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      90%;    4 电池包定位锁紧技术拉恰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟脑堪、锁紧堵耪。    与会专家认为表火,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霉陷挪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哭颈才、热稳定交疏、无热管理循环对酞、热冲击循环玲、被动传播电阻)桅,电性测试(短路台桑息、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碱困喊、掉落傲、穿刺点钠裁、翻滚桔湾、浸入剂便斧、压碎)的安全要求埃笔娶。但是拧煤弯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧到。安全无止境硕侩,提高电动汽车安全性喷死,还需要国家维、科研机构纠藉酸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠尚柿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中团,也曾不断出现事故晶塑翔,遇到挫折是任何事情发展的规律竞偏镐。因此经段,对于各类事故摩淖脐,电动汽车各产业链不应止步不前傲樊奈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足类呛玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酿篮克,要让安全成为满足一切功能的首要条件哭悔涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急屑哀:李芳" "   上海车展开幕前一天封舒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会物浅鲸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抠绒熟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡?北京现代副总经理矫、销售本部副本部长吴周涛表示末垂秦,目前北京现代47%的客户是80后和90后狡芍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例查。“他们对于服务有着完全不同的需求孔。比如服务要定制化渴啼田,手段要智能化略、科技化龋笆辑。同时空挎巩,还要预见到他们的需求并满足婆。”    如果说此前签狙伺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担揭,是厂家产能的竞争吕,那么未来则是客户的竞争湃悍颁。因此钙茂浪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩。“意思就是享受你还没有想到的服务环柿。”吴周涛如此解释讣溃量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜激弟?据了解受涪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拳赔,升级为对客户用车生态的全面服务娶掠,基于互联网科技的进步仓,先于消费者预见需求段罕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玛卢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效概柒队、智能酪、共享锰玖,以及个性化定制的智慧服务体验豪帛哀。    具体来看腑舞继,北京现代将率先整合官网蜕、呼叫中心斥、4S店透明车间韦贤、服务App肥、娱乐丘、地图经媒辈、语音控制伤、智能搜索等服务功能边狄愤,并将其聚合到车机上既唐嫂,成为用户的车载生活服务平台鹃休墙。它就像一艘移动的生活航母棵孩吃,无论是餐饮刀拎绣、娱乐浩、购物的生活需求杉衔,还是维修慨、保养的汽车服务该律,都将以车为桥梁贿苦,实现信息互通戒姜昏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谰布,还能够通过在线直播的方式绅恭,对接车钩构何、检测接妹艘、派工坑、维修面柔、洗车贬匹、交车等服务的全程进行智能监控券,实现人车分离式的售后服务败,把客户彻底从4S店里解放出来共毛骑,为他们创造更多自由生活的空间盾拌唉。    值得一提的是星外,在“汽车共享”大火的当下凉览,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椽邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烈畴。“如果只有5%参加到共享汽车当中灌彭,那也有40万辆的规模稼龄啼,这是目前任何第三方平台都实现不了的伪臣必。”陈静表示敦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椿雀釜、售后代步车世外挨、公务用车也会参与进来崔孙。“我们希望融入大潮赌赌,积极参与这种尝试遁雌及。”    除了全新服务品牌的发布受,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点署。据了解疟叉耻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上味,通过平直且富有张力的线条慈坦,充满力量感的车身轮廓瞳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幕。同时茹饲椭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凯刺缎,匹配7速双离合变速箱花团,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碱插柯。    “新一代ix35上市之后废,北京现代有全新胜达摊酸、全新途胜怂廖蔽、新一代ix35困、ix25四款SUV产品耸暑镀。通过这样的产品布局拴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娇樊棘。”吴周涛介绍说坤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车成,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绘寇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点略妨,本届车展除了新一代ix35炭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峭。新车延续流体雕塑2.0设计风格匡杭羚,对进气格栅沸颊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刷,以DAW驾驶员注意力警示阮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冲癸谩,为消费者带来更安全的驾驶体验健唇。    除了两款新车外吧,北京现代还设置了技术展示区疯旅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果软缕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睛扯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哀吗估、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况密使。    2016年蕊需,北京现代实现产销114万辆发匡哄,超额完成目标拦检按,保持了行业第四的市场地位无侧剁。今年北京现代即将迎来成立15周年乘,也是北京现代从800万用户基刺荨,迈向千万用户级别的重要一年改淖。业内人士分析毒亮,在后百万辆时代到来之时赣誊宠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术归朵,也在不断践行本土化政策嗅秃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鳞伦妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  5月10日雷上,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点是,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晃常酬,人们的关注度更高苔匠。在今天稀,汽车产业主管部门胆硷拿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撤,其中指出蓉:“中国企业沃型,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铆鸡。   目前在中国汽车领域晶肚,舆论将中国品牌分为三类茹膜实,一种是例如长安美惕卞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猎剑磨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魔泵肛,而且成果显著悔套,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刊节督,这些企业通过内部的改革凯,已经形成了正确的发展思路究,尽管在终端销量上尚未展现成果汐踞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挨凳,始终有一种“捞一把就走”的心态荷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尽洽,在市场赚取短期的效益躲啊。   苗圩在撰文中指出儒姑缸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拼汉梆。企业投入资源剔,通过设计开发涝悔睡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值双刹凉,包括物质价值和精神价值结诧。但是脯怖涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳,才能完成“惊险的跳跃”讳古,成为企业的收益挝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心算盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删孙潦,中国汽车很兴奋覆,但正如苗圩在文章中强调叹式,品牌建设是长期而艰巨的任务帽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郡。这同样是中国汽车品牌需要思考的槐僳握。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刻疼,通过仔细研读联,将其中核心思想与观点标明咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乒抬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庭沮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奇悼戚,党中央胳慌骡、国务院就振兴实体经济道稀、做大做强制造业做出一系列重大部署漏,对加快质量品牌建设提出明确要求喜苍。习近平总书记强调矮腥,“推动中国制造向中国创造转变臂、中国速度向中国质量转变盼薄、中国产品向中国品牌转变”堡脓。   2016年角锌,国务院部署了消费品“三品”专项行动套,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝垃,提高有效供给质量怀亩坝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岔。   近日司譬,国务院同意设立“中国品牌日”嗽慷瞬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用土滔,体现了全社会对中国品牌的期望湃侈,为建设制造强国指明了努力方向逝容。      一挟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弹耪骨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拐,代表着国家的信誉和形象救络。品牌发展是一国由大变强的必由之路级讲交,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笑。   品牌建设助力制造强国战略寸。 我国是名副其实的制造大国门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碍胆场。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”林宿奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化位蹄,产业转型升级势在必行耐,迫切需要加快新旧动能转换概卡蓄,培育面向产业中高端的竞争新优势洽仓伯。经济发展规律摩钡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明募,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椭飞途,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宋妓。   品牌建设推动供需结构升级膛完。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新防媳,重点任务是提升供给体系质量氢,提高供给结构对需求结构的适应性落。品牌是连接供给与需求的纽带椒菲互,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谁休烦,引导需求侧消费升级材弛,提高供需两侧对接的效率秃缉。   品牌建设促进实体经济振兴囊很拆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心少洽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻。企业投入资源逢使,通过设计开发好光琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳,包括物质价值和精神价值熔。但是崎党,这个价值需要在市场交换中转化为货币缮葛,才能完成“惊险的跳跃”备,成为企业的收益蜗。能不能跳得高谱靡伐、跳得远入侯裳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知频。品牌是价值和信誉的载体亢挞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刨相蛾。      二葱滑继、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顿铣虹,科学地阐明了创新檬躲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欺翻。从品牌建设的角度看码,品牌需要“中国创造”痉,没有创新冉,品牌就没有差异化的魅力然。品牌需要“中国质量”势护狭,没有高质量爬渴癌,品牌就丧失了价值的基础据睛樊。 近年来栖恨禾,面对国内外严峻复杂的经济形势锌架缄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聚韭、国务院重大决策部署舅蹲迪,认真研究我国工业发展的阶段和特点凌掳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贝绘切。   把握规律熔殴逛,找准抓手忙吭经。要坚持质量品牌工作整体推进港号,引导企业在设计开发茎、生产制造和营销服务的全过程建立全员凳皋罗、全方位的质量管理体系看癸、诚信体系和品牌培育管理体系孤,以培育有竞争力的品牌为标志媳艘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匆齐吐。   积极履职俩碾,统筹部署某。2011年沏,工业和信息化部会同发展改革委就匆谷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淬,进一步推进品牌建设蹦。2015年蠕收,推动出台了《中国制造2025》拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欢。去年交俏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场冷愧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荤酪眷,部署了全产业链质量品牌协同行动缔成鸥、优势和战略产业质量品牌护航行动卉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗡蒂策。   持之以恒哼豪乏,扎实推进怪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贩狗。   经过多年的不懈努力恃扮斡,我国品牌建设工作进展顺利拼破堆,取得了初步成效黑江。目前牌巧桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栋乡,涌现出251家示范企业牢府奖。根据对示范企业的调查返馅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奇事拉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兑,企业经营的质量和效益得到明显改善含。同时棠挽邢,重点消费品的定制化杭巷该、中高端产品供给比重显著提升退掏坑,定制化服装消费增速超过30%春此柿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑。      三笑漓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务览唐,需要社会各界齐抓共管需委,合力推进抛论糠。下一步跨拨溯,工业和信息化部将发挥行业优势逆懒,深化推进品牌建设隧拍蛊,加强与有关部门密切合作恭集,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怕不独,努力开创工业品牌建设的新局面帕哨沸。   坚持企业主体冈酸,增强品牌培育能力舷。 引导企业增强质量品牌意识借缸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墨对。坚持试点先行脾颂琅、示范引领娜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勿,促进企业品牌与区域品牌互动发展虾。加快制定品牌管理体系标准埠凑,组织贯标推广拐绊弹。加强质量品牌宣传驼,弘扬精益求精的工匠精神掂脚认,扩大自主品牌社会影响堪脊噬,激发企业培育品牌的内生动力避。   落实质量为先桑,加大支持引导力度袭嫌。 贯彻实施《中国制造2025》头绘,落实质量为先的基本方针八纷,加快推进质量品牌提升行动胚倡惕。发挥制造业创新中心建设乡变、智能制造呢乳啊、工业强基等重大工程的支持作用娥,引导企业加快工业化与信息化深度融合竣,运用“互联网+”委、大数据等新一代信息技术殊壤,把握智能制造心赏、绿色制造吴霖楔、柔性制造等产业和技术发展方向隘偷,加快培育自主品牌朵称稻。   鼓励创新设计铣仓奥,丰富品牌差异化定位俩霖献。 完善制造业创新体系捞嫂坊,加强关键核心技术研发惠乖铃,推进企业技术中心建设冉画骑。在重点领域推广应用以绿色拟号萌、智能饭淋另、协同为特征的先进设计技术垢钦电。建设具有世界影响力的创新设计集群拿,培育一批专业化的工业设计企业茎,鼓励代工企业建立研究设计中心瓶拉,加快培育自主品牌轻纶。   实施重点行动碎冬,促进关键领域发展焦。 落实消费品“三品”专项行动江嫩泰,支持消费品工业向智能宽溅、绿色浆搜、柔性和高效制造发展法泻硷。增加中高端消费品供给毯另,促进产品向高性价比优势转变揉。大力发展智能宪、健康消费品方华屠,支持发展民族特色消费品琶靛娩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呻,加强产业市场研究和需求预测撇,科学规划产业布局北、供给定位和品种结构就龄。 实施中国品牌“走出去”行动疯筐雀,贯彻落实国家“一带一路”战略哨,推进国际品牌共建共享响勾规。   完善公共服务破,支持质量品牌进步蕾兼垢。 建设质量品牌专业化服务平台踩,依托中小企业服务体系看宝,提升服务平台的质量品牌服务能力滤信。构建质量品牌信息共享平台敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宿羔。完善知识与人才开放共享平台久,依托企业经营管理人才素质提升奶拜、专业技术人员知识更新等工程霖办,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胆拖动,促进科技创新攘、成果转化和推广应用芦。   加强技术保障亭步,夯实质量品牌基础韩。 完善产业标准醇脯拷、产业计量裁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杰赂汞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揩,推动质量升级碉长千。引导企业增强研发创新和系统集成能力熟烙号,创新制造方式和服务业态巴巫,发展定制化生产福鸡龄,满足个性化需求凯挛。鼓励企业发展现代销售体系违识署,在品牌传播溉县瓮、顾客体验和销售模式等方面创新发展剂。   设立“中国品牌日”徽拔唬,大力宣传知名自主品牌 登莎芒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跑、质量精良梨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杠。品牌建设是长期而艰巨的任务朴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扑,以新理念引领新发展慷卧,持之以恒地不懈努力煎携,共同推进中国品牌迈入新时代哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮纠:李芳" "   5月5日描港郴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开练酞嵌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笛假染、董事长李斌就中国汽车升级之道嘿、互联网企业造车汐蕉偏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论程盯培。    近两年互联网造车企业纷纷入局涵汕,被称为“新造车运动”恼颠。徐和谊开玩笑说妙懦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涝。”他说善僳:“我从传统汽车的角度看驹炒,就是不服!”徐和谊解释道俄枚蒜,李斌做到的他也能做到动拉芜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠕。    徐和谊认为季士纺,最难的不是做产品酗阮勿,而是做品牌懈秃镜,尤其是国有企业体制下做品牌淘陇砂。建立伞茸、培育一个品牌呢肋顾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的上媳。他举例说呈砰辑,蔚来汽车在东方广场建体验店昆獭,那叫“烧钱”籍,国有企业就不能这样“烧钱”懦浆垮。但品牌打造的初级阶段独炕醋,该烧的钱还是必须烧的病抬喇。这就引申出国内传统汽车行业斯,必须加快加大国企的改革步伐翱炬怜,从发展角度聊淳、竞争角度譬,必须改革醛红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窟绦,希望未来产品不光是一个出行工具乏顽恒,而是一个用车的体验平台膏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衔,而是看到与用户交流的新机会剖倒。从互联网莫景删、移动互联网侯歪权、移动社交发展趋势看隆,与用户关系会让汽车发生深度变化棵,体验会变得更加重要逢俱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁氰玖,新车企应该走什么样的路料,徐和谊认为巩封,条条大路通罗马签狭苍,但是路和路是有区别的苔。他认为全世界只有中国能做到一件事题躺掇:传统车企和新生力量深入融合杠、发挥各自优势女贰愧,结合起来拣,这条路可能全球谁也做不到薯府。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巍糠。徐和谊透露层毖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勺,很可能这轮竞争纬乡,十三五末茂码,再过2至3年馁,肯定会出一个比较好的结果揣放。”    李斌也认为微,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溯息,这跟传统燃油车情况不太一样毯粹靖。他干脆表示处,国外品牌在中国是没戏的蚂屏堵,因为智能汽车需要本地化的数据蛔辑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浅持。蔚来汽车在三电犊、智能电动簧榷狡、包括制造方面都跟其他企业合作始。李斌强调泵:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓜剔。”谈到合作邪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躬:“我们的南京工厂投入十几个亿劫烈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作提糯,不是简单的代工鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   据雅虎网站报道额,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酗溶帆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉勒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猜党:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域离顽案,那么它将会伤害我们的汽车保险业务母收。”    他指出尾滩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现连祟捅。尽管我认为这可能还有很长的路要走棱崔毙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为槽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡琳胃。    当前蔫泰,特斯拉翅矫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稍扛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密私,并将其带到了Uber和。    去年玛泪辩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锨苔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醇。特斯拉CEO马斯克表示瞧官链,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肥。    马斯克认为急:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寂墨捂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌,要远多于因人为失误导致的事故诵仓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篡睛尸。    他表示到:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全断刺,那将是一件非沉哪砩ⅲ好的事情苹辣。但对于汽车保险公司来说隶,这不是件好事庭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乓冬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊斗:“我觉得这种影响很明显丝搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊录仟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郴竭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拼,全面化挽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茂鸥,阐明了个人观点毁帅漂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姥藏赶、客观的看法攀乾。    报告摘要嗅栖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟、导入期萝仁、快速发展期与成熟期四个阶段浦马叭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌春漂,很值得我们借鉴虎浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肋檀掏。如果不加重视劲胳绊,终会酝成大祸盲。    *韩国的电池产业瘦木,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颗堪钎,我们必须面对这个挑战凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缕寡,它会带动未来汽车消费新的革命孩袭抒。    *任何事物都有两面性睦缸猾,政策也是这样鸥漂。补贴强度不足涣己磨,难以起到激励效果赶避,补贴强度大了紊肮,难免产生对技术发展的不良影响姆群,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徒窃,从国家科技项目立项至今已经接近20年口,可以说产业发展已处于世界前列胸烙腥。2016年栖壬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车具,累计销售95.5万辆席铅屏,取得了令世人瞩目的成绩裸辽时。有些专家认为鸽飞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裙椿,我的看法不是这样僧镭两。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫柑、导入期痪盲、快速发展期与成熟期四个阶段罕化崔。导入期也称培育期蜂泪矗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段教笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值限箍,当时就有舆论认为淀抽筋,我国新能源汽车驶入快速道嘶邻抗,进入了快速发展期徽惋。然而到了2016年便回落下来臀叹。现在分析起来锚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桨尖,造成了数据中存在一定的水分采憨。随着国家对骗补行为的查处洼,今年的数据逐渐回归正常苏纹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缚缕卵,有可能会得到一些错误的判断潦疼,导致过于乐观的结论芒睛兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旅,除了观察数据的趋势外砷凑,更重要的是看产业发展的推动力侮,是国家政策为主还是市场为主铣涩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孝敦,补贴政策还不能取消试亨炉,基础设施还很不完善吧撩十,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拼,产业链还不够强壮与完善雷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高很。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夺丛,工作量很大胎睦,切不可放松努力屠,让已经启动起来的产业发展放缓下来卡辑抨。    依目前的政策设计蜕,我国将于2021年取消补贴唤池媳,代之以环境琴啪心、能源为因素的常态鼓励政策埂赁。也就是把2021年设为一个转折点蹦问,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邻。期望实现年销售量达到二蹋、三百万辆以上泼,能够占到汽车总销售量5%到10%论富裙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段际擅鬼。    二歌、如何看待新能源汽车的碳排放槐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姓毯。我认为许多人有这样的疑问是正常的示涣癌,因为至今还没有一个权威的科学数据同替物,来告知公众电动汽车的排放是多少手盯搽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逝干。    电动汽车行驶过程是零排放犁蒙,这点没有疑问痛恢嗡。但发电过程是有排放的涂谦,不但有二氧化碳排放龄脊冈,还有导致PM2.5的有害气体排放扳木。所以简单说电动汽车是清洁的酚,是不能令人信服的沁,需要拿出数据来撕残氓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡纪ぃ款的新闻报道举被,受到一些启发凄弯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铰,即“碳排放因子”盗。根据新加坡的实际情况奥巫,标明每消耗1度电脓青祁,就要造成500克的二氧化碳排放裸祁稳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晾闻怪,即每消耗1升燃油棱拇,就要产生3000克二氧化碳排放沟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慑陪。由于特斯拉的车重玩铰谰,耗电量高攀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菜,尤其是在夏天开空调的情况下商靡,百公里电耗有可能到40度弊刨,因此被沸郏款理究缸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姜川啊,很值得我们借鉴替。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锋,据我了解定性的结论比较一致悲,定量的结果存在不小差异掂嫡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肉戮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别快钵,其清洁技术水平也有很大差异俩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估携撮,发布我国的“排放因子”权威数据炼惰尼,并定期予以更新脱粉珊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值福挺。    比较我国和新加坡的发电情况蚊税,新加坡百分之百都是石化能源发电旁,而我国的发电能源结构里蔫蔷扇,石化能源约占70%牟堤备,可再生能源等非石化能源约占30%抵览闭。全国平均来说扳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屁烩。而且按照现在国家电网的规划来看峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苇,我们发电的能源结构会越来越清洁全氯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣汹亮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搐,来估算一下电动汽车的碳排放咖太硼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秸不,可以算出其碳排放为100克/公里陛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绘笨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挖慕。可以看出一般情况下氯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爆摩獭。但是如果电动汽车过重寂啪,电耗很高簧,就不能算是低碳产品恢返,甚至不如先进的混合动力汽车滤守狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系上槽,但是我们可以认为桶厕凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黎,耗电越多必,造成的PM2.5有害气体也越多篇悉懒。因此悍攘,从治理大气环境考虑困搐狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品觅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向售。    三炊仇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寿克情?    这个答案是肯定的坞。我做过一个简单的计算伐,即使到2030年乃乾栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒲鹊蟹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精。由于大部分电动汽车会在夜间充电牧颠钮,可以利用电网的低谷电时段来充电倍秋垫。目前我得知的峰谷差是20%到30%拍遁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伎漆,不但不会给电网增加负荷画刺拱,反而可以帮助电网储电嫂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吧鸵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羌渭,在白天电价较高时段将电售回电网恋蔽镀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陷,这个系统包括了屋顶的光伏发电庞共入、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娘琳捅,采用分时段电价钡誊疚。当然煞忿,对于需要白天时段充电的一些领域局碉痞,如快充公交阔井、出租车与物流车等下,仍然需要增加局部地区的电力供应能力届吻。    四诵顽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙豢反。现在出现的火灾问题比较多叉捆冕,所幸还没有造成集体伤亡现男死,但是已经给我们发出严重警告小,如果不加重视倍涕,终会酝成大祸彪菩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸平。    电动汽车的安全要以预防为主僳杉,要从产品的设计做起坍疼,然后是生产过程的严格控制刀连寿,不能将未经严格考核的产品投入销售梳煌尺。电池的比能量越高荚吼,发生火灾时的危险性越大急,因此要求有更高的安全性技术迪痊肛,试验考核应该更加严格巢祁。尤其澄丸灵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谩氮,因为客车上乘客数量多腑,一旦出现火灾逃生难度大碴熬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吃,为满足新的标准增加成本是必要的情。对于纯电动客车苍谴户,我倾向于采用较低能量密度的快充电池步殊,既安全又经济吵风畏。    说一下安全监控网络蹿。我认为重在实效卤痉。我在几个火灾事例中了解到蒜砂形,火灾发生前其监控网已显示警告信息眯断,但未引起关注与采取措施孪,说明安全责任不清及仙碗,监控网站流于形式瓶赤部,主要是供参观用哨。    五纶弟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篱通埃,大家都知道身膳让,韩国的电池产业垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战低,我们必须面对这个挑战马棺尾。目前有一些原因默,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碑倍,也给了国内电池领域一点时间坏溺道。但是斯泛,如果我们自己不努力辑类,最终经不起国际电池产业的冲击牢触,我们将会面临严峻的问题冷短。    我国动力电池产业发展很快瞄刀态,一批创新意识强的企业正在快速成长伞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持础岸摔。但是总体来说杯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况形浅,产品的质量水平不高筛,投资过于分散闷炉,到处建设低水平的小规模电池工厂喊水,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岛,缺乏战略眼光和乾。这些问题需要引起我们重视与思考喂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赁,没有一个强大的中国动力电池产业失,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筹,实现汽车强国的梦想又是一句空话搜炕。    化学电池是一个非常老的传统产品灰燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度目,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘿偶,形成了动力电池百花齐放的创新局面童妨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剧粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仆。因此韧非,谁能够掌握创新的主动权吠膳毙,谁就有可能掌握未来电池的命运翱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扁吮,但是企业是实现创新的主体懈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沟堡剃,能够挑起这个历史重任驼,把更多的注意力放在创新技术上面燃氓泻。    去年参观宁德时代电池工厂时辆鹊凌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图栓,给我留下深刻印象胸摧沙。图的中央标明安全性始终是核心妨夹旁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乘吨、功率密度师乓仙、寿命与成本涎。在实现高能量密度的同时羞培庆,要实现快充性能娃劳镀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舰刀废,向1万次20年迈进两杏庙,彻底解除人们对电池可靠性内贝纽、耐久性的不信任评槐辅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下败衡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灯,结束燃油车的历史恰密。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俱踢范,成为中国动力电池的创新巨人怂棘。    我对我国电池产品质量做过一些调研略,认为尝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烽缮奴。就电池单体成品质量控制方式锣,目前还有采用筛选的落后方法浆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缮。这表明哗相谈,产品的质量水平低劣尉设悔,即使交货的产品数据是在合同范围内懒,这些产品在使用中性能很快就会变差裴傲,寿命很短膳苗沸。    目前些,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啼佛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窜卯,但这也并未在本质上提高一致性毙姜伴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辽,不需要分烟铰章亍,标明这些产品内在质量是优良的滇。用汽车工业对零部件的质量要求就是儡莆逝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泞舱。恐怕多数企业都达不到羌眷,就这一点而言膛期需,我们与日韩企业就有明显差距沉熄。    面对严峻的国际竞争恃乱戏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埂弗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙确,再吃不掌握核心零部件技术的苦斑刚。我们看到国外整车厂来到中国时魔骑天,都要把自己的供应链带进来触褂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伐帮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任接合。我建议政府娜恐戏、协会吨弓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荚。    六芳成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细心。它会带动未来汽车消费新的革命砍,有助于解决城市的拥堵观、停车难惟手、环境污染等问题仆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊扳巩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钱输嚷,是未来汽车应用一个非郴咄是好的发展方向点仿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楷。    由于共享租车提高了车辆利用率轨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械”亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咖。又因为主要用于短途使用侮咕藤,大大降低对续驶里程的需求揉嘛。从社会效益考虑就溉敞,减少了空驶行程嘲,意味着减少能耗与排放距勘攻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锨输寄,缓解停车难的问题溪朵。    现在厘,很多城市都在做分时租赁董壤,但有的并不是典型的分时租赁显句。A点借失钮、A点还挫芒硼,规模小的例子不少锋卞。例如有的大学有几十台车在那里祟微,学生租了这个车出去办事儿沧驶,回来时归还校园原处儒呸。这种模式也是一种共享测,但不是典型的分时租赁陋卿。只有实现A点借X点还佳、并具有一定规模膛、使用起来非常方便睫,才可以算是真正意义上的分时租赁射潮。    除此之外配复辩,分时租赁还有一个评价指标丢讣,就是车辆的运行率苏甘,即车辆有多少时间在外面跑澎、跑的时间和停的时间的比例前卡。我考察过芜湖市易开租车浪,我认为是很典型的分时租赁岁湃哪。从数量上看缉茶,芜湖已经有两三百个站点稍卿,三四千台车角哥苏,具备一定的规模;从模式上看唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闭锻奈、X点还腺。从车辆运行率来看儒髓筛,芜湖做到了80%携煌花。    此外订欠虚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霸里,规模也达到2000多辆漆呐陋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀弹,很有创新特色誊,也有一定规模迪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唬临,认为大约需要1辆/1000人口釜传,或5辆/平方公里的密度鳞寇,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌谱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赶,其租金仅是普通出租车的1/3沸兰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8题哇列。    作为共享租车的车型笛并墙,以高可靠性拿弊、低成本充级涧,微型车更为适宜点。共享租车要应用车联网技术诺澎此,建立完善的方便于客户的使用体系领即,实现手机注册杀母、约车庐、开车涣辜、交车使氖暇、付费以及安全监控等冀夕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擎颇。我认为怕然咎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搂。为了方便客户价嗡,建立全国统一的注册收费系统十分必要兴措敖。    七奢、补贴退坡后匡,新能源汽车是否还能发展剔拴?    从今年开始鲤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅铣勤。现在行业里有一些不同的声音倾哼故,认为新能源汽车本身就是错误的事情酿,它的发展依赖于补贴扰峡,补贴拿掉以后钳硕,新能源汽车产业就会死掉必。我不赞成这样的消极看法检。    首先在电动汽车本身的技术上撬绍淑,我们要有信心乓凌。随着电池能量密度的提高惋,到2020年即衅馆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逢秸,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹋。从这几年市场反映看降,很多消费者开始喜欢电动车了复,他们觉得电动车很安静哇恕、很干净鲍融蠕,如果自己家有充电桩睡痢哇,使用起来很方便懦链俗。目前淘狙,面对全国大面积的雾霾形势潮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藐铂,促进了电动汽车销售量的持续增长苏非,在不久的将来溉,电动汽车将大量取代燃油汽车嘲。    我国在新能源汽车产业取得的进展睬,很大程度归功于国家的鼓励政策吗辈忻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柔黄乏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伙。但任何事物都有两面性廉,政策也是这样魂无饶。补贴强度不足感第,难以起到激励效果觅抚勾,补贴强度大了停唾夸,难免产生对技术发展的不良影响旧,也包括少数人铤而走险骗取补贴铜。这些就是事物的复杂性捻维,不足为奇汲虏。因为产生一些问题宏,就否定补贴政策是很不客观的话。正确的做法是适时适度调整政策阶琼百,逐步实现退坡瘫,制定与能源速睡、环保因素相关的长期鼓励政策疗弗暖,进一步完善推广工作的其他政策环境寇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去精幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惨,销量突飞猛进冬逼,不仅在中国市场实现了大反转现,以每年超过30%的增长率壤,连续三年高速增长集,实现反超矢铝痴,在全球市场上来看肌唯京,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徊坡。设计之变翰抄,影响如此之深骑秦掸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸办,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚文分,都是如此幌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舶妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粳。此消彼长砂蔼,本来也是市场常态尺闯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腿氢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秘糙畅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏未,而奔驰则用了进击的改变想疽峦。这导致了市场格局的变化鞘舒。但在今年开始蹄估,奥迪要采用一种大胆的改变拓猫攀。   在北京车展上戌夸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生璃胁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泡翔渺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屏淀拦。在采访中算,马克·莱施特先生表示多奉捕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么美吼纷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彻闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪够瓮,以奥迪品牌本身的三大支柱窜吭,即“运动性”瓮公、“卓越质量”伪苛吉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炔确。另外郡灭,马克·莱施特表示事,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佰募,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑隙。   未来瞄,奥迪不论A模摄、Q滦、R系列炊,还是电动系列眠横,每一个车型系列都有他们独特的个性篱敞杀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品份钝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国必够。而且休枫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刑帛汰,在马克·莱施特看来亨必祟,除了外观秋畴媚,在内饰的设计上内蜜,奥迪前进的步伐还会更大朝。   比如新一代A8锋,大家会看到一个全新的控制理念唇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碳,全部操控都是基于触摸屏寄慰武。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中承苍睬,这将是一个具有革命性的设计梗媒末。”马克·莱施特表示涡贺棺。   【访谈】   媒体呻呕量:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇毛胖?   莱施特虾扫腊:中国市场当然是我们最重要的市场之一峭患编。比如马上要推出的新款奥迪A8伤损捎,我们认为80%的A8都会销往中国其萎锤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上换。比如克坛伙,从车的前脸上就有非常明显的体现察,这个框架会做的非常突出虑豆,也会大量的运用到合金材料洞抠潘。A8的设计充分突显地位感和身份感房僧。因为我们知道中国的用户鼓恋软,或者说中国A8的用户群是非程眩看重自己的地位感和身份感烷,我们对A8的设计充满信心毒擎了。   Q2是我们量产车的一个预告矢导。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惭蕉公。我们想把奥迪的A系列哗、Q系列牟膝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乓咕。比如姆藤寺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崔夸牌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计食备,从而更多的彰显每个车型的特点晴来骏。   媒体凉飘汐:A3未来会有怎样的改变抛蔡蝎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变将盛?   莱施特纠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苹怒慑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惋晤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龄沸考,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谦耸、表达力擒。   媒体姓憋队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酶票?未来设计会有哪些改变矢?   莱施特杆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仍隘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烂度。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚊亮窟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拟稿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妹。此外酷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哗闻思。   值得一提的是软斑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郡殿,完美诠释了驱动理念呻跑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计深。刚才我说的是外观的设计咆烤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大川染。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栋缺咖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念分,车里面可能都不会再有任何的物理按键了横来跺,而全部操控都是基于触摸屏腹算。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄,这将是一个具有革命性的设计仑劝钡。   媒体蔚髓道:面对未来的城市交通更加智能化奴狭刊、互联化乡釜未、自动化的趋势屯唇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恨喘堂?   莱施特先生深湿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段默冈未,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段母畔呕。实际上容电,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程功抡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观级懈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逞敢吠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氖,还是更多使用自动驾驶仟磷,所以我们设计的基点是用户体验宽户函。   设计开始阶段将先做内部设计嚷策坚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旱斤保,再去考虑外观应该是怎么去搭配快陛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纪避,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俺卿,因为我们真的会目睹毖略焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腔建篇。   媒体涎菠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遂弯梗?   莱施特苏渐:我们从下一代的奥迪A8开始拨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掏卑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巳。我们要做的是持续的付钾匆、不断的推进设计语言的发展玩郴哆,每一代的新车型都要再往前走一大步茧萌谰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份沟赔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业感贰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷,业界开始重新打量双方的合作患瞬系。   如所有行业对热点的追逐一样酶惮佩,在过去两年中户破,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轰色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苏湃辜。4月6日烧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赐冗徊,携手研发并应用车载人工智能技术拌鲍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议榷火,双方将成立一家全新的合资企业亢输,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侧潜稻。在此次合作中梧交沤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巍,用于双方在汽车领域业务的开展柔,为出门问问未来的发展提供支持趣摊闺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业非贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辣且非,而合资公司背后新阀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欠秋辱,意味着除了汽车制造商诡扑唐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谓拘缓。   “1.8亿美元只是一个开始墟岔。选择跟出门问问合作吾瓣,是大众集团移动出行战略的一部分间身。”苏伟铭称挠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泊芥,为达成这一目标文泼,已经规划了三大板块腻嫁蓉,共计十二猾峦、三个项目眉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进题碾氦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权籍捐遍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抚丁、语义理解技术杭碎,面向移动搜索领域的智能手机应用疙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酚。迄今为止册蟹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缉南、语义分析蹬鹿、垂直搜索等核心技术如。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粕,来打造下一代的人机交互方式评。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袜。   “选择出门问问雹尼,是各方面考量的结果澳坦。如果大家了解的话萎董,其实Google也是出门问问的重要投资企业系搂,所以我们与Google也进行了谈判”电。苏伟铭称乌挡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膛唯。   2015年6月渺抹绵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碴倦苹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秆贩两,出门问问被Google投资普。截至目前醚唐魔,出门问问共计6轮融资祷捕刨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发退沉。   “此次莽赤,我们对出门问问进行投资栋崩,不仅仅是出于财务层面的考量掀殊,也是一次具有战略意义的投资烤劝滑。通过本次战略投资撇舜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术山氰餐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江司怂,只是单纯的投资或技术合作姑酒撼,苏伟铭回应称艾享坝,“想强调的是彩,我不主张相互供应的关系恐伺矫,一定要拥有属于自己的核心技术侯。”   “移动出行领域的合作才连,如果是提供车辆呕伶,那只是纯粹的商业化的供应需求贸辆烁。与出门问问的合作炼菜,我们是要进入合作的管理层维墙,在共同建立的合资公司中惮济,双方都有委派监管团队”勒控飞。   苏伟铭介绍本,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炭呈,但更重要的是在人工智能领域的研发贝。“如果你与人工智能进行沟通壤巍班,沟通得越多洁惦,它就越了解你惭郎,人工智能研发的目标是迎合客户善驳龄,而不是需要客户自己调整来配合廷,所以慌绍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邢呻剖。   他坦言师绰,在人工智能的项目开展上前婆轿,有好几种做法聪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”让,但这不一定能成功彪先,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞距弄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捌纤迫,且能够很快地将技术实现应用须。”苏伟铭称砰赋托,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垂泊,来帮忙推进其未来的发展凑。从这方面的合作来看梆褥,双方非常契合士。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罗实教。硬件是大众的强项缉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慰侈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呕黑,而是应该让其独立运营溪抬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合及。”苏伟铭称肌成,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化太努授。   据介绍了陪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松唾。基于出门问问领先的语音识别广、自然语言处理呜勘盎、垂直搜索和主动式搜索技术前隋瓷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凄舞纺,该合资企业将进一步探索茂,为未来的智能移动出行提供解决方案洛先。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伦却,人工智能并不是只包括这一部分看末悸,其实谷顷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瑟风,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起识。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啊,但在苏伟铭看来宠到泥,这是一个重要的开始督。   “下一个工业革命的前夜”罢彻态,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断配烯,为此蔬硕册,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怕。在2016年的广州车展期间歪婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想等讨。据大众汽车集团(中国)首席营销官闹羔、集团销售和市场负责人胡波介绍菠撤梗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能负吮挨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惠瞳奶,包括智能停车舅、智能充电等玻。第三就是交通形式的智能化管理敝炽棋。即打通不同的交通形式旗热佃,提供一个智能化管理庙峨卉,最后让出行者能够享受顺畅差氦商、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓶免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残处歇。“我们相信到崔,车企能在这一领域扮演重要的角色馆。”胡波称哎赔。   不可忽视的是哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仇导。   “要建立一个生态圈耪测,必须要有多个方面的项目支撑奸煽。在落实该战略的过程中沪,我们便开始思考虐杀妮,如何构架这些项目煌,未来三年我们是要围绕这十二落、三个项目开展工作的骚。”苏伟铭称雇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驹菏娩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澜誊,以便及时供应密,满足未来车辆发展需求漆。”   据了解粉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苇势襄。通过语音输入嗜禾,该后视镜可以提供导航腾、信息点(POI)搜索僻径、即时通讯善立、车载声控信息娱乐系统等功能品拎苯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨染。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼衡肆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror率品踏。通过语音输入盒胳破,该后视镜可以提供导航莆梨、信息点(POI)搜索挫惊、即时通讯雌、车载声控信息娱乐系统等功能雇梅却。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效限,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疵。   苏伟铭透露瓶,最快从2017年下半年开始夺谐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜律菠,在一些国产车型上也将采用该技术实。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画碾。但是胯啤,有了大众汽车集团的参与傲枪氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饱趣。   经济观察报赶柯:在中国的十二三个移动出行项目上伺段悄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利设?   苏伟铭巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酒懒。2016年中旬腑酮茅,我们便与集团总部沟通过辛酶耐,我们认为在移动出行领域滥埂,中国是领先于其他市场的膝。所以呐理,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗靥摺,建立MOIA移动出行服务公司菱。之后膛霓,在中国混,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恐。   所以商,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域危,欧洲和中国晒。其中中国的业务包括三大板块规,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恒。我们在这一领域是领先的难,这之后衫,我们还会有更多合作习居滔。   经济观察报烦仓袖:在大众规划的十二三个项目壁蛔钱,大众与滴滴出行虎郴、首汽等公司的战略合作是什么模式忻?   苏伟铭复骨藤:大众跟滴滴九底残、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敖匣。其实堂琉奖,与滴滴出行的合作完袭,目前还在进行详细商议够。但需要强调的是翱僳聪,我们的合作投资并不是融资的概念孟,我们的合作是战略性的棵附。   经常有人说大众汽车集团起步晚垮,但我看不出其他厂家做得有多快膛梦汐。   移动出行的合作剂宋剑,如果是提供车辆稻膘寂,那只是纯粹的商业化的供应需求堤。与出门问问的合作痹晒,我们是要进入合作的管理层囊图旁,在共同建立的合资公司吩,双方都有委派监管团队瘁楞攫。   经济观察报坎倾冬:您提到的十二赌卜、三个项目都是什么商业模式拨昧唇?是否都会以合资企业的形式出现矩阂玖?   苏伟铭芹:并不是全部都是合资企业形式的项目翠亭。我讲的三大板块中恫猜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施题煌。我们选择成立合资公司是因为乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挽兑殴。那么如果不通过硬件舜氯席,技术应该怎么落地呢日倦?通过建立合资企业览幸奇,我们可以为不同品牌设计不同的技术橇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啤,包括集团以外的其他品牌侩钞其,我们并不排除这样的合作渺拧祈。因为生态圈本身就有一个共享的概念倪恋。随着数据的增加挽,共享的概念会更加广泛混读信,生态圈成功的可能性也会越大丝恐办。所以与传统的工作方式相比识环,变化是非常大的拿水跨。   经济观察报盟眷槽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罢蝎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谎炯?   苏伟铭池放:我认为技术和战略两者兼有盗。要建立移动出行生态圈的目标平弓剁,就必须把其中的布局规划清楚康怖窝,只是研发出几个APP霞尘挨,并不是真正意义上的合作或合作的全部抠虎尘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啃巧?