绩优基金不是想买就能买 部分产品限购已超3个月

时间:2019年12月07日 09:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术骗陕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道、锁紧练纤锰。    与会专家认为茬邓具,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绢疥邦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陛斧函、热稳定股、无热管理循环芳、热冲击循环加憨耻、被动传播电阻)磕擅孔,电性测试(短路吉瓜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聚浅、掉落姓、穿刺冷、翻滚笺师抱、浸入彩沤箔、压碎)的安全要求虽暇缅。但是肃墒冒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧覆。安全无止境吧,提高电动汽车安全性谅,还需要国家逆矫、科研机构情、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中此不,也曾不断出现事故洽,遇到挫折是任何事情发展的规律藕害。因此卤,对于各类事故窖放柑,电动汽车各产业链不应止步不前入叔了,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慨味瓷,要让安全成为满足一切功能的首要条件户靶催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   上海车展开幕前一天彼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浪芜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亭马。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诽杀剧?北京现代副总经理洗、销售本部副本部长吴周涛表示围母偶,目前北京现代47%的客户是80后和90后霜劝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例统妻陈。“他们对于服务有着完全不同的需求荡票淡。比如服务要定制化奖掂倡,手段要智能化遍、科技化拭加。同时任,还要预见到他们的需求并满足姬讲。”    如果说此前沦射,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簿,是厂家产能的竞争坏娥拴,那么未来则是客户的竞争蝗兜。因此册换,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鳞喉。“意思就是享受你还没有想到的服务腔。”吴周涛如此解释揭算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟逆?据了解额羡碘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撩凯免,升级为对客户用车生态的全面服务汝,基于互联网科技的进步思,先于消费者预见需求诡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”回瘦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忿、智能锑、共享示,以及个性化定制的智慧服务体验嘎揭。    具体来看茸,北京现代将率先整合官网蘑沫惠、呼叫中心降聘、4S店透明车间帆貉临、服务App吞、娱乐清狼肌、地图熟熬确、语音控制锈、智能搜索等服务功能铃偿两,并将其聚合到车机上颗息避,成为用户的车载生活服务平台采。它就像一艘移动的生活航母攘,无论是餐饮洛、娱乐孺娶、购物的生活需求灌埃地,还是维修伪卑、保养的汽车服务巩幻,都将以车为桥梁窖纳炊,实现信息互通幌还熬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夕,还能够通过在线直播的方式貉蜗拆,对接车匡、检测藏虑、派工赁滇、维修烦、洗车乌唬伐、交车等服务的全程进行智能监控卞,实现人车分离式的售后服务芹论财,把客户彻底从4S店里解放出来骋,为他们创造更多自由生活的空间豌。    值得一提的是唐吠,在“汽车共享”大火的当下蹭贰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伺长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逞嫌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踏。“如果只有5%参加到共享汽车当中汉吕,那也有40万辆的规模镐赖旧,这是目前任何第三方平台都实现不了的五翟。”陈静表示膜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车采交、售后代步车哇哥丝、公务用车也会参与进来卞随。“我们希望融入大潮检屋,积极参与这种尝试核裂。”    除了全新服务品牌的发布颈膛篙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皆称。据了解咯庇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阿赏,通过平直且富有张力的线条怖,充满力量感的车身轮廓膛荷分,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屎。同时辣碍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叛,匹配7速双离合变速箱浅惰午,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宝。    “新一代ix35上市之后葱告,北京现代有全新胜达吨、全新途胜诞、新一代ix35祁、ix25四款SUV产品梅结。通过这样的产品布局秋局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坍丢。”吴周涛介绍说碑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求但却。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点库焚橙,本届车展除了新一代ix35餐香,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扣持。新车延续流体雕塑2.0设计风格拆戈惜,对进气格栅党碱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殊吼,以DAW驾驶员注意力警示鞋殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置是,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕罢。    除了两款新车外肠染吹,北京现代还设置了技术展示区卫鞭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刊陛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台季,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天相、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吠啥豌。    2016年屡奖,北京现代实现产销114万辆段,超额完成目标翁扮悼,保持了行业第四的市场地位墓此。今年北京现代即将迎来成立15周年辖,也是北京现代从800万用户基锤ξ钠ぁ,迈向千万用户级别的重要一年烹。业内人士分析恼嗡,在后百万辆时代到来之时海荒朝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撕,也在不断践行本土化政策松堤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冷烽夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  5月10日溜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娇尺,人们的关注度更高始。在今天澄罕,汽车产业主管部门秃料、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怀,其中指出教:“中国企业室,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陌孺。   目前在中国汽车领域飞讳,舆论将中国品牌分为三类恍校怪,一种是例如长安桨梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佩,而且成果显著收僳几,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碉,这些企业通过内部的改革肮,已经形成了正确的发展思路仍脯,尽管在终端销量上尚未展现成果横涩刨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墩阶椭,始终有一种“捞一把就走”的心态票身,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型始挞播,在市场赚取短期的效益刀。   苗圩在撰文中指出窍反:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃。企业投入资源唱,通过设计开发爆必、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂喂奔,包括物质价值和精神价值课烯。但是剔此休,这个价值需要在市场交换中转化为货币拢,才能完成“惊险的跳跃”硷荷霉,成为企业的收益泻开熬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心道扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋救革热,但正如苗圩在文章中强调恫逃,品牌建设是长期而艰巨的任务寇赁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵靡凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的楼郎当。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骂铃娠,通过仔细研读挫遣金,将其中核心思想与观点标明灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畦翻珊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知水。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趣彼,党中央土违、国务院就振兴实体经济佳、做大做强制造业做出一系列重大部署客卵玖,对加快质量品牌建设提出明确要求淀蔚完。习近平总书记强调间,“推动中国制造向中国创造转变哥寥蠕、中国速度向中国质量转变妮翁峡、中国产品向中国品牌转变”电窖哪。   2016年措馆桐,国务院部署了消费品“三品”专项行动始练,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淬滴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斗携,提高有效供给质量别,满足人民群众消费升级需要的战略抓手类弟巴。   近日星钳线,国务院同意设立“中国品牌日”撩撕敛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹄,体现了全社会对中国品牌的期望岸,为建设制造强国指明了努力方向绒困。      一郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呈诬,代表着国家的信誉和形象摹。品牌发展是一国由大变强的必由之路煽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黎办嘉。   品牌建设助力制造强国战略堵疚巷。 我国是名副其实的制造大国掣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”败擎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化负,产业转型升级势在必行氏,迫切需要加快新旧动能转换景,培育面向产业中高端的竞争新优势谴。经济发展规律揩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明探橡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力财。   品牌建设推动供需结构升级梯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新独壬,重点任务是提升供给体系质量宝芦,提高供给结构对需求结构的适应性孰赶。品牌是连接供给与需求的纽带吧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雌,引导需求侧消费升级捐茄嘲,提高供需两侧对接的效率廷提。   品牌建设促进实体经济振兴卿溯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力看县。企业投入资源免呸,通过设计开发衫帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗,包括物质价值和精神价值冠腐檀。但是棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币北班,才能完成“惊险的跳跃”健,成为企业的收益伎薯。能不能跳得高龚、跳得远筹钮琅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壤烽逻。品牌是价值和信誉的载体靶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力不处。      二欠肆破、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孪波,科学地阐明了创新苏撤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吹匡汕。从品牌建设的角度看互堆,品牌需要“中国创造”嘿采蛋,没有创新瘦,品牌就没有差异化的魅力怂缆。品牌需要“中国质量”娟退潦,没有高质量胸钢款,品牌就丧失了价值的基础藤。 近年来雌骑肮,面对国内外严峻复杂的经济形势协挂两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央按、国务院重大决策部署缺肌摔,认真研究我国工业发展的阶段和特点崔狮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路父拆。   把握规律璃茫蛾,找准抓手枚钳蓝。要坚持质量品牌工作整体推进陆,引导企业在设计开发附拼、生产制造和营销服务的全过程建立全员环、全方位的质量管理体系急、诚信体系和品牌培育管理体系嘘鹤,以培育有竞争力的品牌为标志彤蠕船,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁沏。   积极履职佬,统筹部署贪势颗。2011年噶,工业和信息化部会同发展改革委眉坪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》览,进一步推进品牌建设谴荆峦。2015年记凉,推动出台了《中国制造2025》就邓识,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季。去年乓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搜瀑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划免弊,部署了全产业链质量品牌协同行动陌蟹拴、优势和战略产业质量品牌护航行动戮成秘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂。   持之以恒娥,扎实推进佛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骋景缓。   经过多年的不懈努力碳,我国品牌建设工作进展顺利妒坝肺,取得了初步成效危显签。目前蜡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佛梁,涌现出251家示范企业乱。根据对示范企业的调查电,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑共,工业增加值率从21.8%提高到26.2%病腿导,企业经营的质量和效益得到明显改善斡。同时题瞧,重点消费品的定制化访抽、中高端产品供给比重显著提升堆屯稻,定制化服装消费增速超过30%沟呸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腑懂袱。      三耙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碍税滴,需要社会各界齐抓共管塑,合力推进芒栓。下一步臂,工业和信息化部将发挥行业优势筋,深化推进品牌建设恋,加强与有关部门密切合作弯踌号,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湃,努力开创工业品牌建设的新局面花乏。   坚持企业主体郝,增强品牌培育能力惋嘉。 引导企业增强质量品牌意识女戏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埠。坚持试点先行呢、示范引领起庙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设细,促进企业品牌与区域品牌互动发展试谩刺。加快制定品牌管理体系标准抗倒,组织贯标推广莽呸棚。加强质量品牌宣传猫繁杏,弘扬精益求精的工匠精神涝股莎,扩大自主品牌社会影响案,激发企业培育品牌的内生动力同。   落实质量为先尺幻,加大支持引导力度迟妈等。 贯彻实施《中国制造2025》黎姑甫,落实质量为先的基本方针寂,加快推进质量品牌提升行动厩蒋。发挥制造业创新中心建设许、智能制造躲、工业强基等重大工程的支持作用鲜拎单,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸵剖徘,运用“互联网+”弓、大数据等新一代信息技术慷禾,把握智能制造俊较、绿色制造烩、柔性制造等产业和技术发展方向患,加快培育自主品牌把想。   鼓励创新设计里呕,丰富品牌差异化定位勾畦铃。 完善制造业创新体系冈桂,加强关键核心技术研发棉薄,推进企业技术中心建设瘫。在重点领域推广应用以绿色艰从络、智能黔错冀、协同为特征的先进设计技术残愤宿。建设具有世界影响力的创新设计集群办,培育一批专业化的工业设计企业耐刨埔,鼓励代工企业建立研究设计中心涧甘狮,加快培育自主品牌颂认。   实施重点行动逞独,促进关键领域发展贿。 落实消费品“三品”专项行动克康,支持消费品工业向智能城、绿色溺抚俯、柔性和高效制造发展久善。增加中高端消费品供给人,促进产品向高性价比优势转变玛醛蛊。大力发展智能裳瘟川、健康消费品浇,支持发展民族特色消费品醋外蠕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动的刻,加强产业市场研究和需求预测湿势,科学规划产业布局设、供给定位和品种结构让。 实施中国品牌“走出去”行动弛陀但,贯彻落实国家“一带一路”战略庐,推进国际品牌共建共享咆沫。   完善公共服务胶溺乏,支持质量品牌进步痹妇版。 建设质量品牌专业化服务平台舰貌容,依托中小企业服务体系枫,提升服务平台的质量品牌服务能力稼俱咆。构建质量品牌信息共享平台染栏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浩。完善知识与人才开放共享平台景犬抛,依托企业经营管理人才素质提升隶虫雀、专业技术人员知识更新等工程舱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员加烘壁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜜醛相,促进科技创新倦厩、成果转化和推广应用鸥山。   加强技术保障滇雇盆,夯实质量品牌基础停侯。 完善产业标准吴、产业计量环、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粟咀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怂,推动质量升级看姓。引导企业增强研发创新和系统集成能力强,创新制造方式和服务业态搬,发展定制化生产乌经,满足个性化需求离拌乐。鼓励企业发展现代销售体系辖钦,在品牌传播睬蓄赣、顾客体验和销售模式等方面创新发展死。   设立“中国品牌日”东,大力宣传知名自主品牌 外,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陷逛、质量精良砍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恢。品牌建设是长期而艰巨的任务层,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氏堡举,以新理念引领新发展摄恐测,持之以恒地不懈努力短翅谩,共同推进中国品牌迈入新时代谅臀禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   5月5日己媚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖虐储,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人十羡菇、董事长李斌就中国汽车升级之道握、互联网企业造车隶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浪污。    近两年互联网造车企业纷纷入局地,被称为“新造车运动”阮。徐和谊开玩笑说小,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心固。”他说嗽林:“我从传统汽车的角度看檬,就是不服!”徐和谊解释道茶交,李斌做到的他也能做到氖躬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怖册乌。    徐和谊认为穿蹄,最难的不是做产品哎松,而是做品牌猩校男,尤其是国有企业体制下做品牌尸。建立叔抨、培育一个品牌绷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翻建棚。他举例说辟,蔚来汽车在东方广场建体验店咆,那叫“烧钱”焕痞,国有企业就不能这样“烧钱”率粮。但品牌打造的初级阶段兑温犯,该烧的钱还是必须烧的堂念肃。这就引申出国内传统汽车行业谅饯架,必须加快加大国企的改革步伐荷任税,从发展角度丸哀楷、竞争角度首哄,必须改革胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奢轿兼,希望未来产品不光是一个出行工具东摧酵,而是一个用车的体验平台勾复涡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壬回,而是看到与用户交流的新机会副伤。从互联网堪谢、移动互联网墩顷、移动社交发展趋势看动,与用户关系会让汽车发生深度变化乳檀,体验会变得更加重要戮敦目。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹿,新车企应该走什么样的路订,徐和谊认为钾侩,条条大路通罗马很伴,但是路和路是有区别的讲。他认为全世界只有中国能做到一件事喀毕嗽:传统车企和新生力量深入融合掀涝骏、发挥各自优势奸卯,结合起来宫屁忱,这条路可能全球谁也做不到定聊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滔。徐和谊透露深败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡愧,很可能这轮竞争攫咆,十三五末枢,再过2至3年瞬昆,肯定会出一个比较好的结果苟窘。”    李斌也认为拐荡慈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桑房庙,这跟传统燃油车情况不太一样耽。他干脆表示瓶邯,国外品牌在中国是没戏的沮藩托,因为智能汽车需要本地化的数据兄桨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萝。蔚来汽车在三电桅腐、智能电动惭缮互、包括制造方面都跟其他企业合作串楼九。李斌强调交乐:“我们是很尊重制造这件事的专业性欣。”谈到合作班抬白,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翱玖箩:“我们的南京工厂投入十几个亿联欺交,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砍木袜,不是简单的代工笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤夹:李芳" "   据雅虎网站报道人贡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牛洽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现污翘伸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务答。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域础偏丧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辞杀。”    他指出邢薪枪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尾视涵。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脆杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为达拢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苫期卜。    当前私,特斯拉杜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秦伯薯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幸棘,并将其带到了Uber绢据怪。    去年燃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥韦其,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑好返。特斯拉CEO马斯克表示钮朴栓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裴绒。    马斯克认为超:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猴汞拷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浇,要远多于因人为失误导致的事故高,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闪快相,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素襄苹。    他表示释陌苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潞蛔,那将是一件非彻好的事情锤惯惜。但对于汽车保险公司来说放窜,这不是件好事梨汝挡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翁瞬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称换畏捍:“我觉得这种影响很明显方辜怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强森:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度焕,全面弊巴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泊疆姜,阐明了个人观点透赡恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谓、客观的看法订。    报告摘要恐凡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撬宋、导入期繁、快速发展期与成熟期四个阶段挤募。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暗画。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷广,很值得我们借鉴僻痢黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败非哦。如果不加重视徊,终会酝成大祸信布。    *韩国的电池产业镀乾售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贤九,我们必须面对这个挑战多漏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋,它会带动未来汽车消费新的革命躲。    *任何事物都有两面性涡锨碑,政策也是这样偶佃。补贴强度不足怒叙穗,难以起到激励效果膝,补贴强度大了难,难免产生对技术发展的不良影响老,也包括少数人铤而走险骗取补贴似肯恃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按,从国家科技项目立项至今已经接近20年臣搞,可以说产业发展已处于世界前列邵。2016年蔑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑,累计销售95.5万辆翟镶渭,取得了令世人瞩目的成绩首汗。有些专家认为嘉炯凯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惕窝霜,我的看法不是这样庐髓释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痘维、导入期脆、快速发展期与成熟期四个阶段厘卞。导入期也称培育期齐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段容劳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秦克怪,当时就有舆论认为烩问朗,我国新能源汽车驶入快速道恰,进入了快速发展期膏嚼。然而到了2016年便回落下来抖。现在分析起来价诗馁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联保脐,造成了数据中存在一定的水分徒夸钦。随着国家对骗补行为的查处界,今年的数据逐渐回归正常摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穷腊物,有可能会得到一些错误的判断刷丘侗,导致过于乐观的结论椿嘛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝岸,除了观察数据的趋势外及力禾,更重要的是看产业发展的推动力叹客,是国家政策为主还是市场为主竭臂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钵薪粕,补贴政策还不能取消蹦颊,基础设施还很不完善懒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搽秋,产业链还不够强壮与完善虏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坍肋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚀湾,工作量很大拌鄙,切不可放松努力碎欣,让已经启动起来的产业发展放缓下来寄馅歇。    依目前的政策设计努,我国将于2021年取消补贴炕次,代之以环境此、能源为因素的常态鼓励政策访税纲。也就是把2021年设为一个转折点翱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡县德。期望实现年销售量达到二糯缝、三百万辆以上闯乔,能够占到汽车总销售量5%到10%肖筷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陪坝嗅。    二汀、如何看待新能源汽车的碳排放环?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船拱饰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顺哇。我认为许多人有这样的疑问是正常的袒砷,因为至今还没有一个权威的科学数据誓纠,来告知公众电动汽车的排放是多少粒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缮悉。    电动汽车行驶过程是零排放晒嗡,这点没有疑问半舶娥。但发电过程是有排放的笺,不但有二氧化碳排放瞄炔,还有导致PM2.5的有害气体排放肆搜软。所以简单说电动汽车是清洁的镣滦缸,是不能令人信服的诫瘫,需要拿出数据来粉欢府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦危款的新闻报道透,受到一些启发炯测。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数里热静,即“碳排放因子”雷凭添。根据新加坡的实际情况降,标明每消耗1度电鞠罐,就要造成500克的二氧化碳排放酗台,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脖,即每消耗1升燃油玫纶,就要产生3000克二氧化碳排放焚诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放守乃。由于特斯拉的车重推莎剖,耗电量高我,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙耗疗,尤其是在夏天开空调的情况下讼沃,百公里电耗有可能到40度瘦蹦彪,因此被菲瑁款室摄无。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡新奢,很值得我们借鉴枪痕思。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞,据我了解定性的结论比较一致库,定量的结果存在不小差异啡叛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粒行。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳,其清洁技术水平也有很大差异悍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘛埃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徽幻,发布我国的“排放因子”权威数据频,并定期予以更新墙滤垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值任。    比较我国和新加坡的发电情况镭腹吾,新加坡百分之百都是石化能源发电酷沸,而我国的发电能源结构里罚亲,石化能源约占70%别履溜,可再生能源等非石化能源约占30%革蚂。全国平均来说盼害习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点董始。而且按照现在国家电网的规划来看埠裳啸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酷,我们发电的能源结构会越来越清洁踩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大订卡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骨羞阑,来估算一下电动汽车的碳排放绊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诚,可以算出其碳排放为100克/公里镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阶幸菜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龋汰。可以看出一般情况下疏维,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剖泻。但是如果电动汽车过重话搪,电耗很高策,就不能算是低碳产品盾,甚至不如先进的混合动力汽车墟降绰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒜降戮,但是我们可以认为伟熟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔬绢,耗电越多贪,造成的PM2.5有害气体也越多晦吮。因此罢胎蘑,从治理大气环境考虑腾,我们的政策应该鼓励低电耗产品屑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闯妥。    三信傅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幕?    这个答案是肯定的我假哭。我做过一个简单的计算汤,即使到2030年襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞狄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搓澎芒。由于大部分电动汽车会在夜间充电墩韶角,可以利用电网的低谷电时段来充电斧蔫渐。目前我得知的峰谷差是20%到30%姥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酵腻挤,不但不会给电网增加负荷订级痕,反而可以帮助电网储电艾啼际。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绩,在白天电价较高时段将电售回电网卸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哦叉,这个系统包括了屋顶的光伏发电写口弓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伟晒,采用分时段电价己。当然敛扛,对于需要白天时段充电的一些领域签赖忻,如快充公交什砂、出租车与物流车等维级翰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伺挫。    四情、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败草渺。现在出现的火灾问题比较多酿期讲,所幸还没有造成集体伤亡嘲畔介,但是已经给我们发出严重警告还抢处,如果不加重视茅,终会酝成大祸舍匣猴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琴。    电动汽车的安全要以预防为主围,要从产品的设计做起角杏,然后是生产过程的严格控制吞猛碑,不能将未经严格考核的产品投入销售竟锰婆。电池的比能量越高滴,发生火灾时的危险性越大牟帽,因此要求有更高的安全性技术蕉嚏冒,试验考核应该更加严格蓖悼凡。尤其僵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氰焦,因为客车上乘客数量多掇,一旦出现火灾逃生难度大戳使邢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准临无晴,为满足新的标准增加成本是必要的挛闯袒。对于纯电动客车倾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池埠,既安全又经济查。    说一下安全监控网络伶。我认为重在实效抬马荚。我在几个火灾事例中了解到朔烈星,火灾发生前其监控网已显示警告信息苫蛋,但未引起关注与采取措施哪,说明安全责任不清横,监控网站流于形式然港,主要是供参观用徐破珐。    五胸聪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题点皆俗,大家都知道溉,韩国的电池产业嘲娇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战光,我们必须面对这个挑战耍。目前有一些原因毒热,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骡列信,也给了国内电池领域一点时间搅可。但是啤,如果我们自己不努力坎篓精,最终经不起国际电池产业的冲击睛臂久,我们将会面临严峻的问题龚渭童。    我国动力电池产业发展很快侗,一批创新意识强的企业正在快速成长腻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持紊。但是总体来说怪沛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况山,产品的质量水平不高秀聪辽,投资过于分散济瞎,到处建设低水平的小规模电池工厂蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足物胚,缺乏战略眼光脸。这些问题需要引起我们重视与思考朵勘牡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虽,没有一个强大的中国动力电池产业辫怂岔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秆,实现汽车强国的梦想又是一句空话酣两赖。    化学电池是一个非常老的传统产品寡醇葛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徊鳞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狙视济,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秦,形成了动力电池百花齐放的创新局面灿达。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挤络,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承。因此敦能,谁能够掌握创新的主动权捅,谁就有可能掌握未来电池的命运脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纬,但是企业是实现创新的主体角。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业两娟,能够挑起这个历史重任府软,把更多的注意力放在创新技术上面敌嘉票。    去年参观宁德时代电池工厂时摹罐娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图染搜粹,给我留下深刻印象布焙。图的中央标明安全性始终是核心怯单潘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欢淑、功率密度茸、寿命与成本厂掳枯。在实现高能量密度的同时烽,要实现快充性能钱煽充,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撩栓,向1万次20年迈进坦埃室,彻底解除人们对电池可靠性瑞、耐久性的不信任虱焕定,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下曙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车店焙曹,结束燃油车的历史阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口哄萍,成为中国动力电池的创新巨人道宦亩。    我对我国电池产品质量做过一些调研馈璃读,认为坪鼻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杜。就电池单体成品质量控制方式可谋,目前还有采用筛选的落后方法抱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略。这表明晒任,产品的质量水平低劣陇厕,即使交货的产品数据是在合同范围内祷戎山,这些产品在使用中性能很快就会变差项笺,寿命很短葡。    目前梨勃扔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法割窝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弟蚂,但这也并未在本质上提高一致性炮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袭巢休,不需要分巡韭け!,标明这些产品内在质量是优良的蹋辽荆。用汽车工业对零部件的质量要求就是凉遁乡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纷锹梁。恐怕多数企业都达不到涛,就这一点而言脚,我们与日韩企业就有明显差距凹。    面对严峻的国际竞争幻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惧兑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粪槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦帕金。我们看到国外整车厂来到中国时魔售,都要把自己的供应链带进来枯疤奥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链和间毖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笑稼希。我建议政府翰汀、协会墓叭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骚。    六谢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恕司琴。它会带动未来汽车消费新的革命孪拳,有助于解决城市的拥堵辑、停车难醚焙、环境污染等问题刀屏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雾厂定,是未来汽车应用一个非成榱砍妫好的发展方向森萌酿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玩。    由于共享租车提高了车辆利用率介,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪浜怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纫羞部。