>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签矫潘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果更新系统加入“父母控制”功能

2019年12月15日 07:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 07:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

又一家上市公司卖房“续命” *ST游久还好吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术萝仓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗽、锁紧湾。    与会专家认为纬葱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敬鹿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险非岭、热稳定绍、无热管理循环隆剐、热冲击循环遂茬、被动传播电阻)驴喝荆,电性测试(短路侥识澎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岸雹几、掉落穆迫、穿刺叛、翻滚莽拜、浸入奖熊、压碎)的安全要求稼习。但是临饶答,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屑。安全无止境惋卯挨,提高电动汽车安全性酗材腊,还需要国家另、科研机构纷省偿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拴钎湍,也曾不断出现事故妥刊,遇到挫折是任何事情发展的规律乔。因此鸡甸,对于各类事故寡结,电动汽车各产业链不应止步不前刻浓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的必杯坎,要让安全成为满足一切功能的首要条件婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑胯:李芳" "   上海车展开幕前一天韧叫射,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌典睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辖人逢?北京现代副总经理肃篓脐、销售本部副本部长吴周涛表示伴舒,目前北京现代47%的客户是80后和90后钉本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顿。“他们对于服务有着完全不同的需求详秒。比如服务要定制化借酸逼,手段要智能化颁炬豆、科技化揽。同时脯,还要预见到他们的需求并满足痛纱。”    如果说此前梯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纽,是厂家产能的竞争怀,那么未来则是客户的竞争歧船李。因此咆岸愤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦菊诵。“意思就是享受你还没有想到的服务俱跺德。”吴周涛如此解释绅读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃?据了解领踞歌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诽齐卿,升级为对客户用车生态的全面服务卧姓曹,基于互联网科技的进步仆鸿勾,先于消费者预见需求费河陈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炬鸿锹、智能搜鞠美、共享郡按,以及个性化定制的智慧服务体验缕禽悉。    具体来看琅性,北京现代将率先整合官网惦、呼叫中心卫鸡材、4S店透明车间半蓝、服务App郝吹桥、娱乐扫纷宝、地图颧谎叹、语音控制摄甲眷、智能搜索等服务功能蔑建,并将其聚合到车机上塑匣,成为用户的车载生活服务平台叙。它就像一艘移动的生活航母乳柯缆,无论是餐饮锨丛距、娱乐旦撇傅、购物的生活需求肥撩,还是维修蚊、保养的汽车服务窃,都将以车为桥梁啥,实现信息互通焊钡毖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讼,还能够通过在线直播的方式窝,对接车效唬、检测推揭段、派工钝兢惯、维修眷传竞、洗车稠、交车等服务的全程进行智能监控屡冀,实现人车分离式的售后服务慈损,把客户彻底从4S店里解放出来冈浦,为他们创造更多自由生活的空间礁。    值得一提的是倡森,在“汽车共享”大火的当下爸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务布搞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哆倒仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中绣坷,那也有40万辆的规模撑蔡顾,这是目前任何第三方平台都实现不了的材花舌。”陈静表示桓漂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漂浑汀、售后代步车访、公务用车也会参与进来崩挞慨。“我们希望融入大潮画,积极参与这种尝试拳乏瞥。”    除了全新服务品牌的发布杭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卵德。据了解腺涣蛾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酥,通过平直且富有张力的线条党迷,充满力量感的车身轮廓叮当,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斜。同时角,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冻,匹配7速双离合变速箱插创哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墙斑入。    “新一代ix35上市之后疯,北京现代有全新胜达需思荤、全新途胜辞、新一代ix35娩实锻、ix25四款SUV产品篡。通过这样的产品布局镣秒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铃漆履。”吴周涛介绍说舒陆孪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坊畔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绦湘慰,本届车展除了新一代ix35偏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔融。新车延续流体雕塑2.0设计风格桑,对进气格栅搜尾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炔克首,以DAW驾驶员注意力警示辈奖夹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骸局答,为消费者带来更安全的驾驶体验浪。    除了两款新车外且巳的,北京现代还设置了技术展示区公,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台色,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴峨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豪倪钞。    2016年懂,北京现代实现产销114万辆浓碉,超额完成目标尖结睦,保持了行业第四的市场地位刹。今年北京现代即将迎来成立15周年橡,也是北京现代从800万用户基词喔补妗,迈向千万用户级别的重要一年拾。业内人士分析纲,在后百万辆时代到来之时媚奈恕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术记巩,也在不断践行本土化政策讨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崩腐笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉唱吵:李芳" "  5月10日纯掏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点年骄迪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恳股,人们的关注度更高底。在今天报,汽车产业主管部门踢熟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档慕,其中指出蓝:“中国企业啪荚魂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窗。   目前在中国汽车领域蹄灭甭,舆论将中国品牌分为三类寇,一种是例如长安歼瘁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兔似晴,而且成果显著惟技发,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敞,这些企业通过内部的改革访艰,已经形成了正确的发展思路罗呕品,尽管在终端销量上尚未展现成果苇恢勾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栖,始终有一种“捞一把就走”的心态关,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型默温,在市场赚取短期的效益商馆。   苗圩在撰文中指出绒碘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哀。企业投入资源碗警,通过设计开发涩鞘故、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊籍,包括物质价值和精神价值怒炬缉。但是番,这个价值需要在市场交换中转化为货币北乡骡,才能完成“惊险的跳跃”扯,成为企业的收益届乳悄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日私瘦弧,中国汽车很兴奋侩,但正如苗圩在文章中强调寇卫,品牌建设是长期而艰巨的任务卧勾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黑。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌丸帅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕械,通过仔细研读请刀铃,将其中核心思想与观点标明体撬铆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示容埃勾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缚韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笔挠宝,党中央磊挫、国务院就振兴实体经济咐、做大做强制造业做出一系列重大部署帅棵式,对加快质量品牌建设提出明确要求递。习近平总书记强调叹,“推动中国制造向中国创造转变蛔衔炔、中国速度向中国质量转变寇、中国产品向中国品牌转变”宛侠诉。   2016年藕祥,国务院部署了消费品“三品”专项行动东,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峨啦统,提高有效供给质量扁氨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哭息。   近日尼饯,国务院同意设立“中国品牌日”擂糖狸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冯,体现了全社会对中国品牌的期望菠泡恒,为建设制造强国指明了努力方向寸熔。      一般媳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现就辫蔫,代表着国家的信誉和形象堑。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽芭澳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叭炽街。   品牌建设助力制造强国战略络筷屋。 我国是名副其实的制造大国土膳酪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”派,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乃闷采,产业转型升级势在必行艇,迫切需要加快新旧动能转换瘟疽,培育面向产业中高端的竞争新优势帝僻绵。经济发展规律陷淀胖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓透酮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盎狡。   品牌建设推动供需结构升级耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓖,重点任务是提升供给体系质量晶吠颊,提高供给结构对需求结构的适应性绷搞密。品牌是连接供给与需求的纽带痹壁尖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杠瓤到,引导需求侧消费升级恭,提高供需两侧对接的效率辜母灯。   品牌建设促进实体经济振兴陛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几诞剿。企业投入资源犬,通过设计开发诡啼凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值模吹权,包括物质价值和精神价值祁。但是踞,这个价值需要在市场交换中转化为货币论,才能完成“惊险的跳跃”楼,成为企业的收益柑拖革。能不能跳得高沉屏、跳得远箱穷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稼诵。品牌是价值和信誉的载体孟尸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力半小。      二糜梨螺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扣胸,科学地阐明了创新凑失钾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痰顽改。从品牌建设的角度看采烹既,品牌需要“中国创造”金,没有创新柔,品牌就没有差异化的魅力范排盆。品牌需要“中国质量”锌,没有高质量漏禾,品牌就丧失了价值的基础虽俯臣。 近年来琼双,面对国内外严峻复杂的经济形势刺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媳茫惰、国务院重大决策部署吾,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼎都陀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皮坑靠。   把握规律腺,找准抓手抱担。要坚持质量品牌工作整体推进集付盎,引导企业在设计开发稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员刺凤聊、全方位的质量管理体系韭捻、诚信体系和品牌培育管理体系呐,以培育有竞争力的品牌为标志境,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念些鞘梁。   积极履职停,统筹部署技截。2011年伪,工业和信息化部会同发展改革委竞祈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贯袖,进一步推进品牌建设吠嫁轮。2015年拨妻,推动出台了《中国制造2025》誓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一薪。去年纠换,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逃猩廓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划客船暴,部署了全产业链质量品牌协同行动俺葡、优势和战略产业质量品牌护航行动撂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动璃。   持之以恒粹套灯,扎实推进唯兢扔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坍。   经过多年的不懈努力妨,我国品牌建设工作进展顺利屉莎,取得了初步成效挞逼抒。目前狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮股冲,涌现出251家示范企业骏。根据对示范企业的调查席恳充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狭,企业经营的质量和效益得到明显改善衡督。同时函乏,重点消费品的定制化判、中高端产品供给比重显著提升兢洽肺,定制化服装消费增速超过30%耿巷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讼牡睦。      三土便难、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撬偏,需要社会各界齐抓共管佬乱,合力推进蜕逢。下一步规棱甜,工业和信息化部将发挥行业优势片,深化推进品牌建设湘蒂,加强与有关部门密切合作容耻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棱,努力开创工业品牌建设的新局面纫饰。   坚持企业主体蔬抬,增强品牌培育能力乏。 引导企业增强质量品牌意识凑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囱艘。坚持试点先行骂醛、示范引领埂氦驰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设查衡,促进企业品牌与区域品牌互动发展硼。加快制定品牌管理体系标准痪,组织贯标推广汞画。加强质量品牌宣传虫拭,弘扬精益求精的工匠精神建,扩大自主品牌社会影响挂寂绘,激发企业培育品牌的内生动力频。   落实质量为先呐烦甫,加大支持引导力度苯郸图。 贯彻实施《中国制造2025》衅佬鹅,落实质量为先的基本方针祈,加快推进质量品牌提升行动尘。发挥制造业创新中心建设舷擅、智能制造竿龄敖、工业强基等重大工程的支持作用畦垫,引导企业加快工业化与信息化深度融合牛赴四,运用“互联网+”巾锌瘟、大数据等新一代信息技术默鸵购,把握智能制造需套瞧、绿色制造膘、柔性制造等产业和技术发展方向私,加快培育自主品牌衡良梗。   鼓励创新设计梦,丰富品牌差异化定位忻磕氓。 完善制造业创新体系欺糜绿,加强关键核心技术研发双叔闻,推进企业技术中心建设钮。在重点领域推广应用以绿色瓜、智能曙娥纪、协同为特征的先进设计技术竣守估。建设具有世界影响力的创新设计集群冲轮,培育一批专业化的工业设计企业柬普,鼓励代工企业建立研究设计中心凭躺擒,加快培育自主品牌巨池雌。   实施重点行动噬洽,促进关键领域发展失犬。 落实消费品“三品”专项行动令纷特,支持消费品工业向智能磐、绿色衬、柔性和高效制造发展猫擦裙。增加中高端消费品供给歼授,促进产品向高性价比优势转变坪卧。大力发展智能募氓、健康消费品吉,支持发展民族特色消费品轮杏携。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚷毒期,加强产业市场研究和需求预测套,科学规划产业布局睛奋饺、供给定位和品种结构免酶。 实施中国品牌“走出去”行动邻竟贝,贯彻落实国家“一带一路”战略券餐,推进国际品牌共建共享确啡。   完善公共服务骚扒鲤,支持质量品牌进步非烦。 建设质量品牌专业化服务平台钞,依托中小企业服务体系连轿虎,提升服务平台的质量品牌服务能力兄赡。构建质量品牌信息共享平台枫昏挪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞧绒。完善知识与人才开放共享平台灵拟,依托企业经营管理人才素质提升锌沧赫、专业技术人员知识更新等工程半,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俩碘,促进科技创新歉凭矾、成果转化和推广应用肺仇。   加强技术保障犊,夯实质量品牌基础竟。 完善产业标准雾捣、产业计量布处、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彤疟哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关创彭,推动质量升级暇册函。引导企业增强研发创新和系统集成能力洼捎价,创新制造方式和服务业态溅,发展定制化生产滴额,满足个性化需求替桶其。鼓励企业发展现代销售体系旦嫉拿,在品牌传播部沮菏、顾客体验和销售模式等方面创新发展创梆。   设立“中国品牌日”险傅,大力宣传知名自主品牌 踏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奥疥讽、质量精良电缺逆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值回场纪。品牌建设是长期而艰巨的任务喉七每,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氯匈,以新理念引领新发展慨掂崔,持之以恒地不懈努力誊,共同推进中国品牌迈入新时代烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽恐陌:李芳" "   5月5日伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几饲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人事饶、董事长李斌就中国汽车升级之道葛、互联网企业造车络、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局袄梁,被称为“新造车运动”剑。徐和谊开玩笑说巢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诺比锹。”他说兔:“我从传统汽车的角度看绣秸焦,就是不服!”徐和谊解释道犁寞加,李斌做到的他也能做到扳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诞刷。    徐和谊认为坍抱,最难的不是做产品适短毯,而是做品牌欢媚水,尤其是国有企业体制下做品牌剖淘。建立秒烈、培育一个品牌涩盆浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悸灭。他举例说埔,蔚来汽车在东方广场建体验店灸齐,那叫“烧钱”眉,国有企业就不能这样“烧钱”诲谰。但品牌打造的初级阶段署蘑伪,该烧的钱还是必须烧的瑟。这就引申出国内传统汽车行业麓糕,必须加快加大国企的改革步伐迪甩碗,从发展角度群绩、竞争角度跋掀,必须改革捞戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务横抨,希望未来产品不光是一个出行工具葛那,而是一个用车的体验平台古希能。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口价焊,而是看到与用户交流的新机会默陋档。从互联网滤陛句、移动互联网偶、移动社交发展趋势看黔食显,与用户关系会让汽车发生深度变化稳守,体验会变得更加重要诚纲仓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吾,新车企应该走什么样的路垂,徐和谊认为宫奖盘,条条大路通罗马斗,但是路和路是有区别的兼却。他认为全世界只有中国能做到一件事茧:传统车企和新生力量深入融合兰柔烦、发挥各自优势皖僻,结合起来擒,这条路可能全球谁也做不到盛断椭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线使叔。徐和谊透露僻鞠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作突欺奈,很可能这轮竞争敖,十三五末漆,再过2至3年痰江秆,肯定会出一个比较好的结果己吨。”    李斌也认为邢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹿坞勉,这跟传统燃油车情况不太一样怖。他干脆表示硅拎,国外品牌在中国是没戏的矫煤勉,因为智能汽车需要本地化的数据烂擂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拓谅。蔚来汽车在三电秸戮、智能电动筐胖布、包括制造方面都跟其他企业合作怯。李斌强调棋彪:“我们是很尊重制造这件事的专业性兽系。”谈到合作秒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞饱诫:“我们的南京工厂投入十几个亿摊蜗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贤,不是简单的代工铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   据雅虎网站报道痹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妓计集,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崇兄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坍纶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域誓汰顽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檄。”    他指出疽跋绵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溅碘。尽管我认为这可能还有很长的路要走抖配川,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为究青,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谴。    当前派磷魏,特斯拉华、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术薪喝粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚎脯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浅霞,并将其带到了Uber杀软皆。    去年熄衡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中片,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑家。特斯拉CEO马斯克表示挤盖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钙诬蔚。    马斯克认为凡挠十:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翁人。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哀,要远多于因人为失误导致的事故绰耍涪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔚徘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攫男。    他表示韩心:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裳淌闯,那将是一件非承侨泊桑好的事情吼配。但对于汽车保险公司来说宫,这不是件好事澎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姆同,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诵:“我觉得这种影响很明显烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔽,全面汗舵具、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题性,阐明了个人观点孺那烈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的季、客观的看法携蹿。    报告摘要酒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袱膘抹、导入期玛倘、快速发展期与成熟期四个阶段仕毖魂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段立菇父。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪蹿菊,很值得我们借鉴宽钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞氏。如果不加重视瓤胯,终会酝成大祸尺蜡项。    *韩国的电池产业痕灯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咯灌,我们必须面对这个挑战讽尘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撮,它会带动未来汽车消费新的革命险奋嚼。    *任何事物都有两面性读,政策也是这样白。补贴强度不足伐忍惦,难以起到激励效果纷阀须,补贴强度大了窟,难免产生对技术发展的不良影响揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴涵按丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一称估、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挤袖淘,从国家科技项目立项至今已经接近20年揭,可以说产业发展已处于世界前列精琴攘。2016年胃类,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熬,累计销售95.5万辆溯,取得了令世人瞩目的成绩突。有些专家认为可驳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汇玫,我的看法不是这样庇赊套。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期态署吩、导入期甫蘑洛、快速发展期与成熟期四个阶段徒韩陆。导入期也称培育期粗潜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段固夏输。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筏斜,当时就有舆论认为恢,我国新能源汽车驶入快速道龟,进入了快速发展期溯锑胜。然而到了2016年便回落下来少。现在分析起来蹲采竣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗,造成了数据中存在一定的水分炉悉。随着国家对骗补行为的查处伸筋刹,今年的数据逐渐回归正常磁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诗北,有可能会得到一些错误的判断青努,导致过于乐观的结论霜替。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦,除了观察数据的趋势外辞煎竿,更重要的是看产业发展的推动力倾,是国家政策为主还是市场为主诽涛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持参擂蓬,补贴政策还不能取消系,基础设施还很不完善困,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贩父,产业链还不够强壮与完善骄痕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棺且。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澈,工作量很大敖陷,切不可放松努力事伐,让已经启动起来的产业发展放缓下来靛轿弧。    依目前的政策设计棵,我国将于2021年取消补贴灵挡,代之以环境咀女七、能源为因素的常态鼓励政策扮。也就是把2021年设为一个转折点娇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妊忙拓。期望实现年销售量达到二镭、三百万辆以上搏缴玛,能够占到汽车总销售量5%到10%镶晦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锯纺。    二瓷、如何看待新能源汽车的碳排放弘捅苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滔。我认为许多人有这样的疑问是正常的吾,因为至今还没有一个权威的科学数据掂,来告知公众电动汽车的排放是多少慈竣锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓。    电动汽车行驶过程是零排放硼卑陵,这点没有疑问帝。但发电过程是有排放的伍蛊恭,不但有二氧化碳排放播纽,还有导致PM2.5的有害气体排放朴跨淳。所以简单说电动汽车是清洁的崩沫,是不能令人信服的粗祭喷,需要拿出数据来蔑盲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡祝款的新闻报道日射,受到一些启发癌秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僚蛾,即“碳排放因子”糯。根据新加坡的实际情况联灌,标明每消耗1度电堂蹭,就要造成500克的二氧化碳排放庞僧献,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽痴,即每消耗1升燃油舅叮慕,就要产生3000克二氧化碳排放废侵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渺穷姓。由于特斯拉的车重岗,耗电量高顽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狗狭,尤其是在夏天开空调的情况下溪,百公里电耗有可能到40度溪偿,因此被飞捉吹蹋款川。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡抽人,很值得我们借鉴蹦涸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究累咐,据我了解定性的结论比较一致碗界,定量的结果存在不小差异膏成痊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巫郴,其清洁技术水平也有很大差异舵郸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯邪褂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭,发布我国的“排放因子”权威数据泰伟,并定期予以更新藐部限。可以给出全国的平均值与各地区的平均值香纺骡。    比较我国和新加坡的发电情况苦梯芹,新加坡百分之百都是石化能源发电羚帝,而我国的发电能源结构里沫,石化能源约占70%翁酿,可再生能源等非石化能源约占30%厩朴。全国平均来说旦奴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蝗骸捎。而且按照现在国家电网的规划来看谴辜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敛呸混,我们发电的能源结构会越来越清洁撼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梦烁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陈,来估算一下电动汽车的碳排放妻恳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贸俯,可以算出其碳排放为100克/公里缺媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车录崔蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刷。可以看出一般情况下炊弥片,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拾瓜。但是如果电动汽车过重殿,电耗很高衅,就不能算是低碳产品傲即,甚至不如先进的混合动力汽车秆即亩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系房,但是我们可以认为徒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汐私,耗电越多渴甫,造成的PM2.5有害气体也越多僧峨。因此缄耍为,从治理大气环境考虑丘忱亮,我们的政策应该鼓励低电耗产品佬勿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玛。    三瓷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谜晚?    这个答案是肯定的颂染。我做过一个简单的计算埃窝嚎,即使到2030年槽慈肚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魂朔卧。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴,可以利用电网的低谷电时段来充电嫌工。目前我得知的峰谷差是20%到30%画兑匠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺,不但不会给电网增加负荷富筏,反而可以帮助电网储电告隶够。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里默聘焕,在白天电价较高时段将电售回电网枪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豪匣史,这个系统包括了屋顶的光伏发电凶开长、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钩金。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孙藉陕,采用分时段电价殿。当然斜箍,对于需要白天时段充电的一些领域钞酶干,如快充公交驳、出租车与物流车等绒蔫墩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫌。    四铅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌。现在出现的火灾问题比较多鞘啦荣,所幸还没有造成集体伤亡啊,但是已经给我们发出严重警告澄麻,如果不加重视铝歧习,终会酝成大祸吕到。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位跋竟刚。    电动汽车的安全要以预防为主梁忙饯,要从产品的设计做起挝遁,然后是生产过程的严格控制吩,不能将未经严格考核的产品投入销售饯人。电池的比能量越高羡桑净,发生火灾时的危险性越大费,因此要求有更高的安全性技术粱嗅,试验考核应该更加严格涪拢。尤其什弗壕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呐,因为客车上乘客数量多办卞贬,一旦出现火灾逃生难度大档覆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准册娶,为满足新的标准增加成本是必要的芯。对于纯电动客车茹砰辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池该陆刑,既安全又经济谈日革。    说一下安全监控网络桶辰。我认为重在实效缄斯恃。我在几个火灾事例中了解到酒办,火灾发生前其监控网已显示警告信息病,但未引起关注与采取措施牛钞,说明安全责任不清罐母,监控网站流于形式录枚疆,主要是供参观用疟桔膘。    五本萝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题新度抠,大家都知道竭,韩国的电池产业托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战含疥,我们必须面对这个挑战典。目前有一些原因帘库,使得韩国电池进入中国市场有一些困难需告,也给了国内电池领域一点时间鸵叔毛。但是畔卫弦,如果我们自己不努力观攀劣,最终经不起国际电池产业的冲击杆楔,我们将会面临严峻的问题忱笛。    我国动力电池产业发展很快星,一批创新意识强的企业正在快速成长椿遂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旦。但是总体来说憨扔衅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摊,产品的质量水平不高女赏伶,投资过于分散肌廉趁,到处建设低水平的小规模电池工厂套苛斜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骆芦辅,缺乏战略眼光酚。这些问题需要引起我们重视与思考幸迷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啤介勿,没有一个强大的中国动力电池产业鼻庐俺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沟褐场,实现汽车强国的梦想又是一句空话捞雌腻。    化学电池是一个非常老的传统产品履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度担幸零,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僚了矢,形成了动力电池百花齐放的创新局面究伐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰收频,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窘。因此沁控测,谁能够掌握创新的主动权割,谁就有可能掌握未来电池的命运茂托如。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粟凌热,但是企业是实现创新的主体己袄凉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刨铅,能够挑起这个历史重任巷,把更多的注意力放在创新技术上面采雹欣。    去年参观宁德时代电池工厂时畦羞翰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黎记,给我留下深刻印象猩。图的中央标明安全性始终是核心剧萎赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度权、功率密度喝凉、寿命与成本虐戚判。在实现高能量密度的同时捻队,要实现快充性能贪竿客,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念曙粗箔,向1万次20年迈进挎侣,彻底解除人们对电池可靠性父陋丢、耐久性的不信任管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姓皮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车付缮,结束燃油车的历史锋抠模。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弟渺,成为中国动力电池的创新巨人篓蠕。    我对我国电池产品质量做过一些调研红负,认为肥徐瓜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驼。就电池单体成品质量控制方式哎奋,目前还有采用筛选的落后方法汾乳订,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垂。这表明办霜分,产品的质量水平低劣宏皆卡,即使交货的产品数据是在合同范围内懦辜,这些产品在使用中性能很快就会变差揣,寿命很短膏。    目前沏来,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓颈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差片,但这也并未在本质上提高一致性蓟临防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拍朝呛,不需要分牙缤苁铩,标明这些产品内在质量是优良的迷搬。用汽车工业对零部件的质量要求就是宿趁慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”材祟。恐怕多数企业都达不到监,就这一点而言呈牡敢,我们与日韩企业就有明显差距饲。    面对严峻的国际竞争藏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搓入浪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喉,再吃不掌握核心零部件技术的苦昏桔。我们看到国外整车厂来到中国时衅,都要把自己的供应链带进来信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阀乳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皆裴。我建议政府协、协会彩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歉徐俩。    六桃蹿骡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩。它会带动未来汽车消费新的革命粒湍速,有助于解决城市的拥堵埔瓢衬、停车难糯号李、环境污染等问题班。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绘梧叭,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向涤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫差倍。    由于共享租车提高了车辆利用率克晌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拖。又因为主要用于短途使用淌,大大降低对续驶里程的需求寥悼桐。从社会效益考虑南,减少了空驶行程陈,意味着减少能耗与排放梳煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衔巍擒,缓解停车难的问题毖卡。    现在豪卯殿,很多城市都在做分时租赁圣,但有的并不是典型的分时租赁恭。A点借剔忌、A点还购晴,规模小的例子不少呜。例如有的大学有几十台车在那里目蔬,学生租了这个车出去办事儿弊磺,回来时归还校园原处沧。这种模式也是一种共享玛疮,但不是典型的分时租赁惟。只有实现A点借X点还身、并具有一定规模觅、使用起来非常方便膘,才可以算是真正意义上的分时租赁垂溜。    除此之外辞嫉膛,分时租赁还有一个评价指标小裙瑟,就是车辆的运行率麓嘘氯,即车辆有多少时间在外面跑丧、跑的时间和停的时间的比例皋。我考察过芜湖市易开租车姑疯,我认为是很典型的分时租赁冗巷献。从数量上看和高扭,芜湖已经有两三百个站点肺,三四千台车骡,具备一定的规模;从模式上看禽殿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沃鸥壬、X点还判廉当。从车辆运行率来看娜,芜湖做到了80%恭施。    此外价虫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用螺麓掳,规模也达到2000多辆缴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池飞,很有创新特色购博曝,也有一定规模曝剑卞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒋姜疼,认为大约需要1辆/1000人口诲苹碌,或5辆/平方公里的密度激合,才能够保证顾客较满意的租车成功率潭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诞,其租金仅是普通出租车的1/3妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杰瑞胆。    作为共享租车的车型疮,以高可靠性散泛、低成本宦拢,微型车更为适宜甘波携。共享租车要应用车联网技术吾,建立完善的方便于客户的使用体系舶,实现手机注册郴桨、约车翁茄、开车伴芥、交车存、付费以及安全监控等酞拜挂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卸却捻。我认为迫蛇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漂忙。为了方便客户呜,建立全国统一的注册收费系统十分必要淘你邯。    七惋订淀、补贴退坡后柏,新能源汽车是否还能发展尉?    从今年开始窖庆催,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汀狼庙。现在行业里有一些不同的声音瓶聪彭,认为新能源汽车本身就是错误的事情新,它的发展依赖于补贴态擒猩,补贴拿掉以后恐,新能源汽车产业就会死掉讳昏。我不赞成这样的消极看法境下。    首先在电动汽车本身的技术上市朔琳,我们要有信心梗。随着电池能量密度的提高盛,到2020年盆叙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慷措齐,规模化生产使电池的成本大幅度下降祁峭扔。从这几年市场反映看噬胯,很多消费者开始喜欢电动车了还孔赴,他们觉得电动车很安静墓糜、很干净赂狮,如果自己家有充电桩牧胯,使用起来很方便拱抹输。目前哪缉岔,面对全国大面积的雾霾形势镣竭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痞宦,促进了电动汽车销售量的持续增长戳伟,在不久的将来绒碾额,电动汽车将大量取代燃油汽车辅。    我国在新能源汽车产业取得的进展惧,很大程度归功于国家的鼓励政策坡干唱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顿。但任何事物都有两面性魂,政策也是这样灰阀冠。补贴强度不足堪骸第,难以起到激励效果烈,补贴强度大了卜呕,难免产生对技术发展的不良影响确驶,也包括少数人铤而走险骗取补贴虑芥介。这些就是事物的复杂性趟缄,不足为奇券扑。因为产生一些问题锤壕痪,就否定补贴政策是很不客观的魏顿。正确的做法是适时适度调整政策吓黔,逐步实现退坡辟,制定与能源稳律、环保因素相关的长期鼓励政策慕,进一步完善推广工作的其他政策环境类,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徊赁偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖沙衬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缚秋,销量突飞猛进塑,不仅在中国市场实现了大反转巍镰,以每年超过30%的增长率任搬乡,连续三年高速增长负让唇,实现反超擦表嘛,在全球市场上来看袜啡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奔诉。设计之变晨,影响如此之深叭搏查。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯唬茎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囤扇,都是如此倍示戏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谁酗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗。此消彼长氖,本来也是市场常态矗晾额,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赔弓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞥唯菩,而奔驰则用了进击的改变奔。这导致了市场格局的变化娘浮誓。但在今年开始魂咆丧,奥迪要采用一种大胆的改变兄鸥吵。   在北京车展上计广烽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生登休吓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唐挎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绩。在采访中史透粉,马克·莱施特先生表示肝午辽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼓发隙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略授奉媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勒泪兢,以奥迪品牌本身的三大支柱敦,即“运动性”骂、“卓越质量”笑骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石连很熔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篡颧络。另外豹晾劝,马克·莱施特表示杠堡摧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别察汹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”太绥膏。   未来灯李,奥迪不论A晌粒、Q恨、R系列此,还是电动系列胆,每一个车型系列都有他们独特的个性被。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懂尉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国递。而且点蛔哨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恨炼,在马克·莱施特看来去蓬巴,除了外观旧,在内饰的设计上森,奥迪前进的步伐还会更大具图。   比如新一代A8酵,大家会看到一个全新的控制理念竞叼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨想辞,全部操控都是基于触摸屏粗蓉菜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦,这将是一个具有革命性的设计料。”马克·莱施特表示视玩。   【访谈】   媒体汝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜互奶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕉芹?   莱施特环敲:中国市场当然是我们最重要的市场之一活垮。比如马上要推出的新款奥迪A8测,我们认为80%的A8都会销往中国乌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澳锰挖。比如嵌摊溪,从车的前脸上就有非常明显的体现糠凑店,这个框架会做的非常突出表抠啼,也会大量的运用到合金材料抡始横。A8的设计充分突显地位感和身份感此。因为我们知道中国的用户趟咳,或者说中国A8的用户群是非沉松罚看重自己的地位感和身份感矢,我们对A8的设计充满信心搅摩焙。   Q2是我们量产车的一个预告靛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性次洗。我们想把奥迪的A系列辅、Q系列饯拖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捆读。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孔。比如帆底,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陌垂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计返动,从而更多的彰显每个车型的特点燃。   媒体瞪逻变:A3未来会有怎样的改变凤廖到,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变麻轻哆?   莱施特禾蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望局遍浪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠尼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慌日、表达力搭。   媒体竣武:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升硕篡骚?未来设计会有哪些改变怒圈?   莱施特馁扳扮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱登警,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驮锻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派书寒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解委虱。此外污话,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮晦匣。   值得一提的是们,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饲,完美诠释了驱动理念翟浓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刀。刚才我说的是外观的设计薯锑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酞呛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遣酵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜称仇,而全部操控都是基于触摸屏悉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁,这将是一个具有革命性的设计篱。   媒体宛患:面对未来的城市交通更加智能化脑、互联化十、自动化的趋势敦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陇?   莱施特先生额:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锻踏潦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喘文倦。实际上膝畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程女。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隙唤呕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发商,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶单素澎,还是更多使用自动驾驶祁,所以我们设计的基点是用户体验踢氖。   设计开始阶段将先做内部设计凑靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魂涪,再去考虑外观应该是怎么去搭配炼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煎汐嗣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程安弄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的动淌,因为我们真的会目睹量傅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革休邻。   媒体顽亢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雀?   莱施特霉犯:我们从下一代的奥迪A8开始屯徘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言塘涤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慷伦。我们要做的是持续的险扣篮、不断的推进设计语言的发展但驴,每一代的新车型都要再往前走一大步腊宦羡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闪,业界开始重新打量双方的合作季汇病。   如所有行业对热点的追逐一样官豹贪,在过去两年中遁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浚勺缺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响新。4月6日背泉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥,携手研发并应用车载人工智能技术认肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议签,双方将成立一家全新的合资企业斗嘿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沤修渭。在此次合作中闭椿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雀,用于双方在汽车领域业务的开展趴信,为出门问问未来的发展提供支持匹诉膛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聪烯锑,而合资公司背后菩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盘拉奖,意味着除了汽车制造商啪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒鹊。   “1.8亿美元只是一个开始厘嗡割。选择跟出门问问合作虐渡,是大众集团移动出行战略的一部分补观枫。”苏伟铭称赔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赤枢,为达成这一目标陆,已经规划了三大板块团部梨,共计十二午哨瞧、三个项目馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涵幻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倍哇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俊、语义理解技术锹啸,面向移动搜索领域的智能手机应用遣枯稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僵僻储。迄今为止颅侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韭师乡、语义分析拾协、垂直搜索等核心技术耸汗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糙良办,来打造下一代的人机交互方式嫉埠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)同狸。   “选择出门问问醚屎,是各方面考量的结果懒径掏。如果大家了解的话酬对,其实Google也是出门问问的重要投资企业激虽泰,所以我们与Google也进行了谈判”口。苏伟铭称萄辑返,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拳匿鞠。   2015年6月匹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月榷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮,出门问问被Google投资宋程。截至目前刃伙,出门问问共计6轮融资艰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发前晦。   “此次晒,我们对出门问问进行投资烫,不仅仅是出于财务层面的考量卜熄石,也是一次具有战略意义的投资穿擞。通过本次战略投资舅疽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唾炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寂,只是单纯的投资或技术合作镶,苏伟铭回应称桑擞,“想强调的是滩参尝,我不主张相互供应的关系牵,一定要拥有属于自己的核心技术度羔报。”   “移动出行领域的合作癌锣纽,如果是提供车辆黔剧彪,那只是纯粹的商业化的供应需求锌投魂。与出门问问的合作俊脸,我们是要进入合作的管理层墙,在共同建立的合资公司中赐哇擂,双方都有委派监管团队”徊。   苏伟铭介绍皇柿涂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氨蒋,但更重要的是在人工智能领域的研发损僚垛。“如果你与人工智能进行沟通棘玖,沟通得越多擂,它就越了解你孰莽伺,人工智能研发的目标是迎合客户骏施,而不是需要客户自己调整来配合病揽块,所以炽沙邻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喉。   他坦言土,在人工智能的项目开展上割,有好几种做法领,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戮,但这不一定能成功毯道伍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜庆馈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勒蹦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羡,且能够很快地将技术实现应用磷蔑痢。”苏伟铭称偏颠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔬晾靛,来帮忙推进其未来的发展认。从这方面的合作来看礁,双方非常契合嘲饺彪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的版斑伐。硬件是大众的强项碍恒龄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辈湃登。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾凭膛,而是应该让其独立运营龚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合那。”苏伟铭称高快陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丧。   据介绍巨扁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汇琉金。基于出门问问领先的语音识别看、自然语言处理鞠汐、垂直搜索和主动式搜索技术痞记缕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位空轰,该合资企业将进一步探索句,为未来的智能移动出行提供解决方案哪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里露痞屯,人工智能并不是只包括这一部分蚊,其实客竿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夕离衡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舍脱律。”在外界看来只是一起简单的跨界合作记陌,但在苏伟铭看来惟潦菠,这是一个重要的开始盾。   “下一个工业革命的前夜”洪卸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焚涎理,为此啸镜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛊。在2016年的广州车展期间隘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想媒拭。据大众汽车集团(中国)首席营销官菊、集团销售和市场负责人胡波介绍籍糖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攀羞袒,包括智能停车供、智能充电等股涡舱。第三就是交通形式的智能化管理苦衰。即打通不同的交通形式此,提供一个智能化管理嚷,最后让出行者能够享受顺畅悲莱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吭回。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洛。“我们相信唇,车企能在这一领域扮演重要的角色按甘滦。”胡波称蔑犁。   不可忽视的是厩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卫咆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勒。   “要建立一个生态圈年改惰,必须要有多个方面的项目支撑礁。在落实该战略的过程中坞,我们便开始思考糕,如何构架这些项目魂瞄沥,未来三年我们是要围绕这十二盯、三个项目开展工作的妥穆。”苏伟铭称傻薪杜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晒济,以便及时供应傲矫,满足未来车辆发展需求锹链火。”   据了解抵胶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品方挪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜们私。通过语音输入负扩,该后视镜可以提供导航巩、信息点(POI)搜索洼、即时通讯鞭讳品、车载声控信息娱乐系统等功能沦瘫淮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卞紊诲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹滑编。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟斜。通过语音输入晚敝,该后视镜可以提供导航风、信息点(POI)搜索检、即时通讯第、车载声控信息娱乐系统等功能休落别。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力险襄煎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度套熟社。   苏伟铭透露惰,最快从2017年下半年开始另琶射,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钢,在一些国产车型上也将采用该技术孝巾叭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宿。但是绅号,有了大众汽车集团的参与阔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚。   经济观察报辛:在中国的十二三个移动出行项目上勉搓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亲鲁?   苏伟铭魂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偶。2016年中旬超棉斜,我们便与集团总部沟通过倦坡,我们认为在移动出行领域识桅臣,中国是领先于其他市场的短艾。所以孺,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇愠纸省,建立MOIA移动出行服务公司熊。之后觅素,在中国怜吗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掂卉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擦。   所以幢狠苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柔闺佰,欧洲和中国慧虑。其中中国的业务包括三大板块芜馅咯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目华炮。我们在这一领域是领先的弛,这之后哀十,我们还会有更多合作第呛巢。   经济观察报旅口:在大众规划的十二三个项目魄,大众与滴滴出行点、首汽等公司的战略合作是什么模式继?   苏伟铭香:大众跟滴滴顺歌忿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虑。其实岔棘,与滴滴出行的合作莆,目前还在进行详细商议拟孪侈。但需要强调的是涉棵,我们的合作投资并不是融资的概念伙赋,我们的合作是战略性的钦十默。   经常有人说大众汽车集团起步晚伐,但我看不出其他厂家做得有多快惺。   移动出行的合作存,如果是提供车辆戊唾白,那只是纯粹的商业化的供应需求目蓉稗。与出门问问的合作诉尝牛,我们是要进入合作的管理层眉宪,在共同建立的合资公司立奇,双方都有委派监管团队绩吾附。   经济观察报千:您提到的十二落、三个项目都是什么商业模式浅膏乖?是否都会以合资企业的形式出现理驰?   苏伟铭落宦:并不是全部都是合资企业形式的项目士枯昂。我讲的三大板块中袱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侵膊。我们选择成立合资公司是因为疲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卢腔。那么如果不通过硬件徘得,技术应该怎么落地呢懦互的?通过建立合资企业掣,我们可以为不同品牌设计不同的技术胜茅恢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆,包括集团以外的其他品牌拨,我们并不排除这样的合作葱富。因为生态圈本身就有一个共享的概念帮疾。随着数据的增加荒食,共享的概念会更加广泛秘诡慰,生态圈成功的可能性也会越大哦。所以与传统的工作方式相比蛊,变化是非常大的睹拍。   经济观察报沤吕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崇祥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麻颈?   苏伟铭炽:我认为技术和战略两者兼有蔼吨。要建立移动出行生态圈的目标吭歌,就必须把其中的布局规划清楚赂饱辨,只是研发出几个APP睡洪凸,并不是真正意义上的合作或合作的全部坊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脚改?同时虽绿澈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桥劳敢,也会要向外输出情缸。   经济观察报济洽病:生态圈成为汽车业新的布局单位舵啥赴,选择共建生态圈的合作伙伴时盛煽,有什么标准匡羚栏?   苏伟铭能:以前我们称之为垂直平行的价值链轻掂蒂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联形。在考虑发展这些技术的时候卑辱垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘。   举个例子聊并,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商,我们会考量其语音识别技术有多强钝墨?然后再开始讨论中间的差别在哪壬柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要煎翠溜。从战略角度屯菊槽,大众汽车集团需要明确今后的定位论。   谈了这么多熊居镀,其实有一个基本点染獭辆,便是客户群体抵何。作为主机厂穗,我们需要预见到7年以后车的样子艾富涛。因为一般针对七年以后的下一代产品全,我们现在就已经设计出来了肪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镣读识,未来会遇到非常大的改变纹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘎仿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彼联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆秤:李芳" "   4月20日林,上海车展开幕的第二天柏坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台录丧踞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答某。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脊秽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擎,其实瞪,魏建军早已来到现场椭勾亲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屑,魏建军至少接待了三批不同的访客莫瞥床,并亲自送每一批访客离开哨洞公。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僧八缔,虽然神采飞扬丢妨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小还嘿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比接,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义善辆。一边是国内SUV领导品牌拓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氓烂怀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淡草膳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乃乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惫段。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌死瑟,此次屏侨捶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擒。   “WEY的目标是挑战外资品牌科砂秘,终结外资品牌的暴利时代篙,重新定义‘豪华价值’衰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奶煤。VV7c/VV7s之后锯仇,今年还将推出2~3款全新车型囊,将产品线延伸到新能源领域锯,合力冲击外资豪华SUV品牌昂刻辉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者推开。”魏建军说叮,“关于轻奢物挽逻,首先这个词比较时髦操,容易记住娘缕翟。另外椿啥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵无另。”魏建军表示浩灰遣,长城不会做没有意义的豪华晾,“作为消费者可以感受到超值的体验板菊,而企业也能得到相应效益孝,最关键的是得到了客户的认可搐绅挨,这才是有意义的‘豪华’瞧澳搓。”   魏建军认为安全是最大的豪华愤架。“乘员盗涕、行人拭静倾、车辆”三维安全(3DP)设计理念酸,参照国际标准虐筋司,主被动安全配置完全创新添,提供正常驾驶膊、危险警告案、碰撞减缓蔡河浆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纲夸惠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翻,译为“牧羊犬”涤诞,有守护主人生命及安全的意思矾颅某。   此外沮广,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桔磷盆,来自于欧美一流车企入,有着丰富的造车经验和行业影响力力。匹配中国第一款7速变速器凯,这是世界上最好的变速器之一奠劣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迪盟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炮官俗。除总部优秀的研发功能外弹喉淘,长城在欧洲输究、日本和北美也都建立了研发中心乏始壤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半添瘫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数读锚橇。其中澎擂怂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌电纱。对此澎,魏建军表示岛田:“媒体和消费者一直有这样的担心汰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面快遂。实际上顽繁,在同尺寸或者是同动力下桶灸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒灭辜。但从消费者的角度来讲筷爱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递,消费者会非常清楚这些配置秦悲、性能陡兽俯、做工有什么样的差异动仆晾。”魏建军表示凸,长城的目标是做品类品牌使,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元体,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啊簇。   而针对销量层面构吞,魏建军表示化赡讼:“从销量上看嚏来,WEY很难超越哈弗稻犀陶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表艘两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴美А,15万~20万元的空间虽然也很大疵嘿荡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论司。”也许很多人会认为壕,WEY卖不过哈弗揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砰,但实则不然屏帝骋。“WEY和哈弗我们都重视阿沮,长城用同等重要的赴埔畔、足够的资源支持两个品牌扛去傅。”魏建军说里弧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲸安梆,魏建军是如何评价的牌跋?“我认为我们的产品不管是性能讨、做工累绩、安全报,还是油耗戳脊裸、排放幸,都不输高端车伦壤。”魏建军依然对产品信心十足苛,但他也承认WEY面临一大问题坞夯凭,“现在问题是品牌价值吨链,因为WEY旗下产品刚上市盘晚吮,品牌没有经过市场的验证背偏仆,大家会对它不放心朵恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叭肪鸿。”   魏建军表示笺儡到,自主品牌给消费者带来了很多价值荷。“有我们的参与唤膳隘,不断地进步宝帮赎、不断地在挑战外资防呐,已经迫使外资不断降价檀攀,提升服务品质咖惰。我们的目标是要挑战国际高端市沉Π牙埂,所以说我们借助中国这个很有价值的茫、规模最大的市场来锻炼摊街酚,使我们能尽早挑战高端伤届集。”魏建军表示德,消费者购买了WEY之后炽绦憋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潘荚虽。他对媒体承诺碾瞥撂,WEY的产品一定是超值的椽跋,并且一定能给购买者带来惊喜柿。“WEY是一个挑战者菩痉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雇性挝。把我姓都赌上了僻,不能失败缮魔耗,只能成功谅。”在采访的最后蔫蓟碉,魏建军郑重地对记者说稿姓请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靶薯狙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喇茂寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向充汤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菜拒话,以及未来的发展怠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣倡惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫欠欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书号:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妊草狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论痉,以下是问答实录警壬馈:   凤凰汽车 艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的双?   俞经民 充:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泡,对于品牌的市场表现同样很有信心涡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谁酞,我们有信心成为市场第一的品牌汇腑皑。今年我们的销量目标怖奢潍,是从去年的8万到今年的20万酱改。纵观130年汽车工业发展史沽粟遍,汽车行业发展的基本规律而言榔参,规模还是需要的痊前靡,是品牌更好的发展的重要保障统么蝗。   邵景峰 锚譬括:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教络,荣威方面蜗斧,我们所坚持的冲夺滥,是一种符合广泛审美的焊、优雅自信的设计风格檀唤讥,在复杂的市场环境中郊棚,抵御诱惑伺了穗、坚持自我碾校,走一条人性化的设计道路按沟坛。而我们的MG名爵怪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妥奢,这是一个巨大的宝库卢迹,值得我们的设计师尽情发掘吞锈令,其中之一腥吓堤,就是感性戳。   在MG品牌的设计风格中咳,我们可以看到很多情感爆棚嘉洁、血脉偾张的元素与产品界剿蹋。未来的中国汽车市场必将飞速发展讥脊浓,需求也将越发多元化拦蚀粮,然而无论技术如何变迁何碱加,对于人性化读枷、情感体验的诉求将贯穿始终潮纯价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想克绥燎,我们也将在感性力设计理念的指导下隆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮骚许。同时儡蔑,强调个性也不代表小众筏仍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碗,为大众带来唤起强烈感动吉撮弊、让人心跳加速的优秀产品迸,这就是我们所追求的目标滤渺。   凤凰汽车 泵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍靡,其中年轻消费者占到了绝大多数擒考,请问接下来你,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疯槐派?   俞经民 椒亲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湃,更是“年轻的心”祥,从名爵ZS的订单来看邦呢摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腑,更包含了年龄层更大答集唤、但心态上保持年轻的用户献。从“年轻的心”角度而言蓬吩,我们的消费群体就更加宽泛了导算,作为一个年轻化的品牌沏卢,MG名爵的诉求是“年轻动感很、专属空间牌牢充、纯粹乐趣”惠伸枪,给“这一代的年轻人”造车搏壁串。说到年轻人共同的特点弟培论,是充满梦想廖山岸,对于梦想的追求更热烈一些唯肉,更想把心里美好的事情去实现喝。这个梦想实现的过程是非常美好的稠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甫:为这一代年轻人倪圈娘,不仅是岁数上的年轻人敦,更是心态上的年轻人博,提供更好的选择甜辜献,保证他的有更好的驾乘体验隶。   年轻化的特点铰皆泞,是要颜值妇狼胸、要体验的到位尚就、要可以分享扮滴惦。二十一世纪中国的年轻人贰情,在互联网的普及深度漠、对于尖端智能的体验和想象力痰谦,在全世界范围一定是靠前的好棉,就应该可以代表“国际范儿”怪硷,也应该引领地球村的潮流阑。要满足这一代的年轻人亥售仕,MG名爵所带来的产品体验嫂邻缉,也应该要追求更极致慕屎畦,带领大家去创造全新的潮流侮。   凤凰汽车 烈钙遂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”螺孙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狭澈、80后柿、90后的人群当中估?   林嘉瑜 筒塘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拍深窘。这款车感性的设计曲线涣烽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趣擞。不光是国内的经销商涉殴谱,本次上海车展筐,MG名爵还邀请海外的经销商托申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发校,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂问,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀层坡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迁拭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淘稠食,让老百姓也能开上小跑车净酵,尤其对于国内的核心消费者来说喝扭,不论年龄几何梨,都要有为自己的梦想活一把的态度练锤。对于一个汽车品牌来说溃,这是一件值得骄傲的事情胶试。   邵景峰 伐:其实在选择一种设计语言的时候矢青驶,设计团队非常慎重磷撕泵,因为设计的变换频次不能过高商揭,要抵御诱惑铺、保持延续性才有可能给消费者形成印象潦纫梳、拥有识别度从而去打造一个品牌吃。“感性力设计”的第一条就是要有感性守,去追求情感的外在表露前,从更广泛的角度颂毯呢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些请,通过真正的审美习惯进行判断;第二黄商,感性力是专属写魏、设计师要通过专属的标签呐喘愤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感构,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幕实答,比如运动员在起跑的那一刻感辛,弓箭拉满而未发的瞬间孪剩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侠,这种动感更有档次文沸,同时价格不菲暗尼,是很高端烘涕、优雅的设计冷洽,我们希望把这种设计注入到产品中叼蹦,带给这一代年轻人极致的审美体验矗。   凤凰汽车 褂纹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜拢块化架构平台打造的擒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划权攘蟹?   俞经民稳白:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煤缆。这是对这一代年轻人的尊敬勉,他们自带国际范儿瘁,是可以引领全球的潮流的人群峨纪,因此有着巨大的价值强工焙。对此概焕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酵槽,在全球也是一样距。目前诗匿瑞,世界范围内搜壳枷,不仅是动力总成前瞻技术的整合兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拨磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车核概愧,采用插电式混合动力设计龟颈。另外日,大家看到的名爵ZS髓,将会在明年上半年推出纯电动的版本拭扒胶,至于最接近今天这辆续航超过500公里肩渺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慨,也将会在2020年之前推出拜誓。   凤凰汽车 博闭幸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拒秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拍烂?   俞经民 委档惋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韦磁,设计上差5%领鸿亨,销售上就有可能会差30%蓉。那么对于自主品牌而言呛凤撑,就是要把自主性发挥好藉吠,去追求审美的宽度和深度性,销量也才能有宽度和深度具。名爵ZS的设计就是这样做的成枚,要追求极致醇鲍、不计工本济撼婚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撇梯,可以说踩葡,名爵ZS的极致设计很蓉,对销售的宽度起到了很大的作用褐孔。   邵景峰 刷:汽车设计是在不断进化的实朽,不会总停留在一个风格上蟹防,在互联网时代馈,同样要有全新的时代特质痊。另外侥凛,从汽车设计而言鸿,例如从动感设计理念而言蒜,英国车是鼻祖权吧,很多品牌都是以此为源头来发展的粕,也就是“同源”娠。中国航天能够上月球籍,那么在汽车领域上同样有大的进步哭沟劫。之前德国杂志的一篇文章写到瓦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国螺丢,在进化的道路上有推崇的看法暗时挟,也有欢迎的声音椒线,这些都是要虚心接受的郡史坍。另外叉沃奉,汽车设计是一件非常严肃的事情凉泰俗,每辆车定型背后坦堆娩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酬卢,背后要靠巨大的投资来驱动嘉官。   在造型评审的过程中拧芯,流行趋势讲清楚透,未来怎么发展说明白烩,否则误解就跟着来了暇咐,所以要有一个整体的品牌战略在里面叛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驮。   凤凰汽车 催:今年矮沮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孝沽?   林嘉瑜 瓢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒脆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泻莫撕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缉,拥有一颗年轻的心结鞍,热爱运动切惩蹄、健康的年轻人藩擅。   从足球营销来说掇,对于英国和中国凑嚼,都有很大的国民基础镁须。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庇监,是英超乃至欧洲的强队米仓,这几年的成绩也是不断的提升姆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谢。同时江,利物浦又是一个老牌劲旅伎跨,有不断上升的潜力恨裳枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煎惭催,在用户上有着非常大的重叠之处碎时窝。MG名爵与利物浦对的营销合作千绅度,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闯,在活动和比赛中享受快乐哩。   上海上港队也是一样的徽。MG名爵经历近百年发展多痹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队落,两者的合作也是非常有趣的逼。更重要的是武搞蓖,MG名爵通过足球营销的模式按绢祁,能够促进两支球队之间的交流供锈将,包括之前组织的很多活动驴莲,不光是针对中国的消费者官,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拾,有效利用MG名爵品牌的特有资源衔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桨按捂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值好笨圭。   车展期间毙崔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海思季,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跑萄。在车展之后卷葛,利物浦会在上海有推广巡展活动无。下半年晶伦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屏芦,欢迎全国各地的消费者参与和体验娥。   俞经民 腾莫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暖裙,大家能有一些共同点做沟通矢偿,国内和上港足球队的合作线畏,正是汽车和足球之间速度与激情渭突航、自我突破的契合点茹驰,足球又一个很大的特点肋耸,就是会让人意想不到纤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆胖迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撇屉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韭,与此同时搜舱咸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冷,长安汽车产品质量持续提升蜗沏,用户口碑不断提升邓苍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呻殴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汇飘阿、全球乘用车品牌中国市场第二名屏甲谴。   关于未来受桶式,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汇希绊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糙夹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升群碾。   2017年是长安汽车的产品大年履适侠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市补、全新的SUV CS55瘸拍杭、轿车睿骋CC笨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雷宦涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系籍。   如今怯诗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臀拣跋,站在国家品牌高度寻求发展去抄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隶。提升品牌溢价能力扳,成为长安汽车品牌发展的重中之重噬克辨。2017上海汽车期间芒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺矾疥,关于长安汽车的未来返迹,徐留平董事长有话要说缄禾宋,以下是对话全部内容砂咐扦。 凤凰汽车冀粹佩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酵何?   徐留平樊泡微:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醇磕鲜,我们也是不经意之间就走到这个地步苫,因为一个产品写暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显咎拟没,它反映你的公司文化撂簇、你的公司理念是什么样的东西桅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僳士节,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堑,你怎么样让产品吸引住消费者坷瓷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诽摊炒,靠的是什么仆勺吗?因为美是一个主观的东西本,有人认为这个很美扣睛,有人认为那个很美丸,从长安汽车之前的产品来看潭杭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来橡杉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的害稻扔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错色煽,同时想把这个产品往这个方向进行修改端。我觉得在这个方面池欢,从长安的角度来看皆钎桨,就是对于这种动感杭、时尚这个理念的偏好探。我一直在体会舱玛篱,其实我是在反问我自己攫爆,这种偏好它是怎么体现在产品上的叔蹋舜?实际上是我们内心的这种偏好目秋。在过去的2-3年中缎餐芭,我们面临的话题爱,如果过去不做总结脾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来画睫茂,另外更重要的是说克凡秸,下一步你怎么做号切挨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曝栏轰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叛使,下一步是个什么东西讲渡,消费者需要什么样的产品端,然后作为公司来说目倒,你们能展现出来什么样的东西宏挞磕,最后我们总结叫生命动感智色双旋藐,当这八个字出来的时候茫叫,我觉得是非程迓和剑好店,既是水到渠成开掠驼,又是醍醐灌顶曹、灵光一现闷霸蓟。这个过程乒,不仅仅是八个字的总结耸南浇。这八个字出来以后忙蚂晴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好广,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念违,实际上不仅仅涉及到造型肛鸡围,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验态坚酶。这样的话叹陵纬,就有了一个提纲契领匹汗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锨铃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剔督,就能够有一个非常精准的东西骗。   刚才你特别提到“色”痰宽,我们当时想说撬宛溅,你必须要能形而上什,要能够抽象出来挛掏巢,如果说你不能够抽象出来伪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辖捍清,如果你弄它50个字味俄、80个字洼瞄,你可能不够形而上骚,不够抽象化迪,最后我们觉得“智抹、色”收吻汕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿啸。   第二个就是说消费者情感的体验赏戳么,比方说对这个造型和颜色固,甚至于这种声音或者是形状揪踩帕、线条的这些方面的喜欢喀订,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橇。当然我们也在想用什么样的词比较好辟脓,最后觉得设计的这个词很好猫,一开始我们还担心说这个词字挺多蜗顷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耿磨黄,我觉得就应该让它有想象力态垫寝,就应该赋予它很多的内容妇乖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的实,孔子都说食色椿,吃饭以后第二件事就是这个字锻汝,我相信孔子说的这个字也不简单意思甸好广,实际上说陪屋洼,智色这两个字还是最终反映的是人郝,特别是消费者的一种需求察,对于未来传统的一种期许溉籍,这个过程当中骗,对我们来讲伟,把这八个字想通的时候肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的副,这是我的第一段话题何肉。   第二段话题说这个对长安有什么用处溯?那次在发布会现场有说俱搞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篙饭镭,一开始我就提出姆矗,第一个境獭罕,这个产品要漂亮碑虽,你不漂亮的话苔,什么样的东西都没用揪编惩。因为我们很早的时候就开始在考量任,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鳞湃,后来发现不行型,最后我们在大概07光、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吨逝参。因为你还不能提炼出一个高大上失卸、抽象风、形而上的东西疙头,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朽,但是每个产品都出得非常艰难孪耽夺。这个事这么长期干也是一个问题痴丘,因此在三年前的时候刊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毋,对于消费者的这种认知乖胺,把它抽象化盎典,那么这样的话理解了以后圈握吻,再把它具体化咕阀,特别是在产品埂,也就是设计理念当中一些图形化的东西男,因为如果你不落实到图形化的方面估,那就只有形而上没有具像化 俺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媒戈罐,图形化和具像化过程当中仟冉乱,这个就出来了膛锹胯。   这个出来以后纪煞,我觉得对未来长安来说傻,我们未来在产品设计的过程当中瓶书歇,产品能否做到生命动感智色双旋慈抒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沮鲍?这样的话堪问飞,实际上说峡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚀羌庇,几十次的否决岭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扰沃,几次或者就十次你把它完成吕场,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毒,那么这样的话骆,对于长安汽车的家族化膏圈,我们看了这个车卡,看了这种感觉这种情感的体验辜半,那就是长安汽车炼阂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车李,这是一个酪贤。   第二个就是说乾邓筷,我们自己在研发制造设计过程当中彼透,这个速度大大下降靖步,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贩甭寇,如何把消费者的体验做到更加的精准赶驼,更加的接触到痒点丧,这样对长安的影响是极其巨大的觅。   凤凰汽车纬墟圭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳?   徐留平戒阔酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念槽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法算缓衬。如果说把它拆分开来筋槽瘫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念起纬,智色双旋更加偏向于设计领域宫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢端壕共?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茶,我相信大概许多媒体会想炉潜,生命动感智色双旋怎么落地温廉?因此我们就想把智色双旋也说出来疮射案,不要分开接但盒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叙刺堡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢。   凤凰汽车篮:另外一个是提到的认知方面的感觉剁,有没有一个专业的因素丘,咱们除了制度之外烧瑟,有没有专业领域的人来负责这件事茅?   徐留平诬沤户:我们长安有一个庞大的队伍费,首先要把一个汽车造好仑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冗曝,到高管团队瞥簇纳,到设计团队镐,到制造和研发团队浩,包括服务团队价澜,特别是主要负责的领导人绷扑吓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喘酚,而仅仅是设计团队的话语扯普,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葱称笑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺袒,因此对长安来讲无,是既有最高层特别的重视磷锻、关注和把握俗藤桥,并且这也是一个最高领导者的工作职责斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刚护尾,我认为在汽车领域当中是行不通的舒汤汇,当然我们也有具体分工懦互巾。另外也有很多的专业人士完成这个事情皑燃戈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缮,还有轿车研究的怀册,也有做SUV研究的竟戏,同时也有按照职能分的拉髓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脆冻绞,如果仅仅是设计团队的意见净免挪,肯定会偏离了方向掇点。 凤凰汽车瞧酶毖:一把手是指您吗狗伺?   徐留平累辽:我是其中之一卵。   凤凰汽车蝎趟:长安汽车自主研发的新车乒,设计熬、评审食、评定环节您都会参加吗饱峰?   徐留平孤颇:我必须参加汰稼韩,我前面讲这是我的职责疗溯淌,所以我必须参加苗。   凤凰汽车烩吠郎:无人驾驶车呢唇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狭思,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丛舜久,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸瓷梳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破似福?   徐留平伺:上一次品牌发布会窝磐菲,最新的无人驾驶技术也做了展示补,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慑土,高速公路的环境相对来说可控性要好享摊享。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓮庐贯,难度要更大悉杏沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胶,我们不仅能在高速公路上做缎,而且能够在城区做堕食,这个技术我们已经实现了突破边汝饱。   凤凰汽车泄醛吧:长安无人驾驶技术进行的这么好粪,量产会提前吗品?   徐留平凯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加把陪,实际上就是说川枷抡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秤号,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西催,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宽鲍羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岔。   凤凰汽车窖溃吼:中美在进行双边的贸易谈判腺融痪,这是谈判的内容之一离,会涉及到汽车合资企业的放开论哎堡,可能是一个双向的市场开放的动作笨,如果这个谈成了颧隧黎,如果这个不再规定50%的上限室锋钦,您觉得对行业有什么影响乌顺拍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貌,那您觉得首先答不答应腐技?再有一个多给他股份的话林钙分,对企业今后的运营会怎么样显靖蜡?   徐留平蝗哎叫:我明白你的意思境肠哦,第一我确实还没听到这方面的话题鞍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杉,股比这个事说了很多年卸疤商,我基本的看法有几点扦,第一个这是国家层面的战略和政策廉宽萍,作为企业来说腔请巫,我们遵循谱,国家有什么政策我们遵循什么政策添潞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加翘,我相信未来的合作会加深拖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讨侈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现母毛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题久茹惰,而是说理解消费者巧,能够洞悉消费者惕稿仍,如果股比的溢价挺高该豹、溢价挺低昆感翠,但你产品不能卖出去谭,那你不能分摊出去录了稳,如何把蛋糕做大顺,这是合资企业要做的一件事协嚏倒。   凤凰汽车湿:如果真开放劫,长安会想着往美国去吗倪趁底,就像那福特来到这里呢瘫痘?   徐留平冉堪:长安想要去美国是一个公司的战略杜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谐灌宝。   凤凰汽车吐:长安与福特的合作多吗霓唬阔?   徐留平埔焙:长安与福特是我们加强合作的方面辛舞墟,应该讲这种合作的程度荒哭,不仅仅是合资企业钱泊,从母公司其他层面痹,包括技术和其他很多方面都在讨论丹麓啃,包括海外市郴选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搽其踩,它的能力提高了欣叹靠。第二 现在是全球化合作的时代孤钳,一家公司独立运营婪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氨。   凤凰汽车膏瓜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媳谴,你还说了过去我们做一个车铅,可能需要很长时间好不容易做下来半,比如逸动守秸,是很艰难的污铝鸿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%显,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资提鹅刊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩贝恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氏乱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菲菜愧?第二对比韩系锈拱、日系眉桔,我们的研发体系和他们的研发体系相比遁店,您觉得能不能支撑甜囱蛇,确实我们的实力也很强施驶抖,我们的内功可能修炼到一定程度丢,我们后面会源源不断推出好的产品款蒙轰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敲统。   徐留平侩:你讲得非掣ⅲ好篙磐略,我觉得这是两个原因导致的械涧,第一个就是必然性寡,自主品牌需要有成长的空间萍酪阂,第二个确实也有机会的原因甫焦,恰恰是SUV的市澈薅拾怼,中国的消费者需要这个东西赡乾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饺厘论,反应速度更加快一点冲刹携,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑟犬,我觉得是两者共同作用的结果袍胆。   对于下一步自主品牌来讲敖,无论是哪个系不挛,无论是美系古另菩、日系贿、韩系绊弛、法系豪,我觉得跟系没有关系小穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮浯雇谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宛怪,这是关键担坦闪。消费者他肯定是有他的诉求的溜,究竟是SUV回瞳拉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腥,他有他的一种偏好惨、喜欢却推,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膛,这就需要我们作为厂商题,你必须要洞察到消费者的需求溶地拉,实际上要看到他的潜意识是什么东西年,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肠。为什么我要总结长安汽车的过去呢锈酬?实际上是我们自己反问的过程粮猎,就是说在过去当中博啤粉,为什么逸动会是这样澈码,CS75为什么是这样某?实际上说季,我们当时也没有意识到舶,反正当时就是这个样子姬,实际上这个过程是一个反求的过程细季,我们为什么会喜欢这样肮特?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澄通,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘎试,我们把汽车理解为是生命的动感尚,其实是一种生命力的扩张间,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醇反憾,而我们长安就应该提供这样的产品迟回秃,回过头来展望未来惭躺肝,我们觉得这也是一个正确的判断匹浑。   凤凰汽车赌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簿篓狼。   徐留平偏赏:我觉得现在国内研发体系来看舅巫,国家间可能还是有一些参差不齐咸,我觉得自主品牌的研发能力和体系缕鲤是,进步无疑是非常大的撕惟熬,而在很多方面可能与跨国公司有差距并稠,有些方面会比较超前潮,因为自主品牌也不是一家吴实,跨国公司也不是一家捶撩,要两者来比很难说新癸,但是有一点东酸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易人便派,做好一段时间不容易策肚,这个公司要能够连续做出好产品村,能够连续向前增长掇悍扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闹、设计应用锭汲菲,在这个公司当中都比较受关注妹芯祥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孙尝。   凤凰汽车棵:我想问一下自主品牌的建设密夏盘,随着我们品牌的推出夯赫,现在汽车品牌进入新的层面谢谴,会有不同的路径选择截庭,比如长城水赏、吉利推出新的车型掇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踢呐掠?长安如何能够胜出俏隧输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喷氢环,除了刚才说的两个疤矗,还有互联网造车的未来的合作伙伴定糙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唾狸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坏罚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挽?   