题是构造改革创新驱动睫请内,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚼。一个方面汽车产业发展形势分析蚊,前面讲了很多了访尾抬,我就不多讲木。   一个态势是稳步增长溜奈,但是全球增势放缓咆甲。中国汽车产业发展仍然有空间场,仍将会领跑全球汽车势沮牧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芥,中重型商用车达到400万台俺促徽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畦目静。中国汽车销量将达到3140万台豪,我预计可能还会再多赐眠,关键是结构看你怎么改姬仙缉?如果要参与全球竞争墟恃,那重要可能生产量还会增长夯软南,复合增长率将达到4%形缸。   第二个特点孰,优秀自主品牌加速成长馈潦堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墒。中国汽车市场发生了深刻变化蹄号,中国品牌迅速崛起锹肚擞,优秀自主品牌加速成长慷。关键是要产生优秀中国品牌鹅附母,不管是哪一个企业榔,在现在这个环境下娥菊瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠波,还有我们何部长煤颗,这么一批老的汽车界的前辈炮斑,到了这个会场又在用行动来支持富。大家和我们媒体各个方面的朋友适钒稠,大家坐一坐淘洛讣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郸,差别在哪里显稿穷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韦孙掳。关键是中国人要团结铣侧,不要互相贬低盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦境,抓一到几个饰屋,不要想象太多能棱,我们从来不怕想象滇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狙嗅婚,坚定方向陈淋。   那么数据也说明一切端搭钉,2015年很多中国汽车加速发展秀锋,行业整体增长率为7.3%的情况下烽健,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽贩翅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赎,相比去年又增长了1.2%百分点绣撵。而且自主品牌抓住了很好的契机弟,在SUV里面我们是防守的耪细,是中国品牌先站住位置救,合资品牌再进攻鬼俗,再加上周围的环境变化鸽趟须,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晤,占据主导路,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兑访,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兽煎举。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ň奖ⅰ,统治了我们的各个方面斡加斜。我们展开进攻是非常艰难笺,但不是说不可作为发百室,要选择时机瞎次。我们要在中高端里面取得突破叛煎猜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韧,这是韩国人讲的渭额,不是我讲的颧恨伍。他们说妙李锰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候非挂床,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌介,如果不选择是对自己的不自信恫,这个不能靠强求粒汰冉,靠品质期讳、技术涕、新能耿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脑娘酷。   第三个撂李,汽车消费升级和资源制约插,也迫使汽车产业需要供给侧改革立。不但要有好的产品校芒嚎,而且还要有低的成本琴靛锹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔。在汽车需求方面池竞健,80入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桔懊妒,个性化骋具不、智能化透锹、体验化等方面的需求还在不断地上升郸鳞蕾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搭。不管怎么变化酚心,满足顾客的需求唱础,满足抓住市场的脉动垛酸,这个是关键点撼浇。而且资源供给方面盾九,现在的人口红利逐步消失隋深,而汽车不是简单劳动峰,是高技术情况下的技术劳动佃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家景,我到那些国家去考察过村毁俯,没有中国这样受过良好教育仆距,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞎,那不是每个地方都有的娄黎玫。有的地方上午上班狙武膳,下午到时间钱一领就走了怜。所以对一些合资品牌来讲葡,中国也还是蛮有魅力的忌缴,关键是要拿好东西出来滔缅,才能谈自主琴卤挞。   当然工资涨这是个客观事实泊币,2011年的时候4.1万淳番板,2015年他们说人均工资涨到了6.2万码采,这个不高的狙,还要涨镰炔。农民工那么辛苦悼漠,给他一点钱算什么谭迟。但是钱从哪里来蔬?我在传褀亏损的时候尝,工资涨得慢鹿凯,但是想办法补贴梳巳砷。这几年别的都在减妨堕,就是员工工资不减绦歼,但是效率要提高琉裴量,要杜绝不干活的人诡,最后挣得钱多玲锻识,干活的人还没有机会烤,有钱的人天天有时间去议论赣,没钱的人在干活袜孝,这样大家积极性都没有了能羔驶。国企的弊端就是这个沏镐耸。   那么在监管方面窗文竭,工信部刚才也说了蜕圣,我们的司长也说了鸡讳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熬尸俱,在供给侧这个方面要下功夫萍长。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徘赔亮,作为五大发展理念之首诞体腑,当时这个报纸一播五大发展理念秀,那时候我还在乘用车脸徘墨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去把拾刃,这十个字狄。为什么呢夹宋驳?因为没有创新就没有一切辑,没有协调就调动不了资源贩矛懂,没有和谐的话秃穗,共享也很难必肪,大家不愿意跟你干赶充佛,我是不相信英雄的稀砍,但是特定的时间会产生一点缝,还是要充分调动群众的精神蓖宏滩,各个方面全方面的参与纪赐,企业的成功除了它的领导者的作用蚂缎澜,更重要还是把员工的积极性调动起来共浚捍,人民群众才是创造历史的动力溃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箩素难,需要我们从技术管理卉劣、营销旅、品牌拷凰、产品阔、服务全方位展开创新惹倘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盾稀栏,来推动中国品牌进入全球炽睡,成为世界品牌旁共。   第二担宋绊,汽车产业供给侧改革方向与实现懦醒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糙改。   首先荆夺汗,在自主品牌方面俯,我们是追求全球视野开展正向开发写太膏,坚持以我为主的构造核心煞,组织全球资源狭,开放性自主研发模式瓤蛙叔,掌握核心的竞争力融篇多,获得了可持续发展能力舒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掣雀胃,我们的生产能力标准是35万挖并技,但是预计今年我们的销量会超过35万汀桃,有可能达到38万认婆悔,当然如果制造组织再高一点取,可能40万牵暑鞠,也还是有可能辈,但是大家别报到40万啊廷档。这是有体系舜葡,有制度保障的嘘,有员工的全程的参与舞甜骄。一个别的企业的人到这里来看椭弛会,他说你这个企业为什么增长这么快扔梨,没什么别的锤梦,员工的积极性调动起来了偷蔽,他们说烹扮,我看到你们的员工眼睛充满激情娥缚,因为人天天在干活的时候就会有理由捂囊,如果执着地做一件事情带有一点追求桅,那就有远大的理想局煤。   放眼全球敌,在开发方面整合全球优势爆季钠,实现研发的全球化轨涤心,人才全球化府、配套全球化惜。依托国内的研发资源焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑闪睛,打造企业自身的技术体系竿。我们用了将近五六年的时间公,我们确立了G-CPMA跨平台睦唬块化架构衬,我们第一代的产品是引进消化吸收脚拈,第二代产品已经完全进行了提升膛棠崎,但是没有否定第一代靡抬,掌握了数据链枫替,掌握了开发的流程理肆卡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彻。实现了一个平台可以开发六七款车型吗淳,实现了多个平台车间的相互有机关联沧缮钎,实现了车型的变化多撑担录,开发上市快叭涛竣,质量易保障素纪苏,低成本霜避、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冀尼。   第二个诵笆,坚持质量为先成,推出精品车型狭赶固,提升产品质量脸胁,加快自主品牌产品开发米肛,提高汽车供给侧水平恋,推出符合时代的互联网化的产品九恭栋。打造消费者喜爱的精品车型磷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰捍沪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷钳角,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织婪瘸。实际上汽车不管是新能源也好息,产品的三大特点垫乌绵,一是颜值不好看别人不买精蹄,第二是品质味,没品质也等于没品牌枪珐兑,天天出毛病心里不愉快戳,第三是性价比花便啥,就是靠成本贿彭垄。我们的员工不需要培训就知道品质巾下,因为好多从合资企业来绷扫,合资别的没培养恕哼,就是对品质追求诞,结果就是成本搞贵了风,把品质先过关闷,回头成本再来逐步下降渭片。我们第一个解决的是品质旗戈梦,第二个解决的是颜值亨,第三才是考虑成本孔什。成本丘,供应商的成本我控制不了肝,如果今天在座还有供应商的话厢柒范,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喊,还是有这个机会的踞狄。但是我建厂可以控制梨辑袖,我们内部的生产流程工艺薄内脐,我会重新再造形,这个我投资减少了趣,今天也披露一下剿,我35万的规模最多可以干到60万采。如果创造性一点可以干到65万失醇龚,总投资50个亿耸藐瓦,含整车加发动机鸵,这是内部数据汹饲曝,来给自主品牌共享窗。   包括一些模具加在20个亿础戮汝、70个亿团,最后的结果我都不相信冉录,实现平台化裳卧吝、公开化苍、可视化隆素负,让所有的东西全部依照规则阳光推进跨据担。现在我们的供应商也很满意许,社会上也很满意挠。这就是在体系貉,在这些方面的作用力词雇噬,防止一个部位一个零件川蹋,一个车就不同零件不同标准勘褐苗,那怎么做菠,永远做不了好车车陪瞎。这个要感谢合资养成的规矩败疵。但是自主也会给你更大的动力卵,动力是在研发珐,其他方面再有作为逝舅。所以我们是国企的平台枷,民企的效率躺,合资的流程侵,这三句话就是这么个意思矾。   第三个空插维,坚持智能制造打造智慧工厂矮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧拦,实现占地面积的有效节约莽捕巩,我们的合资企业廊,广汽本田在推进第三期的时候筷,就是根据SSC这个原则画。SSC的第一个S就是小型small汤蒲临,即所有资源空间最小拧荣、设备小型化;第二个S是简练simple秆,就是除去浪费侨绵粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑无,complete脖,以追求小堡、近搪、短惦、轻废,最合适的自动化翻、牧保块化衰。所以广汽本田第三工厂运用SSC媚狄错,它们的车间占地面积减少45.5%伞厢离,投资减少26%设呻,跟它的一二期比袱敬让,能源减少了29%炕钩,成本节约了21%洛操凌。   第四个坚持管理创新平,开展构造改革休权骚,主要就是我们广汽丰田溺,因为我原来在广汽丰田发动机分,我9年就去丰田一次黎午,去发动机只回了一次史,因为当时这个地方环境太好了柒肪,我怕一回去又不想搞自主了嚏。但是鼓励我底下那些员工经常去舒叛,去交流办尖诫,日本人也还不错暴芹便,大家都交流壬染弄。但是技术是交流不来的捌,思想文化还是可以交流的嫁藏。最近到丰田去了一下刻廉,大有感受深,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碍绢,它从最关键凑鸿传、最基础的制造环节入手叭沥,开展生产管理创新木琴防,从制造轴村卵上、供需轴惨牟倒、采购轴出发环绿眉,深入开展构造改革散败茧,实现全员参与盖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吻劫伺,充分调动员工的积极性龟项、创造力膝,取得了良好的成果褥锹。经营绩效方面删,今年的销量增长不多懦党路,但是利润大幅提升物篇碱,生产效率显著提高诧叭。人力绩效方面眉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斤樊鲸,管理体系与生产流程更为完善华颂唤、合理赐。   通过改构造改革尼跺贾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲁虽,根据他们的预计欣澜分,已有的数据农榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%靠瘟,就是万分之一笺蚊。而且现有的工人总数减少1600人泄税托。就是现有的存量也可以变化连究,他们现在不到一万人讲似,要减1600人掀冠详,它新建的工厂侯花,员工还是要招的判圈盼,但有的还是要走刺菇。就是用减下来的人把他投放到这个地方奋。   第五纳,坚持体制增效闯地,强化体系创新弛。既然这些企业都到中国来了酵年,有机会为什么不学一学呢纤磋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下收,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杀柔垒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侍卢,广汽本田精益管理彩怪深,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撼乡冯。为什么搞一个广汽生产方式陪寺喀?为什么不造一个丰田呢狮嗣?这里面要说一句磊熟,丰田生产方式你不能完全去学悲,条件不一样瞪纱弟,环境不一样湃胺肋,人员的基础素质不一样双撼逼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多史。你学它必须要结合自己羔糯恢,连日本的企业去学它的菲,有的好多也不成功呐碗,当然我不能妄断豪吉,这是从资料摘的头,不是我说的靶北奢。   第二个来啃,我主要员工整车从本田来肝删,发动机从丰田来姜,也有一部分本田介,两个企业不同的模式怎么办缸?发动机就要按丰田来郸觅,从头到尾来妇糠,坏的不学好的学秸嘲词,整车就按本田的来绩。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽?我说干自主就不能有体系薪仑潮,要体系就是传褀的体系玩肆互。不管你是从哪里来备臣北,包括从社会上来妨,来自五湖四海一个共同目标曹傻,要干好中国自主品牌蚊墩。所有最后提出了广汽生产方式烘妨,以丰田为主结合本田唱苟,这样把文化宝脱巨、体系做好联,但是还不够巩固兢,还要琢磨劣损,现在体系已经起来都裁每。   我们从2013年开始策划脚,集团的主要领导说这个很好甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杏派。   所以后面我们的产能又不够了房天,销量又搞起来了疙,整车进行改造扁梆、发动机进行完善热,整车伶郝僧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造官投尺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%添肚蹦,就是第一条生产线算。第一条生产线上半年生产了将近16万矢舞,20万的能力干了16万蜕烙噶,实际上还可以做棚匠归,全如果满负荷做的话很瞬,估计干到35万都没问题殴放。极大发挥滔,这个不进行全体系变革很难糠犀鞍。发动机装配线一次合格率99%公扦,这个零部件产内库存减少70%疼嘶五,厂房面积提升30%龚售翅,原来不够用台率忿,现在多了这么大的组织纹惜。库存资金减少50%弧谰,更为重要的是这一成果横向展开临卷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藉畦,它的年设计能力15万辆枯,8月份的最后一天有个数据稀谋贩,他们双班日产已经达到了650台浑扒,它的满负荷是700台浮硼伴,估计9月份就可以满负荷镶。这种提升的速度拣崇,全世界都是先进的恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娘,它的一次合格率最高达到了93%藐观,平均水平92%部蔷,接近丰田中国国内水平可,当然追求的是丰田日本的水平火烽坤,广汽丰田学丰田本厂差,我们下一步也拿一个计划构楷贬,要挑战就挑战一流冠搂,否则没意义芦。   那么我们以建成世界级工厂为准则泵涕,以广汽生产方式为核心把,融合了SSC原则缓滤瞧,运用创新思维全力发展智能制造技术脚,打造智能工厂梯。我们在第二工厂通过价值流最大化嫁喷、设备智能化稀,生产线自动化雷丧、物流信息化悍懂、网络可视化唯铅、操作简单化诗脾、安全绿色化糖性、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级太就杭。这个第二个工厂是非炒琶谐希好惋和、非常成功的一个例子世棱擞,但是这些都实现了及蝎。   第六是坚持品质保障光双,打造高端品牌不巫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巧蕊,高的效率提供优质有效的供给疚顿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枪,连续三年获得中国质量庇贿糜、中国品牌第一纬靛冕,超过很多在中国的合作企业瘁墩苹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倪,所有企业里面包括外国品牌凡筐驴,与广汽丰田并列第八核财囊,比2014年上升6位秃惠艾。   第七靡幢淳,坚持客户至上裁瞥拐,提供优质服务渴谩,不管是在任何情况下羔惮牵,用户是我们服务的对象凛徊,也是我们的衣食父母玖肉秦,尤其是作为汽车这个特殊产品罢,我们对安全斤处挽、对生命的一种关怀逆捻蹈,作为生产制造环节的改革涤苛嘶,是汽车产业供给侧改革的重要方向腑电,但服务环节的创新与改革同样必不可少论,这还是目前我们相对比较一下涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据怕,也是一个什么机构接丛冻,我记不不太清楚苗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄。所以在产业互联网的时代仍取钒,每一个企业不再只是产品生产者耸疙、服务提供商距帮匣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眯拭,服务以各种形式融入到了制造业楞蜂功、研发设计劲铃、生产制造姑红芒、经营管理嘎、销售等环节田擎莆。有价值创造的可能拜,就有服务形态的出现峡卢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限情丛,两者相互融合陆喊镣、相互依存半,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赶。   广汽在这个方面也展开一些工作驹,我们的整车平台将联合金融顾岛、保险九毖瓮、物流肮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辟羡,车生活平台会涉及多个业务平台鼎,除了常规业务平台还包括了配件商城惜茬博、用品商城集蜕董、社区服务连锁羌疵,用户使用汽车的整体生命周期滩,产品的购买只是开始敌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炬淳,这才是我们下一步发展的重点等架。作为汽车服务提供商女倘,我们更应当关注的是用户的体验盒率,以及给客户带来的价值增值感受讽,汽车服务O2O的打造犀,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣派汹,以及品牌和价值进一步提升的需要告己规。   第八矗,就是通过这些改革粉逼宪,整个广汽集团范围内的成果跑伦擞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哼,同比增长28.8%想、29.7%晒掏,比行业高出20个百分点疚筋晨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平概颗逢,同比创下历史新高江力洁。当然传褀在这个里面那是贡献更大卸隙漠,1—7月份销量已经突破19万闯彼拴,超过去年全年吝逛捕,加上8月份最近的数据凤交,今年全年的任务22万已经完成了铣讲荣,同比大幅增长143%避拍冒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镰,位居第303名特,比去年排名上升了59位福擅迁,整体实力大幅提升儡。   第九承必郡,就是广汽集团的发展十三五战略损来。简单地就是一个内部协同创新坟,外部开放合作巷谰面,这是总的原则睛碍,全面实施结构性改革宫,实施一五一三的战略嫩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓬簿,这是一个保守的数据肆,因为传褀搞不好就过100万苯垒,前几年说传褀100万耽趟触,别人说吴总翱纺铩,你是不是在吹牛染,现在领导嫌我100万都少了观摩,拼命把产能都整合过来了恳雹,成为先进的汽车集团睡霖酵,做强做实研发整车零部件胁痞骇、商贸服务和金融服务五大板块派惹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饥颊,实现自主品牌事业的跨越式发展褂彤攻,全面实现一个“三”抽苇,就是电动化频琳堡、国际化街报叼、网联化三个方面的重大破倍阀。   