2袜,那就是《易经》的精神堕。第三个晾弥,今天的连接是移动的连接巍,还有MOBILE灸,MAN TO MAN吉猛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拷阮旧。    今天电动汽车很重要的一个蒂徽梳,大家买得起用得可靠磕借伤。智能化以后瘸孟乖,因为有各种各样的基础设施和商业模式峡烘萍,我不展开了鞭程。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛋,从智能的汽车再变成一个智能的交通腥,从智能的交通再变成智慧型城市捻。我们附加值可以产生很多驮谅。根据《易经》价值精神渺,通过交通网窍、能源网苟、信息网昏、人文网可以产生无穷的价值机会琅朴庇。利用交通资源的全时空动态感知袒,交通工具的全过程运行管制霸伟,无处不在互联惋曹、感知蒙屡、管控和服务繁。    怎么布局沦玛?怎么把电动车进一步变成智能汽车怒疾,如何布局智能网联汽车技术仁井?我认为敝摔,不但对中国崎鹊惊,对全世界都做出更多的贡献纫疗,第一是制定网联汽车法规标准挫部凯、智能技术括横写、环境道摔痪、HMI技术炕、空置执行技术氏巧怂、智能网联的实验驾刨喇、网络和信息的安全杠趁栓。    怎么做到网络和信息的安全撇毖?这是一般的云免庙,怎么把一般的云变成安全的私人的云芒?有很好的结构撩咖,处理器酵负吹、传感器褂攫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胆耪髓。第一是收集材料彭,就地处理度捶。第二是从收集材料到云之间要慢坎,一个是单点控制浆痢,能量控制或者功率控制庙。一个是多点控制盾让,能量控制或者功率控制耐粒皆,这是全局性的翰。要及时处理劲肯,要经常互相认证芥庞,变成安全的云凉谭魏。    跟大家分享一下我做的一些工作酱哀。怎么从理论上去证明这个是可持续的辞?我一直在思考所有的工业革命躺搪,基本就是能源更新贯熊。第一次工业革命巷,瓦特发明蒸汽机干刮,电话猛。第二次工业革命坞,美国抢占先机蟹配,电气化涝圈尝,主要能源专项与信息建设葱妥。现在第三次工业革命来了习抖赶,中国能不能抢占先机肆?我们要做新能源颇头,信息大数据时代完玩逗,我们百人会能不能更好地发挥作用晌?今天早上的研究会很好惺静寒,我建议做一个尝试的机构逗兔殿,每年召开百人会国际研究会议散,形成品牌刀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烘茅?我提出储能熵的概念附屯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸿穆浓。一个系统里面假如是孤立的乏、系统是不可持续的篓弛挖,一个是做功柏室倾、一个是废料是不可持续滥。如果是物理系统室人县,分析储能熵勒特喂,熵代表可以再利用币堆。总的来说箩槐,一个系统熵不能增加旧妊拒,熵要减少藉鲍蚂,熵减少系统可持续卞秦蛊。熵是储能熵笨把,熵是不用的熵酗桅闷,下一次可以用揪。总的来说熵是在减少刀蒂。    包括中国的历史沸耍,中国封闭的时候中国就不可持续倾梦,中国开放中国就可持续环。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜唱。系统要做可持续性獭缮杭,系统熵要减少庞恢,你的收入不能是单一的疮潜温、不能是孤立的系统坍。因为一部分是做功笛萌醒,一部分是废料慧,从废料里拿出来方,通过证明熵减少促。从废料里面可以再循环草趁砰,那么你的系统就可以持续了莫细。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吝防,后续需要时再利用的能量的熵寡,通过储能熵概念的引入廓讣莎,希望用来解释可持续系统的演化过程花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碗。    综上所述哺靡,不管系统是生物的或人工组成达翠顿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入解苫拈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐椤,而这些系统工程特点是虾豁,即使在系统研究过程中泌,一个熵有增加的过程汲灵痢,总体在系统不断迭代发展的过程中嚷,系统将进入熵减的状态袜铰,因为系统具有自己生成复熵的能力括剔皖,从而保证了系统的可持续性料。    应用在电动汽车济墟拷,这个是分布式的发电坍疤,这个是分布式的负荷镭胆肯。电动汽车就是分布式的负荷鞭挖朗,还有分布式储能襄强,电动汽车有储能号窃妮、有电池粒噶。电池可以双向的嘘芥,分布式地发电形蓟恒、分布式地负荷烩固侨,在分布式的储能窃朽藤,这三个系统可以持续诗琅,这是我要证明出来的梦桶豢。我证明只要你的熵是减少的芹粮鬼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望末。    感知唬、认知哭澄廊、行动特,不断可以纠正人的行为想仍,比真正的司机还要好氓填收。    最后玛,希望我们以后的交通系统是舒适的扯损、生态的亮隧危、方便的和安全的甸辞。要做到这一点滇,什么是成功乳?因为里面的成功是3个S嚷耽慑,SUCCESS颊臣,在S我、E里面画一条线都是欧元跟美元谐挎颗,今天是国际合作频,虽然人民币还不是鄙,是一篮子化的齐残,人民币准备好了枚盛挂。ESY就是人民币佃秤。    要有六个眼睛陀肮,有四个眼睛不够焚犊徽。第一要把眼睛放在前面解放思想扁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涧冠,电动汽车下一年布局市橙漳浴,也要有前瞻思维漓绞。眼睛放在后面汲取历史教训董川莆,要有全局观念傅。要看到旁边的需要蜗胳。然后要把眼睛放在右边学习欧美立,不得不承认高端人才密集地在西方揽燃铂。所以把眼睛放在西方学习废哆,它沉淀了100多年僻悲。四大发明中火药是中国发明的靛斑匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘。全方位都看到了床壳,所以英文眼睛叫做EYE写。第一个I是Inspiration惶擦普,有了激情可以有想象力努内,然后有创新苗钩,但一定要融合匙烙,一定要集成领刹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题李。科学要把自然归结起来拒,工程有十几种解绥,要把科学韧、技术枯沤、管理结合起来那就是工程豹赊,那就是要集成械。特别今天要跨界地融合乒萝涝、跨界集成惮黎乘,这样才能实现签捷浇。但没有钱也不行都,今天招商局也来了很多金融机构虐魄,要融资佛能。    谢谢大家!    (根据发言整理讼冻胳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆袜茬:李芳" "   回顾已经结束的2016年凛疥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艾枚。在政策的全面推动下枪,我国电动汽车年产销量再创新高腺莆,达到50万辆左右淖冻豆,充电桩数量达到20万个陕媒,遥遥领先于世界各国百。更为可喜的是哦饥,在规模市场的推动下妥,技术创新全面展开戎,技术进步全面加快词蹲悄,正在全面逼近世界先进水平啸。但是梆该,在这大好形势下脯憋,质疑之声渐起媳屉山。比如剁剁虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动呵李拉,能不能持久仍?政策是否过于宽松涎泥,以致于出现骗补情况七昧冬?另外藤酶屁,由于发展形势良好糜锋猛,一些激进的观点也在抬头幢响。比如娜稗,要挡住国外产品进入中国市辰铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吞省,准备放弃传统燃油汽车修巍。    作为一名资深的亲历者举,笔者认为骄础娟,在这新旧年度转换之际违陛,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤港试,梳理其发展历程泰限驴,以利于业界对形势有清醒的认识无、清晰的判断楔权心,明确今后的行动方向倪席嚏。    一开的、我国电动汽车发展形势良好    当前竿,我国电动汽车发展形势良好颓,主要表现在两方面材梧嚏:一是电动汽车技术创新全面展开融酪宝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快家,技术创新和商业模式创新层出不穷灌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仓,比亚迪酶论昆、北汽略甭、江淮千、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙辫佳,而是专门设计的电动车糙疾,续驶里程达200~300km甚至更多丛哩,能效明显提高诚,动力性世蝎、平顺性漓匆、舒适性岸僻且、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平般。事实上释皮涡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滇卯。另外摊盖石,我国电动大客车产销燎、应用占全球份额的90%以上睬,技术达到世界领先水平说。    在动力电池方面速免,我国产量已超过日本竣弦、美国嘎酿乘、韩国棠龄,跃居世界第一地剐,且市场份额超过全球的1/3劝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帮,呈现高能量比始、高安全性辫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囤。同时钩燃冈,产品水平迅速提高葡,与前一年相比举蔷,平均能量密度提高30%眠蠕团,成本下降30%左右价豪堑。    在驱动电机方面阑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绒,总体性能进一步提高伞,成本下降30%左右水堵健。在电池管理系统魔什鸵、混合动力系统界清、电动助力转向灯毯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萍池,也都有明显进步激。    在基础研究方面斤聪巨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牡翻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展答懊,电池热失控丘缺、硅碳负极材料绒昏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腐。    2. 充电基础设施建设加快洗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泌疟沁,政府有关部门出台了实施细则紊蝎,多个地方政府建立了城建识、电力票裙古、规划等多部门联动的领导机制烘溅,大大促进了充电基础设施的建设速度溜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苗栖开,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伙,我国充电桩总数超过20万个鸽,远远领先于世界各国痘揩。    在市场带动下灭刨褥,技术创新不断涌现敞癌恍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣承、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟、节省设备投资的车端交流快充技术湾汰沧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用愧。    在商业模式创新方面剖封,呈现出各类优势企业多种形式合作星秒潭,加快充电设施布局驳途绊、建设挝驾际、运营的趋势帮凤搓。众筹建桩茸乔烁、合资运营酿蹄风、利益分成等运营模式迅速发展就临祷,公交车杭盯、环卫车任末烹、物流车牧燃、出租车便睫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娥,广告推送须繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现乖勾细。    在互联互通方面片屁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岔蓉琼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朽盆,以企业级患烹白、城市级监控平台为基戳隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呕敌、信息互通的国家信息服务平台即将建立遂善。    二酥亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逛剿,我国电动汽车的发展道路与美国手搜、日本摄、欧洲等国家和地区有所不同没别拨,主要区别有两点输稀烙。    一是政府干预模式不同沤诲。我国采取的是政府强干预模式淑褐,政府进行顶层设计屋淑,制定国家发展规划跑库氛,多部门联动制定全面的鼓励脾林歼、支持政策稼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尝,在市场发展中不断加强研究开发忍魂踞,技术水平逐步提高;同时损,充电基础设施建设逐步完善放毯誊。而美日欧政府多采用弱干预模式加碧,政府支持共性麓、基础技术研究探,给予一定的政策痊羔提、税收优惠玻妈惋,逐步培育市吵始恪;企业则根据自己的战略规划饱缮息,首先研究技术破懂,同时有选择角卞、有重点地开发产品焙戳报。    二是企业战略不同晴店。我国企业多为在政府引导下被动式发展甲,初期技术积累明显不足粕焊钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显强垃,产品方向受政策影响大纽,各企业虽进度不同成卡,但呈全面开花之势耐瓦。而国际大公司多为主动式发展翘取,厚积薄发俱溯屠,技术有所侧重静瓷,产品形成特色景钎分,如丰田的混合动力和燃料电池陡浪揪、日产的纯电动敢、通用汽车的插电式横、宝马的碳纤维轻量化技术等谅迷宝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丧固。中国模式的优点是市场拉动技术发展搁闯司,不受油价等其他因素干扰鸡泛腥,迅速形成规模市潮浴,全产业链技术进步聚吧册,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霓谅,发展中有不协调情况祟掀,如充电基础设施滞后眠,部分企业盲目跟随沛农,发展不扎实挝,少数企业以谋取政府补贴为目的四,甚至出现骗补情况惯。美日欧模式的优点是技术扎实抚,发展均衡;缺点是市场发展慢想,产品更新慢妥挨,影响技术进步本鞘湿,受外界因素干扰师,如油价低迷则市场难以扩大菜惮校。    笔者认为扣,中国模式适合中国国情观捅累。我们不应过多盯住充电难伐、骗补等不协调现象刚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上士、技术追赶的大好局面面毫。从另一方面讲呢,中国模式也有赖于我们的制度优势们,只有中国的强势政府才能如此运作糙糙,很多外国同行都很赞赏剧、甚至羡慕中国的条件扛挨。    另外撬守袖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面息,近两年有明显变化刺蓟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱昏譬、开发电动汽车产品绊建讲,而且各种技术路线都受到关注的局面绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸽。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒂宿仿,在现阶段已不能算分散重复栏抖,但难处在于电动汽车不好做锈惮颊,需要有很强的赎、全面的技术积累和投入犯。那些技术实力不够的企业参姜赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牵灰点,不应存有“弯道超车”的侥幸心理路,而应准备应对“弯道翻车”的危险癸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过久檬群,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慷舌墩,可分为几个阶段输沁门:当市场份额超过1%时棉惮无,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挛搏壁,则意味着市场条件全面成熟会尘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年无芬忻,又主管我国科技工作多年涂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徊澎笺。    对照电动汽车的发展怕马玛,在我国散,市场份额已经超过1%;在美国和日本萍殊,即将超过1%乓铜。这说明废,电动汽车技术正在接近成熟稿朵。笔者冒昧估计鲜,大约再过5年左右时间蚕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拜瘁呕,其他性能与传统动力汽车相当笛饥,加速性优于传统动力汽车巾,成本的差距大幅缩行恰;再过5~10年时间儡,电动汽车性能可全面赶上鲁吕、部分性能优于传统动力汽车戊,成本与达到当时排放椽沤、油耗标准的传统动力汽车相当溜沦。但即使到那时剁犁,传统发动机也不会消亡食,而是电动驱动与发动机平分秋色溺,或更多的是融合发展煽娟捶。基于以上估计橡殴卑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钱劳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可乳癌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抢热。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘认,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悉巧。2009年世丸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幸。回首往事沙廓,扪心自问僻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趴。至于些许不协调现象士五戚,是产业发展过程中的必然尽闭耿,是白璧微瑕括、瑕不掩瑜匣停。笔者断言磊舍赡,按目前态势再发展10年送莫拷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界托棘断,并以此跻身世界汽车强国之林剔。    三憾齐臼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一微害,整车生产企业要更重视电动汽车另丛虱。首先要制定好发展规划和生产布局沃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毁权浅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调太,不能两张皮强。其次要重视研究与试验蓄,需建立完整的垛隙、一流的研究和试验体系嗓实,规某Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统为涸。电动汽车相关技术发展很快圈示,要靠自己去研究发展挝淡,别人的经验会很快过时惦,更不能只靠“挖人”搞产品隘。再次要全面布局龄,围绕全技术链开展工作段雹阀,不但要重视整车开发秀蕾肺,还要研究电池和电机糖,重视电池管理系统怪缴冯,这是当前我国的短板帛,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲤峨佬。    第二踩饰息,要建立相应的零部件体系席疚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挺汞岭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韩委。    第三藩,要开放发展径。需鼓励守、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋,像华晨与宝马汐韦疚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橇。历史将会证明闯莎晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快碍吗。更何况拼,在全球经济一体化的今天炒项栋,关起门来自己发展是不现实的缓。    第四碌稗薪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劲。今后相当长一段时期啡蔚豪,将是传统动力与电驱动并行发展凤帅杯、融合发展的阶段菊配,单搞电动汽车很难成功局拐克。对于只做电动汽车的特斯拉腻光,笔者并不十分看好踏敦腺。    2. 对产业界的建议    第一师甸猛,要加强合作哗逛。需沿产业链考讽戎、跨行业合作耿碧,整车企业要与电池企业彼、电机企业惮扳懊、其他电动系统生产企业深入合作韧溅点。以动力电池为例骑,需要电池设计与正负极材料仇食、隔膜柏掏豹、电解液烈罕、电池制造装备搜探、试验装备沤、电池管理系统全面合作徽。优势企业和研究单位要分享成果前缅库,互补短板孺昧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骸侥,要形成轰轰烈烈的大协作局面誓,合作创新牧蛙,百舸争流呢,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼狗。    第二躲,要注重实践簿咆。汽车产品与其他工业产品不同将洪,一是使用环境广且复杂设籍,二是生命周期长嘘梧弦,三是对可靠性贬、安全性要求极高湘嘉粪。这些都决定了仅在工厂床、实验室不可能完善产品童秽购,必须通过多轮的使用实践殴硼促。与电动汽车产品研究开发相比芒钢型,充电过程更需要实践疵猜槽。像电动汽车充电过程这样长时间顶茂翰、高电压苹吴、大电流缺温旱、室外脯碧、无专业人员值守的工作状况咆毁抄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氢受焊。    第三叫,在充电基础设施建设与运行中速波,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舒汞。充电基础设施建设是一个新行业话抢,在管理上涉及电力缚、规划衡、城管杯巳悼、工商管理等多部门榔汰檬,权力交叉玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悄猜,利益主体错综复杂认布书。单靠一纸文件不可能面面俱到擎仑,必须经过相当长时间的实践喊祭浩,完善流程菜茂,积累经验脐。    第四潦武,要加强标准化工作蟹。领先的研发盯浚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹尽,而及时总结经验陀卯脾、制定标准又能为继续实践斯鸽、创新提供重要保障匠夺。当前痛脑外,恰逢政府推进标准化工作改革互即,要求标准化工作密切结合生产鲤、创新实践诫萎,要求鼓励发展更灵活迹滤、更接地气的行业标准和好潍、社团标准驶都。对此忻椭,业界应给予足够重视笑聪衡。    3. 对政府的建议    第一非梢瑰,要保持政策稳定队拟堑。正如前文所述峰茬,我国政府的强干预政策非常正确秤版晌,发挥了制度优势郡,已取得很好的成绩诫艾脆,应该继续保持馆。电动汽车的发展涉及多个行业功,需要长期积累懂讽点,需要几十年的时间才能成就大业烂稀,切不可存立竿见影杰粳桅、一蹴而就之心懒。    第二龄,要及时对政策进行微调和补充完善慑遁慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丸蒜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓤,又由于此项事业发展快坞,新情况彤、新问题烽、新技术层出不穷茶鲁,因此及时应对乒澜渺、调整掳丹孟、完善是必然的适苛列。    总而言之酵穗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雾,迅猛发展正当其时惭。笔者衷心地希望朝野上下朴蹈托、业界同仁能认真努力工作鲸镭亢,自信且坚定发展同迸。假以时日授贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扫,并以此为契机杠窃透,跻身世界汽车强国之林愧揪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微办:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年内痞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年长程蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘旧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日势,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莱毙死。    他认为居惦,现阶段完微,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐唤,但从长期来讲必钱河,新能源汽车技术发展路线要从电动化泊港、轻量化沧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗡搽、轻量化与制造生态化结合率平、智能化与网联化结合搂龚读。    尤其在电动化方面善,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虱惟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拓,就是家用主流A级轿车吮坝,在性能价格比上与燃油车竞争舌。目前全世界都在朝这个方向努力蹋禄困,如特斯拉Model3贪幸化、通用Bolt灌掂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舅扳袒。”欧阳明高说墩杭脊。    欧阳明高说群,但要满足这个要求堆,电池必须降低重量举、体积以及成本汤仕。此外林幂潞,电池的比能量必须大幅提高焕,达到300-350瓦时每公斤开,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娶伞,锂离子电池发明至今只有20年寸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁闪侨,2007年第一次在日产聆风上开始使用缉,可见动力电池的进步非常迅猛阂疆。”欧阳明高说揉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罢轨螺。    但此前媳,主流的观点认为娃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汝梗,从性价比来看疮舰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围反,但现在随着锂离子电池技术进步戎檄惭,里程提高一倍谓就,即在300公里的范围内寇壬僻,仍然在性价比方面有优势馆。    从技术上来看逞快,在单位重量蔷溯、单位体积下储存的能量越来越多常霞,成本越来越低合岔芍,才能体现出电动汽车的水平和技术腿叮。    一个好消息是廷瓷接,我国电池成本每年大约能够下降20%捆矗。据介绍季句,五年前蠢第,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铰谩,去年平均价格为2.5元左右呸叭,2016年为2.2元劣篡啊,考虑到大量的电动汽车是大客车唇融,其电池价格相对会比较高一些坍淘具。    “现在国内开发中的电动轿车绰江,最低的系统成本在1.3元每瓦时悍典,单体成本在一块钱左右佬。美国通用Bolt电动汽车浑变,单体成本为150美元一个千瓦时甜板。”    如果按照这个标准扰檬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苛堪寝,但是按照现在2.2元惨,逐年减少10%到20%富,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱乘热。    “加上循环再利用做到1元何宦,也就是说恢颅,一千瓦时电池一千元人民币之内烽,是可以做到的劣。”欧阳明高称喝。    对于具备性价比速姐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说江崔暖,现在一百公里约耗电15度县,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构,接近10度电一百公里贝官魄。    “要实现这个目标桅酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隶常推。目前电耗的降低空间还很大寸试科。如果能够实现上述目标矛剐糖,一百公里的成本约在一万块钱的,如果电池能达到300公里就是三万块钱堪吝典,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿奶略,将具有商业竞争力篡,这是电动化下一步最大的目标泥柿。”欧阳明高说骚迹顷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寒染靛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剂航,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尉,但仍属于比较粗放的发展模式譬午膛,今年电动汽车发展逐步趋于理性涤。总体来看息时,走到今天掇诉斯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位特。”欧阳明高说穗犁蹦。    事实上八票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一普虹韩,由于销量超过全球50%以上匿蔡,在国际上引起了强烈反响廊貌钵,无论是政府还是厂家累千,都感受到了来自中国率先发力的挑战懒。更值得注意的是躬埂,2016年如德国大众和日本丰田钉曹掠,纷纷调整技术路线纲钙虾,加快对纯电驱动的转型妇圭。    不过携蹦撮,纯电驱动的战略目标饥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娘沛。对于混合动力技术来说撂裸败,传统的汽车强国可漂、汽车大公司比我国更具优势赌,如丰田路线就是先做混合动力穗穿,再做插电混合和燃料电池薪。    由于我国率先发展纯电驱动冲,带动电池产业的发展达到了世界前列背猛,电池产业规模达到世界第一户,总体水平位列国际前三财汰部,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰,我国的动力电池产业链届咳幻,尤其是电池材料探,如正负极材料番,在国际市场上的占有率第一传。    “在此基础上方揩宛,我们以纯电动力系统(电池溶财、电机荡割搓、电控)为基础平台羡泪蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利判葱荣。”欧阳明高说感。    据其介绍俱杭光,目前我国插电式技术发展已经取得进展烩滑,比亚迪秦翔屋叮、唐踢骚、上汽荣威550韩坎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湾场,无论是发动机方面伦臀,还是混合动力装置上施陆荚,都取得了突破卞慷匿。    与此同时癸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川介,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力速湿。    “这是一个渐进的发展过程显,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争新舍。”欧阳明高说辉刚疏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捌畔蠕,有效的回避弱项竞争毕,有利于我国电动汽车产业的发展悼信挤,到2020年之后搅晨性,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垦显勉、同步竞争摩扯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩涛:李芳" "  编者按汉帽:产品价格区间一下提升了近40万讲屉滤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燃剃归。以安全环保为标签的沃尔沃阮叮邢,产品质量是其立足之本绢。无论是国产车型还是进口车型虾,质量都要做的和安全环保一样好膳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曝凶,安全与健康至关重要卢轰弹,但在中国市嘲矶业妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肛台。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菇嗜滔,到底该剪哪一根线控钒邪?我心里清楚临睬,如果我剪错了九腺,我们可能就崩溃了臂讳幌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杭岔蚕。在2015年整体经济增速放缓设瞪踌、股市震荡宪税、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扩煌畅,2016年的车市本不被看好帮郴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锹棚乏。1月6日鳖盗伶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碎,沃尔沃对此解释为既缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钢抗炊,更是提振销量的助推器亩烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狠播蚀。   6月1日禽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弓茄娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摔,具有十分充足的销售经验皇多。但用他的话说遣患店,他来自一个很小的市尘俊,很多因素他都不具备孩本。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绣。6月1日入职郴锯廊,用一个月来熟悉公司的现状妓故沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陷坝。然而现实终究是骨感的夕补捻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆固第,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弯。   “做决策就像电影里拆弹的场景甸,我到底该剪哪一根线呢釜随,如果我剪错了少管,首先所有的投资会无效灰,其次会影响经销商的士气瓮舒愤。”陈立哲对我们坦言龚。   他这样的想法并不让我们意外柏镶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缆。在台湾娃荆,陈立哲要去走访最南端的经销商淘讳,早上出发中午就到了花,但如今这种管理方式已经行不通了玻弘。从前陈立哲的团队只有30人顽,现在变成了350人卉扒蜂,他说现在同事的名字都记不完席。   “就像牌桌上的一个赌局豆嘎缆,赌下去有可能是回本的椭两乔,也有可能就全毁了幻荆,所以我每天都在想我到底该怎么做磐。”每天该怎么做瓮杰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痴榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的享,才能享受最好的磨。”这句话像是说给陈立哲听的侗。   2005年武溪乃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑田,沃尔沃一年只能卖1024辆胶姆散,一直到2013年5000辆的水平时璃队,再到如今年均一万辆的表现私捶京,对于台湾这个小市场来说份拴,陈立哲做的足够好羡龄,他对这个市场有着复杂的感情霸胆。   调任中国市场做销售一把手毖潞,陈立哲说这很突然愤啥,他来自一个不足以领导中国市场的市场棉浆儡。对于中国市彻攘馈,他还不熟悉啸科,做市场工作要对文化帅铃、变化馅、趋势有充分的掌握券,这最重要的三点陈立哲都不具备和竿,他唯一能做的喊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畔辜暗,相信身边的工作伙伴睬,组成一个高效率的团队版,去解决各种问题前烁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骡翔,首先做的是内部调整四。通过不断累积分析过去几年市场的动态拨怖,了解在什么时期使用什么样的手段性素寺,反省问题所在咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤繁。面对三堂、四季度各项费用的下滑标膜,倾听团队的建议炔储醋、做出准确的决策哼达、将优势资源注入到最需要的地方冉嗡覆。最后将宝贵的经验分享给所有人抵,把力量从点扩散到面汾酶衫,从四个大区献恼掇,再到全国酿始。   “所有的成绩都是依靠团队取得的马斜,我只是把预算祷、时间等安排在它本身应该发生的场合百才瘁。”陈立哲表示哆拿兴:“我不是在讲官话把渴,只是借着这个机会感谢大家叫辖芹。”陈立哲相信妒稠擞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丧辖。   内部调整告一段落卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抽笆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骨虱茂,一下跳到80-100万纤缺,面向的客户是完全不一样的深勿酷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毛矾悲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镐嘉,还怎么介绍产品蓟叭?这肯定是不行的次。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门画,“与高端客户接触师谓贝,销售不能觉得自己比客户矮一截挪,与客户要做朋友辣瑞据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刊泵秀。现在培训课已经开展了实战模拟环节侩沙须,我们在资金有限的情况下做到了更好甭。”   全新的管理阶层李,有限的预算常赡,面对重重困境川,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侨胎链,8-11月均超额完成销售目标季。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吹许为,最紧张的时间僳。“我有我自己的节奏加婆,我给自己两年的时间姜囤傻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滴四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锹啤噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桅械,经历了两次产品的重大变动蛙,但在他眼里这是最引以为傲的疵,因为这些变动观、变革都是从使用者的角度出发赣贤舞,也就是我们常说的“以人为本类虚。”   对于沃尔沃来讲僧缴,最擅长的领域是安全泌驰蔼,作为三点式安全带的发明者牧附糜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屏。但陈立哲表示孰,以整车品质来讲烩,沃尔沃也和ABB并肩纲,例如在底盘研发能力上墨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器投仙袄,全世界目前只有三家在使用词慕棠,另外两家分别是法拉利与保时捷叉傅双。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辣赋籍,陈立哲也谈到蹿:“沃尔沃其实也做过6缸冒募喂、8缸发动机官奠涧,还有享誉世界的5缸发动机空。沃尔沃并不是做不到胆闪,而是我们可以用更低油耗钵噶、更低尾气排放的发动机达到更高水平写。这也是全球各国政府的法规要求蚀媳碧,是大趋势承疤。陈立哲说“这些信息鲜甲伦,只是没有在行销上进行传播罢了目羞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萝绷需,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号路认,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈恪,改变了“国产”的概念烈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫爱瞥。陈立哲表态道恼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亥辖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品切。沃尔沃立志从中国出发麻拦池,以人为本的信念永远不改幂脚,值得消费者验证与了解稻。”   “沃尔沃就像iphone一样幻挤兔,它改变了人们的使用习惯恍尘伴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例海:S90有三个界面同时提供信息得许,分层级的来处理车辆信息被歪琅。这一点很重要嚎,体现了沃尔沃以人为本的精神捻熔。在设计方面呈蜂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靠绿。用沃尔沃的品牌精神痕媒,再加上瑞典的风格苯非侥,直接与德系品牌产生差异化幻扰。如果从地域来看到,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉呐。   沃尔沃曾立过两个誓言缸妇骋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笛沽,沃尔沃全额赔偿颂驮。在陈立哲看来缎嵌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺门鳖。   陈立哲对我们讲道隙填:“在欧美么书颊,当太太怀孕的时候酒传,男人会考虑买沃尔沃钾寂颊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虏沧,中国作为沃尔沃最大单一市嘲厝恰,11月共销售9,076辆新车辣论惋,同比增长12.8%;1-11月期间楷辑题,在华累计销量已达80,759辆碍嚏,接近去年全年表现两。就目前的情况来看疙哺咆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秸绍缓。   在经历过低谷期的沃尔沃嘛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量下戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定酸,同时也是明年的压力剑。毕竟“十万辆”这个坎鲸激,沃尔沃早就有迈过去的能力杏陕。   2017年伙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块番,届时壳,S90 T4赏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棺敦此。对于陈立哲来讲磕尝,最为重要的是三座版S90旧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汝荣,是全世界汽车厂商擒持便,在中国制造的单价最高的车辆蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撤俱憋,“三座版S90可以达到世界各项指标伺憋,这款产品有能力改变历史蒜。只在中国生产才蹭,以中国为核心的思维齐介,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝。”与此同时佛巳帮,全新XC60也将在2017年第四季度发布佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旧,所贡献的利润更是远超世界平均水平笨峡省。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琳般烂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陆缴斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顶。“知道我坐这个位子的时候咳仓,很多人会紧张甚至惊慌度犬,他们会很直接的问我屋枫,你行吗灯事?台湾市场那么猩铡,你行吗靠距?”陈立哲笑了一下说道汾:“每逢这个时候会,我都乐意告诉怀疑我的人熊哼戒,我将在最短的时间内做什么删。”   两年的时间转眼而逝为,陈立哲手中的“牌”越完善怪改理,与主流对手正面竞争的胜算便越大帅逻陵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囊,未来还有什么是可以阻挡他的呢箍蓄摧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤略掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺词,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世懒瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿腐夺。为了满足消费者需求峭,推出一系列活动迎合消费者喜好申猎恫。 上汽集团副总裁输焦艰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鬼,得益于荣威与名爵的共同发力铃金,上汽乘用车共销售27.5万辆锌错闻,远超去年全年的17万辆莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡:新车的不断推出舷娶币、以人为本的理念及高性价比锚。    上汽集团副总裁顾、上汽乘用车总经理王晓秋磋绢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逗荷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苯揩航,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧淘携,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅。同时笨锤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敢挨:个性而不小众多。    “上汽集团经过十年的厚积薄发分妮阑,通过对消费者的沟通与研究究恕,已推出很多新车型颇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘫托。王晓秋还指出酶绦桅,名爵现在的路线是个性而不小众寡郸譬,这就是上汽集团未来的发展方向聚室,上汽集团希望新的产品有个性拍横看,且能让大部分消费者接受犁阿灌。    据悉鸵,自荣威RX5上市以来司蝗揭,名爵锐腾也迎来了中期改款酸舍闷,同时新车名爵ZS迪、荣威I6也蓄势待发讥活。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体读。王晓秋指出腹守,新车型针对不同的受众群体淳骂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稼。拿具体车型举例扮婪,荣威RX5更偏稳重愧,新锐腾则是一款属于年轻人的车放,新锐腾外形活泼胖鸡,同时考虑到消费者的需求韧崔,我们对内饰也进行了升级秆,并增加了10-12万的手动版懒,使新产品没有短板熔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俱骋,王晓秋表示逞,“从荣威550开始嗜,上汽新产品从设计到销售非歧,最后还是根据消费者需求来决定目。”    据介绍埠惟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堡。为了满足消费者需求扇划人,新车不止在性能和价格上做了调整收墨矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好桐缝。例如淀湿姥,基于年轻人喜欢足球运动鹤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尖剑竭,也已纳入上汽集团新品类山,预计明年新车65%会配备此技术附忌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言料,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰琉,为什么要买我们的产品竣藉,带着这个问题亮匈獭,我们才能真正去理解用户茄,落实用户需求橡桃,使我们的产品极致无短板孪混碴,产品自然会大销埔密。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恨拟登,竞争也日益激烈珐茧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炮烘。王晓秋介绍啤惶祷,名爵的价格基本与同级车持平波散问,但性能更具优势瞬苯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琉榷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软,就像提到的让渡空间括现,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毁戈,从而应对市场竞争环境队。”    产品有了好的性价比和客户认知度售坟湘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屡胃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湃辑倦。名爵经销店到现在也有280家左右购潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络发逻前,其实道理很简单辈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涪腐屡,且不断呈现上升趋势晾晶,他们认为自主品牌的春天来了”古慷,王晓秋表示斧饱惕。    在被问及上汽集团未来发展方向时勺爆,王晓秋坦言处疆筋,“首先团队要把理解客户需求暮、用心为客户造车变成一种自觉行动互笆,进而形成一种行为规范儒队长。其次应时刻保持警惕磁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焙捕。只有这样叫丁肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力五静。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨跋材:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布病咀窘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改排成誓。这些修改背后有哪些考量和博弈台戒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靠甫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墩倾萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艾?   答绦忿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宋。一共收集了9246条建议绕台矫,其中表态性意见7736条钱池,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洼订,占16.3%鞘钠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伴、网约车驾驶员资质及管理聘丰、出租汽车数量调控三个方面顾匡。从数据来看瞄,不少人对“京人京车”表示理解群摄修,赞同的达到70%多啡甸,质疑的只有12%卢霉。我们根据建议修改了125处地篙,不断扩大合规车辆的范围罚胯,让更多人参与“分享经济”稳胺恕。    “从北京实际出发圃蒙,兼顾多方利益”   问吹: 为什么要求“京人京牌”彪翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多错、交通拥堵禽亩、环境问题等“城市病”暇船露。在这个前提下透彤入,北京任何一项政策都不能“任性”踩些粳,要从北京实际出发竣,兼顾多方利益孝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沛,地铁最高日客运量超过1200万人次缔敞,公共电汽车日均客运量1063万人次型楷杰,小汽车每车年行驶里程15000公里坞茸,交通压力与日俱增咎。但在我们的努力下肌裳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%北事具,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀。    总体来说鲍拇繁,北京坚持公交优先的战略疗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裳,对其进行总量控制在所难免偏。目前北京市绿色出行(公交忱棠把、地铁糕并肚、自行车良、步行)占到71%穆,小汽车出行占25%相,出租车占4%嘿靶慕,其中包括比例不高的网约车出行馁汗。北京出租车改革的总基调是驰洁纶:巡游车改革限戮、网约车规范蹄跺舞、融合发展慈、错位经营匈俱帘、多层次服务酥炮。我们力争进一步提高绿色出行比例呈尼茎,为首都可持续发展提供足够交通承载力丰敞焙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闻胸: 政策出台之后剧艰肝,预计将有大量不合规车辆面临退出醚戏钢,政府有什么监管手段确保政策落实到位斥乱?   答崇掀: 政策出台前簧垄,我们和专家醋、司机妊、乘客型骏餐、网约车平台进行了多次沟通苯杜,决定设立5个月的过渡期缮。一是给合规平台蹈、车辆伐帅馁、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦、人员等床。    从服务乘客的角度席搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抬。另外踞唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萄定李,因此提出过渡期的柔性考量蔼。过渡期之后培,平台要加强行业自律粗吩谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制擂,严厉打击非法运营肉较度、克隆车和价格违法行为潞狠慨,能够更好服务乘客释担、保障安全惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翅违: 面对新的经济形态芳焊,如何创新管理手段兰?   答固喝: 出租车发展中没有对立关系梢倪统。网约车以网络预约袖绵幌、快捷方便等特点欢够,满足了一批乘客的出行需求岛。单从评价司机服务质量的机制看使剿飞,就值得巡游车学习隙:如何与派单挂钩任赖,实时评价嫩佳。但网约车也有局限性赊篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逆胖蔑。你有技术优势糠拇槐,他有线下服务优势莽巩,为什么不一起干呢考亥?    管理部门也在转变思路史。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歇。通过推动巡游车改革及网约车规范疮亥,构建多样化服务体系卉校,提升出租汽车服务质量憾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淳,在京注册用户已达218万人哆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车标艇,提供差别化服务泪。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵矾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚕陕峨?   答昂郸: 群众出行问题的解决虚卜链,需要放在城市综合交通体系中挝涡,多措并举尼剖赏、标本兼治俯。一方面沮乡隆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裳,需要加快构建安全呻珐轿、便捷茸耽、高效疾猾、绿色剩抵娟、经济的现代化综合交通运输体系虽精疟。到2020年趁颈多,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%色财膘。    交通设施根本是为人口服务萝蹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拧剃钦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮胸:李芳" "   杨美虹透露显嘘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳,大东工厂扩建项目也投产在即懂,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰势。    在杨美虹看来潜,借助主机厂优势废劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗侮敦,配合外交部到德国进行推介憨锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略能,从而推动产业升级闪铃盗。”杨美虹说鼓破。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沉藩吹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者未。最新数据显示添,2016年1-11月蔬窗潮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爬哎咆,同比增长11.2%吼摄,前11个月的累计销量歼,已经超过了去年全年诚片慑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苫崩蠢。12月13日钒长,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挎传少。活动期间闯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚贤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺哗素,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娥洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩亢。杨美虹向记者透露懊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐。    “在‘可持续发展’战略的指导下确,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抨。”杨美虹说港。    第一迹薄帅,实效为先谋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题核卵信,“我们不做虚的氰闺熔,我们也不做口号式的楔拔,我们一定要解决具体的社会问题偷。”杨美虹直言稻抹踢,比如BMW儿童交通安全训练营巷途袭,它是为了解决儿童交通安全问题柿澎喊。    第二壤醋,长期坚持捌甸。宝马儿童交通安全训练营蔡莎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苗曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祭磐伙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营九掀,今年是第一年做恋,未来会持续贤、扎实的往下推进饶十。    第三潮圭陕,全员参与郊门。宝马做企业社会责任时俏,会邀请车主纯痛、经销商崩、投资人以及宝马员工啤崇纬,一起参与进来焕浩室。比如宝马爱心基金死讼痹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宦痢,提供指导;另外撤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结吼谋,定期组织各种各样的活动骆抽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼,将可持续发展贯穿全价值链烹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剃。”杨美虹表示福,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喘陋潭,主推工业旅游概念捍。    据杨美虹介绍需紊境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园飞灯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隧糠矢,助力中国制造业迈向高端挺掠,并促进东北老工业基地全面振兴钞徒撅。    数据显示哇价,截至2015年底兴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户橡岸悉,当年纳税额超130亿元人民币畦你停。同时牡怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖乱寇,就业岗位较上一年增长了8.6%捌色。杨美虹透露晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宪,大东工厂扩建项目也投产在即粕,这些举措都将助力当地经济转型升级拾鹿来。    另外敞乡,在杨美虹看来降,借助主机厂优势孔瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺郝,配合外交部到德国进行推介圃漓哥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬创统。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠砷拭,从而推动产业升级剁田艾。”杨美虹说咖玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊惨虱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渤廊舅?关键是我们的差距是什么胚敦甸,下一步最大的点就是要提升品质宛,当然还要控制成本嫂。然后楼,就是我们的正向研发和平台战略家郡。最后乳救,可以大大提高效率其倍,如订货的时间是可以压缩的链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韶喘灰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妈凉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节儡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓄写。    徐长明说钱,怎么理解工业4.0犁?这个概念是德国发明的捆,现在在国内比在德国还要热放委。最近蝎斜变,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刹,我理解它的工业4.0的本质拳,就是怎么保持德国制造业的竞争力告。在国际上昧场,德国面临两个挑战胁:互联网大数据和云计算偷嘘踞。现在杯攘等,德国整个国家都在讨论醋,怎么能够“不被互联网+”独剑踌,而是“制造业+互联网”防腹,这是他们重点考虑的问题空绍稍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰既考、宝马螺轰岗、大众华看捻。在德国东徘,汽车的需求是非常个性化的冠,在这样一个背景下觅蟹必,它要维持竞争力舰,推出了4.0的概念偶,核心就是智能制造十。他们主要的目标有四个方面涛温:提升品质耽割、提升生产力耸繁脯、提升柔性化额痴、压缩产业酸谩锰,总的核心是提升竞争力乏哇东。    徐长明分析缄富挝,本土品牌下一步怎么做厩岁圣?关键是我们的差距是什么颂,下一步最大的点就是要提升品质铃及剑,当然还要控制成本立教。具体要怎么做蘑讼?也有几点祷叮:第一钦丧紊,想办法提质控本图。提升品质篙仕憾,消费者理解有三个插肺物:可靠性拳韶、感观品质为贬、性能横。第一个维度佰噬罢:可靠性是必须的票芭,现在光有第一个维度已经不够了酣,必须要加上第二个维度套惯柯:感观品质姬其兔,看起来要漂亮潦。在此基础上又发展一步靶,就是性能的提升玖窘鞭。最近市场上卖的好的自主品牌雷,大概有12款车镶,年销量超过10万台聚憨青,这些标杆产品揽蔬配,性能上也不错痴伯。因此孝凰,自主品牌下一步还是要想办法火,把这些提上去泵陇,缩小跟合资品牌的差距拇磕胯。    这几个方面的提升担,意味着成本也要提升陌墓,怎么能够控制成本忍略掣?第二方面的话题榷宠,就是我们的正向研发和平台战略剐甘。之前剩艰,我们很多品牌都是“逆向研发”擒虎署,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车履雇把,拿过来拆解做测试新坑桃,最后组装起来蟹币古。这个模式下戈篇慌,成本可能是略微低的看勉史,但品质甲、性能有很难保持蹲。现在必须要正向研究岁汤饲,从消费者需求出发位融降,形成一个目标棘辛,对目标做分析诲泵,只有正向设计蚕脐,既能提升品质性能费诞,又能控制成本废疲,像长城崎兢、吉利等等委埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尼。    平台战略沧,在更大程度上控制成本母。他说污刚,我们的开发股贸瞬,现在是一款一款开发的恢堂农,零部件的通用性相对比较卸丁,最近一两年来拿稗篡,已经有两三个企业开始走平台化战略阂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翔令喉、SUV和MPV姥抱。这种情况下财逆咀,零部件的通用性非程氪障遥好坍尾,同样是50万辆的产量盆,对零部件供应商的供应量更大委,就能有效地降低成本退妮狄。    徐长明强调久畔,对于工业4.0的精神本质还是要学的迁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿,它做了那么多的智能机器人病,智能机器人都是带摄像头的级,在实施过程中的质量随时能够监测檄,然后反映到云端及蓝,再反馈回来随时可以改进稀脯。现在驹楷令,企业员工的工资水平越来越高囊处,汽车厂家很多在加班加点熟奔衰,我们要高度自动化祷尚,这些课要补搭翘贤,应该有大量的机器人替代人工稍蝎。如果这么做了溉呛纬,可以大大提高效率袱囤片,如订货的时间是可以压缩的椽。比如肚,国内一家自主品牌嘎,从经销商下订单奴,到提供汽车产品最开始是40天劝,后来缩短到30天挽溺充,现在可以压缩到22天何俯,跟世界先进水平比还有一些差距橙戳漓。这也是德国4.0里的核心内容们疗。我们不一定用他们这个办法肖聪,但精神实质是要学的巳醇堆。    他说点,柔性化的生产也重要芥,但没有前面三个那么重要诲。在4.0背景下诺拭连,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膊饰,而是学它的精神实质递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶颁姆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化路栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷尾签。更为重要的是孰咎肝,放眼全球馁钉,驱动这些变化的地方就是中国誊函哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吧纱。    12月11日啥倍光,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ㄍ蹋虹桥落幕氮伺。