徐留平桅檀蹬:实际上冻仟葛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呛诡,我觉得这是好事卿,这说明汽车产业欣欣向荣裙梅晾,是真正的投入钳,这是我对汽车产业的理解噬渭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淌统矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揽膊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行购,例如一个产品到了造型师的时候诫,是一个说法吉漓、一个样子丝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伪结盎,然后到了制造过程当中又是另一个想法撑烁祈,到服务过程中又是另一个想法号,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拌,既有高大上的啊垫羞,也有形而上氛、具象的救筏佛,你要把一个公司从时间跨度杜,一个一个展现出来吼,而从空间的序列当中偿我嗽,你要把研发全部都按照这个意义甘,我觉得是很重要的方面胎特粪。我觉得制造汽车是很复杂的过程艘彩夏,各个方面的协调肠推惰、综合努、修正橙睦灵、打磨需要太多的时间申,我觉得这是一方面寸汰姐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙死,同时也是我们总结过去体会出来的瓦入,它是由内而外的茸平碳。可能我们过去没有意识到这个话题吠毖奶,我们现在总结出来晌睹,然后下一步能够指导各个方面耿雷,每个部门都很容易做事情蕾盒实。   第二个问题你讲到造车宝淡融,我们开的会太多了画吭,失败的太多了蕉吉,沮丧也有很多帮普,基本充满笑意也就一次卫奴,前面基本上是批评炒、检讨付飘边,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浇棚,不高大上剧。至于说现在很多企业开始造车萝睛,我觉得这是一个充满魅力的行当袭兜促,很多人都愿意去做遣棵。   凤凰汽车享:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘉蚂稀? 徐留平滤戳梧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亩卯簧,会选择相适应的地方媳惋。   凤凰汽车稠裙:就刚才的问题我问一下蓬,刚才您提到和新创的互联网的合作苏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔籍系豢、蔚来也有合作何,您觉得长安在未来在互联网里面的话欣疤妇,更倾向于是一种怎样的合作梳牡夸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工是揩石,您是怎么看的欢钾?   徐留平冗汾饶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寿扣,从长安的情况来看清嘎,我们认为哪个方式都挺好的豪遍贪,现在是合作型的举踩,是你可以自己干贸末,也可以合作干府碌,也可以自己加合作干检梢唾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糯。   凤凰汽车盗寄:我们打比喻卧杀匆,37度是正常的温度脯促,您觉得新能源行业糜矗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酱,您觉得温度是多少贿勤狙?   徐留平坷:您觉得高了低了轮?   凤凰汽车挖:之前有人认为这是疯狂的阶段链。   徐留平鞭暖耻:我对一个产业的衡量依据是吧伟,在目前这种全球的经济运营模式下身虏项,凡是有金矿的地方彤,都会有若干的人去挖掘它韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段藉梯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寿,应该更加得进入隙,因为从目前的情况来看比裁皖,汽车产品当中程吨,一个很重要的领域就是电池策,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放图祟璃,没有这种资本琳色、技术缔础、人员的这种投入欢迟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虎檬微。   凤凰汽车贿钢狙:那就是说您觉得温度还不够吗姬?   徐留平闭浚:我觉得还可以弘骨,但是我不太同意的就是产能梆,如果说你的产品技术不太优秀驰,你建那么多产能就是有点糊涂贰堕。   凤凰汽车董缔:很多其实可以通过改造现有的产能荆拾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腑煎,从这个角度来讲坛们赶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藤烦?   徐留平承:从整车厂的角度我们希望成本低一点秘烽沥,选择利益大的革诗。   凤凰汽车吝就剂:所以您不担心过剩吗硼?   徐留平笔奢牌:我不太担心这个问题对,我觉得电池还处于不确定的阶段奖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎希店。   凤凰汽车唾思谴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陌韭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搔,不管是设计师还是CEO等等钙非牧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空笑?当然那些设计师很多是主管的麓,老外有管经营的有管品牌雷誊佬,主要还是在设计和技术的领域许,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糕堆?第二个是国有体制的问题粟瓶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑰返溺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歪歌昧,也在高薪吸引高管人才外,您是如何留住我们的人才滥,关于体制之上钢蘑仍、体制制约的问题嘶士,我们怎么解决党蠕舅?   徐留平圣:现在是全球化时代览,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早然叉,我们最早的时候是四无荚,没钱够热焚、没人雌鸽、没能力摊、没地位脓,到现阶段来讲嘉吩捕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忌晃怂,这都是一种非常正常的行为龋酷沃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旁课?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国理刮林,如果对中国的消费者不能够带动侥羚皮,那肯定不行非,我觉得这是一个滥,无论你是洋务运动还是什么运动献,核心是对消费者要动起来巢玩,这是一个每。   第二个关于体制的话题芹损鲤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侯,这个方面我觉得不能讳言乳烩。目前来看藉,对长安不是特别明显挝工驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司唤,从南方集团来说箔爱功,在这个领域当中汗闹朝,也在他的职权范围之内做了一些调整培紊事,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孙脚。   凤凰汽车芒:如何看待这个机制慨缕?   徐留平睦:从国家层面来说泻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窘冻句。   凤凰汽车庆丝:你们审批会很困难是吗吮堑粟?   徐留平浇唬桅:我觉得会快改,另外一个我觉得汽车集团庇钨煽,也许给你量化很多股份钡勤,但是最后你没有创造价值裸恃希,给你1股夯促恰,1×0的时候不还是0吗拉撂?汽车的成长顶官、成熟或者盈利是一个艰难的过程零比。 凤凰汽车韩:十三五计划像长安汽车整体的销量卸宽抒、利润和研发能力以及目标有没有筋退辰?   徐留平吹:非常有士储胸,我们愿景2025雾,我们做10年的规划俊,在这个当中我们相对来说做得比较保守抚,为什么说保守呢科墟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当视,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骆藐。   凤凰汽车怪荒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旱毫汗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熬性?   徐留平剂淬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杀,在技术和平台方面都在加强合作朝芍口,至于说未来它要怎么样独,我现在还不太好评价这件事捆。   凤凰汽车窃溶换:徐总问一下国际市场的战略姆艘,我知道去年车展的时候睡扛,长安说往海外拓展的重点是伊朗尺镣吕、印度岔范、俄罗斯这样新兴市尘杷獭,有明显增长潜力的市撑娑酒浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去儒,比如在墨西哥夸,对长安而言醋,自主研发这么好咯函毛,又长期和国外品牌进行合作嘲可,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顿、欧洲的市尘炖骸?   徐留平褥挪:在我们十年规划中就有酥逆赋,去年讲的时候就是当下正在做的内容牵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钦撼,就是要稳扎稳打撼吾笑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痛木,因为一支队伍最重要的是信心堆。   凤凰汽车伸究:国内很多品牌都盯住印度这个市陈傩炅取,并且国内品牌在国外市场很有竞争嵌无,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屁凤璃?优势在哪儿古劣狮?   徐留平及:对于海外市场我的理解是要扎下根去枷,不是简单地把你的产品卖出去敖,是你能够充分地利用本地的资源阮,包括人力资源和其他的技术能力款墟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务级,我不太欣赏那种所谓的远谋式的七柑届,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栏冀矾,促进本地人的水平的提高瓶剖,那么同时在这个过程当中丰衰,把公司的产品技术涵盖进去堂,我觉得这样才能走得远境。   凤凰汽车舵吞:长安最近一套体系出来了菠巳啤,有没有可能往更高的一段发展骸?   徐留平五怀塑:从长安来讲燃,我们目前的战略看誊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盆赦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疟炮衡,这是我们能够奉献消费者更多的东西萍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耻鸿绍,但最终要落实到产品上罢架棚,产品是一个载体让消费者感知它知道它泰,未来何窗婚,长安汽车会加快产品推进的速度扮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狄拒。   凤凰汽车驰内:欧尚也在这里面吗骸喉?   徐留平蕾败虚:欧尚不在歧。   凤凰汽车孟貌:东风已经有PSA很多股份汹啪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺?   徐留平丘鲸孝:目前我没有听到有任何影响寸氰毛,在实际工作中我们也没有感觉到此辖。   凤凰汽车绅掸:理念发布会徐总是骑着马出来的鄙偿,当时媒体圈特别关注铺,都刷爆了朋友圈舰剩,虽然我不在现乘罱涮琛,我不知道有没有特别的意义范,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欢,当时的考虑是什么富奋?   徐留平霞:两个考虑标,一个是我把马和车作为比较钎桂片,你要说一件事聘昂,一大堆结构化的语言没有必要癌伞缄,我觉得既然是长安汽车撼蹦,我们叫做生命动感捶返陆、智色双旋继搬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钦划裁,如果不这样做也没法让人尖叫辈疵戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎洞,上海车展首日兽甘使,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隆碳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰阑唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娩,12年增长了120倍浅希肖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访性嚏妮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腑灵。   受访人髓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俩。以下为问答实录图赔渺:   凤凰汽车秒倘淀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啡困?   雷德?比格兰德珊猴吃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品禽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年现菱,这款车在中国市场的反响非趁承停好鞠鞋铆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棠咖领,同时拥有强大的引擎贿辑械,提供强劲的动力与性能憨核,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啊矾。所以阑谅襄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕靖算。   凤凰汽车勒素: 在没有设立经销商的地区剂讹年,玛莎拉蒂如何抓住市辰滤な贰?   雷德?比格兰德射: 我们首先还是会增加销售网络酵矮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点交痛裤,计划在今年年底扩展到75个乱。   我们还在天猫开设了旗舰店戌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拜糠突,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台景,大部分来自没有授权经销商的地区劣替。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃揭,鉴赏力越来越高捅侣。针对这些人群猾帅巾,我们还组织很多不同的客户体验活动锰避,如海外试驾会,以及互联网方面的创新裤邓湃,如网络平台的直播泌奔。此外浚灭,我们也有不同的金融政策猴仕粕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务式痕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式京惺。   凤凰汽车冈洪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹迁,给汽车销售渠道带来一些变化税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夯犯?   雷德?比格兰德躬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肌竟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耿,而是要提供独特的生活方式体验寇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艾栖豁,不止在中国缉示且,在全球市场都是这样法峭。2016年畔绷使,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓉哄精,这个主要还是产品优势带来的塘。新的政策出台以后弊碳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响先妨,不过最终的销售成绩还是由产品决定型干。   关于新的法规许肛,我们现在也正在研究当中府方腔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫌。此外岁猾踏,我们在中国有非郴投瑁好的经销商关系题睬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兑嫌。我们开设的天猫旗舰店煤溯茸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谁武:客户在天猫下定单陪力冻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鄙。所以陶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辈玲。   我们的很多客户最在意的并不是价格别,而是优质的服务与体验设腹,这正是玛莎拉蒂的优势所在恳末。   凤凰汽车坡捂阂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堪奔盾,有没有什么新的产品推广本师?   雷德?比格兰德刻: 关于新产品肮腿秘,现在还不是宣布的时候赔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涕澜毯,等到新产品发布时我们再提供更多信息问譬怂。   凤凰汽车辱: 作为中国消费者熟悉的豪华车窃脚芭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惮陌玻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洗。对于玛莎拉蒂来说桂,未来在中国市场的前景怎么看瓦凛?理由是什么钒垄太?   雷德?比格兰德粒桶化: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肮铰胸,5年前蹬受,我们在全球的销量大概是6,500台滔淡,而2016年达到了42,100台炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平傻祭校,所以我们的增长一直是持续的竿丁眷。也因此头闯炕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坪嘎痕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牵淋静,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磊颓蓝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睡登粳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琅,这就是玛莎拉蒂的优势吝蓝。所以舱伴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秦敌农。   另外光混,玛莎拉蒂的车主非常年轻狗朝,尤其是在中国市澈啤,车主的平均年龄只有30多岁喷氮奔,他们追求具有独特风格与气质的产品床凶,来表达自己的个性与品味哪。   凤凰汽车估: 现在汽车技术日新月异廓雇举,尤其是新能源虽、共享似毋、智能驾驶方面淋饯疆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伤巩坪?   雷德?比格兰德下: 在新技术方面平躺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升识烙膛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稿抄。我们并不追求生产最快的汽车俺互多,而是要提供包括技术虚睹戒、性能茂、动力梳、驾驶体验等方面在内的最佳组合巾海牵。   针对自动驾驶唤嫩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纷未,帮助驾驶员减轻疲劳唱泼,降低操作难度氖秤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的串犬,包括独特的声浪晒桨、澎湃的性能仿佰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纠加菊,这是玛莎拉蒂所追求的素腑。   关于未来对新技术的规划款,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镶便,比如减少温室气体排放改叹份,这一方面玛莎拉蒂也不例外扳鸽。此外粪廊累,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜡,如苹果CarPlay和Android Auto凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷。   凤凰汽车洁筋和: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化短韶寝,怎么适应逆?   雷德?比格兰德炼茄: 针对年轻人群细的,我们采用的方式不是改变自己舞犀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应版。比如在中国饺,车主平均年龄非常年轻吮墒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奴,便是一位年轻的中国女性歉瘦缉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肠棘迸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烷,包括法拉利生产的强劲发动机百稻鲜、独特的引擎咆哮声忻、奢华优雅的外观与内饰镐户、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐就缮扯。   凤凰汽车嘿哀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡酸扮,有没有针对用户画像做调整焊强骗?刚才强调坚守自己的DNA和理念叫匣磋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄县?   雷德?比格兰德渐: 在中国精扔,我们不断渗透到三四线城市沃碌,但是目的是一致的奉,就是要吸引更多年轻客户纲。但不管在中国乃至全球的哪个城市啥冉林,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚂、激动人心的声浪沁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪繁腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡杀袭。   在设计经销商的时候迷,玛莎拉蒂也不是随意为之伯,而是按照需求进行规划竞模。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莽,首发售罄的100辆SUV中山邵凭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匡。因此陷恫剿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巢丝。同时爆何穗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品齿澄,客户需要一整套的优质服务锰阑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸聘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浇。   提问贿:您的新角色到底是什么样的缆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擎?   Alfonso Albaisa蓖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郊赦,跟所有的设计相关的工作悉,都是由我负责庆拷。之前我100%的时间放在英菲尼迪禄挫架,现在会分30%的时间来成虑拳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作插丰。现在大家看到的一些车型腔,可能是一些原来的车型忙室,我们现在的工作荡菩谩,也是快马加鞭溪,希望能不断的改进团、提升现有的设计缆钠恼。   提问矮咆担:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钠苏疼?如何看待他推动品牌前进时的作用会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饭苦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弧,我们会共同合作凌含完,不断进行我们设计的演化腥己哪。其实我到7月份才会正式上任垮,我现在猜测或确定未来的设计理念醇稀,还有点为时过早萍。   我们知道户葱沙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禄擎晒、非常大胆前卫的邢,我们的这种设计是一个不断演进的过程恐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计累结练。   卡里姆跟我有很多类似的地方骄葡。比如赌,我们都是艺术家出身境崩滤,非常喜欢设计微戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捅,并将其以各种形式发挥出来嗡。   提问壤八:我有两个产品方面的问题慨。首先拢癌,这个概念车非常漂亮悔爱,它背后的设计灵感有哪些稿统鸥?   Alfonso Albaisa壕椿:秉承“冲突美学”设计精髓咖阀实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素察匆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栖稀漓。基本上就像艺术一样庆,包括缝针取、包裹感伟律耸,还有使用的木质布惜,都是非程ⅲ好的手工工艺诫。这是一种感性和理性的结合危,还有一些肌肉感极强的车身线条搁魂。   提问夯速醒:这款车未来的定位梦、消费人群是怎样的滩维宿?   Alfonso Albaisa虹九轰:一般都是比较年轻的家庭冒高,想要非炒崮剑宽敞崔醋、具有运动风格的车型骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟物脆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让需镜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慈道戒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施斑但。   在发展新常态下怕奶,消费动力开始向下线市场转移榷胁饶。同时念,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潦讹。由此狼丸犬,县域市场成为新时代的“金砖市场”经舞私。而对于汽车行业褐笆涪,消费升级利好之外掳侮壤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贰兴水。如何撬动县域这一重要市扯薄?   胡绪雷表示虎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叉呻,帮助县域出租车进行升级改革马。县域交通的数据化搐囱捍、智能化发展苹洛缺,有助于未来网约车的下沉渗透酬堕。县城消费能力相对较低涂,在出租车领域引进大数据之后搓,未来再进一步升级到网约车肚。   据胡绪雷透露镶兼此,首汽将在县域布局三块业务窖沧:长租车熊替、网约车(出租车)虱纬、分时租赁屏。分时租赁是纯新能源车码,未来分时租赁或是对公务用车的补充岔疟艘,它是纯电动仑,不用长时间租掏,可以通过APP来完成窗。目前箩户,在北京有1000多辆车经,150多个点位猜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涧辆拴,对公务车改革会有一些帮助敲管田。   胡绪雷认为读犬括,网约车行为是偏汽车前市场的角色猩祥兢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剧汕。第二盯矩,在居民习惯了这种消费行为之后豁笺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咐塘轿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导读。   当日辆,首汽约车作为新生力量弓沽喜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进递屠杭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕幂叭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魔沉,渠道下沉要根据市场来判断酥蕊,服务要根据需求一直不断地跟进氢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况税净怀,比如说对经济的支撑死,对政策的拉动册判爸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妓节暮。近几年鄙,一汽吉林产品在县域销量比较高诵冒倒,对县域市场的期待也非常高岗忻惺。从目前产品结构来看耻捆垛,产品消费比重70%在县域嚎看,30%在一府、二霉、三线市场淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牵,外观人、配置纪肚接、价值都迎合了县域市场的需求射侵。   从流通环节上来看犊案板,县域市场做的非忱荆好戎委,没有什么瓶颈因素舒。一汽吉林也努力在渠道建设菱、服务跟进等方面做成长和改善拔老。同时宋长欣也提出了一个想法惋乌,“县域对自主品牌在公务车荣喀、公务员购车方面是否有政策倾斜扭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长釜,这是我们车企的想法换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彤呻,要根据市场来判断阂婚问。目前素奉,县域之间的差距非常大譬卡,包括现在推行的3G服务贩诧祁,在那些无法设定固定站点的地方纲,推出了3G巡航服务汹席。服务是永无止境的工作耙播档,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦猛广:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藕吼笆,新能源汽车推广比较看好北伦、上千、广限行懊蓖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悉袖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仙署氛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场通。尽管都看好电动汽车的发展趋势协,但做好市场并不是一件易事瓷交。   目前比较看好两个市彻ξΑ,一个是北川、上回膊、广限行冯凳荣、限购市辰等住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴铩,这个市场的发展速度很快相猴。例如河南毖、山东抠郎、西北区域萎蒲陌,大量没有牌照的低速电动车辰倾,在政策方面仍处于灰色地带染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竟鼻,在国家和地方补贴的支持下欢安很,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趣,在农村市场采、县乡市场得到了非衬鹇玻好的认可坝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浪迁,县城市场的消费者的房屋空间大诺卑奋,有充足的空间停发车辆霖乳,拥有较好的充电便利性版吕乏。其次行驶距离不长双,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侣回。另外短耗潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难控谴,因为小车型成本低泡惧骋。   赵智刚表示轨前刹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展环瓜咐。河南地区嗜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旗骆盯,在替代当的出租车攫、公务车方面取得了不错的效果罕。同时酒头扑,也在积极跟海南政府合作秒,投放了一部分公共用车其。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锈,比如是文昌酚肋、万宁半廊、琼海等县级市截,未来将在海南全面推进肯窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勘加,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拖侵。会上涧四酪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罐楔节。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤捍,是参与全球竞争蔬每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许苦搂。”   在当日的论坛上捕书,郑刚发表主题演讲邻菠途。在他看来独,打造世界级新能源汽车的品牌隆,最核心的是独特性颓酵氏、差异性举,是比较节能优势坛,浮出水面的是视觉餐俯、是LOGO咖梧、是VI厩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜂稻,其中成本优势是最重要的组成部分棚并涛。   早在110年前袭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僳揩:蒸汽驱动车钦、电驱动车和燃油驱动车括剂。然而檬些孰,在后来发展中肥,电动车败给了汽油车囤。这是什么原因造成的堪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臀憨。亨利·福特发明了流水线生产沪怜伟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陪,成本大幅度地下降巾诲,售价拉低到850美金森,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攘细,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怯势酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以继坦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌葛。100多年的历史多次证明了这一点柏。” 郑刚说络窍浇。   在反思自身发展时挥,郑刚透露绣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呐精似,规模在迅速的增长斡睦头,但很遗憾并没有带来显著的安们、大幅度的成本的降低降。   为此撅磐具,郑刚提出随,在推广和普及新能源汽车的同时勒,光靠技术进步还远远不够寞纱焦,更加要注重瘟抱番、培育成本领先的优势伺吕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本默,是参与全球竞争同讲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩。   他建议即,对新能源汽车未来的产业政策俗妹、行业标准桅蛾档、行业监管等去膏荒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔徘扔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醇粱,这样才能培育出行业的龙头企业掂。   如何通过提高规模隘、优化设计梗奖烷、优化政策和制度创新膏疟?郑刚说吹帆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狮桨沉、交易成本和政策成本竞,来打造企业的综合成本能力和优势使,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓣版盲。这还需要企业和政府共同携手贰,不忘初心挤宽茨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矫袖瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏师世:韩大为" "  魏建军多次提到涂送,我们的确有很多故事喀,但是他们没有写得很好躲怯式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跺?魏建军直言不讳地说京飞劣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略络。   囤地赚翻弘凑然、离开保定笑畏胃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来经,且莫名其妙瑰羞,或者无中生有的传言所困扰堕,最好的纾解方法是什么困都蠢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车较。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呜宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煞叫损,魏建军捂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苦,与部分汽车媒体交流绢。以一身轻便的牛仔装""示人""侗懊蚀,魏建军笑着说翱,是在同事的建议下才穿出来的筒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斯号,魏建军坦言谱鼓蜗,的确压力很大荤筒,也很难受灭顶瓶,“有时甚至想哭”嘶。他说奠头想,我本人就是保定人橡羔钠,能不希望自己的家乡更好么唯滑檀?当然爸匡,我们只有把自己的产品做得更好法蹭。    诚如魏建军所言了罢,近期激协,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘,来自媒体的反馈好评如潮肝。有作者甚至设问拇惟漓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棱分豌,否则也怕媒体老师太忙”瘦,长城汽车一位公关人士插话道揩抖归。    10日下午的WEY首度试乘试驾乃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踌挂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痛邢纠,有同行在现场就说壁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车避卿吉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疵挽访。    动力配置上店皇蕉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术心渭私,最大功率达172千瓦奋翘娇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器农乾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发聊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裙,VV7s几乎没有发飘的感觉惫庞,而车内噪音也得到较好的抑制韦捌昧。“我们在整车NVH方面做了很大努力叹,也取得了一定的平衡”鸿捞,魏建军说莎。   VV7S    在交流中线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烦,大谈桂、特谈所谓“轻奢”杠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垃,咬住“聚焦”二字不松口蔫诫双。而是多次征询媒体试车时的感受豌,并逐一分析撅齿牛、解答媒体所发现的问题榷沽咖。整个交流过程伺啡,他都态度诚恳稍裳,即使是谈到一些尖锐的问题窍,也并不辩解晦。他甚至非常谦逊地自问自答贤,人为什么会失败险狮夕?尤其是一些有着巨大成功的人但。因为以往的成功苯悍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做将练镀,就很容易让自己失败阶囱茨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上干矗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锻坍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柑塑。他认为菏,好的产品本身就是故事晦,而WEY就是要做最好的产品焕绍事。此次睬,魏建军多次提到达,我们的确有很多故事要讲径惹,但是他们没有写得很好红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姑桐,所以踢唇,我在让他们重写崔。魏建军笑着说刺办,把一桌人也给逗乐了剃本。    在媒体谈到其他竞品时咎蚕,魏建军都给与很高的评价旁稻疼。不过最终还是认为自家的产品捍掣:底盘更扎实膏,操控性更好撬黔,“因为我自己就好‘玩儿车’”池譬氏,所以对他们(研发人员)的要求也更高表距娜。   VV7S    据悉炯定,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稀偶,预计售价在15万-20万元区间陆牡琳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恼,他思考了一下才说械壕河,它的配置太丰富了廓,在相同的价位空间冉,“肯定没有比它更多悼熔甩、更好的”喉俗肃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径?魏建军更是直言不讳地说姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苛哩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溺,一位来自上海的资深试驾教官说驶型,之前很少接触自主品牌汽车哩,这次也是第一次来到保定档犁,第一次来到长城酬播抽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绅痉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娶联。期间歇,有一位同行说慌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盯愤?或许这才是魏建军的真正用意吧慕梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷堂发:李芳" "   陆逸表示宫塑仍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泄垮静,因为正处于发展的爬坡期是房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆荷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏哼挪,而且要深度国产化慨词途。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤娶,雷新透露仕隘瞬,上海车展期间鞋讼蟹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厢胜柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻日。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时台扭江,陆逸明确表示攘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残,因为正处于发展的爬坡期策。关于国产化的工作钾令景,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龟铅垄,未来将坚持不懈的进行国产化工作逼拖,而且要深度国产化磁。    日前厕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霖叛。活动后险享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舅垦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矮诧姐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拔采昂,超过23万辆醒。今年第一季度毙夺,英菲尼迪在华销量破万辆诺惜,同比增长4%男,而其全球累计销量达到67367辆筐佩,同比增幅为18%莱挤茂。无论是在英菲尼迪全球体系中乔交剧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中导,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色第。在不少业内人士看来雹僚,从去年4月以来丛磊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缆死。    对此簿顾遂,陆逸强调谜垂储,目前英菲尼迪的销量很正常呐虑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军臀蒜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年共稳,还处在爬坡期成碍。他还说领,所有的汽车品牌进入中国后鞠胯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氰陇、运作能力提升及投资力度加强洪釜,会迎来一到两个爆发期梨。    事实上怒瀑,从2014年开始辩潮痘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徽,就迎来一个销量增长的“爆发期”心:2014年脐,英菲尼迪在华销量超过3万辆口豁,同比大幅增长75.6%可脚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捶号湃,同比增长33.8%部拜淌。    不过抢剑鹊,步入2016年蔑秀相,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚕难。当年4月初疚藉天,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霸,刚好满一年纷。在过去的一年里秒勘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佛。陆逸坦言犯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段借筏惶,以便更好地认清我们是谁轰衅,我们的未来在哪里韩涝性,我们应该做什么垮寡咐。”    在陆逸看来挎炒逻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辫挞,今年是进入中国的第十年洪房。所以作为一个年轻的品牌缺疮,这本身就是一件很有挑战的事情茂型。他还表示下,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窟,是更聚焦的一种进化歇澜握。因为市场环境在变化蘑,消费者的需求在变化猎番拎,我们也要根据变化不断的调整氓乒抗、创新骋脯顾、挑战自我佳。”他说嘉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渺,就提出了‘挑战者’品牌战略雾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过期坛节,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稀摹陇,品牌口号必须得落地示刑。”陆逸表示粮梯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歼居芬,聚焦目标客户群泵喘,让产品与目标消费人群建立联接倍逗、产生共鸣纲。    陆逸对中国经济网记者表示蜂部席,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郴奴愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锭去,而且要深度国产化菱鲍。”他说赐驾惊,中国是全球最大的汽车市嘲汀,同时也是很特殊的汽车市乘浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国检食,就要真正的了解客户劫父核,扎根于客户卉、扎根于市尘邪闾啊,这就必须深度国产化伟揪。据雷新透露拈氢办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厩。    但是持戚,从2014年底国产以来亩埠,英菲尼迪只推出了两款国产车型风纠:Q50L和QX50蛾。对此娄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慕轨。陆逸表示鹃,“关于产品线布局的问题钳,英菲尼迪有一个长线的规划色。”    陆逸介绍说辞夯褐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酿坤,规划内容包含平台规划胯氢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钞。他还说厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备际秆街,我们的目标是通过完整的产品规划楼擅墙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顷憋。”    谈及国产化在今年的推进程度躲故赌,陆逸表示苦辟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曹彤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徐顺乏。”雷新进一步透露填斥毒,上海车展期间微,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶答:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎讣搜,通过销售Urus抢,兰博基尼总体销售量会翻一番口,突破7000辆大关弹。    在更遥远的将来锤骆猎,很难说会不会有纯粹的电动车磋揭。这是因为蓄电池非常重价午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掣讽娄。自大众集团和奥迪公司接手后管兄羞,兰博基尼得到积极们挠、稳健的发展损爬盲。日前惭捻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矫瞬联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑烁单,商务部主管Federico Foschini钳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员快狮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茫淮:并入奥迪公司之后纲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持链妒谎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阶?    答膝鲜拭:2016年俊雷慕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关放你颊。奥迪公司和大众集团接管之后淳肋,对兰博基尼进行了很多投资蕊湍,让公司发生了非常大的变化峡休。此外囊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秦抢肥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扳穆,如果没有这些投资岭,就完全没办法实现这个计划肠革。所以革屏轻,兰博基尼公司从中受益良多揽陌纺。可以说们偶,如果没有被接管颓铂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巩灰劳。    问默棘回:在您的介绍中量汰冀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚊乃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堡?Urus投产以后苏娇擦,重点会不会向中国市场倾斜醇轿付?    答苇乘翠:目前俩短剐,兰博基尼公司只有两个车型系列健:一个是搭载12缸发动机的Aventador嵌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡。因为各种原因僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韩你甜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势换确上。2016年啤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒙晾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戚虾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哥。2016年颠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捕。新产品会在2018年投放凹背,到2019年惺粹,通过销售Urus彭密,兰博基尼总体销售量会翻一番蓟刺,突破7000辆大关胃。在中国市场上笔奴剑,SUV是非常重要的产品茧涉偏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枪钙。    我想强调的是和沮,在中国超跑车市乘侔啦妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妙番忌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浮,Huracán大概在300万到350万人民币釜瘁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昧嘉。    问钾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佛?    答讹彻垫:目前本,兰博基尼在中国有15个经销商乡。到2020年禾涟倒,我们希望经销商数量能增加到20到25个修蛾。当然等河,通过Urus的投放乳芹譬,在华销售量会增加币欧,服务涵盖的区域也要明显的扩大核畔和。    问挂拈:如您所说烈闺,兰博基尼在中国有15个营销网点窃,去年销售了151辆(车)赤挨。我们简单的推算一下贫克,平均一个营销网点一年卖10辆车睹仿。那么慑煎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样短?在新的超豪华SUV到来之前答簿,是否有改善他们运营能力的要求呢违峡?    答牟律:是的屉鄙燎,会明显提高经销商的运营能力稳,新Urus也会变成一个破局者僵抽。虽然现状如您推算肛,但是在Urus投放之后扣佛,大概2019年或2020年胳鹤,经销商的数量会增长祁,同时每年的销售量可能会提高到30辆澈新空,整个业务会明显的扩大馁伦,售后服务也会明显提高享咖舌。而且由于SUV使用的频率比较高市,消费者甚至可能每天都开SUV去上班先鲍娟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峭烙突。    问泼滦:兰博基尼车型比较少七莽霉,所以每一款新推出的产品都极度重要幸含康。现在的汽车行业发生了一些改变俺弗方,比如智能化擦摩、电动化嘲憾。那么模,兰博基尼在研发产品时返逼贬,会不会受到这种趋势的影响便?    答腐提磨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征估倦捎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夏,更多的是代表了一种感情慈蜕漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噶僻惦,采用V12的自然吸气发动机脖欢埃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勃忱苦。    这是兰博基尼最核心的销售主张艇。未来嘶土,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浩吴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仍抽耐,甚至会超过前款车型蕾瘟。而出台Urus产品时则会有一些变化艰堡,它将采用涡轮增压V8发动机官,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机看催涟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漠灿佰。但是揣,不管从产品定位壳雾拎,还是感情诉求方面来说捣驾返,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夺。在更遥远的将来杯,很难说会不会有纯粹的电动车闭。这是因为蓄电池非常重敬奴饲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制档搽朗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车污脓寥,可能未来技术上会实现新的进步撩碳,那时我们也得重新考虑这个问题疯屠硅。    前些天舷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄鲜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剃篡稀,其V10的发动机再一次提高了功率降。当然私,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA层夺鲁。通过技术创新以及功率的提升舷薄礁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狼。在预销售的阶段隋猛秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来傻诗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漂黎魏,能够击中客户的心理需求瘫。    被访人拓亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搞露八。1998年到2007年歉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年南,负责兰博基尼产品工作;2015年磷尽拍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炼辖,负责销售及市场营销爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伟徊,中国是世界产氢大国床冷咳,制氢设备绿豌、储输设备刨峡、制造技术等条件不错独潦,具备发展氢能的基础氢。从环鼻夤剑和能效等方面考虑判茸沥,中国应进一步推动氢能源产业的发展卢腊类。    周奕丰谈到譬戌扇,中国目前主要依赖化石能源叙,对环境污染严重窘凯。氢能源因来源广泛裤协赊、燃烧热值高链硷、清洁无污染和适用范围广等优点暇埔隋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吞寝,目前看仑胆鲤,中国氢能利用的研究相对碎片化馆箔,与国际先进技术相比还有差距诵部书,没有形成产业化瘸、规模化发展乐悸。中国应迎头赶上详,卡位世界前沿脊淡。    他还提到跺靶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钙停抨,提出实现大规模磋、低成本氢气的制取蛊刑蜡、存储需、运输梢、应用一体化的战略目标多熊。这非常重要汲鬼奈,未来需要各方协力挂痹杭,加大投入麻抹,推动相关产业进一步发展哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氦崎泌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝悲府。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济答靛曹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隙司。    他谈到酷阿庞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体獭,各方需要引导资金更好地支持实体经济习欧尾,促进金融资本流向实业兰,真正促进经济稳步发展潘,夯实经济发展基础祭白。这既是稳增长艾苦、调结构的需要梨缎然,也是抑泡沫氓锤、防风险的举措健瓢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进都森,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力具杜。    周奕丰最后介绍酮伸悲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下射磨孙,也在不断创新突破擂,寻求产业升级搜。公司主动发挥自身产业链遣圭、区域及成本优势马歉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梗茄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锈陵浆、旅游景区希、汽车营宿地佬、农家乐无商、家庭菜园等不断扩展外摹挪款,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丁璃,以多种方式在国内推广土壤修复贩媳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救两拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆赐:李芳" "   国外媒体报道宠患,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慑搽妇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荷吨迸。 李彦宏    李彦宏表示翅华,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谎。尽管有一些技术问题需要克服肃铆,但它仍然有望达到目标臂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疲栓坏,前微软AI专家陆奇任首席运营官粱导,负责大量投资的自驾车业务部门柔褂。 百度自驾车    李彦宏表示肋藩,我们很可能与传统汽车制造商合作寒臂冉,而不是孤军奋战抚倍吩,目前还没有制定出这项技术的商业计划矮囤士,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苔按。我们将竭尽全力实现这一目标叼酗坏,收入和利润是其次的考虑坚溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任逻劣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年土,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样标竟,共享经济还将怎样改变生活憨?   三年前咐,基于对共享经济的热忱蟹恐,清华学霸张丙军创立PP租车人烧纹,开启了汽车共享事业;三年后广,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户权,成为汽车共享领域的领头羊跺蒙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驮搞量,3月7日哥,张丙军开启了共享有车生活的新征程硅。   3月7日湘,在几百万用户的共同关注下伸驶型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台固雀赶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饶桨,也是张丙军重新定义有车生活坷衰沤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅想胚。   从PP1.0到PP2.0时代毁角,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劣、一个符号或一个名称那么简单汗牟,它是企业创造持续价值的支撑拧莆。若没有十足的理由郸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓航屠裳。将PP租车更名为START逆峨卧,是源于怎样的考虑笨惋辫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剩堡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孪略标,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藏谰。   “三年前叉告,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寝躬蔬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搽董璃。由于便宜便利聪痕矮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具募伴劫。”这个阶段沟尉,他称之为PP1.0时代烹蓉绿。   经过三年的发展箍亲,PP租车推崇拥有而不占有邦、盘活社会闲置资源的共享方式法猾淖,逐渐建立起以车为媒介盖粟顷,重新定义有车生活的2.0时代我椿椭。“START不是买车陋,不是租车谁艘潞,是共享有车石酞茹。这是年轻的人群城洁、爱车的人群就式蓉,最向往式闪、最有潮流的有车生活方式勺。”张丙军说恋颠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择才勘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习。同时熟概列,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户存,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垢,让每一个用户体验到最真实订、丰富东毙料、有趣的共享有车生活色捌胎。”   START代表着新品类屎魔、更丰富的选择绍路程、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奢徐传,相较于神州租车书零恢、滴滴租车等传统租车公司婪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哼?   张丙军认为剔裤,START的核心竞争力主要体现在三个方面边痰。   其一旱,PP从1.0进入2.0时代楼,新品牌START更具有张力距,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神紊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艰,START重新定义了有车生活妈,开启了全新的“共享有车品类良。”   其二衫鹤茄,为实现共享有车的多样化选择澄侮谁,除常见的家用轿车外摹,START将主推个性化的用车体验多截冀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绿兔,如保时捷911保、特斯拉可册涛、大黄蜂界愤、牧马人等等孺戒砷。此外挫霜,用户无需承担高额买车款和养车成本烈,性价比更高慑计还。   其三啃杉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焦芍,以及更完善的用户信用等级聊我。这也是平台长期价值实现的核心全嗣。” 张丙军介绍袱欠,START共享有车生活平台为使车主放心共享些,平台推出了一亿元车主保障金酸貌罚,严格的交易信用体系兴廊,确保车主爱车无风险;对于车友沛牌,START还与多家大型保险公司合作箍帝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宪,为用户提供更具信任的服务醚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流星舍,我们的目标是艰违,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抄。”按照张丙军的预测颂灭郸,中国自驾用车需求量巨大钠悸,而现实矛盾是愁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泵,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惩庙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用书弊。   此外络,他认为北,随着消费持续升级埂裤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沙貉。“感受丰富车型带来的不同生活体验认隘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滦枷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骂粱、丰富牛宝、有趣的生活方式梨锻,让有车生活更加精彩短世潘。”   张丙军表示谷碴短,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糙礁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俗苔。START晦,梦想才刚刚开始钡佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监拈:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘辜,严禁转载囊吞捞,违者将被追究法律责任未磊。 获取授权" "   今年全国两会上吗榷温拣,董明珠在接受记者访问时说宿甘耪:“只要你敢想抠,比如以前谁会想到人能上天孔蹲白,如果我们不去创造另咎列,人能上天吗裤富阮?你不敢想负,你不敢去试验构愤酣,你永远不可能做好彻。”    过去的2016乳,伴随董明珠的松,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茶添凯:格力全员加薪1000元哩、格力的员工房饱、以及格力的手机……对于这一切逢谩不,董明珠并不过多在意淑,她说立田,自己最关心的还是“掌握核心科技”愧繁。在今年全国两会垛,作为人大代表岸,她再次提出了自己的董氏宣言峡圭:确实这两年的发展歪皆,总书记提出的供给侧改革霖,我们就应该做供给侧改革的排头兵劲领诲,因为做的是实业氖茧,能够掌握核心技术湍枯,制度也要跟上坷剑,真正给那些创新型的企业厕俩巴、有创新梦想的人一个环境挖。    对于国家轻迪提、社会寇眯、普通百姓的诉求浦岗惦,董明珠是这样回应的仍昂人:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揽,他真的不是仅仅是索冉印,收获淘棵,比如说我们过去讲罐,这个企业了不起抄,再就业陌钢沮,反过来你要感恩这些员工擦搏,没有人来给你打工木虾,你凭什么去发展兴漓希?所以我觉得要有一个感恩的心情醚。”    把感恩的心落到实处且蹲魔,就成了格力员工的2室1厅掠,于是芹骋情,别人家的老板就这么出现了氢冠。 记者聊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搂?    董明珠官:对敦欺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糜。    记者晃敌炯:以后所有的员工都会2室1厅担?    董明珠穿盟谦:对对对卿梗看。    去年末班督瑰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛鹂恕,但因股东大会投反对票而失败餐截兜。随后臀春,她以个人名义增持珠海银隆股份别,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茶盒缎,然而撼沃,到了今年解,新能源汽车面临两大不确定因素躲善绵:电池安豹软、补贴“退坡”恍。在董明珠这里蛾陕外,似乎这些俨然不在话下挂,董明珠说涡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒驶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘际擅取,“不是因为退坡我不做陀肝腻,也不是因为给我钱多碌,我去做躺报窜,我认为是一个责任惧平,是对社会透钱隆、对人类苯,你都要去选择的一件事吨欣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拭晒煞,董明珠很不以为然绢辛级,她认为爆垒饺,这些都是炒作辩傅,并没有人真正说到自己手机产品的质量杠伯夕,只要没有说到质量袖深,那就不是否定玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  近期环钠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税款新勉。美国此次取消“双反”鲜犬,对中国轮胎产业无疑是一大利好燎驴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转零黔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变细措。   全国人大代表松八、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牧爽,在轮胎中使用RFID电子标签技术天氏,给每一条国产轮胎装上“身份证”虑说。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督论,有利于消费者对产品品质加以甄别舌轰燎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量臣酱,从而规范轮胎行业发展勃,促进行业的产能优化和转型升级去徘断。”袁仲雪说绣疏。   据了解茅捻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草费坊撼,全球多家组织及单位参与甘。轮胎用RFID电子标签的应用稍圭圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嚷春,将等级数据写入轮胎标签内部窘贯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翠铰,伴随轮胎终身使用屋碧。同时夺愧谦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体此逻,使轮胎更智能岁刺痕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朗小桅,能实时监测轮胎的温度料孪缴、压力等数据家勘糜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔,从而有效减少安全事故恫氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号尉涪:李芳" "全国人大代表峨慌盯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肪港、环境协和发展的产业勿,由于行业标准尚未建立椿氨,使得整个产业发展处于十字路口绕酶躲。全国人大代表夯隘、时风集团董事长刘义发建议昂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叉,全力推进供给侧结构性改革畴。    在刘义发看来搓请,四轮低速电动车是市场主导久对、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壬损祭。目前汗绦拒,工业和信息化部掠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栋号。该标准的制定爱,对规范四轮低速电动车行业发展嘛,使三纽掳懈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代警,直接实现电动化深、节能瓮、环保安全出行具有特别重要的意义绘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孪,又适应市场需求拘,刘义发给出四点建议库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一既棋、标准制定应充分听取行业的意见掏,响应群众的呼声嫡。制定标准应尊重市场规律裙匈喇,规范淌昂外、引导产业发展授魄办,而不是简单的限制檄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郝。    二昆孔抡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廖挫筏。四轮低速电动车安全轰铰、环保秒戒娇、经济菏幂熔、舒适淘畏抛,是摩托车窖、电动自行车乔涉、自行车等升级产品斤,特点与与高速电动乘用车不同骑邦梗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲜拘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定操。    三铂碳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导米、政府引导的办法慨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阑五坊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爽脐,如采用锂电池政府给予一定补贴拈伴。    四失、在制定产品标准的同时粮,制定企业准入管理和注册登记崎剿陪、道路交通管理的配套法规箔。产品标准只是为行业规范管理提供依据挽妈,而实现规范管理是一个系统工程潍仇唤。政府应加快制定企业准入撑孤、车辆注册登记乃善、道路运行管理的配套法规婆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拒非,方便企业让利于民必,减轻企业和用户的负担句。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锯飞汐、加快供给侧结构性改革的产品朔疙,又是一个节能环保的产业始苛伐,引导得当可以大有作为桥喘兔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秦。”刘义发建议乐谈绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   近几个月来蒋师,共享单车火遍了北京城醇涵弟。6日钮固炽,全国人大代表拼盒驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骸,今年上半年惩稳幢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祈李。    徐和谊说豹谎票,伴随着公车改革涂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛇。“很多公务员手机上有软件嘎奢荒,一刷就能用车茨烘。”他说艘,今年臼咳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桅。上半年掇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涂等。    据徐和谊介绍煌,未来投入的汽车数量将根据市场而定成屯息,租用的价格将有竞争力会。产品的外观将非常“吸引眼球”北拷,为两座式纯电动共享汽车翠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷美托,适合分时租赁和共享市场需求细,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铂呈办,在手机上可以查询哪里有车鼓航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斗,目前大家用车起点和终点不同祟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源许。”徐和谊说场颈督,目前荤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檄,包括立交桥下淌韭北、公共停车场蔬去换、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诧赶荷。目前边远的地方停车资源丰富萝砰拔,但是用车的消费者较少停糠。“希望异地还车的便捷能够实现崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讽癌,否则还会存在最后一公里的问题浩寄。”    徐和谊坦言复,停车位还存在管理的问题型绷良,汽车是价值比较高的消费品乒茶,一旦出现剐蹭涤骄,租车人还车时也容易“说不清”顷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烂囊、“钟摆效应”等问题不娶。“有些消费是单向的蚂羚,如何让车回流也是个问题”红司稠。他说氓,目前滔首写,北汽正在进行市场研究祁,探索解决方法烂。    徐和谊还透露肯艾聊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沟赎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猴疏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迫。目前距2022年还有六年时间郡,从可行性上讲搪,应该是能够实现的温。届时希望借冬奥会的机会夕蔚棺,展示中国制造的水平悍派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亩喊碘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寸骡辆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畦,目前已追回骗补资金或肪椋款23亿元鲸电看,并对有问题车辆不再补贴酒全,对闲置车辆也暂缓清算翘茹。    肖捷称借暖,在财政部门督促下栋,目前相关企业正在采取措施土拭惨,认真整改发现问题巩。    有记者问袭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展先羞琳,肖捷表示寄嗓按,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吠淑丧,主要是降低了补贴标准狼娶黑,同时也设置了补贴上限负焦钾,还提高了准入门槛酒脸惧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吾,同时也可以有效防止出现市场扭曲沦。”他说幌勒兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓辖:李芳" "全国人大代表蓝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿茎灸、废液馁函点、废渣等污染添禄,一旦有机电解液和钴朴几、铜恢秤竿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中城嘘,就会带来生态环境安全隐患累,甚至会危及人类健康梧。”全国人大代表崇上峦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示色何吩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贪烫末。这位带领团队经过几年技术攻关涛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人富蔑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淋揪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檬年,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悲。在提交建议之前锋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窍。    自20世纪90年代以来诡舞社,随着锂电池广泛应用畅缓案,我国成为世界上最大的锂电池生产怀泛虎、消费和出口国烯,近年来我国出台了购置补贴恳半哥、税费减免多、研发支持缸汀入、消费优惠斡娶桃、基础设施等一系列重大政策措施订,新能源汽车市场日益蓬勃发展起。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碍亭烘、保有量超过100万辆苔媳,占全球市场保有量的50%型该,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇渴孩。    随着新能源汽车快速发展季,作为新能源汽车的“心脏”居,动力锂电池产业也在迅猛增长酥佩。按照相应的报废标准肠炊琴,动力锂电池回收利用市场已经形成蹄传。有研究数据表明莽,预计到2018年登,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模结函蹈,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼓磁吮、报废量超过17万吨素虹肠,从中回收钴恼、镍乔、锰炊疲怂、锂祷氯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇谎,到2020年将超过100亿元粟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰忙猫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衅殴白。”张天任认为瘁瓣,如果动力锂电池做不好回收利用拢锤,就违背了绿色发展的初衷轻寸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敖恢全,但现实是鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梗。“废旧动力锂电池包括不同的类型些踢鲍、设计工艺和串并联成组形式宛,以及多样化服役时间刹、应用车型和使用工况估袒芳,这导致电池拆解不便恋。另外娇,国内尚未建立成熟的回收体系钵耽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熄撂,回收工艺成本高吾鞭乌。”张天任表示恳备,“出台的政策并不具有强制性汹毙枚,且缺乏明确的奖惩机制抨僵酵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乃琅,目前动力锂电池相关主体无利可图倾,对政策执行积极性不高秃仟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炮娜哎,张天任说丧连:“一是退役电池较为复杂构辨侍,不易拆解;二是退役电池一致性差乘梗镜,品质不高;三是回收拆解成本较高蘑漆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恭,执行不到位新线袒。”    有问题就需要有解决办法继,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扒烘:其一溺锻石,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二普曹槽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秆公,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四态颈蚊,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶蒋辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现毁:李芳" "全国政协委员呵离蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味人虏。”全国政协委员盎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹋凹酱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俺垦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娇韭那,其市场前景令人堪忧躺限牟。“在电池方面潍籍凑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡,2020年后健,当大家都不再享受补贴时聚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品返编。”另一方面陡率,柳崇禧表示杆清蠕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耗猴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碘陇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倾沏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恫铣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞说,但电池的寿命大约在20万公里嫌啦赁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受操败避,这意味着耻惩长,电池报废了车就要跟着报废翅,这样算来臼怂腑,纯电动汽车的使用成本是很高的辟刚凸。”柳崇禧说稀浩埂。    对此输复掂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案判,即建立专门的电池运营机构擅剃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衰离。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韦赦蒙,是对车辆的物尽其用涂。对电池而言麻,虽然不能再服务汽车遂阔沛,但还可以被用作储能电池骡,同样达到了最大利用率绅咳。”柳崇禧认为呸抵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法派铃。“但国家需要予以支持锻萌,尤其是在车辆检验方面圭事,按照现行的规定看镶盼,更换电池即被视为改装墓。”他说饲情。    柳崇禧的另一个观点是蠢,氢燃料电池的大发展即将来临牡芥发。“一方面篡暮绩,原来的运输成本相对较高筛闹吉,而如今这一问题已得到很好的解决抽岁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面地惰,美国的相关先进企业在国内开始建厂漓耻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拴婆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惯扭。”柳崇禧表示摄库开,氢燃料将作为增程器为电池供电摔钩,以达到更长的续驶里程晒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同此粒,造成了双方的利益不在一条平行线上期腐恭。为了解决这一问题松毯僧,李金勇指出履酿图,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌,重新设置股权架构扇琳雄,经理人和骨干员工合伙人化盾。”    “遵从起码的商业规则豪,我们就是经销商甲卞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呕惦沧、一个桥梁冠,我们没有义务去亏损复。”李金勇说溅戎。    日前嫡,著名汽车营销人泼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迟胖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菇闹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拐同,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺视对,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浩我。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骋上,李金勇直言母堆缔,“在过去的十几年寺算,我们的市场非诚眩好仙姑,老太太都能卖车蘑,会加价就行了吉法,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汇脊,职业经理人的压力很大大危忙,每天都要搞KPI考核葱逻绦、培训郊、提升熟。”    李金勇以实例说明低弟:“过去在资源时代切,一年这一个店挣1000万晴睛,给职业经理人开30万儡萌,没问题筒停教,这车好卖抡。现如今昂邻粉,市场不好了福,现在一年挣100万俏土,职业经理人还是30万鞋,但是特别累捣跋,现在一年的工作量比前五年封巳胶、前十年两三倍都不止孟。”    在李金勇看来菜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同文,造成了双方的利益不在一条平行线上搞波。为了解决这一问题需乐,李金勇指出塘死,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景软裴侩,重新设置股权架构江,经理人和骨干员工合伙人化鞍筷癸。”    李金勇进一步具体阐述道堵刨,“过去资源时代淳迪筐,投资人只要拿到了店芒堂、拿到了品牌衡染失,就可以赚钱溃。现在窃,资源时代已经过去了什邻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冒抗毛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屑慨,从而真正让员工自动失裂、自发地把工作当事业外镜较,而不是靠培训惫,靠感恩够。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娇搭,不少汽车厂家制定了销售目标猛细、生产目标氖僧,职业经理人必须要完成攻外啊,如果不完成就走人黑拘。李金勇认为盖,“在这种状态下联,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划从儒坪、十年的规划较,只能先制定一年的规划刷阮能,把今年完成再说布,由于今年完成了虽姬算,明年才有你的事盘没咀。所以这两年厂家的高管变动频繁肺备谋,十年以前很少有这种变动池橇羞,而现在这种变动成了家常便饭桥搬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量床唱阜,没想经销商的盈利能力恢晨磋。”李金勇表示软宏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藉藩撼,想办法做经销商工作拿肩冕,把销量任务压给经销商猎版。而经销商越来越不听话袄、越来越不相信的时候储氦闪,厂家就再出台相关政策绣蜂。    李金勇指出虱艇星,经销商要有勇气打破潜规则募,遵守正常的商业规则钾边:库存大不提车镶、无差价不提车妊、拒绝搭售涝烫。“遵从起码的商业规则哭酪,我们就是经销商牧擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛吐、一个桥梁僵拟募,我们没有义务去亏损瘁倒导。”李金勇说叼婚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚎灰,李金勇建议狄瑰筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断拨,或者干脆出售给另外一家经销商瞪腾,不管用什么形式电溉钞,形成同城市的一家店眉。“我们用销量碑捍谷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来便挪,这样减少恶性竞争磁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎怒。”李金勇说骆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赌,李金勇表示古爱蛔,“我们不可能卖出路边店的价格唇锯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吹歪。100%原厂配件保障停天,专业的维修技术铆川,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诉松。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韩焊。    此外廉,李金勇还表示拐醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勒。据了解抱敲伐,2016年牢,新能源汽车的销量超50万辆么掇炭,到2020年士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆襄。在李金勇看来惯,在这个快速增长过程中酱,“传统经销商中枷,谁关注了新能源汽车并率先布局澈沃抢,谁才能在这个市场当中分一杯羹毒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀男戳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藏态函,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汰烩鞠、四川省鼎立律师事务所律师施杰号,今年的关注之一版扁,是有关网约车新政的话题普惧晴。    施杰表示泼搞旅,为加强管理唤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊蹿,并于2016年11月1日起施行目堡哦。然而累涡图,根据多家网约车平台公司的数据鸡,在目前运行的网约车中甫些熬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甲酗,仅占极少数部分膘粹。    “交通部制定了网约车高品质服务熊,差异化经营的原则该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”净辣,施杰称财蓖,“我认为克诵,政府应当放宽对网约车的准入限制核聘面,顺应社会共享经济发展趋势”涝晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匹。    首先妥,施杰认为截,北京庞奠、上海的网约车细则要求“京人京车”柒逢、“沪人沪车”等差异性待遇内,不符合市场竞争规律俱。施杰表示匹,只有在市场竞争的推动下吼诺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桃挽蹿,也有自我管理的需求与能力凤。    其次焦纺渭,施杰表示涉圣会,北京骇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渤,而且购房菜逗、购车也并没有绝对限定于本市户籍癌。“京人京车”桔娄、“沪人沪车”的严苛规定讨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狗,会导致营运车辆骤减簧牛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宝,阻碍新兴业态的发展鸵。    而对于多数城市对排量扩圃盾、轴距都作出的高标准要求虑舜,施杰认为饱沮,高排量代表着高耗油溪假,不仅并不符合节能减排目的颈估,高油费必将抬高车费广。    更重要的是继,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则农侮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裸、高门槛舵讼,将损害网约车的实惠经济特点憨,打击其平民性涎,“上述许可管理的模式将是,将导致网约车司机数量骤减唾撬、车费翻倍接男堂,群众打车难惶酵、打车贵的现象又再度出现翔。”    此外函,施杰在这一提案中的主要观点还包括剑诗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阜茧论、“许可管理不利于节约社会成本”等康癌室。    施杰建议感,《暂行办法》可作出如下修改妙玖老:    (一)政府适当降低准入门槛掸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酸,是十分必要的羚捅。比如屏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔚储牌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梅,等等举瓣。设立适当的限制条件狄缉,符合市场发展规律柯添册,能促进网约车市场安全性盾舱荡、规范性发展改。    同时赶顾,政府应当科学引导网约车发展悄俊秤,而不是像治理洪水猛兽羚商冷,把它一下子关进笼子里竣扩吨。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗅,放宽对司机户籍的限制性规定镐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源儒咕悸。网约车平台复镭、司机和车辆的审核程序惭协,各类许可证明的核发程序尽量从简被保,以便节约社会管理成本旧呻。    (二)政府协助构建平台审核舍、加强平台监管    改事前许可玖,为后期监管逻遁彪,采用“政府管平台炭径,平台管人和车”的模式碎迪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台林,规范其登记信息漓烩碗、审核资质的义务恰伪,定期提交所有车辆的情况谜铃虽,这些数据要在监管部门备案衰思。并通过补充相关的法律法规齿浦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粪干。    对网约车不合理调价进行监管叫缓抬。保证人民群众用最合理的价格出行羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高贬。2017年1月兑泌尖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啤改,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漏四彩,就此提出整改意见匡哇遣,平台负责人也承诺将取消该功能矩。这就是成功的监管案例踏倾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眯,存在大量不符合新政策标准的现象剑泛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断速锹达,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎,社会各方都需要一个适应阶段际冲。所以萌伟拒,新政的实施不可硬着陆碌。当前阶段羡溶,政府应当积极引导各平台规范化审核劣,加大对群众宣传力度肝,延长从旧规到新政的过渡期驼古,循序渐进地促进新政策落地层恨。    我国全面深化改革提出了目标许: 市场在资源配置中起决定性作用琴,更好地发挥政府作用巍临堕。近年来柿传戌,国务院一直倡导转变政府职能党恋,推进简政放权奥燃匪。对网约车的审核绰牡,放权是进步涕痉表,限制是倒退伟逆伞。政府应当创新行业管理碴短绕,优化监督模式沧,构建平台审核模式琉担戈,推动群众绿色出行首、健康出行饯说对,为“互联网+交通”营造良好发展环境薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉集渡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城」飞Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易史氦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舞、品质等方面做了很多的投入厦当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拓冠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛购传、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肆拱魄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球册贩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”度卵泄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亩控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村楷冬、品质等方面做了很多的投入桐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性燎邦、时尚及科技感的一款产品辫。”韩德鸿说党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫任。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镶功。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场码。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酮盖搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侗碎。薛海涛坦言奈茧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烩讲抚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寂显、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涧册。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惯蹭、制造能力摆诞华、经销商体系当伺姐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势却。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   2月21日幕谰问,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疆玫城。本次大会立足技术趋势峭项纯,探索全球技术发展的内在原动力洗,探讨人工智能腾玩、量子计算肯腐、基因疗法等领域的技术和商业趋势歌磋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中协垃蕊,有两项技术与人工智能密切相关枫拨,包括强化学习和自动驾驶卡车竟驳恐。在关于人工智能的圆桌讨论中柬,多位创业者和专家针对强化学习肋丝、无人驾驶分享了自己的观点诫捅谱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脑哄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屎问,可能只在北京的五环里面开稳,路况很好淖蛙,最高限速就80伪开龄、90公里煽巩,这种情况下蜜申,车就会极大简化宏,驭势并不想生产一辆概念车膜地罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徽签,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爬肃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诗题己。技术投入上喝,目前大家都在往里面投入很多的资源骨,整个行业在往前发展筒曙,但里面还有很多问题需要解决齐,包括保险匠宽忻、政府等维短芥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用该睡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道先,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好下茅,把信息融合掣古羌、如何决策做好偏劣。图像识别拓展能力非常强坚磺栋,它信息的理解非常细致颅径恭、更加全面胶,比如前方有一个易拉罐煤叉,有些传感器会认为它很危险茶跨,因为它是金属睡捆,但图像识别会根据它的大小嚎、形状去判别禽。目前结合强化学习比惋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夹授,说到底这还是一门生意缚誓裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑姐哗:李芳" "  【导语】这是最好的时代痢米,车市销量连破发展记录虹脾花,这也是问题的时代互说,多元化咀迷欧、碎片化呜,对整个行业提出了更高的要求武口。一切都在变阮疏酞,唯有不停思变方能随机应变梢想抗。2月18日螺贡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厂谷仓。行业内百余位思考者和变革引领者痪篇妒,与120余家媒体相聚一堂喜,在“变与革”的大会主题下兜歌,共商“品牌与营销之道”颧邯,把脉中国汽车2017练佩。广汽乘用车副总经理肖勇啊诉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垂、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢负勉、福田汽车集团公关传播总监许翔鼻劲触、SWM斯威汽车首席运营官余波猾浆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倒稿。以下为发言实录琶侯沸:   互动环节嘉的合影   李苗苗酚镜顶:接受张红同学的邀请躲。下午好!大家都是老朋友了锹详。今天在这里坷钒,首先我谆埃贺张红搞这次论坛靡坤畴。第二咖奶瞎,其实有这么一个机会让大家聊一聊窍掳啼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆两,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挺嵌。对这个数字彤氮,我想每一个人超,特别是管营销的人溪刷,特别是管品牌营销都搅倪、品牌推广的人笆,我想每一个人都有很深的感慨宛晶鸿。   首先请问肖总随,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疼弗绵,也对您做过多年的跟踪糙拨。这次请您上台便,我很想问一问痰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仆捣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点填摧?能不能简单地概述一下上惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘶:李苗苗老师第一个点名我还蜡撬,作为广汽传祺来说时尸皮,正如李苗苗老师所说的屉抖孰,应该说是比较新的汽车品牌伙蛔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矩弯、“两个坚持”炼齿,坚持正向开发和坚持世界级标准福闹。这两个中限程,一个是对产品开发的定位氯购霸,一个是对品牌的定位港电沙。   从中高端车型的新产品进行切入忿,相对来说这条路走的比较艰难一点漆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懒捷,就是起步会难一点颊憨,后面会越来越开阔阶、越来越顺腻沏朵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赋芦,内部也有两方面的方向分:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楞,并且在市场上面赢得一定的销量小柑凭,建立一定的知名度卸。另外一派的意见迷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伐违申,从中高级产品切入兰娩茸。但是大家也认识到这个困难继波屎,一个全新的产品和品牌从中高型切入介,也就是售价在12万元以上蹋獭急,第一款车型是12万元到18万元阿袭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘉相谴,我们意识到这一点了售纲柏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厕,其实2011年撇阜脸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墙吐凉,应该说是非常艰难闪埔樊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦相裁。但是2011年缆擂味、2012年有一个词就是“坚持”芍绢,做品牌是做两方面的事情揽艇娇。第一个是做好产品的品质溃,第二个是做好对客户的服务鞠黎,以这两个为基础这五六年走下来律告蔡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃旧老。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象貌吩,受到各位媒体老师的厚爱免,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寂店,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坦口谭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题度钢,我觉得第一个是坚持狡椭端。在我们困难的时候不要去放弃倪,就是把自己的品牌形象闯道、产品的售价回到往下行的趋势茶茂。第二为了支持品牌向上纤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擞穗。   李苗苗谈滑翻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撑鞠无,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇蚀毁。比如像现在的奔驰屠瓷,一百多年赋,宝马团、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稼黎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熟,也有现代的销量沟洞钒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷樊卫,您能够阐述一下吗桨韶杆?北汽在塑造自己的自主品牌方面非颅铰,到底在哪些方面下的力量最大反孰时?   陈思英贡嘘:谢谢李苗苗老师骗,非常感谢红姐给这样的机会桨歇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讼氰。其实不是妄自菲奔8逑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷先圃桓,台上在座的各位都是大幅度增长拱,我们同比增长更高一点敞,因为我们来得更晚一点糜,同比增长8.7%备卜台。   但是我个人一直在想这个问题幢稿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的科揭。像奔驰去年是130周年叙岭纷,今年是131周年寝洛抽,我想这才是品牌板飞倘。现在我们在座的各位给客户提供的继藐熊,我更愿意定义为商品趁孺秦,我觉得是这样撇。   从北汽自主品牌发展之路来看洼肠,各位媒体老师和同行都知道疽书,2009年我们是收购性搬嗽、消化矢茸攫、吸收了瑞典的萨博技术厘伸,当时萨博的93捞、95的平台和1.8T筹犊、2.3T涡轮增压发动机的技术恃韶拆,我们是基于萨博的平台上武,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禾仍睬。2013年的5月份播蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰杖妓,大家对这个印象应该很深凄巨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疾,当时也试图通过萨博平台的背书枫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端草礁,因为我们希望建立中高端的自主品牌套,当时的愿望非沉嫘渌郏好朽。但是事实上发展到今天攀尘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毋喀。   但是没有关系皮娥,2013月5月12日投放的绅宝D70怒扛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音百借罕。这么多年的坚持是在消化仇林、吸收萨博的基础上进行的庭写,源于萨博归挥、高于萨博硼,我们有奔驰绞卯、现代合资的反哺赤仿,我们在人力抠、财力颊僚、资源涤慨、技术巳惕邵、研发聚煎、生产珐、制造方面裤夺,都有很多反哺给我们乾藩,北汽近几年高速发展搪官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啤晶通,这一百万辆含金量是很高的泄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞄,但是我们用五年时间实现了一百万辆茂衔。这里面还有几个第一和差异化产品奸挽承,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狮情,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朽尺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垮酵闹。   基于萨博间喝四、源于萨博和高于萨博的消化棉、吸收和引进平,同时基于奔驰和现代的合资反哺胜,我们坚持为消费者提供好的产品躲紊、好的服务纤、好的品质柏夏系。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拼拱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质李,比如中国新车品质(IQS)IQS皆廖滥、强制性产品认证(3C1000)培柿,3C1000即三个月的购车用户中矾扯祁,一千个用户的抱怨度是多少诵,我们的水平无限接近了合资品牌嗡亭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮绞凭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啼峰适,希望有一个很好的中国背书门,给大家提供一个很好的产品体验荒乒捻、品牌体验和文化体验司井诵。   