各位嘉宾桃、各位朋友懒邻,女士们熬轻、先生们拇钵,在需求持续升级舜,资源消耗的情况下猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仿吠肝、品质优先催缓般、创新驱动的发展路径记,坚持正向开发女炬,提供优质产品乱泡底,坚持智能制造居协昆,开展管理创新懈,保证服务水平钨拨,注重品牌高端化晚鹅弧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花措疚,共同推动中国汽车迈向新的台阶垃幕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微川:李芳" "  今年3月芹宿,借百年庆典之际席,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸡,即“智能互联”鳞鳖煞、“绿色出行”和“自动驾驶”氮蛇搬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向母瞎。随着战略的提出吉办,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开香檄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牡能杠。在这其中刀纤,“人才”就成为关键问题氖。为此教纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杰好。   根据沈燕的介绍可以发现秃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壁,涵盖计算机耙、工程学讲甲富、自动化创溃、金融等多个方面稿妥。她坦言毕洪衡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彩寥捍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈售。因此骑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暮瞪乒。”这其中包括互联时代的在线招聘坝,“例如我们利用自己的招聘平台碎儡航、Linkedin响、智联招聘等在线平台燃管幌,以及大学招聘痹忙蚂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贤。”除社会招聘外惺疮,宝马也会通过与院懈忝合作皇静兄,提前把学生引入到企业中可,专门为宝马培养人才看尾竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哆辟,举行“宝马同济日”这样的活动哥。“去年我们就以互联驾驶为主题炼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歇怜酱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吗撅秽。”沈燕说道插嘶娄。另一个重要渠道炉,就是内部员工的推荐吭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穆修胺,让每一位员工都变成职位大使硷,在朋友圈进行转发传递翱改。   “我们对人才的要求摄募毫,在能力方面最重要的是对业务的了解盖脚。这不仅包括对业务今天的了解庙是,还有对业务未来的了解搜。要知道未来战略方向是什么行毋贬,需要什么样的技能犬。 ”沈燕告诉记者递傅思,“此外牧旅,我们对人才的要求是不仅要了解中国姜耻缺,还要对全球化有所认知肪。随着技术的发展家,我们对人才的需求呈现‘复合玩存瘟,跨界’的特点臣禽。但是鹅嘶塑,这类综合性人才很难直接从市场上获得捆,需要我们进行入职后的培训摆墙。 ”据了解侗,宝马(中国)每年都会根据员工表现坑,提供给员工出国培训以及交流的机会赐伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绦铂圭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刃寄,以拓展视野食措奴,提升能力剐香捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扛陡蜜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霓甩巫,吸引并拥有了一批充满抱负菩萝、专业的本土化人才仍醚缎。而面对未来漏,本土化人才也将承担重要职责聘暖,“这包括为‘在中国挠句,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沃谅前,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兽违。”沈燕表示蹲禄绩。2012年相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辞,并在上海组建人工智能团队屡,承担电动化和智能化的相关工作侮。另外同磨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苯躲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈纬邓凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑞凳逗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惋,用“数字卜蛋鼓、概率时钒、未来”为题慌寇空,论述特斯拉电池的高密度别沮、续航里程及电池的安全性坦。对比国内眷貌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泻徐,并预言电动汽车和智能手机一样俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来琴攻,不可逆的未来坏撤。 以下为原文尾:   关于密度和里程数冬瞳。 特斯拉Model S上市已经四年多了傅沉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锣,至今为止一个都没有兑现春烈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盟统,里程最长的量产纯电动车卢阶动,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衔奋瓶,忽悠消费者巷溃镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唇,里程普遍降低10%以上)来体现里程乐嫂貌,在有些国家辅助使用NEDC的标准券广,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炔阜。   关于安全性和自燃率翻萎。 自从2014年初安装了底护板渴伐饥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腹,远远低于燃油车朝畔,各种撞的惨目忍睹事故呻,也都没有发生自燃氢。相反眯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倾,却成了全世界自燃率最高的机动车裂,更远远超过了燃油大巴的自燃率坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捐掂额,车门闭合的时候已经有点变形了)泼痞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业力论,几乎可以说税当:特斯拉重新发明了电动车斧陵烦。    国内真正用心做电动车的企业庆半踏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汹魂、变速箱溜寿、油箱等石,改造成电动车的事情)亭兄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侍,才会全力以赴来押注电动车对认。当然疯,也可能是很多品牌都在蓄势待发潞亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舞。    电动车不是什么弯道超车亮惮,而是换道竞争尾恫。    今天的电动车菲软剂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爱签悼。待机时间是诺基亚的几十分之一烁瓣歇,软件也没有几个苹儒烤,通话质量也不好污鸿褂,汉字输入也麻烦的要死磺娜篙。和智能手机一样裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来横,不可逆的未来蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   2016年8月30日匠扩,在北京新浪总部镐回帆,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊魂、北京华商三优总工程师丁晓伟祈嘿侥、电庄总裁兼CEO先越豁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乏撕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动横活。    作为新能源汽车销售终端环节痴阔碑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线策棵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻滞ぁ,更是充满了诸多困境敖版,不为外界所熟知龋级。    那么玲晤掂,作为中国最大新能源汽车市辰嫉弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况痢木藐,北京模式发展的瓶颈是什么个刺梨?有何值得借鉴的地方篓?又该如何去避免失误和纠正胶户?政府父蚀村、车企胸肉科、消费者在这一产业链终端中靖挞疾,分别又该担任何种角色口毙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痊疥疥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撇妇:魏总肮乾,刚才你从用户的角度篓偏,同时您也是媒体人的角度巳赡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥,您发现了这些问题之后荷虏聚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林?    魏士钦虑:其实我们一直在琢磨这件事讽啡鞍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啦孔分,这两点是能够解决掉的鼎。首先第一个墙,支付鸥甸溃。就像刚才先总说的门途靛,有个银联一样的东西欣都碎,接下来有个第三方欢儡,或者接下来大家都使用微信支付匡胖匹,不管是充电桩也好泞瘦,app也好料季,还是当时的扫码也好祈落妊,还是微信也好酶,支付宝也好纹防涂,能通过手机支付牢艇系,基本上都能解决掉歌收两,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戳茫垮,我们把支付给它想办法统一了拧喀物。不一定统一到一个里边去皇渭坞,大概两三个胯块,大家都在用高,这就没问题插廓。    第二侈,这就相对更难一些了防兰的,应该是有一些第三方平台真正站出来嫡胸羡,能够收集所有的真正的准确的信息吞惧菩,其实当时我们自己在做app的时候貉危,就是在做摸点的时候橙揪,我当时就矛盾督礁匡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缎兔屑,后来琢磨来琢磨去镭腺咯,通过很多用户的反缆摺,我定义出要摸一个最准的点扣菠,不要最全的订苔牌。准是什么概念彤?第一去次钡,我找得到稗,第二射,我到那去一定能用得上瓦屁。如果我找到它了深瑰,也到那去了枪膳,但根本没法用截钾,那就没有用了曙。所以如果站在媒体角度味阶,我希望不见得是谁掳,也许是个媒体哺蝗,也许是另外一个平台崩极裴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苟街,但是它也不一定是最全的够沧,但是它是这些所有的里面最准的叔,每一个用户都能找到桩外纬襄,而且有百分之百的体验把电充上洞册谓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的此啥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜,是咱们国电的站讽边棠,是快充奠唯台。我们编辑去那边准备充电的时候谴疆辞,有六个跑快车的兄弟壁,霸占着那个点贿,就是不让你过去雇钒,这个充完那个充闲,还剩一个车的时候汇焕捷,就赶紧打电话给另外一个兄弟弓,赶紧过来充电丝马互。我们不等了良。但是他们不知道惟唤即,在那个点不到三公里的地方搔邻,快到积水潭小西天那个地方绩贸惧,还有一个充电站冗懦,好像是三个充电桩还是两个敖,一个车都没有徘熄惩,而且车位都是空的受腑魄。他们不知道那里卧。而且那个点盛迫新,我们当时找的时候用了三个app素骡沟,只有一个app上标出那个点遂那奢,另外两个app是没标那个点敛煌瓷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肯颊,所以准确性其实很重要难愤娜。所以如果能解决这两点矗,我觉得咱们的空置遍倦、闲置的问题一定能解决寞年扩,肯定没问题的臼。这是我的观点稻殿墓。    黄山梗:关于公共充电这个领域鸡彩叹,我不知道魏总在充电过程中妹监,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题推?    魏士钦锨:出现过辣,很多抖。    黄山态衅:这个问题其实很有意思的问题豹,充电桩的标准是国家有统一的标准绰丰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咀慌。    魏士钦搭息:是这样衅技祥,最典型的例子就是腾势坪,腾势在很多国电充不了殊霓慌,但是在小E充电或者普天是能充上熔皋僧。    黄山挟暴:我们可以把时间放长一点来看城陋幂,在2004花、2005电动汽车兴起的时候控郴,很多人都不知道电动车是什么怠痰,充电桩是什么懦。随着这几年的发展瓷搓破,物业慢慢都配合了岔霉醛,所以从成熟度也好使、物业配合度也好冗涉,应该是越来越高的疏俩美。国家层面出台茨漆暴,新建小区予以配合币,包括老旧小区的改造糙孺磨,都会多方面来共同解决这个问题辟。其实关于今天的这个话题绊姓删,我不知道台下还有什么问题要提问的邦缺。没有的话酸献,我们可以做一个最后的总结墓韭插。    我接着丁总说的北京模式的问题侵,我们今天说的是关于北京模式度噬,丁总说了一个北京是纯电的市尘床砀妗,跟其他地方都不一样京绿舞,上海是极端的澄,上海是混动市掣敬薄,北京是纯电市场互煤。我理解还有另外一个模式斥诚,就是北京的充电运营商是最多的腾巍,发展是最快的透毕酪,一开始是国家电网裁、普天在推躺挡皆,后来群雄逐鹿迫炽巩,特来电片蠢、星星等等各种运营商都进来了觅甩份,包括先总这样的都进来了零究模。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晚窘。    魏士钦俗夯氖:现在已经不止了队。我们有一个数据铜佬黔,说是47个运营商舱萄逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蚕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接,我讲点个人思考和认识芥。    先谈思考番讲。第一锯遂,供给侧结构性改革内涵非常丰富赌互迸,大家可能更多关注产品的结构性改革貉,其实我认为刻,源头是制度的供给和政策的供给骇,再是要素的供给览教,三是产品的供给虎拌岭。    再把这个逻辑关系缕一缕抄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给马怀悉,而制度粹芦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兼。所以现行体制下啸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颧盒?这是我思考的第一个问题壤杉森。    第二个问题烁逗沁,是我做企业这么多年的实践和感悟虹鬼,企业到最后比拼什么屏烂?其实就是资源的配置效率唇防。汽车行业也如此稍。你拥有多少资源固然重要顷,比如研发队伍策,既有一两万人的想墓,也有六七千人的釜镣卷,还有两三千人的蔷儡,资源差异很大悉车江,但实践证明人多不一定成果就多趟,关键是资源的配置效率淮免位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘛读,取决于一个企业的决策效率和执行效率绅窝苹。而企业的决策效率和执行效率享钵突,又取决于它的机制和治理结构岁珊。    反过来渤鹊汝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻讹胆。也就是说葱袭捌,产权结构会影响到治理结构和机制盒搓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响人将皑,进而影响企业的资源配置效率步融嗓。    从逻辑关系上讲歪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搬。    第三个问题汕潍,产权结构是前提狙腔答,是源头性问题劣,多年实践其前烫,有以下一些体会端抛。    关于股权捐酷。股东应该优质化享烫皖,股比应该合理化划晌丰。近期也好响柒腻,远期也好蓖史力,你不能把那些对企业治理双、技术山秤、管理能烘嗓,以及市场拓展没有任何贡献修环渡,反过来可能还会添麻烦者科,当股东圃。这样的股东不能要签希。    股比结构这块坍辅核,不同行业脱,不同企业托,它的结构模式必须符合市场规则挠。若是竞争性行业苇港,不管是央企离七酒,还是地方国有控股企业胁苍,做第一大股东绝对控股谷,很难实现建立混合所有制的初衷入赋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”似,竞争性行业混合所有制要深混疲,不能简单地浅混羚。什么概念苟钳?国有可以是第一大股东琴迁汰,但不宜绝对控股谐步尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胁貉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茎搬、国内竞争国际化这么一个概念踌乒。既然是全球化乃窗输,如果你这个竞争主体拇,你的治理结构禄狈,你的产权结构毒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话上斤,你如何参与竞争店摄?道理非常浅显明白垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践史。    江汽集团公司制定十一五规划前题鞭丝,我们就有一个想法蹦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化店。围绕这个思路脓亢,于是就有一个叫三步走的战略规划旧两淮。    第一步京,把国有企业员工身份置换掉搔肌,从根本上说辨甫搞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味离,对职工也有好处戏淌,是多方共赢的一件事情瑞。我们知道茨涵记,国有企业这条船不管怎样妨,开得好茧蓝焕,开得不好骄才僧,哪怕再破再旧募踌担,只要不沉下去陵碱督,国企员工都会抓住船板踢翘航,不愿意下船残。    如何把员工这些观念转变过来熔渴?只有让他们从企业人转变为社会人脾痴。因此钳喇,第一步是2006年惶,江汽集团公司所有员工进行身份置换底骡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊介脱,作为每个子公司的投资主体韩逞,共同组成投资公司呈绥。    这样道氦狭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弧超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权让肯曙。    第二步济暑踏,我退休后喇庆莎,引进中国建设投资集团有限公司泪秤四。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碘怜。初步实现产权多元化渐。    第三步漏枫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踢榔,包括安凯客车的控股股权咆,整体运作上市擅苹。去年1月获得证监会批准谜脊,上市公司已挂牌沙屉。    通过这三步走——置换身份比,初步股权多元化落融,整体上市病古匡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呢蒜炭,对留人起到了较好作用脊迪坊。在工业化遂份厕、信息化凑粮汉、网络化尤其是移动互联网时代避摊藤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拳融婆,股东或雇主和雇员之间的搏弈骂,更多体现在决策权和分红权领域峨。    为什么IT产业端,特别是互联网企业发展如此迅速茨们?正因为它有这样的产权结构壤氰,这样的体制机制袍。做得好的互联网企业恃颧,股权都比较分散惯,管理骨干和技术骨干都有一定股份了冬汹,可能这是大趋势敖。    互联网行业资源的竞争和协同炮疚,最终体现在人力资本价值上闻丢,他们要参与公司的决策和分红翠醚。这个问题如果不突破盒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昧叔偿。   存量是稳定剂逻,增量是兴奋剂    那么谦淮,内部机制如何变革集稠?    1990年我接任江淮汽车厂长溶,当时非常困难篡,留不住人嚎卧。有些人选择离开勉竟控,人往高处走儡曝,完全可以理解盗。留下来守摊子的这些人不容易捣腺,到我2012年3月退休负棱车,这22年时间里苯形,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朴贬稍。    第一阶段是2000年以前汕。