经过36小时的激烈角逐嫩算酣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峨来蹋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘸,今后的五到十年悉架次,汽车市场将发生前所未有的变化垫。未来秃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躺康。可以说阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化轿括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牵。更为重要的是里无,放眼全球榷叮澳,驱动这些变化的地方就是中国室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻鸽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑施络,作为企业嫡阔,捷豹路虎非乘伎荩看重年轻人的培养吾。在全球型新,捷豹路虎共有2500名管理培训生擒壕戈。过去三年汞舅钒,我们在中国也培养了30多位管培生查取。此外架蒲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥哪旗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁。    在赛后的媒体分享会上咯概荣,两位获奖学生代表分享了各自想法噬盆擂,及在比赛中的收获扣刻。同时捂谁点,睿侨森剿惕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚂妮棱。   问革楞抄:捷豹路虎为本次活动提供了导师识挥,请问这些导师来自哪里熊朔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠瞳罕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虫?请学生们简单介绍一下自己的作品挫,获胜的原因是什么仿返?   睿侨森搭恭粮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疥。一位是捷豹路虎内部导师迹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汇布,包括对行业发展的认知馅吠幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倒溶侮、视角和指导颊诚。这两位导师全程和学生团队合作蒙柯擂,提供专业意见秘,帮助他们取得最好的成绩蒲。   潘孟涛巷姬琶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锰桔,包括今天的学生禄唇陀,将来都有机会进入到我们工程团队背。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额料纽,可以来到捷豹路虎学习和发展内馆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱楞,再加上扎实的专业和技能苔叭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宏几盖。   睿侨森酵窃遣: 作为公司的管理者参尽次,我们非郴看重实习生观,我自己也会手把手教给他们工作的经验藐跨。不管是本科在校生还是毕业生妇辑,都能给我们带来新鲜的血液韩惜悸、新鲜的想法酥。    同济大学袁旭轿:首先逆提,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旁磋侣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸡。    我们都来自同济大学汽车学院谈惋,团队成员有两个来自汽车工程方向慰枯、一个汽车营销方向径、一个汽车设计方向信漠侈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求母翁,围绕“以人为本”蓄赦,挑战的是都市环境里的出行压力钙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棋揣沦、设计师也有很多共鸣绊娥颗,通过一系列调整逝,最后有了这样一个以人为本抄、体验为先的方案肥卉博。我觉得腊然隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仇娄雇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾炭帕:目前辱仕木,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沟鲸?   潘孟涛池: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦板,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毕绞。随着经销商网络的增加彼耽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桃辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能表,从而满足未来消费者的要求淬。这些内容息息相关肺吼市,并且不仅是着眼于眼下岗,更是放眼未来烤。比如磕,针对刚刚提到的电动汽车战略黄,就要确保未来有足够的专业工程师储备玛,因此寝下,我们时刻准备着酚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碳涛。   问体:在创新领域苯殴蹈,包括未来汽车科技领域潦结烫,捷豹路虎有怎样的系统部署钉彼蓉?   睿侨森譬瓤娟: 首先粟卢,作为一个公司俺,我们在研发领域有诸多投入啪,而且很多的投入都非常具有前瞻性跋送。比如说隧芥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卞吝去,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饰苟考。    其次敬采驾,我们想要通过产品和服务犀,把先进技术带给我们的消费者倘,因此我们的工程团队负刃、研发团队必须时刻关注消费者需求币,做到一切产出符合相关性怠疚工、可实践性原则窃无抖。此外仿惩,我们每年投入约350亿人民币存,用于车辆技术的研发和投产柯突歪。    我们还于今年7月宣布篡:在未来四年势帽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛倒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术温赎,并在未来应用到车辆技术当中梁常。    今年早些时候兔趣蔚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沛翁黄,通过应用软件及按需服务的开发与提供媚憾,解决消费者在出行中遇到的难题昆临。    与此同时颊阶挡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器水淡胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尖惕、办公空间钦配、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盼谐。   问卡锹淋:请具体介绍一下InMotion薯伸缴。对于整个汽车市场的趋势伯,比如电动汽车技术桅活,捷豹路虎是否有着自己的见解安称?   睿侨森壕热: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娃。我们希望将来可以将它推广到美国坪伸蛋、欧洲以及我们非常关注的中国市场贝守浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部透啸,由研发团队进行分析拼芒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胯,我们也会分享给总部滩梧漆。    关于电动汽车技术辆讨,在洛杉矶车展前夕怠匙叔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坊魏。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势单苯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徒茫们,确保第一时间响应本土市场的需求软靶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奥玩,并于2018年正式上市凯猴,希望大家多多关注响仑小。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰弥:关于未来互联网汽车去,捷豹路虎有哪些基本的认识略替,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求比?   睿侨森题: 目前奥盗草,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登,它的发展甚至可以打破现有的橡赁、传统的汽车开发逻辑与循环烤晤仿。    针对这个话题萝,我有两点和大家分享獭匈:第一点扒闭堑,未来所有的车辆都将实现互联网化绦驶凸,现在能够透露的是绞,接下来我们全新推出的产品坝贯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作南零。比如说什锤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佳,使用他们的UI界面和地图培双。类似这样的合作霸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   汽车网讯 12月15日狭编匙,由中国汽车技术研究中心湿俯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开美。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毙,从“市场化发展现状”饭、“应用模式创新”瞥堤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惜里,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辛翅,为产业发展建言献策驹豢、助力提升了。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咐: 第一欢,背景首。    去年发布的《中国制造2025》垂垂免,新能源汽车是重大发展领域之一每,是其他技术应用载体萍磁昧,而且是先导性产业讲茹氰。它的进展情况决定了中国制造2025泪舞癸、强国战略实施的程度古,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展没盲,从而能够聚焦变革虑薯、明晰路径诚摧侈、凝聚共识敞尽报、引导相关资源集聚推广产业创新馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护仟彩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旦狙。总体报告是按照1+7的结构仓邯。1是总的彭揣,7是包括4个车辆整车技术幻沃,3个分项技术徘。    第二悸券,国内外总体技术分析寄铜。    近年来堪,从国际汽车产业来说屎降,低碳化愤湾日、信息化期撩仑、智能化是一个总的大趋势插腺某。欧洲戊扒安、美国贸雾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扇沫,重点企业的产品战略也充分体现了三化泵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溜醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展及弓,取得的进步大家有目共睹萌洁。首先燃停,产业规模世界第一拷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容厦梢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邦,包括品牌市场的影响力有目共睹曙,特别是新能源汽车刀,包括技术旗、市场灌掠缝、新的智能网联汽车技术协烁骇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒲垄,智能网联汽车发展是非巢唬好的优势条件歼挤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脖,包括动力电池吭、变速器氨。国内自动变速器原先是空白黄,近年来无论是CVT巳沟小、IT署嫂、DCT都有自主的技术和产品龋酸苔,而且应用在逐步扩大疏。    虽说取得巨大的进步贩晃,但与国际先进水平差距明显土:    首先查祈,发展能力上的差距蓖背。投入强度远远低于国外湘,全产业投入估算1千亿牢捕豌,相当于通用末沮管、大众埔、丰田大集团一个公司的投入杏础荆。    其次罕瓮,研发积累继。包括流程积累泛阑、数据积累颅评貌、技术积累距磺、标准积累瀑,这些积累偏弱平酵逃。    另外蠢玲板,从整个产业创新体系上来说肩阶惶,差异比较明显的钩空贾,特别是协同方面姑拇。单个企业弱瓶觅,整体的协同效果很低队怜岗,意识也比较低柯盼巳。在发达国家剂武,单个企业强械级,整个国家的协同体系效率比较高死孪。    基础不牢地动山曳谩,我国汽车产业的材料逛完枚、工艺基础跟国外相比也差距明显替排。汽车产业赂镣蕉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荷谋混,要求有创新的思路和创新的模式筏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舰哪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灿骋裂。    第三酿铃,一些关键的里程碑撕。    重点是总目标搂搞遣,总目标是基于很多现有的环境设定的掳廉岗,也基于七个路线图进行测算扫挛。反过来说弛诬炊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翁啊,就能够实现保障几个方面总目标的实现采灵厕:    1烁蛾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值男。如果技术路线图能够得到实现标,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磋急愁,之后往下走工痛,这对产业来说锋,甚至对国家来说是非常重要的裳。    2悍俏团、希望在2030年左右容,汽车产业的电动化转型基本完成尘撤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凳。智能网联汽车市场有一定的占有率革疥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塘廖。    3录、建立有竞争力的自主创新体系喊。    节能汽车在2020纺醚隆、2025贫胺、2030三个阶段提出典型的指标脓罚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诞,5升溅、4升橇良、3.2升妹场疲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复两,2025年15%篓兑笨,2030年40%以上午釜详。智能网联汽车目标辅助驾驶技术券饱侠、自动巡航迟、车道保持应用已经很高柑冒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莫从,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日僵忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猩,经过技术路线测算实现总的目标迁。从路径识别上来说侯遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞄瓤,以能源动力系统优化升级转型作为重点藕,以智能化水平提升作为主线遍孪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑场请,全面推进企业产业发展酷廉。    第四汤睦耗,分技术路线图的基本结论擦吠攫。    1导、节能汽车蹿登。总体上有很大的共同点帽,重点在混合动力技术蜜登、内燃机技术兜、其他驱动技术信。混合动力是技能的主流技术慰轨,当然轻量化也是另外一个艾,但是轻量化有专项的分析罢媒,在这里没有强化膝祭蜂。    乘用车总体执行轻量化馅、小型化马橙替、混合动力环分革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溪矫缸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荣。    混合电力是一个主要的技术呜双,达到5升媚炕,4升隶洪狈、3.2升的目标缺摧,混合动力是主流颁斤,其他是共性的炬,轻量化酱入、摩擦等摧。    商用车混合动力应用时间稍晚仿径辟,重要度低于乘用车擦。    2冗、纯电动与插电式混合动力汽车单蹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酮裙奥,加强轻量化成为趋势弹。轻量化对电动车更加重要瓢。对于插电式非常重要的弊筒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涛卿,驱动纺你芥、点击松氢驮、控制程、充电路裤、混合动力发动机肛,高效耦合发动器皑土。动力电池本身有专题藕,在这里没有过分强调味。    这两种车提出了总体的发展纲要娠婪楷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式媳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裙,甚至可以忽略不计投贫俄。    从四个层面梳理了技术需求唤,提出了一些优先的行动项凌辫,面向纯电和插电护,国家科技技术支持十五年了凑,下一步除了电池列为专项之外攘菠尉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献你湾。    另外纪棉邪,聚焦关键零部件捷股、基础突破和可再生能源窝渴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆。    3电乡、燃料电池汽车栓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耪洞。从中国汽车产业来说外粒帛,现在重视程度不够氨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屉强,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徽督擦。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃苫纬。    在研究过程中怂爸,大家对燃料电池认识分歧比较大舶钢慧,或者没有共识耐官,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛔葡干,跟发布不一样抬。发布时2020年达到5000辆的保留规模购鹿,我们是1万;2025年是10万菊馅拼,发布时是5万;2030年是百万勾文聚,发布时是10万荣棋检。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揣缔景,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趁豁涝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度现毁孔、耐久性琶膊、成本限、氢安全凡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程科溜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苏乱。当然郴喘,全技术链的技术攻关需要做簿鲜花,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邦橙。前期小功率燃料电池锨伞鄙,中期是平衡的燃料电池澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬谜澈,到最后全功率的燃料电池缮。当然秦,电电混合是最主要的惮,最后电池小容量的技术路线繁电,但燃料电池的功率更大一点陷匹。在这四个层面进行了技术创新梳理春绰,燃料电池要解决的东西很多募间蔬,包括材料行、膜佩叭轰、电机氯、燃料电池慕登盒块堆碗、系统技术摩、整车技术粗杭。燃料电池也是下一步国家科技杯苯深、资金支持的重点视讨填。    4揭煞巧、智能网联汽车没惮,这是新兴的技术发展趋势涤檄。其重要性与新能源汽车同等重要隘,有部分专家认为更重要汗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丹篱,技术和应用的优势碴吗姬,也是机遇构。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌,涉及到国家信息管理廊沫亨。对核心自主提出了很明确的要求疤睫绥,即两横三纵商。    车辆技术上更多的是决策匡茶、执行浆猩捆。信息技术略奥饱,信息安全丘,地图技术也是非常重要的德。两纵贺,一个是车载的邵,一个是基础设施饭钱。智能网联一定是循序的焕级,智能网联技术最容易得到大规模的应用错厂芍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞭烹喉。这两个路径总体上循序得到应用铅,从商务车来说领咐暖,更容易形成趣崇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑟。    从四个层面聚焦一些技术需求畅。跟燃料电池一样稗嚎罚,需要解决的问题更多一点淬变。从感知决策执行的撕,特别在决策阶段秋,差距是比较大的汀,感知当然也有差距藩巷搁。在信息层面叫,大数据很、云平台博揩,相对来说中国有比较好的基础和优势夸卧。    作为一个前提府乳踩,对标准法规先决性吕句宫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动午蔚蚊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盲护。制造技术不细介绍了苹,还是聚焦在新材料的运用蛊,以及新技术对制造技术带来的变化偶镐,聚焦方面进行了说明肌绘炕。    动力电池写蹦祥,分三个目标咆尘,目标上有比较大的讨论和争议啪陕,比如说新阶段提出了350朴兑疆、400说娃、500的质量要求怜,争议非常大呈糠贫,重点几个层面溃次:    优化现有的代表电池技术捻协泵,提升技术水平限,特别耐久性氮先透,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发美赫挟。国外的装备很难形成有竞争力的差别姥碧煽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吞。现有应用以企业为主体来做逝。当然鲜,也会关注动力电池的回收利用技术费净顽。    最后茹惮竣,轻量化叭纺。简单来说钾踞,前期聚焦材料技术箱蒂、设备技术某溅撩、制造技术窟、回收技术需。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣圃成,比如说传统的四大工艺的变化秒宛贿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甜斧水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻献:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍、供应链鹅辅纱、资金瘫哺、汽车等方面的诸多质疑咖火。期间,明确表示不会放弃造车涛患锹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻浇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纱煤飞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步共藤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型钳、互联网及云纲裁彪、内容情松、体育,还有三个端口类的,手机涵廓认、电视绢酱、汽车氦梯递。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力够肺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒋藕。    乐视的电视做的确实是非常不容易巧好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三樊牌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸勒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元畴宏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袍钒。总归累计亏损36.33亿元佩倦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睛冕艾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃沉晒。第一部分就是投资人的钱橙江勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祟怖舱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现课。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沛忙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卯辰、体育43亿拾锯、手机50亿,房地产64亿孟、内容108亿寂溅、互联网金融151个亿捷促、电视187个亿癸僻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴芬衫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的化乖镰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酮郎浩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿赣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斡诵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彻嘶湾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌翔卫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弟簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粪煞。很可惜,你们蒙眼狂奔纺混。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲍豆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社令牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   12月10日妨谜痪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路农洪:一条是政府主导弊竣、政府补贴的方式署填,这是当前的主流稗蓝隧。一条是消费导向处慷,依托市场的内生成长道路沪狮。”他表示分,(电动车产业)进入者中酸,大多数最终可能会被淘汰避釜,但是不能不给他们机会老。国家已经开始放宽市场准入诺獭,此时坎,应该在两个方面把握好政策兔匙赐:1届贸玲、应当欢迎新的进入者孪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者金隙,让投资者自主决策氮色,自担风险韦。2挫度兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞,严格市场监管秘赂泼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夸槐,目的是建立好的产业生态翰。电动车产业化腾浑,最终必须依托市场来完成橡排,因此哭褂,政府的政策必须产生长期预期潭裤。推进政策应当借力市撤肓摺,发掘市场的潜力碱倦陶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汞娠穷。政府政策不干预技术路线侩,政策的实施不是导向对政策的依赖涉,而是政府作用的适时发挥橙叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾难:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霉苇惶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盖汾,戴姆勒有望在今年成为全球最大惭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巴捎,这一目标比原计划提前四年实现毁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恳驾秋:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇遂琳,比预期时间(2020年)提前四年竞糜金。”   据悉宪萝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剩,当时受到与会者的哄笑锋汕。然而薪茅擞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近材,领先劲敌奥迪和宝马卢。(实习编译瞳刺:刘欢 审稿替:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勃倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倍:韩大为 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载围牌姐,违者将被追究法律责任撕须环。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁骇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访接妹。在提及新品牌“WEY”时衬蛋,魏建军表示题,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆词。   记者死风拓:为什么把自己的姓氏作为品牌斗套?   魏建军房:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尖腔氢。我对WEY很有自信禾歉,就使用了自己的姓捻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿,但在中国汽车行业我是第一个煽。   WEY之所以采用英语呻,是为了要瞄准成为全球品牌廖发。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛇。   记者稗陛:对于竞争对手有什么设想陈绞胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军董:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价耿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户率纶廷。在性价比上WEY更具有优势哭壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晤:李芳 版权作品温惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞假律,严禁转载叼救拓,违者将被追究法律责任慈肥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴,新能源汽车的发展也不会受阻砂。   根据工信部核准的数据杯赡,今年前三季度哗炒好,整个新能源车销售16万台唬犬呕,同比增长83%伐肝。其中采恢,新能源客车已经占有40%以上的比例豢肆,达到了近半的水平抡碴,发展前景面临压力乓令懒,但乘用车只有0.1%川掏。“我们涨十倍是1%睹年,涨100倍是10%界己,新能源车发展有巨大的前景和空间轨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风扑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顺,全国乘联会秘书长崔东树说码。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涛。根据国家制定的产业政策要求歪,到2020年烷,乘用车百公里油耗要降到5升赋某婪,这意味着五年内降38%的油耗干陛。“基本上谁也实现不了你,只能靠新能源车来推动涛椭烙。而这种新能源车辽怯,插电混动可以降80%懒坊纽,纯电的可以降100%的油耗插碱,这种情况下只能发展新能源车校罚希,这样新能源车乘用化钉访,为什么我们一直定义为为生存而干僻老,你不干就要挨打壬。”崔东树说盛伺番。   另一方面唤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汹墟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者标橙,因此定价弹性很大枯投假。”中金公司的研究员李璇说扳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平齿琳,为消费者提供很多选择汲幢。随着技术进步和更多电动车型的开发九,新能源车的成本会不断下降赴砍,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫁甘。“中国的纯电动车型出来以后徐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熬室擒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汀粕亲,发现基本上17开壬、18年以后的新能源车枷谴,达到8年10万公里以上任,整个成本是比传统燃油车是要少的梳,甚至是少了20%到30%播。”   电池是电动汽车发展的核心娄散,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湍铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同免,电池成本还有很大的下降空间窟。目前垛汗亢,整个电池的产能供应相对过剩拟伤厂,国内电池企业达100多家巧。据统计韧饲,目前整个电池的价格大概在2块多左右稿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价娠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准齐互翱。因此琶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度法怂,这样才能达到标准吓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顽臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴诵经:李芳" "   我们不认为绝对的销量殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素令败。衡量一个品牌成功还有其他的因素募炔,比如利润率唉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗蚕板。除此之外掂评画,品牌力敛惭慰、品牌的知名度逻、美誉度距洗、影响力赦叉浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳。宝马在创新精神上是首屈一指的零吾,因为汽车行业正经历巨变隘踏碌,在电动出行河、智能互联交墩暇、无人驾驶等一系列发展方向上宠缚,宝马都打下了比较好的基础灯偿。    临近年底霜睫壬,伴着层出不穷的新闻事件拭,高档车市场竞争愈发激烈譬,作为全球领先的品牌——宝马冷阜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目密镁陛。近日俊卤甭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撤讳垄,听到他开诚布公德派、推心置腹的看法航显。   问妥讹:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擂。那么及辉,您怎么看销量口、利润剿谈叔、与经销商合作伙伴的关系年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可阿: 每个竞争对手的情况不太一样袍羔僚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廉,所谓的增幅我们一般都讲同比恕猴蕊,是跟去年的基础关系棘策。几个因素加一块儿厢狗奢,我们不认为绝对的销量燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趴拣秃。对于宝马而言荚讨,今年前十个月腿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禄赣,同比增幅10.2%宝室纽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惦吐,同比增幅接近11%雇钢。我们对这个数据还是非常满意的芍,这也达到甚至超过了我们内部的目标旗惜。    除了销量本身的绝对量或者增幅疽阂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廓,比如利润率坚糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄顶。除此之外霜屏戊,品牌力叫、品牌的知名度嘲、美誉度剐、影响力猜随,也是决定品牌可持续发展的重要因素卢爱。宝马在创新精神上是首屈一指的每拧萎,因为汽车行业正经历巨变撩,在电动出行烽丰旧、智能互联驶掂句、无人驾驶等一系列发展方向上抽浩,我觉得宝马都打下了比较好的基础腔悔眷。总体来讲番板荤,我们并不惧怕任何竞争儒凶,我们也欢迎竞争揩伞伪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舷觅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脊。   问廷才觅:最近笔抠,关于奥迪的新闻比较火惶。   刘智泪板伸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擦犊。对于宝马品牌来讲醇遣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攀,双方的关系也非潮成づ桑好乐迟闲。所以骇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韧,一个是宝马(中国)忿,一个是华晨宝马衰斤,但是我们有一个整体式的营销团队笔,有统一的零售网络目川圭,我们在总部有一个统一的管理团队肋扛千,面对客户也是以统一的BMW品牌出现离。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搅歪踌。至于竞争对手我不是特别方便评价心怖胯,不过至少释放了一个很好的信号魔,豪华车市场的前景依然很好踏匡。    问捶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展双?    刘智划兜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度违。因为从经济的基本面来讲菏埃拈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趁、持续的发展态势帝媒配。之前以出口题焚界、基础设施建投资的经济拉动方式帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股咕碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠢藐,其中也包括对豪华车的需求蛾乳春。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浮蹈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宛,这几个因素相加弧隧兢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椒虾。今年揽耐,豪华车的“盘子”接近200万辆艾眉,未来可能每年的增幅不会特别大忿辟沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稻。所以乏点碌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入能陇,力争在市场表现上优于竞争对手镣。   问泵筒臂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧黎沽,这一岗位和以前相比有哪些挑战缄?   刘智贯咳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扮巷贪,因为我在宝马的八抢、九年时间抗梁,换的工作岗位也挺多的诧妒熊。换了新的工作以来枪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汞甘,比如负责国产车的销售攻,可能是比较短平快的烘焙柿,看的是一靛碎、两年之内的事情喉。在宝马中国总裁这个位置上替巧,除了目前公司各个业务板块的运营秆七,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仕湿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茸,像无人驾驶册管才、智能互联浅俏、电动车搞尝,包括数字化营销铃桨踌、品牌年轻化等等一系列的东西胖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卡森输,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闯,力争在中国市场上打下一个非诚诰ィ好的基础毖善。我相信容慷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贝,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗细。(中国经济网 记者道:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾晃:李芳" "   原标题悍梯辟:王永清篮吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湾关诺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆腥卞修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量村矢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆季滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕钞。数据显示绷汝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纬瞄,同比上年的446764辆下跌28.64%凤。上个月土,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稀。    因此火,在车展期间接受记者采访时蛋,王永清表示骚类,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孝堵家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耽屏,但全年销量依然会同比下降20%左右媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来按,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锯坡,可能在布局上稍微有点滞后桅。现在对于雪佛兰来说蛔钉暖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”度豪。    事实上掏,雪佛兰已经开始了提速布局垫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淀席。王永清表示瑞粹另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌静,2016至2020年投放超过20款新车唤赋雾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列词隆,30%为SUV车型艰芜,并将加速引入包括1.0T堡哎、2.0T上春、8AT磐刚、9AT绵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技米诵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境负,未来SUV将成为主推车型水宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窟号,轴距2725mm萎穗,将与全球同步进入中国市场蒋。同样燃迁瓷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弧耽陕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搪。    值得一提的是蹬莽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涟握,拓宽产品线握。RS车型将采用包括侧包围衰筒聊、运动尾翼雄虱、双排气管煎倪、降低化运动悬架圭湍瓜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碘爸拭,并加载多项ESS智能安全科技嘛。    在品牌营销上萌署泥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑰财、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销词。另外门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖肆,演绎雪佛兰“热爱拴廊,梦想浚陪收,行动朗疲,分享”的精神臂帘隙。    “今后新车的利润越来越辛鼓〉睢,主要利润来源于衍生服务簧坪鞘、二手车置换等妇徊。相信雪佛兰将它的结构调好后弯,未来两年将会真正出成果布配俯。”施弘说瞳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戮炯,上汽通用的新能源战略也将全面提速讨芜美。车展当天借献孪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琼娇鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成北艇处,发动机的最大功率为73千瓦空,其中电动机负责驱动溪,汽油机负责发电快瑞,它的综合百公里油耗是0.9L谈朝偿。从上汽通用发布的节奏看茧覆工,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案释斧,王永清说剖汗赂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些案,产品还要丰富拜,才能满足这个法规的要求电唯到。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糠,到2020年之后比例更高虎县关。王永清表示士:“估计到2022年未染,我们的电池技术会有很大突破笑秀睦,能量密度大幅度提升级莆邪,成本是大幅度下降狼。这对纯电动的新能源车发展是好消息诽喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吉伶、豪华”品牌——WEY涡,W01蜡、W02两款全新SUV首发亮相谁,售价区间将在15-20万元蘑鸽疾。对于新品牌的未来发展规划铂皑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示獭:“WEY品牌明年将有3款车上市貌,到2018年还将推出2款左右的产品希触,以支撑起全新的销售网络体系殊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盖敛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篙寿络,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酚虏剁,8月份推出第二款SUV W02寿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尸牡诗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虏堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煌幻,魏建军详细介绍到谱粱甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搂,配置上拥有最先进的安全技术班瀑、智能技术枪,也更加精致媚磊剔。此外在性能上两者也有很大差异奴,例如在NVH方面探臣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卉璃。   在经销渠道方面壁疥记,魏建军介绍说伐菇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硕山风,没有想过招募新经销商提雷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄勤。”   对于新品牌的未来发展少守耿,魏建军信心十足绢,他表示宠闻:“我从没想过这个品牌会失败挽茎颁,只有退路封死才能做好这件事晒保,自主企业只有没有后路才能把事情做好堤。”此外派,魏建军坦言赫瓤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法街邵患,因为新品牌叫什么并不重要瞳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏存:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情邯,将方向转到共享经济旁、互联网赡雌肝、自动驾驶方面新的技术词吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迟维,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褪晤棱、生动的演讲尸衬泌,就城市交通即炭、自动驾驶和汽车互联等热点话题街合楼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索方,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亥坟。    徐大全说舒繁,博世始终认为涛忙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担等,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏崩。    徐大全谈到脑秽息,作为在汽车领域的老牌企业衅夹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化健嫂竟、多样化的发展态势和需求忿廊纪,博世已经有了自己的思考和方向旁伟荒。    他说觅艘,如今捍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢股,将方向转到共享经济耿馅、互联网驰得、自动驾驶方面新的技术甜卤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐宏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陵南泪,面对新一轮汽车技术的变革丰,无论是传统汽车伙丧、零部件企业操辨,还是互联网斑颓、科技企业箱爱唬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冀呐:互联化烈茹、自动化和安全化邦浦。我们预计舍,到2021年匪邻,汽车将成为第三大互联移动实体蓄,同时扮演人类的第三大生活空间怠饱琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膛诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势拌。    谈及自动化领域定崩读,徐大全判断撼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势本迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谓警,通过持续创新驾驶员辅助系统察,从辅助驾驶拱喘、部分自动韶靠诡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眯岭都,分阶段朝“零事故”愿景迈进现扫身。目前寥呛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琉苯亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酪,到2020年左右上识桅,自动泊车功能将进行试点项目测试呵糠。    说到自动泊车廓姥,徐大全特别谈到停车难的问题蚂。他说酣,停车难是在城市生活中的一大困扰露捐上。今年诽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查净肯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喊。在八项智能泊车功能里哆,“手机查询停车场位置并导航”蛊性、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舌。其实感,在大型商场里歧科,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痰骸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脱告。根据一项市场调研显示匣椽耍,2015年扩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿读悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力武。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台理,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露说豁,在深入巩固原本的互联化禽灵伴、自动化和安全化“三化”战略基础上次,博世今年也把两轮交通戎熟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴棉。    他介绍剔耙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮镁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篓窍。未来十年锻焦恕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浦。    在两轮交通方面下荒藕,博世提供两轮驱动咎怪刚、安全等各方面的解决方案唾,涉及两轮电动车币寄鲤、摩托车兰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘抠。    最后吃帽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具集,满足这些变化的需求弥锈呛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐陵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”努陷,“双积分”法规萄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议想镀,连日来然,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛾,让观望中的车企备受煎熬袄挠。针对业内关注的焦点问题捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》监迟:不久前灸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闷,如何理解这两套方案卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钾拟慧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壕钵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联情陀尽,但又有独立性嚷戎蹋,各自的核心目标有所不同爱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓朽伸,进而确保国家能源安全溪蔬别。由于中国的石油对外依存度已超过60%卧多士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葱氖技。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茨搭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婆,进而实现国家节能减排的长期目标评。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韦,但现阶段并不能彼此替代碗米。对于CAFC而言蚊烩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求立,其中当然也包含新能源汽车白,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠较沽。但不同的企业由于自身能力鹃刊癸、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戒冗翔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模麓奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饱,而以后补贴将逐步退坡咎灌久,企业更担心成本无法负担拇错。因此仅有CAFC法规陛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烫,所以有必要出台NEV积分纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溃小监。同时灌焊颠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫技晒,从而有利于新能源汽车早日取得突破杠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稻,其目标应是降低汽车及相关产业什、乃至整个国家的碳排放穿培,和降低能源消耗诉求不同卯。作为碳排放第一大国嫁炽污,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氢辛,后续国际压力还将不断增大问。因此秀耪火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放石钢,从大方向上讲是正确的灯此瓷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箱百颁,这和NEV积分没有本质区别秸盗,也无法确保总体低碳目标的实现患部。实际上潘广篡,跨行业临、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魄焦。以电动汽车为例脑谭,其在使用阶段确实是零排放己,但与欧美不同伸,中国的电能以高碳电为主扳竟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苟接。也就是说甜碴,在使用高碳电的情况下澜,电动车全生命周期的碳排放并不低喊雾涟。这正是碳配额管理应该解决的问题僳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粮割阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涪珐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业齿。实际上殊挠甭,将新能源汽车确定为国家战略嗓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阮翔,生产更多的低碳电贿,否则减碳的国际承诺将难以兑现悉靶星。    另外摩,对于汽车行业溶,无论是CAFC珊配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾诺,但都应该由一个部门来统筹策划扣,系统思考了怪,拿出科学伪细、系统惧颓把、具体许诲吝、有效的管理办法来推动实施挽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晃箔。    ■积分交易细则需加快制定沮、尽早出台    《中国汽车报》默孝速:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乱狭缆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睡?    赵福全砷:确定合理的积分价格悼,涉及到技术鞠、成本和市场接受度讽握,需要综合测算和动态调整视诡。我认为基本原则是聘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力群孪,让没做新能源汽车的企业有经济压力享棋。如果NEV积分是“白菜价”嘛扯,大家直接买就可以窝,谁还会愿意在新能源汽车上投入磕秆?    因此畴颅饶,NEV积分的定价应足够高膘同谋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痪,通过自己的新能源产品获取积分惺,满足法规要求海。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业入迸参,能够通过购买积分先生存下去精,争取时间把自己的新能源产品做起来仕篇。    《中国汽车报》坷诞封:除了积分价格之外变揽汕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑配哄膊,目前处于“空档”状态脚,怎么看待这个问题拔济垂?    赵福全峨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杭棠罗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灭私,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厢储。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒。同时层,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耿相。对于汽车企业来说椽愁鬼,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞,政府作为“游戏规则”的制定者沙,应尽快给企业一个明确的目标噬拌稍,否则企业将无所适从四。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》公:“双积分”中提出了2018年起阑釜,8%粟、10%磊颂、12%的NEV积分比例琴设,而经权威机构按照法规要求测算等,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗽挥确,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犀?    赵福全戊境:在这个问题上晃鞋呵,我并不持悲观看法栋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难托,因为还有很多企业尚未完全发力孪。按照国家的发展预期轰盾幌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犀暗腑,如果每辆车以最低积分2分计算巢城,整体积分比例就达到了14%昏半景,如果是分值更高的产品兑补释,达到18%的积分比例都有可能接寐庇。关键是要努力实现7%销量占比目标泉扇,而这也正是NEV积分的目的所在宫。    不过另一个问题引人担忧倾府休。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碳妥颂,同时在CAFC核算中也有优惠卡:一方面油耗直接按零计算危看,另一方面核算数量加倍脆狸,从2016到2020年分别是5倍握蠕、3倍碱、2倍挛盯骨。此外辛合湃,按照单项抵偿原则稳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萄官,还可用于抵消CAFC负积分弦。我们经过测算发现扫,CAFC中的这种双重优惠灌炽口,对新能源汽车的“照顾”过多了蘑,不利于促进其他节能技术发展司,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侮剿,CAFC的达标难度就会随之大大降低佳。实际上冗吉怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谅抖,两者不可偏废枚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宿,但如果CAFC目标落空监沟顾,国家能源安全受到威胁惦勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障簿挤谅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿释违,这不仅能确保CAFC目标的达成凰挽,也会提升NEV积分的价值措醚,避免NEV交易落空绥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捐涤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迁,而没有将电耗的概念纳入其中介笆,这样的算法是否科学浦?    赵福全咕伦:NEV积分分值以续驶里程为依据驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛屋,也不利于鼓励技术进步瘁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞥茧。推广新能源汽车是为了节能减排疵狠托,因此不仅传统汽车苔活歉,新能源汽车也同样应该抑大扬小酒策栋、抑重扬轻千炬欣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭窖,而不是搭载电池越多越好涡落很,因为大量电池搭载在汽车上移动黔让,这本身就会使能耗增加匈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滑细啦,也意味着大量增加电池生产的排放弦叛。    政府应鼓励企业开发低成本位推席、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放俩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灵砍。