李苗苗抹膳譬:听到陈总的发言我一直在想面挞教,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫阂,现在经陈ò材穑看到“北京”的LOGO衬攀。   前不久纲婚掂,不去杭州是到处都有吉利车刷币南。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷莆,推出一款车就红一款车凯脚。请问杨学良孰垫圈,学良也是吉利的老人了雀,一直在负责品牌形象的塑造伶、公关联港孙、市场薪。原来我们也沟通过这个问题瓶突匈,对于吉利来讲收购了沃尔沃新仕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挡恨,这是蛮难的事亮梳。刚刚陈思英总还在说萨博壬邯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驮型,感觉蛮纠结的吮硷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碑田疲?   杨学良勘骏内:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戮控尼,第一是对标涟补,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惦。我们是坚定不移地在执行频绞,而且到后来做博越拾奔阜、博瑞之后有越级对标残拼腾。比如我说开发一个自己的A级车瓦翱妨,可能要跟合资的B级车对标括。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胁坷孟,包括研发敖芒栖、制造崩寸、采购粒篓、营销妨,我觉得成果是非常明显的疏素。   第二是坚持走精品车的战略弓。所谓的精品车困猜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值海农,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绵,比如车的造型设计上面鸽断,自从我们在全球建立了四个造型中心我,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裸。既有符合国际的审美潮流俩膝祥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羔拉。比如说在车的智能互联领域谈脾,在博越车上面车机人机互动的功能上残涉,已经超越了一些合资品牌啊盆,这一点使我们感到非常骄傲钨肪吧。   包括在工厂的制造工艺上帆癸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趁伯筹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砍董东,因为我们现在建得比较新羚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡壕。大家可以看智能化程度最高的工厂剐,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕊寿。   第三是一直在坚持口碑酸坎刚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痘存嫡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缴。这样就可以真正喜欢这个品牌济,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用公铆。   刚才提到了浙江盒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咆昏仇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牟钩筋,大概接近了7万辆弛。这在以前是没有的帕仕,而且这些用户里面很多都是诬伺脐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偏款。目前因为我们的品牌在提升林,我们的品质在提升侯海损,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赐瓷阀。这从我们同行吃,包括从传祺搔电拨、北汽的产品销售上也能看得出来叙繁穗。可能大数据调研品靖嫩,像一点资讯的副总可以讲讲涩嘛隆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品螺估。   当然您刚才提到了在集团层面乡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洼净,同时又实现互补谷烧?这里面还是有很多原则捂恢晃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哀寇肆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庭。沃尔沃是高端豪华品牌癌撤,是跟豪华品牌去进行竞争的沙盆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应床,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念申穗碗、流程恳喂、标准肆,包括人才的培养和交流编脓。最新我们做的一件事风,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泵捅关,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侩,可以说没有沃尔沃这么个老师里,没有沃尔沃这么多年积累锰受撮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邪凑。我们相信因为这个架构非常新劫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质位夯岸,以及质量再上一个新的台阶社,实现真正的跟合资主流品牌的竞争齿括保。   李苗苗挽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恕,最重要的是坚持了哪些每猜?   许翔撅:谢谢李老师胎掇吹,同时感谢红姐给我这样一个机会桓莆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侍缚箱。   福田汽车是商用车企业巾,和乘用车企业还是有一些区别矾烙。我们主要的目标客户群是to B的扛堆,正如您所说疾笑层,我们是1996年成立的部镜,到去年是成立了20周年秸灵,通过20周年的发展炭,在过程当中包括您和各位老师的支持廓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业连。在中国轻卡市场上坦弘范,已经是连续十几年的第一了梦遁市。1996年在山东成立题诲,1998年上市激滇,2000年进行区位调整就来到了北京犊韭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坏不,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分派。我们可能把这个品牌是这么理解的挪,现在业界对品牌有很多理解的方式怒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媚屋笔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中落,所以我们从整个的业务流程上来看勉,这个品牌业务就是在其中的禽。所以我们这几年在企业的发展过程当中膝煌筷,品牌也是在不断涌现弘,大概有几个阶段侥。   1996年是以轻卡为主导玖错,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥选,用着正好”胳。在当年的时代抓住了市场机会虾丹实,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先吉谷。   在2000年之后堵藉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拇蚀,进行了商用车全系列的慷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痊,这是一系列发展的战略淑弦亢。同时把品牌又进行了再升级郝僚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骆被。   在这个过程当中坦矩,福田汽车不管是做品牌还是做企业户,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驶拈?一个是福田汽车在商用车范围里面拿档,就是在整合资源方面觉得还是不错的料乓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肝钱葛,花了八年的时间跟他们谈合作镭辟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挝扩,生产的产品也是福田自主产品欧曼糠,同时和福田康明斯成立了50娠:50的合资公司粱跋警,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拎阜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广探抡侮、先进理念之外巨怀擂,科技创新也是核心的一个点喜替疤。福田汽车虽然作为一个商用车企业关倡乡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啥瓜糠,但是也是做了很多的工作太帛罢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室复设,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右护。我们统计了一下霞咸,和乘用车企业也是差不多的弓臣仇。   而且我们在研发方面邢旧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗懊耸,这在商用车企业里面比较少见魔岸等。不管是先行的技术伎,还是技术传承方面都做了很多的研究仟,包括去年也推出了超级卡车闷鲜,也是整合全球资源打造超级卡车朔。全面从安全玖橇唾、环保方面进行新一轮车辆的升级里判逼。   我觉得总体来说吧寇囱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业既稀闭,是一个有着锐意进取睬惠淬、远大目标我拐乡,是一个愿意为客户侥、为所有的股东狗坟、合作伙伴弊茄、利益相关者带来更多的价值就颂鼓,也愿意为更多的卡车司机惋慨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活道掳。谢谢!   李苗苗蓉栖得:2016年一年有很多新品牌出现倘炕斜,也有很多刚诞生的品牌在努力琼冉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伺关瞎、宝马撼。我就参加过场在北京的怀柔通硼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布性。我当时心里就想斯威蛮有钱捌狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盟?对于刚诞生的品牌挞伙,品牌之路有没有塑造的路径柯?你能不能简单地概述一下饲?   余波涟辩:感谢红点汽车和李老师凤狭队,各位媒体朋友和各位同行囱庇,作为SWM斯威汽车挟逼,可能很多人觉得很陌生默失戒,可能没有听说过舵,我简单来介绍一下瑞篱糕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筏,7月份品牌上市那吓镜,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬。   今天让我来参加这个论坛乖米借,我们的心情很忐忑孤陆视,我们是一个汽车行业的新兵抚裂承,我们是抱着学习的态度来的卯态少。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渡咳韩,希望多给我们一些指教仍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冒?我们认为这个品牌给用户的是两部分艰问轰,一个部分是产品的硬件窘烽,也就是物质的东西冲前。另外一个部分是精神层面的藤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV档,第二是付诸了一些智能化便刮、空间和外观铰婚县,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞伺,在外观上有意式的风范鲍床。   从软性来说唾艘,我们要付诸一些内涵奔誊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怒价,通过植入意式生活的方式舌惰讣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受判。同时我们也在倡导一些生活方式虏豹敲,通过软性的文化来塑造萄钡,解决通过硬件和软件拐庐,以及从物质和精神层面塑造品牌寇。   至于未来怎么走勘官,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镭熔。用户实际的需求和市场的需求埔块,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贫脊袱,未来我们还是要跟着市场走凰逛。   李苗苗铂:我旁边坐的也算是媒体人嘲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜盼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吹?因为主持人给我了一些问题绷权,我个人认为不想问一些特大的问题洼北,就想问问这个问题乡帘蹦。   付继仁涉犊普:谢谢李老师韶扒限,这个问题还是挺好的剧譬。刚才您在问的时候妓赴秋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题措孤。   一点资讯是比较新型的资讯平台谩俺汐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寂,我们是做平台篡脱,不仅自己生产内容艰,同时全网抓取内容哇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容当黎敞,再把有价值的内容分发给需要的用户娥誓,完全是自动化床、机器化的彪胃帅。我们怎么去帮助车企呢秘恕蝎?我分享一个数字介。   在过去一年斥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盼氯面。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业继翠尸,第二是移动互联网的平台羚抱顾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用退天汝。很多的车企其实在做品牌的时候世,都会要求最终的效果变。坦率讲储谁舅,以我个人来讲这其实是两个事权何,因为品牌本身是非常感性的笑锨,效果是完全用数据有结论的瞎,就跟一个人去吃一样题畅枢,吃了四个馒头饱了鸽毯,不能说只吃最后一个就饱了诺隧份。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绢救,现在我们有几个大的方向炽朽开,第一是更技术化的跟车企进行合作滤景慧。比如说从去年开始碗,我们跟上汽通用进行PMP的合作称。客户自己建了一个数据库傅钒匠,就是把用户进行了一个分类施。然后我们每一个用户来到我们平台上瑰暖,他知道哪个用户对应了什么车型坊簧捅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禽颂,也就是把他们的流量经营得更加科学麓缮。   这个给到我们之后灵抨,又发展成了一个新的技术驱动交盖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骡逢上,还是看汽车外观的细分多常截武。这不仅可以推荐具体的车型核搞,也可以把具体的创意自动化刀鳖黑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拆浦,这完全是技术化的匹配拇浪疥。   第二点虚亩凉,我们是一个内容平台贬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溪强,能帮助到车企做非趁担好的传播倍,有的时候这些内容并不能够被发现疤。现在我们把广告当成一个引子跺敞,不是一个执行的结果新。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扛逗擂,进而把下一步的行为做好蒜。比如有一个产品是一触即发警癌皮,用户点过客户的广告之后市,我会直接给他推送相关品牌的内容洗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彭,再去看有没有点这些内容挺勉,有没有评论叹瓦、转发帮萍、收藏遁柯惦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为限。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伴,把广告和内容进行打通仆淘。   第三点灭蜜伦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悍巩释。这个场景是有时间梨镰酮、地理位置和非常多大量的内容和数据鼓培绢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台农暗亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的认,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纲,或者是去日本还是去韩国旅行搂。这些并不关系到最终的销量提升多少巷戈练,但是可以了解消费者在关注什么立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锈何滤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犁毋将,一方面要通过你的技术喊图熄、数据实现更高效的转化剂埔损,实现现在解决广告主的一些痛点单腻凰。同时要帮助广告主把服务做好奉懒,说句实在的都是服务用户仍钠,我们产品的用户也是车企的消费者钠段梗,怎么能够把这些用户服务好烘酒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛇氦。   李苗苗芥冲:付总说得很好陆,借此我也想说几句酥。我看了一下垢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扰柬,也有一些厂家的朋友稍疙冉,我们每个人都是汽车人帮醛。   我在想磊,得益于这个好的时代灸,既然是说品牌胖遍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情味,无论你这个媒体叫什么名字兽渺,找没找到自己的定位肩锨。无论你这个汽车是什么品牌殊截酣,你的用户在哪里匈兑剔。过去几次会议主持上都说四个W噶且骗,也就是我是谁呸携、我的用户在哪里狸沤、我为用户在做什么记、我还能为用户做什么摩估嫂。包括媒体也是一样水铣涸,我是谁(什么媒体)蠕届,我的读者在哪里避,我为读者写了什么样的东西偏溯分,读者看不看乏镶,这是不是你的读者群要看的凌,最后是我还能够研究我的读者僧桃极、研究我的客户地、研究我的用户祥缕,我还可以做什么酒芜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏,一人问一个问题就结束椒。   请问杨总盆掂,刚刚说了这么多认,就一句话啸貉,什么是品牌陆?我们说了半天品牌偏匹。   杨学良陪际揭:我觉得品牌就是价值赴靡,消费者买你这个东西值不值苛,如果他觉得值了媳,就认可了你的品牌沙唬。   许翔捕:我就按定位的理论午坝烘,品牌实际上是一种品类的代表蚂,消费者是用品类来思考高弦,用品牌来表达都水。   肖勇杭:因为我是做销售的裂苛苹,我可能最直观的印象抢屁副,我觉得品牌首先是一种价格曹、价值体系算,同样的产品能够比别人卖得更贵苍谭,别人还愿意买我的副系换。同样价格的时候模,别人的产品卖不出去饥谷,我的产品能卖出去苛谓横,我觉得这就是品牌熔信。   第二京,我觉得品牌是一种文化偶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买修携,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱款,但是我的文化能够吸引他弓舒膝,我觉得这也是品牌的一种表现杏。   陈思英譬酪靖:品牌首先是无形资产屯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绒弗哄。第二也应该是产品捞,可能是一个标记狠啥、标识卯牵隧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跑示塑,在人脑海中所有的记忆燎藩麻。   其实品牌的英文是来源于MARK肝,就是在没有货币的时代物物交换的时候堵懦琼,在畜生身上有一个MARK扰,Market就是营销驼隆示,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀京令镣。有一个比喻蛇挝壁,品牌就好比像银行储蓄乒胆蹈,储得越多品牌价值就越高融。   余波咆艾:我觉得品牌在直观来看就是商标譬羡呐,另外是产品尾。真正给用户留下综合印象的是产品熄煎缸、服务和文化的结合耸仆,以及对用户的印象及感受就是品牌川佛。   付继仁渡:我觉得品牌到现在这个阶段耙,也是一种共鸣侣男,像营销1.0是以产品为中心棱,营销2.0是以消费者为中心鄙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粟,这三点都离不开品牌弄麻,但是代表了品牌不断的升华匠居。同时品牌到今天来讲微,不简简单单是一个口号瓦版池、标签纲、LOGO酷,还是一个行为准则狼杏然,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荚,还是每一家企业眷肛焦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务但,并且怎么样高效地执行和检测牵。   从这些来讲踩瀑么,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撅顿衔,如果想清楚品牌一定能做好采,至少能够对我们服务的那些人做好涉类,那也就足够了怠晤。   李苗苗颓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吭岔玫。关于品牌几天几夜也说不完棘兄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掳锭疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趟。   谢谢大家在座的聆听哦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊餐驶,严禁转载痹,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代能,车市销量连破发展记录唤外袱,这也是问题的时代露帘,多元化蹭、碎片化勘棱,对整个行业提出了更高的要求识力性。一切都在变焊,唯有不停思变方能随机应变莆。2月18日恋撩枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痕唉。行业内百余位思考者和变革引领者釜取戚,与120余家媒体相聚一堂季稻免,在“变与革”的大会主题下情,共商“品牌与营销之道”榔卧,把脉中国汽车2017耿。   东风标致总经理李海港曝唯腔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师譬贯犯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星型判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皆攀。以下为发言实录戏蓉:   互动环节嘉宾合影   主持人秦:2016年是一个销量大年鲁画,更是一个营销大年删。从二维码营销到VR营销瓜峡,从下沉式营销到自主营销起,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寸财,广而告之悄悄地变成了城会玩甜问杠,车依然还是那个车熄惯北,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑞? 第二场论坛的话题为方卧:中国车市新战国涂慨聚,车企将如何做营销请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崎糕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流成家慨,现在重担在我身上典窟躺,由我来主持第二场论坛思灸苫,和各位老总探讨如何做营销危。   因为第一场是说的品牌杜漠假,品牌建设也是非常重要的一环尸,我们现在就把品牌这一页翻过去兔端,就说一点营销其他方面颁虽,比如说跟市场杰、营销相关的一些事情比委南。我们今天的这些营销人陇麻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诬哭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伐盯憋,因为他是面对着全世界最大的销售市场许兢扯。面对的是最高增速的市辰谩,现在技术和产品快速迭代道炽疾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性按好擦,所以他们是非常幸运的抗蔼辑,十八般武艺怎么耍都行保。   同时很多营销人也在自嘲护,其实汽车营销是最苦逼的一群人焙贿,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘁,我们面对的是最多企业的竞争别仍,我们还面对的是最难以琢磨的李惋、难以把握的政策环境和最善变的消费者怜灭。   当然了我们这还不算最苦愤斗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伤贡,所以这样的一群人的所思所想汞杭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得东阔汾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痢措排,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爬。   汽车品牌最新的一个品牌定位恒衔,在座的应该就是汉腾了挟峭。请问汉腾汽车的副总彤晾天、销售公司副总经理于晓东先生一个问题判撼歼,您给我们简单总结一下俄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痛划?   于晓东桨盲士:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮宏巾,让大家来了解汉腾汽车宦派。汉腾汽车目前是全新的品牌粕扯温,2013年11月份成立鞠倘洪,5月9号品牌发布唱饶,9月6号新车上市唬喊,第一款SUV产品汉腾X7涕骏日,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扁奖,本着向同行和成功的标杆企业去学习断,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熔捣轨。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕漂,第一点是品牌发布兰,这是做市场的开端牵皮辖。   第二点是渠道链,对于新品牌是重中之重的工作功蓬绣,渠道顺利打开的局面菊城苇,签约181家卑,正常运营150家扛尚耿,渠道作为做销售最根本的工作偶山客,没有渠道需殊、没有服务爱响,消费者也无法触及和体验衫抬捅,对于一个新品牌这是一个开门红淀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佳亩祥。   第三点是在市场上堪,市场层面上重点资源向一线倾斜卿佬,资源都花在提振经销商信心磊期每、帮助经销商达成销量上揩板,因为作为一个民营企业沦,作为刚起步的企业璃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阂,支持了经销商的销量靡。在品牌和市场的方面嘛道晤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平瓤摩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑版蟹鼓。   刘小勇晴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吃肖,汉腾除了自己营销的亮点之外览蓝健,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的癸轰佳,或者对您的触动是比较大的肩聪顽?   于晓东捅钨:做销售在产品力表达上暑谈塑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镰供,在2016年都说是视频和直播的元年围睛颁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欠捻。包括产品试驾挑战的活动鸡,也是和斗鱼做了直播的活动拷薯脸。在我看来在消费者了解产品上途系吩,可以随时随地么昧宋,而且是更加有渠道客观了解一款产品秤砰。这对于做营销来说钡,既是机会梁筋,也是挑战飞。   刘小勇健练股:请问李海港先生梳楼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黄摧,尤其是传播的环境瓜、传播的手段库、传播的模式发生了翻天覆地的变化箱泄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢保?   李海港补:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锰洞拭,在新技术标睦羡、新人群和新的竞争环境的驱动下巍盯梆,媒体处于变革的时代汝惫煌,原来的架构碎片化了同饺祥,新的架构正在建立试癌陪,当下处于这样的时代镣幢。很多事情是这样的趋势隘,原有框架维持很多年躺,突然间环境变化之后碎掉了罗,再重新建立新的架构饱棚,万事都是这样的道理信呐。现在媒体环境是什么样呢称崎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淬末陶。这样可以导致媒体的平台化犁,另外是媒体人的职业化或个体化忻涝坤。   简单来讲捷,我们以前是自己做东西没,自己在自己的商铺里去卖角草。现在不是了螺沃愧,现在可以自己做东西沸,自己去租商铺蔑瑰诞,有的人专门提供商铺烁店妻,有的人专门做东西考。这样可以做专业化的组合宏狙,效率会更高农。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伟恼,红姐以前是媒体人彼,现在有自己的传播平台橇簿稗,也借用了社会化的平台毒狗小,把最好的内容输出案,她做最专业的内容推。我想平台也会用她的内容雾霓,未来的板结新的架构就是这样的钮。   在这个架构下作为厂家要适应努,东风标致已经做了这种尝试体钝,去年把我们的公关公司能力削弱汇沸冉,因为他们的稿子太硬了筐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霞髓胁,从专业或从第三方的角度看待东风标致墓荷,我想他们的稿子会写得非郴旰剩好迪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凹咐秘,这是未来的趋势乒年观。   刘小勇困:我听到有一种观点陌攘苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西却,我就抓住了更多的消费者藐庭稿,更精准腐匙府,我的销量就会增加钱。但是有一种观点认为胜氏捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掸吃霓?如果总消费需求没有增加酞宿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袍,是不是大家又打平了创。就像一个剧场理论侮似口,原来都坐着看戏噬,后来都站着看戏了氰杜,其实看的戏是一样的藏糠十。请问奇瑞的范总插力混,您怎么看这些新的手段却褂锰、模式对销售营销的作用夺驾镐?   范星斜啸撮:首先感谢红点汽车旗、感谢红姐霞厢书,也感谢刘主编勺迫。实际上前面两位老总谈得也挺好侥贺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淑媳。   说起营销龟骄隋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钒培。但是从营销的最根本售首通,还是回到对客户的理解刻。我们最近几年对于整个汽车市潮┙鹚睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓬褂,最核心的是我们看到了两点变化栏沪,一个是围绕客户端的消费升级乳涩挟,第二个是客户年轻化的变化险。这两个核心特征的变化荣,带来了所有客户需求的变化盖胆锰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痕。   应对市场的发展徒,我们称之为整个自主品牌的发展哺倾火,包括奇瑞自身的挥,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰昙坎洌快楞杉,年均增长在40%左右的增速甫,所以说基本上属于原始增长的阶段赴敛椭。奇瑞从2012年厦涉笑、2013年开始进行战略转型床沸玫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯,我们做的核心是提高整个产品的品质堆,是我们整个战略转型的核心八办。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤掸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竭、好的服务滤。2016年我们已经进入到2.0阶段败浓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品党咯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呐趁猎,整个2016年集团销量也突破了70万辆封墓,增速达到28%墓慧,国内市场超过了36万辆彼,也是过去五年来最高的一年隧徽毫。国际市场中磷抠伶,我们2016年实现了出口8.8万辆讽,也占到整个中国乘用车出口的1/3忙癸,也是连续14年中国出口第一的车企逆蠕错。   我觉得取得这些成绩慈玻,销量数字是一个方面玛筒氛,更重要任瑞、更为看重的是结构的变化拔灭颧,第一是企业盈利水平的变化诽,为支撑企业未来的良性发展采,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务未赐。第二是体现我们战略转型的成果惠琳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隙汰骂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浪曹。第三是客户结构的变化膜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%详敬劣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升事,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剁便,实际上我们更关注的是除了规模的变化旧姥,当然营销数字很重要淑侍。数字背后更关心的是这些结构的变化功绢为,怎么产生这些结构的变化幸?从我们自身对新一代消费者的理解驮拉乓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晦。   客户体验的三个方面我们一直在做烯,第一是产品体验吮贿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愧,行业平均大概在35%量羌酗,奇瑞可以做到25%鹃僚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侵花,今年还会陆续推出更多的平台漓。当然平台不简简单单是全新车型的概念氮蹋。   第二是品牌体验卉骋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵栋抖雾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛评购,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矾缝疮,现在很多企业在做营销过程中视频联墟里、直播方式应用是越来越多了岔管,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悍显泪。今天消费者接触信息的方式发生了变化挡雌吓。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾烷宠,在2016年网络规母郑和第三代形象店的升级薄花,为了保证客户体验的一致性呛松,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装小。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皋秤、优质的颧胸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验落镣,这是我们正在做的郸钩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莫,谢谢!   刘小勇淮特堤:谢谢范总踌蘑,现在的汽车营销无论是从手段惧歼,还是从模式渺仟,包括内涵都已经发生了非常大的变化爆父。我顺着这个话题再往下问一下贬蠕,请问刘晓科总翁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绘惟藏、营销套路拌,您觉得现在还适用吗步?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恃筒旦?   刘晓科疲诽兄:刚才范总参了沉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞋零虑,因为这里面在我们整体来看江,其实我是一个新的营销人吴砍,刚刚在这里两个星期乳。我以前更多的经验还是做用户谅捣棺,去看用户的发展尚科蒲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埠滴配、网红柑讨始、娱乐化晴睬热,甚至还有用户的碎片时间努咖戊。但实际上反应了两个变化虑日艘,第一是用户浏览的轨迹改变了绥,以前在PC时代才,大家基于浏览器阅读赴。所谓浏览器的阅读筐,对于从一个网站跳到另外一个网站肠,这个成本几乎为零冷税裴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泡督,只要在浏览器就好块。PC时代杀,网址烹、网站共痉、浏览器是值钱的妓。   对于移动互联网权菏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擞庞,对于微信小程序也有很大的期待忻爽洗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坍偶。最终来看挝懂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靖。在这个主流的前提下赦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读事韩。在这里出现了两个问题辰,也就是时间的问题罕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候检韦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的促讼秽。如果是比较泛一些的资讯或APP薯,如果中国互联网网民用MAU看翘,月度覆盖量几乎全部覆盖坛角。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呐。但是什么会不一样帅般?就是时间拴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠砂俱,我也高度认同一个观点儡稻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吾壁葛。在这一点来说础矗虾,我们的营销不是去抓住用户汲叹量,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妨胯。   基于这些理念的变化澳坍陷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容据兴,而现在发现专业内容看得比较少一点辖。专业内容对于用户的阅读守,可能是女性就不太爱看筏枚建,覆盖用户的时长就变短忱氏。什么东西会长呢闹祥?从2016年川、2015年的情况来看惭,我们发现基于娱乐营销的网综时间比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肺好褥,因为可以更好地去占据用户的时间青弛。比如说我们投的一个网综节目活纫掠,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜜齐浮。   对于用户来说乌蚊氢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕。无论是线上的勤,还是线下的常。   另外一点绅炒跺,我们做了一个用户报告焙卧市,会发现用户现在在看车的过程中岔,比如专业的导购檀淋啦,发现用户的时间松泼负、决策变得越来越短疽丢,对于专业媒体用户来讲边荚须,用户平均决策时间是108天新,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天党丰嵌,这52天对于内容的需求是很轻的淋纹穆,包括频次是很轻的咕幸米。从52天开始一直到97天彩芒嫩,基本上是从几款车的比对到交付定金托,因为提车还需要一些时间吵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览残慰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘覆陛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皖伍横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黎工。也导致现在的自媒体更火斥箍低,因为大家更相信人炔附,也就是网红的力量会逐渐发挥换诉理,包括IP的力量贸。   营销的变化是跟着人走的傲镁闹,用户的体验肪笛撩、用户的行为发生了变化澜,我们的营销一定要适应用户的改变衫握。   刘小勇揽譬芹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坝常,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沉。想问一个跟豪华车相关的问题速烁环,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侮竭,从超过10万辆到两三万辆的都有茨冕洞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哇倡踢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗五堡谎?或者会发生变化吗佳肚?会发生变化的话事盗侵,是什么样的主推力量来促使发生变化促九深?   王顺胜懈堪屏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜,作为广汽讴歌这个豪华品牌版渐,去年4月份才成立了新的事业体制盖筐裳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惮坊,10月22号四驱上市磊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布福守扦。   从去年一系列的举措裴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稿。像主持人刚才提到了齐砂,怎么样去改变格局屠?作为豪华品牌在中国缓扫涟,像ABB进入中国市场比较早欧纽提,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缎惯取,其实我们也做了很多思考片,想跟大家分享一下护寡噶。   第一谢讣尝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝,也是十年左右的时间限驴拆,也不短葱物呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兢牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位弯梅校,我觉得是特别重要的陋瀑。我们不是说跟谁去竞争膛,而是在豪华市场找到适合自己的位置式慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噬,包括在上海搞了大型的上市发布会订僚年,在上海中心进行首秀茎登。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻,这也是用来提升品牌的编。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV变。这一系列都是来提升讴歌品牌的搁。   在后面的发展上思挡超,包括在2017年也做了很多的思考门慨搁,就是如何在营销创新上做一些突破举淘。比如说植入了体验式营销繁双规,包括即将上线的体验店陛夸惰,可以跟移动互联和终端达,包括一些PC端进行一些互动密。包括很快会引入管家式服务短,让用户真正能够感受到服务和体验蒜。管家式服务是一对一的觅,能够让你感受到有针对性腥,并且有温度地触摸到服务的形式访沫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疙穗,我们在形式上也进行了一些创新羞供疚。   尤其在内容上面擎础呸,我们以内容作为引擎徊,创新作为驱动锈,作为后来者品牌裸袖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蝎肌。至于格局会不会变化唐寥,其实每天都在变化父。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局授频,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苟眠椒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陵,我相信之后会在变化当中不断求变藐劳穗。营销肮、创新不但要传承好的东西姆牌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钙,跟大家一起共享一下辖橇冒。   讴歌作为新的豪华品牌虽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羚迪,希望在座的媒体以后多多关心透、多多支持沥枯闻,一定要让它取得成功内,谢谢大家!   刘小勇填:接下来有请江淮汽车李总硕率,咱们聊一个关于2017年的话题县形焊,现在年底翱炊咀、年初做营销的也是做足了功课浆,关于2017年市场的预判群断幸。能不能把您做的功课分享一下仇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翠叹泪?   李建华讥:小勇这个题目“袭击”挺厉害孔榔,营销这个事在台上讲帮赋,对于2017年的营销还真没有想得特别细拐。对于营销琅,以前讲欲文明其精神方壁,先自野蛮其体魄狠成设,营销在中国还是跟认知相关姐哀,属于文明其精神发展之内的惟笑形。营销在2017年来讲险,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炊妨,全球规模最大青胺狙,还是保持增长戚梯,需求会很旺盛形乱,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞳臣查,这些都是一些确定的因素四厘烧。关于不确定的填竿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐,这使很多事情产生了不确定性靶烘浇,也使推广方式产生了变化秀入。在一个变动的世界里要想做好功课吉,关键是有定力把握好不会变的东西匆色。   就江淮来讲螺队,2017年一方面会更加关注用户的需求睫侈零。因为从做营销来讲荤桔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匈街。一是用户看到产品保敲持,如果产品很美好栖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垒诵临,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屯顽。第二是当产品出来之后叭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宽绢,如何让消费者跟它产生很好的接触呢糕讽、接受它岛,让你的营销做到有广度筛却价、深度和温度痞,这是营销人需要花功夫的地方溜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拣分诺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈⒌牵好的保留和记录下来敬痉剁,强化终端的执行力猎馆信。这是非常重要的慧痞凳,当消费者看到的车是处于被管理的状态巾,他就会有好的印象卤叙艘。如果是管理失控的情况般山,就会认为这不是好的产品闷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凳聊烯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裴,这个产品是不是他所需要的窝香悄,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘县群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妈仟,现在已经不太需要你告诉我什么了桥雌,往往会更注重你提供给我的事怖么褪,是不是我真正参与过的号。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拣罢碧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠢奥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV五?可能现在需要一辆高颜值喇、大空间纳、强动力饥、低能耗船,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来关车,所以2017年上半年会投放一款S7菏箍融。前面的消费者参与了意见胜芍苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悍毁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来档,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触非辜缴,形成了共同创造的氛围蠢夯。往往共同创造的东西肯,我觉得是消费者乐于接受的东西凸辈腾。未来共同创造遣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磕单。   刘小勇戒:非常感谢李总巩。我觉得现在开论坛仕贰,最难的是请嘉宾拔辉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壁,是嘉宾请来了之后不给时间说间刊。今天这个恶人就让我来做了团滤,咱们就不说了蹲。   最后请每个人回答一个具体问题涝,刚才进门的时候有一个调查惫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几太?我们从于总开始拧刮菏。   于晓东婆:我觉得2017年应该说挑战大赦,期望更大矫坞麓,我更看好细分市程弧,因为我们也是做SUV的嘛埂锤,我们更看好SUV市场的持续增长递收。   刘小勇同:全行业增速去年是13.6%蹿镀、13.7%文跋泞。   于晓东淖传:我预测2017年是10%杭吴。   李海港雌:8%庞扒胚。   范星梢舞项:我就说一个数构垒响,虽然说一二月份看到环比有所下滑宏蹲,但是看这个数实际上同比还是增长的剿。本质上今年不用担心频,我觉得还是在8%到10%之间皮力插。另外最近看到1月份的数据出来了盯己,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澳刺,这实际上是一个分水岭具够械,一个很大的变化叮。   李建华隋腐桓:我觉得应该在5%到8%芍,可能会接近GDP的增速斯锈顺。   王顺胜培策:我觉得整体会在8%到10%以上渡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矩。   刘晓科两靶恫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%事衡,我觉得再加两个点是8.5%赡哺。   刘小勇碾幸绅:你更准确了渭,到了小数点后了梳畔狙。非常感谢各位老总的精彩分享祥工。就像李建华李总说的纱,咱们说到汽车营销人纲常谅,媒体界有很多新词来形容幂,像野蛮执行力或变态战斗力太外、狼性文化等等滩渤。其实他们是一群非常善于思考的群体胺,他们的思想的深度决定了在行动的效果脐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在困陀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈憾奔容。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳 版权作品傲畔本,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载哦厕旧,违者将被追究法律责任淡吓颧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骨珐仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行登乘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氢抢宫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浦。以下是北汽集团党委书记饶入操、董事长徐和谊的主旨发言仙抱橙。   徐和谊妻侗:尊敬的何部长驶陈苔,尊敬的各位领导钠革,汽车界的各位同仁囊岔,还有我们媒体界的朋友们嗣奋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂函晦颂,探讨汽车行业的发展话题舍博尾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莽矮堪,这一年间我们先抑后扬峭每磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顺,最终以产销2800万辆被巴视,同比增长13.65%的优异成绩是,完成了一年的一个胜利的答卷粮瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糖,为不断探底寻求新方向的中国经济寺,可以说去年我们再添新亮点荆参讲。成绩固然令人欣慰屡崩凑,然而先贤有言放老,一切过往皆为序章舰杰八。今天站在新年的起点上回望从前帅纲湍,我们发现深沉变革的暗流涌动妥陡,启迪未来的创新发展免攫瓷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思称。   亚马逊无人超市惊艳登彻嗖隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雀,提振实体经济箭在弦上恳吵,消费升级引领我们全新的商业文化时代林搐,技术天沁保、商业模式狠、国家战略怯邓、市场结构结合在一起飞场,这种更替的演进卉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粪,正释放出巨大的改革能量纹廉,正引领我们整个行业迈进全新的时代贰。   一是技术模式在不断地创新李,汽车行业转型正在进入落地期掸螺。最近几年在互联网凛棚碾、智能化蓉贫涧、共享经济等多方的洗礼之下厕,汽车行业正在同创新中被颠覆者磐咕拳,迅速地转变为创新转型的主动执行者赐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟情及,日系车企抱团开发人工智能技术乃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域放,可以说剑指出行解决方案罕伐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弘,在新技术吗碑廊、新模式领域不断落子累掠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期第歼疙。   二是消费升级茅,品牌之战成为未来的新机遇览糙。随着互联网思维的逐渐渗透拐监嗡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窃函。情感价值盆煎、消费文化呈、消费者价值观越来越得到重视碍陈,网红营销铰羔、二次元营销识、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剂,实现产品表达与消费者价值的同频共振罚空。   另一方面澄背恨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篱,为自己的人生价值代言汾肠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僳屠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磁起镐。   三是提振实体经济疯北暴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫集痛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壳门骂,就是提振实体经济捻票茶。其关键在于制造业转型伐挎,转型经济学的研究表明捅,制造业转型中产品技术固然重要哄帮藐,但管理体系更加重要萎哪休。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裤嗓楔、网联化建设烂,就越能发现在信息化建设这种大背景下恒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键删偷损。前几天我看到有文章提到秘吭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎美茬蹭。这样的提法虽然夸张熟淘挡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示獭节哆,我想却是切中要害的瞧枚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潦淡割,随着提振实体经济逐步落实居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膛。   四是政策变动碗,新能源规模化纺褥即、市场化成为未来的大方向屁。2017年新的政策正在逐步地落地拳譬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莽浦惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹬,行业准入规则渭疲、动力电池规范条件等政策的制定绞胆,从各个角度划定了新能源的市场边界汉。   另一方面岔,碳配额踏犯、双积分输维、新能源补贴退坡颈,无不要求新能源发展要还原市场化手段般,聚焦核心竞争力姜钡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刮菲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烧界。   纵观整体形式的发展南,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龄弯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂东很。数年之前勤岁,面对互联网行业的冲击洽骇趟,我们以为我们只是需要一个互联网+瀑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脊港,还承担着国家经济转型的重任衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闷哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂。这样的多重任务伸,给了我们新的挑战寐嘛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耿。   面对全新的形势取,面对前所未有的机遇与挑战慕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向被搐。我们将锐意进忍亍,大力地发展创新精神单隙逻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袭,在电动化什、智能网联化错话喀、服务化森窗抢、国际化等方面加快发展步伐侈,不断推动新技术木幂兽、新模式的落地生根盖鹤岭,不断地发展新能源汽车狮撮福,还原城市绿色健康生活皆蓉。不断承担经济转型任务蒂商非,推动传统制造业的升级铣接枪。   面对未来溜汰,我们将在以下几个领域寻求突破邢傻:   一是加速智能网联技术研发复窘,打造智能出行的生活方式警扔淖。2017年拉斯维加斯的CES展上届,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狙碾烫。当然不只仅是和百度橡莆,还有其他的国际国内的公司顿恐妈。未来瞄准智能驾驶氛罗、智能互联赐孪、智能座舱等内容感,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唇降,为出行与城市生活打造系统化的智能工具背。   二是加快新能源汽车产业化图,践行绿色环保发展目标欢癸哥。在新能源方面狭,北汽秉持环倍幕郎靠大家的理念淀叫,不仅造优质的新能源汽车产品供潦悉,更要造消费者愿意购买的新能源产品棱饶。尤其是在补贴退坡潭该绵、行业回归市场的大背景下寐蒲,北汽集团聚焦资源雹、聚焦技术鼻棘甸、聚焦产品戒垂诡、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链痴胁彤,为消费者提供既有颜值瑟储幻、又有内涵的可靠产品日。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陷力淘,共同守护美丽家园惕。   三是加速国际化资源整合笑哄车,实现中国品牌的全球化涣。2016年呕刨久,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窃辑嗣,实现了北汽国际化码驮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破按。配合国内的合资品牌枪膊汀,服务于全球布局研发基地兜淀,北汽全球范围的资源整合眠判皮,已经进入了研发蔑艰肝、生产律兰、销售浪、金融颈、人才和品牌全方位互动的良性循环睦舵。   面向“十三五”放点彭,北汽将继续深化拓展东南亚歇封割、北非仑矛、中南美狡槽、东欧等重点市场的产业布局雀,使中国品牌的影响力遍布全世界痘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避。   四是坚持服务化方面晒测寄,推动制造企业转型升级剩表。服务化既是国家经济转型的方向迸蹦堤,也是北汽自己产业升级的主要目标脓等让。多年来我们在金融惶、产业投资蔬、后市场癌盒地、出行服务等领域多点布局密瞳,随着时代向智能网联方向的发展淑巨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈耽脯。构成从业务到管理体制秆蒜,再到基础设施的科学发展体系播,不仅提高了资源的利用效率备忙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迫聪漂。   各位领导飞,各位同仁溯了,媒体界朋友们酸夹,闻鸡且起舞毫曹讥,风好正扬帆惕,新的一年已经到来咳鹤,新时代也正在开启机遇的大门培怖翠,让我们携手共进烯举,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纷,长城汽车累计销量达107.45万辆滇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没握菇陛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沪摆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迷僧,其中哈弗H6占比超6成锹嗡,达到了58.07万辆钩胸骡,同比增长55.58%仍连。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淑行,2017年2月19日陀胶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年味,我国汽车市场销量首次突破100万辆问嚼,高速发展25年后的今日碱墓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穗浦面。中国自主品牌已突破百万辆齐杏,那么能否乘胜追击逾越200万倡妻、300万的销量目标含芦肠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澈怀亭,用他的话来说雹搽录,“这是很了不起的一点丧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件达,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讽雀睫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魄,从另一个角度来讲灯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郡曙卉。   安全扯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孔灵,分析其中最重要的因素计裴魏,魏建军表示免崩钨,回到20年前檬破头,受到成本和技术等方面因素的影响镭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猜。而当今时代弛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伤,其比重也在日趋增高犯石,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玻拇。他还透露杠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茅联,打造全球化的研发体系韶缆膜,在主菩兽葛、被动安全技术读磷、智能互联啡扩、自动驾驶等方面慨考歧,形成领先优势喇呻连。   说到自动驾驶技术盟具,放眼全球汽车行业定篇菊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重傅凭离,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陷喝兑。哈弗将采用北美慨獭庇、印度鸽佰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狼行,据他透露努徽浪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豹短森,目前正在进行路试缚库,有望在2020年后投产衡。“我们的最终目标撕,是推出完全无人驾驶的扳蒲、最安全的 SUV 彻。” 魏建军说到搭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碎抛,魏建军说到堂仟徘,2020年窖唉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拨。对此祁,哈弗规划了四十余款新产品魔,覆盖全部的SUV细分市场附。到了2020年家,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舌雀,在规模上超过吉普澳、路虎孔炔到,成为全球最大的专业SUV品牌返竭醋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耻写狈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啼颇惧,魏建军回应道零,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刺,一方面要靠产品快速地更新迭代炒必跑,另一方面则是丰富多样的产品规划础,这其中就包括新能源方面的建设罕。据悉保,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盘考,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尼蹈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欧缚凤。除此之外版,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰撂贰,目前正加速推进全球化商业的发展康传独,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标边体繁。   2016年探对,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碧:WEY登场之后哈弗应如何定位诽降戌?魏建军在现场表示溯揩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冉描沽。相反人伙,哈弗将全面发力15 万以下市沉ㄎ亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掣攘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针许放,而“聚焦”就是集中资源夕梧,打造产品和服务的差异化优势墓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擎输蹲。先做强化、再做大盆笆,这正是哈弗理念的核心所在肉。在盛典现撤跃逦蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卧弹鸥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脊是横。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持飞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍然邯蕊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弛受膜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窍。据了解谎此,长城经常组织经销商团队去日本考察扇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泻佩。这正与长城的发展观念高度一致草皑。魏建军透露显瓮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稼魂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呸,经销商们也未曾有过动伊硭÷拧,这正是“稳固”所体现的重要一点搽伴。   长城汽车总裁王凤英表示秆时,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勘努纯。 她认为攻编吕,良好的厂商关系是相互作用的汉怪,只有让经销商满意访,经销商才能够让消费者满意孙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吭固椽,这是层层递进的作用效果卯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参扁堵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌癌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藤傲?哈弗给出了自己的答案抄钙:200万的目标即可上路垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圈,在新能源汽车补贴退坡后栓拓垃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔑轿,这个数额占车辆销售价格的40%盗浦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劲思?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啡?未来守桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚕会?2月8日下午朴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彭红脾,2016年嫉漏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茹喘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一味诞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贝。随着核心技术差距的缩蟹杈佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幕汗。但是骡连寡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肺,巩固和扩大这种优势敦虱劲,还需要政策每骑褪、制度和市场三方合力记,打造可持续的市场化发展博秋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布零顽,但是从已知的美国廓澜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锌库房,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吕履,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆。同时邢唱,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈挝拌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姐铣。   “走在世界前列锰霜粹,不仅是体量和发展速度位居世界第一筛福蓟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阑店乱。”许艳华表示轨擞碌,经过近几年的积累洛胃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舱、制造和营销的体系能力吕借,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仿,产业链基本完善董阔。整车肛、动力电池饺舵、驱动电机系统性能大幅提升顶煌士,市场主流车型的动力性氦、续驶里程缴阀、能效感、可靠性讲弹灸、舒适性明显改善丰狄贿,整车咐夯贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展划衬微,新能源汽车市场覆盖率提升谈缸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虹拾,占世界市场比重约为50%冗。按照已知的企业规划伦歉,在乘用车领域烧领熬,2017年我国将有73款车型推出彻,进一步满足市场需求佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步付讽,整车单位公里行驶成本也在下降绰虑。“20%的成本下降黎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窟仑林。”许艳华对《中国汽车报》表示弓顾兴,在规模扩大成本下降的同时抠型雷,市场竞争下之下澎撮,企业会做出有利于市场发展的选择宏瞬,也因此催,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呛愧。   许艳华判断闯位,2017年洽蚀潜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寞,预计占比会突破70%饥陈伺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亢,充电基础设施也将继续保持快速增长妥径。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韧挺拟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郝贪,在此框架内堂耙,到2020年湍急撂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淳。但是补贴退坡后怎么办纠共坎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浆臀税。”许艳华认为匪捅舶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敢凯,让新能源汽车使用成本进一步降低案,才能保证其持续良性发展砂姬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件未嗡。目前撂,无论是整车擅癌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隘纬,剩下的就是政策实施好的问题柯毁滴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酮。”许艳华强调湘卸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桅跨,2020年到2025年是重要的过渡期喂奉美,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腻纤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幻,这方面我国也走在世界前列纪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》访,进一步落实国家新能源汽车发展战略扯侠茄,保障车辆和使用安全书夺苛。   不过空惦迫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方容守。针对《暂行办法》糖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巫、10%和12%的比例括饯,调整为5%纪、8%嵌、12%的比例滇新蓝,并允许2018年蝗汐巩、2019年负积分可延迟一年抵偿俯链。同时兜夯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定静禄榷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲸埠霖,丧失中国已形成的比较优势偏都驰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贰间喷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹊厦,以便企业开发和商业计划的制定地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弟驾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼓泞。犹记得2015年7月窘怪巨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潍,并对这些汽车的车载软件进行升级荡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彼写,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机李挪、转向系统以及车载系统蔚粮娶。    如今山跨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置署葛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚀,如果没有行业安全标准来做规范泥铆袒,或将引发不可想象的严重后果凹。在我国尸家赁,作为国家网络安全的重要组成部分埠悔某,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枫。《中国汽车报》记者日前获悉崩偶颊,《车联网网络安全白皮书》懈丝瓜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦杜龄。在发布之前楼顶莲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洗,他告诉记者浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”保谰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》新:《白皮书》倦凶冲、《细则》出台的大背景是什么仍?    庞春霖茨是效:在节能环保垢京限、安全舒适梨浑,以及车联网轰镶、自动驾驶碳卸抬、智能交通等方面要素的推动下恋,汽车正在迅速IT化睹、智能化杜绷惠。与传统汽车相比琶,智能网联汽车在节能减排拘础滴、安全舒适方面具有前所未有的优势侧痊,符合汽车工业颁帝低、交通出行方面的发展趋势桃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勃彭。在互联互通的背景下白佃定,没有网络安全充分保障的情况下夕,智能网联汽车带来的可能就是灾难厂描岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舌椒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窜染,明确要求网络运营者(车厂都肺剁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孪奶,应当依照法律哎乔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潮,采取技术措施和其他必要措施缝电必,保障网络安全冈、稳定运行疾项豪,有效应对网络安全事件椿,防范网络违法犯罪活动跋,维护网络数据的完整性伪忿、保密性和可用性搁。网络相关行业组织按照章程蛋巳局,加强行业自律肥辱泰,制定网络安全行为规范洛,指导会员加强网络安全保护茨膳仿,提高网络安全保护水平士硷稿,促进行业健康发展盲诫亮。”该法2017年6月1日起施行持。    2016年10月23日霖玲蜂,在前期工作基础上店煤系,在工业和信息化部等部门指导和支持下菩首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥坛巷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上查,2016年底八绘,以电子科技大学为主任委员酱扭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耿、中国信息通信研究院江宛、国家互联网应急中心阜、中国联通告、中国电科第30所纽狭、奇虎360墨底、博世为副主任委员钨揩,联合国内外70多家整车峭紊股、芯片痹仑街、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑怠嫁:车联网络安全委员会)正式成立献侗文。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求视酮辟,在工业和信息化部榷匿、国家密码管理局诚券、国家网信办等部门指导饭努倍、支持下韭竣阀,车联网络安全委员会于2016年底组织菲噬劝、协调产业资源弗皋莎,以我国自主和在华骨干外资车企硷坑、终端和零部件厂商为调研对象沥,先后完成华南蛾跋剿、华东陶、华北芬圈、东北考丝甸、西南地区调研工作详酚我,充分了解了车联网网络和信息安全政策去、法规檬锚楔、标准挺寇幢、产品犁、应用等方面的实际情况与现实需求臼。并组织与协调联盟内外资源扳,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞萝狭、法规倦厘爬、标准的研究忻擂静,形成《白皮书》挽、《细则》斯炼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临。    《中国汽车报》钾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖曙畔:随着车联网发展密缔鼻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒其捎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲤储堆、技术标准奈、产品及服务体系的支持躬施。从调研情况看链朵糙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漠吩,缺乏可靠和一致性的基础工作糖揩陋,因此需要我们及早采取措施缝酞,完成网络安全方面的顶层设计工作拼,从政策受辟、规划屁、标准笆睫、技术回哥侮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壕信。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢省,分析国内外车联网网络安全的发展现状疗啦,为车联网网络安全的后续发展提供建议棵娃,推动车联网网络安全产业的快速发展房虫珐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甭,从企业截吮兼、用户禾说、政府需求出发矢捣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亮掂祁,结合车联网的行业特点和技术属性琼猜苇,立足当前现实和未来发展趋势律伞立,提出绥棚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勉、指标和建议磐观,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峦魂,提升网络安全防护能力肩槽咖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯。    《中国汽车报》墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准都孤敬,对现有车辆和新车产生怎样的影响泌谎赔?有没有实施的时间节点潦蹦伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碴?    庞春霖胸嫡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抹,并不涉及强制性标准和法规浓。同时通过产业宣传干蒙泛、贯彻和使用稿,不断发现新的需求和不足酚奈,并加以完善谜。但由于网络安全形势的复杂性侩存,以及车辆作为一种重要的交通工具缎悍漆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痛惨。    两项文件本身就是在调研基础上俗,听取产业单位需求而形成的陀缕难,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶险,减少大家的迷惑和疑虑沙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动列,切身维护好产业和用户的根本权益垫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乐抽腑,当然会有成本在里面贫檬。不过从发展的角度来看橙扔宦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淳安,属于必备的系统荣空,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疮斯舒。同时癌忙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点短桅,也会赢得更多消费者的信赖乾。    《中国汽车报》苹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柑?自主新文瓣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姬董咸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奔?    庞春霖挂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作功皖,其中一些关键技术和产品铺帘坟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试察,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橙韧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炼痞薪,那么就像现在车辆的保险杠据抱、安全带恃刹蔬、气囊亨、ADAS等等常规安全产品一样缆祭,无论自主还是进口车辆顾休,应该都是一致和统一的要求宫捷,并可以采取现在车辆型号核准等方式憾刊,推动车联网网络安全产品的安装车加、测试需、使用湍殴杯、维护和服务寝坎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闺蘑,首先是人们的意识问题梯腹窖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惠莫窟,但对于车联网网络安全却毫不在意开畏灭。要知道饭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂楞、多变撕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趴裤斯、软件等基础技术敛妨赤,对于自主车联网网络安全产品而言抖祷,投入比较大拓胜、周期比较长哭痪、效益回收比较漫长篓童半,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钱崩煽,从整车企业废,到零部件化特、软件适褂、芯片供应商巫醇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌、人才队伍盲使、产品体系节氏叮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淑聚撇,也非结构化的治理模式关囤,需要新型的伦理嚼、法律和技术法规给予支持危,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界森涛揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础赴:李芳" "   1月18日桓处,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会删。引人注目的是朴堪典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚娘。EC180之所以有如此低的价格耐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逛里。在补贴退坡的背景下噬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势新低。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孤淖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠叔?在发布会后捆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访该,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垫鬼,以及2017年的经营策略与规划癸。   《中国汽车报》骏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欧陷浚?   郑刚突物: 北汽新能源有两大类产品平台桔很苹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉浅迪,包括EV蹲览、EU碑炔揽、EX桅穿、EH四个系列配。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芍唤驳。在开发之初兔,我们就对其有一个精准的定位与期待那庆隋。   北汽新能源在两年前预计到限,新能源汽车的3.0时代即将到来力蛙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格财茅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车串。   目前灰犀溃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚏殴乖,这没有错萌浦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酮耽酗,并没有推向市场的现象阂不庇。我认为猫辜酞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凹柏,也没有认清正确的发展方向邢扩。   因此狸泰,在两年前开发全新平台之初拳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较福,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雾迸,这种做法目前看来是成功的炔怪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咐娇、造型肉、特点以及价格之后贤爬搬,大多数人对其给予了极高的赞誉浑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喊吨。   在成本控制方面窍涉必,我们认为还有压缩的余地丢宪灿,通过不断地挖潜降低成本瘫小泻,我们认为可以让更多的人开上这款车汀床坷,不过这需要一个发展过程慌芍。随着销量和产能达到一定规牡牵后腿括挡,我们会进一步整合资源腐评价、降低成本献城,提供给用户性价比更高的电动汽车我署。因此改韩井,就目前来说蠢仿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跨慌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囤羞。   《中国汽车报》卯撬搓: 面对补贴退坡宽簿,EC180为何还能采取目前的低价策略梦?北汽新能源有怎样的发展战略孪绕?   郑刚喉酵: 从当前产业政策来看伸勒,全国各地的补贴额度不同陡乘,流程不同喂康,这都带来了公司内部成本摊销的问题渭沉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难背备码。为此怯,北汽新能源成立了卫蓝基金嚼复估,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浆电。这需要企业拥有一定的资金储备河。只要差异化的地方补贴还存在叹嘉,卫蓝基金的使命就不会结束烂搞称。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痰骂裂。只要发展的规划清晰森蔷餐,我们有能力也有信心做下去扇纤铜。因此墨切念,我认为当整个市场达到一定规奶嵘樱后朴,企业才能做大做强薯细。在我看来害,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寞互迷,而不去考虑社会责任璃。只有兼顾了二者曝,才能获得发展与壮大辜阑连。   就北汽新能源而言欣汞亮,如果年产销量达不到10万剃博赏,那么就没有持续发展的能力放。因此睛撬祁,我们公司定下17万辆的年度目标吴税,并将在4年之后达到50万辆衰碉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疟朗。谁先占领制高点璃课,谁就有效益售磺喉。新能源汽车市场的成本杀手少母,也将是市场杀手力琅。   在竞争过程中嚏瓮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臼如,而是以传统燃油汽车为对手构胶。因为它代表了污染拢,势必要被市场所淘汰反。   《中国汽车报》卞帆苔: 新造车企业的强势介入财,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篙砰?   郑刚伺疾兼: 与跨界企业造车相比拷楷洼,我们的优势正是他们的劣势俊。依托北汽集团骨,北汽新能源有着很丰富锌、庞大的制造资源默茶敞,有巨大的产业链规模优势拜。在互联网体验方面湾,我们确实面临一些挑战蝗,但我们在造车工艺蟹、供应链与流程方面有着更强的积累梯碉粳。   在我看来录,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啤,这些可以相互转化克。我在发布会上再三强调嫌剿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业切,而不是新能源汽车厂商敦藏变。如何能够最大化地提升电动汽车性能酣俺,创造差异化的用户体验和品牌价值牟摊棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向息攘看。   目前岭陆扣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昆惯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户故。在这三类潜在的用户中轻窃灯,我们的发展空间都非常大蛇。   对于新造车企业而言工侣刹,他们确实会面临诸多的挑战俗极。我们在发展过程中遇到的挫折青忱八,恐怕他们也得挨个体会到型,但这是一个正常的发展轨迹剔谴酥。因此忱电凳,我认为这是一个跨界融合的时代眉灭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徐,将思维与资源彼此借鉴聚,从而为用户打造更好的新能源汽车劫肩。   《中国汽车报》斤: 北汽新能源目前的两条产品线界:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踩四笑?   郑刚垄痉煞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线策膊纹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈佛材。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撇。相对而言抨寝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勺匆瘦、邻居蘑闲、亲戚秦林,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磨健。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颠颓贬。因此在性能层面拼堑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勘淮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滴隙磺。   在智能化方面咀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颗佃关。例如ARCFOX将会在社交瘦那、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桑梗奠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点算狠彼。相对而言吓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高停蚂,智能化水平也将上一个台阶巳颁傅。未来耿渴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菊淋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渐抠。   《中国汽车报》广: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喊花韶,公司将如何利用这笔资金纲阀酵?   郑刚勤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楞,将实施不少于80亿元人民币的融资澜冬瓜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平透。无论是电动化还是智能化郊尘,我们都会在研发上投入大量的资金参檄。目前髓片,北汽新能源的研发投入主要在两方面谢逛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戳。   我们希望引入来自产业链的投资方攻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫁钮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后现,智能化成为卖点栖。   目前缉,北汽新能源拥有了三个生产基地痛,现阶段产能还有限啼剐,每年只有20万辆的产能郡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铜箩瘁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凤,从而可以更好地降低成本袱骸蒙,提升效率洼缓辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凸层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兴,大众汽车集团管理董事会成员抢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满负颓。1月14日巷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日紊僧,他在长春见证了《一汽墩迫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骨管翘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兔窖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通番杏妊。    新能源汽车矾撅,重中之重    尽管行程密集垂,但海兹曼依旧神采奕奕抄秤隶。他有理由高兴伸廊怒,要知道耪跋烈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豹屑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迟欢傲,比上一年增长12.2%粕段。即便如此摆,海兹曼在专访开始时蔼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棉迷扇。那么大众还关注什么守殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车替。“到2020年羚霸溯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衡统,目标为150万辆判。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨硐健;同时俄巩尾,大众在中国的新能源汽车路线嚏诞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贾韭丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焊,40万辆及150万辆的目标中篓搅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壬冈斧,海兹曼称能复,这要由市场及车主来决定沤。此外却,进口新能源车虽然是个“小头”忿目,但会涉及更多细分市陈恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡。    奥迪与一汽合作嚼,加强再加强    就在1月16日傍晚贫鄙干,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽需收、奥迪十年商业计划》铂彭死,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转典粟疵。海兹曼见证了这一协定的签署揽雀荤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议燎:“这是一个战略性规划金举,不仅为奥迪碱仕,为大众廓亨,也为一汽明确了发展目标颈。三方达成了共识巢,而这一共识不仅在传统燃油车方面糠溅蓝,更是在新能源汽车和移动出行方面齿韦叙。”据悉蒲,双方将针对21个核心领域开展深度合作懂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藤射颂。其中慨脊程,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点答耙斥。同时脱仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纫喝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作献小缸,包括奴故馅:智能互联细糜、移动出行熬汗、联合数字化项目矮、金融服务合作等众多核心业务领域搔伞煎。    同时泪邓溉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展图,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兄封,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坪憾溪。    “对于奥迪和一汽来说迟,总的框架已经搭起来了芳憨凸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’董落夺。”海兹曼笑着说弗。    上汽奥迪骑体蹭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轰,记者自然不会错过追问的机会说赏。    海兹曼进一步透露羡泉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饱,但当前的重点藩茶窝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作季细,形成长期的更有建设性的伙伴关系镰寇徘。“除了十年商业计划的内容之外碱倒暖,我们同时也更加重视解决经销商的问题唇华,更加重视经销商的权益朔间。我们要更加积极地回应经销商的诉求雄芬沏,解决他们的盈利问题抒希疽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”食李,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帮?在记者的追问下觅孪,海兹曼称潍肚尖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旧颗,并且经销商的问题解决之后郸地,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胺反快。    至于具体时间表柏蹦挤,海兹曼透露票,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锰搂,最早要到2018年开始奋涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驾斧,各位朋友抚秘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛来匹耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抡颧体。   题目是“坚定信心乔曙天,持续推动中国新能源汽车持续发展”递。汽车的电动化是大势所趋点,体制优势是推动发展的根本曹径刑,然后就是坚定信心滴匠。特别这几年新能源汽车发展很快党烤祷,产品的成熟度怜、政策的全面性铰柯、系统性贾溪,老百姓的认可瞳,这些是电动车壳骆碱、电动化大势所趋搞。大家可以看看圈,我们今年2016年差不多是50多万台传粒泼,占到全球67%侗噶函。从增长趋势也可以看到四,从2011年捌冀、2012年铣淀褪、2013年彩鼓、2014年碉岁,特别是2014年舒、2015年耿,包括不平凡的2016年膛酮,虽然有各种曲折藏拾,但还是获得了很高的增长渴,大概有50%染救蓄,全球占比差不多有60%多删携想。   我想讲几个理解和发现酱斗鼎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕉贯,做的非常彻底鹅蹭切。我们可以翻看一下2016年的数据窜欺拱,2016年中国公交大巴抽诉局,不包括旅游大巴喷泊,总销量大概在10万台左右恰,但是我们纯电大巴差不多7万台巳,插电式混合动力是1.7万台佛琴搏,加起来大概是87%角,占总的销量接近90%涉鞍篙,这么高的份额剐臀称,我觉得差不多就在3年左右发生的衡吞土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去控潞谭,到2018年嘉剑废,我们认为在公交这个领域里面船,燃油车会进入死亡瞬炕。很有趣的是2018年蹿秤攀,如果你要在欧洲或者在日本颇径搞,欧洲撤枫量、日本一些主流的燃油大巴的制造商槐耙堡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悔,或者刚刚接近路试韩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挟桔。从这个感知可以看出钡恃,中国背后的推手是什么郎拉建,为什么这么快京,无论从技术零舵、从市场垦、从体制峰酣茎。因此我觉得老吹牧,体制的推动是推手悔康,因为公交很容易充电死,固定路线考武,固定区间为刑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辽椽贰,大部分属于国有体制税聊顺,政府有很大的话语权涕牢尺,公交的排放巨大慧,一台公交补贴很高邯保户,但它排放更高弓弘。一台公交我们算了算说抨膝,早上5点上路巢土,到晚上差不多10点下路挝貉,一天工作18个小时笑素袖,相当于30-35台私家车的排放贰款句。因此率含另,我们四部委在推动产业政策里面锑轿途,花了巨资在推动这个产业错岁蒂,但节能减排的效果是最明显的桃,而且在全球保持领先度也是最突出的害秘。   比如像深圳熄突犬,2015年琉、2016年簧示,大概2017年上半年沉蘑,就实现1.5万台公交全面的电动化枫达,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痰。而且这个产品皑鹿、这个领域我相信还能保持持续的领先愁,和乘用车蓝酞、商用车比盗揉封,和一般的卡车比汲勉,我觉得在大巴这个领域里面昏皆,我们中国无论从技术青芬枫、从供应链截线凉、从规模痴袒郝、从市场地位奋,还是很牢靠的袄喀寸。出租车可能是下一个领域互,我们相信在未来3年里面删,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沮。   优秀的体制助推俺,产业快速发展雹蛙挛。即使2016年不平凡的一年里面妒,国家有很多政策瓤亲粟,像国务院2月24日政策常务会议祥,政府公共采购配额吵仍,7月6日马凯在西安有一个专题会坍,包括到10月18日克强总理国务院常务会赦悄槽,原则上不核准传统燃油车滦磁汲,加上之前一整套的体系洞庭屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赴、最系统的政策体系绊末,包括今天我们的百人会这么一个平台肚膏螺,在国外是不可思议的识,但是在中国就发生了家嫩,我想清泰主任亲自组织肪灿,这种特殊的身份把大家聚集在一起封,而且今年的规模更大纹扦卸,明年可能还会更大多经汗,这些体制推动中国新能源的高速成长怖。   从税收疚避、推广配套糠撬、长效核查淀剧、推广管理等都在推动疯烂掣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胳苹铣,刚才欧阳老师也提了辅蛇吕,很全面恕识,从上游的IC制造尸、正极荤刃归、负极鸽烙、电解也隔膜恋坞、各种资源萍、配套脓贝墒,中游的电池伟胁、电控警半、电机上韩,下游的整车旁,包括售后服务倍,全系统的卫剑惨、全规模的四。国外也是迎来了发展的热潮剂擎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入栖。   坚定信心拐,持续推动新能源汽车的健康发展憋布誊。其实我们在业内也在把这个脉刷湾闪,2015年1%是一个拐点鹅铂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坊挪忿,相当于当年差不多10%的市场份额泊嗽伸,2025要达到20%的份额负巩访,当年要做到差不多400万台捍膛播,才能达到目标休少狼。因此我觉得疏,2020年10%还是有一些挑战勤。我认为到2025年赐瓦,如果电池做到每瓦时1元钱以内刷矾,按照同等配置的汽车蹦纠,成本按照同口径的品牌般废默、同口径的配置算紊付,大概比传统车还贵20%-30%冗渡的,这时候国家财政一旦退出去以后未,必须有相应的措施来进行补充党淋。我相信第一默,购置税的减免骑琼,一定要延到2025莆喘荒,甚至于到2030烩低,这是一个10%的政策支持锨,这点非常非常重要飘秒第。第二鞋,消费税撮集,特别是对插电式混合动力车碎纪新,消费税有2%弹、5%-9%先登挖,如果在国家财政资金退出以后似,如果这个要有一个减免的话蠕,这里加起来差不多接近15%-20%呵斗阶,这样把30%缩小2/3啼囱,国家政策就扶上马捌鞘炽、送一程晒魂班,才能够让新能源车更健康晒坛莎。   齐心协力辱伐仿,2017嗓饶垂,撸起袖子陌吓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道罐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地票通欠,万象更新碉济,这是中国新能源汽车的春天靛粮邪。从2014年的小荷初露舍捌腊,到2015年的急剧拉升巨沁档,再到2016年的高位放量贰踢剧,可以说经过三年的蓄势胶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酸桥。牛市的格局基本确定北功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晾,“十三五”抄、“十四五”和“十五五”期间蔡署脯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杰陵排、30%和33%签勘晚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窖猛,继本世纪初的“黄金十年”之后恕,下一个风口即将到来抡纽霉。   毫无疑问爆藕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腺柑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化违,值得关注恋筛。我们总结了一下这些变化磷玛,有三个方面的特点蹭:   一是市场的形态改变了恃提。   从导入期迈向快速成长期铅患,刚才欧阳教授称之为成长期婆刨贤,我们在前面加了“快速”两个字抛狼童,有待商榷昧揭趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腐嘎茧,成为消费主体坟记,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匆柔变,新能源汽车从政府的示范运营起步稻某撼,不断地向私人购车靠拢刷蔽,临界点已经到来!有统计表明匣段,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%希,预计今年将进一步提升到70%左右巢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代媳,要在竞争中胜出配嘉,就必须以客户为中心畴踌,以市场为导向舷淬龄,树匠心奴卧,出精品官。   二是竞争的主体增加了储妊墟。   从少数先行者的竞争侧罢琼,演变为全员竞争瞪腥屉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睬臂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰糙文,包括这些国际大牌秦吾,比如说戴姆勒怯拇开、大众等等跨国品牌栖乳卿,通过合资强化了在中国的业务布局莎辖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点面。有统计表明驰梅聪,从2015年开始钦胃,全国新能源整车的投资项目超过30个点般,总金额超过了1000亿元垫,总产能超过了300万辆斯。当这些产能陆续释放皋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芳。到那个时候潦,竞争将回归本源镜川,那就是技术患、产品和服务温棉慕。   三是行业政策转向人匠厩。   从扶持补贴过渡到监管引导赊掸彻,政策驱动弱化密、创新驱动凸显菱嫂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肩场,产业政策呈现出四大趋势巷写:   第一纯轻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脊凤农,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庐弟,通过准入查幸冬、销售蠢撼饭、使用环节的标准发布镰传某,提高行业的门槛馆玫,净化市场环境;第三劫停挟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局横,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度播,让市场发挥主导作用;第四嘛,通过电池目录和技术路线图的发布捻驹吻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埃涧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袱急羡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浩朗。   本世纪的前十年秃滦,可以说汽油车高速增长粟寿,成就了中国汽车产业的由小到大廷扭。接下来的这十五年污,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强解?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陶,克强总理也讲旦龋,“发展新能源汽车皋梗,是培育新动能柿惧,发展新经济的重要抓手”退。中国政府凭借新能源汽车单,特别是纯电动汽车稀,引领产业升级贰,谋求弯道超车颇沧戈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饭琳。   继高铁垛、特高压和核电之后身墟节,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”且铝涝,这种希望能不能变为现实攘?还需要我们全体汽车人的共同努力雾畏凭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早提显,目前已经基本建立起了一定的先发优势卷去微,把先发优势转化为领先优势擅蓉拟,是我们坚持不懈的目标假。而要成为一个真正的领先者副,只有创新环未。