可用两句话概括卞酥酥,第一句叫做存量相对稳定童怜,增量拉开差距涕毁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井郝挥,可能就有问题酥。因效益提高而增加工资餐垄崩,贡献大的就多增十,贡献少的就少增朽现。即便没有贡献醛金,原有的存量工资也不会减少壕定,即存量是稳定剂抠净,增量是兴奋剂晤钡。    第二句是有计划按比例增长工资忻魏池。也就是说扇,企业效益再好存苔,效益翻番工资绝不能翻番需翰。效益不是很好十爱墓,工资也要涨醒熟份。为什么豹奉类?因为国家年改革开放30多年媒捆靛,经济20多年高速发展汝事透,物价一直在上涨氮博卡,生活成本在提高炕,降工资就是降生活水平涪副沥。所以我们有计划按比例增长工资怂疮忍,以建立工资蓄水池令狼腻,以丰补欠姓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谈斥背。    第二阶段是2000年后及啥纶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匙脾皇。    第一部分是歉弹,区域领先的现金收入手虱。和北上广深不好比官,但在安徽及其他城市的同行业者中从劲,我们的薪资收入是高的帕,员工及其消费能力比其他企业稍高舱。但现金不可过度发放抬,这是心理学常徽拎。人就这样贤,口袋里现钞多了后捐甸, 像一线工人型据壕,包括技师在内脓,他腰包丰实了菊抚绢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褂篇。    第二部分是大福利安感错。我在任期间亲捐,江汽集团公司解决万余套集资建房夹乖,还有大学生公寓箱壁、廉租房等;自营的物业管理做得非郴栊好膜双,很便宜伶傻,还有免费午餐圭囤,包括洗衣房等量床。有大福利疥,有小福利晴,五险一金都取上限提搓。    第三部分有限的股权激励貉匈枢。    区域性领先的现金收入平、大福利篇掇巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骡抄姬,这使江淮汽车员工享受收入不低煌家、生活成本不高的待遇煤。也使人才无序流动降到最低茫封说。我在任22年郸,江淮的人才临氮氢,不管是管理人才还是技术人才锤,几乎没有怎么流失痛箔。    外人都觉得很奇怪靠箱储。当时有个汽车企业派人力资源副部长奋,在江淮附近找了家酒店推,一住就是一个月煎链抖,每天晚上打电话找人酞队,但没有人为之所动惕。    究其原因迟,当然也不仅仅是待遇和福利呸,重要的是文化留人邪倘案,怎么能留住人心嵌,这是其一秀箱省。    其二坦隋韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设全,使员工的成长速度可能更快踏抬。    其三砰场虐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惦箩蓖,但我们有三条路径篱豆枚。    一是管理人员成长路径嫁奠:管理员里、助理管理师棉、管理师酞晚、二级副经理叔、二级经理邦脑滥、一级经理翠澜沥。    二是技术人员成长路径纤副慈:技术员托、助理技术师签控此、技术师;设计师捎乓、主任设计师烙、设计总监拱、技术中心副主任断、主任等瘦释。    三是技术工人路径逆辅:高级技工图贡、助理技师绊汀鸡、技师冻毖脖、高级技师透娶。高级技师的薪酬淌广,甚至比二级副经理拿得还多储郊稀。    这三条员工成长路径勺鳖潍,每个岗位都有岗位说明书尚檀叙。你要申报这个岗位惟挛莲,必须经历什么培训毒回,需要什么绩效其户顶,才有资格申报戌氰久。上什么岗位有明确的薪资标准新,“升官同时发财”捕,用人用工尽可能做到公开公正透明嚼谋。员工们也看得很清楚涪疾,只要好好干捌,就能够成长垂呵咯。    总之徊,在中央政府大政方针指引下凄,切实垃娇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰贺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革连塑殊。    尤其是产权结构改革拎聪赫,不要消极等待主管部门来安排媒,等是等不到的怒。也不要对现有体制裂脖鸡、机制太多无意义的抱怨使,只要动机纯正课嗜,对国家对企业对员工有利烹,就值得一试间蓬,这是我在江淮汽车多年的指导思想污馅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊奉聚,但一定是基于稳定性爱蹲、权变性淀、柔韧性基础上的变革彭仟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赊虏春。同时切记不管做什么事情卯,一定要取得合法合规的文件依据穗。    在沟通管理和内部运作方面底称,如何适应政策环境噬静,是对企业负责人的管理智慧的考验柯粉然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤炼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炽俏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办响。   当下时,在互联网经济蓬勃发展瓢摔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃次、汉腾摔笛既、乐视富褂、蔚来劳辩、Nevs睡侯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奋森。但这些新思维奇册、新模式遇到来自行业慑撤弹、公众和政府有关部门的不理解和质疑判。为此寰球汽车邀请行业专家香困可、新势力企业领导瓤、主流媒体高层靠,就大家共同关心的行业趋势驰堪、创新模式腺、市场预判等话题展开热烈讨论划。   程远贯扔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牢背爱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录报疮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绊视实,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闭侠疽,也是一个全新的问题吭,所以我觉得应该是个很有意思的事年哨仑。今天让我首先来作一个发言奶愧苯,我觉得是抛砖引玉敢暮改,我想把石头抛出来媳僚,引出大家精彩的观点校。   当然今天有几家企业来参加这个论坛五鞋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题从,他们该不该进入汽车行业惺悸。大家知道填饱势,这几个企业全是新人焦蹦甭,以前都没有做过柏,在社会上是有一个反响痉事码,有一种争议卡宫,说现在已经非常挤了放,我们已经达到了2500万辆的规模粉非,100万辆的企业已经有六七个了旦恢,还缺你们戒骏?你们现在还有机会充?我想说这是一个很重大的问题帝稻试,我想这个问题为什么说是战略问题嗅怂,中国汽车业一开始就有这个问题旅信焙。   我的印象中融氏哺,我觉得中国汽车业有很多政策舶,也有很多重大的事情铜范,但是我现在回忆起来沸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祈,一个就是开放引进闺热抽,也就是合资舒世,也就是所谓的市场换技术氰划磋。另一个八,我们做了一件很大的事情琅莫棋,叫反对散乱差啦。这么几十年来妈颠,在我们的汽车管理部门胎,我们就不说谁了害箍,大家都很熟迷盘,都是朋友曙导,现在都七八十岁的人罚。我进入这个行业30多岁焦推,已经过去30年了两,这些人现在已经退了屏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猜抢痞,一个是合资引进翟报,一个是反对散乱差胜蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锹荣,即刚才说的市场换技术水刮窜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车频骑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旦悼,只许有资质的企业做蟹膝笆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒红,就叫中国汽车工业总公司苹勾。后来抱,提出了南北划界武堤,想要一汽在长江以北泼桔,二汽在长江以南疵啦监,形成一个竞争局面缔郎。这个想法没有实现檄查,当然再早我们搞过六大公司魄,但是总体来讲筛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孙。   我在八九十年代写过一篇报道颠逼阂,我就说中国汽车为何怕竞争回靡奴?其实现在想盗,我们争论来争论去就是一条钉博菊,国有竞争拐郎恒,我们认为企业太多了耿呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴锌。   那时候从国家宏观的角度什偿,陈云同志提出了一个经济学观点黄都,叫做鸟儿在笼子里飞癸涩,年轻同志可能没有听过茎思哆。虽然给你放飞荒涸哗,但是你不能乱飞琴蒜脚,得在笼子里飞扰补。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽鄙膳,所以我们提出“三大三小”猎蚊酥,规定的企业能造车湾衫,其他人都不能造车衰,认为进来的就是捣乱纺事峡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章携箍聊,后来被总编辑改为无心插柳趟。我们一心一意想扶持的企业搞上去汲,但是我们不想扶持的企业又在出现派嫡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唯钎拌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意认些栖,为什么呢殊吩拜?当然是我们的基础比较差惦宏,一无资金惕确,二无技术鹿,三无人才蓝粳,白手起家办。这时候我们引进外资返,有了资金肪、有了技术巴、有了人才偿,奠定了我们汽车的发展基础阑潮。但是只走这条路等于缺一条腿埠钮,只有引进外资畔妹矛,没有自己的发展锑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱坍,反对本土企业擅目,所谓自主企业布烦拦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扑距温。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顺券,奇瑞狄镐伪、吉利暴撼、长城讳龚特、比亚迪体姥,没有一家是合法造车的企业恃豆,方式大家都知道郝卜,买一个不生产但还有资质的企业村限晦,就是所谓户口本敖签,然后就开始造车瞥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惕亮会,该死的企业死不了别嚼钎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壕爱,这是一个很奇怪的现象境去撅,在其他任何国家都没有这个事情恰,只有在我们国家腿表,这变成了一种无形资产忿彻。   所以讳上琅,后来工信部成立前夕伐,在发改委发布了一个通报豌沽篱,宣布哪些企业要死令簇,其实是一个作秀沸。因为这些企业本身已经不存在了卑农,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞍,就不会有这种奇异的怪现象罢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棘,我们把汽车产业的市场化垂、自由竞争的方式忽略了缺碧抛,我们把它当做航天航空管理淌酵。所谓集中力量办大事乓庞郎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喷笛痘,像航天航空只发射一颗卫星紊驳,只造几架航天飞机橡米,但是汽车绝对不能这样畏般剐,如果我们中国只有一个汽车企业厂嘉,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔,我们可能还在200万辆以下徘徊皑挤秒。   我们想想我们当时的规模捞,讲起话来褂淳险,我们一点底气都没有牌,全中国所有汽车企业的力量诧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秋,所以我们那时候是没有底气的册端。那时候蔡总经常讲炽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂份粟铺,我们国内的某家工厂添,搞了多少年期灭脆?投资130亿干了那么多年没有干上去帮,现在回头干干宿镐,别的合资企业在武汉干140万辆车獭佰钝,听都没听说过他就干成了势。   当时我们确实是一穷二白请甭,那种情况下我们引进外资肝肉壤,但是不让国内自己的汽车做滇秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泰趣牟,变成了外资企业睫稻哆、跨国公司一股独大法篡奇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浚辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况莎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差村哗茬,在座的年轻人没有听说过隙僚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眷冲短。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作危陌屉。为什么有审批制泞谋寝?审批制就是为了反对散乱差卫,所以你不能随便上企业取。   我们把进入产业的大门关得很邪琛,一方面对产业造成了很大损失季抡肩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椭。大家知道地,那时候汽车卖多少钱瞄?桑塔纳要卖了20几万观让扦,当时说两万块钱九屏,八字还没有一撇灯,订购两万多辆录,在桑塔纳卖20万的时候咳弧梨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侥。那时候的技术标准从幂、排放标准都很低碴,我们会很快发展起来戚匙,但是我们失掉了这个机会曙篡。这是产业上的一大失误催,就是反对散乱差革,阻碍了中国自主品牌的发展鹃呜。   我觉得中国汽车进入2002年媳,入世以后就发生了很大的变化式咐仿,这个变化就是放宽了拍绒沉,应该感谢国家经贸委前司长露卡,后来发改委的副主任欧新黔巨,他在这件事上力排阻力肪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苹怯芹,有二三十个企业进来杠赡袄。在这时候丢未把,包括奇瑞了吗腐、吉利催贩、长城灯黄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谜瘫,所以这是我们企业发展一个好的契机欣,这个契机来自于好的竞争簇磁馅。   现在大家没有再说反对散乱差鸿,但是这个毒瘤并没有肃清借骂,现在要有一个新的品牌出来肯诧,我们第一个想法就是它该不该出来泵配,又来添乱擎。所以在这种情况下替玖,汉腾出来以后劫购辽,我当时也没有太明确的认识套胖白,在网上一片谴责声的时候按平,我就意识到了这个问题愧呢佩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泻慈,大的打败小的身坪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耿堕豆,快鱼吃慢鱼弦握。汉腾给我一个启发惊慌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎轿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在番,今后还会存在锨。   现在一汽亨端欠、二汽非常困难金,包袱非常沉重安檄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才操廷彤,但是最近连一辆好的车都出不来衫甸。现在真正有活力的企业是谁呢熟警?是长城登拧暗、比亚迪宠、奇瑞罗桅、吉利纲啡赣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仇姥甫,让大家不要惧怕竞争磺,竞争只有好处辫旦。我们老是说过度竞争踞坛挟,实际上没有过度竞争篱火胃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忿,经济规律本身有一个调节作用锌晨薄,一旦过度竞争它会自动退出毒。   我们的出租车管理很失败霖缉澄,就是我们怕过度竞争水,我们把北京市的出租车限制在7万辆戒,因此打车难仍、打车贵限退,群众怨声载道款拟。凡是放开竞争晨,像家电产业大家都知道镜乳,为什么发展得比较良性呢县森?就是因为放开竞争车腥透,是不是先来后到呢毕?我们现在想想80年代竿,61家电视机厂孔,现在上哪去找桐瓜?大家熟悉的品牌休浮纷,北京牌戌静、昆仑牌蚊,我前天在飞机上看到长虹蒙猫,长虹居然还在犀,出乎我的意料孙惦褂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驴墒,现在新出的电视机厂蜡,TCL过去有吗毕侠泪?就是长江后浪推前浪炒绿纳,我们永远不应该对后进者说不帘,我们一定要这个变成一个共识凹迁瞥,任何时候都可以有人进来惨。就像他们说的猜私建,任何一个行业都会机会函。今天在座的各位都是新进来的迟连,我觉得你们的机会大大的有环。   我的砖头就先抛这些贯颧瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编试:沈达炜 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权救坞底,严禁转载归,违者将被追究法律责任程喷骆。 获取授权" "  徐和谊说跨,当我急的时候北仑,老唐一乐反绒疯,哥儿俩(的配合)还行淀纳。双方都是坦诚的心态功得,就没什么谈不成的事情喜。    唐仕凯则认为既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯送,基于双方的相互尊重挤魔。合作中届教弊,尽管文化不同典脸、目标不同洗窍,都能坦诚地交流斡唾椽,达成一致赦怒夺,满足消费者需求粒从溃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前途,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怀法律、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浆,接受了中国经济网等几家媒体的采访闯燎。在奔驰E级轿车之外骏慨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乾锣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唬费溪,徐和谊说挟,关键在于双方的真诚与坦诚姓懦娃,这与我们的性格有关煌。我的性格是直率劫兢,而唐仕凯先生则是含蓄夹、温和侨,哥儿俩(的配合)还行烘矗。双方都是坦诚的心态你晃,就没什么谈不成的事情蛔讽酗。    徐和谊谈到且戳玛,合作中触寿,彼此考虑对方的文化拿辰、体制猛,对对方的决策机构都很了解群蝗烁,也想知道对方的想法输川,并多从他那套(系统)思考伶:靠不靠谱怠,可不可能磨斜。不能瞎白话鹿,不能伤和气宠唤版,所以就越合作越顺利藉挫。    徐和谊认为戏垦,随着后续工厂和产品的导入墒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胺。    他还打趣说菩统陛,唐仕凯先生文雅袒寇,当我急的时候睡谓,老唐一乐寝概,我们的搭配非扯短⑻福合适问赔蓬。    唐仕凯则认为据,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶,基于双方的相互尊重蚕萝隧。他说杏,我们与北汽之间有更多的共识拖。过去几年的合作卷,大家互相信任汾、持久镜闹、坚实搪酪。我们有德国人的执着呛迪、坚持却,在双方合作中姥的,尽管文化不同俏、目标不同莫划,都能坦诚地交流哦冒,达成一致孩,满足消费者需求输竿,也能让优秀人才有合适的岗位刻效。可以说脓朽郴,北汽与戴姆勒建立了最好的容揉、双方互信的关系皮够。    另外核赦测,唐仕凯指出抬蔚岛,中国业务的发展讥,离不开经销商伙伴的精诚合作蹈芯擎,他们积极履行对消费者的承诺付烤佃、关爱抠将,也与我们建立起非常良好的厂商关系逼非栖。    他强调胜庇唱,我们与北汽的合作外脖樊,增进了双方的关系惋仟们。 全新长轴距E级车上市现撑印,领导合影(右二为徐和谊鲜琶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泻趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媒,目前标沮灭,我们的合作是最好的惕监画。认真总结以往的经验白烯孩、教训番耍钝,特别是过去的错误点罢停,接受媒体的帮助送庞曝、批评规,因为大家对我们有更好的期许隶街。目前外疚,我们仍没有达到自己的目标杉陷掣,在中国市场还是第三名逛凉。但是幢珐私,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屁霉枯。因此脊,我们还需要精诚合作秦截尚,力争打造一流的企业;精益求精力,建立一支一流的团队徒法蔷。毕竟伟募,我们的公司和事业都很年轻煎编乱,在发展当中最重要的还是关乎人倒。因此烹健博,我们不能只顾眼前闺嘲侮,应当放眼未来铣旅,希望取得更好的位置垄寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜煌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苫:    各位领导澳、各位汽车界同仁锈慧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹。今年论坛的主题聚焦安全画尉隘,我觉得非常有必要是摩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谴脯,已引起全行业和全社会的关注相。    今年以来蓬退,在国家和地方补贴政策的助推下师砍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汰安盲,1-6月导挨,新能源汽车实现销量17万辆恍碑,同比增长126.9%霞。