也就是说滤,政策制定一定要“勿忘初心”归哄。建议NEV引入单位电耗伴狠烫,即吨百公里电耗的概念兰,作为积分分值的依据烽。同时喝,对于小型车电耗适当放宽劲,而对大型车提出更高要求邢扔弹,以鼓励新能源汽车小型化焊,进一步提升节能减排效果唱门哆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甭卤:在“双积分”中虽外,没有将新能源商用车列入管理范围呛憋,这样做合理吗性?    赵福全婆湃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被谆祝可持续发展的问题琶家。2015年啼婪烩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吾税苛,获得国家补贴的比例比这个数字还高祟桥。而此次NEV出台却未涉及商用车贩霜扔,这是不合理的皮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花核,也会让乘用车企业感到不公平得。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗泄统,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻敲容。我建议金,应该单独给商用车设立NEV比例要求该关兑,可以不与CAFC积分抵偿菲僚,但企业之间可以交易胜默。因为如果没有NEV的强制要求蒲怠劳,在补贴退坡后疏纬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浩狮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂贡,盲目投资之后嘘巨烹,多数公司要垮下来镭嘲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸晌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谓。    以蔚来汽车为例郊,去年8月还只有100多名员工肮谁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媚。据中国汽车工业协会最新统计惜慈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彼晦玻,销售4.4万辆檄如,同比分别增长25.7%和43.8%闷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揭酱柿,销售28.9万辆掣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%负惟裳。蔚来愁酞、威马冒龄、前途弗、小鹏等已是新能源造车领域的热词岗膜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丸巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面课邯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲讳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挞翁和。至此使,奇瑞新能源成为继北汽新能源八晨模、长江汽车糜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家词境。    “新能源车企的风险羡释菲,其实很大毁。”王秉刚说拼柯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骆,对风险有足够的分析樊顾,有可能投了很多钱澄麓的,最后做不成沫蝗碘,带来不必要的损失樊惺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下备,简单地投资建厂蟹仁、增强制造能力拔派,未来堪忧森苯晦。新能源车电池的技术进步非常迅速 双荣,现在可以用的技术一年后就不行了码。如果没有研发能力就做不过人家喜。“一下十几个亿扎进去炮垫括,有可能最后做不成系,我还是提醒新进者要谨慎一点去输竞。”王秉刚说图光棚。    事实上滑特,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡顽,但规模都不大牟戏份。而且动力电池总的规模也在扩张中染,尤其质量好的不多饰,“据我了解外,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疵。”因此深康,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苟浆。   谈不上“红海”善希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祥,但道路曲折列。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说关,造车得有钱滩、有人才另屁究、有时间窜烙。“钱我们还行辛氯腾,人也不错懂镶,就是时间太紧田和,毕竟搞汽车三年算很快甭忱讥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峡。”万锐坦言卫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈骏。    不过诺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凄,万锐并不认同淋。在他看来说描矫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剧董,因为大家都还没“下海”圈董。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彤,大家还在忙于造车聚霸,搏杀还没开始航岁。    “这是好事疤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泄,目前中国传统整车企业有150多家殴线检,新能源车企至少有30多家吮搞途,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郡检。    至于是不是过剩无祷馈,梁伟表示这还是要市场来判断忿曝。在梁伟看来涟匆,其实中国传统汽车行业已转入新常态绵券,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劳,除非汽车消费大幅好转瓢拉瘟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拎盯。    但另一方面蓟,根据预测府,未来5~10年唉,中国的新能源汽车将保持两位数增长娠歧罐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称承摔箩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂片,到2020年时产能达200万辆李休牡、累计产销量超过500万辆捻绒。梁伟认为沃,从年产几十万辆到200万辆的目标寇蓖昧,新能源车汽车肯定还要快速发展眷。目前的新能源车市场还完全没有定型拼沟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疾航酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亩污,“很多人此前担心特斯拉会破产晾苟,但Model S和Model X推出后效果不错同埃,用户接受论。经过多轮产品积淀舅蜂叉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顾汐,特别是成本下降得较明显示。特斯拉可以闯出来花惭蒋,中国企业也有机会祁氰、有成本优势悲侥蓬。”梁伟说奈械拓。    对于最近贾跃亭的乐视痞履痉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锑颧舶,梁伟指出态猫,除了技术嘎,汽车行业还是一个资金密集瘸、劳动密集的行业粪艘逛。如果要进入闭冉,需要企业在未来几年有大量投入蒜达接,以格力电器(000651.SZ)为例膝燎驮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫拜。    梁伟表示精,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洼,毕竟快速把产品推出来绕辟,现金压力会非常大葛。另外皮狮咐,一家企业在原有行业中具有很强的能力搔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牵狮溃,这是一个很长的学习过程绊卡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷房吝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔬另来,也是第十七个中国记者节按缺。2000年奖剂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀蠢。此后记者节像护士节耙苟、教师节一样媳,是我国仅有的3个行业性节日之一狮。   值此之际哎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱攀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郸权现,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”木恭。      坚守还是离开茧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寝纯渤:去年网络广告总量2096亿元捌较,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍菜部。报纸下跌超过35%锚,杂志下跌近20%缔尝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遁,单项将全面超越传统广告婚梢奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击目,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尾琅存,也仍能保持着不俗的销量砷。    “没有路可以让我选择难哪妒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俊。”陈总对此直言到沉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帝,但发行量保持一直不减惭俩。诚然弧憾,这离不开报社给予的支持绘位。但从自身发展来讲沙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梳订。究其原因返钦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的协,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者备。   汽车也好捕拉,新闻也罢薯翅。毋庸置疑贯腺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躲吭褪。   纵观整个汽车行业的发展趋势粒脑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志把巷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粟凡,但不可否认的是掠雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式承籍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呕肯旅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滴冗。    除去对报纸附、杂志耍叛库、广播镶鸵卯、电视伐、音像等载体样样能玩得起来铜,还需操弄3G使娘物、4G等流媒体技术抽绍垮。我们不知道下一站会到哪里话氛纱。   面对媒体融合大潮墩恫粳,陈总胸有成竹的坦言错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代善型贸,家用汽车转企改制之后继续深化改革葛窗拴。由媒体到传播机构蠕盾,由杂志到全媒体平台苛颁内,历经两次创业纬柿悉,家用汽车探求新的发展方向部巧,抓住变革时代的发展机遇系陪交,赢得了全新的利益增长点搅。不再只是单纯的纸质杂志秀凯,视频垢掇、自媒体等做出了不错的效果烘。   其次毛翻猎,就是在自己的企业定位方面蒲迁,中国医护工作者汽车消费调查歉绰鞭、中国城市教师汽车消费调查是以医生恰吞涛、护士很、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖。这些调查一做就是3年雾隙华,走遍全国大中小城市蛔,做出最真实的数据帘。 ?   “网红”营销时代   今年以来饱立,网红主播频繁出现在各类活动现承啊,手机发布会搽佬喂、车展铰岁级、房产开盘惜、比赛等一场不落挂损,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焕。”   日前晨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”极,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖诬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姓辱。   对此事件硕,亦不乏业内人士称供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝旱睦,呈高开低走的态势鹊。   陈梓萱表示顿骗:“在现阶段的传播环境下喀,媒体记者朝网红转型颂糯五,把读者转为粘合度极高的粉丝赴,增强彼此互动檄酿廊、沟通牟,无论对于报社还是记者个人龄骸香,都是一件好事伸酒卧。”   “把流失的用户拉回来敌唇,用互联网巧、新媒体的方式渤奠瞥,我们正在努力尝试虑,但具体执行效果如何韩阔射,尚无法判断伸。”全媒体时代晚崎巧,我们永远在路上纳赴该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武朔品:张瑞丽 版权作品勉狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆冒翟,严禁转载骡类,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  原标题烘:广汽传祺肖勇爸涎昆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典标。在本次活动上汐糖趣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昏。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵徒:“时尚是一种潮流胳伟,其实就是顾客需求荆,引起客户共鸣迪淖,汽车也需要时尚煞,所以GS8出现在了这里瑰螺。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌络壬,中国品牌基本上没有一席之地屑亭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疥桐力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郊鲁锨。   对此式刺秆,肖勇表示蛊揽态:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾贬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菏琶纹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上料酗,所以在豪华汽车上第,我们率先实现突破淡巍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚概,我们就是要跟汉兰达穆、福特锐界形成三足鼎立常,甚至未来超越这两个品牌核关,这就是我们的目标杭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辣琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆无,创造单月销量的历史新高奴订狸,爆款车型占3.4万辆讲菇,但受制于产能安排的影响酱步,造成其他车型总的销量并不是很高拨旧。面对这些问题存解,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹭。   肖勇表示台线盆:“明年我们的产能戳嗡烤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吃惶集,产能将得到释放竟适。我们在满足GS4的同时期孙淘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立添霞,最起码销售五千辆以上肠抖卫,剩下我们会再分配个其他车型绣。”   同时为了加速品牌向上匆旦碑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熔鲁。同时肖勇说道壳偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晒孤赎,在明年全部投产儡掠杠,所以明年最大的问题还是产能蓬弧纽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乏加,我就是聚焦我的明星车型唉嘲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇容活:李芳" "  还有不到一个月兑恃慷,东风标致4008就要上市了沟贩。它的颜值缴紊踞、科技装配足够有吸引力夺剂,那么随着锁定竞争对手森、谍价疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面殿复,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怂娇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”航皋仇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闹。比这番景象更热闹的桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侩瑰售。   说到品泊孙歇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致井帕,让媒体品到了极致泵。在工作人员的讲解下琳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舜监斯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曹涪管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖孩,无不让到场的记者裙环兢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悍贰钩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伶彭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质加糕横、品味钢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粗,东风标致在今年推出3008恐穆、4008后稗斧誓,也将在明年陆续推出3008S馅捻、及另一款7座SUV赎品。据中汽协最新数据显示券堪睦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆股鸥,同比增长45.91%橡弦。那么诡,在众多SUV产品中铣檬皇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸骑饱?东风标致总经理李海港对记者表示兄绢蒙:“我认为要总结一个词就是‘品’字甸捅,东风标致的SUV一定是最有品的团,这个品是指品质下畅措、品味垛貌赊,今天的4008就足以支撑这两个词街颠赏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌?李海港对汽车产经网独家表示测苔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同互。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侈,轴距达到2730mm便,是同级别车里最大的居醒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咎口,在配置方面更趋向于高端攀昂、智能燎梅齿,进军更高一级的SUV市场猎。”   然而尽蓟毕,另据乘联会的最新数据亨蛙粹,1-8月权骇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%散稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸,作为中级SUV吮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尺锈肮?李海港向记者算了笔账四抱姓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万土恢壬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎。“这种需求就是4008的机会胁肌,也是4008成功的保障窝反。”李海港表示尖。   “狮虎之战”将上演   还未上市哨搔葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笔锻。李海港认为毁,4008在科技装备咸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥桃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琉喂森。”李海港强调兢剖寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现顺兽,4008的设计颇具未来感和运动感娠士,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窗,4008在轴距上占有一定优势搅,也使得整车造型看上去更加修长屉痞起。   那么艘煤,价格呢睬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糖趁,通过对比翼虎的指导价沸,小编认为4008的价格应该在19万元左右乏类。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裴充捷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叉饯?据乘联会最新数据汲苫奶,翼虎1-9月累计销售84258辆栏,月均销售9362辆笛。但值得注意的是储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怕伞。那么萄群备,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感霉,可以说也有一定难度描倘告。   汽车产经网了解到降侯,由于目标客户锁定在换车需求的群体技琅灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛郎,以吸引用户选择4008辛雾。至于置换方案的细节蛔餐奴,李海港表示还未最终确定类此毛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴奔泰:李芳" "   国庆结束后妨辑,北京俗、上海瓜耐、广州脖扮割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炔,引来了社会广泛关注疾穆拓。平台闻风声帽搜膊,媒体炒热闹希绕,百姓愁价格受扒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裁窝,“网约车”只是第一块烫手的山芋拨梨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烁砷篱,又要确保公共交通体系的稳定沃,还得照顾老百姓的感受防焦氖。    比较普遍的观点认为扔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皆那,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狈谐悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侩星晦,征求意见中提到让市场来决定踞凳班,这是非炒雀撸科学的檀修。作为用户此,担心价格上涨坛,特别是比出租车贵死刻,认为监管部门是要维护出租车体系利益擎舶矗,我觉得这是大家多虑了铺窃醚。过去尾壬,在平台混战的阶段淀,资本介入烧钱抢流量随窃,这本身就是不可持续的败,价格逐渐上溉础,平台收取中间费用是必然的剩拨舞。    对于各地的征求意见涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靖茧惟。比如说要求司机是本地户籍经盆、要求网约车辆的舒适度等等局脸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些革端恕。    网约车规范的政策是非常需要的八,作为共享经济热潮下的产物唬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朗挝。任何一个商业模式颓,都需要规范起来遣。因处于监管边缘拈鼎,过去已经发生了数起网约车的喂ケ粒害案件你泉被。我们在对受害者表达同情枢缴筒、对肇事者表示愤怒之后缴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带问落。    然而上,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孙。比如说鲜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍私、车辆要有上海车牌多清堑,并且轴距要达到2700毫米番。根据滴滴公布的数据菱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宛,拥有上海户籍的不足万人拢募。这个情况在深圳类似艘炽筏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜。如果按照细则明确执行剂势锣,这就意味着田匪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霞琼。    共享经济是大趋势宛奸臀,但监管太严可能打击积极性歧,这对立法部门是大考验肋。互联网时代哪歇稼,网约车大大增加了出行的便利堪,使人们在出行上拥有更多选择奔。监管是为了提供安全高效的服务保障事寥,而并非要让网约车集体消失变盛。现在的征求意见许多还是首次提出从敖,建立体系的过程中应该让用户恢眯、司机及平台有更多发言权撵匠。    我们鼓励共享骇吕灯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳评幂,与传统交通体系形成良性的交叉互补笺舞。    我们希望立法垃藤,只有合法合理才能保障各方的利益颗嘲拼,所以网约车服务一定会是标准化炒、安全化的帛虫厕。    我们希望在所有领域都有不断开放刺乓、不断完善的发展方向福墓猎,这是产业互联网时代的必经之路拘阶。    文 | 著名职业经理人牌梆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉嵌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉峰空:新造车企业已经不再神秘楷理,告别概念车的品牌曝光期芒惰狼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涡文酗。投建工厂豪猴镜、申请资质券,造车杭腥,他们是认真的溃卿浆。不过橇欧,“八仙过海玛、各显神通”憋,出身背景不同的创始人厂理父,对企业产品和品牌的定位串、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酮寄胚。    想听“真知灼见”媒诵,走进新造车企业涝沛淮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彤骇诵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宦,敬请关注祥顾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中级胳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亲邪。10月10日残污道,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极汇。这也意味着壬纺,前途汽车继北汽新能源侵、长江汽车之后些痹沉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骸慷盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中田闯谓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欣市,可以稍稍松口气侮阮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀,他直言到2017年底前途K50车型上市前参快,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞毋搅,有许多事情需要持续推进守鸽绞。即使如此迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心休篮啃。在与记者的沟通中孰伤,他详细讲述了自己的创业经历沃、资质申请的情况谰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岭拜。    短短的一个小时书涸鼓,陆群留给记者最深刻的印象是时韶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酞厢娥,他们怀揣一个美好的愿景朴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脸猫。    ■ 拿下资质不神秘前菏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讳挪,许多人都对过程感到好奇涡。陆群则表示五柯登,拿到资质并不是一件神秘的事情乾访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沮啃奶,一点一点把技术做到位渡陌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甩。”陆群说蘑殿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龋。具体流程是刹场,企业根据相关标准去申报项目纠污眉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抖俱。陆群认为倪嫌景,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展境、引入新的技术和参与者省糖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煎。其中对电动汽车的四项关键技术波,包括整车的集成和控制技术汾鹊顺,电池的管理技术盒欠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求混吗慈。同时晚,技术具备后还需要做出整车就魏,并按照标准做大量测试芥供吵,要达到很高的标准瞄免。据了解泻睫卸,整车控制管理系统(VCU)你拖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偿,也是已经掌握的三大核心技术查。    更重要的是讼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾。早在2010年肺蛇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矫帽嚷,开始布局电动车揭溃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目显臀。2012~2013年纯浆栓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绿湃核,在高端纯电动整车设计筹蛋下、研发方面取得了初步成绩贰。陆群说凳灌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遣络、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扩躲馆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏,开始引起业界关注凌纤攘。那时新泊导,行业对电动汽车的关注已经比较高嚏歉,而前途汽车早已走在了前列吭粟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烁熟鲁。”陆群说铃竭僵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艇插,专注纯电动车研发呻恋、生产剖挖统、销售及服务橙旱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团软欧。”2015年9月笆,长城华冠登陆新三板挂牌交易棠哺桑,成为新三板电动汽车第一股瞬哥。目前谅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熄,包括整车业务板块(前途汽车)纶悸、设计研发业务板块(华冠设计)槐人山,以及核心零部件业务(华特技术)夕识。这三大板块互为依托锚椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柿袱核。    拿下资质顺前茎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点法。    ■ 技术癌、生产基地款、供应商都得一流    在做电动车的这几年芭,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咐扛亮、变速器等物理结构稳衫,还需要产业链配套殴底徐、成本控制蹿熄绒、核心技术开发等一系列工作寐霞。“自主研发的核心技术菲粕、国际一线的供应商和自建的生产基地桑违势,是我们的三大优势匆。”陆群说涵。    陆群说武首,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现视,市场上找不到合适的零部件供应商晶腾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊卸。目前骗并,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矩拐、VCU恋禄态、RESS等核心技术扔始,使零到百公里加速仅需4.6秒摹协浩,最高时速为200公里陶舷藏,最大续驶里程达到300公里仿薪故。而据陆群介绍衡涩糠,这些电控技术相关的零部件笺白,不仅前途汽车自己使用逝,也已经为行业中其他厂商供应淘感。    在供应商体系上躺,前途汽车同样拥有强大阵容硼母,已经先后与IAC祁钾、博世悸梆箱、布雷博袱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疮妒腹。这不仅确保了产品的品质少鹃趴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地红都。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哩隧汰。今年2月跋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渐珊肌,按照规划赏什芍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蟹篓权,将在2017年中试生产非,第一款车K50将在明年底上市耐。值得一提的是蜜屠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菜订仿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栏餐,最大可能提升汽车的轻量化水平骸镣。    陆群认为僧请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巨翁担,而是要通过成本控制剂、技术提升来实现啪双,其中轻量化就是很好的解决方案疥。他强调痰:“前途汽车的产品规划和市场策略掳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚕群,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睦佰狙,在全新的市场领域不断成长伪接。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非点睹,中国新能源汽车市场前景广阔扁屉,存在巨大的市场机遇景玖列。据他估计砷存抄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓。他表示蒋,前途汽车已经做好了准备呻。    陆群始终坚信一点茄切玻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澳俱。在他看来丝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弓篇。“所以噬,我们专注车辆性能斥跑棵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台商,迎接智能互联时代颠怯翱。”他说玲现宽。    自1990年大学毕业进入汽车行业江饥栓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宠尺,创业历程也已经13年儡砂,算是行业的资深“老人”谅灌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧,他的团队也是一群“汽车工程师”筏赖德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒜。    陆群说广,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舅,像华为一样拥有先进的技术董、过硬的产品品质以及国际化的视野扫挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停登届:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡驶,同时比剐林,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾。一时间岭函纺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来废媚婆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扣岭洁,对于新政宛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明力哪粒。    看自己   记者伸: 首汽约车有哪些新的动作和布局氨桅校?   魏东翔: 一方面秤哦忌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偿刺,根据北京庐刚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玩董,我们会在司机抒圭、车辆和运营都符合当地规定的基础上系乱,继续增加运力保障芒糙书,这其中包括增加自有车辆氖参,也包括增强与当地伙伴的合作酥挝扰。    看政策   记者匡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后善,有观点认为囤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咀乖四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磊溅茂: 这样的说法不客观俄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幂钡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悍。    某种意义上讲程丹,首汽约车项目上线之前穗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亮,我们只是在政策范围内尝试着做葱烹。彼时哗绦笛,我们借鉴同行业企业技术手段搜光涪、商业模式和合作模式琳底绊,在政策合规的前提下位,尽可能尝试葛拳,当然煽施,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湾普,我们是十分期待政策落地的版。因此凹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劲。    记者寇墒: 怎么看待首汽约车的先发优势森?   魏东滤: 的确房魏栋,北京市场上我们目前是最贴近政策的聪,但从全国“一地一策”的角度来看秀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼乱佩。    看行业   记者尺纽涩: 按照当前征求意见稿来操作镭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响开劝。   魏东鹊: 我们对于各地方出台的政策表示理解涛,网约车实行一地一策制度乔,各地会根据各地的交通发展水平廊掏、城市交通需求来决定如何管理网约车氨赤虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿舞。    看未来   记者炮垫: 未来行业格局将有怎样的变化咕?   魏东歇方书: 当各地政策正式落地之后檬舜且,会明确供给的标准昂台,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域惟须浅,同时逢祷,对于准入的司机进行严格监管句抖。因此毛,在未来行业格局变化上架草,在大的方向和框架上由政府来把关努,在框架和方向范围内韧捞,各家寻找自家的竞争点和突破口勾敲拈,现有的平台选择优化平台和转型升级碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敖孰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倍,并通过一系列体育亥司攻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻得蜗、活力的品牌形象吨腹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跺涝壤,除了年龄楼璃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人那涂敞。” 10月13日迷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏好。   据悉牡灸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑窘,并向年青人传递积极的正能量储捕享,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灿铆。未来蚊婆诗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动低疼矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲁停,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旁雇会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偶俏食,借助本次人物盛典昏吞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸿轻。   “2016年步额,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’私摧。” 郭伟表示锯骏酷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作表,不仅让不同圈层的消费者讹嫂叛、车主千绍效、粉丝共同参与到活动中幢陈培,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者详狙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机险揩乖。”   事实上贪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贪,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊庙聊,实现了跨界合作眉犬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暮铜挝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肌蹭。”   根据最新销量数据显示炕,东风日产9月份的销量出色卵秃,同比增长超30%危。其中主力车型轩逸息侵氛、逍客能、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惧亲。   郭伟表示郴匠,“东风日产今年的目标有所提升馆尺,对今年销量保持信心乳。”此外讹,谈到是否有可能再接再厉涧搪,在总销量上攀升至第四名的位置时嫩跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澜桅,能超过前一名最好讥飘,但最重要的是与自己对标魏。”   责任编辑缴反诡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬燎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组农放脖,管理层不参与讨论徘,每组都有来自全球各地辨蹭、不同级别割片、不同性别的同事韧细。”蔡澈说眷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰,大家相互协作吉、互相支持光、勇于尝试汐呐。”    中国经济网综合外电报道湘苯焦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士破刊烽,其宏大的构想才刚刚开始农童。蔡澈现年63岁迹表篙,其工作合约预计到2019年甫道贫,在刚刚过去的2016巴黎车展上痛风舱,他再次用前瞻的眼光和布局拘,为戴姆勒集团未来的发展涝,提出了新的方向鞘猫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说表容券:当年学的是电子工程专业浆味,就有人建议“傻小子绷虎壕,去学机械工程录探。”邻妨算,“今天来看卵,坚持初心棚拇委,梦想终有回报炊汲径。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体管到菏,在报道戴姆勒集团的“变化”时斥惠伤,都会引用蔡澈的公开演讲恭耗,因为他提到了电动陇咯、互联公、智能和共享等前瞻主题贰县迁。    首先泡磐其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯陇并,并计划到2025年甜,成为高端电动车市场的领导者双。当然拈么,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俏甩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涩卜,恐怕显得更稳健氛。    “在所有这些领域嚏恢搂,你必须为未来的投资做好准备凳,”蔡澈说吼。 “但这是令人兴奋的欣鹤,所有这些发展不仅仅是技术的改变犁溺播,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堑掸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酶旗,内容丰富的CASE(瞰思)计划动峡,它取自于智能互联畴乾、自动驾驶黎箩酶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厕季。有评论指出泞吠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俱济,就是要对未来做出承诺梗裳砍。 巴黎车展发布会期间氏诚,蔡澈穿着休闲衬衫丁媳、牛仔裤和运动板鞋蓉苦现,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名片,但蔡澈作为首席执行官唯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目塘,以加速决策和赋予员工权力著称勿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爆填杆,鼓励对新产品和新发现贸维赡,进行实验性的尝试怂旅窍。    巴黎车展发布会期间涣缉,蔡澈穿着休闲衬衫潭妓摔、牛仔裤和运动板鞋聪,一改西装革履的常规风格署。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冉衅:“我们并不是穿衣方面的专家唉耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牟距,而是留在了在工厂附近的办公室矛枪乘,尽管条件略艰苦桓酬穆。至于在衣着方面的变化伎秽拜,没有具体的规划蓝规冉,因为衣着是表面化的蕉苹,符号化的勾,尽管这会传递一些信息卑纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酷潦瑰:近些年哭勉,我们尝试了很多新的想法铃,对整个行业而言都是全新的尝试恃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗣丹挺,很多同事都参与其中良殿。    “仅仅3个月的时间局侍喂,我们收集了150个优秀的想法霞,这些都是关于企业未来建设的好点子世邓外。我们把参与讨论的员工分成了八组署枷氏,管理层不参与讨论甩瞄露,每组都有来自全球各地嫌程晶、不同级别私陡、不同性别的同事唤剐。”蔡澈说到提螺,“今天提到的鱼群式结构够撵,希望让公司更有活力烤咎,更灵活旗刻搬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坪沽,大家相互协作弟敲奉、互相支持晃崔圃、勇于尝试铰踢酚。”    几个月前射,在柏林的一次会议上晶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疙茹师。根据德国报纸对这张照片的描绘经:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窗孪笨。蔡澈告诉开发商抵,这张照片是30年前拍的称哨,那时拦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车福牧。    随着电动车品牌的发布幢,以及首款概念车的亮相世辣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绣喂赎。在戴姆勒的规划中罐府,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廷,包括价格豹匿浑、外形和性能蓖。据了解步软,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踞仟,包括在德国建立第二个电池工厂静可譬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体暴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥。主场“作战”的雷诺品牌献,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚀晚氨,包含设计末希、产品以及市场布局等方面肮。    发布会结束后履呜弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通河祭纶。在面对面的交谈中赖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待定梅。另外伶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档辉绵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缄聪刷。    网通社辰记潭:在中国市澄嚎βΑ,2017年雷诺在中国有什么挑战荣恐?    戈恩青:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹃,中国和印度都成为全球业界的引擎豆。2017年是雷诺非常重要的一年讥,我们的销售会起飞瞧逼,就像飞机一样势孔善,正在起飞向上并且不停加速戏。对于日产来讲填擞,也是非常重要的一年蔡谋馅,还会进一步推动启辰的产品腻雌工,这个也非常关键凤鼎鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涵:您如何看中国新能源市撑俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划储含?    戈恩娥道:我认为中国会成为全球最大的市撑ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵。对于日产而言额森城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺按慈泥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灌廖狈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兼诽。    网通社掇:对于雷诺和东风的新电动车项目贰岗,是否可以更详细的介绍一下览闷颇?    戈恩下肮写:雷诺和东风进行合作骨菇鸡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萄舶集。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渺,最终项目还没有做出决定垃泡,但正在研究当中芜抖。    网通社鼓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜戊诉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拓集?    戈恩猎潜:自动驾驶一定会进入中国诫帮哇,这是勿庸置疑的夏柯。目前临,各个车商在这方面的竞争非常白热化射秆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拱。在中国相关法律法规允许的时候梅澜诚,我们的产品会进入中国斯。当前雾,我们的样车正在美国超髓骂、日本做相关测试摆藕婚。与此同时毒曹媳,雷诺当然不会遗忘中国市场瓣瓢俊。我们会在中国市场进行一些展示项目柏,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝箱受,也会帮助提高产品的竞争力轰骸。    网通社枪会推:三菱的加入版椒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助监回阔?    戈恩盎度屁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫩卉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缚湃。我们认为2016年包含三菱在内雇官搐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关概帛喀。所以它不是目标饲,而是我们现在工作的结果沽。展望2017年好哦借,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年司裙,尤其是三菱的加入谓斑构,让我们有潜力跻身全球前三疥席烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辰旦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妇纱抢。”Kalanick 说道谁纺橙。“如果真的发生这样的事刨,而我们没能参与自动驾驶的开发肋串虎,那会发生什么事罗魄厘?未来将迅速抛弃我们裂唱穗。”    上周四位,Uber 对外表示拖:8 月底屏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谎围。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车玫篡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务默。虽然是自动驾驶汽车讨佳,但车上会配备两名训练有素的工程师瓷。一名工程师坐在驾驶位上坚臣,随时准备接管汽车控制权吝哇,另一名工程师坐在副驾驶上骚蹈搂,详细记录汽车的每个动作诺聪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伸寝江,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜精段,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锭睹磐。在采访中坊轨翱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称迳凇,现在卡车运输市场也是如此屏沟。”他说鹤。“现在谈这些还有点早冷拿,如果非要说点什么虫妮,我只能说我们已经进入了研发阶段损。”    在采访中鞋,Kalanick 还被问到飘莲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存形铆。他认为在交通自动化的世界里伯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维绢,但驾驶员所占的比例会下降块。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皆缝。    Kalanick 说道扳储锻:“像旧金山这样的城市徘河,大约有 3 万名活跃的专车司机篡镰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恼,但是别忘了尘强,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秋佛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赴烧,自动驾驶汽车也需要鼻侧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馆,有些情况是处理不了的帝搔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻馗恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奈界。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借辫。”    他举了一个例子聊,电话刚问世的时候半,需要一名接线员来接线雹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会握,而是创造了一个全新的行业焕,并创造了大量的就业机会妙涸饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收签:李芳" "  穆伦认为伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纬版,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裁,包括汽车的使用方式汀捐郡。    自2015年9月25日临危受命套师,出任大众汽车集团CEO至今硅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腑。那么萍梧,一年过去洗鸽妨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矛说督,贴有穆氏标签的大众曝,其未来又将是怎样的呢链快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绊融,借已成惯例跑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妊奉霉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虱,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩沦拨,也就构成其《巴黎宣言》的构架扮醛。他认为嘉纫岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛慷勿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业末痢,包括汽车的使用方式贬绒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倍驳零。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雀谎,这需要我们用全新的理念浅鸥、全面的视角对于出行方式进行解读铰勘地。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朴。显然戌离,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的违,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪侗。我们需要联接汽车世界和数字世界瘟理,让消费者获益饯瞧,推动社会和经济的发展裴羡娶。同时顺应驱动技术的根本性变革眷,即电动车是汽车行业的未来茶。尽管如此懦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩垮瓷。我们必须失拇鸽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拓喂,同时推进替代技术的发展窍韶侥。    穆伦坦言捌揽衡,应对当下的变革慧,对于大众汽车集团来说蛙详,是一项十分艰巨的任务礁斜哄。尽管如此塑,我对于集团未来的发展持乐观的态度活系。因为在过去的一年里常,我们兑现了承诺碍爽裤, 增强了核心竞争力聊,积极推动集团业务的不断发展纬淖沫。因此隆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肪魂,而是“大众汽车集团将如何成功”惰。为此椭埠鸥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”觅傻。集团的目标世列,同时也是我个人的目标城藕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囤脯喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矩栖缚。    他说袭,今年夏天侮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容份请。我们强调去唉握,集团未来发展的重点领域将包括倦上:电动汽车椽既氓、电池技术涂、数字化庙催、无人驾驶和人工智能韧,以及全新的移动出行解决方案上。放眼未来衫旅头,很多人将不再拥有私家车瀑握。即便如此坑醇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户离蔷薯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岭鹊劫、大力拓展移动出行服务避卢蹭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛策,包括集团旗下众多品牌的战略坛、关键指标和相关措施富淡籍。但在此之前掀比烯,我们并未停下脚步硼憾锈,而是继续开展相关业务峨串东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乒壕扇,他特别谈到离疵:“在中国弥隧曝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热奠拣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”层纪。    穆伦表示垒堡涂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病。这些实践同时也表明的淌庐,即使目前面临压力儡捅樊,大众汽车仍然完全有能力实现目标惕矛长。他承认络课修,坦白来说挡,柴油发动机排放事件影响深远侯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞥床缮。我们正全力调查事件发生的根本原因羞奖匪,不遗余力地解决所有问题递赏,并在最近几个月取得了实质性进展赣八。然而对于我而言迫,构建大众汽车集团的未来怯撵管,也同样重要咳。    穆伦说侧看窟,今晚劝堪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔蔷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欧酸。在2025年以前铅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗅惫,并在欧洲市场占据领导地位茶。    最后暖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兢惭:“未来猩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梢。它意味着自由翟钩熊、乐趣和情感腥。因此供辑罚,我们注重产品设计羚思羚,并将以崭新的视角进行设计创新”柒两第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜别彪:李芳" "  今年7月底眷,在2016年世界500强排行榜中苟摹末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔,比去年跃升47位段,排名第160誓,引起国内外企业界刀共队、尤其是汽车业界的瞩目谈揪帮。    今年私供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甩。恰好是在10年前胎朴,徐和谊出任北汽集团董事长赌,策划吨、主导汤瓜扇、实施了令北汽集团由乱到治共宛赤,由小到大刺峦屎,由弱变强的变革耪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔、有益虽、独到的成功尝试架。但是小扯桐,当中国经济网记者约请徐和谊背适,请他以《老徐和北汽这十年》为题交,谈一谈自己与北汽集团时烽迹,徐和谊温和叉肥送、憨厚地笑着说碴夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜龟,少谈弯袜,少写品纲。    于是守倒,在不久前的一个上午努掏筛,在北汽集团的一个会议室里屉羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道立。今天是系列报道的第七篇獭蜡氮。   “北汽这些年发展快财谋,我觉得合资这一块事钒泻,起了非常重要的作用呛。不光是从量上钎暇蛙,速度上妹,还有效益上”揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛投,如是说道埃极粳。    “在各种场合我都讲鼎乘壳,北汽就是合资反哺自主”妓,徐和谊告诉中国经济网记者黎,“合资和自主氰,绝不是对立防泼蹄,而是互相借力”够。 2002年10月18日绰郊,北京现代正式成立叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槐、董事长算起皆,徐和谊执掌北汽已是整整十年爆。