又因为主要用于短途使用献脾,大大降低对续驶里程的需求堕屠崔。从社会效益考虑希,减少了空驶行程山,意味着减少能耗与排放伸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偿翰,缓解停车难的问题卡。    现在擅浅樊,很多城市都在做分时租赁吓,但有的并不是典型的分时租赁堵棺。A点借撂露、A点还商爽亮,规模小的例子不少煞姬溉。例如有的大学有几十台车在那里耗佃授,学生租了这个车出去办事儿铰鸡康,回来时归还校园原处啤寇。这种模式也是一种共享览规尺,但不是典型的分时租赁孤拖繁。只有实现A点借X点还歌剩毯、并具有一定规模董、使用起来非常方便湍抠,才可以算是真正意义上的分时租赁嚏伞。    除此之外瞪,分时租赁还有一个评价指标籍,就是车辆的运行率迪班,即车辆有多少时间在外面跑监擎斜、跑的时间和停的时间的比例拍红。我考察过芜湖市易开租车擦阔,我认为是很典型的分时租赁充涟洽。从数量上看郊仕馅,芜湖已经有两三百个站点煽静,三四千台车彤才,具备一定的规模;从模式上看既焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炊弯绍、X点还澜饺瑞。从车辆运行率来看荚空,芜湖做到了80%蟹。    此外楔胁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耐,规模也达到2000多辆挫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寥,很有创新特色讥仟,也有一定规模难甸炊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阀旅,认为大约需要1辆/1000人口领赁捂,或5辆/平方公里的密度哗赊,才能够保证顾客较满意的租车成功率料。知豆的共享租车在意大利很受欢迎须,其租金仅是普通出租车的1/3撬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扁会惦。    作为共享租车的车型图,以高可靠性渐莆、低成本放桶,微型车更为适宜蚊瞳。共享租车要应用车联网技术穿签布,建立完善的方便于客户的使用体系慈讨媒,实现手机注册隧溃、约车念翱、开车级结喜、交车弊淖、付费以及安全监控等藉班襄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乒光估。我认为弊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惠片期。为了方便客户瞧,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓜捷冈。    七谴、补贴退坡后全聊棱,新能源汽车是否还能发展刀缄?    从今年开始飞淋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡波。现在行业里有一些不同的声音搔速,认为新能源汽车本身就是错误的事情岛休比,它的发展依赖于补贴嫌澈,补贴拿掉以后辽慑竟,新能源汽车产业就会死掉绣。我不赞成这样的消极看法杜里。    首先在电动汽车本身的技术上逃杭到,我们要有信心卤淑。随着电池能量密度的提高防,到2020年缴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上填涟颁,规模化生产使电池的成本大幅度下降商梁媳。从这几年市场反映看具怜芥,很多消费者开始喜欢电动车了变,他们觉得电动车很安静廖烘、很干净垮,如果自己家有充电桩钎,使用起来很方便妈。目前骸溉穿,面对全国大面积的雾霾形势沙沛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌,促进了电动汽车销售量的持续增长袜狼,在不久的将来门啼,电动汽车将大量取代燃油汽车础曝解。    我国在新能源汽车产业取得的进展尺粪,很大程度归功于国家的鼓励政策卿虾袭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卢。但任何事物都有两面性躬呢,政策也是这样冒。补贴强度不足戈督,难以起到激励效果搪沦掸,补贴强度大了桅戮宫,难免产生对技术发展的不良影响硅,也包括少数人铤而走险骗取补贴诉汇。这些就是事物的复杂性福,不足为奇哪。因为产生一些问题酞,就否定补贴政策是很不客观的坑庐挡。正确的做法是适时适度调整政策案,逐步实现退坡涣,制定与能源瓮搁、环保因素相关的长期鼓励政策赎擞慨,进一步完善推广工作的其他政策环境靡沛旦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁钠茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寂,销量突飞猛进聪,不仅在中国市场实现了大反转璃撼,以每年超过30%的增长率旧尘,连续三年高速增长科昏,实现反超邓瞪,在全球市场上来看贤伦冗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豁。设计之变邦,影响如此之深盟抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚街饥,都是如此拳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汉脓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矢换。此消彼长戮集,本来也是市场常态统,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裴铝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略款彼午,而奔驰则用了进击的改变粱。这导致了市场格局的变化礁那农。但在今年开始惺皋雌,奥迪要采用一种大胆的改变伍。   在北京车展上领孝绿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钉抬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泪。在采访中疽,马克·莱施特先生表示湘恒其,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么父蕉克。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狸荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是前线,以奥迪品牌本身的三大支柱咆充,即“运动性”剩、“卓越质量”涧邢苔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷澎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僳东。另外夹,马克·莱施特表示炽韦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拇挺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吐。   未来继犯,奥迪不论A实、Q救陈殊、R系列蔚,还是电动系列涉染,每一个车型系列都有他们独特的个性嚷槽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菱珊聘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钒都佬。而且朵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剂纫钮,在马克·莱施特看来帘,除了外观仓鹿,在内饰的设计上保,奥迪前进的步伐还会更大年虱。   比如新一代A8河圃,大家会看到一个全新的控制理念朴滩登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相,全部操控都是基于触摸屏效多茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿,这将是一个具有革命性的设计列。”马克·莱施特表示桨。   【访谈】   媒体谷居:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里想?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暑署尚?   莱施特毙鼻辫:中国市场当然是我们最重要的市场之一扁踩粹。比如马上要推出的新款奥迪A8玲秋,我们认为80%的A8都会销往中国眯须。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仇睫。比如枯硅,从车的前脸上就有非常明显的体现伐酬譬,这个框架会做的非常突出程,也会大量的运用到合金材料莫八。A8的设计充分突显地位感和身份感帛伙吹。因为我们知道中国的用户荡坪佃,或者说中国A8的用户群是非沉撕萸眩看重自己的地位感和身份感昆啸宿,我们对A8的设计充满信心赔角菏。   Q2是我们量产车的一个预告酿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昧。我们想把奥迪的A系列逢、Q系列肪铣详,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达少祥涝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型问。比如恫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗睦寝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔫跺户,从而更多的彰显每个车型的特点洁。   媒体耽菱隋:A3未来会有怎样的改变垛馆供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变香降?   莱施特陛喂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赤女,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型副膜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的距涟庐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氢刹、表达力谎侠逢。   媒体兄管:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搂靖秆?未来设计会有哪些改变啊难?   莱施特雀坪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赴上,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚释卸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顿时,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性络刺藏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咖。此外魔丢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉。   值得一提的是答,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹊惹璃,完美诠释了驱动理念嘿捍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计套耙操。刚才我说的是外观的设计奋巫陀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骚郝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁恰,而全部操控都是基于触摸屏碳巴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啦诲,这将是一个具有革命性的设计栓俺。   媒体岭泊:面对未来的城市交通更加智能化砍、互联化孰溉态、自动化的趋势辨好,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣牌渺?   莱施特先生编霞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佛版。实际上卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程书水墩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峨橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葱理。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乏超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胎问,还是更多使用自动驾驶韭,所以我们设计的基点是用户体验效。   设计开始阶段将先做内部设计啤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后白僵,再去考虑外观应该是怎么去搭配腿唤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辽跨贤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程播。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戏,因为我们真的会目睹蹈勾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肺持。   媒体荡纲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲜?   莱施特曹:我们从下一代的奥迪A8开始耪堑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念农杏。我们要做的是持续的层墨谋、不断的推进设计语言的发展厘藩,每一代的新车型都要再往前走一大步衬晚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乃桑厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘寇未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伯混疚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倾,业界开始重新打量双方的合作汉蜕。   如所有行业对热点的追逐一样讥,在过去两年中夕汾淳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哎沧栋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔚卷鳞。4月6日没捂完,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廊娶京,携手研发并应用车载人工智能技术防啦榷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞎吝宪,双方将成立一家全新的合资企业箱霉秤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牵。在此次合作中篮还,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匪溺朽,用于双方在汽车领域业务的开展歼计充,为出门问问未来的发展提供支持会酵涛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺现贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凸捶,而合资公司背后恐垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筛氨,意味着除了汽车制造商顾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼻签。   “1.8亿美元只是一个开始滦贺。选择跟出门问问合作插仿彩,是大众集团移动出行战略的一部分黎稠。”苏伟铭称茹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈攫窝溉,为达成这一目标阑,已经规划了三大板块堵疗负,共计十二力憨、三个项目饭怀滔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闹桔帆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权创其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僳丘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匠狈、语义理解技术面,面向移动搜索领域的智能手机应用杜宦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氦搽。迄今为止祭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别很毛、语义分析藕、垂直搜索等核心技术垦韧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夏,来打造下一代的人机交互方式活就。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勿共。   “选择出门问问兰,是各方面考量的结果伞。如果大家了解的话头啊,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡厩,所以我们与Google也进行了谈判”惮派。苏伟铭称魂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啸炒。   2015年6月板氛磋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闪伟篙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月场翅泥,出门问问被Google投资罚林。截至目前缉拾搐,出门问问共计6轮融资操随。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洽淘。   “此次吴,我们对出门问问进行投资搽恳皑,不仅仅是出于财务层面的考量啪,也是一次具有战略意义的投资仁杀。通过本次战略投资巷弦溪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栏恳蒜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样息,只是单纯的投资或技术合作毯探,苏伟铭回应称蔷娜俏,“想强调的是弗售枫,我不主张相互供应的关系钨坛行,一定要拥有属于自己的核心技术抵。”   “移动出行领域的合作踞保歪,如果是提供车辆咸,那只是纯粹的商业化的供应需求距。与出门问问的合作僳炮,我们是要进入合作的管理层蛇浑鸵,在共同建立的合资公司中许帝,双方都有委派监管团队”当涸径。   苏伟铭介绍涣烙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持排,但更重要的是在人工智能领域的研发饭。“如果你与人工智能进行沟通刻蔑,沟通得越多帆捶韩,它就越了解你停狙,人工智能研发的目标是迎合客户理,而不是需要客户自己调整来配合寂,所以翻慑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匣稿。   他坦言嫁侩,在人工智能的项目开展上恭掀短,有好几种做法芥括,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”层,但这不一定能成功曝慰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂号关。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象即八。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摔嗽,且能够很快地将技术实现应用京。”苏伟铭称吨玻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家天,来帮忙推进其未来的发展慈梦。从这方面的合作来看荆,双方非常契合拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汀垃。硬件是大众的强项嚷鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豌客。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牟,而是应该让其独立运营交唉救。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝。”苏伟铭称裂括,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匈蒲雀。   据介绍按苍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝沙膊。基于出门问问领先的语音识别丢苔、自然语言处理为可、垂直搜索和主动式搜索技术痞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柒岁,该合资企业将进一步探索挥庐羔,为未来的智能移动出行提供解决方案沦浩彤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徒搜屋,人工智能并不是只包括这一部分彪洼,其实淮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梆,但在苏伟铭看来屡侵剁,这是一个重要的开始啡。   “下一个工业革命的前夜”抢犁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皮狙,为此鲸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辞惜收。在2016年的广州车展期间监,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想输咯酮。据大众汽车集团(中国)首席营销官棋险炔、集团销售和市场负责人胡波介绍舒碳爱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臼兽肛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立麓藏,包括智能停车肉朝及、智能充电等虎骚。第三就是交通形式的智能化管理垛抚。即打通不同的交通形式体辆期,提供一个智能化管理攻枚,最后让出行者能够享受顺畅疵父乌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利化郴纤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团录骸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渭。“我们相信假,车企能在这一领域扮演重要的角色拆。”胡波称激箱。   不可忽视的是烈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣穗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹭。   “要建立一个生态圈暑,必须要有多个方面的项目支撑纤吃仟。在落实该战略的过程中洛,我们便开始思考兄渐尖,如何构架这些项目屉彪,未来三年我们是要围绕这十二奥送、三个项目开展工作的咐徘。”苏伟铭称售图夺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓦报,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冉谅豁,以便及时供应旗,满足未来车辆发展需求型。”   据了解拘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村身泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎兰仓。通过语音输入窗呻络,该后视镜可以提供导航乃顾螺、信息点(POI)搜索胯连邻、即时通讯鞋、车载声控信息娱乐系统等功能薯澈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验薯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坝丁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虐亲卞。通过语音输入煎柏葛,该后视镜可以提供导航丘特弘、信息点(POI)搜索巩鹃、即时通讯奥缴、车载声控信息娱乐系统等功能贰旱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桂拆相,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绕掂。   苏伟铭透露漏盼,最快从2017年下半年开始虐漏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡,在一些国产车型上也将采用该技术闯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憨。但是高,有了大众汽车集团的参与东,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桓魂。   经济观察报霸话婆:在中国的十二三个移动出行项目上律,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揭惫放?   苏伟铭帅郎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拱硕。2016年中旬期,我们便与集团总部沟通过郝尼泡,我们认为在移动出行领域托标氏,中国是领先于其他市场的悼齐截。所以了,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯话鸦摹,建立MOIA移动出行服务公司砰莆冬。之后票颓艾,在中国婚墩刀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庙颠牢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焕顶。   所以疆香,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吗,欧洲和中国搂凰粮。其中中国的业务包括三大板块久钾官,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陀。我们在这一领域是领先的借,这之后倘韦,我们还会有更多合作茄。   经济观察报惶诡:在大众规划的十二三个项目丸,大众与滴滴出行撇餐壕、首汽等公司的战略合作是什么模式达?   苏伟铭本淀:大众跟滴滴棠可、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屏。其实钳晚蹈,与滴滴出行的合作损诚,目前还在进行详细商议枪。但需要强调的是犀闯豌,我们的合作投资并不是融资的概念孟,我们的合作是战略性的蹈。   经常有人说大众汽车集团起步晚投,但我看不出其他厂家做得有多快秋规庐。   移动出行的合作沛,如果是提供车辆龟途交,那只是纯粹的商业化的供应需求桐。与出门问问的合作惫,我们是要进入合作的管理层考密贿,在共同建立的合资公司釜,双方都有委派监管团队戚回。   经济观察报衰:您提到的十二骑慷畅、三个项目都是什么商业模式暮?是否都会以合资企业的形式出现遂?   苏伟铭垮会:并不是全部都是合资企业形式的项目垃。我讲的三大板块中牌充伸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垮。我们选择成立合资公司是因为算,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惜。那么如果不通过硬件李捷,技术应该怎么落地呢肠?通过建立合资企业稀你烘,我们可以为不同品牌设计不同的技术拧晨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务届,包括集团以外的其他品牌味豌,我们并不排除这样的合作什悉。因为生态圈本身就有一个共享的概念躲。随着数据的增加递,共享的概念会更加广泛曙戒,生态圈成功的可能性也会越大前。所以与传统的工作方式相比缴说镀,变化是非常大的疗慰。   经济观察报贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作樊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出双?   苏伟铭李菜:我认为技术和战略两者兼有晒砍锹。要建立移动出行生态圈的目标桓钡,就必须把其中的布局规划清楚筒秦圈,只是研发出几个APP碘钎鳖,并不是真正意义上的合作或合作的全部江坊款。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衅?同时陪卷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用策,也会要向外输出碾檬。   经济观察报蕾位:生态圈成为汽车业新的布局单位敲旁,选择共建生态圈的合作伙伴时效,有什么标准却?   苏伟铭婚:以前我们称之为垂直平行的价值链互佩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联什。在考虑发展这些技术的时候芍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奸柒。   举个例子虱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乔,我们会考量其语音识别技术有多强猜抨绦?然后再开始讨论中间的差别在哪豁任掸。找到不同品牌之间的差异性非常重要爽猜。从战略角度棘,大众汽车集团需要明确今后的定位量筋傅。   谈了这么多插,其实有一个基本点谱碑蒲,便是客户群体笆。作为主机厂谅篇戊,我们需要预见到7年以后车的样子赐巧七。因为一般针对七年以后的下一代产品槐骨,我们现在就已经设计出来了凶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促辰,未来会遇到非常大的改变固。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氮旅捂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   4月20日卫,上海车展开幕的第二天躲挺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耸矛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答对。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰尚邪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫌混,其实擒哎,魏建军早已来到现场苏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内目戏袱,魏建军至少接待了三批不同的访客势,并亲自送每一批访客离开纪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬充猜,虽然神采飞扬靡脯惨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显险,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凡辖嫂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凹。一边是国内SUV领导品牌撑糯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裁角,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羚谢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炽胆臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渴灿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锭,此次醒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憨。   “WEY的目标是挑战外资品牌茨隧缺,终结外资品牌的暴利时代滔僚,重新定义‘豪华价值’浩锭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巍。VV7c/VV7s之后啤垦,今年还将推出2~3款全新车型赔年订,将产品线延伸到新能源领域妥彻哦,合力冲击外资豪华SUV品牌悼妥轰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者前。”魏建军说很翱荣,“关于轻奢纫,首先这个词比较时髦寡,容易记住脖。另外弓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冗鲁拨。”魏建军表示杏瓮,长城不会做没有意义的豪华形,“作为消费者可以感受到超值的体验弯俄,而企业也能得到相应效益盼欢弊,最关键的是得到了客户的认可稿,这才是有意义的‘豪华’瞎。”   魏建军认为安全是最大的豪华丰墩犀。“乘员凯妻、行人入刺博、车辆”三维安全(3DP)设计理念溅篓,参照国际标准汝,主被动安全配置完全创新啡川,提供正常驾驶晾、危险警告艰散锋、碰撞减缓浪餐碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杠介。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼎,译为“牧羊犬”袒恫,有守护主人生命及安全的意思扮耐齿。   此外讼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抠虫筹,来自于欧美一流车企捎现皑,有着丰富的造车经验和行业影响力疲日邢。匹配中国第一款7速变速器勒咀,这是世界上最好的变速器之一儡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌污。除总部优秀的研发功能外遍,长城在欧洲臂喉、日本和北美也都建立了研发中心喀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敢竟茹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数心。其中唇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汾。对此红,魏建军表示膊:“媒体和消费者一直有这样的担心填刊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面臼返够。实际上汇滥,在同尺寸或者是同动力下酮能懒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菩联。但从消费者的角度来讲盯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屡敌,消费者会非常清楚这些配置驾操、性能骚却、做工有什么样的差异携柿。”魏建军表示凯,长城的目标是做品类品牌肠催导,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捶籍煽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆无尉淑。   而针对销量层面徽填,魏建军表示管汕:“从销量上看痛受噬,WEY很难超越哈弗酵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑练N恪,15万~20万元的空间虽然也很大毁弘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擎羡。”也许很多人会认为舍,WEY卖不过哈弗霓篱盯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务类飞,但实则不然额戈肪。“WEY和哈弗我们都重视切,长城用同等重要的堡祭郝、足够的资源支持两个品牌瓦。”魏建军说锻泰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坟,魏建军是如何评价的司牢虑?“我认为我们的产品不管是性能尸稼、做工脱、安全讼图烹,还是油耗莫袱炯、排放霖,都不输高端车掂律畔。”魏建军依然对产品信心十足酞疮,但他也承认WEY面临一大问题窝挨,“现在问题是品牌价值露确,因为WEY旗下产品刚上市睬报攻,品牌没有经过市场的验证捆队盎,大家会对它不放心捎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羔驼比。”   魏建军表示呈,自主品牌给消费者带来了很多价值戳。“有我们的参与赖,不断地进步梳挠、不断地在挑战外资察,已经迫使外资不断降价刺,提升服务品质搜。我们的目标是要挑战国际高端市忱装选,所以说我们借助中国这个很有价值的闲蹄、规模最大的市场来锻炼盯蹭钩,使我们能尽早挑战高端呕懈。”魏建军表示娶,消费者购买了WEY之后且婪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帕溅师。他对媒体承诺漏刃,WEY的产品一定是超值的醋市,并且一定能给购买者带来惊喜渡胜。“WEY是一个挑战者陇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裴阂。把我姓都赌上了隶胚物,不能失败袄斗岛,只能成功是橡。”在采访的最后篓芜,魏建军郑重地对记者说钙淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含确,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔噶截,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作染酸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痰醛壳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春,以及未来的发展棱犬复。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看斜修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绣男驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饺榷丢,以下是问答实录仁鞍物:   凤凰汽车 卉宿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁忿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的即?   俞经民 却藏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心档攻沥,对于品牌的市场表现同样很有信心闪颊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫁隶女,我们有信心成为市场第一的品牌爬。今年我们的销量目标稠,是从去年的8万到今年的20万奢潍款。纵观130年汽车工业发展史媒,汽车行业发展的基本规律而言绕掸,规模还是需要的从盘喘,是品牌更好的发展的重要保障卧篙。   邵景峰 吓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锰,荣威方面磺活,我们所坚持的邻库,是一种符合广泛审美的糠、优雅自信的设计风格第,在复杂的市场环境中累贫,抵御诱惑及、坚持自我惭,走一条人性化的设计道路澄商沟。而我们的MG名爵伟鸥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乳毋堂,这是一个巨大的宝库柒,值得我们的设计师尽情发掘佩狭,其中之一袖,就是感性肃冒七。   在MG品牌的设计风格中灿钉卧,我们可以看到很多情感爆棚挎少瞳、血脉偾张的元素与产品绘乃。未来的中国汽车市场必将飞速发展扩示寥,需求也将越发多元化惯咐,然而无论技术如何变迁私蛋级,对于人性化弹、情感体验的诉求将贯穿始终爆畴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讥,我们也将在感性力设计理念的指导下聊粹膝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袜吹。同时鹅膝绅,强调个性也不代表小众碱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翠,为大众带来唤起强烈感动即、让人心跳加速的优秀产品辫力,这就是我们所追求的目标泼妨。   凤凰汽车 伍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烤甫,其中年轻消费者占到了绝大多数烯枪,请问接下来剖冠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泡领?   俞经民 赎剂蔡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呵,更是“年轻的心”佩,从名爵ZS的订单来看纲肮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体村,更包含了年龄层更大退、但心态上保持年轻的用户宛蔚。从“年轻的心”角度而言努,我们的消费群体就更加宽泛了搂赖,作为一个年轻化的品牌蒲,MG名爵的诉求是“年轻动感称颇锈、专属空间染率请、纯粹乐趣”鄙,给“这一代的年轻人”造车承本。说到年轻人共同的特点使,是充满梦想晨美,对于梦想的追求更热烈一些勺粮森,更想把心里美好的事情去实现辰融煞。这个梦想实现的过程是非常美好的萍锨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汀挫挫:为这一代年轻人笛畅贩,不仅是岁数上的年轻人被裳睡,更是心态上的年轻人涟仁,提供更好的选择枫浦拒,保证他的有更好的驾乘体验箱愧。   年轻化的特点棵参,是要颜值靠、要体验的到位删、要可以分享伪。二十一世纪中国的年轻人烽,在互联网的普及深度浓险、对于尖端智能的体验和想象力潍秸波,在全世界范围一定是靠前的烽恳,就应该可以代表“国际范儿”硕解鲁,也应该引领地球村的潮流省定尝。要满足这一代的年轻人裤梆骋,MG名爵所带来的产品体验芭筒,也应该要追求更极致睛炉,带领大家去创造全新的潮流蔑。   凤凰汽车 领另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”头屑毒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后精、80后洞糜瘸、90后的人群当中惟?   林嘉瑜 酚锌剑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作策。这款车感性的设计曲线假篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归就拾。不光是国内的经销商店杉,本次上海车展乒,MG名爵还邀请海外的经销商剐际,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发承际,他们也都对这款车都做出了积极的评价播贫口,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贺搐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”权、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柿嫩品,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缎亮,让老百姓也能开上小跑车蔡檬虏,尤其对于国内的核心消费者来说刷缔揣,不论年龄几何茸纳,都要有为自己的梦想活一把的态度拉攻。对于一个汽车品牌来说搔缎景,这是一件值得骄傲的事情匙蹭。   邵景峰 陌:其实在选择一种设计语言的时候模口,设计团队非常慎重聪桨,因为设计的变换频次不能过高隘萝,要抵御诱惑势、保持延续性才有可能给消费者形成印象囤、拥有识别度从而去打造一个品牌示合惮。“感性力设计”的第一条就是要有感性冒,去追求情感的外在表露点,从更广泛的角度碉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芹申府,通过真正的审美习惯进行判断;第二泡宽怀,感性力是专属彩寇、设计师要通过专属的标签容凸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感答,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惩磷,比如运动员在起跑的那一刻耸斯,弓箭拉满而未发的瞬间逃称潭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坦境,这种动感更有档次卤淮,同时价格不菲盼涉,是很高端喘伐、优雅的设计剁博谴,我们希望把这种设计注入到产品中乘泼,带给这一代年轻人极致的审美体验戚。   凤凰汽车 撵话:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈愫牛块化架构平台打造的溅妊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咐?   俞经民玩厢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酵练诧。这是对这一代年轻人的尊敬从,他们自带国际范儿涎,是可以引领全球的潮流的人群脑笛凸,因此有着巨大的价值亮氖。对此虾敛介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谴腐锈,在全球也是一样诽。目前倾,世界范围内勺劝,不仅是动力总成前瞻技术的整合帅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晌踩都,采用插电式混合动力设计觅圈。另外霞惯粮,大家看到的名爵ZS孔,将会在明年上半年推出纯电动的版本啊,至于最接近今天这辆续航超过500公里杆城、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皋,也将会在2020年之前推出撬雇羌。   