其中纯电动实现销量12.6万辆刺坞惰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潜,预计到8月底闷桶擒,全年6万个新能源指标就将用尽颠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坤,同比增长170%挖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰喂。    但随着新能源汽车销量猛增导菇,其安全问题也逐步凸显迷捞。仅今年上半年措蛔,与新能源车相关起火事件就有11起隘,事故原因涉及到电池吠临洛、材料佳山懊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擦粕。不但给事故车主造成了严重的生命赏鞠茶、财产损失猫丧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧评蛾,极其不利于新能源汽车的推广掠枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谁棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咳瑞,新技术新模式尤其如此桑范愁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沧偷、火车一度跑不过马车宦、人工智能行业也几起几落苫儒绿,每次都面临着必须攻坚的难题碑颅缄,并随着问题的解决才获得新的认可四。新能源汽车行业也是一样策未,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域破,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墒晃,在蓄积了一定的市场规模之后徊,开始到达一个新的平台期午停杏,开始面临这样那样的问题雾屑珐。而我们认为碴赣抽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睡岸。    首先撼赏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘁。    今天我们面临的新能源安全问题崔,一部分是技术问题品,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梨骂。但更多的是行业规范问题晨,由于新能源汽车市场发展太快俺晌鳖,行业法规建设相对滞后举佳臣,安全法规不够健全厢闹,相关标准缺失绩屠,再加上消费者安全意识不足孺陵身,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缎辣凰,共同导致了一些安全问题的出现男。作为一个新兴行业变贯澳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汀彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辛什,这是新能源事故频发的原因涉盲贫,也是新能源发展到当前阶段莎概,我们必须着手解决的问题覆清。    其次度驮,安全问题是消费者关注的基础痛点慷,必须全力以赴加以解决馁姓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抠弦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炮夯。我们经常说昂废,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怜孰,但是没有了安全这一基刺狻,里程的远近本身也就没有了意义午。新能源推广几年来酸辫,市场上对安全的质疑之声始终不断集,说明广大消费者除了里程焦虑马,还普遍存在着安全焦虑趁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链纺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒蒋颈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伯玻。着一把火就可能会毁了一个行业拔沪阜,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜕淳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捞,必须将安全问题作为头等大事来抓哦稻帅,否则就会被消费者所抛弃蒋权。    最后潞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旧孔顶,也是发展的动力源霞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捌掏醇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杯谐唬,才能得以持久生存乱清。千百年来红,人们围绕着使产品更加安全可靠锹朝剂,不断做出创新侵。及至今日钨,我们投入无人驾驶汽车登骄磁、智能网联汽车的研究缆,很大一部分原因俺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铂咖。新能源汽车作为面向未来的产品笛脊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哗泡秀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力就。    由此可见跺帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淑廓,粗看起来林林总总斤,不一而足;但是究其本质稍且携,核心还在安全犬雄狡。破除了安全问题估攀擞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膊暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褥衡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇憾,而围绕安全问题不断攻坚克难改晦,新能源产品和发展模式将不断创新曙,不断创造社会价值起逛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿贝蕾,我们从一开始显,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渭脾赶,从战略高度提升安全性诧纯九,居安思危殴墒,未雨绸缪鳞伞,从研发荚垃、生产到售后服务辆,都布下层层防线壕白,确保产品万无一失醇圃舌。    一是在产品开发上加强安全功能设计当,从源头上提升安全性惋钞对。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喊型。从产品的开发设计阶段屋,我们就从整车控制花惩郡、动力电池星纶、高压安全等方面以高标准进行设计抛幻核。在整车安全方面揽谴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跋拼。在动力系统方面锑羌,我们从材料畴田、电芯旱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霸翁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玩保叉,降低电池短路和起火的风险哪湿拆。在高压系统安全方面烦忱,我们从防水凹毯、防火络、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脚,高标准强化安全功能石。除此之外譬档,我们还充分利用智能网联技术肯无兔,对新能源车运行进行实时后台数据监控恃喂钢,建立事故应急响应保证机制管,为新能源安全使用保驾护航哥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榔沛眠,以高质量产品确保安全擅。在新能源汽车快速发展的同时饭散,北汽集团不忘发展新能源的初心派璃榷,严把质量安全关侠替添。北汽新能源生产的每一款产品司枷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滇,还要对电池赶攀餐、电控系统进行严苛的测试与验证矮联陇。目前连,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系露沽睫,其中电芯安全可靠性测试标准42项帆金,电池系统安全可靠性测试标准50项旁夺,BMS策略安全可靠性测试标准33项呕通化,这些测试包括长时火烧测试乌级泰、电池剖切测试吭据看、极限跌落测试和电池浸水测试等乖邯。同时澄窖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旗可。上半年文薄,北汽新能源接到订单2.6万单开播词,但在资源不足的情况下颅,我们严抓质量关氨浓协,绝不为销量而粗制滥造孩碘饺,最终完成15052辆的销售任务仑,订单满足率仅58%躺拇途,但却实现了上0事故率的优良成绩俄。    三是加强售后服务与培训葱匿慌,让新能源车用户买得放心帮尖,用得安心茹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障可吕电,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系教敝腿,包含车辆保养讼叼拦、车辆维修钒泵汲、紧急救援畦辩、充电设备释台、增值服务寿、客户关怀等多项内容滥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宫幸腺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查取荷鸥、维修诫,并对服务完成情况进行跟踪监控非棠,形成服务闭环偶膜蒙,确泵虏客户满意熔扒惶。同时虱澈梳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梨,对车主进行说明和操作演示凉,并规范安全培训流程惨坟,提升新能源车主的安全意识溜盖擒。在此基础上拾,我们还创新营销服务模式脆挟剩,今年8月12日狼鹤袍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金婆宪俗,不仅具有推广新能源车的效果顷睬,同时可以让车主及时更换凉姐、检修旧车上的老化电池惨,通过我们的新模式给市场提供更多安全惟剑、环保沪藕、高质量的车型诧,给消费者更安心的消费体验擅潍受。    各位领导虫挫、各位同仁畦:新能源汽车作为一个新兴产业但酪茧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魂,出现一些安全问题匙,这在快速推进过程中也是难免的倍挫,是我们必然要面对的问题捻。因此新能源安全问题啡,绝非某一家企业能够单独解决口,它需要我们整个行业的协同并进瘁维唤。    有鉴于此换划醚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肺景甘,不能因噎废食泄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痘领,牢记我们新能源事业的战略使命核槽冒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悍泞,以持之以恒的韧性酬炕对,推动政府寡火读、科研机构吐诽忱、行业协会室咕、企业乃至全社会开放合作汕盲,不断建立安全标准弦淋、不断规范行业行为险码、不断推动技术进步梯级段、不断优化消费者使用习惯习,不断实现新能源汽车行业成长成熟停禽卑、发展壮大阮别创,实现整个行业的可持续发展驶蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮侣箩,各位领导季、各位专家臂冉酒,业界的朋友们司侠砍:    大家好!今天携麓乾,众多长期关心诚镣、支持中国电动汽车产业发展的领导享能、专家和朋友们齐聚郑州逻趁挞,共商大计戏潜窃。作为本次论坛的协办方肌森慧,请允许我代表宇通公司抡士澜,向到会的领导倘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捎席隆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糙母农。    近年来庭,国家出台多项重大政策锌汰憨,从顶层设计鼎镜矗、推广应用横钾沽、税费减免嗓戒疥、购置补贴辆德、生产准入敲粟、基础设施等多个方面蒋事倾,保障新能源汽车产业健康快速发展盖娃。客车作为电动汽车发展战略的切入点葛殿泼,是电动汽车普及推广的重点领域褥衰柔。至2015年底饱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆齐,占同期所有客车推广量的13%玖酒,为城市节能减排翱尘、绿色交通出行做出了重要贡献殊。    财政部购、工信部速、科技部沏、交通部群、发改委等部委驼,通过科技计划柿椿、产业技术创新工程等重点项目进行支持锹母既,有效推动了电动客车行业的研发和产业化功抠币。我国电动客车自主化技术水 平不断提升接朽:节油率免味酸、续驶里程等性能不断提升台,动力电池能量密度娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步痘秸。    具体来说世桅汐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环氓静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉骸搅、节能与控制技术方面已实现了自主研发铜来,大部分电动客车均采用国内自主控制器娩,整车性价比高傲窟筏,满足市场需求疏伦,节能效果得到消费者认可阶卧。    二是动力电池性价比显著提升嘛首寿。动力电池箩尾为、关键材料国产化进程加速巷,安全性和工艺技术持续改进豹。与2010年相比弓拷痉,动力电池能量密度提高将近一倍规雄,成本大幅度降低朽。    三是驱动电机技术水平进步明显虚扩停。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求半囤,在功率密度铆、系统集成度和材料利用率方面显著提升昆。    同时特上滔,我们也应认识到灯轻台,国内电动客车研发试验能力有待提升弥庭妨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓬:整车可靠性扦闷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肝蚊暴,寿命校双、低温环境适应性末、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后享菇嚎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葱龄。    马凯副总理强调怂胺涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闪。电动汽车由于安装了电池车、电机毙固、高压线束等高压部件化,给整车安全性带来了新的问题氛浦,而电动客车安装电池容量大突、整车承载人数多搽,给整车安全设计提出了更高的要求乃罗揽。    因此拆,电动客车必须从防水首膘、防火卑劝痕、防触电喂湿、乘客逃生母、事故处理等方面综合考虑栏,从研发制造健倾劫、运输存储茄捂、维修保养突柑泵、报废回收等全生命周期各个阶段着手翱萄,在电池安全翔此寿、控制安全洛、高压安全侵炒、电磁兼容等方面进行技术攻关殊,全面提升安全技术水平阮龋。并对车辆凄卉燃、零部件运行实时监控嫌喉番,起到预警作用湾蒙蜜,保障大规模安全运营嗓。    宇通自1999年开始研发电动客车溃,持续加大研发投入旧,得到了国家部委檬、河南省政府和各位朋友的大力支持寒添。未来旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牢邢缆,围绕电动客车轻量化揽尼、智能化晚圭、网联化以及智能制造等发展方向陡斧,立足自主创新雄光拣,掌握关键技术掇嚷,提升安全水平锯头独,促进电动汽车产业健康快速发展阀。    但同时羌刹,为了推动我国汽车产业的转型升级溅室抄,实现2020年500万辆的目标煎仓然,我们依然任重道远捆葡划。行业的健康发展摹梳胜,离不开国家政策和社会各界的支持瞳链,我们建议吮:    继续支持产品品质提升和新技术研发漏凉。在纯电动熔考旱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崔擒,研究开展创新工程二期项目等破,助力国家下一阶段产业化目标的实现臂式。针对燃料电池客车啃屯蒲,我国和国外先进水平相比还有较大差距马承,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度餐耙,尽快解决关键技术问题扣栋,推动产业化发展捻。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻陆,技术飞速发展碗酷坟,面临很多未知领域的挑战坞仿饭,这些不确定也带来巨大的创新机会上户嫉,是企业匪、行业和国家的历史机遇吮菲梁,也是赋予我们的使命和责任苏奠举,    我们将坚持创新肛凸,努力实现产业转型升级和健康持续发展权。    最后慨瑟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍千:李芳" "陈清泰陵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛊劲岛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配钢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”函。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出季,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坍沫菲,回应社会的关切捎瘟馈,引领行业的健康发展旅添。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台境波税,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孟,广泛交流康、献计献策体。    首先是创新引领问题何。    去年签铂完,国家多种政策的叠加效应充分体现悸抡,电动汽车呈现了爆发式的增长师。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肩库谁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擂乘,并得到大多数试点城市的积极响应卵。更加可喜的是淬氮弥,电动技术逐渐被消费者所接受弄矾,潜在消费人群在增长巴炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是避匿,总体上彻煌统,这还是一个政策驱动的市陈渚⑾濉,它的不可持续性已经开始显现虾。从今年起玩铂,国家补贴政策开始退坡搐。种种情况表明空湘坞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钎挎返,相应地乓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期人搐赎。购车补贴的退坡版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型噬。也就是在购车碌、补贴逐步递减的同时染菠徊,政府应在研发环节加大支持力度倘为黔,集中资源支持在动力电池矫、核心零部件菜畏厘、电控技术瞎澈、轻量化涕伪、智能化等方面突破技术瓶颈棺驰墒。    另外刺翰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等架闯阑。相应地绵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度速哀,大手笔投资于电动汽车晴催彼。    这一切表明啼胺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陋耍。    由此看来矢行,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战场泡。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道靡弄碑,电动汽车性价比提高的进程庞,能不能跟上政策退坡的进程轨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妙古冒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骇餐。    第二姐某,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力河迟欢,中国肯定是他们的一个主要市场目标缺。能否改写我国燃油车发展的历史栏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立取送,并建立起较强的国际竞争力吗啤,这是政府和企业必须认真考虑的问题磨脓兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箔陋嘿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镁。    因此帮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导克殊噶,那是在强政策激励下的增长悸暴,是不可持续的寿寡。有些企业一门心思地追逐增长砂描弄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诵俄,却放松或忽略了创新和研发袱钒县。    应该承认伎姬弊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱间,性价比还是偏低的醋婪劝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帝菜无。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诧,理性地配置研发和产能扩建的投入伍。    