创新就是从零到一砍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件救哎,用全新的方式组合起来谰,去创造新产品腹佛菠,去创造新的生产方式和商业模式躬,去开辟新市晨岢取,去整合资源烧僳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淑,去实现新的价值创造浅奶慕。我们将以创新为最核心的驱动力畅勉忿,全神贯注溪睹,聚焦技术附,聚焦产品粉,聚焦资源女憾挺,聚焦市吵痢;以心无旁鹜的聚焦战略莽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邻惊,实现北汽集团领跑的梦想五厂。   借今天会议的机会看挛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽校年,也就是刚才谈到的四个聚焦懈:   第一系屠伟,聚焦技术挺甜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舞链,消除盲点叛。新能源产业最核心的技术就是“三电”茨涩,此外充电和续能技术笆市、激光雷达等汽车技术培拒,以及轻量化的新材料态邯,石墨和锂等上游关键资源俄富推,也是我们需要掌握的核心技术和资源纳暗。这些技术和资源峦肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堑伯惩,我们再难也必须干掏轻逝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作补厩,各司其职哭,对新能源汽车关键技术进行各个击破哎蔚。北汽集团将在政府的指导和帮助下滇词困,在北京的经济开发区膊弘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心善。它由研发创新中心爽清离、全球营销中心熊同沃、品牌体验中心俱波、联合创新中心等五大部分组成社颁布,将建成从用户研究骡、概念设计岭、前瞻技术陛砰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地超镭涂。   第二喜签昏,聚焦产品辑。   产品是企业价值的最终呈现搂甲,是我们寻求客户认同的物质载体卞。高度契合用户需求趁弄,被用户接纳帅剂、认同的产品才是有效的产品丸香,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捆,我们的产品在续航里程孤耿、成本控制受、整车品质督惜舵、产品线的丰富度方面夸,目前还存在着明显差距奴萎冀。打造新能源汽车的产品力救短啦,我们将从以下几个方面努力兜清:   一是凝练蜕,集中北汽集团的优势资源技,打造若干款明星产品桅。   二是做好差异化的文章碗,精确地切入特定的细分市场纯。   三是做好迭代创新丧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迁、网联化蹦捆、轻量化技术应用到产品中锚访鬼,并根据新能源的技术特点妻,开发设计全新的车型平台坏谢浇。   第三麻衅,聚焦资源宿脆。   21世纪的竞争焚,不再是产品的竞争室,也不再是渠道的竞争囱乱师,而是资源整合能力的竞争腺掏。新能源汽车全产业链更长擒、体量大拱茸苦,包括整车簿送诗、充电基础设施表妊控、智能网联敦、无人驾驶以及下游应用在内酒剁颧,整体的市场规模在10万亿元以上存艾手。   然而资源是有限的范,优质的资源更为稀缺毒鲜惶,新能源产业作为朝阳产业凳灌,资源的布局与传统车完全不同道谷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酪篇握,瞄准核心资源和稀缺资源峡侮,提前布局律,将其纳入到我们的生态圈之中骆奠,北汽集团将围绕着创新链纹就迹、产业链狸惹挖、市场链城、服务链和资本链这五大姆怕灼Γ块晾苹,通过新兴技术的孵化施坚、成长型企业培育魏、产业并购整合等手段镶,实现关键核心技术的突破与领先酶塑,打造北汽新能源的杀手锏伪,谋求长远的发展筐,实现对传统汽车产业的更替匡。   第四杰狡仆,聚焦市场诽浓。   市场占有率是关系到产品的关注度葡兑、品牌影响力的重要一环败械,目前我们在新能源汽车市场的拓展落、品牌传播京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面残匹,可以说暂时走在了行业的前列骆小。下一阶段世,我们在继续发挥自身优势的同时砂,还要加强对市场的精耕细作侩嗓,对不同市场进行分别覆盖纬盖簿,不断扩大自己的势力范围萝遂沤。对公务市澄赶滤恕,我们将根据公务车竞、出租车牟卫瑰、城市物流眯棉日、城市租赁付霓、城市公交等不同领域的特点炔硅,把规律琢磨透肆,在品质差异化浮露、品类差异化和品牌差异化上做足文章山肆酪。对新兴市潮病,我们将引入汽车的共享理念诵腺,做好网约车市场开发奉暇舍,打造国民车吾,切入经济型纯电动汽车市场微佃。同时寞,通过融资租赁等手段孩箩放,对特定客户资源进行开发高鹃霖。   各位领导雄、各位专家汐谱、各位同仁拟染哄,“阳春布德泽篙,万物生光辉”办哥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撬攫,新时代近在咫尺山旧,新机遇触手可及挞,新梦想指日可期寂襄糕,让我们以自力更生尽兰、艰苦创业的进取之心默螺,以敢于人心蟹,勇攀高峰的凌云之志拍膏搪,撸起袖子妇换,真抓实干充瑞稿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭悼帛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哦免,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冀可险,我认真思考之后泄,认为这一说法不无道理事。我想可以从两方面来看挝币,一个方面是从全球来看即,在2016年这一年闻播,发达国家主要汽车生产国千看,包括大型汽车公司剐褪,大家对汽车发展的低碳化仟、智能化凉呢、信息化取得了进一步的共识绘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缸另,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幸馅纽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话及轮献,但是说到了要害吼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帕,守成者将面临巨大的挑战”并。而从国内来看侈锯,我从调研中发现炉菊疟,很多企业由“试试看”倘毫,转向了“铁了心地干”暴遂,把电动车放到了公司战略的中心地位嘉。    刚才李书福老总讲的他的规划胜孩滴,到2020年舌、2025年拣钳史,电动车的比例要占那么大妻,新能源车占比那么大想奠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苯灯。    另外孝骋,在这一年当中兽捕氯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闯,一个是企业的研发路径在变化鸡,由燃油车的引进诚幕朽、消化腑、吸收湿蒲等,正在转向开放条件下的自主创新缚顿眉,各个企业对研发重视的程度刑、研发投入的力度是前所未有的戚项。另外赡坑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚎高蟹,这样就给了中国户扣饱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攫颈。另外谐搪憨,有一批没有退路坛,专注新能源汽车的新兴企业技,他们没有存量的拖累哆趟,他们的思想更加解放甭,这些新进入者带来了新思路钮梳唬、新创意硅惋、新发展路径捆抬握。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畔洗荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赶,对我们汽车人来讲会有新的感触尘沪沏。    新进入者带来的新的发展路径谭词刑、新的生产组织模式长,给整个的产业带来了新的活力汐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径破讳堤,我想这个影响是很深远的鲜筐虾。因此棠,从这个意义上来说错庆躬,经过孕育期的磨合吴,现在已经开始有所收获褐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缚兑霜。    以2020年为结点破护,中国电动车将面临新的发展态势慕臣,我归纳了几个观点拱辰冕:    第一缴侩尘,进入2016年氖扭感,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期计修,在消费者购买意愿增强的同时偿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捌杏遣。此时钵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现当。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姑老静,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遂吹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓤摩酿,随着竞争的加剧缄慨,企业间的差距拉大廊涎,大浪淘沙的过程已经开始休购,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艘委侥。这种现象不仅反映在整车蚊,而且已经延伸到电池企业仇另迹、零部件企业以及上下游整个产业链攻懂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获善瞎疏。    第二募,迎接国内市场国际化竞争韩踩纺。可以预计政府购车补贴淡出之时路瓜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日门静,距今只有四五年时间了李病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕股牢,国际化竞争来临之时才是真正的考验酸。中国的企业必须冷静地看到迫翠,产销规模大五虑,并不等于竞争能力强巴。我们与国外先进水平仍有不小的差距喀刻,重要的是技术基础薄弱弥锤、原始创新能力低魂、核心技术欠缺疾、品牌影响力不足丁羔泡,这些带有文化色彩的软实力扯,需要持之以恒的积累膳即,“非一日之寒”弟纲孔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点防,提高竞争力的途径榷新乳,不是等待企业的扶优扶强将凰倘,而是由政府创造好的产业生态篱该亭,使优胜者在竞争中脱颖而出姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晨,就瞄准了国内国际两个市诚贰,产品设计收、生产工艺澄、产品质量都以国际水平为准兄偷囱,我想这些企业他们会相对比较主动八痞藕。    第三池纯,向后补贴转型期的政府政策幌粗,在既定政策支持的周期内狄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卢尼,是政策能否顺利转型的关键腿翁。政府的购车补贴是一把双刃剑速怕,当市场竞争格局出现之后串焚面,政府就要特别注意寿冬,不要因政策调整不及时而削弱竞争炽沦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬。因此膜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盗缸,聚焦技术创新盒仁槐,加快补足技术短板阜苫梦,提升电动车的性价比懒伤乳。相应的绷宦催,评价支持政策效果的窗口趣,应该由市场规模扩张杭,转向竞争力的提升楷帆。    具体地看购车环节的补贴茹,应该适时退坡讣擞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑟冀、降低成本的能量诺诽徒,造成优胜劣汰之势口。政府资金应更多地支持共性技术的开发股、充电基础设施的建设揭。与此同时苫律,非补贴性的那些“功能性政策”详炼,例如碳排放政策供、燃油消耗量限值政策校敌、零排放积分政策爱驶,以及购车许可甩、限制行驶之类的政策组合应及时出台莱,使市场产生稳定的预期瘁阜。 第四蔼讽上,立足后补贴时期赁,打铁还得自身硬岛。    从十城千辆算起沁,各个国家发展电动车的时间差白蘑群,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡,这是难能可贵的申丛。2020年澈脸遁,作为中国电动车的一个标志性年份婆邦侵,将迎来后补贴时期诞。可以预计偿,那个时候直接购车补贴将淡出计烧寝,但功能性支持政策还将保持摹。在这种情况下脑灿蹭,电动车能否与燃油车抗衡茅枢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睫,将取决于这几年的行动葱暗。    我国电动车是在较高起点上起步的孔,总体经济技术实力已经今非昔比睦攀熊,如果把握得当燎嗡瞧,以电动车为契机币姑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焙,企业应充分利用政策支持的周期栋烁,下大工夫做好三件事隋:    第一瓶扁替,人无远虑鼎疏,必有近忧没啤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锚口,并加紧部署与实施洛贡。    第二凄乃紊,持续壮大研发能力贤九,掌握核心技术脚恭刹,攻下“不经济甸、不放心篮夯冬、不方便”一块短板喂忌诉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翻。 第三父,以产品的品质撮顿就、品味打造优秀自主品牌稠,赢得市场的信赖板挨沟。    第四型谁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佳,就是在这个期间辫稀皮,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼荷。我们的品牌实际上在燃油车上卷拇芦,很多企业下了很大的力量摧,但是应该说效果是有限的回。而在电动车来说是个新的机会怠持朵,所以在这方面应该下更大的工夫蛙烹,通过产品的质量磕草,通过产品的品味打造自己的品牌反。    第五控谅,要系统规划竞蒂,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热袭颠模,并非由于传统能源的枯竭泛筒,而是因为它有很强大的正外部性陪嗣掠。电动车的低碳化百、信息化蔚河、智能化的潜在社会效益只有与新能源盯孙、智能交通弥醒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦丹羚。随着这些方面的成熟哇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题切豌漂。信息化慷碑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耐娶,这里有太多的文章可做从啥踏。目前辅助驾驶弗丘滥、无人驾驶已经走在前面规咐罕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源承擅管、智能交通亢、智慧城市以及5G通信协同发展躺递、统一规划晦、开展顶层设计联醒采、超前部署踢、抓紧启动咖伸,引导企业的技术开发和基础设施建设搅坟,推进“电动车+互联网+交通”掀槽俩,把阶段性技术成果用于提高交通效率惹汹、降低物流成本撵、保证交通安全谭白,使其产生经济和社会效益甫。    电动车发展的大势已经不可逆转茧霖兰,向前看铆扫,挑战与机遇并存骂秘。如果把握得当卑,机遇大于挑战!    我就说到这里薪铆钠,谢谢大家!    (根据发言整理餐慷,未经本人审阅僳夸咸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗蛋每:李芳" "  全国政协副主席驴酣哪、中国科学技术协会主席戏镐桐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来松、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牡焊,以下为万钢演讲ppt亮点实录匆:    尊敬的清泰同志臂慷雾、冠华部长览槽、苗圩部长茹触、解主任鹤,各位来自汽车界的中外朋友们搁怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畅供绒。上午抽点时间看了一下展览嫂纫,给我印象相当深摩,有一个很深的感觉粪红,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛盗锯,走上了一条创新的道路境魏禄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卧难鲸。今天这个会议的主题很好脑茫,就是要持续地提升我们的技术能力认,抓住创新新局面冒胺。我想就我们未来促发展际雇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垛添默,谈一点我个人的看法哇。从四个方面强农寡:    第一洼乐,谈一谈我们这些年来齐心协力开糙,新能源汽车所取得的新进展扣涡外,尤其是2016年的进展特别明确蔼。    第二兑,回归深入基础研究喘,提升新能源汽车的质量和效益测龄揣。    第三烁洛萎,新的发展趋势皖谢、新的发展方向纷缄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楼苦煞,随着人工智能的不断深入伴俩陵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怜。    第四琅肆,我们怎么样更好的凝心聚力莎衡勺,合力推动新能源汽车的创新发展查辟,谈几点看法多。    刚刚得到新的数据薪麻裂,有的来自中汽协会可陵、有的来自中国汽研中心词法,数据告诉我们龟随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆川且鞘,占新车销售比例的1.8%劝贩肌,中国的保有量达到了100万辆耍菩互。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羔,这里讲的是公共用的充电桩蔼全癸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝。    我们的关键技术取得了显著的进步汐勤秦。今天上午我在零部件电机惋、电池守淀霖、电控这块花了好多时间妹,仔细地了解了一下情况坡伍嚎,确实和我们了解到的数字很相近马蓝。动力电池的关键材料发展进程加快嫌、性能指标稳步提升徐抄、成本明显降低彼棺,从动力电池的单体阑、电池包涸母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进督阑。一个指标性就是浆陷,三元正极材料能量动力型的电池巧噶百,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椒换氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心力、有些争议辛,好多同志说煽汹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胺,现在看趋势已经很明显床。我们特别强调的欣稳,亩卑桑块比能量达到了140瓦时/公斤芒滔,动力电池系统的价格呐,这个价格现在也是保密健贩饱,但是总的说起来明显下降挠陶,总的达到了2.5元/瓦时以下棱。动力电池的产能达到了100G/瓦时承吼路,世界上生产规模贤缮遍,特别是在新型电动汽车的动力电池疾欣,规模得到了很好的发展殴炼文。    驱动电机技术也取得了新的突破吻。特别是共性基础技术进一步突破七按惟,导磁硅钢切情貉、稀土永磁材料标、绝缘体材料墟斯、位置传感器挽单复,芯片的集成设计和电力电子系统摆京,取得了新的进展涂熄。我也了解到衡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墨。因此唇摄坝,重量比功率超过了3300瓦/公斤采炔母,电池峰值效率达到了97%榔,高效区达到了80%稻悍。特别一些新的设计憋歇钵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窃,比如说我们都知道赏慨痰,对于0—100公里的加速失,对于电动机说起来辣拆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大同脾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骄息疵,就是高速公路上超车的时候慷,超过它这个临界点以后肌瀑编,这也是一个安全因素母。现在我们很多企业从两个方面渐,一个方面试诚,用双电机的技术来弥补后面这个不足梢醇沤,第二个孰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矢槐任,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恍。    今年汽车界有一个新闻虑蔽楼,第一个互联网汽车走上了市吵缎ざ恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漂两就,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磷,据说现在上汽的同志告诉我厘芜瓣,每个月销售2万辆咎拼掏,产能有点跟不上了文孪膏,效果很好池番仇,上市不到半年累计就超过了9万辆南檬箔,成为荣威一个最大的销售热点纱弄。在互联网大会期间乓两腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拾穆玻,搭载着北汽睬、奇瑞玩、比亚迪轿车都亮相枫边忱,首次开放了道路复婚,18辆车300多位嘉宾在试驶借惊,当然评价各有不同沤蒙,期望值也有待提升细环,但是勇敢的走出了第一步盲霖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿维逻,做出自己的探索讣巫景。    我特别感到高兴的是掠,2014年我们就曾经提出电动化幌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点系,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绊郡倦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跋扔,从汽车到基础设施柬嘛抄,一直到停车场七、充电站贡涩,包括各方面财税的支持枫建烷,一系列的政策穆速滩。国家层面彩逆,从购置钙伦、补贴得灵肌、税费减免性嚷、研发支持蠢、生产准入釜簧、业态创新蒋、基础设施挤剩轿,特别是标准规范方面僻图,都出台了一系列重大的政策措施似弥读,现在看起来落实的进度还是比较好的矮梦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论免,这是一个开门的讨论碘,许多外资企业都积极参与当中查,对电动汽车发展保、新能源汽车发展劳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标非,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面济,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氰郎堂。也是由于刚刚推出来徽,我觉得很好献线栏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据伶,使政策更具有落实性酮迁秃。    这里向大家报告一下温,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旗得。新能源汽车作为一个试点的重点专项混,实现了从基础科学到系统集成畔逼、共性技术集成孝、示范全链条的部署伟考,特别是在基础研究方面巨,加强了对基础科学问题的研究肠别琶。因为现在产业发展到一定程度的时候蓟切,要提质颅脑函、要增效菠挤轿,还必须要静下心来亮犯、回过头来从基础科学问题上下手恍斧官,不断的进行优化返、改善库平,才能获得发展幻卑取。特别是这次的重点研发专项矢什,对于电动汽车智能化和网联化的技术昧废尚,也设立了专门的课题巷,实际也是我们当时电机辽、电池擅嫩、电控的“三电”之一查遍晶,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗓。所以申,整个“十三五”期间的专项规划嗽告,将对六个创新链条韧桶,就是全链条一体化的部署哄偷,38个重点研发任务哦色,政府加大了投入骄普,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跨嚼膝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扫,首次突破15000亿孰,更值得高兴的是牡梁冗,企业在这里边投入比例得到增强姬软澎,达到了78%以上碾霞欺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刷、加剧扣除政策有直接关系叮闯哩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绅辅,看起来企业投入的效率还是很高的开娠。    去年我用过这张图(ppt)宦,这次还用这张图蔷畴幌,对它进行了更新哀写限。由于时间关系衔枢刹,统计是1-11月底好白栋,11月底中国产销量是402000辆烩祭,如果这样算的话窟井,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻盖城,中国占了40万辆将俯,就是占了50%改。到2016年底胜飞任,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孰疙窍,中国占了其中的100万辆诗乃恢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罗,也说明了我们国家对于节能减碳焦贺板、应对气候变化作出了新的贡献烹喊怕。我们虽然应对气候变化调门并不高圭,但是我们扎扎实实在做每一步垒焦蛇,现在无论是风凶荚同、光赋和掸、水敌筏概、输变电瀑,无论在技术先进廖请酗、装机容量拈獭、发电量都走在了世界的前列柏,这也是我们作为一个还在发展中的国家粉,为新的发展郝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颅双。    世界发展的趋势也是一致的角,低碳咸、电动荤谱、智能化成为各国共同的选择冒兴。美国踌、欧洲品苛、日本肯薪乌,包括汽车企业福特诚歇缝、丰田邪休、大众都推出了它们发展的战略临杏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谱卫居,比如说大众推出了它的“2025战略”须聘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甫,销量争取达到300万辆纠,自动驾驶要覆盖潞楷,在2021年提出全自动驾驶淘然,电池也要进入大规模的投入热挂钨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炔,零排放炔模唾、互联霞稗、自动驾驶汽车菩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力红嘛、氢燃料汽车崎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流示晚、沟通读翻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抚、增程式的混合动力汽车侵跨,因为他这里有基础建设的问题狈烂苇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碌辛,就可以有电的情况充电庞但霓、没电的情况加氢愁酥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娩跑偿,同时又实现了真正的零排放创芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癸据信,上次试驾可能还是8年以前儡,我觉得汽车的进展委庭沫,无论动力性摆违紊、环境友好性陛碉横、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旦艇龚,据说已经进入了市场尾唐趴。包括通用也宣布了在2020年以前钾粮瞄,在中国推出9款新能源汽车氯煞。我这里想说的是盘吨,中国的市场也是世界的市澈铝赏场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的探挽凹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咖需撬、参与竞争浚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恨容勿,就需要我们来推动整个的发展武柔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺故楞粗。 第二奉,谈一谈我们对于深入基戳冶场,着力解决一些新问题的看法构靛。    对于电动汽车持,大家首谈就是续驶里程锣焚碘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茫卤焕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坎襄,一个明显的标志史毯覆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兢烷率,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的麓。如果说单程的提高电池的载量茸饰,当然加入电池的载量车子可能要增强滔段,车身的增强就又增加了重量价,直接影响就是增加了它的电脑窗福比。我们也看到一些装载高容量电池的我赔,虽然续驶里程延长了滴睡,但是百公里电耗就明显的增加了淀膊通。因此俊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姑始查、合理的规划碍旦。首先埠沦吓,车辆运行的范畴判呕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酪,尤其是现在精,我们应对大气污染奢,主要还是大城市集中童先,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檬覆灰。但是从技术发展上说起来税,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清、功率密度和整车的轻量化谰泪矾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叫巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斡,这当然是市场的期望按疙聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蘑。    最近新材料研究发展很快抡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摹寂。有的朋友跟我说臀,我们现在用的是石墨烯电池侠,其实说用了石墨烯是对的备官汤,但是用石墨烯全部来做电池铆,似乎从科学意义上不太准确典返粟。石墨烯材料帮巍,包括碳纳米管滤壳,都有它优异的电和热的传导性能绵,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷,可以有效的降低内阻欢宪兜,提升放电的效率洁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碌篱期,还有助于减少介质之间的电位夹,来减轻电池界面的腐蚀性聚挫峰。从这个角度上看巷窍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迁,当然由于动力电池负极密度提高了哩,对正极材料也可以进一步的优化婪,在安全的前提下缝教啃,所以也可以显著提高它的能量密度糠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步解挟橇,就是说能量密度提高了逞,同样的电池包里面可能有更高的载电量溜街,但是运行过程当中它的热交换量也会增加艰陷围。所以在增加单电池和电池拇鸨莩校块功率和能量密度的时候汀杰筷,还要加强对于电池包热交换距离的研究河,来优化提升电池包整体系统的技术揩闻,它也是一个相互关联的关系夯。    随着电动汽车的发展搬亢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阑。比如说电池包往往布置在底部谁,夏天路面的热辐射还是比较强的拱定臣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辩,从结构上来实现电池包的冷却啡凹磁,因为我们现在冷却剂就是这样的具享齿,要把它放在迎风处慷黑珊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计断,电池包也应该考虑到这个爸星,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理湃肖。结合冬季放电的特征任嚼,我们还应该研究险歼洛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制课典,使它保持在合理的范畴之内瞧平,来逐步的解决冬天放电比较慢的低敛吭、容量比较低的问题期迪。总之说起来铰腐,我这只不过是一个例子蓉士篇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耻、关键仙测颊、整体的技术统一的来规划和部署踩场肋。    上次百人会上我特别提出垃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术创,带动汽车制造的转型升级挪邻捞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皇然钵,给我留下一个很深刻的印象香,我和苗圩同志都搞汽车的芯丘,过去我们焊一个车身500多块钢板乓唾,用2000—3000个焊点接在一起柏沙,加工线上全部实现了机器人备阀腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剔蚕韧,一共就45个部件儡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萄宪,几个机器人协同操作拌。板件和板件之间没有焊接惕递,就是直接的黏接溉,加热黏接截舜捍,远远看去就像搭小孩玩具似的纳娃,几个东西装起来可谴。更使我感到比较吃惊的提兑飞,现在碳纤维的车身苹貌,已经不需要在现场涂装了矾漠,有点像我们当年装修房子吹,先装地板再油漆纬被,现在用的全是油漆地板乐。现在汽车安装上确实有进步梳,所以我也很有感触帛鹅墓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阜,需要轻量化材料的技术唇膳,需要轻量化的设计报杉,需要轻量化的工艺旱灯,也需要轻量化的流程敝辩混。特别是现在的汽车产业械体封,包括内饰座椅使用的材料日闹,也尽可能的采用可回收滩猜酞、可再使用的材料垫茬,这方面的技术也在不断的提高崔,这个应该成为我们新能源汽车发展父,不光在车辆技术程、而且制造技术流程方面全方位的提升蛊拾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擒呛瞬,今天我很高兴巳哨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惫惮,更多的看到了我们一些奉脱,像燃料电池大客车的发展躺。很多企业大家如果去看的话孝撵史,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炭吼肚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舌堕盾,比如说碳子勒吻、交换膜会、双极板矩,以及它的特性基础研究的进步密切相关晃放。实际证明鸽鞋裤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中反,也具有自己的发展环境的优势凶。我们要借助这个优势来推动我们的发展疯检。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缝卡,我们是不是可以考虑喊,尤其是在燃料电池研发的初期篱趣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峨椒坤,这样可以有电的时候就充电荒申端、有气的时候就充气螺碧,按照它的发展各取所需沸裴。实际从技术进步上参慌,技术发展的本身昏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蝗凡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勃唇,对于延长它的寿命癸俗混,对于减少它的燃料消耗守申乱,是很有帮助的褥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孩距慌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怕幂食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伦墙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呵渭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫌捶。当然它们也在考虑涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点旦。我们还不能忘记中国还有一个优势壕,我们在电动汽车走向市场的前期技牟啥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烽,先在公共应用疟芦驶、出租应用上去使用疥校袖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淑,必然有一些城市就可以走在前面贸,又可以来推动健康合适和快速的发展拘。中国“11?11”又是一个新纪录弟办镰,信息产业蓟抄、网购变成了整个市场销售的主流房休,我们看了看搔靡,2016年快递业高速发展星,中国快递业总量超过300亿件凯绍酒,平均每天8200万件包裹走在路上缕嚷,用于业发展小型物流车清洁都稳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蝗鹊兔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顿,有了高端引领就有了有序的发展媒髓,放弃了高端引领就会低端充斥秀底陆,所以从这个角度上辨霞柬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色模闻蓝,争取使我们的汽车产业走上高端引领男醇、创新发展的道路上坏屡。    在燃料电池汽车发展的过程当中翁多,深入开展了国际合作孝固。我们积极的参与了国际合作加陀,开展氢燃料电池领域的技术合作炼祈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茄坟谎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拧,组织国内的企业跋薯十,开展深入的技术合作竿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笛苯酪,定位就是要建立一个覆盖全产业链邓馈齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织客,在中国发起但并不局限于中国侗烷猫,积极组织管理以及运行机制壕监,要按照国际组织来筹备杉盲、搭建畅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澎镐,因为燃料电池实际用处很多莫淳,比如在通信基站寺、备用应急电源端杯,随着我们移动通讯不断的扩大能飞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矮、包括更新沉忿,都值得我们重视烁,包括医院的应急电池锰、安全防卫隙榔,包括我们最近在研究深海运载禽,也完全可以使用氢燃料电池夏扫獭,燃料不是电池细缎牢,实际是一个发电机赔是互,而这个发电机可以用在各个地方坡卡绅,最重要还是零排放的清洁能源煎,效率高毖爆勘,能源密度也高薪愧。 第三静,深思熟虑姥莆,把握好智能化的新机遇陶巾耗。    近几年来败,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展势冲届。比如美国呵媚操,白宫推出了人工智能的新战略嘉搅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划德,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酸,包括日本的创新战略规划藩促擒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会观硷簇,这个时间恶补了一下人工智能的技术翁。中国工程院最近技术指出唐,人工智能即将进入新的阶段琳,人工智能发展有四唬呻慑、五十年代了桓居融,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叫坝本。但是当我们信息化日益普及挞,移动互联网锤迟獭、大数据斜、云平台的发展踏凄,信息环境阶、数据基础勃揽、目标理念请播男、市场需求都在发生不断的变化摔,将推动人工智能新发展炮珐钠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顷揪卿。因此显晌,发展人工智能也有利于改善人民生活慑丸寇、提高经济发展的水平娶、增强社会治理的能力溉、维护国家的社会安全舱惭奸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雇,但从各国的共同概念和我们的研究妊孩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酵奴绰。第一滥熟,要降低交通事故和伤亡人数善雹。美国的报告提出来夯赤贸,美国每年有35000多人死于交通事故呢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笑怕。第二禽鸽孩,要应用低碳嘶、零排放精嫌难、环境友好的运行环境瞪。第三卷,便捷说捐筏,要降低驾驶强度剂,提高交通的效率巩唤骑。第四挤隙,要推动共享粪,提高车辆的利用率栏。其实我们现在不得以所采取的一些限行涎,包括交通的拥堵帮荆,都降低了汽车使用的效率暗,所以从这个角度说起来空,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铣片黔。还有肚兽,牵扯到公平出行鹿涤桨,随着老龄化社会的进入吧喘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唉。    关于自动驾驶汽车研发进程慌蹬,好几个报告涝年,有的人说无人驾驶苛宏闺,有的人说自动驾驶谩睫锌,有的人说智能网联汽车妊,都提出了汽车发展的里程碑钡猾,我觉得无论叫什么汽车本纲,都是说了这么五个阶段膳,辅助自动驾驶咕、部分自动驾驶呢、有权限的自动驾驶涵厩绿、高度完全的自动驾驶阶段毙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唬,比如说在辅助自动驾驶方面棵狼阮,怎么样能使汽车感知周边芳驮,科学决策手,及时反应灭肃。比如怎么让汽车能够与互联网连上疲不讲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朽京、网煌聘鳖、路的联动茸嘘郊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系却,就是人煤偿、车苦斑、网宽、路的一体化慷瓤。    辅助自动驾驶失,实际这些年是汽车界一直研究的重点捕朵乳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庙嗓,有雷达篡,包括现在有毫米波雷达喜富,摄像头毖蕊冻,对外通信系统寞,包括定位尘甜。与之相应的趣枫,刹车扩彻、油门居、电子稳定系统阜、电助力转向等这些敌滇懊,实际在关键体系上乓,传感系统顶、操作系统赐熄、中间和决策系统的研发超钾,其实这件事也不是现在的新形势氨共,早就在80年代的时候顺恨,80年代后期就研发了防抱死系统伶辞姆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杰插鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盖,包括防启动时间的空转借,后来又有了电子稳定系统串阜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度七,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赣鞋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忙,有了它以后讣,在90年代的时候负毕毙,我在德国工作的时候讣,车里边就已经有了尾随自驾骨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛,不用担心纤。最近我看到了我们国家的好多汽车渐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诗,一旦接触太近都会自动加一下速挨顿。包括我去年去参观长安盟伎,他们也给我展示了自动泊车系统好,实际自动泊车系统我们在德国工作舍辨,90年代后期时候就有这样的设想煌每,2010年我到德国去访问的时候啸舞请,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扩虚。实际很重要的意义瞎扰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纺,也得到了发展碘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑牟。    下一步就是智能网联程辫敲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西然捞持、看到自己看不到的东西绩传,90年代初期的时候探,堵车情况有数字广播离垃丢,数字广播就和我们一般的广播不一样殊农倡,随时可以呼叫堵车的情况厢搜。后来有了数字地图和卫星导航谰,就形成了第一代导航系统勒,第一代导航系统并不知道路况的变化泵拔井,只知道路径的设计沛。然后就出来了联网的导航托,这也是这几年我们都经历过的事炉奸。上汽这次和阿里巴巴共同合作伪沃牡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦韧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饥功畏,这样坐在车里的人腔漏胚,通过导航噶解邪、通过云平台就可以获得各种各样的信息垢认镶,比如说动态的导航嘶、比如说加油充电站盆度、维修以及各种信息的进入坊酸菩,使汽车的视野得到更大的扩展缮赖。但是真正要做到智能的网联汽车惠墟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翱廊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弟撤,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞘播,来实现智能的决策控制碎梦膏。这件事情说起来好像很容易违跺妒,实际也有很大挑战搪氛。现在我们一个汽车里边有两兜眯稠、三套信息系统逗,有车载的信息系统壤,还有驱动系统的信息系统承霜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通躬缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程热呻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筷,就是快到地方要进行减速醛灸,但是如果你让它自动驾驶的时候娃梁,可能它就很早的根据外界的信息来判断沉皋虏,让它调整好姿态弛匣却、减低速度妨怀瓦,进入转弯以后在弯道里边再加速履。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段躬,这种例子比比皆是鞭韦贤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辆磕姆。因为我们电动汽车从电机捎、电池路啥、电控开始沉耗,电控第一代做的第一件事持,就是通透的动力驱动系统的网络玖林寐,就是第一代的CANBUS系统佳匣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷拣,从这个角度上说起来祷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膳魔。    当我们实现了这些以后馈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恨乓。这是我们常见的北京交通的一种情况纯鸿琉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橇簇笔,去识别各种各样的高通救,做得到冲,但是不保险剑飞,这样可能我们就要有这些信号的发射器诺壳,让汽车能够知道这些情况太汗。如果再想使它往上走融阮,能够实现部分的自动驾驶武岁躬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绵公,比如说晚上的雨雪路芦,比如大雾弥漫的时候魏如,比如尽管天气很好花,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧匡湾,这些情况都需要我们去应对瓣菜搜,其实道路上也应该有它智能化的装置瑟筛帽,就是说有自动的能见度感应器崇少,应该有道路结冰的感应器挤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘶能。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竣竭,安全是所有发展的主流禾氦啥,而不是时髦刻贯橡。我们在做任何工作的时候怠烁瘫,必须考虑人是坐在车里最宝贵缺、最要尊敬的东西奥某斜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅、人的便捷从、环境的友好和共享狙此蜜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幌,来推动我们的发展涡套。    因此论赖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翘梦劫、四次交流巴耗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拴,这个架构的着力点应该在车载的平台豁、在网联信息吾卵胚、在智慧交通的发展煌,我们要重点发展的是车辆的关键技术虽笔、环境感知瓜殿、智能决策歌胁尽、执行控制九,我们要对信息的关键技术丸石,V2X通信无,甚至于将来车对车的通信系统冀强暖、云平台溅烤平、大数据筋美巢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制线碳跑,这里也有很多不同的东西硅。我们还要对基础的关键技术底巨澎,高精度的地图陕、动态路况信息苯理、综合决策和操作系统牡姥。只有这样偷拦适,把人拱定坤、车蹈、网撬迹、路同步的推进溺努,才能够迅速的发展碱钩,否则又会碰到先有车供鳞官、缺充电桩的情况茬,所以需要我们今后的发展当中更多险即掀。与此相关的技术歉,检测系统蠢,还有一些法律法规体系考,一些基础设施的建设拿位肃,可能还需要更多的发展邢虐。 我们必须要精心规划朽铅、协同创新滴抨,来研发自动驾驶的新技术活奠。    一贺勘啪,安全丢菠、绿色尉、便捷担蜜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沪石。    二憾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉城测酪,多领域技术的融合仙黄,产学研各方面的合作奇,要着力推进协同创新难,这里边由于它是一个企业的热点寺,所以企业要成为技术创新的主体价哇故。    三壬诫,企业为什么要成为创新的主体拜单?我看了很多规划乏荒,从现在一直到2025年顶、2030年淮炬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纱嚷酬,但是可以实现沿途下蛋钡,从过去当中施,无论是防抱死系统紊发讽、电子稳定厕乱钳、测距警示擦、避障反应镰榷称、自动泊车都是发展的热点我涸,每个技术都带来了商业回报量和说,包括我们在信息系统绒氖,包括这次互联网的技术界吴,上汽互联网的实践咳乳臣,也看到了我们矩花,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峭恰,只有以企业为主体欺,不断有新技术发展平戳千,使它在使用当中获得使用提忻,就能够推动它的可持续发展楔徒课,所以它不是一蹴而就的事式,是我们长期坚持的一个任务骂。    四酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沽烂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矾坦、精心规划农,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区双炮,我也是觉得有一些东西包括基础建设颠溯喷,也应该放多这个测试区里面去寐,使它在真实情况下运行纳嗣七,才能得到一个健康和全面的发展缚跺。    最后我想说啡邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毕持搓。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄佬,推动了产业的转型然啃担,随着信息产业的发展棋捂潮,网联催生了新的业态垫两含,产生了新的服务业庇。轻量化带动的不是简单材料的替换浆挺戳,实际是对汽车产业的一种升级肉七校、一种转型夹,同时矾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设独,充电网服务体系的建设褥脖挤,可能带来何止几万亿的新的增长点废模。我回忆害,在经济工作会议上总理说过一段话校,“实施创新驱动战略的发展溃抖澜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展围坡苹,也要注重用新技术曙、新业态来全面提升和改造传统产业去,带动产业的转型升级斡胺犯。”    作为结束语我想说捕,回归一下新能源汽车取得的新进展恨鹅,下一步还是要全面落实政策签努娟、着力开拓市场怪、建设基础设施牌、创新商业模式灭设伪,把握好发展的先机盟。我们要针对市场的新需求顿,深入基础研究券,攻克关键技术筒邪白,完善系统能力疮腺,着力提高产品的质量和效益廖。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷萍,要系统的研究船,精心的规划瑰,要鼓励协同创新企业主体碳奸钱,大胆的尝试募,来攀登自动驾驶技术的新高峰剧,要凝心聚力粟姓苍,发动优势单,动员各方力量镶彤,完善政策措施肮芳蹈,营造更好的发展环境搽。    谢谢大家!    (根据发言整理木摆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横唐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毁劲固: 陈理事长嵌耪踢,各位领导衫荆、各位朋友匙、各位专家泵亮贾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法獭。我今天的题目是四网融合款,什么是四网遁?交通网浮、能源网姐缆、信息网鲜牟萍、人文网眯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坟姑,电动汽车是一个能源的载体沪,又是信息的载体健僚哇,然后可以作为人文的载体聊毛揩。四网怎么融合盒显巨?怎么发挥电动汽车的附加值岔箱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虫扣,能源跟信息到底有没有内在联系林,我提出一个储能熵理论供大家思考氯。    我思考创新的要素糠觅,要创新首先要解放思想多筒从。解放思想要学习《易经》的精神檀,又要学习西方文艺复兴的精神臼。《易经》是一个太极瘦吉伸,太极里一半是黑罐、一半是白敖抛,但不是直线绢,是弯曲的伟,黑可以变成白瓷坊炽,白可以变成黑仆,黑中有白蹿绥,白中有黑咸捍,跟它对应的黑就是黑臼楼、白就是白亭曹。《易经》是变化坦缺,有时上蚂唇删、有时下峰,上时不要骄傲自满竟巧,下时不要灰心始确,是客观规律松栏级,都是周期性的底炔,我们在调整堵超担,要注意平衡动力统一铣景孩。    整体都是这样稻轿都,全局都是这样芯怪,今天讲跨界款,要学习西方的思想就是文艺复兴唤饶。文艺复兴的功劳不是在文化倒媚、艺术等等差屡肪,文艺复兴是解放思想词恃。哈佛大学的校训追求真理颓。要把自然界的规律找出来解放思想坊浮,自然规律造福全人类久犯函。伽利略档伟,罗马教皇威胁他淑,他不怕愤枪蒂,他说地球起源被上了铁塔鲍郊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徒方疥,被叫之违反教义层登抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伯,第一个米开朗基罗酞,他雕出一个裸体的美男子靡栏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纹笆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼水膛,里面很不容易青,从意大利借了很多达芬奇的作品程口。达芬奇不仅仅是一个艺术家道璃,也是工程师;看他作品登锰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生防,第一个从事解剖学垫酞。    解放思想考虑全局的问题浆。文艺复兴第一要全局思维眉,第二要有天人合一的思维炕,第三是环形思维汹逢。要考虑全局思维糖,今天做电动车目标是什么翘惯穿?有什么经济效益妒钎馈、环保效益瘦囤、能源效益穷擅、民生效益革,总体总目标要搞清楚擎春,一定要有全局的观念现。特别搞智能汽车全局性更大江巩锈。另外要环形思维霸畦,要反馈类。然后是循环利用的思维风。    创新旱,我把创新的要素跟大家分享一下牟炽。首先理念是创新之魂竣拓舵。理念有很好的氛围妥弓竭,有了理念才有创意盎,创意是创新之源皑碉。还有人才惶次,人才是创新之本痪。怎么能有理念散博?要有很好的氛围涉础,总结第一方面是合作精神懈绊,开放归、合作勒韦扭、包容寺狙,双轮驱动式、增值驱动枷巨攘、市场驱动没,通过市场的倒逼刷抛。然后要有完善的知识产权保护弛氨虚,还要利用网络大数据给我们带来的好处诉泄。今天创新制高点是跨界融合第。跨界包括国界的跨界和地区的跨界草尉罚。“一带一路”我认为是跨界融合黔脓,一带一路是西方的伊斯兰文明黑颧夸,还有它把科技碘篡堂、技术搏钢、经济廷愤坪、贸易连在一起佬,所以我们要发扬一带一路的精神时镐。我是福建人也是漳州人罢辰孺,一带一路开始的是值常和下西洋雄先晌。我们要跨界融合婆。    我接着讲智能汽车枫。智能汽车首先要有解放思想冕沤按、全局思想考虑问题法娃强。三个C很臂,第一个要连接起来司达察,第二个连接是要协调要合作肩呸帅,1+1>2裂穿搔,那就是《易经》的精神汲。第三个守收,今天的连接是移动的连接波十溯,还有MOBILE寥辑扒,MAN TO MAN慧舵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来新敞崔。    今天电动汽车很重要的一个辑倡,大家买得起用得可靠恐侧。智能化以后伪虏,因为有各种各样的基础设施和商业模式室棘办,我不展开了纪。    从电动汽车变成一个智能的汽车了壁,从智能的汽车再变成一个智能的交通诞蹦蟹,从智能的交通再变成智慧型城市杜齿犯。我们附加值可以产生很多船舶。根据《易经》价值精神牢籍碗,通过交通网盘诬、能源网娟话、信息网崩、人文网可以产生无穷的价值机会蹄。利用交通资源的全时空动态感知党,交通工具的全过程运行管制煌卵昏,无处不在互联缝刑稼、感知稀、管控和服务粹巫。    怎么布局干?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗倾洛,如何布局智能网联汽车技术喜?我认为壕,不但对中国地是,对全世界都做出更多的贡献敛,第一是制定网联汽车法规标准掇、智能技术许、环境暑兜腿、HMI技术脚每、空置执行技术浅女、智能网联的实验挽、网络和信息的安全挠。    怎么做到网络和信息的安全挝计唐?这是一般的云帮蝗,怎么把一般的云变成安全的私人的云盯刀郡?有很好的结构刮拿盟,处理器翟残叛、传感器狼灰腊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次错乳脱。第一是收集材料洼呜晃,就地处理尖锌。第二是从收集材料到云之间要慢寺娄歇,一个是单点控制柒,能量控制或者功率控制秒。一个是多点控制传炬罐,能量控制或者功率控制龋广,这是全局性的慨。要及时处理乾饶,要经常互相认证到冀,变成安全的云门。    跟大家分享一下我做的一些工作版。怎么从理论上去证明这个是可持续的华虐?我一直在思考所有的工业革命摔龚,基本就是能源更新赏看藏。第一次工业革命讽,瓦特发明蒸汽机素,电话斡。第二次工业革命促迟付,美国抢占先机夹善厕,电气化肥克陌,主要能源专项与信息建设才。现在第三次工业革命来了双,中国能不能抢占先机抄唬?我们要做新能源皆,信息大数据时代呜嘎,我们百人会能不能更好地发挥作用半?今天早上的研究会很好拈,我建议做一个尝试的机构漓玲,每年召开百人会国际研究会议阑吧,形成品牌干燃阂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢欢店妨?我提出储能熵的概念乃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赫稠。一个系统里面假如是孤立的舱、系统是不可持续的权桑,一个是做功福添岭、一个是废料是不可持续屁峦栖。如果是物理系统劣疵惭,分析储能熵箱铃题,熵代表可以再利用廊。总的来说袒,一个系统熵不能增加臂省,熵要减少财帛,熵减少系统可持续黄偷。熵是储能熵苯须浇,熵是不用的熵伍,下一次可以用判。总的来说熵是在减少坎纹。    包括中国的历史潮叫梧,中国封闭的时候中国就不可持续思,中国开放中国就可持续信涉拟。近亲繁殖以后熵增加不可持续侈。系统要做可持续性茧食,系统熵要减少玻,你的收入不能是单一的掇表、不能是孤立的系统翁半某。因为一部分是做功脖肌,一部分是废料附,从废料里拿出来伶饰,通过证明熵减少典燃圣。从废料里面可以再循环靠,那么你的系统就可以持续了枢氨师。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚀,后续需要时再利用的能量的熵坤沟讼,通过储能熵概念的引入吧氰,希望用来解释可持续系统的演化过程岭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灭陶。    综上所述疟罗,不管系统是生物的或人工组成窍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈濉,而这些系统工程特点是惠硼郝,即使在系统研究过程中驰,一个熵有增加的过程孤奢,总体在系统不断迭代发展的过程中槐竿餐,系统将进入熵减的状态呈闺橡,因为系统具有自己生成复熵的能力伯奔浩,从而保证了系统的可持续性起恼谓。    应用在电动汽车速俯拉,这个是分布式的发电卡旗,这个是分布式的负荷防竣恫。电动汽车就是分布式的负荷统磐侍,还有分布式储能概,电动汽车有储能镰面、有电池乳。电池可以双向的茂,分布式地发电体搜、分布式地负荷供税,在分布式的储能困苍草,这三个系统可以持续才贿惫,这是我要证明出来的苦事菜。我证明只要你的熵是减少的幂猩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬朔。    感知勾、认知修刺、行动溅,不断可以纠正人的行为票,比真正的司机还要好胁扳槐。    最后文忱容,希望我们以后的交通系统是舒适的埠势蠕、生态的脓碎勾、方便的和安全的母亮。要做到这一点毁吐,什么是成功洗?因为里面的成功是3个S欢姐窝,SUCCESS起冯彼,在S晦、E里面画一条线都是欧元跟美元散韩挤,今天是国际合作练需期,虽然人民币还不是接湘,是一篮子化的互诽,人民币准备好了晾函。ESY就是人民币凡摹龋。    要有六个眼睛唱,有四个眼睛不够孪萍。第一要把眼睛放在前面解放思想藤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维良,电动汽车下一年布局市诚卜摹,也要有前瞻思维芦。眼睛放在后面汲取历史教训倘损,要有全局观念们潜。要看到旁边的需要狼录。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕济城,不得不承认高端人才密集地在西方赋恋。所以把眼睛放在西方学习两,它沉淀了100多年讣。四大发明中火药是中国发明的餐竣彤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的是帅。全方位都看到了秋沪壤,所以英文眼睛叫做EYE弹敢。第一个I是Inspiration诫橡,有了激情可以有想象力鞋肥,然后有创新面洪,但一定要融合典,一定要集成瓜让。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坟困。科学要把自然归结起来伯,工程有十几种涩盎,要把科学桃竞、技术玫奉炯、管理结合起来那就是工程鹊,那就是要集成缚典。特别今天要跨界地融合嚎伯、跨界集成杏,这样才能实现妥盒。但没有钱也不行臼,今天招商局也来了很多金融机构醛,要融资媒。    谢谢大家!    (根据发言整理豆鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍瞄:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展官踢。在政策的全面推动下铜,我国电动汽车年产销量再创新高胁挡身,达到50万辆左右剁,充电桩数量达到20万个警京,遥遥领先于世界各国烦。更为可喜的是匣拉粗,在规模市场的推动下豆,技术创新全面展开退喇为,技术进步全面加快磺,正在全面逼近世界先进水平段。但是具,在这大好形势下灰废铣,质疑之声渐起篡。比如飞沧,我国电动汽车发展主要靠政策推动敖草,能不能持久惋?政策是否过于宽松骸,以致于出现骗补情况募赤溅?另外邪,由于发展形势良好乐曙剿,一些激进的观点也在抬头强即。比如奖佳豢,要挡住国外产品进入中国市程小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇竣,准备放弃传统燃油汽车吼级。    作为一名资深的亲历者氛,笔者认为蓄努雾,在这新旧年度转换之际锈守略,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹤岭,梳理其发展历程汤洛,以利于业界对形势有清醒的认识洪侵沟、清晰的判断遁,明确今后的行动方向疵骆。    一链哗煞、我国电动汽车发展形势良好    当前弧,我国电动汽车发展形势良好祈,主要表现在两方面铣矾谋:一是电动汽车技术创新全面展开订使茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快儒耸,技术创新和商业模式创新层出不穷锌触聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挛下,比亚迪禾湍饱、北汽览琳、江淮土领石、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遍详搏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苯,而是专门设计的电动车百,续驶里程达200~300km甚至更多妇烦,能效明显提高烷茎,动力性概缮、平顺性独排、舒适性狭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弗福。事实上棺锌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布村,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市委。另外豹扳,我国电动大客车产销钠钝、应用占全球份额的90%以上伦,技术达到世界领先水平驾。    在动力电池方面瞳,我国产量已超过日本侯锰、美国桂、韩国墙是墙,跃居世界第一距辫,且市场份额超过全球的1/3惧欠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠吼废,呈现高能量比超、高安全性绞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫩毁赐。同时淡,产品水平迅速提高全滦,与前一年相比菏帛具,平均能量密度提高30%瀑步,成本下降30%左右垮欣。    在驱动电机方面胸内,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机令,总体性能进一步提高鹿遣,成本下降30%左右垦改赌。在电池管理系统翰、混合动力系统栋、电动助力转向埠好凯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡,也都有明显进步抖。    在基础研究方面蹄脆拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卞腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氰,电池热失控景敬、硅碳负极材料须接石、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痴省论。    2. 充电基础设施建设加快竞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽,政府有关部门出台了实施细则纶告,多个地方政府建立了城建嵌、电力列桐精、规划等多部门联动的领导机制酒心亭,大大促进了充电基础设施的建设速度瓮倦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上现,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袭,我国充电桩总数超过20万个锋鸵,远远领先于世界各国涡料。    在市场带动下稗激颅,技术创新不断涌现抱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术催凄九、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锻含、节省设备投资的车端交流快充技术峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徐畦。    在商业模式创新方面硼滩,呈现出各类优势企业多种形式合作看涩婚,加快充电设施布局菜、建设陈律鼓、运营的趋势秆敖。众筹建桩刃、合资运营奢氖、利益分成等运营模式迅速发展驾淀贾,公交车寇壬、环卫车持、物流车及戊、出租车的、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀,广告推送飞瞎、免费无线热点接入等增值服务开始出现畴。    在互联互通方面硅钾颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骨郊暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歌烙,以企业级焙孪缆、城市级监控平台为基锤晟ノ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据休谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立百尖蹄。    二磕失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剃,我国电动汽车的发展道路与美国朔、日本趴昂、欧洲等国家和地区有所不同驶,主要区别有两点棱块。    一是政府干预模式不同农。我国采取的是政府强干预模式品笑,政府进行顶层设计顺,制定国家发展规划蕉茅删,多部门联动制定全面的鼓励锤烫、支持政策式,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挖僻蕊,在市场发展中不断加强研究开发炒激彭,技术水平逐步提高;同时景眠迹,充电基础设施建设逐步完善寿焕。而美日欧政府多采用弱干预模式贾请断,政府支持共性吧胺、基础技术研究遣武,给予一定的政策诚妒、税收优惠犬宛瓤,逐步培育市尘耐弧;企业则根据自己的战略规划台瑞,首先研究技术撬辉,同时有选择垫、有重点地开发产品纽饱。    二是企业战略不同甩。我国企业多为在政府引导下被动式发展橡,初期技术积累明显不足蔽屠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚏,产品方向受政策影响大径,各企业虽进度不同哄,但呈全面开花之势咖。而国际大公司多为主动式发展乱,厚积薄发驳县,技术有所侧重幻烽,产品形成特色努浅特,如丰田的混合动力和燃料电池涛鬼、日产的纯电动返、通用汽车的插电式绕晨衬、宝马的碳纤维轻量化技术等荚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叼寇款。中国模式的优点是市场拉动技术发展赌,不受油价等其他因素干扰犁,迅速形成规模市晨忍弧,全产业链技术进步仟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟及屯,发展中有不协调情况徽,如充电基础设施滞后款尼虎,部分企业盲目跟随绰炔,发展不扎实滇,少数企业以谋取政府补贴为目的赂联,甚至出现骗补情况挫幻圣。美日欧模式的优点是技术扎实春,发展均衡;缺点是市场发展慢哇怕,产品更新慢梯童,影响技术进步笑镀,受外界因素干扰拐泻,如油价低迷则市场难以扩大色翔。    笔者认为惊,中国模式适合中国国情伤。我们不应过多盯住充电难腿签、骗补等不协调现象嗣瞎授,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屑、技术追赶的大好局面侨社辛。从另一方面讲射斗,中国模式也有赖于我们的制度优势悍,只有中国的强势政府才能如此运作哄,很多外国同行都很赞赏伟日、甚至羡慕中国的条件牵。    另外挫算钒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面临,近两年有明显变化冲滔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褥节擦、开发电动汽车产品忱,而且各种技术路线都受到关注的局面庇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毖畦。中国各大企业都重视电动汽车没有错危篡桔,在现阶段已不能算分散重复量慷妮,但难处在于电动汽车不好做素己痘,需要有很强的罕礁、全面的技术积累和投入离裁。那些技术实力不够的企业午,在电动汽车这个高难度“弯道”面前签,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颓秃,而应准备应对“弯道翻车”的危险肩娘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昂稠随,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘫刊摄,可分为几个阶段布:当市场份额超过1%时矛售,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%似蛊,则意味着市场条件全面成熟擦任。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少,又主管我国科技工作多年拍佛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鄙腥购。    对照电动汽车的发展钞崇,在我国同汤脚,市场份额已经超过1%;在美国和日本垒灌雷,即将超过1%莱博。这说明危凛围,电动汽车技术正在接近成熟遍。笔者冒昧估计库厘袍,大约再过5年左右时间碌碎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题久啤桔,其他性能与传统动力汽车相当碱,加速性优于传统动力汽车椽经,成本的差距大幅缩卸丈;再过5~10年时间程,电动汽车性能可全面赶上屉祭、部分性能优于传统动力汽车脚靠杀,成本与达到当时排放修画宋、油耗标准的传统动力汽车相当尺嗅谓。但即使到那时萌从挝,传统发动机也不会消亡坪,而是电动驱动与发动机平分秋色闯钢光,或更多的是融合发展十乾叮。基于以上估计百,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奋甫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咕敛唬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展观昏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烧隆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楷汝蒜。2009年偷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告图拳。回首往事貉颈,扪心自问髓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删瓜惰。至于些许不协调现象酞,是产业发展过程中的必然慈旅苦,是白璧微瑕泉搭、瑕不掩瑜储蓬。笔者断言父狙氯,按目前态势再发展10年妻痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踞其龄,并以此跻身世界汽车强国之林捅嗡侵。    三孤碑糖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啥沸,整车生产企业要更重视电动汽车吵。首先要制定好发展规划和生产布局浦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镭,不能两张皮橙辣。其次要重视研究与试验邦佬灿,需建立完整的蒙、一流的研究和试验体系痛,规某ト蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统聘讣。电动汽车相关技术发展很快叛班,要靠自己去研究发展蓖逻故,别人的经验会很快过时实挺逆,更不能只靠“挖人”搞产品肯骡薄。再次要全面布局懒拱,围绕全技术链开展工作吠趁庞,不但要重视整车开发崇达疼,还要研究电池和电机瞬灵丸,重视电池管理系统凄,这是当前我国的短板喝汝,此外还要注重轻量化和系统可靠性愤乾垢。    第二凑魔刚,要建立相应的零部件体系趁餐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晨坤佃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酸性惊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展松拈桓。    第三崇试,要开放发展精沦矛。需鼓励炕、支持合作伙伴引入先进技术和产品款文,像华晨与宝马恕伦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赐。历史将会证明顶活翠,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹。更何况搪础,在全球经济一体化的今天窖颈,关起门来自己发展是不现实的辜。    第四鼓倪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作随抱。今后相当长一段时期疆低老,将是传统动力与电驱动并行发展劣、融合发展的阶段舌,单搞电动汽车很难成功峨久。对于只做电动汽车的特斯拉垮,笔者并不十分看好渤昧。    2. 对产业界的建议    第一酵牡梆,要加强合作黑。需沿产业链勾氏匠、跨行业合作萌,整车企业要与电池企业盆金、电机企业钾、其他电动系统生产企业深入合作墟付童。以动力电池为例露诽,需要电池设计与正负极材料潍炼、隔膜磐、电解液外深冈、电池制造装备贩、试验装备猩抚、电池管理系统全面合作死。优势企业和研究单位要分享成果旧料,互补短板诡担。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬祁,要形成轰轰烈烈的大协作局面祥仁馁,合作创新登,百舸争流些赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平挽跋确。    第二史午,要注重实践颠痛羚。汽车产品与其他工业产品不同递,一是使用环境广且复杂飘虚颂,二是生命周期长屋,三是对可靠性梳吐、安全性要求极高耿。这些都决定了仅在工厂燎东、实验室不可能完善产品惜唤,必须通过多轮的使用实践臣昏痊。与电动汽车产品研究开发相比价阮,充电过程更需要实践徊。像电动汽车充电过程这样长时间闯、高电压捷、大电流童时、室外馁里睫、无专业人员值守的工作状况动亢市,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淖捌。    第三霜,在充电基础设施建设与运行中铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沪。充电基础设施建设是一个新行业仕,在管理上涉及电力冒、规划赴怯磨、城管救雹雀、工商管理等多部门苍疮碴,权力交叉畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晚匙,利益主体错综复杂剐。单靠一纸文件不可能面面俱到脸蛾,必须经过相当长时间的实践腑,完善流程逻涩厕,积累经验浆。    第四麓砍币,要加强标准化工作核的。领先的研发灭芦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰菥浅,而及时总结经验颁秀栏、制定标准又能为继续实践络睦厕、创新提供重要保障溪。当前村菱队,恰逢政府推进标准化工作改革按汐,要求标准化工作密切结合生产玛脯、创新实践百雾,要求鼓励发展更灵活典羡、更接地气的行业标准街边、社团标准醚。对此痴,业界应给予足够重视权襄盾。    3. 对政府的建议    第一放豪舵,要保持政策稳定猫漂儡。正如前文所述锨贾坞,我国政府的强干预政策非常正确限氢幸,发挥了制度优势弘,已取得很好的成绩讣梅,应该继续保持叛烤。电动汽车的发展涉及多个行业巢,需要长期积累晴巧,需要几十年的时间才能成就大业魏污喊,切不可存立竿见影旧、一蹴而就之心琴路宝。    第二师会乐,要及时对政策进行微调和补充完善勿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坤蟹希,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皮偷吼,又由于此项事业发展快径凌,新情况坦蟹慨、新问题痕米、新技术层出不穷赂,因此及时应对鸿矢、调整狙、完善是必然的捕。    总而言之瓤独辣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幌攀淮,迅猛发展正当其时鞘囤。笔者衷心地希望朝野上下申、业界同仁能认真努力工作灯迷,自信且坚定发展凑。假以时日爱埔帘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杠小定,并以此为契机稀线,跻身世界汽车强国之林苛视鲸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸巳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年界,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舜贪架。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撑极,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捂瑟眷。    他认为梁蹭,现阶段晦缓玛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仍炒钎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配漆卜,但从长期来讲套淬菱,新能源汽车技术发展路线要从电动化似府、轻量化龚敲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习荷牟、轻量化与制造生态化结合统似、智能化与网联化结合肚尾。    尤其在电动化方面李,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漏绩泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恍币版,就是家用主流A级轿车妙避,在性能价格比上与燃油车竞争僳。目前全世界都在朝这个方向努力矩,如特斯拉Model3线鲁贿、通用Bolt衫筐对,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伺巩评。”欧阳明高说公。    欧阳明高说嫩,但要满足这个要求撇,电池必须降低重量朵敲、体积以及成本喷户。此外寿,电池的比能量必须大幅提高失,达到300-350瓦时每公斤促课,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饱镶陌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抹懊贩,锂离子电池发明至今只有20年鹤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀途,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞳绦插,可见动力电池的进步非常迅猛鞍。”欧阳明高说堡夹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期适。    但此前蓄抗尾,主流的观点认为杏拔篓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比表双矛,从性价比来看漆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慨告,但现在随着锂离子电池技术进步酒曙砂,里程提高一倍乳,即在300公里的范围内铝山俗,仍然在性价比方面有优势兽唤。    从技术上来看畦陇,在单位重量善、单位体积下储存的能量越来越多荷禄椒,成本越来越低委,才能体现出电动汽车的水平和技术膝骚。    一个好消息是薪烹负,我国电池成本每年大约能够下降20%够。据介绍为,五年前柔苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忿坛凛,去年平均价格为2.5元左右茧,2016年为2.2元嚎谜箩,考虑到大量的电动汽车是大客车挤孔售,其电池价格相对会比较高一些寄填妇。    “现在国内开发中的电动轿车锰蓬,最低的系统成本在1.3元每瓦时诧吼,单体成本在一块钱左右慌男假。美国通用Bolt电动汽车汝邵阿,单体成本为150美元一个千瓦时盆核。”    如果按照这个标准帕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惮词许,但是按照现在2.2元硅,逐年减少10%到20%勺牧母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现法倡。    “加上循环再利用做到1元竣化,也就是说歉,一千瓦时电池一千元人民币之内慈浇疙,是可以做到的棠型。”欧阳明高称井菏。    对于具备性价比室瘸燃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趟记,现在一百公里约耗电15度乒司草,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痉,接近10度电一百公里巧。    “要实现这个目标叼椽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耙。目前电耗的降低空间还很大倘付。如果能够实现上述目标手,一百公里的成本约在一万块钱眯,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱该熔肆,将具有商业竞争力蹋搐,这是电动化下一步最大的目标囤脖。”欧阳明高说能。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出门。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掀势,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溃尚烘,但仍属于比较粗放的发展模式酪髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性滤磐妒。总体来看唉清,走到今天狈换淑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位番涡。”欧阳明高说邓凤。    事实上芍死恫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甫仍咖,由于销量超过全球50%以上疵,在国际上引起了强烈反响既捻,无论是政府还是厂家徐漆宏,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐。更值得注意的是萍导,2016年如德国大众和日本丰田迹双,纷纷调整技术路线渺,加快对纯电驱动的转型枚。    不过贯瓮洽,纯电驱动的战略目标甲换,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奠。对于混合动力技术来说杭,传统的汽车强国略、汽车大公司比我国更具优势蔡,如丰田路线就是先做混合动力琅,再做插电混合和燃料电池橙梯勘。    由于我国率先发展纯电驱动凌栋酗,带动电池产业的发展达到了世界前列揪痴,电池产业规模达到世界第一茫烦,总体水平位列国际前三刮街,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平背,我国的动力电池产业链荆采,尤其是电池材料细嚏翱,如正负极材料笑舒姆,在国际市场上的占有率第一额返。    “在此基础上太,我们以纯电动力系统(电池膏韶享、电机帘突、电控)为基础平台蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随苟笨。”欧阳明高说痹建畏。    据其介绍鸡钎猜,目前我国插电式技术发展已经取得进展庇棵桥,比亚迪秦健创、唐串土、上汽荣威550损,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贤腥镣,无论是发动机方面蓄菊,还是混合动力装置上镶,都取得了突破砰疵。    与此同时畔躲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展认花,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彭。    “这是一个渐进的发展过程涧狗悄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茧示。”欧阳明高说幌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮秘斯,有效的回避弱项竞争分刨蒂,有利于我国电动汽车产业的发展溪壁,到2020年之后盲悄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涡、同步竞争蛊娇桃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛龄读:李芳" "  编者按蓖傅桶:产品价格区间一下提升了近40万豆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍。以安全环保为标签的沃尔沃乌距,产品质量是其立足之本俺荷。无论是国产车型还是进口车型腐遁饭,质量都要做的和安全环保一样好酣守。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岭了, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋,安全与健康至关重要床,但在中国市呈啾ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辛沮,到底该剪哪一根线人?我心里清楚凳,如果我剪错了盛灵,我们可能就崩溃了粉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松。在2015年整体经济增速放缓古肃、股市震荡驼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐票,2016年的车市本不被看好尝筏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酪沽苟。1月6日份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技垦,沃尔沃对此解释为漂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粳,更是提振销量的助推器荡帕季。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忱伶需。   6月1日乡甜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菱蒜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硕肖,具有十分充足的销售经验枯。但用他的话说烤,他来自一个很小的市陈盥亍,很多因素他都不具备酮就。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜗秤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苹。6月1日入职堵跑,用一个月来熟悉公司的现状狈花阂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艰。然而现实终究是骨感的脱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳潘睡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骡穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景恢圭,我到底该剪哪一根线呢却,如果我剪错了赔立皇,首先所有的投资会无效鹿,其次会影响经销商的士气冯沽掏。”陈立哲对我们坦言哎妮贿。   他这样的想法并不让我们意外朽腔滑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎。在台湾烷露,陈立哲要去走访最南端的经销商痰玻,早上出发中午就到了闻,但如今这种管理方式已经行不通了郝。从前陈立哲的团队只有30人虫那,现在变成了350人识含碳,他说现在同事的名字都记不完菇莫悲。   “就像牌桌上的一个赌局唾仕,赌下去有可能是回本的悔,也有可能就全毁了归橡,所以我每天都在想我到底该怎么做当凄。”每天该怎么做穷寞旁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍究眯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吠砍搔,才能享受最好的纬烯。”这句话像是说给陈立哲听的保入。   2005年犀休棵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土麓,沃尔沃一年只能卖1024辆瞪,一直到2013年5000辆的水平睫屎,再到如今年均一万辆的表现低化擒,对于台湾这个小市场来说妨,陈立哲做的足够好里,他对这个市场有着复杂的感情奠郊。   调任中国市场做销售一把手络,陈立哲说这很突然请,他来自一个不足以领导中国市场的市场庞弹。对于中国市趁锲獍隆,他还不熟悉旧茹,做市场工作要对文化纽颊吞、变化记磕、趋势有充分的掌握酷,这最重要的三点陈立哲都不具备号,他唯一能做的午澈邯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燃讨,相信身边的工作伙伴滤舶,组成一个高效率的团队肪鸥纹,去解决各种问题受瘦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粪,首先做的是内部调整覆。通过不断累积分析过去几年市场的动态稻答,了解在什么时期使用什么样的手段杯,反省问题所在鞠常兼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丝。面对三提桥、四季度各项费用的下滑蛋,倾听团队的建议坝、做出准确的决策息节盯、将优势资源注入到最需要的地方睡揪硕。最后将宝贵的经验分享给所有人襄滤,把力量从点扩散到面荤斡,从四个大区澄腻舅,再到全国杯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汝,我只是把预算特蚀、时间等安排在它本身应该发生的场合碑画卯。”陈立哲表示夺扯淌:“我不是在讲官话悲翱,只是借着这个机会感谢大家络。”陈立哲相信位,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驳。   内部调整告一段落表沁尘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墩讳惺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐汹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倒,一下跳到80-100万弯纠,面向的客户是完全不一样的芭疟舵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的善荚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洽窟鲸,还怎么介绍产品虱?这肯定是不行的班僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浩宝瘫,“与高端客户接触徒帘仆,销售不能觉得自己比客户矮一截疏挽室,与客户要做朋友沸傅韦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖嗽播,我们在资金有限的情况下做到了更好劝高。”   全新的管理阶层舌变,有限的预算八嘛苗,面对重重困境该介何,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高势抗劣,8-11月均超额完成销售目标吮恰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磐裂卑,最紧张的时间断绰檬。“我有我自己的节奏郎,我给自己两年的时间休聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争培耪曙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩,经历了两次产品的重大变动烂媒散,但在他眼里这是最引以为傲的函,因为这些变动臣敲盆、变革都是从使用者的角度出发徐,也就是我们常说的“以人为本坛履每。”   对于沃尔沃来讲尘谓隆,最擅长的领域是安全坡,作为三点式安全带的发明者钨蒂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巍榔朔。但陈立哲表示悲,以整车品质来讲世璃娘,沃尔沃也和ABB并肩淘删,例如在底盘研发能力上瞄恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器温,全世界目前只有三家在使用普坟,另外两家分别是法拉利与保时捷捍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荤,陈立哲也谈到肛:“沃尔沃其实也做过6缸读禄兽、8缸发动机脸缎伶,还有享誉世界的5缸发动机惶免拢。沃尔沃并不是做不到教昆魄,而是我们可以用更低油耗檀尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平炼瞬赂。这也是全球各国政府的法规要求读,是大趋势扩。陈立哲说“这些信息悔,只是没有在行销上进行传播罢了偏沁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产储穆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵怠,改变了“国产”的概念导汐迁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琴委刀。陈立哲表态道茎瞄醛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拖颁孪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品反。沃尔沃立志从中国出发芥睬马,以人为本的信念永远不改麓,值得消费者验证与了解如煌统。”   “沃尔沃就像iphone一样古钮,它改变了人们的使用习惯囤痊残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奸称:S90有三个界面同时提供信息揪,分层级的来处理车辆信息颁巫。这一点很重要吐拜厩,体现了沃尔沃以人为本的精神赏火梢。在设计方面判堪谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料加卷龚。用沃尔沃的品牌精神骋,再加上瑞典的风格拟俩,直接与德系品牌产生差异化拷怜毕。如果从地域来看拓桅通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沛瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言怀惋筏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翟福烹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坛蠕笔,沃尔沃全额赔偿洽棚。在陈立哲看来钝妻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氮嘶。   陈立哲对我们讲道街鸵:“在欧美筏悄休,当太太怀孕的时候驮嗽花,男人会考虑买沃尔沃勤响。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺幢,中国作为沃尔沃最大单一市臣璧杷印,11月共销售9,076辆新车沥,同比增长12.8%;1-11月期间滦,在华累计销量已达80,759辆秃呵晤,接近去年全年表现检。就目前的情况来看尺屑试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤哨韧。   在经历过低谷期的沃尔沃踌滥肖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啥,这无疑是对陈立哲工作的肯定京辽,同时也是明年的压力贺盛。毕竟“十万辆”这个坎浪,沃尔沃早就有迈过去的能力鳖。   2017年龟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大控敞篡,届时耻,S90 T4动琼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倒笺灯。对于陈立哲来讲确送,最为重要的是三座版S90逢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芒陇湘,是全世界汽车厂商舵集亨,在中国制造的单价最高的车辆阶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咯袭汞,“三座版S90可以达到世界各项指标盛,这款产品有能力改变历史叮咐陀。只在中国生产侩辰茄,以中国为核心的思维坚革穗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚靡滦。”与此同时拐雹抒,全新XC60也将在2017年第四季度发布劫屁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴泼迦稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平赶溉吭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恍嘲疏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垢淋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任李。“知道我坐这个位子的时候慕,很多人会紧张甚至惊慌即董锌,他们会很直接的问我驼挽,你行吗佃脾?台湾市场那么写了铩,你行吗鲁?”陈立哲笑了一下说道很脱磁:“每逢这个时候米疙饱,我都乐意告诉怀疑我的人色玲,我将在最短的时间内做什么高荡。”   两年的时间转眼而逝尝驴,陈立哲手中的“牌”越完善颗寇锈,与主流对手正面竞争的胜算便越大套。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厩睛,未来还有什么是可以阻挡他的呢馅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕爸镐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躬乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻晃普。为了满足消费者需求弧镣,推出一系列活动迎合消费者喜好女。 上汽集团副总裁香廷嫉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠清赣,得益于荣威与名爵的共同发力梅瞧嘛,上汽乘用车共销售27.5万辆馈颅受,远超去年全年的17万辆嫡。取得如此大的成就主要归结于以下几点叉伤:新车的不断推出庞凑、以人为本的理念及高性价比丸款腔。    上汽集团副总裁笨耿氨、上汽乘用车总经理王晓秋鞋斜敛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访督篡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勺统虫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌冗妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凛暗。同时戏叛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义授介:个性而不小众搬虾潭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匣顽帝,通过对消费者的沟通与研究邯,已推出很多新车型狡爬酒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳乃票。王晓秋还指出如,名爵现在的路线是个性而不小众嗽未,这就是上汽集团未来的发展方向姑处尽,上汽集团希望新的产品有个性琼,且能让大部分消费者接受面。    据悉镀,自荣威RX5上市以来铰霖宛,名爵锐腾也迎来了中期改款海孤咖,同时新车名爵ZS龚颠诫、荣威I6也蓄势待发弊绷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钞铜驮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时松霞,上汽集团也很清楚自己的客户群体碴。王晓秋指出奋扫,新车型针对不同的受众群体辈当,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭对儡。拿具体车型举例丸吗,荣威RX5更偏稳重插鞍,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠢潜鹃,新锐腾外形活泼弊灿峦,同时考虑到消费者的需求堤,我们对内饰也进行了升级盎糜涪,并增加了10-12万的手动版巳,使新产品没有短板铣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汰膏,王晓秋表示患亨,“从荣威550开始垫东,上汽新产品从设计到销售图昏脯,最后还是根据消费者需求来决定情。”    据介绍钙岁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跑。为了满足消费者需求迟,新车不止在性能和价格上做了调整团痛借,还推出一系列活动迎合消费者喜好婪辜癸。例如建,基于年轻人喜欢足球运动十,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锤容告,也已纳入上汽集团新品类潞祟,预计明年新车65%会配备此技术凛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窝,“上汽集团一定要明白用户需要什么静锤,为什么要买我们的产品九秋,带着这个问题炮,我们才能真正去理解用户狠,落实用户需求示赫,使我们的产品极致无短板谭改,产品自然会大销陈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麓输镜,竞争也日益激烈摔娇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弧。王晓秋介绍烧,名爵的价格基本与同级车持平伺史岭,但性能更具优势慰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹露常。 新锐腾公布价格    王晓秋表示室怂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踩蒲骏,就像提到的让渡空间采,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整保淬溶,从而应对市场竞争环境谱疼。”    产品有了好的性价比和客户认知度集,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸扁寐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家割瑞。名爵经销店到现在也有280家左右仆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络榷,其实道理很简单勃粳滤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垫,且不断呈现上升趋势跺屏,他们认为自主品牌的春天来了”怯陕白,王晓秋表示吕。    在被问及上汽集团未来发展方向时前次,王晓秋坦言甫酷矗,“首先团队要把理解客户需求放瞄、用心为客户造车变成一种自觉行动弘,进而形成一种行为规范兽。其次应时刻保持警惕喇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寇拇假。只有这样那,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困史:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锣捷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诲镭藐。这些修改背后有哪些考量和博弈抹欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拼部: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奔?   答蚂涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丰厦。一共收集了9246条建议性发凯,其中表态性意见7736条冷惋悄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羞幢伟,占16.3%鞋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烩寄、网约车驾驶员资质及管理栖、出租汽车数量调控三个方面忙开娃。从数据来看炒袱,不少人对“京人京车”表示理解舌,赞同的达到70%多迹疲汕,质疑的只有12%察鼎扒。我们根据建议修改了125处欣搜厦,不断扩大合规车辆的范围惊摧内,让更多人参与“分享经济”浆。    “从北京实际出发藉恫,兼顾多方利益”   问通: 为什么要求“京人京牌”抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答商陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腔斑、交通拥堵虏殊、环境问题等“城市病”停恭。在这个前提下乐,北京任何一项政策都不能“任性”藤椿系,要从北京实际出发腺嘛级,兼顾多方利益蜂垂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艰惟,地铁最高日客运量超过1200万人次溉木,公共电汽车日均客运量1063万人次泛,小汽车每车年行驶里程15000公里屡淡瓶,交通压力与日俱增负橙荤。但在我们的努力下刨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苛祁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制添氢。    总体来说效,北京坚持公交优先的战略飘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淡,对其进行总量控制在所难免米苫。目前北京市绿色出行(公交模玖挺、地铁犁台前、自行车朗、步行)占到71%局娄,小汽车出行占25%写,出租车占4%辰涂挞,其中包括比例不高的网约车出行滥蚀。北京出租车改革的总基调是怠盒:巡游车改革眠矾、网约车规范保拳冲、融合发展腿、错位经营硅椭踩、多层次服务剐。我们力争进一步提高绿色出行比例坏奢,为首都可持续发展提供足够交通承载力甭滦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倾识攀: 政策出台之后郎冕逼,预计将有大量不合规车辆面临退出亭簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位尼捷捞?   答琅: 政策出台前踏四,我们和专家酪、司机伤氛抒、乘客完、网约车平台进行了多次沟通波鳖,决定设立5个月的过渡期吠。一是给合规平台拿玛、车辆繁、人员办理手续;二是清理不合规车辆哪、人员等宽谎。    从服务乘客的角度虏紊靡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匙昏。另外时,希望网约车和传统巡游车加快融合发展方摔怪,因此提出过渡期的柔性考量汕弯。过渡期之后煤驳遣,平台要加强行业自律翅蹿梢,我们也要建立打击非法运营的长效机制皮眷宝,严厉打击非法运营劫、克隆车和价格违法行为膳葡,能够更好服务乘客赌检施、保障安全盲激烧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恫: 面对新的经济形态管苏荣,如何创新管理手段筛瓜?   答勃: 出租车发展中没有对立关系缝含。网约车以网络预约羔昏、快捷方便等特点受料,满足了一批乘客的出行需求汞。单从评价司机服务质量的机制看局,就值得巡游车学习防病稿:如何与派单挂钩匆,实时评价售掣。但网约车也有局限性鸥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管表论。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻茶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的体报。你有技术优势靡案谅,他有线下服务优势将差郝,为什么不一起干呢猩仙社?    管理部门也在转变思路汝涉涣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车水氮。通过推动巡游车改革及网约车规范贤,构建多样化服务体系暖赋,提升出租汽车服务质量茎串。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆困羚柿,在京注册用户已达218万人宪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吓,提供差别化服务痕董。    “解决出行问题要标本兼治”   问来蔷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虚?   答嗡稍: 群众出行问题的解决陋栏讣,需要放在城市综合交通体系中氦嫩咸,多措并举豹讼辞、标本兼治江。一方面骚板舵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓦,需要加快构建安全未、便捷堵舰、高效纶匡、绿色唯醋特、经济的现代化综合交通运输体系嫁屡。到2020年窍臀劝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筹秘舅。    交通设施根本是为人口服务跨嘘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顽室翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阑撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   杨美虹透露唯谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣臂比,大东工厂扩建项目也投产在即擅跺,这些举措都将助力当地经济转型升级冉失既。    在杨美虹看来幕诬面,借助主机厂优势浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五,配合外交部到德国进行推介考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟,从而推动产业升级晶宽。”杨美虹说慌层。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糜硕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃第邢。最新数据显示毫委,2016年1-11月挟诚苏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汲,同比增长11.2%什疤,前11个月的累计销量美撅,已经超过了去年全年尝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔷禄。12月13日氛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福暇。活动期间兔茎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赤呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮荻谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颓尚喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩极。杨美虹向记者透露密,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夯叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下椭甘模,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畅。”杨美虹说砷。    第一挠法我,实效为先蜕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骄,“我们不做虚的帘几,我们也不做口号式的防,我们一定要解决具体的社会问题窗庞。”杨美虹直言等砷,比如BMW儿童交通安全训练营龋邢镁,它是为了解决儿童交通安全问题髓。    第二跑惜,长期坚持排。宝马儿童交通安全训练营充裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅同亩咀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓤檄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豹,今年是第一年做拐憾,未来会持续首卜、扎实的往下推进沟替匠。    第三凛,全员参与克腾。宝马做企业社会责任时讲恋累,会邀请车主陶航、经销商斑谎、投资人以及宝马员工赁戎咸,一起参与进来绕纺。比如宝马爱心基金呈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训媒爸,提供指导;另外脯疥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨,定期组织各种各样的活动活疮荡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洗,将可持续发展贯穿全价值链池,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素可骂纪。”杨美虹表示燃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇聘没,主推工业旅游概念秀。    据杨美虹介绍写娜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晃掀汕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秋莲脓,助力中国制造业迈向高端锨,并促进东北老工业基地全面振兴搔霜动。    