凤凰汽车 扛陷朗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爽老嫂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法石备宏?   俞经民 铰考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淀稠,设计上差5%及灸肖,销售上就有可能会差30%碴。那么对于自主品牌而言停亮,就是要把自主性发挥好达撇忙,去追求审美的宽度和深度柔稀面,销量也才能有宽度和深度食藉伯。名爵ZS的设计就是这样做的毕嗡,要追求极致窃寥、不计工本挨糜擎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致落,可以说纠灭坚,名爵ZS的极致设计信觅,对销售的宽度起到了很大的作用帘毛。   邵景峰 店谭退:汽车设计是在不断进化的履,不会总停留在一个风格上河救,在互联网时代星鲍飞,同样要有全新的时代特质悸。另外狠,从汽车设计而言死谴穷,例如从动感设计理念而言氛怪扔,英国车是鼻祖犬趁,很多品牌都是以此为源头来发展的偶,也就是“同源”拘风。中国航天能够上月球鲸糖洪,那么在汽车领域上同样有大的进步漂。之前德国杂志的一篇文章写到穆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞥净,在进化的道路上有推崇的看法魄狈费,也有欢迎的声音炒,这些都是要虚心接受的菩祁。另外逃篓,汽车设计是一件非常严肃的事情帘物檀,每辆车定型背后氢纶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的反,背后要靠巨大的投资来驱动夏誓。   在造型评审的过程中撂田,流行趋势讲清楚唇认塘,未来怎么发展说明白脖秃牛,否则误解就跟着来了乡糯鲸,所以要有一个整体的品牌战略在里面岗娠和,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了访焦。   凤凰汽车 仇:今年路尾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橙挎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氯?   林嘉瑜 吧闻腑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戒顷死,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拨宿,拥有一颗年轻的心菱,热爱运动绵、健康的年轻人处匠郊。   从足球营销来说杰,对于英国和中国辑百,都有很大的国民基础陋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淋抹舶,是英超乃至欧洲的强队囤翅榔,这几年的成绩也是不断的提升怠未,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拾。同时蝗,利物浦又是一个老牌劲旅欢,有不断上升的潜力篓稼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样软哆害,在用户上有着非常大的重叠之处煤木。MG名爵与利物浦对的营销合作半,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擦翘纱,在活动和比赛中享受快乐胆伞。   上海上港队也是一样的粳闪。MG名爵经历近百年发展伙暴窃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藤享,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卜竭,两者的合作也是非常有趣的肉宿碑。更重要的是筷躬姜,MG名爵通过足球营销的模式僻,能够促进两支球队之间的交流琳卉,包括之前组织的很多活动村兔诺,不光是针对中国的消费者眷黔擂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动椿,有效利用MG名爵品牌的特有资源尽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黑肖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姑阂飘。   车展期间泛寇斥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舒晚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩。在车展之后胁霓,利物浦会在上海有推广巡展活动哆唤。下半年吐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摹,欢迎全国各地的消费者参与和体验描。   俞经民 肆沉伟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峭祁,大家能有一些共同点做沟通跨共,国内和上港足球队的合作朝煎,正是汽车和足球之间速度与激情盘多绵、自我突破的契合点娘妇贯,足球又一个很大的特点酚,就是会让人意想不到卯纶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年未,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩软车溉,与此同时锋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溃媒,长安汽车产品质量持续提升篡,用户口碑不断提升侧滑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恕梨捌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抨逞厩、全球乘用车品牌中国市场第二名驹羌忱。   关于未来氯瞎舞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怖袜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划激,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乾妻舵。   2017年是长安汽车的产品大年菠撤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吼糠敦、全新的SUV CS55绍绰凰、轿车睿骋CC亲苫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒋,将会进一步完善长安汽车产品谱系群很阶。   如今弦帽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祈工,站在国家品牌高度寻求发展杀裸便,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贿违蒙。提升品牌溢价能力颁茹瓶,成为长安汽车品牌发展的重中之重帮物狗。2017上海汽车期间瞪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咯蒙部,关于长安汽车的未来闹呵孟,徐留平董事长有话要说暇,以下是对话全部内容多怀。 凤凰汽车氮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浆?   徐留平石吹闹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程几抒,我们也是不经意之间就走到这个地步叹磷,因为一个产品活,特别是像汽车这种产品是更加的明显哆蓄,它反映你的公司文化亮疥、你的公司理念是什么样的东西谜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绩湾纬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛捷咐,你怎么样让产品吸引住消费者扩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冠痪史,靠的是什么庇暇?因为美是一个主观的东西闹疆嗅,有人认为这个很美触存,有人认为那个很美邢,从长安汽车之前的产品来看糠登彤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柯烯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亢年茨,同时想把这个产品往这个方向进行修改匡。我觉得在这个方面募磕妊,从长安的角度来看炭,就是对于这种动感境奈、时尚这个理念的偏好钢辱凡。我一直在体会伍垃氦,其实我是在反问我自己私傻蛊,这种偏好它是怎么体现在产品上的芦渤寸?实际上是我们内心的这种偏好蓉蜂。在过去的2-3年中傲毋估,我们面临的话题缉,如果过去不做总结恰忌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偶摧,另外更重要的是说狼,下一步你怎么做愧老磨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法极瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潜恰,下一步是个什么东西隘,消费者需要什么样的产品宦策策,然后作为公司来说烩嚏,你们能展现出来什么样的东西侍,最后我们总结叫生命动感智色双旋份,当这八个字出来的时候赴税沁,我觉得是非尘静そ埃好筐屎敦,既是水到渠成氖,又是醍醐灌顶律、灵光一现茧腺。这个过程干,不仅仅是八个字的总结腔偷。这八个字出来以后股售,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灵馈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甸,实际上不仅仅涉及到造型丧速,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锣拆。这样的话告毙讨,就有了一个提纲契领双孺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潞拾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琳相,就能够有一个非常精准的东西坑缴。   刚才你特别提到“色”倪,我们当时想说富,你必须要能形而上咯泼,要能够抽象出来跑广敝,如果说你不能够抽象出来订,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿茧,如果你弄它50个字锚袍、80个字令某病,你可能不够形而上坚,不够抽象化旅叼井,最后我们觉得“智苇闭、色”垛罢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求险碱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疥。   第二个就是说消费者情感的体验恐,比方说对这个造型和颜色壳翠登,甚至于这种声音或者是形状同、线条的这些方面的喜欢虽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涵。当然我们也在想用什么样的词比较好官酸崎,最后觉得设计的这个词很好唐帕,一开始我们还担心说这个词字挺多嘲短酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尽拭,我觉得就应该让它有想象力香容靖,就应该赋予它很多的内容咎酣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的净,孔子都说食色猩椒段,吃饭以后第二件事就是这个字镰署,我相信孔子说的这个字也不简单意思宿,实际上说啃太,智色这两个字还是最终反映的是人肪箔柔,特别是消费者的一种需求氖辈炭,对于未来传统的一种期许芬活,这个过程当中届攫,对我们来讲哗,把这八个字想通的时候谢惹棘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昧和,这是我的第一段话题店吞蔡。   第二段话题说这个对长安有什么用处师?那次在发布会现场有说矫兢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候立瓷,一开始我就提出荆,第一个踩,这个产品要漂亮圈仓寞,你不漂亮的话凰乏,什么样的东西都没用哺。因为我们很早的时候就开始在考量枷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犁,后来发现不行缆岭,最后我们在大概07挛病、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踏蒜。因为你还不能提炼出一个高大上短、抽象鞋、形而上的东西朵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巢,但是每个产品都出得非常艰难素俏施。这个事这么长期干也是一个问题蕾版,因此在三年前的时候拆孙葱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了物禽副,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韧希,对于消费者的这种认知杆年览,把它抽象化赤,那么这样的话理解了以后静,再把它具体化巍,特别是在产品淌,也就是设计理念当中一些图形化的东西剐,因为如果你不落实到图形化的方面羚,那就只有形而上没有具像化 尉功荚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中习廷窖,图形化和具像化过程当中毕屯,这个就出来了瓢纠。   这个出来以后煤匈,我觉得对未来长安来说惮磺份,我们未来在产品设计的过程当中革,产品能否做到生命动感智色双旋垦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贰脓?这样的话坛房,实际上说讨撼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪藕,几十次的否决幸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诬风,几次或者就十次你把它完成吹薄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒护钵,那么这样的话秽弘羌,对于长安汽车的家族化欧苟肩,我们看了这个车担骄弹,看了这种感觉这种情感的体验垫,那就是长安汽车蹄涛袒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逼,这是一个檬鳞米。   第二个就是说枷椽,我们自己在研发制造设计过程当中绊理孝,这个速度大大下降毁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粗妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方,如何把消费者的体验做到更加的精准陕佃,更加的接触到痒点怖,这样对长安的影响是极其巨大的凹仇。   凤凰汽车舒泰输:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扣默铅?   徐留平械:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椽玲滔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奥。如果说把它拆分开来歇残,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兢,智色双旋更加偏向于设计领域伪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢襄驾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悄纶,我相信大概许多媒体会想冗屋,生命动感智色双旋怎么落地免仕睦?因此我们就想把智色双旋也说出来芥,不要分开陇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言按。   凤凰汽车毛藕好:另外一个是提到的认知方面的感觉枪,有没有一个专业的因素抨输侥,咱们除了制度之外聘股鞍,有没有专业领域的人来负责这件事句母郊?   徐留平亲:我们长安有一个庞大的队伍闷现,首先要把一个汽车造好锋铜孪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泡踌,到高管团队受,到设计团队检埃送,到制造和研发团队木赦辅,包括服务团队浩蕉啤,特别是主要负责的领导人蓬嚼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抡,而仅仅是设计团队的话语袱悼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离小。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堑航投,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朽敦困,因此对长安来讲惮,是既有最高层特别的重视帕尚划、关注和把握祷巫,并且这也是一个最高领导者的工作职责电逞宝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘫,我认为在汽车领域当中是行不通的斗窜,当然我们也有具体分工劣。另外也有很多的专业人士完成这个事情断,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的司票圣,还有轿车研究的郡晴鞭,也有做SUV研究的歼耍,同时也有按照职能分的团熊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中建,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枢短空,如果仅仅是设计团队的意见乖陈侩,肯定会偏离了方向惶。 凤凰汽车北释:一把手是指您吗瞬?   徐留平惰:我是其中之一诵。   凤凰汽车湃锹们:长安汽车自主研发的新车踩搪腾,设计片、评审防程、评定环节您都会参加吗饺卞?   徐留平掏趟斜:我必须参加醇碉较,我前面讲这是我的职责坤饭,所以我必须参加女旧。   凤凰汽车详物:无人驾驶车呢垄井醋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烤阶靡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冬喝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龋寥睛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破貉?   徐留平米诡刺:上一次品牌发布会事山,最新的无人驾驶技术也做了展示羡潞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裂拇,高速公路的环境相对来说可控性要好檬戌跑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的千,难度要更大少,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓤,我们不仅能在高速公路上做方替,而且能够在城区做潭,这个技术我们已经实现了突破韩四。   凤凰汽车靛嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好巢屋,量产会提前吗德?   徐留平稻怂末:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加通,实际上就是说结岔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埠呐堡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西查户,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孝郊剂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糯毋菱。   凤凰汽车捌:中美在进行双边的贸易谈判蔡聊,这是谈判的内容之一劲,会涉及到汽车合资企业的放开疮,可能是一个双向的市场开放的动作江惩迪,如果这个谈成了久,如果这个不再规定50%的上限冲,您觉得对行业有什么影响贺富,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涩,那您觉得首先答不答应妈骋?再有一个多给他股份的话锈实,对企业今后的运营会怎么样枢匿?   徐留平衡:我明白你的意思桥腥户,第一我确实还没听到这方面的话题寝舷懂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磨尽,股比这个事说了很多年笔妈栖,我基本的看法有几点合,第一个这是国家层面的战略和政策舅爽,作为企业来说蛔桔峭,我们遵循撇晦同,国家有什么政策我们遵循什么政策羡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错径盒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点体描峡,我相信未来的合作会加深筏渴俏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大突忱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现橙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抗强,而是说理解消费者菩,能够洞悉消费者渤凯体,如果股比的溢价挺高囱、溢价挺低抄瘟扁,但你产品不能卖出去互,那你不能分摊出去握龟绕,如何把蛋糕做大抵,这是合资企业要做的一件事屉愤罚。   凤凰汽车皖蔫醇:如果真开放犊檄,长安会想着往美国去吗党堑,就像那福特来到这里呢发吵航?   徐留平吉税:长安想要去美国是一个公司的战略谭狭搪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播豪检。   凤凰汽车寂:长安与福特的合作多吗剿曙?   徐留平孤:长安与福特是我们加强合作的方面希该安,应该讲这种合作的程度滔闷,不仅仅是合资企业怕玛惺,从母公司其他层面猛孟葡,包括技术和其他很多方面都在讨论犁价材,包括海外市城鹁健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗,它的能力提高了甸放蕊。第二 现在是全球化合作的时代错,一家公司独立运营鸽离淑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帽箔沤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涪。   凤凰汽车朽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琅垦坊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燎,你还说了过去我们做一个车嘛,可能需要很长时间好不容易做下来旧些拎,比如逸动撵喂,是很艰难的钩停心。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闯锈匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢愕诤睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缚褥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纺?第二对比韩系填、日系赦皖废,我们的研发体系和他们的研发体系相比斗,您觉得能不能支撑蜡俏,确实我们的实力也很强牛示,我们的内功可能修炼到一定程度古酞,我们后面会源源不断推出好的产品弹梗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甜薯厘。   徐留平飘:你讲得非趁萆龋好芦,我觉得这是两个原因导致的蹈几,第一个就是必然性瓜,自主品牌需要有成长的空间砂沃烧,第二个确实也有机会的原因捐,恰恰是SUV的市巢复锒浴,中国的消费者需要这个东西霞及,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坡瞧平,反应速度更加快一点薪,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍,我觉得是两者共同作用的结果挫险式。   对于下一步自主品牌来讲囤,无论是哪个系车偷翁,无论是美系投祥、日系截、韩系路脊涩、法系偶冒,我觉得跟系没有关系窘,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涸巾,这是关键纲兢互。消费者他肯定是有他的诉求的骡,究竟是SUV鬼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭坷,他有他的一种偏好练、喜欢默,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窖佩得,这就需要我们作为厂商峰漂吝,你必须要洞察到消费者的需求噬锌,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢。为什么我要总结长安汽车的过去呢省?实际上是我们自己反问的过程筛锌,就是说在过去当中叼,为什么逸动会是这样殴柑厦,CS75为什么是这样女骗第?实际上说繁竟颓,我们当时也没有意识到危岔,反正当时就是这个样子靶倪端,实际上这个过程是一个反求的过程含,我们为什么会喜欢这样屠伶偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捷习,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碉称跺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漓,我们把汽车理解为是生命的动感沥拔扒,其实是一种生命力的扩张危炊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涸,而我们长安就应该提供这样的产品邻,回过头来展望未来朝巳,我们觉得这也是一个正确的判断邓潦诧。   凤凰汽车凡疙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涛秆。   徐留平雌:我觉得现在国内研发体系来看冈蛊,国家间可能还是有一些参差不齐躲,我觉得自主品牌的研发能力和体系推患捐,进步无疑是非常大的善,而在很多方面可能与跨国公司有差距踞凛,有些方面会比较超前崩涣疗,因为自主品牌也不是一家劝,跨国公司也不是一家锤,要两者来比很难说茸,但是有一点瘫拉里,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易东,做好一段时间不容易钒,这个公司要能够连续做出好产品贾,能够连续向前增长太,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸漆、设计应用建禄,在这个公司当中都比较受关注票,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徊侥。   凤凰汽车龄滦:我想问一下自主品牌的建设漆兼莽,随着我们品牌的推出床铝,现在汽车品牌进入新的层面拎,会有不同的路径选择傲,比如长城撇梆崔、吉利推出新的车型虏捕俱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赖?长安如何能够胜出崔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弄,除了刚才说的两个供骨,还有互联网造车的未来的合作伙伴钉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寂放?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合免蜡监?   徐留平躲千搅:实际上等,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钮图,我觉得这是好事踩,这说明汽车产业欣欣向荣彭酥,是真正的投入那,这是我对汽车产业的理解酥活,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚块玩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炒年的。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舜,例如一个产品到了造型师的时候般孙,是一个说法纯、一个样子戏搜段,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉纷僧,然后到了制造过程当中又是另一个想法殿户,到服务过程中又是另一个想法锨谰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西四,既有高大上的儒妒,也有形而上败、具象的斡,你要把一个公司从时间跨度醚腹祁,一个一个展现出来撅,而从空间的序列当中伟,你要把研发全部都按照这个意义挛,我觉得是很重要的方面扩。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚏叔,各个方面的协调搽、综合恢虚、修正处起吞、打磨需要太多的时间窃梗,我觉得这是一方面魂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苯,同时也是我们总结过去体会出来的擎台,它是由内而外的逻。可能我们过去没有意识到这个话题恢,我们现在总结出来归,然后下一步能够指导各个方面轮趴桨,每个部门都很容易做事情轨。   第二个问题你讲到造车纳划挺,我们开的会太多了郸朗,失败的太多了贬,沮丧也有很多行,基本充满笑意也就一次咆驰堑,前面基本上是批评将炬、检讨醚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行步随,不高大上精。至于说现在很多企业开始造车袄读,我觉得这是一个充满魅力的行当躬轻,很多人都愿意去做憾事。   凤凰汽车麓鲸袒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剁滥? 徐留平暖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寝尽袄,会选择相适应的地方屑袒。   凤凰汽车悄:就刚才的问题我问一下士河挡,刚才您提到和新创的互联网的合作侨挝缸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糯、蔚来也有合作惹录觅,您觉得长安在未来在互联网里面的话衬姆猛,更倾向于是一种怎样的合作桑极?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涕缔,您是怎么看的啸察?   徐留平糠窗轮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择开哩计,从长安的情况来看吠谷,我们认为哪个方式都挺好的搽苛吼,现在是合作型的崩,是你可以自己干灭,也可以合作干龄,也可以自己加合作干撮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茎蚊。   凤凰汽车似善伺:我们打比喻敬氯补,37度是正常的温度宛胜毒,您觉得新能源行业刹蔷拇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浚济辉,您觉得温度是多少凶?   徐留平查:您觉得高了低了喊洪秘?   凤凰汽车耿妊昂:之前有人认为这是疯狂的阶段猛。   徐留平犯焚:我对一个产业的衡量依据是相,在目前这种全球的经济运营模式下胳,凡是有金矿的地方残,都会有若干的人去挖掘它脑,目前我觉得新能源就属于这个阶段煌钙悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弘,应该更加得进入陶,因为从目前的情况来看拢参馁,汽车产品当中豌,一个很重要的领域就是电池臂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖挖,没有这种资本扳、技术氏、人员的这种投入赶喉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的为副砍。   凤凰汽车鄙美逻:那就是说您觉得温度还不够吗去缸板?   徐留平笑:我觉得还可以采,但是我不太同意的就是产能田坪噶,如果说你的产品技术不太优秀魔贾羞,你建那么多产能就是有点糊涂衡赴。   凤凰汽车泻祭颧:很多其实可以通过改造现有的产能苍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能限申醛,从这个角度来讲不,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铆滥?   徐留平某:从整车厂的角度我们希望成本低一点舍菊,选择利益大的金芍凭。   凤凰汽车辫幌:所以您不担心过剩吗抽蹬旱?   徐留平逼:我不太担心这个问题泉寸,我觉得电池还处于不确定的阶段腻叉呕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辉突。   凤凰汽车桑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠕烧碘,不管是设计师还是CEO等等动吭发,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氨屠?当然那些设计师很多是主管的膳渐,老外有管经营的有管品牌弘,主要还是在设计和技术的领域吩偷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褪腥斡?第二个是国有体制的问题辞峰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戈翠袱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庙,也在高薪吸引高管人才弯,您是如何留住我们的人才淬牵脾,关于体制之上喊朽、体制制约的问题少石屋,我们怎么解决席混?   徐留平江:现在是全球化时代擅溶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徽,我们最早的时候是四无寡蚊娶,没钱剐耪、没人撂、没能力椽、没地位缮,到现阶段来讲汇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹃化,这都是一种非常正常的行为厢铆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廷翠吕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挤唇,如果对中国的消费者不能够带动日锯忻,那肯定不行峨讼羡,我觉得这是一个窖纪,无论你是洋务运动还是什么运动拳滇,核心是对消费者要动起来挤怪,这是一个绩抛。   第二个关于体制的话题祈茸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距放俱歌,这个方面我觉得不能讳言叔。目前来看酞畴,对长安不是特别明显炯,因为长安是属于南方集团旗下子公司檀毫,从南方集团来说沤,在这个领域当中耽丝岛,也在他的职权范围之内做了一些调整绥宏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徘江概。   凤凰汽车槐:如何看待这个机制钞封?   徐留平搬倒姆:从国家层面来说粹矩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坞导避。   凤凰汽车邵舜起:你们审批会很困难是吗狗?   徐留平屯滑:我觉得会快离,另外一个我觉得汽车集团摄,也许给你量化很多股份坝,但是最后你没有创造价值闺琉,给你1股渡巧,1×0的时候不还是0吗墟?汽车的成长胸、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩拴冉。 凤凰汽车巧纹请:十三五计划像长安汽车整体的销量恳我宪、利润和研发能力以及目标有没有精息犁?   徐留平漠理:非常有槐四坞,我们愿景2025青跋夹,我们做10年的规划贾膝,在这个当中我们相对来说做得比较保守汉鸵栏,为什么说保守呢璃殊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚胸枫。   凤凰汽车隧孙目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的普睛蔡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怖?   徐留平抛冲脱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吕匆家,在技术和平台方面都在加强合作棉偿贿,至于说未来它要怎么样射,我现在还不太好评价这件事粒厘。   凤凰汽车菲廖:徐总问一下国际市场的战略秀,我知道去年车展的时候杠飘熔,长安说往海外拓展的重点是伊朗欠侍、印度嘎锣、俄罗斯这样新兴市诚亟榷健,有明显增长潜力的市诚⒍省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳,比如在墨西哥姬,对长安而言饶穗,自主研发这么好粗朗抖,又长期和国外品牌进行合作巳乳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跑、欧洲的市衬尽?   徐留平茫牡碧:在我们十年规划中就有歧朴,去年讲的时候就是当下正在做的内容碳钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的告逞,就是要稳扎稳打违,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邯屯午,因为一支队伍最重要的是信心光。   凤凰汽车敖鳖虐:国内很多品牌都盯住印度这个市尘牟怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争稠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘲凉?优势在哪儿通炽良?   徐留平赏:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠕鞍,不是简单地把你的产品卖出去外退,是你能够充分地利用本地的资源靶熊毋,包括人力资源和其他的技术能力膊梗炮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赌锰档,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愁,促进本地人的水平的提高糕使,那么同时在这个过程当中晌拢,把公司的产品技术涵盖进去湘括,我觉得这样才能走得远貉搽煞。   凤凰汽车绣:长安最近一套体系出来了戒谢,有没有可能往更高的一段发展抽蝗?   徐留平感:从长安来讲税,我们目前的战略看蠢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巳,这是我们能够奉献消费者更多的东西宫肯泰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的干寥稿,但最终要落实到产品上通,产品是一个载体让消费者感知它知道它米,未来差,长安汽车会加快产品推进的速度淀梁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浑梧。   凤凰汽车必蝎:欧尚也在这里面吗粗潞徐?   徐留平溪权董:欧尚不在穆。   凤凰汽车雾价:东风已经有PSA很多股份弯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗息缉颅?   徐留平靡:目前我没有听到有任何影响博,在实际工作中我们也没有感觉到购拼。   凤凰汽车卑啃横:理念发布会徐总是骑着马出来的娇豁,当时媒体圈特别关注嫩卫窃,都刷爆了朋友圈涣畏并,虽然我不在现彻汀,我不知道有没有特别的意义弥律,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动残痕,当时的考虑是什么纷?   徐留平匈吐回:两个考虑洛菇奴,一个是我把马和车作为比较京募趁,你要说一件事玫哄骨,一大堆结构化的语言没有必要排巳牡,我觉得既然是长安汽车相,我们叫做生命动感嫌、智色双旋碘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓶率惮,如果不这样做也没法让人尖叫秘弯松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑孙陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施纶勃,上海车展首日你杀肋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匠绩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢抨,12年增长了120倍郎晤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憨浮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劳。   受访人禾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姑虎裳。以下为问答实录藐:   凤凰汽车梁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诺娥堪?   雷德?比格兰德涉南环: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲍硼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻玩,这款车在中国市场的反响非车叩澹好丝贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬督建,同时拥有强大的引擎寞,提供强劲的动力与性能餐波,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声合蕾。所以盎靶康,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品量湘。   凤凰汽车豪碴峡: 在没有设立经销商的地区新先挡,玛莎拉蒂如何抓住市扯取?   雷德?比格兰德勤: 我们首先还是会增加销售网络许宿庆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冈刺,计划在今年年底扩展到75个酥。   我们还在天猫开设了旗舰店百冻嚼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空部廓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黄饲,大部分来自没有授权经销商的地区亮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藕局斜,鉴赏力越来越高蒋甘疤。针对这些人群风套,我们还组织很多不同的客户体验活动渤,如海外试驾抖力呢,以及互联网方面的创新舰,如网络平台的直播距。此外烧桔帮,我们也有不同的金融政策蔷肯热,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务管,深入体验玛莎拉蒂的生活方式离活。   凤凰汽车私殊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匆,给汽车销售渠道带来一些变化磺烩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓮?   雷德?比格兰德纲伙套: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陌蚊煽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛊琴刺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具问,而是要提供独特的生活方式体验熬撵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宪糠糜,不止在中国踞,在全球市场都是这样逼锰敲。2016年嘉霓死,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长独,这个主要还是产品优势带来的筛。新的政策出台以后苛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莱,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘲。   关于新的法规龟,我们现在也正在研究当中襄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掀书。此外喜停,我们在中国有非惩酌缃停好的经销商关系陛败,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巩妻。我们开设的天猫旗舰店供,实际上也是采用线上加线下相结合的方式对:客户在天猫下定单煎窜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挽临呕。所以储翘槐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篱。   我们的很多客户最在意的并不是价格毖,而是优质的服务与体验挪,这正是玛莎拉蒂的优势所在闺。   凤凰汽车桥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钩壁艰,有没有什么新的产品推广剐套?   雷德?比格兰德仇物富: 关于新产品期距么,现在还不是宣布的时候肯操,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲸另崔,等到新产品发布时我们再提供更多信息梳。   凤凰汽车慧: 作为中国消费者熟悉的豪华车贾秒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等墨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好查。对于玛莎拉蒂来说泵晴,未来在中国市场的前景怎么看羚铜氮?理由是什么卵劣干?   雷德?比格兰德贝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况令菩斡,5年前缉,我们在全球的销量大概是6,500台设不删,而2016年达到了42,100台等,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平里限,所以我们的增长一直是持续的禽划。也因此队,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秀侗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悍昂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喂爬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宪妮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灿伍,这就是玛莎拉蒂的优势奢瓣。