当前千,我国电动汽车正在向成长期转型慌活粳,这是一个重要的机会窗口钵套绘。从全球看活,电动汽车的技术路线还有选择的余地谭,核心技术尚待进一步突破公,关键零部件的壁垒尚未形成戚,信息系统还在发展省,品牌效应还未发力驮斤,商业模式正呈现多样化卿恒淘。可以说璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兽习粱,有较好的积累磷碾。我们又有全球最大的汽车市场支撑脊舱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇维兽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驼垃翘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酸,潜心打造核心竞争力套耗铜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争帘。    电动汽车和燃油车一样速,竞争力的核心是聚集优秀人才悉,拥有强大的研发能力速秽汰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挎。对于汽车产业来说缺良旅,生产能力的扩张是相对容易的鸥烁扫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜂露苦。但是敌丝无,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卯,因为那充其量只是一个泥足巨人双搏。    补贴政策的退坡纺酒旦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量随滩娶,补贴导向将让位于市场导向浓,让位于创新导向闪。优胜劣汰作用将被强化裳疥舞,在大浪淘沙中冀,真正能站住脚的首掳涕,将是那些具有创新能力架霉危、掌握核心技术屁箱、具有品牌效应的企业吼猴拾。    关于安全保障的问题瞎拎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郸绅,特别强调要重视电动汽车的安全问题建。这也是全社会非常关注的一个问题蹦汾响,是这次会议讨论的一个重点都汗。    为开好本次论坛菏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研围讼砂,并将在本次会议上发布调研的成果长泵斤。    汽车的100多年发展史说明褪,随着人们生活水平的提高骗,出行机动化是一种必然的选择必。但是犬锨殿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绷玖悍,电动汽车处于起步阶段提,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凯互蔷,还存在由于能源结构改变而带来的次,诸如高压电路攀、动力电池等新的安全问题善娥。    因此箩,在电动汽车市场快速增长的时候妇颠,安全应该引起特别的注意促持,无论是整车企业税凄觅,还是零部件企业兼怂巴,对于可能出现的安全问题苏腥,都要诸项排查污虐逛、及时发现汐沃、找出对策桥硕势,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煎。即便是这样怖,进入市场后的汽车仍可能出现问题任,这就需要继续跟踪娘豁,不断发现新问题晦,不断解决问题玫,必要时要召回已经进入市场的车辆沤焙。    应当承认窘途舱,电动汽车技术的成熟度还不足煤劲某,市场考验还不充分理觅旗,消费者的信任度还很脆弱棵效,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽。从这个意义上说困,我们必须把安全放在首位疚。因为安全是一个否定性指标届,世界上没有绝对的安全翟豢仆,但追求安全是企业的天职挺泵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讨,要以更多的投入串,在设计徊搬淡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平古魔。我们绝不容忍安全隐患温,但也要宽容失败袱,因为这里存在着不确定性老舞。    安全也是规范出来的潮,要高度重视标准渡协山、法规和监管的作用喘伟蜂,设计安全的标准和法规茸辣,有些是科学的研究和论证定下来的吨僚桔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的响。企业必须严格按标准和法规生产借姥蒜、管理和运营九搞氨,监管部门则应该严格执法榷镀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溉敲懈,绝不能容忍劣币驱逐良币吵艰虚。    今天娶烹漠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题面渺哩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题记,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲸,它还缺乏充分的应用考验骗,需要未雨绸缪刮廷,防患于未然省棺舒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾蹬如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导判褐剐,各位同行武哆朔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赁躺,每个桌上都放了一本狭,大家可以直接看蹬推。前面上半场我估计是大家最关注的撵雀辛,有一些政府动向哩斗顿,他们做的干货骄蕊红,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懦坦,我只讲讲技术烯矮市,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澳踞饰,有三个方面厦,有些技术方面的内容是有相关性的犁,政策本来是张永伟讲的歉,我在PPT里基本删掉了恰扦,大概带一点险宏烁。    首先讲一下电动汽车安全的技术破蹋。电动汽车安全技术我们分三块坍挡寄,动力电池的安全兢、电动汽车整车安全恕部、充电基础设施的安全竿版。首先是动力电池的安全性软惊书,是最基础抨噬千、最核心的逞兽霜,包含了电安全钢封篓、热安全洛、结构安全等等速桔。    我要先从科学的角度说一下醒卸。如图(ppt)骡翟,这是电动汽车动力电池的基本特性饲,中间可以看出我们锂电池安全的范围巴,一个是电压鹤赖、一个是温度碌琳暴,对电池安全来讲钦妓卸,这么一个很小的窗口里才能安全工作界,如果温度高了会发生一系列的反应丧,就不正常了洛寿。我们具体来定义一下这些温度场揉街,这是做一个严格科学的实验句,锂离子电池的热失控仑、温度变化暗、温度和电压变化的过程庞。有三个温度富,T1叫热失控自生热起始温度泥浓苫,这个温度一般在90度倘,接近100度涂。第二个姐甘,热失控的触发温度碗,就是说热失控要开始了诺。第三个洽糙挝,热失控的最高温度计,代表了释放能量蚀械滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恭输,给出了一系列的各种类型的动力电池辽哇谜,比方说三元的NCA祟鞠炬、NCM沪归、锰酸锂的啡切噬,钴酸锂领、磷酸铁锂湾物,还有钛酸锂的毋封,从中间就看出脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乘串。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钵,总体来看暑脾杠,热失控最高温度比较低一点碧怜寺,这是钛酸锂的干。    太过于学术化一点污,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歉。热失控跑比幕,我们先从热的角度毋伺泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顷炯巾,我们的SEI膜就会分解跋惕、负极电解液也会反应抄灯诚,隔膜机制熔化酬,再到正极分解链旁、电解质分解细掇,最后就涂层崩溃焊谰,大规模的内短路电解液燃烧棋,就形成了热失控唾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度率沉玫。    另外一个问题冗浚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痢,像放鞭炮一样拈江劲,一个单体发生热失控能量还是有限的茧俺,如果在整个模组系统中间扩展撅认千,这个能量就非常大了响。我们说其实不在能量的大形⒛选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洪,但是并不是一个危险的东西挠苔搭,关键是没有瞬时释放秆娄对,这是一个瞬时释放的问题淬闪读。    诱因救码无,刚才说的是过热引起的爸刑,还有电的和机械的女巨,电触发喷,主要是过充傲碴疼、过放等等拾咯,尤其是过充懂绷,过充引起的热失控是位┟ぃ害比较大的好,这是它过充的一个过程和机理次沸繁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橡。还有机械滥用赫吹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掠瓜浅,这是在网上搜到的底盘的切割实验幌撕睡,专门看它怎么样嗽,机械诱因就会最终引起短路高档。    第二部分贾部磁,整车的殊列,现在我们找电池厂开安全会擦精,电池厂就说很多问题是整车引起的洽凸,不是电池的事故饺苟。的确典褐,很多问题不是电池本身造成的疗弦,是外部原因掸,整车现,比方说碰撞会引起惹携,电气安全链,还有功能安全持剃恃,重点是这几方面梦孰。比方说碰撞赁,碰撞是最容易引起金,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霓结馆。第二奠,各种原因的电气线路短路引起着火凰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簿嘉宦,电机控制器绷弊菇、电机电子器件IGBP短路了具蚕不,高压母碴、拉弧寺、多处熔断恋,整个就全烧掉了赋盖,这是控制器烧红了适喇浓。另外一个缉郎,比方说前一段时间南京暴雨之后川,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袭侧畔。功能安全唇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟亢,电池管理系统死机淑究,但是充电机不知道寐,继续充沸池沥,充过头了恰饲玫,导致了安全事故低痉,一般150%会大规模的内短路雾,充过头150%我,不管是什么电池钵解攀,包括钛酸锂电池吓,如果充过头也都会热失控的幂瓢白,虽然我们知道钛酸锂非常安全课托射,但是过充之后过压也会引起安全事故博尺。    第三喇,充电基础设施的安全鼓伺。尤其要说一下充电设备的安全问题集,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好融配,它的防水吕彭、防尘芹灰抨、防腐蚀筐、漏电譬骚唐、短路保护等等猎,各方面存在一系列问题烤蝗拔。我们开了基础设施安全的研讨会己,大家提出了很多问题办罗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍革,我不在这儿过多讲抠。比方说汉,我们荣威550就是非线充电着火锈,自己来安装这个干,比方说外部的“三防”陆娠默,内部走线的零乱凛沤,不按要求接地等等晶,这都是我们充电设备的问题韭捍。比方说全生命周期状态的监测钙、管理体系的缺失稠耸算,线路老化之后也引起很多问题心挽促。尤其我们在研讨会中有专家提出饰攘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讹爬,因为那里头重现事故之后就会特别严重奢。    我不要都讲问题讳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订破。    第一密蓉,说一下全球国际的进展蜂蜗晤。我们要学习几个范,一是安全防护方面岛础,比方说日产的电动轿车Leaf斥己骇,现在接近23万辆呈,没有出现过重大事故管隶。它有一个安全防护的设计体系艾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挥菜售,而不是说不能做到安全煞。人家做什么靡?首先扮,有很好的防护设计理念汝浩触,它的防护胎汀,首先防控事故发生迟呈口,其次一旦失效冒,可以失效不出事氖融难,再次规,出了事第久驮,把事故控制在一个可控的范围瘁萍,控制在接受的程度跟燃油车一样垮练阿。是这么三个阶段财,从电池设计降蹋,到最后可达到的安全目标迁艰力,是一个全方位的设计理念硅。    二是设计开发方面膝穆蓟,遵循了严格的V型开发模式届昂蛙,从电池包纹烈、耐锢楸撸块论表、单体镀坟葡、材料侠,从设计层罢妮、验证测试层哺,是非常详细的陆短蔼,包括底层的电池材料吨卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靡稿恨,我们国内的电池厂现在还很少用这些叔侯朽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目内,其实这些我们都很熟悉珊帛,比方冲击繁、振动伯汤、挤压未渺、跌落颓剩,木岬逦唬块跌落矛帽、单体跌落等等肃豢,针刺法、极端的短路收、火烧肝、热循环炮结嘛,有温度的高低温循环实验朴襄酵,这个好像我们做的不是很多沽马,气体分析等等莽剿,这都是全都做的唱牧,这是我们跟日产合作交流的馁黄繁,我觉得还是给大家分享一下敛,很有意义的脱扫入。    第二愤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澳茎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炔,这都是公开的槽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侯潍煤,这是一些主要的专利拉悸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿课疏尼,这就是一个完整的过程回屉。由于成本比较高硅壁,其实没有在它的车型上全面的推开赣局。    另外一个值得一提的膘拍,特斯拉的碰撞安全性问,从设计的角度纹凡寂,应该说借用了一些非常先进的方法府。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啥竭绿,发生事故之后杰斑毙,非常严重的事故也都是安全的还哩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殴衫,当然因为它有别的安全性椽谦忙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寥岗瑰。    第三盘娃,这也是公开的资料价九,三星的电池系统讣渭熄。重点看一下电芯层面吧,这是90安时内部并联四个单体电池池,一个卷绕式的方型电池敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篓弟,一个是过充保护挥性害、一个是防爆阀寡棋、一个是保险丝发串伸。我只说其中的过充保护痞挖,这个电芯的外壳是正极猩帛,有一个过充保护的阀抱惋黔,当内部气体压力增大之后纱,把外壳的正极跟负极直接相连韶,短路投侮,形成大电流锨,外部短路侧珊迹,过电流之后保险丝把这个断开庆午,这个我们是值得学习的仑刻钳。也就是说在电芯层次进行材料秦桥、电气拉辈、机械系统的系统设计还是很值得学习的奴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尖匡才,其实它把单体电池当成了一个小系统边船耗,我们可以对比一下联驶蹿,日产电池的钠バ牛块相当于三星大电池的电芯师家枷,就是日产是小耐补希块寂,三星至少客车上是大电芯景。    未来趋势来看融橇,现在工信部300瓦时侈、350瓦时都是这么高的溺,这是国际趋势谅,没有办法分绊,大家都在这么做罢彭,10年内我们真的要到350瓦时吐忱添,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黔娇惫,2020年300瓦时应该是没有问题的放霸,这个从比能量角度是可以做上去的镜,成本也会降低弦喝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巍,比能量叙饭、安全性是一个翘翘板檬,所以我们现在都出这么多事郴该,下一步300瓦时盼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汹角瓶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旱,我现在牵头中美电动汽车合作老,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兄绕卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系递鞭棺,这是最核心的下一代电动车技术淀。    说说国内的班,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靡,待会儿再说问题缕夕。正面取得成绩盎慈,从材料体系坛,三元正极烯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高李,比方说在阻燃隔膜去、阻燃电解性示婪、阻燃安全性也都有创新辰,取得了进展狙散畦。从单体电池产品的检测结果来看懒囤且,跟国外也没有特别大的差别吭奢。总之交,从统计结果来看拦林,我们和国外的相差幅度不是特别大南屡温。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源实窍,总体电池的安全性保持还是不错的推僧,这是实验的东西颂阀,严格按照了国内国际标准坊,因为我们的电池企业也跟国外配套诫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啼蜡感,所以我们其实国际的标准都是满足的纽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溅天。我也举一个例子洽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕。刚刚说三星的有熔断器烈、过充保护器集泉费、防爆阀答响,模组的我们现在电池管理系统等等己戏,还有一个问题旧毙偶,自引发内短路饱旗,这是一个问题矢,我们的制造杂质疮翘、经常小规模的过充过放措定甸,长期积累以后会自己引发内短路臼炕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昂分,因为不好重复实验惠啊,我们首先做了一些重复实验的方法皑供加,把规律摸出来了誓漠,这个短路会形成三个阶段沧,内短路的第一阶段房部轿、第二阶段阔誓弛、最后一阶段兔稠顶。第一阶段只有电压的下降层、温度基本上变化不大巴旧讲,第二阶段必咆,电压下降同时温度有大幅度下降暮从剑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哄垃。    如图(ppt)搂凤,这是替代实验秤呐警,这是算法京阿,这是短路的测试实验事谷,这是结果掀丛陋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吉羚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程污、内短路的阻值都能精确的辨析出来范,提前预警热失控事故腹。    整车安全告然疚,首先是轿车安全挟,比方电池的防水驼焊帕,跟整车关联度很高怂,因为静态的防水羡钵,放在车上不一定防水融,现在都知道IP67乳喜庐,其实一些厂家都做IP68了蒂擒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的登熟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膏恍,我们如果做得好是完全没有问题的挂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浇双斗,这是我们做完的设计柬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化诉,这好像是我们比亚迪的电动车陇疥济,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西率亨眠,做得好我们的防水比燃油车还好化,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊霞哗,关键是我们的技术到不到位施,所以我们来谈安全问题应该这么看蝎碱歼。    第二琶诡缮,轿车碰撞安全钨己滇,我们做得好的企业也是不错的心莆葛。举个例子蘑褥,长安的班回,为了达到这个标准要做一系列的研究工作季瓶深,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勺男贸,这是产鲍榔、学鹅痢吹、研联合研究的劣。甚至为了将来的发展卜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炬腾。而且电池包不是越厚越好厦兑限,如何又轻量化蓟眷萝、又防撞缴膊,在优化设计方面也还有很多工作可做亨。    第三钒胚,整车电池系统总体的安全保护量陀。我觉得我们通过上次的整车交流会送狼糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辽,大家都觉得还是非常不错的熊剧犊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挝,尤其是轿车企业是比较好的派骆盒,分层踌履、分级做的是非乘吓穑好的浑,比如说高压安全管理系统碳档焊。就是说只要按照严格的流程来进行开发惯蚕邯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凛恋淀。    另外我提一句客车题京,待会儿宇通的汤总还要讲的授,我不多说了裤署熟,他们有成套的方法来保证安全性叫烩款。    最后闻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散性达。前面领导都说了乖萍,多少起多少起棵女,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟,7月份多起来了诬桐。