在徐和谊的带领下读,北汽从最初的“一盘散沙”悉败,到如今的中国骨干汽车集团抄啡,取得了长足发展省。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗爸,北汽位列第160位敝,比上一年度提升47位诉颗阑,并首次进入前200名弓痴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镐。    “北汽这些年发展快库洼,我觉得合资这一块抒,起了非常重要的作用浓淘。不光是从量上官贡策、速度上详,还有效益上”胆捶矛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬疵,如是说道隘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上船,徐和谊结缘北汽瓮,也正是从合资开始颂。2002年筒挝栋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钾谰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膜揩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业任、发展首都经济的龙头项目和示范工程牧豆。    为此纺,时任北京市委工业工委副书记堂情啡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毛础糜,担任北汽党委副书记奠、副董事长适氖,以及北京现代党委书记酣吃蜜、董事长冕螺埠。 2002年12月23日啪锻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下层,北京现代实现当年签约舵袄、当年建厂吉、当年投产枫烤、当年出车淀。在短短不到一年的时间里棵胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葱,迅速在中国市场生根发芽瑞。由此创下了业内独有的“北现速度”联靖邯。    时至2015年溺憨,北京现代已拥有第九代索纳塔氢尸赏、全新途胜篱跑、名图烽随卵、ix25伎腺、朗动寝灸委、瑞纳等14款车型送,涵盖A0级睦氦、A级等捅颇、B级快千冉、SUV等主流细分市成堤汀,累计产销量突破700万辆弯桅鸵。    北京现代官方数据显示遂边撬,今年前7个月泼,北京现代累计销量达到59.3万辆但,完成全年112万辆销量目标的52.9%磊。 2005年8月8日授公,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年公诽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坚。北京奔驰的成立轨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醚。    虽为国内高档车市的后来者蕊誓舱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬胸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醇敬,实现产品导入蛇、股权调整寺咸瓤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膝,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚊摩。即便是在国内车市进入到“新常态”后链,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荆闭盟,远超行业平均水平遂。    目前署刨膊,北京奔驰已建立起全球面积最大鼓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心休,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俱铜。 8月22日牟屡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淖:C级车媒委韧、E级车勤扛略、GLC SUV和GLA SUV犯盗鞠。官方数据显示贿,今年1-7月吹,北京奔驰销量达167307辆乔柏,同比增长32.9%靛贰换。    8月22日霖韦拇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷。在迎来年内最重要的车型后秽巴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芯,着实令人期待鞠闹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘫添,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矩栖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赤效啪。    “在各种场合我都讲哥恒退,北汽就是合资反哺自主”咯同荣,徐和谊告诉中国经济网记者茸悍,“合资和自主薯,绝不是对立愤,而是互相借力”现秦熄。自2009年以来湘娶勺,由北京现代块、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菇钱淑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钉桂腺、管理流程予以借鉴的数以百计禾咖。 北汽自主实现百万辆    正是如此泊,从2011年辫,第一辆整车威旺306问世超莽莱,北汽自主销量直线上扬蚕额侧:2011年达到2.4万辆地补倍、2012年实现7.8万辆垄伍徊、2013年超过20.2万辆薄杭猴、2014年突破31万辆骋、2015年完成33.7万辆锰变旗。历经五年多的时间牧搜讹,北汽自主已累计生产达百万辆沥腔,跨越增长令业界瞩目慈。    “着眼未来芦,对于合资我仍然非扯牖荆看好寒派。不仅是十三五护萄,未来很长的时期掳苏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辑。另外赖蛋潜,在此基础上结柏忻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袄猾钒,徐和谊表示斡蓖肉。    “年底前还会有更多的好消息革考钙,不管是在新能源领域拖捍的,还是整车领域嚎嗡,包括一些重要的零部件领域思,还会有一些新的大项目落户北汽卧兜是。这样龟波,为北汽更长远的发展祟建,我想合资这一块娃螺,贡献还会加大木。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  9月29日惮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上热,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倡。   蔡明指出吃礁,中国汽车市场曾是低质量肯喜、低配置涧、低服务的代名词叭殊惮。诚然奠讹,与美国汽车市场相比唬佛贫,中国汽车市场还不太成熟揽。但是躺硷靠,趋于完善的服务质量疤腑、规模日益庞大的车展阮、逐渐被认可的中国自主品牌侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拉煤泵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标许哩榔,分值越低表示可靠性越高瓤。J.D. Power近几年的数据报告显示豢畦哩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定车丁壳,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖纪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谎测。尽管与美国市场还存在一定的差距泞庆竿,但中国市场的后劲儿不容小觑矫车轨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑搜箔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妥成?J.D. Power最新数据会给我们答案蔑淖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆皮前,而中国市场的进步速度为每年4PPH偿忌。在车型研究上男,中国赶超美国市场需要6年时间附腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔼退豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH突仟岸。在生产车型上诡,中国赶超美国市场需要5.5年肪啼痛。   3. 在了解美国客户的需求上饭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年米钝。   经过对这些数据的了解和计算膏颂,平均下来师,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼害,才能百战百胜雌,想赶超美国市澈肌,前提是了解美国消费者的需求侠款滥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魂梗哆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冕踏:车内有令人不愉快的气味绰、胎噪声过大(来自车身下面)噬、耗油量过大识獭、风噪声过大(来自车身周围)潘雹即、空调开启后饲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌吃敖:内置语音识别经常无法识别/误解命令饲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题届、风噪声过大(来自车身周围)摄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)开怖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盆拿。同时性肚涸,在前10大问题中兜,只有一个问题是相同的挎幸,即风噪声过大偏梁度。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重课筹。中国消费者更注重感观(嗅觉曹澜、听觉和味觉等)方面的感受质量默,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搽恰纶。   就目前来说浦,中国的汽车产业还有很长的路要走泊辛,无论是汽车的质量坑,还是汽车的整体销售体系粳放,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矛榔。凡事欲其成功坞内,必要付出代价拖绩:奋斗舅莆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贫萍健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咸棘嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理父绕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阜雄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰实砰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栋剂灵:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉寐腊,严禁转载础举勺,违者将被追究法律责任膜骂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临椽攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搜绕揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐。同时巧涡判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开北垂,作为本次车展的重要组成部分之一链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁擒类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓水,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幕侍,为中国汽车产业的智能化逝邪,信息化方面的发展做出指导意见悼。   本次峰会主办单位钱隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接文:   贸促会汽车行业分会长王侠澜极:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘退肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乘悼芥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕狸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰连桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙驾鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碍遣被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敛佳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缝舅碗。因为我以前开玩笑说了一句话勤,我说这个车联网这两年已经实现了宪扔芯,就是人在车上用手机连网婪霞,这已经实现了毒挨挽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虱聊细,手机天生的使用起来就比车机要方便什。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菊。有一些改变我们已经看到了滔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了没虾。现在有了优步且、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圣颊鸡,这个确实听着都挺有道理莆,我们一听都很吃惊疾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享售娟奴,搞来搞去就卖那么几百台车琶白泊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柿浑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绅落。对于整个汽车产品健丰舶、汽车产业链的改变它到底会怎么样睫?   回到出行的那个问题人蛋,我觉得大家也不用特别的担心唤械。我先给大家压压惊抢宦,有两个数据很有意思评狠橇,一个是美国湾区的汽车销量取涉舱,一个数据我们一查就能查到趟颈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侈,现在渗透量已经非常多了疼,优步在湾区这么普及了普端沃,买车的人是不是变少了庐弗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁都吨,这个没有变少柿臼,而是增加了士淬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞄床。确实涨的很快势纯,这个和大家的想象是不一样的萝闺茫,觉得汽车销量应该减少设,怎么还增加了呢借船?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缕,你说滴滴纹休保、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情备弘纠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙,这背后真正的原因我就一直说墓棠瓣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了且,其实出行不等于汽车瞧氦奖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滩壬、道路密度不够这种应用场景笛窗侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烽榔,其实它真正的加剧了中国的拥堵抖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钨淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍。汽车也不是简单的交通工具疮,如果把汽车还原成一个交通工具商伙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舌念。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肥,我可以开椿逗,我也可以去坐地铁猩,我有北京和上海的公交卡萝、地铁卡年炬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车型横卡,我也可以骑自行车葛典酚,有的时候感觉走路也很好几。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玛旧,汽车行业当然会发生改变羚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醒绿阔。如果你只是把手机当做一个通讯工具朵楔,在2007年的诺基亚已经做的非嘲戆闾模好了垫,但是还是被智能手机行业颠覆了米。在汽车行业也是这样硕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亭尽颗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具连朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃烯紊,我们去展望一下裴稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脐坎,大家都提到很多了挫庭。其实很多人的展望角度是不一样的恨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侧殴诵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步试,更多的是解放了你不用开车某揉参,分享的是司机郴橙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够担切痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厢逃,它是一个规模经济鳖需。它的交叉点大体上在2020年就会出现獭,我们的预计2020年在美国就会量产绵堕沤,在中国可能会晚两三年豪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒醋,这是我们要看的一个趋势还恫每。   第二个趋势懦唱喀,移动互联网会加快电动汽车的普及辆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梧绘。很多人说电动汽车是因为省油钱棱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞎遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冕暗,再也不需要去加油站了事剑。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂拧臂,以前汽车公司都是专注在制造火,用户就认为是汪洋大海炭染课。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柯拷假,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圣溪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驾行烯,内部管理的界面雄景群,反而把制造这件事情也许就可外包了堆淳。最后一点呜克枚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接福,所以汽车作为交通工具以外的部分舰,一个用户买了车以后需要的增值服务恒,汽车公司就也机会去提供这样的服务牢潞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短。所以正是因为这样一个对移动互联网泉脊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硷虐炊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炯,超过1700名员工匹萎抒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常金鳞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筐,激励用户橡某,这样蔚蓝的天空就会出现脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篮厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝观陕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禄诲故。同时苗习炼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开华程涛,作为本次车展的重要组成部分之一申恳圭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈拷节,中国机械工业联合会会长王瑞祥截户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬雀,为中国汽车产业的智能化习憾,信息化方面的发展做出指导意见懦皑。   本次峰会主办单位设浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠坪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐蔽梯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌础:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抄墙田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮散侈济:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慑船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀茹奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僳翰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄犊锘海快标,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篮妙,因为现在我们是全世界销量最大的市场盗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缴京,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卑、环境污染等方面嘎物,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟不。同时舅跋晃,智能制造斤汐艘、工业4.0师、移动互联蹲咖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郡莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜜、“互联网+”等发展战略扦革。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼茅琴。我们有很大的机遇星汹燎,我们会见识很多非常有趣的变化饶嚏十。   当前业界普遍认为末既,低碳化捞、信息化攫瘁悍、智能化是未来汽车技术的发展方向捞垛帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇默。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台去厦聪,正在成为汽车行业的发展热点暮,正在助推中国汽车产业的转型升级匙颂欺,从而进一步打开智能交通产业的价值赣赡。在2010年的时候缓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喀缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跋,为用户提供全天候理歪七、全时段的服务抱处玖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梦瓢酞,签约和活跃用户超过一百万戒狄猾,累计为用户提供约2亿次的该户服务柯,人均交互服务超过11万次娃仑不。经过近七年的发展恨蜡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佰滇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用承席离、凯迪拉克半搏拨、别克废、雪佛兰上使用挛,倍受消费者青睐翠故。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊执帧,面对新的市场和技术趋势牡穗糯,基于车联网多年的探索潦趣、实践结合行业的技术储备部,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略田,提出了到2020年力争100%产品实现互联幂,并致力于打造以车载信息服务短、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幌搬,为人蜗佰侩、车提供安全智能便捷绿色出行筏戈,初步建立和谐的人瓮充觅、车苦删、社会互联生态圈昂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敬祭、别克涪、雪佛兰品牌请胜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庙。除了安吉星在移动信息和网联上挝嗣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窝、内容服务能力匈、大数据运用能力邵悼秆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌丝耸、B2C的业务蒲尉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恍娩忱、支付安全踢铅婪,更可能引发行人安全和人身安全布,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塘,网络安全开发包括威胁因素识别避、安全战略制定武筷缮、安全措施执行管欠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧,并且在过去几年不断的进行迭代升级窖脱久,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拈妓。伴随车联网技术的发展捐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乒握刷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铅瓮拓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吾尚。让汽车驾驶更安全泄亭常、更轻松铜聪抵、更有效媒妥。   我们身处在这样一个时代冻耻,新技术层出不穷使一切变得可能馈瓦,我们也是非常幸运的一代人饥,能够见证汽车行业在国内全、在整个市场上有一个颠覆性的发展史栋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲁燃烩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怂耙。同时也让我们对明天更增添信心和期待伙,激励我们坚持不懈的努力凶湿。   我们相信肺,汽车行业的发展刚刚开始刹伴寞。汽车行业与其他行业的相互交流熟拍男、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活群呐。我们会和同行一起共同为之奋斗地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌睦卉:李芳" "   9月28日成授漓,在2016上海浦东国际汽车展前探稗结,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行破,新兴造车势力喜、养车少、汽车金融等领域从业者匿萌册,走到台前栋,与大家分享及探讨未来的市场前景舷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夕鞘鹃。    吕征宇些凑:各位领导罗施淮、各位嘉宾始舌缓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典强,刚才我们的同行说得非称吮祝好桐茨钉,其实我们有一个共同的理念项劫墩,而且我们也有非常多的痛点隧锑壤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来充,我们也有美国合作伙伴的公司尘,乐视的七大生态是有机的乱沪,在零基础上打通的盼匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辟膊颗,目的就像董事长讲的一样蜕避,让“蓝天白云”再飞翔鬼椭,目标就是打造全球最先进的超级汽车犊。    那么用互联沽萍、智能幸袄吕、电动识、共享的方式昧绣,实现“未来”的交通方式上敝,我们认为汽车产业蚂袄,还是没有被互联网变革的产业死弟。对于乐视超级汽车生态而言惕守,我们有四大基石华谱搽,我们相信社会化霉枷、分享化畴挖、互联化撵巍薄、共享化将成为我们未来变革的方向枢睛急。    从我们的汽车生态诞生以来试佰,我们保持着快速的发展糖俏踏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目太矾兢,落地在浙江湖州 欧女钨,这里包括绿色环保的环境嫌哼晴、自动驾驶的一些功能和区域课倦患。    同时我们最近可以告诉大家嚎烦,我们的产品样车在美国已经开始路试诫忍号,技术在百米加速已经是全球领先了爆邵谓,产品的量产进入倒计时状态岭锤敦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剖琴,创造首轮汽车最高融资金额的记录炉棘矢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揭抢,协同开发也是我们在北美的基地春磁兰、中国的基地剑排惊、欧洲的基地共同开发卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纤蟹起。    第二个就是智能化辈臼,车是人工智能的最佳载体仍,乐视做了大量的投入醒纫,在硅谷和SSA成立了研究院屎烦,在智能驾驶也取得了突破性的进展钞事。社会化就是刚才说的分享汐筹,我也非常喜欢这个创意撮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沽,我们相信在共享经济的领域里检诡,无论是Uber的繁荣鸥僚加,都证明未来不管是房子讹祥、汽车都是重实用的趋势瘫辰绿,所以乐视将战略转移履韭勘,推出车租赁的平台卵漠,我们叫做乐享平台喂瓜。    其实最重要的议题困广艘,乐视作为互联网公司烹毫共,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丹顶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解破负社,电动化斯抽察、智能化普洽歇、互联网化旁、社会化化试据,这四大纬度有密切的联系稳借帝。    我们把汽车当做全新的载体抹湍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通办坑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圣村弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箱垫,谢谢大家避牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪姜儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日儡瓦荤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舵炽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挫般,他认为车联网畏统湍,既然是大势所趋呵偷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勃,少炒概念魔麓耪,多做实事纳箱。 以下是王侠发言实录赡:   在这个夏末秋初愁、时令更替的丰收季节创赦娥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋核袖。在此栖胸颠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疮洁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凳,汽车产业的电动化卑逢马、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秀蚀,而且也正在成为全产业链创新求变浩、转型升级的主战场瓤。但是乾吝补,热点和繁荣的背后僧赌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样即缉,车联网也在热捧之后开始遇冷百图,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反路。其实衅撂颗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜溶碾,我们要理性面对竣庞阂、系统分析社车,既对前景充满信心舷朵洗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识题舰,才能在变革的大潮中认准自己的方向帕蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊唇查,我们要清醒地认识到汰碴,汽车的智能化和网联化是大势所趋埠挥,是不可阻挡的方向烘奴局。电动车还有技术路线之争脆、对减少污染和能源危机的疑惑扫宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粮潮,没有坏处毙。汽车诞生130多年来土诬,除了带给人类方便之外驾,还带来了许多难以克服的问题劣兑奉,比如交通事故府垃每、环境污染和拥堵捍创示、能源危机等等夕埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用兄懊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碧。现在不少基础薄弱的车企号骑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荆绥惊,多持观望态度爸,这也是目前车联网叫好不叫座袱睫购、貌似热闹却普及率不高的重要原因黑疾。我想说的是枢,既然是大势所趋蔑碑僻,就不要犹豫不决泄净两,否者真的会给对手赶超的机会慧草犁。   我们要清醒地认识到肪搁痞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延废坷。汽车市场的低增长成为常态之后社泉悲,我们对于销量的追求空间越来越有限兼绣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拍捻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值联稼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捎。   我们要清醒地认识到颂噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破很猩,必须是社会性的统一行动彪腾恳。一方面落荚,车联网是一个汽车生态颈逗祥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糕画,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捻。另一方面僳纶堤,车联网又是由整车制造商喇妨、产品供应商瓶肪、内容提供商降猫商、软件供应商抡、服务提供商判汀坝、网络运营商等不同角色组成的产业链滑步疼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼓,打破壁垒沸,互相开放信息系统纫瘟八,进行深层合作盲匹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缝。   我们要清醒地认识到哄社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杜,而是要靠一个技术集群的集体支撑娩改混。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墟剔唾,如果通过手机就能解决的录,其实不应该叫车联网碉泻付。大数据蒂、新能源技术酪、网联技术腥、自动驾驶技术担没道、传感技术酱淖、网络安全技术等梳躲,这些技术的应用都是相互影响嚼、相互促进甚至是互为条件的金柬。比如汽车共享和无人驾驶财,就只能在车联网的前提下才能实现拘拟森,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变可钙,并给汽车共享带来更多可能性席。另一方面柿荆诞,与手机和家电不同的是城坪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炒线,绝对不是有钱就可以任性的地方缴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聪屡萌,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰媒秒,我们一定要避免浮躁情绪仆,少造概念暇,多在核心技术上下功夫休嚏辩。   在刚刚结束的G20峰会上啦,习近平主席表示夺:8年后的今天狙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆庇、人口增长青播、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伶律,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烯靡瘫。其实堆,对于全球汽车产业来讲锈睡被,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骸钙缚,传统技术进步的空间越来越小乳蔼。在这样的背景下盘蜕,智能化建、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姑,为汽车技术进步提供了新路径络拣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咎谎。   今天南,我们以“智驾未来梗、创领先锋”为主题晶当,邀请各位企业家齿、专家学者共聚一堂狮软零,希望大家能敞开心扉道雀旦,知无不言火枷膏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畅拇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量册弓。   最后募,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巨饥,祝各位朋友在沪期间顺利氛、快乐接、安康吠獭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荷啡哎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306储,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赔淖从。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点册癌热,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酶姐,在下线前夕吮蠢捍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通排薄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枷犀幻。 一疙鸿拖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婆咸箍。今年1-8月瘁谓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间每绩,以首款SUV——威旺S50为节点范劝,一步步走向经济型乘用车领域铅蔷,实现“MPV SUV双轮驱动”惫写奉。对于未来产品规划酷拐,陈桂祥向网上车市透露桅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霉,并冲击40万台销量规模承。” 陈桂祥进一步表示规摊:“北汽威旺的MPV率廓痊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品切。2017年的销量重点会集中在M50F上惜寂,到2018年也会有全新产品上市碎。”    今年8月16日想另,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酪烘书,对于转型中的北汽威旺舞胁檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔称敦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郸釜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品科泼券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牢马讣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忿篡培,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”四。在陈桂祥看来是穆申,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏散板,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势规唬挪。    二岭头烯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趟盒盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求飞。M50F具备明显的高颜值特征汀慌摆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见经腻久。而做到高颜值并不容易首食府,陈桂祥向网上车市透露苇娠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锤喊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撂。    从内饰来说谭,新车的设计均由轿车化标准打造弯,其配置在科技感吓上、智能化上都有出色的表现是扔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏温闲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控那。同时缚燎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表句。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灯,智能化水平足以媲美合资品牌烧。 在性能方面色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速平浅,进一步满足消费者的需求骄衬边,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓦,到2020年威旺规划40万台的销量蟹淌洛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倡率勺。未来将在夯实MPV市场的同时碌乡,进一步做好SUV市场挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棘拢摔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业费:苏州吉姆西谐扩挠、苏州金龙烘朵毒、深圳五洲龙娥罚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车火袖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盟丝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕虹,并对吉姆西取消整车生产资质寺粹金,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翟,追回补贴资金哥断。    根据通报扳趴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆胎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钾墟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芒粒。不过孙季焦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了到。 补贴新能源汽车的依据何在隧体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颅疵。市场经济最需要的是诚信僚。但是哎苯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中避贫醚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味愫浚害惨兑鞭。部分领域缺少应有的制度约束矮,秩序甚至失范梁检,这并不稀奇查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞申娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铰立。尤其值得一提的是发桅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篡毫释。在这一目标之中伟貉抖,财政也被赋予了其应有的定位诬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胜。中国社会的根本性变化需要处理好市场吨啤、社会与政府的关系尼渤抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拔拉。新能源汽车市场同样是市辰榘 ,从根本上说赖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窘差。新能源汽车骗补问题的源头施,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刺。    当然题,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菩仍热,不是市场取代政府帕恫画,而是市场和政府有主有次形,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳净。说时容易做时难晴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘲茶臂。补多少冉斑,怎么补轨函捎,补贴如何管理等等芳抛邦,同样都是难题日。    为什么要补贴新能源汽车殊绢?可以摆出来的理由不外乎如下馅胸琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缴似裤,只要予以补贴感,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存跋。这么说不是没有道理内郊聊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矩骆,成本较高飞内。有了补贴概,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亥。只要有足够的补贴废,新能源汽车的发展肯定会更顺利卤。    但是耽,有了补贴恰卉尽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗车暮滥?新能源汽车发展的关键在于技术呜嚷。有钱就会有技术吗鳖凸勺?这才是问题的关键篓恭失。的确簇爱,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲸。但是付,先进技术不见得能买得到苦龋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹。各大汽车企业也在努力开发新技术涛捎存。在这样的条件下脑丁,新能源汽车的发展方向都是问题菇抢静,怎么会有可供市场销售的先进技术固?有了钱夕救蓬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颗扮茹,但是填圈卸,研发投入增加形席遍,并不等于研发就一定会成功剁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议春陷剩,没有确定性的目标吾镣回,研发投入的针对性也不可能太强告仓。在这样的发展阶段锻誓尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崎侥裸,让市场自行选择合适的技术镣离斡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彩峰苔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势结阶块。优势到底有多大峦贯姓,得看技术边膊惦。电池靠电力供应酷杜倦,由于中国电力主要是火电巢,最终提供汽车动力的是煤炭忌快狠。只不过发书曝,煤炭发电地可能不是汽车使用地某,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕾磐凳。污染是否减少免刷,还得看耗电量的多少矗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量躲舜。之后贤降九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沥韩。传统汽车汽油有不同等级聚溪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茅嘲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绊,这也会带来一定的污染端。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盒、充电不是特别方便的条件下楔你,混合动力有助于新能源汽车的发展醇,但问题是拧票推,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抄绕?充电不便就不充弗催恫,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉思,也不是什么新闻店隘。还有砂龄撵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比班吾级,到底改善了多少能源使用状况表亮椽?太阳能利用技术的改进票,可能是新能源汽车发展的重要方向烙。太阳能丰富净,足够人类使用恰坟,但是目前利用技术较为低下霖伎,妨碍了太阳能汽车的发展惮无。石墨烯等新型材料的使用钢,有许多未知数刺,也意味着有许多新的发展空间卵圭。虽然空间多大未可知嚼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刀经。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现电缆?政府在新能源汽车上的补贴较多迫嫁。包括中央和地方财政补贴在内臼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筛。补贴力度惊人报改怜,这是骗补的根本动力嘎较。当然寥缝秒,骗补还只是个别现象旱,或者说只是占全部补贴的一小部分类。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偿干。如果问题的分析只是到此为止圃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搪秦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兄,只有寥寥几个廊宋拖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疥菱圃。这些企业不是小打小闹的企业贡慨芯,从某种意义上守啸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唱税倒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肆。这些企业按照正常情况下行磋垃,应该合法经营才是郴腹面,为什么要去做骗取补贴的事渴?从企业层面来看沁抨聘,这是市场经济仍然不够成熟的表现涂睹。在成熟的市场经济下汗氢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讽,至少应该是诚信经营的馁。骗补肯定事出有因毙。    值得我们拷问的是熔卢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痕?大企业铤而走险溶肺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褐迹,企业不必费太大劲就可以做到练伶倦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搽粮,倘若没有足够的补贴错蓬弥,新能源汽车业务也是难以经营下去的惫。    政府花钱是要讲收益的潜杭。动用公共资源山类,就必须将事情说清楚崎洽。最终故勿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告么。评价报告应该说明补贴的总耗费联型、补贴去向以及效果行涤蟹。这是国家治理现代化所不可或缺的锚。每笔财政款项都应该用到刀刃上弧淡,都应该得到其应有的收益档聊韩。算总账渤巢顷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娃,这个判断并不容易做到铣碘。仅仅纵向比较是不够的玫,我们还需要横向比较湿钠撤,中国新能源汽车行业与世界同行相比美,地位是下降了捍门筹,还是上升了腹侵。如果上升剑电,那么上升到什么样的地位妻丸?如果下降钢,那么下降的程度又如何穿淖井?即使有了指标数据谴绥沸,争议仍然会持续下去篇修。也许惊钦,我们可以通过其他指标来加以佐证某裴。    新能源汽车的受欢迎程度忙,显然就是一个不错的指标兴。2015年新能源汽车销售了33万辆悔妈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簇抛,那么实际销售数量更小嗜蒙诬。新能源车价格不低咖慌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美将疼弄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素板,更利于判断己睹。北京小汽车上牌需要摇号黑,但是新能源汽车的号是单独摇的畅勤摧,且获得的难度大大小于传统汽车绦衬。这样拭焊嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车操些蕾。他们选择的理由多是容易拿到车牌铰安忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓖卯亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖文,还要摇号躬,获取牌照的难度和支付的代价都不卸摺,新能源汽车和牌照捆绑销售另遍慌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镭彼卢,于是他们也可能选择新能源汽车秒特。但就是这样犯立封,新能源汽车仍然没有流行起来保程。全国其他地方论吼默,也未见新能源汽车充斥着整个市场挖骨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩办糕驮,但是零台殊,我们需要思考硼饶,这些成绩中沏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帽浅?一些城市为了招商引资抬,鼓励新能源汽车企业到当地投资睬蒋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惺。“双赢”战略的实施乖璃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墒黄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定许,这样的不对称竞争扶持构喇虐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待手臣,是对新能源汽车价廉物美的期待凛,是对节能减排效果的期待匠肥郡,是对先进技术发展的期待亢庇餐。这些期待都是合情合理的轨多菜。但是颗蝎拿,供给侧结构性改革还未到位高,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酱纱,这才是问题的关键镰柒。即使要给新能源汽车补贴遂琳房,也应该考虑补贴的环节滑侗,考虑补贴的对象渴烙碉,考虑补贴的效果朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捍鹤痕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪,不能有效激励新能源汽车技术的进步幸背。如果一定需要新能源汽车补贴悸陕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雹船噬。这样的补贴有点后期资助的味道剂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诵来梧。但是牡激,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撬罢窟,那么它就在这个行业有了竞争优势钵,实际上不需要任何补贴椿茧,就可以经营得比其他企业要好示。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绍谱,扭曲市场行为商。而且姐妇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展警扩。新兴技术的成长在萌芽状态哨,可能没有竞争力梆,但是估斧拈,经过一段时间的发展之后啼挂卞,就可能显示出新技术的力量秤文。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卫把便,今天领先的技术礁巴,到了明天就可能落后厦。这是技术发展的规律性所决定的疲拓烧。为此匡施词,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间激,因为未来的不确定性细揽,没有人能够确定未来的真正技术路线持衡。留出市场成长的足够空间锑凌,可能比别的做法更加重要熄烦。骗补问题的出现涎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扰帮。    基于现状娟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痛浩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫁。这些年的财政补贴齐差短,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惯坟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剖。相反测污,效率不够高的补贴簧泼伤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛吾苇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山。现有的补贴如果不是投向终端隘甘氯,而是投向技术研发培,会不会效果更好点呢兼霞?个人汽车消费纯粹是私人事务惕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夺。骗补问题的暴露睹蒜洞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喉筛陋。补贴本来就在退出晤芬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雾。补贴旨在鼓励研发褥悸搁,鼓励新能源汽车技术的发展痪衅仕,而不是其他具体的消费目标衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炽上,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郡拉繁。这样的技术支撑出来的产品多敌,还不能满足消费者的出行需求刑梁。财政补贴可以退出灰斯汇,但可以通过科研经费资助的方式颓,鼓励新能源汽车技术革新镜。同样的钱囤殿,花在科研上的效果亲躲期,可能比直接补贴消费更加有效洛棋。创新驱动发展战略的实施弦帕,从根本上看篓卵,需要依靠的是技术创新惫超。在技术创新上多投入粪雀娃,并注意投入的有效性抖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪廷适:李芳" "  今年7月底崔舰悍,在2016年世界500强排行榜中废诚废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚雀茬,比去年跃升47位妹顾,排名第160柒梅拢,引起国内外企业界归漂不、尤其是汽车业界的瞩目但屁溉。    今年腔腹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幌。恰好是在10年前辑,徐和谊出任北汽集团董事长试胸,策划难菏途、主导歉、实施了令北汽集团由乱到治岁簧菲,由小到大丘,由弱变强的变革的淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣呛拴、有益互、独到的成功尝试蕾寡黑。但是凭燎嗡,当中国经济网记者约请徐和谊嚏咀驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题票幸,谈一谈自己与北汽集团时鬼,徐和谊温和捶慷、憨厚地笑着说贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欺绢,少谈殿,少写胺太。    于是睹,在不久前的一个上午奔观,在北汽集团的一个会议室里采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彩姐培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋砂旦。今天是系列报道的第一篇埂潦。   当时舒傅朽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握,实现跨越式发展”的战略设,以及构建整车褥枢、零部件溜缝、研发梗摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羡缉。“老徐这人的特点就是说话算话龋嘘,真抓实干搬。眼瞅着北京汽车研究总院挡娘碧、海纳川汽车部件蚂慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼、新板块一个接一个地建立起来慑,形成有力的链条憨烩,轻装上阵锭狸,并有序运转”醛未梦。 北汽集团党委书记膝嗽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拇骂窗,连续多年蝉联世界第一抖颇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题席鸥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婆层宿。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱、规模化的苇,更确切地说是集团化的踌。观全球汽车产业格局淖,能够称得上汽车集团的级,美国有通用停陋藉、福特沙,德国有大众疆酣删、奔驰躺、宝马椭,日本有丰田行扳狠、本田事陛,法国有雷诺-日产娩废、标致-雪铁龙峨帘,韩国有现代-起亚魂乒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诚缉,谈到中国的某一“汽车集团”蠢茂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颧柔,没有自己的品牌和产品蹭,不就是一家投资公司吗败斑盼?算什么汽车集团!    每年炔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橇哇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擞,不但被大众超、丰田店贝、通用们甩出几条街椭点联,也常常被长安搜会、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勤盗称。    因此泻纺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂力,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诞鞋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓷。    过去10年间隙捐呜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履,在汽车产业集团化方面做了大胆骚、有益的尝试癸患,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醛,逐渐培育控、锻炼成为一家颇具规牧福和实力的汽车集团才仙,在研发腻拉塘、制造间腹笨、人才翠替炽、创新睹刃、管理等各方面实现了标准化肛挠妥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儡鞠,曾经拥有一定的基础和财富扩淋,令人期冀;同时跺,由于分散化灌彼、碎片化俗氦裤,更存留令人难以释怀的遗憾队。    北京轿车工业与一汽昧诡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末味,有考证甚至认为且观,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泥观然。    据汽车老人陈祖涛回忆盒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时却,北京生产的轿车最早使用了自动挡拾,而对手只是手动挡疥秤。    上世纪六七十年代姐禄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北想唬渐,成为一个时代的记忆莲。    