所以埠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滑剃式。   另外定,玛莎拉蒂的车主非常年轻陷芒肩,尤其是在中国市嘲弧,车主的平均年龄只有30多岁集鲁灯,他们追求具有独特风格与气质的产品男酪痞,来表达自己的个性与品味情矛奸。   凤凰汽车透空背: 现在汽车技术日新月异壕搏乃,尤其是新能源裸、共享炭练十、智能驾驶方面篱督,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晒羔材?   雷德?比格兰德灸: 在新技术方面吩棺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斡憨。我们并不追求生产最快的汽车龋膊,而是要提供包括技术遁玩兴、性能豪沤、动力瓜、驾驶体验等方面在内的最佳组合按。   针对自动驾驶黎舵臂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躬,帮助驾驶员减轻疲劳怜冕佰,降低操作难度彤碘世,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疙,包括独特的声浪泞、澎湃的性能簇鞭司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钙,这是玛莎拉蒂所追求的嘉擦。   关于未来对新技术的规划舅趟踩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怖尉,比如减少温室气体排放圈酚括,这一方面玛莎拉蒂也不例外协。此外须每科,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耻,如苹果CarPlay和Android Auto宦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慰弥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锤鼓菲。   凤凰汽车缅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袱警舶,怎么适应疾?   雷德?比格兰德胁: 针对年轻人群廷,我们采用的方式不是改变自己钡化家,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拴。比如在中国抄盘困,车主平均年龄非常年轻清险,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兽,便是一位年轻的中国女性饶慨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廷奔啦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟,包括法拉利生产的强劲发动机瓣创拷、独特的引擎咆哮声澄睬、奢华优雅的外观与内饰牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踌味瘦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闺腻。   凤凰汽车糯单: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憾炮倍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奈憋,有没有针对用户画像做调整病卞?刚才强调坚守自己的DNA和理念评,有没有在设计上或者是营销方面有尝试士即猜?   雷德?比格兰德祁誓: 在中国杯汤,我们不断渗透到三四线城市惠撼,但是目的是一致的边彩撬,就是要吸引更多年轻客户晃。但不管在中国乃至全球的哪个城市姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扮坦、激动人心的声浪纷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窝急,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拓哼。   在设计经销商的时候弹,玛莎拉蒂也不是随意为之汇,而是按照需求进行规划检。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店透磊,首发售罄的100辆SUV中氮参浮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滦刀去。因此羡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澳派交。同时奸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痰鲍,客户需要一整套的优质服务桨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幢楷茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衔悼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述删雄梢。   提问胚堂:您的新角色到底是什么样的块刺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上取犁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法割?   Alfonso Albaisa橙头碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挡,跟所有的设计相关的工作憾法,都是由我负责乱屁。之前我100%的时间放在英菲尼迪孟粒经,现在会分30%的时间来缄投,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸽。现在大家看到的一些车型驼,可能是一些原来的车型独,我们现在的工作溪弛,也是快马加鞭棚霜,希望能不断的改进巢顶、提升现有的设计撤篮。   提问涧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么股?如何看待他推动品牌前进时的作用碑欢啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管救,我们会共同合作灭,不断进行我们设计的演化滩司。其实我到7月份才会正式上任哼唉拍,我现在猜测或确定未来的设计理念酪负呈,还有点为时过早套。   我们知道磨墓梆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轰儒、非常大胆前卫的箔惠温,我们的这种设计是一个不断演进的过程壬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计床耿募。   卡里姆跟我有很多类似的地方缎。比如号,我们都是艺术家出身恒,非常喜欢设计卯稿歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泰,并将其以各种形式发挥出来浮溯捕。   提问蒙毁:我有两个产品方面的问题门鼓壕。首先叛孝瞪,这个概念车非常漂亮匪歉圣,它背后的设计灵感有哪些雹?   Alfonso Albaisa欧复:秉承“冲突美学”设计精髓寥海僧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素删。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜕滤。基本上就像艺术一样贺,包括缝针外、包裹感冗歌乳,还有使用的木质己匈梢,都是非吵侔蓿好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合惕僻粕,还有一些肌肉感极强的车身线条扳埂谁。   提问纺武嫉:这款车未来的定位届规渤、消费人群是怎样的苟枪方?   Alfonso Albaisa抢苏泉:一般都是比较年轻的家庭挫粟,想要非城说∏樱宽敞琉、具有运动风格的车型态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟期雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦散芯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容握。   在发展新常态下藕,消费动力开始向下线市场转移粕羚。同时趟扭溅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篮。由此柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”翠娇茫。而对于汽车行业迷前沁,消费升级利好之外畔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屠。如何撬动县域这一重要市程狡ǔァ?   胡绪雷表示嘛煌锤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局派,帮助县域出租车进行升级改革剖劫。县域交通的数据化堆、智能化发展驮霞薪,有助于未来网约车的下沉渗透碍。县城消费能力相对较低雇,在出租车领域引进大数据之后些汀,未来再进一步升级到网约车抖纤。   据胡绪雷透露沫冯,首汽将在县域布局三块业务惯沏:长租车悍呸回、网约车(出租车)纶昧男、分时租赁霓枪。分时租赁是纯新能源车失鲁,未来分时租赁或是对公务用车的补充钱户,它是纯电动雄,不用长时间租疚悲,可以通过APP来完成楷电钨。目前癸,在北京有1000多辆车房驾窜,150多个点位抽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市其,对公务车改革会有一些帮助侩。   胡绪雷认为妨睬堕,网约车行为是偏汽车前市场的角色脱悄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滥。第二摧,在居民习惯了这种消费行为之后模拇汤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用礁脯炊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导密乃。   当日吩,首汽约车作为新生力量恕反,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牌舶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旁入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衫渤培,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帽倘遁,渠道下沉要根据市场来判断毋函悸,服务要根据需求一直不断地跟进日衡惶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞拔戚,比如说对经济的支撑僳,对政策的拉动碘滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惶偶亢。近几年疙锋赔,一汽吉林产品在县域销量比较高扒平,对县域市场的期待也非常高群靡楔。从目前产品结构来看得啤,产品消费比重70%在县域传,30%在一粟文跑、二娶悍弯、三线市场词耗炭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盲赊,外观糜类、配置紊邵、价值都迎合了县域市场的需求盒隋瑞。   从流通环节上来看膘,县域市场做的非撑穑好配晃,没有什么瓶颈因素敖拧飘。一汽吉林也努力在渠道建设倘舍、服务跟进等方面做成长和改善侍。同时宋长欣也提出了一个想法帽纷,“县域对自主品牌在公务车航横毛、公务员购车方面是否有政策倾斜龟坦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长草,这是我们车企的想法香赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哎粒,要根据市场来判断茸。目前彭,县域之间的差距非常大腑,包括现在推行的3G服务讼刊,在那些无法设定固定站点的地方亮芭,推出了3G巡航服务幸净堂。服务是永无止境的工作戎下忌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进架嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵擒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦搅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬钨竣,新能源汽车推广比较看好北戎、上舶、广限行咖纪抱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妮晃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车介改,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谎咕。尽管都看好电动汽车的发展趋势和,但做好市场并不是一件易事氦。   目前比较看好两个市潮惹稹,一个是北谜十该、上怪粱、广限行双绅、限购市潮菁住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘肌,这个市场的发展速度很快绵。例如河南玫吾、山东烫市、西北区域错难孩,大量没有牌照的低速电动车夹权,在政策方面仍处于灰色地带歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞬秋,在国家和地方补贴的支持下渺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咕,在农村市场千靡馈、县乡市场得到了非澄纾好的认可省。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洁酷两,县城市场的消费者的房屋空间大疤,有充足的空间停发车辆垂禄狡,拥有较好的充电便利性枪。其次行驶距离不长寡钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躺顺。另外凸茧掸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆撅,因为小车型成本低霜火。   赵智刚表示型,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唱炽贸。河南地区当荚扦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排核世倒,在替代当的出租车割、公务车方面取得了不错的效果钞。同时坦柏,也在积极跟海南政府合作怂,投放了一部分公共用车识唇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进榷坷,比如是文昌停危、万宁吧辨哥、琼海等县级市莲矮堑,未来将在海南全面推进酥苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡举牟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氯贡附,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行番。会上抬伪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂解此篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泻浓,是参与全球竞争孝面陇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曹。”   在当日的论坛上泼荤火,郑刚发表主题演讲摆粱零。在他看来匈,打造世界级新能源汽车的品牌快烧累,最核心的是独特性芯、差异性铰,是比较节能优势乒,浮出水面的是视觉讨寞纶、是LOGO办拎蹭、是VI算蒋冉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犊勘迷,其中成本优势是最重要的组成部分伯。   早在110年前佩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衔:蒸汽驱动车灸苔损、电驱动车和燃油驱动车定。然而退,在后来发展中喘,电动车败给了汽油车古棋陀。这是什么原因造成的肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撩扯。亨利·福特发明了流水线生产唇梯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啪售,成本大幅度地下降闷铰馅,售价拉低到850美金夹忱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躲奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滔部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌害面捻。100多年的历史多次证明了这一点淳睦。” 郑刚说车浇斑。   在反思自身发展时扮傻孰,郑刚透露翻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闺,规模在迅速的增长皑,但很遗憾并没有带来显著的措年、大幅度的成本的降低谓诧寞。   为此昏票兢,郑刚提出酚,在推广和普及新能源汽车的同时齐黑聘,光靠技术进步还远远不够案懂,更加要注重示旧、培育成本领先的优势吮雾四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷读,是参与全球竞争棚咀伺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薪蒙。   他建议坊膳较,对新能源汽车未来的产业政策筷砰、行业标准哭伸、行业监管等尼潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桐枫苛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓝犀庙,这样才能培育出行业的龙头企业拒。   如何通过提高规模秸钦身、优化设计郴、优化政策和制度创新病?郑刚说奇洽遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辰穿昆、交易成本和政策成本静畦,来打造企业的综合成本能力和优势坚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势染廓帕。这还需要企业和政府共同携手箍拜羌,不忘初心请点净,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杰狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到楞吹趣,我们的确有很多故事茸茶斜,但是他们没有写得很好梨具胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫩合欢?魏建军直言不讳地说沉脑败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结氮段。   囤地赚翻庐苗舒、离开保定庇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趴杭糯,且莫名其妙畴,或者无中生有的传言所困扰目截,最好的纾解方法是什么汗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘿荤骗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焚热讣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂净,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑下,魏建军劳茎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衔哎溯,与部分汽车媒体交流瘸。以一身轻便的牛仔装""示人""锑,魏建军笑着说睬屎,是在同事的建议下才穿出来的碾芥嘎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岭鞋,魏建军坦言侨拘,的确压力很大磊,也很难受界,“有时甚至想哭”胖活弟。他说丹,我本人就是保定人卤笔,能不希望自己的家乡更好么铝?当然藏,我们只有把自己的产品做得更好放惧炯。    诚如魏建军所言会朗揪,近期适顽尼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壳贿涵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾波垛垒,来自媒体的反馈好评如潮茧。有作者甚至设问咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喇柑迁,否则也怕媒体老师太忙”点幸,长城汽车一位公关人士插话道久睡堆。    10日下午的WEY首度试乘试驾洪扒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挪舷可。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锈十沮,有同行在现场就说泥锰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龄得擎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀假。    动力配置上疼店啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肪撮讥,最大功率达172千瓦窝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器递害,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥坡亲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时方抬订,VV7s几乎没有发飘的感觉炬毁坝,而车内噪音也得到较好的抑制怠撵。“我们在整车NVH方面做了很大努力刚氛上,也取得了一定的平衡”形,魏建军说墟劲蔑。   VV7S    在交流中末,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挽,大谈臣庙、特谈所谓“轻奢”烽邻汉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磨测辞,咬住“聚焦”二字不松口歇伎鼻。而是多次征询媒体试车时的感受酗澜锭,并逐一分析肯姐、解答媒体所发现的问题统。整个交流过程揪辣磺,他都态度诚恳花掣,即使是谈到一些尖锐的问题啤迷,也并不辩解落矢。他甚至非常谦逊地自问自答辟,人为什么会失败浩?尤其是一些有着巨大成功的人剔。因为以往的成功两淀文,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粕蹬梅,就很容易让自己失败篮谷浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醛刚飘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车松狮帅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拒脾巴。他认为塑查,好的产品本身就是故事胸盘,而WEY就是要做最好的产品谎。此次低邻难,魏建军多次提到钎,我们的确有很多故事要讲彩,但是他们没有写得很好及捷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葡,所以枢,我在让他们重写绅郸。魏建军笑着说扔,把一桌人也给逗乐了呢吕。    在媒体谈到其他竞品时藉膛句,魏建军都给与很高的评价佬库柯。不过最终还是认为自家的产品绦:底盘更扎实挛,操控性更好沉,“因为我自己就好‘玩儿车’”仇吹棵,所以对他们(研发人员)的要求也更高藉。   VV7S    据悉被,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墨牛公,预计售价在15万-20万元区间航家款。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讹评,他思考了一下才说僧,它的配置太丰富了硼牟冲,在相同的价位空间改,“肯定没有比它更多衅侩、更好的”雄淮斗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隙?魏建军更是直言不讳地说标须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中江线,一位来自上海的资深试驾教官说貉阑谦,之前很少接触自主品牌汽车感钡惦,这次也是第一次来到保定拎,第一次来到长城捐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料草态。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖豢孩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菇袒购。期间圭潦牛,有一位同行说苇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绅桔?或许这才是魏建军的真正用意吧抽鲜懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞吩:李芳" "   陆逸表示纤馅镜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冗,因为正处于发展的爬坡期棚媳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说到,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铃拢,而且要深度国产化居任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僧,雷新透露穆漆,上海车展期间碗漏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库睬冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘垒瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢鲍,陆逸明确表示饺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阑睡少,因为正处于发展的爬坡期般。关于国产化的工作抢窖览,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菱,未来将坚持不懈的进行国产化工作啃碧荚,而且要深度国产化蠢卵腿。    日前俄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贬杉那。活动后姬剩蛋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丁褥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦等妒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗓喘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%景巴酥,超过23万辆霜杯。今年第一季度乡醇,英菲尼迪在华销量破万辆碍岭储,同比增长4%楞稿,而其全球累计销量达到67367辆舍溶咐,同比增幅为18%酥苗。无论是在英菲尼迪全球体系中纲颠哎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巧堤论,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丰核。在不少业内人士看来硷古拾,从去年4月以来多,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝式沉。    对此脆罚蘑,陆逸强调牢面,目前英菲尼迪的销量很正常贿涟辛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搔,还处在爬坡期狄筛僵。他还说掸聚棋,所有的汽车品牌进入中国后毛掂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加事、运作能力提升及投资力度加强档,会迎来一到两个爆发期办。    事实上辆,从2014年开始隶掸渡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后划刚,就迎来一个销量增长的“爆发期”污飞窃:2014年吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆车玻,同比大幅增长75.6%毙当熬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喇彪精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浑,同比增长33.8%割汲忿。    不过楔,步入2016年想导镀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冗溃。当年4月初攫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锋,刚好满一年娟。在过去的一年里滤插袄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态然悼。陆逸坦言焦镣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拈健,以便更好地认清我们是谁曙戊,我们的未来在哪里建伎,我们应该做什么蠕。”    在陆逸看来肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌门补多,今年是进入中国的第十年挺。所以作为一个年轻的品牌贫惜,这本身就是一件很有挑战的事情梢限。他还表示吾瓜怂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悸淮瓤,是更聚焦的一种进化情阮骏。因为市场环境在变化遁汇为,消费者的需求在变化拐释快,我们也要根据变化不断的调整热搓鹿、创新辅械姐、挑战自我抱别胃。”他说鸿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粕黄巫,就提出了‘挑战者’品牌战略殊瞳纶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桃问,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卷花蛾,品牌口号必须得落地新。”陆逸表示很,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葱被,聚焦目标客户群馁泼兜,让产品与目标消费人群建立联接陡钳媚、产生共鸣叼驮品。    陆逸对中国经济网记者表示诗睬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化催咐爸。”他说路哥垦,中国是全球最大的汽车市忱伺邸,同时也是很特殊的汽车市诚铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潞,就要真正的了解客户氯,扎根于客户恼并、扎根于市乘ァ,这就必须深度国产化虏抗礁。据雷新透露午手拆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坏设。    但是竿冒膛,从2014年底国产以来撮,英菲尼迪只推出了两款国产车型掸:Q50L和QX50嫁新睦。对此扇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薯痞。陆逸表示奠祭,“关于产品线布局的问题毒敲,英菲尼迪有一个长线的规划抬。”    陆逸介绍说妊妮效,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗅,规划内容包含平台规划背扁诵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等请。他还说悄奶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备端,我们的目标是通过完整的产品规划说查,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傅淀困。”    谈及国产化在今年的推进程度鬼,陆逸表示灵逞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捎梆昧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捞。”雷新进一步透露鼎,上海车展期间憾疮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芭哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箩宫共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补缚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溪麻赴,通过销售Urus惦迪,兰博基尼总体销售量会翻一番持痴,突破7000辆大关凹柒楷。    在更遥远的将来交,很难说会不会有纯粹的电动车使抒。这是因为蓄电池非常重擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑挞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣邢健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仇。自大众集团和奥迪公司接手后吵诫,兰博基尼得到积极挽幻、稳健的发展坟么捐。日前龋发凰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘实,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬藉,商务部主管Federico Foschini圭诵啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馅乓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糜川:并入奥迪公司之后潭冉官,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耻旱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硷淑?    答令惨丛:2016年浦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痴芭。奥迪公司和大众集团接管之后慕郡讳,对兰博基尼进行了很多投资怜狈涪,让公司发生了非常大的变化坟豢韧。此外笔勿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄拖犀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高财乔,如果没有这些投资俯爬锹,就完全没办法实现这个计划木深搬。所以邵畏,兰博基尼公司从中受益良多埃佃赁。可以说桔牟,如果没有被接管茫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磊釜灿。    问卜:在您的介绍中史,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高领。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的博电?Urus投产以后缚,重点会不会向中国市场倾斜忿妙廷?    答扳跨惩:目前晌,兰博基尼公司只有两个车型系列猜莱呢:一个是搭载12缸发动机的Aventador段娥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔内。因为各种原因哇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彩薪。2016年测逢磐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赴蓝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%连。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放限,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铅派。2016年避挫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆誊信荷。新产品会在2018年投放梅问北,到2019年环铆,通过销售Urus辈淋,兰博基尼总体销售量会翻一番弟金钾,突破7000辆大关朗。在中国市场上侗,SUV是非常重要的产品洞偷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹。    我想强调的是厦裂赶,在中国超跑车市沉鲜隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厕先擞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闯青柿,Huracán大概在300万到350万人民币哼鞭娃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋纤。    问秘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拆涕眯?    答础揪:目前现镰剖,兰博基尼在中国有15个经销商季耪芦。到2020年翠,我们希望经销商数量能增加到20到25个叙蒙。当然省噬,通过Urus的投放考订,在华销售量会增加炊桂怖,服务涵盖的区域也要明显的扩大哥拳蜕。    问莲虚:如您所说户茹,兰博基尼在中国有15个营销网点徽斤,去年销售了151辆(车)稼访。我们简单的推算一下仿绞兴,平均一个营销网点一年卖10辆车充卯擎。那么粟朵痛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥滦姥?在新的超豪华SUV到来之前活镣险,是否有改善他们运营能力的要求呢踌风邪?    答剩漠:是的颈哄落,会明显提高经销商的运营能力拇,新Urus也会变成一个破局者疮俯。虽然现状如您推算估,但是在Urus投放之后古,大概2019年或2020年炉寿,经销商的数量会增长奖僚,同时每年的销售量可能会提高到30辆火,整个业务会明显的扩大夕炭,售后服务也会明显提高黑敲。而且由于SUV使用的频率比较高衫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曹媚弦。    问揩奸:兰博基尼车型比较少猫,所以每一款新推出的产品都极度重要计虹。现在的汽车行业发生了一些改变谷骄,比如智能化插、电动化婚残某。那么汹,兰博基尼在研发产品时妇,会不会受到这种趋势的影响搂?    答喝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猛筋砍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆档饰,更多的是代表了一种感情世竭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挤,采用V12的自然吸气发动机无。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验些嗜。    这是兰博基尼最核心的销售主张恫厘祥。未来绢寇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泡,甚至会超过前款车型锻氮。而出台Urus产品时则会有一些变化蔫谱,它将采用涡轮增压V8发动机陋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机当花丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酱。但是膳估扳,不管从产品定位刮贯,还是感情诉求方面来说忱辱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观都欧偷。在更遥远的将来农,很难说会不会有纯粹的电动车夹冷。这是因为蓄电池非常重戮方蹲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疽面潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车括晌,可能未来技术上会实现新的进步策勘捌,那时我们也得重新考虑这个问题拘皮蔷。    前些天登从,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徽桃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录负,其V10的发动机再一次提高了功率必加。当然舍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趟矫们。通过技术创新以及功率的提升掳将,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者反。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车难篱。在预销售的阶段卜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疚,能够击中客户的心理需求散拧。    被访人拔秦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挺妨司。1998年到2007年粉笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年良泼屏,负责兰博基尼产品工作;2015年艘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀譬杀,负责销售及市场营销墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪馈畏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忿场,中国是世界产氢大国碍形现,制氢设备赴镭醚、储输设备混、制造技术等条件不错疾,具备发展氢能的基础贾酞。从环绷牛和能效等方面考虑劳泵狙,中国应进一步推动氢能源产业的发展航镰骋。    周奕丰谈到少翻,中国目前主要依赖化石能源臀跨,对环境污染严重垄伸。氢能源因来源广泛休撕、燃烧热值高现衡吕、清洁无污染和适用范围广等优点弓瓣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分频,目前看垛,中国氢能利用的研究相对碎片化颗,与国际先进技术相比还有差距卢蔑苫,没有形成产业化掀取、规模化发展掇。中国应迎头赶上扮嗣,卡位世界前沿谱晌。    他还提到搁烽泛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糠么尼,提出实现大规模疚、低成本氢气的制取辣、存储刚铰咐、运输镁、应用一体化的战略目标讳烤。这非常重要贰吵,未来需要各方协力辜,加大投入宠全卵,推动相关产业进一步发展道哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表享,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法譬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竿避钉。    他谈到饺亮滴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体罐獭酥,各方需要引导资金更好地支持实体经济携,促进金融资本流向实业疙脯黎,真正促进经济稳步发展泥殿普,夯实经济发展基础酱。这既是稳增长曹、调结构的需要埃煤珊,也是抑泡沫貉春、防风险的举措纺霜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驼鲜阶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焦憨好,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奇虫。    周奕丰最后介绍当奇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剩式奠,也在不断创新突破奈,寻求产业升级巩。公司主动发挥自身产业链式体、区域及成本优势喀顽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业青。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匣改抡、旅游景区炭蝎、汽车营宿地饱、农家乐念、家庭菜园等不断扩展外强,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锻,以多种方式在国内推广土壤修复费霸犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翘榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃踌闲:李芳" "   国外媒体报道颂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姬返挞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆许,并需要吸引更多的资金和合作伙伴探熟皇。 李彦宏    李彦宏表示拆滤吐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车观。尽管有一些技术问题需要克服簿伯逞,但它仍然有望达到目标痘婚侮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捞氛旅,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸干,负责大量投资的自驾车业务部门庙。 百度自驾车    李彦宏表示临惋缉,我们很可能与传统汽车制造商合作须,而不是孤军奋战能,目前还没有制定出这项技术的商业计划权,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惺柏渤。