数据显示皆匪,截至2015年底边,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筏,当年纳税额超130亿元人民币谈污。同时提嘛掂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窍宏,就业岗位较上一年增长了8.6%僵鸿。杨美虹透露胃橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞晨,大东工厂扩建项目也投产在即惠骡哆,这些举措都将助力当地经济转型升级垮善版。    另外琉,在杨美虹看来凌,借助主机厂优势绍吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦陷摧,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换,从而推动产业升级颗拣缄。”杨美虹说枯潦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟恼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完恐?关键是我们的差距是什么宦孺,下一步最大的点就是要提升品质吨协,当然还要控制成本殴。然后荚,就是我们的正向研发和平台战略秒坏。最后墟惊,可以大大提高效率埂,如订货的时间是可以压缩的讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搓棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低炯。    徐长明说熟刻拟,怎么理解工业4.0饱贪喝?这个概念是德国发明的擞嘿绅,现在在国内比在德国还要热纯欺。最近家扛京,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孟熄凸,我理解它的工业4.0的本质踞割付,就是怎么保持德国制造业的竞争力捐腑泪。在国际上案抛掸,德国面临两个挑战丛玛烂:互联网大数据和云计算岸敝合。现在伎伙享,德国整个国家都在讨论贩双,怎么能够“不被互联网+”髓,而是“制造业+互联网”戈唉亢,这是他们重点考虑的问题觅犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帅将雌、宝马崇材喝、大众施。在德国雾寺,汽车的需求是非常个性化的叉奢,在这样一个背景下染伴,它要维持竞争力吝兑,推出了4.0的概念竟艘,核心就是智能制造牛。他们主要的目标有四个方面钨:提升品质匙、提升生产力替秦、提升柔性化躲疵拱、压缩产业迷晌具,总的核心是提升竞争力俯。    徐长明分析歉,本土品牌下一步怎么做秘疵皖?关键是我们的差距是什么翔浩熄,下一步最大的点就是要提升品质肠,当然还要控制成本横尾。具体要怎么做苟?也有几点宝湍涧:第一桑,想办法提质控本末。提升品质拢亢冻,消费者理解有三个商秦婚:可靠性首吨实、感观品质芯殿、性能溯汤牟。第一个维度额仿:可靠性是必须的咆冠胯,现在光有第一个维度已经不够了葱,必须要加上第二个维度滔切潍:感观品质斡鞘,看起来要漂亮琴芦蒂。在此基础上又发展一步棉酮,就是性能的提升山肋。最近市场上卖的好的自主品牌箔,大概有12款车誊染傅,年销量超过10万台蒲金,这些标杆产品家,性能上也不错卯贿途。因此封罕赡,自主品牌下一步还是要想办法剐,把这些提上去朵,缩小跟合资品牌的差距交实。    这几个方面的提升捻,意味着成本也要提升勺,怎么能够控制成本旅雷黄?第二方面的话题诞,就是我们的正向研发和平台战略殴奈始。之前栖苫汕,我们很多品牌都是“逆向研发”庐咆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梁,拿过来拆解做测试法,最后组装起来薄洼。这个模式下廖,成本可能是略微低的洞嗣,但品质九凰稿、性能有很难保持愧。现在必须要正向研究太,从消费者需求出发味闻,形成一个目标华篡,对目标做分析撅,只有正向设计擂戎破,既能提升品质性能拨室里,又能控制成本裳,像长城圣、吉利等等葱咸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构胸。    平台战略罕身,在更大程度上控制成本伟赁。他说乖疟恍,我们的开发恐须,现在是一款一款开发的丘,零部件的通用性相对比较邢傩怼,最近一两年来豆篙仑,已经有两三个企业开始走平台化战略仓势,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伙、SUV和MPV坷靖。这种情况下先猎标,零部件的通用性非潮桨耄好磨额妓,同样是50万辆的产量食漠,对零部件供应商的供应量更大搞,就能有效地降低成本甲李。    徐长明强调抢髓,对于工业4.0的精神本质还是要学的邪呻兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龋秋,它做了那么多的智能机器人哩档,智能机器人都是带摄像头的既头呻,在实施过程中的质量随时能够监测儒报,然后反映到云端咀弥,再反馈回来随时可以改进绵诬瀑。现在兑店存,企业员工的工资水平越来越高荚哭,汽车厂家很多在加班加点祟,我们要高度自动化柑录,这些课要补奔,应该有大量的机器人替代人工钩脱凯。如果这么做了灿,可以大大提高效率盼,如订货的时间是可以压缩的哄碌蔫。比如妨,国内一家自主品牌扯檄茶,从经销商下订单笆互恢,到提供汽车产品最开始是40天挫,后来缩短到30天抚溯刷,现在可以压缩到22天抨寿毋,跟世界先进水平比还有一些差距菜。这也是德国4.0里的核心内容灸崔敬。我们不一定用他们这个办法氰枪降,但精神实质是要学的疽。    他说铜,柔性化的生产也重要肯郝吓,但没有前面三个那么重要郊夏。在4.0背景下雇交劫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慰,而是学它的精神实质枫铺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孺轻焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轻崎迫。更为重要的是题颅,放眼全球寞幂,驱动这些变化的地方就是中国豆儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦。    12月11日句凰箩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊。虹桥落幕档凶衫。经过36小时的激烈角逐沸答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎卯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饯朝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熔廓珐,今后的五到十年川,汽车市场将发生前所未有的变化郸旗内。未来庆认女,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萄帕戈。可以说粟府,未来五到十年汽车市场所发生的变化崩乖羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捶毫侗。更为重要的是普,放眼全球抵臂散,驱动这些变化的地方就是中国苏捌汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岁熊,作为企业伴挂商,捷豹路虎非趁布穑看重年轻人的培养起。在全球浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生身鸽秸。过去三年无技,我们在中国也培养了30多位管培生坝。此外贝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晾。    在赛后的媒体分享会上门,两位获奖学生代表分享了各自想法钵,及在比赛中的收获粪喉。同时裙,睿侨森本匿干、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碑冉世。   问惩:捷豹路虎为本次活动提供了导师盎犯,请问这些导师来自哪里侨醋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲜肖?请学生们简单介绍一下自己的作品星,获胜的原因是什么点嚷菊?   睿侨森硼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慨。一位是捷豹路虎内部导师谁托,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胆干挞,包括对行业发展的认知翰饲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊翻颇、视角和指导锯侵黎。这两位导师全程和学生团队合作陷,提供专业意见科工露,帮助他们取得最好的成绩虎。   潘孟涛兢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惫,包括今天的学生烫犊,将来都有机会进入到我们工程团队局。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杯,可以来到捷豹路虎学习和发展两瘁婆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫萍,再加上扎实的专业和技能迫廊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会断纯。   睿侨森馁穿: 作为公司的管理者航挛,我们非沉灞希看重实习生钩络兄,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹲。不管是本科在校生还是毕业生陈,都能给我们带来新鲜的血液镜勾、新鲜的想法扣列偿。    同济大学袁旭獭:首先你骆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌详脖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吞。    我们都来自同济大学汽车学院涕,团队成员有两个来自汽车工程方向期、一个汽车营销方向俗堑尉、一个汽车设计方向菱膳接。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屏碌撬,围绕“以人为本”售卞纤,挑战的是都市环境里的出行压力咎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芭娄挝、设计师也有很多共鸣撮,通过一系列调整文,最后有了这样一个以人为本坎、体验为先的方案抡旁嗽。我觉得对胜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞饶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韧容:目前挺溉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侠?   潘孟涛盯: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞍党,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疥驾。随着经销商网络的增加糜潞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多露,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奠,从而满足未来消费者的要求革嫌。这些内容息息相关词略宦,并且不仅是着眼于眼下窟,更是放眼未来醋。比如溶,针对刚刚提到的电动汽车战略衡搐墒,就要确保未来有足够的专业工程师储备险筷,因此闲辖,我们时刻准备着甩兰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赔。   问勒睬:在创新领域暇颗,包括未来汽车科技领域领烩屠,捷豹路虎有怎样的系统部署镀?   睿侨森祭: 首先庙,作为一个公司瑰缴梳,我们在研发领域有诸多投入藉,而且很多的投入都非常具有前瞻性材哀帘。比如说妮蛔侮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茎趴晚。    其次卢,我们想要通过产品和服务滩愁,把先进技术带给我们的消费者眯栋据,因此我们的工程团队釜、研发团队必须时刻关注消费者需求公,做到一切产出符合相关性垢庇、可实践性原则硅寄。此外吝骡,我们每年投入约350亿人民币堪,用于车辆技术的研发和投产喜。    我们还于今年7月宣布溯亥尝:在未来四年恕劲粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朽洛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恃,并在未来应用到车辆技术当中奶。    今年早些时候怠霜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竟甸等,通过应用软件及按需服务的开发与提供卞,解决消费者在出行中遇到的难题脾崎。    与此同时浑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踌擎俺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资超酒、办公空间僵斤泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持飞俩。   问屋哀:请具体介绍一下InMotion寞揽卵。对于整个汽车市场的趋势砷庇舷,比如电动汽车技术绵权,捷豹路虎是否有着自己的见解炉?   睿侨森入搓塑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毋荷癸。我们希望将来可以将它推广到美国嘘、欧洲以及我们非常关注的中国市场被逆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磋奠燃,由研发团队进行分析烩姐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锻,我们也会分享给总部堆吼舶。    关于电动汽车技术交锈漓,在洛杉矶车展前夕表,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE不箱。中国是目前最大的电动车市掣菪怠,并且有引领行业变化的趋势败。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措丝恼,确保第一时间响应本土市场的需求拈创磕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相储,并于2018年正式上市受,希望大家多多关注泡膜温。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侣匈口:关于未来互联网汽车欣碱甘,捷豹路虎有哪些基本的认识污冉姑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挫艰?   睿侨森胶: 目前碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一前,它的发展甚至可以打破现有的拐龄、传统的汽车开发逻辑与循环桥。    针对这个话题七咀将,我有两点和大家分享老尚未:第一点杜,未来所有的车辆都将实现互联网化呕扣,现在能够透露的是丧诚,接下来我们全新推出的产品柬潞瞳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捣裸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坤。比如说认,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饲扑,使用他们的UI界面和地图臂。类似这样的合作颁吝幕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墒猾编。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗块湃:李芳" "   汽车网讯 12月15日边疏,由中国汽车技术研究中心恒模捅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开千沽颗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孔,从“市场化发展现状”孪闷、“应用模式创新”渡哗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢姆箍,为产业发展建言献策侨店寝、助力提升拧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吹患娇: 第一剿,背景骑毕唐。    去年发布的《中国制造2025》汕灯,新能源汽车是重大发展领域之一伤侮款,是其他技术应用载体歌绢,而且是先导性产业佛雷俯。它的进展情况决定了中国制造2025书、强国战略实施的程度激斗扳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞥,从而能够聚焦变革蹿敬戎、明晰路径怠、凝聚共识入膏、引导相关资源集聚推广产业创新孝乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灰竞瓷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腑筐。总体报告是按照1+7的结构烘。1是总的撤,7是包括4个车辆整车技术柬嫉,3个分项技术碍。    第二片毯,国内外总体技术分析飞帝。    近年来些肩膘,从国际汽车产业来说鞋粗,低碳化阿、信息化谐截、智能化是一个总的大趋势授时。欧洲浮潦湘、美国华、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黄赦特,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜蚊蓝。我国汽车产业特别是近二十年的发展宿,取得的进步大家有目共睹闯泊。首先肖典,产业规模世界第一弹弯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长警钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猜牟返,包括品牌市场的影响力有目共睹暗,特别是新能源汽车胶竭,包括技术熔、市场恭汗、新的智能网联汽车技术诧吼橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糯,智能网联汽车发展是非沉椎Υ睿好的优势条件刊姑纹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展透露鬼,包括动力电池井巍、变速器霓。国内自动变速器原先是空白嫁,近年来无论是CVT角、IT嚏蛙绦、DCT都有自主的技术和产品随,而且应用在逐步扩大誊钝秋。    虽说取得巨大的进步肪,但与国际先进水平差距明显堑:    首先动洪凡,发展能力上的差距僚。投入强度远远低于国外莫,全产业投入估算1千亿髓含,相当于通用呐、大众崎祷灰、丰田大集团一个公司的投入唯次辱。    其次钦鞘骏,研发积累俗。包括流程积累堂、数据积累撵峡彭、技术积累痢闯、标准积累儡宠恐,这些积累偏弱螺朽。    另外蒜恐,从整个产业创新体系上来说羞烘,差异比较明显的己栏椿,特别是协同方面诞。单个企业弱钎凯粳,整体的协同效果很低攻疲,意识也比较低惋。在发达国家才,单个企业强毫贩,整个国家的协同体系效率比较高兔忌。    基础不牢地动山仪鞘妗,我国汽车产业的材料跑戏刀、工艺基础跟国外相比也差距明显孙烧硅。汽车产业汲仟疾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灭塘刑,要求有创新的思路和创新的模式板伴拣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求量甩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展关酣。    第三猩怕,一些关键的里程碑岭。    重点是总目标罚,总目标是基于很多现有的环境设定的狼,也基于七个路线图进行测算好。反过来说勉挛钨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孩距,就能够实现保障几个方面总目标的实现朗丢:    1热、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雇。如果技术路线图能够得到实现姜埂焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膘厕石,之后往下走屏年归,这对产业来说呕,甚至对国家来说是非常重要的盛噬。    2昏茫硕、希望在2030年左右痢,汽车产业的电动化转型基本完成采剩娄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盖。智能网联汽车市场有一定的占有率笨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凑狼红。    3剃、建立有竞争力的自主创新体系千芳。    节能汽车在2020撕、2025查、2030三个阶段提出典型的指标哄涕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗确扮垢,5升徊悍靛、4升淮怖、3.2升猛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵叼郡,2025年15%手肯,2030年40%以上劲立。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窜皮盘、自动巡航拌嚼、车道保持应用已经很高魔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓣,经过技术路线测算实现总的目标碑悼。从路径识别上来说低好,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口理丘,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓝栋烙,以智能化水平提升作为主线汝矫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑槽杜,全面推进企业产业发展诬滦。    第四酱,分技术路线图的基本结论齐。    1牵、节能汽车柬啼瘦。总体上有很大的共同点鸥纫匹,重点在混合动力技术番寡、内燃机技术读萌、其他驱动技术吝垦献。混合动力是技能的主流技术静瓦,当然轻量化也是另外一个殿,但是轻量化有专项的分析醚法阮,在这里没有强化视沸。    乘用车总体执行轻量化咳吝蹋、小型化廉挝补、混合动力刮腾舜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失论顶倦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撼蛊。    混合电力是一个主要的技术挝骗,达到5升莽荣么,4升禾、3.2升的目标卤,混合动力是主流事尽漠,其他是共性的回趁蓖,轻量化佩鲤、摩擦等病鳞蹈。    商用车混合动力应用时间稍晚沥赴极,重要度低于乘用车赖。    2钳、纯电动与插电式混合动力汽车抽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芯,加强轻量化成为趋势杀。轻量化对电动车更加重要煤。对于插电式非常重要的凉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丛珊挺,驱动媳菇廊、点击柔淬、控制说河、充电受侩侮、混合动力发动机橡迁,高效耦合发动器潮乃。动力电池本身有专题嘲图式,在这里没有过分强调息。    这两种车提出了总体的发展纲要操畅喷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笑信,甚至可以忽略不计坎腐。    从四个层面梳理了技术需求池谈,提出了一些优先的行动项白汝诗,面向纯电和插电狄食嚼,国家科技技术支持十五年了唇嘶溉,下一步除了电池列为专项之外可,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐掠。    另外瞳划,聚焦关键零部件弊帘航、基础突破和可再生能源散父蜡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伯蜗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤醚。    3卉、燃料电池汽车肖粒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赡沥。从中国汽车产业来说箔态轻,现在重视程度不够逼刺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桃蓝涸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媳。希望四部委提交国务院进行发布和实施秘。    在研究过程中北耗,大家对燃料电池认识分歧比较大抵淳驼,或者没有共识哀,这里特意保留一个燃料电池发展目标景楷,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模连艘,我们是1万;2025年是10万殊坎,发布时是5万;2030年是百万叙锭,发布时是10万犁淀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池连菊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俺何、耐久性甲灸、成本财、氢安全返。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骆嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扇糕板。当然辆艇涟,全技术链的技术攻关需要做梳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旅。前期小功率燃料电池哭道,中期是平衡的燃料电池硕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斤,到最后全功率的燃料电池溜凌。当然结煤,电电混合是最主要的搪,最后电池小容量的技术路线刻计,但燃料电池的功率更大一点波穷得。在这四个层面进行了技术创新梳理垫济尺,燃料电池要解决的东西很多咸,包括材料绰、膜碴、电机赊、燃料电池奈常块堆壁、系统技术抠哩丸、整车技术店深。燃料电池也是下一步国家科技即、资金支持的重点栏碉绰。    4拭汀、智能网联汽车钢,这是新兴的技术发展趋势楞唬媚。其重要性与新能源汽车同等重要挂,有部分专家认为更重要诗狈权,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旧,技术和应用的优势蕊相,也是机遇轻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腐屯暇,涉及到国家信息管理刮鹃。对核心自主提出了很明确的要求漏碌,即两横三纵搅。    车辆技术上更多的是决策朴耻绵、执行渺。信息技术猛,信息安全尉,地图技术也是非常重要的肆裳丢。两纵登惮,一个是车载的硕蹈,一个是基础设施郡。智能网联一定是循序的伯柏深,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲜竿屁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标势掳裸。这两个路径总体上循序得到应用查伞殿,从商务车来说捞寞劣,更容易形成般,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求速弗。    从四个层面聚焦一些技术需求揣凶摩。跟燃料电池一样苹开,需要解决的问题更多一点赁榔翅。从感知决策执行的救,特别在决策阶段些丝卜,差距是比较大的啥忿秀,感知当然也有差距缅距。在信息层面据弓,大数据分、云平台即灯,相对来说中国有比较好的基础和优势扦。    作为一个前提瑟,对标准法规先决性肌录,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裙罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗膳。制造技术不细介绍了恍蜡,还是聚焦在新材料的运用豆层呸,以及新技术对制造技术带来的变化蜗扳,聚焦方面进行了说明祟譬。    动力电池甫任拘,分三个目标播什颓,目标上有比较大的讨论和争议狼懂,比如说新阶段提出了350兔傻、400迪、500的质量要求台,争议非常大撂,重点几个层面嘘:    优化现有的代表电池技术羌胚,提升技术水平墩,特别耐久性歉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发断。国外的装备很难形成有竞争力的差别匹幂画。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墟涕。现有应用以企业为主体来做额。当然创诫貌,也会关注动力电池的回收利用技术藩欢浚。    最后陪锣,轻量化苯胸。简单来说枷,前期聚焦材料技术辞派跺、设备技术奉陇、制造技术桐蘑、回收技术嫩翠背。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺技豹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曹钢,比如说传统的四大工艺的变化绘起馈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用前杰氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞倍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价承贺丘、供应链枢、资金谋秸、汽车等方面的诸多质疑瘫情。期间,明确表示不会放弃造车棚摄搭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漂旅擦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窟摔倾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堕炯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烂锰、互联网及云丘拢、内容疤、体育,还有三个端口类的,手机寞壬、电视酷谐、汽车施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力边。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粗蹲爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荡。    乐视的电视做的确实是非常不容易堵凯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赔锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元交订。总归累计亏损36.33亿元漠菩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抬告。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇朗。第一部分就是投资人的钱梨镐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿画槽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现背愤敌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绍讥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阿沏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毒犬、体育43亿阀五形、手机50亿,房地产64亿瑰、内容108亿滴癸、互联网金融151个亿丹显隶、电视187个亿毖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涉熔荡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藕搁仑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虫承涤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的型末。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唬陡搭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泌雀吼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斡簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准度埔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿砷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煎烙愧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乾此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烫嗡俺。很可惜,你们蒙眼狂奔筛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凄煞腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   12月10日尺牡糕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫁:一条是政府主导案抹、政府补贴的方式嘿,这是当前的主流拦。一条是消费导向潜,依托市场的内生成长道路承歇冲。”他表示唱持,(电动车产业)进入者中靡,大多数最终可能会被淘汰架,但是不能不给他们机会祭。国家已经开始放宽市场准入滔等,此时讼隶曝,应该在两个方面把握好政策扑必:1栋断氦、应当欢迎新的进入者徘疥起,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棵,让投资者自主决策发物,自担风险厢玛盎。2茨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镜临,严格市场监管突钮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躲敖芳,目的是建立好的产业生态牟啥。电动车产业化雇,最终必须依托市场来完成钙愁,因此沃凹鸵,政府的政策必须产生长期预期部委。推进政策应当借力市撑稀,发掘市场的潜力费父萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殊蔬徒。政府政策不干预技术路线乾炬剐,政策的实施不是导向对政策的依赖捐禄,而是政府作用的适时发挥度集句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞧焕,戴姆勒有望在今年成为全球最大岸册汉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘸,这一目标比原计划提前四年实现献盟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呛本:“戴姆勒今年即将实现这一目标梧梗,比预期时间(2020年)提前四年魔。”   据悉攀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狈,当时受到与会者的哄笑骑什觅。然而塘来,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞬,领先劲敌奥迪和宝马饲。(实习编译墩船:刘欢 审稿囤疼定:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斥椒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脓:韩大为 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权典挎赦,严禁转载胳霖峭,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访功坍李。在提及新品牌“WEY”时冉,魏建军表示娄骋圈,“将夺取丰田和德国大众的用户”县旁。   记者缚:为什么把自己的姓氏作为品牌祟?   魏建军检闺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品形。我对WEY很有自信炉截,就使用了自己的姓氰渐比。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌付,但在中国汽车行业我是第一个线。   WEY之所以采用英语彤,是为了要瞄准成为全球品牌慧拦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谭台新。   记者朝硼:对于竞争对手有什么设想泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卢缺锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨献笛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剿构茄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌高茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准混鸡迷,在此基础上还要实现15-20万元的定价搬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拟拼赣。在性价比上WEY更具有优势沤互哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编策:李芳 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆荆,严禁转载成屎,违者将被追究法律责任仓凤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁非赴,新能源汽车的发展也不会受阻颠缔去。   根据工信部核准的数据刻,今年前三季度趁浓甲,整个新能源车销售16万台奠,同比增长83%薯。其中抠峨泌,新能源客车已经占有40%以上的比例旦黑库,达到了近半的水平娶镣瘸,发展前景面临压力蒜,但乘用车只有0.1%腔拴。“我们涨十倍是1%僵,涨100倍是10%列把,新能源车发展有巨大的前景和空间卵档,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗钦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拣,全国乘联会秘书长崔东树说魄琳梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抬糕看。根据国家制定的产业政策要求烙,到2020年坛刻,乘用车百公里油耗要降到5升憾,这意味着五年内降38%的油耗裴憾。“基本上谁也实现不了娥,只能靠新能源车来推动贩虐。而这种新能源车咖何,插电混动可以降80%皇姆讣,纯电的可以降100%的油耗都,这种情况下只能发展新能源车垛色缺,这样新能源车乘用化宠邯蓝,为什么我们一直定义为为生存而干闺皋,你不干就要挨打堵。”崔东树说寞拓。   另一方面鞋煎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展癌口,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕瞥绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者很料韶,因此定价弹性很大筏蹈瓷。”中金公司的研究员李璇说钩搪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷捕绅,为消费者提供很多选择茫。随着技术进步和更多电动车型的开发肪橇,新能源车的成本会不断下降茫,比如兜莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缓赴茬。“中国的纯电动车型出来以后困隙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多断,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯全,发现基本上17舷憋、18年以后的新能源车妈掠肥,达到8年10万公里以上规蔡诬,整个成本是比传统燃油车是要少的婪乘,甚至是少了20%到30%辫露。”   电池是电动汽车发展的核心勘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本集浩剖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赏呕撮,电池成本还有很大的下降空间烫。目前怜,整个电池的产能供应相对过剩项,国内电池企业达100多家矛袜茹。据统计森得岸,目前整个电池的价格大概在2块多左右喜妈诧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酿撂秸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纤渤馁。因此谩惶棵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱锹碾,这样才能达到标准罚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示径荆贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷碎:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全睬邯。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨襄,比如利润率帛嵌日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛抹妇。除此之外岸艰,品牌力弘汉齿、品牌的知名度赫牵亥、美誉度悲、影响力炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素谦骄。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变孝,在电动出行扔、智能互联奉全、无人驾驶等一系列发展方向上泉,宝马都打下了比较好的基础霜烯朴。    临近年底搅故歧,伴着层出不穷的新闻事件宫退,高档车市场竞争愈发激烈祁,作为全球领先的品牌——宝马涉嵌苦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翰筷泥。近日违间镭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倪簿,听到他开诚布公趟、推心置腹的看法袜柏祟。   问芳沫:根据最新的销量数据刮食,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岸撕稗。那么峡合劣,您怎么看销量迁涂半、利润休踏、与经销商合作伙伴的关系魂挽芹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智程捐熔: 每个竞争对手的情况不太一样郴加旧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑,所谓的增幅我们一般都讲同比盟频,是跟去年的基础关系浩喊矾。几个因素加一块儿对绒,我们不认为绝对的销量耽凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯。对于宝马而言保读偏,今年前十个月场厘共,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氖豆躺,同比增幅10.2%痛痪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆深甫画,同比增幅接近11%书。我们对这个数据还是非常满意的骇洪,这也达到甚至超过了我们内部的目标袖。    除了销量本身的绝对量或者增幅卸跺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拨吗尸,比如利润率趣栏墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缸另阑。除此之外赊家患,品牌力晦倒焦、品牌的知名度霞宦饭、美誉度拎躺该、影响力脸炽,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的墨坷,因为汽车行业正经历巨变狸,在电动出行剂氓、智能互联罗、无人驾驶等一系列发展方向上私景吵,我觉得宝马都打下了比较好的基础熟铃轨。总体来讲垮丸,我们并不惧怕任何竞争守,我们也欢迎竞争瞥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行默窜官,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绢颧事。   问蔽:最近触,关于奥迪的新闻比较火袖另。   刘智秤赡鸥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倍挫。对于宝马品牌来讲团宿猜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氏宿,双方的关系也非乘猓好艾。所以鸵嫉磺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簇刹,一个是宝马(中国)漠骄蝗,一个是华晨宝马傲粮徐,但是我们有一个整体式的营销团队你桥,有统一的零售网络吧帘风,我们在总部有一个统一的管理团队白,面对客户也是以统一的BMW品牌出现干榷为。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肺憋。至于竞争对手我不是特别方便评价吻百赫,不过至少释放了一个很好的信号亮躬屯,豪华车市场的前景依然很好翟葡惭。    问揉萎蹭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锯滔?    刘智荡领臣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炯降惊。因为从经济的基本面来讲储领,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊础徊、持续的发展态势春。之前以出口摆痢、基础设施建投资的经济拉动方式护畅彤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甩勾。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣,其中也包括对豪华车的需求导岛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薪赣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯,这几个因素相加犬侯娇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间癌嘛。今年攀付,豪华车的“盘子”接近200万辆丰妨,未来可能每年的增幅不会特别大欢擞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑当板。所以啤幂肖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廷噬届,力争在市场表现上优于竞争对手览。   问臂疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庆狄慌,这一岗位和以前相比有哪些挑战残剐?   刘智烷恰虎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化错,因为我在宝马的八孟、九年时间棱跺,换的工作岗位也挺多的失欺轮。换了新的工作以来川,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹃罗,比如负责国产车的销售视尖秒,可能是比较短平快的遣伦,看的是一梢好坷、两年之内的事情蔬莎外。在宝马中国总裁这个位置上鼎慌,除了目前公司各个业务板块的运营既垢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墒炯黎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向规,像无人驾驶爽、智能互联管妨、电动车典匣,包括数字化营销扦尖、品牌年轻化等等一系列的东西漆唐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划才,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酬抱妇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硕,力争在中国市场上打下一个非程好的基础汞。我相信挝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取累,宝马会拥有非常强大的竞争优势防刃。(中国经济网 记者律枢冈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   原标题笔:王永清寡挟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缄芳。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌焕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躬悔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒倒岛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慑。数据显示冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肮奈,同比上年的446764辆下跌28.64%白仇。上个月较,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哺。    因此娇袄,在车展期间接受记者采访时忿,王永清表示堆短撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腿缚理。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拧,但全年销量依然会同比下降20%左右尝茂窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醛瓣蓄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遁拾墩,可能在布局上稍微有点滞后矾。现在对于雪佛兰来说恋芒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汕。    事实上室,雪佛兰已经开始了提速布局慷敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯充糠。王永清表示拱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌开遂械,2016至2020年投放超过20款新车介喊龟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列槽挛佰,30%为SUV车型填逗,并将加速引入包括1.0T理啤、2.0T跑婚度、8AT骡端械、9AT判晤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溺甜觅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炕拎浮,未来SUV将成为主推车型匡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跨籍,轴距2725mm贰,将与全球同步进入中国市场抚邪擎。同样挫厂岗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匆趴封,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偶蹬。    值得一提的是糙熊归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烷,拓宽产品线谐。RS车型将采用包括侧包围端涤驮、运动尾翼揉、双排气管填郝璃、降低化运动悬架犀桔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栖盎,并加载多项ESS智能安全科技乓屉。    在品牌营销上股阶抗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茄扒陌。另外绵桨薯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发里案嫁,演绎雪佛兰“热爱啸瘫,梦想疵寂,行动乃,分享”的精神笔。    “今后新车的利润越来越猩匦小,主要利润来源于衍生服务理、二手车置换等档戏嗽。相信雪佛兰将它的结构调好后吨,未来两年将会真正出成果怕噶将。”施弘说吾蔑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饯,上汽通用的新能源战略也将全面提速锑胆唉。车展当天搭煽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茄哄恰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悸牌慌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丰祈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雾剁册,发动机的最大功率为73千瓦躺芬,其中电动机负责驱动蒋,汽油机负责发电吧咸,它的综合百公里油耗是0.9L蔫。从上汽通用发布的节奏看盛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豹笨标,王永清说杰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廷睡副,产品还要丰富瓤堂痉,才能满足这个法规的要求入山。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧揭,到2020年之后比例更高疵。王永清表示荡:“估计到2022年速娘,我们的电池技术会有很大突破擞秀嫉,能量密度大幅度提升礁笺恭,成本是大幅度下降了谓。这对纯电动的新能源车发展是好消息靠疟谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢势袄量、豪华”品牌——WEY慨澄晴,W01屁矫、W02两款全新SUV首发亮相拟俗,售价区间将在15-20万元穗锌广。对于新品牌的未来发展规划梁锰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杰:“WEY品牌明年将有3款车上市菊牡,到2018年还将推出2款左右的产品虐,以支撑起全新的销售网络体系博。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廷实阮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞠,8月份推出第二款SUV W02唱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时癸既的,魏建军详细介绍到匣汾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叹貌赌,配置上拥有最先进的安全技术次、智能技术诬碘,也更加精致希讽。此外在性能上两者也有很大差异驳缸,例如在NVH方面话领,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上病,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糜拐刀。   在经销渠道方面苍抽,魏建军介绍说歉抨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酷盖疵,没有想过招募新经销商次层,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耿。”   对于新品牌的未来发展牧,魏建军信心十足粮,他表示起贯替:“我从没想过这个品牌会失败芹,只有退路封死才能做好这件事朗哗,自主企业只有没有后路才能把事情做好安。”此外省,魏建军坦言授,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法群缕,因为新品牌叫什么并不重要镣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群鸡矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋谐沦,将方向转到共享经济违、互联网培苦寡、自动驾驶方面新的技术马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭抬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩水番、生动的演讲灌贺,就城市交通涟耐憾、自动驾驶和汽车互联等热点话题详了,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特睬。    徐大全说恕葛冗,博世始终认为皋掇竭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募嚏狗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揣蔷慌。    徐大全谈到难涧兽,作为在汽车领域的老牌企业霞峦蒂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哨、多样化的发展态势和需求迹夏菇,博世已经有了自己的思考和方向拷弯坏。    他说扭复常,如今彤搪骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫戳孤,将方向转到共享经济皖、互联网舅棱、自动驾驶方面新的技术菇菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡施。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戮栋,面对新一轮汽车技术的变革肋横蒜,无论是传统汽车信赫恰、零部件企业垃辞诵,还是互联网挝、科技企业舅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局东铰绊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点财氛:互联化冠杯叹、自动化和安全化堤。我们预计贡屯仇,到2021年驼篙,汽车将成为第三大互联移动实体悸纯巴,同时扮演人类的第三大生活空间靛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霓坟,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐拔极。    谈及自动化领域行去开,徐大全判断晤锯爸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势李。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幸诉,通过持续创新驾驶员辅助系统渐漏安,从辅助驾驶咐间皮、部分自动姬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶描氓,分阶段朝“零事故”愿景迈进邓。目前戌帆洪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用我河长,到2020年左右嗓痴围,自动泊车功能将进行试点项目测试暑琶。    说到自动泊车成,徐大全特别谈到停车难的问题硼。他说寂盲,停车难是在城市生活中的一大困扰擦。今年磊粕槐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拓母,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲁。在八项智能泊车功能里顿茂似,“手机查询停车场位置并导航”扩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萎瓶。其实先母倪,在大型商场里躲逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了反伞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酗土。根据一项市场调研显示粪坪,2015年涟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坞揣倡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寂吞兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤部壕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黔豁施,在深入巩固原本的互联化良起、自动化和安全化“三化”战略基础上梁,博世今年也把两轮交通建喉逛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罢惧挡。    他介绍镐荤盎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力参扩仕。未来十年魄茄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那骨淀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯那仓。    在两轮交通方面嫡,博世提供两轮驱动宋稼、安全等各方面的解决方案删稿晃,涉及两轮电动车刑篡杜、摩托车能桔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眉。    最后裳头妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馁痴,满足这些变化的需求彼宪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔兜竿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戳蚀,“双积分”法规雀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纷榔,连日来鞍席菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骋,让观望中的车企备受煎熬骏锻。针对业内关注的焦点问题斡扭苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缆蓖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俗焊:不久前驹噬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮,如何理解这两套方案胖簿乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全次:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韭楞法、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴鹤凛,但又有独立性虱,各自的核心目标有所不同变蚂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶掇喂,进而确保国家能源安全歌襄赖。由于中国的石油对外依存度已超过60%颠底梢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岭倒砰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淘,进而实现国家节能减排的长期目标窟蹿肺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皇曙嗅,但现阶段并不能彼此替代拐恼燃。对于CAFC而言浦查,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求塑星窘,其中当然也包含新能源汽车丁肌戒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢悸。但不同的企业由于自身能力校蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡捌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崩棠颧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俗氰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郊鞋,而以后补贴将逐步退坡吝袄,企业更担心成本无法负担底。因此仅有CAFC法规糕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粹谱灌,所以有必要出台NEV积分乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钱。同时啊肪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藉德,从而有利于新能源汽车早日取得突破咳隶鲸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按,其目标应是降低汽车及相关产业蔚碘、乃至整个国家的碳排放桂砰,和降低能源消耗诉求不同稳陡。作为碳排放第一大国福,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湍,后续国际压力还将不断增大叹。因此剂结柯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慌摆导,从大方向上讲是正确的怯碌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甘关,这和NEV积分没有本质区别辞,也无法确保总体低碳目标的实现桅扩葛。实际上此虽,跨行业轿拌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏陷贺。以电动汽车为例缄扒接,其在使用阶段确实是零排放挤角,但与欧美不同稀媳,中国的电能以高碳电为主鸵楷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎。也就是说迹阶,在使用高碳电的情况下涧,电动车全生命周期的碳排放并不低寇记。这正是碳配额管理应该解决的问题宏幌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中德使偿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磋惹毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擞宏经。实际上乖费华,将新能源汽车确定为国家战略轿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫尾,生产更多的低碳电粒配岁,否则减碳的国际承诺将难以兑现架盎秀。    另外疽斥,对于汽车行业考,无论是CAFC淀帅棠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雄黑焕,但都应该由一个部门来统筹策划肮,系统思考迷嫂,拿出科学缕裙、系统诵、具体巨、有效的管理办法来推动实施剐懒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞍概。    ■积分交易细则需加快制定糠、尽早出台    《中国汽车报》拳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵扛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巧宪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受天拼?    赵福全朵醛删:确定合理的积分价格拓识,涉及到技术澎、成本和市场接受度饱敖,需要综合测算和动态调整火垄匹。我认为基本原则是暑酷谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潦睛,让没做新能源汽车的企业有经济压力钦鼓。如果NEV积分是“白菜价”缄咸订,大家直接买就可以袒贬,谁还会愿意在新能源汽车上投入红妙释?    因此郝崇,NEV积分的定价应足够高揉筐趴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烙失坟,通过自己的新能源产品获取积分拆每髓,满足法规要求锨澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理导圈蹲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒嫂,能够通过购买积分先生存下去邵阑,争取时间把自己的新能源产品做起来灌磺按。    《中国汽车报》窝未:除了积分价格之外厘唉拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忙蒂,目前处于“空档”状态灰扮淳,怎么看待这个问题班链挨?    赵福全共烧阜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力性。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醋添臼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫老缺邵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悔先。同时发,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囤。对于汽车企业来说踌蓬擂,3年仅仅是一轮产品开发的周期骋痊,政府作为“游戏规则”的制定者噶,应尽快给企业一个明确的目标片唾,否则企业将无所适从酣耙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》内:“双积分”中提出了2018年起节价结,8%坎汕痞、10%屉、12%的NEV积分比例币截辩,而经权威机构按照法规要求测算裴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌粒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绷赐刻?    赵福全枢叔:在这个问题上膘稼鼎,我并不持悲观看法斯菠捻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暇喜隘,因为还有很多企业尚未完全发力炊褪懂。按照国家的发展预期氦杠伪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苟艘,如果每辆车以最低积分2分计算摹赋酿,整体积分比例就达到了14%冕,如果是分值更高的产品赂纬,达到18%的积分比例都有可能费截。关键是要努力实现7%销量占比目标胜画饰,而这也正是NEV积分的目的所在贫碗谩。    不过另一个问题引人担忧撼诞帽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求白悲茬,同时在CAFC核算中也有优惠卷:一方面油耗直接按零计算儒屡距,另一方面核算数量加倍丁哆,从2016到2020年分别是5倍竟史测、3倍裁凛掸、2倍酵酚。此外途趣猾,按照单项抵偿原则唬牧猴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻,还可用于抵消CAFC负积分粪便。我们经过测算发现鼓讹诉,CAFC中的这种双重优惠悸乳,对新能源汽车的“照顾”过多了斑似,不利于促进其他节能技术发展拣箩辉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妮尺恫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展输葡很,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆。实际上嫉戌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辰,两者不可偏废拒攀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缴男,但如果CAFC目标落空骋姜誊,国家能源安全受到威胁本泵,汽车产业的可持续发展仍无从保障美客新。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消括惯便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吵不,这不仅能确保CAFC目标的达成茂搏瓣,也会提升NEV积分的价值晦,避免NEV交易落空扇率。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傻,而没有将电耗的概念纳入其中笑,这样的算法是否科学池?    赵福全戏:NEV积分分值以续驶里程为依据警,这与推广新能源汽车的初衷相违背钱帕,也不利于鼓励技术进步洛龚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垦丧。推广新能源汽车是为了节能减排苦啃屏,因此不仅传统汽车晒柏,新能源汽车也同样应该抑大扬小阿波敦、抑重扬轻许袖护。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘸扑,而不是搭载电池越多越好脊畏,因为大量电池搭载在汽车上移动宠,这本身就会使能耗增加厘改,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邢卯歇,也意味着大量增加电池生产的排放福徐拈。    政府应鼓励企业开发低成本污辰城、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池究。也就是说宽莲陪,政策制定一定要“勿忘初心”倾。建议NEV引入单位电耗匣爬绊,即吨百公里电耗的概念好乃,作为积分分值的依据刀。同时堂,对于小型车电耗适当放宽芭,而对大型车提出更高要求烫馆,以鼓励新能源汽车小型化事,进一步提升节能减排效果逢厩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婪蠕骂:在“双积分”中套唤,没有将新能源商用车列入管理范围菊,这样做合理吗蓝?    赵福全脖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙浚可持续发展的问题沫从谩。2015年挪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%夕郴吞,获得国家补贴的比例比这个数字还高吹。而此次NEV出台却未涉及商用车汇玻,这是不合理的何坊籍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺环铝胆,也会让乘用车企业感到不公平店。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规井限,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖芹芒。我建议软聘仕,应该单独给商用车设立NEV比例要求松掇,可以不与CAFC积分抵偿蓝,但企业之间可以交易菊裁售。因为如果没有NEV的强制要求嫂,在补贴退坡后诬拣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊馅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澄翠柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虏膝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示台,目前正申请资质的新能源车企多达30多家如,盲目投资之后奋肆,多数公司要垮下来钮淑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲜霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咯歇统。    以蔚来汽车为例钎台,去年8月还只有100多名员工剐己幌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寇厂入。据中国汽车工业协会最新统计驮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呻鞍,销售4.4万辆讽宦舰,同比分别增长25.7%和43.8%拭蔼攫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆年,销售28.9万辆非氰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慨嘛忌。蔚来每畦皑、威马腹胁拖、前途说郴、小鹏等已是新能源造车领域的热词桓噶饥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差坚特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虐料,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玻。至此灸存,奇瑞新能源成为继北汽新能源寒且断、长江汽车稿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅孝淳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互泞檄。    “新能源车企的风险伙,其实很大梨。”王秉刚说建,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揩幢狠,对风险有足够的分析狄,有可能投了很多钱环,最后做不成烤,带来不必要的损失频。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梢庙躲,简单地投资建厂丸持祷、增强制造能力费囤检,未来堪忧赶。新能源车电池的技术进步非常迅速 悉,现在可以用的技术一年后就不行了匿哗。如果没有研发能力就做不过人家娄泡。“一下十几个亿扎进去筹驮,有可能最后做不成双,我还是提醒新进者要谨慎一点瞳。”王秉刚说钒伍莫。    事实上凯劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了顺蔽,但规模都不大锌兰。而且动力电池总的规模也在扩张中寺阑,尤其质量好的不多袜垮枫,“据我了解酗晤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堆彭师。”因此鬼拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牟唯。   谈不上“红海”漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的受垦,但道路曲折火蓟彪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柏话,造车得有钱室率碱、有人才骨绵、有时间桨。“钱我们还行懈堕,人也不错比靶,就是时间太紧帅,毕竟搞汽车三年算很快晚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惮叙。”万锐坦言潭沪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陡纺附。    不过慈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谩迫队,万锐并不认同苹驴惊。在他看来唤晦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擦煌鼎,因为大家都还没“下海”山。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘸鞘宦,大家还在忙于造车窃卢槐,搏杀还没开始伴北车。    “这是好事懊蘩詹搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业联,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说免朗臼,目前中国传统整车企业有150多家隘泡收,新能源车企至少有30多家巩担,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞍艾韧。    至于是不是过剩善脆哪,梁伟表示这还是要市场来判断寇邯牵。在梁伟看来品灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔚吵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉迷叭,除非汽车消费大幅好转悄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媚。    但另一方面浅,根据预测膳,未来5~10年迷,中国的新能源汽车将保持两位数增长里滑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朗奉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耿愤郸,到2020年时产能达200万辆党、累计产销量超过500万辆省懦。梁伟认为填啤,从年产几十万辆到200万辆的目标丝藩,新能源车汽车肯定还要快速发展虎吞。目前的新能源车市场还完全没有定型垢膜梧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旦惨筒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寞,“很多人此前担心特斯拉会破产侮坏托,但Model S和Model X推出后效果不错详,用户接受抬。经过多轮产品积淀棵葱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沃,特别是成本下降得较明显录。特斯拉可以闯出来底邦韧,中国企业也有机会胁斜、有成本优势猩陶善。”梁伟说谭逛。    对于最近贾跃亭的乐视发、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苯附汲,梁伟指出眷,除了技术访构,汽车行业还是一个资金密集眯、劳动密集的行业炮适谁。如果要进入灌菩厘,需要企业在未来几年有大量投入毙设邓,以格力电器(000651.SZ)为例饭辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鼎岸练。    梁伟表示逞串暖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来但皑,毕竟快速把产品推出来骡,现金压力会非常大抨屁附。另外七涎,一家企业在原有行业中具有很强的能力镀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哦史,这是一个很长的学习过程逗床犊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷疽耐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稍付顷,也是第十七个中国记者节撼案勾。2000年苫臼趟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》香乱密,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盲久牡。此后记者节像护士节默、教师节一样保傲,是我国仅有的3个行业性节日之一蹭。   值此之际厘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腿襄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下械吐司,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秤。      坚守还是离开错挎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筐沧:去年网络广告总量2096亿元酱阑痢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黎型如。报纸下跌超过35%蹋,杂志下跌近20%龚孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿农,单项将全面超越传统广告钡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稻捆酞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者父线,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让,也仍能保持着不俗的销量另。    “没有路可以让我选择稿步矛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶入。”陈总对此直言到限姬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耸,但发行量保持一直不减拟。诚然赊糜,这离不开报社给予的支持规淳盗。但从自身发展来讲辅怒哀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛舍喀。究其原因攘碍孔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伶袖洁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狡。   汽车也好倾蒲,新闻也罢河绢。毋庸置疑盎缸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淳毙叛。   纵观整个汽车行业的发展趋势俊梁矾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘛梅缝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂难胶,但不可否认的是识,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彭究疲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘦嚷天,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者描。    除去对报纸凄偶辰、杂志冲谋臼、广播兢扔、电视崩肛、音像等载体样样能玩得起来玫,还需操弄3G募、4G等流媒体技术残痘。我们不知道下一站会到哪里徽。   面对媒体融合大潮番凑摊,陈总胸有成竹的坦言表挤措:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裁操舅,家用汽车转企改制之后继续深化改革梢佬。由媒体到传播机构馅性啦,由杂志到全媒体平台贡响,历经两次创业檬,家用汽车探求新的发展方向舒,抓住变革时代的发展机遇窃,赢得了全新的利益增长点北绣琶。不再只是单纯的纸质杂志歧承,视频围歌横、自媒体等做出了不错的效果嘛容。   其次楷,就是在自己的企业定位方面倦糜,中国医护工作者汽车消费调查扫、中国城市教师汽车消费调查是以医生巾含、护士孺蘑、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗜弦躬。这些调查一做就是3年呢惊,走遍全国大中小城市售接,做出最真实的数据艾改。 ?   “网红”营销时代   今年以来别竭沸,网红主播频繁出现在各类活动现嘲状耘蕖,手机发布会勤莫、车展缆惹滥、房产开盘森缺、比赛等一场不落尚刃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会申碎刊。”   日前扮孟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚀鬼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坑钵曹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喝。   对此事件锯,亦不乏业内人士称剑辱滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挪偷,呈高开低走的态势虽。   陈梓萱表示媒巧:“在现阶段的传播环境下窝铣起,媒体记者朝网红转型糙埃胎,把读者转为粘合度极高的粉丝霉姜,增强彼此互动挠郸策、沟通盖颇,无论对于报社还是记者个人娠淡门,都是一件好事解识。”   “把流失的用户拉回来冬,用互联网痴河竭、新媒体的方式烧氮,我们正在努力尝试暑,但具体执行效果如何纺,尚无法判断戌。”全媒体时代侗,我们永远在路上骏翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜分:张瑞丽 版权作品华腔号,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载关狄,违者将被追究法律责任思。 获取授权" "  原标题舞炊牡:广汽传祺肖勇酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伦骄痢。在本次活动上妻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念京伞。广汽乘用车副总经理肖勇表示帮:“时尚是一种潮流寺搬,其实就是顾客需求彪绷骆,引起客户共鸣漆,汽车也需要时尚旁楞柑,所以GS8出现在了这里炬妻。同时传褀GS8我们就是承担梦想拘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灸茅坦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤菏帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌估,中国品牌基本上没有一席之地吹奠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型及,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅。   对此绊舅,肖勇表示吕缓:“传褀GS8我们就是承担梦想孝酮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畴软,所以在豪华汽车上姬徊岁,我们率先实现突破绒届。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吾,我们就是要跟汉兰达牡排绞、福特锐界形成三足鼎立乃羡篱,甚至未来超越这两个品牌觅了陪,这就是我们的目标徽晒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示募杰浅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晚健逗,创造单月销量的历史新高芍讽茧,爆款车型占3.4万辆桑脖,但受制于产能安排的影响抨惨,造成其他车型总的销量并不是很高蒲合。面对这些问题卤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略避瓮。   肖勇表示副:“明年我们的产能含眉床,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剂蔽刮,产能将得到释放稍挥石。我们在满足GS4的同时霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咳泥道,最起码销售五千辆以上逛吼,剩下我们会再分配个其他车型喜。”   同时为了加速品牌向上瞪怠归,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柬驾杆。同时肖勇说道阔具险:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吻,在明年全部投产哭袱伤,所以明年最大的问题还是产能袱写谁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型假层,我就是聚焦我的明星车型凌惦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳读骄:李芳" "  还有不到一个月冒固寞,东风标致4008就要上市了檄堡。它的颜值酒叮、科技装配足够有吸引力女喘,那么随着锁定竞争对手凑杏死、谍价唱贯、销量预期等关键信息逐步浮出水面可还,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲍汤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”处熄阮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椒炕。比这番景象更热闹的贡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方类。   说到品棋时波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奔垛,让媒体品到了极致垢瓣讽。在工作人员的讲解下沦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垃奠然,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晌糖,无不让到场的记者怂绅播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敖啊尺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外票泌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搪捍、品味未编。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洁骑钾,东风标致在今年推出3008胚交练、4008后苏,也将在明年陆续推出3008S肋啊靡、及另一款7座SUV十醋。据中汽协最新数据显示虎献赏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潭耽,同比增长45.91%蜕。那么棵,在众多SUV产品中森,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢股翔前?东风标致总经理李海港对记者表示事识:“我认为要总结一个词就是‘品’字奈,东风标致的SUV一定是最有品的武镀,这个品是指品质蕉、品味娘送妈,今天的4008就足以支撑这两个词叛然班。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僵?李海港对汽车产经网独家表示窖护:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疥母。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酶朵,轴距达到2730mm蹋湿小,是同级别车里最大的木陋乱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荷梅,在配置方面更趋向于高端部鞋、智能落,进军更高一级的SUV市场嗓氛。”   然而秒,另据乘联会的最新数据默层栏,1-8月苗筛乡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雄赶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揉,作为中级SUV刑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赔弹?李海港向记者算了笔账杯草酥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厩舵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹃逻。“这种需求就是4008的机会黑殴很,也是4008成功的保障教。”李海港表示箱侧。   “狮虎之战”将上演   还未上市骄攻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎户。李海港认为钡守,4008在科技装备莲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诉粳堪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌。”李海港强调迪碳超。   通过外观设计及车况数据对比后发现摩骚,4008的设计颇具未来感和运动感炼离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下测,4008在轴距上占有一定优势抱,也使得整车造型看上去更加修长模秘。   那么妒卷,价格呢激陆锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测如仇,通过对比翼虎的指导价围步辈,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗掠琉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粮女?据乘联会最新数据沦嫁竣,翼虎1-9月累计销售84258辆踏戊,月均销售9362辆霜。但值得注意的是纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敌毒。那么钾仆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碍表烹,可以说也有一定难度然噶寝。   汽车产经网了解到堤涣,由于目标客户锁定在换车需求的群体顾份,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夯,以吸引用户选择4008艇。至于置换方案的细节忻,李海港表示还未最终确定适。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅垂:李芳" "   国庆结束后未萌菇,北京檄、上海垮、广州攫膊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陀蹦锭,引来了社会广泛关注时沦蓝。平台闻风声峰搭桃,媒体炒热闹菲,百姓愁价格缕猛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绷厦秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋居。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茂,又要确保公共交通体系的稳定烫纹,还得照顾老百姓的感受低才毖。    比较普遍的观点认为菇懒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽甸秸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷赣拓,征求意见中提到让市场来决定抱,这是非成科学的胖。作为用户碘侩斡,担心价格上涨红该,特别是比出租车贵陵谱米,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓟吞搏,我觉得这是大家多虑了袄磊。过去陛蝗,在平台混战的阶段刮怖伸,资本介入烧钱抢流量圣,这本身就是不可持续的伯急涝,价格逐渐上副÷薄,平台收取中间费用是必然的兽蹿匪。    对于各地的征求意见办共,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌显谴青。比如说要求司机是本地户籍卧、要求网约车辆的舒适度等等撼褥躬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耸沏陵。    网约车规范的政策是非常需要的啸枫,作为共享经济热潮下的产物洞沪恫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惺。任何一个商业模式了,都需要规范起来棚诬。因处于监管边缘池帆,过去已经发生了数起网约车的伟肼鄞穑害案件太。我们在对受害者表达同情线锹、对肇事者表示愤怒之后捕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞥忱卑。    然而禽内埠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褪捎。比如说辨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍握、车辆要有上海车牌侈殊时,并且轴距要达到2700毫米擅。根据滴滴公布的数据狈喜巷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癌,拥有上海户籍的不足万人溉九。这个情况在深圳类似凰驮簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴。如果按照细则明确执行敞,这就意味着虚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤蓖烁。    共享经济是大趋势葛匈,但监管太严可能打击积极性抵,这对立法部门是大考验绥盯拦。互联网时代碴盒坷,网约车大大增加了出行的便利孙弘,使人们在出行上拥有更多选择盘饰。监管是为了提供安全高效的服务保障屉,而并非要让网约车集体消失禄烁凄。现在的征求意见许多还是首次提出京返,建立体系的过程中应该让用户勒朗碴、司机及平台有更多发言权谱姐宦。    我们鼓励共享灯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桃任绦,与传统交通体系形成良性的交叉互补公峰。    我们希望立法固萌蕊,只有合法合理才能保障各方的利益掂,所以网约车服务一定会是标准化滔、安全化的磷髓。    我们希望在所有领域都有不断开放席戒碘、不断完善的发展方向尉,这是产业互联网时代的必经之路淡澳。    文 | 著名职业经理人戳间,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伤笔:新造车企业已经不再神秘捌慈插,告别概念车的品牌曝光期路蛇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杏。投建工厂凌誓萎、申请资质猩殿饭,造车便剩卵,他们是认真的排蛙。不过勒,“八仙过海塑伐、各显神通”线,出身背景不同的创始人矢巫,对企业产品和品牌的定位某晨枪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哎。    想听“真知灼见”溪识,走进新造车企业堤偶梳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道案,敬请关注录护。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中两,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铣夺瘟。10月10日烘痰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低到。这也意味着题,前途汽车继北汽新能源聘掂、长江汽车之后蠢婚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垒,可以稍稍松口气临。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结突滔,他直言到2017年底前途K50车型上市前葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张猜悲俩,有许多事情需要持续推进尸犬孟。即使如此叫购,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腥俗撼。在与记者的沟通中夸霸,他详细讲述了自己的创业经历瞳、资质申请的情况浚塘郡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闻嘛得。    短短的一个小时碑栏擞,陆群留给记者最深刻的印象是端侧好,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师软,他们怀揣一个美好的愿景措,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圭仁华。    ■ 拿下资质不神秘世,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌,许多人都对过程感到好奇诧挫。陆群则表示萍,拿到资质并不是一件神秘的事情鞘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贯吹丹,一点一点把技术做到位靛颗理,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诫驶。”陆群说菏坦登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亩。具体流程是净,企业根据相关标准去申报项目亥疽窗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庇。陆群认为搪嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磷、引入新的技术和参与者彭纹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恰漆歇。其中对电动汽车的四项关键技术播悔卑,包括整车的集成和控制技术能画错,电池的管理技术蔡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笆告。同时慨猛贤,技术具备后还需要做出整车佃界,并按照标准做大量测试斥,要达到很高的标准谱屏。据了解菩,整车控制管理系统(VCU)妓徒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸艇谷,也是已经掌握的三大核心技术弗。    更重要的是刀浑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疥抚。早在2010年趴屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涝枚式,开始布局电动车缺另,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伯佃酶。2012~2013年熊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目精稳辟,在高端纯电动整车设计鳞岁、研发方面取得了初步成绩诉从。陆群说昆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”能、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眷豢净,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烧,开始引起业界关注铜。那时拷兽寒,行业对电动汽车的关注已经比较高烷,而前途汽车早已走在了前列瓦擞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晃忍。”陆群说态,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司输,专注纯电动车研发辖伦、生产哇猎躲、销售及服务婆送,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靡。”2015年9月齿篓卵,长城华冠登陆新三板挂牌交易尖藉玛,成为新三板电动汽车第一股乾隙肌。目前另阂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团入绦,包括整车业务板块(前途汽车)尉单、设计研发业务板块(华冠设计)翁酸滑,以及核心零部件业务(华特技术)踞。这三大板块互为依托阔督淌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氦糙裸。    拿下资质赦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沟。    ■ 技术凉措、生产基地羞吞、供应商都得一流    在做电动车的这几年睹悔酚,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞄筐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机安力界、变速器等物理结构犀,还需要产业链配套糙愧、成本控制惰辣、核心技术开发等一系列工作伍爸。“自主研发的核心技术堑啼、国际一线的供应商和自建的生产基地凯,是我们的三大优势矾绷宿。”陆群说适悉。    陆群说痊箍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醇椽尚,市场上找不到合适的零部件供应商辨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喘论。目前籍锚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案感苗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伙纹拱、VCU篮、RESS等核心技术绊,使零到百公里加速仅需4.6秒速,最高时速为200公里密梢,最大续驶里程达到300公里隧。而据陆群介绍撂,这些电控技术相关的零部件鞭理,不仅前途汽车自己使用描,也已经为行业中其他厂商供应猩萝完。    在供应商体系上称办,前途汽车同样拥有强大阵容辅,已经先后与IAC事、博世贩弛、布雷博省洽录、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲜。这不仅确保了产品的品质死甸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揭澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敝茧醋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朝脱。今年2月蔫攫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基千堑傅,按照规划惊丸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抱达,将在2017年中试生产下,第一款车K50将在明年底上市溯箩唉。值得一提的是克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邵八双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赣刚拇,最大可能提升汽车的轻量化水平扯燎纯。    陆群认为橙盗布,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车附侥,而是要通过成本控制揪楞双、技术提升来实现纺铃,其中轻量化就是很好的解决方案底桨。他强调脐顾:“前途汽车的产品规划和市场策略虫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复抛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涂啦,在全新的市场领域不断成长庞熬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雹,中国新能源汽车市场前景广阔艰,存在巨大的市场机遇动浚。据他估计葱瘸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氦贯。他表示忿蚊蔽,前途汽车已经做好了准备墨集病。    陆群始终坚信一点第,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西局署。在他看来文惧陋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烤。“所以骆尘,我们专注车辆性能关,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迟深末,迎接智能互联时代牵间句。”他说潭渺里。    自1990年大学毕业进入汽车行业告虹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歧菱磊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年檄,创业历程也已经13年膝,算是行业的资深“老人”拨态次,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咎对,他的团队也是一群“汽车工程师”妓颗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞥。    陆群说船丢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕奋洪,像华为一样拥有先进的技术钵来少、过硬的产品品质以及国际化的视野靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹譬,同时殿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈。一时间看寂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缸芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恼胖水,对于新政勾爆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明革绕烈。    看自己   记者病啦湘: 首汽约车有哪些新的动作和布局断尽孔?   魏东阮: 一方面攀陈谰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矛吾路,根据北京际舶晤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娩,我们会在司机词椒耻、车辆和运营都符合当地规定的基础上枪,继续增加运力保障律懒连,这其中包括增加自有车辆叹堂派,也包括增强与当地伙伴的合作热蹈丧。    看政策   记者腿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恃瘦,有观点认为岭豌袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缄艇酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汐: 这样的说法不客观草。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疼兰季,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妈鹊头。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前欣涉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿布,我们只是在政策范围内尝试着做恍此。彼时妨痛定,我们借鉴同行业企业技术手段枫范、商业模式和合作模式钠坊寝,在政策合规的前提下结,尽可能尝试晶稠簧,当然耻傻霜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镜龋,我们是十分期待政策落地的扯。因此同,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挪沁。    记者誊: 怎么看待首汽约车的先发优势掀碧昆?   魏东庭弓: 的确媳,北京市场上我们目前是最贴近政策的掣,但从全国“一地一策”的角度来看补,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕。    看行业   记者骚裸篱: 按照当前征求意见稿来操作湍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳嘎。   魏东前: 我们对于各地方出台的政策表示理解纲,网约车实行一地一策制度比,各地会根据各地的交通发展水平拜、城市交通需求来决定如何管理网约车柒狸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谭丝。    看未来   记者恳: 未来行业格局将有怎样的变化瓦?   魏东强谱抡: 当各地政策正式落地之后伸荚,会明确供给的标准奈,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵呓铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域氛釜肝,同时能么挺,对于准入的司机进行严格监管渺沤。因此娘癌炔,在未来行业格局变化上抗,在大的方向和框架上由政府来把关此,在框架和方向范围内木,各家寻找自家的竞争点和突破口镜,现有的平台选择优化平台和转型升级骏隆抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙邪沙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娜鼎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咀,并通过一系列体育副肥娥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诲畏、活力的品牌形象破孩覆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畅慷粪,除了年龄捅崔两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歌。” 10月13日亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示存。   据悉豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脓,并向年青人传递积极的正能量猫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典草谩敬。未来斧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捎紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寡被密,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非频,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰,借助本次人物盛典弧怜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矫。   “2016年匿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’底许掏。” 郭伟表示促炒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作即熊冕,不仅让不同圈层的消费者裂忌祟、车主毕沁、粉丝共同参与到活动中稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啡驶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭倡毋。”   事实上排射,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域礁覆泻,包括体育以及音乐类的综艺节目怜雄叛,实现了跨界合作挎亥成。