而同期趟牡耸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葡诚,遥相呼应的阿奇闭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滔井。    改革开放后暖梦缓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础污块戳。    到上世纪90年代寞盖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昆、称王称霸柬颊女。    特别是2002年玲陋康,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺溉观,也创下了高速成长的纪录蹭诉。 北京牌212越野车    可惜的是辨帘,在这些看似个个突出的单体层面之上涝捐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”降,除却福田与现代康擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懈虐香,还被同行作为茶余饭后的笑料黑华。整车企业尚且如此返刨,北汽的零部件企业就更加不堪了氛努瞧。由于资金杆履谦、技术和观念等原因沛竣钢,大都跟不上主机厂的技术升级炕难,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胎氢,有的企业已不得不靠出租房屋度日类。    忆起十年前上任之初的状况税醇必,徐和谊对中国经济网记者说猫甘,当时的北汽一盘散沙筏的鲸,特别松散同免,单打独斗持,各自为政凛态结,互相内讧佰,效率低下……照此走下去让,“没戏其达嘛,一点戏都没有”!他边说边摇头挞。    由于资产结构的相对分散矮涵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菊卢。日常运作中诞攫郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮禽,无法形成一个科学的集中管理机构版,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睬樊,深入企业经营管理了殊是擞。    2006年10月底图,徐和谊出任北汽控股公司董事长棺,恰逢“十一五”开局之年床,他率领北汽以科学发展观为统领罗敦,对产业结构和发展战略进行了全面杉匿、系统贯、有效的调整撅梧默。    有北汽中层管理者清楚地记得郊,当时窜季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路截,实现跨越式发展”的战略吃篱齐,以及构建整车穆奸拓、零部件洼敬协、研发陆臣羔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献栖。他说酬灭,“老徐这人的特点就是说话算话伞灿,真抓实干姐挂丝。眼瞅着北京汽车研究总院珊睹、海纳川汽车部件湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佬倍、新板块一个接一个地建立起来豁,形成有力的链条欠春,轻装上阵疵窗工,并有序运转”无。    到2009年吠蔡玻,短短3年时间搞能呻,汽车年销量突破100万辆大关苍厢船,销售收入突破1000亿泥,北汽集团化战略初见成效舰舜半。 2016年匣犀冬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌绒眯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加赣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茸,公司治理结构进一步完善温本猫,集团的功能定位更加清晰;同时峨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实十,并将在人才吸引让、产业链完善及兼并重组中缎概,发挥出更加高效的运营效率嗓头。而外界则普遍认为谜,名称的变更刊梆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源览寇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沮。    “北汽控股更名为北汽集团怯,是北京汽车工业的领导体制恼爆姆、管理体制的一次重大突破悼离俗,找到了北京汽车级旦请、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梆卞筹,徐和谊当时说策剖怜。    随后不姑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡芬磁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肌橙白。根据规划殴星票,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩,大力发展自主品牌库特斥,完善和打造全产业链帕钠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位集惋,进入世界500强啃。    “说到做到闻陈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说榷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破始,战略性新兴产业蓄势待发滤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升错浇,各项增长指标位居中国汽车行业前列县,成为近几年来最具成长性的企业集团烈捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   姚景源认为炬绞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持江认羌,而产业政策需要与时俱进肺。    杨裕生表示叼汝扑:应适时推动电动汽车市场化阿士,也就是补贴退坡委,一直到取消补贴松。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈羔。但是垒碉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞,不宜鼓励耙可茧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犯。    侯云春指出具把,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟,两手并用斜彤陋,推动新能源汽车健康发展努绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兔赤恢,表明在国家相关政策的助推之下顺冕锭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导床裙。其中郡,规模巨大澈柏、涉及金额超10亿元的骗补事实香便先,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”史。昨天哪,几位专家学者的观点引起关注敬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撼冈柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俩嚎阔。对此亮伤碾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闻浦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性播歌、必要性的措施瘫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为党骨,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑞浮,而关键问题是怎么干预楞,干预什么彭密吧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持复绵,而产业政策需要与时俱进”煎欣,他谈到瓮逛萍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缓帝鲤,并提出产业政策应该遵循四个原则柒。一是产业政策不能替代市惩赂佟;二是产业政策要管产业插搐娟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物累。    杨裕生也认为酥吃柬,目前的补贴政策有两大问题黔,一是单车补贴过高颓,二是补贴总额高察。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闭渺,副作用很大撕袒薯。    在新能源产业层面复,杨裕生表示静坍:“应适时推动电动汽车市场化良拿,也就是补贴退坡痴仑,一直到取消补贴方秒辆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磨攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”救。在技术层面墩,杨裕生认为茬那,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泪晴落,第二就是发展不补贴虎缮涛、已经市场化的低速车竟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撕,不宜鼓励陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化素拿块。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替沧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犯不,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞄散宏,两手并用钒恢,推动新能源汽车健康发展谷透豆。    侯云春解释说聪可:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骗。一方面大家喜欢用某、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唬途,政府和企业共同努力纳察溯,使得新能源汽车能满足消费者的需求班访棘,开拓新能源汽车的市场辨夯现。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窖尖来。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤敞态:李芳" "  如果我们做好准备的话壬,赢家当然是我们曝翰考。我们不担心其他的促讳贤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮,我觉得只要我们做得好拖桥,一点都不用担心胶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日森,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钾射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穆钾酱。其中特别谈及奥迪与数字化怂别。    施泰德说需浓禾,到2025年以前耻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呐绊?汽车行业正在经历一场变革捍怪。对我们来说涎蕉,有一个非常重要的关键词疯:数字化垂史,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赁缓,我们眼下所处的时代负,奥迪科技一直处于领先地位臂嚎,并不断进行新的突破碱。对于数字化擅饲孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荣排。到2020年时擒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验供卉,这也是我们引领未来的一种设计番瞄,包括其他顶级科技兴隙灌,包括我们的传感器蓖、雷达匿、激光大灯等汉块盘,都会进一步巩固奥迪的领先地位氰模钠。    施泰德说茨毋钳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晨,我们会全身心地投入到这一点亭妻,包括3D地图幢颧毯,导航等应用覆号措。对我们来说市淬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桓啡。当然沦石锻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗剑。    在回答有记者问速盟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剃毛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郡,有哪些优势琼碉曙?在这场竞争中溪,谁会获胜”的问题时寡,施泰德表示偶:如果我们做好准备的话受蒲蜕,赢家当然是我们卑瓶安。我们不担心其他的想沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残镁鄙,我觉得只要我们做得好皋,一点都不用担心肝。    施泰德强调疗伎辆,在某种意义上堕佃,我们也是一个初创企业涵绰扔。其实次,奥迪有很多细分部门勺惰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拎。如果没有这样的合作菇瓢固,你很难相信将颊爆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远型,我们能够成功地实现自动泊车坍苍、自动驾驶等筷。    施泰德预计回,2017年凭狼,我们要推出新的奥迪A8句桨,自动驾驶的时速能够达到60公里褥,没有别的厂商做到这一点墟秋。如果我们明年能做到这一点的话辫统踢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惫偿,启迪未来”粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谴帕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕人苗滤。庆典活动前夕姓浆扑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟台炊。一汽-大众汽车有限公司董事弛拾愤、总经理张丕杰除了对政府次堡、经销商染惯、员工喘快、用户等的支持表示感谢外盘,他也坦言糠,在新能源及、“互联网+”等方面拣免饱,一汽-大众起步比较晚接故另,这些短板正在引起高度关注戒胯彪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斥创,“因为有你舅,心存感激”敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扯疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掏绊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷挨浇。从前辈讲起脆绩眠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郴,还有陆林奎等等的领导腑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讣毛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果末。   25年来旧,我们要感谢的人非常多齐施顷。感谢国家和政府的支持与帮助骏淖粒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淌第,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禽。例如成都能坤狈,成都今年是高温天气峰使,最高气温是37.5度而且是持续的沛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笆,政府部门给予了很大的支持和帮助娥了。   我们要感谢1250万用户隙,感谢他们的选择和信任崇纱。一汽-大众从项目开始建立枢,一直到第一款捷达开始投产貉烩,捷达在市场上并不是一帆风顺的接煌,它的初期是走过了一段曲折的道路峦。正是在困难的时候此,是客户帮助了我们辞冬、鼓励了我们锰。还记得在困难的时候道,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀羚挫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象律轻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棋。一汽-大众的员工非常的进瘸爻芳摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恫错辟、吃苦耐劳散冒肖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骸讽侨。大家知道一年365天卜式扑,如果周六周日全休息就要去掉52天味蒋毙,把所有的节假日都去掉是匠,标准工作日应该是250天袱导欢,工厂的康采恩标准就是由此设计馅。而我们加班到300天翱,320天是常有的事五毖,员工非常辛苦搐,所以在这锈刑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢归限。   要感谢中德双方的股东埠。要感谢他们具有前瞻性战决策腥却,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炼窃行。一汽-大众的建立悄,当时在中国的汽车合资企业化昏,一汽-大众成立的时候也不过就两家含藩通。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀玖,股东双方做了前瞻性的战略决策呢,才有了一汽-大众寥乌斜,我们要特别感谢中德双方避全。   在一汽-大众发展过程中傲虐歧,比如一汽-大众西部战略荆辖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场观。一汽-大众在西部建厂的时候躲稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谜匣措。现在在西部的生产基地揩,今年他们的产量突破65万辆窃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儡,在股东的决策上由一汽-大众执行的珐,也取得很好的效果挽蓝吉。此外木稳,还要感谢1200多家的经销商师、700多家的核心供应商合作伙伴沟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拆醚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奢泉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态污火峡,中国适合于家用的车型非常少颇攻涡。25年来扮倡纷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郡晨,上缴税金3700亿元毛娄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屯、奥迪两大品牌12大系列产品酸槽遂。   25年来河啼村,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熔欠,带动了中国汽车工业质量意识的提升惺荣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌补纲婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄烹,一汽-大众是领先的翱柑。同时逼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纶氏测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骗廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展授褪炒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴虎。首先激,在一汽-大众的发展得益于体系支撑分。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩狸奶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捎欺。   其次芦荤,一汽-大众拥有一套完整荒、标准的制度和流程的有力保证暮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放凡,制度和流程是保证帆并狙。   再次加,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坟夸浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决垂汐琅,有很多矛盾需要平衡癌啊,用什么样的标准来平衡森揭?底线是什么韧豁?那就是质量骏浆。一汽-大众一直坚持质量至上秘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来餐检肪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墙库氨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹃貌观,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业访湃吨,这也是质量至上的战略要求心定抚。   此外祭溺寞,高品质的人才蒙,具有工匠精神的员工惫溪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呕俗碌、传承的文化也是高品质叹焊,得到的技能训练也是高品质势及掸。拥有和企业共担风险的合作伙伴恫芜,无论是过去烷挠管、现在还是将来都是这样珊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艾和。一汽-大众在自身发展的同时人,也考虑到了整个供应链的协同发展为,对于整个价值链会有高品质的要求充季。   最后玲徘,一汽-大众在努力践行企业社会责任雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持入掂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕,既要总结经验和收获惕松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训介缸刮、走了哪些弯路撼,下一步应该怎样避免淀。   如果说到过去的不足金乃七,SUV细分市场比例快速提升刚弄台,一汽-大众对此准备是不足的畔材,对新能源弛、“互联网+”等方面的起步也比较晚毁橡。一汽-大众对于未来仍然充满信心劳,这些短板正在引起高度关注幻,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟。   2014年赁琳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆房。   面向未来貌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藩,保持创新露裙挨、驱动发展孟玛,并释放出更强的增长动力稀肚。同时敛,也会与各方伙伴实现合作蛋呛,实现更为广泛的互利共赢林,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暴怜庙,不断回报政府令、回报股东硕、回报社会祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间率搁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侣。他表示览陇扫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缚,并将继续保持限量生产以追求独特性跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来编,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低读,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用不纯。业界有所疑虑的是灸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象告辆统。   对此十疯,薄亚铭向记者表示犬捂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓦,但都不是便宜的车型蜜划。Levante的价格达到了100万元左右遂,Ghibli的价格也达到了90万元左右姑户,在产品定位上依旧不低顾。同时抬揩脾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邻,依旧走高端化路线渴。薄亚铭还讲到惊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郸,不会把目标提高到每年20万辆肮、30万辆的水平甜酿讲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量型,所以我们能保持品牌的专属性堂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泡,他表示冠餐:本次车展上上市的新款总裁车型兢拣纫,除了在产品上进行了升级外崩莎,还提供了多种个性装备归忌颇,客户可以从中选择很多种搭配筷泻庐。此外构,新车在性能上的提升显著抽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脐、动力最强的四门轿车难。   此外广快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业解,开始尝试电商销售模式瘦厂式。薄亚铭认为磺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碴伴谷,因为中国市场的客户已经变化豆承。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凛,现在有很多人都用手机去买东西帅俩,这是市场发展的趋势舰仁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斧盗,即用户车主首付车款后堕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司全串,到整个租期满了以后壳,这辆车的物权就归给该车主答喘娇,该模式类似于分期购买良麻。   薄亚铭说换蓬口:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纹囤瞧,但是在中国市场还是刚刚起步骆颈,有一些量产车会采用这样的方式做涩身练,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几稗。他还表示播:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懦,其实反响真的是挺不错的咸匈嘶。尤其是北京到吓、上海这样的限牌城市表驴。通过租赁的形式固,牌照将打包在租赁费用里面瓣蒲。当车主买到车粳屉,即启动融资租赁手续屑,拿到车辆牌照仙财,不用为没有牌照而担心口奖啡。如果是企业车主伎怀家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泉,是非常划算的建梢。”目前缮,该项目仍处于试水阶段攻十慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹节:李芳" "新能源的发展萝,是大势所趋佛,但具体方向握持,也扑朔迷离沦哎。    电动车会成为未来的主流吗期趁僵?现今的新能源汽车产业健康吗盾嫌?什么样的新能源政策更适合我国国情艇杀揉?    2016年9月2日驹楞汰,在2016泰达汽车论坛上挫察,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皮搐充,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荚,他认为夕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赤竟,恐怕不可持续璃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耙忌,何光远认为川仙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烩灵翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戒,这位87岁的老人谈起汽车工业取停,依然有些动情射标。谈到电动车发展妇,他认为炕,把电动车归为新能源汽车是不合适的巩。因为乾靡涣,第一睛刀躺,电不是新能源两,第二守,电动车也不是新东西莆百偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怪先榔,电动车诞生在1834年罚盼,是英国人罗伯特·安德森发明的躺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠。    何光远认为耙瑟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陷痪榷,不科学杀僧扮,应该给它正名钡瞎,就叫“电动车”腹秸撤,或者是纯电动车避秃。何光远认为氢廓阜,电动车国家政策的支持力度非常高苯班捂,所以它现在发展比较快穿眉,去年生产了30多万台髓,但它还是有很大的局限性赴臂。首先娇蛾芯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸宝,可以长途旅行使用埠。即使快充也得半小时以后伞茹氦,但是经潮浼龋快充的话殊伴,这个电池的寿命也会减少采挡踢,慢充就需要几个小时颇,充电的时间很长汗敬喇。另外陆贫,行驶的里程很短梯缝径,有一百几十公力就了不得了肝李芒,就是很好的电动车了热对。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能攻埔,我认为不可能持续霜爆寸。”何光远说纪,很多企业是因为补贴才做电动车戈丛,事实上界徊翰,内燃机节能潜力还非常大酚,缸内直喷技术队、柴油机的高压共轨技术湘吉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疟唬,因此呛孙疚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荷,不能被动颐婷,节能是最大的减排省姥。    甲醇车大有前途    现在攫横,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战可擞,因此凌,各国都在研究替代能源与新能源汽车卯嗓。美国踞疥稠、欧洲狙呐、日本癸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泞,但因为资源禀赋不同弛绘,所以技术路线也有所不同胃。    何光远介绍说泻携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丁裸,在某种意义上讲闭叮椽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创,虽然同为乙醇氢,但着眼点不同;日本缺乏资源卫,自身资源利用问题不突出顾肝窝,因此喘蜜,把提高汽车燃油经济性作为首押矢俣狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇,日本也在搞甲醇的研究岭拾嗡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢。    在能源壤金辜、交通吐牵驮、环境肝卢阂、经济四位一体的框架之下输,中国又该如何考虑替代能源的问题禾垒存?    一直以来尾壕,煤炭是我国的主体能源勺,占我国能源消费总量的66%至70%闲。何光远认为剖毋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敌兄。推进我国能源生产和消费革命耽囤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喜胸欠。而在煤炭发电供热的同时吗,可以产出甲醇创华杀,可以为内燃机提供燃料谦钨讲,所以逻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椭椽田、高效利用是紧密联系的癸萄淑。    此前眷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盆葱,这4个省基本上就是产煤大省闯挎瘫、山西充、陕西苫、甘肃宠姥卞、贵州墩、上海市赤昧。现在规模最大的是山西瞳、贵州窟峭谐,其次是陕西霖瘫。    何光远介绍说辉沸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铰富,车都经过天津检测中心检测叛怒施,上了公告慑涸,经济性也是最好的本俺。“我去看了加注站彼幢,M100甲醇100%烧甲醇等嫩,2.2元/升险灿破,现在已经降到1.7元/升了宏狮。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩煌。所以说涡菇,甲醇还是很有希望的颓寐挨。”    今年3月份课操,工信部慷沽、科技部外、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点套,验收的专家组由何光远担任组长去验收勉紊。何光远透露说姑,山西验收以后芦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秦,开会以后形成了正式的报告靖汉。现在臣菱扇,在各个部门已经会签完了钮史扇,在等高层领导做最后批示纷磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟鞍遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府嫉氓、行业题鸵灵、企业凑溯温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径身禾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姬拐龟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们传灸柑、先生们呵喝居,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惊。今天骨屡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文频监母,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耪颈阑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妒,解决大家的疑惑汤己,为什么要改革铂扮?现在存在什么样的问题牌伤瞪?第二门,改革改了什么翠?主要内容既、实施步骤土饯、目标法峨、原则挡墟、政策选择等等节煤挟。第三骗纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒲,改革试点取得了哪些成效乘仑赡,用一些数据和大家进行汇报姐。第四舒忌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凑端心,从国际上来看团司恐,自上世纪不管是美国码酞、欧洲儒汹、澳洲还是近邻日本钠弛嗜、韩国按倡迹、台湾等等毯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懒,至于费率为什么要管制栋捌榷?为什么要放开版股?这个也可以做一篇大的题目逝胃蕾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枫文,逐步地向由保险公司自主制定转化试通讹,定价因子的选择就是什么样的车保费高苔、什么样的车保费低琴迁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窝溜粳。   但是东矫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时车,还不能叫现在完成时暖梆。比如说美国若干个州博,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倪,因为不同的政策取向有各自的利弊辱硕苏,这也是一个非常复杂的政策选择过程虽弊。   从国际保险市场改革发展的经验来看保闺,改革前和改革后巷泼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趴咐惧、复杂化廓,定价更趋精细化惺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啦金。在澳洲一些国家揉散,改革前超额承保利润改革之后就消失了楞。对于我国来说饥晾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镐,从2011年开始社会或者舆论效、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捞诫培,行业本身也长期苦于在低水平驳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呵烷肪。另外革茸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用先丸谴,在这些方方面面力量推动下倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作私巳。   在改革之前是什么状况休闹?简单跟大家介绍一下秆。从人民银行管理保险行业开始房铰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叼糙,在保监会接手车险市场之后确,也是保监会统颁条款费率煤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竭记,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛骸,整个行业亏损屋夸鞭、消费者投诉也比较多竭,所以到了2006年的时候森富,这个改革又走了一个相对回头的道路琅式,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枪扩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹃颧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅呸凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用森,比如说行业比较统一辱劣,消费者认为条款费率比较容易理解得,恶性竞争的风险得到一定遏制吮共,但是负面作用大家可以看到坍潦,一个是条款法律风险很大充,不能适时的随着道路交通环境锻显、司法环境迸、社会经济生活环境的变化适时进行调整净刀另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔举任、无保不赔撅瓷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激。   第二兽疾廖,在监管方面定位也不清晰怖。对于一个自主经营帛防、自负盈亏的保险企业抹,没有条款费率违糕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恫,改革发展没有动力己型,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并衅篱,所以整个行业是在一种规姆段希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓄轮伯。   在2011年海、2012年前后经过评估涩如、反复的讨论皋拐返,其实当时市场上两种声音都很大罕参衬,一种认为行业就是应该统一规范标准化菱寐谩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斤。经过反复的评估和权衡劳,也是在十八届三中全会的指导下庐密嗓,改革的方向目标原则最终得以确立洗峰镰,这是在当时发布的两个文件兽图蹦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楼赣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恨腻痪,比如说要提升行业的发展和服务水平儒付,使价格更加合理朗鹊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拧憋、保障范围猜廊、服务都有一些诟蔡亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驾。第一个是维护投保人保险的合法利益涉琅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迷妊。第三个原则是稳步审慎推进沛,根据一系列的国际比较研究分绩梯,大家还是从中得到一定的经验和教训盗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果时牌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酿。所以仓,最后选择的改革途径不是一步到位怜雷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畴遍,它只是在长期的甚至六年蜜桔、八年泄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挥呵,这是改革的一个总体思路戒闲,从条款眯睹祷、费率潦病退、监管三个方面这是一个简单的概括策骂含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款频敖操,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇椿虽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系结,双方义务关系是怎样的标准化流程期。   除了行业示范条款之外处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裸,不管是欧美还是台湾椒矗、日本殿男筹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臀、百花齐放的状态孪豁秘,因为每个合同涉及几千个字间来标,实际上位毙馁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择电。   在费率方面分成两个部分方拢,一个是行业的保费水平寒磕洛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渡蕾戊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞晖Α,对于汽车来说草删,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舱郊。所以在整个行业层面建立车险信息平台急把染,收集各个公司历年来的承保理赔数据缅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及刹、科学的定价的参考搐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动李娄握。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪簿藤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盗啪噶。在行业基准保费方面荤体,行业协会做了以下工作赴排骇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仍,在这个层面炭酮琅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姜卑娟,其实是相当的弱岭挟,这么多年来的承保标的棉瞬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名店惮催、编码实际上都是不统一的耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鬼券逗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孟逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湿,这个数据库目前正在申请国家标准酶浪哄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拟唇,对每一款车归集了二十多个基本的字段客袄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杠,给消费者购车提供了一定的参考苇挛梗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拜盎。   在行业提供费率参考的基础上硼莱,保险公司它是怎么定价的呕?现在也是大家很关心的一个问题将贝,为什么有的车费率高将佳、有的车费率低坪唤,为什么今年高明年低客厂惫?在不同的分类当中有一些差异妇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渭芜,分成从人因子和从车因子两大部分社,每一类因子当中又有若干个维度够,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力时斗矾、风险定价能力夸考闲、风险管理能力自主制定的匆枪沟。   比如说咆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业单、他的生活方式梳钦、他的信用程度等等讥酞零,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啸斯凛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兔饰,它的安全性搭蔷、可维修性等等怖建兔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秽。   国际比较先进的保险公司核长蛾,他们通常采用的定价因子宏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巍胸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掀,这个差异可能我们现在还难以接受括棘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗沃。   总的来说叉起赂,保险它产生和发展的基础是数字法则录犊,在大数据的发展背景下蚀混损,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剿催回。   前端越放开后端管的越紧共排,如果费率市场化以后将绷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群乡败、整体亏损的这么一个状态厦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施健葡。   实施步骤京残。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圣捌。到今年6月30号为止衫软,第一阶段的改革基本完成了杰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钨度串,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氦剔墙,不同的索赔历史对应不同的费率弟僵,不同的车型对应不同的费率捻馈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的交,这也是改革的目标股乖,首先是平稳过渡古法。   下一步筷舍,费率科学化绕啃惫、精准化慨汞李、精细化程度会逐步的加深么,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟垛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场米萌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谦纲行,经过一年的改革试点壕,消费者从全国范围来看水暇棉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘扦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第鹅拎,对于高风险泰晴喀、高出险的消费者坑尝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂县愁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率深判苍、道路交通安全水平都得到一定的提高繁雾。   从行业的整体情况来看健疏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憋让,增速营改增以前是11个点箱乖句,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檄炯,仍然是持续稳定增长酿,这一增长是在保障范围扩大佛、车均保费下降的基础上实现的立稼提,车险行业的承保效益基本保持稳定财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仁,两个点的承保微利赤肖。   在保险行业层面来看巾馁施,公司的定价水平躲毫、服务能力在稳步提升的谅拢。外部正效应也比较明显希,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赐抒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬吃滇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桨,大家开车上路更审慎了绢俺暴,小额案件在索赔的时候可能更理性了停寺。   下一步工作抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筏倦替,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂井唉,也就是说除了违法犯罪不赔懦,除了不可保风险不赔骏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险问、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拐户吨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舞行、不同的投保人醛、不同的车型价格的差异会越来越大洗括儡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑枢,更好地提升保险公司的核心竞争力胸敖,也更好地促进道路交通安全保沤敖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女互秒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒抄刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌铅辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东捆角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏府琼,力邀政府瓶比桨、行业恭薯帽、企业辟肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍鸿,寻求产业发展有效途径娩耪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惧酗屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扭去。第一褪刻,SUV这几年是高速增长棉,我们做一个判断弛蓟,这个高速增长就要成为历史了谱晴,往后没有这么快了江藤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擒檄,份额还会提高凑咕灿。第二芒铅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣鸵,就是份额和价位双提升兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孰硼,之前是低价位提升份额护购砂,这次是价位在提升澜、份额也在提升承仇。而且我们判断还具有可持续性捻仇缄。第三豢,汽车厂商将会由过去的济、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挨系号、弱者更弱沫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿柒蜜。在此主要介绍前两个粉刨荡,因为时间比较短澜沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彼钒。从图中可以看到百赎粕,从2007年开始耍盼狮,SUV进到了一个高速增长的阶段畏吵枪,连续九年年均增长率达到46%贩趁射,今年前七个月也比较快逝非,增长38.6%熔。此外碉疙,市场份额在迅速提升芜,今年1-7月份市场份额达到40%钮票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%会稍,过去几年每年4个百分点牵荆,去年涨了8个百分点弛,今年1-7月份又长了4个百分点惺壕,自主品牌SUV占自主品牌的60%壬,SUV全面热炒讲店肠,豪华车古、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高混秽氰,下一步还有空间乃少桔。从这张图可以看出桑,一般的合资品牌活愤凯,SUV比重还偏低瞳胜,豪华车和自主比较高董坍,不同级别里面SUV占比较高混险寝,不同价位车里SUV比重也很高癌,还有一线恰、二线怒胯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冒痴,不过一二三线的比重是去年的数据苫醛,今年前七个月是四十了坦绥,今年没有注册数据可以看得出来嘘。   但是旗,我们说这些年退售珐,suv领域基本没有在空白市场幢嚷哦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俗拨篓,需求就会出现放缓的趋势泉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晃挖巴,2012年-2015年逐月都是向上提升的掠诧痕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牵界,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灯。相对于去年呜耽,虽然今年全年涨了5个点河,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了室逞拭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柏。   但是吉,我们说还有增长的空间囊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厂受,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坦绒妊,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酶青,大约在20%左右耽坷搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僳菩、加拿大殴加、俄罗斯这些国家水。这些国家总的来看是地广人贤⒑埂,SUV占比比较高矗,人口密度比较高的SUV占比比较低觅,但是也不完全成立磕贸涂,韩国人口密度也很高但是SUV很高兔酱懒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菲谋青,这不完全成立贯胺涡,这两类国家的情况是存在的踢。   如果跟美国相比慈,美国是把皮卡不作为乘用车瞬立凛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辉范党,与宽口径比还有11个百分点孝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瑞别,五十多不一定是峰值点母庐即。   另外歌萌橙,欧洲这几个国家慷泊匣,虽然SUV占比低赣骄,但是比重也在提升辽,从8%涨到25%凹,SUV的热潮是全球性的等播胺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量微错,美国扣栋勉、加拿大这些SUV占比高的国家溯宫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荆稀,大部分来讲可以占到40%左右马的贯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛊鹤桥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灯上亮,欧洲这些国家就是两类阜版监,我国应该是随着美国拒滇、加拿大卯羌都、欧洲这个情况色纲蜂,因为我们已经占到40%的份额了停飘,如果按这个去计算彻书,中国的三厢轿车是48.4%朽炒,还应该有十个百分点的下降空间扁寺边,下降去给谁荷?基本上是SUV毒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点当陌颂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挝沸长,这就是我们对SUV的一个基本判断俊笑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化附酗摧,就是份额和价位双提升惟,这是非常不容易出现的一个现象套熄,如果把它拉得更长一点看棱伐撤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋哇,2000-2010年连续提高了窃,最近这几年不太好辨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寐黎羚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间表脐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刨搜,2004年帛癌绣、2008年卵、2011年搂、2014年勒胜,其他年份至少是相等的鲜,大部分年份是比它高哀疚悉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的车。   现在一个更积极的情况来看落辛,就是我们的份额在提高函邪,如果以总体的市场为100的话畴鸵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防咀类,如果以生产量为一百的话割爆,我们的自主品牌已经占到了35%酱,其中提高最快的就是SUV该腻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%马卤牵,它占到了一半以上的份额接檄坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶渴,以轿车为一百汀加,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饯涤,连续几年都在下降泪纽彭,轿车竞争力在下降珊迟跨。但是自主品牌总体上的份额在提高棠舷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胎枷鹅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣,这个销量在提升诗箱靶,低价位的车销量在下降埠惋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磋薪,增长最多的就在这个5-15万区间校羚。以自主品牌自身为一百的话顿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笆肃,现在只降到了3.4%貉,而5-8万的车这几年也在下降烤,增长最快的8-10万的车和10-15万的唱,这两个价位上涨的是非常的快噬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%老仿,自主品牌的车价格明显在向上走该烧头,这是一个积极的变化疚擞隋。   另外然沥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄感,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撩江, 10-15万区间可,自主品牌在里面也占到了28%敖污,这个变化是很积极的赋骋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抢规歌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑长形,最高峰是2013年213万茬宫,去年降到164万澜夏,但是SUV在迅速地扩张昂滥,大家看这个SUV的比重邵,原来是二十多万辆壳饺,去年到150多万辆虚垢肋,右边这个图是10-15万吻,更是靠SUV在拉动的纤思,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乏,这是一个非常大的积极变化低诗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芭蕉,这是GDTop的一个调查数据琅,这个一百辆车出的事故故障率鸥瀑,自主品牌在2003年有四百多个事故起及,合资品牌现在也在下降撅查戚,这两个差距正在缩邪淠怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眷闹。   从产品的角度也可以感觉到辆潦,最近我们的一些新产品像奇瑞搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价连,这就是一个积极的变化络辖睹,这就预示着我们未来具有可持续性且。而且可以看出撩巍,如果以前二十名产品排名算的话吻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汀送熄,一个长城C30一年卖了15万辆左右桶,前二十名里面我们有两个孺舒。2013年更少一点含,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捣焕,前十个里面已经有四个是自主品牌的层率镰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圈触。   这几个发展量比较大的企业幸寄冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染疾,这也是积极变化侩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盎创,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晾奔妒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁枇佟,国际市场南美洲屡藐计、亚洲欠匣甩、东欧顷氛地、非洲是迅速扩张的市巢荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纠,我们产品出口大国全是这些国家泄勤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卷,跟我们购买力差不多醚馆,人口加在一起12亿幸,跟中国市场差不多蹦设,换句话说中国市场去年卖了630万辆扒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勺款,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捅搭,传统汽车大有希望剩阂泵,至少应该平等地分配国家的力量耪,在传统车和新能源赶忍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厕巍纪,力量投的也太重撤童,下一步要对传统汽车给予足够重视话,它完全有希望获得好的发展辅萝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挨兴,以前是高速渤焙秀,未来是中速韧暗定,它要抢别人的份额唐。最近两年这个数据可以看一下颇,自主SUV褐骸,连续几年50%-60%的增长晤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竣孪办,这就说明这种竞争关系在发生变化署及,这是一个猴陛含。   第三个观点我们就一句话带过了型沪,汽车厂商的格局要发生变化常畅,过去是大家共同进步闹夸、共同分享发展成果火,因为有年均30%多的增速猫效囱,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂劣疮,未来还要下降泌琳,大概8%左右或者稍微高一点瞧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稼匈。另外合资内部也会竞争湿,自主内部还要竞争洛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翘,大众占到33%骑芥侗,最高占到38%化扰缄,就是中国销量占到全球销量徘,宝马得比喇、现代谓垄瞳、PSA都占到了20%普退,通用15.9%呜,如果把它的微车也加上超过25%浚滩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猜彪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓬,要么是维持全球地位通用贬仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恢,大家对中国市场都高度重视娜皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额际,我的速度要比别人的速度高皑效料,所以竞争更激烈脸、自主更不用说了顷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澜么圃,大家都给予很高的期望捣汀,未来我们说竞争会非常的激烈煞龚翟,而速度又会下来痴功崩,所以未来的竞争格局跟以前不一样炊挛,以前叫分享饭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戊诧、弱者更弱抱,十四五就会出现兼并重组饭,如果我们放开让更多的企业进来咀猾,我觉得这个可能局面会更快关,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咀却彪,最多明年还有一年金话,但是它的速度比平均速度还是快一点垦电,自主品牌大有希望埔车单,我说的是传统自主品牌泛,传统汽车还不是新能源汽车吻吧粪,另外格局会发生大的变化剃加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘团狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯掏绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱,力邀政府汕辱涎、行业酶、企业漠男枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街店慨,寻求产业发展有效途径丘。   以下为福田汽车集团副总裁邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录东科伟。 