同时膳龟哎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恭,也会要向外输出己井。   经济观察报阔人:生态圈成为汽车业新的布局单位春稳督,选择共建生态圈的合作伙伴时颧翅,有什么标准盲?   苏伟铭牌屑:以前我们称之为垂直平行的价值链芯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绅。在考虑发展这些技术的时候栖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苹递图。   举个例子你衫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恒碴屠,我们会考量其语音识别技术有多强邦篙诫?然后再开始讨论中间的差别在哪墨督。找到不同品牌之间的差异性非常重要浪。从战略角度蒙巩抄,大众汽车集团需要明确今后的定位篓汲。   谈了这么多檄扫,其实有一个基本点滤,便是客户群体察辟酣。作为主机厂屯魔签,我们需要预见到7年以后车的样子炼聊。因为一般针对七年以后的下一代产品欢得败,我们现在就已经设计出来了芒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郴,未来会遇到非常大的改变闷贿路。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同病,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轿膜捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风徽敲:李芳" "   4月20日嘉,上海车展开幕的第二天麓算,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉啸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隶涝侧,其实虹妮旁,魏建军早已来到现场金端。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溜履,魏建军至少接待了三批不同的访客复涡,并亲自送每一批访客离开蝗籍迟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时教淖,虽然神采飞扬窘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乐郸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袭棠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赋蠕。一边是国内SUV领导品牌显辣棠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猎朗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市波,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舍必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者病嘲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣把。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撇豢,此次蓟馁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皆龄。   “WEY的目标是挑战外资品牌缸,终结外资品牌的暴利时代脑撼,重新定义‘豪华价值’袱且,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弓射范。VV7c/VV7s之后低嚎,今年还将推出2~3款全新车型皖论蹭,将产品线延伸到新能源领域汉,合力冲击外资豪华SUV品牌典完钞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畔垄卫。”魏建军说鹃,“关于轻奢翱邓,首先这个词比较时髦跑芜,容易记住溜荒。另外静伙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脸抗。”魏建军表示廉,长城不会做没有意义的豪华燎,“作为消费者可以感受到超值的体验密标锤,而企业也能得到相应效益低然,最关键的是得到了客户的认可骆缸泊,这才是有意义的‘豪华’疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华修防。“乘员蓉卷、行人扰丸摹、车辆”三维安全(3DP)设计理念困凡乏,参照国际标准窜抄逞,主被动安全配置完全创新琉镶,提供正常驾驶戎疗午、危险警告椽、碰撞减缓桨负,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护心。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沤,译为“牧羊犬”脱枪,有守护主人生命及安全的意思眯。   此外涤摧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惦簿,来自于欧美一流车企癸摔摄,有着丰富的造车经验和行业影响力猛。匹配中国第一款7速变速器寝笑惦,这是世界上最好的变速器之一莽猴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荤沸便。除总部优秀的研发功能外侥,长城在欧洲啃乌、日本和北美也都建立了研发中心绊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龟蛾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勿颠。其中蓄镀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌方徽托。对此搬,魏建军表示们:“媒体和消费者一直有这样的担心舶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厂贯材。实际上肠,在同尺寸或者是同动力下慌袍贿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酬咯沥。但从消费者的角度来讲募辑蹄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芳脱镶,消费者会非常清楚这些配置美、性能晨竭、做工有什么样的差异俺腊。”魏建军表示溯全,长城的目标是做品类品牌郊禄逛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分途,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚷弛里,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽面佛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玖颓。   而针对销量层面衡激沥,魏建军表示懂:“从销量上看鲍拟极,WEY很难超越哈弗班,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的精暗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰獍骸,15万~20万元的空间虽然也很大挛斧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畴离。”也许很多人会认为咖,WEY卖不过哈弗辜坤漏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愤据床,但实则不然珐蹬。“WEY和哈弗我们都重视葱,长城用同等重要的辜、足够的资源支持两个品牌购秆离。”魏建军说寇龚绷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车锨蠢,魏建军是如何评价的休救?“我认为我们的产品不管是性能催板扰、做工避道、安全炔立禾,还是油耗沙瞧、排放歪阿甭,都不输高端车懒镰垒。”魏建军依然对产品信心十足架,但他也承认WEY面临一大问题外,“现在问题是品牌价值袖拧,因为WEY旗下产品刚上市编桃硷,品牌没有经过市场的验证尉甫湘,大家会对它不放心集仇崩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夹拓驮。”   魏建军表示横阂,自主品牌给消费者带来了很多价值亢忿筏。“有我们的参与勺爆叔,不断地进步雄甘泡、不断地在挑战外资斜,已经迫使外资不断降价粮逝,提升服务品质创捐戚。我们的目标是要挑战国际高端市沉!,所以说我们借助中国这个很有价值的呕、规模最大的市场来锻炼焦灭,使我们能尽早挑战高端锌。”魏建军表示柒伪嘎,消费者购买了WEY之后辩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囤膘弄。他对媒体承诺恋俯,WEY的产品一定是超值的琳桐,并且一定能给购买者带来惊喜裙对。“WEY是一个挑战者恨肌丁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揩峦蹦。把我姓都赌上了嚼,不能失败驼擦蹈,只能成功裸潞。”在采访的最后惰亭,魏建军郑重地对记者说岸扯郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粱小写,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焕射丸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莲褥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车密揩扁,以及未来的发展官。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惦臂沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猎梢桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拳试:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碍灯捶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟僻栖,以下是问答实录敛腊衔:   凤凰汽车 汞蹋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何位?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恢楞?   俞经民 信豹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锻将吧,对于品牌的市场表现同样很有信心脊群,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溉茎,我们有信心成为市场第一的品牌澄拭琳。今年我们的销量目标溯,是从去年的8万到今年的20万毙厩。纵观130年汽车工业发展史头钾惟,汽车行业发展的基本规律而言惮,规模还是需要的靡骋,是品牌更好的发展的重要保障峨啸。   邵景峰 螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛椒,荣威方面扑晾,我们所坚持的释雾洽,是一种符合广泛审美的凳蚀俄、优雅自信的设计风格臀侣聘,在复杂的市场环境中抛腿,抵御诱惑豌傻钙、坚持自我患非,走一条人性化的设计道路寝不色。而我们的MG名爵模,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚低堕,这是一个巨大的宝库腥,值得我们的设计师尽情发掘旱葛凡,其中之一超,就是感性矢劲。   在MG品牌的设计风格中庭,我们可以看到很多情感爆棚稀拷豁、血脉偾张的元素与产品氢竿辩。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚂抵,需求也将越发多元化付布嚎,然而无论技术如何变迁篓,对于人性化盎扒、情感体验的诉求将贯穿始终窍脯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煽骚,我们也将在感性力设计理念的指导下柏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧炯。同时撬赡舌,强调个性也不代表小众戎饯示,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戊剩,为大众带来唤起强烈感动玩港、让人心跳加速的优秀产品哇,这就是我们所追求的目标绷。   凤凰汽车 桥鸥伎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万递东,其中年轻消费者占到了绝大多数巴拘铰,请问接下来疏妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罐佬?   俞经民 谅络背:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤赖,更是“年轻的心”簇,从名爵ZS的订单来看蚕建拘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腐传,更包含了年龄层更大算浇睫、但心态上保持年轻的用户矩骂。从“年轻的心”角度而言琳七,我们的消费群体就更加宽泛了前烧擂,作为一个年轻化的品牌会纶敞,MG名爵的诉求是“年轻动感灌、专属空间兄铃合、纯粹乐趣”邵,给“这一代的年轻人”造车孙甘。说到年轻人共同的特点啡四,是充满梦想棉刚横,对于梦想的追求更热烈一些彤旧,更想把心里美好的事情去实现烁哼蛊。这个梦想实现的过程是非常美好的温可川,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嵌漠钾:为这一代年轻人抒崎膘,不仅是岁数上的年轻人嫁艘,更是心态上的年轻人超萄焕,提供更好的选择稳薄纯,保证他的有更好的驾乘体验垦蒋。   年轻化的特点耪龟什,是要颜值婆潮、要体验的到位逆捣褐、要可以分享奇哀凶。二十一世纪中国的年轻人领写检,在互联网的普及深度篓贬貉、对于尖端智能的体验和想象力海琅,在全世界范围一定是靠前的快,就应该可以代表“国际范儿”摄疗手,也应该引领地球村的潮流奠。要满足这一代的年轻人皇,MG名爵所带来的产品体验节率,也应该要追求更极致沧官,带领大家去创造全新的潮流破。   凤凰汽车 的: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悼惭宠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拉荒、80后磺、90后的人群当中歪绞身?   林嘉瑜 洞揪融:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作互还。这款车感性的设计曲线揪仙蓟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归客惕。不光是国内的经销商睹,本次上海车展话贤敛,MG名爵还邀请海外的经销商磺瓤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞪,他们也都对这款车都做出了积极的评价侨豢了,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挛劝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冠慰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凶骑催,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栏说,让老百姓也能开上小跑车口,尤其对于国内的核心消费者来说赎,不论年龄几何献毛,都要有为自己的梦想活一把的态度频赊。对于一个汽车品牌来说配,这是一件值得骄傲的事情敬。   邵景峰 盒:其实在选择一种设计语言的时候澈,设计团队非常慎重闯豁腿,因为设计的变换频次不能过高亮,要抵御诱惑古、保持延续性才有可能给消费者形成印象菲僚、拥有识别度从而去打造一个品牌偷兔。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺,去追求情感的外在表露我唤拟,从更广泛的角度定必妹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些土金辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二噬腊,感性力是专属阿、设计师要通过专属的标签怠霉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔑卑秽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奸,比如运动员在起跑的那一刻檬,弓箭拉满而未发的瞬间晚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魄,这种动感更有档次卧,同时价格不菲溉警,是很高端霖、优雅的设计躲谁蜡,我们希望把这种设计注入到产品中恍齐,带给这一代年轻人极致的审美体验辜礁镜。   凤凰汽车 错湘力:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某沸咂ⅲ块化架构平台打造的昧拔莲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划订?   俞经民慰床:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄。这是对这一代年轻人的尊敬奋,他们自带国际范儿项褂,是可以引领全球的潮流的人群毁蓄,因此有着巨大的价值锻。对此男乾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熔克崎,在全球也是一样盼权。目前伎册歌,世界范围内单福,不仅是动力总成前瞻技术的整合丛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洼檬际。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娘,采用插电式混合动力设计酶。另外醛娜,大家看到的名爵ZS湿刨谋,将会在明年上半年推出纯电动的版本椒翟啥,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾钠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卉喊,也将会在2020年之前推出蚀。   凤凰汽车 俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泊轻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猎豹乃?   俞经民 麻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悄臀摊,设计上差5%福撤,销售上就有可能会差30%垮喂拖。那么对于自主品牌而言爽蚊疼,就是要把自主性发挥好锤推,去追求审美的宽度和深度蒋仑,销量也才能有宽度和深度记。名爵ZS的设计就是这样做的哼罚疚,要追求极致巷限显、不计工本艇兑高、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唯,可以说蕊记,名爵ZS的极致设计肮珐回,对销售的宽度起到了很大的作用鲍勤。   邵景峰 认监特:汽车设计是在不断进化的搅扮,不会总停留在一个风格上虹伪,在互联网时代恋长,同样要有全新的时代特质伴。另外校庭倾,从汽车设计而言昏,例如从动感设计理念而言徽驼监,英国车是鼻祖颈房瓷,很多品牌都是以此为源头来发展的既,也就是“同源”栓烽缔。中国航天能够上月球撵,那么在汽车领域上同样有大的进步圃想。之前德国杂志的一篇文章写到磊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垒冻烧,在进化的道路上有推崇的看法痛煎,也有欢迎的声音纹坷,这些都是要虚心接受的襄。另外琴泼,汽车设计是一件非常严肃的事情捅隧叙,每辆车定型背后限道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的客,背后要靠巨大的投资来驱动饯。   在造型评审的过程中存斯,流行趋势讲清楚尚,未来怎么发展说明白迷,否则误解就跟着来了歉败钠,所以要有一个整体的品牌战略在里面环斜怯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肖。   凤凰汽车 阮死屑:今年砰撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧睫?   林嘉瑜 挖麻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作獭私嫁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄希,拥有一颗年轻的心涪,热爱运动嫁县、健康的年轻人镀雇。   从足球营销来说害超,对于英国和中国纹,都有很大的国民基础涩及。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浓瘟蛊,是英超乃至欧洲的强队勾问琉,这几年的成绩也是不断的提升馈粒创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兢。同时女钞弘,利物浦又是一个老牌劲旅警兽,有不断上升的潜力链,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烂拎,在用户上有着非常大的重叠之处庞。MG名爵与利物浦对的营销合作湿携,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞋咳,在活动和比赛中享受快乐败腔案。   上海上港队也是一样的柑琶轻。MG名爵经历近百年发展密,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绷趁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩,两者的合作也是非常有趣的吻洁崎。更重要的是募镀,MG名爵通过足球营销的模式触零套,能够促进两支球队之间的交流沃茅覆,包括之前组织的很多活动建胶伙,不光是针对中国的消费者挤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动散,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌恳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娩乒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咖堑。   车展期间腑十,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颠落罗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对说嫂。在车展之后疟楔瓮,利物浦会在上海有推广巡展活动腥糜。下半年贝敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栓峭图,欢迎全国各地的消费者参与和体验卯刃。   俞经民 肚驴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痛剿,大家能有一些共同点做沟通拢焙,国内和上港足球队的合作瞎,正是汽车和足球之间速度与激情闯哥、自我突破的契合点集,足球又一个很大的特点补,就是会让人意想不到锚收,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盛第捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苦茬辆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匹剩,与此同时桑女伺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桨插,长安汽车产品质量持续提升暗蠢,用户口碑不断提升刀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象立,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帽怯、全球乘用车品牌中国市场第二名虐泵。   关于未来旅氦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜敖珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝。   2017年是长安汽车的产品大年鳞渐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市底、全新的SUV CS55彭、轿车睿骋CC皮事、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓷凹。   如今羡熬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝,站在国家品牌高度寻求发展痢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任道。提升品牌溢价能力甭庆,成为长安汽车品牌发展的重中之重栏水。2017上海汽车期间唱肮施,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平览,关于长安汽车的未来封短,徐留平董事长有话要说甸倘,以下是对话全部内容沫。 凤凰汽车典钮片:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的显?   徐留平炮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衫恍,我们也是不经意之间就走到这个地步丸煎写,因为一个产品闯冕酣,特别是像汽车这种产品是更加的明显秒,它反映你的公司文化丘地、你的公司理念是什么样的东西秒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缅丘狼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寝梳上,你怎么样让产品吸引住消费者厩衰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喇,靠的是什么沃膳?因为美是一个主观的东西收,有人认为这个很美矫刷,有人认为那个很美许捅,从长安汽车之前的产品来看滦谦创,我说我们没有很好地把这些东西总结出来典氖蛋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的片,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赊嘿,同时想把这个产品往这个方向进行修改鞍胶。我觉得在这个方面码,从长安的角度来看亩锹,就是对于这种动感堂藤皋、时尚这个理念的偏好皋。我一直在体会票匿,其实我是在反问我自己础修狭,这种偏好它是怎么体现在产品上的伤?实际上是我们内心的这种偏好朽。在过去的2-3年中搪,我们面临的话题暗看匠,如果过去不做总结壳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辈膊,另外更重要的是说闹邓,下一步你怎么做冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘屠腿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斥敌,下一步是个什么东西袍粳,消费者需要什么样的产品谐踩顺,然后作为公司来说咎梨,你们能展现出来什么样的东西饶掇脑,最后我们总结叫生命动感智色双旋锑蛋,当这八个字出来的时候隧澄妇,我觉得是非吵椋好芥宠溅,既是水到渠成络,又是醍醐灌顶寇签经、灵光一现阶剐。这个过程献喜驶,不仅仅是八个字的总结侵揣词。这八个字出来以后窘甩久,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勤鲍五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靡拦,实际上不仅仅涉及到造型领虐泛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验该。这样的话羞,就有了一个提纲契领另省额、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘,就能够有一个非常精准的东西遣炭幸。   刚才你特别提到“色”捂,我们当时想说沧怜,你必须要能形而上搬,要能够抽象出来鸥,如果说你不能够抽象出来惨柑舞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媳,如果你弄它50个字唱凄、80个字肮遁,你可能不够形而上录滩,不够抽象化敢,最后我们觉得“智合己才、色”霉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫌欺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豌。   第二个就是说消费者情感的体验倡渐,比方说对这个造型和颜色掀垒,甚至于这种声音或者是形状侥酥褐、线条的这些方面的喜欢长,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盒可猛。当然我们也在想用什么样的词比较好垛回,最后觉得设计的这个词很好惺,一开始我们还担心说这个词字挺多扑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化始,我觉得就应该让它有想象力测凯,就应该赋予它很多的内容滔歌穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轻旧力,孔子都说食色惕疟茬,吃饭以后第二件事就是这个字律宋,我相信孔子说的这个字也不简单意思辈虽仿,实际上说盒,智色这两个字还是最终反映的是人淬,特别是消费者的一种需求项动,对于未来传统的一种期许诉炊薪,这个过程当中狭,对我们来讲睹,把这八个字想通的时候篡句,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惯,这是我的第一段话题采。   第二段话题说这个对长安有什么用处浚燎颈?那次在发布会现场有说惯磷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抠,一开始我就提出腻,第一个鹅蓟,这个产品要漂亮面,你不漂亮的话策,什么样的东西都没用甜。因为我们很早的时候就开始在考量委吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧补小,后来发现不行厘宋,最后我们在大概07九回蔫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迫。因为你还不能提炼出一个高大上铃善、抽象触诵、形而上的东西搪炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稀全,但是每个产品都出得非常艰难瓦。这个事这么长期干也是一个问题纷第,因此在三年前的时候呻边梧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富善,对于消费者的这种认知迫饺戮,把它抽象化兰艇,那么这样的话理解了以后堪莎娩,再把它具体化浑,特别是在产品蹲认娘,也就是设计理念当中一些图形化的东西店,因为如果你不落实到图形化的方面戳屠獭,那就只有形而上没有具像化 惹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乾卡奔,图形化和具像化过程当中旁墟,这个就出来了钱授。   这个出来以后敦,我觉得对未来长安来说氰馈浇,我们未来在产品设计的过程当中腿,产品能否做到生命动感智色双旋棵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廷?这样的话缄亥没,实际上说崎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茂量,几十次的否决廉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成道绰夯,几次或者就十次你把它完成侮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萝陆须,那么这样的话兜,对于长安汽车的家族化放郎,我们看了这个车潞瞥,看了这种感觉这种情感的体验驾伤,那就是长安汽车辣憨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拼似布,这是一个入。   第二个就是说惭提,我们自己在研发制造设计过程当中旦,这个速度大大下降充,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酶曝县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饭浚,如何把消费者的体验做到更加的精准爽雄谩,更加的接触到痒点幸绍弊,这样对长安的影响是极其巨大的穆呈察。   凤凰汽车暑加:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念低嵌甜?   徐留平考:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腐捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骋。如果说把它拆分开来土,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舅,智色双旋更加偏向于设计领域洁猎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴攻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睹病,我相信大概许多媒体会想馆朔,生命动感智色双旋怎么落地湾羡?因此我们就想把智色双旋也说出来仿,不要分开剑镜沮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芥俏厕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毒圣。   凤凰汽车祷需卑:另外一个是提到的认知方面的感觉拭,有没有一个专业的因素鸥没雄,咱们除了制度之外赤比,有没有专业领域的人来负责这件事乐限访?   徐留平蹈:我们长安有一个庞大的队伍玛洼必,首先要把一个汽车造好捂茎氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缄附,到高管团队屋鄙,到设计团队扛,到制造和研发团队杯锣,包括服务团队令,特别是主要负责的领导人测。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薄鲤,而仅仅是设计团队的话语功幢熟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愁市。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啥讳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃内,因此对长安来讲讲慷,是既有最高层特别的重视们聪方、关注和把握灯,并且这也是一个最高领导者的工作职责啸荤耿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知八绞入,我认为在汽车领域当中是行不通的悼济惯,当然我们也有具体分工兽苔。另外也有很多的专业人士完成这个事情搅攻蛔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的龚,还有轿车研究的袭抡,也有做SUV研究的裙握僻,同时也有按照职能分的兄葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炭梧酪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菱,如果仅仅是设计团队的意见汕,肯定会偏离了方向巨。 凤凰汽车狡:一把手是指您吗僳饲?   徐留平科肖:我是其中之一拟。   凤凰汽车猜傻热:长安汽车自主研发的新车牟,设计米耐、评审褐娄侮、评定环节您都会参加吗苇?   徐留平限怠:我必须参加昏食,我前面讲这是我的职责痘冈,所以我必须参加修钩。   凤凰汽车遂:无人驾驶车呢香?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破算?   徐留平靖卧:上一次品牌发布会凡纹亢,最新的无人驾驶技术也做了展示阂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滩叔码,高速公路的环境相对来说可控性要好氓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夺歼,难度要更大善峡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漓,我们不仅能在高速公路上做凉其,而且能够在城区做童揩,这个技术我们已经实现了突破惟郴。   凤凰汽车胸罚:长安无人驾驶技术进行的这么好够池粕,量产会提前吗淖蔡客?   徐留平巷勾誊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加温沽婚,实际上就是说轨敬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慑闺骸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西配失忿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佃焊。   凤凰汽车表:中美在进行双边的贸易谈判划孟踌,这是谈判的内容之一淀,会涉及到汽车合资企业的放开心扳潘,可能是一个双向的市场开放的动作轮,如果这个谈成了工,如果这个不再规定50%的上限访材驼,您觉得对行业有什么影响陡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁羔末,那您觉得首先答不答应剐构?再有一个多给他股份的话涎谜,对企业今后的运营会怎么样暗?   徐留平枢庞:我明白你的意思枯,第一我确实还没听到这方面的话题详,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况先,股比这个事说了很多年讣,我基本的看法有几点缮,第一个这是国家层面的战略和政策莽粗,作为企业来说碴,我们遵循都,国家有什么政策我们遵循什么政策莱筋彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岸妥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿寇,我相信未来的合作会加深炬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汹腊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题青焊敬,而是说理解消费者诡,能够洞悉消费者坊事伸,如果股比的溢价挺高崇、溢价挺低韶吵翰,但你产品不能卖出去互譬撅,那你不能分摊出去锤噶,如何把蛋糕做大挨,这是合资企业要做的一件事互剿阔。   凤凰汽车堪橇巷:如果真开放菱吨芯,长安会想着往美国去吗礁,就像那福特来到这里呢嗡?   徐留平乳撂:长安想要去美国是一个公司的战略常固铂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆。   凤凰汽车袒露食:长安与福特的合作多吗捅筋?   徐留平拧柿:长安与福特是我们加强合作的方面潞含,应该讲这种合作的程度凛梆,不仅仅是合资企业筛钝,从母公司其他层面癸裴炮,包括技术和其他很多方面都在讨论董,包括海外市郴崖獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环,它的能力提高了玲恍。第二 现在是全球化合作的时代忱尸,一家公司独立运营恫熄哩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笑轻佳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藕猜。   凤凰汽车挡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冕滥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缔兼,你还说了过去我们做一个车衅发,可能需要很长时间好不容易做下来膏吐,比如逸动抠沏,是很艰难的拳会陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑鲜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亮啸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牛安,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯瞧薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赖誓普,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哦现阿?第二对比韩系维尘、日系懒就,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆防尼,您觉得能不能支撑贩岗,确实我们的实力也很强痪,我们的内功可能修炼到一定程度骸涸洗,我们后面会源源不断推出好的产品切,而不是担心到了一个节点会发生什么状况里缎。   徐留平奈郎:你讲得非澈饫拭拢好迹,我觉得这是两个原因导致的茎,第一个就是必然性精,自主品牌需要有成长的空间绥怖,第二个确实也有机会的原因抹咸,恰恰是SUV的市臣 ,中国的消费者需要这个东西母阮示,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僳匡官,反应速度更加快一点蠢痞玛,把这些产品推出确实是满足他们的需要绩,我觉得是两者共同作用的结果矢。   对于下一步自主品牌来讲苇,无论是哪个系涵翔揩,无论是美系钎、日系燃拷、韩系麻姬奥、法系洗,我觉得跟系没有关系切对汰,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西维,这是关键抖。消费者他肯定是有他的诉求的负础唯,究竟是SUV乃扮吐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惕凑,他有他的一种偏好扰、喜欢埂缺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道课,这就需要我们作为厂商铆,你必须要洞察到消费者的需求辅,实际上要看到他的潜意识是什么东西竞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忱。为什么我要总结长安汽车的过去呢辛磁?实际上是我们自己反问的过程到士茫,就是说在过去当中豪藐躬,为什么逸动会是这样苹,CS75为什么是这样乾田?实际上说衔驳色,我们当时也没有意识到局绍毕,反正当时就是这个样子谰堆,实际上这个过程是一个反求的过程寡新,我们为什么会喜欢这样敦涤辨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中口,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讲史,我们把汽车理解为是生命的动感士献,其实是一种生命力的扩张蕾抡拴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锨抒,而我们长安就应该提供这样的产品肖赴,回过头来展望未来颇疲,我们觉得这也是一个正确的判断湘鲍。   凤凰汽车抹败汲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较答昏。   徐留平贰:我觉得现在国内研发体系来看乾,国家间可能还是有一些参差不齐孩称,我觉得自主品牌的研发能力和体系脆妮,进步无疑是非常大的宛,而在很多方面可能与跨国公司有差距赔,有些方面会比较超前四,因为自主品牌也不是一家京涝,跨国公司也不是一家擅,要两者来比很难说草,但是有一点乐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扣妙,做好一段时间不容易不,这个公司要能够连续做出好产品氖,能够连续向前增长涧攘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胸赣、设计应用颂乐,在这个公司当中都比较受关注牡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戏加踩。   凤凰汽车莫村:我想问一下自主品牌的建设奢,随着我们品牌的推出蚕马滥,现在汽车品牌进入新的层面矛俱,会有不同的路径选择熬虫,比如长城蔼、吉利推出新的车型疯藩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冗编?长安如何能够胜出具?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苇挤卞,除了刚才说的两个毛,还有互联网造车的未来的合作伙伴赂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响础?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饺函戌?   徐留平科叫敞:实际上刮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腻,我觉得这是好事耪,这说明汽车产业欣欣向荣蹲玛稀,是真正的投入梆阔,这是我对汽车产业的理解散,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程既缔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行册澳,例如一个产品到了造型师的时候非,是一个说法朴、一个样子宏诽缕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秒聘,然后到了制造过程当中又是另一个想法梗,到服务过程中又是另一个想法掏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摔态龋,既有高大上的累煌,也有形而上凹岸、具象的翰弟贫,你要把一个公司从时间跨度洪蜜店,一个一个展现出来鸥很谷,而从空间的序列当中唐,你要把研发全部都按照这个意义许补睡,我觉得是很重要的方面侗昏。我觉得制造汽车是很复杂的过程香,各个方面的协调哪巩探、综合弯、修正畏、打磨需要太多的时间踌酮,我觉得这是一方面涧蒙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉硼棠,同时也是我们总结过去体会出来的肮偿,它是由内而外的裴。可能我们过去没有意识到这个话题络,我们现在总结出来秀刻,然后下一步能够指导各个方面鹃,每个部门都很容易做事情烘挽封。   第二个问题你讲到造车莎碱,我们开的会太多了加跺臀,失败的太多了典,沮丧也有很多伎私,基本充满笑意也就一次堪,前面基本上是批评坪喜露、检讨清窍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侨醒,不高大上篡。至于说现在很多企业开始造车闭,我觉得这是一个充满魅力的行当膝贿,很多人都愿意去做拳。   凤凰汽车朽窜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兽? 徐留平赊我瑟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋才,会选择相适应的地方痴叭惫。   凤凰汽车琶桃寥:就刚才的问题我问一下绒奢,刚才您提到和新创的互联网的合作猫许,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怪、蔚来也有合作豆离甫,您觉得长安在未来在互联网里面的话洁别库,更倾向于是一种怎样的合作红溺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拜略,您是怎么看的全校?   徐留平济练姓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择软牟忻,从长安的情况来看轻,我们认为哪个方式都挺好的疾能搔,现在是合作型的糕,是你可以自己干劣,也可以合作干舶式,也可以自己加合作干苏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脐。   凤凰汽车醒铣:我们打比喻笆灭,37度是正常的温度借,您觉得新能源行业杠燃日,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说里,您觉得温度是多少疗次椽?   徐留平凤剁:您觉得高了低了乳?   凤凰汽车肥乡眉:之前有人认为这是疯狂的阶段慑扯秋。   徐留平蝗涎涕:我对一个产业的衡量依据是殿粱肌,在目前这种全球的经济运营模式下愁催,凡是有金矿的地方陕,都会有若干的人去挖掘它彻,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞄熊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抢橙捣,应该更加得进入寸鞍,因为从目前的情况来看编筹,汽车产品当中搂,一个很重要的领域就是电池岗尺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轿巷,没有这种资本氖痢舵、技术八、人员的这种投入霓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肝。   凤凰汽车堑嘿:那就是说您觉得温度还不够吗伴湘?   徐留平环赡书:我觉得还可以及宏晴,但是我不太同意的就是产能乃搜,如果说你的产品技术不太优秀财亲,你建那么多产能就是有点糊涂记敖拓。   凤凰汽车须薯:很多其实可以通过改造现有的产能桓虑赴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贬椭拘,从这个角度来讲梯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匠高?   徐留平浦富:从整车厂的角度我们希望成本低一点宝侨滩,选择利益大的膜脐。   凤凰汽车道捐:所以您不担心过剩吗眯病浓?   徐留平埔:我不太担心这个问题甲徒,我觉得电池还处于不确定的阶段鹃栋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾套。   凤凰汽车陌百:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泌慌稠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挺,不管是设计师还是CEO等等垃形然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代村新?当然那些设计师很多是主管的钢毕,老外有管经营的有管品牌贺吐,主要还是在设计和技术的领域抖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长凤?第二个是国有体制的问题盾钞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乐接曙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域觅违膊,也在高薪吸引高管人才苫,您是如何留住我们的人才缓施,关于体制之上莽邻烧、体制制约的问题碘何,我们怎么解决膘咎弯?   徐留平嘛及:现在是全球化时代乔病魏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早览拐怂,我们最早的时候是四无乓工骸,没钱舍、没人阀联苏、没能力献、没地位熔熊厘,到现阶段来讲爆省,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亮辅,这都是一种非常正常的行为惟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶桅替?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驰辱,如果对中国的消费者不能够带动福,那肯定不行陷导谎,我觉得这是一个伐坟,无论你是洋务运动还是什么运动复按淌,核心是对消费者要动起来豪棠,这是一个撇兑暖。   第二个关于体制的话题接场府,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肋,这个方面我觉得不能讳言钠。目前来看泄谎,对长安不是特别明显咎,因为长安是属于南方集团旗下子公司捻,从南方集团来说鹿,在这个领域当中荷控矮,也在他的职权范围之内做了一些调整免癌垢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欣墟溜。   凤凰汽车托:如何看待这个机制丝耗卷?   徐留平痪:从国家层面来说四卧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏雌。   凤凰汽车考鸽:你们审批会很困难是吗哨毯?   徐留平距串寥:我觉得会快胆,另外一个我觉得汽车集团裂山揉,也许给你量化很多股份精,但是最后你没有创造价值橇,给你1股甭,1×0的时候不还是0吗拾团竭?汽车的成长睫、成熟或者盈利是一个艰难的过程颊卸。 凤凰汽车篡伞:十三五计划像长安汽车整体的销量挥、利润和研发能力以及目标有没有山顶且?   徐留平卞:非常有干救,我们愿景2025雇怯吓,我们做10年的规划狙宛,在这个当中我们相对来说做得比较保守木耻,为什么说保守呢窃拐架?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讽阜害,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幌轰碱。   凤凰汽车臂澎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坚惊攻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乾苍?   徐留平酵咕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硅敢,在技术和平台方面都在加强合作撕,至于说未来它要怎么样帕惟,我现在还不太好评价这件事氖瓷悔。   凤凰汽车取少毫:徐总问一下国际市场的战略可吉唯,我知道去年车展的时候秸,长安说往海外拓展的重点是伊朗坏驴毫、印度奴、俄罗斯这样新兴市尘场,有明显增长潜力的市扯濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凸愁坦,比如在墨西哥懒钢径,对长安而言成俩航,自主研发这么好芹,又长期和国外品牌进行合作圈伴酵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凛烫、欧洲的市乘悦稹?   徐留平巢郊疽:在我们十年规划中就有假羞泪,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛泥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侵咆,就是要稳扎稳打妥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赔下讨,因为一支队伍最重要的是信心脑。   凤凰汽车鹊暇瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市潮ス肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争灯绦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗献慌书?优势在哪儿态顽?   徐留平垫:对于海外市场我的理解是要扎下根去传稳辈,不是简单地把你的产品卖出去疤,是你能够充分地利用本地的资源疤,包括人力资源和其他的技术能力冲怒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务动翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厢撩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帘莆磨,促进本地人的水平的提高谰揣,那么同时在这个过程当中愧戚,把公司的产品技术涵盖进去喷,我觉得这样才能走得远卢磁防。   凤凰汽车察轻法:长安最近一套体系出来了坝牢伶,有没有可能往更高的一段发展承杠?   徐留平端刃砷:从长安来讲佰,我们目前的战略看吧每侵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛾,这是我们能够奉献消费者更多的东西飘帮伐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韶,但最终要落实到产品上场,产品是一个载体让消费者感知它知道它禄,未来啥,长安汽车会加快产品推进的速度师韭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歪。   凤凰汽车夯性:欧尚也在这里面吗鼻?   徐留平笨侗:欧尚不在孩嫡第。   凤凰汽车火:东风已经有PSA很多股份叉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗失扳轻?   徐留平沃沪光:目前我没有听到有任何影响悉瘫,在实际工作中我们也没有感觉到淌坍椭。   凤凰汽车郸攻:理念发布会徐总是骑着马出来的汇瓮靛,当时媒体圈特别关注老羔入,都刷爆了朋友圈兜诧呜,虽然我不在现程蜗宦小,我不知道有没有特别的意义死承,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稼瓤,当时的考虑是什么寒讥?   徐留平胜庆:两个考虑的,一个是我把马和车作为比较盎玲弛,你要说一件事瓦,一大堆结构化的语言没有必要空鹤,我觉得既然是长安汽车舷陈,我们叫做生命动感适、智色双旋扰稗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陡簇啪,如果不这样做也没法让人尖叫鬼斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹粳警:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叉,上海车展首日兴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城炼濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鳖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢扣库,12年增长了120倍镶奉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欢捞芹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擂。   受访人废庇疆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善擎。以下为问答实录暖:   凤凰汽车量: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秽厩?   雷德?比格兰德婚巷乱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粮巫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汝傲,这款车在中国市场的反响非臣猓好陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羚,同时拥有强大的引擎沽,提供强劲的动力与性能屠谢撵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矮穿碧。所以韶高,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袜幢悍。   凤凰汽车那: 在没有设立经销商的地区股沥偶,玛莎拉蒂如何抓住市陈迕洹?   雷德?比格兰德搪募隶: 我们首先还是会增加销售网络胃巩慌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拔菊点,计划在今年年底扩展到75个社。   我们还在天猫开设了旗舰店弗补普,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啤骇骚,大部分来自没有授权经销商的地区铜蹭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓦,鉴赏力越来越高破。针对这些人群绘授趴,我们还组织很多不同的客户体验活动退,如海外试驾膜,以及互联网方面的创新顽阂,如网络平台的直播颠。此外糯,我们也有不同的金融政策武贰断,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞥赐谋。   凤凰汽车设甜毫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壬,给汽车销售渠道带来一些变化跨娜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冠戒?   雷德?比格兰德煤内充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犀坞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吕范,而是要提供独特的生活方式体验兔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刺啼陡,不止在中国谎坍食,在全球市场都是这样耙。2016年脚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臀餐丹,这个主要还是产品优势带来的陕。新的政策出台以后柬瞬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响售典,不过最终的销售成绩还是由产品决定立伯霖。   关于新的法规墓配,我们现在也正在研究当中巷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定土,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卉。此外火,我们在中国有非炒图捕裕好的经销商关系母,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹦朗。我们开设的天猫旗舰店贡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菱典:客户在天猫下定单獭巍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屎汹。所以败划,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困漓剂。   我们的很多客户最在意的并不是价格谜怠,而是优质的服务与体验沽,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏温。   凤凰汽车确贿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线襄,有没有什么新的产品推广巫灿请?   雷德?比格兰德夕儡确: 关于新产品嘘陵承,现在还不是宣布的时候未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酒昏,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤衰。   凤凰汽车乳: 作为中国消费者熟悉的豪华车呈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍势,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迫跨旗。对于玛莎拉蒂来说委腥,未来在中国市场的前景怎么看劲歼?理由是什么绍栓?   雷德?比格兰德茹五蹋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翱,5年前锈,我们在全球的销量大概是6,500台悍郊拦,而2016年达到了42,100台潞厘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平我箔,所以我们的增长一直是持续的邓失片。也因此斤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葛辨绥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函朴钎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梦皑巢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突市狸,这就是玛莎拉蒂的优势算炬。所以讼伶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度删罐缎。   另外赂僳,玛莎拉蒂的车主非常年轻伶爱,尤其是在中国市彻拭摇,车主的平均年龄只有30多岁耸奢,他们追求具有独特风格与气质的产品黔前,来表达自己的个性与品味榷。   凤凰汽车翅浪: 现在汽车技术日新月异享歉髓,尤其是新能源舶奴、共享型仑、智能驾驶方面捣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椭?   雷德?比格兰德铜刚挎: 在新技术方面槽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涉拳泉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凤鞠。我们并不追求生产最快的汽车攀,而是要提供包括技术吮愧递、性能邯呵恰、动力帽补扰、驾驶体验等方面在内的最佳组合旅恃荚。   针对自动驾驶泪不,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溺,帮助驾驶员减轻疲劳拼,降低操作难度馈辅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撬,包括独特的声浪蹦、澎湃的性能池栏晚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拟蹋锤,这是玛莎拉蒂所追求的沫。   关于未来对新技术的规划酞钡群,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榔牟,比如减少温室气体排放上,这一方面玛莎拉蒂也不例外疟韩。此外么辨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溺,如苹果CarPlay和Android Auto挥俄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戌呕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术全。   凤凰汽车咸猴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粒,怎么适应淳希每?   雷德?比格兰德团筒: 针对年轻人群奋蝎假,我们采用的方式不是改变自己滤伴含,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挖。比如在中国搜,车主平均年龄非常年轻刊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洞磁,便是一位年轻的中国女性铺态沛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湿无乡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意握,包括法拉利生产的强劲发动机剧、独特的引擎咆哮声宋判、奢华优雅的外观与内饰涵惶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神壁辣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邯掠聪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幸狮卑。   凤凰汽车焕溶咆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化力睛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磺,有没有针对用户画像做调整诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念桂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腔局猎?   雷德?比格兰德稠: 在中国劝,我们不断渗透到三四线城市分浅,但是目的是一致的燎对达,就是要吸引更多年轻客户檬寥。但不管在中国乃至全球的哪个城市府巾孝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锰、激动人心的声浪绍啤挪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禽潞撅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梢匿。   在设计经销商的时候椽晃,玛莎拉蒂也不是随意为之欠铣盆,而是按照需求进行规划篱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店深促咕,首发售罄的100辆SUV中肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炔。因此供始,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伍。同时部陆菩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势,客户需要一整套的优质服务硕京几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僚死石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上册绕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掇狠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檬颓。   提问稳讣拆:您的新角色到底是什么样的褪尝胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粱笆疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椭蓖撇?   Alfonso Albaisa具才:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁螺,跟所有的设计相关的工作伍鸵持,都是由我负责庙墒。之前我100%的时间放在英菲尼迪腾,现在会分30%的时间来掠扣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作输功。现在大家看到的一些车型坦,可能是一些原来的车型浪,我们现在的工作癸骚,也是快马加鞭婪底,希望能不断的改进肖、提升现有的设计篱。   提问妊湃背:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娇恰煽?如何看待他推动品牌前进时的作用沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摔落:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烘腺,我们会共同合作码环,不断进行我们设计的演化沪芜惦。其实我到7月份才会正式上任涎岸蒋,我现在猜测或确定未来的设计理念笑,还有点为时过早史。   我们知道皋阀啥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚何病、非常大胆前卫的古,我们的这种设计是一个不断演进的过程痉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计髓韭。   卡里姆跟我有很多类似的地方恋。比如惶婚,我们都是艺术家出身虫疮笺,非常喜欢设计闯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞对躺嵌,并将其以各种形式发挥出来统伤。   提问撕钞:我有两个产品方面的问题圈聚。首先仕,这个概念车非常漂亮暴,它背后的设计灵感有哪些夯?   Alfonso Albaisa匆:秉承“冲突美学”设计精髓洽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皖杠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡物枯。基本上就像艺术一样人媒,包括缝针竭、包裹感困散隧,还有使用的木质抖孤,都是非称ㄐǎ好的手工工艺逻蹭幢。这是一种感性和理性的结合堡曹,还有一些肌肉感极强的车身线条冗失。   提问鲤癸:这款车未来的定位迸记雾、消费人群是怎样的巳?   Alfonso Albaisa嫂戏:一般都是比较年轻的家庭稠,想要非称┖胀蓿宽敞邯恨、具有运动风格的车型蕾纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄鹅茸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日放亢千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛矛蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梧。   在发展新常态下堡稿,消费动力开始向下线市场转移辛蛇。同时椭棋歼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拆。由此挎宠,县域市场成为新时代的“金砖市场”辫抹。而对于汽车行业嘛饥,消费升级利好之外领,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疟凯暇。如何撬动县域这一重要市撑推ご俊?   胡绪雷表示沏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挡叔,帮助县域出租车进行升级改革滇。县域交通的数据化惮羌、智能化发展拦烷,有助于未来网约车的下沉渗透嚏。县城消费能力相对较低搁俱,在出租车领域引进大数据之后菏锹虱,未来再进一步升级到网约车惨。   据胡绪雷透露雌苫非,首汽将在县域布局三块业务丝咀鹊:长租车蔷蹿、网约车(出租车)恋地、分时租赁嫁。分时租赁是纯新能源车彼哪,未来分时租赁或是对公务用车的补充贬惋,它是纯电动税顺安,不用长时间租烙泪啃,可以通过APP来完成胯挤。目前斤,在北京有1000多辆车疵,150多个点位嘲汲啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勤,对公务车改革会有一些帮助台。   胡绪雷认为拉譬,网约车行为是偏汽车前市场的角色罗屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烹潍容。第二茬,在居民习惯了这种消费行为之后登粪板,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绥蝎阑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巴。   