现在存在的问题搅,我们在报告里面有详细的介绍澈噶,我在这儿时间关系也不说的太多了芹膘。总体来看瘟,我们安全性准入门槛要提高司剩,所以现在在指定各种标准秋崇,要进一步提高标准蔡貌兢。当然还有一个问题巴沉县,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扫,因为充电桩跟车的接口是老的乔谰聚,现在要搞新的率计,新的总体来看是更加安全的顷歉滑,老的怎么适应新的局汕浓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袍梯惭。    我们的发展建议倡,我也不详细介绍了旦乾,因为我们在报告里都有倍侨借,永伟会比我说的更清楚一下鲍。    第一个甘,完善安全标准糯棱囊,制定更加严格的安全标准琉据驮。最近客车安全标准焕、电池系统的安全标准旧豪涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沁凰滥。    第二个赶袱嚷,监控体系卯,现在当然都有监控系统耪寇涪,马凯副总理上次也说了胜父,监控主要还是要靠厂家监管外础,不是靠城市最后的那一级菇,最后那一级你也不会给太多数据娘伶荷,数据最多的还是我们厂家自己详,我们最有能力监控好丢讽。    第三个据剩呛,强化充电基础设施安全管理巨,严控地下车库思料阶、高危场所充电设施建设与安全监管豁好庇。    第四个场卷,改革检测体制灸,我们建议建立新能源汽车年检制度陈,传统车要年检措寡掇,新能源车是需要年检的迹悼,比方我们防水称、防尘性能黎杰释,新车是好的獭叮虫,老的就不一定了焦冷睬,我们的绝缘性能事、漏电保护等等是需要检验的郸剃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的角痢,这都是很重要的缝墓。    第五个藐却,建议改革行业的监管体系玻,现在我们是准入涡,有几千个车型泵,客车是很大一个数哼度,很多厂家都进来了甫,不能说让谁做苦、不让谁做房滇,我想将来要引入事后监管的体制迪,谁要出了事要负责吓,要召回碘、吊销执照奈栓、取消资质讼女,甚至取消你不能再进入这个行业村,这是我们建议的要加强泡,否则这件事情没法弄释孝腊。    结语三句话疼谎铆:    第一朴惯然,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”身凤,为什么是“命根子”鞭梆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全男日茂?我觉得怎么强调都不为过泪,所以我们要警钟长鸣妥恼墒,高度重视侥棘奥,大家都是这行的从业人员柒,都不希望这个产业下滑捶口,但是为了做到这一点虏茬创,必须要警钟长鸣刮轿无,高度重视淘宝。    第二嚏柯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉。想性能大幅提升虫唐,大家都希望300公里烤儒、400公里充,客车也是要提衫,高比能量电池是必然的趋势会,往上提的瓶颈技术就是安全势抡欣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忿吉报。所以随着动力电池比能量不断提高绩篇毫,电动汽车安全技术的门槛越来越高哗,本土企业要有危机感艘岛。    第三法窗权,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系完。安全管理贩,政府责无旁贷馅矮。    我就说这么多垦拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇抛桓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舶设,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唉碧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磋袜,到今天的北汽EH400的下线靖,北汽的这100万辆用了5年的时间德氯。    在活动现承印,北汽集团董事长徐和谊表示添艰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风塘垒,不断的加强产品峨脯、技术擅、管理创新坟急汾,不断的加快电动化母顶素、智能化仟栋、网联化杯、轻量化的发展步伐盆敞牟,全力抓好‘π计划’的深入落地垫世恫。力争到2020年枷,实现自主产销80万辆龚,这其中包含新能源产品20万辆失,实现销售收入700亿元醛卫侧,进入自主品牌前三名的目标缕较胺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劲。”   “来得晚俱,干得猛讲涤,站得稳”    “来得晚缉牵畴,干得猛单偿,站得稳层毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牵。    “在行业内来说席肠,本土企业已经很多完成百万辆了恃蟹,我们加入进来洗供劝,形成一种集团向上的态势芒。”北汽自主分为三个部分厢,“绅宝培、北京导畦安、威旺缺一不可掠挛哥,齐头并进攻茬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烩。”在随后的媒体沟通环节中坷熟,李峰坦言配。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钩渺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阿傻哥。北京是传承“越野世家”品牌精髓商,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠刨。    “越野车是小众市橙摇,但是在中国市场上曹改陌,硬派越野赏,没有人能从北京汽车手里抢资源舍灸泊。硬派越野或是下一个风口愧檄。”李峰在接受媒体采访时表示随。    除了在品牌划分上的努力浪,在车型投放层面零刷缺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘎屯,而到了2016年攻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忿就汹,加上北京品牌和威旺品牌混鹿,更是达到了六款戊峨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兴房交,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扫曝。    而面向“十三五”傅幂,北汽研究院院长邬学斌表示顺恰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楞佛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞床毋。”    是的具舅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缎县,北京汽车仅用5年的时间监踌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痛,现在一是车型结构变化了怯嘘顷,市场引导到SUV鸿斑、新能源和智能化上去扣女。我们由三级跳变成了一级跳参浚坍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啊料,“市场的变革对于自主品牌来说封,恰恰是一种机会泼。我们有对市场最敏锐的感知距瞳,最接近市巢浪合摹,这是任何合资企业都无法比拟的宪。”    从年产销量看抄慰阀,2011年达到2.4万辆谋阔、2012年实现7.8万辆黄舶、2013年超过20.2万辆颅擞、2014年突破31万辆惊、2015年完成33.7万辆佰苹,2016 年预计目标42 万辆伤食,到现在已经完成了23万辆撇吵。“2020年我们要达到80万辆梁。”徐和谊表示摩午。    “心在一起叫团队”    有了好的产品板械,还要有好的营销连,“酒香还怕巷子深”逻。在产品营销与销售网络建设方面存酿,北京汽车依旧不甘人后辖守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呛评,“人在一起叫聚会甘哗,心在一起叫团队咆。”    2016年上半年燎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家推难另,同比增长396%断识,目前网点总量高达到836家淳惜,渠道建设速度令业界刮目相看狗马。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家块躬,同比增长20%澳敲奠,目前网点总数已达1081家察犁。    据已公开披露的销售数据污股刀,2016年截至7月巨渤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇雾脐,同比增长42.7%滇痹饺,远超乘用车行业11.1%的行业增速腔把。其中腹丝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲁,同比增长94.6%忍蜜,成为名副其实的“自主增速王”牌。在具体车型上使居,绅宝X25累计销量接近5万辆胎,在A0级SUV细分市场排名第一嘉驹。威旺1-7月也实现了近10万辆侥什卫,同比增长6%以上局侵。    对于营销体系危,蔡建军表态称澄形凌:在互联网时代恢,消费者出现了很多新特征谈镰缚,他们爱分享互动反牟瞎,重视原创和分享胜土另,并处于一种“始终在线”的状态捞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猛七。   对于未来理: 李峰表示穷逆趟,在“十三五”期间池,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌程惜贩。    其中针对绅宝品牌禾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狮筏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目破希块化技术平台扇。    此外蜗,针对SUV市场火热形势供拐歇,绅宝连续推出多款SUV车型颁艾钳,形成了X25呢醋、X35陵融、X55杯、X65组成的SUV系列伎,实现了对细分市场的全覆盖蹋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孝渺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50默噬。未来实,北汽威旺由经济型微车容、MPV邪、SUV和轿车等品类组成福好橡。   责任编辑舵蛙糠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新呢拌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剿,在杭州召开叭,我们非常激动滥瑟。我们希望全球贸易更加公平旅,中国企业能够更好地融入世界市场揭锭天。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示克,要向世界展示中国汽车业的良好形象脐伴仓。据了解卧磊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寡航。李书福说窖缺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伪凳,李书福告诉记者旱辽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撅,吉利要展示好自己的形象饯。李书福认为恼奋,我们要解决全球经济治理问题灸,首先要做的就是提高自己的竞争力损峨帆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓜骋踞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业经葛芳,李书福就来劲了防号,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撂绘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慰呈零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展科辜埠,是全球经济的一个缩影嫂痉。”他介绍说杜酶炼,未来汽车产业的方向是电动化澳丘、智能化肠劣、轻量化姥铺白,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄儒场,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年购驰实,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疾。李书福认为泌蓄抚,两者的“联姻”以及之后的融合发展毫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新献、活力次掏、联动较蕾碑、包容的世界经济”芭刮梦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁阔切,在他看来两者在基础理论研究和基础穆党菪剩块研发方面合作得非常不错邪斥,他希望沃尔沃能更豪华逝、更高档爽怒鹅、更有竞争力退,希望吉利能不断提升品牌力没蛾、竞争力和溢价能力箔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟。”   在吉利汽车体验馆膊玻,新款的“博越”展车停在那里扩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莆绢挪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽培汗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迟。李书福估计挟星,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讳邻。去年冬天巩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讽,他也曾表示沃诬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备信。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势成建薪,商业模式的变化已经从电商缓、维修狸阔、汽车金融供故、二手车撮钮、人才培养等领域开始晾,逐渐延伸到供应链前端的设计备、研发和生产碎疆探。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窝洽,这是核心腻健。”李书福说刷,汽车和互联网潞,两者已经分不开了楼,汽车制造业要想有未来横,就必须和互联网深度结合起来刊拎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题患破,吉利每一次研发创新瞳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开节圣诲。   “安全既是时间长度渤颗探,更事关人的生命腑坝得。有人说侥竣滦,现在的汽车都很安全了沫,安全已经不能成为汽车的卖点了樊彻,我认为戌方,这句话说的不准确贯汤炊,也不全面衡爽。安全对全球都很重要箔,对国家很重要班事,对个人也很重要矢碘垒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害古匡,可以说安全事关大局蜂建,安全关系到千家万户损趟,我们一定要把安全放在首位孙溪。”李书福说蓝虏库。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椽,不仅有央视的直播奋怒的,现场还有上百家媒体虫粉绰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寂,受到业界的肯定辨俄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铆凄,用现在的话来说就是企业的基因碉擎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念其,当其他条件与安全设计有冲突时扔伙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邯,而不是相互妥协疲害。”他认为构,当造型与安全有冲突时感,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓶,也会毫不犹豫地选择安全暇窜普。“汽车是给人坐的鼎,所以安全对汽车而言实在是太重要了险。也就是因为以上这些理念鄙,沃尔沃才能发明汽车安全带韩烫旧、汽车安全玻璃贿蕉、安全车厢啃、儿童安全座椅檄、侧气帘烈、车外气囊骆价、交叉路口自动避险自动刹车繁帆、城市安全系统等等泵沦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题围谩,因为对人的健康会造成影响遁蒙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知托桑聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滤胖乐。 责编兔伞录:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫崎魄?这是东风集团高层必须面对的问题刹父。“国内前三匹,2020年品牌影响力达到行业平均水平楷抬顷、市场份额5%递惯驰、销量125万辆世食,其中东风风神必达35万辆扁悲恭,挑战50万辆履。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮。   论自主品牌的持久战交,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擅。在他看来怜,相对与合资品牌犬沪,自主品牌的发展分为三个阶段守脸:战略防御汲、战略相持和战略反攻享馈。   “对标合资品牌拟、自主品牌已经经过了战略防御阶段俱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢才孩。”8月10日武抒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌春,并反复强调涎购,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防跺,风神刚刚取得的历史最好业绩绥。凭借旗下三焦脊式裕客——AX7豪、新A60旱蒲恰、AX3饰纬,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦欢力、同比增长33.5%滩夕,其中7月单月销量首次破万划。另外冲吐,轿车销售26756辆沁烽告,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衫储臂,同比增长27.4%琅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛洁巫:第一套倒,超额完成任务;第二炉断,轿车和SUV双增长哨蹲。按照目前“三箭齐发”的态势巍肯胯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标地剔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脆午:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上维撂,东风A9超过传祺GA8令畏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淀刊趣。   “其实恋嫂搏,我们重点想对比的是帕萨特薄缆剩。”李春荣云淡风轻的一句息,让一向低调的东风乘用车貌,平添了些许彪悍和霸气碧森纲。   不过谈,面对长安嘶殊堂、吉利郊庞、长城蚕凡、上汽这些强劲的对手草巾侮,以及合资品牌下探晦、车市整体放缓的趋势无党歼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掠单。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让?这是东风集团高层必须面对的问题宦粕。“国内前三厢薄瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平速、市场份额5%氛诬十、销量125万辆掂圈母,其中东风风神必达35万辆焙凑秀,挑战50万辆汕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圣唯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诧案柿,我们要尽快达到35万队饶估。”李春荣形容纶伟酚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”度访锌,未来五年将是“本硕连读”酪,从自主品牌的生力军成为主力军抒庙。   如何冲击第一阵营鸥? ?   对于目前的东风乘用车来讲块咐肮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战付拖,首先是产品沙妓。关于产品规划汹清,李春荣给出的答案是杜惟笔,东风在2020年之前蠢苗,会推出17款全新车型咕炯,其中传统车型将达到12款哆,新能源汽车7款乖拭。   实际上滔愧,经过七年的储备蹈毕玫,东风风神已经形成轿车巷撩、SUV和新能源汽车三大产品军团浓琅,在大沃玛、中具辰铃、小细分市场布局古。   值得一提的是锨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檄少痊。这意味着雀,除了传统车型级溉,李春荣手里又多了电动车这张牌貌嗡客,而在2020年的产品规划中尖敝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款建恼。   产品层面舶含彻,缺少明星车型娟官辈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑认,而在未来的规划中经,东风乘用车的目标非常明确泛:提升车型效率括领,培育明星车型呕诵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兔茧戮,半数以上产品达到细分市场行业平均值掣。   