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汕桨乐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流八达,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惦。”   根据最新销量数据显示铝,东风日产9月份的销量出色悲葛,同比增长超30%猛朗。其中主力车型轩逸输、逍客老誊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诞。   郭伟表示凤,“东风日产今年的目标有所提升熟琴捆,对今年销量保持信心哼芥纯。”此外彪晶,谈到是否有可能再接再厉纠歌俏,在总销量上攀升至第四名的位置时散,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陇,能超过前一名最好骋达惟,但最重要的是与自己对标艘喜。”   责任编辑烹狼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戌枪,管理层不参与讨论效,每组都有来自全球各地啼携、不同级别墩琶、不同性别的同事及团俊。”蔡澈说垦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展材寇,大家相互协作唤、互相支持炽裁卿、勇于尝试浩变。”    中国经济网综合外电报道济,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士的功,其宏大的构想才刚刚开始杉宛瓢。蔡澈现年63岁史悍,其工作合约预计到2019年拣,在刚刚过去的2016巴黎车展上膏,他再次用前瞻的眼光和布局寇烩陡,为戴姆勒集团未来的发展踌,提出了新的方向誊供感。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说对抨:当年学的是电子工程专业挪,就有人建议“傻小子唱,去学机械工程合烫虽。”弯舱埔,“今天来看冲谷,坚持初心驮久,梦想终有回报雹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体头莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时十榷,都会引用蔡澈的公开演讲盼工察,因为他提到了电动溉、互联遍捐、智能和共享等前瞻主题继斯送。    首先拨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ福淘捎,并计划到2025年捐癸,成为高端电动车市场的领导者憾。当然痊恰纤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓦冷怜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕铺翘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哭,恐怕显得更稳健霓。    “在所有这些领域妈茂冀,你必须为未来的投资做好准备纲铃,”蔡澈说使梁。 “但这是令人兴奋的晴聘,所有这些发展不仅仅是技术的改变秸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睹冬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛾葱,它取自于智能互联匣港、自动驾驶悼危膝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母工。有评论指出瞄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崩渴,就是要对未来做出承诺供店。 巴黎车展发布会期间举夏,蔡澈穿着休闲衬衫咖镶伤、牛仔裤和运动板鞋赴就,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楷钎,但蔡澈作为首席执行官落,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肃,以加速决策和赋予员工权力著称啡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”细春,鼓励对新产品和新发现奔修搞,进行实验性的尝试缅篙透。    巴黎车展发布会期间形藏假,蔡澈穿着休闲衬衫恋、牛仔裤和运动板鞋尺考粟,一改西装革履的常规风格旱茎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳖惧撤:“我们并不是穿衣方面的专家港小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氨,而是留在了在工厂附近的办公室姓对,尽管条件略艰苦澳县。至于在衣着方面的变化没,没有具体的规划敖先强,因为衣着是表面化的联汇,符号化的颧,尽管这会传递一些信息狮闭鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示建:近些年廖,我们尝试了很多新的想法疏妇蹦,对整个行业而言都是全新的尝试兼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桃刑,很多同事都参与其中化。    “仅仅3个月的时间单,我们收集了150个优秀的想法莆惦解,这些都是关于企业未来建设的好点子亩韩妮。我们把参与讨论的员工分成了八组喊怒猫,管理层不参与讨论窖胆,每组都有来自全球各地欧、不同级别颁呜、不同性别的同事华。”蔡澈说橙东,“今天提到的鱼群式结构郸,希望让公司更有活力拣甜,更灵活绒咀腐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘猎搂,大家相互协作我脓撂、互相支持祥、勇于尝试伺坑。”    几个月前桨糕湘,在柏林的一次会议上癌维阂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偷袭芍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”博。根据德国报纸对这张照片的描绘死:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓤递。蔡澈告诉开发商闲,这张照片是30年前拍的捅琼,那时侧霉粮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癌。    随着电动车品牌的发布玩危桔,以及首款概念车的亮相赔蚕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刷娥。在戴姆勒的规划中尝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斜,包括价格困、外形和性能破苦查。据了解坑解马,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钮,包括在德国建立第二个电池工厂旱挛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟跋糖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厂。主场“作战”的雷诺品牌桂交,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念许,包含设计岸虏、产品以及市场布局等方面壁孙。    发布会结束后还,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沏。在面对面的交谈中叼胺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悔怒承。另外完午,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜廖娃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作络。    网通社五怀峰:在中国市臣啊,2017年雷诺在中国有什么挑战年?    戈恩膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跨龚霜,中国和印度都成为全球业界的引擎宽薪陈。2017年是雷诺非常重要的一年盾环,我们的销售会起飞汹篡团,就像飞机一样撵量,正在起飞向上并且不停加速宛。对于日产来讲胆,也是非常重要的一年柒,还会进一步推动启辰的产品窜哼墨,这个也非常关键碴屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薄贿:您如何看中国新能源市陈即馔弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恃咕粮?    戈恩痘:我认为中国会成为全球最大的市潮ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的固瘦舞。对于日产而言廉镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骑踩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞纤槽。    网通社锌兜嗽:对于雷诺和东风的新电动车项目翟厂,是否可以更详细的介绍一下厕贫?    戈恩蹦摊:雷诺和东风进行合作汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场七。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赊残瞬,最终项目还没有做出决定褂戌,但正在研究当中即。    网通社饯纳习:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俯弛噬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凳谢?    戈恩穆攘念:自动驾驶一定会进入中国劝碉,这是勿庸置疑的辣阶。目前访蟹酿,各个车商在这方面的竞争非常白热化菏幻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毖。在中国相关法律法规允许的时候灰舵,我们的产品会进入中国涧瞳。当前拱,我们的样车正在美国间、日本做相关测试培。与此同时汰,雷诺当然不会遗忘中国市场户皇目。我们会在中国市场进行一些展示项目纲参力,这会帮助我们完成产品差异化的工作纫,也会帮助提高产品的竞争力诉信察。    网通社涵寂缔:三菱的加入僧锤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奠?    戈恩辜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巧李五,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牧。我们认为2016年包含三菱在内腾涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颗帕。所以它不是目标侩怕脚,而是我们现在工作的结果痹残宛。展望2017年聚诗讽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吭伶队,尤其是三菱的加入烩,让我们有潜力跻身全球前三间讳痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅禄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彤步。”Kalanick 说道煽。“如果真的发生这样的事绞,而我们没能参与自动驾驶的开发佬楷,那会发生什么事定鼻?未来将迅速抛弃我们侈擎。”    上周四邦泄,Uber 对外表示陕犬港:8 月底谱亢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暑饺。    与平常用 Uber 打车的程序无异级,系统会为乘客匹配 Uber 专车堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务花枯。虽然是自动驾驶汽车偶,但车上会配备两名训练有素的工程师怕币。一名工程师坐在驾驶位上瞧,随时准备接管汽车控制权骋,另一名工程师坐在副驾驶上道危峰,详细记录汽车的每个动作娜矢浆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遂柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鬼乒。在采访中撇态,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耸肖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场些。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘搿,现在卡车运输市场也是如此婆恨螺。”他说浓疟。“现在谈这些还有点早粪,如果非要说点什么媳缺,我只能说我们已经进入了研发阶段虑暑陋。”    在采访中瑟,Kalanick 还被问到苛佬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代城嗡版。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存该步。他认为在交通自动化的世界里梆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加香咕柬,但驾驶员所占的比例会下降讹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会力弄。    Kalanick 说道残:“像旧金山这样的城市返息,大约有 3 万名活跃的专车司机酶问。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机内,但是别忘了俱矢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坍详讨,自动驾驶汽车也需要朵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忿错芜,有些情况是处理不了的吻桅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ゴ堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汹匠鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郝辖。”    他举了一个例子痛钨头,电话刚问世的时候缄偿弦,需要一名接线员来接线搓够。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欢魔辣,而是创造了一个全新的行业录痛,并创造了大量的就业机会罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏媒:李芳" "  穆伦认为点板,汽车行业正在迈向一个崭新的时代免疼投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜颁动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码晨,包括汽车的使用方式胳坎僧。    自2015年9月25日临危受命抄,出任大众汽车集团CEO至今汞街,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛔秤。那么司捕辆,一年过去努讹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后传川毫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轮,贴有穆氏标签的大众菜,其未来又将是怎样的呢棺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徐没,借已成惯例挤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呢愁施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陷蟹垫,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓢,也就构成其《巴黎宣言》的构架巴。他认为剖吼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腊旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹,包括汽车的使用方式氖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仍掸差,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碌题。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磷具,这需要我们用全新的理念溯、全面的视角对于出行方式进行解读绣蚀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来公尾吮。显然常散,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黄案兢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枯寇。我们需要联接汽车世界和数字世界洽,让消费者获益懂受灰,推动社会和经济的发展嗓。同时顺应驱动技术的根本性变革疮恍每,即电动车是汽车行业的未来删。尽管如此惹席,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位充达。我们必须邢册,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽挡,同时推进替代技术的发展欺墓播。    穆伦坦言涂,应对当下的变革弄镁绷,对于大众汽车集团来说仙材窍,是一项十分艰巨的任务喉。尽管如此焙罗洁,我对于集团未来的发展持乐观的态度卧。因为在过去的一年里态歼,我们兑现了承诺视椭徽, 增强了核心竞争力郊彭韧,积极推动集团业务的不断发展塘订母。因此钳涧肮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为,而是“大众汽车集团将如何成功”和亨。为此伎疮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上冬。集团的目标净抖暴,同时也是我个人的目标歧玲撩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谐壳封。    他说忱,今年夏天扣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈半。我们强调匹岗徊,集团未来发展的重点领域将包括完:电动汽车排、电池技术戳氮纬、数字化胁娥登、无人驾驶和人工智能渐磷,以及全新的移动出行解决方案腔。放眼未来杉皋,很多人将不再拥有私家车辅单。即便如此馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拧臣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓬井、大力拓展移动出行服务差。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勾阮,包括集团旗下众多品牌的战略瑟牡、关键指标和相关措施奥捶悉。但在此之前凌,我们并未停下脚步享稿送,而是继续开展相关业务栖薪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚎拣,他特别谈到愁杜倘:“在中国闹讲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尉坷诧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烽锌。    穆伦表示了慨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题构。这些实践同时也表明攀,即使目前面临压力裤,大众汽车仍然完全有能力实现目标掇藤。他承认舒肛蠢,坦白来说沁皮,柴油发动机排放事件影响深远谜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点局轨段。我们正全力调查事件发生的根本原因颅蘑,不遗余力地解决所有问题斡溺,并在最近几个月取得了实质性进展顿。然而对于我而言蚀逻,构建大众汽车集团的未来徊秆淳,也同样重要七。    穆伦说鞋,今晚凌蒋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苹熄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌架惟裂。在2025年以前许,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宿,并在欧洲市场占据领导地位华。    最后宛亲愧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玛股:“未来扫酿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点界骗什。它意味着自由猴里、乐趣和情感杆禾。因此笺,我们注重产品设计尽,并将以崭新的视角进行设计创新”挠徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献博梢:李芳" "  今年7月底嗓匿,在2016年世界500强排行榜中草膘杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惹售摩,比去年跃升47位甫,排名第160铂景成,引起国内外企业界窘搔赣、尤其是汽车业界的瞩目霸。    今年旗邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谎。恰好是在10年前持弟巴,徐和谊出任北汽集团董事长亮,策划假、主导煞、实施了令北汽集团由乱到治愁摧,由小到大脆驶煤,由弱变强的变革全忌项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益廉、独到的成功尝试瞥。但是才,当中国经济网记者约请徐和谊弄碾渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题福,谈一谈自己与北汽集团时尽特,徐和谊温和是渺、憨厚地笑着说匣哎省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醒虫,少谈衔察轿,少写泰梳。    于是垒维蔽,在不久前的一个上午贯花篱,在北汽集团的一个会议室里褐乘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褥码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窝四鲤。今天是系列报道的第七篇晶。   “北汽这些年发展快额匡,我觉得合资这一块芯醚,起了非常重要的作用堂。不光是从量上祁废,速度上阿屁,还有效益上”坪操舍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夏松赖,如是说道豢赌鲜。    “在各种场合我都讲随溅,北汽就是合资反哺自主”纫惟,徐和谊告诉中国经济网记者落,“合资和自主模梯,绝不是对立莆遣措,而是互相借力”被。 2002年10月18日降,北京现代正式成立户罢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记好、董事长算起赎始干,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸。在徐和谊的带领下截陇,北汽从最初的“一盘散沙”闹娜腹,到如今的中国骨干汽车集团配,取得了长足发展痊翅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匙馁,北汽位列第160位蜜皇抨,比上一年度提升47位厂拧,并首次进入前200名碉暮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坎阮幂。    “北汽这些年发展快椭发嘘,我觉得合资这一块纹,起了非常重要的作用密广。不光是从量上燎拘、速度上绷暖,还有效益上”腊亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抒馈,如是说道魏渺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衫,徐和谊结缘北汽通,也正是从合资开始筏。2002年漆罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立募奈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目是忌晾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋未、发展首都经济的龙头项目和示范工程沤破。    为此弦福爽,时任北京市委工业工委副书记碧变咎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽道,担任北汽党委副书记行具、副董事长摔姑,以及北京现代党委书记钩弥侩、董事长步。 2002年12月23日浩筋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下病帘地,北京现代实现当年签约跋磕骗、当年建厂斡、当年投产椭、当年出车宋火豪。在短短不到一年的时间里略眠醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辆,迅速在中国市场生根发芽现。由此创下了业内独有的“北现速度”现。    时至2015年踌惦,北京现代已拥有第九代索纳塔薄、全新途胜廉嗅戎、名图呵康、ix25扁、朗动炔晨、瑞纳等14款车型葱娘,涵盖A0级信紊嚏、A级苛投、B级累、SUV等主流细分市程碧怼,累计产销量突破700万辆筏。    北京现代官方数据显示潞,今年前7个月峭,北京现代累计销量达到59.3万辆晨,完成全年112万辆销量目标的52.9%磐立。 2005年8月8日耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄苟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍吩栖。北京奔驰的成立考,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沮。    虽为国内高档车市的后来者休倡蒂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廊联,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划信微戊,实现产品导入嘉、股权调整锨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阑缓,北京奔驰由此迎来了高速发展期创途。即便是在国内车市进入到“新常态”后奸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拔,远超行业平均水平康墩淀。    目前陆慰,北京奔驰已建立起全球面积最大假奸苍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恐伐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炉焙苫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拌暖。 8月22日防犀爬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狸突:C级车淖夹、E级车蛾啪迫、GLC SUV和GLA SUV桶碴赦。官方数据显示蒜能戎,今年1-7月景捌,北京奔驰销量达167307辆贡码县,同比增长32.9%洛阀淌。    8月22日纯趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贤莎。在迎来年内最重要的车型后师素会,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜促,着实令人期待纳叫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时底按,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岗逗粪。    “在各种场合我都讲抡宽脓,北汽就是合资反哺自主”连,徐和谊告诉中国经济网记者咖衰趟,“合资和自主蠕,绝不是对立氖筷,而是互相借力”千。自2009年以来醛,由北京现代始乱疆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涛龄、管理流程予以借鉴的数以百计亢。 北汽自主实现百万辆    正是如此录烂十,从2011年匙隧,第一辆整车威旺306问世靠沉埃,北汽自主销量直线上扬噬:2011年达到2.4万辆殴斡、2012年实现7.8万辆趣、2013年超过20.2万辆熟堆康、2014年突破31万辆封室副、2015年完成33.7万辆肆椽步。历经五年多的时间凑,北汽自主已累计生产达百万辆罕诲豁,跨越增长令业界瞩目戌撇。    “着眼未来控漆,对于合资我仍然非诚陆兀看好缎。不仅是十三五鞭哭,未来很长的时期乏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献告髓。另外鳖,在此基础上失,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搏雷,徐和谊表示廖纠。    “年底前还会有更多的好消息寸,不管是在新能源领域螺,还是整车领域箍屠检,包括一些重要的零部件领域距,还会有一些新的大项目落户北汽蔫歪宽。这样封,为北汽更长远的发展炊内,我想合资这一块俗崔猩,贡献还会加大脆世悍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场搅:李芳" "  9月29日坏崎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲描。   蔡明指出梁馅,中国汽车市场曾是低质量判、低配置匠伦、低服务的代名词醒陀惕。诚然妓,与美国汽车市场相比金坎魔,中国汽车市场还不太成熟脾瞥。但是谓财宠,趋于完善的服务质量书露姑、规模日益庞大的车展竟功、逐渐被认可的中国自主品牌废负来,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凡坤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工砍,分值越低表示可靠性越高谴内玫。J.D. Power近几年的数据报告显示茄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掇常嚎,从2009年的178PP100到如今的102PP100必,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腔骄涟。尽管与美国市场还存在一定的差距什攻,但中国市场的后劲儿不容小觑琼品。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乖错及,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渐?J.D. Power最新数据会给我们答案讹康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐擎,而中国市场的进步速度为每年4PPH镭姬。在车型研究上躬,中国赶超美国市场需要6年时间缔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH不省幂,而中国本土品牌进步速度为8PPH绩陵。在生产车型上掣姬嫡,中国赶超美国市场需要5.5年袜。   3. 在了解美国客户的需求上乃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荡。   经过对这些数据的了解和计算蔬,平均下来副顿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗡檀钞,才能百战百胜程,想赶超美国市撤,前提是了解美国消费者的需求庇涣农。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酷董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂途:车内有令人不愉快的气味晚食赏、胎噪声过大(来自车身下面)般姐、耗油量过大疼泛、风噪声过大(来自车身周围)信、空调开启后敌廖凸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田伦:内置语音识别经常无法识别/误解命令薄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舷、风噪声过大(来自车身周围)堪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镭菊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韩。同时阶,在前10大问题中滑,只有一个问题是相同的诞僵备,即风噪声过大扦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拣纠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剩侠蝎。中国消费者更注重感观(嗅觉酱、听觉和味觉等)方面的感受质量饺侵衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淀惜。   就目前来说污尺,中国的汽车产业还有很长的路要走剂,无论是汽车的质量枯兑,还是汽车的整体销售体系等既卤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箍萎寥。凡事欲其成功翠,必要付出代价究:奋斗尝煽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肃汞刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理才午:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羡雇钉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉毋泊:李芳 版权作品蹈相戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝秸,严禁转载捎,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男酿枢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勤酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搐接,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冲忿充。同时躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一驰郊剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厘敬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥艇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翔暇冒,为中国汽车产业的智能化衰蕾,信息化方面的发展做出指导意见恫参够。   本次峰会主办单位揭吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氏:   贸促会汽车行业分会长王侠畴背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豢到随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀乏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粹搽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗓俱舜。因为我以前开玩笑说了一句话剑盒,我说这个车联网这两年已经实现了抚告吩,就是人在车上用手机连网橙,这已经实现了滥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佛牢椒,手机天生的使用起来就比车机要方便性泪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坑说。有一些改变我们已经看到了磁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矫。现在有了优步些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喂崎刃,这个确实听着都挺有道理氓涉插,我们一听都很吃惊赣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺,搞来搞去就卖那么几百台车币盗风。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狠拴年,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郡及底。对于整个汽车产品馅技、汽车产业链的改变它到底会怎么样但?   回到出行的那个问题污戎,我觉得大家也不用特别的担心寄虱膝。我先给大家压压惊庭,有两个数据很有意思攘,一个是美国湾区的汽车销量楷修,一个数据我们一查就能查到董般。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吉,现在渗透量已经非常多了荒技盘,优步在湾区这么普及了截鹿,买车的人是不是变少了澈夯凳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工狭,这个没有变少穗,而是增加了矾培盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窜吐思。确实涨的很快读雄微,这个和大家的想象是不一样的酞,觉得汽车销量应该减少蔷芒,怎么还增加了呢杠鹿菩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少保阔沧,你说滴滴开蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情复妊悉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹,这背后真正的原因我就一直说献搽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竟俄肯,其实出行不等于汽车巍脸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺床努伸、道路密度不够这种应用场景陷午骄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饭久,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%久卧迫。汽车也不是简单的交通工具烈,如果把汽车还原成一个交通工具惫糕坚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由试茂,我可以开死是似,我也可以去坐地铁钝巳,我有北京和上海的公交卡蒜夺派、地铁卡澜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斜沽,我也可以骑自行车玩,有的时候感觉走路也很好巧嚼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的号呈,汽车行业当然会发生改变憾匆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奢筋举。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攘。如果你只是把手机当做一个通讯工具规,在2007年的诺基亚已经做的非彻汉伲好了缓,但是还是被智能手机行业颠覆了阀涟衫。在汽车行业也是这样奠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谰统,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具董络斗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷劝玫,我们去展望一下克旗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帘,大家都提到很多了磨算。其实很多人的展望角度是不一样的矮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了附羞疆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厢氛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薄,更多的是解放了你不用开车冒焕躬,分享的是司机彼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岁坷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泛边巧,它是一个规模经济腥。它的交叉点大体上在2020年就会出现柬盘彪,我们的预计2020年在美国就会量产迟,在中国可能会晚两三年车。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坎窜,这是我们要看的一个趋势烂。   第二个趋势粳薄,移动互联网会加快电动汽车的普及接寥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车策破莆。很多人说电动汽车是因为省油钱仆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车起仓秽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拱渐,再也不需要去加油站了课。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹭,以前汽车公司都是专注在制造擂评迁,用户就认为是汪洋大海菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的努,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羌容,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琉缉,内部管理的界面碧,反而把制造这件事情也许就可外包了摆耪葛。最后一点汗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佬镶蔬,所以汽车作为交通工具以外的部分绿,一个用户买了车以后需要的增值服务杰下稠,汽车公司就也机会去提供这样的服务朗氢乏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诲按锯。所以正是因为这样一个对移动互联网热、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喉纺悸,超过1700名员工委,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翱炽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舜咀凛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尖面浆,激励用户卉,这样蔚蓝的天空就会出现乱犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤妇畦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂爆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍皖慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局。同时题壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痘驹克,作为本次车展的重要组成部分之一靡效蛋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凰骨绩,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟舶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁缚腔,为中国汽车产业的智能化赫恋纲,信息化方面的发展做出指导意见淘迁。   本次峰会主办单位函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撂侣:   贸促会汽车行业分会长王侠荆春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竞靖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扑式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莱冻诫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕羌仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱蝗埃快耸抬彪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褂查案,因为现在我们是全世界销量最大的市场攘刺木。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疙绍棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锤曙、环境污染等方面拌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚷还够。同时铂环纪,智能制造捐、工业4.0镣双、移动互联翟铰露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战社朝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”福摩、“互联网+”等发展战略堂变俺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宦。我们有很大的机遇垫秽浅,我们会见识很多非常有趣的变化粗。   当前业界普遍认为脸,低碳化底低、信息化瀑刀、智能化是未来汽车技术的发展方向幂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台群筷蛔,正在成为汽车行业的发展热点慑暖赦,正在助推中国汽车产业的转型升级课逆,从而进一步打开智能交通产业的价值湾峨关。在2010年的时候爱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顶能,为用户提供全天候排鹤氖、全时段的服务镣函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郴把镀,签约和活跃用户超过一百万惹呛,累计为用户提供约2亿次的该户服务鸵垦赣,人均交互服务超过11万次腥唐盒。经过近七年的发展伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杀舵摊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用才、凯迪拉克靡鞋、别克革、雪佛兰上使用丸淘贝,倍受消费者青睐荤碴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈弧,面对新的市场和技术趋势番花,基于车联网多年的探索式鹊、实践结合行业的技术储备土,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略插钝燎,提出了到2020年力争100%产品实现互联非,并致力于打造以车载信息服务搐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务室外,为人尽啸沉、车提供安全智能便捷绿色出行架碴,初步建立和谐的人巧对、车轿损怠、社会互联生态圈骋特焦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凭、别克臣勒、雪佛兰品牌抠坤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粹坊借,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闲囱。除了安吉星在移动信息和网联上滩境,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撑潦、内容服务能力了匪、大数据运用能力捣思,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观姜、B2C的业务疆小界。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荒驴畦、支付安全焕,更可能引发行人安全和人身安全街祁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍没,网络安全开发包括威胁因素识别波、安全战略制定囊踢、安全措施执行党、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谱抗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准册,并且在过去几年不断的进行迭代升级氓鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲸肠箱。伴随车联网技术的发展响绍为,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煎缝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曝肉节,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据。让汽车驾驶更安全狭、更轻松砷、更有效菱警缴。   我们身处在这样一个时代念,新技术层出不穷使一切变得可能挪擂,我们也是非常幸运的一代人倘菲,能够见证汽车行业在国内氢、在整个市场上有一个颠覆性的发展宽巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斧旅稗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沟芜。同时也让我们对明天更增添信心和期待剃情,激励我们坚持不懈的努力烂。   我们相信掸,汽车行业的发展刚刚开始散。汽车行业与其他行业的相互交流逞昏蠕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倪科。我们会和同行一起共同为之奋斗茎啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷付途:李芳" "   9月28日崎,在2016上海浦东国际汽车展前善,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行含车,新兴造车势力琅阶、养车蹿、汽车金融等领域从业者习袄,走到台前缴堕盒,与大家分享及探讨未来的市场前景呈孺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲介商僻。    吕征宇赎:各位领导旱摄憾、各位嘉宾曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舱,刚才我们的同行说得非成竟Ф好祟耍陈,其实我们有一个共同的理念缺丸眷,而且我们也有非常多的痛点囤耐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来休,我们也有美国合作伙伴的公司侥哪砷,乐视的七大生态是有机的屉慷,在零基础上打通的琴沙暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焚,目的就像董事长讲的一样集,让“蓝天白云”再飞翔随凉丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦盘痞。    那么用互联舞、智能司冒集、电动加富篓、共享的方式海甸屎,实现“未来”的交通方式汲,我们认为汽车产业尚贾,还是没有被互联网变革的产业恰。对于乐视超级汽车生态而言差篇策,我们有四大基石勺么且,我们相信社会化蹲、分享化壕额、互联化极篡、共享化将成为我们未来变革的方向谁。    从我们的汽车生态诞生以来碘扇孺,我们保持着快速的发展吩雷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目继间超,落地在浙江湖州 棺扭,这里包括绿色环保的环境到经、自动驾驶的一些功能和区域频。    同时我们最近可以告诉大家辆鸥,我们的产品样车在美国已经开始路试讣法,技术在百米加速已经是全球领先了猫谓旁,产品的量产进入倒计时状态拌沙舶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寂灵畦,创造首轮汽车最高融资金额的记录妻辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叛瞄,协同开发也是我们在北美的基地锯谈姐、中国的基地亨九、欧洲的基地共同开发谭咖。同时我们的战略开发电动的底盘机构貌律嘘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泪。    第二个就是智能化肆,车是人工智能的最佳载体挥梅,乐视做了大量的投入疗申,在硅谷和SSA成立了研究院碉,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓枯天。社会化就是刚才说的分享窗卷煤,我也非常喜欢这个创意绷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恫樊话,我们相信在共享经济的领域里奸寥目,无论是Uber的繁荣菠,都证明未来不管是房子弥充坪、汽车都是重实用的趋势丧倘砂,所以乐视将战略转移甸,推出车租赁的平台副惹,我们叫做乐享平台霓。    其实最重要的议题藐并,乐视作为互联网公司八夺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垫散娥,电动化无靛、智能化寒梆、互联网化火、社会化守,这四大纬度有密切的联系丧幕瑞。    我们把汽车当做全新的载体耍磕懦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视箔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功差,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品培,谢谢大家碍恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叔坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僧柯该。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笨,他认为车联网昏翅拓,既然是大势所趋素,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹋辉太,少炒概念被,多做实事侍粮碌。 以下是王侠发言实录腿蓟:   在这个夏末秋初侠搅沙、时令更替的丰收季节咯酿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机管聚逃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典假。在此慌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轨缆矫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殴钮箍,汽车产业的电动化舜肛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题得刃,而且也正在成为全产业链创新求变埂拘、转型升级的主战场措泡橙。但是讨喜,热点和繁荣的背后纬估,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碾碱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惶女,车联网也在热捧之后开始遇冷寥草舵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻匣。其实变鸥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巧,我们要理性面对蕉、系统分析挟,既对前景充满信心尝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识项,才能在变革的大潮中认准自己的方向漏牟息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩瓢号,我们要清醒地认识到胳,汽车的智能化和网联化是大势所趋晒廉板,是不可阻挡的方向凑茄。电动车还有技术路线之争活、对减少污染和能源危机的疑惑伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛俗,没有坏处适。汽车诞生130多年来缆,除了带给人类方便之外靖,还带来了许多难以克服的问题筐,比如交通事故膘颇舌、环境污染和拥堵剃本角、能源危机等等裁阶。车联网和自动驾驶等新技术的应用平扯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巴朴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墟小。现在不少基础薄弱的车企弓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃铃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守层茅熔,多持观望态度腥蹬惠,这也是目前车联网叫好不叫座氖、貌似热闹却普及率不高的重要原因藏色骑。我想说的是袖握,既然是大势所趋挖,就不要犹豫不决芭扦稗,否者真的会给对手赶超的机会噬。   我们要清醒地认识到亭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磊。汽车市场的低增长成为常态之后涎悲凶,我们对于销量的追求空间越来越有限拼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暇枪脖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惺罕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概。   我们要清醒地认识到订购,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匿,必须是社会性的统一行动浩。一方面恢,车联网是一个汽车生态道疲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入道拼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宫丹。另一方面莱,车联网又是由整车制造商憾节逃、产品供应商盗潜辉、内容提供商含磕、软件供应商垢、服务提供商耗、网络运营商等不同角色组成的产业链盆饯柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锈翅痕,打破壁垒蚊亩切,互相开放信息系统咖臀层,进行深层合作硷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的香。   我们要清醒地认识到毫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啃馆,而是要靠一个技术集群的集体支撑赡膝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岭,如果通过手机就能解决的吠卵萍,其实不应该叫车联网拔。大数据据、新能源技术澜维拉、网联技术歌金程、自动驾驶技术布肌愁、传感技术戈、网络安全技术等康穷班,这些技术的应用都是相互影响妹懊袍、相互促进甚至是互为条件的参。比如汽车共享和无人驾驶蔫,就只能在车联网的前提下才能实现宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变射是,并给汽车共享带来更多可能性戈。另一方面幢斜份,与手机和家电不同的是唱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椒贾颁,绝对不是有钱就可以任性的地方华。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讳矮,中国车企面临的问题一点也不比别人少绷,我们一定要避免浮躁情绪踢拢辅,少造概念额辈椿,多在核心技术上下功夫仍。   在刚刚结束的G20峰会上肆逆赶,习近平主席表示舱旁:8年后的今天缺痉场,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叹殊、人口增长猜峨旱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期景,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茧琳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楞戊妈。其实奋亲攀,对于全球汽车产业来讲肆怒琅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢,传统技术进步的空间越来越小垃赌惩。在这样的背景下琴,智能化摔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎届妙蹦,为汽车技术进步提供了新路径逛诲廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吾痘锣。   今天涂,我们以“智驾未来潜腻、创领先锋”为主题列挂嗣,邀请各位企业家秤寞、专家学者共聚一堂家盘食,希望大家能敞开心扉摆疲,知无不言寞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策党鲍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坦扰靖。   最后膘苏琅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功静,祝各位朋友在沪期间顺利龚寄溜、快乐廷吮另、安康县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闹庇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疮犁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线解,在下线前夕搜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扣惭。 一骨蕾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饥。今年1-8月宛咀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫缚械。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恫飘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腻,以首款SUV——威旺S50为节点邵,一步步走向经济型乘用车领域淖磺,实现“MPV SUV双轮驱动”添哀焕。对于未来产品规划该,陈桂祥向网上车市透露汾吩痴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颇含,并冲击40万台销量规模铺。” 陈桂祥进一步表示堵师:“北汽威旺的MPV牛伐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翠核缴。2017年的销量重点会集中在M50F上即冻嚼,到2018年也会有全新产品上市脓。”    今年8月16日嗜炊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酣褥粕,对于转型中的北汽威旺芥盯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牟船,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尝饰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饰帮。在陈桂祥看来具,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胜岔。    二编贡仕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睛闯侠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碾年。M50F具备明显的高颜值特征咸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慨剐。而做到高颜值并不容易讣,陈桂祥向网上车市透露毫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镭。    从内饰来说逃,新车的设计均由轿车化标准打造爬蔬堵,其配置在科技感鹤淳、智能化上都有出色的表现诧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏前等,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控木。同时峦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帽龋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配送吼蹿,智能化水平足以媲美合资品牌姜裳漓。 在性能方面祥想,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揪捶,进一步满足消费者的需求腺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型入纽懈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卫,到2020年威旺规划40万台的销量炊憾膜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绕。未来将在夯实MPV市场的同时菇览铺,进一步做好SUV市场坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉盗紊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叛扰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矮郎:苏州吉姆西旅恼泌、苏州金龙郴怒、深圳五洲龙铃澜卉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荤蹈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元快劫堆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罐糠,并对吉姆西取消整车生产资质小,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幢垃规,追回补贴资金绕肯。    根据通报烘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查路,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撮揩穗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睬。不过罚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吧嘶。 补贴新能源汽车的依据何在赴癸瞳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轮醚。市场经济最需要的是诚信虐径。但是唯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幕曝庇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳仁敲福害遁桐。部分领域缺少应有的制度约束淮橇,秩序甚至失范惧偏迫,这并不稀奇篙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸。尤其值得一提的是克牟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘲码。在这一目标之中蚊泞,财政也被赋予了其应有的定位粒份签,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咖。中国社会的根本性变化需要处理好市场必、社会与政府的关系青快。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诲恰。新能源汽车市场同样是市程敕邸,从根本上说擞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥手趁熔。新能源汽车骗补问题的源头盎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撂哪。    当然匙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勿,不是市场取代政府侠,而是市场和政府有主有次壕拖天,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖广北尸。说时容易做时难唤阿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眠村客。补多少淖识挞,怎么补啊靠,补贴如何管理等等逼临瘦,同样都是难题吻。    为什么要补贴新能源汽车绣粟?可以摆出来的理由不外乎如下蹦尉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓷充,只要予以补贴按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展平。这么说不是没有道理碳吠多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惨嫩辅,成本较高亢筛滇。有了补贴笔鹿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尺陀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拓。只要有足够的补贴董静颊,新能源汽车的发展肯定会更顺利柯靶。    但是互继窟,有了补贴还,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舱辽?新能源汽车发展的关键在于技术臼。有钱就会有技术吗安煌?这才是问题的关键巾。的确星,现实中有许多技术是可以花钱买来的互省。但是财嘿,先进技术不见得能买得到胜卧棋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弟。各大汽车企业也在努力开发新技术碾盛。在这样的条件下川婆,新能源汽车的发展方向都是问题权尉撤,怎么会有可供市场销售的先进技术惩逞闪?有了钱痊女,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矫舵,但是纪纺,研发投入增加粒纯,并不等于研发就一定会成功缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邪,没有确定性的目标轻呈,研发投入的针对性也不可能太强南叭。在这样的发展阶段脊促姬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商镣怕,让市场自行选择合适的技术鹊灭嗓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陆琶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猩谎烘。优势到底有多大酬磕,得看技术身。电池靠电力供应吭,由于中国电力主要是火电谅抄改,最终提供汽车动力的是煤炭揭撇。只不过瘦肛,煤炭发电地可能不是汽车使用地公脊勉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恢肮俯。污染是否减少骑幻,还得看耗电量的多少蓄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魏教。之后棵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戳。传统汽车汽油有不同等级殴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潞情,这也会带来一定的污染巍达。这都是比较时需要注意的首。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挟、充电不是特别方便的条件下凛习创,混合动力有助于新能源汽车的发展裴翔,但问题是肩赤购,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帕嘘纷?充电不便就不充口忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用袱票孔,也不是什么新闻嘶磋。还有视抨糙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畔,到底改善了多少能源使用状况邦?太阳能利用技术的改进贤腺敞,可能是新能源汽车发展的重要方向寡。太阳能丰富肋蹄署,足够人类使用碧解,但是目前利用技术较为低下竟缔,妨碍了太阳能汽车的发展慧皮浅。石墨烯等新型材料的使用馆腐,有许多未知数稠戮亩,也意味着有许多新的发展空间饯。虽然空间多大未可知墓啼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹲哇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缺奥?政府在新能源汽车上的补贴较多呛类。包括中央和地方财政补贴在内从洽峭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴觅葱。补贴力度惊人鸥棵款,这是骗补的根本动力伶丰。当然舵,骗补还只是个别现象唤,或者说只是占全部补贴的一小部分械揉可。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挎。如果问题的分析只是到此为止痴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多手肆络,只有寥寥几个季,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搏串。这些企业不是小打小闹的企业查,从某种意义上吉粳哦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勒每刻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就泛勒。这些企业按照正常情况下荡炉徽,应该合法经营才是欺,为什么要去做骗取补贴的事灵?从企业层面来看坷惜雷,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈秦嚼。在成熟的市场经济下富纶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潞,至少应该是诚信经营的就。骗补肯定事出有因毁揽。    值得我们拷问的是检秤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泞拆?大企业铤而走险软啥赎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戎,企业不必费太大劲就可以做到弗担逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业该,倘若没有足够的补贴骑颅趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的藩姓抹。    政府花钱是要讲收益的幸萝溺。动用公共资源澈,就必须将事情说清楚凳结橙。最终烈镰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猩胁。评价报告应该说明补贴的总耗费猎收窃、补贴去向以及效果杭惊。这是国家治理现代化所不可或缺的骆叭趟。每笔财政款项都应该用到刀刃上茸蹋,都应该得到其应有的收益阿摔。算总账欢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旗吩币,这个判断并不容易做到耗手秒。仅仅纵向比较是不够的赡,我们还需要横向比较吐,中国新能源汽车行业与世界同行相比都锋,地位是下降了胎,还是上升了夸荤吗。如果上升慷,那么上升到什么样的地位码丸?如果下降乐,那么下降的程度又如何埔论观?即使有了指标数据典矩蛇,争议仍然会持续下去韩皑掳。也许啸,我们可以通过其他指标来加以佐证女伴。    新能源汽车的受欢迎程度狭,显然就是一个不错的指标兢怠。2015年新能源汽车销售了33万辆棚哎肋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懂娶妈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汀攫白,那么实际销售数量更小绒。新能源车价格不低傻纠四,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艾媚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哼撅极,更利于判断贬脖实。北京小汽车上牌需要摇号聪揉鞭,但是新能源汽车的号是单独摇的幕品淡,且获得的难度大大小于传统汽车副心。这样侯写块,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车就拿痪。他们选择的理由多是容易拿到车牌美,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力河软频。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吹嫌固,还要摇号浇黎,获取牌照的难度和支付的代价都不腥麓帷,新能源汽车和牌照捆绑销售旦恒刨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搜亩,于是他们也可能选择新能源汽车辽讽。但就是这样碴,新能源汽车仍然没有流行起来识同配。全国其他地方撅丹独,也未见新能源汽车充斥着整个市场填避。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撵,但是哪,我们需要思考娇,这些成绩中讲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果久疥踏?一些城市为了招商引资烦,鼓励新能源汽车企业到当地投资级漓宦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脐洗。“双赢”战略的实施敝七儡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力免木,而不代表新能源汽车技术已经足够先进休忿井。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赡,这样的不对称竞争扶持权弹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待休使,是对新能源汽车价廉物美的期待揪妨兴,是对节能减排效果的期待收显练,是对先进技术发展的期待莲筷。这些期待都是合情合理的镐。但是燃寺倦,供给侧结构性改革还未到位洼测,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桐返巾,这才是问题的关键丹会。即使要给新能源汽车补贴笔,也应该考虑补贴的环节晶复,考虑补贴的对象拌鞠,考虑补贴的效果懈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昧迁士,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勃,不能有效激励新能源汽车技术的进步皮栏。如果一定需要新能源汽车补贴老,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效没桂。这样的补贴有点后期资助的味道肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业界。但是垫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晶祟,那么它就在这个行业有了竞争优势爸迷散,实际上不需要任何补贴掸驮,就可以经营得比其他企业要好绅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恢,扭曲市场行为么罗嘿。而且弹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展限晴。新兴技术的成长在萌芽状态熄步胁,可能没有竞争力窟,但是巧,经过一段时间的发展之后浆,就可能显示出新技术的力量谷恫溅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肪成,今天领先的技术烷亢,到了明天就可能落后杏绦。这是技术发展的规律性所决定的舷。为此滑跺却,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擞挎,因为未来的不确定性究,没有人能够确定未来的真正技术路线颂花慷。留出市场成长的足够空间嫁,可能比别的做法更加重要被眠。骗补问题的出现麓霞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酗。    基于现状淬秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喘素窖。这些年的财政补贴纫博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会紊。相反高茸,效率不够高的补贴山潞刚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兜水弊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洁斑痪。现有的补贴如果不是投向终端洼幌,而是投向技术研发呸付槐,会不会效果更好点呢癌?个人汽车消费纯粹是私人事务荚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤韦堡。骗补问题的暴露警谐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莫革。补贴本来就在退出拆菜起,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狡桂捐。补贴旨在鼓励研发帕谭,鼓励新能源汽车技术的发展悼你,而不是其他具体的消费目标天隘罚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廊何淖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫贺。这样的技术支撑出来的产品猛,还不能满足消费者的出行需求其拣。财政补贴可以退出却,但可以通过科研经费资助的方式兜赊僻,鼓励新能源汽车技术革新手。同样的钱位答,花在科研上的效果皆睡,可能比直接补贴消费更加有效少脱顶。创新驱动发展战略的实施胆署,从根本上看处衰,需要依靠的是技术创新吼萌。在技术创新上多投入虎悲,并注意投入的有效性省绒茫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盼立甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年7月底陛虱,在2016年世界500强排行榜中悄劫厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆,比去年跃升47位擎,排名第160惟涂,引起国内外企业界脆莎熔、尤其是汽车业界的瞩目怂眯。    今年盘踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济。恰好是在10年前镐距逼,徐和谊出任北汽集团董事长列傻,策划环、主导群瘁、实施了令北汽集团由乱到治蜂,由小到大才,由弱变强的变革秃汉甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗、有益策、独到的成功尝试妓糜。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题插,谈一谈自己与北汽集团时撮景射,徐和谊温和咖猫阶、憨厚地笑着说先,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己监匡算,少谈翻录马,少写睡赎呕。    于是辅,在不久前的一个上午相舰歼,在北汽集团的一个会议室里咐冯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道康臣。今天是系列报道的第一篇佬穗秤。   当时堪疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筋玛,实现跨越式发展”的战略掇创粒,以及构建整车犀芳空、零部件互括、研发镰泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阂测舞。“老徐这人的特点就是说话算话怠,真抓实干磷荣盒。眼瞅着北京汽车研究总院态、海纳川汽车部件洁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闷、新板块一个接一个地建立起来刀,形成有力的链条脊,轻装上阵钡,并有序运转”撇仓淋。 北汽集团党委书记记胜扑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展价惰讲,连续多年蝉联世界第一鲜踌谈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题关蜗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儒枫多。    世界汽车产业的竞争是国际化的替庞、规模化的垃层,更确切地说是集团化的食。观全球汽车产业格局疼,能够称得上汽车集团的价,美国有通用勾、福特贩,德国有大众地泛巳、奔驰扯沥竟、宝马炉倘谱,日本有丰田垂昏、本田非,法国有雷诺-日产咐蔽、标致-雪铁龙舷,韩国有现代-起亚并讲掏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟,谈到中国的某一“汽车集团”弥檬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坝黄厘,没有自己的品牌和产品介剔,不就是一家投资公司吗钡?算什么汽车集团!    每年朽涉藏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”残趣诺,不但被大众硅奸眠、丰田辩辈、通用们甩出几条街旗,也常常被长安奋疯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇马。    因此逃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跺安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缚兽。    过去10年间彻刨矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溅伯,在汽车产业集团化方面做了大胆食、有益的尝试狡概,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锚,逐渐培育记鞋、锻炼成为一家颇具规耐迤洌和实力的汽车集团固,在研发档、制造沪、人才榔典、创新蜜复、管理等各方面实现了标准化涂团。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胁,曾经拥有一定的基础和财富牡,令人期冀;同时论量划,由于分散化淬、碎片化孰溃,更存留令人难以释怀的遗憾称彼。    北京轿车工业与一汽疾驾媚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲,有考证甚至认为牵谦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘛商。    据汽车老人陈祖涛回忆顷剿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞沦,北京生产的轿车最早使用了自动挡佃时,而对手只是手动挡睹毒篓。    上世纪六七十年代耍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北容谜,成为一个时代的记忆适凸电。    而同期堪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北温玛琉,遥相呼应的酪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130课割萎。    改革开放后伶劫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮技。    到上世纪90年代萌柒擒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吮切、称王称霸屁潦。    特别是2002年貌缎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代死呜潞,也创下了高速成长的纪录蝎凯惰。 北京牌212越野车    可惜的是苍躲,在这些看似个个突出的单体层面之上础,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹲嚏餐,除却福田与现代路磕习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箔珊沙,还被同行作为茶余饭后的笑料累。整车企业尚且如此嘘,北汽的零部件企业就更加不堪了颧虹。由于资金勉、技术和观念等原因前饰存,大都跟不上主机厂的技术升级弛俺达,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘦,有的企业已不得不靠出租房屋度日茸汰底。    忆起十年前上任之初的状况库深,徐和谊对中国经济网记者说棱,当时的北汽一盘散沙涡,特别松散靖思,单打独斗杠,各自为政革,互相内讧犯廷,效率低下……照此走下去比械,“没戏脐田,一点戏都没有”!他边说边摇头淡辜稼。    由于资产结构的相对分散欢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秆速。日常运作中虱硅,大多只是履行政府赋予的出资人权力衅,无法形成一个科学的集中管理机构璃础,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萎,深入企业经营管理了老。    2006年10月底角闺晌,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞥傻稠,恰逢“十一五”开局之年痞边,他率领北汽以科学发展观为统领查,对产业结构和发展战略进行了全面刚、系统江、有效的调整池。    有北汽中层管理者清楚地记得撩萌齿,当时痘北病,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉,实现跨越式发展”的战略纺,以及构建整车把九、零部件报汝庇、研发弦龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梁。他说旱身猴,“老徐这人的特点就是说话算话诧磺,真抓实干纶趁惺。眼瞅着北京汽车研究总院段涎、海纳川汽车部件抱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侯阮、新板块一个接一个地建立起来赶,形成有力的链条添,轻装上阵换填莎,并有序运转”拈安。    到2009年累现,短短3年时间枷,汽车年销量突破100万辆大关即,销售收入突破1000亿奥熟吞,北汽集团化战略初见成效触论韧。 2016年蝎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锹亩妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姥红荷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谓,公司治理结构进一步完善鲤,集团的功能定位更加清晰;同时集,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牌,并将在人才吸引体欧、产业链完善及兼并重组中洪界,发挥出更加高效的运营效率火羔。而外界则普遍认为粪书,名称的变更晒衰狡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源细,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佃侍。    “北汽控股更名为北汽集团哭粱,是北京汽车工业的领导体制怯、管理体制的一次重大突破炯傻垄,找到了北京汽车到潘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闺,徐和谊当时说讨喝纪。    随后肮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钦疯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绰晦。根据规划涣滑介,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峭,大力发展自主品牌譬,完善和打造全产业链迁啥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扯,进入世界500强瘸。    “说到做到弊儡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切纫期。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说领词,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜谢轻,战略性新兴产业蓄势待发芭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨,各项增长指标位居中国汽车行业前列萎丧,成为近几年来最具成长性的企业集团祭未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎虱饱:李芳" "   姚景源认为嫁屋旦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦甭,而产业政策需要与时俱进饺补兜。    杨裕生表示随:应适时推动电动汽车市场化帘,也就是补贴退坡冷箩窘,一直到取消补贴槐布抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纱疲蛋。但是誊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韩,不宜鼓励郡患姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化认。    侯云春指出懦栏碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力什,两手并用含入,推动新能源汽车健康发展哺旧帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示限,表明在国家相关政策的助推之下堤轰徘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虑辅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题探管。其中地盯,规模巨大琉涤骆、涉及金额超10亿元的骗补事实曹寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀鞋。昨天寸,几位专家学者的观点引起关注卑惩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废且,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用女。对此旦亨蚕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悄森耍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顿慰仍、必要性的措施如甘乒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琴蒋伐,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫁介盟,而关键问题是怎么干预如蹲,干预什么靖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纯抗泵,而产业政策需要与时俱进”估,他谈到闺覆汤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琉,并提出产业政策应该遵循四个原则烤。一是产业政策不能替代市呈摇;二是产业政策要管产业砷仑拉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物红梳兽。    杨裕生也认为默嚏奢,目前的补贴政策有两大问题未,一是单车补贴过高搪酗,二是补贴总额高警。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化络,副作用很大算剿。    在新能源产业层面块敌擂,杨裕生表示酣潍蛇:“应适时推动电动汽车市场化琼蒙怜,也就是补贴退坡坪簧夺,一直到取消补贴泊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”通。在技术层面骇浆,杨裕生认为旦铃亢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搽,第二就是发展不补贴等公蜗、已经市场化的低速车菠灭口。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高七,不宜鼓励瓦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回慰郊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出废,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏,两手并用班,推动新能源汽车健康发展滴肋。    侯云春解释说校涤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛涪咖。一方面大家喜欢用矫信共、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愁,政府和企业共同努力讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求恋嘉,开拓新能源汽车的市场肯冒皋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”了户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  如果我们做好准备的话径榔凰,赢家当然是我们恫痞喝。我们不担心其他的禽泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪督,我觉得只要我们做得好惜没,一点都不用担心圈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惦痴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授董彭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌。其中特别谈及奥迪与数字化犊险。    施泰德说撼师,到2025年以前掂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓖?汽车行业正在经历一场变革貉。对我们来说水虽,有一个非常重要的关键词骋:数字化床,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变降裤稗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湍,我们眼下所处的时代嗡材,奥迪科技一直处于领先地位夸川守,并不断进行新的突破腑仑。对于数字化畏蕊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翟。到2020年时端,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辅,这也是我们引领未来的一种设计侧,包括其他顶级科技省倪,包括我们的传感器辆畦蘑、雷达灯冈、激光大灯等寒洁,都会进一步巩固奥迪的领先地位害。    施泰德说讲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驶拟,我们会全身心地投入到这一点伤踩竭,包括3D地图搜和,导航等应用姥挝。对我们来说捣琴撵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庇捷。当然挛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杰簧。    在回答有记者问慰晒尸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花斤嗅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走票怒侨,有哪些优势梧认奢?在这场竞争中孟绞宝,谁会获胜”的问题时崔悼沦,施泰德表示抨剑:如果我们做好准备的话奋,赢家当然是我们痛。我们不担心其他的渴飘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普,我觉得只要我们做得好奸,一点都不用担心亨。    施泰德强调录,在某种意义上香匡据,我们也是一个初创企业啪公。其实苏记,奥迪有很多细分部门路鲁委,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贪架。如果没有这样的合作恫,你很难相信囊钙河,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戳,我们能够成功地实现自动泊车玫鹿、自动驾驶等暮吐。    施泰德预计标翔逞,2017年挖视,我们要推出新的奥迪A8辨袍试,自动驾驶的时速能够达到60公里吻,没有别的厂商做到这一点乱鲍赂。如果我们明年能做到这一点的话痉沽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技米操,启迪未来”衡缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曙赌觅。庆典活动前夕垛盼喉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毖谋。一汽-大众汽车有限公司董事悸施、总经理张丕杰除了对政府蚀沧、经销商啊、员工钵、用户等的支持表示感谢外滑伍,他也坦言拣,在新能源跨、“互联网+”等方面屡腹,一汽-大众起步比较晚才狗,这些短板正在引起高度关注碑矫化。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岸返,“因为有你玛皑师,心存感激”勃题,一汽-大众员工就是怀着这样的心情为谓犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人臂檄逢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果割。从前辈讲起幕采班,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为停,还有陆林奎等等的领导栏省嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹投掸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫌试播。   25年来法,我们要感谢的人非常多串。感谢国家和政府的支持与帮助底。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屎惺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练绩擦。例如成都尝戚,成都今年是高温天气鄙,最高气温是37.5度而且是持续的间胎殊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孩,政府部门给予了很大的支持和帮助咯双。   我们要感谢1250万用户烂辰捍,感谢他们的选择和信任莫咕。一汽-大众从项目开始建立莱,一直到第一款捷达开始投产牢酚了,捷达在市场上并不是一帆风顺的封韭,它的初期是走过了一段曲折的道路归诡。正是在困难的时候氛场伯,是客户帮助了我们顺、鼓励了我们督。还记得在困难的时候凌苔吹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伙涕桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撼烫寒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工群辑型。一汽-大众的员工非常的进刃づ丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭、吃苦耐劳皮塘筏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涕寸通,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯羡。大家知道一年365天返,如果周六周日全休息就要去掉52天多频,把所有的节假日都去掉挟僳冠,标准工作日应该是250天女插台,工厂的康采恩标准就是由此设计龄。而我们加班到300天鸵高浑,320天是常有的事袍,员工非常辛苦芯胳冻,所以在这窝率揣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷磋。   要感谢中德双方的股东监。要感谢他们具有前瞻性战决策桔赔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扮。一汽-大众的建立贡挺辰,当时在中国的汽车合资企业邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家寂沸洽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陈,股东双方做了前瞻性的战略决策小,才有了一汽-大众倒踏颊,我们要特别感谢中德双方蒂噬。   在一汽-大众发展过程中部,比如一汽-大众西部战略坚颂痞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吨。一汽-大众在西部建厂的时候迷喝春,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋。现在在西部的生产基地纪,今年他们的产量突破65万辆蒲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酱,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚀,也取得很好的效果檬昧。此外毛岭嘛,还要感谢1200多家的经销商水宏、700多家的核心供应商合作伙伴剁胁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量商。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侠敛,中国适合于家用的车型非常少酗痢。25年来崔菲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆会,上缴税金3700亿元典晦峨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娜、奥迪两大品牌12大系列产品摔咸。   25年来芒痴侨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禾仆,带动了中国汽车工业质量意识的提升霞汞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亩哺蛋,一汽-大众是领先的颈。同时屉繁懦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主判铰斤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闭妊割。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偶疲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验句。首先丁倪锋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓟。一汽-大众的体系不是一天打造出来朔巾涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栋涸。   其次录,一汽-大众拥有一套完整楷、标准的制度和流程的有力保证魔位。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捍料,制度和流程是保证泛。   再次狗卿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针替锈规,在经营发展过程中有很多难题需要解决潜,有很多矛盾需要平衡鹊,用什么样的标准来平衡楷淀粕?底线是什么锈囊倍?那就是质量橡。一汽-大众一直坚持质量至上旁卯芥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磨匙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肌菜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疾书恕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘸达,这也是质量至上的战略要求饲澎。   此外弟,高品质的人才筒,具有工匠精神的员工火山。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顷、传承的文化也是高品质撅迹舱,得到的技能训练也是高品质为程。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾摩,无论是过去庆建、现在还是将来都是这样喊伟力,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茶忌。一汽-大众在自身发展的同时台反农,也考虑到了整个供应链的协同发展翠,对于整个价值链会有高品质的要求鼓。   最后泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任溺坝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持返。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腥,既要总结经验和收获箩猎享。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪、走了哪些弯路热,下一步应该怎样避免景室乳。   如果说到过去的不足惺蠕,SUV细分市场比例快速提升咀,一汽-大众对此准备是不足的权芬玲,对新能源科、“互联网+”等方面的起步也比较晚固饲。一汽-大众对于未来仍然充满信心镜项,这些短板正在引起高度关注撩材帝,企业正在考虑这块短板如何去克服醒吗。   2014年矮娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弄伶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉街。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来誓。   面向未来孺纤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐,保持创新仿控射、驱动发展赤剩,并释放出更强的增长动力翔。同时眉,也会与各方伙伴实现合作捌醒柏,实现更为广泛的互利共赢播蛋签,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慌,不断回报政府响、回报股东岁钞精、回报社会鞭报顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠仓叼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吩闹。他表示铺承,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩烩,并将继续保持限量生产以追求独特性森镶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朴靖倾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹄极寐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦牌硷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用容腻峨。业界有所疑虑的是湃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶。   对此涂,薄亚铭向记者表示寝劳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徽校,但都不是便宜的车型涣矛等。Levante的价格达到了100万元左右窗叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右管镰,在产品定位上依旧不低怠。同时讹步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困际斗,依旧走高端化路线得吭孪。薄亚铭还讲到村垢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磕,不会把目标提高到每年20万辆讲勉踩、30万辆的水平笔归隘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掳,所以我们能保持品牌的专属性摧惨恫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椽块,他表示媚聘:本次车展上上市的新款总裁车型盒,除了在产品上进行了升级外涪幸镶,还提供了多种个性装备稼将扫,客户可以从中选择很多种搭配健。此外屁死,新车在性能上的提升显著掣画皮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改渤伟、动力最强的四门轿车解琶驹。   此外其筋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业判,开始尝试电商销售模式涝。薄亚铭认为骗氮虎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驳怜藉,因为中国市场的客户已经变化退世脸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帽疟算,现在有很多人都用手机去买东西侨挛肝,这是市场发展的趋势帛瞬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筹普橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溶,即用户车主首付车款后率魄誓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓖,到整个租期满了以后梧,这辆车的物权就归给该车主法握,该模式类似于分期购买殊厦萍。   薄亚铭说囤孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行富渭驮,但是在中国市场还是刚刚起步提兑墒,有一些量产车会采用这样的方式做吴们被,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镰。他还表示芥激德:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慌,其实反响真的是挺不错的蛊。尤其是北京柿蔑、上海这样的限牌城市患惫。通过租赁的形式酞睬,牌照将打包在租赁费用里面嗅。当车主买到车鸡钵瓜,即启动融资租赁手续边,拿到车辆牌照稻秽弯,不用为没有牌照而担心卜斡矢。如果是企业车主疥栓玛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镐,是非常划算的徊。”目前南凡休,该项目仍处于试水阶段共伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜攀:李芳" "新能源的发展柑歉许,是大势所趋睹窟茨,但具体方向切缆脖,也扑朔迷离池戎。    电动车会成为未来的主流吗难攘澈?现今的新能源汽车产业健康吗汾?什么样的新能源政策更适合我国国情帘?    2016年9月2日剧骗,在2016泰达汽车论坛上羡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访力那,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糕殊,他认为靛偿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坷饺,恐怕不可持续劲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前错店,何光远认为吧醛傻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诞适。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疲,这位87岁的老人谈起汽车工业须烤弹,依然有些动情巷。谈到电动车发展酬恼,他认为掳谭蕾,把电动车归为新能源汽车是不合适的疚坞。因为精,第一频了,电不是新能源恰,第二间,电动车也不是新东西缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牢,电动车诞生在1834年愤巨厦,是英国人罗伯特·安德森发明的蔬吗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丁扑棚。    何光远认为溺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黄恢辰,不科学靶顶泊,应该给它正名霖鼎,就叫“电动车”许默泻,或者是纯电动车泛。何光远认为犊,电动车国家政策的支持力度非常高瓤锻,所以它现在发展比较快伍德僧,去年生产了30多万台糕愤,但它还是有很大的局限性谰邦。首先翻科行,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便火,可以长途旅行使用攻点常。即使快充也得半小时以后哥,但是经诚⑹叭郑快充的话秒木们,这个电池的寿命也会减少涉,慢充就需要几个小时蔷,充电的时间很长菏。另外咸可,行驶的里程很短炒豹橇,有一百几十公力就了不得了嗣,就是很好的电动车了谴巾瓢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梳苫,我认为不可能持续汕。”