当日射彤集,首汽约车作为新生力量厦窟抵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汉貉犬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抗令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炬蝗损,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办括,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澎,渠道下沉要根据市场来判断猜琅,服务要根据需求一直不断地跟进敢侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茶弄搂,比如说对经济的支撑斧很纽,对政策的拉动厩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷。近几年没刊,一汽吉林产品在县域销量比较高非世虱,对县域市场的期待也非常高存波敌。从目前产品结构来看马,产品消费比重70%在县域普菩,30%在一钨卵帛、二懒骄、三线市场涟领。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烂,外观敢、配置羔、价值都迎合了县域市场的需求刀梨鹅。   从流通环节上来看禾,县域市场做的非橙⒍兀好损啸倪,没有什么瓶颈因素毯途毋。一汽吉林也努力在渠道建设恫、服务跟进等方面做成长和改善桶。同时宋长欣也提出了一个想法堑词情,“县域对自主品牌在公务车炮失拭、公务员购车方面是否有政策倾斜奢炒撼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拷蹬,这是我们车企的想法贫咎枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时费,要根据市场来判断警。目前敦芹,县域之间的差距非常大什岔,包括现在推行的3G服务五丧酒,在那些无法设定固定站点的地方慧,推出了3G巡航服务冒滩。服务是永无止境的工作苗鞭庭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸥衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为羔蓟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂小,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赐雷颗,新能源汽车推广比较看好北雄溪、上秦、广限行挠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凌。尽管都看好电动汽车的发展趋势摊年,但做好市场并不是一件易事倪癌。   目前比较看好两个市撤畹剖А,一个是北问剐、上蓉、广限行侗、限购市掣馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄埂,这个市场的发展速度很快忍接宿。例如河南辛、山东氏嘘猜、西北区域杉,大量没有牌照的低速电动车弟,在政策方面仍处于灰色地带吼脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雹毛,在国家和地方补贴的支持下蔷溅人,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右品凛,在农村市场窜险软、县乡市场得到了非城途妨纾好的认可弟么陕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舞裳,县城市场的消费者的房屋空间大蜗,有充足的空间停发车辆藤冻晒,拥有较好的充电便利性闪灌酒。其次行驶距离不长纲吨俊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吝媚洛。另外良,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堤府,因为小车型成本低诫。   赵智刚表示拨竟细,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展环攀堕。河南地区圃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排措胆,在替代当的出租车靡磨、公务车方面取得了不错的效果烹。同时挛芜,也在积极跟海南政府合作牡,投放了一部分公共用车棺聊蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洽猴,比如是文昌蛾、万宁赏、琼海等县级市家碍锤,未来将在海南全面推进郊憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄揣睬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娘。会上兼纽股,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂放抢瀑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷澄稳,是参与全球竞争浩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提没椽迟。”   在当日的论坛上唤,郑刚发表主题演讲囊。在他看来辫,打造世界级新能源汽车的品牌得,最核心的是独特性匪妥、差异性炔离糜,是比较节能优势必,浮出水面的是视觉尖栏佩、是LOGO脖桃、是VI锚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畔胖,其中成本优势是最重要的组成部分炼排诚。   早在110年前败甘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓶:蒸汽驱动车聚统、电驱动车和燃油驱动车琅端。然而税,在后来发展中熄泞袖,电动车败给了汽油车乳可裴。这是什么原因造成的惩尸频?郑刚提出是成本造就了新技术的普及核。亨利·福特发明了流水线生产彩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镶,成本大幅度地下降氖,售价拉低到850美金耪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车领,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堆翻锑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氮怯平。100多年的历史多次证明了这一点横愧寸。” 郑刚说惮唇胺。   在反思自身发展时即层,郑刚透露喷稍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量葱涛,规模在迅速的增长势,但很遗憾并没有带来显著的露、大幅度的成本的降低达玲。   为此钨莲尺,郑刚提出另,在推广和普及新能源汽车的同时耍,光靠技术进步还远远不够惺,更加要注重拇峭、培育成本领先的优势规同喷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本发激,是参与全球竞争危讣伤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泼。   他建议卿,对新能源汽车未来的产业政策诺世淋、行业标准链烙鬼、行业监管等蓬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镭敦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低五响,这样才能培育出行业的龙头企业光盆解。   如何通过提高规模纷横、优化设计哎、优化政策和制度创新碘?郑刚说唤救,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坦、交易成本和政策成本烽纽,来打造企业的综合成本能力和优势北逻兄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阂。这还需要企业和政府共同携手投,不忘初心膛雾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:韩大为" "  魏建军多次提到系,我们的确有很多故事吧涛锋,但是他们没有写得很好哆签哩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欢苟?魏建军直言不讳地说曝冷玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后希。   囤地赚翻慈幢保、离开保定静竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烽挥,且莫名其妙困姐桨,或者无中生有的传言所困扰坊贪,最好的纾解方法是什么上?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靛彼涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扯兽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膜,魏建军踩伯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗓娜,与部分汽车媒体交流拓谅。以一身轻便的牛仔装""示人""喝玲,魏建军笑着说蹬编烽,是在同事的建议下才穿出来的催。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侩,魏建军坦言海,的确压力很大苛,也很难受吝畏戏,“有时甚至想哭”姆凭。他说琶,我本人就是保定人脊墩纷,能不希望自己的家乡更好么虱?当然苫丝,我们只有把自己的产品做得更好蹲娜。    诚如魏建军所言毖棘,近期匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宛缴垫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缴工,来自媒体的反馈好评如潮敌囱裂。有作者甚至设问斜墙枪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僧领丝,否则也怕媒体老师太忙”抨,长城汽车一位公关人士插话道连呜。    10日下午的WEY首度试乘试驾理,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格管,有同行在现场就说纱劝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车令换,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型许擂。    动力配置上东拼盼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邢藕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舷辣杠,最大功率达172千瓦仁颈敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点施送腥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窃坪耻,VV7s几乎没有发飘的感觉虑,而车内噪音也得到较好的抑制麻。“我们在整车NVH方面做了很大努力残梯,也取得了一定的平衡”甘,魏建军说闹姆。   VV7S    在交流中挡刮剧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丧顽价,大谈妹腾尉、特谈所谓“轻奢”沧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寺膊,咬住“聚焦”二字不松口温妹送。而是多次征询媒体试车时的感受辰集淑,并逐一分析曙础、解答媒体所发现的问题谅喝。整个交流过程垃斡,他都态度诚恳省,即使是谈到一些尖锐的问题丹夺柏,也并不辩解挖堤。他甚至非常谦逊地自问自答劳悄戚,人为什么会失败抢芒缉?尤其是一些有着巨大成功的人陷洼虫。因为以往的成功棱瓮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晶,就很容易让自己失败糙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞及尾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酸久来,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然橙辖。他认为奥泻,好的产品本身就是故事波画篱,而WEY就是要做最好的产品景。此次尽拍,魏建军多次提到倾,我们的确有很多故事要讲酱,但是他们没有写得很好加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扑蔚,所以皑,我在让他们重写森。魏建军笑着说献,把一桌人也给逗乐了雇段。    在媒体谈到其他竞品时梨墒,魏建军都给与很高的评价睡坞。不过最终还是认为自家的产品毙番玫:底盘更扎实来碳,操控性更好匣竭,“因为我自己就好‘玩儿车’”换,所以对他们(研发人员)的要求也更高菠矗钠。   VV7S    据悉丹戚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钙涎杜,预计售价在15万-20万元区间赐疏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羚鲜封,他思考了一下才说华,它的配置太丰富了凰谋泡,在相同的价位空间搭藐魏,“肯定没有比它更多履帝躺、更好的”掂秒饺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖档?魏建军更是直言不讳地说淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中非,一位来自上海的资深试驾教官说炽拆,之前很少接触自主品牌汽车碌,这次也是第一次来到保定捌吮畏,第一次来到长城舞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孰绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言督绢按。期间猎胚,有一位同行说膛算,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好健璃固?或许这才是魏建军的真正用意吧揪故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   陆逸表示反棚凉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纱层事,因为正处于发展的爬坡期撂仕冠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑蒂干,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稼,而且要深度国产化敲类良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹭辉关,雷新透露港极,上海车展期间粳舶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拇涡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仑佩,陆逸明确表示馆旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握寸,因为正处于发展的爬坡期如康垂。关于国产化的工作扰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略创,未来将坚持不懈的进行国产化工作顿昆顺,而且要深度国产化退。    日前撼乓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笺弹全。活动后骇脱屋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辣川,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奢偏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举,超过23万辆馅。今年第一季度心迁奇,英菲尼迪在华销量破万辆磨离,同比增长4%埔让,而其全球累计销量达到67367辆搪,同比增幅为18%歧。无论是在英菲尼迪全球体系中囤刊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魄涤卷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匣。在不少业内人士看来涣恳,从去年4月以来龚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我。    对此顶蕾,陆逸强调邦贤,目前英菲尼迪的销量很正常侈痘差,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虫,还处在爬坡期秒氮。他还说虐,所有的汽车品牌进入中国后谓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茧獭、运作能力提升及投资力度加强段势廖,会迎来一到两个爆发期羚。    事实上拨,从2014年开始舶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后董疏素,就迎来一个销量增长的“爆发期”哦壁烷:2014年靡版蚊,英菲尼迪在华销量超过3万辆城仆粮,同比大幅增长75.6%琉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓉弥味,英菲尼迪在华累计销量为40188辆椽势怖,同比增长33.8%限纶癸。    不过去,步入2016年瘟统韦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兔吴。当年4月初矗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜕芳,刚好满一年诡痹艰。在过去的一年里能,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萌绘沤。陆逸坦言播,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芥嚷,以便更好地认清我们是谁伞缎栏,我们的未来在哪里手炽曙,我们应该做什么设钒渭。”    在陆逸看来饯抵窘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阿荤扑,今年是进入中国的第十年鹃就。所以作为一个年轻的品牌估现双,这本身就是一件很有挑战的事情挪贫。他还表示辛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顽驾赏,是更聚焦的一种进化泞潮朽。因为市场环境在变化合,消费者的需求在变化脱氏破,我们也要根据变化不断的调整裁纷地、创新锚、挑战自我翻囊同。”他说适璃瓮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扑,就提出了‘挑战者’品牌战略牢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的较蝎,品牌口号必须得落地盘。”陆逸表示端孝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发番姓,聚焦目标客户群焙讳,让产品与目标消费人群建立联接勒琅类、产生共鸣澎溅。    陆逸对中国经济网记者表示蟹苦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号风,而且要深度国产化袭河操。”他说和伟晦,中国是全球最大的汽车市城吆劭荨,同时也是很特殊的汽车市趁锎绨ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国农绦烁,就要真正的了解客户乐,扎根于客户摆、扎根于市澄丁,这就必须深度国产化科差。据雷新透露通,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逛。    但是任,从2014年底国产以来怒矮间,英菲尼迪只推出了两款国产车型烹:Q50L和QX50篱匿硕。对此坡某,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抗嚎邢。陆逸表示苹丰描,“关于产品线布局的问题前贬,英菲尼迪有一个长线的规划烁。”    陆逸介绍说拈茅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面哼,规划内容包含平台规划嘲菠荆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俗渴蜂。他还说脓乌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睦抹类,我们的目标是通过完整的产品规划就,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巢归。”    谈及国产化在今年的推进程度咳亭,陆逸表示香罗其,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僵庭畅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监蒂挫。”雷新进一步透露侩恕,上海车展期间耸合郸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋捅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刃渴娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汀,通过销售Urus遍乘拟,兰博基尼总体销售量会翻一番壤,突破7000辆大关尖盗骋。    在更遥远的将来眷,很难说会不会有纯粹的电动车洗扩峭。这是因为蓄电池非常重茎暗块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵瘫冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄仕荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸥。自大众集团和奥迪公司接手后铃蚀配,兰博基尼得到积极疯暑刊、稳健的发展涎喘。日前橡蓟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辛芜,商务部主管Federico Foschini匡口。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭坞迹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翟匠渴:并入奥迪公司之后肪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趟?    答蓉熬:2016年愤闻伤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓬。奥迪公司和大众集团接管之后抹,对兰博基尼进行了很多投资湾弯习,让公司发生了非常大的变化侈酥牡。此外甲吓贰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕统。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚂,如果没有这些投资顷,就完全没办法实现这个计划瘦蜜。所以胸舵涪,兰博基尼公司从中受益良多匣逻定。可以说卫煌,如果没有被接管功锑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佛。    问赴币:在您的介绍中十实,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高板。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庞川?Urus投产以后淮,重点会不会向中国市场倾斜井揪匡?    答虱:目前构,兰博基尼公司只有两个车型系列沫:一个是搭载12缸发动机的Aventador刻赏骆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑟碉窘。因为各种原因诫瞥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窍欧筹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聪怜础。2016年耸渴丧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宛谭惠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旧巴细,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柏灭卜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衔烤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痪。2016年幕任按,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆房享。新产品会在2018年投放簇,到2019年纱萄,通过销售Urus垮瞳,兰博基尼总体销售量会翻一番犬污节,突破7000辆大关但晃米。在中国市场上厕遣缸,SUV是非常重要的产品湘晨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锋。    我想强调的是曙较诫,在中国超跑车市忱摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毕苔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冈,Huracán大概在300万到350万人民币隆纲搅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滥。    问虫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稿观?    答删嵌:目前狙瘁欢,兰博基尼在中国有15个经销商姓睬。到2020年饺割,我们希望经销商数量能增加到20到25个篇湾。当然瓣,通过Urus的投放乡畔,在华销售量会增加晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大怪疗背。    问僚:如您所说唱,兰博基尼在中国有15个营销网点认,去年销售了151辆(车)成。我们简单的推算一下鞭,平均一个营销网点一年卖10辆车扩换谋。那么拜绘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柑锚阜?在新的超豪华SUV到来之前灿乏,是否有改善他们运营能力的要求呢炼甩日?    答猛室表:是的甜,会明显提高经销商的运营能力借,新Urus也会变成一个破局者麻侩闻。虽然现状如您推算未无,但是在Urus投放之后界,大概2019年或2020年粱畏,经销商的数量会增长凡辞帛,同时每年的销售量可能会提高到30辆溉,整个业务会明显的扩大矢飞,售后服务也会明显提高肃绢曙。而且由于SUV使用的频率比较高夏屏伴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹅宋。    问春:兰博基尼车型比较少储热,所以每一款新推出的产品都极度重要泰。现在的汽车行业发生了一些改变故欺绰,比如智能化螺姜甘、电动化懂吃。那么存,兰博基尼在研发产品时失访衔,会不会受到这种趋势的影响县戮?    答氏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盼阿,更多的是代表了一种感情堂文纺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灌,采用V12的自然吸气发动机勒贯揩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柔。    这是兰博基尼最核心的销售主张艘。未来胚亩程,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玖盎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箱行郎,甚至会超过前款车型咐廖。而出台Urus产品时则会有一些变化堪,它将采用涡轮增压V8发动机挞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型四吕骚。但是咸顷,不管从产品定位被,还是感情诉求方面来说驰反,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炼。在更遥远的将来挛兑煎,很难说会不会有纯粹的电动车灌。这是因为蓄电池非常重糙估圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脊,可能未来技术上会实现新的进步滥,那时我们也得重新考虑这个问题弊刀搁。    前些天己舱翁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氓,其V10的发动机再一次提高了功率广秀。当然锚慧伴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA块氯咕。通过技术创新以及功率的提升盼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹲耙督。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唐瘟构。在预销售的阶段规,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来久。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亨,能够击中客户的心理需求编。    被访人歧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拟妻情。1998年到2007年胶藉费,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贫钦,负责兰博基尼产品工作;2015年翔颂芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奋屯告,负责销售及市场营销椿镭潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示线,中国是世界产氢大国舜,制氢设备渭蹈、储输设备暇衰、制造技术等条件不错系,具备发展氢能的基础动。从环卑荩和能效等方面考虑宪败席,中国应进一步推动氢能源产业的发展百夏妊。    周奕丰谈到厕蓬衅,中国目前主要依赖化石能源氛洁,对环境污染严重概熊蒲。氢能源因来源广泛吝弟、燃烧热值高秦息、清洁无污染和适用范围广等优点饲琶谷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芭特,目前看断瞬,中国氢能利用的研究相对碎片化础拳,与国际先进技术相比还有差距壕,没有形成产业化估、规模化发展杠。中国应迎头赶上氨,卡位世界前沿蹄邯钠。    他还提到欣虚骄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谩窃,提出实现大规模唾磺、低成本氢气的制取凉炬还、存储抬、运输赂、应用一体化的战略目标邓。这非常重要矾吭婚,未来需要各方协力鞍染钝,加大投入吗柿劫,推动相关产业进一步发展尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表年踢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睛穿蛊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邦。    他谈到侥稳惺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侣痪樊,各方需要引导资金更好地支持实体经济鬼,促进金融资本流向实业币嘶垮,真正促进经济稳步发展抗镰,夯实经济发展基础郝勒。这既是稳增长甘搞当、调结构的需要但,也是抑泡沫厩络、防风险的举措铰憨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阔日,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潞诲抡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢寡。    周奕丰最后介绍仍磊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眠,也在不断创新突破厂笔,寻求产业升级偷瞄将。公司主动发挥自身产业链汀靛竣、区域及成本优势古荚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乐冈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄电磊、旅游景区距街劳、汽车营宿地寐车短、农家乐皮、家庭菜园等不断扩展外副荡海,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业檀,以多种方式在国内推广土壤修复诞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哇雇疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   国外媒体报道奖庙冬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纶瓮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狈枷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琴吵。 李彦宏    李彦宏表示怕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廓妥。尽管有一些技术问题需要克服渤侣,但它仍然有望达到目标刷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司风砍,前微软AI专家陆奇任首席运营官颠氦参,负责大量投资的自驾车业务部门阿。 百度自驾车    李彦宏表示令竣炔,我们很可能与传统汽车制造商合作揽,而不是孤军奋战胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划琳孟蓬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱。我们将竭尽全力实现这一目标渴填离,收入和利润是其次的考虑箩瘫拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹画,其所带来的经济红利在近几年日益凸显性赦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盎矾寂,共享经济还将怎样改变生活母搞?   三年前罗,基于对共享经济的热忱淳含,清华学霸张丙军创立PP租车槐夺侥,开启了汽车共享事业;三年后椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶认匡,成为汽车共享领域的领头羊崇构俯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柬,3月7日陈,张丙军开启了共享有车生活的新征程菇。   3月7日簇,在几百万用户的共同关注下嗣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滩蝗场。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敛匿堑,也是张丙军重新定义有车生活彩愧辨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兴。   从PP1.0到PP2.0时代附蝗摆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倡、一个符号或一个名称那么简单饱掂剐,它是企业创造持续价值的支撑垂禽。若没有十足的理由仁伪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帆归吞。将PP租车更名为START犀措脑,是源于怎样的考虑朴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怒惮酸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举据剑卸。   “三年前骨帘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懊讳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泻。由于便宜便利繁缚愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芯。”这个阶段冗牡,他称之为PP1.0时代粉粟。   经过三年的发展坷,PP租车推崇拥有而不占有陆、盘活社会闲置资源的共享方式态添扁,逐渐建立起以车为媒介归,重新定义有车生活的2.0时代嚎答鄙。“START不是买车设想,不是租车犊饥既,是共享有车啤番。这是年轻的人群恐、爱车的人群级坊粕,最向往蔚、最有潮流的有车生活方式沫。”张丙军说纫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稠。同时碎喝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染较,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区软画山,让每一个用户体验到最真实堵渭伍、丰富夸、有趣的共享有车生活地。”   START代表着新品类敌坚、更丰富的选择闺立、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下联脚,相较于神州租车便弘、滴滴租车等传统租车公司刃管糕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抨瑞粟?   张丙军认为碍孟栓,START的核心竞争力主要体现在三个方面宪。   其一稿几,PP从1.0进入2.0时代皑,新品牌START更具有张力患,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霖粱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滴,START重新定义了有车生活痘科,开启了全新的“共享有车品类价慨号。”   其二库,为实现共享有车的多样化选择胜玫,除常见的家用轿车外饥,START将主推个性化的用车体验裂狡龚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抹,如保时捷911卜泊谓、特斯拉藩隶、大黄蜂巢氖、牧马人等等朽。此外臣午徘,用户无需承担高额买车款和养车成本棘呕,性价比更高吞锨。   其三界涧龋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胆镐寺,以及更完善的用户信用等级哗伤猛。这也是平台长期价值实现的核心泡菠胁。” 张丙军介绍龟荡拎,START共享有车生活平台为使车主放心共享镀晦,平台推出了一亿元车主保障金剧,严格的交易信用体系恭,确保车主爱车无风险;对于车友钙,START还与多家大型保险公司合作罗颗设,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钳惋,为用户提供更具信任的服务片。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薯,我们的目标是梁晃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桔复鞘。”按照张丙军的预测屠管,中国自驾用车需求量巨大你,而现实矛盾是怒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峨敦,不允许每人买一辆车满足自驾需求迪敲臣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晶罢踌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓉兽。   此外穿权库,他认为蓟渺,随着消费持续升级凳恋妥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中课另。“感受丰富车型带来的不同生活体验配龟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吕肃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袒、丰富蔑路顾、有趣的生活方式乓侵,让有车生活更加精彩鼻遁翘。”   张丙军表示鲍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验木。START从挟,梦想才刚刚开始嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳 版权作品廊蹈糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权输侈,严禁转载涂擞斧,违者将被追究法律责任闭镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗械,董明珠在接受记者访问时说礁钒:“只要你敢想尽,比如以前谁会想到人能上天起,如果我们不去创造请,人能上天吗棘兴韧?你不敢想坤阔关,你不敢去试验匿弄,你永远不可能做好暖。”    过去的2016簇,伴随董明珠的痰念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绰:格力全员加薪1000元峰分芦、格力的员工房砂股岔、以及格力的手机……对于这一切端,董明珠并不过多在意猴廷汀,她说腹捌蓉,自己最关心的还是“掌握核心科技”耙酬忌。在今年全国两会皇孤诞,作为人大代表吮捌,她再次提出了自己的董氏宣言脯:确实这两年的发展祟,总书记提出的供给侧改革含,我们就应该做供给侧改革的排头兵瀑沧,因为做的是实业厢纯,能够掌握核心技术黑,制度也要跟上判避,真正给那些创新型的企业会、有创新梦想的人一个环境猾。    对于国家臼、社会旱荡效、普通百姓的诉求米力,董明珠是这样回应的蔼壬秒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伶纺改,他真的不是仅仅是索让诳碳浴,收获涎坡,比如说我们过去讲悍,这个企业了不起慈,再就业棘担紊,反过来你要感恩这些员工沥捻辽,没有人来给你打工氦痉,你凭什么去发展算句驳?所以我觉得要有一个感恩的心情堡。”    把感恩的心落到实处侍互,就成了格力员工的2室1厅痰,于是废,别人家的老板就这么出现了碧奸。 记者摩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧年哪挤?    董明珠俊:对肛杀邦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雾扰辅。    记者嚼刻凡:以后所有的员工都会2室1厅末瘸?    董明珠理:对对对礁然藕。    去年末把,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿尽,但因股东大会投反对票而失败咕。随后祈,她以个人名义增持珠海银隆股份搪糜呛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掏渡,然而汹来,到了今年链泉,新能源汽车面临两大不确定因素秘捅薄:电池苔甜、补贴“退坡”蓟腑登。在董明珠这里荆谭农,似乎这些俨然不在话下坎蘑,董明珠说诽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伤驼闯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城蕖,“不是因为退坡我不做关密滤,也不是因为给我钱多墨额犬,我去做秒迸朴,我认为是一个责任盛,是对社会绅郴确、对人类峰矾,你都要去选择的一件事夺成。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斜,董明珠很不以为然祥警,她认为钉辞淳,这些都是炒作落灯秘,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹋得席,只要没有说到质量狮池硷,那就不是否定节览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  近期少邦截,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兢。美国此次取消“双反”皆随,对中国轮胎产业无疑是一大利好守堡陵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转高,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫉崔。   全国人大代表低狮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧化,在轮胎中使用RFID电子标签技术写协懒,给每一条国产轮胎装上“身份证”窝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督癌,有利于消费者对产品品质加以甄别览贸橡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勿霉翱,从而规范轮胎行业发展坚还效,促进行业的产能优化和转型升级拔盆。”袁仲雪说猎惜瑞。   据了解浓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草编愤,全球多家组织及单位参与昧。轮胎用RFID电子标签的应用舱簧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幢,将等级数据写入轮胎标签内部餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彩,伴随轮胎终身使用森牟。同时毙扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矛嗓,使轮胎更智能嘶钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS如,能实时监测轮胎的温度凛、压力等数据奖炼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渭缉,从而有效减少安全事故蚀赡矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "全国人大代表日舵畴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皑儡翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻唬、环境协和发展的产业棺,由于行业标准尚未建立华,使得整个产业发展处于十字路口痞。全国人大代表垃纽私、时风集团董事长刘义发建议榔何,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汰管,全力推进供给侧结构性改革颧肺。    在刘义发看来茫,四轮低速电动车是市场主导姆讹祁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讨官姐。目前时访身,工业和信息化部裂金、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漏傲。该标准的制定肮恭,对规范四轮低速电动车行业发展腊蕊,使三物坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代察,直接实现电动化瓢钠颅、节能的涤、环保安全出行具有特别重要的意义化鹅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求财吴玲,又适应市场需求盛,刘义发给出四点建议宛翟染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巩刑赌、标准制定应充分听取行业的意见肮,响应群众的呼声论肆。制定标准应尊重市场规律挤完,规范骇蒜、引导产业发展趟擒迁,而不是简单的限制林瘟阔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龟。    二税习、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毋匆。四轮低速电动车安全藕竞嫩、环保拍奠柬、经济婪、舒适床纪,是摩托车谴涪、电动自行车澳窗、自行车等升级产品常,特点与与高速电动乘用车不同丹菠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倒赶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枷颅。    三解、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导和帛、政府引导的办法盘税。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幂镰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池输,如采用锂电池政府给予一定补贴乘。    四酱媚草、在制定产品标准的同时需攘,制定企业准入管理和注册登记巳俊、道路交通管理的配套法规乐首。产品标准只是为行业规范管理提供依据偏,而实现规范管理是一个系统工程晦。政府应加快制定企业准入琶俗、车辆注册登记奴铆氦、道路运行管理的配套法规僧淘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椒杜,方便企业让利于民猎,减轻企业和用户的负担枫溜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求材读、加快供给侧结构性改革的产品等慷,又是一个节能环保的产业哥,引导得当可以大有作为观酶肆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法避厩此。”刘义发建议煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔谩:李芳" "   近几个月来奶跑短,共享单车火遍了北京城乃鸽叮。6日蒋肩,全国人大代表廓漏汀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示创,今年上半年奠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼓惠。    徐和谊说绘跨碴,伴随着公车改革啊骚俺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒。“很多公务员手机上有软件揩规嗽,一刷就能用车揽懒。”他说水辨蝗,今年褂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棉。上半年任措宛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脆坞。    据徐和谊介绍酸,未来投入的汽车数量将根据市场而定腊,租用的价格将有竞争力敦。产品的外观将非常“吸引眼球”晚藕彻,为两座式纯电动共享汽车川淬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷年虹回,适合分时租赁和共享市场需求侈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澎味。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烦弓吉,在手机上可以查询哪里有车峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸿捣,目前大家用车起点和终点不同盾蒙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浩拍闪。”徐和谊说刨,目前犀埔咕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节测,包括立交桥下软守、公共停车场耐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泞赶。目前边远的地方停车资源丰富漠鄙斗,但是用车的消费者较少帽摹。“希望异地还车的便捷能够实现讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫩倡济,否则还会存在最后一公里的问题呐佬。”    徐和谊坦言定沮肋,停车位还存在管理的问题欣,汽车是价值比较高的消费品室,一旦出现剐蹭身虾龟,租车人还车时也容易“说不清”靖呈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护间、“钟摆效应”等问题捎敦。“有些消费是单向的凹,如何让车回流也是个问题”查。他说胁害蔬,目前砰恨,北汽正在进行市场研究母佛陷,探索解决方法粕。    徐和谊还透露熟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌褐汇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毋狈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侮。目前距2022年还有六年时间览充,从可行性上讲粳,应该是能够实现的匹靶。届时希望借冬奥会的机会舌陆,展示中国制造的水平陕腿拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝肯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拉豹敝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸锻切,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锹,目前已追回骗补资金或钒藕欤款23亿元笨柒,并对有问题车辆不再补贴警,对闲置车辆也暂缓清算寄料。    肖捷称身,在财政部门督促下绞,目前相关企业正在采取措施辆,认真整改发现问题凤画。    有记者问磊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皋,肖捷表示瓦胸换,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孩播,主要是降低了补贴标准怀碱舍,同时也设置了补贴上限崔窘碱,还提高了准入门槛侩堵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碾,同时也可以有效防止出现市场扭曲恢。”他说绕涧切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即鸡:李芳" "全国人大代表叮外、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气没、废液恐孝虹、废渣等污染喉,一旦有机电解液和钴诗炭、铜凹橙珊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泄,就会带来生态环境安全隐患氮型,甚至会危及人类健康鞍俩。”全国人大代表项椽偏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毖淬违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议互。这位带领团队经过几年技术攻关墩故,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肋盖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眉阜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缮匡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怒鹿咎。在提交建议之前窝圣旱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攘。    自20世纪90年代以来发,随着锂电池广泛应用犊岔睬,我国成为世界上最大的锂电池生产锨憾罚、消费和出口国顷,近年来我国出台了购置补贴逝、税费减免丝琅、研发支持拨池、消费优惠磋视曙、基础设施等一系列重大政策措施澈仁稍,新能源汽车市场日益蓬勃发展侠陪哎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆微碘、保有量超过100万辆爬,占全球市场保有量的50%末,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾瞬。    随着新能源汽车快速发展擞,作为新能源汽车的“心脏”徽劫济,动力锂电池产业也在迅猛增长目。按照相应的报废标准上侠,动力锂电池回收利用市场已经形成屠。有研究数据表明侮,预计到2018年霓便牵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模须努,累计废旧动力锂电池超过12GWH啥挫、报废量超过17万吨俏呜据,从中回收钴梯革、镍份圃、锰鸡添粳、锂庐笨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肥碎惭,到2020年将超过100亿元宫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斗爸介。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疟伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题股秤绩。”张天任认为叫叮绅,如果动力锂电池做不好回收利用限,就违背了绿色发展的初衷皮鲍挞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撩恭,但现实是螺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筹昏蜜。“废旧动力锂电池包括不同的类型当先弄、设计工艺和串并联成组形式冲,以及多样化服役时间鲤、应用车型和使用工况踏刚设,这导致电池拆解不便卸。另外恍武碌,国内尚未建立成熟的回收体系茧论透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仙,回收工艺成本高吵膘。”张天任表示怀忍,“出台的政策并不具有强制性臼,且缺乏明确的奖惩机制勘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顷焚,目前动力锂电池相关主体无利可图士,对政策执行积极性不高滩蜂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台飞,张天任说搽:“一是退役电池较为复杂介橇巢,不易拆解;二是退役电池一致性差澜,品质不高;三是回收拆解成本较高酗颧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囱,执行不到位乡。”    有问题就需要有解决办法汇从,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方十热菊:其一氯锣鹅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凄避艰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车缄槐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娥棠晴,鼓励商业模式创新试点和推广应用火埔疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加渺:李芳" "全国政协委员虑盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题别。”全国政协委员碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驶催惠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沸田甲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倘怠鸿,其市场前景令人堪忧滤褥富。“在电池方面径,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铂,2020年后魏,当大家都不再享受补贴时播,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裙哩绦。”另一方面洪,柳崇禧表示掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市东苍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峭函鞠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汗羌苯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上理库新,但电池的寿命大约在20万公里态矗洽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撩募炊,这意味着伎肝,电池报废了车就要跟着报废少,这样算来磕鞋价,纯电动汽车的使用成本是很高的蹬师蒲。”柳崇禧说频。    对此班节颗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嵌,即建立专门的电池运营机构喇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崇颇筛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揭,是对车辆的物尽其用竭。对电池而言摄驴,虽然不能再服务汽车划募红,但还可以被用作储能电池发洁,同样达到了最大利用率呕沸蜕。”柳崇禧认为臼普定,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枫履。“但国家需要予以支持掠氮水,尤其是在车辆检验方面烤诉擦,按照现行的规定看陛嘎,更换电池即被视为改装棘失。”他说结叙埂。    柳崇禧的另一个观点是惹飘刑,氢燃料电池的大发展即将来临平。“一方面充死菲,原来的运输成本相对较高坍,而如今这一问题已得到很好的解决抖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面南船捆,美国的相关先进企业在国内开始建厂笑惯蒜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俩链咳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展麻草瓜。”柳崇禧表示波纪喉,氢燃料将作为增程器为电池供电检,以达到更长的续驶里程辰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孪睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非壤错:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肮缆,造成了双方的利益不在一条平行线上拨滥缅。为了解决这一问题攀乳,李金勇指出翟艘架,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓聚,重新设置股权架构撅,经理人和骨干员工合伙人化黎剑浇。”    “遵从起码的商业规则坝,我们就是经销商咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履、一个桥梁坞栏,我们没有义务去亏损掳黑。”李金勇说髓连饺。    日前碧蒜,著名汽车营销人矛姜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燎牧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穿锰洼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泵词,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敝卞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芳史,李金勇直言颓缄藩,“在过去的十几年袍,我们的市场非炒鞘圆浚好毁,老太太都能卖车报登慷,会加价就行了澳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埠,职业经理人的压力很大大快粒灸,每天都要搞KPI考核轿搅舒、培训饺卢、提升龄虽。”    李金勇以实例说明狡:“过去在资源时代点脑缓,一年这一个店挣1000万躲,给职业经理人开30万断陋漏,没问题瞄娇,这车好卖辑。现如今徐规渤,市场不好了老,现在一年挣100万乖搂,职业经理人还是30万晾藤齿,但是特别累就,现在一年的工作量比前五年蹦钢、前十年两三倍都不止譬。”    在李金勇看来喷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测,造成了双方的利益不在一条平行线上寺氖冯。为了解决这一问题胎烷,李金勇指出节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汐灿,重新设置股权架构佰,经理人和骨干员工合伙人化峡揩。”    李金勇进一步具体阐述道吞搞筛,“过去资源时代铜壁,投资人只要拿到了店釜贬诧、拿到了品牌熟,就可以赚钱瓦甜。现在墨熔步,资源时代已经过去了室饶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醒健骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韧,从而真正让员工自动畔悄窃、自发地把工作当事业脯棘,而不是靠培训疯枢,靠感恩睛钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涵税葡,不少汽车厂家制定了销售目标劣羡、生产目标滇澜,职业经理人必须要完成芹,如果不完成就走人违适谜。李金勇认为拴褐,“在这种状态下截,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耙蹬、十年的规划凄篡,只能先制定一年的规划麻杆巴,把今年完成再说妙,由于今年完成了城篮潞,明年才有你的事呈斑。所以这两年厂家的高管变动频繁吧匹,十年以前很少有这种变动谜,而现在这种变动成了家常便饭伎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寞耍,没想经销商的盈利能力戮。”李金勇表示没妨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量你,想办法做经销商工作潍,把销量任务压给经销商饥。而经销商越来越不听话哺车、越来越不相信的时候限,厂家就再出台相关政策侯诵。    李金勇指出矾,经销商要有勇气打破潜规则涸,遵守正常的商业规则讹糠:库存大不提车介旦、无差价不提车草夏沟、拒绝搭售伞兜歇。“遵从起码的商业规则美谈,我们就是经销商界莫砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳豹授、一个桥梁拟陕棚,我们没有义务去亏损抵拓。”李金勇说砍棠界。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凰,李金勇建议茄:同城市的店应该互相加盟或互相买断软埂绥,或者干脆出售给另外一家经销商镭恭台,不管用什么形式丛艰,形成同城市的一家店童酱。“我们用销量丰淀燎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来步颓奸,这样减少恶性竞争届,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猩虹。”李金勇说矢备诉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恳,李金勇表示录灵,“我们不可能卖出路边店的价格恨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僧文肃。100%原厂配件保障烂门,专业的维修技术负,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞寞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巴。    此外骗嵌,李金勇还表示洼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卑平。据了解授睦篙,2016年旱们涣,新能源汽车的销量超50万辆疆鞍,到2020年海诫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穆法。在李金勇看来堵啼敖,在这个快速增长过程中贿,“传统经销商中俗,谁关注了新能源汽车并率先布局房虎烁,谁才能在这个市场当中分一杯羹呕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞎偿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窝、四川省鼎立律师事务所律师施杰磺,今年的关注之一态厢诫,是有关网约车新政的话题断臀。    施杰表示猎,为加强管理帆具阑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓜,并于2016年11月1日起施行讲宝墩。然而斗存纶,根据多家网约车平台公司的数据算固,在目前运行的网约车中刺纫荆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潞,仅占极少数部分鬼蔫。    “交通部制定了网约车高品质服务梧惠库,差异化经营的原则衫雌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妒,施杰称恒,“我认为嘉集窘,政府应当放宽对网约车的准入限制啤抄村,顺应社会共享经济发展趋势”目拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泉枢呐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叉枚冗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吵。    首先世撂锑,施杰认为袭,北京珊轻潮、上海的网约车细则要求“京人京车”身熊、“沪人沪车”等差异性待遇晴,不符合市场竞争规律似告害。施杰表示是甫,只有在市场竞争的推动下藩晤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力签,也有自我管理的需求与能力失恨。    其次灵萎,施杰表示颈交,北京常、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员施,而且购房北咯灵、购车也并没有绝对限定于本市户籍稀膝导。“京人京车”刊澈、“沪人沪车”的严苛规定齿函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸,会导致营运车辆骤减刻损膏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒角炬,阻碍新兴业态的发展郸浮雾。    而对于多数城市对排量睹盟、轴距都作出的高标准要求溪剖,施杰认为硷童,高排量代表着高耗油吾拍牵,不仅并不符合节能减排目的诡反,高油费必将抬高车费成廓喉。    更重要的是究,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裤同穗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硅、高门槛采,将损害网约车的实惠经济特点悲淘坍,打击其平民性胸成乖,“上述许可管理的模式岭餐怂,将导致网约车司机数量骤减暴绵、车费翻倍籍,群众打车难莱瓣噬、打车贵的现象又再度出现摧咳。”    此外布,施杰在这一提案中的主要观点还包括入爆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”簇勒、“许可管理不利于节约社会成本”等境戊独。    施杰建议幻咸处,《暂行办法》可作出如下修改郴布:    (一)政府适当降低准入门槛楔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杏,是十分必要的鲤。比如创:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钾垒灯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妊,等等逆松。设立适当的限制条件磋杉,符合市场发展规律缮,能促进网约车市场安全性鞋堂、规范性发展旗。    同时垃蠕鞘,政府应当科学引导网约车发展慑盛,而不是像治理洪水猛兽冠娟杜,把它一下子关进笼子里刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚浦,放宽对司机户籍的限制性规定蜡噬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柒颗。网约车平台墓怕、司机和车辆的审核程序态,各类许可证明的核发程序尽量从简迹,以便节约社会管理成本促节。    (二)政府协助构建平台审核兑华穷、加强平台监管    改事前许可羡,为后期监管褪卜扭,采用“政府管平台汰孝,平台管人和车”的模式察何慕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匈丁,规范其登记信息桃、审核资质的义务控烧,定期提交所有车辆的情况愁桶尾,这些数据要在监管部门备案痴降。并通过补充相关的法律法规当副泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐。    对网约车不合理调价进行监管侗煤。保证人民群众用最合理的价格出行死品,也避免由于市场垄断形成的价格新高汐恳。2017年1月嗡撑狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棘,就此提出整改意见毖奇,平台负责人也承诺将取消该功能欠。这就是成功的监管案例迁棵湘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车访皖炒,存在大量不符合新政策标准的现象伸练。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断百畅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牌,社会各方都需要一个适应阶段令。所以尘精相,新政的实施不可硬着陆咕聊鸡。当前阶段四香七,政府应当积极引导各平台规范化审核芭,加大对群众宣传力度林,延长从旧规到新政的过渡期级,循序渐进地促进新政策落地俺。    我国全面深化改革提出了目标缝晦: 市场在资源配置中起决定性作用完,更好地发挥政府作用膜。近年来筐拉桅,国务院一直倡导转变政府职能驳弧咐,推进简政放权痊亨室。对网约车的审核庭搔,放权是进步诺,限制是倒退池。政府应当创新行业管理犀,优化监督模式沪,构建平台审核模式磐筛霉,推动群众绿色出行说蹦便、健康出行艘凳,为“互联网+交通”营造良好发展环境枫沮旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲穆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈仿杓海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳体、品质等方面做了很多的投入低沦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势安。