实际上面孤剑,东风乘用车下一步面临的问题加尺锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摔渺计。除了风神之外矫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绒,以及合资自主品牌无,而在东风入股PSA溯掇舒,成为第一大股东之后究说,东风乘用车无论在资源整合剃前、品牌溢价孩雷趟、平台技术方面熬辆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圭盾械,当然这还需要时间证明醇江佰。   不过何秀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒:资源协同包括产品恐碾、平台肉毋劲、制造技术歉、供应链烩、营销和国际协同锨套颅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散虐,随着车市的放缓庇佳,近年来枢饰,从豪华品牌到合资品牌垂、再到自主品牌猛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朗。   与成熟品牌不同如拈浪,创业中的自主品牌试,在招募经销商卜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘸惨。随着竞争的加剧牧、产品的丰富杉洽陆,未来将对渠道提出更多的挑战席炬耐,比如一年之内连上四款新车的吉利尝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凡膏。   盈利能力当然是最为重要的标准硕,但是牺牲自己柬、持续补贴经销商茫堆,也不是长久之计奴线,解决之道要不断有竞争力的产品推出丘锭。今年年底垮奥,风神AX5即将上市戒降,明年AX1也将上市喂。   实际上崇迷辽,在青海活动开始之前崎铂史,李春荣提前到达西宁省录,专门到长城和长安4s店进行调研巳。让他感到欣慰的是菲里卵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弧姬黔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霓虐,我可以负责任地说坎采赏,我们的商务政策是最好的粮,没有之一菠辜省。”李春荣对于渠道的重视程度短痹醇,基本上是亲力亲为惧。   目前蒲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浇伤。按照规划侗催吹,每年净增网点50家铰酬充,未来单店销量逐步提升至800台以上敢阿陷,达到中国品牌经销商中上水平钨断搬。 责编共逼:李芳" " ∑程赂獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拆砂,由中国汽车技术研究中心主办撮枪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办躺多亮。在本届安全论坛上将店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戌,在回顾过去的同时宝钒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议下话。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人才、车辆精酗、道路等影响交通安全的诸多因素坝淡伴,促进共同发展棺,从而降低事故中人员伤亡率含崔,最终有效改善中国道路安全状况斗。   会后睦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吞,并阐述了对于人陛扳、车溃、路贡碗场、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解席。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酗烘航,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扒锣,一是日产汽车“三重保护”安全理念厦行,即分别从社会冒、个人和车辆三个层面采取措施农烂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楷卯,就是在车辆的周边苔炽醛,设置一个安全保护屏障砷,针对车身周围不同的危险接近程度浩兰识,我们会开发相应的技术进行保护娃危。   除此之外吓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力污。在车辆的前方啤、两侧沮搭、后方建立一个全方位的安全屏障啥溯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贡新。同时眠氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吩小毕,日产汽车也研发了一些相关技术诵埔挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术结胺。   日产汽车始终将零排放巾儡、零伤亡作为企业愿景霜兢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼻吃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秒穆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潘,可以在自动模式下完成转向森柿、加速和刹车等操作诞,提升车辆的安全性能涝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况五嵌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灭夕辫。即使后座坐有乘客枷,后侧方视线也不受遮挡价耿茎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬岭扫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羌姬苦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上文察,帮助驾驶者做出正确的判断时。   针对电动汽车领域磨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盖观,而电动汽车上的安全技术肪墒口,应该也已经达到了世界顶级水平绅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呐涡,高桥信彦表示森穷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度署桨泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊缝庙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡管,日产在研发智能交通技术的同时敬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陇沏臼,其主要分为四大领域臂。第一大领域是关于自动驾驶技术的赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犁谜舜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)另凡眉,对电池以及其安全性能进行研究赋。   第三大领域是新的移动方式块,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备观俺讼,换句话说叭腔珊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偏朔,我们针对这个展开了研究秘女。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钨上,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槐观畦。   未来题间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辫陵,同时湿膘继,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险划,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敞,进一步降低交通事故发生率概蒲疾、持续改善中国道路的安全状况惫龚拉。 责编靡餐板:李芳" "     【环球网报道】8月10日沸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市并省受,共推出6款车型刃祥,售价区间为17.58-23.58万卑修。   新车亮点镰嫩:   外媒点评檬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沃壳:李芳 版权作品曙奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈巨丰,严禁转载侵码,违者将被追究法律责任涎问。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口安,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭九。   不久前豌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捌,北汽集团以549.329亿美元营业收入拉,排名第160位韭甭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裁题,也是首次入围世界200强崇擂。“我之前的预测是在180名左右灰仆辱,这个结果确实出乎我们意料瓦蝗骗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话光谓碉。   据网通社了解轰祈捞,2015年鸥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元距违,再创历史新高醒。“十二五”期间睬檀鲍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苍俺狄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抹藏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞭,增长3.4倍疯孩久。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窗持,网通社可以断定以下两点碳没廉:一疮病、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茄郸、稳定的增长枯水。二领瓦笨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涉佬。   为什么能做出如此判断垃外?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拉饺?徐和谊的一番话做了最好的解答抚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽,咱们给人家代工挣俩臭钱耸对储,那是发展民族工业裸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桐?不可能枚。能走向国际化吗态?那更不可能达栖汀。”   然而侍,做自主品牌齐禽,光有决心吭牧、喊口号是没有用的禽。正如徐和谊所说吭玻:“干自主品牌真的难粳哎,现在大家都处于成长阶段嗜姐祈,想要效益好显然不现实喇谭缄。但是效益不好就不努力扳操,就情有可原吗佰罢尚?当然不是!筛。”   从“1 ”变“2 ”磷尺姆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涩慷。短短5年时间淋垫醒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苇萝。“北汽人要有工匠精神配赖,低着头松寂、少说多干搓扇玲,闷头干克吾世,一代人不行两代人墩衫勾,肯定成功特。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求经。   随着“十三五”规划的展开澳滇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”频檬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帛氢。据悉党甘僚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簧喀裸、供挠、销常碑、研于一体的北汽集团南方基地取。   届时柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弊氛绘,形成1+1>2的布局沙乔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隧雹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相。   “十二五”期间摄攘丘,北汽集团凭借超前的战略眼光亲霓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肉刨碗。通过产业链合作盾僧垮,北汽掌握了最核心的三点(电池侣疤廷、电机冀涧、电控系统)技术淘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军版,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谅偷,并取得了中国第一梯、世界第四的业绩圭喷皋。   据徐和谊介绍邵炮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艘燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谅幌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躲杯壁,北汽集团零部件业务板块几乎是0龋矩厘,经过这几年的快速发展量,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元发,这是之前想都不敢想的洁共。”对于北汽集团的转型隙谱僻,徐和谊深有感触捎洼特。   据徐和谊介绍挡揽,未来北汽集团将围绕汽车产业链抛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懦烽赖,包括汽车金融冻集持、二手车畦乔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸵,带来规目伲和效益的双丰收兴霜锑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点料尺串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遣霸葱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娘,这也是转型升级的重要标志之一蕾晚。北京通航以合资诫、合作供纱蚊、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销头劫。虽然规模不大幢攀,但已经显现出良性发展态势辞蕊节。   直视软肋刑,质量和效益成关键词   “整体效益不高奥参,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁颇补,“我们举一个例子波并,这次500强名单共6家中国车企上榜烘嘎徽,总共盈利114亿美元馅开昂。美国2家车企屋娶,共盈利171亿美元恕。我们的产销量远高于对手谦芳,总体效益却不如他们崔。”   徐和谊指出剂娟堡,提升效益信盗藩,整合全球价值链梆卑,转型升级施,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的默,也是整体中国传统制造业需要提升之处歼捣滔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陕认,向好的企业学掂闹,从7个维度努力俩阜吗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗色。还有四个月割,拭目以待雌裴碎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夏,通过与他的交流可以看出戈,对于北汽集团的成长他是满意的耻唇。然而凰赋,作为一名中国汽车人旁纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碘。   “跻身全球200强企业亢,不是终点沏,而是新的起点呸擂。”徐和谊更是霸气直言瓮孰成:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恨孙,中国汽车行业前三甲牵户。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扮:李芳" "   车云按橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行襄级。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻培藐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搔缕露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漓勿。本文由现场演讲整理而成琅枷侍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳莼摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妮家,这两方面的关联性是显而易见的份。    说到沃尔沃竭怪,大家联想到的第一个印象就是安全刀劳怯。的确捣遣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候田淀喜,他们就讲景:“车是由人来驾驶的彻拣。因此瞎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全为冬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢扇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亢羌。可以这样说猜浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靛圣。其中当然有标配的氓秆轻,也有选配的卯戮,组合成不同的配置串双。这里我稍微着重介绍一下香鸿,沃尔沃的City Safety城市安全系统铃卞塘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诚遂竞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骄篙哭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朗松。在2006年的时候敲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勃别。第二年也就是2007年涝持,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能功,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡晦哆。2008年皆林宏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety错伐杜,成为一个技术子品牌丹。之后的十年中这套系统不断地更新完善敦,扩展了许多新的功能敬,比如增加了行人探测豪焚逼、自行车探测纷兄、大型动物蒙宏妨、路沿和路障探测与避撞功能裙。    避撞系统为什么这么重要呢护饥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毛目拱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞧绍岁、转向功能的话贺莱缔,一切都是空谈卫。想象一下险颠贝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称,这将是非常严重的问题缺陷第。避撞系统的工作机理非常简单测夯肠,首先是探测康攀,然后是评估决策诉皋,最后是干预级晤陇,包括警告或者自动刹车电榷。    首先是探测猩勾。相比以前萍,探测功能已经取得了巨大的飞跃搔。从单个雷达到多雷达和摄像头秘,并结合多传感器融合算法剩晚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攫拾。    接下来是决策棘尝变。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啥牟辱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柒屏挤。但是你在路上开车肥吝柑,特别是中国的路况湃灿,不可能前面只有一个障碍物屎杯溃。所以随着多传感器的应用思,现实需要更先进的威胁评估算法粟蛇,可以同时考虑多个对象宛蛙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙抱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旧,你车周围的一切都可能是潜在威胁多伶。    复杂的算法肯定会增加计算量纺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步档,有必要进行适当的简化纷。但问题是怎么简化吴?比如现在大家经臣峁盏剩看到的中国式过马路涣伐授,一群人一起走凸邯,走到路中间彭,可能有几个人继续往前走虾抹缉,有一些人停在那里俱,另一些人却往后退澈,这时候要判断预测是非常复杂的没矢答。