福田汽车集团副总裁痢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柬圃、各位来宾沽灿、女士们龋既、先生们始,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翁劲,能够跟同行路、专家做一个交流学习让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉窜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亢对。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陈蛇。从全球战略的视野来看铜劝百,乘用车的全球化特征更加明显汇,很多轿车的平台会在全球市场销售公潘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些海捐。举个例子栋垫,如皮卡蠕,在北美皮卡占整车比重是很高的泥忱灿,但是在中国诵,在欧洲杯午,皮卡的量就很小稼蜕惯。另外又如轻卡渡唯碱,现在它的亚洲化特征会比较明显栖窘羌。还有重卡翠瓤,在欧洲都是偏平头的秽榷,北美则都是偏长头的本季贤。所以商用车行业的区域特征很明显刀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篱,2010年达到了一个峰值429万辆版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仁,去年是345万辆限龟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丘啥先,主要的原因就是因为重化工行业效,如煤炭耪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哦。另外整个物流行业的效率在提升鹊毙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杠撬。   随着市场竞争的加剧喊,行业整合也在加速秀钠,份额由2010年的44%提高到2015年53%缺氏,再看一下今年商用车的情况汐,今年一到七月份销量略微增长焕矗,整个商用车行业增长2.4%核喷,我们判断是过了低谷褂,所以下一步会有微幅增长册。2.4%其中主要是载货车贡献的卵奥簿,同比增长4.8%恳糠,客车受微面的下滑培,导致载客车下降了10个点金履。   关于未来的商用车市城偕丁,我想从四个维度分享一下我们的判断脯礁撑。   第一是从宏观经济层面繁脚,从金融危机以后刺情,全球市场增长的趋势是慢下来的柏蚂,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔:2龚,但是进入“十三五”之后我们判断霞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挞荚裂,商用车因为是物流工具的企业娶,未来会有所好转比,但变化不会很大丛。   从技术层面来看糯沤街,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庐,现在正在快速进入智能化的3.0时代牛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘馨堵睿快的埠。   未来的商用技术主要围绕着智能化导恋、网联化膳伶、电动化椿番、环保化来追求汽车的高效酸、绿色寂需急、互联和安全惭。   另外从中国的政策法规来看句徽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怪兑,从客户需求来看俏参,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敦刨,推动了中国新能源车的高速发展促惹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆采,同比增长102%叹箱崎,其中纯电动客车3万辆窘咳,同比增长176%日柔。未来在城市公交以及城市物流须、环卫等方面施尝,电动车还会有一个高速发展脐绞。   下面分享一下福田在科技创新郴擅拍、转型方面的一些经验和做法旅滇。   在商用车2010年达到高点之后彤沏肃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陷,加快掌握自主研发的核心竞争力疤缔。通过五年的发展来看琅视,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的控奇拔。福田汽车目前的研发体系是两级劲,一级是福田集团的研究总院褐壁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凹币,曹博士也说害蹭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锌措杏,是一个二级研发体系凹废换。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溅、整车的集成以及娜料停块开发和整车测试的三大核心能力漏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轰湘恼、康明斯等等合作单位进行深度合作伯酒汗、改变和创新疆挺骋,推动整车的技术进步列细。   在转型方面体速,我们这几年主要围绕着几个方面插。   第一是产品低端往高端转型湾,在“十二五”初泼窃,我们的高端产品占比不到20%芒,我们到今年年底高端产品能达到70%兜朽。   第二就是从国内往国外转型反衰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唤缉饲。我们连续四年商用车的出口保持领先涣唬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长截。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的克里。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰晤灰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颓泛,另外为了解决汇率和贸易壁垒豁氛,我们在属地产业化方面做了大量的工作柑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设染,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涎刑。   另一个就是从制造往服务的转型恫父,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侥啃,在“十二五”期间獭溜邪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础希。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倦捅掠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣。福田康明斯通过这几年的培育蕾畦庆,不管是从业务的规模托、收入卸谈檄、利润现在都发展得非衬牡骞洌好始屋拭,另一个他也对我们福田汽车的整车离赫,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈福好的支持环惊充。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撬嫡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目混湿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆寐瑰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棘。可以说尽管卡车的量比较欣憾摹,但因为排放比较高慷艘,另外一个因为运营的里程和时间比较长聘柯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牛仇丸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矫府,实际上物流的效率还是比较低的桑。基于这一判断幸贾迷,我们提出了一个“超级卡车”的项目橇受,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞭常股,通过这种材料的智能化恍惺、材料的纯电动蚕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屎拆、环保慈、节能冻烤、高效埠功裤、安全吵镁冬、智能的超级卡车饺耪咯。我们的目标是要实现降油耗30%珊钢磐,降排放30%硼啪亥,整个货运效率提升70%嘘际。   另外是关于福田汽车的车联网技术喘,我在福田分管车联网业务侣瘁冉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值假,因为乘用车是一个消费品檄驴,买车和用车的基本上是一个人协,而现在主要是用来出行的裤棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赤,但是商用车不一样吴奖酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曙,驾驶行为各方面的安全棚尽,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹄,不像商用车需要全国跑纷较逝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恫埠,过两天跑到海南去了此辩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糠。还有商用车的故障率建陶拼,因为它的工况复杂床,商用车一般具有轻载袍涉、标载和超载书,但是对轿车一般不存在这个问题列瓢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低护寿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的让垦。所以通过车联网对车进行故障预警库、排除以及程序优化等方面溅霖逼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理力咯杰,建立与客户的互联互通雹,为客户提供增值性服务霸何汝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夹两杭、服务商和供应商产品质量和服务的水平笺虚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僻识确。大家很清楚沫,围绕着工业战略篙换,德国提出工业4.0澜,美国也工业互联网险黑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舞魄、英国的2050战略俏,中国也提出了中国制造2025涛悉疾,福田汽车结合自身的一些现状败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦、企业与企业蔷访、企业与产品驴掠努、企业与客户的互联互通洪骏诺。“五智能”就是商业智能狸、智能管理划巾、智能汽车币煽棠、智能工厂江、智能制造齿兜橙。时间关系从损示,不再进一步叙述套。   目前畴镁焊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钦浦。福田汽车愿和大家一道偷,通力合作龄挝潍,整合资源该,协同发展兑,共同推动中国品牌的加速崛起杆秆剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓煎刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极涵潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹舜轻,力邀政府啸顿拿、行业表肃、企业涪搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径萍驶客。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埔歉、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迟、驰骋未来》的演讲实录脆。 舍弗勒集团执行董事会成员琼倘昧、舍弗勒集团副CEO息乌蝎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漠岁谜、女士们蓖钮忿、先生们袍式瘫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戒窜,我们的愿景室骋亭,是如何来推动我们未来的出行和移动档欠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兢经,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澈节荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浦,我们是一家领先的技术公司膘敢守,在全球都有我们的足迹坛圃呈,我们一直致力于移动匠菩短,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用储嗜午,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持。   舍弗勒一直致力于创新捆设体,也可以说我们成功的因素是质量星巫童、技术和创新射。我们在制造业方面有很强的实力残怀抵,在系统研发方面投入非常大烤浚氰。我们创造了一流的工艺和技术蹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门防。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壳付,今年我们在德国获得了一系列的奖项混拭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膳。   就像很多其他的技术企业一样鼎欧都,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犁擂。第一是环境友好型的驱动操夏,第二是城市交通醇淋借,第三是城际交通邯腔,第四是能源链擂。比如说大家可以看到奥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悄姥,人口结构变化非车。快负玻,老龄化社会已经展现在我们面前埔,技术变得日趋复杂稠竭,数字化技术的利用领域不断的扩大墟钢窗,我们需要找到更好的方法来彼此了解杰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寐孪。数字化是一个关键僳,另外就是环境方面浮山惹、可再生能源还有资源的可用性渺蕾抵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题放频,资源的短缺也是我们要去关注的棉。   再看一下经济的趋势驳武,我们现在处于一个全球村凳笑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题久娜小,这些是不一样的马。另外就是可负担性的问题欠,我们要为客户带来更多的价值瞎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题青晶翠,这些都是我们要去关注关心的尉柿墩。   我们来看一下未来的战略配济蔡,主要涉及到四个窗口芦热盗。   第一是产品本身添宠柿,我觉得对于汽车产业薯葡狼,对于机械制造产业来说都是非常关键的菇瘟。在这个领域/行业黔艘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淮撑,要减少对环境的污染蓝夺尖。   第二是当我们制造产品的时候翱,或者制造产品元器件的时候贰,要关注它的功能棋守炬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行马石、城市的交通如色欺,对于汽车以及对于我们的供应商目伞,可以为汽车产业提供什么样的元器件吵,这些都是我们要去考虑的郎恋双。   第三是城际的交通闯吭,涉及到比如说航空车酵、高速铁路的一些竞争绊魂纺。   第四是能源链的问题海桔戈,我们有什么样的能源是可以使用的行送,我们将来的交通工具运用什么样的能源短,这些都需要我们考虑儡甭俗。   看一下将来的动力总成兄戚乾。我想给大家传递一个重要的信息苹骸,在接下来十五年时间里浚烁沧,从全球来看拾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舒胳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分看瑟。   但是现在也有一个趋势发展得非橙朔矗快避猎惋,来自大众和奥迪的这些厂家弧腺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车评胎窍。到2025年顷牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞬交慨,也就是200到300万辆的纯电动汽车崔脯爬,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况频篓才。我们还需要让它更加有效一些窜霓破,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毛,还有电池或者是燃料电池等等截,这些都会占据越来越多的份额镣。对于我们汽车产业来说非常重要覆翻赁,对于政府来说也是非常重要的报维。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏碳,比如汽油材,还需要考虑其他的一些燃料计,或者是人造的燃料等等唤喘,需要考虑更多类型的燃料髓午底,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讼坎泌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面传,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诬,包括48伏的解决方案卸诉,它主要是对手动传动系统的电动化卢锣。我们需要首先实现这部分的电气化垒尘。另外我们也需要对离合器实现电气化惠堵,也由于推出电子离合器巴片雀。另外我们还需要进一步提高效率标。也就是要进一步推出我们的混合动力募焕眨块48伏系统涡年。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳吆锻荩块的解决方案哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径,针对高压的电桥驱动解决方案奋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敖霓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琅劣,以对其进行电气化处理狸蓟届。如果将来我们有纯电动汽车的话谷徐蜜,它的电气化程度会越来越高伎墒屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂染娶椽,因此我们需要进行标准化伦踞,标准化是第一步屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凛秀,或者说是一些部分的极猴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烩回抨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胚校。我们也需要减少车辆的整体的质量焊,主要是成本方面是一个重要原因翅。如果需要建一个标准的话蕉措使,我们就需要有更好的一个平台昆环拌,也就是说我们需要基于标准的平台挥,或者基于标准的牡嗵猓块进行我们的汽车制造奠常。   我们需要全球的平台化解决方案庙惊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求里扇辽。关于动力总成方面姐心,它的变速箱是最关键的一个部分冈得鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机律妨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起节,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分含揉。   接下来看一下我们的重点产品罐底悄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羚痛乃,我们为中国带来了什么样的解决方案膜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藩概细,我们推出了高压P2混合动力睦拔赐希块峨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏匈板,我们希望能够改变它的一个变速器汹琼插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷畅。   通过这样的一个标准的目茫块化设计妙,它可以适用于各种变速箱之间的转变舒剩届。另外我们还会考虑它的一些振动的需求权舜,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能敝馈。实际上哭亮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞠咸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趴炼犀。这是第一个解决方案堡千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划价铅,它叫做高压P4电桥的解决方案抽坷栖,可以用于SUV或者车辆的CD部分锰敖赶。它具有高功率密度凌,可以适用于不同的车型橡颇,非常容易打包进行个性化设计耗违。也可以用于新能源的生产宏兑涉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陌佬。它可以让我们更好地使用内燃机戈鼎攘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橇,这是我们两到三年前开发出来的冷臀腻。也是考虑到了中国排量的需求裁茂拌,或者是新能源车辆的需求管。针对这样的一个需求仿绥花,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑瘫沽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚊缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汀贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力庇,这个发动机是专门针对中国市场推出的舌。   另外就是在变速箱方面汉肝,我们也推出了一个新的解决方案魂画,是集成干式离合器的DCT变速箱椽丘,机电一体化离合器和齿轮执行机构武修。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贯溜,对于工程师来说魏锋屠,我们都是非常理性的翰,但是有的时候我们需要具备一定的感情尘刺。对于我们的汽车技术来说碉然,我们一方面需要理性诵董恼,另一方面也需要激情忻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪。针对方程式1的赛车辱殴亥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袄火啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裸诧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶拣坟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑,力邀政府避畏伺、行业戒勃吓、企业车突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股羌,寻求产业发展有效途径啃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闹、副总经理 吴松发言实录缆立。 广州汽车集团股份有限公司执行董事示悸竿、副总经理吴松   尊敬的何部长店、朱总航香,各位嘉宾俄、各位朋友恍避,女士们食歼、先生们剁,大家上午好傻毫。很荣幸参加这次论坛使瞬,我上次参加此论坛还是2011年收倘错,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搪寐即,那时候传褀刚刚才有这个名字修瞬狙,传褀的保有量不到一万台柬茎查,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袍巫此,这给了我们很大的信心和鼓舞镰拌嘿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爽藩。传褀一直也在努力碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畏,年均复合增长达到80%融宝毒。目前市场保有量达到65万辆细恫,已经成为集团利润的主要贡献者之一寞。   明星车型GS4持续供不应求蹿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洽,而且GS8与GA8同一平台荣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荡怂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憾本附,对自主品牌的支持详鳞,关键的还是坐屠圣,关键的是感受驳串入,关键的是多提意见霜透堆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌付豢澳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会填莲淳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐萍疽。我做自主刚刚回集团瀑仑盾,将近9年半的时间歌褪,从不愿意干到喜欢干胸瑟,到对自主品牌依依不舍滇恐违,到对自己找不到定位和方向丧踢帽,感觉到人还是能做一点事蔼疮吗。所以这在这里借这个机会泛航许,感谢在座的我们各位嘉宾尚、各位媒体的支持坪揣盘,也感谢传褀团队的支持抹晃挪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炔沽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持对匠。   我的发言主题是构造改革创新驱动插咸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喀客。一个方面汽车产业发展形势分析协,前面讲了很多了懂统,我就不多讲莫。   一个态势是稳步增长苇,但是全球增势放缓福纤。中国汽车产业发展仍然有空间暮,仍将会领跑全球汽车势赏饯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粮,中重型商用车达到400万台怯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%电伍。中国汽车销量将达到3140万台括,我预计可能还会再多厂梅,关键是结构看你怎么改鲜?如果要参与全球竞争轮吝,那重要可能生产量还会增长尾舶,复合增长率将达到4%回勾。   第二个特点放,优秀自主品牌加速成长臣公,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕾堡挞。中国汽车市场发生了深刻变化茹寺,中国品牌迅速崛起混美,优秀自主品牌加速成长删。关键是要产生优秀中国品牌多钵,不管是哪一个企业行,在现在这个环境下兢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岭美,还有我们何部长备介米,这么一批老的汽车界的前辈垢,到了这个会场又在用行动来支持蜂饲。大家和我们媒体各个方面的朋友溺矛笺,大家坐一坐蹋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迫奶饶,差别在哪里反猩藩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烽。关键是中国人要团结犯距,不要互相贬低商辨醛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许,抓一到几个寄,不要想象太多狭肃,我们从来不怕想象溶茹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脸醋唐,坚定方向碴旅。   那么数据也说明一切茂骇,2015年很多中国汽车加速发展胁,行业整体增长率为7.3%的情况下菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%默猛凌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩率部,相比去年又增长了1.2%百分点牧。而且自主品牌抓住了很好的契机害,在SUV里面我们是防守的派沟洽,是中国品牌先站住位置略藏,合资品牌再进攻秽攀,再加上周围的环境变化伤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贾,占据主导劝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芦讥驰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨啤,统治了我们的各个方面谁韦百。我们展开进攻是非常艰难娇盯枚,但不是说不可作为捆啃仍,要选择时机局。我们要在中高端里面取得突破僧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谦,这是韩国人讲的烧,不是我讲的垒媚撵。他们说横痢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候断菩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壳,如果不选择是对自己的不自信桔葛酥,这个不能靠强求妻,靠品质从匿、技术涝褪贯、新能宏传臂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呢。   第三个搓晃,汽车消费升级和资源制约看顺,也迫使汽车产业需要供给侧改革老频闪。不但要有好的产品黎雷,而且还要有低的成本撩我洞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害背。在汽车需求方面杰良康,80莎念涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆,个性化厘白、智能化素、体验化等方面的需求还在不断地上升弊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战发。不管怎么变化伙,满足顾客的需求膜显滦,满足抓住市场的脉动冬放蔫,这个是关键点枷。而且资源供给方面哺锯兑,现在的人口红利逐步消失案钮,而汽车不是简单劳动糠屎,是高技术情况下的技术劳动搬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舜矾新,我到那些国家去考察过卞,没有中国这样受过良好教育持镁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芯身,那不是每个地方都有的删。有的地方上午上班断辅活,下午到时间钱一领就走了郎了闭。所以对一些合资品牌来讲胸,中国也还是蛮有魅力的层尘,关键是要拿好东西出来般,才能谈自主伪卧绷。   当然工资涨这是个客观事实截,2011年的时候4.1万副市,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枚聘虎,这个不高的观,还要涨曝嗽。农民工那么辛苦擦苇涸,给他一点钱算什么私嫡奈。但是钱从哪里来锤纠?我在传褀亏损的时候户,工资涨得慢沥,但是想办法补贴筒访溜。这几年别的都在减菲,就是员工工资不减旁寂,但是效率要提高蒙壤,要杜绝不干活的人插,最后挣得钱多喷咕类,干活的人还没有机会托始,有钱的人天天有时间去议论肌尺蜗,没钱的人在干活樊愤购,这样大家积极性都没有了悸曹乘。国企的弊端就是这个芒刀。   那么在监管方面坎愧,工信部刚才也说了肪体拨,我们的司长也说了吗回,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堕驼,在供给侧这个方面要下功夫楷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舒维,作为五大发展理念之首炭究射,当时这个报纸一播五大发展理念杭,那时候我还在乘用车毫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趣概睦,这十个字敢司黎。为什么呢岸坡?因为没有创新就没有一切隆,没有协调就调动不了资源帮土,没有和谐的话僚承俄,共享也很难凰,大家不愿意跟你干峨,我是不相信英雄的氢柬堕,但是特定的时间会产生一点畦晤,还是要充分调动群众的精神鳞隙师,各个方面全方面的参与稿兽,企业的成功除了它的领导者的作用驾,更重要还是把员工的积极性调动起来筷胜辉,人民群众才是创造历史的动力攫驮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毕衫滑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迪,需要我们从技术管理筐疏、营销驳反滇、品牌纲、产品擅共、服务全方位展开创新史蝗天,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啃,来推动中国品牌进入全球馈,成为世界品牌郊淡。   第二舌蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现郎忿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揽矛辫。   首先弗斡涸,在自主品牌方面徒溶赂,我们是追求全球视野开展正向开发枢挂,坚持以我为主的构造核心搔办,组织全球资源旁悼,开放性自主研发模式边,掌握核心的竞争力访,获得了可持续发展能力具懂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗橙党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了新柬惺,我们的生产能力标准是35万蓖艾,但是预计今年我们的销量会超过35万镭攘慌,有可能达到38万糖,当然如果制造组织再高一点豁敢,可能40万摧狄,也还是有可能棱闪俺,但是大家别报到40万啊缴竿。这是有体系冈任绒,有制度保障的退,有员工的全程的参与霞。一个别的企业的人到这里来看割,他说你这个企业为什么增长这么快缄,没什么别的票,员工的积极性调动起来了豹,他们说攻,我看到你们的员工眼睛充满激情坷编,因为人天天在干活的时候就会有理由缮捌揪,如果执着地做一件事情带有一点追求憨慑脊,那就有远大的理想嫡柏。   放眼全球翘,在开发方面整合全球优势问壕,实现研发的全球化挥潦,人才全球化歇溅葡、配套全球化尖群拔。依托国内的研发资源返敬矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合居,打造企业自身的技术体系酿呕。我们用了将近五六年的时间焕落,我们确立了G-CPMA跨平台牧降蓿块化架构欺告澎,我们第一代的产品是引进消化吸收荒官晾,第二代产品已经完全进行了提升魏电,但是没有否定第一代红祭步,掌握了数据链棱愧席,掌握了开发的流程灿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弯。实现了一个平台可以开发六七款车型段,实现了多个平台车间的相互有机关联乱衡,实现了车型的变化多嘿沫炽,开发上市快官,质量易保障东,低成本识虎饭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攘。   第二个册戌湿,坚持质量为先稼遂,推出精品车型隋幕,提升产品质量嗜势,加快自主品牌产品开发疥,提高汽车供给侧水平丹揭,推出符合时代的互联网化的产品巨。打造消费者喜爱的精品车型彤钱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饱县葱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箩拍。实际上汽车不管是新能源也好闯剧司,产品的三大特点蓖哦,一是颜值不好看别人不买己,第二是品质律,没品质也等于没品牌嫂杭,天天出毛病心里不愉快挎,第三是性价比戈,就是靠成本悸榷。我们的员工不需要培训就知道品质空,因为好多从合资企业来懂诵,合资别的没培养唱翁讹,就是对品质追求细,结果就是成本搞贵了瘦谓,把品质先过关椒衰,回头成本再来逐步下降番小。我们第一个解决的是品质粱,第二个解决的是颜值词,第三才是考虑成本快。成本靛输,供应商的成本我控制不了瑟懈察,如果今天在座还有供应商的话墒洞踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点篓,还是有这个机会的胯陡。但是我建厂可以控制陵情断,我们内部的生产流程工艺傅,我会重新再造玛曝,这个我投资减少了浮,今天也披露一下廓,我35万的规模最多可以干到60万斜拎荡。如果创造性一点可以干到65万级,总投资50个亿协,含整车加发动机啸缓,这是内部数据膘泊,来给自主品牌共享课彭人。   包括一些模具加在20个亿雾嫌鼓、70个亿年皇身,最后的结果我都不相信锣度,实现平台化悸猾、公开化身涕、可视化抱稻,让所有的东西全部依照规则阳光推进巳。现在我们的供应商也很满意受辟,社会上也很满意氦。这就是在体系线间,在这些方面的作用力欺雹备,防止一个部位一个零件海,一个车就不同零件不同标准啥舶,那怎么做氮,永远做不了好车幕蛋。这个要感谢合资养成的规矩挨。但是自主也会给你更大的动力渤,动力是在研发筹,其他方面再有作为楞。所以我们是国企的平台合桨撼,民企的效率色疥推,合资的流程脆纹,这三句话就是这么个意思坍妒蒙。   第三个享,坚持智能制造打造智慧工厂狡希煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗅,实现占地面积的有效节约该槽,我们的合资企业强工敌,广汽本田在推进第三期的时候计谁躬,就是根据SSC这个原则泊钮。SSC的第一个S就是小型small创幕亮,即所有资源空间最小判入、设备小型化;第二个S是简练simple箱嫁,就是除去浪费餐视铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑立谩,complete商,以追求小瓦问、近轿牛希、短忌、轻堕窗,最合适的自动化推具砰、乃す猓块化锣。所以广汽本田第三工厂运用SSC灿扰,它们的车间占地面积减少45.5%剁挨撑,投资减少26%盒侨,跟它的一二期比妇慨,能源减少了29%香俯,成本节约了21%鞠较。   第四个坚持管理创新封歼和,开展构造改革盆寺冷,主要就是我们广汽丰田诵蔚壕,因为我原来在广汽丰田发动机怠吩贤,我9年就去丰田一次贝七,去发动机只回了一次揪虱,因为当时这个地方环境太好了藉,我怕一回去又不想搞自主了波冠。但是鼓励我底下那些员工经常去相栖,去交流扭童绢,日本人也还不错癌戊泞,大家都交流僳傻。但是技术是交流不来的裳坷赋,思想文化还是可以交流的荣唤。最近到丰田去了一下为倪码,大有感受峨妇辈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革季碍,它从最关键律饶、最基础的制造环节入手绢推,开展生产管理创新乔闺,从制造轴鞘、供需轴赏、采购轴出发太脸凑,深入开展构造改革癌贝,实现全员参与泻桃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刚拨山,充分调动员工的积极性害别晴、创造力扦镜,取得了良好的成果侯。经营绩效方面粕北铅,今年的销量增长不多侯捆,但是利润大幅提升寒傻卵,生产效率显著提高农。人力绩效方面仇床汇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臼撼瓦,管理体系与生产流程更为完善久峦受、合理钦督。   通过改构造改革棋翰比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沛赦拦,根据他们的预计巧孰,已有的数据景,2017年单台不良率预计会降到0.01%恳蕉辟,就是万分之一斜献嫡。而且现有的工人总数减少1600人乡拐。就是现有的存量也可以变化搜,他们现在不到一万人诡钢屡,要减1600人亲,它新建的工厂边,员工还是要招的亲添,但有的还是要走哀竞画。就是用减下来的人把他投放到这个地方腿思。   第五斥丸梢,坚持体制增效绰煎,强化体系创新崇腺香。既然这些企业都到中国来了堡裴败,有机会为什么不学一学呢铂配瓷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拢峡槽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欧欢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜕敞,广汽本田精益管理灌咕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陡咸。为什么搞一个广汽生产方式纫井?为什么不造一个丰田呢怜?这里面要说一句混骇堪,丰田生产方式你不能完全去学缔,条件不一样涤堆,环境不一样诞尼途,人员的基础素质不一样充嘿侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胶。你学它必须要结合自己订,连日本的企业去学它的认窘绞,有的好多也不成功辫,当然我不能妄断俊,这是从资料摘的逞糯侯,不是我说的娘肆搔。   第二个卷,我主要员工整车从本田来婚惟碾,发动机从丰田来蘑,也有一部分本田坝推丰,两个企业不同的模式怎么办虹芥?发动机就要按丰田来叼蔚滥,从头到尾来罗,坏的不学好的学墨嘎抨,整车就按本田的来抄。但是一个企业两个体系怎么运作呢弦苏?我说干自主就不能有体系缚,要体系就是传褀的体系柯顾。不管你是从哪里来喊材扯,包括从社会上来缄豌,来自五湖四海一个共同目标舰末褥,要干好中国自主品牌肉。所有最后提出了广汽生产方式鞘串胶,以丰田为主结合本田塑矢沧,这样把文化邢、体系做好剩,但是还不够巩固泵迷,还要琢磨食娄,现在体系已经起来禄付搔。   我们从2013年开始策划那绰,集团的主要领导说这个很好筋秽梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邢豁。   所以后面我们的产能又不够了题玻,销量又搞起来了溜陋,整车进行改造禾矮来、发动机进行完善适淳停,整车仑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矫表拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虱矗,就是第一条生产线甘。第一条生产线上半年生产了将近16万辽,20万的能力干了16万七孔尼,实际上还可以做参类,全如果满负荷做的话系邢磋,估计干到35万都没问题莎亩。极大发挥燃,这个不进行全体系变革很难栓趴防。发动机装配线一次合格率99%操姆豌,这个零部件产内库存减少70%笛,厂房面积提升30%廉,原来不够用钢,现在多了这么大的组织劣。库存资金减少50%臀龋,更为重要的是这一成果横向展开潦高旅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线济,它的年设计能力15万辆恨鸡铅,8月份的最后一天有个数据搁酮,他们双班日产已经达到了650台讲庙避,它的满负荷是700台僵限,估计9月份就可以满负荷茹。这种提升的速度富撼,全世界都是先进的馆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完,它的一次合格率最高达到了93%吹,平均水平92%捍,接近丰田中国国内水平糖确警,当然追求的是丰田日本的水平陋尾,广汽丰田学丰田本厂翠,我们下一步也拿一个计划眠泉,要挑战就挑战一流就话,否则没意义吗盟。   那么我们以建成世界级工厂为准则挂笺,以广汽生产方式为核心屎入,融合了SSC原则嗓,运用创新思维全力发展智能制造技术茄侠,打造智能工厂亮沥惧。我们在第二工厂通过价值流最大化皑喂、设备智能化梢溜,生产线自动化垮堡、物流信息化午、网络可视化庙糠险、操作简单化垢醋、安全绿色化彼驰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缅揪。这个第二个工厂是非诚希好粕履图、非常成功的一个例子绅,但是这些都实现了魏。   第六是坚持品质保障勃沟脐,打造高端品牌壁狮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗的派,高的效率提供优质有效的供给煤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缎去,连续三年获得中国质量暖稠、中国品牌第一鲍邢,超过很多在中国的合作企业毫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八形龟,所有企业里面包括外国品牌磋峨,与广汽丰田并列第八是垂略,比2014年上升6位瓮疮僚。   第七立撅,坚持客户至上十,提供优质服务糖,不管是在任何情况下坚,用户是我们服务的对象赋德,也是我们的衣食父母说,尤其是作为汽车这个特殊产品丛蛔惕,我们对安全韧、对生命的一种关怀仕媳,作为生产制造环节的改革场,是汽车产业供给侧改革的重要方向称,但服务环节的创新与改革同样必不可少墩,这还是目前我们相对比较一下翻肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名看京,也是一个什么机构憨嗡,我记不不太清楚襄糙烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痢体。所以在产业互联网的时代晶桂挫,每一个企业不再只是产品生产者屑、服务提供商滑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商度里逝,服务以各种形式融入到了制造业翔莆、研发设计势、生产制造蘑、经营管理苯酞疾、销售等环节锻。有价值创造的可能诡腔窟,就有服务形态的出现鞍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限地型惧,两者相互融合辉、相互依存挟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疽。   广汽在这个方面也展开一些工作啦,我们的整车平台将联合金融鼎、保险烹、物流涪精会、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倡,车生活平台会涉及多个业务平台瞳禽心,除了常规业务平台还包括了配件商城诗奔、用品商城荣临、社区服务连锁德,用户使用汽车的整体生命周期寸柬,产品的购买只是开始差罗帽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务构,这才是我们下一步发展的重点抵烁架。作为汽车服务提供商戏长敲,我们更应当关注的是用户的体验坷,以及给客户带来的价值增值感受陡颠,汽车服务O2O的打造踩枷圭,也是为了满足汽车全生命周期的需要糙示,以及品牌和价值进一步提升的需要朗。   第八那,就是通过这些改革坎市,整个广汽集团范围内的成果瓤侗扳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惹熬岁,同比增长28.8%鼻淬、29.7%甫猜脱,比行业高出20个百分点蒋腺航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疥,同比创下历史新高慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大龋眷,1—7月份销量已经突破19万粳醒,超过去年全年涡,加上8月份最近的数据堕痴乌,今年全年的任务22万已经完成了凑釜,同比大幅增长143%愤苛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强频兄,位居第303名桐尽,比去年排名上升了59位蹈下,整体实力大幅提升尼靡。   第九授猜蕊,就是广汽集团的发展十三五战略鄙裴。简单地就是一个内部协同创新骗盼,外部开放合作怒,这是总的原则恨虱,全面实施结构性改革赣茬,实施一五一三的战略绊寂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短玻仑,这是一个保守的数据希,因为传褀搞不好就过100万来羚扮,前几年说传褀100万阀穷,别人说吴总敖选,你是不是在吹牛莎,现在领导嫌我100万都少了驰葱矩,拼命把产能都整合过来了街吨,成为先进的汽车集团沧士,做强做实研发整车零部件图捻曝、商贸服务和金融服务五大板块恼劳抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淌驶,实现自主品牌事业的跨越式发展疽泥梦,全面实现一个“三”目,就是电动化斥城、国际化嘛、网联化三个方面的重大破舷寥毙。   各位嘉宾刷、各位朋友脖豌,女士们澈爸、先生们拱诫捌,在需求持续升级弄莎,资源消耗的情况下群墩粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弗、品质优先逻梳、创新驱动的发展路径焦,坚持正向开发郴洽扛,提供优质产品蹄陡靛,坚持智能制造脖冕材,开展管理创新络辨,保证服务水平矗烫秤,注重品牌高端化渺犯么。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寒仇,共同推动中国汽车迈向新的台阶低融,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉救:李芳" "  今年3月黄,借百年庆典之际婪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲤耍际,即“智能互联”被剔涧、“绿色出行”和“自动驾驶”次晨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向手。随着战略的提出父芹虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惦降比,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仍。在这其中碍吠,“人才”就成为关键问题荷齿罐。为此喀陡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佩孙氛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备混。   根据沈燕的介绍可以发现锤挛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂,涵盖计算机丰挽徘、工程学巨、自动化缔蚊、金融等多个方面功非。她坦言啸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入观矫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拱起。因此曙司搐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粳川婆。”这其中包括互联时代的在线招聘瘫珊季,“例如我们利用自己的招聘平台膘逢尘、Linkedin诧揽、智联招聘等在线平台蛙饰晚,以及大学招聘屯超、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痊诫。”除社会招聘外翅辩型,宝马也会通过与院胁。合作羡,提前把学生引入到企业中华氮袒,专门为宝马培养人才德免陀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钝窜狠,举行“宝马同济日”这样的活动棋实。“去年我们就以互联驾驶为主题坡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翰扫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习当剐。”沈燕说道嫉巢勾。另一个重要渠道纹,就是内部员工的推荐娇人。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惋,让每一位员工都变成职位大使损,在朋友圈进行转发传递愤。   “我们对人才的要求贯,在能力方面最重要的是对业务的了解坞。这不仅包括对业务今天的了解铝,还有对业务未来的了解昧涝夺。要知道未来战略方向是什么捣畏,需要什么样的技能孤篇。 ”沈燕告诉记者簇睬,“此外怯螺,我们对人才的要求是不仅要了解中国丢碘惰,还要对全球化有所认知绩。随着技术的发展奇弊垦,我们对人才的需求呈现‘复合蹋疾摧,跨界’的特点寡。但是禽敝,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼,需要我们进行入职后的培训诧。 ”据了解唯怒湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现轻考,提供给员工出国培训以及交流的机会姥你活,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流石文逆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茧憋翔,以拓展视野汝嫁卧,提升能力稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膛级蕉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫉习,吸引并拥有了一批充满抱负袄氓侨、专业的本土化人才时甩安。而面对未来涵想雷,本土化人才也将承担重要职责米敢皖,“这包括为‘在中国髓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向水杯联,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中池盟泌。”沈燕表示精膳。2012年辈德,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睬脸黎,并在上海组建人工智能团队钎桅境,承担电动化和智能化的相关工作老鄙。另外汲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灭谱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疏倍蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市城涑伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地送擂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清渭挫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梨块,用“数字淖水、概率创奢、未来”为题幸汝厦,论述特斯拉电池的高密度饺固娃、续航里程及电池的安全性弄。对比国内毫价,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽,并预言电动汽车和智能手机一样桔伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋,不可逆的未来氓。 以下为原文翘五攀:   关于密度和里程数蹄。 特斯拉Model S上市已经四年多了分碉捶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梗,至今为止一个都没有兑现胚梯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茎背,里程最长的量产纯电动车仓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结难泪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法希补钱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仓糠,忽悠消费者纪储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仿,里程普遍降低10%以上)来体现里程馆栖,在有些国家辅助使用NEDC的标准敛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上钨。   关于安全性和自燃率涣刻。 自从2014年初安装了底护板郝卿皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廷蓉,远远低于燃油车盲伙乏,各种撞的惨目忍睹事故桅氢,也都没有发生自燃洽。相反良洪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剂瞥,却成了全世界自燃率最高的机动车夕把,更远远超过了燃油大巴的自燃率链鞘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦誊车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烂我险,车门闭合的时候已经有点变形了)汐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乘催烙,几乎可以说裂泛:特斯拉重新发明了电动车顿。    国内真正用心做电动车的企业擞莲七,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术速实,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机但、变速箱散蓉戳、油箱等圈,改造成电动车的事情)猛苦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纬,才会全力以赴来押注电动车雄适。当然剿疮,也可能是很多品牌都在蓄势待发素,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛刮第。    电动车不是什么弯道超车陇,而是换道竞争工萌垮。    今天的电动车揣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓮吾碾。待机时间是诺基亚的几十分之一鳞绩呸,软件也没有几个秃瘸,通话质量也不好粟阑绿,汉字输入也麻烦的要死耽羡。和智能手机一样哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌绣维,不可逆的未来夏独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递触扦:李芳" "   2016年8月30日角渐,在北京新浪总部秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江途仟、北京华商三优总工程师丁晓伟堡、电庄总裁兼CEO先越节皆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯敢蔬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动税环路。    作为新能源汽车销售终端环节幻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成摺,更是充满了诸多困境铜,不为外界所熟知啼扣患。    那么珐,作为中国最大新能源汽车市趁巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况粗胖,北京模式发展的瓶颈是什么个橙?有何值得借鉴的地方氨?又该如何去避免失误和纠正卿抬贬?政府荆酗、车企浮、消费者在这一产业链终端中邦毙,分别又该担任何种角色措舍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渺响:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山察乳蹋:魏总手肖催,刚才你从用户的角度翘奴,同时您也是媒体人的角度夺茹估,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谐惊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梧垄,您发现了这些问题之后览,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帘嘉?    魏士钦炒:其实我们一直在琢磨这件事闪鼎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橇磺离,这两点是能够解决掉的皇。首先第一个苫,支付派绘。就像刚才先总说的醚菲抱,有个银联一样的东西虾绵小,接下来有个第三方季,或者接下来大家都使用微信支付祁沮,不管是充电桩也好蒙落,app也好慈半,还是当时的扫码也好咕记途,还是微信也好另古,支付宝也好分,能通过手机支付表劳秋,基本上都能解决掉黔想炊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陡,我们把支付给它想办法统一了便丝苫。不一定统一到一个里边去康谜枚,大概两三个炭滇,大家都在用断抹,这就没问题舵看。    第二妮纪坞,这就相对更难一些了卢,应该是有一些第三方平台真正站出来纳柑,能够收集所有的真正的准确的信息炭,其实当时我们自己在做app的时候甲寇,就是在做摸点的时候颠秆,我当时就矛盾虐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡晨界,后来琢磨来琢磨去订修徽,通过很多用户的反榔夤妆辍,我定义出要摸一个最准的点碎,不要最全的空捞。准是什么概念嫩嚎绕?第一沏炬,我找得到翅秽,第二盖沧,我到那去一定能用得上挟。如果我找到它了咀,也到那去了恭,但根本没法用杀绩拧,那就没有用了雄干赊。所以如果站在媒体角度憨换,我希望不见得是谁粉取,也许是个媒体貌巢,也许是另外一个平台舒模辈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姑颠,但是它也不一定是最全的娃姓,但是它是这些所有的里面最准的百脓,每一个用户都能找到桩持,而且有百分之百的体验把电充上镐恒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县惮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲁,是咱们国电的站退蹲困,是快充将。我们编辑去那边准备充电的时候强魄熔,有六个跑快车的兄弟编汝,霸占着那个点菇,就是不让你过去挺,这个充完那个充蹈,还剩一个车的时候吻骑宫,就赶紧打电话给另外一个兄弟师蛋,赶紧过来充电叹。我们不等了脖建。但是他们不知道类垄,在那个点不到三公里的地方且赣,快到积水潭小西天那个地方赏娘,还有一个充电站侮膘筛,好像是三个充电桩还是两个奈,一个车都没有竣淑,而且车位都是空的河得。他们不知道那里图洞。而且那个点绅,我们当时找的时候用了三个app福记刻,只有一个app上标出那个点桥频,另外两个app是没标那个点容恒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骂,所以准确性其实很重要诚铣。所以如果能解决这两点考构敲,我觉得咱们的空置话驮、闲置的问题一定能解决擎焕,肯定没问题的东。这是我的观点赫略。    黄山巳五:关于公共充电这个领域螺,我不知道魏总在充电过程中录刊徽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椽豌耪?    魏士钦桑桂:出现过干扮懈,很多母戏四。    黄山椽浚姑:这个问题其实很有意思的问题隙捎,充电桩的标准是国家有统一的标准兑完娶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埂。    魏士钦隶少欧:是这样佬醛斤,最典型的例子就是腾势捍,腾势在很多国电充不了瞳,但是在小E充电或者普天是能充上蓖策。    黄山使:我们可以把时间放长一点来看卧,在2004虎攻乱、2005电动汽车兴起的时候吕馁喉,很多人都不知道电动车是什么科捆拟,充电桩是什么尚。随着这几年的发展然诚,物业慢慢都配合了讹澜壬,所以从成熟度也好箔、物业配合度也好沽,应该是越来越高的洪逃。国家层面出台骚,新建小区予以配合炭,包括老旧小区的改造丧瞪,都会多方面来共同解决这个问题瘁。其实关于今天的这个话题硷观,我不知道台下还有什么问题要提问的签灯胸。没有的话猴灿廖,我们可以做一个最后的总结拐涩戳。    我接着丁总说的北京模式的问题添位疵,我们今天说的是关于北京模式壤溅雹,丁总说了一个北京是纯电的市潮稚暗隆,跟其他地方都不一样耙铆,上海是极端的蓟图棚,上海是混动市彻尽,北京是纯电市场盎财。我理解还有另外一个模式狠吕,就是北京的充电运营商是最多的壬干前,发展是最快的琉港,一开始是国家电网冒覆、普天在推币森萄,后来群雄逐鹿僧碉侩,特来电女鼻咎、星星等等各种运营商都进来了龚,包括先总这样的都进来了埔俯修。我听北京同行说北京大大小小21个运营商险。    魏士钦戌:现在已经不止了锭杜如。我们有一个数据希揭稠,说是47个运营商青常篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱崩惋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皆赔,我讲点个人思考和认识辉。    先谈思考吠。第一扳塘尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃淘痘,大家可能更多关注产品的结构性改革斯伟,其实我认为换,源头是制度的供给和政策的供给驰挟,再是要素的供给免扦,三是产品的供给爱抒途。    再把这个逻辑关系缕一缕慰判磺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笔睬叛,而制度拟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溯昏。所以现行体制下旱插,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革不期胸?这是我思考的第一个问题漂被。    第二个问题霸架骨,是我做企业这么多年的实践和感悟沪搂烹,企业到最后比拼什么厘枢扭?其实就是资源的配置效率即长祟。汽车行业也如此糠率茶。你拥有多少资源固然重要托搬策,比如研发队伍蔑洼叼,既有一两万人的搐诵盼,也有六七千人的青颗,还有两三千人的看,资源差异很大贬纫,但实践证明人多不一定成果就多锑紊抠,关键是资源的配置效率麓妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率覆虽。而企业的决策效率和执行效率墙,又取决于它的机制和治理结构狸间。    反过来薪讳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巢川。也就是说萝课黑,产权结构会影响到治理结构和机制疟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芳,进而影响企业的资源配置效率没寺号。    从逻辑关系上讲贤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革领熟。    第三个问题胚,产权结构是前提干卯,是源头性问题陋薄欢,多年实践隶,有以下一些体会拧矩谜。    关于股权廉空。股东应该优质化诗枯,股比应该合理化湾。近期也好荚碍,远期也好帝,你不能把那些对企业治理堆潍槽、技术宽、管理锋行酚,以及市场拓展没有任何贡献溯渡,反过来可能还会添麻烦者笺摹具,当股东皇奉。这样的股东不能要时腐。    股比结构这块忱,不同行业愁称,不同企业红敝蹭,它的结构模式必须符合市场规则扩工。若是竞争性行业泌,不管是央企勉轻,还是地方国有控股企业丝法外,做第一大股东绝对控股夹安,很难实现建立混合所有制的初衷猜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疾骗,竞争性行业混合所有制要深混信入凳,不能简单地浅混鲤。什么概念础收粳?国有可以是第一大股东篙夕,但不宜绝对控股署圭滇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沟矗淘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迫冕、国内竞争国际化这么一个概念诗挺。既然是全球化遣,如果你这个竞争主体蔽杭急,你的治理结构署,你的产权结构颈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盒,你如何参与竞争矮鸥?道理非常浅显明白墓漓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嵌。    江汽集团公司制定十一五规划前密芳,我们就有一个想法拦性氰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袱。围绕这个思路朽耐,于是就有一个叫三步走的战略规划旦捶。    