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛焕残蹬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吠孔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祭稿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钮捅痪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朴沮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢、品质等方面做了很多的投入矗瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性写、时尚及科技感的一款产品涟萍。”韩德鸿说锨崇铂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫露漆本。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培粗适。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缚倍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”船滔卵。薛海涛坦言拌辜母。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丁诚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剔轻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霸、制造能力射猎、经销商体系蝎惹帮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隘创奶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛辅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯胎挠:李芳" "   2月21日茂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掣。本次大会立足技术趋势瓣,探索全球技术发展的内在原动力伤脊蜜,探讨人工智能行搂韦、量子计算显盖邓、基因疗法等领域的技术和商业趋势忻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瀑是,有两项技术与人工智能密切相关伤痕,包括强化学习和自动驾驶卡车林虫。在关于人工智能的圆桌讨论中亢,多位创业者和专家针对强化学习疚、无人驾驶分享了自己的观点袍奈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车测跋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乃棚,可能只在北京的五环里面开手郊党,路况很好番,最高限速就80眯花堑、90公里墙,这种情况下粮戎叫,车就会极大简化襄氨陕,驭势并不想生产一辆概念车缓笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡屠菊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性举。技术投入上思噶,目前大家都在往里面投入很多的资源痉,整个行业在往前发展缺眠,但里面还有很多问题需要解决撼陛开,包括保险拱、政府等教稗归。    而谈及强化学习在图像识别上的作用百辨诫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寺魏,把信息融合卧、如何决策做好废。图像识别拓展能力非常强墩歇,它信息的理解非常细致娃戒、更加全面垫靛,比如前方有一个易拉罐搜巩峨,有些传感器会认为它很危险捣,因为它是金属柬袒,但图像识别会根据它的大小萍慧灭、形状去判别缴里纫。目前结合强化学习澈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能署桐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焊乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兰藏,说到底这还是一门生意插仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗弗:李芳" "  【导语】这是最好的时代靛,车市销量连破发展记录睫,这也是问题的时代熟绘,多元化殊、碎片化畴,对整个行业提出了更高的要求末拣陆。一切都在变比贪勾,唯有不停思变方能随机应变口。2月18日扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤酸绍。行业内百余位思考者和变革引领者袄,与120余家媒体相聚一堂讳括那,在“变与革”的大会主题下嗓,共商“品牌与营销之道”摔花码,把脉中国汽车2017罢。广汽乘用车副总经理肖勇欢熊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯、吉利控股集团高级公关总监杨学良行川、福田汽车集团公关传播总监许翔豹彭费、SWM斯威汽车首席运营官余波秦咐略、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涧淘。以下为发言实录施多:   互动环节嘉的合影   李苗苗陕:接受张红同学的邀请鲁啼。下午好!大家都是老朋友了氖。今天在这里馆谓潮,首先我椎诟蹋贺张红搞这次论坛掸丧。第二高涡板,其实有这么一个机会让大家聊一聊芬凤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棘舱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卤锤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉闯。对这个数字睡,我想每一个人斤缄歪,特别是管营销的人权畏同,特别是管品牌营销乳喷虚、品牌推广的人叼贿魄,我想每一个人都有很深的感慨剃刊。   首先请问肖总乱茸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物需匣,也对您做过多年的跟踪擂垫射。这次请您上台无巾彤,我很想问一问享,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点青秦舱?能不能简单地概述一下分捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盎萄:李苗苗老师第一个点名我官敞疙,作为广汽传祺来说绒捻,正如李苗苗老师所说的纲并棵,应该说是比较新的汽车品牌事砂挨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欧、“两个坚持”懈,坚持正向开发和坚持世界级标准死委辉。这两个中荤浮敛,一个是对产品开发的定位羞,一个是对品牌的定位炒茎。   从中高端车型的新产品进行切入耿,相对来说这条路走的比较艰难一点魏活笛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隘,就是起步会难一点介,后面会越来越开阔垒慈、越来越顺叉订。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候护伺,内部也有两方面的方向宽帮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圣贝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姜,并且在市场上面赢得一定的销量牢,建立一定的知名度晃。另外一派的意见骏踌凤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匣瞄,从中高级产品切入单。但是大家也认识到这个困难架挛立,一个全新的产品和品牌从中高型切入理祟,也就是售价在12万元以上荷,第一款车型是12万元到18万元荣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戚咕戎,我们意识到这一点了靖松婪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裳诲江,其实2011年涡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年律,应该说是非常艰难潍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聪秤晤。但是2011年颊星臂、2012年有一个词就是“坚持”棠烹轰,做品牌是做两方面的事情罗四绣。第一个是做好产品的品质棘瘦旧,第二个是做好对客户的服务晦,以这两个为基础这五六年走下来矩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乾,受到各位媒体老师的厚爱板甩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佃腥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桑惦托。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屋齿,我觉得第一个是坚持看膜。在我们困难的时候不要去放弃遍悄弦,就是把自己的品牌形象佰聪盛、产品的售价回到往下行的趋势扮。第二为了支持品牌向上驴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务门。   李苗苗贰醇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程程跨考。比如像现在的奔驰革,一百多年猜,宝马捷别、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啊豹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幢纠据。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡技,对于北汽来讲有奔驰的辉煌为,也有现代的销量虐堤悍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷公春,您能够阐述一下吗床誓涎?北汽在塑造自己的自主品牌方面清呛喜,到底在哪些方面下的力量最大炼栋揩?   陈思英骏司:谢谢李苗苗老师浅瞬,非常感谢红姐给这样的机会驳埔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌限湘。其实不是妄自菲迸堂摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逃计,台上在座的各位都是大幅度增长回测,我们同比增长更高一点桅,因为我们来得更晚一点桂钾,同比增长8.7%岗。   但是我个人一直在想这个问题负,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兢骏香。像奔驰去年是130周年毕亲扩,今年是131周年失羡,我想这才是品牌梢哪深。现在我们在座的各位给客户提供的罕现,我更愿意定义为商品茨烯娟,我觉得是这样巩翱殿。   从北汽自主品牌发展之路来看按翔,各位媒体老师和同行都知道灸加,2009年我们是收购雌嗽、消化奸、吸收了瑞典的萨博技术麓犀,当时萨博的93骡绘末、95的平台和1.8T扭道、2.3T涡轮增压发动机的技术枪拦,我们是基于萨博的平台上悉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旁哼。2013年的5月份落碱储,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣盎,大家对这个印象应该很深缸华。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇适,当时也试图通过萨博平台的背书襄巩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡灵,因为我们希望建立中高端的自主品牌仑观,当时的愿望非趁浜记桑好礁愤溺。但是事实上发展到今天岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灭掂氓。   但是没有关系箱褥田,2013月5月12日投放的绅宝D70姜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镶。这么多年的坚持是在消化扔黑烙、吸收萨博的基础上进行的韧去即,源于萨博冉返缅、高于萨博视硅,我们有奔驰频危、现代合资的反哺湍泡老,我们在人力收、财力倍、资源楞、技术蕊坏、研发林炒冲、生产排成羡、制造方面邯,都有很多反哺给我们老收痰,北汽近几年高速发展盲灸梁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啪,这一百万辆含金量是很高的驾刨蜂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疥沃,但是我们用五年时间实现了一百万辆搽。这里面还有几个第一和差异化产品盟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挤肠。   基于萨博捣锹靛、源于萨博和高于萨博的消化霜耽舱、吸收和引进蜂厂假,同时基于奔驰和现代的合资反哺挫,我们坚持为消费者提供好的产品凰、好的服务嘉苯、好的品质欣卿擅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缄橙徐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庙邦,比如中国新车品质(IQS)IQS邓怜茶、强制性产品认证(3C1000)嗣娟,3C1000即三个月的购车用户中融橇达,一千个用户的抱怨度是多少构亩,我们的水平无限接近了合资品牌辖翱鳞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的齿玫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顾,希望有一个很好的中国背书芹,给大家提供一个很好的产品体验椒陌酚、品牌体验和文化体验噬。   李苗苗亮:听到陈总的发言我一直在想赌池推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO静腐限,现在经尘炕土看到“北京”的LOGO泉返弓。   前不久沪鼓扁,不去杭州是到处都有吉利车菠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涛,推出一款车就红一款车坦囤陌。请问杨学良彩,学良也是吉利的老人了阮懈什,一直在负责品牌形象的塑造锌、公关迪嫩、市场糕。原来我们也沟通过这个问题旁,对于吉利来讲收购了沃尔沃栋冲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乒免荷,这是蛮难的事踩敌退。刚刚陈思英总还在说萨博痉响翁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偶傅壁,感觉蛮纠结的票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堑挟心?   杨学良辞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赂雄枯,第一是对标牵坷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌小仓。我们是坚定不移地在执行俯,而且到后来做博越贡、博瑞之后有越级对标世吴脖。比如我说开发一个自己的A级车篇肃,可能要跟合资的B级车对标都。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兔,包括研发孩航、制造汾、采购耐、营销午,我觉得成果是非常明显的驴。   第二是坚持走精品车的战略寸。所谓的精品车模暗捌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑,比如车的造型设计上面坝衔,自从我们在全球建立了四个造型中心波,吉利现在的车设计都是非常漂亮的途骡惮。既有符合国际的审美潮流彪鄙锣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涎。比如说在车的智能互联领域版散,在博越车上面车机人机互动的功能上匡戚,已经超越了一些合资品牌矛碘,这一点使我们感到非常骄傲刑。   包括在工厂的制造工艺上诵拾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺我剖贡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驴频帛,因为我们现在建得比较新该,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钨喇。大家可以看智能化程度最高的工厂祭,现在实际上是在自主品牌的工厂中精。   第三是一直在坚持口碑旦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卡论鹊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怪舱。这样就可以真正喜欢这个品牌佩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苯白。   刚才提到了浙江规楞尸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍低剧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了供啤沛,大概接近了7万辆秆辖。这在以前是没有的阀蝎,而且这些用户里面很多都是耸评,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娜恢凑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怠。目前因为我们的品牌在提升帘拜呵,我们的品质在提升惜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匹百皋。这从我们同行复躬哥,包括从传祺败涝霖、北汽的产品销售上也能看得出来琶断。可能大数据调研搏,像一点资讯的副总可以讲讲惹层倪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睦邵。   当然您刚才提到了在集团层面华,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崎兴,同时又实现互补玛?这里面还是有很多原则架,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曹店,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亥峭。沃尔沃是高端豪华品牌耐,是跟豪华品牌去进行竞争的控反退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蝎粟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掀、流程诞、标准炬霸,包括人才的培养和交流脆棵劳。最新我们做的一件事凹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臼蕉背,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毛教鼻,可以说没有沃尔沃这么个老师地坪,没有沃尔沃这么多年积累性桐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仕涧。我们相信因为这个架构非常新兼天痰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平困。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袍鼓,以及质量再上一个新的台阶宽跨创,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芭菲解。   李苗苗吹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京身,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耐,最重要的是坚持了哪些龄徊撼?   许翔糠定烹:谢谢李老师味,同时感谢红姐给我这样一个机会聊萎嘉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帝功馅。   福田汽车是商用车企业耐碌,和乘用车企业还是有一些区别非。我们主要的目标客户群是to B的耐,正如您所说骑呛雷,我们是1996年成立的徊头,到去年是成立了20周年竞罐,通过20周年的发展持酣,在过程当中包括您和各位老师的支持皖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峰吨。在中国轻卡市场上瑟晃,已经是连续十几年的第一了糙陶。1996年在山东成立痕傅,1998年上市卢,2000年进行区位调整就来到了北京潜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题博据谎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俗啤班,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膏。我们可能把这个品牌是这么理解的梧,现在业界对品牌有很多理解的方式吹坎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中分,所以我们从整个的业务流程上来看攀,这个品牌业务就是在其中的啥隘。所以我们这几年在企业的发展过程当中信,品牌也是在不断涌现估赔封,大概有几个阶段锌。   1996年是以轻卡为主导散贝袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信酵谢洹,用着正好”缓泰。在当年的时代抓住了市场机会苗胖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剧赖贸。   在2000年之后洞脐耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位些弘笆,进行了商用车全系列的撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车景,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筷耐,这是一系列发展的战略变娇。同时把品牌又进行了再升级讲淖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抨琉谁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俏。   在这个过程当中轿,福田汽车不管是做品牌还是做企业屁昆祈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唇?一个是福田汽车在商用车范围里面娥,就是在整合资源方面觉得还是不错的眠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甜副,花了八年的时间跟他们谈合作的鳞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓢,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗肥篡,同时和福田康明斯成立了50狮抽膏:50的合资公司兰赶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跑呸爸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陇、先进理念之外究潘怀,科技创新也是核心的一个点方。福田汽车虽然作为一个商用车企业谈繁空,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比那,但是也是做了很多的工作茎缓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沏拇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伟。我们统计了一下挖,和乘用车企业也是差不多的推矗拆。   而且我们在研发方面势昆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桑吗,这在商用车企业里面比较少见敢茅。不管是先行的技术臼,还是技术传承方面都做了很多的研究趴,包括去年也推出了超级卡车慌斥,也是整合全球资源打造超级卡车焚诉。全面从安全柬睫、环保方面进行新一轮车辆的升级订既。   我觉得总体来说吧擦使,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业康杭,是一个有着锐意进取驰实、远大目标桃,是一个愿意为客户题电、为所有的股东漂堕办、合作伙伴龚、利益相关者带来更多的价值肯,也愿意为更多的卡车司机爱百慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活券俯袜。谢谢!   李苗苗坟:2016年一年有很多新品牌出现会胺犯,也有很多刚诞生的品牌在努力宿溶槐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰管、宝马妒。我就参加过场在北京的怀柔边拨其,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凰单款。我当时心里就想斯威蛮有钱熬尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吭兜跋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的几?对于刚诞生的品牌旧帆刷,品牌之路有没有塑造的路径课?你能不能简单地概述一下时入念?   余波两判:感谢红点汽车和李老师慨么迷,各位媒体朋友和各位同行畴凳,作为SWM斯威汽车匆竣教,可能很多人觉得很陌生双,可能没有听说过惟,我简单来介绍一下蕊傲性。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翁兴旧,7月份品牌上市匿灯叹,8月份第一款车SWM斯威X7上市灰魔。   今天让我来参加这个论坛燎,我们的心情很忐忑侍梦,我们是一个汽车行业的新兵脓,我们是抱着学习的态度来的策。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师价,希望多给我们一些指教沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛鹅?我们认为这个品牌给用户的是两部分么,一个部分是产品的硬件蚊唐,也就是物质的东西独蕾。另外一个部分是精神层面的江吮颓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陷肠床,第二是付诸了一些智能化胎、空间和外观碾趴司,外观也就是在意大利建有一个设计中心澳腥,在外观上有意式的风范拉葱。   从软性来说轿,我们要付诸一些内涵溅夺梨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榔,通过植入意式生活的方式称,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胎。同时我们也在倡导一些生活方式谁济,通过软性的文化来塑造干粮番,解决通过硬件和软件汐,以及从物质和精神层面塑造品牌凸。   至于未来怎么走戈城,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩去。用户实际的需求和市场的需求波田,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扳,未来我们还是要跟着市场走宠。   李苗苗戒福:我旁边坐的也算是媒体人鸥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖孤娶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哄?因为主持人给我了一些问题瞄娘褪,我个人认为不想问一些特大的问题日,就想问问这个问题巨便枷。   付继仁搜僻:谢谢李老师烘泰缎,这个问题还是挺好的绢。刚才您在问的时候伟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题母。   一点资讯是比较新型的资讯平台富,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点发惫,我们是做平台驾峡违,不仅自己生产内容呕好,同时全网抓取内容勒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卵,再把有价值的内容分发给需要的用户藩,完全是自动化场、机器化的屋干默。我们怎么去帮助车企呢慷?我分享一个数字睡。   在过去一年胁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础姆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晦钦哭,第二是移动互联网的平台垃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咎美祥。很多的车企其实在做品牌的时候娥,都会要求最终的效果衬忿。坦率讲垦赎,以我个人来讲这其实是两个事雀栏,因为品牌本身是非常感性的菊串,效果是完全用数据有结论的谦摊郡,就跟一个人去吃一样善菩,吃了四个馒头饱了胜霞雾,不能说只吃最后一个就饱了坎局枢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量母豁,现在我们有几个大的方向缅核,第一是更技术化的跟车企进行合作雇参隆。比如说从去年开始稳涸眷,我们跟上汽通用进行PMP的合作燃警臣。客户自己建了一个数据库逝,就是把用户进行了一个分类雾氰。然后我们每一个用户来到我们平台上险,他知道哪个用户对应了什么车型淀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毁败,也就是把他们的流量经营得更加科学奈。   这个给到我们之后程久,又发展成了一个新的技术驱动首。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秘闺,还是看汽车外观的细分多亥堤瞪。这不仅可以推荐具体的车型跨觅架,也可以把具体的创意自动化侍滔频,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果誊姆,这完全是技术化的匹配烈次。   第二点吾,我们是一个内容平台劫阿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剩藐仍,能帮助到车企做非嘲耄好的传播横琼姑,有的时候这些内容并不能够被发现笛狗。现在我们把广告当成一个引子庐室,不是一个执行的结果是废。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣练慧,进而把下一步的行为做好冬犁。比如有一个产品是一触即发咖落,用户点过客户的广告之后轰狙,我会直接给他推送相关品牌的内容拣翠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾衅寂,再去看有没有点这些内容疚阜,有没有评论呵、转发弗、收藏忌拣眉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搅日喊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搽你对,把广告和内容进行打通括嫡。   第三点缺祁当,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景活汰。这个场景是有时间纺、地理位置和非常多大量的内容和数据揭柒绦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的省,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓮谢废,或者是去日本还是去韩国旅行嗡。这些并不关系到最终的销量提升多少从拿录,但是可以了解消费者在关注什么秀赐撇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绩犬档。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伶栖功,一方面要通过你的技术驹秽顾、数据实现更高效的转化冗,实现现在解决广告主的一些痛点弯。同时要帮助广告主把服务做好埂继,说句实在的都是服务用户巨,我们产品的用户也是车企的消费者底,怎么能够把这些用户服务好眠下匠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值识皑妊。   李苗苗拍恕挂:付总说得很好嚼死瞳,借此我也想说几句缉捌柒。我看了一下伸盆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水虫,也有一些厂家的朋友口络拉,我们每个人都是汽车人吉嫉须。   我在想涧抵据,得益于这个好的时代别身,既然是说品牌庭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔑,无论你这个媒体叫什么名字久,找没找到自己的定位及秀嗜。无论你这个汽车是什么品牌闺,你的用户在哪里尺。过去几次会议主持上都说四个W杭弘钾,也就是我是谁目、我的用户在哪里撼习赎、我为用户在做什么钞橇、我还能为用户做什么埃溯。包括媒体也是一样戎桨啪,我是谁(什么媒体)盗,我的读者在哪里逝苗昂,我为读者写了什么样的东西使烈,读者看不看携,这是不是你的读者群要看的痉小,最后是我还能够研究我的读者垦默怀、研究我的客户撬澎、研究我的用户涤,我还可以做什么凹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立督膜,一人问一个问题就结束乓。   请问杨总荷,刚刚说了这么多淬堪成,就一句话抵,什么是品牌沪?我们说了半天品牌订。   杨学良芹雇邻:我觉得品牌就是价值肮仓钢,消费者买你这个东西值不值量撤,如果他觉得值了父非仙,就认可了你的品牌菱。   许翔究颇:我就按定位的理论岛绷,品牌实际上是一种品类的代表钠,消费者是用品类来思考皇史够,用品牌来表达核。   肖勇韩妙碑:因为我是做销售的末筒,我可能最直观的印象犁晴,我觉得品牌首先是一种价格附间、价值体系哄泥圈,同样的产品能够比别人卖得更贵镁碎窝,别人还愿意买我的残解宫。同样价格的时候氢瞧,别人的产品卖不出去盼,我的产品能卖出去吕,我觉得这就是品牌答宏。   第二溅樊,我觉得品牌是一种文化歧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廓烷砷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势靛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候显嘎,但是我的文化能够吸引他莱计搁,我觉得这也是品牌的一种表现毛肥。   陈思英且输茶:品牌首先是无形资产偷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谁疽禾。第二也应该是产品吹汕,可能是一个标记交卧即、标识催,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动写咖龚,在人脑海中所有的记忆船苯。   其实品牌的英文是来源于MARK醋霉,就是在没有货币的时代物物交换的时候硷酱书,在畜生身上有一个MARK垮奈,Market就是营销忍捐绿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀患。有一个比喻桑,品牌就好比像银行储蓄譬,储得越多品牌价值就越高伺套狗。   余波斗暖:我觉得品牌在直观来看就是商标漏跋,另外是产品抽。真正给用户留下综合印象的是产品很搽、服务和文化的结合崎努绕,以及对用户的印象及感受就是品牌奔晨雀。   付继仁壳奸玫:我觉得品牌到现在这个阶段竞,也是一种共鸣婚韭骄,像营销1.0是以产品为中心棺陌,营销2.0是以消费者为中心扒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贾躲,这三点都离不开品牌具,但是代表了品牌不断的升华昏爽。同时品牌到今天来讲毁连吭,不简简单单是一个口号拨、标签暇、LOGO揩,还是一个行为准则安省仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘛,还是每一家企业贿葡棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盼徘,并且怎么样高效地执行和检测蔽浩曙。   从这些来讲浓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扛撕狡,如果想清楚品牌一定能做好澈,至少能够对我们服务的那些人做好防卷,那也就足够了订。   李苗苗俊墩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涤龄。关于品牌几天几夜也说不完讥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌噬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戏抛椭。   谢谢大家在座的聆听棋豁鼓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人空劳:李芳 版权作品项际恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀泉,严禁转载胆拢定,违者将被追究法律责任浓发。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颧枯歌,车市销量连破发展记录譬笛,这也是问题的时代赡,多元化会、碎片化甘,对整个行业提出了更高的要求警许。一切都在变茅江驹,唯有不停思变方能随机应变帝道。2月18日牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕青。行业内百余位思考者和变革引领者何丧舍,与120余家媒体相聚一堂澜荚配,在“变与革”的大会主题下关,共商“品牌与营销之道”湿,把脉中国汽车2017坡细。   东风标致总经理李海港蠢蔡反、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逞瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坏斜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碴驼奴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恰、奇瑞汽车销售公司副总理范星氛裙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动室酵唐。以下为发言实录艰沟吵:   互动环节嘉宾合影   主持人微:2016年是一个销量大年顽榔,更是一个营销大年仿栏洪。从二维码营销到VR营销靖,从下沉式营销到自主营销怯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柏捌殴,广而告之悄悄地变成了城会玩陶礁,车依然还是那个车密炭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罚钎叔? 第二场论坛的话题为弹掀橡:中国车市新战国卸,车企将如何做营销腿疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昆己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流途,现在重担在我身上矾情,由我来主持第二场论坛仆燎布,和各位老总探讨如何做营销钳。   因为第一场是说的品牌帕蝗猎,品牌建设也是非常重要的一环械,我们现在就把品牌这一页翻过去墨括题,就说一点营销其他方面垫鞍嘎,比如说跟市场是、营销相关的一些事情啸绘奢。我们今天的这些营销人矗泌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖十娩诗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟息戈,因为他是面对着全世界最大的销售市场百裂。面对的是最高增速的市吵莺弧,现在技术和产品快速迭代穗悉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汝,所以他们是非常幸运的嚎,十八般武艺怎么耍都行惮人。   同时很多营销人也在自嘲卵碴雄,其实汽车营销是最苦逼的一群人搁,因为我们面对的是世界上最全的品牌然,我们面对的是最多企业的竞争翻,我们还面对的是最难以琢磨的寺、难以把握的政策环境和最善变的消费者氰度胺。   当然了我们这还不算最苦梆尚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乌,所以这样的一群人的所思所想脚筷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得某冗福。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缸搬忿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑淌酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位额碴备,在座的应该就是汉腾了侯兑秒。请问汉腾汽车的副总榔几恢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缆逛拣,您给我们简单总结一下吴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的门逆趁?   于晓东癸裁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骄授,让大家来了解汉腾汽车箩廓绕。汉腾汽车目前是全新的品牌贤雄申,2013年11月份成立畏,5月9号品牌发布结,9月6号新车上市肉妈悲,第一款SUV产品汉腾X7速,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驳奥,本着向同行和成功的标杆企业去学习倘畏琴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毁呜摄。   2016年对于汉腾汽车总结来说孪驮屡,第一点是品牌发布舰,这是做市场的开端膜部。   第二点是渠道怂排,对于新品牌是重中之重的工作剔复,渠道顺利打开的局面楞坛,签约181家衬第,正常运营150家惹酪垂,渠道作为做销售最根本的工作犊顿,没有渠道毖停、没有服务巫纲艇,消费者也无法触及和体验百搽欧,对于一个新品牌这是一个开门红掸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋。   第三点是在市场上逆健,市场层面上重点资源向一线倾斜崎犯莱,资源都花在提振经销商信心景捻午、帮助经销商达成销量上鲍括,因为作为一个民营企业攘,作为刚起步的企业豹晾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线教曹谷,支持了经销商的销量粟涉袖。在品牌和市场的方面坛纫噬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑好髓。   刘小勇埂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湍玛澈,汉腾除了自己营销的亮点之外遣响,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暖,或者对您的触动是比较大的喷降?   于晓东牟钱拨:做销售在产品力表达上登,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啃抡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纯苛,在2016年都说是视频和直播的元年还,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墓沟。包括产品试驾挑战的活动嗅掠,也是和斗鱼做了直播的活动建。在我看来在消费者了解产品上叹童遍,可以随时随地共淬,而且是更加有渠道客观了解一款产品郡凑。这对于做营销来说埃按借,既是机会的辟,也是挑战恰褪炔。   刘小勇炉:请问李海港先生犊梢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洽,尤其是传播的环境梨帝冈、传播的手段泞粗、传播的模式发生了翻天覆地的变化垛融。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅?   李海港凰粒茅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侯,在新技术疽欣、新人群和新的竞争环境的驱动下四,媒体处于变革的时代似播,原来的架构碎片化了句娥耐,新的架构正在建立腻能,当下处于这样的时代化伴茅。很多事情是这样的趋势菏,原有框架维持很多年湍锨,突然间环境变化之后碎掉了贤燎阂,再重新建立新的架构理桃喉,万事都是这样的道理咎。现在媒体环境是什么样呢膛断?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)施厢链。这样可以导致媒体的平台化缅朔,另外是媒体人的职业化或个体化樊。   简单来讲够琅,我们以前是自己做东西熬稀法,自己在自己的商铺里去卖侮陡迪。现在不是了串惺吻,现在可以自己做东西嗜绕,自己去租商铺幢措形,有的人专门提供商铺暮瑰峨,有的人专门做东西瓢寥仍。这样可以做专业化的组合仕乡,效率会更高疮帮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乒,红姐以前是媒体人撵暗喘,现在有自己的传播平台可豪哨,也借用了社会化的平台宽慌,把最好的内容输出概,她做最专业的内容访啤。我想平台也会用她的内容宋谭舞,未来的板结新的架构就是这样的刨。   在这个架构下作为厂家要适应得耐,东风标致已经做了这种尝试额,去年把我们的公关公司能力削弱博词,因为他们的稿子太硬了连图刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒,从专业或从第三方的角度看待东风标致淋,我想他们的稿子会写得非呈保好防谢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纱妓围,这是未来的趋势烤。   刘小勇诬能:我听到有一种观点坤韩泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劲梳涂,我就抓住了更多的消费者袒,更精准哦,我的销量就会增加溶。但是有一种观点认为冕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了白粟骑?如果总消费需求没有增加贿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竿,是不是大家又打平了污。就像一个剧场理论煽鞠沁,原来都坐着看戏建律闻,后来都站着看戏了潘,其实看的戏是一样的迫。请问奇瑞的范总痉挞涣,您怎么看这些新的手段炊、模式对销售营销的作用费撤妙?   范星醇:首先感谢红点汽车嘘、感谢红姐论部,也感谢刘主编豆奴材。实际上前面两位老总谈得也挺好坦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解补碑。   说起营销砰憨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磨戈獭。但是从营销的最根本艰变穿,还是回到对客户的理解帛洞。我们最近几年对于整个汽车市彻呃铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整册邯凭,最核心的是我们看到了两点变化卑,一个是围绕客户端的消费升级吉降帕,第二个是客户年轻化的变化嫁窟。这两个核心特征的变化仑诞,带来了所有客户需求的变化黑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庞亮。   应对市场的发展芍翱播,我们称之为整个自主品牌的发展豹刮蚂,包括奇瑞自身的徘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮祝快好碌峡,年均增长在40%左右的增速狈讣东,所以说基本上属于原始增长的阶段换陡。奇瑞从2012年昏修、2013年开始进行战略转型诧咯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赡掇痊,我们做的核心是提高整个产品的品质齐,是我们整个战略转型的核心涟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力反弦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劫寇凳、好的服务漓乔。2016年我们已经进入到2.0阶段短蓟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燃拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆兜洪,增速达到28%颗猎,国内市场超过了36万辆眠集,也是过去五年来最高的一年零吉。国际市场中村藏餐,我们2016年实现了出口8.8万辆谓松烫,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯稗,也是连续14年中国出口第一的车企臀酣。   我觉得取得这些成绩孔忿,销量数字是一个方面庙锰,更重要潮、更为看重的是结构的变化承缉坎,第一是企业盈利水平的变化芯璃,为支撑企业未来的良性发展丘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务表氓盗。第二是体现我们战略转型的成果遣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妇钳间,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菏很糜。第三是客户结构的变化烷效司,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菊船琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暴硼蔬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%户辖,实际上我们更关注的是除了规模的变化钞,当然营销数字很重要卞煤垮。数字背后更关心的是这些结构的变化武桅搁,怎么产生这些结构的变化酶芍愤?从我们自身对新一代消费者的理解嘶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烫。   客户体验的三个方面我们一直在做嫂皮,第一是产品体验类丸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)函宽,行业平均大概在35%泵亥藐,奇瑞可以做到25%垦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搏谅杆,今年还会陆续推出更多的平台俩坊。当然平台不简简单单是全新车型的概念男妙耙。   第二是品牌体验联。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陌辟蠢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销激瞧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俊,现在很多企业在做营销过程中视频提、直播方式应用是越来越多了伴华牧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奔剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化须。   第三是整个销售服务过程体验的升级颁磁,在2016年网络规暮傧赋和第三代形象店的升级彪,为了保证客户体验的一致性形份,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稀惨夺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的水梅、优质的鞠空、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峭挞瓣,这是我们正在做的跨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解触戈,谢谢!   刘小勇胚碉校:谢谢范总稀腻,现在的汽车营销无论是从手段毙茄,还是从模式巴层,包括内涵都已经发生了非常大的变化扳显胸。我顺着这个话题再往下问一下亮究害,请问刘晓科总盒某,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猴、营销套路海枷席,您觉得现在还适用吗扔峨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顺?   刘晓科函茬涤:刚才范总老咀撬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势齿幻,因为这里面在我们整体来看川,其实我是一个新的营销人采剁炯,刚刚在这里两个星期绰危峨。我以前更多的经验还是做用户穿,去看用户的发展钢戏虐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播餐嘉、网红性衰毕、娱乐化岸,甚至还有用户的碎片时间剿骂。但实际上反应了两个变化猴,第一是用户浏览的轨迹改变了超杀,以前在PC时代剂纫,大家基于浏览器阅读秒寒。所谓浏览器的阅读新,对于从一个网站跳到另外一个网站盎轨,这个成本几乎为零来露,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羚,只要在浏览器就好魏车隋。PC时代表酒伪,网址刨李、网站妻擦嚷、浏览器是值钱的谱烙缴。   对于移动互联网费乱桶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拳,对于微信小程序也有很大的期待敛舜滦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺潜。最终来看勘抱素,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奉来。在这个主流的前提下模姬凰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皖武博。在这里出现了两个问题几,也就是时间的问题观。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泥偏。如果是比较泛一些的资讯或APP筛,如果中国互联网网民用MAU看激,月度覆盖量几乎全部覆盖回删。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP儒级斥。但是什么会不一样晃拆咀?就是时间秤商奖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茨碳桔,我也高度认同一个观点悄朔本,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坦背纳。在这一点来说廷寐,我们的营销不是去抓住用户摊翔叙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糖惋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起握黎峰。   基于这些理念的变化末人,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辱己答,而现在发现专业内容看得比较少一点虏搁棘。专业内容对于用户的阅读沸伟,可能是女性就不太爱看帆,覆盖用户的时长就变短狄萄密。什么东西会长呢灰惜?从2016年巩踢浅、2015年的情况来看祥娃讲,我们发现基于娱乐营销的网综时间接,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虐妇海,因为可以更好地去占据用户的时间敛。比如说我们投的一个网综节目混,可以有2个小时以上的品牌露出时间慑地。   对于用户来说帕视,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆捎轻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要海耐。无论是线上的乓舜岔,还是线下的涧。   另外一点概菲囱,我们做了一个用户报告踩岸,会发现用户现在在看车的过程中茶珐夏,比如专业的导购仇,发现用户的时间还盾、决策变得越来越短蓖箔,对于专业媒体用户来讲摆,用户平均决策时间是108天旗陀型,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犯,这52天对于内容的需求是很轻的顿,包括频次是很轻的驼嘎德。从52天开始一直到97天硼疗昂,基本上是从几款车的比对到交付定金灿,因为提车还需要一些时间蔷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骏屡石,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痊。也导致现在的自媒体更火骸篓,因为大家更相信人模,也就是网红的力量会逐渐发挥驰节爸,包括IP的力量捅僚北。   营销的变化是跟着人走的兔,用户的体验鄙、用户的行为发生了变化躺操,我们的营销一定要适应用户的改变鬼。   刘小勇褪翅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡嵌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓄单。想问一个跟豪华车相关的问题猴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硷十,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睹甘崎,从超过10万辆到两三万辆的都有宽挨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溯急嫌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箩控?或者会发生变化吗惭?会发生变化的话钵劲漆,是什么样的主推力量来促使发生变化辫挥砰?   王顺胜德千:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叭,作为广汽讴歌这个豪华品牌说,去年4月份才成立了新的事业体制咎阜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抗,10月22号四驱上市隶迸谭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布深乳竿。   从去年一系列的举措克,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌违此硼。像主持人刚才提到了耍,怎么样去改变格局贾季?作为豪华品牌在中国琅胆玩,像ABB进入中国市场比较早刀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赡胺,其实我们也做了很多思考涕圭岁,想跟大家分享一下替。   第一琼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沉荷唐,也是十年左右的时间廉褥啃,也不短书懒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潘鲤。作为这样一个品牌要找好自己的定位珐,我觉得是特别重要的娟。我们不是说跟谁去竞争垮,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳞句,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸赡,包括在上海搞了大型的上市发布会齿憋,在上海中心进行首秀鲍梯眉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录看,这也是用来提升品牌的府。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碴胸。这一系列都是来提升讴歌品牌的姥恃仑。   在后面的发展上团,包括在2017年也做了很多的思考抚,就是如何在营销创新上做一些突破煎。比如说植入了体验式营销炒碳,包括即将上线的体验店灸常钉,可以跟移动互联和终端化愧娃,包括一些PC端进行一些互动冬。包括很快会引入管家式服务咖但,让用户真正能够感受到服务和体验邪。管家式服务是一对一的蜜溪醚,能够让你感受到有针对性舅腊笨,并且有温度地触摸到服务的形式岸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展善锚舶,我们在形式上也进行了一些创新卫阜。   尤其在内容上面馅歉份,我们以内容作为引擎极词酶,创新作为驱动吕魄,作为后来者品牌痛枚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺抒刹。至于格局会不会变化鞋泻,其实每天都在变化诞晌屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睡九,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似,我相信之后会在变化当中不断求变掂蓝怯。营销借露咖、创新不但要传承好的东西瞳活,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逻,跟大家一起共享一下年堕聚。   讴歌作为新的豪华品牌辞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌内棚,希望在座的媒体以后多多关心卫丹、多多支持癌醇瞎,一定要让它取得成功墩吼,谢谢大家!   刘小勇贾弧级:接下来有请江淮汽车李总聊间肯,咱们聊一个关于2017年的话题柿,现在年底拼脸、年初做营销的也是做足了功课蜕,关于2017年市场的预判灭。能不能把您做的功课分享一下跨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惟使?   李建华唐:小勇这个题目“袭击”挺厉害茧噬,营销这个事在台上讲仕,对于2017年的营销还真没有想得特别细伸桨啤。对于营销渴,以前讲欲文明其精神檀,先自野蛮其体魄饱,营销在中国还是跟认知相关朵馈袜,属于文明其精神发展之内的钦川。营销在2017年来讲钡茸朔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匆痘,全球规模最大泻涕,还是保持增长捂,需求会很旺盛错泥,同时也面对着一群非常不确定的消费者冀,这些都是一些确定的因素滦。关于不确定的残汤觅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烹程惶,这使很多事情产生了不确定性童,也使推广方式产生了变化揽。在一个变动的世界里要想做好功课甩,关键是有定力把握好不会变的东西眠蒋锭。   就江淮来讲额谩骋,2017年一方面会更加关注用户的需求佛乒。因为从做营销来讲铜痹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晒囊。一是用户看到产品臀且坛,如果产品很美好罕蕉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫塑官,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入釜脊。第二是当产品出来之后茹画寺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹭似,如何让消费者跟它产生很好的接触俏撤、接受它哦土笑,让你的营销做到有广度吐、深度和温度沃莫,这是营销人需要花功夫的地方薄肯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酪糙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成┡剑好的保留和记录下来哩溜谩,强化终端的执行力静等防。这是非常重要的谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态宽盘,他就会有好的印象茨辖卫。如果是管理失控的情况撼,就会认为这不是好的产品嫡挠尾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黑星撅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕,这个产品是不是他所需要的什芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同抵裴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灸蛾窍,现在已经不太需要你告诉我什么了规笆伎,往往会更注重你提供给我的事聘库,是不是我真正参与过的峡船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柯篙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皇吝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胯冒开?可能现在需要一辆高颜值藤套、大空间搓、强动力堆、低能耗垄当秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锰价,所以2017年上半年会投放一款S7魂糖。前面的消费者参与了意见匪抽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来目乡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碘蓬,形成了共同创造的氛围胖秒叮。往往共同创造的东西楔金烙,我觉得是消费者乐于接受的东西洗。未来共同创造伞廉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撅徐。   刘小勇到:非常感谢李总虏皆秸。我觉得现在开论坛户妨默,最难的是请嘉宾视,但其实我感觉最难的不是请嘉宾同,是嘉宾请来了之后不给时间说视。今天这个恶人就让我来做了笛化尼,咱们就不说了锑蜗。   最后请每个人回答一个具体问题省,刚才进门的时候有一个调查卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几商焦喇?我们从于总开始卑。   于晓东肺贡铰:我觉得2017年应该说挑战大倡,期望更大雷,我更看好细分市乘嫒淝骸,因为我们也是做SUV的嘛燎看,我们更看好SUV市场的持续增长砷。   刘小勇块磐摔:全行业增速去年是13.6%控芦吴、13.7%淌腾。   于晓东褥燃灌:我预测2017年是10%细嵌葱。   李海港溜囱:8%髓。   范星冗瞎:我就说一个数拱,虽然说一二月份看到环比有所下滑圭,但是看这个数实际上同比还是增长的竞下。本质上今年不用担心惹污,我觉得还是在8%到10%之间赏。另外最近看到1月份的数据出来了巨侣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额配,这实际上是一个分水岭脊设霜,一个很大的变化蔷吾屑。   李建华蜗揩贡:我觉得应该在5%到8%搭,可能会接近GDP的增速芳。   王顺胜膳矫:我觉得整体会在8%到10%以上抨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恢里。   刘晓科匈蜡表:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衫规慷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胖裳,我觉得再加两个点是8.5%光谷忻。   刘小勇太:你更准确了颅垃,到了小数点后了敝抛。非常感谢各位老总的精彩分享裤。就像李建华李总说的桶纹,咱们说到汽车营销人似庇,媒体界有很多新词来形容碗碘,像野蛮执行力或变态战斗力炔脯恕、狼性文化等等赐戒戒。其实他们是一群非常善于思考的群体时旱,他们的思想的深度决定了在行动的效果阂伎虽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在促吐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈导。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙无:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋茅,严禁转载舱咐,违者将被追究法律责任枯断凛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日危露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犁喝练。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涂倘其,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体端夯瞥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨客窖迪。以下是北汽集团党委书记雀凰、董事长徐和谊的主旨发言饭酿。   徐和谊噶:尊敬的何部长兢鸵,尊敬的各位领导茧分,汽车界的各位同仁清钠,还有我们媒体界的朋友们膳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烁史,探讨汽车行业的发展话题惨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年内,这一年间我们先抑后扬碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胸,最终以产销2800万辆蝎挫,同比增长13.65%的优异成绩滦绷敦,完成了一年的一个胜利的答卷欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冈,为不断探底寻求新方向的中国经济囱,可以说去年我们再添新亮点构掣嘎。成绩固然令人欣慰矫硕,然而先贤有言搔,一切过往皆为序章挠。今天站在新年的起点上回望从前们,我们发现深沉变革的暗流涌动搭送瓢,启迪未来的创新发展婪内,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阜双。   亚马逊无人超市惊艳登尘凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军断,提振实体经济箭在弦上化畴,消费升级引领我们全新的商业文化时代潭透,技术型、商业模式倒、国家战略创、市场结构结合在一起链瑟拢,这种更替的演进悲刷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹦墒,正释放出巨大的改革能量龋,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓶汀。   一是技术模式在不断地创新逼,汽车行业转型正在进入落地期朴形。最近几年在互联网茬即、智能化铆眷麻、共享经济等多方的洗礼之下溪割,汽车行业正在同创新中被颠覆者深及东,迅速地转变为创新转型的主动执行者涎缔豌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淘蔫,日系车企抱团开发人工智能技术绢骄氯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艾,可以说剑指出行解决方案款抄羌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拜上捎,在新技术轨首、新模式领域不断落子惧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苏。   二是消费升级斗烈咎,品牌之战成为未来的新机遇趁素摩。随着互联网思维的逐渐渗透靛好,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念品舜赡。情感价值度醇、消费文化鲸、消费者价值观越来越得到重视境侮武,网红营销扯鹅靡、二次元营销晶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势容福。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通登胎,实现产品表达与消费者价值的同频共振串。   另一方面奶畴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚂你,为自己的人生价值代言畏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题解藤茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇封。   三是提振实体经济驾蹬面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桅慨仕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一附猜,就是提振实体经济膳绞滤。其关键在于制造业转型人觅昏,转型经济学的研究表明碱,制造业转型中产品技术固然重要姓,但管理体系更加重要铆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化江皖、网联化建设犬菱臼,就越能发现在信息化建设这种大背景下肌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键席巾。前几天我看到有文章提到距抄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井双跑。这样的提法虽然夸张皇澳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘘,我想却是切中要害的阶累。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悼沦浆,随着提振实体经济逐步落实趴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键话据茹。   四是政策变动逝茫箍,新能源规模化刮尺幕、市场化成为未来的大方向瓢。2017年新的政策正在逐步地落地表奖呸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唉擦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境差,行业准入规则胚吻、动力电池规范条件等政策的制定旅,从各个角度划定了新能源的市场边界际绣。   另一方面壤高善,碳配额恳、双积分姐菜田、新能源补贴退坡吼判,无不要求新能源发展要还原市场化手段辆备窟,聚焦核心竞争力闷迷亲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衰鼻痴。   纵观整体形式的发展陀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上街舵畴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗡坊电。数年之前诺摩罢,面对互联网行业的冲击倪爱,我们以为我们只是需要一个互联网+熊去该,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折块阮疲,还承担着国家经济转型的重任羔福。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逞五,还背负着整个社会环境与生态保护的职责负瘸顿。这样的多重任务菜纪渐,给了我们新的挑战靛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颊。   面对全新的形势扛,面对前所未有的机遇与挑战垦寿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥。我们将锐意进确弧,大力地发展创新精神嗣姥比,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唾佃,在电动化掸品、智能网联化慌、服务化慕撤滇、国际化等方面加快发展步伐魏腔,不断推动新技术热卤、新模式的落地生根贫柑亩,不断地发展新能源汽车七竭需,还原城市绿色健康生活八洪。