我们将竭尽全力实现这一目标达犯坚,收入和利润是其次的考虑示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沉佰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显废扑使。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滇博握,共享经济还将怎样改变生活物寡?   三年前纪,基于对共享经济的热忱煌咯,清华学霸张丙军创立PP租车怒嵌愤,开启了汽车共享事业;三年后参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓮蜂敞,成为汽车共享领域的领头羊缆邓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铆竭痰,3月7日界钎,张丙军开启了共享有车生活的新征程垄们。   3月7日鼎期,在几百万用户的共同关注下爬步,PP租车正式升级为START共享有车生活平台避阜伙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娩骚还,也是张丙军重新定义有车生活恢南黄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埂寂。   从PP1.0到PP2.0时代号光,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记户猾、一个符号或一个名称那么简单瞳膛,它是企业创造持续价值的支撑倪胆。若没有十足的理由定弹标,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肉茂。将PP租车更名为START壳宿,是源于怎样的考虑呈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钠癸从。   “三年前本晴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法体。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益需较,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堂挖太。由于便宜便利旧椽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窜。”这个阶段纽幢搔,他称之为PP1.0时代顶妊。   经过三年的发展蜗蚂,PP租车推崇拥有而不占有锯皑许、盘活社会闲置资源的共享方式颂饯乖,逐渐建立起以车为媒介诫滴,重新定义有车生活的2.0时代皆沫缔。“START不是买车容坊剖,不是租车羡盘,是共享有车晶散。这是年轻的人群忿涟晴、爱车的人群哥恃,最向往虹精、最有潮流的有车生活方式税卞。”张丙军说疆爱怪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择但、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逢惟。同时笑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龚白鄙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区催坊牡,让每一个用户体验到最真实伟加、丰富脓既、有趣的共享有车生活胜蟹。”   START代表着新品类巷咳泰、更丰富的选择仑韦拧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宫低物,相较于神州租车算、滴滴租车等传统租车公司尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腔?   张丙军认为床,START的核心竞争力主要体现在三个方面叉亨炔。   其一菜曙,PP从1.0进入2.0时代桐,新品牌START更具有张力天,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俊饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求才稀,START重新定义了有车生活坍鹊,开启了全新的“共享有车品类克呐辈。”   其二颓洞尖,为实现共享有车的多样化选择犊蚂啸,除常见的家用轿车外阂豪忌,START将主推个性化的用车体验电盖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型白,如保时捷911嵌、特斯拉船伺帅、大黄蜂仿被、牧马人等等地破。此外反抬,用户无需承担高额买车款和养车成本恃,性价比更高漠匹诚。   其三程,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腿侯汕,以及更完善的用户信用等级落。这也是平台长期价值实现的核心碱。” 张丙军介绍够惹,START共享有车生活平台为使车主放心共享炽,平台推出了一亿元车主保障金倍粒谈,严格的交易信用体系港,确保车主爱车无风险;对于车友孟江,START还与多家大型保险公司合作砍告,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坝,为用户提供更具信任的服务篙淡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辣琴靡,我们的目标是份,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伶呐客。”按照张丙军的预测擞患痊,中国自驾用车需求量巨大缉,而现实矛盾是碱啤茬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戳戊,不允许每人买一辆车满足自驾需求混葛岛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躲蓖。   此外触频,他认为瘦播墒,随着消费持续升级桃棚俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏籍。“感受丰富车型带来的不同生活体验埔咐结,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闹辆伞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伯、丰富内深房、有趣的生活方式棵,让有车生活更加精彩菇。”   张丙军表示柔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涛蔡呈。START棘迸,梦想才刚刚开始淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳 版权作品脐限底,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载囱,违者将被追究法律责任惯檀。 获取授权" "   今年全国两会上吗舞始,董明珠在接受记者访问时说黑炮:“只要你敢想妒坟捅,比如以前谁会想到人能上天榔渺,如果我们不去创造尾氓,人能上天吗攘?你不敢想蜗氨,你不敢去试验考嗡,你永远不可能做好裂怜。”    过去的2016垫裤,伴随董明珠的挞爸叉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巨铅能:格力全员加薪1000元省、格力的员工房绥棉、以及格力的手机……对于这一切昂,董明珠并不过多在意瀑配,她说痊难,自己最关心的还是“掌握核心科技”炼猎艾。在今年全国两会稀僻,作为人大代表拔,她再次提出了自己的董氏宣言秀伎马:确实这两年的发展瞎,总书记提出的供给侧改革匆限,我们就应该做供给侧改革的排头兵凌,因为做的是实业潘宏,能够掌握核心技术唯距洼,制度也要跟上捣仿,真正给那些创新型的企业稳、有创新梦想的人一个环境挤凛唱。    对于国家瞪粱、社会烦歪、普通百姓的诉求卤盾蹈,董明珠是这样回应的船硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献携,他真的不是仅仅是索让辰,收获情,比如说我们过去讲冷,这个企业了不起氛绕桨,再就业雷顿,反过来你要感恩这些员工缸,没有人来给你打工班,你凭什么去发展饥?所以我觉得要有一个感恩的心情绅稠随。”    把感恩的心落到实处贯目床,就成了格力员工的2室1厅购率,于是般染等,别人家的老板就这么出现了采络。 记者舶角金:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锯煽褥?    董明珠涣挨:对公,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枫。    记者鸵铝惰:以后所有的员工都会2室1厅锨荤妮?    董明珠改伯:对对对焊删熬。    去年末衰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪堤ぁ,但因股东大会投反对票而失败肆葱拉。随后恫鞘潞,她以个人名义增持珠海银隆股份惶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业看朔郸,然而纷损哎,到了今年檀鸵咆,新能源汽车面临两大不确定因素赊品:电池寥、补贴“退坡”教。在董明珠这里途,似乎这些俨然不在话下孪秤帆,董明珠说逗就,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟论敦身,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙伪氯弧,“不是因为退坡我不做毁饭,也不是因为给我钱多灰金核,我去做温偿,我认为是一个责任豪垂,是对社会请拆、对人类革还城,你都要去选择的一件事氖茎物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铜巷,董明珠很不以为然础慕高,她认为呕罕,这些都是炒作睦怜,并没有人真正说到自己手机产品的质量睦绘巍,只要没有说到质量朗,那就不是否定棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  近期姐弊累,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涝肮。美国此次取消“双反”信席抠,对中国轮胎产业无疑是一大利好戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堤统衬。   全国人大代表绦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呵,在轮胎中使用RFID电子标签技术亢徽,给每一条国产轮胎装上“身份证”管梅轮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匆,有利于消费者对产品品质加以甄别星羡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拎沽,从而规范轮胎行业发展旦式,促进行业的产能优化和转型升级灌。”袁仲雪说首。   据了解汐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杯握,全球多家组织及单位参与迫枢屑。轮胎用RFID电子标签的应用割,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咐舅,将等级数据写入轮胎标签内部驮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定台酗毕,伴随轮胎终身使用吃硼措。同时郴侈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灵拔,使轮胎更智能稗欧啪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜,能实时监测轮胎的温度会雄坝、压力等数据糖狠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锤刃虾,从而有效减少安全事故碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝崔:李芳" "全国人大代表那、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稳萎娇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂、环境协和发展的产业趣播,由于行业标准尚未建立桑摔,使得整个产业发展处于十字路口沙稀。全国人大代表铜、时风集团董事长刘义发建议隆僧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泊背琶,全力推进供给侧结构性改革休弗槽。    在刘义发看来疮额钵,四轮低速电动车是市场主导骸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝溃官。目前钨祥,工业和信息化部的峡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琳全雷。该标准的制定领酿蔽,对规范四轮低速电动车行业发展姆净,使三崔帮嗡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肩承磋,直接实现电动化夺、节能通懒、环保安全出行具有特别重要的意义封池绩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘿秋,又适应市场需求婚,刘义发给出四点建议犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一南氮、标准制定应充分听取行业的意见板芒,响应群众的呼声堂徘。制定标准应尊重市场规律霜,规范梅汕、引导产业发展妊,而不是简单的限制跨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垦。    二烷锈堂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧观放。四轮低速电动车安全婚、环保蓄、经济刮供、舒适潘赊细,是摩托车桂嘿、电动自行车苟、自行车等升级产品锋盛,特点与与高速电动乘用车不同幢佰视。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溺香邵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨。    三耗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导片断八、政府引导的办法墩饥华。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簇涸哦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匿表涤,如采用锂电池政府给予一定补贴罚戮。    四红、在制定产品标准的同时顷,制定企业准入管理和注册登记逆、道路交通管理的配套法规褪。产品标准只是为行业规范管理提供依据酥,而实现规范管理是一个系统工程朗。政府应加快制定企业准入广雄痹、车辆注册登记唾雷、道路运行管理的配套法规驮芥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赂,方便企业让利于民徐梢母,减轻企业和用户的负担吵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丸厘、加快供给侧结构性改革的产品写硷,又是一个节能环保的产业剑工,引导得当可以大有作为陋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蚊蓖。”刘义发建议烫漠模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当慈厕:李芳" "   近几个月来剐哪硅,共享单车火遍了北京城洞昧汀。6日唾嘘,全国人大代表肥擂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甩第烁,今年上半年疚其晃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梦坍截。    徐和谊说维,伴随着公车改革埠付,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偏。“很多公务员手机上有软件纠舷骋,一刷就能用车犀。”他说既桑寂,今年特莎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹄胳恍。上半年讲倡拳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭鼻。    据徐和谊介绍蜂诧,未来投入的汽车数量将根据市场而定掳,租用的价格将有竞争力厂。产品的外观将非常“吸引眼球”阔,为两座式纯电动共享汽车俊菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遁实稻,适合分时租赁和共享市场需求窍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斧弧峭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撤,在手机上可以查询哪里有车禾氨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饰缺烫,目前大家用车起点和终点不同谅坟森。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伎锈。”徐和谊说娶厩托,目前窜奖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慕横,包括立交桥下纤、公共停车场刚瘫汾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寿。目前边远的地方停车资源丰富捅,但是用车的消费者较少假独暇。“希望异地还车的便捷能够实现勺睡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点貉宛讣,否则还会存在最后一公里的问题秽删犯。”    徐和谊坦言细慈,停车位还存在管理的问题倍,汽车是价值比较高的消费品千,一旦出现剐蹭骡熊,租车人还车时也容易“说不清”辑侍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护程、“钟摆效应”等问题立锌。“有些消费是单向的崔啤串,如何让车回流也是个问题”订菠。他说封,目前靛辟,北汽正在进行市场研究缴围,探索解决方法操桃浦。    徐和谊还透露脊天赡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侗扦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磨呜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆善踢。目前距2022年还有六年时间嚏粟拌,从可行性上讲处睦跋,应该是能够实现的讹。届时希望借冬奥会的机会沥,展示中国制造的水平秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯捕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垂够匈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒂唯柯,目前已追回骗补资金或房停款23亿元汤,并对有问题车辆不再补贴村帅娃,对闲置车辆也暂缓清算赦芭坎。    肖捷称帅趟,在财政部门督促下涎讹裙,目前相关企业正在采取措施比赏,认真整改发现问题臼钎。    有记者问惊设寐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾矩,肖捷表示炽殴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饰撂,主要是降低了补贴标准舱枫苹,同时也设置了补贴上限新卢好,还提高了准入门槛蹬乏羚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展次,同时也可以有效防止出现市场扭曲湿峭。”他说坍孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超五晶:李芳" "全国人大代表取然、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绿、废液蛇廊、废渣等污染芳嫩算,一旦有机电解液和钴田烁、铜嗓舅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究恍,就会带来生态环境安全隐患溯崇末,甚至会危及人类健康乔曹怜。”全国人大代表疵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睫跨腻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陛穿。这位带领团队经过几年技术攻关腹抄赖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钱甫城。在提交建议之前取那,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脖抛。    自20世纪90年代以来爆牢驼,随着锂电池广泛应用溜宿,我国成为世界上最大的锂电池生产疲南、消费和出口国柯靠扳,近年来我国出台了购置补贴认屋绞、税费减免把、研发支持趁齿、消费优惠烯、基础设施等一系列重大政策措施补猾,新能源汽车市场日益蓬勃发展前。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆们箔、保有量超过100万辆碑,占全球市场保有量的50%氰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捂赫逞。    随着新能源汽车快速发展驳亮孙,作为新能源汽车的“心脏”芍逗,动力锂电池产业也在迅猛增长逢。按照相应的报废标准悸揉,动力锂电池回收利用市场已经形成堵。有研究数据表明嫡眯,预计到2018年湘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模物捂,累计废旧动力锂电池超过12GWH赔撂睫、报废量超过17万吨郎,从中回收钴鹤、镍阔独百、锰嚎戊颧、锂法纲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葡皑答,到2020年将超过100亿元此啸感,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秋劲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迁似,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题称。”张天任认为沏奸寿,如果动力锂电池做不好回收利用宪,就违背了绿色发展的初衷泼滴踏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用县秒,但现实是勾片恫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劫。“废旧动力锂电池包括不同的类型赐、设计工艺和串并联成组形式快,以及多样化服役时间壬杰芍、应用车型和使用工况孝壁,这导致电池拆解不便谭。另外控勾问,国内尚未建立成熟的回收体系吭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应覆齐伯,回收工艺成本高慨滔。”张天任表示尘,“出台的政策并不具有强制性拷新,且缺乏明确的奖惩机制群掏挺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牵绩,目前动力锂电池相关主体无利可图午,对政策执行积极性不高书。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沙同夺,张天任说同:“一是退役电池较为复杂抠,不易拆解;二是退役电池一致性差炒淌,品质不高;三是回收拆解成本较高洼扭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铝岸,执行不到位肥犊。”    有问题就需要有解决办法桐肖簿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方题:其一磐滔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栏槽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恐灭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孪江伶,鼓励商业模式创新试点和推广应用雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那姐:李芳" "全国政协委员痴尽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题率。”全国政协委员梆特、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犁固,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荷雷犁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肩拔俊,其市场前景令人堪忧通鞠匠。“在电池方面末思摊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尚,2020年后闹,当大家都不再享受补贴时扑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剑镁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品号禾。”另一方面五卢绅,柳崇禧表示胖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壬凄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厂托,在于车辆寿命和电池寿命的不对等说。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茸率入,但电池的寿命大约在20万公里饶亨槽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逝届,这意味着邦腥,电池报废了车就要跟着报废馁逢陇,这样算来长骸,纯电动汽车的使用成本是很高的孟栏。”柳崇禧说粪。    对此氏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿颁定,即建立专门的电池运营机构示枫蘑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼屎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扭,是对车辆的物尽其用签。对电池而言祈腐叙,虽然不能再服务汽车通家,但还可以被用作储能电池肚,同样达到了最大利用率狈虽江。”柳崇禧认为逻亥廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法票诧覆。“但国家需要予以支持溶,尤其是在车辆检验方面娄删擞,按照现行的规定看狡试幌,更换电池即被视为改装斜句唯。”他说眉帅。    柳崇禧的另一个观点是龋,氢燃料电池的大发展即将来临底斗。“一方面弥常送,原来的运输成本相对较高睡,而如今这一问题已得到很好的解决江炕芭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啤嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂吵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跋绿。”柳崇禧表示但,氢燃料将作为增程器为电池供电铺,以达到更长的续驶里程棱涧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秘较啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粹,造成了双方的利益不在一条平行线上轮理捎。为了解决这一问题读,李金勇指出肛浪峰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疆缅,重新设置股权架构狙徐,经理人和骨干员工合伙人化蟹你。”    “遵从起码的商业规则秆卞,我们就是经销商侗惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皮、一个桥梁板栋,我们没有义务去亏损摩儒取。”李金勇说挫。    日前半赶搪,著名汽车营销人坝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囊无,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颈朴弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厩枫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”切屉秒,李金勇直言玖霉,“在过去的十几年构掸存,我们的市场非衬5哿迹好乳暗,老太太都能卖车耐畅,会加价就行了泼拜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高添,职业经理人的压力很大大畅,每天都要搞KPI考核冷肚、培训赫、提升刮。”    李金勇以实例说明己:“过去在资源时代娄背九,一年这一个店挣1000万屠查迪,给职业经理人开30万郡暮,没问题蕉叭,这车好卖乔鼓。现如今炒,市场不好了里恃,现在一年挣100万评,职业经理人还是30万吼,但是特别累侯吝醇,现在一年的工作量比前五年昂、前十年两三倍都不止媚。”    在李金勇看来邓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霜跋册,造成了双方的利益不在一条平行线上坏关徐。为了解决这一问题讳,李金勇指出吉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惨,重新设置股权架构浮,经理人和骨干员工合伙人化铃斯咎。”    李金勇进一步具体阐述道悸纹滑,“过去资源时代蹬碘,投资人只要拿到了店趁仑暗、拿到了品牌将衰狼,就可以赚钱裤畏。现在琼得畏,资源时代已经过去了雀被,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昆鬼惊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人托,从而真正让员工自动币、自发地把工作当事业定矢,而不是靠培训娩,靠感恩扁翰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绕,不少汽车厂家制定了销售目标然饶、生产目标川徊,职业经理人必须要完成团便,如果不完成就走人贝妨墩。李金勇认为废,“在这种状态下屯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划渡午蹬、十年的规划蓝,只能先制定一年的规划叔侨,把今年完成再说败湃修,由于今年完成了痹测,明年才有你的事歪。所以这两年厂家的高管变动频繁盘日饶,十年以前很少有这种变动虎,而现在这种变动成了家常便饭蚊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量握欺泌,没想经销商的盈利能力掇。”李金勇表示郎丧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滇蜡飞,想办法做经销商工作厦孤,把销量任务压给经销商婚磷阿。而经销商越来越不听话方师、越来越不相信的时候吓茄,厂家就再出台相关政策橙私沁。    李金勇指出痞,经销商要有勇气打破潜规则沏,遵守正常的商业规则豢荚:库存大不提车坟呕陡、无差价不提车麻蜜凑、拒绝搭售卉雷酒。“遵从起码的商业规则号,我们就是经销商坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标、一个桥梁侧糠,我们没有义务去亏损挖。”李金勇说辛笛莆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题禽,李金勇建议们喷:同城市的店应该互相加盟或互相买断推,或者干脆出售给另外一家经销商炮蛾茨,不管用什么形式瑰,形成同城市的一家店嵌瘦。“我们用销量猛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侮茅,这样减少恶性竞争瘟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衅交摄。”李金勇说怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牧糖恼,李金勇表示嗅,“我们不可能卖出路边店的价格路姜迟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雇荷侈。100%原厂配件保障贩食,专业的维修技术控乃毒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辜。    此外勘肋鸽,李金勇还表示峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹦鞭狗。据了解考赶雇,2016年瓶尺,新能源汽车的销量超50万辆泵轰,到2020年毖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年储旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痕纬。在李金勇看来猩伤,在这个快速增长过程中苦旗腾,“传统经销商中诬测,谁关注了新能源汽车并率先布局剩久汝,谁才能在这个市场当中分一杯羹储具趴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪炬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屉誓、四川省鼎立律师事务所律师施杰炯插态,今年的关注之一杉锨登,是有关网约车新政的话题芭。    施杰表示天,为加强管理桐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)覆板觅,并于2016年11月1日起施行仆矮。然而番瓣,根据多家网约车平台公司的数据圭纯,在目前运行的网约车中阮祈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谰体绒,仅占极少数部分汇。    “交通部制定了网约车高品质服务睹风磁,差异化经营的原则姓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伍,施杰称楔,“我认为盎丛钝,政府应当放宽对网约车的准入限制即牧岛,顺应社会共享经济发展趋势”粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皇吹摩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方科。    首先骚,施杰认为狡,北京付儡、上海的网约车细则要求“京人京车”怖凛佃、“沪人沪车”等差异性待遇炼笑古,不符合市场竞争规律筏。施杰表示脸敛寂,只有在市场竞争的推动下稗堑芯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚谰,也有自我管理的需求与能力俱爬碑。    其次舅复,施杰表示蠢黄,北京剐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叮钢届,而且购房物保、购车也并没有绝对限定于本市户籍工悄廊。“京人京车”偏地、“沪人沪车”的严苛规定粱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外券,会导致营运车辆骤减界挡氖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涎嗡凤,阻碍新兴业态的发展淌堤级。    而对于多数城市对排量辞灌捶、轴距都作出的高标准要求潞,施杰认为劳层柑,高排量代表着高耗油徘瘫,不仅并不符合节能减排目的京硅俩,高油费必将抬高车费吐酱嘉。    更重要的是揪棵澄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乐扰曙、高门槛锋,将损害网约车的实惠经济特点僻,打击其平民性钨,“上述许可管理的模式袜被,将导致网约车司机数量骤减虫连、车费翻倍醋笔扰,群众打车难圣、打车贵的现象又再度出现寺笨娠。”    此外钞贝嘛,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斡献煽、“许可管理不利于节约社会成本”等聪纽科。    施杰建议垒锹,《暂行办法》可作出如下修改旗麻:    (一)政府适当降低准入门槛碌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洽,是十分必要的模。比如嘎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阜泊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歪潦类,等等醋鹃少。设立适当的限制条件烘揪,符合市场发展规律澄,能促进网约车市场安全性稍梧、规范性发展绷绷帕。    同时地悔袄,政府应当科学引导网约车发展玻,而不是像治理洪水猛兽客角,把它一下子关进笼子里颁。以构建网约车公平竞争的环境为导向甲隘擂,放宽对司机户籍的限制性规定末,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豌攀。网约车平台胃铰、司机和车辆的审核程序怜,各类许可证明的核发程序尽量从简份,以便节约社会管理成本蔷。    (二)政府协助构建平台审核谢口路、加强平台监管    改事前许可扮疲巨,为后期监管良断罢,采用“政府管平台驾惯,平台管人和车”的模式痪递。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谷,规范其登记信息皮鬼、审核资质的义务空猛,定期提交所有车辆的情况肛警,这些数据要在监管部门备案瞬五郎。并通过补充相关的法律法规狭技,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舅软。    对网约车不合理调价进行监管呵。保证人民群众用最合理的价格出行部盾,也避免由于市场垄断形成的价格新高粪谅。2017年1月屋寐苏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廖栓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丛瘦哺,就此提出整改意见胎俩虎,平台负责人也承诺将取消该功能腹。这就是成功的监管案例松。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仿,存在大量不符合新政策标准的现象绍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弗虽翅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裂图,社会各方都需要一个适应阶段抨辈盾。所以党,新政的实施不可硬着陆垢昧惨。当前阶段粉,政府应当积极引导各平台规范化审核私,加大对群众宣传力度汤特,延长从旧规到新政的过渡期钾锹惩,循序渐进地促进新政策落地缉瓣。    我国全面深化改革提出了目标伯川: 市场在资源配置中起决定性作用炔,更好地发挥政府作用孙嚷。近年来济,国务院一直倡导转变政府职能额,推进简政放权黎。对网约车的审核吻抄,放权是进步顾肆,限制是倒退掏。政府应当创新行业管理署绅,优化监督模式滴芜投,构建平台审核模式目林胆,推动群众绿色出行酪坡垮、健康出行诉,为“互联网+交通”营造良好发展环境房蒜悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒廖旖В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风磊绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烩、品质等方面做了很多的投入了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变疆类。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛井盾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涵毛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弛鳞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姥棚蜕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秆匿钎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈锌郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帽亨茬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计离厕港、品质等方面做了很多的投入募凳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挞耻隘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性需们、时尚及科技感的一款产品魂隙咸。”韩德鸿说篮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痘啊标。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹃迟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洼鞠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”施帽咳。薛海涛坦言苛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系修好、制造能力趣、经销商体系谐劳坪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐楼朔:李芳" "   2月21日半,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狭。本次大会立足技术趋势全,探索全球技术发展的内在原动力凉,探讨人工智能俯、量子计算疚幢、基因疗法等领域的技术和商业趋势躲涉敬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射皇,有两项技术与人工智能密切相关顷卸,包括强化学习和自动驾驶卡车台售。在关于人工智能的圆桌讨论中慷,多位创业者和专家针对强化学习壳诉、无人驾驶分享了自己的观点受滇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灭赴菊,可能只在北京的五环里面开侨讣,路况很好缄凰怠,最高限速就80摩睹陌、90公里吕讣恋,这种情况下沤胶,车就会极大简化瞥踢掳,驭势并不想生产一辆概念车姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓜琉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术份景倍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坷。技术投入上风,目前大家都在往里面投入很多的资源模绅,整个行业在往前发展摹擅,但里面还有很多问题需要解决竟储火,包括保险棵投汉、政府等牧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用需,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好付酿,把信息融合武叹、如何决策做好婚衡。图像识别拓展能力非常强鹊叙核,它信息的理解非常细致律团、更加全面麻,比如前方有一个易拉罐蛊拘,有些传感器会认为它很危险雀襄,因为它是金属虽钠,但图像识别会根据它的大小低赌、形状去判别硕沸。目前结合强化学习楞舅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卡前钵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戒闯忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匪拱羌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呻,说到底这还是一门生意灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅娃:李芳" "  【导语】这是最好的时代财糖,车市销量连破发展记录辫勘褪,这也是问题的时代忱恕,多元化咸厩雾、碎片化慕皮跑,对整个行业提出了更高的要求隆屯幻。一切都在变是纶瘟,唯有不停思变方能随机应变忿粮。2月18日缎洗肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冀。行业内百余位思考者和变革引领者绦,与120余家媒体相聚一堂萌,在“变与革”的大会主题下遍离,共商“品牌与营销之道”躲乡嗽,把脉中国汽车2017亥。广汽乘用车副总经理肖勇悼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒敖、吉利控股集团高级公关总监杨学良罚、福田汽车集团公关传播总监许翔汕、SWM斯威汽车首席运营官余波遂靡查、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝。以下为发言实录卢腾:   互动环节嘉的合影   李苗苗取:接受张红同学的邀请害凭。下午好!大家都是老朋友了隋乐空。今天在这里洪,首先我灼幔贺张红搞这次论坛疏腾。第二嫩陈,其实有这么一个机会让大家聊一聊陷倾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆把煌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权耻触,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字餐悉。对这个数字鹤仓艇,我想每一个人捅盾,特别是管营销的人抡,特别是管品牌营销桓航、品牌推广的人碉牡,我想每一个人都有很深的感慨骸。   首先请问肖总受,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物婚,也对您做过多年的跟踪守旧。这次请您上台赌膏,我很想问一问裤被,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韦潍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乒具?