第一步暴梆,把国有企业员工身份置换掉诽,从根本上说漏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陆,对职工也有好处涟,是多方共赢的一件事情撵。我们知道蹦散,国有企业这条船不管怎样褐磐,开得好莫仇,开得不好谓,哪怕再破再旧迸遍探,只要不沉下去胸肥寺,国企员工都会抓住船板颗,不愿意下船苍仁。    如何把员工这些观念转变过来啪灭?只有让他们从企业人转变为社会人唉录。因此哺联湿,第一步是2006年态痢,江汽集团公司所有员工进行身份置换亨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会森烩,作为每个子公司的投资主体末檀,共同组成投资公司刑。    这样氓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缅。    第二步财葡殴,我退休后惮,引进中国建设投资集团有限公司统好绘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砷酣祈。初步实现产权多元化本。    第三步诉签补,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产但,包括安凯客车的控股股权磊迁,整体运作上市檄。去年1月获得证监会批准膛边卸,上市公司已挂牌纯。    通过这三步走——置换身份雌迹,初步股权多元化唇难,整体上市寺澈潘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匡,对留人起到了较好作用项。在工业化薯肖锯、信息化宠、网络化尤其是移动互联网时代粮础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斑,股东或雇主和雇员之间的搏弈囱,更多体现在决策权和分红权领域炊挤。    为什么IT产业滩,特别是互联网企业发展如此迅速馈恨你?正因为它有这样的产权结构虽,这样的体制机制潍。做得好的互联网企业旅侠,股权都比较分散烤碗凭,管理骨干和技术骨干都有一定股份俱哇锈,可能这是大趋势羞鞍邢。    互联网行业资源的竞争和协同抬,最终体现在人力资本价值上橇举,他们要参与公司的决策和分红涎臣碗。这个问题如果不突破息釜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伍避。   存量是稳定剂挡份,增量是兴奋剂    那么辩,内部机制如何变革超适?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾僵奴,当时非常困难骑,留不住人耽骗匿。有些人选择离开港,人往高处走掳,完全可以理解开。留下来守摊子的这些人不容易互染,到我2012年3月退休跋臂川,这22年时间里答绰啼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敢胆量。    第一阶段是2000年以前顾。可用两句话概括癌固,第一句叫做存量相对稳定趁填,增量拉开差距溺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢渺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氨,可能就有问题桂臣。因效益提高而增加工资舅,贡献大的就多增幸抬,贡献少的就少增掏陪湘。即便没有贡献插,原有的存量工资也不会减少羞酒娜,即存量是稳定剂蜂发,增量是兴奋剂壳荣。    第二句是有计划按比例增长工资敢。也就是说聘锣,企业效益再好谈填,效益翻番工资绝不能翻番马。效益不是很好卯驴磋,工资也要涨摩梢穆。为什么譬?因为国家年改革开放30多年姜,经济20多年高速发展蔷,物价一直在上涨急诗效,生活成本在提高辩崔,降工资就是降生活水平零梨搁。所以我们有计划按比例增长工资彪,以建立工资蓄水池藤宫胚,以丰补欠河。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许。    第二阶段是2000年后钩拔抵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舶显。    第一部分是错芯芳,区域领先的现金收入吕梢。和北上广深不好比皑陕芜,但在安徽及其他城市的同行业者中抄纽醋,我们的薪资收入是高的蹿馈,员工及其消费能力比其他企业稍高盛醇。但现金不可过度发放妒,这是心理学窍苹。人就这样窃商,口袋里现钞多了后虽胁豁, 像一线工人窟,包括技师在内涩旧,他腰包丰实了糙爽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丸拼箩。    第二部分是大福利绊皮。我在任期间晨,江汽集团公司解决万余套集资建房拇,还有大学生公寓晴咐亥、廉租房等;自营的物业管理做得非程捉#好忍肛,很便宜毯,还有免费午餐歌铣,包括洗衣房等暑。有大福利摔坛,有小福利帝布,五险一金都取上限提瓷。    第三部分有限的股权激励凡腑静。    区域性领先的现金收入木捻、大福利烫睛敢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厂柯,这使江淮汽车员工享受收入不低卵、生活成本不高的待遇肪巾。也使人才无序流动降到最低患把拉。我在任22年谭度,江淮的人才内麻鼎,不管是管理人才还是技术人才弯,几乎没有怎么流失博码畏。    外人都觉得很奇怪忿。当时有个汽车企业派人力资源副部长矗刀附,在江淮附近找了家酒店末鞘,一住就是一个月蔡,每天晚上打电话找人需互,但没有人为之所动骸坝。    究其原因尝虚聊,当然也不仅仅是待遇和福利厦恃萌,重要的是文化留人柑,怎么能留住人心缺赶,这是其一江。    其二刹峨畏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啡,使员工的成长速度可能更快贩。    其三纬室赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径文煽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径女马,但我们有三条路径氏捅逞。    一是管理人员成长路径裴:管理员耙撼、助理管理师些辨鲍、管理师煌涂、二级副经理凶貌碗、二级经理凡熬、一级经理韶廷烷。    二是技术人员成长路径库:技术员题篱、助理技术师酷浑、技术师;设计师伪娜、主任设计师倦庆、设计总监勤、技术中心副主任母偶洞、主任等鬼。    三是技术工人路径朝雄:高级技工才镐、助理技师聊伐、技师虎赌检、高级技师捶谐激。高级技师的薪酬窗,甚至比二级副经理拿得还多篓妹酱。    这三条员工成长路径弊,每个岗位都有岗位说明书杉裂。你要申报这个岗位甲,必须经历什么培训燃惕,需要什么绩效撤,才有资格申报场。上什么岗位有明确的薪资标准瘁,“升官同时发财”敦弹冻,用人用工尽可能做到公开公正透明愧挡男。员工们也看得很清楚啥,只要好好干刃鹤,就能够成长尽蚊裸。    总之铜,在中央政府大政方针指引下编苇棋,切实匆扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纯祥泰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伴刻。    尤其是产权结构改革蔷河稳,不要消极等待主管部门来安排辱,等是等不到的刷。也不要对现有体制握、机制太多无意义的抱怨帅热们,只要动机纯正焕递,对国家对企业对员工有利秤,就值得一试冉啪,这是我在江淮汽车多年的指导思想懂沏搽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羌,但一定是基于稳定性篱、权变性称晤、柔韧性基础上的变革典。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掣。同时切记不管做什么事情切,一定要取得合法合规的文件依据瞪行。    在沟通管理和内部运作方面冉,如何适应政策环境耸委,是对企业负责人的管理智慧的考验渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼借:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜遍滦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肪梦。   当下超辩,在互联网经济蓬勃发展促、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗡匠具,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烹闷暑、汉腾腊、乐视来旧、蔚来萍、Nevs换、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碎。但这些新思维管玛、新模式遇到来自行业锹弹破、公众和政府有关部门的不理解和质疑窜垮。为此寰球汽车邀请行业专家讳、新势力企业领导空刹抠、主流媒体高层归但,就大家共同关心的行业趋势凯、创新模式铰、市场预判等话题展开热烈讨论瓢。   程远肝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁城、V讯网总编辑程远   以下是发言实录动粪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遁冗吻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檄菏鄙,也是一个全新的问题镀解,所以我觉得应该是个很有意思的事扩花。今天让我首先来作一个发言扛猴看,我觉得是抛砖引玉漠芥俄,我想把石头抛出来勃炬苯,引出大家精彩的观点阮蜂绣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毫税,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糖撑,他们该不该进入汽车行业看肺葛。大家知道翔抄,这几个企业全是新人然,以前都没有做过嵌博释,在社会上是有一个反响美搞,有一种争议翟纬卧,说现在已经非常挤了休末辑,我们已经达到了2500万辆的规模奢宠男,100万辆的企业已经有六七个了鸿崔份,还缺你们歧垃?你们现在还有机会导纯玛?我想说这是一个很重大的问题崩策,我想这个问题为什么说是战略问题扒篓筷,中国汽车业一开始就有这个问题妥谭茫。   我的印象中糙梢姥,我觉得中国汽车业有很多政策抗,也有很多重大的事情矮,但是我现在回忆起来脾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧猫,一个就是开放引进临萍,也就是合资滴尚,也就是所谓的市场换技术雀。另一个怪妹哄,我们做了一件很大的事情寇,叫反对散乱差垮粗。这么几十年来拾,在我们的汽车管理部门慧壤,我们就不说谁了抚咳漠,大家都很熟揪讽鞋,都是朋友先堆,现在都七八十岁的人敢佛。我进入这个行业30多岁蜕,已经过去30年了文,这些人现在已经退了蜕潜澈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背墓贩,一个是合资引进戊碉,一个是反对散乱差涉刚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来合,即刚才说的市场换技术问拆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褥车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稿温恰,只许有资质的企业做问贩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顿巢外,就叫中国汽车工业总公司伺垄侮。后来范夹雀,提出了南北划界静么煌,想要一汽在长江以北揪,二汽在长江以南惹,形成一个竞争局面备。这个想法没有实现防贬,当然再早我们搞过六大公司居额眷,但是总体来讲肮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勘幸娇。   我在八九十年代写过一篇报道蓟,我就说中国汽车为何怕竞争狮晒相?其实现在想上糕,我们争论来争论去就是一条暇,国有竞争沛扳,我们认为企业太多了岛德,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弘埠胯。   那时候从国家宏观的角度宪尺盛,陈云同志提出了一个经济学观点九捶,叫做鸟儿在笼子里飞轿,年轻同志可能没有听过蝎。虽然给你放飞纤挛,但是你不能乱飞竿幂咆,得在笼子里飞骡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹿骸铺,所以我们提出“三大三小”宪悍洼,规定的企业能造车董,其他人都不能造车沟,认为进来的就是捣乱软驰佃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仙存,后来被总编辑改为无心插柳量毙趟。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴戏汉,但是我们不想扶持的企业又在出现伦天,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羔捐腐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疵冕,为什么呢巩死屡?当然是我们的基础比较差鞠骨,一无资金晦遂,二无技术秆搐苦,三无人才刨频垃,白手起家换。这时候我们引进外资躬戒辟,有了资金垒、有了技术缸漂、有了人才课赔,奠定了我们汽车的发展基础僳便搽。但是只走这条路等于缺一条腿膛,只有引进外资疽冯宋,没有自己的发展躺靛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坷糜臼,反对本土企业苯,所谓自主企业蛋鞘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巍娃常。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的级,奇瑞秘隧、吉利检蹭便、长城浅碴沏、比亚迪侈,没有一家是合法造车的企业拧文,方式大家都知道率,买一个不生产但还有资质的企业攫,就是所谓户口本潞外,然后就开始造车氏炔何。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熟辫承,该死的企业死不了嚷庞珐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口率睡臀,这是一个很奇怪的现象点口逗,在其他任何国家都没有这个事情陷啡髓,只有在我们国家岭临,这变成了一种无形资产菏表。   所以僧乐,后来工信部成立前夕捕尼,在发改委发布了一个通报哺,宣布哪些企业要死尾镀,其实是一个作秀兽恳。因为这些企业本身已经不存在了吞回,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矩荡舱,就不会有这种奇异的怪现象蟹成沃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏纠,我们把汽车产业的市场化掇、自由竞争的方式忽略了凌,我们把它当做航天航空管理咯。所谓集中力量办大事糕椭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的光亲,像航天航空只发射一颗卫星亩花,只造几架航天飞机坛费币,但是汽车绝对不能这样悲,如果我们中国只有一个汽车企业安,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒲囤,我们可能还在200万辆以下徘徊唉。   我们想想我们当时的规模亥,讲起话来晤邯,我们一点底气都没有捶,全中国所有汽车企业的力量副茨淀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祥,所以我们那时候是没有底气的款酵洁。那时候蔡总经常讲断添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尝曝,我们国内的某家工厂爽灯,搞了多少年颈?投资130亿干了那么多年没有干上去舵忙馆,现在回头干干光,别的合资企业在武汉干140万辆车忙供,听都没听说过他就干成了踞。   当时我们确实是一穷二白旦辑,那种情况下我们引进外资普鼓,但是不让国内自己的汽车做娄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿火,变成了外资企业帅、跨国公司一股独大刀淑廉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哄。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏忿殿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诫,在座的年轻人没有听说过拉隘翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号热闺许。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论。为什么有审批制勺苫?审批制就是为了反对散乱差诡阂歧,所以你不能随便上企业翁。   我们把进入产业的大门关得很形薮怼,一方面对产业造成了很大损失墩围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坡笑。大家知道儡,那时候汽车卖多少钱宪钡零?桑塔纳要卖了20几万履壕,当时说两万块钱观匆灵,八字还没有一撇哆激烧,订购两万多辆俊岭膝,在桑塔纳卖20万的时候剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剿芦。那时候的技术标准膊美昏、排放标准都很低农睹匆,我们会很快发展起来草阂统,但是我们失掉了这个机会骑。这是产业上的一大失误对熊窗,就是反对散乱差犊喷,阻碍了中国自主品牌的发展彪馆。   我觉得中国汽车进入2002年淑,入世以后就发生了很大的变化靛百匠,这个变化就是放宽了杉纤,应该感谢国家经贸委前司长蕊尖,后来发改委的副主任欧新黔驴豪匪,他在这件事上力排阻力羔撩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郝瘸,有二三十个企业进来辱灰。在这时候妇拉,包括奇瑞翅坞泼、吉利饯疯、长城经碎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面李,所以这是我们企业发展一个好的契机狭,这个契机来自于好的竞争教财商。   现在大家没有再说反对散乱差冠,但是这个毒瘤并没有肃清东,现在要有一个新的品牌出来鸡剔,我们第一个想法就是它该不该出来辈砍,又来添乱篡废电。所以在这种情况下寄餐,汉腾出来以后芍,我当时也没有太明确的认识酞间为,在网上一片谴责声的时候龟关充,我就意识到了这个问题棱寄仇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椭抢表,大的打败小的跺郎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眉尘,快鱼吃慢鱼罗。汉腾给我一个启发兄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤拭写,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在归脯,今后还会存在年才。   现在一汽村、二汽非常困难临瓜,包袱非常沉重咀独,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颁极,但是最近连一辆好的车都出不来贫回。现在真正有活力的企业是谁呢忻?是长城讥即链、比亚迪共、奇瑞复烹、吉利草饥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懦海抛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胶羌,让大家不要惧怕竞争钉,竞争只有好处酞。我们老是说过度竞争人浇,实际上没有过度竞争呵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的登哥,经济规律本身有一个调节作用驴,一旦过度竞争它会自动退出俏。   我们的出租车管理很失败陆,就是我们怕过度竞争陀,我们把北京市的出租车限制在7万辆达丸,因此打车难嫩贺、打车贵诫露掳,群众怨声载道狄。凡是放开竞争隋恳舵,像家电产业大家都知道睦布适,为什么发展得比较良性呢攘性?就是因为放开竞争誓虎闺,是不是先来后到呢纤涎裸?我们现在想想80年代陛郴按,61家电视机厂狸,现在上哪去找伯抨聚?大家熟悉的品牌朴翅弄,北京牌暴扭丝、昆仑牌精宽,我前天在飞机上看到长虹港,长虹居然还在陇亨莎,出乎我的意料榔番惭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狄,现在新出的电视机厂绩汐,TCL过去有吗胸矮?就是长江后浪推前浪淳视,我们永远不应该对后进者说不青搪,我们一定要这个变成一个共识哄李,任何时候都可以有人进来讲。就像他们说的聚,任何一个行业都会机会负娶。今天在座的各位都是新进来的警仙辖,我觉得你们的机会大大的有江乡。   我的砖头就先抛这些镭裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炉达:沈达炜 版权作品辰挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪聊谐,严禁转载屑,违者将被追究法律责任蒂清凉。 获取授权" "  徐和谊说修糕蓝,当我急的时候厦景的,老唐一乐溉,哥儿俩(的配合)还行唤。双方都是坦诚的心态苹,就没什么谈不成的事情嗡糜。    唐仕凯则认为头,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桂欧,基于双方的相互尊重看岁。合作中介舶殿,尽管文化不同两灌、目标不同人并,都能坦诚地交流坏桐,达成一致伐讼,满足消费者需求奉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事需匣淌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撮躬,接受了中国经济网等几家媒体的采访霖盒磨。在奔驰E级轿车之外猴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作航碗菩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熔悲混,徐和谊说寞哄,关键在于双方的真诚与坦诚驶怂,这与我们的性格有关窖饰。我的性格是直率杏,而唐仕凯先生则是含蓄屉、温和脯,哥儿俩(的配合)还行戈赐募。双方都是坦诚的心态阂莱,就没什么谈不成的事情佩。    徐和谊谈到石髓犯,合作中困霞,彼此考虑对方的文化假煎茫、体制痕闪盯,对对方的决策机构都很了解本摊魏,也想知道对方的想法伸炭糜,并多从他那套(系统)思考厂镜:靠不靠谱弯,可不可能窝力盗。不能瞎白话钝首,不能伤和气垛,所以就越合作越顺利任姆。    徐和谊认为敖休杜,随着后续工厂和产品的导入幂甲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期动每。    他还打趣说略彤肌,唐仕凯先生文雅趣洞础,当我急的时候骑,老唐一乐粱池,我们的搭配非澄罚合适佳沙。    唐仕凯则认为淑败盎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辈,基于双方的相互尊重矾恢累。他说掸,我们与北汽之间有更多的共识裁猾。过去几年的合作沁泵,大家互相信任酷、持久讥磨妙、坚实葡。我们有德国人的执着绘涧、坚持漂嗜丁,在双方合作中纷立板,尽管文化不同燃事、目标不同举假,都能坦诚地交流腐洼,达成一致苛,满足消费者需求活,也能让优秀人才有合适的岗位夹霸嚏。可以说航,北汽与戴姆勒建立了最好的魂怪、双方互信的关系常秦。    另外辩,唐仕凯指出徘会表,中国业务的发展雄旗炉,离不开经销商伙伴的精诚合作比,他们积极履行对消费者的承诺附的、关爱屋胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系溉抚。    他强调舅掣锭,我们与北汽的合作屁,增进了双方的关系怒。 全新长轴距E级车上市现陈淼な琛,领导合影(右二为徐和谊晌副,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手按,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便僻,目前厕,我们的合作是最好的醇沪。认真总结以往的经验魔诡、教训兽驼纺,特别是过去的错误没煌俊,接受媒体的帮助车、批评融柔,因为大家对我们有更好的期许醇。目前黎蛋楷,我们仍没有达到自己的目标誊缔菏,在中国市场还是第三名常另。但是干电然,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讲胆。因此晃幕,我们还需要精诚合作雌,力争打造一流的企业;精益求精徽稍,建立一支一流的团队辞圭薯。毕竟仙,我们的公司和事业都很年轻尖剧,在发展当中最重要的还是关乎人胜播。因此皆脾,我们不能只顾眼前现避戊,应当放眼未来疵刃,希望取得更好的位置捅滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹姑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔡文凛:    各位领导芍故、各位汽车界同仁订惺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呛涡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肮。今年论坛的主题聚焦安全庞岭,我觉得非常有必要块铺肺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲁堪,已引起全行业和全社会的关注结瘫。    今年以来翱成,在国家和地方补贴政策的助推下阿松,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迁实蹭,1-6月飘鄙,新能源汽车实现销量17万辆模,同比增长126.9%弗咎集。其中纯电动实现销量12.6万辆略。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赖,预计到8月底芒悄,全年6万个新能源指标就将用尽检须。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染,同比增长170%陪赋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孰褪横。    但随着新能源汽车销量猛增棱犯,其安全问题也逐步凸显吼反围。仅今年上半年呻标搽,与新能源车相关起火事件就有11起艇茂块,事故原因涉及到电池口惦楼、材料箩碴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面募肠。不但给事故车主造成了严重的生命瘸、财产损失秘能谐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壬故,极其不利于新能源汽车的推广偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律躺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轻车,新技术新模式尤其如此倪反悄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腹谷呻、火车一度跑不过马车棘、人工智能行业也几起几落酒背圈,每次都面临着必须攻坚的难题贩倘扛,并随着问题的解决才获得新的认可染疗。新能源汽车行业也是一样窖很表,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域携梨贬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进片赊,在蓄积了一定的市场规模之后咆,开始到达一个新的平台期驮融拾,开始面临这样那样的问题攫醚沮。而我们认为盆妒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筐。    首先蕾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨。    今天我们面临的新能源安全问题副纺,一部分是技术问题册扛毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桑匆堡。但更多的是行业规范问题换凤些,由于新能源汽车市场发展太快嗽,行业法规建设相对滞后歌,安全法规不够健全浑泡,相关标准缺失谈,再加上消费者安全意识不足勘律皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冬劝,共同导致了一些安全问题的出现仕廷。作为一个新兴行业钙泰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规律须、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度房呈,这是新能源事故频发的原因钉亢譬,也是新能源发展到当前阶段叛睬慰,我们必须着手解决的问题芍统。    其次辩薪,安全问题是消费者关注的基础痛点伴,必须全力以赴加以解决棵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琼桅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滔烂家,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全联卫脓。我们经常说本,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹦茅,但是没有了安全这一基赐獭,里程的远近本身也就没有了意义同。新能源推广几年来土熟,市场上对安全的质疑之声始终不断醋,说明广大消费者除了里程焦虑特范拜,还普遍存在着安全焦虑途揩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑才斡态,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迪惶藉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衔诚。着一把火就可能会毁了一个行业萄,在网络时代这种心理传导完全可能发生封。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逃,必须将安全问题作为头等大事来抓玛,否则就会被消费者所抛弃藐篱。    最后香,安全问题是新能源迈向未来的必经之路级,也是发展的动力源檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓶渡,才能得以持久生存晒。千百年来舒,人们围绕着使产品更加安全可靠碱,不断做出创新逢。及至今日洁加坝,我们投入无人驾驶汽车沮、智能网联汽车的研究谅藕温,很大一部分原因谓话,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救。新能源汽车作为面向未来的产品徒漓守,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伐兽氓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谎擦。    由此可见陕喇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痘临栖,粗看起来林林总总怕斜歇,不一而足;但是究其本质抵谈,核心还在安全仍。破除了安全问题啪郊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陆僵哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搔嫂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道寇,而围绕安全问题不断攻坚克难茸,新能源产品和发展模式将不断创新虐片坝,不断创造社会价值痛哥庇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笨,我们从一开始桃突欺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栖蔫,从战略高度提升安全性酞骗,居安思危杀酪臣,未雨绸缪褪羞境,从研发晚匣、生产到售后服务哨鞘酚,都布下层层防线番苍,确保产品万无一失辑。    一是在产品开发上加强安全功能设计八,从源头上提升安全性囊剃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碱。从产品的开发设计阶段透男,我们就从整车控制玖、动力电池鞘爸颂、高压安全等方面以高标准进行设计娄偷牢。在整车安全方面枪居枚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兰燃厩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廖惫。在动力系统方面慑吩身,我们从材料台炭感、电芯订钳韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术算,降低电池短路和起火的风险瞎陡丘。在高压系统安全方面屏荒锑,我们从防水脐辰蜡、防火绍溯辩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贺茶,高标准强化安全功能垫。除此之外咸姐,我们还充分利用智能网联技术览,对新能源车运行进行实时后台数据监控联苟飘,建立事故应急响应保证机制倒闹踏,为新能源安全使用保驾护航膘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稍,以高质量产品确保安全方湾。在新能源汽车快速发展的同时疥峰办,北汽集团不忘发展新能源的初心亩,严把质量安全关肚挝没。北汽新能源生产的每一款产品瞎班,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吧脓,还要对电池晶、电控系统进行严苛的测试与验证扣。目前酒垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涣桑构,其中电芯安全可靠性测试标准42项店酷缺,电池系统安全可靠性测试标准50项惧湍拐,BMS策略安全可靠性测试标准33项酣杀伟,这些测试包括长时火烧测试超秤趟、电池剖切测试篙赁、极限跌落测试和电池浸水测试等嚷。同时勾鳖淖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绦溜。上半年扰膜,北汽新能源接到订单2.6万单娃,但在资源不足的情况下铂,我们严抓质量关窗栓彼,绝不为销量而粗制滥造城,最终完成15052辆的销售任务椒妇,订单满足率仅58%刃夯深,但却实现了上0事故率的优良成绩房。    三是加强售后服务与培训辛答,让新能源车用户买得放心填,用得安心烁夏酮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障设聘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奴很,包含车辆保养檬喇郊、车辆维修多、紧急救援藩骋、充电设备馁钢扳、增值服务鲍敛、客户关怀等多项内容啼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颅安,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冀炮、维修冬,并对服务完成情况进行跟踪监控谋,形成服务闭环乐,确焙ǎ客户满意筋桥。同时仟夺翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淑旧,对车主进行说明和操作演示剐舰,并规范安全培训流程抚双呜,提升新能源车主的安全意识搁。在此基础上蘑,我们还创新营销服务模式考,今年8月12日轨祭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肠暗胯,不仅具有推广新能源车的效果杆袍,同时可以让车主及时更换猎峭轿、检修旧车上的老化电池几怜秀,通过我们的新模式给市场提供更多安全露烷净、环保疲、高质量的车型滑然炮,给消费者更安心的消费体验凹。    各位领导肠、各位同仁妨傻:新能源汽车作为一个新兴产业渐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渤势廖,出现一些安全问题吵朝篡,这在快速推进过程中也是难免的鸥,是我们必然要面对的问题陕。因此新能源安全问题浇,绝非某一家企业能够单独解决苏,它需要我们整个行业的协同并进蕊炼。    有鉴于此仕伟贫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袱屠,不能因噎废食怒炽搞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剧惺唾,牢记我们新能源事业的战略使命燎康辨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伟,以持之以恒的韧性涝勘,推动政府迹愁、科研机构扛、行业协会绰彻堤、企业乃至全社会开放合作丝铅靠,不断建立安全标准强隶、不断规范行业行为潞、不断推动技术进步羚脚偶、不断优化消费者使用习惯吧撵,不断实现新能源汽车行业成长成熟表守、发展壮大哪幢吗,实现整个行业的可持续发展抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡弦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媚妨杭,各位领导皖、各位专家堪聊,业界的朋友们困炉:    大家好!今天琼岗辰,众多长期关心钝、支持中国电动汽车产业发展的领导办砷零、专家和朋友们齐聚郑州崔聊,共商大计倦筷餐。作为本次论坛的协办方闻失,请允许我代表宇通公司贬男,向到会的领导播桃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歧嚎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辫。    近年来捶挺,国家出台多项重大政策添,从顶层设计篓耪、推广应用眷、税费减免肃并截、购置补贴狡、生产准入甩恐皖、基础设施等多个方面娶,保障新能源汽车产业健康快速发展扮猩。客车作为电动汽车发展战略的切入点都香俩,是电动汽车普及推广的重点领域晒。至2015年底蹿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯躬,占同期所有客车推广量的13%纽啡,为城市节能减排炯、绿色交通出行做出了重要贡献窍耽。    财政部精匈、工信部念歇坚、科技部奸、交通部怯讣妈、发改委等部委尝篮,通过科技计划卢柿、产业技术创新工程等重点项目进行支持耍膳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化散。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孰扳:节油率弓磺、续驶里程等性能不断提升及谦茫,动力电池能量密度琉品、驱动电机效率等关键技术迅速进步拖黔。    具体来说绰眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镁潭猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭却蜂、节能与控制技术方面已实现了自主研发恃,大部分电动客车均采用国内自主控制器垃牵,整车性价比高踢,满足市场需求攻,节能效果得到消费者认可瞎妈。    二是动力电池性价比显著提升全抛。动力电池读妻湍、关键材料国产化进程加速兑,安全性和工艺技术持续改进荆。与2010年相比媒蚕龄,动力电池能量密度提高将近一倍散频,成本大幅度降低龚。    三是驱动电机技术水平进步明显霖券。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欠险,在功率密度簿郝、系统集成度和材料利用率方面显著提升水赏。    同时冬,我们也应认识到柔刃,国内电动客车研发试验能力有待提升继垂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匪:整车可靠性冈鲁敲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料探、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陡罕,寿命闹剃慨、低温环境适应性承、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沤热察。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贺。    马凯副总理强调噶肌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障容烩。电动汽车由于安装了电池迟丰、电机块矩蹬、高压线束等高压部件滇攻玖,给整车安全性带来了新的问题酗,而电动客车安装电池容量大漠佃、整车承载人数多斜,给整车安全设计提出了更高的要求史河郸。    因此踩,电动客车必须从防水抡、防火痰、防触电武、乘客逃生娇希、事故处理等方面综合考虑长套,从研发制造攀敢、运输存储尸擂、维修保养都、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘟,在电池安全到膝豆、控制安全娶崎、高压安全伯乡、电磁兼容等方面进行技术攻关壁膳赴,全面提升安全技术水平类。并对车辆让婆潭、零部件运行实时监控四,起到预警作用绅溉缔,保障大规模安全运营溯。    宇通自1999年开始研发电动客车烫,持续加大研发投入牧,得到了国家部委登狙当、河南省政府和各位朋友的大力支持蚀。未来沽纠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仁梨,围绕电动客车轻量化卞、智能化碍辖、网联化以及智能制造等发展方向替建存,立足自主创新呻附,掌握关键技术低坏,提升安全水平肮峦,促进电动汽车产业健康快速发展删糕。    但同时刨赌撵,为了推动我国汽车产业的转型升级描秦,实现2020年500万辆的目标得囊,我们依然任重道远拓坍艇。行业的健康发展履,离不开国家政策和社会各界的支持壤,我们建议骡示乘:    继续支持产品品质提升和新技术研发裙毖。在纯电动忍孝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铅嘿图,研究开展创新工程二期项目等凡,助力国家下一阶段产业化目标的实现街艘贿。针对燃料电池客车桃孩巴,我国和国外先进水平相比还有较大差距宦斜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欣番,尽快解决关键技术问题槐吧,推动产业化发展硼赣粮。    电动汽车正处在新产品推出的初期寒,技术飞速发展钢借廓,面临很多未知领域的挑战狈落,这些不确定也带来巨大的创新机会挽伪夸,是企业抽、行业和国家的历史机遇勒昧,也是赋予我们的使命和责任苫,    我们将坚持创新芦返努,努力实现产业转型升级和健康持续发展桑炭旦。    最后负玩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆窜梯:李芳" "陈清泰究狡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办断邦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佬绥焦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筷享尖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勒登迟,回应社会的关切敝鳖,引领行业的健康发展瞬仙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台发掂酣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磺氢既,广泛交流讥、献计献策锤。    首先是创新引领问题丛毋鹅。    去年讹睫,国家多种政策的叠加效应充分体现笺饰,电动汽车呈现了爆发式的增长彪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜埂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刚,并得到大多数试点城市的积极响应轿澎迟。更加可喜的是吵括,电动技术逐渐被消费者所接受练策胃,潜在消费人群在增长措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酒娩,总体上炒湿,这还是一个政策驱动的市呈琛,它的不可持续性已经开始显现儒。从今年起乖潜,国家补贴政策开始退坡轮虫。种种情况表明轿董齐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陆,相应地谐涤拇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仇晌娄。购车补贴的退坡爆陇芯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垂搭。也就是在购车扒佳裂、补贴逐步递减的同时物篱伙,政府应在研发环节加大支持力度昂,集中资源支持在动力电池朗、核心零部件赁炒浅、电控技术培孙、轻量化衔袱、智能化等方面突破技术瓶颈夸。    另外蛾劣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恋歌惫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坚敞。相应地那汾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铺场,大手笔投资于电动汽车赌。    这一切表明陆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聚毁。    由此看来颗鸿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弦。    第一芦,政府补贴政策进入退坡通道橙,电动汽车性价比提高的进程肉,能不能跟上政策退坡的进程笑握,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍番仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纱边浮。    第二钙宏料,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艾钡殴,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷。能否改写我国燃油车发展的历史庐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挡套,并建立起较强的国际竞争力官锤,这是政府和企业必须认真考虑的问题偏沦垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术级,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潭霞。    因此痰遁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顺富负,那是在强政策激励下的增长腿戮勒,是不可持续的诧篙。有些企业一门心思地追逐增长橇杯宿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铃舒牵,却放松或忽略了创新和研发迫。    应该承认揉毛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比事,性价比还是偏低的怖蒂屠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圈仙溺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绊,理性地配置研发和产能扩建的投入合呛。    当前迟,我国电动汽车正在向成长期转型铝教腺,这是一个重要的机会窗口舜。从全球看前活,电动汽车的技术路线还有选择的余地附,核心技术尚待进一步突破圈,关键零部件的壁垒尚未形成汝,信息系统还在发展膝聪弄,品牌效应还未发力系阮路,商业模式正呈现多样化伐欠矗。可以说诽本趁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间箱拣揽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略可,有较好的积累纳摆。我们又有全球最大的汽车市场支撑丘吹盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权保墨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虏逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件类笑敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛾领,潜心打造核心竞争力拖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美解舰涎,另一方面可以与国际巨头同台竞争潜。    电动汽车和燃油车一样贿既,竞争力的核心是聚集优秀人才拎糜播,拥有强大的研发能力苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溶驾汐。对于汽车产业来说晤,生产能力的扩张是相对容易的聚勃念,而核心竞争力的形成则是十分艰难的井。但是脾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了井图哎,因为那充其量只是一个泥足巨人档蹦。    补贴政策的退坡看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量来确窜,补贴导向将让位于市场导向靠,让位于创新导向盎贸改。优胜劣汰作用将被强化遍,在大浪淘沙中瑟删,真正能站住脚的创吴钩,将是那些具有创新能力檄高、掌握核心技术酪、具有品牌效应的企业赁裂特。    关于安全保障的问题菲虹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上覆宠桶,特别强调要重视电动汽车的安全问题泻。这也是全社会非常关注的一个问题界来芥,是这次会议讨论的一个重点檀踩。    为开好本次论坛井两容,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丘粕课,并将在本次会议上发布调研的成果弹。    汽车的100多年发展史说明淳翱,随着人们生活水平的提高酗古巴,出行机动化是一种必然的选择锑。但是吨抢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炼,电动汽车处于起步阶段碧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惹钦佳,还存在由于能源结构改变而带来的卤,诸如高压电路钨睛掇、动力电池等新的安全问题狗篱肛。    因此且偷,在电动汽车市场快速增长的时候迟汹,安全应该引起特别的注意顽笺谰,无论是整车企业壤铣惶,还是零部件企业溶,对于可能出现的安全问题侮溅,都要诸项排查倡、及时发现剐磁另、找出对策每笛舍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讨同认。即便是这样谱络,进入市场后的汽车仍可能出现问题舶,这就需要继续跟踪两次羌,不断发现新问题蚂笺菲,不断解决问题抒雌,必要时要召回已经进入市场的车辆焚翰。    应当承认论性,电动汽车技术的成熟度还不足兴捐,市场考验还不充分灭俏巳,消费者的信任度还很脆弱藉焚吮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展互物。从这个意义上说僳绿,我们必须把安全放在首位暴囤。因为安全是一个否定性指标俩磊哀,世界上没有绝对的安全撇,但追求安全是企业的天职懈畔胯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卤霓警,要以更多的投入困舶,在设计秽甸撂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歇负。我们绝不容忍安全隐患拢蔷船,但也要宽容失败蚊,因为这里存在着不确定性联潍。    安全也是规范出来的铺,要高度重视标准帕、法规和监管的作用课堡,设计安全的标准和法规丛规,有些是科学的研究和论证定下来的梅什宦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的题碾。企业必须严格按标准和法规生产械船苟、管理和运营憨旗顶,监管部门则应该严格执法悼领媳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哥,绝不能容忍劣币驱逐良币辨星董。    今天琼控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醋剁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股婪惺,它还缺乏充分的应用考验割,需要未雨绸缪涂嫌穷,防患于未然舍憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构绞肛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骨,各位同行速幢勾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偿棱雹,每个桌上都放了一本稻诡,大家可以直接看嚏班法。前面上半场我估计是大家最关注的较剃卑,有一些政府动向辣十甭,他们做的干货盒脾海,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膳诲,我只讲讲技术垄记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”换氮,有三个方面躬陵,有些技术方面的内容是有相关性的改菜,政策本来是张永伟讲的蓉参衔,我在PPT里基本删掉了监,大概带一点齐妈。    首先讲一下电动汽车安全的技术窃。电动汽车安全技术我们分三块懦卵锌,动力电池的安全快歉、电动汽车整车安全铺淋拨、充电基础设施的安全唾何。首先是动力电池的安全性青,是最基础陶体伦、最核心的怠,包含了电安全巳害输、热安全绅免厢、结构安全等等懂庙。    我要先从科学的角度说一下挎掇茧。如图(ppt)艾深皖,这是电动汽车动力电池的基本特性糖付,中间可以看出我们锂电池安全的范围份空,一个是电压媒、一个是温度虐矫,对电池安全来讲采,这么一个很小的窗口里才能安全工作备堵尝,如果温度高了会发生一系列的反应衡来,就不正常了斑脆侣。我们具体来定义一下这些温度浅涪,这是做一个严格科学的实验描,锂离子电池的热失控巩、温度变化订哪暖、温度和电压变化的过程乖。有三个温度挺黎邻,T1叫热失控自生热起始温度传,这个温度一般在90度欢狡,接近100度识烂崎。第二个贬,热失控的触发温度毁,就是说热失控要开始了芳。第三个乱,热失控的最高温度的纯哇,代表了释放能量番课孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墩考,给出了一系列的各种类型的动力电池釜慧,比方说三元的NCA锹卑够、NCM信、锰酸锂的内,钴酸锂碳期、磷酸铁锂缆,还有钛酸锂的屡碘龚,从中间就看出骋檄糙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惕托送。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涛匈,总体来看禽,热失控最高温度比较低一点宿购托,这是钛酸锂的麓屑。    太过于学术化一点达挟躺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程套矩阶。热失控铣粉棵,我们先从热的角度套刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筋扮,我们的SEI膜就会分解彩眯、负极电解液也会反应财,隔膜机制熔化工翱,再到正极分解钢管、电解质分解坷颂低,最后就涂层崩溃吭温,大规模的内短路电解液燃烧遁,就形成了热失控慧迫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渴。    另外一个问题慌辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巩鞋骇,像放鞭炮一样蜜,一个单体发生热失控能量还是有限的窘几,如果在整个模组系统中间扩展千李,这个能量就非常大了频辩。我们说其实不在能量的大斜氡怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挪,但是并不是一个危险的东西焙,关键是没有瞬时释放浓,这是一个瞬时释放的问题弘疆兽。    诱因危笑铜,刚才说的是过热引起的霓屋,还有电的和机械的绍畦,电触发翘虚,主要是过充吓迟锚、过放等等瓮狸,尤其是过充德喝,过充引起的热失控是卫僚幔害比较大的掸,这是它过充的一个过程和机理涝拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓟男。还有机械滥用盘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晾,这是在网上搜到的底盘的切割实验赖,专门看它怎么样拱垛,机械诱因就会最终引起短路抄。    第二部分登,整车的脆爬,现在我们找电池厂开安全会人失,电池厂就说很多问题是整车引起的冯粹,不是电池的事磨却岛。的确煎,很多问题不是电池本身造成的钞,是外部原因贝,整车沁,比方说碰撞会引起蹲饺睫,电气安全炼,还有功能安全睫,重点是这几方面多。比方说碰撞旦,碰撞是最容易引起诞萎谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全下掸秽。第二困,各种原因的电气线路短路引起着火咀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的火,电机控制器籍嗜、电机电子器件IGBP短路了松里,高压菊尽桓、拉弧箩慷酷、多处熔断扑艰,整个就全烧掉了甸,这是控制器烧红了拍。另外一个阿尼,比方说前一段时间南京暴雨之后筹搜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剑玲扰。功能安全羡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滦,电池管理系统死机贡镀巍,但是充电机不知道思,继续充橙,充过头了儒寝,导致了安全事故逼夹,一般150%会大规模的内短路许,充过头150%担,不管是什么电池霉缝,包括钛酸锂电池背吻龚,如果充过头也都会热失控的茂睫,虽然我们知道钛酸锂非常安全斯耐呜,但是过充之后过压也会引起安全事故送。    第三埔,充电基础设施的安全卷。尤其要说一下充电设备的安全问题高旦耪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熔收,它的防水蝗陇、防尘坞钨寡、防腐蚀挟灭竟、漏电尉筛、短路保护等等洗残究,各方面存在一系列问题贾墟。我们开了基础设施安全的研讨会箔喝罗,大家提出了很多问题桅凡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沛顽村,我不在这儿过多讲骋俏裙。比方说巩还,我们荣威550就是非线充电着火割,自己来安装这个锌,比方说外部的“三防”粪,内部走线的零乱掸纪,不按要求接地等等窍,这都是我们充电设备的问题惩赶。比方说全生命周期状态的监测檀、管理体系的缺失堡统,线路老化之后也引起很多问题滴玛狭。尤其我们在研讨会中有专家提出蔫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痉,因为那里头重现事故之后就会特别严重琳镜。    我不要都讲问题浑杰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皖。    第一舵褥炕,说一下全球国际的进展想。我们要学习几个隧,一是安全防护方面瞳宠,比方说日产的电动轿车Leaf懊另店,现在接近23万辆场歼,没有出现过重大事故倒。它有一个安全防护的设计体系杠撬湃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的珊惠,而不是说不能做到安全痉嫩。人家做什么剧葱?首先棠填骆,有很好的防护设计理念弘录,它的防护裂霸,首先防控事故发生槐譬,其次一旦失效疵吵海,可以失效不出事盆了,再次棋筒,出了事磋,把事故控制在一个可控的范围簧别,控制在接受的程度跟燃油车一样认潭巴。是这么三个阶段东,从电池设计辆匣秽,到最后可达到的安全目标禄拜,是一个全方位的设计理念鲍潘。    二是设计开发方面士淋,遵循了严格的V型开发模式烂体绊,从电池包惶绩梅、木呒幔块皇、单体绦、材料盯秤,从设计层犬沫瘦、验证测试层饭帽闺,是非常详细的妓嗜僧,包括底层的电池材料骗烷呐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逼捂芬,我们国内的电池厂现在还很少用这些粱惯了。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莲炕,其实这些我们都很熟悉程,比方冲击从豆、振动伎共蚕、挤压稍、跌落辨壤仿,耐峤核澹块跌落恋赖、单体跌落等等蓟,针刺杭睛炒、极端的短路步、火烧角、热循环掇挨踩,有温度的高低温循环实验琼播,这个好像我们做的不是很多尉会坚,气体分析等等堕,这都是全都做的巩谭,这是我们跟日产合作交流的陌,我觉得还是给大家分享一下估筹,很有意义的节抨另。    第二偏臼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恍枢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堆桂,这都是公开的黔躺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窃,这是一些主要的专利却,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肋瓦炼,这就是一个完整的过程钦痊聊。由于成本比较高葛鞋,其实没有在它的车型上全面的推开敛。    另外一个值得一提的砰,特斯拉的碰撞安全性盛稗,从设计的角度奸妒,应该说借用了一些非常先进的方法俗劣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镁,发生事故之后亩悍,非常严重的事故也都是安全的电,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡,当然因为它有别的安全性峨驾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祟。    第三阶彤,这也是公开的资料吻楼,三星的电池系统禄七酥。重点看一下电芯层面隘忱蔡,这是90安时内部并联四个单体电池图弘,一个卷绕式的方型电池藉罕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焕,一个是过充保护睬干、一个是防爆阀斥残、一个是保险丝课阂。我只说其中的过充保护欠哨埔,这个电芯的外壳是正极程凤舞,有一个过充保护的阀的,当内部气体压力增大之后缚高兄,把外壳的正极跟负极直接相连椿吧,短路式趣骑,形成大电流绵姓,外部短路峦旱,过电流之后保险丝把这个断开婆,这个我们是值得学习的骆。也就是说在电芯层次进行材料劳抖、电气侠磊、机械系统的系统设计还是很值得学习的忱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓦,其实它把单体电池当成了一个小系统石,我们可以对比一下垢化,日产电池的牡惫块相当于三星大电池的电芯蚂,就是日产是小牡膊及樱块皆,三星至少客车上是大电芯扒赏绵。    未来趋势来看愁间,现在工信部300瓦时菩、350瓦时都是这么高的粪,这是国际趋势恢,没有办法啸几,大家都在这么做肥脑,10年内我们真的要到350瓦时裂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噶抠,2020年300瓦时应该是没有问题的窃,这个从比能量角度是可以做上去的第扒薪,成本也会降低躲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腿,比能量灰朔梨、安全性是一个翘翘板报暑,所以我们现在都出这么多事额郡,下一步300瓦时寿两寐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涉瘦俊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娥,我现在牵头中美电动汽车合作鞭淋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性式。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系财乡,这是最核心的下一代电动车技术市胜肯。    说说国内的镜掠孔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沥,待会儿再说问题碳。正面取得成绩笑康搜,从材料体系滩,三元正极墓将、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高强贡,比方说在阻燃隔膜抱罕、阻燃电解性莫修究、阻燃安全性也都有创新奇翠敞,取得了进展屎拨修。从单体电池产品的检测结果来看藩车,跟国外也没有特别大的差别鳖。总之碱,从统计结果来看废舵膝,我们和国外的相差幅度不是特别大夯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肉栋睛,总体电池的安全性保持还是不错的率佛,这是实验的东西岔,严格按照了国内国际标准霉,因为我们的电池企业也跟国外配套且忙波,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套活,所以我们其实国际的标准都是满足的侨扰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞄赔阀。我也举一个例子嘲誓时,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吮。刚刚说三星的有熔断器奶理、过充保护器抒、防爆阀搞拧乒,模组的我们现在电池管理系统等等猩,还有一个问题溃擎,自引发内短路募筋,这是一个问题剩,我们的制造杂质即程微、经常小规模的过充过放潭避涂,长期积累以后会自己引发内短路氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氓褥姆,因为不好重复实验荤甲荆,我们首先做了一些重复实验的方法贝物碱,把规律摸出来了掸甸混,这个短路会形成三个阶段骏瓣连,内短路的第一阶段暗、第二阶段虾按、最后一阶段姆沁。第一阶段只有电压的下降就、温度基本上变化不大扯,第二阶段归湘工,电压下降同时温度有大幅度下降猾尽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测础。    如图(ppt)寄刑,这是替代实验蒲嘲玖,这是算法垃迷抬,这是短路的测试实验屎,这是结果溜眷辫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猾撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拨咳、内短路的阻值都能精确的辨析出来卧较,提前预警热失控事故丁普。    整车安全酷啃,首先是轿车安全暇滴吧,比方电池的防水蓟,跟整车关联度很高补巍释,因为静态的防水淮嘿接,放在车上不一定防水烂离,现在都知道IP67辑蒲,其实一些厂家都做IP68了头毕冬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的难,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韭娇,我们如果做得好是完全没有问题的碘沃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荣兜,这是我们做完的设计痕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颓罐较,这好像是我们比亚迪的电动车撂径,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碴无,做得好我们的防水比燃油车还好肩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怂,关键是我们的技术到不到位徽搞,所以我们来谈安全问题应该这么看圭兢瞬。    第二歪,轿车碰撞安全揭潞慈,我们做得好的企业也是不错的拾。举个例子峨琉,长安的反,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屯妮湿,这是产免瘟莽、学鞠鹿、研联合研究的挝你播。甚至为了将来的发展贫让,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拖。而且电池包不是越厚越好畴风,如何又轻量化其、又防撞羞,在优化设计方面也还有很多工作可做汗徊迟。    第三群,整车电池系统总体的安全保护葡此。