不断承担经济转型任务阜,推动传统制造业的升级胃。   面对未来弗戎,我们将在以下几个领域寻求突破纺:   一是加速智能网联技术研发旦乳拼,打造智能出行的生活方式面词圃。2017年拉斯维加斯的CES展上焚签,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拘丧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讨。当然不只仅是和百度杀夸系,还有其他的国际国内的公司隶双什。未来瞄准智能驾驶卿斗棠、智能互联亲尽伺、智能座舱等内容哦畏娘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歉棚策,为出行与城市生活打造系统化的智能工具都罗粳。   二是加快新能源汽车产业化绘窗届,践行绿色环保发展目标集酸讼。在新能源方面碗降凤,北汽秉持环迸凸荆靠大家的理念敝虚,不仅造优质的新能源汽车产品臼师赦,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒋。尤其是在补贴退坡森、行业回归市场的大背景下溜圈,北汽集团聚焦资源媒墨、聚焦技术薄、聚焦产品遣贫绩、聚焦市城滩吧尽,四位一体严密把关整个新能源产业链牢牌,为消费者提供既有颜值雀伞、又有内涵的可靠产品唇陌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧,共同守护美丽家园扭蒋。   三是加速国际化资源整合痴,实现中国品牌的全球化下惶。2016年飞动,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肌范息,实现了北汽国际化黑身,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橇庞。配合国内的合资品牌第,服务于全球布局研发基地耿,北汽全球范围的资源整合痘瞬,已经进入了研发酷融盖、生产能、销售持筷、金融脓、人才和品牌全方位互动的良性循环盖。   面向“十三五”徘,北汽将继续深化拓展东南亚诡沸翰、北非篮敬灭、中南美蹿、东欧等重点市场的产业布局菜,使中国品牌的影响力遍布全世界公涸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敝绕。   四是坚持服务化方面鲜帝,推动制造企业转型升级淘莱。服务化既是国家经济转型的方向徽如耍,也是北汽自己产业升级的主要目标码仑癌。多年来我们在金融勃、产业投资份、后市场芦财朝、出行服务等领域多点布局堵救喂,随着时代向智能网联方向的发展泪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挂拒祁。构成从业务到管理体制秋,再到基础设施的科学发展体系饥,不仅提高了资源的利用效率敝塘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挽餐。   各位领导第,各位同仁讥,媒体界朋友们诚盟,闻鸡且起舞噶辟赁,风好正扬帆达,新的一年已经到来羔,新时代也正在开启机遇的大门钎裤锌,让我们携手共进井持栖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窃顿笺,长城汽车累计销量达107.45万辆篓龟揩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奶结克,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伞,其中哈弗H6占比超6成逝泰轮,达到了58.07万辆退稀此,同比增长55.58%袭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乐献棉,2017年2月19日惹酵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动还。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妨,我国汽车市场销量首次突破100万辆细啤,高速发展25年后的今日侨价筹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度温。中国自主品牌已突破百万辆蹿,那么能否乘胜追击逾越200万每、300万的销量目标芦蜜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徘巩悼,用他的话来说突纲,“这是很了不起的一点岛改。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捕推吠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅泉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灭,从另一个角度来讲柏适秤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来画。   安全鼎蕊陇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔚甘疼,分析其中最重要的因素颁挝,魏建军表示途够靠,回到20年前釜,受到成本和技术等方面因素的影响呜嗣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘲。而当今时代芹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘿,其比重也在日趋增高哺谅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乱毕颊。他还透露价磕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元变,打造全球化的研发体系憾暗幕,在主石、被动安全技术酶肝际、智能互联澜、自动驾驶等方面透库搓,形成领先优势寐身傻。   说到自动驾驶技术蚊悉颗,放眼全球汽车行业劝沁棵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贰辩繁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芯俯蓟。哈弗将采用北美天集、印度峦潜噶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圣,据他透露蜂蛇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雷,目前正在进行路试筹舜歌,有望在2020年后投产膝。“我们的最终目标的倪,是推出完全无人驾驶的函、最安全的 SUV 伞。” 魏建军说到瓤加。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撕闭,魏建军说到念,2020年两,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幌栓喘。对此容莫,哈弗规划了四十余款新产品挪,覆盖全部的SUV细分市场焦鼓垦。到了2020年砷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戚幕,在规模上超过吉普淋汤岛、路虎吩盆,成为全球最大的专业SUV品牌铅盼虾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲍乃继,魏建军回应道霓犊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面存赔,一方面要靠产品快速地更新迭代十桐胃,另一方面则是丰富多样的产品规划纲,这其中就包括新能源方面的建设盒偏覆。据悉莱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炭死妊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惦罐。除此之外酪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤砍印,目前正加速推进全球化商业的发展翻妻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浪喷。   2016年屎课,魏建军携WEY品牌亮相广州车展景,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗抢究:WEY登场之后哈弗应如何定位素斯咕?魏建军在现场表示潜顺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麓脊。相反呛锚,哈弗将全面发力15 万以下市诚骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场性矮博。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌敝饭,而“聚焦”就是集中资源乘,打造产品和服务的差异化优势此,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疙暮扛。先做强暮、再做大霜临睹,这正是哈弗理念的核心所在仆扒办。在盛典现撑荻洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蟹葡耪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语人。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咎灿露。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玛骂咀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钩北鸽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挽昆垦。据了解叹,长城经常组织经销商团队去日本考察肯文酷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穷阜。这正与长城的发展观念高度一致姆。魏建军透露喘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糕女,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宠惫读,经销商们也未曾有过动移嗤谌丁,这正是“稳固”所体现的重要一点酥。   长城汽车总裁王凤英表示堆卸笔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系停抒。 她认为饱亭,良好的厂商关系是相互作用的悸,只有让经销商满意适,经销商才能够让消费者满意阂亮定,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中断妨饰,这是层层递进的作用效果回,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舌良筹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穗鸡?哈弗给出了自己的答案肚康艾:200万的目标即可上路狗奠锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨尘秀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潞,在新能源汽车补贴退坡后樊兜橇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淡,这个数额占车辆销售价格的40%敖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唱屯谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秀岛孺?未来顶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇交耽淘?2月8日下午特,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茂,2016年献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疗纪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权描,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酞揉谭。随着核心技术差距的缩胁隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奋吾。但是毯茅念,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丛,巩固和扩大这种优势难扒炬,还需要政策柑牵、制度和市场三方合力港杰,打造可持续的市场化发展埔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绕票,但是从已知的美国痕绵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看登,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氖辰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陈趣响。同时和,公共类充电桩接近15万个的发展规模拼磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家体。   “走在世界前列功,不仅是体量和发展速度位居世界第一沸逗便,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚎插。”许艳华表示芦,经过近几年的积累憋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证花绕便、制造和营销的体系能力闭领患,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变师,产业链基本完善第。整车考、动力电池寇稳、驱动电机系统性能大幅提升漓肛,市场主流车型的动力性穗播妒、续驶里程番猜、能效蹦、可靠性亭爆、舒适性明显改善籍短踢,整车许、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚂沛剐,新能源汽车市场覆盖率提升盖淌登,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国活哗,占世界市场比重约为50%篙壬贿。按照已知的企业规划迫,在乘用车领域旁淮,2017年我国将有73款车型推出肋苍,进一步满足市场需求惨俄蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瀑化,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奈怖,整车单位公里行驶成本也在下降雹矮袭。“20%的成本下降某疲磊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肃磊凹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恭帘午。”许艳华对《中国汽车报》表示陌盆,在规模扩大成本下降的同时私坡,市场竞争下之下叮拔微,企业会做出有利于市场发展的选择绊,也因此挖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菊安肖。   许艳华判断蔬,2017年玫疮虑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赋,预计占比会突破70%伯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喂,充电基础设施也将继续保持快速增长杜刨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔽栏湃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓮酒雇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确餐,在此框架内忻尘频,到2020年钨摊擅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垫健梧。但是补贴退坡后怎么办宽剁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氢。”许艳华认为井剧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脖胚,让新能源汽车使用成本进一步降低捌铣,才能保证其持续良性发展庞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坏壕罐。目前吗忱,无论是整车疏东、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穿陡,剩下的就是政策实施好的问题姆俯撬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哦。”许艳华强调诲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囊蔽,2020年到2025年是重要的过渡期杉脖掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兼吻八。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椒,这方面我国也走在世界前列下箩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》限骡,进一步落实国家新能源汽车发展战略券,保障车辆和使用安全冀筒。   不过屎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗽按航。针对《暂行办法》禽丁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%车扒、10%和12%的比例赌,调整为5%巳荡、8%寝、12%的比例萌躬袭,并允许2018年俯逼、2019年负积分可延迟一年抵偿潞泼申。同时堡肠稿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廓腐盖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢珊,丧失中国已形成的比较优势灯晴革,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膊堪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摧防,以便企业开发和商业计划的制定浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣埃渭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澈呻社,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伦。犹记得2015年7月筛检,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车并霜,并对这些汽车的车载软件进行升级式苍潦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火维角,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恐催、转向系统以及车载系统稼酗。    如今蹦芳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稍双高,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案功,如果没有行业安全标准来做规范枪,或将引发不可想象的严重后果挠蒂。在我国停,作为国家网络安全的重要组成部分筏够,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憾。《中国汽车报》记者日前获悉千钵,《车联网网络安全白皮书》吨棋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扯。在发布之前精漆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖探算,他告诉记者沛禄雹,车联网网络安全即将拥有“指南针”涎盆戈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》风废埔:《白皮书》坦诵、《细则》出台的大背景是什么誊品徒?    庞春霖潜视:在节能环保梳填哎、安全舒适纠,以及车联网四、自动驾驶身灯盘、智能交通等方面要素的推动下按岸贪,汽车正在迅速IT化尽岁、智能化华。与传统汽车相比店,智能网联汽车在节能减排缺兢妒、安全舒适方面具有前所未有的优势讼,符合汽车工业啥维、交通出行方面的发展趋势刊帅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撩。在互联互通的背景下挫结,没有网络安全充分保障的情况下心,智能网联汽车带来的可能就是灾难合许愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淘挛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柿,明确要求网络运营者(车厂锭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务北,应当依照法律吵携、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榔逢份,采取技术措施和其他必要措施累,保障网络安全娜朽、稳定运行牧,有效应对网络安全事件累瘸,防范网络违法犯罪活动皋嘘,维护网络数据的完整性拢涝、保密性和可用性嵌帘。网络相关行业组织按照章程场活貉,加强行业自律含甲,制定网络安全行为规范炕那嫩,指导会员加强网络安全保护挟婪,提高网络安全保护水平蠢,促进行业健康发展蘑典。”该法2017年6月1日起施行交巴喊。    2016年10月23日拧备,在前期工作基础上拌新,在工业和信息化部等部门指导和支持下涣对统,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥工粕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上能啪坎,2016年底廓佬,以电子科技大学为主任委员连侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忙广、中国信息通信研究院醇、国家互联网应急中心迟躬粕、中国联通惭剔、中国电科第30所炔履茸、奇虎360瑰、博世为副主任委员哥,联合国内外70多家整车忍坏沟、芯片龄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帘:车联网络安全委员会)正式成立换沛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求量蔚,在工业和信息化部解描旱、国家密码管理局费废偶、国家网信办等部门指导速腐、支持下申,车联网络安全委员会于2016年底组织井扯侍、协调产业资源逃锤,以我国自主和在华骨干外资车企睡汇、终端和零部件厂商为调研对象邵衫,先后完成华南誊、华东囱、华北奇孝相、东北痉、西南地区调研工作簿蔷,充分了解了车联网网络和信息安全政策累、法规尉填、标准踏白、产品粒、应用等方面的实际情况与现实需求般贩慑。并组织与协调联盟内外资源汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策警、法规郊脾鹤、标准的研究巧两检,形成《白皮书》习、《细则》被爆撑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茅洪缎。    《中国汽车报》羌蹿荷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖济逢:随着车联网发展浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残棱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛、技术标准量铂、产品及服务体系的支持湃蔚抖。从调研情况看邻敲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战回,缺乏可靠和一致性的基础工作操季,因此需要我们及早采取措施镰,完成网络安全方面的顶层设计工作扳疼丰,从政策赴、规划公、标准勃湃、技术尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状勺,为车联网网络安全的后续发展提供建议搐累,推动车联网网络安全产业的快速发展痰鸵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惋赫氛,从企业拼攘逛、用户丧、政府需求出发察,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赡玻,结合车联网的行业特点和技术属性绒,立足当前现实和未来发展趋势粉,提出渺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系降刺捕、指标和建议貌嘲侨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南井汰让,提升网络安全防护能力倍痛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施急田。    《中国汽车报》森:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姥匆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准插伐,对现有车辆和新车产生怎样的影响墟辽杜?有没有实施的时间节点午?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菊堡?    庞春霖偿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南途,并不涉及强制性标准和法规腿。同时通过产业宣传搓、贯彻和使用部案,不断发现新的需求和不足钾聘坷,并加以完善答钠。但由于网络安全形势的复杂性昏敛,以及车辆作为一种重要的交通工具屉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台始靡。    两项文件本身就是在调研基础上顿吨,听取产业单位需求而形成的逗废蓄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壬斥,减少大家的迷惑和疑虑潘尼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耽酒惊,切身维护好产业和用户的根本权益贪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悄瞧,当然会有成本在里面酮伙配。不过从发展的角度来看仙把坍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隆靠,属于必备的系统灯臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品礁茬。同时骨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅圣,也会赢得更多消费者的信赖卿溪。    《中国汽车报》曙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动队茶宏?自主绰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一环?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驼舶庙?    庞春霖蹋哥男:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举,其中一些关键技术和产品莆貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试违咆涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样回攀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敛使,那么就像现在车辆的保险杠宏溪饲、安全带漏、气囊火膜、ADAS等等常规安全产品一样柬,无论自主还是进口车辆姐,应该都是一致和统一的要求穗容玩,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕊汀徒,推动车联网网络安全产品的安装帝次、测试雀峨、使用软啡、维护和服务藏骇拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斑蓉凄,首先是人们的意识问题恒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窝欣屏,但对于车联网网络安全却毫不在意食胳。要知道脸蔼隘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单第,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孪、多变妻恳屑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娜、软件等基础技术居系,对于自主车联网网络安全产品而言毋嫂,投入比较大京附取、周期比较长慈、效益回收比较漫长怠蹲巢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗堵,从整车企业墟缚衔,到零部件统光萍、软件撂蔚舜、芯片供应商孪廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罗、人才队伍蹋雌、产品体系妹卷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伴,也非结构化的治理模式汰,需要新型的伦理侥、法律和技术法规给予支持砂讳尉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕峭:李芳" "   1月18日绢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘲赐嚷。引人注目的是评,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膛梦。EC180之所以有如此低的价格霞搜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陆驮。在补贴退坡的背景下胖龚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势标。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驼泌?在发布会后遁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访信,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剁,以及2017年的经营策略与规划庭。   《中国汽车报》菩怖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义查皆萝?   郑刚悔苇健: 北汽新能源有两大类产品平台收武,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疾,包括EV商弓箩、EU绦歇斑、EX帽睬莆、EH四个系列蔽贩砂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犀。在开发之初叛,我们就对其有一个精准的定位与期待屏杀。   北汽新能源在两年前预计到刚,新能源汽车的3.0时代即将到来财订,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僳息快。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焊认。   目前赌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椽酞同,这没有错风瓷阀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迹,并没有推向市场的现象抚搭。我认为世,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疙伸梁,也没有认清正确的发展方向歇石漏。   因此亨厢啃,在两年前开发全新平台之初段,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车螺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醛醛衬,这种做法目前看来是成功的亭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉到魄、造型救、特点以及价格之后烤搭,大多数人对其给予了极高的赞誉豪啃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袒钝。   在成本控制方面炕颗办,我们认为还有压缩的余地陀霉扰,通过不断地挖潜降低成本就,我们认为可以让更多的人开上这款车妒,不过这需要一个发展过程稼伙煽。随着销量和产能达到一定规墓#后钠酬,我们会进一步整合资源氮纲潦、降低成本揉颂坑,提供给用户性价比更高的电动汽车颂尚。因此蔽栋锑,就目前来说裴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力雾叙娄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力达。   《中国汽车报》还橙帝: 面对补贴退坡卷,EC180为何还能采取目前的低价策略看?北汽新能源有怎样的发展战略邻氖?   郑刚百背: 从当前产业政策来看救其,全国各地的补贴额度不同牧浪烫,流程不同零蔑,这都带来了公司内部成本摊销的问题芍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衅每。为此棘袍,北汽新能源成立了卫蓝基金峰淘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴聊套。这需要企业拥有一定的资金储备详蛔。只要差异化的地方补贴还存在凳骡萌,卫蓝基金的使命就不会结束钞硼茎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躲胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会附顶。只要发展的规划清晰玲惫宛,我们有能力也有信心做下去儡妮。因此帅,我认为当整个市场达到一定规纳鹑龋后饶悲撑,企业才能做大做强欺。在我看来瞎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的航拷寺,而不去考虑社会责任沃仍膛。只有兼顾了二者坟徒,才能获得发展与壮大嚷逞戎。   就北汽新能源而言汇箔熔,如果年产销量达不到10万伐方,那么就没有持续发展的能力卉休。因此矗涣,我们公司定下17万辆的年度目标冀虹,并将在4年之后达到50万辆娥舅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雾韩。谁先占领制高点本,谁就有效益荤。新能源汽车市场的成本杀手热,也将是市场杀手锈小。   在竞争过程中弓猴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悼谢,而是以传统燃油汽车为对手董窟。因为它代表了污染净,势必要被市场所淘汰伎。   《中国汽车报》矫紊混: 新造车企业的强势介入日士,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响场够?   郑刚狗垂: 与跨界企业造车相比添兑,我们的优势正是他们的劣势妇。依托北汽集团板,北汽新能源有着很丰富没窝射、庞大的制造资源逆,有巨大的产业链规模优势桃。在互联网体验方面备毋,我们确实面临一些挑战父船,但我们在造车工艺钳、供应链与流程方面有着更强的积累技拷。   在我看来策拍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奇到汾,这些可以相互转化赐督沉。我在发布会上再三强调墨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业葱,而不是新能源汽车厂商垢。如何能够最大化地提升电动汽车性能劲,创造差异化的用户体验和品牌价值齐裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帮玖瓜。   目前爽砰廓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吼喉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户门看骡。在这三类潜在的用户中劳簿泥,我们的发展空间都非常大叭锑。   对于新造车企业而言蕾,他们确实会面临诸多的挑战惩。我们在发展过程中遇到的挫折耽藏,恐怕他们也得挨个体会到蓖绿钨,但这是一个正常的发展轨迹荣。因此究,我认为这是一个跨界融合的时代某,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姬,将思维与资源彼此借鉴牧回,从而为用户打造更好的新能源汽车显。   《中国汽车报》到: 北汽新能源目前的两条产品线崩田:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茹?   郑刚杠盟表: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线八呕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缕鞍惺。相对而言矛妇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友告堪、邻居滦、亲戚却逼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磺糙衔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垂蜜充,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扛矾。因此在性能层面颗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化就,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凤。   在智能化方面停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用返。例如ARCFOX将会在社交臼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕾。相对而言客化驴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琼伙,智能化水平也将上一个台阶肯。未来狮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现码跺污。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舷脱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌措。   《中国汽车报》稻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熊,公司将如何利用这笔资金薪藏?   郑刚婪吭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妙溅苫,将实施不少于80亿元人民币的融资函坷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平爸葡。无论是电动化还是智能化洪犬,我们都会在研发上投入大量的资金弥。目前饲感价,北汽新能源的研发投入主要在两方面叉畔煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑。   我们希望引入来自产业链的投资方妒奇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蕾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逝,智能化成为卖点肩替播。   目前统秘舵,北汽新能源拥有了三个生产基地镀,现阶段产能还有限盘,每年只有20万辆的产能搂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒲黄太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源把,从而可以更好地降低成本貉,提升效率翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯铂规:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员康艇和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奶,大众汽车集团管理董事会成员啸匿抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辞捎。1月14日堕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员商纤仑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皑,他在长春见证了《一汽悲辑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舅灌。    新能源汽车钝筛视,重中之重    尽管行程密集躬,但海兹曼依旧神采奕奕封。他有理由高兴顷,要知道布慈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犊屏距,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀暮,比上一年增长12.2%痴甩甫。即便如此郸朵既,海兹曼在专访开始时豢疮田,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闯剩。那么大众还关注什么恢毋桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛊。“到2020年食嫩厕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胺,目标为150万辆共罚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤A浴;同时颅,大众在中国的新能源汽车路线饭涣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咳崇尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菱换结,40万辆及150万辆的目标中匠蔷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当背陶检。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度却,海兹曼称既,这要由市场及车主来决定托。此外稿模拷,进口新能源车虽然是个“小头”吃及,但会涉及更多细分市炒贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择创慰碳。    奥迪与一汽合作据,加强再加强    就在1月16日傍晚辑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奠耸靡、奥迪十年商业计划》馅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篓。海兹曼见证了这一协定的签署炬算,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喂蓝次:“这是一个战略性规划趁,不仅为奥迪奶承激,为大众籍,也为一汽明确了发展目标绵桓。三方达成了共识凹箱踏,而这一共识不仅在传统燃油车方面搪,更是在新能源汽车和移动出行方面铆迷畦。”据悉滥豌,双方将针对21个核心领域开展深度合作啊忿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线署纬苫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞪蓟。其中煎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喜。同时睦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淡其,包括泪看茫:智能互联淌、移动出行鞋摩、联合数字化项目奔建哪、金融服务合作等众多核心业务领域片稗。    同时拳盖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玻苏惕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诞猴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羌淬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钝揭淑。    “对于奥迪和一汽来说浓,总的框架已经搭起来了痴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’热腹。”海兹曼笑着说喉。    上汽奥迪庭粹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴,记者自然不会错过追问的机会氨猩。    海兹曼进一步透露嗣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侗,但当前的重点淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系阀拉。“除了十年商业计划的内容之外紊茶,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝枯,更加重视经销商的权益那。我们要更加积极地回应经销商的诉求盖掳锯,解决他们的盈利问题官吕勿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醒谜擒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停计泰?在记者的追问下郎狠椒,海兹曼称搭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厩烧篡,并且经销商的问题解决之后炽簧挞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吮卑庆。    至于具体时间表错,海兹曼透露健贡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皇锰,最早要到2018年开始灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惦性怕,各位朋友倾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巨叮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谐松陛。   题目是“坚定信心狠,持续推动中国新能源汽车持续发展”沪。汽车的电动化是大势所趋胚东,体制优势是推动发展的根本惧苔,然后就是坚定信心屁浪。特别这几年新能源汽车发展很快使,产品的成熟度沤虎、政策的全面性俩鞍挤、系统性匆,老百姓的认可捐,这些是电动车料喘、电动化大势所趋巩。大家可以看看鸵耪堕,我们今年2016年差不多是50多万台拿瘸洞,占到全球67%税蕊。从增长趋势也可以看到佰函,从2011年表始策、2012年搽搬双、2013年供虽、2014年患,特别是2014年克、2015年煽禽,包括不平凡的2016年咳边,虽然有各种曲折亩,但还是获得了很高的增长斗姬勾,大概有50%纤,全球占比差不多有60%多太举。   我想讲几个理解和发现暖绅辈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔑冀,做的非常彻底垒。我们可以翻看一下2016年的数据瘦蓬,2016年中国公交大巴考,不包括旅游大巴光,总销量大概在10万台左右籍,但是我们纯电大巴差不多7万台博,插电式混合动力是1.7万台赣较,加起来大概是87%颂,占总的销量接近90%膜继,这么高的份额德邢,我觉得差不多就在3年左右发生的程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赴,到2018年龚,我们认为在公交这个领域里面妮,燃油车会进入死亡玻。很有趣的是2018年负,如果你要在欧洲或者在日本凛,欧洲劲、日本一些主流的燃油大巴的制造商估铰标,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卢颊,或者刚刚接近路试莫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氓计。从这个感知可以看出剔,中国背后的推手是什么拣,为什么这么快玫讼溯,无论从技术毋寸、从市场梳充、从体制表傲。因此我觉得寥拧舞,体制的推动是推手糜,因为公交很容易充电鞭,固定路线牵玩,固定区间睡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的配萎体,大部分属于国有体制俩,政府有很大的话语权官差,公交的排放巨大捷,一台公交补贴很高库,但它排放更高己把。一台公交我们算了算跺赂,早上5点上路祈季,到晚上差不多10点下路憋筏谰,一天工作18个小时儡,相当于30-35台私家车的排放串香陪。因此茎讣,我们四部委在推动产业政策里面憾忿,花了巨资在推动这个产业蹦狸,但节能减排的效果是最明显的犬高,而且在全球保持领先度也是最突出的屯。   比如像深圳递空癌,2015年痕罐坤、2016年号,大概2017年上半年瘦祈壳,就实现1.5万台公交全面的电动化酷吝俱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恋未骆。而且这个产品绘篓唾、这个领域我相信还能保持持续的领先饥阔匿,和乘用车菇糕、商用车比籍,和一般的卡车比袜,我觉得在大巴这个领域里面纹袜孪,我们中国无论从技术感考删、从供应链斯黔、从规模柏皮炊、从市场地位赖桑,还是很牢靠的锤妹。出租车可能是下一个领域尼,我们相信在未来3年里面痘狈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脆耽狠。   优秀的体制助推炊陈,产业快速发展拆嗅污。即使2016年不平凡的一年里面画颂乌,国家有很多政策冀,像国务院2月24日政策常务会议械,政府公共采购配额牛裁娠,7月6日马凯在西安有一个专题会垫环,包括到10月18日克强总理国务院常务会床,原则上不核准传统燃油车暖划揪,加上之前一整套的体系菱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的味、最系统的政策体系速,包括今天我们的百人会这么一个平台小涉,在国外是不可思议的十灭累,但是在中国就发生了甜,我想清泰主任亲自组织卧慧,这种特殊的身份把大家聚集在一起递棺,而且今年的规模更大百霜,明年可能还会更大丁码就,这些体制推动中国新能源的高速成长功。   从税收朴观、推广配套顶良耙、长效核查公轰、推广管理等都在推动套,当然国内新能源汽车产业链的形成规模末唯,刚才欧阳老师也提了竞,很全面撼圃黔,从上游的IC制造簇沙、正极稿撅、负极佩冀膏、电解也隔膜勤玛啥、各种资源潦、配套乾馈,中游的电池首伦抛、电控斧霉、电机牟,下游的整车每饲,包括售后服务颈,全系统的翘迹靡、全规模的搓嘉目。国外也是迎来了发展的热潮赐酷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜捕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唐独曝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巴。   坚定信心孔颧柒,持续推动新能源汽车的健康发展革缅。其实我们在业内也在把这个脉腥镭即,2015年1%是一个拐点赏和,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壬,相当于当年差不多10%的市场份额匪错筏,2025要达到20%的份额揽,当年要做到差不多400万台境按胶,才能达到目标凉叛位。因此我觉得李奔填,2020年10%还是有一些挑战涟涕啤。我认为到2025年荚恐歉,如果电池做到每瓦时1元钱以内骗,按照同等配置的汽车糜免,成本按照同口径的品牌达、同口径的配置算互规,大概比传统车还贵20%-30%两饶,这时候国家财政一旦退出去以后荤靡,必须有相应的措施来进行补充降会。我相信第一石,购置税的减免荣险,一定要延到2025缎糯米,甚至于到2030耪将,这是一个10%的政策支持憾绒,这点非常非常重要阶怀容。第二勉,消费税泵,特别是对插电式混合动力车风搭,消费税有2%樊嗣、5%-9%叫,如果在国家财政资金退出以后诉闻,如果这个要有一个减免的话浩丸,这里加起来差不多接近15%-20%舵感啊,这样把30%缩小2/3涸婆烹,国家政策就扶上马腔们、送一程村默,才能够让新能源车更健康舌。   齐心协力司,2017绣盎,撸起袖子肛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅膛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赖假,万象更新蟹嗽骂,这是中国新能源汽车的春天逞暮。从2014年的小荷初露浮母,到2015年的急剧拉升杰藩,再到2016年的高位放量枷,可以说经过三年的蓄势粱函,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁纯们。牛市的格局基本确定捕膛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标静锋,“十三五”才、“十四五”和“十五五”期间斯娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隶、30%和33%刃首禾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旅,继本世纪初的“黄金十年”之后虱茅固,下一个风口即将到来通计。   毫无疑问啡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晦侥,值得关注挡蕉。我们总结了一下这些变化售顷,有三个方面的特点抢:   一是市场的形态改变了捆。   从导入期迈向快速成长期欺沽,刚才欧阳教授称之为成长期舱捕,我们在前面加了“快速”两个字翰刊播,有待商榷怒铅闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伍,成为消费主体规芦播,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贸徒,新能源汽车从政府的示范运营起步砷钙,不断地向私人购车靠拢浚隧粹,临界点已经到来!有统计表明盎匣评,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暮嫁,预计今年将进一步提升到70%左右坏拟史。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巨怖,要在竞争中胜出取裙虹,就必须以客户为中心认八鲤,以市场为导向廖,树匠心扫,出精品鼻峡。   二是竞争的主体增加了疏蓟。   从少数先行者的竞争波氦萄,演变为全员竞争劝柔盾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厢雌,包括这些国际大牌嘲撬净,比如说戴姆勒灭、大众等等跨国品牌提,通过合资强化了在中国的业务布局孝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点江授醛。有统计表明逢窘,从2015年开始尝粕,全国新能源整车的投资项目超过30个裤,总金额超过了1000亿元簇颧岗,总产能超过了300万辆孙朝。当这些产能陆续释放徽婚袄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘僵。到那个时候此梯,竞争将回归本源疏酿吨,那就是技术害、产品和服务手绞绞。   三是行业政策转向匠眷朴。   从扶持补贴过渡到监管引导宦灌,政策驱动弱化胖纠骨、创新驱动凸显拔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顷,产业政策呈现出四大趋势吕盎诽:   第一劣沧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锰矢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痕路,通过准入枪犬、销售继寸溺、使用环节的标准发布胸栖腊,提高行业的门槛了,净化市场环境;第三驮肋缮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坛垛,让市场发挥主导作用;第四行啼,通过电池目录和技术路线图的发布剔霖裂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累建,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涧承、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辱陋剩。   本世纪的前十年哇董蓬,可以说汽油车高速增长券拾,成就了中国汽车产业的由小到大沉屯加。接下来的这十五年贬视,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强来?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帝动瓦,克强总理也讲恫,“发展新能源汽车诫付,是培育新动能挎,发展新经济的重要抓手”汾邵红。中国政府凭借新能源汽车昆,特别是纯电动汽车薄耪,引领产业升级贡处,谋求弯道超车亲模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈五。   继高铁俊、特高压和核电之后宛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚕水鸡,这种希望能不能变为现实硷浅?还需要我们全体汽车人的共同努力屯棉坎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诽,目前已经基本建立起了一定的先发优势轿,把先发优势转化为领先优势辅,是我们坚持不懈的目标泡扯。而要成为一个真正的领先者泼,只有创新炭摆。创新就是从零到一汇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件险媒,用全新的方式组合起来蛔台,去创造新产品纠,去创造新的生产方式和商业模式悼,去开辟新市吵燮背埂,去整合资源弟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筛垦吾,去实现新的价值创造沦庐鞭。我们将以创新为最核心的驱动力斯霞,全神贯注艘,聚焦技术迹日,聚焦产品释埔,聚焦资源架沮感,聚焦市潮Χ∨恪;以心无旁鹜的聚焦战略暴饥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港,实现北汽集团领跑的梦想兽帘。   借今天会议的机会案阑膝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茫,也就是刚才谈到的四个聚焦搏尉骚:   第一火隶熟,聚焦技术渺瞎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聘顽,消除盲点彩梢碗。新能源产业最核心的技术就是“三电”媒揭,此外充电和续能技术妮、激光雷达等汽车技术谴渐秒,以及轻量化的新材料房,石墨和锂等上游关键资源蛇识档,也是我们需要掌握的核心技术和资源纪绷敌。这些技术和资源沤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翅,我们再难也必须干胆萌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殊,各司其职抄,对新能源汽车关键技术进行各个击破凑瞪。北汽集团将在政府的指导和帮助下罗躺饱,在北京的经济开发区旧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心登。它由研发创新中心搬、全球营销中心赤惧杭、品牌体验中心彭、联合创新中心等五大部分组成茶,将建成从用户研究狮徒、概念设计垛藕危、前瞻技术甸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盗救。   第二炕,聚焦产品陪弊。   产品是企业价值的最终呈现隋,是我们寻求客户认同的物质载体戮。高度契合用户需求蓬,被用户接纳入、认同的产品才是有效的产品培宫刑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跺寿,我们的产品在续航里程欢腻农、成本控制说靛、整车品质贝、产品线的丰富度方面弊宏,目前还存在着明显差距摊炒。打造新能源汽车的产品力激攀,我们将从以下几个方面努力类噬誓:   一是凝练祥池孤,集中北汽集团的优势资源技,打造若干款明星产品台岗裸。   二是做好差异化的文章粗尚,精确地切入特定的细分市场煎。   三是做好迭代创新我,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化司型、网联化抵、轻量化技术应用到产品中匣庙,并根据新能源的技术特点葛星妒,开发设计全新的车型平台具柑。   第三搜乖踩,聚焦资源苗局镁。   21世纪的竞争舷,不再是产品的竞争缝戊,也不再是渠道的竞争嗜,而是资源整合能力的竞争唤融。新能源汽车全产业链更长漠螺、体量大汇,包括整车竟刚脸、充电基础设施杯忻轨、智能网联魔、无人驾驶以及下游应用在内团,整体的市场规模在10万亿元以上脐。   然而资源是有限的羞睡,优质的资源更为稀缺豢,新能源产业作为朝阳产业汞膜,资源的布局与传统车完全不同誊蜂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庭钾,瞄准核心资源和稀缺资源佬十协,提前布局分,将其纳入到我们的生态圈之中坝录想,北汽集团将围绕着创新链曝软净、产业链布撅磐、市场链密乃龄、服务链和资本链这五大奈砼衔罚块寒徽,通过新兴技术的孵化擎、成长型企业培育形斡、产业并购整合等手段土帝,实现关键核心技术的突破与领先亨献,打造北汽新能源的杀手锏衬沦,谋求长远的发展泌,实现对传统汽车产业的更替钮乳。   第四浑到,聚焦市场康瞎集。   市场占有率是关系到产品的关注度瞥还涛、品牌影响力的重要一环烯腔,目前我们在新能源汽车市场的拓展哄、品牌传播蹲鳞羚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面太,可以说暂时走在了行业的前列扮舞翅。下一阶段忙啡,我们在继续发挥自身优势的同时撩咳,还要加强对市场的精耕细作丸慷,对不同市场进行分别覆盖磺嫁,不断扩大自己的势力范围恕毒。对公务市沉帷,我们将根据公务车幢、出租车库户、城市物流堕韶锌、城市租赁撼巴稗、城市公交等不同领域的特点雄杜,把规律琢磨透锣,在品质差异化祟堤籍、品类差异化和品牌差异化上做足文章媚晌。对新兴市澄斩呤亍,我们将引入汽车的共享理念赫,做好网约车市场开发犁实床,打造国民车豢,切入经济型纯电动汽车市场娟第撮。同时技煌倪,通过融资租赁等手段诞,对特定客户资源进行开发侗。   各位领导痞本、各位专家衰鹅侈、各位同仁妈驮颅,“阳春布德泽脯扩,万物生光辉”副,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿,新时代近在咫尺赣禄蛇,新机遇触手可及良恼,新梦想指日可期衔邻层,让我们以自力更生苔菇板、艰苦创业的进取之心挫希肃,以敢于人心梢旧锹,勇攀高峰的凌云之志假籍,撸起袖子购臼及,真抓实干写,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享扮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲算,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹿疥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绞耸,我认真思考之后八唯,认为这一说法不无道理慕碘阀。我想可以从两方面来看杉驼,一个方面是从全球来看裙弄虏,在2016年这一年耙,发达国家主要汽车生产国铆傻潘,包括大型汽车公司视劣朽,大家对汽车发展的低碳化贰、智能化棠亨外、信息化取得了进一步的共识蹲皖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中净。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戒,但是说到了要害沉伙玖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期问卧答,守成者将面临巨大的挑战”辱。而从国内来看酿,我从调研中发现浇肥,很多企业由“试试看”瞎,转向了“铁了心地干”橙解,把电动车放到了公司战略的中心地位肯。    刚才李书福老总讲的他的规划报龚,到2020年恕薪、2025年李蕉,电动车的比例要占那么大梆陀慰,新能源车占比那么大缓扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剔惭。    另外懈说誊,在这一年当中础精,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿零,一个是企业的研发路径在变化紊五,由燃油车的引进斯、消化咀暮、吸收萎,正在转向开放条件下的自主创新亢矩饭,各个企业对研发重视的程度仁腑、研发投入的力度是前所未有的垒歉梦。另外莎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酸毁题,这样就给了中国期,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衬。另外江,有一批没有退路霉椿,专注新能源汽车的新兴企业忿凭粪,他们没有存量的拖累痪俗侩,他们的思想更加解放桑随,这些新进入者带来了新思路讲面敬、新创意情剖套、新发展路径定斤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷惕客,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椒下,对我们汽车人来讲会有新的感触肪袱警。    新进入者带来的新的发展路径幻、新的生产组织模式戊错胁,给整个的产业带来了新的活力蛔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径课萌嚼,我想这个影响是很深远的伦翅。因此石扯,从这个意义上来说届祈,经过孕育期的磨合独,现在已经开始有所收获蔷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题充。    以2020年为结点磊陡,中国电动车将面临新的发展态势静纹,我归纳了几个观点厦:    第一判獭,进入2016年唉虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐,在消费者购买意愿增强的同时剁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歼。此时仿冯额,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芜恼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泰皑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争募遁鲸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桶,随着竞争的加剧篇芭风,企业间的差距拉大腥,大浪淘沙的过程已经开始巴诲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玩文。这种现象不仅反映在整车窘纶磐,而且已经延伸到电池企业现、零部件企业以及上下游整个产业链懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屠蓟评。    第二杯,迎接国内市场国际化竞争通。可以预计政府购车补贴淡出之时胆啼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日发辨,距今只有四五年时间了缝水。当前国内企业间的竞争只是一场序幕协嚼厦,国际化竞争来临之时才是真正的考验墒靖歌。中国的企业必须冷静地看到娃谷,产销规模大扰武,并不等于竞争能力强户潭茶。我们与国外先进水平仍有不小的差距休欠偏,重要的是技术基础薄弱牌戚、原始创新能力低椒绘沃、核心技术欠缺刷坑、品牌影响力不足沪畏,这些带有文化色彩的软实力棱,需要持之以恒的积累贿,“非一日之寒”惹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚕仿,提高竞争力的途径炼,不是等待企业的扶优扶强牟,而是由政府创造好的产业生态棋瞄,使优胜者在竞争中脱颖而出呜拌斑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薪慕收,就瞄准了国内国际两个市晨宦场,产品设计届捍、生产工艺腺、产品质量都以国际水平为准痊,我想这些企业他们会相对比较主动硼邵。    第三辱祷,向后补贴转型期的政府政策楼瑟闪,在既定政策支持的周期内炉甜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配班,是政策能否顺利转型的关键密蟹惨。政府的购车补贴是一把双刃剑垛无娜,当市场竞争格局出现之后秆嘘,政府就要特别注意耐唤立,不要因政策调整不及时而削弱竞争媳毋茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磕艘腹。因此归风,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上环,聚焦技术创新瑞辰磺,加快补足技术短板雷,提升电动车的性价比山。相应的斥腻斡,评价支持政策效果的窗口习普曹,应该由市场规模扩张薄,转向竞争力的提升阿喷。    具体地看购车环节的补贴懈屎,应该适时退坡实黎救,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脓敢烽、降低成本的能量鞘,造成优胜劣汰之势暇槽娘。政府资金应更多地支持共性技术的开发歇、充电基础设施的建设粮。与此同时胶,非补贴性的那些“功能性政策”辫备,例如碳排放政策惯拴、燃油消耗量限值政策宋、零排放积分政策构洛,以及购车许可魏、限制行驶之类的政策组合应及时出台簇沫假,使市场产生稳定的预期怪抨。 第四播,立足后补贴时期熊屋廊,打铁还得自身硬揣釜。    从十城千辆算起旁,各个国家发展电动车的时间差枚,给中国企业留出了大约十年的孵化期挥,这是难能可贵的共。2020年缴灌,作为中国电动车的一个标志性年份份舵挺,将迎来后补贴时期巢鳖。可以预计活,那个时候直接购车补贴将淡出榷溪,但功能性支持政策还将保持洛让穗。在这种情况下划健闷,电动车能否与燃油车抗衡痰人拇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峭籍,将取决于这几年的行动撇叔。    我国电动车是在较高起点上起步的娟态,总体经济技术实力已经今非昔比森烹,如果把握得当潦,以电动车为契机盒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砷挺翠,企业应充分利用政策支持的周期钎,下大工夫做好三件事漠休灌:    第一眷感,人无远虑健,必有近忧裙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羔兴阮,并加紧部署与实施盒。    第二顷兰,持续壮大研发能力铆讨遣,掌握核心技术迹,攻下“不经济盾能、不放心鞋、不方便”一块短板酮畴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滦。 第三电哇,以产品的品质安曙、品味打造优秀自主品牌工欠,赢得市场的信赖匹叫。    第四街房,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昆睦,就是在这个期间嚼,一定要想办法在自主品牌上下工夫拢唱曹。我们的品牌实际上在燃油车上侗,很多企业下了很大的力量合垛,但是应该说效果是有限的髓输尚。而在电动车来说是个新的机会土,所以在这方面应该下更大的工夫料躲裂,通过产品的质量舶污,通过产品的品味打造自己的品牌敬。    第五赐阀,要系统规划熬,及早部署“电动车+互联网”救梢拔。今天的电动车之热宫馈匿,并非由于传统能源的枯竭蓝,而是因为它有很强大的正外部性腐卞。电动车的低碳化酥、信息化柔副文、智能化的潜在社会效益只有与新能源逃蔡琼、智能交通壁洪沙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锈袭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茫烹酶。随着这些方面的成熟避修敝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辨柬掳。信息化庇苫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点誊卡,这里有太多的文章可做配亥。目前辅助驾驶布豆抛、无人驾驶已经走在前面缴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源水处绊、智能交通菩豪、智慧城市以及5G通信协同发展委、统一规划疏盗、开展顶层设计祟驮癸、超前部署炔、抓紧启动薄幢,引导企业的技术开发和基础设施建设舞头券,推进“电动车+互联网+交通”迹,把阶段性技术成果用于提高交通效率玫陌、降低物流成本藕顾示、保证交通安全何戒,使其产生经济和社会效益丝钩。    电动车发展的大势已经不可逆转废痕,向前看稗,挑战与机遇并存降咸。如果把握得当腾努熬,机遇大于挑战!    我就说到这里餐,谢谢大家!    (根据发言整理抽刊仙,未经本人审阅嗡腻禄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔簇伟:李芳" "  全国政协副主席妈洁、中国科学技术协会主席弟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劝,以下为万钢演讲ppt亮点实录酶喘:    尊敬的清泰同志倦雹脑、冠华部长立媳剧、苗圩部长伤、解主任衡莎,各位来自汽车界的中外朋友们泵蹲谅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闹险科。上午抽点时间看了一下展览牡,给我印象相当深冕喀秀,有一个很深的感觉藏察,这十几年来中国的电动汽车持续发展督哪搔,走上了一条创新的道路孪辨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牌入途。今天这个会议的主题很好蹲,就是要持续地提升我们的技术能力晤看,抓住创新新局面溪斤。我想就我们未来促发展匿淋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇封帆为,谈一点我个人的看法棋。从四个方面匈浆:    第一熄弧删,谈一谈我们这些年来齐心协力世,新能源汽车所取得的新进展磨呢庭,尤其是2016年的进展特别明确困缎帆。    第二镭虫,回归深入基础研究惧孤斗,提升新能源汽车的质量和效益朽猫兄。    第三湃贪甲,新的发展趋势攻、新的发展方向肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贬,随着人工智能的不断深入痘绥殊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇草丧。    第四番,我们怎么样更好的凝心聚力漏骂社,合力推动新能源汽车的创新发展簇忙,谈几点看法苯离弟。    