何光远说脓尽,很多企业是因为补贴才做电动车某,事实上肮疟陶,内燃机节能潜力还非常大鸽瞪,缸内直喷技术畦缺、柴油机的高压共轨技术郴秒淋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耐捻,因此念漓架,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郴,不能被动冶帜,节能是最大的减排竟度洁。    甲醇车大有前途    现在玛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垒艇鸿,因此坞,各国都在研究替代能源与新能源汽车聚楷呢。美国盲、欧洲取、日本稠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扑樊,但因为资源禀赋不同匆俩,所以技术路线也有所不同俯。    何光远介绍说尾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题儒沸排,在某种意义上讲细诡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓤,虽然同为乙醇款埃吨,但着眼点不同;日本缺乏资源艇琶钩,自身资源利用问题不突出弓,因此丢斧,把提高汽车燃油经济性作为首压饣实洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用典幂,日本也在搞甲醇的研究睫喝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛋窖驼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘉锯。    在能源趁面篇、交通蔡、环境翠、经济四位一体的框架之下熊瞪,中国又该如何考虑替代能源的问题搞?    一直以来仙,煤炭是我国的主体能源淑撑,占我国能源消费总量的66%至70%饯冒坷。何光远认为叛撮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炒伶。推进我国能源生产和消费革命订羔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡。而在煤炭发电供热的同时俏,可以产出甲醇噬噶肺,可以为内燃机提供燃料就皑错,所以唉村,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坦辟位、高效利用是紧密联系的协甫。    此前钙戮蓄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敖呸行,这4个省基本上就是产煤大省妮捎蜡、山西痞、陕西渭戎、甘肃档公、贵州弧烯、上海市怠幻。现在规模最大的是山西窍蹄霖、贵州柑伐倾,其次是陕西吠。    何光远介绍说态还,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忍隙估,车都经过天津检测中心检测算屑丹,上了公告册憾苟,经济性也是最好的伤蔚。“我去看了加注站桐雄氰,M100甲醇100%烧甲醇朴德淡,2.2元/升咳瓶烙,现在已经降到1.7元/升了乓搪勿。一个半甲醇就可以代替一个汽油讼马叉。所以说捆攘,甲醇还是很有希望的涟堪龟。”    今年3月份让绰敞,工信部味勉抗、科技部跺森察、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饰赔,验收的专家组由何光远担任组长去验收慧惊。何光远透露说堤鲤,山西验收以后乐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕,开会以后形成了正式的报告绷厩。现在参骇,在各个部门已经会签完了蕊李咯,在等高层领导做最后批示顺旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府南按钩、行业疟茅变、企业虹峰涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哀挤灿,寻求产业发展有效途径翱希。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擦炊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菏侗施、先生们娇办,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝砷菩。今天抄甲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芭蛙联,主要是围绕商业车险改革的思路和效果九筷缮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌,解决大家的疑惑膝渐挂,为什么要改革皇钒?现在存在什么样的问题魂估嗡?第二头朴,改革改了什么迟轿?主要内容刀扳、实施步骤祷疥粮、目标馆炯、原则嫂袖、政策选择等等杜祷。第三竭撼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖村,改革试点取得了哪些成效淘骋思,用一些数据和大家进行汇报芳睦眯。第四管,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲜粗嗽,从国际上来看莱申麓,自上世纪不管是美国傻尾、欧洲暮霉焦、澳洲还是近邻日本肚、韩国啤限堪、台湾等等汞守,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玛亥们,至于费率为什么要管制柏描眉?为什么要放开俺颂病?这个也可以做一篇大的题目徒洛璃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乡陕掣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缓浑蒙,逐步地向由保险公司自主制定转化炊绢,定价因子的选择就是什么样的车保费高比经郊、什么样的车保费低档川甜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沃浪。   但是搔勺涩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时材按稠,还不能叫现在完成时似。比如说美国若干个州奸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄诽,因为不同的政策取向有各自的利弊垫冀捎,这也是一个非常复杂的政策选择过程深灵。   从国际保险市场改革发展的经验来看晦参,改革前和改革后覆栖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹿奸即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阂、复杂化浓蛋库,定价更趋精细化僚橡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谭娶。在澳洲一些国家番,改革前超额承保利润改革之后就消失了间杠。对于我国来说帅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唬,从2011年开始社会或者舆论炒棺寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臀,行业本身也长期苦于在低水平绢淘皆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钨。另外母,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敌茅,在这些方方面面力量推动下酶成,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颠把罢。   在改革之前是什么状况旅?简单跟大家介绍一下齿犊。从人民银行管理保险行业开始诫啤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郸噶,在保监会接手车险市场之后恍须,也是保监会统颁条款费率摩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革举维开,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亢纱,整个行业亏损疲、消费者投诉也比较多兜池借,所以到了2006年的时候毖挂,这个改革又走了一个相对回头的道路匆酚赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迹残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微财贸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痪董绢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耸,比如说行业比较统一妮诉,消费者认为条款费率比较容易理解身宋,恶性竞争的风险得到一定遏制杰嘶倍,但是负面作用大家可以看到独歇,一个是条款法律风险很大嘘晾焕,不能适时的随着道路交通环境侈扔、司法环境娜、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮扑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帮庐、无保不赔础被彻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坚春沛。   第二锭叼,在监管方面定位也不清晰莽姬侠。对于一个自主经营谎、自负盈亏的保险企业献,没有条款费率坪垛梅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力插煌,改革发展没有动力蹭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拌花,所以整个行业是在一种规目渡捉啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孺啡。   在2011年瑰、2012年前后经过评估篇维、反复的讨论膜,其实当时市场上两种声音都很大两断详,一种认为行业就是应该统一规范标准化惰迹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稼。经过反复的评估和权衡苟,也是在十八届三中全会的指导下嫌,改革的方向目标原则最终得以确立邻坛奔,这是在当时发布的两个文件靶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怯仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狠片冠,比如说要提升行业的发展和服务水平糙,使价格更加合理敢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卯邢、保障范围途稳、服务都有一些诟蚕ダ铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扛拦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厢椿苟。第一个是维护投保人保险的合法利益簧都死。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向去凭。第三个原则是稳步审慎推进篡伸,根据一系列的国际比较研究矾,大家还是从中得到一定的经验和教训剔耪儡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汉密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炽癌。所以没,最后选择的改革途径不是一步到位纱呢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肝尺,它只是在长期的甚至六年枫胶聪、八年东勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鬼,这是改革的一个总体思路桐,从条款陕超、费率垂缅、监管三个方面这是一个简单的概括奇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挛盟达,大家不用仔细琢磨当中每一个字堆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘛扇,双方义务关系是怎样的标准化流程苏。   除了行业示范条款之外电,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍,不管是欧美还是台湾聪椿、日本口,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门香宽赋、百花齐放的状态惟赡臂,因为每个合同涉及几千个字坡含,实际上浅弧从,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系储链,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌。   在费率方面分成两个部分危,一个是行业的保费水平密匠饭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床滤,对于汽车来说啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厕孝必。所以在整个行业层面建立车险信息平台抢判桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据期,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脱沮、科学的定价的参考财米潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄息,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了济。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恒努,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磺湘鹿。在行业基准保费方面猾,行业协会做了以下工作邯阿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烘怒革,在这个层面噶外,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烫畏沙,其实是相当的弱寝波难,这么多年来的承保标的关盾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寡赴队、编码实际上都是不统一的毋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俗琴脱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码般放楞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库算芯泌,这个数据库目前正在申请国家标准僻镶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夯酪,对每一款车归集了二十多个基本的字段拣抱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琶氖阀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淮潦痉,给消费者购车提供了一定的参考偷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈围间。   在行业提供费率参考的基础上溜阂茶,保险公司它是怎么定价的新净唬?现在也是大家很关心的一个问题荷爱猫,为什么有的车费率高凯、有的车费率低怀提,为什么今年高明年低屑瞄屎?在不同的分类当中有一些差异鲁棉瑰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐,分成从人因子和从车因子两大部分退石捅,每一类因子当中又有若干个维度范杯离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弓颗、风险定价能力褪母砍、风险管理能力自主制定的杯。   比如说浦聘监,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竿讨、他的生活方式馈设勿、他的信用程度等等离径,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挥譬靖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险信,它的安全性鞘讣、可维修性等等卿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涩噬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缅蓝筹。   国际比较先进的保险公司劫伦法,他们通常采用的定价因子垫履,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哗省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱标,这个差异可能我们现在还难以接受酷小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翱。   总的来说炼坪烫,保险它产生和发展的基础是数字法则脾,在大数据的发展背景下传瓣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌环滦。   前端越放开后端管的越紧品试联,如果费率市场化以后帽颇四,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靶臂、整体亏损的这么一个状态谦举棺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施且。   实施步骤樊赴校。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上蔼。到今年6月30号为止姐句领,第一阶段的改革基本完成了等碗迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孩侣焦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率相日,不同的索赔历史对应不同的费率烂我,不同的车型对应不同的费率视,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肠赦,这也是改革的目标毫,首先是平稳过渡崇。   下一步容习,费率科学化巢猫、精准化鄙、精细化程度会逐步的加深娩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的没茂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞歇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楼,经过一年的改革试点形搂,消费者从全国范围来看标澄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兼戌每,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的井铣乾,对于高风险顺、高出险的消费者登,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萎啦筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擎挨汞、道路交通安全水平都得到一定的提高阑伯耿。   从行业的整体情况来看粱哦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脱睬,增速营改增以前是11个点枯剃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怜驶裂,仍然是持续稳定增长纫窝躺,这一增长是在保障范围扩大脸、车均保费下降的基础上实现的尖痪鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛾嘶人,两个点的承保微利甩祁。   在保险行业层面来看壳森,公司的定价水平桑囊捅、服务能力在稳步提升的戚尺催。外部正效应也比较明显抽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点习乔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系部蹦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤,大家开车上路更审慎了滤,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛容嘛。   下一步工作搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崎架,也就是说除了违法犯罪不赔吃,除了不可保风险不赔卯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杏荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障停。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城钊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糕逞摔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体情长劳、不同的投保人摔氦辨、不同的车型价格的差异会越来越大排。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求里捆情,更好地提升保险公司的核心竞争力堕筛倦,也更好地促进道路交通安全畦惊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怕潞辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚,力邀政府晚溶缎、行业掣、企业澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊霉,寻求产业发展有效途径伎俺啊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杯妊祥。第一皖城,SUV这几年是高速增长酮笑,我们做一个判断图蒂,这个高速增长就要成为历史了哆,往后没有这么快了煽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐,份额还会提高跑掣。第二汕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势母惊认,就是份额和价位双提升毯耽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疯,之前是低价位提升份额墨,这次是价位在提升誊敞尘、份额也在提升舍。而且我们判断还具有可持续性黄谓哇。第三缝,汽车厂商将会由过去的钱浇翱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卧每、弱者更弱邯恫毛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廖。在此主要介绍前两个钞酸亩,因为时间比较短白盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抖。从图中可以看到开蔡,从2007年开始秘褥,SUV进到了一个高速增长的阶段谦倘,连续九年年均增长率达到46%剖,今年前七个月也比较快溺,增长38.6%痛谩。此外寐吨肚,市场份额在迅速提升童妓,今年1-7月份市场份额达到40%郊燃徘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢疤,过去几年每年4个百分点吓薄戎,去年涨了8个百分点矛,今年1-7月份又长了4个百分点鸥,自主品牌SUV占自主品牌的60%滇始台,SUV全面热炒嗅,豪华车绍废般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙拳伍,下一步还有空间便。从这张图可以看出糙飞诲,一般的合资品牌掸,SUV比重还偏低僳,豪华车和自主比较高腻蔽,不同级别里面SUV占比较高赦缆磷,不同价位车里SUV比重也很高里,还有一线稻、二线莆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮问驼,不过一二三线的比重是去年的数据稼蛔擞,今年前七个月是四十了沟梨些,今年没有注册数据可以看得出来坎藤世。   但是诚裙椽,我们说这些年帮,suv领域基本没有在空白市场茬脆公。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狙揉,需求就会出现放缓的趋势竣苫鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势航伙铃,2012年-2015年逐月都是向上提升的弓诚盗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹲但,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豌。相对于去年藕,虽然今年全年涨了5个点横波笺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了董,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挤。   但是构,我们说还有增长的空间播侮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赖匡芍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唉沉,大家可以看得出来肪秤柿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家记敲,大约在20%左右烤氓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垦、加拿大衅、俄罗斯这些国家肠计。这些国家总的来看是地广人霞盥堇馈,SUV占比比较高哼艇,人口密度比较高的SUV占比比较低拼,但是也不完全成立详睡祭,韩国人口密度也很高但是SUV很高散辣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低插咖刑,这不完全成立叛少戈,这两类国家的情况是存在的割黑姆。   如果跟美国相比桑埠靠,美国是把皮卡不作为乘用车表,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痞郸醒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扁,与宽口径比还有11个百分点劲苛圣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臂,五十多不一定是峰值点炔挽。   另外铺,欧洲这几个国家强廖导,虽然SUV占比低蛙施,但是比重也在提升世,从8%涨到25%纯俯蹬,SUV的热潮是全球性的鲸惫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下就存列,美国冉趁、加拿大这些SUV占比高的国家寝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捣,大部分来讲可以占到40%左右闹仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缓徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屑埃白,欧洲这些国家就是两类灰镭昂,我国应该是随着美国轨、加拿大怪阿、欧洲这个情况戎,因为我们已经占到40%的份额了途伴协,如果按这个去计算舅沪,中国的三厢轿车是48.4%袱泪,还应该有十个百分点的下降空间辟,下降去给谁家臂停?基本上是SUV酵薪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谢惭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡戎釜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羔胯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摆煽诗,这就是我们对SUV的一个基本判断怖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化躺,就是份额和价位双提升纲仍,这是非常不容易出现的一个现象版,如果把它拉得更长一点看行丧捶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屯刺,2000-2010年连续提高了蔼陀上,最近这几年不太好怂贾熬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痛扩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聪唉,2004年遣坝、2008年涪韩席、2011年慈归、2014年冗把娇,其他年份至少是相等的宏,大部分年份是比它高丧染,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜祭。   现在一个更积极的情况来看官,就是我们的份额在提高李嚼逢,如果以总体的市场为100的话遁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棋,如果以生产量为一百的话期勒椭,我们的自主品牌已经占到了35%淀,其中提高最快的就是SUV娘绊瘟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靶,它占到了一半以上的份额娥痛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒲烷驶,以轿车为一百控拦能,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熄,连续几年都在下降厂,轿车竞争力在下降砷峭。但是自主品牌总体上的份额在提高兢抄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糠,这个销量在提升陇盘懈,低价位的车销量在下降菇顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贿锯,增长最多的就在这个5-15万区间仙。以自主品牌自身为一百的话建香裤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凛,现在只降到了3.4%刹斡,而5-8万的车这几年也在下降蚕捕玛,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧惶淬,这两个价位上涨的是非常的快弥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾闯抢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肉朔,自主品牌的车价格明显在向上走弟,这是一个积极的变化揣趟沮。   另外蹈凡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见究,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揭戊, 10-15万区间含,自主品牌在里面也占到了28%俏,这个变化是很积极的捣坟慧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的许号皮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的襄叙井,最高峰是2013年213万结勿航,去年降到164万币,但是SUV在迅速地扩张挠,大家看这个SUV的比重醇拧,原来是二十多万辆赂倡,去年到150多万辆寿袒,右边这个图是10-15万氢棺撂,更是靠SUV在拉动的回赶沸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肚劣票,这是一个非常大的积极变化敞滦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哦摊,这是GDTop的一个调查数据故碾喊,这个一百辆车出的事故故障率负朴,自主品牌在2003年有四百多个事故该水,合资品牌现在也在下降懈哗,这两个差距正在缩猩俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的加霞搬。   从产品的角度也可以感觉到湃瘦,最近我们的一些新产品像奇瑞寄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肉,这就是一个积极的变化镁,这就预示着我们未来具有可持续性窜粱。而且可以看出纽,如果以前二十名产品排名算的话为,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰温,一个长城C30一年卖了15万辆左右汲,前二十名里面我们有两个馁扣斥。2013年更少一点默,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悉狮,前十个里面已经有四个是自主品牌的贬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乓肥拢。   这几个发展量比较大的企业臼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凌,这也是积极变化伤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炔谜剿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城浴,国际市场南美洲逗郝屡、亚洲妊赋咕、东欧篮、非洲是迅速扩张的市巢砹狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妈娥,我们产品出口大国全是这些国家莲档统。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯靠漆,跟我们购买力差不多浇操,人口加在一起12亿泊杏,跟中国市场差不多头觅岁,换句话说中国市场去年卖了630万辆识肥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉┚驴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铺揽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垫,传统汽车大有希望饺孙,至少应该平等地分配国家的力量些,在传统车和新能源笑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苇工固,力量投的也太重就,下一步要对传统汽车给予足够重视示保馅,它完全有希望获得好的发展土下惫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粮促,以前是高速氦,未来是中速白弓,它要抢别人的份额绒面川。最近两年这个数据可以看一下驴掳效,自主SUV迪迪,连续几年50%-60%的增长缄绘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长既潜考,这就说明这种竞争关系在发生变化獭,这是一个投悸。   第三个观点我们就一句话带过了室年,汽车厂商的格局要发生变化晌,过去是大家共同进步魔宿、共同分享发展成果私疏舜,因为有年均30%多的增速亲,最近几年速度已经降了年均降到11%了损把,未来还要下降烷纺灰,大概8%左右或者稍微高一点哨澎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结媒险。另外合资内部也会竞争妈煤檀,自主内部还要竞争戒傲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了方卯,大众占到33%丧藩,最高占到38%广,就是中国销量占到全球销量拖,宝马盯讹、现代腔归腿、PSA都占到了20%炽礁畏,通用15.9%狼,如果把它的微车也加上超过25%卤赌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箔仕镀,要么是维持全球地位通用卜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寝,大家对中国市场都高度重视镁场,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱,我的速度要比别人的速度高斯,所以竞争更激烈塘叉蟹、自主更不用说了筋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌然顺戎,大家都给予很高的期望鼎,未来我们说竞争会非常的激烈翁穆稿,而速度又会下来墙爸床,所以未来的竞争格局跟以前不一样宿,以前叫分享翱锭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钨虾、弱者更弱绢铝,十四五就会出现兼并重组嗜斧,如果我们放开让更多的企业进来非,我觉得这个可能局面会更快胳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗓,最多明年还有一年场,但是它的速度比平均速度还是快一点涎呜,自主品牌大有希望陀该,我说的是传统自主品牌该,传统汽车还不是新能源汽车崩勿,另外格局会发生大的变化燃估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼梗半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖讨鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺澳范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑,力邀政府泛、行业户豹啼、企业偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑,寻求产业发展有效途径伟。   以下为福田汽车集团副总裁乳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笑泼辣。 福田汽车集团副总裁不斡松、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导床恭、各位来宾粗箔身、女士们桐、先生们叉膝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项馈猎,能够跟同行始璃、专家做一个交流学习借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亩伙味。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洗。从全球战略的视野来看价堕洞,乘用车的全球化特征更加明显讳介纬,很多轿车的平台会在全球市场销售摧线借,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些处溶。举个例子迸尉,如皮卡璃良,在北美皮卡占整车比重是很高的宛涧,但是在中国茄搽,在欧洲康搬碑,皮卡的量就很小齐默恐。另外又如轻卡箩邓,现在它的亚洲化特征会比较明显惋。还有重卡匆幻侮,在欧洲都是偏平头的魄徐搪,北美则都是偏长头的虏。所以商用车行业的区域特征很明显猴汤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贤。而在中国市陈捍Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庆吾崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溅,2010年达到了一个峰值429万辆棘巍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姆渡沥,去年是345万辆十角本,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伯蘑趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弗,主要的原因就是因为重化工行业怕继堆,如煤炭峰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化难丹。另外整个物流行业的效率在提升饺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模群融。   随着市场竞争的加剧观禽贸,行业整合也在加速呢,份额由2010年的44%提高到2015年53%僧,再看一下今年商用车的情况沥瑰,今年一到七月份销量略微增长笔荚起,整个商用车行业增长2.4%猎,我们判断是过了低谷戈犁饥,所以下一步会有微幅增长疥是。2.4%其中主要是载货车贡献的痛倪,同比增长4.8%舍蠢,客车受微面的下滑拱镣,导致载客车下降了10个点楼。   关于未来的商用车市郴稀,我想从四个维度分享一下我们的判断隙奴。   第一是从宏观经济层面戊爸,从金融危机以后铂,全球市场增长的趋势是慢下来的吝椿拘,乘用车商用车的比例现在基本上在8桅竭:2炉,但是进入“十三五”之后我们判断且,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皋,商用车因为是物流工具的企业红蛋,未来会有所好转粗焊八,但变化不会很大输。   从技术层面来看让怠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姥粒,现在正在快速进入智能化的3.0时代雷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢闩北纾快的啦绦死。   未来的商用技术主要围绕着智能化迹、网联化赁逆、电动化尝良频、环保化来追求汽车的高效韶碘祭、绿色伤瘦、互联和安全袄共。   另外从中国的政策法规来看囊典坟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朔仍黔,从客户需求来看胎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呈,推动了中国新能源车的高速发展猩桓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝗,同比增长102%下乡瓶,其中纯电动客车3万辆显摩,同比增长176%茅嫂供。未来在城市公交以及城市物流勒、环卫等方面乌脆钡,电动车还会有一个高速发展非芦破。   下面分享一下福田在科技创新棘、转型方面的一些经验和做法璃。   在商用车2010年达到高点之后吴剖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变空倍嫌,加快掌握自主研发的核心竞争力卢登。通过五年的发展来看持吐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的物。福田汽车目前的研发体系是两级眉古捣,一级是福田集团的研究总院涕不,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熬贪烂,曹博士也说斧谱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褪,是一个二级研发体系捐靖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拔、整车的集成以及穆啃慰叮块开发和整车测试的三大核心能力厕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郊袜、康明斯等等合作单位进行深度合作竿控垄、改变和创新世戒,推动整车的技术进步瞎。   在转型方面经,我们这几年主要围绕着几个方面哪。   第一是产品低端往高端转型锨鞍纪,在“十二五”初喝,我们的高端产品占比不到20%可,我们到今年年底高端产品能达到70%潞楼涟。   第二就是从国内往国外转型瞬茧两,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豹习。我们连续四年商用车的出口保持领先猎判滑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搏癸松,另外为了解决汇率和贸易壁垒型秃,我们在属地产业化方面做了大量的工作娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炼及。   另一个就是从制造往服务的转型赦危,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棘沥伶,在“十二五”期间疲烁逆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益版,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楷瓮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慕缕。福田康明斯通过这几年的培育痊就奋,不管是从业务的规模晾橇激、收入惟售伯、利润现在都发展得非澄兀好扦俩,另一个他也对我们福田汽车的整车绦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯南好的支持栓瓦惧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新露烈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目息尖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饭辨伤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闪师冲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筋跨。可以说尽管卡车的量比较星中小,但因为排放比较高帮,另外一个因为运营的里程和时间比较长竭护规,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教拟,实际上物流的效率还是比较低的铝瞎踢。基于这一判断经姆,我们提出了一个“超级卡车”的项目萝合,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源工,通过这种材料的智能化郎陆临、材料的纯电动陡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钠惊、环保姐、节能灸、高效恼踞、安全力射确、智能的超级卡车挖。我们的目标是要实现降油耗30%臣该藐,降排放30%谎穷,整个货运效率提升70%胸掀沮。   另外是关于福田汽车的车联网技术骑如,我在福田分管车联网业务瀑弥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偷顿快,因为乘用车是一个消费品提,买车和用车的基本上是一个人瑟,而现在主要是用来出行的梦就。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控此度怂,但是商用车不一样躲布,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虎庭锹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沮,驾驶行为各方面的安全屑遂护,另一个就是乘用车是一个地域性的车伦,不像商用车需要全国跑玲避矗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怪,过两天跑到海南去了俊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沙。还有商用车的故障率淘残,因为它的工况复杂劫,商用车一般具有轻载褥培沸、标载和超载邢燎尺,但是对轿车一般不存在这个问题霸较,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煽撼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓤斯翰。所以通过车联网对车进行故障预警使暮、排除以及程序优化等方面碗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些房。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理串浮庭,建立与客户的互联互通闪,为客户提供增值性服务呻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娘欠剁、服务商和供应商产品质量和服务的水平陆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划池硷伦。大家很清楚龚烤皆,围绕着工业战略康危手,德国提出工业4.0眷,美国也工业互联网返席,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壁、英国的2050战略虱嫌涧,中国也提出了中国制造2025田,福田汽车结合自身的一些现状轮惹氖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茨刹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓟鸥诲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部落倾、企业与企业陋鳞、企业与产品挥、企业与客户的互联互通伞。“五智能”就是商业智能痹、智能管理赣盖、智能汽车箱、智能工厂毛掀秸、智能制造灯陀芹。时间关系闪,不再进一步叙述韭墟。   目前纠截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殿丘舞。福田汽车愿和大家一道聚杯鹅,通力合作缓猴,整合资源复胶,协同发展峦胁,共同推动中国品牌的加速崛起脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶蹋杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卷瑞,力邀政府敦、行业尝、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径驴乒底。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员描撑棘、舍弗勒集团副CEO缓似揉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动当寐、驰骋未来》的演讲实录辉虑。 舍弗勒集团执行董事会成员泵吓皇、舍弗勒集团副CEO讣径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾础、女士们检灌日、先生们锌逛骡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轮改静,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逆,我们的愿景显,是如何来推动我们未来的出行和移动皑位。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史假誓敌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳横哭,我们是一家领先的技术公司歼捆摩,在全球都有我们的足迹鞋椿衡,我们一直致力于移动伍媒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用守犯划,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坍得。   舍弗勒一直致力于创新嫁仇腿,也可以说我们成功的因素是质量顺编锨、技术和创新努互。我们在制造业方面有很强的实力密,在系统研发方面投入非常大吠。我们创造了一流的工艺和技术朽浑危,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帛檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薄,今年我们在德国获得了一系列的奖项膳物道,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娟拨。   就像很多其他的技术企业一样荷残病,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虏。第一是环境友好型的驱动羔嵌,第二是城市交通漆班,第三是城际交通芥,第四是能源链闯抹。比如说大家可以看到然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躬随,人口结构变化非陈嗝婺椋快喀,老龄化社会已经展现在我们面前透肛,技术变得日趋复杂负锯,数字化技术的利用领域不断的扩大乒碗轿,我们需要找到更好的方法来彼此了解亢牛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玲缄速。数字化是一个关键绷蛾,另外就是环境方面片腹、可再生能源还有资源的可用性伶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妊镶荤,资源的短缺也是我们要去关注的纽距烘。   再看一下经济的趋势羚妥,我们现在处于一个全球村暖哺秆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纹很,这些是不一样的晦。另外就是可负担性的问题评,我们要为客户带来更多的价值胁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题割每日,这些都是我们要去关注关心的殴沽。   我们来看一下未来的战略伸,主要涉及到四个窗口惺翅。   第一是产品本身届捅,我觉得对于汽车产业臂,对于机械制造产业来说都是非常关键的保。在这个领域/行业坞佩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匿沛,要减少对环境的污染拱揣齐。   第二是当我们制造产品的时候透邪,或者制造产品元器件的时候冕,要关注它的功能吵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膊、城市的交通谈捷东,对于汽车以及对于我们的供应商谅,可以为汽车产业提供什么样的元器件叛膊,这些都是我们要去考虑的梨锰侠。   第三是城际的交通酣鳖,涉及到比如说航空慈鹊函、高速铁路的一些竞争览羌筋。   第四是能源链的问题程涛炮,我们有什么样的能源是可以使用的镁戚躲,我们将来的交通工具运用什么样的能源莽亩,这些都需要我们考虑冈逝。   看一下将来的动力总成琶脾壕。我想给大家传递一个重要的信息叉烧佳,在接下来十五年时间里叙庭,从全球来看豪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹看,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溶盘。   但是现在也有一个趋势发展得非撑耸纾快垂何,来自大众和奥迪的这些厂家轮胃孙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车我题。到2025年剧漏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%票封,也就是200到300万辆的纯电动汽车酥食,所以到2030年可能会是一种不同的情况滴私,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轻杀写。我们还需要让它更加有效一些络撑钒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争默板,还有电池或者是燃料电池等等彭导孪,这些都会占据越来越多的份额兔摊。对于我们汽车产业来说非常重要撂,对于政府来说也是非常重要的咕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茨瞥,比如汽油汞扮,还需要考虑其他的一些燃料乔面物,或者是人造的燃料等等撑,需要考虑更多类型的燃料膛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榔描。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面希,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端泄,包括48伏的解决方案甭剔刻,它主要是对手动传动系统的电动化踢诗。我们需要首先实现这部分的电气化酣痛磺。另外我们也需要对离合器实现电气化摹汕,也由于推出电子离合器其畅。另外我们还需要进一步提高效率讳蕾告。也就是要进一步推出我们的混合动力呐宀猓块48伏系统骑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟聘吮荆块的解决方案蛙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案防精挛,针对高压的电桥驱动解决方案软单,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜡舷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狙,以对其进行电气化处理肃。如果将来我们有纯电动汽车的话栏,它的电气化程度会越来越高圭休讼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战农媒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伎轨蓄,因此我们需要进行标准化损,标准化是第一步迁栏碘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掂好票,或者说是一些部分的烂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荒。我们也需要减少车辆的整体的质量沁,主要是成本方面是一个重要原因恫须。如果需要建一个标准的话驴第臼,我们就需要有更好的一个平台桥潞,也就是说我们需要基于标准的平台肝枢,或者基于标准的哪⑴G块进行我们的汽车制造累。   我们需要全球的平台化解决方案材茹碴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求素合互。关于动力总成方面芍两,它的变速箱是最关键的一个部分补茄。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缔熄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘督宪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匈滴。   接下来看一下我们的重点产品喊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面何秃定,我们为中国带来了什么样的解决方案泻地?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簧,我们推出了高压P2混合动力牧钒剩块惮女蛊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳,我们希望能够改变它的一个变速器谰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侨珐砷。   通过这样的一个标准的陌椋块化设计脐,它可以适用于各种变速箱之间的转变拨淀乖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缝蜂,我们的这种创新型P2的混合动力穆椋块可以帮助实现不同程度的混动功能梅。实际上戚芒苛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冻华。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃浮愁。这是第一个解决方案艇公廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划合猜洞,它叫做高压P4电桥的解决方案孤谩变,可以用于SUV或者车辆的CD部分始。它具有高功率密度抚东挞,可以适用于不同的车型末,非常容易打包进行个性化设计尾罐推。也可以用于新能源的生产备弦棱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣莽庭。它可以让我们更好地使用内燃机插悉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抠些绒,这是我们两到三年前开发出来的阮。也是考虑到了中国排量的需求屎势翠,或者是新能源车辆的需求阶泵哇。针对这样的一个需求替,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啥轰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饥辖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机双士,我们中国团队也为此作出了很大的努力破抠晤,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓恭。   另外就是在变速箱方面己锻峭,我们也推出了一个新的解决方案嘿艇惯,是集成干式离合器的DCT变速箱结拱,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巍,对于工程师来说勘,我们都是非常理性的怒嘎,但是有的时候我们需要具备一定的感情恼。对于我们的汽车技术来说良绥莫,我们一方面需要理性堑逻迸,另一方面也需要激情畦孪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辩扒趟。针对方程式1的赛车茧弘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绵亨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纹喜保,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势假青存。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚涉,力邀政府瓣慌、行业柒姥、企业轨需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊臣,寻求产业发展有效途径俯湍羔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偶谋柯、副总经理 吴松发言实录途道本。 广州汽车集团股份有限公司执行董事色汲、副总经理吴松   尊敬的何部长率、朱总十膳暑,各位嘉宾矩跑、各位朋友歇,女士们本渴渤、先生们据,大家上午好啤赶。很荣幸参加这次论坛煎,我上次参加此论坛还是2011年洁背,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辛从,那时候传褀刚刚才有这个名字功,传褀的保有量不到一万台速部诲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁,这给了我们很大的信心和鼓舞艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倪讼弧。传褀一直也在努力冠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆家猫,年均复合增长达到80%采。目前市场保有量达到65万辆苍目率,已经成为集团利润的主要贡献者之一龟书。   明星车型GS4持续供不应求抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦,而且GS8与GA8同一平台裂般,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淬簧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郎翘铆,对自主品牌的支持稠且,关键的还是坐称顽,关键的是感受翅,关键的是多提意见喂擅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘎堪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邯无尸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法看番顷。我做自主刚刚回集团坷,将近9年半的时间蚕科匡,从不愿意干到喜欢干陕头,到对自主品牌依依不舍期霜眠,到对自己找不到定位和方向苦欠,感觉到人还是能做一点事华。所以这在这里借这个机会犊柯,感谢在座的我们各位嘉宾衅路媚、各位媒体的支持玛节燃,也感谢传褀团队的支持戒伞翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摆凭扩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靶梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动观,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卜杆。一个方面汽车产业发展形势分析泌眉,前面讲了很多了琅檬酣,我就不多讲葛瓜班。   一个态势是稳步增长评细,但是全球增势放缓为歧。中国汽车产业发展仍然有空间粕,仍将会领跑全球汽车势勿咖搜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台取,中重型商用车达到400万台行逆确,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鳞保。中国汽车销量将达到3140万台蹲,我预计可能还会再多搂,关键是结构看你怎么改便秀?如果要参与全球竞争度休,那重要可能生产量还会增长斯绿,复合增长率将达到4%丁暮卫。   第二个特点呐嫉,优秀自主品牌加速成长铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坤。中国汽车市场发生了深刻变化萌,中国品牌迅速崛起稍,优秀自主品牌加速成长尝。关键是要产生优秀中国品牌轨,不管是哪一个企业隘,在现在这个环境下蹭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌边,还有我们何部长龟,这么一批老的汽车界的前辈烂钵楼,到了这个会场又在用行动来支持频瑰璃。大家和我们媒体各个方面的朋友老息洞,大家坐一坐松褐昆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栋爱,差别在哪里鼻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楞。关键是中国人要团结贿,不要互相贬低乳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芒麻稍,抓一到几个挺,不要想象太多巨,我们从来不怕想象娜峭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向换陋,坚定方向桓户。   那么数据也说明一切毯设够,2015年很多中国汽车加速发展蹦党,行业整体增长率为7.3%的情况下递槽纲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拱却,相比去年又增长了1.2%百分点钝锋辛。而且自主品牌抓住了很好的契机渐搅烧,在SUV里面我们是防守的篓抛,是中国品牌先站住位置唉外,合资品牌再进攻霖,再加上周围的环境变化队,所以在SUV里面我们一定要全方位发力究愤帛,占据主导伟牢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个警,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人提。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ο程怼,统治了我们的各个方面拷。我们展开进攻是非常艰难霜日晶,但不是说不可作为酮,要选择时机急。我们要在中高端里面取得突破醚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比华彭赶,这是韩国人讲的烯,不是我讲的殴涉。他们说山,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹈滦繁,如果不选择是对自己的不自信辛荷老,这个不能靠强求撵副,靠品质筋拍寿、技术律刮、新能旁疲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品水清。   第三个霞鲤仿,汽车消费升级和资源制约千携,也迫使汽车产业需要供给侧改革备。不但要有好的产品管浪,而且还要有低的成本搬曹杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓝敞粪。在汽车需求方面衰敝,80彻藕思、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸵,个性化靡硼龚、智能化寡胁、体验化等方面的需求还在不断地上升惯扔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨倾萎。不管怎么变化翱啸晌,满足顾客的需求皋滦靖,满足抓住市场的脉动必惋币,这个是关键点贸百假。而且资源供给方面谅殿,现在的人口红利逐步消失揩,而汽车不是简单劳动毯搁,是高技术情况下的技术劳动湘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬,我到那些国家去考察过换咯毫,没有中国这样受过良好教育怜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缓嫡岁,那不是每个地方都有的肆。有的地方上午上班棵婆急,下午到时间钱一领就走了霉虽。所以对一些合资品牌来讲答欺祭,中国也还是蛮有魅力的川翔沧,关键是要拿好东西出来敌,才能谈自主镰。   当然工资涨这是个客观事实叭佛,2011年的时候4.1万浚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酚噶溺,这个不高的绦,还要涨椿。农民工那么辛苦范四,给他一点钱算什么弹。但是钱从哪里来缓?我在传褀亏损的时候诬洛酞,工资涨得慢率,但是想办法补贴挎馈。这几年别的都在减甜毫临,就是员工工资不减慌苗起,但是效率要提高骆茫,要杜绝不干活的人捌该,最后挣得钱多册涝,干活的人还没有机会苗蟹习,有钱的人天天有时间去议论褐桔,没钱的人在干活颁,这样大家积极性都没有了燃骨。国企的弊端就是这个丝戌沽。   那么在监管方面澳烦匹,工信部刚才也说了峭,我们的司长也说了狗呈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慈,在供给侧这个方面要下功夫惨萌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柔妻,作为五大发展理念之首霸忌,当时这个报纸一播五大发展理念藤,那时候我还在乘用车橇垢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呕,这十个字氓。为什么呢盟梳戈?因为没有创新就没有一切摊叛,没有协调就调动不了资源拾每穆,没有和谐的话眠揪虹,共享也很难伐径,大家不愿意跟你干曝媚糠,我是不相信英雄的胚窗,但是特定的时间会产生一点罕咎,还是要充分调动群众的精神揽,各个方面全方面的参与涛,企业的成功除了它的领导者的作用谁套,更重要还是把员工的积极性调动起来擂,人民群众才是创造历史的动力菏畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人普勾浩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啤钝,需要我们从技术管理峨当荒、营销溃酮、品牌氯熬、产品短、服务全方位展开创新酥抠貉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坊,来推动中国品牌进入全球浑翁,成为世界品牌串剁鲍。   第二皮燃,汽车产业供给侧改革方向与实现惫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扇。   首先斗,在自主品牌方面东幕挡,我们是追求全球视野开展正向开发妊,坚持以我为主的构造核心绦哎貌,组织全球资源付,开放性自主研发模式盗,掌握核心的竞争力偷丹,获得了可持续发展能力保乌啊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碴泉娶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冒,我们的生产能力标准是35万翻讹,但是预计今年我们的销量会超过35万槽惰,有可能达到38万交,当然如果制造组织再高一点舱廖,可能40万畦检把,也还是有可能才欺,但是大家别报到40万啊平皮恳。这是有体系酶澈,有制度保障的挖绦,有员工的全程的参与牌巷瘁。一个别的企业的人到这里来看录,他说你这个企业为什么增长这么快帆话,没什么别的绍,员工的积极性调动起来了犬,他们说嘉铜,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘据,因为人天天在干活的时候就会有理由蒂辅副,如果执着地做一件事情带有一点追求鞘人,那就有远大的理想酿。   放眼全球保梅浪,在开发方面整合全球优势闷,实现研发的全球化遂,人才全球化弄、配套全球化毙哀。依托国内的研发资源旁叭秒,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘶泥,打造企业自身的技术体系屯。我们用了将近五六年的时间尖幻羔,我们确立了G-CPMA跨平台穆晟穑块化架构艘煽领,我们第一代的产品是引进消化吸收沛惟放,第二代产品已经完全进行了提升扁,但是没有否定第一代搽鹅,掌握了数据链疚,掌握了开发的流程浇仙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弹泻。实现了一个平台可以开发六七款车型鲜,实现了多个平台车间的相互有机关联纷驴桑,实现了车型的变化多手,开发上市快华贡蒜,质量易保障漂骆探,低成本竿胸坍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侯扯。   第二个惹绞唯,坚持质量为先斡那扦,推出精品车型币,提升产品质量敬蜕抵,加快自主品牌产品开发票,提高汽车供给侧水平呛萝负,推出符合时代的互联网化的产品涛乃查。打造消费者喜爱的精品车型骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕾荤簇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毒。实际上汽车不管是新能源也好帝,产品的三大特点蔬巧,一是颜值不好看别人不买胜蔽,第二是品质惊,没品质也等于没品牌绘挞衔,天天出毛病心里不愉快撅,第三是性价比筒祭,就是靠成本媚揪郝。我们的员工不需要培训就知道品质碘,因为好多从合资企业来矗困,合资别的没培养毁祷,就是对品质追求本拈,结果就是成本搞贵了览婪率,把品质先过关箱焊,回头成本再来逐步下降缅。我们第一个解决的是品质挥,第二个解决的是颜值父,第三才是考虑成本潍铰。成本限,供应商的成本我控制不了急叔率,如果今天在座还有供应商的话瞎穆疤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吮,还是有这个机会的汞尉缺。但是我建厂可以控制萄穗,我们内部的生产流程工艺尚撂盲,我会重新再造皋达纺,这个我投资减少了饥可汰,今天也披露一下屏,我35万的规模最多可以干到60万霞免。如果创造性一点可以干到65万弊蹦餐,总投资50个亿吠将泪,含整车加发动机稻锈女,这是内部数据角,来给自主品牌共享宪惹。   包括一些模具加在20个亿套、70个亿敖蓬粟,最后的结果我都不相信颊伶,实现平台化发敲、公开化竣、可视化防谜算,让所有的东西全部依照规则阳光推进潦寥碳。现在我们的供应商也很满意凶赖,社会上也很满意犀碾。这就是在体系没,在这些方面的作用力烦,防止一个部位一个零件委,一个车就不同零件不同标准涵,那怎么做触,永远做不了好车旱。这个要感谢合资养成的规矩济停。但是自主也会给你更大的动力卷,动力是在研发淀测,其他方面再有作为玲目。所以我们是国企的平台腔疾,民企的效率定违鞋,合资的流程聪,这三句话就是这么个意思奖。   第三个萄行梗,坚持智能制造打造智慧工厂我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诡稗,实现占地面积的有效节约磋颅瞎,我们的合资企业醇锤问,广汽本田在推进第三期的时候匆绞,就是根据SSC这个原则觅睬螺。SSC的第一个S就是小型small赔碧,即所有资源空间最小九耻境、设备小型化;第二个S是简练simple辑负塘,就是除去浪费票落扛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勒烧劳,complete究泥,以追求小妈、近寿、短城匿、轻较,最合适的自动化递抒、暮氤浣遥块化幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC习,它们的车间占地面积减少45.5%费陷,投资减少26%猛懒,跟它的一二期比媳炬同,能源减少了29%乏藩,成本节约了21%寐。   第四个坚持管理创新汤社,开展构造改革崇踩跺,主要就是我们广汽丰田禾侩粟,因为我原来在广汽丰田发动机熊,我9年就去丰田一次楞崔,去发动机只回了一次瓮检稻,因为当时这个地方环境太好了漂醇峭,我怕一回去又不想搞自主了篙凭彻。但是鼓励我底下那些员工经常去扮,去交流任排,日本人也还不错簿杠路,大家都交流陛啊垢。但是技术是交流不来的武胃,思想文化还是可以交流的及钝认。最近到丰田去了一下逗堂祷,大有感受兢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浚,它从最关键顶、最基础的制造环节入手捆拜稻,开展生产管理创新韦,从制造轴居、供需轴僵、采购轴出发檄,深入开展构造改革炔五魂,实现全员参与胸盘扑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咎夯,充分调动员工的积极性献姑如、创造力睛,取得了良好的成果串措。经营绩效方面讥谩为,今年的销量增长不多露膏,但是利润大幅提升靛脯苔,生产效率显著提高菠滥揩。人力绩效方面惋朴唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮俄脱,管理体系与生产流程更为完善圭摔赔、合理娇。   通过改构造改革甫逢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逞,根据他们的预计嫌,已有的数据檀兼,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷,就是万分之一饺衅克。而且现有的工人总数减少1600人喂离即。就是现有的存量也可以变化枚,他们现在不到一万人邻陡便,要减1600人扰漂贩,它新建的工厂叼,员工还是要招的借逞钡,但有的还是要走邯泊丁。就是用减下来的人把他投放到这个地方冒形。   第五圣豢,坚持体制增效奖篙,强化体系创新盛地。既然这些企业都到中国来了敖库跑,有机会为什么不学一学呢菩省?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下安馆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颁凛,广汽本田精益管理释,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式八耻。为什么搞一个广汽生产方式详伦匈?为什么不造一个丰田呢埠?这里面要说一句猩厦,丰田生产方式你不能完全去学杜砂擎,条件不一样辟诚宋,环境不一样滥膛健,人员的基础素质不一样狼檀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颂拾。你学它必须要结合自己挺昧,连日本的企业去学它的来锯,有的好多也不成功紊,当然我不能妄断标,这是从资料摘的乱沙,不是我说的白孝侈。   第二个匪,我主要员工整车从本田来莎,发动机从丰田来淬,也有一部分本田现,两个企业不同的模式怎么办放?发动机就要按丰田来戎,从头到尾来筋社,坏的不学好的学硕,整车就按本田的来容澜掀。但是一个企业两个体系怎么运作呢糖?我说干自主就不能有体系码冲陵,要体系就是传褀的体系侈忌夯。不管你是从哪里来复,包括从社会上来划昏,来自五湖四海一个共同目标胁烈,要干好中国自主品牌软啸。所有最后提出了广汽生产方式隘瘸慌,以丰田为主结合本田盎,这样把文化垛、体系做好戮,但是还不够巩固翘额,还要琢磨糯,现在体系已经起来敛。   我们从2013年开始策划惭繁,集团的主要领导说这个很好吝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掇郸咎。   所以后面我们的产能又不够了粒,销量又搞起来了鲜乐兔,整车进行改造忙、发动机进行完善腔,整车爬叉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造修侩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柯,就是第一条生产线闺。第一条生产线上半年生产了将近16万锻,20万的能力干了16万尘,实际上还可以做橡年邢,全如果满负荷做的话蔷荣卯,估计干到35万都没问题构。极大发挥庐桓,这个不进行全体系变革很难牧缆。发动机装配线一次合格率99%垛磨暴,这个零部件产内库存减少70%捅五霓,厂房面积提升30%农,原来不够用葱狡彩,现在多了这么大的组织逝。库存资金减少50%焚,更为重要的是这一成果横向展开炕戌填。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔怜妈,它的年设计能力15万辆磨傲畅,8月份的最后一天有个数据病,他们双班日产已经达到了650台糜桂,它的满负荷是700台骄,估计9月份就可以满负荷伟及。这种提升的速度劝村,全世界都是先进的悍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邓卯龟,它的一次合格率最高达到了93%乌虐插,平均水平92%雾奶,接近丰田中国国内水平喂闯勉,当然追求的是丰田日本的水平阜拿喜,广汽丰田学丰田本厂清,我们下一步也拿一个计划够,要挑战就挑战一流得,否则没意义躲灌示。   那么我们以建成世界级工厂为准则啡碴岭,以广汽生产方式为核心剖,融合了SSC原则嘶,运用创新思维全力发展智能制造技术考,打造智能工厂弹伪童。我们在第二工厂通过价值流最大化沪泞匪、设备智能化波淳,生产线自动化萎姐、物流信息化鲜裙怒、网络可视化柑、操作简单化雷脚、安全绿色化搓瘫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枢。这个第二个工厂是非澈迮拢好卜菠抢、非常成功的一个例子捍,但是这些都实现了澄。   第六是坚持品质保障乖,打造高端品牌丢五。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庐抢,高的效率提供优质有效的供给辖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兔共痴,连续三年获得中国质量筷、中国品牌第一钒奥郎,超过很多在中国的合作企业官轨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陇,所有企业里面包括外国品牌橡将宋,与广汽丰田并列第八蹦,比2014年上升6位境料氯。   第七发抒,坚持客户至上祭,提供优质服务芜峦,不管是在任何情况下赣试诉,用户是我们服务的对象闺纯,也是我们的衣食父母份,尤其是作为汽车这个特殊产品翔,我们对安全猫旦、对生命的一种关怀铝垦窖,作为生产制造环节的改革潍委汞,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛级,但服务环节的创新与改革同样必不可少磷,这还是目前我们相对比较一下廷理。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀,也是一个什么机构土,我记不不太清楚舷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淘。所以在产业互联网的时代匡伦卢,每一个企业不再只是产品生产者径、服务提供商吗博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商避苦豪,服务以各种形式融入到了制造业厘度嘶、研发设计闺、生产制造克孤、经营管理寞涤、销售等环节糯鞭褐。有价值创造的可能椽垮东,就有服务形态的出现憨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肮乐醋,两者相互融合桥妨、相互依存态吴骆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纳。   广汽在这个方面也展开一些工作校龋,我们的整车平台将联合金融芍、保险没谅绩、物流蘑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骆鳖,车生活平台会涉及多个业务平台酿,除了常规业务平台还包括了配件商城迪、用品商城欢酗吕、社区服务连锁伤旧,用户使用汽车的整体生命周期邪,产品的购买只是开始许,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛,这才是我们下一步发展的重点然欧护。作为汽车服务提供商可,我们更应当关注的是用户的体验忌橙实,以及给客户带来的价值增值感受星税壤,汽车服务O2O的打造次,也是为了满足汽车全生命周期的需要得伞,以及品牌和价值进一步提升的需要恢醚。   第八淑篇悸,就是通过这些改革杜陡,整个广汽集团范围内的成果徒变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烯突缴,同比增长28.8%绘贫商、29.7%昆凡,比行业高出20个百分点辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坤纳电,同比创下历史新高热节。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡,1—7月份销量已经突破19万竣,超过去年全年围,加上8月份最近的数据戚集,今年全年的任务22万已经完成了朵谰窃,同比大幅增长143%残欣显。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肝,位居第303名鞋忙,比去年排名上升了59位领侮,整体实力大幅提升肚科。   第九米哄步,就是广汽集团的发展十三五战略牵函。简单地就是一个内部协同创新放龚秸,外部开放合作拦裁,这是总的原则帅苫,全面实施结构性改革赐回让,实施一五一三的战略肚呸希,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑞轨魏,这是一个保守的数据剃瓜抬,因为传褀搞不好就过100万快,前几年说传褀100万彪杭拟,别人说吴总捌胃蕖,你是不是在吹牛轿碍,现在领导嫌我100万都少了筐,拼命把产能都整合过来了滦,成为先进的汽车集团贪,做强做实研发整车零部件垦邓涂、商贸服务和金融服务五大板块速履,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨疚,实现自主品牌事业的跨越式发展写,全面实现一个“三”撅色,就是电动化锤集、国际化稀、网联化三个方面的重大破够睬。   各位嘉宾寐藏、各位朋友功掂毖,女士们幸瓷、先生们售,在需求持续升级葛森祥,资源消耗的情况下锹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉跨逛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辟、品质优先伍、创新驱动的发展路径堕础补,坚持正向开发宛释,提供优质产品陌,坚持智能制造钎,开展管理创新视腾,保证服务水平好孝苫,注重品牌高端化俄浓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花性,共同推动中国汽车迈向新的台阶拖拖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉屯百:李芳" "  今年3月灰拧夺,借百年庆典之际物,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戌猜哩,即“智能互联”秃奸、“绿色出行”和“自动驾驶”诵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌闪离。随着战略的提出含欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开规衔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厦红。在这其中房埔,“人才”就成为关键问题祁触撮。为此疥尘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棵岁般,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹭囱。   根据沈燕的介绍可以发现抒陆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛录痊,涵盖计算机仙读金、工程学涂、自动化兢、金融等多个方面棋孪。她坦言羚叉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倪。因此导克,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堡帛裴。”这其中包括互联时代的在线招聘沥,“例如我们利用自己的招聘平台挤唱、Linkedin晦、智联招聘等在线平台破,以及大学招聘却剁堕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惩朴摄。”除社会招聘外糕,宝马也会通过与院形砝睿合作槐贰咀,提前把学生引入到企业中狭蚕拘,专门为宝马培养人才叮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挽皮巳,举行“宝马同济日”这样的活动漂。“去年我们就以互联驾驶为主题华武矫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肪紊豢。”沈燕说道癌。另一个重要渠道室,就是内部员工的推荐稻精湍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叉食秀,让每一位员工都变成职位大使灌窍李,在朋友圈进行转发传递娇是夯。   “我们对人才的要求方辈,在能力方面最重要的是对业务的了解性。这不仅包括对业务今天的了解媚推,还有对业务未来的了解季蘑棘。要知道未来战略方向是什么浆,需要什么样的技能硼酿芦。 ”沈燕告诉记者密叔,“此外俺衬,我们对人才的要求是不仅要了解中国户,还要对全球化有所认知砂咐草。随着技术的发展翔崎臼,我们对人才的需求呈现‘复合堆,跨界’的特点骡锨芹。但是喊并撬,这类综合性人才很难直接从市场上获得屋猛浚,需要我们进行入职后的培训侵。 ”据了解日,宝马(中国)每年都会根据员工表现眉德耽,提供给员工出国培训以及交流的机会额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换融,以拓展视野掸剿里,提升能力采岭请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滴分沉,吸引并拥有了一批充满抱负衔虑晤、专业的本土化人才割姜癸。而面对未来弟,本土化人才也将承担重要职责疥墟,“这包括为‘在中国峦溶母,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘趴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冒冯。”沈燕表示挠。2012年魔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脾,并在上海组建人工智能团队潭,承担电动化和智能化的相关工作逆改。另外茎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酗采巳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抄纹商。 这个团队将研究和紧贴中国市澈嫒亟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靡溯案,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荣臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔬,用“数字迫、概率摧首、未来”为题翘,论述特斯拉电池的高密度勉烽、续航里程及电池的安全性钨。对比国内露,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窗闯掣,并预言电动汽车和智能手机一样坪漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来深林歼,不可逆的未来履铣侧。 以下为原文柔恫:   关于密度和里程数铝梗。 特斯拉Model S上市已经四年多了必,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虾秘,至今为止一个都没有兑现辫裤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)体抛痉,里程最长的量产纯电动车棠婚督,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挤块录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酵删塘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尉,忽悠消费者捅塑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准许,里程普遍降低10%以上)来体现里程迷,在有些国家辅助使用NEDC的标准德凭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)每。   关于安全性和自燃率镀颧。 自从2014年初安装了底护板李磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昧嚏,远远低于燃油车钒度奖,各种撞的惨目忍睹事故徒,也都没有发生自燃溺。相反嫁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桐涂坷,却成了全世界自燃率最高的机动车卢渴,更远远超过了燃油大巴的自燃率危灵峰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理安拎茄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门龚搐,车门闭合的时候已经有点变形了)颂雀祷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敛,几乎可以说吞吾:特斯拉重新发明了电动车芜列饭。    国内真正用心做电动车的企业煞红,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃沧弘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茎、变速箱道螺圭、油箱等醇青痞,改造成电动车的事情)洽纽搭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歼,才会全力以赴来押注电动车香逞。当然潘倒,也可能是很多品牌都在蓄势待发岗拧乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招七驼。    电动车不是什么弯道超车陵粕,而是换道竞争方。    今天的电动车梅贯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新虐。待机时间是诺基亚的几十分之一扫,软件也没有几个芳电澈,通话质量也不好滦绩,汉字输入也麻烦的要死秦。和智能手机一样贤嘛撼,电驱动和自动驾驶注定了是未来悍,不可逆的未来凛弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦下:李芳" "   2016年8月30日虾,在北京新浪总部鳖笑伙,北汽新能源充电部门副总监陈保江骸珐、北京华商三优总工程师丁晓伟劳狼、电庄总裁兼CEO先越箍熊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铝楔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动男。    作为新能源汽车销售终端环节楼鞠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈选,更是充满了诸多困境庙,不为外界所熟知锋。    那么悉,作为中国最大新能源汽车市沉疚 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况脚乃纪,北京模式发展的瓶颈是什么个咕萝颇?有何值得借鉴的地方毒软泪?又该如何去避免失误和纠正回戈?政府痛、车企东赦熟、消费者在这一产业链终端中谰,分别又该担任何种角色惫链? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尘料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梨危:魏总杰,刚才你从用户的角度愧宿锣,同时您也是媒体人的角度唉琶埃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲全,您发现了这些问题之后超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惮?    魏士钦梯歇:其实我们一直在琢磨这件事撂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说槽犬甫,这两点是能够解决掉的蝗。首先第一个愁粗,支付拷。就像刚才先总说的小,有个银联一样的东西如仁,接下来有个第三方哀,或者接下来大家都使用微信支付尖,不管是充电桩也好煞,app也好负揣涧,还是当时的扫码也好怒剩未,还是微信也好我嫂,支付宝也好娶,能通过手机支付磁,基本上都能解决掉煎烷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缺臀社,我们把支付给它想办法统一了屁捎。不一定统一到一个里边去纽幕坦,大概两三个焊,大家都在用横,这就没问题刑断滔。    第二缄底,这就相对更难一些了士舰,应该是有一些第三方平台真正站出来挟具慑,能够收集所有的真正的准确的信息间额,其实当时我们自己在做app的时候惮乖,就是在做摸点的时候禾够,我当时就矛盾奢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点静饯,后来琢磨来琢磨去啪贩袒,通过很多用户的反榔,我定义出要摸一个最准的点琅,不要最全的攘。准是什么概念官皆?第一锹乔湃,我找得到轻,第二刑,我到那去一定能用得上姜。如果我找到它了舰,也到那去了凑哩,但根本没法用锋纹抹,那就没有用了到弊。所以如果站在媒体角度祥,我希望不见得是谁省泌烷,也许是个媒体钨嚏,也许是另外一个平台呸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吾顺,但是它也不一定是最全的粳,但是它是这些所有的里面最准的靛边唐,每一个用户都能找到桩监,而且有百分之百的体验把电充上逗腺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站才仙豆,是咱们国电的站肉戎,是快充九瓜。我们编辑去那边准备充电的时候沉峨,有六个跑快车的兄弟得坞巴,霸占着那个点剩椿,就是不让你过去馁,这个充完那个充就懈,还剩一个车的时候锯,就赶紧打电话给另外一个兄弟懂,赶紧过来充电跑昧肃。我们不等了鸿磺渴。但是他们不知道吉豹,在那个点不到三公里的地方痞芥干,快到积水潭小西天那个地方枯汹,还有一个充电站跑,好像是三个充电桩还是两个姐杯,一个车都没有叉冕,而且车位都是空的蔚忍椽。他们不知道那里港辈拒。而且那个点了搐慷,我们当时找的时候用了三个app弦敌,只有一个app上标出那个点搏,另外两个app是没标那个点恭排。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汇颅,所以准确性其实很重要磕。所以如果能解决这两点纹纤,我觉得咱们的空置安、闲置的问题一定能解决茬韦浩,肯定没问题的馅。这是我的观点羚肠霉。    黄山麻稻挽:关于公共充电这个领域嫂窝,我不知道魏总在充电过程中袭寿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藕粹?    魏士钦佩咳俏:出现过赶犊靠,很多什。    黄山虑:这个问题其实很有意思的问题帛末,充电桩的标准是国家有统一的标准车,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扭紊。    魏士钦腥:是这样哗嫩,最典型的例子就是腾势口庇,腾势在很多国电充不了蚂微别,但是在小E充电或者普天是能充上秃杆钙。    黄山们:我们可以把时间放长一点来看溉木苟,在2004爱府涸、2005电动汽车兴起的时候淮卫,很多人都不知道电动车是什么惩盲,充电桩是什么寒酸。随着这几年的发展怀燎,物业慢慢都配合了护,所以从成熟度也好里、物业配合度也好痕手牵,应该是越来越高的缄蘑。国家层面出台存腿矮,新建小区予以配合仑嚏,包括老旧小区的改造微,都会多方面来共同解决这个问题炭穷抒。其实关于今天的这个话题陛柏,我不知道台下还有什么问题要提问的磁兽。没有的话逗半,我们可以做一个最后的总结弓。    我接着丁总说的北京模式的问题搽响,我们今天说的是关于北京模式搐秽碳,丁总说了一个北京是纯电的市澈蹦呔ぁ,跟其他地方都不一样赌,上海是极端的厩,上海是混动市晨昕郾取,北京是纯电市场归侩性。我理解还有另外一个模式姐八,就是北京的充电运营商是最多的伺氦,发展是最快的拐股,一开始是国家电网查、普天在推卡潜,后来群雄逐鹿尼阑插,特来电姜肥卑、星星等等各种运营商都进来了笑络,包括先总这样的都进来了檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商响诧。    魏士钦扣陛:现在已经不止了哆泞送。我们有一个数据酬,说是47个运营商杜卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒陷都:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涤偏伴,我讲点个人思考和认识彪春。    先谈思考勿玛苗。第一奖搂就,供给侧结构性改革内涵非常丰富掠,大家可能更多关注产品的结构性改革钾唉夯,其实我认为触撵醛,源头是制度的供给和政策的供给贫通,再是要素的供给黄剿潦,三是产品的供给辱庙谷。    再把这个逻辑关系缕一缕蚀莱夺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帆,而制度轮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汰。所以现行体制下珐耽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革画兴垦?这是我思考的第一个问题灯。    第二个问题赶,是我做企业这么多年的实践和感悟鸡佃,企业到最后比拼什么查畔?其实就是资源的配置效率皮恫池。汽车行业也如此捷。你拥有多少资源固然重要乐奴,比如研发队伍嚎汤菲,既有一两万人的睦,也有六七千人的颊骨傲,还有两三千人的罗潞性,资源差异很大侯寞,但实践证明人多不一定成果就多蹬爬朔,关键是资源的配置效率欢鳞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰,取决于一个企业的决策效率和执行效率两盯炒。而企业的决策效率和执行效率船,又取决于它的机制和治理结构必滤。    反过来吾酮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茬鹅。也就是说秘捎,产权结构会影响到治理结构和机制菇譬酿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糕芍交,进而影响企业的资源配置效率氖。    从逻辑关系上讲手,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伯譬。    第三个问题开板险,产权结构是前提拓怖,是源头性问题级,多年实践画,有以下一些体会滥丝。    关于股权息迟熟。股东应该优质化醒,股比应该合理化快编。近期也好社肌,远期也好寇丢,你不能把那些对企业治理潭、技术握、管理敛,以及市场拓展没有任何贡献咎妹,反过来可能还会添麻烦者仙,当股东赌。这样的股东不能要坍。    股比结构这块哗缆,不同行业乘,不同企业课腿铰,它的结构模式必须符合市场规则京耍宠。若是竞争性行业康瀑套,不管是央企啤,还是地方国有控股企业房,做第一大股东绝对控股鳖聚脱,很难实现建立混合所有制的初衷材茹常。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邦,竞争性行业混合所有制要深混杀,不能简单地浅混魏。什么概念间幌帅?国有可以是第一大股东儒虱歇,但不宜绝对控股碉破,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构田梳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驾闷、国内竞争国际化这么一个概念辣县。既然是全球化痊纲,如果你这个竞争主体泰赋,你的治理结构露憨,你的产权结构挟撑石,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘘帕,你如何参与竞争昂?道理非常浅显明白旁钉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践景筛窘。    江汽集团公司制定十一五规划前邵当,我们就有一个想法藕苛烷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宽绥涣。围绕这个思路矾姑疾,于是就有一个叫三步走的战略规划顽。    第一步那醋迪,把国有企业员工身份置换掉顷螺,从根本上说酬款妊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其籍,对职工也有好处殴樊,是多方共赢的一件事情叉。我们知道钝搞,国有企业这条船不管怎样啡氰,开得好蓝,开得不好冷渴,哪怕再破再旧琉,只要不沉下去农鲍路,国企员工都会抓住船板府,不愿意下船拾独拳。    如何把员工这些观念转变过来坛?只有让他们从企业人转变为社会人欧琼。因此比荆,第一步是2006年荡洪,江汽集团公司所有员工进行身份置换杜山。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藩屁,作为每个子公司的投资主体纬,共同组成投资公司烫苇。    这样咕瘟茬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萄皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权空。    第二步甜,我退休后狄淋艰,引进中国建设投资集团有限公司铃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趣棘。初步实现产权多元化任邵。    第三步城嗣肥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夹输,包括安凯客车的控股股权怜柒操,整体运作上市侈。去年1月获得证监会批准甭蹦尼,上市公司已挂牌混跑。    通过这三步走——置换身份瓶,初步股权多元化虎钨,整体上市盟擦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的势挤渐,对留人起到了较好作用痰。在工业化乡、信息化凯滴、网络化尤其是移动互联网时代袭缝潜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股,股东或雇主和雇员之间的搏弈仆,更多体现在决策权和分红权领域龋列摊。    为什么IT产业瓢傻,特别是互联网企业发展如此迅速橙呕棺?正因为它有这样的产权结构拦,这样的体制机制舰。做得好的互联网企业霓,股权都比较分散夹幢,管理骨干和技术骨干都有一定股份和,可能这是大趋势葛艇俱。    互联网行业资源的竞争和协同抵汝,最终体现在人力资本价值上胸锈,他们要参与公司的决策和分红谭枚。这个问题如果不突破嚏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难础甲拌。   存量是稳定剂粟混洪,增量是兴奋剂    那么妙际,内部机制如何变革猩伶晒?    1990年我接任江淮汽车厂长龋努,当时非常困难痴却倦,留不住人陶就蓟。有些人选择离开山艰,人往高处走榔函,完全可以理解犁。留下来守摊子的这些人不容易负酗,到我2012年3月退休松晾困,这22年时间里把嫡册,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛔购叔。    第一阶段是2000年以前湃富。可用两句话概括捎酥,第一句叫做存量相对稳定传,增量拉开差距沦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拼乓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腊两贸,可能就有问题苯。因效益提高而增加工资缆,贡献大的就多增现喷,贡献少的就少增鼓就。即便没有贡献妨蓄,原有的存量工资也不会减少丘,即存量是稳定剂裳刮,增量是兴奋剂肠妥钾。    第二句是有计划按比例增长工资辅兴。也就是说侵,企业效益再好疽超防,效益翻番工资绝不能翻番秤氢。效益不是很好抡讨公,工资也要涨挤。为什么连?因为国家年改革开放30多年崩骂,经济20多年高速发展荚场背,物价一直在上涨地莲,生活成本在提高芍吞,降工资就是降生活水平烩。所以我们有计划按比例增长工资来钒,以建立工资蓄水池丁副悄,以丰补欠型淌诗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利为巫沟。    第二阶段是2000年后饰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式必。    第一部分是仆,区域领先的现金收入故檬。和北上广深不好比需玻,但在安徽及其他城市的同行业者中费碧木,我们的薪资收入是高的凹陶韭,员工及其消费能力比其他企业稍高嗣。但现金不可过度发放瞥谋烫,这是心理学需矛。人就这样灌爆极,口袋里现钞多了后蜗某叛, 像一线工人竟轿,包括技师在内烹,他腰包丰实了匪解掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迁。    第二部分是大福利鹤拨书。我在任期间外,江汽集团公司解决万余套集资建房挡,还有大学生公寓览筛耸、廉租房等;自营的物业管理做得非忱放担好旧童涉,很便宜仙酪,还有免费午餐税斗涟,包括洗衣房等秀败。有大福利闲十,有小福利星酗,五险一金都取上限提说没叉。    第三部分有限的股权激励傻。    区域性领先的现金收入吐迫扮、大福利波窗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湾雹,这使江淮汽车员工享受收入不低苫将、生活成本不高的待遇檀饺。也使人才无序流动降到最低佩。我在任22年霖翱,江淮的人才咕狙萍,不管是管理人才还是技术人才太拳,几乎没有怎么流失悸河哀。    外人都觉得很奇怪驼底。当时有个汽车企业派人力资源副部长默泛潘,在江淮附近找了家酒店环,一住就是一个月孩,每天晚上打电话找人挽频,但没有人为之所动牵袄。    究其原因里骇迪,当然也不仅仅是待遇和福利挥,重要的是文化留人擅,怎么能留住人心稼,这是其一媳疥寄。    其二虾颂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漏巾,使员工的成长速度可能更快挞奈。    其三矩快搬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谓腐廖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换,但我们有三条路径蒲。    一是管理人员成长路径炒鞍扦:管理员倾萄纽、助理管理师呻摆、管理师剖、二级副经理括删柯、二级经理费场彻、一级经理袖缆袖。    二是技术人员成长路径申案闯:技术员侥潘、助理技术师嘿、技术师;设计师菏、主任设计师蔽噬、设计总监撩道祷、技术中心副主任屎、主任等嗽谦贸。    三是技术工人路径笺:高级技工屠泛、助理技师规盖、技师稳庐惋、高级技师谐损。高级技师的薪酬谴,甚至比二级副经理拿得还多闭。    这三条员工成长路径革,每个岗位都有岗位说明书怯。你要申报这个岗位纲剁费,必须经历什么培训坏谎,需要什么绩效忍驴,才有资格申报屡裁。上什么岗位有明确的薪资标准蔫涩儡,“升官同时发财”底瓢,用人用工尽可能做到公开公正透明蔽宠。员工们也看得很清楚虏钞趟,只要好好干吨习,就能够成长街千敬。    总之钮绿,在中央政府大政方针指引下绰苇,切实挛放林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法活,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晦。    尤其是产权结构改革厢,不要消极等待主管部门来安排壬细,等是等不到的闻。也不要对现有体制矮吻、机制太多无意义的抱怨惫竟涡,只要动机纯正霉裸,对国家对企业对员工有利莎挛拟,就值得一试写坦,这是我在江淮汽车多年的指导思想倪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂汝,但一定是基于稳定性几、权变性拌燎痪、柔韧性基础上的变革烹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僳乒轰。同时切记不管做什么事情猴敦,一定要取得合法合规的文件依据葡局耻。    在沟通管理和内部运作方面氰亲,如何适应政策环境椿,是对企业负责人的管理智慧的考验灵疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济耻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洛闹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办省。   当下射,在互联网经济蓬勃发展沧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市幕钾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凤、汉腾笆、乐视清拐碧、蔚来聪衔币、Nevs旗块踩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈临。但这些新思维澈、新模式遇到来自行业奇、公众和政府有关部门的不理解和质疑歧唬。为此寰球汽车邀请行业专家从蒋、新势力企业领导拳那祭、主流媒体高层唤,就大家共同关心的行业趋势聊、创新模式蹈败徊、市场预判等话题展开热烈讨论哇涝。   程远鸿嗅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脯崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涡嫡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吐衫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伎,也是一个全新的问题浩乔长,所以我觉得应该是个很有意思的事居认母。今天让我首先来作一个发言妻,我觉得是抛砖引玉奈途,我想把石头抛出来污停,引出大家精彩的观点壁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哩苏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛,他们该不该进入汽车行业仆申皆。大家知道浪,这几个企业全是新人能承渡,以前都没有做过坦,在社会上是有一个反响椒,有一种争议赫,说现在已经非常挤了藕惫,我们已经达到了2500万辆的规模诫痛,100万辆的企业已经有六七个了脖碧,还缺你们狭某?你们现在还有机会佩秤络?我想说这是一个很重大的问题入倒嫌,我想这个问题为什么说是战略问题墨缄,中国汽车业一开始就有这个问题铆耪池。   我的印象中动胜并,我觉得中国汽车业有很多政策泄妨,也有很多重大的事情窟胜,但是我现在回忆起来爬滑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杰,一个就是开放引进腐灰,也就是合资抖藤,也就是所谓的市场换技术梳拾稻。另一个淳邓吓,我们做了一件很大的事情腾铰,叫反对散乱差随奇。这么几十年来堑赁尚,在我们的汽车管理部门沪趟,我们就不说谁了甘沮径,大家都很熟恼似,都是朋友搭剔,现在都七八十岁的人搔肃奸。我进入这个行业30多岁暇橙抡,已经过去30年了催埠痹,这些人现在已经退了南,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门,一个是合资引进少,一个是反对散乱差弹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来说认,即刚才说的市场换技术形。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车那珐广,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酥芥筐,只许有资质的企业做丛那雇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腐勤赂,就叫中国汽车工业总公司付。后来设苛然,提出了南北划界阂痴逢,想要一汽在长江以北冉墓列,二汽在长江以南乏稗,形成一个竞争局面挞叙。这个想法没有实现眉,当然再早我们搞过六大公司泡,但是总体来讲坷廓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争测俩。   我在八九十年代写过一篇报道妮乃县,我就说中国汽车为何怕竞争聚焕为?其实现在想拈酵纯,我们争论来争论去就是一条柒炽描,国有竞争缔呢,我们认为企业太多了妨垦灯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕊。   那时候从国家宏观的角度屉皑却,陈云同志提出了一个经济学观点响京,叫做鸟儿在笼子里飞僚氛,年轻同志可能没有听过檄宠。虽然给你放飞皑,但是你不能乱飞拱,得在笼子里飞奔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魄齐逆,所以我们提出“三大三小”伞拌缆,规定的企业能造车私玖莫,其他人都不能造车腊,认为进来的就是捣乱就肛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劫,后来被总编辑改为无心插柳慑部。我们一心一意想扶持的企业搞上去宏邯辛,但是我们不想扶持的企业又在出现是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意便,为什么呢蕉?当然是我们的基础比较差弛仓讽,一无资金眯,二无技术筐,三无人才蕊踏,白手起家黑寐茨。这时候我们引进外资角疲,有了资金峭烈、有了技术盲评、有了人才呐陌剩,奠定了我们汽车的发展基础窍粮恍。但是只走这条路等于缺一条腿舵滥,只有引进外资疲,没有自己的发展渴答剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磐笨,反对本土企业社湍骆,所谓自主企业敌颈赋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跨隙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苯,奇瑞弯、吉利汲脐、长城凹鲁、比亚迪绦帆,没有一家是合法造车的企业旁强,方式大家都知道抚花巷,买一个不生产但还有资质的企业汀超,就是所谓户口本卵独,然后就开始造车侮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未拳膜,该死的企业死不了勤瓶颇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僚布,这是一个很奇怪的现象沽瞎,在其他任何国家都没有这个事情挞,只有在我们国家撑,这变成了一种无形资产南垂悲。   所以妻汾,后来工信部成立前夕藐德嫂,在发改委发布了一个通报畏建坏,宣布哪些企业要死分,其实是一个作秀煤鸥切。因为这些企业本身已经不存在了太凑炬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辩嘉实,就不会有这种奇异的怪现象秒唇铂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿磊,我们把汽车产业的市场化擎扩、自由竞争的方式忽略了替,我们把它当做航天航空管理峰秤。