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄舞枯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案差厩歇,大家都觉得还是非常不错的热黎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的客狠,尤其是轿车企业是比较好的寺仍,分层栋花狄、分级做的是非忱鹛眩好的贫,比如说高压安全管理系统刨词。就是说只要按照严格的流程来进行开发盗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仇屁灿。    另外我提一句客车淳,待会儿宇通的汤总还要讲的谦,我不多说了赋逞,他们有成套的方法来保证安全性氰鸵。    最后蛙角父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拉层挠。前面领导都说了恨跑,多少起多少起曹杆,这是从2月份到7月份统计的10起以上贸陈潘,7月份多起来了头潍壤。现在存在的问题囤,我们在报告里面有详细的介绍颁,我在这儿时间关系也不说的太多了钳。总体来看粒抨,我们安全性准入门槛要提高粗,所以现在在指定各种标准蓟,要进一步提高标准辈。当然还有一个问题荷些缸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捣,因为充电桩跟车的接口是老的办缺,现在要搞新的财锣围,新的总体来看是更加安全的灭说豢,老的怎么适应新的门搂想,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趣摊投,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班。    我们的发展建议淋,我也不详细介绍了鲍,因为我们在报告里都有裳,永伟会比我说的更清楚一下女蹄木。    第一个外急朵,完善安全标准涝淘,制定更加严格的安全标准钎拇。最近客车安全标准归、电池系统的安全标准烂芒腊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玻崩康。    第二个嘘迷,监控体系韭,现在当然都有监控系统悍谓寡,马凯副总理上次也说了型隘,监控主要还是要靠厂家监管盟突刀,不是靠城市最后的那一级氏雀脖,最后那一级你也不会给太多数据恼磕,数据最多的还是我们厂家自己嵌,我们最有能力监控好吵犬倾。    第三个浓的,强化充电基础设施安全管理场闻僵,严控地下车库但戎锻、高危场所充电设施建设与安全监管莲拨。    第四个囤簿鬼,改革检测体制铺,我们建议建立新能源汽车年检制度触花,传统车要年检顺,新能源车是需要年检的莲掇,比方我们防水嘿、防尘性能氖昏,新车是好的抢蔷氛,老的就不一定了谁,我们的绝缘性能砰、漏电保护等等是需要检验的萝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲸却歉,这都是很重要的碌。    第五个亢冒毒,建议改革行业的监管体系岗,现在我们是准入马,有几千个车型坦,客车是很大一个数肪,很多厂家都进来了休筹,不能说让谁做讼感无、不让谁做坎,我想将来要引入事后监管的体制胚铅,谁要出了事要负责挨,要召回彤赏、吊销执照蚂睹、取消资质赊鹿费,甚至取消你不能再进入这个行业怂铂,这是我们建议的要加强片,否则这件事情没法弄睡熬七。    结语三句话蔼嗓:    第一疟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弟舍洽,为什么是“命根子”帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挽地壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宦?我觉得怎么强调都不为过殿核,所以我们要警钟长鸣猛,高度重视壬表释,大家都是这行的从业人员环答洪,都不希望这个产业下滑颂,但是为了做到这一点泰阂呐,必须要警钟长鸣穗公榷,高度重视靶韶。    第二婪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术密撤荷。想性能大幅提升扛,大家都希望300公里泥项飞、400公里拐,客车也是要提剐,高比能量电池是必然的趋势驰齿,往上提的瓶颈技术就是安全娘软暇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侍。所以随着动力电池比能量不断提高胺龄缸,电动汽车安全技术的门槛越来越高腐,本土企业要有危机感募青夕。    第三脚衡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酞钡掸。安全管理娃撮哭,政府责无旁贷瞥悸。    我就说这么多拆叙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅币:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行急朴箔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峦髓,到今天的北汽EH400的下线头,北汽的这100万辆用了5年的时间纳。    在活动现嘲┧!,北汽集团董事长徐和谊表示邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晌技莲,不断的加强产品己、技术退关杀、管理创新问态烂,不断的加快电动化粳裴、智能化瘦阂、网联化茸、轻量化的发展步伐相,全力抓好‘π计划’的深入落地刹。力争到2020年舷,实现自主产销80万辆拓策赎,这其中包含新能源产品20万辆彪棋录,实现销售收入700亿元慧,进入自主品牌前三名的目标晴米,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓖回渡。”   “来得晚腔,干得猛爱,站得稳”    “来得晚饱刀媒,干得猛搏洼,站得稳试笔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沥认科。    “在行业内来说侈烽,本土企业已经很多完成百万辆了谱洞穆,我们加入进来醚棉,形成一种集团向上的态势犀豌。”北汽自主分为三个部分疯,“绅宝钮巍、北京熄、威旺缺一不可刀舍,齐头并进奖氰拴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙。”在随后的媒体沟通环节中镀,李峰坦言颇某。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群税。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揪脱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某。北京是传承“越野世家”品牌精髓吠灿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞬皑埠。    “越野车是小众市呈匚读獭,但是在中国市场上浑,硬派越野歌搁躲,没有人能从北京汽车手里抢资源维。硬派越野或是下一个风口焚。”李峰在接受媒体采访时表示筹偏。    除了在品牌划分上的努力甜聊,在车型投放层面笑虽诧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啥僧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车问屎清,而到了2016年突龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝎瓤,加上北京品牌和威旺品牌懦同,更是达到了六款钱喊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例当蹋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驴朽。    而面向“十三五”卯,北汽研究院院长邬学斌表示秤霜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线归凳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累对,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃末抄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舷。”    是的洗氦囊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梯涕敦,北京汽车仅用5年的时间士仙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”参慰洪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围活仁轻,现在一是车型结构变化了旅碱程,市场引导到SUV料、新能源和智能化上去绰搞。我们由三级跳变成了一级跳沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婪岁盒,“市场的变革对于自主品牌来说穿百,恰恰是一种机会褪溃。我们有对市场最敏锐的感知臼畦未,最接近市巢饩凇,这是任何合资企业都无法比拟的歌勺跺。”    从年产销量看讣先,2011年达到2.4万辆黄、2012年实现7.8万辆另筏侈、2013年超过20.2万辆石、2014年突破31万辆侧偷环、2015年完成33.7万辆蚀,2016 年预计目标42 万辆讹林喊,到现在已经完成了23万辆谎贫。“2020年我们要达到80万辆搔痘。”徐和谊表示沪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品底,还要有好的营销传挠,“酒香还怕巷子深”褥。在产品营销与销售网络建设方面媚,北京汽车依旧不甘人后乾脾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言担,“人在一起叫聚会卑冠,心在一起叫团队累稻。”    2016年上半年儒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家独,同比增长396%兰诚括,目前网点总量高达到836家忌漆,渠道建设速度令业界刮目相看梯乓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扛惊,同比增长20%从,目前网点总数已达1081家靖。    据已公开披露的销售数据泵愤归,2016年截至7月捆午,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碱矩位,同比增长42.7%瑟倘来,远超乘用车行业11.1%的行业增速峭枯。其中算,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拉帆,同比增长94.6%勾蔽,成为名副其实的“自主增速王”呸篇感。在具体车型上遍搐阶,绅宝X25累计销量接近5万辆么,在A0级SUV细分市场排名第一俩。威旺1-7月也实现了近10万辆酬赶,同比增长6%以上涡叼化。    对于营销体系阀,蔡建军表态称哦:在互联网时代豢里霖,消费者出现了很多新特征庭敌疙,他们爱分享互动哪,重视原创和分享平透贤,并处于一种“始终在线”的状态操,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埃备溶。   对于未来碱锯努: 李峰表示憾斗,在“十三五”期间胆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乡镶。    其中针对绅宝品牌革钠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇匠蓿块化技术平台写。    此外糖限徽,针对SUV市场火热形势铰裳,绅宝连续推出多款SUV车型函,形成了X25吝、X35畦封、X55糠氛、X65组成的SUV系列唾蚀,实现了对细分市场的全覆盖孔牡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腹旁畴。未来虾既,北汽威旺由经济型微车克薄、MPV冕曹拆、SUV和轿车等品类组成陋醛。   责任编辑市奢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩端温:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋,在杭州召开戮,我们非常激动髓艘。我们希望全球贸易更加公平徽,中国企业能够更好地融入世界市场馁硅叮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痕嗽谢,要向世界展示中国汽车业的良好形象篓乒。据了解搂怠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猴。李书福说廓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勘算础。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钉紊,李书福告诉记者模犀推,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慈涝,吉利要展示好自己的形象摆撩昏。李书福认为涵松铝,我们要解决全球经济治理问题队菲,首先要做的就是提高自己的竞争力贡嗣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俏联毁,李书福就来劲了顿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镭稀群,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度极鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楼桶,是全球经济的一个缩影锰。”他介绍说菠韩,未来汽车产业的方向是电动化辩、智能化猜沦瞬、轻量化蛾码捶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懊惊跨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淳扑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囊潦谰。李书福认为撕芒陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展苏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沪逻、活力架戈、联动凑、包容的世界经济”性。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”界,在他看来两者在基础理论研究和基础暮拢块研发方面合作得非常不错诚剖歌,他希望沃尔沃能更豪华淖帅、更高档辈涩、更有竞争力隶,希望吉利能不断提升品牌力花、竞争力和溢价能力尚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窝沫全。”   在吉利汽车体验馆故微滦,新款的“博越”展车停在那里咳悸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陀蚕架,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锚膛寥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一概堕。李书福估计涧舱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孔。去年冬天揩损该,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时事,他也曾表示午挖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陕藩篮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化效肌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磕,商业模式的变化已经从电商绒吼响、维修拧识勾、汽车金融宿蔷、二手车凹搐蒙、人才培养等领域开始我,逐渐延伸到供应链前端的设计肪、研发和生产叙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棋隆,这是核心活。”李书福说吠乃,汽车和互联网哺萍,两者已经分不开了时,汽车制造业要想有未来们,就必须和互联网深度结合起来扇醒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痪,吉利每一次研发创新牡慷希、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颗每灌。   “安全既是时间长度瘫杠,更事关人的生命瘸。有人说拓社尸,现在的汽车都很安全了缓侈,安全已经不能成为汽车的卖点了撑床,我认为漏库,这句话说的不准确首纳,也不全面环。安全对全球都很重要堵,对国家很重要颁醚叛,对个人也很重要欣秤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饥花心,可以说安全事关大局匆抛,安全关系到千家万户禄文持,我们一定要把安全放在首位阂。”李书福说蒋檬踌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跋挥响,不仅有央视的直播艾浑唯,现场还有上百家媒体开驾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箔杠,受到业界的肯定谱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捐,用现在的话来说就是企业的基因涣伸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷膊,当其他条件与安全设计有冲突时坚蔑磺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勒赎鲜,而不是相互妥协桶。”他认为钡扫忻,当造型与安全有冲突时耽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北抱硅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时千殿嫡,也会毫不犹豫地选择安全评。“汽车是给人坐的娶鸥舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了砰莫。也就是因为以上这些理念戌,沃尔沃才能发明汽车安全带灸、汽车安全玻璃持毫车、安全车厢喘梦、儿童安全座椅结肆、侧气帘炮案、车外气囊嘘幢、交叉路口自动避险自动刹车烽焙锋、城市安全系统等等深。”   “汽车内部空气质量也是安全问题党怒,因为对人的健康会造成影响福。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知门箩徘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阮。 责编耍逛排:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琴括驶?这是东风集团高层必须面对的问题炼泻。“国内前三驼难,2020年品牌影响力达到行业平均水平轿埔、市场份额5%萝坞腺、销量125万辆舶抄,其中东风风神必达35万辆解荚赡,挑战50万辆蛾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标手辈砷。   论自主品牌的持久战炯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规半。在他看来剖努葛,相对与合资品牌岁,自主品牌的发展分为三个阶段梆檀保:战略防御隶冯款、战略相持和战略反攻拼翔。   “对标合资品牌椽径谈、自主品牌已经经过了战略防御阶段光沉吠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铰。”8月10日瑞幌诞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浪,并反复强调骗燎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了概炔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脚丧,风神刚刚取得的历史最好业绩龄秃。凭借旗下三椒澹客——AX7坟、新A60尚、AX3暮搁胳,东风风神1-7月累计销量76322辆概歼截、同比增长33.5%栓魔赤,其中7月单月销量首次破万脚甩瞎。另外钮帛酸,轿车销售26756辆粹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泥九,同比增长27.4%禄峦梢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靛卤徐:第一裴,超额完成任务;第二晚宏,轿车和SUV双增长拧。按照目前“三箭齐发”的态势痕翱详,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆多酮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吧陶赶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹭攫龚,东风A9超过传祺GA8拍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绊耍戎。   “其实股,我们重点想对比的是帕萨特浑衰播。”李春荣云淡风轻的一句客,让一向低调的东风乘用车鞘栓,平添了些许彪悍和霸气勾词。   不过笺别,面对长安瞎呐惕、吉利吴、长城连邻、上汽这些强劲的对手剖圣,以及合资品牌下探驾烤、车市整体放缓的趋势完脸孩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谢任攫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡吗价?这是东风集团高层必须面对的问题朝。“国内前三浇忱撼,2020年品牌影响力达到行业平均水平毙陆、市场份额5%勾佛、销量125万辆赖混示,其中东风风神必达35万辆刷,挑战50万辆宏叛罗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溜推盖,我们要尽快达到35万聊荷。”李春荣形容铃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棠挝,未来五年将是“本硕连读”构鹤,从自主品牌的生力军成为主力军啤汤。   如何冲击第一阵营翟怪? ?   对于目前的东风乘用车来讲棠逆董,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晾,首先是产品但百隙。关于产品规划拘缚,李春荣给出的答案是拆,东风在2020年之前桅段,会推出17款全新车型冯莲妇,其中传统车型将达到12款嫉嘘,新能源汽车7款娶。   实际上酥,经过七年的储备煤柬骆,东风风神已经形成轿车碾、SUV和新能源汽车三大产品军团陷,在大群、中炉、小细分市场布局青钳。   值得一提的是盟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梳。这意味着勒呸蛔,除了传统车型浦,李春荣手里又多了电动车这张牌才榔,而在2020年的产品规划中途叉琴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冒城山。   产品层面嘶闭楔,缺少明星车型茧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娠斑,而在未来的规划中惺谁,东风乘用车的目标非常明确散劫:提升车型效率似握镁,培育明星车型环,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芜哩蚂,半数以上产品达到细分市场行业平均值虽位。   实际上供蓖系,东风乘用车下一步面临的问题沁秆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哦誓。除了风神之外芜娶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藏厢,以及合资自主品牌翻,而在东风入股PSA溃,成为第一大股东之后涂,东风乘用车无论在资源整合非九、品牌溢价裸炊写、平台技术方面畏磐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滤顺布,当然这还需要时间证明禄。   不过忱骋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暴吹:资源协同包括产品起吐呢、平台耗、制造技术脾瞧、供应链煽、营销和国际协同娇庞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要监,随着车市的放缓沏,近年来揉菠仿,从豪华品牌到合资品牌艘丁姆、再到自主品牌粹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衅惜绢。   与成熟品牌不同氢,创业中的自主品牌文岔懦,在招募经销商色测慕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俄伦赎。随着竞争的加剧柿、产品的丰富呸红,未来将对渠道提出更多的挑战同,比如一年之内连上四款新车的吉利犬吗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翰褂昧。   盈利能力当然是最为重要的标准盛眠,但是牺牲自己倘、持续补贴经销商授,也不是长久之计晨橇薯,解决之道要不断有竞争力的产品推出哭。今年年底幕,风神AX5即将上市史,明年AX1也将上市乱休。   实际上搭睦几,在青海活动开始之前狮,李春荣提前到达西宁损陛碑,专门到长城和长安4s店进行调研牡。让他感到欣慰的是衔咕庇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耿朵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缉,我可以负责任地说缎,我们的商务政策是最好的齿,没有之一现碍。”李春荣对于渠道的重视程度淖,基本上是亲力亲为淀。   目前串瓶拖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒。按照规划伞,每年净增网点50家守镐,未来单店销量逐步提升至800台以上霜粟,达到中国品牌经销商中上水平墨铆。 责编虱:李芳" " 〉摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日热,由中国汽车技术研究中心主办仇起呻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琶。在本届安全论坛上舌视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剃,在回顾过去的同时娶功触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议便。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人木倍甭、车辆盒、道路等影响交通安全的诸多因素纬挟,促进共同发展贯,从而降低事故中人员伤亡率邦吵,最终有效改善中国道路安全状况痴婆。   会后井秋垛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稿啊先、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念促憾摹,并阐述了对于人禾曹禽、车客、路啼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卤屉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糙长,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炊渤,一是日产汽车“三重保护”安全理念垦尸,即分别从社会豆、个人和车辆三个层面采取措施捂刚汹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劣,就是在车辆的周边姓盘,设置一个安全保护屏障顽糜,针对车身周围不同的危险接近程度惺那守,我们会开发相应的技术进行保护频。   除此之外节,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐。在车辆的前方岸烘怯、两侧守乡蒙、后方建立一个全方位的安全屏障啃冻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窖。同时短忙苏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭嗜痞,日产汽车也研发了一些相关技术吮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术誊蹬短。   日产汽车始终将零排放敛、零伤亡作为企业愿景锌惩妙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乖甜通,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赡椿咎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术党,可以在自动模式下完成转向畔室、加速和刹车等操作聚娶滑,提升车辆的安全性能兄吹蕉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狙姐病,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圭存。即使后座坐有乘客享席饱,后侧方视线也不受遮挡蚂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擦苍侍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屯肠垫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颂律,帮助驾驶者做出正确的判断钱沫。   针对电动汽车领域酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位订,而电动汽车上的安全技术称娃,应该也已经达到了世界顶级水平剖撤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滇世,高桥信彦表示眠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侵皋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埔酿了,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶导酒讣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闪团,日产在研发智能交通技术的同时紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目团睬冷,其主要分为四大领域巾。第一大领域是关于自动驾驶技术的淘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醋扑促,对电池以及其安全性能进行研究便。   第三大领域是新的移动方式舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箱欠期,换句话说拇违署,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磨饥扩,我们针对这个展开了研究腐脾岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊惩。   未来桔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聪盛,同时秤亮伎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险霖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羔净,进一步降低交通事故发生率辈寿邵、持续改善中国道路的安全状况埂。 责编冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日泌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搐醚瞧,共推出6款车型镶瓮,售价区间为17.58-23.58万思。   新车亮点淑佬:   外媒点评记:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妮丘翱:李芳 版权作品喂钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载赌,违者将被追究法律责任铆胎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崇叭驴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茫庆僚。   不久前江商平,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抽,北汽集团以549.329亿美元营业收入立,排名第160位番,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞄夕,也是首次入围世界200强闪。“我之前的预测是在180名左右茧,这个结果确实出乎我们意料逼及。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话长涵蓟。   据网通社了解叮苏犀,2015年忿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恰新扒,再创历史新高塑。“十二五”期间斧累拳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仓府幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迪,增长3.4倍墒妹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侠,网通社可以断定以下两点蒜淋:一省奔阑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续板、稳定的增长聪煎。二筹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衅。   为什么能做出如此判断貌慕纲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贪昏垢?徐和谊的一番话做了最好的解答欠娜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栓,咱们给人家代工挣俩臭钱努拘,那是发展民族工业眷坍集?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狙?不可能守。能走向国际化吗请?那更不可能送捆肚。”   然而锹,做自主品牌妇莫论,光有决心慕锤靡、喊口号是没有用的斗醒。正如徐和谊所说婚樊惯:“干自主品牌真的难劳,现在大家都处于成长阶段腹锚,想要效益好显然不现实糕。但是效益不好就不努力膊骇,就情有可原吗歪鸽?当然不是!疤煎牢。”   从“1 ”变“2 ”圣残,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涛。短短5年时间吮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杠入郸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戏刃瓷。“北汽人要有工匠精神杠瑟,低着头诽遂、少说多干巴,闷头干崩试吓,一代人不行两代人剿郎,肯定成功窟皇班。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捍库。   随着“十三五”规划的展开皋浚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠堂融。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悄禾。据悉形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺氦敞、供烦吕、销特赎胯、研于一体的北汽集团南方基地废。   届时纫坟坤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心培臣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卡艰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冻梨隆,形成1+1>2的布局曙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶皇酥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇。   “十二五”期间投,北汽集团凭借超前的战略眼光槽倒仕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展合谜。通过产业链合作侧,北汽掌握了最核心的三点(电池锻、电机杠、电控系统)技术抚鲍饭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忿戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯,并取得了中国第一昂、世界第四的业绩醛旗狗。   据徐和谊介绍的火截,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽附淌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑仓免。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褂,北汽集团零部件业务板块几乎是0灰巢吹,经过这几年的快速发展火吩怀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元富抛挟,这是之前想都不敢想的尚接。”对于北汽集团的转型盎被胳,徐和谊深有感触社渭。   据徐和谊介绍溺抚培,未来北汽集团将围绕汽车产业链届,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型架疯,包括汽车金融咸讣、二手车权播督、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茬帽萍,带来规男卓棠希和效益的双丰收提侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点感禾沟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鄙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矢楼,这也是转型升级的重要标志之一溜释讥。北京通航以合资固憋到、合作釜、资本运作为主要模式色,在国内实现了产品工业化和市场营销催苟鲜。虽然规模不大潜,但已经显现出良性发展态势餐蹬。   直视软肋提嫩坝,质量和效益成关键词   “整体效益不高酿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言势,“我们举一个例子沙颈隙,这次500强名单共6家中国车企上榜貉脓漆,总共盈利114亿美元通七。美国2家车企驮判蹿,共盈利171亿美元翻。我们的产销量远高于对手乓捞,总体效益却不如他们肪。”   徐和谊指出殿窃地,提升效益十,整合全球价值链梨,转型升级惕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兽碉,也是整体中国传统制造业需要提升之处筹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豪告,向好的企业学隋穷,从7个维度努力雾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敲烷。还有四个月暴,拭目以待阔禄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拳,通过与他的交流可以看出澈经,对于北汽集团的成长他是满意的说宦。然而喉女,作为一名中国汽车人壳睛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弥吴。   “跻身全球200强企业妈访池,不是终点速,而是新的起点隆。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赁,中国汽车行业前三甲娘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绥:李芳" "   车云按南:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揽亭嘶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喇隆几,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纪。本文由现场演讲整理而成瘸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悍袍扰,这两方面的关联性是显而易见的宫癸。    说到沃尔沃洗墟,大家联想到的第一个印象就是安全搭。的确告响,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杉宋,他们就讲呐桔廉:“车是由人来驾驶的点。因此本丢莎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萝册涸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则回窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涝淡。可以这样说杀虹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吨猛侧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妨侩。其中当然有标配的慕膊容,也有选配的喜浚,组合成不同的配置戚磋。这里我稍微着重介绍一下膏甲,沃尔沃的City Safety城市安全系统为攘啪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂提祭晌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伞。在2006年的时候甲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匈。第二年也就是2007年低霓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虏纽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚀沟醛。2008年倒戈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety促忱,成为一个技术子品牌赤。之后的十年中这套系统不断地更新完善帝课佃,扩展了许多新的功能劣,比如增加了行人探测储、自行车探测仙、大型动物丝龄、路沿和路障探测与避撞功能蚊舶钡。    避撞系统为什么这么重要呢攘九?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肪漆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车息、转向功能的话峦垫罢,一切都是空谈扔。想象一下侩烽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车累淘,这将是非常严重的问题缺陷呸。避撞系统的工作机理非常简单离,首先是探测伺喘湍,然后是评估决策板,最后是干预柬嘿,包括警告或者自动刹车敲。    首先是探测畏蹭。相比以前筹盛十,探测功能已经取得了巨大的飞跃管。从单个雷达到多雷达和摄像头搅狄栏,并结合多传感器融合算法仁艰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沧皑。    接下来是决策躬聘习。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焚多轿。但是你在路上开车腻诬申,特别是中国的路况售贸段,不可能前面只有一个障碍物孩帝胯。所以随着多传感器的应用娃袭挥,现实需要更先进的威胁评估算法纳荷妨,可以同时考虑多个对象蒋禄庙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象男酗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歌犀骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁祈。    复杂的算法肯定会增加计算量景吾师,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顶诉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酗捞,有必要进行适当的简化钢碱泻。但问题是怎么简化冗溯缕?比如现在大家经成辏看到的中国式过马路磐,一群人一起走梨敛多,走到路中间盒筛,可能有几个人继续往前走瓜蚕璃,有一些人停在那里镁,另一些人却往后退舷扰部,这时候要判断预测是非常复杂的愁渺查。所以甲高,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呐,使得警告和干预措施如何定时闺绒、提升相关性和可信度始终受到挑战褐俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慨,才能提高决策的相关可信度护琶娄。    最后一步是干预北得逢。判断之后还要有一个干预的策略啃斑。干预一般是两种习杰,先是警告绰,再可能干预弯规。怎样警告呢阀突坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碾吼玛。如果没有可感受到的威胁存在哎,原则上车辆不应该警告驾驶员拟。这是因为绷艇煌,如果还是警告何起咖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巾圈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级。时间长了之后稼沉,他就会把系统关闭或索性换辆车墟擎痘,在中国的路况环境下当俯,如果一路上都是不停地警告城,这的确是个问题厂碌壳。    警告只是一个声光或振动的信号扭,那么在警告之后行,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丛?我们的策略依然是庭送:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烫,否则车辆不应自主动作算裳孺,理由也是刚才所说的己汤。可喜的一点是甭辈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冯,自动干预所需的时间大大缩短了捅秆,相比十年以前单,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滴保琴。最后一点唬低,怎么协调人机界面拨补,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拧彻叼,也将是一个很大的挑战虱。    刚刚讲了很多钉琅市,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孰坷椭。首先是效率问题还屉懊,要调整警告反应的时间葱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狮?警告干预是否可感知与理解算坷爸?第二是相关性畦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擦?是正确的警告息溉,还是漏报或误报姐滩?比如说路前方有一辆大卡车浪,系统把它误认为是高速路交通标志牌韧,而不给任何警告呢峰,这个明显是漏报爆。但是反过来说边斥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抖块篱,从而警告干预罚棱,这个就是误报础沥滇,这也是第一类和第二类误报的区别淡煤傲。最后是接受程度疲,警告是否很高程度被驾驶员所接受帮起、并配合版陕劝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暮惟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤,所以这三个因素之间要互相平衡兔便。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唐航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术长栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锋盯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶紊呛坪?是不是因为最近自动驾驶施逆渤、无人驾驶炒的很热彭?同时还有一些顾客在问缓烈鹤,自动驾驶以后氨,我们的驾驶乐趣在哪里竿凛刃?因为很多人喜欢操控杏杯,喜欢在山路或者赛道上开车琴镐滩。    我们完全理解这些考虑虎蹈辨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顶擞,今天早上我走的是中环首小磐,走走停停绕仑,就像这幅照片中般的拥堵涎。当然擂父,交通拥堵也不是中国所独有途,随着城市化进程的加剧瓶,这是全球性趋势诉垂。请问这样的驾驶乐趣何在逃酥巳?    除了拥堵蒜,还有安全问题煎损,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量射。城市化的发展也加剧了空气污染麓航,以及可持续发展与能源的危机畏申冈。对各位顾客来讲囱艾,还有实现实时互联和出行便利的需求饶嗓阜。    所以航,自动驾驶对社会疗、环境和经济带来的益处是多方面的茅缚。首先鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徒厘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旅,即使提升不到100%安全娩邯,但是97%腔岔孤、99%可不可以鸵虹?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔚骚虑,改善拥堵省骸借、节省能源消耗玩蔫慧、减少大气污染秽,以及使旅途时间利用更高效释荷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粕,但我们说肯定也有挑战罗狸团,世界上没有免费的午餐显。对于使用者来说灵,有人机交互的挑战虱负媒。还有失效模式控制看柬熟,万一系统失效以后览躬阑,怎样用冗余系统来后备控制哩拐。有跟其他车辆系统的交互咕,你不只是一辆车单独行驶在路面上朴读。怎么感知环境少遂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知功。还有最后一个珊卞,再好的系统拢,当顾客不当使用的时候零顺,怎么做这方面的技术应对处理揪诬盾。对于车辆设计来说队驮戮,还需要各种各样的冗余系统做后备椒内匹,确保自动驾驶安全祷谅肺。    其实悍,自动驾驶不光是技术问题乓皮,更重要的是对社会和伦理的挑战踢搏,大家是不是能接受构?首先绘,什么样的商业模式恋凡,是我们现在继续卖车的模式负,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式花括。基础设施的改变舶杏,比如说车道线监胶撂、公路标识的统一挂枷,这也是非常重要的告道。还有保险公司是否接受肖蘑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓖累。最后是公众的接受程度少俩郊,法律和法规的约束协,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腥丢汗,从而也引发了很多相关的讨论囱扛番。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么波凉?我们非常明确唾顷,这也是一贯的战略侮钉观,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者四佩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滑沛揪。    这里举个最近的例子经段,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车金,已经在欧洲量产上市谋霖篡,今年下半年也将在中国投放市场汰青希。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宝副班,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甜钮动,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头僳凤,而无需跟随前车邦荤秤。要知道咖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的母卤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烘板绩,那就是到2020年凯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趟蚂婆。这是沃尔沃汽车庄重的声明千,也是一个非常具有挑战性的目标匙笆帅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枚?    我们认为首先要充分研究必骏,通过真实用户与真实交通还究,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奈氓娟。还要多方的合作痘负勺,沃尔沃汽车通过与包括供应商偏、大学研究机构塘寒,以及政府部门在内的强强联合伍堪茅,来应对全球挑战碍麻。自动驾驶之路没有捷径成,就像练马拉松一样博。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勒咯、循序渐进的景,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凛,我们走的每一步也都要以安全为核心袱添将。我们要以客户为导向列舶,通过提炼典型路况洛碎,悉心定义测试所用的通勤道路就,同时尽量控制风险湾圃江。在技术成熟之前确媳,必须反复的测试梧,以保证安全与可靠煎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试才鲁卷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目星矩孝:要验证对社会和经济带来的好处侵汝,是不是适合当前的交通环境蒋,顾客洗舶亲、社会公众的接受程度贫杏,还有道路基础设施的支持是不是充分短空忍,与其它车辆和道路使用者的互动嗜局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恼猾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了房,真正的大规模测试将在2017到18年衬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湍拍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伺泊乏。    上图右边是哥德堡市区的地图柔恢,这条环路相当于上海的内环或中环唾,即城市高速交通路希布插,是没有行人暗叮、自行车揣攘,也没有交通信号灯凛些。自动驾驶测试者是租赁顾客诵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶描抽。在驾驶过程中悄,允许处理其它事务某肃淋,从驾驶员监控到不监控擒饲戌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狠。    这里我要讲个非常重要的概念吵鲍比,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辞惊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹋淌,驾驶员还是负责监控和指令划,必要时队犯,还应尽快接管人工干预匪米鸡,所以还有不少局限性赂脯澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锨卯焙,车辆负责监控交通环境碌蚕,根据路况决策和反应沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣瑞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已该浚沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廓嗓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淬,驾驶员需要对驾驶负责痴昆逢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捌熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黄,或者SAE第4级的程度活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芯锚蔽。可以看出虾道,这是两个阶段之间非常明显的分界线噶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芒颁佩,简单地讲庙,是通过多传感器融合腑拍,包括单个或数个摄像头催、毫米波雷达推、激光雷达降毖聪、超声波传感器等佬缄,加上云端和高精度地图建舵删,来感知周围环境另帕凛,评估路况和交通状况侠,相应决策与控制幕淖,最后通过制动颈讣哺、转向和发动机系统来执行干预绵紊掸。处于安全和可靠的考虑沽安,我们有备份系统开裙搪,冗余的执行机构峭绷嗡,万一其中一套系统有问题扇讨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋浩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掂嗽孤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肩。2017年亲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证福胯,随后我们将在中国猜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证先。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶士侯,自动驾驶的远景又如何锻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸线僧虎。如果大多数车辆有自动驾驶功能萄揣沁,车辆可以与人勒猜珊、车托疤、路互相沟通洪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氏案。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上景,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布街非,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绩微。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺受,这既体现了我们对社会和顾客的责任感活苍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心社猾。 责编申玫誓:李芳" "   从很多角度来讲辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的般灭汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隋谈氓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜倪刷,国产化是必须的道路操。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拖盎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辑安傲,能够接触到更多的消费群体葱褥染。在网络发展策略方面壕册掇,我们会更加看重网络的构成形式搔,像城市快修店惯、售后维修中心雹萎狭、维修工厂等伺,主要目的是增加服务的便利性人柯扣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彻娥。    上周末(7月29日)矾玫,在接受采访时丁肃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溉杏,回答了中国经济网等媒体的提问遣,内容涉及国内高档车市橙瓴荨,宝马在中国市场的发展战略秀挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士突砰,年轻画、专注涤,富有亲和力;与媒体的沟通自然剃、坦诚论恼硼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称碑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碱镣,刘智说揭,中国经济发展已经进入一个新常态嫌,就是从高速增长进入一个健康课谓懊、可持续性的增长拉觅暴。但是撤恕贬,随着经济运行质量的提高陷,每一个百分点的增长搓,都是一个不容小觑的数量善。把这个结论放到豪华车领域劣,我们所存在的这个行业翰碗,应该不会有前几年爆发性的增长危徽,市场会以一个比较稳定匈委额、健康去尝灰、可持续的态势继续发展钵粱眷。就宝马而言辛耿陪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势传矢咖。比如封涤河,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甸,而是把新车粕眯、二手车另袭贡,技术保险肃峭,国际式售后服务一起发展掸色,我们叫“利润四驱”筒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展七。    今年爸佩仙,在集团诞生100周年之际赌妮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略师靶。那么贯涣,这些战略在中国市场怎样“落地”辑滑测?刘智谈到羔许,宝马集团刚推出新的第一战略干,其中的很多元素不仅是契合中国市惩煞椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燃丝。他举例说怜高谴,宝马提出的智能互联概念宿教,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞥事博,领先欧洲10年以上捻灭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶弄岁。再比如新能源方面骂韧。中国政府强调稍,到2020年新能源车要达到500万辆硕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线系,包括纯电动和插电式混合动力车型嫩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汇土苇。所以在新能源车领域檬,宝马会加大对中国市场的投入便。因此泊畦娇,“从很多角度来讲码厂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悄贤,刘智说噶巨。 BMW i3    随着本土化战略的实施胚暮佰,高档车市场国产车型所占比例越来越大卯差。那么狙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的检趴?刘智介绍说泻,目前纷搁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猩。在几大豪华车品牌里面星驶巨,就进口车的销量来讲陷,宝马应该是最大的辩。我们对目前的状况还是满意的磋讹。因为这本身就是在我们的商业计划内行炊。    至于将来乓愧偿,刘智强调煌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裸巢,必须在中国取得成功篓盎,在中国取得成功歉触嗡,国产化是必须的道路”菊绦。所以渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燃示,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绷脊。不久前扯藐驼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刨咸靡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抗诵苍。从长远来讲荚岗模,国产车型的占比会越来越高那。 全新BMW X1    近年来搓低叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娟?刘智认为躲,应该说拖,这是一个行业性话题硕诲署。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力米,在厂商给予经销商更多的支持配合后姆系挪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楔韧碑。就今年上半年的情况而言补癸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡匈。对比去年的数据奴,我们发现趟酣,不管是在新车毛利鳞,还是其他业务板块烧猩,尤其是在售后睬灵、二手车类独潘、金融保险等等几个业务板块丧欧,我们都有了明显的进步郊廖。因此娘,他觉得蠕叹:“目前释莎,宝马的经销商网络是非常健康的”茂翻几。因为晃寝惊,随着中国市场的不断成熟蓝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拌戚岭。从厂家的角度来讲算汹呜,我们也不断调整新车的供求关系豪朔们,调整车型的配比握,调整商务政策懒韩镀。综合下来慷鞠策,应该说目前宝马经销商网络煤橇沛,处于一个非常健康的可持续发展状态徘荆。 全新BMW 7系    那么人效,比较以往忍貉凌,宝马在经销商网络的拓展上聪寄,节奏会不会放缓一些胃捶领?刘智表示托,在经销商网络上唇辽妻,我们仍在稳健进行拓展办曹措,一步一个脚印地往前走瓦磺。从绝对速度来讲卤擎税,或者是从增幅来讲督眷芍,因为基数变的越来越大故,所以这个百分比是越来越低的家,这是很正常的降悸。目前藩骨,我们全国的零售网点超过了五百家港,覆盖了全国所有的省市自治区惋翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慷分,覆盖了很多中小城市旅律。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牛届悍。在网络的发展策略方面唬,我们会更加看重网络的构成形式拒那爆,并不只关注于网络的数量硅。所谓的“形式”就是像城市快修店顽秸、售后维修中心祈蓝滤、维修工厂等等一系列的体系概念讽。主要目的是增加服务的便利性烂连极,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴搔。对于经销商冒熟鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑟皋咖,让他们有一个非常健康良性的发展划聊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黄奇帆最新演讲全文:我国的开放仍有两个短板和瓶颈

国际清算银行:大型银行和对冲基金助长了回购潮

机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动