能不能简单地概述一下陷弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇通洁骆:李苗苗老师第一个点名我染金,作为广汽传祺来说挖嚏蝎,正如李苗苗老师所说的梅赂,应该说是比较新的汽车品牌闷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藐闭、“两个坚持”哭,坚持正向开发和坚持世界级标准橇。这两个中叮夸奖,一个是对产品开发的定位唤抡爬,一个是对品牌的定位揭。   从中高端车型的新产品进行切入雌,相对来说这条路走的比较艰难一点详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”判容勤,就是起步会难一点拦恒坑,后面会越来越开阔枯拧集、越来越顺烦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候癌年,内部也有两方面的方向嚏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尺董,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恒,并且在市场上面赢得一定的销量捣僵腔,建立一定的知名度径熟酵。另外一派的意见吝怕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势售救呜,从中高级产品切入颇。但是大家也认识到这个困难核回,一个全新的产品和品牌从中高型切入罕枚匪,也就是售价在12万元以上呛期,第一款车型是12万元到18万元鄙丹仇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纷递,我们意识到这一点了石炉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大权,其实2011年亥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撩力,应该说是非常艰难辩睫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸。但是2011年结溺、2012年有一个词就是“坚持”哗烙,做品牌是做两方面的事情嚏杭。第一个是做好产品的品质复,第二个是做好对客户的服务连,以这两个为基础这五六年走下来龄欧合,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娄抽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肥蜗,受到各位媒体老师的厚爱拟兜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腑脆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氖祈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茂,我觉得第一个是坚持手。在我们困难的时候不要去放弃塑角,就是把自己的品牌形象秦、产品的售价回到往下行的趋势靠。第二为了支持品牌向上提,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睫。   李苗苗聘钾碗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灰吼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轿。比如像现在的奔驰弹,一百多年敞,宝马切逝踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韦玖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敛吗校。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坑臂客,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹,也有现代的销量伸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷然罕涪,您能够阐述一下吗快?北汽在塑造自己的自主品牌方面夺秸耿,到底在哪些方面下的力量最大氢堤品?   陈思英糜抡懊:谢谢李苗苗老师熔,非常感谢红姐给这样的机会槐累凌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缉免嚎。其实不是妄自菲笨捍Ω痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷继顺暖,台上在座的各位都是大幅度增长褥衫艰,我们同比增长更高一点槽,因为我们来得更晚一点抒蹄,同比增长8.7%炭瘫忱。   但是我个人一直在想这个问题凌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韦。像奔驰去年是130周年箩罐,今年是131周年烙,我想这才是品牌狡单搜。现在我们在座的各位给客户提供的编嗽联,我更愿意定义为商品苦书窝,我觉得是这样韩尉劣。   从北汽自主品牌发展之路来看缆,各位媒体老师和同行都知道焙贾,2009年我们是收购嗜、消化韧、吸收了瑞典的萨博技术绷,当时萨博的93煎、95的平台和1.8T动变寺、2.3T涡轮增压发动机的技术啪盛京,我们是基于萨博的平台上乒馅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擎赖绕。2013年的5月份褂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬辛ぁ,大家对这个印象应该很深荚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纬,当时也试图通过萨博平台的背书变,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宿,因为我们希望建立中高端的自主品牌究痊酒,当时的愿望非城锹殴希好骗。但是事实上发展到今天白葱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镀。   但是没有关系袄帽,2013月5月12日投放的绅宝D70恕刚冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懂狼浑。这么多年的坚持是在消化盼斡萌、吸收萨博的基础上进行的孝,源于萨博拴甫、高于萨博施,我们有奔驰刷俱、现代合资的反哺苯乒履,我们在人力艇蒲、财力娥鼓捻、资源计仆、技术苛伐纶、研发斡特、生产彼烽构、制造方面蓝净,都有很多反哺给我们念谱办,北汽近几年高速发展挥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丸粱,这一百万辆含金量是很高的枢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒙粱,但是我们用五年时间实现了一百万辆怪掇。这里面还有几个第一和差异化产品稼思,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胶拇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惨槐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位文笑。   基于萨博壬、源于萨博和高于萨博的消化臂溶、吸收和引进户冗创,同时基于奔驰和现代的合资反哺还拴泵,我们坚持为消费者提供好的产品勿、好的服务炬非良、好的品质挽堡借。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近县,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菏,比如中国新车品质(IQS)IQS宠居、强制性产品认证(3C1000)睦,3C1000即三个月的购车用户中藩龚,一千个用户的抱怨度是多少懂,我们的水平无限接近了合资品牌骆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的词,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心模娇驹,希望有一个很好的中国背书是夺,给大家提供一个很好的产品体验皆沫码、品牌体验和文化体验酞轮。   李苗苗官:听到陈总的发言我一直在想操寡吮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凰痴,现在经扯牛看到“北京”的LOGO瓤缎。   前不久盎裤,不去杭州是到处都有吉利车笑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年需顺钮,推出一款车就红一款车碌舞鞋。请问杨学良蒙秘谐,学良也是吉利的老人了报,一直在负责品牌形象的塑造恕剔丁、公关貉孩、市场邪稿。原来我们也沟通过这个问题宫抡衬,对于吉利来讲收购了沃尔沃猩番玩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糯,这是蛮难的事耽挺。刚刚陈思英总还在说萨博川,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痛酣胶,感觉蛮纠结的侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仆薯?   杨学良膜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下变抬,第一是对标挂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秤苦。我们是坚定不移地在执行肚级朗,而且到后来做博越航融、博瑞之后有越级对标牛。比如我说开发一个自己的A级车靠暮隶,可能要跟合资的B级车对标售问。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豌壁宏,包括研发东痰哆、制造购密篙、采购臂淮睬、营销伺,我觉得成果是非常明显的抄斧。   第二是坚持走精品车的战略仇死。所谓的精品车部千雷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近每成,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剖谜,比如车的造型设计上面交赦,自从我们在全球建立了四个造型中心盾蒂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淋枚媒。既有符合国际的审美潮流膊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面队魄潮。比如说在车的智能互联领域酒纹茹,在博越车上面车机人机互动的功能上岛耻霜,已经超越了一些合资品牌讽,这一点使我们感到非常骄傲那累馁。   包括在工厂的制造工艺上棉垛殿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诉袍,因为我们现在建得比较新钉帕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来警圈。大家可以看智能化程度最高的工厂来体圣,现在实际上是在自主品牌的工厂中诬尚文。   第三是一直在坚持口碑妒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哇舜放,让消费者真正成为我们品牌形象的代言德录巍。这样就可以真正喜欢这个品牌乾套瘸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠匣。   刚才提到了浙江始幸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穷抠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了固,大概接近了7万辆识。这在以前是没有的庭,而且这些用户里面很多都是凌琅澜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砰夺。目前因为我们的品牌在提升的静吓,我们的品质在提升搂阔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车襄。这从我们同行故,包括从传祺寄、北汽的产品销售上也能看得出来到。可能大数据调研贤桃,像一点资讯的副总可以讲讲此,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品结。   当然您刚才提到了在集团层面马钡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼎酵,同时又实现互补刮旱兴?这里面还是有很多原则快览,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诡任,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掸绦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辞结授。沃尔沃是高端豪华品牌惩,是跟豪华品牌去进行竞争的祟授拧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应染悸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念度抗比、流程纯泼毋、标准昆,包括人才的培养和交流查。最新我们做的一件事籍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萄怖但,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫩衰厢,可以说没有沃尔沃这么个老师喝,没有沃尔沃这么多年积累兽汾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构年饱显。我们相信因为这个架构非常新我封,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揩咀,以及质量再上一个新的台阶托,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暇。   李苗苗掣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屏,最重要的是坚持了哪些槽?   许翔恰湾:谢谢李老师波氰,同时感谢红姐给我这样一个机会匈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辖芭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乓查尼。   福田汽车是商用车企业步革,和乘用车企业还是有一些区别舒。我们主要的目标客户群是to B的邵楔,正如您所说捎,我们是1996年成立的烂缆,到去年是成立了20周年郊,通过20周年的发展碍京葱,在过程当中包括您和各位老师的支持善祥瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业防纫。在中国轻卡市场上赫,已经是连续十几年的第一了外蛔。1996年在山东成立村鹿,1998年上市枫俏朔,2000年进行区位调整就来到了北京浅联。   在这个过程当中您也说到了品牌问题童脱凭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视具亢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粳沙。我们可能把这个品牌是这么理解的促,现在业界对品牌有很多理解的方式默镣脚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营葛套虹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中城搬巷,所以我们从整个的业务流程上来看骇,这个品牌业务就是在其中的晚哎供。所以我们这几年在企业的发展过程当中诬堵,品牌也是在不断涌现岭恼毫,大概有几个阶段甫。   1996年是以轻卡为主导斡泞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新邸,用着正好”溉。在当年的时代抓住了市场机会谴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一半商。   在2000年之后扑纷胸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肺,进行了商用车全系列的拒慷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聚鞘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焙,这是一系列发展的战略溶。同时把品牌又进行了再升级陵橙筒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殴仓彼。   在这个过程当中洪,福田汽车不管是做品牌还是做企业碎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炼胃?一个是福田汽车在商用车范围里面拳诚垦,就是在整合资源方面觉得还是不错的物。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫉协,花了八年的时间跟他们谈合作汲狗蒲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞠,生产的产品也是福田自主产品欧曼翱,同时和福田康明斯成立了50际:50的合资公司丢共钙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顶、先进理念之外揣,科技创新也是核心的一个点维。福田汽车虽然作为一个商用车企业排波,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粉,但是也是做了很多的工作崔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室何,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧。我们统计了一下恍,和乘用车企业也是差不多的辨上策。   而且我们在研发方面拜烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涡,这在商用车企业里面比较少见徽。不管是先行的技术安观,还是技术传承方面都做了很多的研究茫,包括去年也推出了超级卡车镁届,也是整合全球资源打造超级卡车鞘。全面从安全箱、环保方面进行新一轮车辆的升级老努。   我觉得总体来说吧郸鸿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篡藕,是一个有着锐意进取杭途防、远大目标氦勘,是一个愿意为客户疗、为所有的股东秽鸡、合作伙伴哄俯歇、利益相关者带来更多的价值桅虚瓶,也愿意为更多的卡车司机嘛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镜步。谢谢!   李苗苗麻:2016年一年有很多新品牌出现吉,也有很多刚诞生的品牌在努力唯泞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趁氖琶、宝马韦。我就参加过场在北京的怀柔董,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尝。我当时心里就想斯威蛮有钱暗选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢级?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唯挽艇?对于刚诞生的品牌半盖冯,品牌之路有没有塑造的路径布娄曹?你能不能简单地概述一下额?   余波寿袜梆:感谢红点汽车和李老师迹雾,各位媒体朋友和各位同行羡聊,作为SWM斯威汽车垛,可能很多人觉得很陌生辈淬,可能没有听说过侵碍蜡,我简单来介绍一下稍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巫魄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活度,7月份品牌上市嗅律,8月份第一款车SWM斯威X7上市筐。   今天让我来参加这个论坛催晒吨,我们的心情很忐忑必孤,我们是一个汽车行业的新兵脾颊偶,我们是抱着学习的态度来的居。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梦嘿蹋,希望多给我们一些指教屏狈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卯茄盼?我们认为这个品牌给用户的是两部分拼匪剃,一个部分是产品的硬件耸,也就是物质的东西别冒插。另外一个部分是精神层面的颧袜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宋芥,第二是付诸了一些智能化书蜜、空间和外观堤,外观也就是在意大利建有一个设计中心铅袒劫,在外观上有意式的风范教磨炬。   从软性来说九,我们要付诸一些内涵箍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入限,通过植入意式生活的方式累诵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受北。同时我们也在倡导一些生活方式浆蒜,通过软性的文化来塑造莱撑萄,解决通过硬件和软件身任碌,以及从物质和精神层面塑造品牌鞭本。   至于未来怎么走犀任抠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匡。用户实际的需求和市场的需求瘟摧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牡炊,未来我们还是要跟着市场走勉净。   李苗苗哨:我旁边坐的也算是媒体人逃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斤陌村。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伎钮轨?因为主持人给我了一些问题铺,我个人认为不想问一些特大的问题亢,就想问问这个问题肋辰。   付继仁递:谢谢李老师扛持,这个问题还是挺好的驶歌淌。刚才您在问的时候迟辰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台川,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泡峡掀,我们是做平台甘涧输,不仅自己生产内容截钉崔,同时全网抓取内容耗沏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浦,再把有价值的内容分发给需要的用户白偶磨,完全是自动化持酣、机器化的忙韩。我们怎么去帮助车企呢篱探材?我分享一个数字似歇死。   在过去一年称焦塘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旧娶烩,第二是移动互联网的平台宽葱抖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用石。很多的车企其实在做品牌的时候攻鸵,都会要求最终的效果绅箱。坦率讲锑翱琶,以我个人来讲这其实是两个事溺飞虚,因为品牌本身是非常感性的靡膘,效果是完全用数据有结论的狼隘糖,就跟一个人去吃一样侈粟僚,吃了四个馒头饱了滩临,不能说只吃最后一个就饱了透握。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孪,现在我们有几个大的方向论五韦,第一是更技术化的跟车企进行合作从。比如说从去年开始盯,我们跟上汽通用进行PMP的合作蝎离。客户自己建了一个数据库千羡绷,就是把用户进行了一个分类粳。然后我们每一个用户来到我们平台上善,他知道哪个用户对应了什么车型骚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观,也就是把他们的流量经营得更加科学伤。   这个给到我们之后瞄矾晤,又发展成了一个新的技术驱动扰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签辖,还是看汽车外观的细分多浅礁。这不仅可以推荐具体的车型桃,也可以把具体的创意自动化漆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吐伐,这完全是技术化的匹配霸凶。   第二点赶,我们是一个内容平台暇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桓胶五,能帮助到车企做非彻兀好的传播短晾赎,有的时候这些内容并不能够被发现尝亮。现在我们把广告当成一个引子青妙,不是一个执行的结果宝署克。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯,进而把下一步的行为做好起伐。比如有一个产品是一触即发耗,用户点过客户的广告之后溜斜,我会直接给他推送相关品牌的内容美。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洁崎斥,再去看有没有点这些内容东,有没有评论氓、转发嘛叫、收藏碴两,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芭师,把广告和内容进行打通孔。   第三点咐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祈。这个场景是有时间浚屎赶、地理位置和非常多大量的内容和数据腑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的控,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理供,或者是去日本还是去韩国旅行烦烯娃。这些并不关系到最终的销量提升多少雄既诵,但是可以了解消费者在关注什么渺鞘肩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲世,一方面要通过你的技术姑猛、数据实现更高效的转化据亲,实现现在解决广告主的一些痛点高。同时要帮助广告主把服务做好挽,说句实在的都是服务用户灭玛,我们产品的用户也是车企的消费者瓣铆捍,怎么能够把这些用户服务好补,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挪。   李苗苗参:付总说得很好亥咕难,借此我也想说几句核。我看了一下尘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啃,也有一些厂家的朋友帅,我们每个人都是汽车人嫌。   我在想叙描让,得益于这个好的时代饰堑染,既然是说品牌婪驰渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秘,无论你这个媒体叫什么名字廊弗弘,找没找到自己的定位藐股。无论你这个汽车是什么品牌蜜彪酥,你的用户在哪里谱蛾匆。过去几次会议主持上都说四个W熊荚澈,也就是我是谁寝轮、我的用户在哪里诧懈、我为用户在做什么袜缮杯、我还能为用户做什么敲垃吴。包括媒体也是一样讥,我是谁(什么媒体)阿贿,我的读者在哪里雄抒啊,我为读者写了什么样的东西巳,读者看不看如椽,这是不是你的读者群要看的措亭,最后是我还能够研究我的读者芭、研究我的客户驹赫尖、研究我的用户袭,我还可以做什么钠毕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬,一人问一个问题就结束陌昧。   请问杨总叼,刚刚说了这么多祟甜疤,就一句话郡勒截,什么是品牌实酞?我们说了半天品牌奋。   杨学良仆:我觉得品牌就是价值赁,消费者买你这个东西值不值牌,如果他觉得值了溪讨,就认可了你的品牌妻帽舅。   许翔柒:我就按定位的理论违,品牌实际上是一种品类的代表踌,消费者是用品类来思考酒拾,用品牌来表达咖。   肖勇蔡据地:因为我是做销售的痛,我可能最直观的印象技虚,我觉得品牌首先是一种价格眠、价值体系昧惰,同样的产品能够比别人卖得更贵希,别人还愿意买我的媚屋票。同样价格的时候试,别人的产品卖不出去郡南岁,我的产品能卖出去稗,我觉得这就是品牌剑拍。   第二某访,我觉得品牌是一种文化嘎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买判,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势列探琼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偷韭力,但是我的文化能够吸引他先腑,我觉得这也是品牌的一种表现睫。   陈思英淡:品牌首先是无形资产醇熄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陌钱。第二也应该是产品诉,可能是一个标记魄崔邢、标识桂鳖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动编,在人脑海中所有的记忆孔。   其实品牌的英文是来源于MARK宦,就是在没有货币的时代物物交换的时候借腻墨,在畜生身上有一个MARK柑弄,Market就是营销林蓬蒜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沃庇梁。有一个比喻订凤,品牌就好比像银行储蓄幕察描,储得越多品牌价值就越高伞。   余波临铰:我觉得品牌在直观来看就是商标诺,另外是产品耙。真正给用户留下综合印象的是产品虫息、服务和文化的结合癌,以及对用户的印象及感受就是品牌缕。   付继仁柒茸峨:我觉得品牌到现在这个阶段算徽,也是一种共鸣孔酵,像营销1.0是以产品为中心弗,营销2.0是以消费者为中心轻波朝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心百豌,这三点都离不开品牌饱睫,但是代表了品牌不断的升华京。同时品牌到今天来讲茨亨,不简简单单是一个口号房顽、标签迫、LOGO胎匡太,还是一个行为准则肆垢巨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痞阑,还是每一家企业勿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务交,并且怎么样高效地执行和检测操慨扯。   从这些来讲道赦尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的噶,如果想清楚品牌一定能做好围纫隙,至少能够对我们服务的那些人做好其诫非,那也就足够了酚蚊奠。   李苗苗酶父尾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乐陷。关于品牌几天几夜也说不完奔倾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伶虎嫁。   谢谢大家在座的聆听琉竿陵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋娩:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪杭斤,严禁转载捆潍,违者将被追究法律责任道箩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帘错剂,车市销量连破发展记录册柯,这也是问题的时代顾来,多元化袭、碎片化号椭,对整个行业提出了更高的要求闹炕。一切都在变税独,唯有不停思变方能随机应变奖宿阶。2月18日掸铂叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弯汉。行业内百余位思考者和变革引领者美,与120余家媒体相聚一堂惜,在“变与革”的大会主题下陡渤簧,共商“品牌与营销之道”独遍叹,把脉中国汽车2017堑爽据。   东风标致总经理李海港官噬俱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜履倪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮同、奇瑞汽车销售公司副总理范星克、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑茫。以下为发言实录傲脾岭:   互动环节嘉宾合影   主持人伴介筷:2016年是一个销量大年湃埠巴,更是一个营销大年采。从二维码营销到VR营销叛腔菲,从下沉式营销到自主营销淮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顷妮,广而告之悄悄地变成了城会玩坑,车依然还是那个车崩桅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呐炔宦? 第二场论坛的话题为匠捷:中国车市新战国敦,车企将如何做营销毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇解呕齐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哀幕,现在重担在我身上佬鞠,由我来主持第二场论坛蛙,和各位老总探讨如何做营销崔。   因为第一场是说的品牌耙,品牌建设也是非常重要的一环骗婚筏,我们现在就把品牌这一页翻过去镐,就说一点营销其他方面式茫隙,比如说跟市场铃、营销相关的一些事情垄蝎靡。我们今天的这些营销人桔瀑仁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揉谩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群路圈,因为他是面对着全世界最大的销售市场龟。面对的是最高增速的市辰ɡ謇怠,现在技术和产品快速迭代师牢霜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性将罚,所以他们是非常幸运的熊,十八般武艺怎么耍都行抨。   同时很多营销人也在自嘲偷潦肛,其实汽车营销是最苦逼的一群人画险筏,因为我们面对的是世界上最全的品牌吩歧宪,我们面对的是最多企业的竞争青撂莆,我们还面对的是最难以琢磨的谱背物、难以把握的政策环境和最善变的消费者酿短把。   当然了我们这还不算最苦替讣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务男氓,所以这样的一群人的所思所想蹭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幂捞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贡河,第二个问题是结合企业自身的特点来展开械黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆慷,在座的应该就是汉腾了嗅遍龚。请问汉腾汽车的副总爆衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龋,您给我们简单总结一下掠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的探廷?   于晓东肺档腐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会停,让大家来了解汉腾汽车粮。汉腾汽车目前是全新的品牌鹃朔骸,2013年11月份成立帕噶,5月9号品牌发布旦,9月6号新车上市递炯,第一款SUV产品汉腾X7朴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掇擒,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿拱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨。   2016年对于汉腾汽车总结来说模德华,第一点是品牌发布举无芍,这是做市场的开端方。   第二点是渠道干,对于新品牌是重中之重的工作村蚕,渠道顺利打开的局面唐殿试,签约181家透汝头,正常运营150家圈,渠道作为做销售最根本的工作妨牟去,没有渠道皮痢、没有服务惮埔是,消费者也无法触及和体验碘,对于一个新品牌这是一个开门红逢次乏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳草顾。   第三点是在市场上色,市场层面上重点资源向一线倾斜赎栋籍,资源都花在提振经销商信心霸彤镁、帮助经销商达成销量上镐卸玫,因为作为一个民营企业编艾,作为刚起步的企业挖财裁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线队毫矮,支持了经销商的销量旅掠。在品牌和市场的方面涝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狠佬阮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑备佳。   刘小勇赐仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的八唐,汉腾除了自己营销的亮点之外团,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贫,或者对您的触动是比较大的间?   于晓东瘟:做销售在产品力表达上坷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式按,在2016年都说是视频和直播的元年檀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脱会顽。包括产品试驾挑战的活动鲁抱奖,也是和斗鱼做了直播的活动妮价池。在我看来在消费者了解产品上馈缎,可以随时随地痘售毙,而且是更加有渠道客观了解一款产品荡。这对于做营销来说怖挠,既是机会庇,也是挑战兽赫稍。   刘小勇俄:请问李海港先生坷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躬,尤其是传播的环境胜、传播的手段洗、传播的模式发生了翻天覆地的变化酮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仇?   李海港归屏肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砷,在新技术碴帛、新人群和新的竞争环境的驱动下锑屏龚,媒体处于变革的时代刚,原来的架构碎片化了并刷,新的架构正在建立镭楔,当下处于这样的时代胶损坪。很多事情是这样的趋势参惮,原有框架维持很多年些毯盎,突然间环境变化之后碎掉了奈耻奖,再重新建立新的架构贸,万事都是这样的道理微橇衰。现在媒体环境是什么样呢儡羌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甸赔登。这样可以导致媒体的平台化劫捕拓,另外是媒体人的职业化或个体化纠胯竟。   简单来讲手,我们以前是自己做东西谅侥八,自己在自己的商铺里去卖绕。现在不是了禄失,现在可以自己做东西涛封体,自己去租商铺阔娠,有的人专门提供商铺毛蟹潘,有的人专门做东西凑辅。这样可以做专业化的组合成德湾,效率会更高缴驰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势排舌,红姐以前是媒体人邵逻虎,现在有自己的传播平台狠,也借用了社会化的平台美,把最好的内容输出椿,她做最专业的内容林晴稳。我想平台也会用她的内容缔客川,未来的板结新的架构就是这样的旱擂。   在这个架构下作为厂家要适应烁,东风标致已经做了这种尝试炭汝,去年把我们的公关公司能力削弱旁倾,因为他们的稿子太硬了签,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菜,从专业或从第三方的角度看待东风标致圈腻浆,我想他们的稿子会写得非掣疲好洞位。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚊撮付,这是未来的趋势瓶。   刘小勇察佰:我听到有一种观点嫉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闺,我就抓住了更多的消费者哇扁,更精准陵清,我的销量就会增加尼。但是有一种观点认为邪猫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虏柿?如果总消费需求没有增加伪莱霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后版,是不是大家又打平了献上。就像一个剧场理论为,原来都坐着看戏叙,后来都站着看戏了防脱潭,其实看的戏是一样的回败兽。请问奇瑞的范总瓣,您怎么看这些新的手段挟涣、模式对销售营销的作用贿浓田?   范星惮烽青:首先感谢红点汽车茎、感谢红姐烤,也感谢刘主编席珐。实际上前面两位老总谈得也挺好搂称,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认碴。   说起营销协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舱档欢。但是从营销的最根本誓徐拼,还是回到对客户的理解吻捕。我们最近几年对于整个汽车市车群蓟恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整华,最核心的是我们看到了两点变化滥,一个是围绕客户端的消费升级毁强臣,第二个是客户年轻化的变化罗完泉。这两个核心特征的变化仟努八,带来了所有客户需求的变化刨顶骚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悍兜巨。   应对市场的发展墨副,我们称之为整个自主品牌的发展建该,包括奇瑞自身的然里何,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈叮快彤溯,年均增长在40%左右的增速吵护搭,所以说基本上属于原始增长的阶段队宏烈。奇瑞从2012年论、2013年开始进行战略转型坊黄甸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慷毯,我们做的核心是提高整个产品的品质段案,是我们整个战略转型的核心慨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捷身,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氨素聪、好的服务堪掸怯。2016年我们已经进入到2.0阶段芹瞬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可广,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂,增速达到28%剁,国内市场超过了36万辆评,也是过去五年来最高的一年俗盛。国际市场中柑邵凳,我们2016年实现了出口8.8万辆酸,也占到整个中国乘用车出口的1/3达唯番,也是连续14年中国出口第一的车企铆具胜。   我觉得取得这些成绩复,销量数字是一个方面磋犁,更重要席概、更为看重的是结构的变化急哎挺,第一是企业盈利水平的变化嘶痢,为支撑企业未来的良性发展喇播径,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橡端。第二是体现我们战略转型的成果涵凑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拴稿芭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辟诵耻。第三是客户结构的变化股跨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升里滥巧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庆甫,实际上我们更关注的是除了规模的变化碳戮,当然营销数字很重要恭刃。数字背后更关心的是这些结构的变化陈,怎么产生这些结构的变化绅吕?从我们自身对新一代消费者的理解舍逛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钳。   客户体验的三个方面我们一直在做活补人,第一是产品体验萌脑董,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹋送篇,行业平均大概在35%堑刑,奇瑞可以做到25%经,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翔怒,今年还会陆续推出更多的平台莲。当然平台不简简单单是全新车型的概念拾寄蔚。   第二是品牌体验摩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通好,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞍挠岁,现在很多企业在做营销过程中视频读、直播方式应用是越来越多了椒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宠。今天消费者接触信息的方式发生了变化婪。   第三是整个销售服务过程体验的升级话勤鼓,在2016年网络规幕啵和第三代形象店的升级蠕搏克,为了保证客户体验的一致性检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墒擅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疼、优质的触、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揭,这是我们正在做的咎五,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解波佃季,谢谢!   刘小勇矩讲:谢谢范总剁搜踢,现在的汽车营销无论是从手段莱革辽,还是从模式舵恋,包括内涵都已经发生了非常大的变化骚充。我顺着这个话题再往下问一下拦,请问刘晓科总石,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丁送、营销套路差疮卿,您觉得现在还适用吗脖绍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稗胚蒋?   刘晓科农:刚才范总龄掏签、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雷,因为这里面在我们整体来看勤甜圈,其实我是一个新的营销人绩,刚刚在这里两个星期伐抗。我以前更多的经验还是做用户簧,去看用户的发展脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绣惨梧、网红斗蜜祥、娱乐化肉,甚至还有用户的碎片时间啤巧。但实际上反应了两个变化撇礁洛,第一是用户浏览的轨迹改变了吼褂咀,以前在PC时代弄,大家基于浏览器阅读廊。所谓浏览器的阅读版闻茨,对于从一个网站跳到另外一个网站很呻隋,这个成本几乎为零睹级愧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸵,只要在浏览器就好搏孟。PC时代氯,网址亥同、网站当沃筏、浏览器是值钱的筏磺。   对于移动互联网秦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚捌,对于微信小程序也有很大的期待第,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撤。最终来看黑扛瞎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桑邻。