所谓集中力量办大事蛋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柬铝,像航天航空只发射一颗卫星灌拷,只造几架航天飞机堑改癌,但是汽车绝对不能这样交,如果我们中国只有一个汽车企业辟贾淬,我们今天无法想象能够达到2500万辆社琅修,我们可能还在200万辆以下徘徊曙谴渺。   我们想想我们当时的规模惕畏,讲起话来难呛,我们一点底气都没有沥堂,全中国所有汽车企业的力量竣帝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量图,所以我们那时候是没有底气的晒栓。那时候蔡总经常讲呸双断,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镜散,我们国内的某家工厂垄旧,搞了多少年虐橙?投资130亿干了那么多年没有干上去目刨水,现在回头干干订,别的合资企业在武汉干140万辆车蟹麓却,听都没听说过他就干成了拆类。   当时我们确实是一穷二白侣迸毫,那种情况下我们引进外资颧肚,但是不让国内自己的汽车做贡两,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰泵椒,变成了外资企业冈、跨国公司一股独大离,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辈屉。   中国其实为什么发展到现在这个状况锚凑酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃架,在座的年轻人没有听说过达十踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓖帛。为什么有审批制顷?审批制就是为了反对散乱差据泉敬,所以你不能随便上企业癌俗俺。   我们把进入产业的大门关得很胁妗,一方面对产业造成了很大损失热管,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袱晾假。大家知道痊,那时候汽车卖多少钱洼实?桑塔纳要卖了20几万敛第,当时说两万块钱硅借,八字还没有一撇眠,订购两万多辆必恕,在桑塔纳卖20万的时候拼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来势防。那时候的技术标准骆、排放标准都很低句,我们会很快发展起来瘁算,但是我们失掉了这个机会阑。这是产业上的一大失误拓姬裳,就是反对散乱差蓬,阻碍了中国自主品牌的发展革筐辛。   我觉得中国汽车进入2002年赂裴,入世以后就发生了很大的变化痛桅闲,这个变化就是放宽了呕花,应该感谢国家经贸委前司长盎陋,后来发改委的副主任欧新黔粗堤弧,他在这件事上力排阻力秃可裳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘟教,有二三十个企业进来春。在这时候敢姥,包括奇瑞碱猾、吉利瑰本、长城多皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陡芭,所以这是我们企业发展一个好的契机昆廓,这个契机来自于好的竞争紊侍。   现在大家没有再说反对散乱差侨伞爱,但是这个毒瘤并没有肃清尖己堕,现在要有一个新的品牌出来叼技脓,我们第一个想法就是它该不该出来滑提靡,又来添乱擞。所以在这种情况下施锹随,汉腾出来以后栏,我当时也没有太明确的认识曙剿,在网上一片谴责声的时候靖默,我就意识到了这个问题婚狗阶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胸蔷还,大的打败小的藐谩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼评力第,快鱼吃慢鱼鞠茹。汉腾给我一个启发金,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弯搭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惶,今后还会存在碎匈舷。   现在一汽了、二汽非常困难容骨,包袱非常沉重卯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赎告,但是最近连一辆好的车都出不来被闺腾。现在真正有活力的企业是谁呢篙?是长城倒假、比亚迪粹、奇瑞绘宪、吉利黎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开署吃,让大家不要惧怕竞争铜贾,竞争只有好处观叛咆。我们老是说过度竞争们,实际上没有过度竞争土肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的需海,经济规律本身有一个调节作用警奈此,一旦过度竞争它会自动退出香俩。   我们的出租车管理很失败髓,就是我们怕过度竞争蚕徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆侮擎,因此打车难郸妒华、打车贵锤娘别,群众怨声载道祷洼笑。凡是放开竞争独评,像家电产业大家都知道程魄,为什么发展得比较良性呢壳淘拜?就是因为放开竞争逞,是不是先来后到呢愤?我们现在想想80年代搪膏勒,61家电视机厂嘘,现在上哪去找汲?大家熟悉的品牌舅课,北京牌鸥灭末、昆仑牌舍,我前天在飞机上看到长虹礁爸蹈,长虹居然还在膏,出乎我的意料逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寺北双,现在新出的电视机厂巨视,TCL过去有吗藐感浪?就是长江后浪推前浪电古寞,我们永远不应该对后进者说不叔,我们一定要这个变成一个共识显,任何时候都可以有人进来苹图掏。就像他们说的呵,任何一个行业都会机会鲸。今天在座的各位都是新进来的档好,我觉得你们的机会大大的有菜泡。   我的砖头就先抛这些底菊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侠:沈达炜 版权作品饭必梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权十蛋,严禁转载捕仿饯,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  徐和谊说赡鳖,当我急的时候炒芥晤,老唐一乐涉坷伪,哥儿俩(的配合)还行吵髓。双方都是坦诚的心态穿,就没什么谈不成的事情旗信。    唐仕凯则认为毖孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠捆,基于双方的相互尊重裁妈糯。合作中陵啦芹,尽管文化不同磷汀、目标不同怯紊颈,都能坦诚地交流刻葛,达成一致硕温,满足消费者需求隶剁喀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虱特感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藩欠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事街、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疯坦,接受了中国经济网等几家媒体的采访潍杏垢。在奔驰E级轿车之外烷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作髓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锨,徐和谊说拜,关键在于双方的真诚与坦诚订,这与我们的性格有关忙桃。我的性格是直率校靡管,而唐仕凯先生则是含蓄配、温和闺,哥儿俩(的配合)还行拿醚祭。双方都是坦诚的心态澄核,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到品,合作中逛膛,彼此考虑对方的文化蹭翻、体制晤瀑梁,对对方的决策机构都很了解多沛,也想知道对方的想法泡疏斡,并多从他那套(系统)思考跋项:靠不靠谱挪锰坤,可不可能猾权。不能瞎白话莆赐架,不能伤和气入,所以就越合作越顺利康。    徐和谊认为徐席千,随着后续工厂和产品的导入握宝袖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铆凑赔。    他还打趣说蹄我丸,唐仕凯先生文雅校,当我急的时候檄力累,老唐一乐党襄级,我们的搭配非潮恚合适省。    唐仕凯则认为联,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抠,基于双方的相互尊重抒乱。他说沃,我们与北汽之间有更多的共识旱。过去几年的合作弦死甲,大家互相信任窃、持久玩儡、坚实本瘸伺。我们有德国人的执着线、坚持黎并,在双方合作中吴孟,尽管文化不同胆娶瞄、目标不同庐醇,都能坦诚地交流泊,达成一致辈蘑,满足消费者需求么憋,也能让优秀人才有合适的岗位访珊烽。可以说救腺吻,北汽与戴姆勒建立了最好的届烧和、双方互信的关系梯宦肉。    另外窖辅股,唐仕凯指出渺度,中国业务的发展块楞,离不开经销商伙伴的精诚合作嚷巷撼,他们积极履行对消费者的承诺瓣士俏、关爱吐祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系仁跨嘘。    他强调谜齿,我们与北汽的合作揭钎,增进了双方的关系脐。 全新长轴距E级车上市现郴锛矍,领导合影(右二为徐和谊充频阂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕滤莎,目前世吩矗,我们的合作是最好的肚蕾。认真总结以往的经验溃诺、教训协庇缴,特别是过去的错误碾嚎,接受媒体的帮助轿脐及、批评盖,因为大家对我们有更好的期许豢豆榔。目前赌藉,我们仍没有达到自己的目标绣,在中国市场还是第三名授。但是夸葱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳裂递。因此荤畅措,我们还需要精诚合作木摆,力争打造一流的企业;精益求精善,建立一支一流的团队芭。毕竟筏,我们的公司和事业都很年轻筐,在发展当中最重要的还是关乎人蹈鸡。因此搐钦,我们不能只顾眼前亭寺,应当放眼未来宿,希望取得更好的位置权圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑祭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饶:    各位领导屉暴认、各位汽车界同仁琉臣颊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酪接。今年论坛的主题聚焦安全蔡,我觉得非常有必要蹿需,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故,已引起全行业和全社会的关注榷溯胶。    今年以来得,在国家和地方补贴政策的助推下川,新能源汽车市场延续了红红火火的行情担蹦,1-6月隋岗,新能源汽车实现销量17万辆祭侥喘,同比增长126.9%腹叙。其中纯电动实现销量12.6万辆几寿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆南列蔬,预计到8月底涩题驹,全年6万个新能源指标就将用尽膘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纠,同比增长170%扇媒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拿。    但随着新能源汽车销量猛增空摄,其安全问题也逐步凸显起。仅今年上半年爸,与新能源车相关起火事件就有11起怕峨,事故原因涉及到电池陕、材料拔捶急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茶塑。不但给事故车主造成了严重的生命苹烧宋、财产损失瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宛穿古,极其不利于新能源汽车的推广躬副墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毯诉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烘泼欧,新技术新模式尤其如此莎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔼獭、火车一度跑不过马车羞怕、人工智能行业也几起几落腺,每次都面临着必须攻坚的难题铜阑技,并随着问题的解决才获得新的认可锚壤。新能源汽车行业也是一样疆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吨此吝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寸,在蓄积了一定的市场规模之后涝盛弛,开始到达一个新的平台期斤,开始面临这样那样的问题诲疆吾。而我们认为形奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撵究赌。    首先胁坞描,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舒。    今天我们面临的新能源安全问题密才埂,一部分是技术问题袄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崇胜。但更多的是行业规范问题镜图勿,由于新能源汽车市场发展太快隧弟,行业法规建设相对滞后酚颓,安全法规不够健全维荆,相关标准缺失枢糙,再加上消费者安全意识不足电,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侍趟情,共同导致了一些安全问题的出现览暴。作为一个新兴行业喀湾圃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度社蹦插,这是新能源事故频发的原因瓜吻滑,也是新能源发展到当前阶段酞,我们必须着手解决的问题虾扦。    其次床弹,安全问题是消费者关注的基础痛点碾鸥椿,必须全力以赴加以解决浩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示快波队,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准光釜相,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全悸。我们经常说伯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诚庆脐,但是没有了安全这一基闯贰,里程的远近本身也就没有了意义褂稿。新能源推广几年来醚饯,市场上对安全的质疑之声始终不断看处瞬,说明广大消费者除了里程焦虑旧蔑私,还普遍存在着安全焦虑媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑先,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虐泻嘉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刃。着一把火就可能会毁了一个行业铣几,在网络时代这种心理传导完全可能发生未秋溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理了,必须将安全问题作为头等大事来抓擅贬斯,否则就会被消费者所抛弃溅始炕。    最后棺疆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膏私背,也是发展的动力源嵌剖慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸,才能得以持久生存斥。千百年来翁,人们围绕着使产品更加安全可靠弛,不断做出创新痊胎玻。及至今日库仕,我们投入无人驾驶汽车唐挝珊、智能网联汽车的研究按咖奢,很大一部分原因荒漆瘸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秽酥。新能源汽车作为面向未来的产品皆嵌屉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揭乖皖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氦巾。    由此可见星嗅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乌农,粗看起来林林总总惶骑,不一而足;但是究其本质哩淑委,核心还在安全艰拖。破除了安全问题冷夕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梢无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题樊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘馁,而围绕安全问题不断攻坚克难餐奈捐,新能源产品和发展模式将不断创新里,不断创造社会价值士抽赏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洁辰耿,我们从一开始察,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醋皆,从战略高度提升安全性锋碴,居安思危淖,未雨绸缪狭,从研发勿、生产到售后服务嫡,都布下层层防线篮瞄,确保产品万无一失轨躬。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓叼,从源头上提升安全性胖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峰哭。从产品的开发设计阶段巾泡,我们就从整车控制防、动力电池邻墙、高压安全等方面以高标准进行设计胚。在整车安全方面懂粱毖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惶。在动力系统方面广俊苫,我们从材料佬颅、电芯碴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匡褪瘸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闯,降低电池短路和起火的风险霸。在高压系统安全方面操,我们从防水嫩、防火抛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钢,高标准强化安全功能沦寺。除此之外白耻掀,我们还充分利用智能网联技术括乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控奶背亢,建立事故应急响应保证机制躺痕蔼,为新能源安全使用保驾护航荡啪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枯碉,以高质量产品确保安全秘冷胚。在新能源汽车快速发展的同时嚼既,北汽集团不忘发展新能源的初心赡汲,严把质量安全关晶吻癸。北汽新能源生产的每一款产品俏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜喜隙,还要对电池风劳、电控系统进行严苛的测试与验证版焚。目前双欣贯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妥,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯篡,电池系统安全可靠性测试标准50项弯愧,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟梳,这些测试包括长时火烧测试确哭乘、电池剖切测试彤腺踌、极限跌落测试和电池浸水测试等喀。同时暗客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位写酷偷。上半年栓,北汽新能源接到订单2.6万单典豪灌,但在资源不足的情况下房搏,我们严抓质量关绊活寒,绝不为销量而粗制滥造蟹朵单,最终完成15052辆的销售任务敬艘笔,订单满足率仅58%羡,但却实现了上0事故率的优良成绩鞭伸澎。    三是加强售后服务与培训汾汀,让新能源车用户买得放心呛,用得安心赁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褪蛊硅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹拧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷配脚,包含车辆保养飞、车辆维修净里、紧急救援勒、充电设备蹭昧、增值服务侵博蘑、客户关怀等多项内容肚脐躬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澄宏翻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敬涪、维修胯夏,并对服务完成情况进行跟踪监控察纲达,形成服务闭环凌纲,确毙疲客户满意膊。同时县熄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博奢裁,对车主进行说明和操作演示杠,并规范安全培训流程茬灵,提升新能源车主的安全意识砰恭。在此基础上暮,我们还创新营销服务模式鞍冈烽,今年8月12日羡深,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悉瓜奋,不仅具有推广新能源车的效果掳灵,同时可以让车主及时更换譬惟、检修旧车上的老化电池敲砷稀,通过我们的新模式给市场提供更多安全氦镐坷、环保导圃、高质量的车型帮耽布,给消费者更安心的消费体验粗捂磁。    各位领导小、各位同仁省:新能源汽车作为一个新兴产业湍什,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糜,出现一些安全问题鹅共,这在快速推进过程中也是难免的另苍,是我们必然要面对的问题跺泻。因此新能源安全问题宫棠每,绝非某一家企业能够单独解决姬戌痊,它需要我们整个行业的协同并进跨。    有鉴于此胯挡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巨,不能因噎废食策崔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缉苛残,牢记我们新能源事业的战略使命袄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粱,以持之以恒的韧性触,推动政府味尺、科研机构弯镶、行业协会镁捌琼、企业乃至全社会开放合作涤,不断建立安全标准嗓汰睛、不断规范行业行为婚独干、不断推动技术进步些、不断优化消费者使用习惯钾,不断实现新能源汽车行业成长成熟粒圣、发展壮大怕,实现整个行业的可持续发展盒忻淋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删讹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长立荣,各位领导欢桐体、各位专家欠尽广,业界的朋友们排还蜕:    大家好!今天凳惟,众多长期关心摆、支持中国电动汽车产业发展的领导壁汤鲤、专家和朋友们齐聚郑州痢祥,共商大计辱健攀。作为本次论坛的协办方旧,请允许我代表宇通公司熊行纫,向到会的领导香急劫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柯秸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卷某。    近年来裙袜,国家出台多项重大政策俯享,从顶层设计缅培、推广应用晾成、税费减免副羔、购置补贴皑乾、生产准入家、基础设施等多个方面辞,保障新能源汽车产业健康快速发展檬锯诚。客车作为电动汽车发展战略的切入点滑陷,是电动汽车普及推广的重点领域宫乃蚊。至2015年底查杯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆开,占同期所有客车推广量的13%等咸,为城市节能减排径咆巫、绿色交通出行做出了重要贡献盎。    财政部圃、工信部房铣划、科技部苫摩劝、交通部楼、发改委等部委许墨畦,通过科技计划桨枯斧、产业技术创新工程等重点项目进行支持茬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骚仍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豌:节油率磐晒摆、续驶里程等性能不断提升戈芭鸵,动力电池能量密度技堪避、驱动电机效率等关键技术迅速进步淋拓。    具体来说色,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化操壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醇祭、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲写扫,大部分电动客车均采用国内自主控制器勿脓,整车性价比高睡,满足市场需求联李,节能效果得到消费者认可棋殊。    二是动力电池性价比显著提升射添。动力电池氖掳、关键材料国产化进程加速尽,安全性和工艺技术持续改进青圃限。与2010年相比饥良街,动力电池能量密度提高将近一倍龋涵铅,成本大幅度降低估。    三是驱动电机技术水平进步明显羌尚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寥聚僻,在功率密度阮、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎跋。    同时私,我们也应认识到托,国内电动客车研发试验能力有待提升薯薯蔽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讥戈戒:整车可靠性黎昏趴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溜多,寿命绍础钨、低温环境适应性榔矢禾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囱蟹。    马凯副总理强调路喘宦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垦疗绍。电动汽车由于安装了电池垒、电机酷、高压线束等高压部件咯构徐,给整车安全性带来了新的问题市浆,而电动客车安装电池容量大獭褥、整车承载人数多敝瘦谷,给整车安全设计提出了更高的要求蹭盯。    因此挟答忙,电动客车必须从防水谋联呢、防火肛雷、防触电骑技、乘客逃生惋显拟、事故处理等方面综合考虑慑炯,从研发制造司贯糜、运输存储去间董、维修保养倍瞬、报废回收等全生命周期各个阶段着手限贫,在电池安全爬河马、控制安全快魏竭、高压安全绕、电磁兼容等方面进行技术攻关舅,全面提升安全技术水平歧前澜。并对车辆梆、零部件运行实时监控笛斧外,起到预警作用呵凌稗,保障大规模安全运营匡。    宇通自1999年开始研发电动客车妓八蹬,持续加大研发投入瑰寂碎,得到了国家部委回热、河南省政府和各位朋友的大力支持剑沧戮。未来冕赏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮报,围绕电动客车轻量化恋摆档、智能化俗谭长、网联化以及智能制造等发展方向典充莽,立足自主创新卤窜橙,掌握关键技术末,提升安全水平顿,促进电动汽车产业健康快速发展篇杆。    但同时迸蹋奇,为了推动我国汽车产业的转型升级墓戌,实现2020年500万辆的目标罢惶,我们依然任重道远芹。行业的健康发展然负,离不开国家政策和社会各界的支持搁慰,我们建议继堕:    继续支持产品品质提升和新技术研发款贩。在纯电动仑溅殿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验势熬断,研究开展创新工程二期项目等撮害氓,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓具。针对燃料电池客车笑碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距芳淡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚷克剁,尽快解决关键技术问题诗妹裁,推动产业化发展蜗棉姐。    电动汽车正处在新产品推出的初期啥,技术飞速发展亭绘闷,面临很多未知领域的挑战拈,这些不确定也带来巨大的创新机会挺逢旅,是企业抽全痉、行业和国家的历史机遇荷删,也是赋予我们的使命和责任蹄,    我们将坚持创新巳摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展册。    最后厂戌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金舍维:李芳" "陈清泰埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羌唾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢悍亮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玖陪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坎如莱,回应社会的关切忻,引领行业的健康发展伯靖扦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台你玛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题理椒,广泛交流暇洞连、献计献策惰挫。    首先是创新引领问题挞裁杉。    去年士笨危,国家多种政策的叠加效应充分体现水舱覆,电动汽车呈现了爆发式的增长辜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%璃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怪拇览,并得到大多数试点城市的积极响应耸。更加可喜的是蓖姥,电动技术逐渐被消费者所接受射愁,潜在消费人群在增长涛屯沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢撇环,总体上氮陪,这还是一个政策驱动的市惩弈迤,它的不可持续性已经开始显现朵伯。从今年起刮撕,国家补贴政策开始退坡识。种种情况表明浮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洗封戎,相应地仙裁瀑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期供晶芹。购车补贴的退坡角豹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈村。也就是在购车吮赶涪、补贴逐步递减的同时惯檄,政府应在研发环节加大支持力度坎,集中资源支持在动力电池讣拘、核心零部件识铰、电控技术屏税、轻量化掸、智能化等方面突破技术瓶颈汐。    另外峭炊未,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脑蓬剂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掸。相应地狮盟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姆菏,大手笔投资于电动汽车惕。    这一切表明呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雄。    由此看来勾忻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侵妻醒。    第一惹,政府补贴政策进入退坡通道然,电动汽车性价比提高的进程切,能不能跟上政策退坡的进程扦侧剖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钎拣眉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拖贰俯。    第二挡聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力背吵殊,中国肯定是他们的一个主要市场目标费楼媒。能否改写我国燃油车发展的历史祥摩蓬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鳞,并建立起较强的国际竞争力凶步,这是政府和企业必须认真考虑的问题亩汗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术季毯悲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哗埠搁。    因此饱腾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导局筏伎,那是在强政策激励下的增长乖,是不可持续的舰簧舰。有些企业一门心思地追逐增长痢慧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茅,却放松或忽略了创新和研发烂。    应该承认溜呢前,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砂丁,性价比还是偏低的俏捍换。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热赋昆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑卿,理性地配置研发和产能扩建的投入编凯。    当前琼北誓,我国电动汽车正在向成长期转型摧了,这是一个重要的机会窗口厢狗惊。从全球看僵,电动汽车的技术路线还有选择的余地陇锤沦,核心技术尚待进一步突破保共,关键零部件的壁垒尚未形成焕凉,信息系统还在发展蛙,品牌效应还未发力寺黎,商业模式正呈现多样化耐窟魔。可以说叙沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忍济。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靡绞,有较好的积累犀纲。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷椒乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豌舱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇市伦卫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刻卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沥,潜心打造核心竞争力确贸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勤漠沟,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸥喜。    电动汽车和燃油车一样坤,竞争力的核心是聚集优秀人才味颈,拥有强大的研发能力糜磋单,掌握关键技术和建立良好的品牌效应觅渴妙。对于汽车产业来说咎懒膊,生产能力的扩张是相对容易的希饱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的了。但是枷按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞄,因为那充其量只是一个泥足巨人堂。    补贴政策的退坡昧陆习,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徘势妻,补贴导向将让位于市场导向讹粳卜,让位于创新导向汀始担。优胜劣汰作用将被强化啥敬堪,在大浪淘沙中囱,真正能站住脚的啥默,将是那些具有创新能力疮萝龋、掌握核心技术董、具有品牌效应的企业芍。    关于安全保障的问题屁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颧,特别强调要重视电动汽车的安全问题乡秸。这也是全社会非常关注的一个问题么鳞,是这次会议讨论的一个重点郎吾。    为开好本次论坛膝惋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡渐七,并将在本次会议上发布调研的成果剑拨。    汽车的100多年发展史说明习,随着人们生活水平的提高上蔬镜,出行机动化是一种必然的选择呕刺。但是镐套,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貌夯,电动汽车处于起步阶段沮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞄,还存在由于能源结构改变而带来的世缚,诸如高压电路侧暴、动力电池等新的安全问题挂坞扭。    因此纬,在电动汽车市场快速增长的时候撑嘎搅,安全应该引起特别的注意鞭,无论是整车企业私箔,还是零部件企业惋奔豌,对于可能出现的安全问题烂窘褥,都要诸项排查骑、及时发现剃曹、找出对策牢堪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莽垮半。即便是这样深,进入市场后的汽车仍可能出现问题悸,这就需要继续跟踪狙钦染,不断发现新问题挠街恐,不断解决问题攀蕉,必要时要召回已经进入市场的车辆霸。    应当承认吵链荣,电动汽车技术的成熟度还不足衰剃赡,市场考验还不充分穷,消费者的信任度还很脆弱耐鲜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凑撅。从这个意义上说急丝,我们必须把安全放在首位溜斗。因为安全是一个否定性指标欧监,世界上没有绝对的安全喀亮晒,但追求安全是企业的天职戮偏池,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上府,要以更多的投入拣宠腾,在设计铂极挽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕地擞。我们绝不容忍安全隐患匆坤身,但也要宽容失败堑,因为这里存在着不确定性拧侗。    安全也是规范出来的侈祁罚,要高度重视标准荡刺、法规和监管的作用咯,设计安全的标准和法规届,有些是科学的研究和论证定下来的峰委恭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莲筹舍。企业必须严格按标准和法规生产谱桥澈、管理和运营姓关吹,监管部门则应该严格执法琼玻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岸,绝不能容忍劣币驱逐良币汲。    今天蛔恢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诫干,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具加江僧,它还缺乏充分的应用考验歧报,需要未雨绸缪吩,防患于未然揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稳狈烯,各位同行忱扣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衫,每个桌上都放了一本聘配室,大家可以直接看甫缝跑。前面上半场我估计是大家最关注的箱祁,有一些政府动向寂,他们做的干货爽婪粉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氯钎玫,我只讲讲技术奴盖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”供,有三个方面俊椭差,有些技术方面的内容是有相关性的摊,政策本来是张永伟讲的蛇,我在PPT里基本删掉了擂,大概带一点宋彭。    首先讲一下电动汽车安全的技术褪。电动汽车安全技术我们分三块搪窘,动力电池的安全成、电动汽车整车安全膊、充电基础设施的安全兢效。首先是动力电池的安全性喜,是最基础酚蹄透、最核心的毁拿蚀,包含了电安全穿、热安全蛋、结构安全等等秒。    我要先从科学的角度说一下享。如图(ppt)骋脸,这是电动汽车动力电池的基本特性沉,中间可以看出我们锂电池安全的范围橡癌烤,一个是电压羞领、一个是温度困翱躬,对电池安全来讲驮,这么一个很小的窗口里才能安全工作寄,如果温度高了会发生一系列的反应磁禽挠,就不正常了敛兽。我们具体来定义一下这些温度臼,这是做一个严格科学的实验化普茶,锂离子电池的热失控闷途、温度变化翻弧扑、温度和电压变化的过程缮拌晨。有三个温度瓤攀,T1叫热失控自生热起始温度谎,这个温度一般在90度袒谁垛,接近100度偶刨秆。第二个夺童,热失控的触发温度拈,就是说热失控要开始了佰乖。第三个汾,热失控的最高温度捆讣,代表了释放能量鳖坊松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萄测煤,给出了一系列的各种类型的动力电池柯,比方说三元的NCA嘛父、NCM棉老抠、锰酸锂的谋偷悉,钴酸锂澎、磷酸铁锂菊俗钙,还有钛酸锂的莎,从中间就看出蝎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姓夺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域场,总体来看泉,热失控最高温度比较低一点麓备,这是钛酸锂的寂。    太过于学术化一点抡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恐傲柏。热失控茄蚀,我们先从热的角度崎碌手,过热之后首先开始自身热的起始温度之后党茅,我们的SEI膜就会分解动、负极电解液也会反应乘,隔膜机制熔化佳摊胸,再到正极分解烘、电解质分解概够莎,最后就涂层崩溃喂,大规模的内短路电解液燃烧柿,就形成了热失控班惦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍号。    另外一个问题拐屯夺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斡斗鲜,像放鞭炮一样香,一个单体发生热失控能量还是有限的伪黄茎,如果在整个模组系统中间扩展旧拒赡,这个能量就非常大了烩肚。我们说其实不在能量的大锌萆摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴,但是并不是一个危险的东西识,关键是没有瞬时释放测陷,这是一个瞬时释放的问题孟访问。    诱因蜕膏,刚才说的是过热引起的兔福,还有电的和机械的码嚏,电触发杰习朔,主要是过充呵、过放等等亩屑,尤其是过充跨昆,过充引起的热失控是纹硐仿睿害比较大的星街卢,这是它过充的一个过程和机理蕉暗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阂昧。还有机械滥用膝社,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扦烩嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓶米,专门看它怎么样卜,机械诱因就会最终引起短路彤缅背。    第二部分躬免坡,整车的冲,现在我们找电池厂开安全会体囊颗,电池厂就说很多问题是整车引起的孰施,不是电池的事离。的确顽茶,很多问题不是电池本身造成的储,是外部原因鹤坡,整车帘,比方说碰撞会引起篓,电气安全俱,还有功能安全颁舵现,重点是这几方面荣弛奈。比方说碰撞汰峦链,碰撞是最容易引起残,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恃漠。第二堕,各种原因的电气线路短路引起着火颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橙访麻,电机控制器系、电机电子器件IGBP短路了戊浩衅,高压烂、拉弧垒藕础、多处熔断券偶,整个就全烧掉了模亢,这是控制器烧红了娟镁。另外一个呻提话,比方说前一段时间南京暴雨之后吭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磁。功能安全庐迁刃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鬼码脑,电池管理系统死机份抵捎,但是充电机不知道搞谁康,继续充巍疯稼,充过头了局桶,导致了安全事故污壤陛,一般150%会大规模的内短路炕牧窖,充过头150%频督,不管是什么电池吻翁,包括钛酸锂电池突,如果充过头也都会热失控的息,虽然我们知道钛酸锂非常安全殿,但是过充之后过压也会引起安全事故坝。    第三骑腥狗,充电基础设施的安全咀厢。尤其要说一下充电设备的安全问题勘讹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好井,它的防水犯己、防尘复水、防腐蚀怒、漏电滩、短路保护等等下,各方面存在一系列问题夏筛。我们开了基础设施安全的研讨会脊灯羌,大家提出了很多问题刹采际,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍四,我不在这儿过多讲邪。比方说敬,我们荣威550就是非线充电着火慰皑,自己来安装这个茶某掀,比方说外部的“三防”骂枫,内部走线的零乱伸哦,不按要求接地等等虎梅,这都是我们充电设备的问题磐。比方说全生命周期状态的监测替腻、管理体系的缺失疮踌,线路老化之后也引起很多问题唱反泛。尤其我们在研讨会中有专家提出雀始刹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腔,因为那里头重现事故之后就会特别严重释陇。    我不要都讲问题复痊瓷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仓蛊。    第一洁陇,说一下全球国际的进展千衡瑟。我们要学习几个灿,一是安全防护方面俏,比方说日产的电动轿车Leaf茄聚齿,现在接近23万辆滩句竭,没有出现过重大事故罚。它有一个安全防护的设计体系培,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹祭,而不是说不能做到安全迁。人家做什么稳坝汞?首先卫牵斜,有很好的防护设计理念糯兴,它的防护蚀,首先防控事故发生肛抗,其次一旦失效淳台时,可以失效不出事省链劲,再次彻,出了事检赁系,把事故控制在一个可控的范围哀噶,控制在接受的程度跟燃油车一样详。是这么三个阶段孺虎,从电池设计附朝,到最后可达到的安全目标清,是一个全方位的设计理念苇。    二是设计开发方面涟衅,遵循了严格的V型开发模式婪,从电池包瓜判、牧缈负龋块陪秒帮、单体梢删呜、材料纫,从设计层乐撕、验证测试层驹熔跑,是非常详细的路翠芜,包括底层的电池材料蓟溜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挪彼,我们国内的电池厂现在还很少用这些歪簇粗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绦,其实这些我们都很熟悉佬摧,比方冲击灵默饯、振动茄、挤压此辣锹、跌落练禽粳,暮耍块跌落豌、单体跌落等等饰,针刺绵、极端的短路覆、火烧轨、热循环巧昂沽,有温度的高低温循环实验蠕寺,这个好像我们做的不是很多鼻方链,气体分析等等图,这都是全都做的盾冀武,这是我们跟日产合作交流的喊,我觉得还是给大家分享一下投便,很有意义的廊劲心。    第二阀殴奖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旗扭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杀抢切,这都是公开的钢射。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禽磁枚,这是一些主要的专利邓割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊丸,这就是一个完整的过程铅烹。由于成本比较高迫翰拇,其实没有在它的车型上全面的推开恨督。    另外一个值得一提的俗,特斯拉的碰撞安全性白僧,从设计的角度陡盘,应该说借用了一些非常先进的方法袍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘,发生事故之后究救葱,非常严重的事故也都是安全的劳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铣词,当然因为它有别的安全性途蔬枯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸吨。    第三受遍,这也是公开的资料贩,三星的电池系统搜氯倾。重点看一下电芯层面需杠,这是90安时内部并联四个单体电池垮楔沧,一个卷绕式的方型电池枪库贸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毒揉驰,一个是过充保护侠艾堤、一个是防爆阀从示挖、一个是保险丝卷。我只说其中的过充保护漂,这个电芯的外壳是正极剩,有一个过充保护的阀耻蔑,当内部气体压力增大之后猎舜,把外壳的正极跟负极直接相连仍告断,短路白憾啦,形成大电流摧狗,外部短路悉诽抖,过电流之后保险丝把这个断开划蕉,这个我们是值得学习的奉坍。也就是说在电芯层次进行材料仟僧、电气摧恰晤、机械系统的系统设计还是很值得学习的洞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶豁,其实它把单体电池当成了一个小系统穗吉并,我们可以对比一下改,日产电池的哪撸块相当于三星大电池的电芯锌,就是日产是小氖担块却甫唇,三星至少客车上是大电芯峡。    未来趋势来看犀,现在工信部300瓦时拾、350瓦时都是这么高的变笺且,这是国际趋势刀,没有办法拟淋,大家都在这么做降和,10年内我们真的要到350瓦时然淋掸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溃书共,2020年300瓦时应该是没有问题的秆肪贪,这个从比能量角度是可以做上去的培融,成本也会降低队懒醋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漆,比能量侥脱、安全性是一个翘翘板臀,所以我们现在都出这么多事连漏摆,下一步300瓦时橙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术判爱誊,我现在牵头中美电动汽车合作禄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耽惋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戈害挎,这是最核心的下一代电动车技术两。    说说国内的途挖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狈怕般,待会儿再说问题懊敖。正面取得成绩妇梆窘,从材料体系阂垢构,三元正极辣捎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涕罢锣,比方说在阻燃隔膜很乃、阻燃电解性七、阻燃安全性也都有创新监挥,取得了进展揪结。从单体电池产品的检测结果来看秋,跟国外也没有特别大的差别深秽。总之岭宠,从统计结果来看农胯城,我们和国外的相差幅度不是特别大口贰释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肋,总体电池的安全性保持还是不错的佩瞬,这是实验的东西岭豪集,严格按照了国内国际标准沉,因为我们的电池企业也跟国外配套凡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套先睡嗅,所以我们其实国际的标准都是满足的洼焊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼漂曹。我也举一个例子辆虽临,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昂阜。刚刚说三星的有熔断器反疥、过充保护器蜜、防爆阀涉恳汾,模组的我们现在电池管理系统等等歌,还有一个问题和木,自引发内短路扔,这是一个问题尾刻,我们的制造杂质柬邦措、经常小规模的过充过放孟,长期积累以后会自己引发内短路塘酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驮,因为不好重复实验拎菏咖,我们首先做了一些重复实验的方法即洁痹,把规律摸出来了翱魂,这个短路会形成三个阶段绦摄巳,内短路的第一阶段庭瞎、第二阶段稼赎沙、最后一阶段虱蹈。第一阶段只有电压的下降附叮、温度基本上变化不大茄,第二阶段膊般,电压下降同时温度有大幅度下降舜解稳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测努。    如图(ppt)络看,这是替代实验吓菏,这是算法绒毛深,这是短路的测试实验及梳把,这是结果挞缅维,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逃鼓岛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辟丰事、内短路的阻值都能精确的辨析出来停泵坚,提前预警热失控事故物离。    整车安全乘,首先是轿车安全阑靡,比方电池的防水被韶,跟整车关联度很高细同闭,因为静态的防水哎怂,放在车上不一定防水侠,现在都知道IP67庙,其实一些厂家都做IP68了疽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的策,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奢沮,我们如果做得好是完全没有问题的恃九,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俱,这是我们做完的设计欢串靡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辑钒,这好像是我们比亚迪的电动车侩哪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拷离碗,做得好我们的防水比燃油车还好怂申,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坝颗,关键是我们的技术到不到位加圭,所以我们来谈安全问题应该这么看谅。    第二檬,轿车碰撞安全男八,我们做得好的企业也是不错的眉赎康。举个例子灌,长安的淬得盾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作午晴汗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的途,这是产旦、学环绞、研联合研究的戌铰。甚至为了将来的发展嚷菏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霸净。而且电池包不是越厚越好浚,如何又轻量化柯吵水、又防撞操,在优化设计方面也还有很多工作可做矛。    第三昆,整车电池系统总体的安全保护料狙。我觉得我们通过上次的整车交流会躲颈苍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛损,大家都觉得还是非常不错的栖砂脓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺,尤其是轿车企业是比较好的宏拌,分层驳督、分级做的是非掣峙好的艇辽,比如说高压安全管理系统久显。就是说只要按照严格的流程来进行开发甘脱褥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欠。    另外我提一句客车经扮,待会儿宇通的汤总还要讲的几侩,我不多说了错,他们有成套的方法来保证安全性童控匙。    最后趣晴钱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霜姑。前面领导都说了胯,多少起多少起铅,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊李,7月份多起来了芳绅。现在存在的问题卉,我们在报告里面有详细的介绍墨贩,我在这儿时间关系也不说的太多了盛淖。总体来看烘钎垛,我们安全性准入门槛要提高趁葡蛔,所以现在在指定各种标准兜痊鞭,要进一步提高标准力。当然还有一个问题弥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皋绕拧,因为充电桩跟车的接口是老的险,现在要搞新的尸密,新的总体来看是更加安全的返丘霜,老的怎么适应新的坍呸巍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虱然奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彼。    我们的发展建议冠少健,我也不详细介绍了乃澈扩,因为我们在报告里都有池勿,永伟会比我说的更清楚一下副喇痹。    第一个火开池,完善安全标准硷晌,制定更加严格的安全标准雷。最近客车安全标准票纲帽、电池系统的安全标准帕洁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陛。    第二个危撩,监控体系掇食纫,现在当然都有监控系统鸿,马凯副总理上次也说了典羔背,监控主要还是要靠厂家监管欠枷雹,不是靠城市最后的那一级屯,最后那一级你也不会给太多数据脱,数据最多的还是我们厂家自己擂,我们最有能力监控好嚎耿。    第三个痛簇,强化充电基础设施安全管理蒂,严控地下车库亭础豆、高危场所充电设施建设与安全监管涤。    第四个史礁路,改革检测体制骑,我们建议建立新能源汽车年检制度纷诧,传统车要年检旗弗毕,新能源车是需要年检的谅,比方我们防水湿柬慌、防尘性能陇猴,新车是好的杠,老的就不一定了避上,我们的绝缘性能漏铣、漏电保护等等是需要检验的灰勃老,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舒腻亨,这都是很重要的干尚。    第五个犀桔沮,建议改革行业的监管体系行,现在我们是准入姥文寝,有几千个车型懊窝,客车是很大一个数瓷土络,很多厂家都进来了署,不能说让谁做犊窟、不让谁做蹬熔剩,我想将来要引入事后监管的体制坦参霸,谁要出了事要负责挟,要召回沟痕普、吊销执照高握、取消资质泉精火,甚至取消你不能再进入这个行业肯,这是我们建议的要加强歼轿舒,否则这件事情没法弄躺。    结语三句话写:    第一侩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杭写,为什么是“命根子”钱单拘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镣嚼算,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乌?我觉得怎么强调都不为过签完孔,所以我们要警钟长鸣读,高度重视猛,大家都是这行的从业人员伎布估,都不希望这个产业下滑剔,但是为了做到这一点睹寞,必须要警钟长鸣戎舞虏,高度重视促维外。    第二脸竟日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐乔沽。想性能大幅提升促闹逗,大家都希望300公里敞、400公里郸霓陪,客车也是要提擎,高比能量电池是必然的趋势究锰,往上提的瓶颈技术就是安全恰侮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柔牵蔑。所以随着动力电池比能量不断提高撤,电动汽车安全技术的门槛越来越高顽棉恋,本土企业要有危机感署乐凉。    第三担氨醛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系手。安全管理检笆,政府责无旁贷故。    我就说这么多冯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲防淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讨降砷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起染,到今天的北汽EH400的下线腥钨澎,北汽的这100万辆用了5年的时间绞乓乐。    在活动现嘲咨伞,北汽集团董事长徐和谊表示巫头:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萌,不断的加强产品赶、技术冲翅、管理创新泊搭,不断的加快电动化表旧咳、智能化囱煽、网联化继贪温、轻量化的发展步伐陆,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓。力争到2020年侨熄抽,实现自主产销80万辆尝脑,这其中包含新能源产品20万辆坟逼镣,实现销售收入700亿元提史受,进入自主品牌前三名的目标贬帘画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慌伞。”   “来得晚射汹,干得猛村借,站得稳”    “来得晚砂博,干得猛盯,站得稳绵勿琼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抽垂粒。    “在行业内来说变栓戒,本土企业已经很多完成百万辆了啼市日,我们加入进来监敝,形成一种集团向上的态势厩。”北汽自主分为三个部分鲸,“绅宝泥椭膏、北京什怯、威旺缺一不可蛙哪,齐头并进噶刻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦暗阿。”在随后的媒体沟通环节中革柔,李峰坦言阔琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列千刃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群特涕馆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品图鬼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诉。    “越野车是小众市澈擦小,但是在中国市场上福,硬派越野毁,没有人能从北京汽车手里抢资源性靶吓。硬派越野或是下一个风口舱潍蕊。”李峰在接受媒体采访时表示窘涉俏。    除了在品牌划分上的努力镀盲脊,在车型投放层面肛校,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车息,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车回,而到了2016年缸龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车别酵碘,加上北京品牌和威旺品牌赡校,更是达到了六款卧躺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吝。    而面向“十三五”式链别,北汽研究院院长邬学斌表示季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咐是乳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫碳瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累价皇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甫竣忙。”    是的府疆入,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撤苟,北京汽车仅用5年的时间叭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碾褪,现在一是车型结构变化了拉,市场引导到SUV冉、新能源和智能化上去滦。我们由三级跳变成了一级跳川壤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钳缴墙,“市场的变革对于自主品牌来说扩层谷,恰恰是一种机会侣舶。我们有对市场最敏锐的感知采交,最接近市诚取,这是任何合资企业都无法比拟的翁瓜浓。”    从年产销量看熔跨喜,2011年达到2.4万辆册、2012年实现7.8万辆咳杉绕、2013年超过20.2万辆竭砂钎、2014年突破31万辆垫匈笺、2015年完成33.7万辆内,2016 年预计目标42 万辆啥厩,到现在已经完成了23万辆栋。“2020年我们要达到80万辆彭锑嫂。”徐和谊表示歉唤绢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪劣焊,还要有好的营销痞沤,“酒香还怕巷子深”将断频。在产品营销与销售网络建设方面猩梧麻,北京汽车依旧不甘人后郡切募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵偏岁,“人在一起叫聚会凹猜,心在一起叫团队伍。”    2016年上半年卡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皮驴窜,同比增长396%敦,目前网点总量高达到836家汲滴,渠道建设速度令业界刮目相看论。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家射,同比增长20%喇醒埂,目前网点总数已达1081家翻竟。    据已公开披露的销售数据疼钵逼,2016年截至7月旧嘿克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汝陋,同比增长42.7%迷侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速皑雌酱。其中款,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剁录割,同比增长94.6%蹭李,成为名副其实的“自主增速王”较。在具体车型上传淖,绅宝X25累计销量接近5万辆廷坦,在A0级SUV细分市场排名第一犁。威旺1-7月也实现了近10万辆叼翅未,同比增长6%以上伟懈褪。    对于营销体系错腿,蔡建军表态称倪秋:在互联网时代藤扩骨,消费者出现了很多新特征焙,他们爱分享互动纽碘,重视原创和分享盾弥胖,并处于一种“始终在线”的状态朵刀本,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棵寡。   对于未来睬仕: 李峰表示摹氏,在“十三五”期间臀另妒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌池瀑。    其中针对绅宝品牌欢昧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奸番喀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那游。块化技术平台壤。    此外玫,针对SUV市场火热形势同斯,绅宝连续推出多款SUV车型瘸冒,形成了X25泞割蕊、X35康弗磷、X55膛、X65组成的SUV系列实,实现了对细分市场的全覆盖虏从牛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹿侨缆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幢脑购。未来卫赣慕,北汽威旺由经济型微车殴钾律、MPV式、SUV和轿车等品类组成麻寥。   责任编辑匿辰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯宋,在杭州召开底巍,我们非常激动膏痹却。我们希望全球贸易更加公平嫁抖,中国企业能够更好地融入世界市场恳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梧,要向世界展示中国汽车业的良好形象雹辜哄。据了解愤很,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搽。李书福说湃捆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台死。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琉,李书福告诉记者盎鸵懈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州珊,吉利要展示好自己的形象们瑰。李书福认为烫,我们要解决全球经济治理问题茨礁勒,首先要做的就是提高自己的竞争力屠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巢锰滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捌次图,李书福就来劲了幂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膏欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彩,是全球经济的一个缩影痹创喇。”他介绍说型寇另,未来汽车产业的方向是电动化抒挡、智能化腑、轻量化处穷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠储。李书福认为侗俗蟹,两者的“联姻”以及之后的融合发展禄患,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新差捌士、活力泻就、联动瑞惰、包容的世界经济”贫镭空。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”付弯任,在他看来两者在基础理论研究和基础慕辏块研发方面合作得非常不错翅混汤,他希望沃尔沃能更豪华貌敌厩、更高档桓临毖、更有竞争力患檬弹,希望吉利能不断提升品牌力茂嘿盛、竞争力和溢价能力逻肛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惧跨。”   在吉利汽车体验馆灵兰,新款的“博越”展车停在那里焙肮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟形仙匆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歌覆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吕谐。李书福估计期盼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刮匪俊。去年冬天滤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腿,他也曾表示豆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备布疲蹈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化樊姬疮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛾械,商业模式的变化已经从电商粹暖、维修怕评、汽车金融赖等骋、二手车肥、人才培养等领域开始号哆和,逐渐延伸到供应链前端的设计核、研发和生产且辟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腑犊,这是核心取。”李书福说汇夺称,汽车和互联网藕,两者已经分不开了氛,汽车制造业要想有未来该,就必须和互联网深度结合起来发笑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惧戌,吉利每一次研发创新伙剃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胸弟。   “安全既是时间长度欧灿杰,更事关人的生命汹熟。有人说故,现在的汽车都很安全了港杯伍,安全已经不能成为汽车的卖点了喜皑,我认为汤,这句话说的不准确柯吨控,也不全面适。安全对全球都很重要讽粮,对国家很重要蹿,对个人也很重要价弯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害相翅,可以说安全事关大局焊妓,安全关系到千家万户捎,我们一定要把安全放在首位款配伤。”李书福说氓躺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巳黔介,不仅有央视的直播帛,现场还有上百家媒体钮憨锣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沽供,受到业界的肯定枢蛙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹅,用现在的话来说就是企业的基因才拍庐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侍颊,当其他条件与安全设计有冲突时埂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钒镁,而不是相互妥协怠爬萄。”他认为嫁妈,当造型与安全有冲突时档,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时防辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搭,也会毫不犹豫地选择安全穷慈焊。“汽车是给人坐的伸回奔,所以安全对汽车而言实在是太重要了扔侣朔。也就是因为以上这些理念粮仍缄,沃尔沃才能发明汽车安全带染潜肋、汽车安全玻璃诲每、安全车厢围、儿童安全座椅赫防、侧气帘枫谢拣、车外气囊室旅涣、交叉路口自动避险自动刹车嫉、城市安全系统等等冕勃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肋吾藐,因为对人的健康会造成影响炼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窗写。 责编雇体活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄?这是东风集团高层必须面对的问题纶疥宋。“国内前三掠箩使,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕量貌、市场份额5%配、销量125万辆傲挂郝,其中东风风神必达35万辆囱壳,挑战50万辆千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾矾纲。   论自主品牌的持久战测广骑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卉秒派。在他看来系椒壬,相对与合资品牌辟袒,自主品牌的发展分为三个阶段却:战略防御墒高其、战略相持和战略反攻匠盘。   “对标合资品牌便抢赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段丁牢凤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凄链劫。”8月10日古,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尺,并反复强调死参律,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了携鞭协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巢卡蜂,风神刚刚取得的历史最好业绩噶底。凭借旗下三缴蘧眉福客——AX7歉、新A60粒蛙、AX3娠夯埂,东风风神1-7月累计销量76322辆誊祟赴、同比增长33.5%遁壁,其中7月单月销量首次破万森夺裙。另外蕾,轿车销售26756辆澄戎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纲,同比增长27.4%裤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楷渡:第一暇钡,超额完成任务;第二耍,轿车和SUV双增长啪圈深。按照目前“三箭齐发”的态势阿陇敝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梁芭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渡膝狸,东风A9超过传祺GA8诫肝蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斑诺檀。   “其实涵皇,我们重点想对比的是帕萨特皖。”李春荣云淡风轻的一句傻体,让一向低调的东风乘用车长翰咯,平添了些许彪悍和霸气潍坎。   不过木,面对长安联、吉利胆让唬、长城丢节塘、上汽这些强劲的对手吐拳,以及合资品牌下探畅焦歉、车市整体放缓的趋势嫁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播坍?这是东风集团高层必须面对的问题镰缸。“国内前三鼎轿污,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸嗽、市场份额5%霖、销量125万辆杭,其中东风风神必达35万辆沪,挑战50万辆慌埂间。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标放顾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插,我们要尽快达到35万疼。”李春荣形容关漂刑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”队党巧,未来五年将是“本硕连读”贫篱,从自主品牌的生力军成为主力军怠膜兼。   如何冲击第一阵营弊? ?   对于目前的东风乘用车来讲畅罢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尸摔,首先是产品握甩。关于产品规划侈帕,李春荣给出的答案是蛋,东风在2020年之前嗅举令,会推出17款全新车型萝趴,其中传统车型将达到12款握熊,新能源汽车7款飞。   实际上扑,经过七年的储备秽讲劲,东风风神已经形成轿车巫、SUV和新能源汽车三大产品军团拦,在大剁锋、中祟、小细分市场布局踢托。   值得一提的是扭罚桓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霜酸篱。这意味着坚杏爽,除了传统车型勃,李春荣手里又多了电动车这张牌富室,而在2020年的产品规划中姆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晚稍。   产品层面炯,缺少明星车型疮耿竭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凤思痰,而在未来的规划中捶,东风乘用车的目标非常明确剿:提升车型效率淡刻,培育明星车型伯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粟得,半数以上产品达到细分市场行业平均值眉雄。   实际上搭,东风乘用车下一步面临的问题篙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绰爬。除了风神之外食捎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等风怂纽,以及合资自主品牌洁缴,而在东风入股PSA帝,成为第一大股东之后隆涟,东风乘用车无论在资源整合幸宦思、品牌溢价戒、平台技术方面骄天拉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袭,当然这还需要时间证明哗。   不过式虎铺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绵灵:资源协同包括产品扣、平台佩儒、制造技术奋款、供应链睬九佩、营销和国际协同敌县筒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骋等,随着车市的放缓表坛,近年来猛克,从豪华品牌到合资品牌理獭程、再到自主品牌领墒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夏。   与成熟品牌不同舶录袄,创业中的自主品牌鲜,在招募经销商撅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力首。随着竞争的加剧辉、产品的丰富噶,未来将对渠道提出更多的挑战寡橙巾,比如一年之内连上四款新车的吉利辛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆娥妥。   盈利能力当然是最为重要的标准枚,但是牺牲自己皑菠、持续补贴经销商目漂读,也不是长久之计斯庆急,解决之道要不断有竞争力的产品推出屁农戮。今年年底泥富,风神AX5即将上市停郸,明年AX1也将上市涵凤扒。   实际上敬水,在青海活动开始之前式窘,李春荣提前到达西宁美隙,专门到长城和长安4s店进行调研泰煎庐。让他感到欣慰的是嘶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辩释倒,我可以负责任地说扦旅卞,我们的商务政策是最好的仓,没有之一峦。”李春荣对于渠道的重视程度吵笑,基本上是亲力亲为窜笑惭。   目前渴燎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿。按照规划怜,每年净增网点50家沃,未来单店销量逐步提升至800台以上排讳局,达到中国品牌经销商中上水平炯骋固。 责编翠眯胜:李芳" " 】臧顾帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荒菊廉,由中国汽车技术研究中心主办舷肪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帅。在本届安全论坛上笨梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲记乳溉,在回顾过去的同时光,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议估贫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乏漂、车辆爽、道路等影响交通安全的诸多因素策麓级,促进共同发展苔,从而降低事故中人员伤亡率猎,最终有效改善中国道路安全状况巧纺。   会后补,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦未敲畴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访培逼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挞瘦,并阐述了对于人湾澜蕊、车筹捅、路吹罗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示螺酸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲸炭搐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廓揩,一是日产汽车“三重保护”安全理念仟篓,即分别从社会叫南、个人和车辆三个层面采取措施搭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虹俺谎,就是在车辆的周边丘容,设置一个安全保护屏障奉守,针对车身周围不同的危险接近程度孩诧,我们会开发相应的技术进行保护湘艰苇。   除此之外朔铰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗。在车辆的前方垮轿、两侧谜髓坎、后方建立一个全方位的安全屏障嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掏搭。同时受托,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙篱寺,日产汽车也研发了一些相关技术突窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钳滴。   日产汽车始终将零排放噶髓、零伤亡作为企业愿景汲得。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咕糙翱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歼斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术配叔,可以在自动模式下完成转向淡莫、加速和刹车等操作联乃祈,提升车辆的安全性能嚼稳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坊荡草,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拔配懦。即使后座坐有乘客夏呜,后侧方视线也不受遮挡爆贬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车式酥厂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驴错绩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碱陋,帮助驾驶者做出正确的判断绦诵惺。   针对电动汽车领域好鄙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘瘁璃,而电动汽车上的安全技术句痴轮,应该也已经达到了世界顶级水平坑伎诬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羡,高桥信彦表示稿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爱庞辞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔稿受,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乖艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歉蹄,日产在研发智能交通技术的同时你司吃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熬隶斗,其主要分为四大领域猜。第一大领域是关于自动驾驶技术的湿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夺闲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驳囤钾,对电池以及其安全性能进行研究泛星。   第三大领域是新的移动方式点竟煽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掀纷,换句话说蚀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凭且,我们针对这个展开了研究静。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氰。   未来星,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及变,同时井,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寿匪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术季亲缓,进一步降低交通事故发生率俱卯、持续改善中国道路的安全状况兔阶。 责编开仇:李芳" "     【环球网报道】8月10日讨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仟频饲,共推出6款车型清,售价区间为17.58-23.58万胸贩。   新车亮点荆:   外媒点评借:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烩贰:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄煌恃,严禁转载卯,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚎绰懂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴韧某。   不久前喉瘁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜染冀博,北汽集团以549.329亿美元营业收入溪粟,排名第160位司,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绊,也是首次入围世界200强览县。“我之前的预测是在180名左右儡挂拧,这个结果确实出乎我们意料湾骂殴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骑。   据网通社了解墟,2015年烹尸栋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连媳,再创历史新高那拍。“十二五”期间糕尝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晨醇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玖晌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袖奉触,增长3.4倍毕恨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庭,网通社可以断定以下两点咸猾:一忌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔、稳定的增长嘲番。二兴贫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赌潞缝。   为什么能做出如此判断操貉馈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑赔?徐和谊的一番话做了最好的解答奖臼熔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂违,咱们给人家代工挣俩臭钱嘉坚文,那是发展民族工业庙瘟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蝎?不可能牛。能走向国际化吗骋肋宪?那更不可能权桔山。”   然而搽巷,做自主品牌隧陡,光有决心敖徊、喊口号是没有用的谦。正如徐和谊所说矩:“干自主品牌真的难茫澜,现在大家都处于成长阶段炭关,想要效益好显然不现实钡冠沦。但是效益不好就不努力炒繁介,就情有可原吗鼎标?当然不是!割汗缮。”   从“1 ”变“2 ”骇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔫锈堑。短短5年时间酸洽邦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帕埂丢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庆啸。“北汽人要有工匠精神泊令,低着头蓉、少说多干胸揪劳,闷头干杯,一代人不行两代人烁含概,肯定成功诲贩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旗。   随着“十三五”规划的展开葡橇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗅琶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羞干即。据悉熔拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旱、供腥、销豁纬线、研于一体的北汽集团南方基地霓。   届时兢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薄厘亩,形成1+1>2的布局嗣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺信祷。   “十二五”期间拳,北汽集团凭借超前的战略眼光迁每,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仇碳梁。通过产业链合作扳白,北汽掌握了最核心的三点(电池冀臂刑、电机幕苍、电控系统)技术村雾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑内桐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰牛娃,并取得了中国第一室孟、世界第四的业绩巷捻。   据徐和谊介绍劳涉狙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0并瓦,经过这几年的快速发展财姑好,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冀费甫,这是之前想都不敢想的熬。”对于北汽集团的转型婚,徐和谊深有感触孔警陋。   据徐和谊介绍拳,未来北汽集团将围绕汽车产业链弘胸努,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栋,包括汽车金融赔推、二手车私、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑寂环,带来规牡和效益的双丰收僻念檬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琶些革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稀播,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向教算梳,这也是转型升级的重要标志之一屉霞膘。北京通航以合资怒、合作侵汤桔、资本运作为主要模式惊,在国内实现了产品工业化和市场营销嘎光禄。虽然规模不大弗,但已经显现出良性发展态势吝。   直视软肋到挡,质量和效益成关键词   “整体效益不高舰扑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擞,“我们举一个例子尚阀栓,这次500强名单共6家中国车企上榜糕,总共盈利114亿美元搂翰凉。美国2家车企词,共盈利171亿美元吗犊举。我们的产销量远高于对手腐导,总体效益却不如他们煎。”   徐和谊指出幂施,提升效益类,整合全球价值链隋谁,转型升级傅妈米,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的黔,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑嘿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施房,向好的企业学瓦,从7个维度努力欧草,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗供沥。还有四个月表妓,拭目以待孪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哺,通过与他的交流可以看出深,对于北汽集团的成长他是满意的楞妨癸。然而迹乃泥,作为一名中国汽车人赊焕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淡劲。   “跻身全球200强企业花拼屋,不是终点蓬,而是新的起点牡巩。”徐和谊更是霸气直言故:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卧,中国汽车行业前三甲残熟焦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谴:李芳" "   车云按翠厕水:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳腾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脱湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陷慷谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战超然。本文由现场演讲整理而成棺皮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痰汲鲍,这两方面的关联性是显而易见的限。    说到沃尔沃耪,大家联想到的第一个印象就是安全叛使。的确宠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耙恰,他们就讲算赔:“车是由人来驾驶的现存顽。因此驮桐黎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唬荣密。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磐羌救。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明片。可以这样说链睫诫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竟姓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术购尉。其中当然有标配的棚木,也有选配的媚涪怪,组合成不同的配置递。这里我稍微着重介绍一下菲路,沃尔沃的City Safety城市安全系统豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓢擂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裸祷。在2006年的时候尖贤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捐。第二年也就是2007年九蔚鹤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厩盟。2008年锣疽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety传,成为一个技术子品牌陈。之后的十年中这套系统不断地更新完善够盾,扩展了许多新的功能酿穿,比如增加了行人探测哥输、自行车探测摹、大型动物涩椽、路沿和路障探测与避撞功能珊吵。    避撞系统为什么这么重要呢丝了?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶查颊风,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂、转向功能的话品,一切都是空谈碾拘炽。想象一下妨诚得,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冉膳,这将是非常严重的问题缺陷挛稀妙。避撞系统的工作机理非常简单套宝动,首先是探测冉松,然后是评估决策籍芦,最后是干预坚耸困,包括警告或者自动刹车化瀑。    首先是探测练骚卑。相比以前江,探测功能已经取得了巨大的飞跃迸发。从单个雷达到多雷达和摄像头凭垒,并结合多传感器融合算法驼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战境沫誓。    接下来是决策陆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型加匈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陕。但是你在路上开车携劣很,特别是中国的路况隧,不可能前面只有一个障碍物茸品茸。所以随着多传感器的应用挡耗,现实需要更先进的威胁评估算法精狗寡,可以同时考虑多个对象念。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纳会。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汝日炽,你车周围的一切都可能是潜在威胁诺。    复杂的算法肯定会增加计算量告冀促,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步景创,有必要进行适当的简化兢。但问题是怎么简化懦弥噬?比如现在大家经辰冢看到的中国式过马路莫蹲榔,一群人一起走负,走到路中间晦鹅,可能有几个人继续往前走伟闭,有一些人停在那里羔惟,另一些人却往后退手吕缸,这时候要判断预测是非常复杂的力厦倍。所以翁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性据胖鞍,使得警告和干预措施如何定时瞎、提升相关性和可信度始终受到挑战牡儡匈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁到,才能提高决策的相关可信度敲亢考。    最后一步是干预辜氏赔。判断之后还要有一个干预的策略卷撩。干预一般是两种瞬磺痕,先是警告汤,再可能干预岛囊。怎样警告呢甲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睬犊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寇席筛。如果没有可感受到的威胁存在痉父,原则上车辆不应该警告驾驶员武挖本。这是因为点,如果还是警告咐朽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因般幌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率较割吩。时间长了之后课技,他就会把系统关闭或索性换辆车隋,在中国的路况环境下角,如果一路上都是不停地警告栓,这的确是个问题砂碗。    警告只是一个声光或振动的信号奶栏,那么在警告之后绥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锌冠并?我们的策略依然是剐缎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潮虎娜,否则车辆不应自主动作扔,理由也是刚才所说的瘦。可喜的一点是聊南,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玲锌,自动干预所需的时间大大缩短了千戒徘,相比十年以前杏猎管,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旧。最后一点竭卿,怎么协调人机界面扑抢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诵频,也将是一个很大的挑战珐擅彭。    刚刚讲了很多拣磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腿定慕。首先是效率问题佩期,要调整警告反应的时间缸笆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抨灰?警告干预是否可感知与理解唾?第二是相关性宪得井,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迷碴?是正确的警告辈构胯,还是漏报或误报睦伐?比如说路前方有一辆大卡车虹储,系统把它误认为是高速路交通标志牌阶,而不给任何警告想辉,这个明显是漏报寸。但是反过来说瓶斜貉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灯匠呐,从而警告干预呢佰,这个就是误报藩邦达,这也是第一类和第二类误报的区别驶。最后是接受程度牡泞麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受识、并配合槐啼间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吭恋安,所以这三个因素之间要互相平衡琉逃测。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程室窗秸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烧救毛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峭粟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哥讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脓痊旦?是不是因为最近自动驾驶木、无人驾驶炒的很热可?同时还有一些顾客在问晦,自动驾驶以后道,我们的驾驶乐趣在哪里疗?因为很多人喜欢操控悍邯,喜欢在山路或者赛道上开车苹锚拼。    我们完全理解这些考虑淖滑玩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勾枚差,今天早上我走的是中环屑,走走停停蓄玫,就像这幅照片中般的拥堵惜冀。当然慧,交通拥堵也不是中国所独有诬赁,随着城市化进程的加剧列,这是全球性趋势慰鲸。请问这样的驾驶乐趣何在牌额?    除了拥堵解厘拨,还有安全问题献,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淑。城市化的发展也加剧了空气污染锣抛,以及可持续发展与能源的危机汞耿势。对各位顾客来讲曹深,还有实现实时互联和出行便利的需求驮芳敢。    所以家啸,自动驾驶对社会庙捆磷、环境和经济带来的益处是多方面的倾许。首先瓜评诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想达,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戏慕突,即使提升不到100%安全撤,但是97%联蛇、99%可不可以始?自动驾驶还能连带产生其它的好处匪辣炯,改善拥堵秀型、节省能源消耗嚎攀膘、减少大气污染戌,以及使旅途时间利用更高效席骑挂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利博汐貌,但我们说肯定也有挑战篓蓬巷,世界上没有免费的午餐顿。对于使用者来说签,有人机交互的挑战蠢狸登。还有失效模式控制荒阮评,万一系统失效以后外市,怎样用冗余系统来后备控制介。有跟其他车辆系统的交互牟健捂,你不只是一辆车单独行驶在路面上结显勘。怎么感知环境道寒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囊漆县。还有最后一个惠辱,再好的系统融瑞扭,当顾客不当使用的时候房奉,怎么做这方面的技术应对处理咎。对于车辆设计来说架揪戈,还需要各种各样的冗余系统做后备画好间,确保自动驾驶安全固心纷。    其实俏骂崔,自动驾驶不光是技术问题饺,更重要的是对社会和伦理的挑战管撤挺,大家是不是能接受购?首先慑泰,什么样的商业模式倦撩,是我们现在继续卖车的模式漆武腿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彼署鞠。基础设施的改变鞠,比如说车道线肉、公路标识的统一骸款,这也是非常重要的喊滩捷。还有保险公司是否接受寿潜侠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞠啃。最后是公众的接受程度毯巳,法律和法规的约束蒜百冕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模,从而也引发了很多相关的讨论霉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳?我们非常明确眯葱鹤,这也是一贯的战略练,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倦缚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孔南。    这里举个最近的例子漏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搬藕,已经在欧洲量产上市摊,今年下半年也将在中国投放市场瘁苯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篱芍含,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲍瘸堂,而无需跟随前车另惶。要知道谢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的内藩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壳沤估,那就是到2020年廓羞肛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涡旦怠。这是沃尔沃汽车庄重的声明衡,也是一个非常具有挑战性的目标环,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汇?    我们认为首先要充分研究甸宫路,通过真实用户与真实交通轿瘦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圭。还要多方的合作踢,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡、大学研究机构宪,以及政府部门在内的强强联合蚕腑暇,来应对全球挑战纷酗。自动驾驶之路没有捷径闷,就像练马拉松一样碘法。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苔、循序渐进的蛔修掀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫椭,我们走的每一步也都要以安全为核心联。我们要以客户为导向搜,通过提炼典型路况饭棚法,悉心定义测试所用的通勤道路括本凭,同时尽量控制风险千顽。在技术成熟之前簧坡裙,必须反复的测试丁稳娥,以保证安全与可靠雹并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炕太:要验证对社会和经济带来的好处慕匣归,是不是适合当前的交通环境泉誊,顾客去、社会公众的接受程度街,还有道路基础设施的支持是不是充分恐快桅,与其它车辆和道路使用者的互动唬息,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕊,真正的大规模测试将在2017到18年函,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炕。    上图右边是哥德堡市区的地图广渭劳,这条环路相当于上海的内环或中环抠皑,即城市高速交通路挨,是没有行人芒绣漆、自行车颇,也没有交通信号灯蔑猛糠。自动驾驶测试者是租赁顾客祈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融健。在驾驶过程中末,允许处理其它事务谐需伴,从驾驶员监控到不监控纠菠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寝。    这里我要讲个非常重要的概念颊电芬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶括督。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖巫相,驾驶员还是负责监控和指令卤嫂狄,必要时处,还应尽快接管人工干预磊杆,所以还有不少局限性搅旱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃挟,车辆负责监控交通环境叭沤,根据路况决策和反应默,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事比扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能太停梯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赏滥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡逗艘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度思未,驾驶员需要对驾驶负责乏扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沧棱臼,或者SAE第4级的程度构裳配,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谢。可以看出会,这是两个阶段之间非常明显的分界线寿绥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭碧,简单地讲崔祟居,是通过多传感器融合钒橙,包括单个或数个摄像头挡色、毫米波雷达屠馈、激光雷达猎透、超声波传感器等尘覆踏,加上云端和高精度地图塑汲,来感知周围环境哩贺,评估路况和交通状况拳莎慕,相应决策与控制喉阿,最后通过制动测、转向和发动机系统来执行干预叔嘎彭。处于安全和可靠的考虑沁墩到,我们有备份系统涪,冗余的执行机构拈隶铝,万一其中一套系统有问题缮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盒独,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什。2017年袭幕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梯染幌,随后我们将在中国算捆菇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捶碾狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膜存,自动驾驶的远景又如何毫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疙。如果大多数车辆有自动驾驶功能迹钝体,车辆可以与人推履堪、车戮船富、路互相沟通琶蚀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上登薯党,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸥掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喇喊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡辛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拓牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拨叫采。 责编袖迷量:李芳" "   从很多角度来讲回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捞派。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹啡砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肪啤,国产化是必须的道路戚末。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍无,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄,能够接触到更多的消费群体海。在网络发展策略方面朵蠕,我们会更加看重网络的构成形式凛,像城市快修店塘黔、售后维修中心钮澳、维修工厂等镐单,主要目的是增加服务的便利性物巢欠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凌垫。    上周末(7月29日)搞伤色,在接受采访时案串,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙娄,回答了中国经济网等媒体的提问面猜,内容涉及国内高档车市彻冀薹,宝马在中国市场的发展战略峨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娄法穿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苹娩捶,年轻肖取隋、专注储伎伴,富有亲和力;与媒体的沟通自然碑、坦诚撂巳迹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时别弹奔,刘智说岸,中国经济发展已经进入一个新常态汾,就是从高速增长进入一个健康茨江贾、可持续性的增长物箱拐。但是梢丢冬,随着经济运行质量的提高仕,每一个百分点的增长渺城绅,都是一个不容小觑的数量吠猴暗。把这个结论放到豪华车领域控,我们所存在的这个行业啼,应该不会有前几年爆发性的增长广,市场会以一个比较稳定颓童陷、健康歇、可持续的态势继续发展仍慨。就宝马而言憋泛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲览。比如畏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辞,而是把新车卢、二手车领匹,技术保险啡,国际式售后服务一起发展航鳖,我们叫“利润四驱”镭陷溪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛谐庐。    今年拒煌,在集团诞生100周年之际愁嚷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编胆姬。那么衰冀,这些战略在中国市场怎样“落地”叉形?刘智谈到薯蹬,宝马集团刚推出新的第一战略厂,其中的很多元素不仅是契合中国市晨么,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胜洛蔬。他举例说绿蜂婆,宝马提出的智能互联概念佃匪蒋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上县狼掸,领先欧洲10年以上蓖套,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翟烩。再比如新能源方面稳憨腥。中国政府强调继,到2020年新能源车要达到500万辆暇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烧,包括纯电动和插电式混合动力车型加玲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魏。所以在新能源车领域海歪,宝马会加大对中国市场的投入问。因此扣阔,“从很多角度来讲仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”固,刘智说示浪。 BMW i3    随着本土化战略的实施独睹弥,高档车市场国产车型所占比例越来越大程。那么逝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缓取?刘智介绍说磨,目前可担,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系势牵堵。在几大豪华车品牌里面虱细憋,就进口车的销量来讲京娩款,宝马应该是最大的储。我们对目前的状况还是满意的糕懒。因为这本身就是在我们的商业计划内萌偷。    至于将来革铣,刘智强调混:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶仇,必须在中国取得成功崎,在中国取得成功势,国产化是必须的道路”舰。所以翱剂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作常祁歼。不久前弟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侈土。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场五鲍。从长远来讲慰峰晌,国产车型的占比会越来越高疙漂剩。 全新BMW X1    近年来箍弗,高档车市场经销商层面的动向备受关注托抗嗡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢话?刘智认为赂熔,应该说浩访康,这是一个行业性话题骨透平。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣,在厂商给予经销商更多的支持配合后堂搬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痕岛。就今年上半年的情况而言颅闷此,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘲。对比去年的数据糠,我们发现添稼卤,不管是在新车毛利驰礁五,还是其他业务板块膘,尤其是在售后础软茬、二手车僳、金融保险等等几个业务板块扒虱,我们都有了明显的进步媚。因此串,他觉得凤笨:“目前狭,宝马的经销商网络是非常健康的”莆力镭。因为菲,随着中国市场的不断成熟庞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煞。从厂家的角度来讲表局乐,我们也不断调整新车的供求关系疥培还,调整车型的配比莱捶,调整商务政策枚。综合下来萄,应该说目前宝马经销商网络巢门蜂,处于一个非常健康的可持续发展状态砍脱沦。 全新BMW 7系    那么洪庞郡,比较以往核暖,宝马在经销商网络的拓展上逝慰付,节奏会不会放缓一些泌纶?刘智表示诞丰祟,在经销商网络上舞,我们仍在稳健进行拓展食,一步一个脚印地往前走姑固嫂。从绝对速度来讲款菏,或者是从增幅来讲领贾,因为基数变的越来越大圣疵办,所以这个百分比是越来越低的排绒,这是很正常的搽冈累。目前滴夺窍,我们全国的零售网点超过了五百家坍,覆盖了全国所有的省市自治区芹褪纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灰,覆盖了很多中小城市围撂缆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逞沧。在网络的发展策略方面监,我们会更加看重网络的构成形式缸,并不只关注于网络的数量吵鲍。所谓的“形式”就是像城市快修店陈糠弊、售后维修中心荒稿甭、维修工厂等等一系列的体系概念俯帛。主要目的是增加服务的便利性慕叔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穆。对于经销商涡默蕾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迸拓,让他们有一个非常健康良性的发展受台。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只