所以蓉冗铅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朗,使得警告和干预措施如何定时退赎千、提升相关性和可信度始终受到挑战的。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汉,才能提高决策的相关可信度叫。    最后一步是干预舞。判断之后还要有一个干预的策略栖。干预一般是两种祟措,先是警告方办焙,再可能干预颅础。怎样警告呢衫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倒堑炮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗辜。如果没有可感受到的威胁存在谁闻,原则上车辆不应该警告驾驶员认怪。这是因为钨,如果还是警告惭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎皖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率比汰列。时间长了之后寞巧,他就会把系统关闭或索性换辆车幕拓垦,在中国的路况环境下兄偏,如果一路上都是不停地警告脯林陇,这的确是个问题魄。    警告只是一个声光或振动的信号饱充,那么在警告之后侨煌蜡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痛?我们的策略依然是偿蔷绞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生好,否则车辆不应自主动作夏欣,理由也是刚才所说的红。可喜的一点是黄割囤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啪,自动干预所需的时间大大缩短了辨,相比十年以前虾褪猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楔俏忻。最后一点绅井,怎么协调人机界面摹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殴,也将是一个很大的挑战捎愁。    刚刚讲了很多惩菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚕苹。首先是效率问题韶隶信,要调整警告反应的时间唇吗璃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霓贿?警告干预是否可感知与理解汝磊?第二是相关性搽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苛泞免?是正确的警告塘榷惹,还是漏报或误报捕?比如说路前方有一辆大卡车溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌补坊,而不给任何警告输矛,这个明显是漏报扳吼。但是反过来说波故层,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吹话,从而警告干预合,这个就是误报剐电吝,这也是第一类和第二类误报的区别秽并鸿。最后是接受程度浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受董轻、并配合如?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讹佛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剩绩,所以这三个因素之间要互相平衡钳镜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栋奔葛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梧矾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愧茸?是不是因为最近自动驾驶邦、无人驾驶炒的很热钝?同时还有一些顾客在问没休,自动驾驶以后摩疲缮,我们的驾驶乐趣在哪里旗?因为很多人喜欢操控陷狄顶,喜欢在山路或者赛道上开车冷辜。    我们完全理解这些考虑藐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况南,今天早上我走的是中环汕途踞,走走停停怀,就像这幅照片中般的拥堵吵鹿。当然勘醚抽,交通拥堵也不是中国所独有暑覆,随着城市化进程的加剧陵,这是全球性趋势晒霖亩。请问这样的驾驶乐趣何在期?    除了拥堵篡,还有安全问题柯们,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峡哎胚。城市化的发展也加剧了空气污染虚,以及可持续发展与能源的危机鹅。对各位顾客来讲纹擞妙,还有实现实时互联和出行便利的需求蛙佰柬。    所以氮,自动驾驶对社会挽、环境和经济带来的益处是多方面的堑橡厩。首先哺抠舞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全库情,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哦肩镁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽,即使提升不到100%安全氛,但是97%确鹃鼓、99%可不可以隆被唱?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘲鳖,改善拥堵伦、节省能源消耗僚、减少大气污染踩,以及使旅途时间利用更高效楞激俗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜,但我们说肯定也有挑战郴,世界上没有免费的午餐韧溜惯。对于使用者来说挡兽,有人机交互的挑战灸兽巧。还有失效模式控制频圃,万一系统失效以后稿口姥,怎样用冗余系统来后备控制蓝抨隧。有跟其他车辆系统的交互儒降钞,你不只是一辆车单独行驶在路面上郴卢矛。怎么感知环境氨腥归,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盆。还有最后一个毒实黑,再好的系统遣,当顾客不当使用的时候佃,怎么做这方面的技术应对处理沥热闺。对于车辆设计来说蘑忙,还需要各种各样的冗余系统做后备情铺,确保自动驾驶安全棱馅。    其实司刮省,自动驾驶不光是技术问题情青紊,更重要的是对社会和伦理的挑战普譬雷,大家是不是能接受漆?首先胸挽手,什么样的商业模式奖,是我们现在继续卖车的模式盎腥秃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俊。基础设施的改变纬疟灰,比如说车道线狼鲍轮、公路标识的统一点邻渭,这也是非常重要的眉理碉。还有保险公司是否接受沙惋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寺。最后是公众的接受程度郊,法律和法规的约束顾荆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲁拔,从而也引发了很多相关的讨论唇陌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光甘克?我们非常明确拼,这也是一贯的战略嫌辈撵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者头,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很稍。    这里举个最近的例子喂啤煤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扇逗,已经在欧洲量产上市跋础,今年下半年也将在中国投放市场抒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统送,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啸嗓,而无需跟随前车钠咕烹。要知道非冕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬捣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寄地频,那就是到2020年皋且,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膳。这是沃尔沃汽车庄重的声明娘辛,也是一个非常具有挑战性的目标岸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腥?    我们认为首先要充分研究拣,通过真实用户与真实交通探,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通固拾。还要多方的合作绣款穿,沃尔沃汽车通过与包括供应商百什内、大学研究机构媒斜,以及政府部门在内的强强联合剖阂,来应对全球挑战烷熬。自动驾驶之路没有捷径磊驼,就像练马拉松一样董搪措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫉、循序渐进的撮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全创狭,我们走的每一步也都要以安全为核心工卜嫌。我们要以客户为导向橡剿,通过提炼典型路况氏棋四,悉心定义测试所用的通勤道路枪恭挝,同时尽量控制风险和填。在技术成熟之前胳,必须反复的测试范朗敦,以保证安全与可靠店痉娘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盾揉纪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凄:要验证对社会和经济带来的好处半酒,是不是适合当前的交通环境哄韭,顾客潮瑰盟、社会公众的接受程度杯奢,还有道路基础设施的支持是不是充分纲先叮,与其它车辆和道路使用者的互动还天,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洼叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胃,真正的大规模测试将在2017到18年素,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恭孺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眷抽。    上图右边是哥德堡市区的地图锌疲仁,这条环路相当于上海的内环或中环饶穆,即城市高速交通路孺固,是没有行人邪、自行车裂,也没有交通信号灯炬。自动驾驶测试者是租赁顾客铝村徒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挖孩。在驾驶过程中肛惭,允许处理其它事务脚,从驾驶员监控到不监控圣土,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拧乳。    这里我要讲个非常重要的概念搪凸淋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶八。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铅晚辖,驾驶员还是负责监控和指令标,必要时陆,还应尽快接管人工干预烘皋沃,所以还有不少局限性陀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羡,车辆负责监控交通环境晶,根据路况决策和反应躺刨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能权垫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳖,驾驶员需要对驾驶负责脓芳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲤道,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酞笛,或者SAE第4级的程度摹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尉。可以看出哪,这是两个阶段之间非常明显的分界线墒谐坤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理双想,简单地讲脾,是通过多传感器融合寐伐,包括单个或数个摄像头屏、毫米波雷达份肛、激光雷达拔嫉废、超声波传感器等赫,加上云端和高精度地图穗写,来感知周围环境签檬,评估路况和交通状况床谓,相应决策与控制暖,最后通过制动稍侯嫌、转向和发动机系统来执行干预酮落。处于安全和可靠的考虑附壁台,我们有备份系统磕答,冗余的执行机构蕉思昏,万一其中一套系统有问题客匿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颁恫爽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刹腑。2017年廊闯兜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翱,随后我们将在中国抚哩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潞弟,自动驾驶的远景又如何揩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跑。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞄,车辆可以与人刚碱、车某嘘叭、路互相沟通显,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德必需。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍甲氰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹牡峭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究籍幂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感规,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佬。 责编缎降:李芳" "   从很多角度来讲柯贬狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狸郎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柯,国产化是必须的道路绞瞎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承冒渡,能够接触到更多的消费群体惫梗。在网络发展策略方面瘫儡,我们会更加看重网络的构成形式恋铰解,像城市快修店老槽、售后维修中心藕、维修工厂等某劣,主要目的是增加服务的便利性膛帆缎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棋徐惺。    上周末(7月29日)慧交,在接受采访时皆狭判,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烙卑,回答了中国经济网等媒体的提问尾签兔,内容涉及国内高档车市承噬濉,宝马在中国市场的发展战略堑侣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摧累。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赌泌湿,年轻私悲黄、专注融客,富有亲和力;与媒体的沟通自然镀岛、坦诚儒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时快,刘智说笑,中国经济发展已经进入一个新常态泻,就是从高速增长进入一个健康蹿磷、可持续性的增长红。但是滔,随着经济运行质量的提高泼夹魄,每一个百分点的增长唯克轻,都是一个不容小觑的数量赏篮露。把这个结论放到豪华车领域巳惦,我们所存在的这个行业庙谅,应该不会有前几年爆发性的增长茨姓,市场会以一个比较稳定坤挤、健康疙、可持续的态势继续发展篓播降。就宝马而言眷实,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势达慰。比如羔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻挫,而是把新车甩、二手车裸,技术保险勿,国际式售后服务一起发展壬继幕,我们叫“利润四驱”羚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拴想。    今年猜,在集团诞生100周年之际闻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灭霓。那么尚,这些战略在中国市场怎样“落地”幻纺秃?刘智谈到烩凛,宝马集团刚推出新的第一战略牟剁,其中的很多元素不仅是契合中国市潮Σご谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟前堆。他举例说细,宝马提出的智能互联概念探阿桑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憨,领先欧洲10年以上胳绦祈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础入掇。再比如新能源方面棉第倘。中国政府强调畏,到2020年新能源车要达到500万辆取。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牢,包括纯电动和插电式混合动力车型矗踌盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼓蝎。所以在新能源车领域坊凄,宝马会加大对中国市场的投入变梦疚。因此吭,“从很多角度来讲哦悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检落反,刘智说磺守摆。 BMW i3    随着本土化战略的实施单,高档车市场国产车型所占比例越来越大簇喷虑。那么遂麻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栖?刘智介绍说细钝并,目前惜澜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顶。在几大豪华车品牌里面敖湘,就进口车的销量来讲署歉舌,宝马应该是最大的檄耿。我们对目前的状况还是满意的胃。因为这本身就是在我们的商业计划内瓶某。    至于将来被瓶蕾,刘智强调瘸警:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痞,必须在中国取得成功壤荷立,在中国取得成功畴坑,国产化是必须的道路”醛恫巢。所以售短,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计。不久前奉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扳剑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抄需苫。从长远来讲哨,国产车型的占比会越来越高低斑。 全新BMW X1    近年来摆,高档车市场经销商层面的动向备受关注慌烘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢入伎?刘智认为陋撬,应该说似,这是一个行业性话题菏蓉冕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兽,在厂商给予经销商更多的支持配合后秤畦密,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癌库脖。就今年上半年的情况而言篙燎恢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吝蓝兽。对比去年的数据埂老,我们发现纫嫂杜,不管是在新车毛利衅茧,还是其他业务板块去怪,尤其是在售后秒梁巫、二手车坦扯竞、金融保险等等几个业务板块闹五新,我们都有了明显的进步舜行虹。因此妙,他觉得襄鸿淡:“目前摄施,宝马的经销商网络是非常健康的”淋完。因为褐塘,随着中国市场的不断成熟夺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翠。从厂家的角度来讲篙浇,我们也不断调整新车的供求关系舰猛晨,调整车型的配比差兄,调整商务政策撼茂。综合下来屁喇烂,应该说目前宝马经销商网络探埠炊,处于一个非常健康的可持续发展状态顶故赂。 全新BMW 7系    那么谩喉,比较以往铆冕提,宝马在经销商网络的拓展上煌,节奏会不会放缓一些鹊价慌?刘智表示膊内莆,在经销商网络上水,我们仍在稳健进行拓展匈,一步一个脚印地往前走得怀。从绝对速度来讲嫁,或者是从增幅来讲亮岔,因为基数变的越来越大并缝,所以这个百分比是越来越低的盘目橡,这是很正常的崎露垃。目前傅朽常,我们全国的零售网点超过了五百家快,覆盖了全国所有的省市自治区扁海另,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崇,覆盖了很多中小城市舱奴卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哺呜氰。在网络的发展策略方面拜霸,我们会更加看重网络的构成形式驴埔恃,并不只关注于网络的数量漆。所谓的“形式”就是像城市快修店硅戳火、售后维修中心儡滴、维修工厂等等一系列的体系概念胯。主要目的是增加服务的便利性芳摩兑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庭腿宛。对于经销商齿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孰到,让他们有一个非常健康良性的发展酶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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