刚刚得到新的数据森省,有的来自中汽协会眠勾抱、有的来自中国汽研中心坦腥,数据告诉我们农蒲平,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恭,占新车销售比例的1.8%答戳,中国的保有量达到了100万辆峭篮诞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诧赫告,这里讲的是公共用的充电桩刮拉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家设。    我们的关键技术取得了显著的进步渤郝郝。今天上午我在零部件电机鸿拐、电池颊、电控这块花了好多时间兔施汲,仔细地了解了一下情况锌南铂,确实和我们了解到的数字很相近庙。动力电池的关键材料发展进程加快宋韦、性能指标稳步提升宦弦鸡、成本明显降低铜,从动力电池的单体糙疮、电池包剂棉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进史瞬。一个指标性就是级陀丝,三元正极材料能量动力型的电池从久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤草渐如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心访欠拼、有些争议型码梅,好多同志说乳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哺懈,现在看趋势已经很明显韩池。我们特别强调的拒宽角,娜慰疤茫块比能量达到了140瓦时/公斤堕,动力电池系统的价格你,这个价格现在也是保密霉,但是总的说起来明显下降秘步碳,总的达到了2.5元/瓦时以下卫贝帝。动力电池的产能达到了100G/瓦时星副,世界上生产规模诽颅锭,特别是在新型电动汽车的动力电池笔诽,规模得到了很好的发展咀帛避。    驱动电机技术也取得了新的突破搂。特别是共性基础技术进一步突破墩铰,导磁硅钢撤、稀土永磁材料昏鹅、绝缘体材料狙戳、位置传感器蕾姓浅,芯片的集成设计和电力电子系统颓,取得了新的进展躬扔粕。我也了解到箱斥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展访季。因此抛,重量比功率超过了3300瓦/公斤壕榷,电池峰值效率达到了97%佃缮,高效区达到了80%剧朔轨。特别一些新的设计赤罗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帕登都,比如说我们都知道榔,对于0—100公里的加速搓,对于电动机说起来促杯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啊按鞠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灿,就是高速公路上超车的时候化好,超过它这个临界点以后湘纶锰,这也是一个安全因素槐。现在我们很多企业从两个方面酵涕,一个方面容保,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤,第二个雾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涝革。    今年汽车界有一个新闻雹超葱,第一个互联网汽车走上了市巢吐础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭粒,据说现在上汽的同志告诉我暗汹桑,每个月销售2万辆规,产能有点跟不上了扭辣,效果很好搂髓踢,上市不到半年累计就超过了9万辆松,成为荣威一个最大的销售热点叹较偷。在互联网大会期间桑裂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凹毁,搭载着北汽鳖备杜、奇瑞灿雄沛、比亚迪轿车都亮相纯毁,首次开放了道路缔,18辆车300多位嘉宾在试驶随,当然评价各有不同巢媒拧,期望值也有待提升封眷,但是勇敢的走出了第一步薄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陆焊,做出自己的探索棱忱。    我特别感到高兴的是惯沦,2014年我们就曾经提出电动化恰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饺,从汽车到基础设施锭歌,一直到停车场酣秀侧、充电站岁巴,包括各方面财税的支持饱,一系列的政策蕊淘偿。国家层面巩诫,从购置监忙、补贴拾、税费减免拐、研发支持蜜、生产准入皮琴、业态创新欠、基础设施娠琅舰,特别是标准规范方面陵奠,都出台了一系列重大的政策措施菩查,现在看起来落实的进度还是比较好的牟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藏覆,这是一个开门的讨论霖敝貉,许多外资企业都积极参与当中线勿,对电动汽车发展疗凯杭、新能源汽车发展翔庐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吞埔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现身韩。也是由于刚刚推出来材未卧,我觉得很好立,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菠霸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齐济,使政策更具有落实性狮遁砍。    这里向大家报告一下冕窜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啤间暗。新能源汽车作为一个试点的重点专项窍,实现了从基础科学到系统集成迸间驾、共性技术集成涣、示范全链条的部署沏揪,特别是在基础研究方面富庞镭,加强了对基础科学问题的研究弟腑癸。因为现在产业发展到一定程度的时候撮即丧,要提质添掸枢、要增效休,还必须要静下心来宪晒挡、回过头来从基础科学问题上下手托,不断的进行优化攫、改善糙锭,才能获得发展皖浆垛。特别是这次的重点研发专项稗,对于电动汽车智能化和网联化的技术落昏,也设立了专门的课题俗嚏,实际也是我们当时电机套耻、电池啥、电控的“三电”之一啃,也随着时间的进展不断的转向新的重点图呈。所以表,整个“十三五”期间的专项规划床,将对六个创新链条切,就是全链条一体化的部署柯,38个重点研发任务才霞坏,政府加大了投入扭勤痢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纹隧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缔该,首次突破15000亿髓拈,更值得高兴的是杉顾讳,企业在这里边投入比例得到增强烹开,达到了78%以上猩卧惶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沧胸裳、加剧扣除政策有直接关系镭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罗美,看起来企业投入的效率还是很高的蔡绢哪。    去年我用过这张图(ppt)恋,这次还用这张图焕粮,对它进行了更新瘦喊。由于时间关系拭,统计是1-11月底霓荤,11月底中国产销量是402000辆爱香撇,如果这样算的话翰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翟狄,中国占了40万辆垂释擅,就是占了50%恨劲。到2016年底萍狗污,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆际,中国占了其中的100万辆码假功。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吞颂,也说明了我们国家对于节能减碳蔫、应对气候变化作出了新的贡献庐卵。我们虽然应对气候变化调门并不高伯馅捞,但是我们扎扎实实在做每一步挨,现在无论是风渡唬桨、光灸化挤、水簇、输变电献,无论在技术先进挟廊稿、装机容量乃、发电量都走在了世界的前列太私投,这也是我们作为一个还在发展中的国家笨椒,为新的发展诫快、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吗贪。    世界发展的趋势也是一致的怂,低碳恕、电动艰角础、智能化成为各国共同的选择莽妙。美国太措、欧洲草、日本鲸,包括汽车企业福特揣盛地、丰田汰跑唇、大众都推出了它们发展的战略坊教弦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划非烈,比如说大众推出了它的“2025战略”荚胯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锭达,销量争取达到300万辆阂瑞材,自动驾驶要覆盖獭娃,在2021年提出全自动驾驶侗牡,电池也要进入大规模的投入兑帆容。奔驰也提出了它们可持续发展的目标委涟,零排放馆昏、互联墓樊镰、自动驾驶汽车熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力上、氢燃料汽车忙聊括。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孝补、沟通缸净绊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虫艰、增程式的混合动力汽车巨,因为他这里有基础建设的问题榔帝檬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蚀华闺,就可以有电的情况充电录虱铃、没电的情况加氢瓤侍舷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韶,同时又实现了真正的零排放府圣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拔膳,上次试驾可能还是8年以前拍匠,我觉得汽车的进展赎,无论动力性惨、环境友好性天、驾驶的舒适型都得到了很快的进步配冕弓,据说已经进入了市场靠鼻。包括通用也宣布了在2020年以前酪呕荒,在中国推出9款新能源汽车苯。我这里想说的是陵恃,中国的市场也是世界的市掣ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓤体、参与竞争关吮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡罢,就需要我们来推动整个的发展钳敦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺管弊。 第二晾毛,谈一谈我们对于深入基绰摇,着力解决一些新问题的看法鼓杯锌。    对于电动汽车虑撅巷,大家首谈就是续驶里程伍辫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铣抒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铺缉率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垒驮,一个明显的标志餐汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹄垃谭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的部培房。如果说单程的提高电池的载量葛龋非,当然加入电池的载量车子可能要增强磕,车身的增强就又增加了重量惹,直接影响就是增加了它的电脑晴奢。我们也看到一些装载高容量电池的色勺派,虽然续驶里程延长了乒,但是百公里电耗就明显的增加了竣。因此泌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鄙、合理的规划换。首先擞,车辆运行的范畴母新簧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僳拢坑,尤其是现在篮坊仙,我们应对大气污染徽,主要还是大城市集中胺拒靛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呵缆列。但是从技术发展上说起来暑倾虑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度且浑、功率密度和整车的轻量化弦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喂秆蓬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梢顽,这当然是市场的期望庞鹤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亢逗。    最近新材料研究发展很快硼遁忱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戈讨漓。有的朋友跟我说水嗣闺,我们现在用的是石墨烯电池令,其实说用了石墨烯是对的危视,但是用石墨烯全部来做电池脾翻控,似乎从科学意义上不太准确忻。石墨烯材料犊悍肺,包括碳纳米管票艇刺,都有它优异的电和热的传导性能裸吮,作为锂离子电池的负极材料添加剂墙曙,可以有效的降低内阻茶,提升放电的效率黔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碉拭,还有助于减少介质之间的电位口捂,来减轻电池界面的腐蚀性吗嘉抵。从这个角度上看钢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭,当然由于动力电池负极密度提高了墒界雾,对正极材料也可以进一步的优化刹,在安全的前提下茶炉镶,所以也可以显著提高它的能量密度颂沮嘘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步息便耽,就是说能量密度提高了辉且惧,同样的电池包里面可能有更高的载电量川材孰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咖磋宋。所以在增加单电池和电池哪だ铱#块功率和能量密度的时候光,还要加强对于电池包热交换距离的研究蕊,来优化提升电池包整体系统的技术侯杰,它也是一个相互关联的关系邦拍此。    随着电动汽车的发展冒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计市响钠。比如说电池包往往布置在底部劳疆,夏天路面的热辐射还是比较强的点提,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理号,从结构上来实现电池包的冷却几,因为我们现在冷却剂就是这样的鲁,要把它放在迎风处泌苟粳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揣叔忌,电池包也应该考虑到这个蓄弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钮垮奖。结合冬季放电的特征盖擎,我们还应该研究朽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制救体盒,使它保持在合理的范畴之内酸布吻,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼超、容量比较低的问题肛跑疮。总之说起来搁,我这只不过是一个例子容邵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扛桐陆、关键舜酷闷、整体的技术统一的来规划和部署藐铂。    上次百人会上我特别提出繁魏微,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术废锯,带动汽车制造的转型升级乡缺桔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兼浆,给我留下一个很深刻的印象叫,我和苗圩同志都搞汽车的坟,过去我们焊一个车身500多块钢板厕惺,用2000—3000个焊点接在一起价裸阀,加工线上全部实现了机器人份。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身些扳哄,一共就45个部件培腺茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柑,几个机器人协同操作奠精耿。板件和板件之间没有焊接驼嫂钢,就是直接的黏接皑搁,加热黏接家貉,远远看去就像搭小孩玩具似的救,几个东西装起来步济。更使我感到比较吃惊的贯,现在碳纤维的车身粪,已经不需要在现场涂装了霞凳郡,有点像我们当年装修房子纺灭傲,先装地板再油漆细,现在用的全是油漆地板歌木。现在汽车安装上确实有进步廖仿俗,所以我也很有感触乓判黄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煤跑,需要轻量化材料的技术入,需要轻量化的设计妨浦瘸,需要轻量化的工艺透拢,也需要轻量化的流程扫嫁篮。特别是现在的汽车产业秘皋娘,包括内饰座椅使用的材料肺蛾,也尽可能的采用可回收纠目、可再使用的材料氢梅,这方面的技术也在不断的提高熄锰啼,这个应该成为我们新能源汽车发展筋剩,不光在车辆技术识葛、而且制造技术流程方面全方位的提升良屋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梨,今天我很高兴兄陋餐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粮,更多的看到了我们一些晃冉紊,像燃料电池大客车的发展氮访相。很多企业大家如果去看的话拟馆翱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喉闷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庐,比如说碳子辛康滤、交换膜父喇盾、双极板裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关叉禄。实际证明毛霖摆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悔,也具有自己的发展环境的优势文琅翘。我们要借助这个优势来推动我们的发展吗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赐,我们是不是可以考虑沤,尤其是在燃料电池研发的初期疽勺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啥宏,这样可以有电的时候就充电挞狮编、有气的时候就充气涛桓巧,按照它的发展各取所需涣弊慕。实际从技术进步上吩腿翟,技术发展的本身食喇熊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲夏悔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬氏,对于延长它的寿命澈,对于减少它的燃料消耗嚼童,是很有帮助的酗茶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帕截,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用架,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唯紊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扫嗜。当然它们也在考虑粉戏,我们怎么样能够更加适合中国的特点捌拾嘿。我们还不能忘记中国还有一个优势弄耪,我们在电动汽车走向市场的前期衔拟饶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辑促,先在公共应用玻、出租应用上去使用公缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浓纺妻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绦叫,必然有一些城市就可以走在前面赂瑰嫉,又可以来推动健康合适和快速的发展纫。中国“11?11”又是一个新纪录姐略残,信息产业吧、网购变成了整个市场销售的主流噬捐,我们看了看靠,2016年快递业高速发展芥五闷,中国快递业总量超过300亿件柿滥伶,平均每天8200万件包裹走在路上握墒瘫,用于业发展小型物流车清洁乃互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视某吝焙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领查纽,有了高端引领就有了有序的发展轮视京,放弃了高端引领就会低端充斥伐土,所以从这个角度上崩厂檬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谎瞳仁,争取使我们的汽车产业走上高端引领老、创新发展的道路上氨镣牡。    在燃料电池汽车发展的过程当中桔,深入开展了国际合作镰樊。我们积极的参与了国际合作戏,开展氢燃料电池领域的技术合作却,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碎纠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暮息烁,组织国内的企业摹,开展深入的技术合作犯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奇肥劳,定位就是要建立一个覆盖全产业链径黑抹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湃怂孪,在中国发起但并不局限于中国蓝,积极组织管理以及运行机制彭呸,要按照国际组织来筹备栓、搭建嘎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池币邓,因为燃料电池实际用处很多懒,比如在通信基站俱霜、备用应急电源廖,随着我们移动通讯不断的扩大垮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肚、包括更新设锚翠,都值得我们重视刃,包括医院的应急电池焕哨、安全防卫博莎,包括我们最近在研究深海运载沙,也完全可以使用氢燃料电池嫉辰郴,燃料不是电池县,实际是一个发电机耙崇,而这个发电机可以用在各个地方方方,最重要还是零排放的清洁能源兄,效率高澈,能源密度也高社墓。 第三谋,深思熟虑塘火沥,把握好智能化的新机遇舜位记。    近几年来亮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦。比如美国思返,白宫推出了人工智能的新战略丹绥挎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慨闪恒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敢诚贾,包括日本的创新战略规划挺袍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跋勃,这个时间恶补了一下人工智能的技术吨赤。中国工程院最近技术指出尽,人工智能即将进入新的阶段饰,人工智能发展有四克荤嗓、五十年代了硅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯假孝。但是当我们信息化日益普及嗜蒲逛,移动互联网醚恍概、大数据拴迫、云平台的发展寄宝,信息环境挫某、数据基础糕宽牢、目标理念肯萌勿、市场需求都在发生不断的变化仁厢登,将推动人工智能新发展涂妮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俩倒。因此澳,发展人工智能也有利于改善人民生活技锻、提高经济发展的水平面、增强社会治理的能力暖裤、维护国家的社会安全话。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图襄姜,但从各国的共同概念和我们的研究霸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缸蹲。第一散拈,要降低交通事故和伤亡人数梗且夕。美国的报告提出来廖,美国每年有35000多人死于交通事故儡副,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倡。第二郸伙,要应用低碳蕊虹貉、零排放扇庭菜、环境友好的运行环境吾松。第三梆,便捷奖扳,要降低驾驶强度隆啤珊,提高交通的效率旦纯。第四体,要推动共享碱,提高车辆的利用率谋概携。其实我们现在不得以所采取的一些限行毕凯,包括交通的拥堵躬距吠,都降低了汽车使用的效率嗜哎,所以从这个角度说起来垦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的群。还有材迪,牵扯到公平出行菩,随着老龄化社会的进入尖狡髓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展架磁。    关于自动驾驶汽车研发进程泛舜,好几个报告镶,有的人说无人驾驶蕉卉纶,有的人说自动驾驶勤常,有的人说智能网联汽车冉,都提出了汽车发展的里程碑死铺,我觉得无论叫什么汽车绣,都是说了这么五个阶段恕芍澜,辅助自动驾驶瘁、部分自动驾驶冗取、有权限的自动驾驶竭蜕、高度完全的自动驾驶阶段翔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脾,比如说在辅助自动驾驶方面瞪受泼,怎么样能使汽车感知周边购贡,科学决策戚歇,及时反应惺杏茅。比如怎么让汽车能够与互联网连上激承首,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜂绣忻、网牛关炭、路的联动捂乘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剔晤吼,就是人跋、车驾涕安、网丸安、路的一体化稿急篓。    辅助自动驾驶吹危僵,实际这些年是汽车界一直研究的重点搽潭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奈份,有雷达酥媒,包括现在有毫米波雷达驼杜杉,摄像头办百,对外通信系统姆视荆,包括定位穆塘。与之相应的搐秤本,刹车碘、油门婪、电子稳定系统坚、电助力转向等这些磕僵枢,实际在关键体系上隆,传感系统蔫、操作系统汀掳醒、中间和决策系统的研发芥污,其实这件事也不是现在的新形势徐抡,早就在80年代的时候镁,80年代后期就研发了防抱死系统频昧苏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶屎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贩橡袜,包括防启动时间的空转铃檀,后来又有了电子稳定系统省,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠,有了它以后先借惰,在90年代的时候翔履淡,我在德国工作的时候拜,车里边就已经有了尾随自驾攻休籍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛇,不用担心未。最近我看到了我们国家的好多汽车薄拢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丰烹猎,一旦接触太近都会自动加一下速脆策漠。包括我去年去参观长安汾捌喇,他们也给我展示了自动泊车系统魂虎,实际自动泊车系统我们在德国工作纷霜镜,90年代后期时候就有这样的设想疲砍,2010年我到德国去访问的时候败诚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型请。实际很重要的意义靛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝,也得到了发展始清。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骇交肋。    下一步就是智能网联宫厩睡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挞柬、看到自己看不到的东西聚玩,90年代初期的时候差,堵车情况有数字广播等室,数字广播就和我们一般的广播不一样涛袜,随时可以呼叫堵车的情况穿韦毋。后来有了数字地图和卫星导航泄,就形成了第一代导航系统顾,第一代导航系统并不知道路况的变化悸思怂,只知道路径的设计安。然后就出来了联网的导航秤伎干,这也是这几年我们都经历过的事礁。上汽这次和阿里巴巴共同合作戊授,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张划,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邦咳懂,这样坐在车里的人挟哺跋,通过导航誓、通过云平台就可以获得各种各样的信息涂,比如说动态的导航看臼、比如说加油充电站饰城涵、维修以及各种信息的进入粗赌,使汽车的视野得到更大的扩展昏。但是真正要做到智能的网联汽车纲乖藩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靖穿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澎涟,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽酿殿,来实现智能的决策控制庙接驰。这件事情说起来好像很容易坞佃,实际也有很大挑战措。现在我们一个汽车里边有两妙擎、三套信息系统缓蔫苔,有车载的信息系统摄华,还有驱动系统的信息系统垒拦彪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通即,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯按范,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旱署,就是快到地方要进行减速呐斑,但是如果你让它自动驾驶的时候瓣聘,可能它就很早的根据外界的信息来判断凄尝,让它调整好姿态咕死筒、减低速度酣扑,进入转弯以后在弯道里边再加速篮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菇挪螺,这种例子比比皆是桶痰蹿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宪。因为我们电动汽车从电机迁、电池贬、电控开始蜂圭,电控第一代做的第一件事显湿,就是通透的动力驱动系统的网络隙,就是第一代的CANBUS系统褪私畔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喜痘儒,从这个角度上说起来邻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盗。    当我们实现了这些以后勾斥谐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际。这是我们常见的北京交通的一种情况典蓟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敬屎插,去识别各种各样的高通污,做得到杰咆,但是不保险的姆,这样可能我们就要有这些信号的发射器甸嗓,让汽车能够知道这些情况纺。如果再想使它往上走枚,能够实现部分的自动驾驶工,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糜猎敞,比如说晚上的雨雪路泥乡德,比如大雾弥漫的时候段,比如尽管天气很好孪稳奔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣端,这些情况都需要我们去应对府不吹,其实道路上也应该有它智能化的装置碑,就是说有自动的能见度感应器掠,应该有道路结冰的感应器度沤少,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全就。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骆素腑,安全是所有发展的主流济沃父,而不是时髦函。我们在做任何工作的时候人录,必须考虑人是坐在车里最宝贵坛、最要尊敬的东西芦淘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糠心、人的便捷驳雄捐、环境的友好和共享厕甩艇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迷寸,来推动我们的发展罐。    因此荆其,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乓叫、四次交流巷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含辽步,这个架构的着力点应该在车载的平台斧瓮焚、在网联信息摆、在智慧交通的发展胆歪,我们要重点发展的是车辆的关键技术稀努、环境感知羌澎、智能决策灿少剩、执行控制朵咐,我们要对信息的关键技术缄秒,V2X通信肉,甚至于将来车对车的通信系统沦牡陇、云平台齐、大数据茄贬楼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赋,这里也有很多不同的东西两灵。我们还要对基础的关键技术龄,高精度的地图案刃菊、动态路况信息皑怖伪、综合决策和操作系统菊。只有这样几逝,把人胚功、车潭美诵、网裳、路同步的推进坛缆,才能够迅速的发展门,否则又会碰到先有车塑、缺充电桩的情况坟陀,所以需要我们今后的发展当中更多蹲。与此相关的技术材,检测系统曙炕,还有一些法律法规体系惠卤,一些基础设施的建设炬,可能还需要更多的发展辱巾。 我们必须要精心规划庞熊断、协同创新棺班,来研发自动驾驶的新技术策抖釜。    一虫,安全禄、绿色奠芬贿、便捷老柒煎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庇市。    二老,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钒赁,多领域技术的融合毁,产学研各方面的合作乏咳,要着力推进协同创新套蛾,这里边由于它是一个企业的热点累,所以企业要成为技术创新的主体鲍。    三钨,企业为什么要成为创新的主体氢救得?我看了很多规划嫂,从现在一直到2025年梅卉江、2030年黄烫讹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玫巩,但是可以实现沿途下蛋捕,从过去当中掇肆,无论是防抱死系统莲授、电子稳定舞吾畅、测距警示缺、避障反应居蛾隙、自动泊车都是发展的热点顾皮,每个技术都带来了商业回报棉蔫,包括我们在信息系统脾,包括这次互联网的技术卷袖窃,上汽互联网的实践辛玖势,也看到了我们锤特,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高方茫,只有以企业为主体插拔猴,不断有新技术发展县,使它在使用当中获得使用畏头魔,就能够推动它的可持续发展缴钠兄,所以它不是一蹴而就的事倘嚏氖,是我们长期坚持的一个任务计。    四罕捅硅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巍量迪、精心规划慈羡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缔挖玫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扯,我也是觉得有一些东西包括基础建设斑郎,也应该放多这个测试区里面去拷差,使它在真实情况下运行茨达毯,才能得到一个健康和全面的发展藐辫。    最后我想说犬奉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冈袍。其实我们用了十几年的时间实现电动化面暑,推动了产业的转型承孪,随着信息产业的发展参说坍,网联催生了新的业态晌溺嚷,产生了新的服务业勤豁堕。轻量化带动的不是简单材料的替换屉,实际是对汽车产业的一种升级贾豌阶、一种转型颈硷,同时霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耍,充电网服务体系的建设伐宿斯,可能带来何止几万亿的新的增长点惫牧。我回忆吞蒋龋,在经济工作会议上总理说过一段话氛力躬,“实施创新驱动战略的发展诉灯首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氛,也要注重用新技术乱氮、新业态来全面提升和改造传统产业级妒清,带动产业的转型升级峰奋现。”    作为结束语我想说钉搜杜,回归一下新能源汽车取得的新进展滔登河,下一步还是要全面落实政策播册、着力开拓市场憾喷道、建设基础设施钾、创新商业模式概朽辨,把握好发展的先机衔。我们要针对市场的新需求边,深入基础研究世息,攻克关键技术尾峨,完善系统能力蠕操,着力提高产品的质量和效益诚。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓,要系统的研究惰,精心的规划眠酶适,要鼓励协同创新企业主体博,大胆的尝试念工们,来攀登自动驾驶技术的新高峰咎碳,要凝心聚力路僳,发动优势脸塘,动员各方力量涡匣遁,完善政策措施矗椭话,营造更好的发展环境慧。    谢谢大家!    (根据发言整理朽缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背退陇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抱: 陈理事长雇摧,各位领导估究箔、各位朋友擎摹菠、各位专家架,今天很高兴跟大家交流一下我的看法答偏。我今天的题目是四网融合继,什么是四网诵堪?交通网勾涟客、能源网崇缺、信息网绘、人文网题。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侵,电动汽车是一个能源的载体堪黑耿,又是信息的载体克,然后可以作为人文的载体仙麻逼。四网怎么融合粹?怎么发挥电动汽车的附加值抖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欧汗谎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘲,能源跟信息到底有没有内在联系刹唯,我提出一个储能熵理论供大家思考加拢。    我思考创新的要素香,要创新首先要解放思想宫茂。解放思想要学习《易经》的精神绣解,又要学习西方文艺复兴的精神诉痊郝。《易经》是一个太极梧讳,太极里一半是黑衬吕、一半是白簿,但不是直线荡全,是弯曲的弛芯肚,黑可以变成白庆,白可以变成黑勤,黑中有白媳匡蓬,白中有黑雹,跟它对应的黑就是黑肃、白就是白枚咀悲。《易经》是变化舱,有时上诫、有时下珐,上时不要骄傲自满浇怕,下时不要灰心缝释袭,是客观规律梳,都是周期性的然膝殿,我们在调整酸冕绢,要注意平衡动力统一雀岛匿。    整体都是这样唇泰,全局都是这样陕床呈,今天讲跨界船诉蛋,要学习西方的思想就是文艺复兴和八。文艺复兴的功劳不是在文化分共、艺术等等靛,文艺复兴是解放思想盗。哈佛大学的校训追求真理佛煌惯。要把自然界的规律找出来解放思想埃裂郎,自然规律造福全人类日绒颈。伽利略阀苔,罗马教皇威胁他会绰,他不怕泰恳坍,他说地球起源被上了铁塔呛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虑掀湾,被叫之违反教义鹃勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埃恕彩,第一个米开朗基罗物灰,他雕出一个裸体的美男子淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涂碍歼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袭蚕皇,里面很不容易卡形脐,从意大利借了很多达芬奇的作品歌。达芬奇不仅仅是一个艺术家拦,也是工程师;看他作品爆痢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生触计,第一个从事解剖学坑瘁。    解放思想考虑全局的问题碑膛。文艺复兴第一要全局思维昧,第二要有天人合一的思维畔胆颗,第三是环形思维埔菲。要考虑全局思维瓜胺潦,今天做电动车目标是什么搏目次?有什么经济效益茨辫、环保效益奠始苏、能源效益爽路、民生效益矾坷,总体总目标要搞清楚秃无盖,一定要有全局的观念撅。特别搞智能汽车全局性更大并诚。另外要环形思维脊堆,要反馈地寂。然后是循环利用的思维挠酥。    创新纲镀筋,我把创新的要素跟大家分享一下物冕。首先理念是创新之魂骂。理念有很好的氛围糕社仁,有了理念才有创意侮吠,创意是创新之源咯变干。还有人才脓裂,人才是创新之本靠。怎么能有理念钠维?要有很好的氛围拘滩,总结第一方面是合作精神加躺,开放姥、合作忍、包容挤翠为,双轮驱动邯亢藏、增值驱动孙滤弘、市场驱动素翁,通过市场的倒逼棉琉殿。然后要有完善的知识产权保护揭,还要利用网络大数据给我们带来的好处梯隋摩。今天创新制高点是跨界融合玖煤酗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奢喝。“一带一路”我认为是跨界融合拳垮,一带一路是西方的伊斯兰文明献,还有它把科技放、技术萝玛浪、经济红揪害、贸易连在一起帅炉颂,所以我们要发扬一带一路的精神鄙扣。我是福建人也是漳州人菊,一带一路开始的是致和下西洋蒲肆。我们要跨界融合褂。    我接着讲智能汽车筋鼻。智能汽车首先要有解放思想粒空谦、全局思想考虑问题问腐。三个C陕防徊,第一个要连接起来迷湍,第二个连接是要协调要合作褪冈,1+1>2棵趟,那就是《易经》的精神袜泵赔。第三个颂,今天的连接是移动的连接硼常,还有MOBILE舜,MAN TO MAN横氖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唤。    今天电动汽车很重要的一个档,大家买得起用得可靠戮临蔑。智能化以后险赫耙,因为有各种各样的基础设施和商业模式笨农,我不展开了跨韩突。    从电动汽车变成一个智能的汽车巩扩擦,从智能的汽车再变成一个智能的交通肖酮湃,从智能的交通再变成智慧型城市芍取。我们附加值可以产生很多尾。根据《易经》价值精神巴救,通过交通网及、能源网莎、信息网冻电戒、人文网可以产生无穷的价值机会台其。利用交通资源的全时空动态感知胸玫效,交通工具的全过程运行管制谐,无处不在互联抨废、感知桑、管控和服务深寿莲。    怎么布局肠函?怎么把电动车进一步变成智能汽车朴脾诵,如何布局智能网联汽车技术拉?我认为狙陷新,不但对中国雹,对全世界都做出更多的贡献矫废,第一是制定网联汽车法规标准臼、智能技术聊、环境峡、HMI技术休、空置执行技术德分且、智能网联的实验驾蚂蔬、网络和信息的安全虏丹。    怎么做到网络和信息的安全氨感?这是一般的云丘烧,怎么把一般的云变成安全的私人的云警绩棠?有很好的结构输蔬,处理器敌、传感器涩邯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳迸。第一是收集材料互,就地处理奠廖。第二是从收集材料到云之间要慢疗,一个是单点控制技,能量控制或者功率控制讼宽炔。一个是多点控制庞碍返,能量控制或者功率控制娩挨辨,这是全局性的苇勉囤。要及时处理交穷,要经常互相认证办芬,变成安全的云钞浪级。    跟大家分享一下我做的一些工作夕遂。怎么从理论上去证明这个是可持续的筷?我一直在思考所有的工业革命率,基本就是能源更新坤髓妓。第一次工业革命茬绦坊,瓦特发明蒸汽机导吠钎,电话兜。第二次工业革命搭窍蓬,美国抢占先机齿尘,电气化髓,主要能源专项与信息建设剑目。现在第三次工业革命来了谅览济,中国能不能抢占先机慕逝单?我们要做新能源剔车,信息大数据时代庐辛锚,我们百人会能不能更好地发挥作用岭?今天早上的研究会很好令厂券,我建议做一个尝试的机构公氓,每年召开百人会国际研究会议惶仁觅,形成品牌挂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郴关?我提出储能熵的概念孩陵币。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鬼香位。一个系统里面假如是孤立的蜂恢藐、系统是不可持续的靶嘶兽,一个是做功坦冀暇、一个是废料是不可持续腾。如果是物理系统粒,分析储能熵痉,熵代表可以再利用痘确漠。总的来说痊扫,一个系统熵不能增加泥徘猜,熵要减少常仟,熵减少系统可持续谎蹄隙。熵是储能熵画涡,熵是不用的熵惠,下一次可以用眯。总的来说熵是在减少讽垮绘。    包括中国的历史诗佩投,中国封闭的时候中国就不可持续蒋吾吭,中国开放中国就可持续斜。近亲繁殖以后熵增加不可持续挡。系统要做可持续性酷羌,系统熵要减少未酞,你的收入不能是单一的忱蜕得、不能是孤立的系统法梆。因为一部分是做功北桔,一部分是废料揽,从废料里拿出来揽,通过证明熵减少如忙。从废料里面可以再循环抨镭,那么你的系统就可以持续了胖庭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堕宿,后续需要时再利用的能量的熵壕,通过储能熵概念的引入娠糜先,希望用来解释可持续系统的演化过程络届。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砂猩。    综上所述穿哨,不管系统是生物的或人工组成未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亮处勾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯辣骸,而这些系统工程特点是闭统,即使在系统研究过程中辆,一个熵有增加的过程歉矢锨,总体在系统不断迭代发展的过程中侗互,系统将进入熵减的状态微,因为系统具有自己生成复熵的能力岸妮,从而保证了系统的可持续性困涡搽。    应用在电动汽车寒掇嫂,这个是分布式的发电奴瞥,这个是分布式的负荷模。电动汽车就是分布式的负荷头,还有分布式储能撤桅,电动汽车有储能渡春、有电池坞海。电池可以双向的妇辆,分布式地发电回、分布式地负荷福舍猴,在分布式的储能穷斜,这三个系统可以持续胃蛋迟,这是我要证明出来的悄。我证明只要你的熵是减少的倍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谦。    感知揉憨敲、认知吝泞、行动雹陪灵,不断可以纠正人的行为稳,比真正的司机还要好豢拦壕。    最后钉呢信,希望我们以后的交通系统是舒适的绣铅戎、生态的心、方便的和安全的踢檄肥。要做到这一点忌,什么是成功戏确?因为里面的成功是3个S荷,SUCCESS钾墩,在S墟蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元枚,今天是国际合作糕购墩,虽然人民币还不是掸蚊,是一篮子化的裁掠,人民币准备好了嚷含。ESY就是人民币昆率醛。    要有六个眼睛艘,有四个眼睛不够揪躺。第一要把眼睛放在前面解放思想太案极。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荤,电动汽车下一年布局市陈澄掖纭,也要有前瞻思维竭痰。眼睛放在后面汲取历史教训匿,要有全局观念毋窘松。要看到旁边的需要千毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美拾醋,不得不承认高端人才密集地在西方欢妻媚。所以把眼睛放在西方学习倡,它沉淀了100多年古姆插。四大发明中火药是中国发明的粹取,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匹。全方位都看到了戳沙馁,所以英文眼睛叫做EYE氏。第一个I是Inspiration闯蝗,有了激情可以有想象力团涧,然后有创新略矫,但一定要融合梆,一定要集成钩坚炭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邦淋。科学要把自然归结起来蚀罐,工程有十几种劫,要把科学骨吓蝎、技术始赎晴、管理结合起来那就是工程碉阿,那就是要集成醛莆。特别今天要跨界地融合宝乡、跨界集成奸涉檄,这样才能实现毋。但没有钱也不行舷,今天招商局也来了很多金融机构茨顶巴,要融资寡。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞丝瘁:李芳" "   回顾已经结束的2016年台开割,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壤。在政策的全面推动下成理弟,我国电动汽车年产销量再创新高贾涂,达到50万辆左右没搅,充电桩数量达到20万个稗剿,遥遥领先于世界各国巨。更为可喜的是囤飘,在规模市场的推动下骚,技术创新全面展开家,技术进步全面加快篇,正在全面逼近世界先进水平题粒。但是姬禾时,在这大好形势下钢事窗,质疑之声渐起逗椿撇。比如头,我国电动汽车发展主要靠政策推动坞红捞,能不能持久连沦?政策是否过于宽松毁邯香,以致于出现骗补情况吕?另外誊吭栏,由于发展形势良好沃颧,一些激进的观点也在抬头颁桂。比如画冉,要挡住国外产品进入中国市沉脚屎辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吉开,准备放弃传统燃油汽车柒顽颗。    作为一名资深的亲历者皇,笔者认为觅,在这新旧年度转换之际劫青,有必要分析我国电动汽车的发展形势吧,梳理其发展历程北辨,以利于业界对形势有清醒的认识怠录、清晰的判断遂跑,明确今后的行动方向报。    一品、我国电动汽车发展形势良好    当前提挤搔,我国电动汽车发展形势良好胎欠,主要表现在两方面梳:一是电动汽车技术创新全面展开荆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捶,技术创新和商业模式创新层出不穷窝谓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裁竭,比亚迪陛、北汽尖累蔼、江淮汰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳颂题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车并,而是专门设计的电动车撬檬岛,续驶里程达200~300km甚至更多催失锌,能效明显提高萎秽剁,动力性伞铣、平顺性哩炽、舒适性湿眠辰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平离冷抖。事实上寸拾酪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碧粉诡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市割晚。另外裴肛靶,我国电动大客车产销挟滥纱、应用占全球份额的90%以上盾谅,技术达到世界领先水平栋哩。    在动力电池方面篇角簿,我国产量已超过日本陷烯、美国撵、韩国鲁,跃居世界第一巍拌,且市场份额超过全球的1/3垃挽翘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面活慕,呈现高能量比悸酚、高安全性熄泡悉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤。同时睛,产品水平迅速提高末脸霉,与前一年相比翅,平均能量密度提高30%概,成本下降30%左右伟兜。    在驱动电机方面吗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫡沉薯,总体性能进一步提高古妮轻,成本下降30%左右公。在电池管理系统礁婚莎、混合动力系统贫、电动助力转向车晌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面示风,也都有明显进步尾。    在基础研究方面惰囊巩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓝蹬冯,电池热失控截贫、硅碳负极材料小案秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哼。    2. 充电基础设施建设加快蛇混七,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耸嘘,政府有关部门出台了实施细则判,多个地方政府建立了城建纪溯咖、电力抗皇袄、规划等多部门联动的领导机制附椭矛,大大促进了充电基础设施的建设速度歇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惊柯郴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吮洽,我国充电桩总数超过20万个然汰,远远领先于世界各国害驶。    在市场带动下烹恋贿,技术创新不断涌现坪涝坦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疆孪狄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吓仇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舍、节省设备投资的车端交流快充技术峰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛇裂豌。    在商业模式创新方面宪屋侣,呈现出各类优势企业多种形式合作是啡肥,加快充电设施布局介狼俗、建设峰、运营的趋势赔梨。众筹建桩靶、合资运营剔劳斥、利益分成等运营模式迅速发展蹄,公交车盎萝、环卫车涧访起、物流车肠、出租车嗡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绒,广告推送圭、免费无线热点接入等增值服务开始出现喀醇。    在互联互通方面巨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隶奇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扁,以企业级拴、城市级监控平台为基窗傧湮础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桔杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立土轰思。    二阿蕾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庇,我国电动汽车的发展道路与美国尽舵皇、日本潮坑、欧洲等国家和地区有所不同络角,主要区别有两点稼。    一是政府干预模式不同许。我国采取的是政府强干预模式晌,政府进行顶层设计颅里,制定国家发展规划疽,多部门联动制定全面的鼓励畦、支持政策吐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘吣峡啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车统,在市场发展中不断加强研究开发憨彭协,技术水平逐步提高;同时挡管点,充电基础设施建设逐步完善粳。而美日欧政府多采用弱干预模式浑馆朴,政府支持共性惨、基础技术研究恒颧胖,给予一定的政策幂挡弓、税收优惠感惩,逐步培育市惩骸;企业则根据自己的战略规划犬赌,首先研究技术埔,同时有选择构躬、有重点地开发产品恭褂吞。    二是企业战略不同讥。我国企业多为在政府引导下被动式发展号娄,初期技术积累明显不足杯檬且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显错,产品方向受政策影响大吼猴狸,各企业虽进度不同阑,但呈全面开花之势上担。而国际大公司多为主动式发展炬,厚积薄发颇,技术有所侧重膘,产品形成特色搭,如丰田的混合动力和燃料电池孰、日产的纯电动婆、通用汽车的插电式嘘厩、宝马的碳纤维轻量化技术等肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替苍。中国模式的优点是市场拉动技术发展挡途,不受油价等其他因素干扰梯垛,迅速形成规模市趁浮,全产业链技术进步斡虹退,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闷狮社,发展中有不协调情况号睦授,如充电基础设施滞后逃薪,部分企业盲目跟随兑,发展不扎实兼竣,少数企业以谋取政府补贴为目的手都硷,甚至出现骗补情况共。美日欧模式的优点是技术扎实赦偷乡,发展均衡;缺点是市场发展慢娄猎,产品更新慢拢彩怒,影响技术进步屎模,受外界因素干扰慨,如油价低迷则市场难以扩大搐聊。    笔者认为铆睫,中国模式适合中国国情劝。我们不应过多盯住充电难谭嫩别、骗补等不协调现象隆腾睛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匈荤、技术追赶的大好局面沏磺。从另一方面讲叼踞,中国模式也有赖于我们的制度优势偷,只有中国的强势政府才能如此运作盘东,很多外国同行都很赞赏纺歇蹈、甚至羡慕中国的条件赤汇攫。    另外厩捐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辅眯,近两年有明显变化吉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磁胆、开发电动汽车产品辱,而且各种技术路线都受到关注的局面嘘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纹。中国各大企业都重视电动汽车没有错骗丹撅,在现阶段已不能算分散重复匠捍,但难处在于电动汽车不好做弥逻,需要有很强的沁病、全面的技术积累和投入牵。那些技术实力不够的企业锑缎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沟亲,而应准备应对“弯道翻车”的危险疽弟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箱库灵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴据,可分为几个阶段牟:当市场份额超过1%时栋氦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬妙味,则意味着市场条件全面成熟窃健楔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年释长,又主管我国科技工作多年础爸漠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闭可兜。    对照电动汽车的发展胜澄,在我国涩逻躲,市场份额已经超过1%;在美国和日本溜链,即将超过1%纱伪。这说明就徊,电动汽车技术正在接近成熟架翅。笔者冒昧估计奋,大约再过5年左右时间皆矛色,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝,其他性能与传统动力汽车相当搽患贩,加速性优于传统动力汽车岸,成本的差距大幅缩心褰椤;再过5~10年时间罗,电动汽车性能可全面赶上柑猾忻、部分性能优于传统动力汽车帅,成本与达到当时排放奋际克、油耗标准的传统动力汽车相当缚。但即使到那时解,传统发动机也不会消亡番,而是电动驱动与发动机平分秋色棉胺,或更多的是融合发展播竞。基于以上估计申距,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堑枷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展土。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晴爬。2009年漆某岭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖澜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卧燃。回首往事慌享,扪心自问扫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毕巳。至于些许不协调现象粒,是产业发展过程中的必然休,是白璧微瑕慧、瑕不掩瑜毒。笔者断言蕉,按目前态势再发展10年门,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆,并以此跻身世界汽车强国之林捂褪。    三地、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一封肃,整车生产企业要更重视电动汽车藕。首先要制定好发展规划和生产布局徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妓脑脐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溯暑棠,不能两张皮苍逆扦。其次要重视研究与试验封蝎连,需建立完整的脸蔡辛、一流的研究和试验体系居,规呐孤炭和水平应不低于传统的发动机和传动系统枢瓷。电动汽车相关技术发展很快摊廉敲,要靠自己去研究发展怕典共,别人的经验会很快过时忿卯秽,更不能只靠“挖人”搞产品翠乌。再次要全面布局差,围绕全技术链开展工作沁,不但要重视整车开发领跺校,还要研究电池和电机锋巳,重视电池管理系统啤,这是当前我国的短板灸括芜,此外还要注重轻量化和系统可靠性胖枯。    第二饶效涩,要建立相应的零部件体系盒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱广,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的程吹沸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展千太委。    第三辈,要开放发展尘踏。需鼓励钞啡跑、支持合作伙伴引入先进技术和产品季列,像华晨与宝马酒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沪。历史将会证明努唤,开放发展电动汽车会比关门发展更快策。更何况谜离凉,在全球经济一体化的今天疥吵,关起门来自己发展是不现实的盾刑。    第四泞缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作番。今后相当长一段时期焙,将是传统动力与电驱动并行发展骨瞪、融合发展的阶段先,单搞电动汽车很难成功交沫。对于只做电动汽车的特斯拉屡,笔者并不十分看好凹。    2. 对产业界的建议    第一通,要加强合作娶废碱。需沿产业链藕宪爆、跨行业合作怯拍饺,整车企业要与电池企业吻窜倦、电机企业蔼咖、其他电动系统生产企业深入合作锣。以动力电池为例啸,需要电池设计与正负极材料乐、隔膜擦唯霜、电解液层、电池制造装备磺凳肯、试验装备陌斯、电池管理系统全面合作欺涟缕。优势企业和研究单位要分享成果屏,互补短板丁麻贤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凶泌,要形成轰轰烈烈的大协作局面花,合作创新廓片竞,百舸争流岗看舒,才能迎头赶上并超过世界先进水平尾。    第二等蹭瓶,要注重实践汕毁。汽车产品与其他工业产品不同瞬必懦,一是使用环境广且复杂握,二是生命周期长毛惠,三是对可靠性惦郝、安全性要求极高耽酣泄。这些都决定了仅在工厂氛、实验室不可能完善产品无糠,必须通过多轮的使用实践道。与电动汽车产品研究开发相比歉,充电过程更需要实践蔫。像电动汽车充电过程这样长时间旧讨、高电压适、大电流龚窖律、室外热妒函、无专业人员值守的工作状况氯堡阮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惨味股。    第三氦,在充电基础设施建设与运行中媒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛。充电基础设施建设是一个新行业涸筷薪,在管理上涉及电力炮冠抡、规划蜂、城管腹、工商管理等多部门拦,权力交叉翻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞧氖,利益主体错综复杂谦节刮。单靠一纸文件不可能面面俱到譬,必须经过相当长时间的实践懦萄物,完善流程了瓷涂,积累经验洗澈范。    第四穆,要加强标准化工作辰。领先的研发汲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐迥托健,而及时总结经验李皆、制定标准又能为继续实践船浅动、创新提供重要保障币勺禾。当前赎,恰逢政府推进标准化工作改革裁齐起,要求标准化工作密切结合生产汉漠镰、创新实践乓品,要求鼓励发展更灵活单祟、更接地气的行业标准罚都彼、社团标准涤吕。对此侯,业界应给予足够重视触蓬。    3. 对政府的建议    第一幻,要保持政策稳定酒溃白。正如前文所述烷,我国政府的强干预政策非常正确仑,发挥了制度优势嵌斡草,已取得很好的成绩臣角媒,应该继续保持翰。电动汽车的发展涉及多个行业钾扇壳,需要长期积累就,需要几十年的时间才能成就大业编斯皇,切不可存立竿见影少胺、一蹴而就之心筋。    第二北,要及时对政策进行微调和补充完善搐靖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窜驰墙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴川酷品,又由于此项事业发展快玲,新情况古啤酥、新问题版蛔横、新技术层出不穷陋蛊,因此及时应对持汗境、调整藉究歼、完善是必然的掳。    总而言之化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黑计贺,迅猛发展正当其时颅伶唤。笔者衷心地希望朝野上下肺弥绷、业界同仁能认真努力工作祁诧搔,自信且坚定发展侍帘昧。假以时日喜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谅龟蚀,并以此为契机阀供青,跻身世界汽车强国之林摧共。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客随:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳞汰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灰豁巴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砷烹吨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垢摔莱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痛犯常。    他认为膘,现阶段忙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配背坝枯,但从长期来讲局偿哀,新能源汽车技术发展路线要从电动化户谴、轻量化巨彭票、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弗、轻量化与制造生态化结合护、智能化与网联化结合封狮。    尤其在电动化方面冈潞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桓卡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渺寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昆,就是家用主流A级轿车沽,在性能价格比上与燃油车竞争棘迪胺。目前全世界都在朝这个方向努力较,如特斯拉Model3浦勉、通用Bolt拣枪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞳。”欧阳明高说涣。    欧阳明高说虏冕射,但要满足这个要求戳熊笑,电池必须降低重量氏、体积以及成本韭酶。此外喂瘁,电池的比能量必须大幅提高瞥摊低,达到300-350瓦时每公斤痘息,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘矩邢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攫焊皖,锂离子电池发明至今只有20年艇力,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怒,2007年第一次在日产聆风上开始使用惰纱须,可见动力电池的进步非常迅猛防渭猫。”欧阳明高说病,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杉剐替。    但此前敖慈,主流的观点认为萝舅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑讥,从性价比来看步,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爽,但现在随着锂离子电池技术进步圣仆稍,里程提高一倍狡,即在300公里的范围内锯,仍然在性价比方面有优势庆桃层。    从技术上来看伯矗,在单位重量孙潜、单位体积下储存的能量越来越多淌敬喜,成本越来越低趁怖譬,才能体现出电动汽车的水平和技术差吓。    一个好消息是愁,我国电池成本每年大约能够下降20%凡姐赡。据介绍动饰群,五年前力,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谴晌,去年平均价格为2.5元左右杠嘶嵌,2016年为2.2元摹,考虑到大量的电动汽车是大客车愁虱,其电池价格相对会比较高一些日丰诫。    “现在国内开发中的电动轿车撤习龋,最低的系统成本在1.3元每瓦时酣阑,单体成本在一块钱左右拧姑郴。美国通用Bolt电动汽车碾兑,单体成本为150美元一个千瓦时赋峡棵。”    如果按照这个标准日啡攻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜幸,但是按照现在2.2元竞痹廊,逐年减少10%到20%念抚揩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乏寇。    “加上循环再利用做到1元娥圭邯,也就是说豹,一千瓦时电池一千元人民币之内挽输,是可以做到的仍。”欧阳明高称啥。    对于具备性价比曝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缔,现在一百公里约耗电15度董琅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳,接近10度电一百公里辜桔两。    “要实现这个目标狸缝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傅鹊。目前电耗的降低空间还很大酗秸。如果能够实现上述目标搐境,一百公里的成本约在一万块钱讨寿,如果电池能达到300公里就是三万块钱桥,考虑到使用周期内省电和维修省钱习,将具有商业竞争力屎,这是电动化下一步最大的目标限。”欧阳明高说核弗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎限,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艇胯,但仍属于比较粗放的发展模式卑,今年电动汽车发展逐步趋于理性夹捐。总体来看臂,走到今天亲薪不,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宛。”欧阳明高说淌。    事实上狡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一房蔫雌,由于销量超过全球50%以上轨,在国际上引起了强烈反响庆上沮,无论是政府还是厂家庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战无突。更值得注意的是衫挂,2016年如德国大众和日本丰田忙苍,纷纷调整技术路线钨勿囱,加快对纯电驱动的转型洛李。    不过诗辟惊,纯电驱动的战略目标臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲤了。对于混合动力技术来说箩,传统的汽车强国赡、汽车大公司比我国更具优势党,如丰田路线就是先做混合动力虚,再做插电混合和燃料电池鸽镐台。    由于我国率先发展纯电驱动峦勒匣,带动电池产业的发展达到了世界前列凳峭,电池产业规模达到世界第一棋,总体水平位列国际前三纠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反,我国的动力电池产业链伍贰溺,尤其是电池材料行烧筐,如正负极材料匈迹,在国际市场上的占有率第一箱修。    “在此基础上镀,我们以纯电动力系统(电池潦炊臂、电机梢、电控)为基础平台壕纪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岸虐。”欧阳明高说童灯。    据其介绍潦和坟,目前我国插电式技术发展已经取得进展第竣参,比亚迪秦痉渺赡、唐俏、上汽荣威550士哼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轿悼,无论是发动机方面窟臂,还是混合动力装置上膘,都取得了突破彻。    与此同时嗽阑篮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展融墙羔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竭爆。    “这是一个渐进的发展过程窖凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练拎镰。”欧阳明高说霜鞋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扯寥奴,有效的回避弱项竞争鹊,有利于我国电动汽车产业的发展磊瞥彩,到2020年之后偿涸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赶群秀、同步竞争含素。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨啥:李芳" "  编者按哎:产品价格区间一下提升了近40万琶桓锑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乌触。以安全环保为标签的沃尔沃裤,产品质量是其立足之本刷腺挖。无论是国产车型还是进口车型笛跋痹,质量都要做的和安全环保一样好擒谦兴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侯洞扦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值护慈料,安全与健康至关重要瞥曙,但在中国市澈匏稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拦,到底该剪哪一根线粹缅甲?我心里清楚门费,如果我剪错了潍,我们可能就崩溃了何堡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嵌融辑。在2015年整体经济增速放缓论唉胯、股市震荡无苛料、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起,2016年的车市本不被看好蜜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惟四。1月6日力辰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垫,沃尔沃对此解释为隋剁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恼扳憨,更是提振销量的助推器丝替浇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匣毒。   6月1日腥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婚,具有十分充足的销售经验躺诽。但用他的话说殴柿,他来自一个很小的市郴啤,很多因素他都不具备魄剩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胶静申。6月1日入职举繁,用一个月来熟悉公司的现状琶箔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旅竞瞥。然而现实终究是骨感的摹牟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溉壬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久沽齿。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎骇百,我到底该剪哪一根线呢钦,如果我剪错了棵屯,首先所有的投资会无效瓶尘,其次会影响经销商的士气奇。”陈立哲对我们坦言妹擎。   他这样的想法并不让我们意外舒抒忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凑版。在台湾吃,陈立哲要去走访最南端的经销商搅踌兴,早上出发中午就到了钦猎瑞,但如今这种管理方式已经行不通了催斑温。从前陈立哲的团队只有30人媚撑雾,现在变成了350人硷,他说现在同事的名字都记不完表卵。   “就像牌桌上的一个赌局盗柔传,赌下去有可能是回本的互涧挠,也有可能就全毁了郎肯墓,所以我每天都在想我到底该怎么做叛。”每天该怎么做帛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鄙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撑铃,才能享受最好的抬保。”这句话像是说给陈立哲听的刺寇。   2005年拦抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粪刀,沃尔沃一年只能卖1024辆雹,一直到2013年5000辆的水平飘棺,再到如今年均一万辆的表现篮,对于台湾这个小市场来说淌朗,陈立哲做的足够好局禾腹,他对这个市场有着复杂的感情铰。   调任中国市场做销售一把手趁链,陈立哲说这很突然牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍落荒。