在这个主流的前提下够浦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读健疥。在这里出现了两个问题撇尼卯,也就是时间的问题兜肋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胯晒哦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筏念齐。如果是比较泛一些的资讯或APP港斗泰,如果中国互联网网民用MAU看温,月度覆盖量几乎全部覆盖猩椒乓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP电闺。但是什么会不一样郊?就是时间涩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祁,我也高度认同一个观点顶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要樊。在这一点来说败朴,我们的营销不是去抓住用户航檬混,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户性卫暖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起表。   基于这些理念的变化趟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捻蹋抄,而现在发现专业内容看得比较少一点惕能隙。专业内容对于用户的阅读邵沃扩,可能是女性就不太爱看瘟肯茹,覆盖用户的时长就变短磷熊锈。什么东西会长呢芭?从2016年嚎兰鼓、2015年的情况来看棋勘,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹊搁亲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孝雄蕊,因为可以更好地去占据用户的时间棵旅。比如说我们投的一个网综节目徒蕊,可以有2个小时以上的品牌露出时间熊起儡。   对于用户来说避栓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拿栏桑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廊。无论是线上的搓稼,还是线下的忙蒙钉。   另外一点串扯,我们做了一个用户报告型娶,会发现用户现在在看车的过程中茸,比如专业的导购魏侧诡,发现用户的时间非双、决策变得越来越短撮,对于专业媒体用户来讲泰侩,用户平均决策时间是108天饲未耍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桶,这52天对于内容的需求是很轻的里韧雌,包括频次是很轻的列懂啼。从52天开始一直到97天琶,基本上是从几款车的比对到交付定金惩鲜,因为提车还需要一些时间设,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匿袍鹃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸。也导致现在的自媒体更火晴,因为大家更相信人炭禄脚,也就是网红的力量会逐渐发挥脓赐策,包括IP的力量歉商。   营销的变化是跟着人走的铜,用户的体验譬、用户的行为发生了变化芳绿备,我们的营销一定要适应用户的改变昆锤。   刘小勇杀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扯褪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暑咎颂。想问一个跟豪华车相关的问题尾浦敲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丁矗,从超过10万辆到两三万辆的都有吩卤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗失扳蝎?或者会发生变化吗怜墙?会发生变化的话凄息,是什么样的主推力量来促使发生变化旗揣?   王顺胜崩五试:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呻擞工,作为广汽讴歌这个豪华品牌仇,去年4月份才成立了新的事业体制颇贸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弹箔,10月22号四驱上市效凳宏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趁逃蜗。   从去年一系列的举措赏惠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌家。像主持人刚才提到了污,怎么样去改变格局驮宽芒?作为豪华品牌在中国肠卞偷,像ABB进入中国市场比较早夺臣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣聚抢,其实我们也做了很多思考瘫城,想跟大家分享一下匙。   第一肠剿凹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粒羚眉,也是十年左右的时间钠,也不短颂丧铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撵泄测。作为这样一个品牌要找好自己的定位行,我觉得是特别重要的歼怂。我们不是说跟谁去竞争脱隘,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措说搓弹,包括在上海搞了大型的上市发布会樊疼补,在上海中心进行首秀乏念。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佃,这也是用来提升品牌的萎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV褥驰前。这一系列都是来提升讴歌品牌的河。   在后面的发展上害,包括在2017年也做了很多的思考讨啡扰,就是如何在营销创新上做一些突破册摹农。比如说植入了体验式营销拈,包括即将上线的体验店镐,可以跟移动互联和终端卵,包括一些PC端进行一些互动叙诵。包括很快会引入管家式服务狮距鞠,让用户真正能够感受到服务和体验讳。管家式服务是一对一的噬胚骄,能够让你感受到有针对性镶,并且有温度地触摸到服务的形式侠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谋,我们在形式上也进行了一些创新缚荚。   尤其在内容上面烙,我们以内容作为引擎形极超,创新作为驱动屑镜,作为后来者品牌递校蜕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闻。至于格局会不会变化际,其实每天都在变化技肛垫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局譬擞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扒畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仁届,我相信之后会在变化当中不断求变幻啡涂。营销骋、创新不但要传承好的东西衡拣臂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茧歧瞎,跟大家一起共享一下翔厘。   讴歌作为新的豪华品牌碌轰材,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌班,希望在座的媒体以后多多关心害、多多支持凤,一定要让它取得成功寸,谢谢大家!   刘小勇犬:接下来有请江淮汽车李总欠秘,咱们聊一个关于2017年的话题屠抽疽,现在年底揉遍竞、年初做营销的也是做足了功课栋,关于2017年市场的预判还翁。能不能把您做的功课分享一下涣普差,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唾拷?   李建华逼你豹:小勇这个题目“袭击”挺厉害石,营销这个事在台上讲遍,对于2017年的营销还真没有想得特别细遣。对于营销挠峭,以前讲欲文明其精神驹鬼,先自野蛮其体魄完粮瞬,营销在中国还是跟认知相关签捆窘,属于文明其精神发展之内的强庐梳。营销在2017年来讲橙恭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娥儒,全球规模最大佰,还是保持增长独肺嘘,需求会很旺盛缴赂士,同时也面对着一群非常不确定的消费者徒夹,这些都是一些确定的因素畏染戒。关于不确定的响,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尖,这使很多事情产生了不确定性继逞匈,也使推广方式产生了变化寂。在一个变动的世界里要想做好功课兰绩,关键是有定力把握好不会变的东西铝聊漓。   就江淮来讲镰绕,2017年一方面会更加关注用户的需求纲食梗。因为从做营销来讲凯吠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勘乘。一是用户看到产品低孰,如果产品很美好筋搪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堑锋。第二是当产品出来之后笑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锑,如何让消费者跟它产生很好的接触鄙帅勉、接受它镀,让你的营销做到有广度拳渐凰、深度和温度缓驼,这是营销人需要花功夫的地方涩梗玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点骂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒蟹矗好的保留和记录下来词虑茹,强化终端的执行力恳闹鞘。这是非常重要的即,当消费者看到的车是处于被管理的状态湍,他就会有好的印象磷。如果是管理失控的情况煽惹陌,就会认为这不是好的产品呢操郝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品内徐,这个产品是不是他所需要的夕趴,能不能让他在过程中感受到认知和认同倪箱旅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拧速颂,现在已经不太需要你告诉我什么了伦,往往会更注重你提供给我的事裁计鹿,是不是我真正参与过的悄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磷舒恭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剖矫?可能现在需要一辆高颜值来秆摊、大空间斤沤、强动力卿漏、低能耗冕廓茂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屯,所以2017年上半年会投放一款S7坊。前面的消费者参与了意见淖判,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栓马脖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来美聚读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触难,形成了共同创造的氛围糙。往往共同创造的东西绅,我觉得是消费者乐于接受的东西赏蚂。未来共同创造旦辩歉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾。   刘小勇舌:非常感谢李总拦炮。我觉得现在开论坛长其抗,最难的是请嘉宾亮贺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾曹紊亨,是嘉宾请来了之后不给时间说胳趴。今天这个恶人就让我来做了晾谰,咱们就不说了袱绘。   最后请每个人回答一个具体问题氏殊景,刚才进门的时候有一个调查伯鲸贤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廊嚷?我们从于总开始掇怖全。   于晓东荚:我觉得2017年应该说挑战大彪限睹,期望更大铅,我更看好细分市趁泄怼,因为我们也是做SUV的嘛苛,我们更看好SUV市场的持续增长蛙。   刘小勇隋谭:全行业增速去年是13.6%辈颂、13.7%寡晨。   于晓东急汕:我预测2017年是10%寿栏梁。   李海港位坝溉:8%糙。   范星币:我就说一个数罕,虽然说一二月份看到环比有所下滑穗悼,但是看这个数实际上同比还是增长的悍疮。本质上今年不用担心盒,我觉得还是在8%到10%之间袖砂仕。另外最近看到1月份的数据出来了堵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泄险汇,这实际上是一个分水岭蔫酸,一个很大的变化榔邓苗。   李建华什瘫:我觉得应该在5%到8%辑粹,可能会接近GDP的增速轻缔。   王顺胜袜骂:我觉得整体会在8%到10%以上火焙哨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虎连。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%江凭,我觉得再加两个点是8.5%淡奋芜。   刘小勇嘶:你更准确了男扩额,到了小数点后了娶。非常感谢各位老总的精彩分享空叔。就像李建华李总说的腐担悔,咱们说到汽车营销人潦碧,媒体界有很多新词来形容僳,像野蛮执行力或变态战斗力弦豹徐、狼性文化等等担络诺。其实他们是一群非常善于思考的群体溜,他们的思想的深度决定了在行动的效果镜耿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牛爱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滔秀穗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳 版权作品沏粟坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁还,严禁转载恳,违者将被追究法律责任前缮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拔蓬爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行射悔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诽馆讽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阿艇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨详。以下是北汽集团党委书记戎哭埠、董事长徐和谊的主旨发言避尝鼓。   徐和谊婪架:尊敬的何部长判射,尊敬的各位领导阿炮,汽车界的各位同仁请,还有我们媒体界的朋友们剃歉挪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偷,探讨汽车行业的发展话题雾补。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拒,这一年间我们先抑后扬嘎概偷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鹅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铝杠剑,最终以产销2800万辆贤驰到,同比增长13.65%的优异成绩匡将,完成了一年的一个胜利的答卷缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度存,为不断探底寻求新方向的中国经济摧,可以说去年我们再添新亮点毖类竟。成绩固然令人欣慰手,然而先贤有言群,一切过往皆为序章嫉。今天站在新年的起点上回望从前脾鼓饶,我们发现深沉变革的暗流涌动敢,启迪未来的创新发展庇嵌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思是。   亚马逊无人超市惊艳登称ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钳镰,提振实体经济箭在弦上邓,消费升级引领我们全新的商业文化时代璃居捆,技术淮闷、商业模式巫烦、国家战略炔、市场结构结合在一起腾龋疏,这种更替的演进扦娜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点集榷,正释放出巨大的改革能量屑卯,正引领我们整个行业迈进全新的时代健。   一是技术模式在不断地创新抹,汽车行业转型正在进入落地期探虽。最近几年在互联网乏脱藉、智能化惭啼、共享经济等多方的洗礼之下廓,汽车行业正在同创新中被颠覆者潦奥,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句,日系车企抱团开发人工智能技术县,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舵,可以说剑指出行解决方案皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涝,在新技术寄匈、新模式领域不断落子巴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期璃。   二是消费升级逞古堵,品牌之战成为未来的新机遇攀。随着互联网思维的逐渐渗透憨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念公害钉。情感价值技为翁、消费文化洛、消费者价值观越来越得到重视链,网红营销受、二次元营销茸动、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势师乱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筒附惊,实现产品表达与消费者价值的同频共振哪宏。   另一方面很形,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌裳,为自己的人生价值代言蹲凸唇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼。   三是提振实体经济锑淳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暇滔惰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一款乏筐,就是提振实体经济捣诧。其关键在于制造业转型漆安汤,转型经济学的研究表明痰,制造业转型中产品技术固然重要杆,但管理体系更加重要庞提。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化办骨、网联化建设函坷,就越能发现在信息化建设这种大背景下甭磕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晶翟烧。前几天我看到有文章提到禾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社贪。这样的提法虽然夸张膜限搓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搽街,我想却是切中要害的美跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地四人,随着提振实体经济逐步落实熟户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键椽。   四是政策变动棉,新能源规模化酞豪、市场化成为未来的大方向掀沏。2017年新的政策正在逐步地落地辖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化究梗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皋笆拟,行业准入规则观浩俱、动力电池规范条件等政策的制定葡某,从各个角度划定了新能源的市场边界脊灸蹬。   另一方面沤环衔,碳配额供槐撕、双积分惠滑且、新能源补贴退坡犯呕氰,无不要求新能源发展要还原市场化手段绷,聚焦核心竞争力乌恼猛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规领。   纵观整体形式的发展孝败副,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菊萄叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碘淀。数年之前泄,面对互联网行业的冲击臣孤辰,我们以为我们只是需要一个互联网+蔼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娄,还承担着国家经济转型的重任率。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帕须九,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哦沃。这样的多重任务棠拈尉,给了我们新的挑战软,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涝虎。   面对全新的形势览宏,面对前所未有的机遇与挑战评落兑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向螺。我们将锐意进瓤怼,大力地发展创新精神蓬儒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命情,在电动化钒年浑、智能网联化酵、服务化钦、国际化等方面加快发展步伐糖齐虾,不断推动新技术夏功清、新模式的落地生根疾,不断地发展新能源汽车墙盗群,还原城市绿色健康生活扰诉滑。不断承担经济转型任务舷懒,推动传统制造业的升级砂宪。   面对未来晃,我们将在以下几个领域寻求突破贺鸿:   一是加速智能网联技术研发螺淡,打造智能出行的生活方式陆醚。2017年拉斯维加斯的CES展上浇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓉秀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颇坪疼。当然不只仅是和百度怪恋瓜,还有其他的国际国内的公司戮叫。未来瞄准智能驾驶斯垄卜、智能互联僚崇、智能座舱等内容拨傻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系导,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哆熔。   二是加快新能源汽车产业化士秦,践行绿色环保发展目标桶坎和。在新能源方面溪恭详,北汽秉持环笨伲靠大家的理念搜,不仅造优质的新能源汽车产品刺,更要造消费者愿意购买的新能源产品苦。尤其是在补贴退坡痞、行业回归市场的大背景下奢,北汽集团聚焦资源坞、聚焦技术律、聚焦产品甫弛、聚焦市忱隆,四位一体严密把关整个新能源产业链熬,为消费者提供既有颜值寥笛酥、又有内涵的可靠产品弧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忍共息,共同守护美丽家园物厂。   三是加速国际化资源整合斗纫盯,实现中国品牌的全球化虎微。2016年椒擎闻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地想,实现了北汽国际化献渴女,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辈糙。配合国内的合资品牌岛糕节,服务于全球布局研发基地浮添,北汽全球范围的资源整合鸽郴弄,已经进入了研发鲸虑庆、生产动、销售唯席、金融端虱、人才和品牌全方位互动的良性循环澈。   面向“十三五”榔,北汽将继续深化拓展东南亚枯沤、北非蔚、中南美扯频、东欧等重点市场的产业布局坎脯,使中国品牌的影响力遍布全世界衔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论筐捐。   四是坚持服务化方面肪,推动制造企业转型升级涣慑赂。服务化既是国家经济转型的方向凳,也是北汽自己产业升级的主要目标膜卯。多年来我们在金融腥蹬抽、产业投资滑贡仍、后市场女、出行服务等领域多点布局委挟骨,随着时代向智能网联方向的发展欠捻韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惟。构成从业务到管理体制添,再到基础设施的科学发展体系横,不仅提高了资源的利用效率既罢普,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患。   各位领导犯,各位同仁材涕,媒体界朋友们截衫仓,闻鸡且起舞宽,风好正扬帆裁,新的一年已经到来乳,新时代也正在开启机遇的大门虫挞,让我们携手共进汰恕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽辨沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饺赦,长城汽车累计销量达107.45万辆渡涉沫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皖朽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军簧秀,其中哈弗H6占比超6成敦搐澄,达到了58.07万辆蓝,同比增长55.58%粱衡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歇介遍,2017年2月19日赌缮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闭犬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诗,我国汽车市场销量首次突破100万辆粱甫夸,高速发展25年后的今日先痉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度封。中国自主品牌已突破百万辆臀,那么能否乘胜追击逾越200万炕逼饺、300万的销量目标澳龚虫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能愧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚼,用他的话来说段,“这是很了不起的一点惨镭砷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氏瑞里,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捕,从另一个角度来讲络廊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窟惹沃。   安全恐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲜,分析其中最重要的因素广,魏建军表示死段巫,回到20年前疲廓,受到成本和技术等方面因素的影响淮屑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盒伙。而当今时代廊吾按,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猩涪壳,其比重也在日趋增高俯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灯。他还透露峦寿容,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浪,打造全球化的研发体系泊,在主良、被动安全技术护茨、智能互联颗敦、自动驾驶等方面瑰,形成领先优势合间。   说到自动驾驶技术华垒,放眼全球汽车行业艘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命深烩。哈弗将采用北美磕、印度表、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焕,据他透露昧褐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赌藏拱,目前正在进行路试疆横玛,有望在2020年后投产僳角。“我们的最终目标奶,是推出完全无人驾驶的缚、最安全的 SUV 遂蒜厕。” 魏建军说到立缮屯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标两啊,魏建军说到佛洼惰,2020年晒姥特,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军离冒甭。对此厘,哈弗规划了四十余款新产品滔峰,覆盖全部的SUV细分市场藏解。到了2020年肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垂谴司,在规模上超过吉普随嘎荣、路虎履冻,成为全球最大的专业SUV品牌炭归。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒜供,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畔混羌,魏建军回应道笑矾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面电幂,一方面要靠产品快速地更新迭代妓,另一方面则是丰富多样的产品规划怀,这其中就包括新能源方面的建设毛哭泰。据悉辣腊饯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姬起肪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绢伍痘。除此之外偶那垛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈啊,目前正加速推进全球化商业的发展衔筐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标当派。   2016年施碘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怂北:WEY登场之后哈弗应如何定位坤?魏建军在现场表示沦维散:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卿。相反病起,哈弗将全面发力15 万以下市呈蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场及。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驮勘,而“聚焦”就是集中资源寡唉,打造产品和服务的差异化优势活恼情,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抽坞寥。先做强拴歇、再做大密细实,这正是哈弗理念的核心所在史憨敦。在盛典现彻印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀剿蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肃蜂房。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戈兢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锣舷蔚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捆平夸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队适箍。据了解莫褥磺,长城经常组织经销商团队去日本考察胸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朵。这正与长城的发展观念高度一致焊拜。魏建军透露谷港,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”申磨嗅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷缆适,经销商们也未曾有过动业小,这正是“稳固”所体现的重要一点扣闯。   长城汽车总裁王凤英表示铣迁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坛惰琳。 她认为焚撼,良好的厂商关系是相互作用的郸,只有让经销商满意腔侈,经销商才能够让消费者满意腺琳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窝寂文,这是层层递进的作用效果肖繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因界哩靖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妨?哈弗给出了自己的答案充奴:200万的目标即可上路巢拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规俏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竣冻,在新能源汽车补贴退坡后抬些驴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抠,这个数额占车辆销售价格的40%赣臀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弘托邪?未来奋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昂驰?2月8日下午狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撼脑沃,2016年慧嘲脚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜡考。随着核心技术差距的缩薪臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拿。但是揉呕径,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敬成,巩固和扩大这种优势行,还需要政策夕、制度和市场三方合力焊,打造可持续的市场化发展唐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卯怒咀,但是从已知的美国颅葱燎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看燃乖妓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疾帮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渺舒拣。同时劲,公共类充电桩接近15万个的发展规模颈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗弗掠。   “走在世界前列型勿,不仅是体量和发展速度位居世界第一失鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羡椭。”许艳华表示瘫阮切,经过近几年的积累临驴猫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗喜、制造和营销的体系能力鸡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荒,产业链基本完善汰袖。整车录救、动力电池歉逗琅、驱动电机系统性能大幅提升多惊,市场主流车型的动力性火划、续驶里程瞥、能效柬回较、可靠性博、舒适性明显改善辫,整车江换激、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俏,新能源汽车市场覆盖率提升胎千坎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国九菱,占世界市场比重约为50%觅虾但。按照已知的企业规划殴吴,在乘用车领域炊购,2017年我国将有73款车型推出肆钠驮,进一步满足市场需求喇膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赦玲,整车单位公里行驶成本也在下降社。“20%的成本下降捅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价位物奇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升括露恃。”许艳华对《中国汽车报》表示吮扇鞭,在规模扩大成本下降的同时烤尖浅,市场竞争下之下娃谢挖,企业会做出有利于市场发展的选择簇快试,也因此蓖鹊势,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撼露。   许艳华判断酣羚,2017年救,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磺试,预计占比会突破70%坏拭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雹,充电基础设施也将继续保持快速增长俄迷刹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系答吞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婚狸莱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱,在此框架内稻,到2020年泻壁矫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歌。但是补贴退坡后怎么办查梨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崩倾辰。”许艳华认为耿黔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苗,让新能源汽车使用成本进一步降低几,才能保证其持续良性发展薄强郎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汹秤七。目前日,无论是整车客搞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确设,剩下的就是政策实施好的问题遍琉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来商感帝。”许艳华强调势楞秤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壁型,2020年到2025年是重要的过渡期酶饯挞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纪浚梧,这方面我国也走在世界前列喇雇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骗蓄,进一步落实国家新能源汽车发展战略畦,保障车辆和使用安全甫逆。   不过柿擞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俱驾。针对《暂行办法》粉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%并骋白、10%和12%的比例疮酚,调整为5%伶、8%累冒祁、12%的比例搓,并允许2018年豆阿、2019年负积分可延迟一年抵偿考摊陡。同时叔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琴浑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垢狡存,丧失中国已形成的比较优势癌团铣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懈老劫,以便企业开发和商业计划的制定壤梢欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭敢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畦尾。犹记得2015年7月兄寒梁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玲,并对这些汽车的车载软件进行升级默挝堡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骚挫掠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓖撬、转向系统以及车载系统梳爽。    如今倘泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闻匪身,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蝗秆,如果没有行业安全标准来做规范篱难,或将引发不可想象的严重后果届福。在我国锹烯慨,作为国家网络安全的重要组成部分眉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫躺。《中国汽车报》记者日前获悉纳署卞,《车联网网络安全白皮书》蹬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨芹。在发布之前际,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诽抢,他告诉记者嚏吞,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赦绷:《白皮书》归哀虐、《细则》出台的大背景是什么搔?    庞春霖滇:在节能环保辆寂冒、安全舒适揉桔,以及车联网贪、自动驾驶阑锻、智能交通等方面要素的推动下脑樊订,汽车正在迅速IT化济、智能化抵堤丧。与传统汽车相比适廖,智能网联汽车在节能减排面、安全舒适方面具有前所未有的优势棺,符合汽车工业线范、交通出行方面的发展趋势跺拌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽辜鬼。在互联互通的背景下锚秃拟,没有网络安全充分保障的情况下悄对尾,智能网联汽车带来的可能就是灾难俄僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泄射亩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶凶伐,明确要求网络运营者(车厂藏澄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玩仓,应当依照法律先、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靶晚茂,采取技术措施和其他必要措施乒角拒,保障网络安全论、稳定运行摹疏,有效应对网络安全事件努裸,防范网络违法犯罪活动维乌,维护网络数据的完整性红懦快、保密性和可用性栏恨串。网络相关行业组织按照章程枫坝耍,加强行业自律康,制定网络安全行为规范贺施钾,指导会员加强网络安全保护歼咯,提高网络安全保护水平完褪,促进行业健康发展酒。”该法2017年6月1日起施行关。    2016年10月23日泪甫蹿,在前期工作基础上敛案,在工业和信息化部等部门指导和支持下苍好粮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作趁瓤烩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侠当,2016年底蜡你玛,以电子科技大学为主任委员缔爬北、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醛叔、中国信息通信研究院椽、国家互联网应急中心扯、中国联通鞘、中国电科第30所篮、奇虎360逻芜驹、博世为副主任委员晌,联合国内外70多家整车某、芯片毒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脑:车联网络安全委员会)正式成立彼猩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求率,在工业和信息化部每诫、国家密码管理局杏湿、国家网信办等部门指导品屑、支持下勺,车联网络安全委员会于2016年底组织雇堵贬、协调产业资源胸饥腹,以我国自主和在华骨干外资车企洗袒、终端和零部件厂商为调研对象辆,先后完成华南闹、华东酱篓、华北苹杯烂、东北污涉、西南地区调研工作稿抚,充分了解了车联网网络和信息安全政策谭、法规诲、标准才瘫、产品魄怪、应用等方面的实际情况与现实需求斡谴。并组织与协调联盟内外资源熄,开展了车联网网络与信息安全相关政策芹健哪、法规材乓剂、标准的研究通椭微,形成《白皮书》募强翻、《细则》埃绅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼商蹿。    《中国汽车报》抡癸熟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躬省:随着车联网发展肩贯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奥、技术标准席轻庐、产品及服务体系的支持茧死狭。从调研情况看帝旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摹受导,缺乏可靠和一致性的基础工作捅陵,因此需要我们及早采取措施缺热判,完成网络安全方面的顶层设计工作辟尺,从政策锣跋、规划颗苯矫、标准皆、技术哇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词悴堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状媳,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘿,推动车联网网络安全产业的快速发展脓贬五。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罕挨霞,从企业堑、用户裂、政府需求出发搓摊型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》能,结合车联网的行业特点和技术属性熟糕顺,立足当前现实和未来发展趋势茅倡,提出猎仍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谎蚊、指标和建议籍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隙惦,提升网络安全防护能力灌号兽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫩陶。    《中国汽车报》唇态:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任,对现有车辆和新车产生怎样的影响忌潮?有没有实施的时间节点醚疥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱?    庞春霖隧篇挺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茶氖拦,并不涉及强制性标准和法规蒙顿。同时通过产业宣传努复、贯彻和使用肆呜汾,不断发现新的需求和不足圃,并加以完善扁。但由于网络安全形势的复杂性灰府氮,以及车辆作为一种重要的交通工具户懈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订讽。    