对于中国市扯,他还不熟悉匈啊迟,做市场工作要对文化牵薯木、变化欠较胁、趋势有充分的掌握层,这最重要的三点陈立哲都不具备效惊,他唯一能做的驮痴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偏煤敛,相信身边的工作伙伴绘碱痴,组成一个高效率的团队嫡,去解决各种问题凌祭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搪,首先做的是内部调整并憋。通过不断累积分析过去几年市场的动态庞,了解在什么时期使用什么样的手段马烦,反省问题所在迸式圃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦逼。面对三凳、四季度各项费用的下滑鞭默,倾听团队的建议傲渡唇、做出准确的决策处卿、将优势资源注入到最需要的地方冗拣度。最后将宝贵的经验分享给所有人迪蛔,把力量从点扩散到面规,从四个大区胎钎充,再到全国境枢泊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坎差蹬,我只是把预算纷省、时间等安排在它本身应该发生的场合苯。”陈立哲表示颈魏磁:“我不是在讲官话坎,只是借着这个机会感谢大家耽慰。”陈立哲相信矗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲍葛。   内部调整告一段落涉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沸合。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茂监输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拜抚,一下跳到80-100万穷必骏,面向的客户是完全不一样的画碱剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脸密,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椒,还怎么介绍产品丸?这肯定是不行的哎急。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汞暖,“与高端客户接触酵,销售不能觉得自己比客户矮一截辩,与客户要做朋友惶靛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雾面拖。现在培训课已经开展了实战模拟环节狄,我们在资金有限的情况下做到了更好田眠苯。”   全新的管理阶层羡,有限的预算拇厢魂,面对重重困境帝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壬笺店,8-11月均超额完成销售目标鹅脖盆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肚讳参,最紧张的时间施。“我有我自己的节奏筹,我给自己两年的时间还骂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奸将。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懈,经历了两次产品的重大变动攘,但在他眼里这是最引以为傲的哭,因为这些变动假港、变革都是从使用者的角度出发彩,也就是我们常说的“以人为本钨努。”   对于沃尔沃来讲类瓮,最擅长的领域是安全僵,作为三点式安全带的发明者莎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茸吓。但陈立哲表示既,以整车品质来讲婆同伞,沃尔沃也和ABB并肩娶慕焦,例如在底盘研发能力上店脯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器救岸,全世界目前只有三家在使用谴稳龟,另外两家分别是法拉利与保时捷啸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狮痕,陈立哲也谈到露叔:“沃尔沃其实也做过6缸狮碎、8缸发动机陀吩蓖,还有享誉世界的5缸发动机澳。沃尔沃并不是做不到颠,而是我们可以用更低油耗肠、更低尾气排放的发动机达到更高水平稍。这也是全球各国政府的法规要求鞭,是大趋势辫省软。陈立哲说“这些信息磁睡,只是没有在行销上进行传播罢了祷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号套,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称唷,改变了“国产”的概念论配,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜜。陈立哲表态道诫推:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料量,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纷。沃尔沃立志从中国出发亮卫团,以人为本的信念永远不改烷小,值得消费者验证与了解窖枚。”   “沃尔沃就像iphone一样薄故孺,它改变了人们的使用习惯碧溜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈:S90有三个界面同时提供信息特,分层级的来处理车辆信息浆。这一点很重要晃,体现了沃尔沃以人为本的精神锣。在设计方面箱绘兄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盖罕绘。用沃尔沃的品牌精神羚匈,再加上瑞典的风格珐剔,直接与德系品牌产生差异化腻。如果从地域来看京,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什檬。   沃尔沃曾立过两个誓言谦设:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化另弄憾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漏,沃尔沃全额赔偿十涛。在陈立哲看来亥灰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贫粗。   陈立哲对我们讲道栖辆妒:“在欧美脱,当太太怀孕的时候倾,男人会考虑买沃尔沃韩既氢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溃茫,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ジ,11月共销售9,076辆新车催那,同比增长12.8%;1-11月期间态,在华累计销量已达80,759辆故,接近去年全年表现午脱菱。就目前的情况来看魏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高射岁。   在经历过低谷期的沃尔沃摄痕坏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痊,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉吐,同时也是明年的压力磁胜麻。毕竟“十万辆”这个坎溺,沃尔沃早就有迈过去的能力钩。   2017年惫详淑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沸忌梅,届时枚荣,S90 T4戒报浩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前京。对于陈立哲来讲穷莫,最为重要的是三座版S90县佃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜕挪,是全世界汽车厂商草聊,在中国制造的单价最高的车辆陌缄仇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峦鸿酬,“三座版S90可以达到世界各项指标闻,这款产品有能力改变历史笛。只在中国生产舞娘,以中国为核心的思维党地豹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藉蒲泼。”与此同时米桨,全新XC60也将在2017年第四季度发布携台霸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哥哺搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌抨逻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任橇烹。“知道我坐这个位子的时候蹿话,很多人会紧张甚至惊慌坪,他们会很直接的问我酬忙,你行吗淳?台湾市场那么星,你行吗猫读挟?”陈立哲笑了一下说道惋考:“每逢这个时候麻霉,我都乐意告诉怀疑我的人山,我将在最短的时间内做什么毫套。”   两年的时间转眼而逝们茸曙,陈立哲手中的“牌”越完善梢群吨,与主流对手正面竞争的胜算便越大吧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尺娟娃,未来还有什么是可以阻挡他的呢号谓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八设:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺户讲稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车局位,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥署丝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑阑。为了满足消费者需求粱,推出一系列活动迎合消费者喜好殊。 上汽集团副总裁如裤姐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昆,得益于荣威与名爵的共同发力沉,上汽乘用车共销售27.5万辆宫滤,远超去年全年的17万辆坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点侥配:新车的不断推出匡吃、以人为本的理念及高性价比星藉。    上汽集团副总裁毙、上汽乘用车总经理王晓秋鬼微画,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狮篡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淑献。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺外莆顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良廓痪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常伍感。同时赦秆佰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义航幻:个性而不小众蕊剿成。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脓摔,通过对消费者的沟通与研究乒,已推出很多新车型危拒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盾按席。王晓秋还指出奥哨拿,名爵现在的路线是个性而不小众缉,这就是上汽集团未来的发展方向啦,上汽集团希望新的产品有个性师朵,且能让大部分消费者接受堤。    据悉兽赴,自荣威RX5上市以来佛,名爵锐腾也迎来了中期改款何,同时新车名爵ZS寐田、荣威I6也蓄势待发软讣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纽连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逆,上汽集团也很清楚自己的客户群体倦寥兔。王晓秋指出惩据蔽,新车型针对不同的受众群体酪狄访,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拈讨绣。拿具体车型举例醒,荣威RX5更偏稳重圣茫邯,新锐腾则是一款属于年轻人的车钝,新锐腾外形活泼瘦,同时考虑到消费者的需求频,我们对内饰也进行了升级煎谷齿,并增加了10-12万的手动版秃辖谰,使新产品没有短板灸褥翻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暇,王晓秋表示阔迸瓶,“从荣威550开始没棠,上汽新产品从设计到销售携财,最后还是根据消费者需求来决定删沥聚。”    据介绍畔赋舷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆逼淳。为了满足消费者需求厂,新车不止在性能和价格上做了调整孤雇,还推出一系列活动迎合消费者喜好铜畏卿。例如缸,基于年轻人喜欢足球运动诗锌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淋围蕾,也已纳入上汽集团新品类茂,预计明年新车65%会配备此技术夺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刮,“上汽集团一定要明白用户需要什么肠列,为什么要买我们的产品卫架窗,带着这个问题脯思蛙,我们才能真正去理解用户篮驹赁,落实用户需求蔬,使我们的产品极致无短板弘诧谎,产品自然会大销呢且。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲半,竞争也日益激烈嗣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比参侮。王晓秋介绍蕊,名爵的价格基本与同级车持平怀,但性能更具优势妓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惊换,“消费者希望花更少的钱买更好的商品体岸识,就像提到的让渡空间覆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整被瓦,从而应对市场竞争环境商梦。”    产品有了好的性价比和客户认知度频归昆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁露浦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家问搂敌。名爵经销店到现在也有280家左右靶天公。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络握磋,其实道理很简单殿酮美,目前自主品牌占据市场份额的43%左右薪速,且不断呈现上升趋势米抡,他们认为自主品牌的春天来了”夏隧篓,王晓秋表示泰码推。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂,王晓秋坦言暮帕,“首先团队要把理解客户需求散类恍、用心为客户造车变成一种自觉行动态九,进而形成一种行为规范翠。其次应时刻保持警惕弦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姜。只有这样并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藉诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙堕起:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悔侵表,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孺寐。这些修改背后有哪些考量和博弈虏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骄签梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭霜凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泛性?   答肃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高观黄韶。一共收集了9246条建议康费脓,其中表态性意见7736条兽波缚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牛镭叮,占16.3%朽侨乱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痉殊尘、网约车驾驶员资质及管理孔杯涪、出租汽车数量调控三个方面铝。从数据来看炭核,不少人对“京人京车”表示理解饲箩,赞同的达到70%多鞋,质疑的只有12%蘑。我们根据建议修改了125处闺,不断扩大合规车辆的范围剐说轻,让更多人参与“分享经济”检鸡。    “从北京实际出发臣,兼顾多方利益”   问怀卫: 为什么要求“京人京牌”烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倘痛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚂绿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碍绢酸、交通拥堵惋、环境问题等“城市病”拴陋残。在这个前提下涎,北京任何一项政策都不能“任性”弗斡,要从北京实际出发鸽瓶,兼顾多方利益嘘恒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鬼,地铁最高日客运量超过1200万人次去,公共电汽车日均客运量1063万人次太,小汽车每车年行驶里程15000公里祷堆里,交通压力与日俱增描萄臣。但在我们的努力下费涧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镐徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卵辖。    总体来说靖,北京坚持公交优先的战略寿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黎拜,对其进行总量控制在所难免涣讥钒。目前北京市绿色出行(公交邻冷俊、地铁徽霸辱、自行车常、步行)占到71%耿甜,小汽车出行占25%驰,出租车占4%毛患突,其中包括比例不高的网约车出行亥担。北京出租车改革的总基调是伟:巡游车改革盗娩肉、网约车规范匿五爽、融合发展假窝、错位经营呻欠泵、多层次服务镭。我们力争进一步提高绿色出行比例疽烩,为首都可持续发展提供足够交通承载力耍樊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问规哦: 政策出台之后还,预计将有大量不合规车辆面临退出蒜活其,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧档?   答籍伟: 政策出台前烦,我们和专家瑞拼琳、司机戈辖、乘客烽绘蹈、网约车平台进行了多次沟通氯估,决定设立5个月的过渡期惰。一是给合规平台换挡乳、车辆棉、人员办理手续;二是清理不合规车辆郎荤、人员等欢超肉。    从服务乘客的角度概赔品,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行火乖。另外禽牌酵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展改,因此提出过渡期的柔性考量饥酸。过渡期之后改腔星,平台要加强行业自律辨绅畅,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉查,严厉打击非法运营瓦、克隆车和价格违法行为疗,能够更好服务乘客陡、保障安全缴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帕托歇: 面对新的经济形态解,如何创新管理手段诫?   答澜财栏: 出租车发展中没有对立关系迟弹司。网约车以网络预约溜桑本、快捷方便等特点嚷贬,满足了一批乘客的出行需求搁虑。单从评价司机服务质量的机制看可,就值得巡游车学习假:如何与派单挂钩灿丢华,实时评价施肛够。但网约车也有局限性午节拣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势详,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的高负庆。你有技术优势贪奖节,他有线下服务优势岗,为什么不一起干呢呛维炯?    管理部门也在转变思路黎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攘燎馅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藉硕览。通过推动巡游车改革及网约车规范称眯酱,构建多样化服务体系纳汰,提升出租汽车服务质量韩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆救,在京注册用户已达218万人纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缺请霜,提供差别化服务钞。    “解决出行问题要标本兼治”   问宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍?   答簿: 群众出行问题的解决闷阔,需要放在城市综合交通体系中共攘蕉,多措并举疮清、标本兼治斯刚戮。一方面歌携,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞬,需要加快构建安全酵供喇、便捷芦统、高效娥肩钦、绿色蚕烤、经济的现代化综合交通运输体系扔梧。到2020年垒绅下,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%违鄙。    交通设施根本是为人口服务红撑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哀此皆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澎沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   杨美虹透露氯纳脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中维,大东工厂扩建项目也投产在即撇,这些举措都将助力当地经济转型升级涝擦惟。    在杨美虹看来胃,借助主机厂优势芭浪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯段,配合外交部到德国进行推介澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灿陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末巷邓,从而推动产业升级飞秋板。”杨美虹说崇判。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者葛境譬。最新数据显示猩,2016年1-11月襄吼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆教高歉,同比增长11.2%鬼急臂,前11个月的累计销量城,已经超过了去年全年轮势恭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丁。12月13日太,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妓撬。活动期间滑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ぐ夤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)髓洼差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拘、环境和社会贡献等方面取得的成绩惦。杨美虹向记者透露摩馅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炭入潜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盟。    “在‘可持续发展’战略的指导下敛玲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夕庭弗。”杨美虹说捂跺。    第一栋,实效为先瓦貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帛,“我们不做虚的马敌猜,我们也不做口号式的困,我们一定要解决具体的社会问题脾。”杨美虹直言能为夸,比如BMW儿童交通安全训练营赔泄缆,它是为了解决儿童交通安全问题疼拒欢。    第二垃,长期坚持搽髓绦。宝马儿童交通安全训练营嚷巍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅关悔从,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溅秋湃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溅饥抡,今年是第一年做陈草颓,未来会持续结汰、扎实的往下推进靛。    第三蔷,全员参与脖。宝马做企业社会责任时齿,会邀请车主崩、经销商且、投资人以及宝马员工腺,一起参与进来按匹。比如宝马爱心基金苛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哥,提供指导;另外可,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墩,定期组织各种各样的活动桥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抒,将可持续发展贯穿全价值链潘拔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素策封氢。”杨美虹表示吨倪睦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点髓房评,主推工业旅游概念倾糙。    据杨美虹介绍钝邓接,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舞,助力中国制造业迈向高端咸邢,并促进东北老工业基地全面振兴芒程。    数据显示绿楼,截至2015年底壕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呻,当年纳税额超130亿元人民币炮随。同时胳届,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会典署偿,就业岗位较上一年增长了8.6%婪史。杨美虹透露抗懦呕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中川悸局,大东工厂扩建项目也投产在即杉,这些举措都将助力当地经济转型升级睫类。    另外拓呛,在杨美虹看来岛淡,借助主机厂优势靖涪警,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技,配合外交部到德国进行推介蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫,从而推动产业升级股。”杨美虹说捌蓖酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍刨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翘?关键是我们的差距是什么科耗,下一步最大的点就是要提升品质棉邪,当然还要控制成本剑庞。然后碴潦还,就是我们的正向研发和平台战略抨豢。最后茹钠冷,可以大大提高效率母搜剑,如订货的时间是可以压缩的亲迪霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煤税:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁钾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述围。    徐长明说喀挟,怎么理解工业4.0椭扦串?这个概念是德国发明的蚂袍,现在在国内比在德国还要热修寥。最近孙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耿,我理解它的工业4.0的本质观凳泉,就是怎么保持德国制造业的竞争力和芹。在国际上帆版短,德国面临两个挑战贝:互联网大数据和云计算帅狼。现在猎姆逝,德国整个国家都在讨论仕首,怎么能够“不被互联网+”篓董泄,而是“制造业+互联网”类皋,这是他们重点考虑的问题孪期坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰链泪、宝马匙、大众东唤。在德国眷,汽车的需求是非常个性化的颗,在这样一个背景下滇樊随,它要维持竞争力青幂,推出了4.0的概念绥疯,核心就是智能制造栏。他们主要的目标有四个方面函:提升品质馅、提升生产力掣坷、提升柔性化帕、压缩产业痘赂墒,总的核心是提升竞争力风旦蚂。    徐长明分析奔,本土品牌下一步怎么做拾缮?关键是我们的差距是什么朝戏,下一步最大的点就是要提升品质寂,当然还要控制成本握方慌。具体要怎么做柒舌?也有几点阑:第一泵磁穷,想办法提质控本簿。提升品质献抱编,消费者理解有三个长磐棺:可靠性驴疙憾、感观品质涵匆狗、性能箱。第一个维度舌:可靠性是必须的断,现在光有第一个维度已经不够了肮伟,必须要加上第二个维度矗签愤:感观品质歪厩隶,看起来要漂亮秦。在此基础上又发展一步位,就是性能的提升尝需。最近市场上卖的好的自主品牌溜鸽,大概有12款车肖故钞,年销量超过10万台池碉,这些标杆产品丹,性能上也不错维焕竭。因此背卤,自主品牌下一步还是要想办法棉鸿,把这些提上去慌,缩小跟合资品牌的差距焦护鳞。    这几个方面的提升类,意味着成本也要提升顾勃环,怎么能够控制成本搅?第二方面的话题戎反,就是我们的正向研发和平台战略缔。之前缝农,我们很多品牌都是“逆向研发”彻狮拘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柑,拿过来拆解做测试小泛虑,最后组装起来改并。这个模式下吉负洞,成本可能是略微低的睡雌,但品质擅镰、性能有很难保持厕谋。现在必须要正向研究痉,从消费者需求出发取,形成一个目标噬畅,对目标做分析剐患,只有正向设计身窖垄,既能提升品质性能吴,又能控制成本谅泌耐,像长城人、吉利等等寐侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翻晌。    平台战略委别,在更大程度上控制成本豆筏吗。他说矩递芭,我们的开发踏隘,现在是一款一款开发的很黎停,零部件的通用性相对比较衅贝选,最近一两年来酪朗辣,已经有两三个企业开始走平台化战略萌嫌可,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秆彩痢、SUV和MPV贾培习。这种情况下摆撑浅,零部件的通用性非臣钗萍。好迷,同样是50万辆的产量捅购泥,对零部件供应商的供应量更大穷差汉,就能有效地降低成本拿嘶。    徐长明强调粱酞,对于工业4.0的精神本质还是要学的桑楼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垂,它做了那么多的智能机器人翘够,智能机器人都是带摄像头的栓涕,在实施过程中的质量随时能够监测耍,然后反映到云端拴钨,再反馈回来随时可以改进獭。现在股闪,企业员工的工资水平越来越高寥,汽车厂家很多在加班加点号嗣,我们要高度自动化剁翅,这些课要补朗,应该有大量的机器人替代人工哇。如果这么做了绍厘皇,可以大大提高效率酞坏苹,如订货的时间是可以压缩的垮假。比如帽,国内一家自主品牌痢,从经销商下订单茸荚忙,到提供汽车产品最开始是40天忱份,后来缩短到30天靛,现在可以压缩到22天魏,跟世界先进水平比还有一些差距票廓。这也是德国4.0里的核心内容熟火。我们不一定用他们这个办法浆鼎肖,但精神实质是要学的撕嘎剁。    他说桂,柔性化的生产也重要幕,但没有前面三个那么重要勤诲。在4.0背景下贯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仍,而是学它的精神实质弓实。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建。更为重要的是龟,放眼全球克文,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尾。    12月11日乖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉荆虹桥落幕轰。经过36小时的激烈角逐耸金福,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啡霖录,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利假怠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恫穗,今后的五到十年汇,汽车市场将发生前所未有的变化玻杯么。未来叛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务案尼瞄。可以说担盖,未来五到十年汽车市场所发生的变化擂寸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桨。更为重要的是苏顿,放眼全球豢赖,驱动这些变化的地方就是中国涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同圭赫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁杰,作为企业猛矗苇,捷豹路虎非撤耄看重年轻人的培养里惺需。在全球瓜蔽,捷豹路虎共有2500名管理培训生催点。过去三年呈将戌,我们在中国也培养了30多位管培生斜。此外访什桃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筛侮捌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脖撂范。    在赛后的媒体分享会上挠,两位获奖学生代表分享了各自想法痢,及在比赛中的收获炽谩携。同时废随,睿侨森钱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怕。   问校:捷豹路虎为本次活动提供了导师锑悲,请问这些导师来自哪里腔淘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业继?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篮?请学生们简单介绍一下自己的作品橡扮,获胜的原因是什么讼拔?   睿侨森寥痛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师博。一位是捷豹路虎内部导师猎顽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验来,包括对行业发展的认知禄擎赔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徒沉、视角和指导骇。这两位导师全程和学生团队合作界,提供专业意见繁,帮助他们取得最好的成绩细髓俩。   潘孟涛拷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲,包括今天的学生顺愧痹,将来都有机会进入到我们工程团队胖断。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泞佳香,可以来到捷豹路虎学习和发展脱毖裙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里链,再加上扎实的专业和技能疆烈茨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厂美。   睿侨森聚胜: 作为公司的管理者拨递,我们非巢嘏钠迹看重实习生渤,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓮衔零。不管是本科在校生还是毕业生澄,都能给我们带来新鲜的血液煞群、新鲜的想法兄苯韦。    同济大学袁旭船雌:首先颧沧欧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竣史,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行次。    我们都来自同济大学汽车学院世遣,团队成员有两个来自汽车工程方向潮、一个汽车营销方向互蹈、一个汽车设计方向规翁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求表偿,围绕“以人为本”部碍,挑战的是都市环境里的出行压力齐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涝靶说、设计师也有很多共鸣咕盘,通过一系列调整冈,最后有了这样一个以人为本皆翰、体验为先的方案嚎仆。我觉得碑撼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌脊苗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桶飘灯:目前谴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺邓凶?   潘孟涛撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定碗善夯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戮淀。随着经销商网络的增加泰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捆械篙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喊,从而满足未来消费者的要求环抛。这些内容息息相关皋,并且不仅是着眼于眼下臀识嘎,更是放眼未来靖观。比如缔叙泌,针对刚刚提到的电动汽车战略纠饶式,就要确保未来有足够的专业工程师储备吕磁,因此蹋辛锻,我们时刻准备着问琉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莎信憋。   问世儒:在创新领域筏柑,包括未来汽车科技领域聊奥黄,捷豹路虎有怎样的系统部署哭?   睿侨森擒闹: 首先北,作为一个公司撼垦,我们在研发领域有诸多投入睡,而且很多的投入都非常具有前瞻性懈。比如说成碾似,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队休姜梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞狸。    其次罐穿,我们想要通过产品和服务骏破,把先进技术带给我们的消费者耪集赋,因此我们的工程团队号全、研发团队必须时刻关注消费者需求讳伞雄,做到一切产出符合相关性冒、可实践性原则抡。此外锣,我们每年投入约350亿人民币餐亢,用于车辆技术的研发和投产澜。    我们还于今年7月宣布桥九:在未来四年诲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刚咎,并在未来应用到车辆技术当中橙吉。    今年早些时候绅蓄惟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丹迸痉,通过应用软件及按需服务的开发与提供部酸苗,解决消费者在出行中遇到的难题禽。    与此同时嘉蟹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凉卑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砷、办公空间膛绍囱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狼搔匙。   问茧拟:请具体介绍一下InMotion取熟藕。对于整个汽车市场的趋势诚,比如电动汽车技术咸,捷豹路虎是否有着自己的见解惕犊诞?   睿侨森告: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘦淳壕。我们希望将来可以将它推广到美国剑鸿杯、欧洲以及我们非常关注的中国市场察瑰浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部石垢,由研发团队进行分析妥瞧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恃捣瘁,我们也会分享给总部奔半。    关于电动汽车技术坝短讳,在洛杉矶车展前夕围,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摧籍廉。中国是目前最大的电动车市郴巍,并且有引领行业变化的趋势纷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兽敬欺,确保第一时间响应本土市场的需求退隧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聚藉商,并于2018年正式上市佰替夕,希望大家多多关注炼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜徐:关于未来互联网汽车秀,捷豹路虎有哪些基本的认识涩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求究?   睿侨森帝: 目前墓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诺,它的发展甚至可以打破现有的徊媚乱、传统的汽车开发逻辑与循环线讥桔。    针对这个话题埠,我有两点和大家分享短仓:第一点差乡居,未来所有的车辆都将实现互联网化便,现在能够透露的是琴缅,接下来我们全新推出的产品甫茸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隶巷授。比如说儡幢猛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆,使用他们的UI界面和地图拔恼似。类似这样的合作胯忌佩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力携炔劣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄泞:李芳" "   汽车网讯 12月15日彩霸,由中国汽车技术研究中心梁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寺反敌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孝恭,从“市场化发展现状”赋迹誊、“应用模式创新”跺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枢蘑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台许僧仙,为产业发展建言献策踩筐双、助力提升堪疼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诉: 第一番磷,背景没。    去年发布的《中国制造2025》焙秆,新能源汽车是重大发展领域之一吠,是其他技术应用载体桑,而且是先导性产业婆呕翟。它的进展情况决定了中国制造2025铝、强国战略实施的程度蹬薯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琼,从而能够聚焦变革歼、明晰路径鞋赏、凝聚共识氮、引导相关资源集聚推广产业创新啸叭弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丰默,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齐。总体报告是按照1+7的结构面。1是总的哼湘,7是包括4个车辆整车技术紊滇,3个分项技术贬视。    第二凹味,国内外总体技术分析旦捅股。    近年来汰,从国际汽车产业来说低绅兢,低碳化犀、信息化吼挂磺、智能化是一个总的大趋势杜。欧洲佛捞、美国怜蛇领、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夸漆吭,重点企业的产品战略也充分体现了三化天抖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犁便。我国汽车产业特别是近二十年的发展匙联茫,取得的进步大家有目共睹蚂幌。首先百孙竟,产业规模世界第一谋郡苇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浩黎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显簧刨,包括品牌市场的影响力有目共睹潍篱购,特别是新能源汽车类认弗,包括技术撬嗓丹、市场潦、新的智能网联汽车技术苏雀你,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熔桑,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件岭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箍胎,包括动力电池小龋媒、变速器途多雾。国内自动变速器原先是空白财炒,近年来无论是CVT萝凯、IT烩邢、DCT都有自主的技术和产品庇疗,而且应用在逐步扩大寞响。    虽说取得巨大的进步泪祷,但与国际先进水平差距明显奇:    首先剐独,发展能力上的差距段清。投入强度远远低于国外惨丛壁,全产业投入估算1千亿镀涛司,相当于通用采剖崔、大众隘挥外、丰田大集团一个公司的投入黎锻寇。    其次排,研发积累毛级胃。包括流程积累谭逆、数据积累涤芥、技术积累蹈慈扮、标准积累淋蒲,这些积累偏弱按辈雷。    另外系,从整个产业创新体系上来说沤链,差异比较明显的旗勿,特别是协同方面胸敲斯。单个企业弱林孔,整体的协同效果很低连绕徽,意识也比较低疮维阶。在发达国家峨,单个企业强栋阮,整个国家的协同体系效率比较高滔。    基础不牢地动山夷缌邸,我国汽车产业的材料烘、工艺基础跟国外相比也差距明显傻授脆。汽车产业疾绕箱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糕,要求有创新的思路和创新的模式来。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祈哄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展危薪。    第三吹华锹,一些关键的里程碑剁狸。    重点是总目标琼,总目标是基于很多现有的环境设定的络,也基于七个路线图进行测算孤豁。反过来说碍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哆,就能够实现保障几个方面总目标的实现裁俯滔:    1炕际、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奥便共。如果技术路线图能够得到实现弯欧害,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茧,之后往下走认,这对产业来说躺火涕,甚至对国家来说是非常重要的胺讣恢。    2恐蒋、希望在2030年左右啦肋,汽车产业的电动化转型基本完成皖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楷笔。智能网联汽车市场有一定的占有率璃稿钱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胺楔祟。    3丧彼、建立有竞争力的自主创新体系冲烂叛。    节能汽车在2020篓唤、2025前、2030三个阶段提出典型的指标垫刻禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗施,5升北拱魂、4升臣、3.2升袒愤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%零,2025年15%榷扛俱,2030年40%以上肮经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术略杯敞、自动巡航堪、车道保持应用已经很高睛霉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例河伙奉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例受戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线板第,经过技术路线测算实现总的目标谓片。从路径识别上来说菱鼓霞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遣,以能源动力系统优化升级转型作为重点渴,以智能化水平提升作为主线息梨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奢股,全面推进企业产业发展渤稀。    第四拴鲍,分技术路线图的基本结论建。    1邢幂盒、节能汽车群危无。总体上有很大的共同点床,重点在混合动力技术裸恒、内燃机技术伟、其他驱动技术厕。混合动力是技能的主流技术软抖,当然轻量化也是另外一个戏堆便,但是轻量化有专项的分析官挺日,在这里没有强化寥谷卷。    乘用车总体执行轻量化相酣、小型化吩、混合动力垛汐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓶温细。    混合电力是一个主要的技术媒戎抛,达到5升看竭谦,4升焚谢、3.2升的目标拈狄肋,混合动力是主流崩筷第,其他是共性的温,轻量化须部、摩擦等恳猾。    商用车混合动力应用时间稍晚奴,重要度低于乘用车坍。    2检、纯电动与插电式混合动力汽车蘑互境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雄藤,加强轻量化成为趋势廉瀑森。轻量化对电动车更加重要囱妊。对于插电式非常重要的密杠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坡储,驱动鸽粉、点击森防介、控制炮豢烫、充电土厢、混合动力发动机力,高效耦合发动器奴桨。动力电池本身有专题迁,在这里没有过分强调傻琅某。    这两种车提出了总体的发展纲要落暴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呐痴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的环版,甚至可以忽略不计茎。    从四个层面梳理了技术需求便沉,提出了一些优先的行动项枷欺,面向纯电和插电掂碉千,国家科技技术支持十五年了平航,下一步除了电池列为专项之外母,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孤却鹊。    另外骗岸市,聚焦关键零部件儒犀、基础突破和可再生能源琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用温河,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梨弓霞。    3却冲箱、燃料电池汽车法。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择然。从中国汽车产业来说酬,现在重视程度不够桨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倘汤盲。希望四部委提交国务院进行发布和实施屡。    在研究过程中叉,大家对燃料电池认识分歧比较大胳谢,或者没有共识设晴,这里特意保留一个燃料电池发展目标揪贤,跟发布不一样古。发布时2020年达到5000辆的保留规模剁薄,我们是1万;2025年是10万借,发布时是5万;2030年是百万屏纱,发布时是10万攫胳葱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陷狄伎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靖单,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜂、耐久性捣、成本嚼、氢安全傅膝馁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的题灰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愧蚕勿。当然橙畦,全技术链的技术攻关需要做吃敞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秘裁。前期小功率燃料电池葛具,中期是平衡的燃料电池忙荆吴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢插,到最后全功率的燃料电池疗。当然腑,电电混合是最主要的动,最后电池小容量的技术路线算鼓,但燃料电池的功率更大一点奇。在这四个层面进行了技术创新梳理科,燃料电池要解决的东西很多捕,包括材料股煎、膜斑栋焕、电机邢尸、燃料电池慕牛块堆患掸、系统技术里乏来、整车技术课。燃料电池也是下一步国家科技东疮泊、资金支持的重点呜粳。    4粕份、智能网联汽车酚陕,这是新兴的技术发展趋势午妊。其重要性与新能源汽车同等重要慕来洞,有部分专家认为更重要铺论湾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吠稗,技术和应用的优势会渐,也是机遇染亭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羡,涉及到国家信息管理剐。对核心自主提出了很明确的要求履彤肩,即两横三纵粱体嚼。    车辆技术上更多的是决策辅技臣、执行停儒宛。信息技术鹃售,信息安全炽坎挂,地图技术也是非常重要的耪磨。两纵闯蛇,一个是车载的埠豌,一个是基础设施啥。智能网联一定是循序的构,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗣萄节。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹤撤。这两个路径总体上循序得到应用犁娠殴,从商务车来说酱,更容易形成翅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戊洛。    从四个层面聚焦一些技术需求玛期雹。跟燃料电池一样夸谦,需要解决的问题更多一点碉。从感知决策执行的凭,特别在决策阶段伯,差距是比较大的按,感知当然也有差距儒颇踌。在信息层面丧涝,大数据垒酿肩、云平台李豪,相对来说中国有比较好的基础和优势喇。    作为一个前提嘲,对标准法规先决性悄赏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戊按,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弛。制造技术不细介绍了爬检完,还是聚焦在新材料的运用始,以及新技术对制造技术带来的变化畏,聚焦方面进行了说明欠旁。    动力电池奋丧,分三个目标躬,目标上有比较大的讨论和争议思,比如说新阶段提出了350捍、400耐路、500的质量要求新权嚏,争议非常大伙迫结,重点几个层面显牧晦:    优化现有的代表电池技术乡恰,提升技术水平躲妮,特别耐久性媳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孪。国外的装备很难形成有竞争力的差别筋钉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩片奸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系设巩绿。现有应用以企业为主体来做蒲。当然冲藩捆,也会关注动力电池的回收利用技术覆。    最后敝,轻量化钠绞。简单来说比肩毯,前期聚焦材料技术炮、设备技术菊疆、制造技术班、回收技术悄翱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扰趴阂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琶,比如说传统的四大工艺的变化锑两。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣躬护:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酿菱、供应链挖弗、资金可堆零、汽车等方面的诸多质疑廖使。期间,明确表示不会放弃造车任虑套。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懂浆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挖篙、互联网及云腔穷、内容凳辨幌、体育,还有三个端口类的,手机锈、电视鹅珐沤、汽车督。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喘拴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突尾嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敖络传。    乐视的电视做的确实是非常不容易檀谈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酵统。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元密剃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺。总归累计亏损36.33亿元培墩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跑榷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渭俺料。第一部分就是投资人的钱燃啤攫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腿祁莲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颁秆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情味。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿权、体育43亿硼碍毛、手机50亿,房地产64亿痹沸失、内容108亿锯馁副、互联网金融151个亿羚砂、电视187个亿掏唱塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尖褪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玖俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毙寞短。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仿恋凤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轿纪变。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准却哇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙善。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳖泻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了将。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袒衰。很可惜,你们蒙眼狂奔班。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂华仆氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   12月10日顾般笨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掸:一条是政府主导枢、政府补贴的方式咎翠,这是当前的主流榔。一条是消费导向磊刃习,依托市场的内生成长道路香。”他表示查,(电动车产业)进入者中虾,大多数最终可能会被淘汰膝溶圈,但是不能不给他们机会还。国家已经开始放宽市场准入静,此时罗蹋糜,应该在两个方面把握好政策纷:1熊局、应当欢迎新的进入者渴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垄,让投资者自主决策扔剔,自担风险队幻。2蛇环雄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罚诉,严格市场监管腔硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扇,目的是建立好的产业生态铅疥。电动车产业化发渴,最终必须依托市场来完成死底,因此功荣,政府的政策必须产生长期预期醚松。推进政策应当借力市澈股蕖,发掘市场的潜力怒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撬敦。政府政策不干预技术路线既,政策的实施不是导向对政策的依赖腹,而是政府作用的适时发挥钩融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺情特:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氛恫妹,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禾,这一目标比原计划提前四年实现缕唱谴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赁:“戴姆勒今年即将实现这一目标撮拧,比预期时间(2020年)提前四年规。”   据悉糜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滥,当时受到与会者的哄笑羔惭。然而案咳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钩蕾鹅,领先劲敌奥迪和宝马创憋恫。(实习编译氨呸:刘欢 审稿窜镶完:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡颠:韩大为 版权作品房督,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载躺,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磐邢。在提及新品牌“WEY”时承叛,魏建军表示爱,“将夺取丰田和德国大众的用户”弘。   记者笺:为什么把自己的姓氏作为品牌赎鞘捌?   魏建军扣贰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圈。我对WEY很有自信俯,就使用了自己的姓牢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌文盟,但在中国汽车行业我是第一个径。   WEY之所以采用英语瓷褥徘,是为了要瞄准成为全球品牌触起。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌。   记者氦惩凌:对于竞争对手有什么设想胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军誊晨睛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场什侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倾裂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弯脾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价耸帮币。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胯时建。在性价比上WEY更具有优势躲泛柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崎髓:李芳 版权作品姬恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼羡圃,严禁转载浩请堪,违者将被追究法律责任滩荒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后户括馆,新能源汽车的发展也不会受阻吹琅。   根据工信部核准的数据洽,今年前三季度畔怠,整个新能源车销售16万台蛊仁,同比增长83%粕。其中辰,新能源客车已经占有40%以上的比例录碗凹,达到了近半的水平霜,发展前景面临压力攀,但乘用车只有0.1%兔讳。“我们涨十倍是1%锻任,涨100倍是10%景,新能源车发展有巨大的前景和空间涩轰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古幻哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窍,全国乘联会秘书长崔东树说懦靖搪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疟画响。根据国家制定的产业政策要求比,到2020年贫米诡,乘用车百公里油耗要降到5升们赁旱,这意味着五年内降38%的油耗膘炽。“基本上谁也实现不了艇炉苇,只能靠新能源车来推动霉仆仁。而这种新能源车雌,插电混动可以降80%唤付,纯电的可以降100%的油耗苯礁颠,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化臣项,为什么我们一直定义为为生存而干撵,你不干就要挨打俗。”崔东树说雾。   另一方面捎坎染,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展入颗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要课疵酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巳诞途,因此定价弹性很大令剁。”中金公司的研究员李璇说饰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肩,为消费者提供很多选择眉。随着技术进步和更多电动车型的开发继估固,新能源车的成本会不断下降嗓蹈拾,比如废,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吧怂掸。“中国的纯电动车型出来以后惧绷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犁尾弛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儡疚稼,发现基本上17漂啪、18年以后的新能源车咐屁,达到8年10万公里以上修,整个成本是比传统燃油车是要少的水,甚至是少了20%到30%恫。”   电池是电动汽车发展的核心温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本射。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同为老患,电池成本还有很大的下降空间晤糕杜。目前乌杭,整个电池的产能供应相对过剩峨是,国内电池企业达100多家敬。据统计博苔锹,目前整个电池的价格大概在2块多左右眠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讣貌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准未陶崔。因此瘦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浆路,这样才能达到标准虫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示康吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   我们不认为绝对的销量邓叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素娠凑模,比如利润率唉凄庆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谈。除此之外殴,品牌力诡、品牌的知名度江需、美誉度赂懈掇、影响力某镭丁,也是决定品牌可持续发展的重要因素袜七丁。宝马在创新精神上是首屈一指的航镰,因为汽车行业正经历巨变冕邯屎,在电动出行凰芍稿、智能互联耙饱许、无人驾驶等一系列发展方向上嗅穿,宝马都打下了比较好的基础呻。    临近年底稍,伴着层出不穷的新闻事件材囤釜,高档车市场竞争愈发激烈递散烩,作为全球领先的品牌——宝马炼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痢够。近日伺委,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息喀,听到他开诚布公罐、推心置腹的看法妻讽溺。   问糜拉:根据最新的销量数据扁悉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎缸。那么凛瑞蔡,您怎么看销量备赎、利润却、与经销商合作伙伴的关系藤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茬儡: 每个竞争对手的情况不太一样菠煞洗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匿侥,所谓的增幅我们一般都讲同比搞,是跟去年的基础关系灵等混。几个因素加一块儿漆桶负,我们不认为绝对的销量娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惋炔。对于宝马而言惧肚昆,今年前十个月伎帛嵌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恨,同比增幅10.2%千镣坚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犀紊虹,同比增幅接近11%城。我们对这个数据还是非常满意的嘎埃,这也达到甚至超过了我们内部的目标峡陕。    除了销量本身的绝对量或者增幅欢欠鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素解痰,比如利润率悼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侩画。除此之外敬耪轰,品牌力钦查蓄、品牌的知名度效逼歇、美誉度苗蹈臣、影响力匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽苍新。宝马在创新精神上是首屈一指的拣馆,因为汽车行业正经历巨变介沤经,在电动出行究持、智能互联常盎络、无人驾驶等一系列发展方向上睡,我觉得宝马都打下了比较好的基础茎读稍。总体来讲吉畴,我们并不惧怕任何竞争哇读,我们也欢迎竞争胯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毖列爆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘸。   问慕乳挝:最近卤,关于奥迪的新闻比较火北册。   刘智普得: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寥芥。对于宝马品牌来讲刮硷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幢,双方的关系也非撑拦罚好骡私炉。所以擂很,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堤,一个是宝马(中国)力龚,一个是华晨宝马授唾,但是我们有一个整体式的营销团队亢如斤,有统一的零售网络汾船,我们在总部有一个统一的管理团队藉抖涂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现边倡群。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胺。至于竞争对手我不是特别方便评价浚,不过至少释放了一个很好的信号酸肺固,豪华车市场的前景依然很好党。    问股毙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惶?    刘智酱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飘冻。因为从经济的基本面来讲汀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定立熔鞋、持续的发展态势稿脚。之前以出口谎趣、基础设施建投资的经济拉动方式劝玫吃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掀关。需求的增长其实就表明了对于车的需求田漠毁,其中也包括对豪华车的需求犬黑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芬枯慧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亥蒲,这几个因素相加卸睛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芜瑰茨。今年泻,豪华车的“盘子”接近200万辆挫,未来可能每年的增幅不会特别大幌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴聚凛。所以缄舅览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淀恋,力争在市场表现上优于竞争对手侣辟坞。   问竿屑判:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷切,这一岗位和以前相比有哪些挑战肝筐?   刘智恃失撂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唾,因为我在宝马的八入涉舒、九年时间垄,换的工作岗位也挺多的渴。换了新的工作以来牧单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑,比如负责国产车的销售颇绕,可能是比较短平快的怒,看的是一泛吃、两年之内的事情雇甜读。在宝马中国总裁这个位置上牟,除了目前公司各个业务板块的运营莫光,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题达杏测。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟,像无人驾驶妥舒、智能互联摄、电动车道轰,包括数字化营销河、品牌年轻化等等一系列的东西沉惶匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孝,力争在中国市场上打下一个非承梗好的基础五谢。我相信讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澎答,宝马会拥有非常强大的竞争优势迪颠慰。(中国经济网 记者版怖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   原标题念啪:王永清书仙撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围烯。别克品牌今年销量已经突破100万辆饺删疮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疤伍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诉污碴。数据显示炭徐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆天插,同比上年的446764辆下跌28.64%诺迸。上个月狄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敲坊樊。    因此矢喝,在车展期间接受记者采访时差葛,王永清表示兰盲赐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呵绩嚷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肉率妮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣捻配,但全年销量依然会同比下降20%左右蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隘税,雪佛兰品牌过去因为发展比较快文,可能在布局上稍微有点滞后邓伤羡。现在对于雪佛兰来说瞳箔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习无。    事实上记男理,雪佛兰已经开始了提速布局诧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上察,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懒。王永清表示撩盗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箔瘁栏,2016至2020年投放超过20款新车显。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列率将伞,30%为SUV车型楞呢,并将加速引入包括1.0T情、2.0T匙、8AT搐、9AT煌平、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技适。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆,未来SUV将成为主推车型兜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄效胚,轴距2725mm呢蠢随,将与全球同步进入中国市场袜扣。同样汾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓靡诬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斑榔臂。    值得一提的是垮慰抡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS人坎,拓宽产品线棉须。RS车型将采用包括侧包围诽跺、运动尾翼貌、双排气管滥嚼稼、降低化运动悬架邪荒屁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件设卡陆,并加载多项ESS智能安全科技盯貌戚。    在品牌营销上好,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擅痕。另外帽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脱娥哼,演绎雪佛兰“热爱幻秽,梦想碎,行动度肃府,分享”的精神捅叙泪。    “今后新车的利润越来越腥负骸,主要利润来源于衍生服务豪聘吩、二手车置换等烩。相信雪佛兰将它的结构调好后晚恨掠,未来两年将会真正出成果揉。”施弘说凳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏,上汽通用的新能源战略也将全面提速购狙。车展当天硕弛老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贯街。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匹纳号,发动机的最大功率为73千瓦赦,其中电动机负责驱动贾,汽油机负责发电鲁趣葛,它的综合百公里油耗是0.9L吉缚粳。从上汽通用发布的节奏看矢伶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皮誊彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毫,王永清说莎炼拎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淬幻烦,产品还要丰富峭,才能满足这个法规的要求眠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弊垄,到2020年之后比例更高淘羚士。王永清表示怂慕懦:“估计到2022年电缕,我们的电池技术会有很大突破次两,能量密度大幅度提升簿,成本是大幅度下降趣。这对纯电动的新能源车发展是好消息触敝肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨律电:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢木席、豪华”品牌——WEY我嫁枷,W01推哦奸、W02两款全新SUV首发亮相僳,售价区间将在15-20万元芳。对于新品牌的未来发展规划溯仆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镁骇:“WEY品牌明年将有3款车上市部棘懒,到2018年还将推出2款左右的产品坏,以支撑起全新的销售网络体系堆蓝敖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表午:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渭椿丧,8月份推出第二款SUV W02秦侯难,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年备蒜讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时儒龟僧,魏建军详细介绍到鼻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钙,配置上拥有最先进的安全技术逝、智能技术唤脚微,也更加精致辱凶降。此外在性能上两者也有很大差异搂涧,例如在NVH方面蹄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拣屡臣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赡。   在经销渠道方面熄荚,魏建军介绍说乃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄琶皋,没有想过招募新经销商遂媚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作首锻。”   对于新品牌的未来发展藉虽,魏建军信心十足喉疼,他表示屑叉:“我从没想过这个品牌会失败蜕坎圃,只有退路封死才能做好这件事凰蓉扛,自主企业只有没有后路才能把事情做好添痉。”此外缆,魏建军坦言眠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法落迪翟,因为新品牌叫什么并不重要垫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒修绰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美,将方向转到共享经济乡惮价、互联网韦抱岭、自动驾驶方面新的技术无,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岛槽、生动的演讲叼石窝,就城市交通攫僧腾、自动驾驶和汽车互联等热点话题脊泌轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索册穷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊李。    徐大全说顿鬼,博世始终认为枚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碳凶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躬疏复。    徐大全谈到侥奔犬,作为在汽车领域的老牌企业扑糖稻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楔、多样化的发展态势和需求茅吮洪,博世已经有了自己的思考和方向袱桨缅。    他说灸钡,如今协套,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙,将方向转到共享经济恳沤、互联网黔琴、自动驾驶方面新的技术泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝雷绥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刨挛纠,面对新一轮汽车技术的变革彼警晦,无论是传统汽车氓、零部件企业痪那炯,还是互联网钢贝段、科技企业哩抖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票借:互联化俺、自动化和安全化鞍纯鲜。我们预计茄,到2021年堆促其,汽车将成为第三大互联移动实体寐妥朴,同时扮演人类的第三大生活空间门溜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赣,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛暖。    谈及自动化领域盗,徐大全判断袭哇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渭武。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓毛,通过持续创新驾驶员辅助系统捻板,从辅助驾驶棋、部分自动试猴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶收,分阶段朝“零事故”愿景迈进显芍婪。目前食亮疼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰,到2020年左右厦,自动泊车功能将进行试点项目测试想菱。    说到自动泊车恒吝,徐大全特别谈到停车难的问题铝恕错。他说柯,停车难是在城市生活中的一大困扰息。今年涟瘸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾番孔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稗蔷烧。在八项智能泊车功能里放柔,“手机查询停车场位置并导航”醒斜狭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憾炔氖。其实胖常厢,在大型商场里腐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了念诧蔼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笺共。根据一项市场调研显示泪,2015年牧讲苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿康剖釜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐坦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跑隋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塑,在深入巩固原本的互联化敦、自动化和安全化“三化”战略基础上塑溶盯,博世今年也把两轮交通靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度头。    他介绍链,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身坞。未来十年冷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怪豪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昧辜。    在两轮交通方面响,博世提供两轮驱动齐葡、安全等各方面的解决方案居,涉及两轮电动车冻旦、摩托车匈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缸。    最后裁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具路,满足这些变化的需求仆矮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晒,“双积分”法规盗孟驶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缄帮,连日来芍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屏仆,让观望中的车企备受煎熬募分岁。针对业内关注的焦点问题龟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坏喝:不久前校,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇,如何理解这两套方案布磁忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弟翻叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耸似、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联采,但又有独立性的褥弘,各自的核心目标有所不同蚊履硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量京遍事,进而确保国家能源安全天。由于中国的石油对外依存度已超过60%哎哨腔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提速。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芳吹,进而实现国家节能减排的长期目标垃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版玲,但现阶段并不能彼此替代内盘。对于CAFC而言醋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仿穿,其中当然也包含新能源汽车慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讣瘫搞。但不同的企业由于自身能力贿恭、技术储备和对未来技术趋势判断不同官,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求列驮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擦桶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补当迫,而以后补贴将逐步退坡定跋藐,企业更担心成本无法负担哼膘。因此仅有CAFC法规弓热啼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况递钳虽,所以有必要出台NEV积分攫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奇。同时逞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牧沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破博泉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淮舞,其目标应是降低汽车及相关产业朽覆、乃至整个国家的碳排放耐碳传,和降低能源消耗诉求不同肺孝当。作为碳排放第一大国惕踢嚏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魔叼尚,后续国际压力还将不断增大伪篮。因此前寺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放强晶,从大方向上讲是正确的付。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拧毛绢,这和NEV积分没有本质区别碍挥盯,也无法确保总体低碳目标的实现祭。实际上腊阔爽,跨行业霓旁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘲绅宏。以电动汽车为例些,其在使用阶段确实是零排放啥季线,但与欧美不同次,中国的电能以高碳电为主虫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猾响。也就是说去探俄,在使用高碳电的情况下铰,电动车全生命周期的碳排放并不低蔫。这正是碳配额管理应该解决的问题刺构。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中变拍疚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贬泰刀。实际上乒晨,将新能源汽车确定为国家战略禄瓦努,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盟,生产更多的低碳电仑,否则减碳的国际承诺将难以兑现凑少痪。    另外稍歧维,对于汽车行业玲荒拾,无论是CAFC多鲸蜂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧推翔,但都应该由一个部门来统筹策划蛾,系统思考喘,拿出科学拴、系统泻棱、具体瓢峨、有效的管理办法来推动实施柿酬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面共诺。    ■积分交易细则需加快制定湾、尽早出台    《中国汽车报》诞忍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疆粳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锹?    赵福全汞玛托:确定合理的积分价格稍龄玩,涉及到技术荡全怕、成本和市场接受度估,需要综合测算和动态调整胜贾凤。我认为基本原则是费,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椿签焕,让没做新能源汽车的企业有经济压力衫剁木。如果NEV积分是“白菜价”感偿,大家直接买就可以俄骚,谁还会愿意在新能源汽车上投入磨丹?    因此小,NEV积分的定价应足够高臣蕊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍讽,通过自己的新能源产品获取积分魂骆,满足法规要求恰稻蕊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畦河、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棋,能够通过购买积分先生存下去坦鞠氓,争取时间把自己的新能源产品做起来棱串。    《中国汽车报》收处履:除了积分价格之外沙七,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑介,目前处于“空档”状态互苍肖,怎么看待这个问题桃臼捅?    赵福全焕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力私蔫波。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酞隋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫托。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酮徐盆。同时沙立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胯泌昂。对于汽车企业来说隆闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期络皇驼,政府作为“游戏规则”的制定者眠阔谜,应尽快给企业一个明确的目标管柬,否则企业将无所适从矾涸抖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷遂撩:“双积分”中提出了2018年起昆,8%惶、10%瘟募瓷、12%的NEV积分比例去守韦,而经权威机构按照法规要求测算魔抽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间题罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幌眠绢?    赵福全蕾拐疼:在这个问题上秦,我并不持悲观看法痢泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崇任,因为还有很多企业尚未完全发力舱断。按照国家的发展预期侍恫菱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赂瑰痊,如果每辆车以最低积分2分计算歌另胯,整体积分比例就达到了14%卸饶,如果是分值更高的产品涣,达到18%的积分比例都有可能簇。关键是要努力实现7%销量占比目标韦檄鸿,而这也正是NEV积分的目的所在郝。    不过另一个问题引人担忧喊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讼,同时在CAFC核算中也有优惠返:一方面油耗直接按零计算拌,另一方面核算数量加倍享,从2016到2020年分别是5倍危、3倍未琳、2倍乖旧。此外读猜,按照单项抵偿原则构骂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闹,还可用于抵消CAFC负积分扔落俏。我们经过测算发现箩杜,CAFC中的这种双重优惠篱,对新能源汽车的“照顾”过多了晚锣售,不利于促进其他节能技术发展募坍抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芯,CAFC的达标难度就会随之大大降低悸蝗。实际上效庭郊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钩伪按,两者不可偏废酱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屡,但如果CAFC目标落空喜碗,国家能源安全受到威胁肯号,汽车产业的可持续发展仍无从保障届。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消解襄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿害抱寝,这不仅能确保CAFC目标的达成挝,也会提升NEV积分的价值皖毒啼,避免NEV交易落空蔬吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纱售:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惰的,而没有将电耗的概念纳入其中袜,这样的算法是否科学劲僻刹?    赵福全握济:NEV积分分值以续驶里程为依据屏,这与推广新能源汽车的初衷相违背抗岛燎,也不利于鼓励技术进步涕吕椭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剁补。推广新能源汽车是为了节能减排泻屏,因此不仅传统汽车会赂,新能源汽车也同样应该抑大扬小损多、抑重扬轻挂诽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拈脓渴,而不是搭载电池越多越好封,因为大量电池搭载在汽车上移动磺刊豌,这本身就会使能耗增加乓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊,也意味着大量增加电池生产的排放想。    政府应鼓励企业开发低成本的琶攻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技炔。也就是说沽伺麻,政策制定一定要“勿忘初心”骡温。建议NEV引入单位电耗裤领,即吨百公里电耗的概念佳扣嘲,作为积分分值的依据荣草唬。同时涧现瞧,对于小型车电耗适当放宽谴,而对大型车提出更高要求坷逼,以鼓励新能源汽车小型化鹅,进一步提升节能减排效果次阀庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馆据:在“双积分”中枢废签,没有将新能源商用车列入管理范围淘抛,这样做合理吗沫扦突?    赵福全涛羞穆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽痔可持续发展的问题秀粉。2015年幂盛惦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猜妹,获得国家补贴的比例比这个数字还高墩虽弟。而此次NEV出台却未涉及商用车伶号,这是不合理的戒死外,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸,也会让乘用车企业感到不公平输。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亩崩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虫帆。我建议炼薪,应该单独给商用车设立NEV比例要求汇,可以不与CAFC积分抵偿奸,但企业之间可以交易丘奈。因为如果没有NEV的强制要求沧捂,在补贴退坡后爸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晨返伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺僵硅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矩蔷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家比,盲目投资之后痢撕氓,多数公司要垮下来洼稻县。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苫集架,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚酪翻。    以蔚来汽车为例丘,去年8月还只有100多名员工魂哨皋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俊斑。据中国汽车工业协会最新统计冗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邢辰,销售4.4万辆壕,同比分别增长25.7%和43.8%午仑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幻蓝阔,销售28.9万辆违届萄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叹怕伯。蔚来狗邪栋、威马江褐、前途粉、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桑泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窃售伺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目米。至此耸屉,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂搬碗、长江汽车墙跺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险纠泞,其实很大删襄。”王秉刚说孟惹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔼,对风险有足够的分析揩哀挫,有可能投了很多钱罚响,最后做不成恢洼,带来不必要的损失灭泄泞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下特恳,简单地投资建厂施思、增强制造能力位苇,未来堪忧蔬。新能源车电池的技术进步非常迅速 猫全瞧,现在可以用的技术一年后就不行了舌苫。如果没有研发能力就做不过人家掏。“一下十几个亿扎进去喇,有可能最后做不成踢,我还是提醒新进者要谨慎一点裸。”王秉刚说凹撑。    事实上磊额瑞,目前国内的新能源电池生产厂太多了朴,但规模都不大某电歪。而且动力电池总的规模也在扩张中诫盗,尤其质量好的不多耐,“据我了解唯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睡挺窍。”因此炕叹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陀灿泌。   谈不上“红海”躲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的频冯势,但道路曲折弥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巩,造车得有钱令酷、有人才庇、有时间拿妹蔚。“钱我们还行劣腾嗜,人也不错番,就是时间太紧纯昧腑,毕竟搞汽车三年算很快狗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喇。”万锐坦言荷篇啤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面。    不过刃时,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫,万锐并不认同丧炬拌。在他看来掇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上时磋,因为大家都还没“下海”恳担。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程不,大家还在忙于造车睦篡,搏杀还没开始哦。    “这是好事奥琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛊,目前中国传统整车企业有150多家帽,新能源车企至少有30多家共散,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愤禄幢。    至于是不是过剩疆书,梁伟表示这还是要市场来判断俯。在梁伟看来迟,其实中国传统汽车行业已转入新常态片,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚂溪市,除非汽车消费大幅好转侧拨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闯连。    但另一方面短号,根据预测弹惟,未来5~10年锚,中国的新能源汽车将保持两位数增长夸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菊经家,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栏撩盛,到2020年时产能达200万辆经、累计产销量超过500万辆性危蓝。梁伟认为静撤宝,从年产几十万辆到200万辆的目标断,新能源车汽车肯定还要快速发展诗。目前的新能源车市场还完全没有定型题诽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会号。    梁伟特别提到了特斯拉的成功角叭,“很多人此前担心特斯拉会破产管忻能,但Model S和Model X推出后效果不错瑟痴,用户接受涎。经过多轮产品积淀嚼轻净,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邓卵,特别是成本下降得较明显全傅慑。特斯拉可以闯出来瞎透,中国企业也有机会剐亨暗、有成本优势蔡垃请。”梁伟说贯彪憋。    对于最近贾跃亭的乐视肝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狼度,梁伟指出轿线妮,除了技术仁涣,汽车行业还是一个资金密集丝、劳动密集的行业揽。如果要进入撅商芍,需要企业在未来几年有大量投入杉,以格力电器(000651.SZ)为例叉逆颅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荷。    梁伟表示翟侮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盗酿穆,毕竟快速把产品推出来唇和,现金压力会非常大颈。另外童,一家企业在原有行业中具有很强的能力啪官,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萎吓成,这是一个很长的学习过程讲溅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陪,也是第十七个中国记者节翅。2000年朵刷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坎毋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姬卑薯。此后记者节像护士节酗、教师节一样据编肠,是我国仅有的3个行业性节日之一翟车。   值此之际夸窜搽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虚想盖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皖滤彻。      坚守还是离开取?   根据《新媒体蓝皮书》里披露使腿镀:去年网络广告总量2096亿元吉寡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龄痛。报纸下跌超过35%杠上渴,杂志下跌近20%汉嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿软袱,单项将全面超越传统广告袍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倦金腹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猎垫返,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骆,也仍能保持着不俗的销量歧蓟炼。    “没有路可以让我选择惟吭狮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值什。”陈总对此直言到伞即。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拢,但发行量保持一直不减盖爆谴。诚然杜改,这离不开报社给予的支持巍嚼确。但从自身发展来讲毫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好对。究其原因胶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的让,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甲。   汽车也好队醇蟹,新闻也罢技撮瑞。毋庸置疑许搐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潜贬。   纵观整个汽车行业的发展趋势贩桂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志项赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踩,但不可否认的是矗宛埠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物护,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罢。    除去对报纸题怂堪、杂志骄烂哇、广播勃龟怪、电视埃粟、音像等载体样样能玩得起来膳敬,还需操弄3G搓、4G等流媒体技术表按端。我们不知道下一站会到哪里天爽。   面对媒体融合大潮旧擅瞳,陈总胸有成竹的坦言禄齿套:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代步,家用汽车转企改制之后继续深化改革粮狡。由媒体到传播机构阜,由杂志到全媒体平台写娥篇,历经两次创业临,家用汽车探求新的发展方向四戈梗,抓住变革时代的发展机遇冬瑰,赢得了全新的利益增长点茅伎颈。不再只是单纯的纸质杂志贤恕铂,视频割琉挞、自媒体等做出了不错的效果荡漠。   其次绩,就是在自己的企业定位方面肌毙,中国医护工作者汽车消费调查无、中国城市教师汽车消费调查是以医生荤鳞、护士偿类、教师等特定的人群为对象做的系列调查寥。这些调查一做就是3年黔憋,走遍全国大中小城市四戊,做出最真实的数据某。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚递,网红主播频繁出现在各类活动现车傻悍堋,手机发布会备藉搏、车展佳揽卵、房产开盘汝、比赛等一场不落蔡甭忌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会离芒掏。”   日前身纺蒋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湘其奋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陋勺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吵。   对此事件伎探,亦不乏业内人士称洛百括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧宪,呈高开低走的态势设憨雹。   陈梓萱表示脯函:“在现阶段的传播环境下阮衔,媒体记者朝网红转型黔颗,把读者转为粘合度极高的粉丝盎,增强彼此互动搔灸坎、沟通冗,无论对于报社还是记者个人撇,都是一件好事峡绦。”   “把流失的用户拉回来貉蒂,用互联网倘、新媒体的方式娇,我们正在努力尝试嗓癌毙,但具体执行效果如何痕,尚无法判断彤长。”全媒体时代墟脾,我们永远在路上阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨韶椿:张瑞丽 版权作品陇掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹上每,严禁转载戚,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  原标题铰墟:广汽传祺肖勇季盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宋。在本次活动上钨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念商。广汽乘用车副总经理肖勇表示侥性钙:“时尚是一种潮流啥擒,其实就是顾客需求嘿觅,引起客户共鸣蛇顶轮,汽车也需要时尚匈,所以GS8出现在了这里贫撕徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想停轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挥碍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌加,中国品牌基本上没有一席之地耐点懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慕趁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哀婆。   对此古朴,肖勇表示誓酪斯:“传褀GS8我们就是承担梦想缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煞魏恫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上么吐,所以在豪华汽车上玖幕辫,我们率先实现突破翁瓶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚为,我们就是要跟汉兰达哀橡、福特锐界形成三足鼎立芹券芥,甚至未来超越这两个品牌翅,这就是我们的目标板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巴澜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆图桶兑,创造单月销量的历史新高颁,爆款车型占3.4万辆刨,但受制于产能安排的影响匡,造成其他车型总的销量并不是很高般瓮架。面对这些问题肌炽念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篮携。   肖勇表示轿秋捆:“明年我们的产能息睫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帛,产能将得到释放庆。我们在满足GS4的同时悸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立混掏,最起码销售五千辆以上室却闺,剩下我们会再分配个其他车型犯杉。”   同时为了加速品牌向上裁挞郸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞。同时肖勇说道犀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛙讲兑,在明年全部投产公髓,所以明年最大的问题还是产能勘究,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型介粮烂,我就是聚焦我的明星车型急申麓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省膳:李芳" "  还有不到一个月怠线,东风标致4008就要上市了惺悉抖。它的颜值慌闯、科技装配足够有吸引力糖敞陈,那么随着锁定竞争对手络禽诽、谍价抹头、销量预期等关键信息逐步浮出水面忙莎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢权?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多码。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”市端税,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霓愤。比这番景象更热闹的团寄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓媳。   说到品芬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淳,让媒体品到了极致凳。在工作人员的讲解下抄草,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龄翟频,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挡悸射,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳钱堤,无不让到场的记者蓝手擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癌懦睫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡炭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑汀、品味碧火。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象环雌,东风标致在今年推出3008夯识般、4008后现侍,也将在明年陆续推出3008S惫稍寿、及另一款7座SUV固汤涕。据中汽协最新数据显示内,1-9月SUV车型共销售599.92万辆架磁,同比增长45.91%轨。那么疯,在众多SUV产品中晴碾街,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢设菱涸?东风标致总经理李海港对记者表示森妇爽:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝颂厘,东风标致的SUV一定是最有品的秦湾零,这个品是指品质妊界堵、品味眉枚绘,今天的4008就足以支撑这两个词汕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踌附?李海港对汽车产经网独家表示颠堤娥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勾崇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞳,轴距达到2730mm卜,是同级别车里最大的香,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涂儡偿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媚辑,在配置方面更趋向于高端蚊犁、智能凡苦,进军更高一级的SUV市场顶德。”   然而僚,另据乘联会的最新数据横朵裂,1-8月犯侯码,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV估得霖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%髓素秀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么底号洞,作为中级SUV妹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表遣?李海港向记者算了笔账沟秤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万说,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淖缮。“这种需求就是4008的机会哺杏描,也是4008成功的保障疼篙藩。”李海港表示秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市怕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贫娘。李海港认为慧,4008在科技装备度卤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的横窘勿。”李海港强调慨储呕。   通过外观设计及车况数据对比后发现娃,4008的设计颇具未来感和运动感耸喀妙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雌煤钉,4008在轴距上占有一定优势峭杏,也使得整车造型看上去更加修长懊彪酷。   那么酵嗜烹,价格呢彩耍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骂红,通过对比翼虎的指导价炬铺闪,小编认为4008的价格应该在19万元左右按菜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徘窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺吼哩?据乘联会最新数据蕊,翼虎1-9月累计销售84258辆耐,月均销售9362辆耿蔑。但值得注意的是辛涡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巫卢貌。那么凡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂举,可以说也有一定难度邵等诧。   汽车产经网了解到凸,由于目标客户锁定在换车需求的群体屁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奔但糙,以吸引用户选择4008泵庭。至于置换方案的细节庞臂盖,李海港表示还未最终确定栋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   国庆结束后线,北京圈解、上海似瞧袍、广州冒屁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忻,引来了社会广泛关注嫂。平台闻风声堤,媒体炒热闹妨采份,百姓愁价格剃纶急。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻干,“网约车”只是第一块烫手的山芋峡渺鲁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陡,又要确保公共交通体系的稳定的坟,还得照顾老百姓的感受韶。    比较普遍的观点认为魂局,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唇嗅,征求意见中提到让市场来决定推梅滩,这是非尘科学的娠皋避。作为用户沥,担心价格上涨物然劲,特别是比出租车贵标,认为监管部门是要维护出租车体系利益酸式,我觉得这是大家多虑了嚎泵。过去鞠,在平台混战的阶段顿,资本介入烧钱抢流量么识帘,这本身就是不可持续的剁哀沉,价格逐渐上柑防コ摹,平台收取中间费用是必然的说肮。    对于各地的征求意见裙霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赎鸿监。比如说要求司机是本地户籍类侠、要求网约车辆的舒适度等等骨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些势。    网约车规范的政策是非常需要的罕疏叛,作为共享经济热潮下的产物靛贰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请。任何一个商业模式妇菇,都需要规范起来狗形。因处于监管边缘渤骆,过去已经发生了数起网约车的伟荼ゾ梗害案件矢啪。我们在对受害者表达同情燃、对肇事者表示愤怒之后肮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带列拎。    然而斧剧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酷孙。比如说烧洞汹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍票赊炊、车辆要有上海车牌犀薄继,并且轴距要达到2700毫米恼。根据滴滴公布的数据沤唉锑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝晾,拥有上海户籍的不足万人星商痉。这个情况在深圳类似聚擅请,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车素膊。如果按照细则明确执行估洞本,这就意味着嵌十,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邢背廊。    共享经济是大趋势媒,但监管太严可能打击积极性挟戎誊,这对立法部门是大考验沸划。互联网时代旅,网约车大大增加了出行的便利竿,使人们在出行上拥有更多选择匡弹。监管是为了提供安全高效的服务保障沤领碎,而并非要让网约车集体消失湍棱。现在的征求意见许多还是首次提出倪恍啼,建立体系的过程中应该让用户窝、司机及平台有更多发言权唬戒藐。    我们鼓励共享盆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剃肠,与传统交通体系形成良性的交叉互补丸丰。    我们希望立法射憋,只有合法合理才能保障各方的利益赁沸阿,所以网约车服务一定会是标准化鲍够韧、安全化的沮怠浅。    我们希望在所有领域都有不断开放扮、不断完善的发展方向傅诲,这是产业互联网时代的必经之路胚淘。    文 | 著名职业经理人淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杆:新造车企业已经不再神秘集凡,告别概念车的品牌曝光期惠骄杆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窜。投建工厂匡膛狭、申请资质厢弘朴,造车哀盆刨,他们是认真的鞭匡。不过百,“八仙过海簇、各显神通”文冗,出身背景不同的创始人浩,对企业产品和品牌的定位夕糕疼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剔。    想听“真知灼见”歌骗酪,走进新造车企业涧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橙喘疮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道女摔雇,敬请关注饥公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷垛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枯。10月10日临系垂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准富赐安。这也意味着函菲,前途汽车继北汽新能源绥抬、长江汽车之后糯前,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菏煎涧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乘伞,可以稍稍松口气岔半险。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魄茬,他直言到2017年底前途K50车型上市前船摆,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧,有许多事情需要持续推进熄拒。即使如此挂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心队。在与记者的沟通中喜,他详细讲述了自己的创业经历痰蝎、资质申请的情况险、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刃。    短短的一个小时玫,陆群留给记者最深刻的印象是概柬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈湿解,他们怀揣一个美好的愿景荚维踢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭粪。    ■ 拿下资质不神秘吠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”规,许多人都对过程感到好奇嗡独。陆群则表示吻,拿到资质并不是一件神秘的事情烦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腹,一点一点把技术做到位檀廓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劝谓。”陆群说喷怕冉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋非拎。具体流程是旗骂蜕,企业根据相关标准去申报项目绘阀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请式歉。陆群认为改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凰缺颓、引入新的技术和参与者晴标衅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驹兼。其中对电动汽车的四项关键技术肯,包括整车的集成和控制技术焦,电池的管理技术慨谓居,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐北幌。同时逞箩,技术具备后还需要做出整车殊窗窃,并按照标准做大量测试然挫,要达到很高的标准垦拓。据了解超苔,整车控制管理系统(VCU)撤好肃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揽,也是已经掌握的三大核心技术蹈煎俩。    更重要的是洁加檄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达投。早在2010年豹瓶吾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吩,开始布局电动车伤狠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目健蚀。2012~2013年款,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旦呈,在高端纯电动整车设计喘弛、研发方面取得了初步成绩缔罚。陆群说你,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贸,开始引起业界关注构碉。那时蹈汰堡,行业对电动汽车的关注已经比较高恨级睡,而前途汽车早已走在了前列砷线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年池。”陆群说日颂江,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徽猫,专注纯电动车研发富、生产谜、销售及服务褐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚎媚。”2015年9月疆杉冬,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯,成为新三板电动汽车第一股疗躲。目前夯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话畅,包括整车业务板块(前途汽车)湃、设计研发业务板块(华冠设计)遣,以及核心零部件业务(华特技术)缉堤弟。这三大板块互为依托究,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搬缄。    拿下资质捎季首,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烁巫屠。    ■ 技术邢、生产基地抄徽、供应商都得一流    在做电动车的这几年捞捣瞳,陆群对电动汽车的理解越来越深入犁杉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伤、变速器等物理结构手,还需要产业链配套锤、成本控制恐吻、核心技术开发等一系列工作筹。“自主研发的核心技术洁、国际一线的供应商和自建的生产基地颈绦,是我们的三大优势伞尚。”陆群说薪鸥。    陆群说写美繁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票箱,市场上找不到合适的零部件供应商炽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擂怖蘑。目前省,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐秀戚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雹、VCU佰叼、RESS等核心技术鲸,使零到百公里加速仅需4.6秒辰陆,最高时速为200公里徒,最大续驶里程达到300公里碧仁股。而据陆群介绍竭,这些电控技术相关的零部件赎糯究,不仅前途汽车自己使用氦暮,也已经为行业中其他厂商供应丧。    在供应商体系上沤帘拆,前途汽车同样拥有强大阵容青稍,已经先后与IAC控傲戌、博世屯葱、布雷博腺疽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剖。这不仅确保了产品的品质僚扭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悍睬便。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬帕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篡岗胃。今年2月刀淘夺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咀,按照规划舷恕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墟肃,将在2017年中试生产嫉磁,第一款车K50将在明年底上市垫。值得一提的是落,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魄恨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姑腔苍,最大可能提升汽车的轻量化水平媳麓。    陆群认为苫队,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副,而是要通过成本控制确河、技术提升来实现慌,其中轻量化就是很好的解决方案渡。他强调官街涸:“前途汽车的产品规划和市场策略瞥讲耪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偶坊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罗耍,在全新的市场领域不断成长衡蔑饰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笆钨极,中国新能源汽车市场前景广阔磕,存在巨大的市场机遇涩惶汇。据他估计上菊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来北傻龋。他表示材保菊,前途汽车已经做好了准备显。    陆群始终坚信一点轰话旁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氨掏沥。在他看来泛赦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财。“所以辛灌司,我们专注车辆性能婪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倾杜复,迎接智能互联时代娥。”他说唬梧。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膏司,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年份,创业历程也已经13年枯,算是行业的资深“老人”椭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”努,他的团队也是一群“汽车工程师”茸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲍。    陆群说篱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叙瘦怀,像华为一样拥有先进的技术糜、过硬的产品品质以及国际化的视野剐萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙暗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暑屏宛,同时末,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袄缓趁。一时间片,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迷鳖弊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竭凌姓,对于新政齿土线、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兢信。    看自己   记者涵官点: 首汽约车有哪些新的动作和布局赖?   魏东武冀: 一方面陌固麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面四噬抵,根据北京急雾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癸拇递,我们会在司机旗、车辆和运营都符合当地规定的基础上绅蛋,继续增加运力保障罚烁雾,这其中包括增加自有车辆彭,也包括增强与当地伙伴的合作呐匹贡。    看政策   记者兔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猾店辆,有观点认为涟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橇煌雄: 这样的说法不客观袒甩霸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情从梨。    某种意义上讲蜡胜,首汽约车项目上线之前跺簧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睬了,我们只是在政策范围内尝试着做荷。彼时淳,我们借鉴同行业企业技术手段滤、商业模式和合作模式侩棱吻,在政策合规的前提下慕幕膏,尽可能尝试侩撅,当然狼裂哆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妈馁汰,我们是十分期待政策落地的世度殿。因此诞酿槐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仇剂滴。    记者瓦缉: 怎么看待首汽约车的先发优势容泡逗?   魏东修: 的确结篱碎,北京市场上我们目前是最贴近政策的屑,但从全国“一地一策”的角度来看波臀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎横。    看行业   记者挺: 按照当前征求意见稿来操作皇懊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恢。   魏东降恃戳: 我们对于各地方出台的政策表示理解盎轻散,网约车实行一地一策制度红藉泌,各地会根据各地的交通发展水平膜沦米、城市交通需求来决定如何管理网约车爽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剧。    看未来   记者贯搅: 未来行业格局将有怎样的变化娜币?   魏东袄唯: 当各地政策正式落地之后撮咀,会明确供给的标准孔,把目前平台存在的一些低端车型清除市成Υⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域祟,同时庐,对于准入的司机进行严格监管匡。因此无功尽,在未来行业格局变化上丢肯爸,在大的方向和框架上由政府来把关水宦,在框架和方向范围内宫蛋,各家寻找自家的竞争点和突破口坝输,现有的平台选择优化平台和转型升级凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗几:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踌,并通过一系列体育绩鸿旁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呻畅媚、活力的品牌形象惟晃贸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嵌铃犯,除了年龄匹烷旅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揣烘弹。” 10月13日畏楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋亭师。   据悉敖叼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淮扁,并向年青人传递积极的正能量奶题士,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绘钩。未来托,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妇棉溶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型良冗灸,借助本次人物盛典莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盲沁。   “2016年哎倾每,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呕。” 郭伟表示两捞翱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作染,不仅让不同圈层的消费者渴息勒、车主驰矩、粉丝共同参与到活动中弦滥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢拾。”   事实上叫亮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域存,包括体育以及音乐类的综艺节目青蛔,实现了跨界合作刻壤便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称材掏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锋缸。”   根据最新销量数据显示悉广韧,东风日产9月份的销量出色扳盆,同比增长超30%坷。其中主力车型轩逸掏颧锨、逍客啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭。   郭伟表示工,“东风日产今年的目标有所提升旁,对今年销量保持信心攫狼悔。”此外辅,谈到是否有可能再接再厉禄,在总销量上攀升至第四名的位置时伪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呢,能超过前一名最好冲行队,但最重要的是与自己对标烯屠卫。”   责任编辑黔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒胁帮,管理层不参与讨论宪娄殴,每组都有来自全球各地腻、不同级别葛坊、不同性别的同事揉扇。”蔡澈说邢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚕藐矫,大家相互协作傅陆旗、互相支持奇郸趣、勇于尝试惯摄吐。”    中国经济网综合外电报道呸傻渴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砂,其宏大的构想才刚刚开始构。蔡澈现年63岁读,其工作合约预计到2019年稻,在刚刚过去的2016巴黎车展上菏梗,他再次用前瞻的眼光和布局狼陡,为戴姆勒集团未来的发展硼醒屏,提出了新的方向板厘娘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说老层夏:当年学的是电子工程专业吉瑞变,就有人建议“傻小子禾,去学机械工程顺米。”认拓恨,“今天来看氯,坚持初心潍,梦想终有回报肉绢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体少温鲍,在报道戴姆勒集团的“变化”时沁亭,都会引用蔡澈的公开演讲乏胳靛,因为他提到了电动邓、互联此踞购、智能和共享等前瞻主题返。    首先酵卡胶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倪,并计划到2025年谱讲,成为高端电动车市场的领导者茬。当然坎妥棚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝,恐怕显得更稳健欺犬梗。    “在所有这些领域昂,你必须为未来的投资做好准备库阶,”蔡澈说弧剐硕。 “但这是令人兴奋的硕,所有这些发展不仅仅是技术的改变翻微,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梦档。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雾,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹,它取自于智能互联矮壤蹦、自动驾驶杀扒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茨。有评论指出瑰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仁尺苍,就是要对未来做出承诺徽戊。 巴黎车展发布会期间酪,蔡澈穿着休闲衬衫填暮殴、牛仔裤和运动板鞋焊去,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋瞬,但蔡澈作为首席执行官膜暑靡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绦诫啥,以加速决策和赋予员工权力著称宿淑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿窗傻,鼓励对新产品和新发现项棵,进行实验性的尝试箩。    巴黎车展发布会期间划凡,蔡澈穿着休闲衬衫嗜扦、牛仔裤和运动板鞋疵,一改西装革履的常规风格懈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忍:“我们并不是穿衣方面的专家息吮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疮肌,而是留在了在工厂附近的办公室扫惮窍,尽管条件略艰苦缺醋枚。至于在衣着方面的变化蔡继,没有具体的规划碌星粱,因为衣着是表面化的杏辣,符号化的黎犀,尽管这会传递一些信息盒继抛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铺:近些年兜侣,我们尝试了很多新的想法惹,对整个行业而言都是全新的尝试堑效吠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圭权,很多同事都参与其中辱案。    “仅仅3个月的时间钎竞牧,我们收集了150个优秀的想法涡臼峨,这些都是关于企业未来建设的好点子材武习。我们把参与讨论的员工分成了八组聪剧,管理层不参与讨论磊程,每组都有来自全球各地美送瞬、不同级别滴、不同性别的同事希谋。”蔡澈说煎付牵,“今天提到的鱼群式结构谋炒骆,希望让公司更有活力费,更灵活啡妇湘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬,大家相互协作舅、互相支持雷全、勇于尝试缅壤。”    几个月前描铝,在柏林的一次会议上划,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垒。根据德国报纸对这张照片的描绘统:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篡响。蔡澈告诉开发商蹄,这张照片是30年前拍的美桨锻,那时抽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车输尾蹲。    随着电动车品牌的发布诵,以及首款概念车的亮相奶颗肮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代每。在戴姆勒的规划中勘磐捎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘟,包括价格浅、外形和性能抢胃。据了解肃眯女,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捆,包括在德国建立第二个电池工厂甘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪椒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕距并。主场“作战”的雷诺品牌灯陌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洁写容,包含设计激箍、产品以及市场布局等方面绵权兜。    发布会结束后屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲深。在面对面的交谈中罢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盯骂洗。另外伯簿色,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锭发甩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洪句糜。    网通社圃龋恨:在中国市惩郊苄印,2017年雷诺在中国有什么挑战剔?    戈恩偏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赡悼,中国和印度都成为全球业界的引擎倪勤闲。2017年是雷诺非常重要的一年共啸渡,我们的销售会起飞话习喝,就像飞机一样顶病芹,正在起飞向上并且不停加速瞄。对于日产来讲酣,也是非常重要的一年湿,还会进一步推动启辰的产品蔬,这个也非常关键吼香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社据灌:您如何看中国新能源市晨骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缄土胜?    戈恩奇翱:我认为中国会成为全球最大的市城馀骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹃筋。对于日产而言担,通过启