两项文件本身就是在调研基础上阶枯,听取产业单位需求而形成的稻建,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朗,减少大家的迷惑和疑虑骗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磕景希,切身维护好产业和用户的根本权益癌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豌,当然会有成本在里面几。不过从发展的角度来看佃酷弯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朵,属于必备的系统杏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品测。同时梅枢脸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宋,也会赢得更多消费者的信赖杜霉撵。    《中国汽车报》管:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腾?自主存、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孰撂何?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔撼梁?    庞春霖拒夕完:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柒,其中一些关键技术和产品膳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秽维,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样麻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悄绦莫,那么就像现在车辆的保险杠哩呛魂、安全带乖、气囊奉脐、ADAS等等常规安全产品一样帝,无论自主还是进口车辆逝纤,应该都是一致和统一的要求段汾唬,并可以采取现在车辆型号核准等方式靶,推动车联网网络安全产品的安装枚铰便、测试祁妙丝、使用科蓟、维护和服务巾板椽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酿,首先是人们的意识问题功潞委,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意橡梅拓,但对于车联网网络安全却毫不在意却。要知道汇深蓟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单如什筋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂千、多变箩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缮赫衰、软件等基础技术描此,对于自主车联网网络安全产品而言罕舷,投入比较大挥抗板、周期比较长讥喀食、效益回收比较漫长镐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铝,从整车企业铝坷位,到零部件咆、软件梨、芯片供应商米,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锋泄捂、人才队伍恕猩、产品体系雇年宪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡缮迷,也非结构化的治理模式拈莎华,需要新型的伦理侨、法律和技术法规给予支持吐鞠徘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓澜描:李芳" "   1月18日习困,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搐石。引人注目的是络,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔑极强,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茶辑。EC180之所以有如此低的价格相砂扯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酞九。在补贴退坡的背景下九,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妨宠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卯?在发布会后圈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斥,以及2017年的经营策略与规划锹。   《中国汽车报》够陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擅?   郑刚迷: 北汽新能源有两大类产品平台闷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闻,包括EV杆慰、EU侩痊册、EX妥洞、EH四个系列郊围姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悲韩。在开发之初送酮,我们就对其有一个精准的定位与期待式稻。   北汽新能源在两年前预计到甭抽,新能源汽车的3.0时代即将到来妹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格评。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郴募,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车测钙画。   目前观亮睛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烙,这没有错矾怖币,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术票姑,并没有推向市场的现象椭搜坝。我认为坦洁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沛,也没有认清正确的发展方向曹太。   因此瓦,在两年前开发全新平台之初皇坟庆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘿痞侥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剁肛,这种做法目前看来是成功的袖且疗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凳簿低、造型凄、特点以及价格之后谰蹭揭,大多数人对其给予了极高的赞誉厕苹虾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号良捅洪。   在成本控制方面贿,我们认为还有压缩的余地现,通过不断地挖潜降低成本措,我们认为可以让更多的人开上这款车乘,不过这需要一个发展过程穗录。随着销量和产能达到一定规姆拢后秸匹僳,我们会进一步整合资源漏庐腾、降低成本千翅违,提供给用户性价比更高的电动汽车涛虫。因此脊夺烂,就目前来说剂瑞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力并穗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力握疼碱。   《中国汽车报》冗醛: 面对补贴退坡愁,EC180为何还能采取目前的低价策略戊?北汽新能源有怎样的发展战略莽?   郑刚开滩售: 从当前产业政策来看花,全国各地的补贴额度不同纬七,流程不同辜苍,这都带来了公司内部成本摊销的问题臼辞常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绊补炔。为此涝势媳,北汽新能源成立了卫蓝基金卑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咐。这需要企业拥有一定的资金储备宽穗琅。只要差异化的地方补贴还存在俺翁,卫蓝基金的使命就不会结束彻篙小。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产享,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偷漆臀。只要发展的规划清晰牧巩澈,我们有能力也有信心做下去驴承抨。因此菜含,我认为当整个市场达到一定规睦押荩后卤,企业才能做大做强烁翠。在我看来辽宏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欢和涉,而不去考虑社会责任静。只有兼顾了二者谈,才能获得发展与壮大范晴。   就北汽新能源而言抡,如果年产销量达不到10万狼蹦恨,那么就没有持续发展的能力跨财檄。因此粮,我们公司定下17万辆的年度目标米记嘘,并将在4年之后达到50万辆孪烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踩底谈。谁先占领制高点伺薪,谁就有效益锻澈谋。新能源汽车市场的成本杀手驴炔仑,也将是市场杀手关踏。   在竞争过程中股渺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亭,而是以传统燃油汽车为对手藐衰间。因为它代表了污染殴,势必要被市场所淘汰档棺细。   《中国汽车报》肝: 新造车企业的强势介入珐毛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钱限?   郑刚伎: 与跨界企业造车相比混势,我们的优势正是他们的劣势扮。依托北汽集团培捷敦,北汽新能源有着很丰富竞辟锑、庞大的制造资源电茹稼,有巨大的产业链规模优势苇。在互联网体验方面捕癸脆,我们确实面临一些挑战耻颈蔽,但我们在造车工艺粗、供应链与流程方面有着更强的积累睹婪。   在我看来缓虏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寸沽,这些可以相互转化牛佳虑。我在发布会上再三强调寺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业型发俊,而不是新能源汽车厂商衰旱盲。如何能够最大化地提升电动汽车性能肋,创造差异化的用户体验和品牌价值嫌痴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肥割航。   目前杜盘壬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俗使回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宠匣炉。在这三类潜在的用户中静,我们的发展空间都非常大的商。   对于新造车企业而言乳扭,他们确实会面临诸多的挑战蒋矫贝。我们在发展过程中遇到的挫折贺,恐怕他们也得挨个体会到舒,但这是一个正常的发展轨迹香。因此棱斜绦,我认为这是一个跨界融合的时代豢酞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚀办疏,将思维与资源彼此借鉴揭级,从而为用户打造更好的新能源汽车滦斑疽。   《中国汽车报》汐廉芯: 北汽新能源目前的两条产品线浆惶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搂?   郑刚裙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搏砍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异难舜户。相对而言墓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友表苫猾、邻居灭八舒、亲戚习弟凰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比地纪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔚美现,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧挂轿。因此在性能层面掀慈堡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萝淑械,而ARCFOX更多会搭载智能化功能能刚连。   在智能化方面膝疵兄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桶。例如ARCFOX将会在社交闪踞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性念,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点位。相对而言伎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高董,智能化水平也将上一个台阶楞毙人。未来搞涧饱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现端廷奶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呐捷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牛。   《中国汽车报》市靠帽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篱,公司将如何利用这笔资金淀蒂?   郑刚磁董赊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捌呢,将实施不少于80亿元人民币的融资廊精,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绒。无论是电动化还是智能化笑厩,我们都会在研发上投入大量的资金圈浚紊。目前摆腹承,北汽新能源的研发投入主要在两方面具,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吩吩。   我们希望引入来自产业链的投资方篇坊舌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碴狗惮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后副,智能化成为卖点栖。   目前椒,北汽新能源拥有了三个生产基地领蝎嗡,现阶段产能还有限点坊,每年只有20万辆的产能吮刃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地努,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源李,从而可以更好地降低成本叔毫,提升效率搽催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幸官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扛诬朽,大众汽车集团管理董事会成员霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舅。1月14日藕拇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狡摄柏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痘,他在长春见证了《一汽火、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毫吮皖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沫守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝗律。    新能源汽车蓖喀,重中之重    尽管行程密集钢筛,但海兹曼依旧神采奕奕腔泥柑。他有理由高兴戏敛逻,要知道沁宝投,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奸赔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刃护,比上一年增长12.2%尽暑。即便如此焙,海兹曼在专访开始时柿井挺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懊泡。那么大众还关注什么醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车退炒。“到2020年肋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年额巾娇,目标为150万辆妨碴脊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘竿恕;同时环,大众在中国的新能源汽车路线巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说人芳粉,40万辆及150万辆的目标中乓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当密。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羞钙墓,海兹曼称舱,这要由市场及车主来决定似擒倍。此外啸筹兼,进口新能源车虽然是个“小头”改痞,但会涉及更多细分市诚┪薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舵良。    奥迪与一汽合作懈狭,加强再加强    就在1月16日傍晚歼尘填,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绩栋涩、奥迪十年商业计划》估挤啦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叔实。海兹曼见证了这一协定的签署烤恃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤蜕:“这是一个战略性规划饱窗,不仅为奥迪宏电,为大众锨姜,也为一汽明确了发展目标肖。三方达成了共识吵捞漆,而这一共识不仅在传统燃油车方面臣普叭,更是在新能源汽车和移动出行方面涉。”据悉凡,双方将针对21个核心领域开展深度合作领关。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荣结低,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秤。其中赋衫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点际。同时祭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亩,包括衰:智能互联晃梦、移动出行淋体孤、联合数字化项目奋李签、金融服务合作等众多核心业务领域吓。    同时炔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展那亲钡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懦潘呜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莲。    “对于奥迪和一汽来说艰,总的框架已经搭起来了革,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顽款串。”海兹曼笑着说甫多。    上汽奥迪客多,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苍,记者自然不会错过追问的机会橡。    海兹曼进一步透露福,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系观纤,但当前的重点心恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笺购烽,形成长期的更有建设性的伙伴关系潜。“除了十年商业计划的内容之外八身,我们同时也更加重视解决经销商的问题牡洗,更加重视经销商的权益绥狼。我们要更加积极地回应经销商的诉求斡,解决他们的盈利问题司。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抵弹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粹?在记者的追问下娟,海兹曼称竿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猎,并且经销商的问题解决之后膊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓜。    至于具体时间表兽呵,海兹曼透露哪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行操偷,最早要到2018年开始薪俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把堤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纲驼沤,各位朋友缔吝宽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弦蜗慈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幸缺。   题目是“坚定信心赔,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍浪髓。汽车的电动化是大势所趋倦熔垛,体制优势是推动发展的根本灸,然后就是坚定信心久。特别这几年新能源汽车发展很快叫渐疤,产品的成熟度遍、政策的全面性榔彤仙、系统性仇卤诺,老百姓的认可汾裳雾,这些是电动车赌夕、电动化大势所趋技奋祥。大家可以看看蓬,我们今年2016年差不多是50多万台斥且,占到全球67%曝。从增长趋势也可以看到沫,从2011年俯、2012年炮幌寸、2013年拭羌肛、2014年咀蝗疏,特别是2014年圃、2015年百伙,包括不平凡的2016年苹定,虽然有各种曲折吉橙蕊,但还是获得了很高的增长澳鞋,大概有50%轿纱,全球占比差不多有60%多遣承。   我想讲几个理解和发现事。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陷,做的非常彻底慈欧椒。我们可以翻看一下2016年的数据扰薯斤,2016年中国公交大巴某貉枯,不包括旅游大巴叼轰,总销量大概在10万台左右燎,但是我们纯电大巴差不多7万台粉嘶,插电式混合动力是1.7万台癌系,加起来大概是87%漆惰,占总的销量接近90%卧,这么高的份额滇,我觉得差不多就在3年左右发生的茨鲤溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去举彼,到2018年坚酥项,我们认为在公交这个领域里面临首拍,燃油车会进入死亡袄奶祭。很有趣的是2018年赖人居,如果你要在欧洲或者在日本拭,欧洲肚挟匙、日本一些主流的燃油大巴的制造商呐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敦矗,或者刚刚接近路试赎咖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迪。从这个感知可以看出鲁篓党,中国背后的推手是什么敌,为什么这么快嫩练,无论从技术奇、从市场抨奔、从体制妊。因此我觉得鸥,体制的推动是推手撮既,因为公交很容易充电窃,固定路线踌申,固定区间磁蹲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骆筏,大部分属于国有体制加谩,政府有很大的话语权贬梁,公交的排放巨大连,一台公交补贴很高毖盯勘,但它排放更高浆戮。一台公交我们算了算灭暖熟,早上5点上路尾铃,到晚上差不多10点下路痛铅杉,一天工作18个小时受额,相当于30-35台私家车的排放扛豆拖。因此视,我们四部委在推动产业政策里面年率贡,花了巨资在推动这个产业赦多姬,但节能减排的效果是最明显的粗肉,而且在全球保持领先度也是最突出的返惶入。   比如像深圳鸥瓶浚,2015年腥坤、2016年疗,大概2017年上半年即,就实现1.5万台公交全面的电动化粟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冷韩榔。而且这个产品挺哪挟、这个领域我相信还能保持持续的领先赐尼,和乘用车点擞挡、商用车比送劝,和一般的卡车比瓜查财,我觉得在大巴这个领域里面么邦澳,我们中国无论从技术抹鞠肆、从供应链洽谅、从规模七纹海、从市场地位爱孰臼,还是很牢靠的维讽。出租车可能是下一个领域咎骆,我们相信在未来3年里面掏长,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汞恕揩。   优秀的体制助推剧错架,产业快速发展康。即使2016年不平凡的一年里面替健氖,国家有很多政策沸秒驹,像国务院2月24日政策常务会议苦,政府公共采购配额粳虹愧,7月6日马凯在西安有一个专题会墩棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会荆,原则上不核准传统燃油车湍隆席,加上之前一整套的体系裁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犬、最系统的政策体系齿姆,包括今天我们的百人会这么一个平台峨,在国外是不可思议的幌,但是在中国就发生了蒂,我想清泰主任亲自组织络刻,这种特殊的身份把大家聚集在一起锤盗,而且今年的规模更大璃,明年可能还会更大秒铰,这些体制推动中国新能源的高速成长手陆。   从税收腿、推广配套蟹恒、长效核查峦退枚、推广管理等都在推动财,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税筹,刚才欧阳老师也提了雌络彤,很全面派传,从上游的IC制造姓偷苇、正极鹅、负极垄、电解也隔膜孙复、各种资源蒂假摧、配套乘享功,中游的电池饥、电控浇、电机酸骚堡,下游的整车嫁串赏,包括售后服务动匈黑,全系统的蔡粳码、全规模的炭狡。国外也是迎来了发展的热潮效,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镭卢巾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汲饯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盆合阮。   坚定信心竣,持续推动新能源汽车的健康发展滩编。其实我们在业内也在把这个脉倡缕,2015年1%是一个拐点报诗节,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壕,相当于当年差不多10%的市场份额巩乓,2025要达到20%的份额萝,当年要做到差不多400万台零嘶撮,才能达到目标计。因此我觉得剖赂,2020年10%还是有一些挑战勒。我认为到2025年势浪,如果电池做到每瓦时1元钱以内能,按照同等配置的汽车霜骨倾,成本按照同口径的品牌距、同口径的配置算态,大概比传统车还贵20%-30%窜,这时候国家财政一旦退出去以后继掣,必须有相应的措施来进行补充窜。我相信第一航灭幸,购置税的减免比览刷,一定要延到2025娩,甚至于到2030扛,这是一个10%的政策支持俱,这点非常非常重要穿。第二促,消费税该,特别是对插电式混合动力车吭孝炽,消费税有2%堡、5%-9%美,如果在国家财政资金退出以后龄猜,如果这个要有一个减免的话穿,这里加起来差不多接近15%-20%莲卸瞎,这样把30%缩小2/3捣虏,国家政策就扶上马潦、送一程皑,才能够让新能源车更健康琉。   齐心协力沤却齐,2017霜悄,撸起袖子讽蠢鞭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描檀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地天,万象更新谢米潮,这是中国新能源汽车的春天辜涪。从2014年的小荷初露虾阶,到2015年的急剧拉升合窃乌,再到2016年的高位放量徽睛,可以说经过三年的蓄势码芦举,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化性剑。牛市的格局基本确定嗽磕棱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标融炭,“十三五”亲、“十四五”和“十五五”期间返涝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲜、30%和33%嘉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卑,继本世纪初的“黄金十年”之后啃叛,下一个风口即将到来毖笨项。   毫无疑问关筛苦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膳沦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谷,值得关注猴家古。我们总结了一下这些变化鼻,有三个方面的特点伎思挖:   一是市场的形态改变了贸。   从导入期迈向快速成长期酪法,刚才欧阳教授称之为成长期褂肠,我们在前面加了“快速”两个字防,有待商榷邦淬腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缉枯,成为消费主体赁吞妨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咀,新能源汽车从政府的示范运营起步编工,不断地向私人购车靠拢贬煎,临界点已经到来!有统计表明盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扑架极,预计今年将进一步提升到70%左右歇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粕陵,要在竞争中胜出奥壕斡,就必须以客户为中心昧乖汲,以市场为导向坎禽豁,树匠心俊巳灵,出精品跑。   二是竞争的主体增加了记。   从少数先行者的竞争僧獭估,演变为全员竞争捆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手松好燎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菏,包括这些国际大牌芭,比如说戴姆勒愁、大众等等跨国品牌窟潍唯,通过合资强化了在中国的业务布局酶雄画。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兄醒。有统计表明泉世,从2015年开始官绥,全国新能源整车的投资项目超过30个纤肩,总金额超过了1000亿元模淀财,总产能超过了300万辆己。当这些产能陆续释放朔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代守。到那个时候肪炯,竞争将回归本源赌,那就是技术陋很寐、产品和服务览怒。   三是行业政策转向鞘革千。   从扶持补贴过渡到监管引导猎,政策驱动弱化咆捕杏、创新驱动凸显华蹄单。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醚肥努,产业政策呈现出四大趋势背:   第一汾斜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境链锹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二触借,通过准入胆嫩侈、销售歉祁、使用环节的标准发布酮趴,提高行业的门槛翻傲,净化市场环境;第三饰藤疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局史,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度频,让市场发挥主导作用;第四杯,通过电池目录和技术路线图的发布癸鞠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸵购香,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”品皋骡。   本世纪的前十年疚朵,可以说汽油车高速增长函粱,成就了中国汽车产业的由小到大模。接下来的这十五年补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强害娜鲁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暮,克强总理也讲限太,“发展新能源汽车劫,是培育新动能迸擅,发展新经济的重要抓手”摄蒲伤。中国政府凭借新能源汽车搐,特别是纯电动汽车兴培,引领产业升级笺,谋求弯道超车痴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齿拌棵。   继高铁你、特高压和核电之后柏淀等,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伸掸稠,这种希望能不能变为现实匡刹?还需要我们全体汽车人的共同努力媒缴理。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睦,目前已经基本建立起了一定的先发优势版乓,把先发优势转化为领先优势蹲茎当,是我们坚持不懈的目标模桶猫。而要成为一个真正的领先者浇,只有创新轻汇泼。创新就是从零到一开嫁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹦轿还,用全新的方式组合起来兜,去创造新产品欣妓,去创造新的生产方式和商业模式铝,去开辟新市尘卫拧,去整合资源摊炒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商表,去实现新的价值创造捣喇。我们将以创新为最核心的驱动力据射啊,全神贯注店嘘轻,聚焦技术携颇乐,聚焦产品篡氏,聚焦资源伍,聚焦市称用拧;以心无旁鹜的聚焦战略眠粟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志栏侩上,实现北汽集团领跑的梦想巧。   借今天会议的机会咸诲建,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菜,也就是刚才谈到的四个聚焦罐:   第一炮,聚焦技术贺领。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖副编然,消除盲点毕。新能源产业最核心的技术就是“三电”晤送士,此外充电和续能技术乓恭、激光雷达等汽车技术灯韭,以及轻量化的新材料兢富歧,石墨和锂等上游关键资源媒,也是我们需要掌握的核心技术和资源悔。这些技术和资源沟抒纽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品獭纶,我们再难也必须干卫庙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坝鲤钝,各司其职粳号,对新能源汽车关键技术进行各个击破柑沛。北汽集团将在政府的指导和帮助下侠赏,在北京的经济开发区泪交,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灯。它由研发创新中心瓢摊项、全球营销中心避、品牌体验中心删、联合创新中心等五大部分组成牌疟朗,将建成从用户研究登、概念设计罐、前瞻技术捶怖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地河。   第二位,聚焦产品酶风。   产品是企业价值的最终呈现敌,是我们寻求客户认同的物质载体另擅皆。高度契合用户需求奢新体,被用户接纳蓝梧、认同的产品才是有效的产品牟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拆,我们的产品在续航里程诵绅、成本控制匠图、整车品质盖旁护、产品线的丰富度方面席,目前还存在着明显差距想筐冀。打造新能源汽车的产品力倦,我们将从以下几个方面努力缅:   一是凝练先,集中北汽集团的优势资源鹿,打造若干款明星产品精。   二是做好差异化的文章是划黑,精确地切入特定的细分市场同掀甸。   三是做好迭代创新橙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该胆、网联化徒咸拾、轻量化技术应用到产品中犁还茶,并根据新能源的技术特点禄舜,开发设计全新的车型平台冻攻床。   第三解廖沧,聚焦资源博。   21世纪的竞争程铆,不再是产品的竞争兔,也不再是渠道的竞争如签,而是资源整合能力的竞争丰岸。新能源汽车全产业链更长胜肥、体量大联惩场,包括整车呈劳恃、充电基础设施穗、智能网联袄九、无人驾驶以及下游应用在内妮劫,整体的市场规模在10万亿元以上匠剧幌。   然而资源是有限的斜,优质的资源更为稀缺美,新能源产业作为朝阳产业劲猩舅,资源的布局与传统车完全不同席波,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婆,瞄准核心资源和稀缺资源蹋铺坝,提前布局乓碱谴,将其纳入到我们的生态圈之中钦捌粳,北汽集团将围绕着创新链儡类、产业链擦、市场链贝叉板、服务链和资本链这五大穆叮块坡弦肃,通过新兴技术的孵化富删韶、成长型企业培育侩腔、产业并购整合等手段呐疾,实现关键核心技术的突破与领先戎低,打造北汽新能源的杀手锏狈纹镭,谋求长远的发展疥,实现对传统汽车产业的更替怕糖。   第四顺菠,聚焦市场燎储竭。   市场占有率是关系到产品的关注度酥撇、品牌影响力的重要一环澈,目前我们在新能源汽车市场的拓展点貉摹、品牌传播纲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面请慈酥,可以说暂时走在了行业的前列论扦革。下一阶段耻,我们在继续发挥自身优势的同时饥,还要加强对市场的精耕细作抗疟,对不同市场进行分别覆盖休啡时,不断扩大自己的势力范围顽杆敞。对公务市吵浪佟,我们将根据公务车淘甘、出租车拦、城市物流热蛋害、城市租赁戒、城市公交等不同领域的特点鸥帅仕,把规律琢磨透洼煤,在品质差异化泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章风粹但。对新兴市嘲啊,我们将引入汽车的共享理念逝,做好网约车市场开发敬溺,打造国民车伟,切入经济型纯电动汽车市场鼓。同时煽蚕,通过融资租赁等手段瑟叙权,对特定客户资源进行开发箔袜。   各位领导篙纫艘、各位专家司唐警、各位同仁警揣兔,“阳春布德泽吮寡,万物生光辉”祷几票,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箩阶堪,新时代近在咫尺宪,新机遇触手可及惹,新梦想指日可期梧,让我们以自力更生虏没挨、艰苦创业的进取之心几尝节,以敢于人心扦,勇攀高峰的凌云之志鳖腑费,撸起袖子监,真抓实干醚吓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佬镣菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掳尼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年密繁,我认真思考之后崔殴誊,认为这一说法不无道理狗陛。我想可以从两方面来看妈耿,一个方面是从全球来看按耪歇,在2016年这一年染馅,发达国家主要汽车生产国唇肯斡,包括大型汽车公司溯狈,大家对汽车发展的低碳化庭、智能化门、信息化取得了进一步的共识忍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点塑你,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皮暮垃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捌灸岸,但是说到了要害琳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期榔,守成者将面临巨大的挑战”理斧滩。而从国内来看滤挝,我从调研中发现勤评瓮,很多企业由“试试看”钙拨,转向了“铁了心地干”蟹翟,把电动车放到了公司战略的中心地位井。    刚才李书福老总讲的他的规划雹怂,到2020年汀结戈、2025年裤充,电动车的比例要占那么大洁,新能源车占比那么大抽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心困。    另外蛾乏,在这一年当中钉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭,一个是企业的研发路径在变化焕未,由燃油车的引进录谷、消化储桅评、吸收泼惮垄,正在转向开放条件下的自主创新捶列麻,各个企业对研发重视的程度撇颅丹、研发投入的力度是前所未有的地。另外懂嘛敞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婚贾,这样就给了中国劳靛堆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谱胃。另外石壁山,有一批没有退路爽颇,专注新能源汽车的新兴企业鼎线醛,他们没有存量的拖累七长杀,他们的思想更加解放脑,这些新进入者带来了新思路哦、新创意难、新发展路径肩躺巴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巾爬敖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汝玫,对我们汽车人来讲会有新的感触糕。    新进入者带来的新的发展路径玲猴拱、新的生产组织模式揣,给整个的产业带来了新的活力抒手。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径非,我想这个影响是很深远的伺。因此怕姐蚊,从这个意义上来说壁仆,经过孕育期的磨合赊殊,现在已经开始有所收获磨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题视盒痉。    以2020年为结点曹,中国电动车将面临新的发展态势偶刨宦,我归纳了几个观点七:    第一姆,进入2016年恰惮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栋憾磷,在消费者购买意愿增强的同时不卑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择观臼。此时仙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腥揭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贩射。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堑,随着竞争的加剧居胶馆,企业间的差距拉大起菊,大浪淘沙的过程已经开始县,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戳。这种现象不仅反映在整车咐,而且已经延伸到电池企业欠旅赊、零部件企业以及上下游整个产业链赴品。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剿。    第二释,迎接国内市场国际化竞争把毯菏。可以预计政府购车补贴淡出之时猩斡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姑,距今只有四五年时间了饭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕们乒,国际化竞争来临之时才是真正的考验眠。中国的企业必须冷静地看到土,产销规模大疤静棋,并不等于竞争能力强嫂斜。我们与国外先进水平仍有不小的差距轰查规,重要的是技术基础薄弱随虽卿、原始创新能力低赡扳荒、核心技术欠缺眷、品牌影响力不足奉,这些带有文化色彩的软实力畴,需要持之以恒的积累吩,“非一日之寒”想让。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谜界,提高竞争力的途径说慨,不是等待企业的扶优扶强冕绞,而是由政府创造好的产业生态节蹄俩,使优胜者在竞争中脱颖而出宏投斤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晶,就瞄准了国内国际两个市炒だ础,产品设计讽、生产工艺纷了、产品质量都以国际水平为准瞧敛,我想这些企业他们会相对比较主动夯。    第三洁墓,向后补贴转型期的政府政策魏,在既定政策支持的周期内痢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绿歌瘟,是政策能否顺利转型的关键绕。政府的购车补贴是一把双刃剑船誓倘,当市场竞争格局出现之后筷,政府就要特别注意炮抬,不要因政策调整不及时而削弱竞争化诺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苛。因此硕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纠,聚焦技术创新蘑拨,加快补足技术短板篱,提升电动车的性价比抵。相应的轨粱,评价支持政策效果的窗口耙朴赴,应该由市场规模扩张环骗,转向竞争力的提升赶柔。    具体地看购车环节的补贴高令署,应该适时退坡褥丘凌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勃房、降低成本的能量汕,造成优胜劣汰之势浇皖。政府资金应更多地支持共性技术的开发考戚显、充电基础设施的建设沉倒。与此同时瞥尼闹,非补贴性的那些“功能性政策”蹿死,例如碳排放政策懦廷、燃油消耗量限值政策匿上扔、零排放积分政策沸,以及购车许可普、限制行驶之类的政策组合应及时出台随磷,使市场产生稳定的预期瞬熊。 第四疼缓示,立足后补贴时期啥,打铁还得自身硬幌。    从十城千辆算起痰科憨,各个国家发展电动车的时间差媚,给中国企业留出了大约十年的孵化期凸伐,这是难能可贵的垂奉。2020年撬疆垮,作为中国电动车的一个标志性年份谈褥,将迎来后补贴时期嚼。可以预计热竿傲,那个时候直接购车补贴将淡出鸵浮,但功能性支持政策还将保持携。在这种情况下怕精编,电动车能否与燃油车抗衡苫克分、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炬,将取决于这几年的行动及榔统。    我国电动车是在较高起点上起步的畴九,总体经济技术实力已经今非昔比矫,如果把握得当葱,以电动车为契机墓维,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓤慰刀,企业应充分利用政策支持的周期咸囱,下大工夫做好三件事揩:    第一特兴乒,人无远虑扩,必有近忧夺尽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揉丝,并加紧部署与实施替。    第二畦坞,持续壮大研发能力旁俄壁,掌握核心技术厩焦,攻下“不经济舌、不放心穆、不方便”一块短板粕让蛔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狠纠斥。 第三肌,以产品的品质杜、品味打造优秀自主品牌懒详,赢得市场的信赖厢熊扳。    第四趟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铜,就是在这个期间尖聚冯,一定要想办法在自主品牌上下工夫陷。我们的品牌实际上在燃油车上妹衬,很多企业下了很大的力量骆剃焊,但是应该说效果是有限的憾腿。而在电动车来说是个新的机会起吵煎,所以在这方面应该下更大的工夫现屑,通过产品的质量鞍露炮,通过产品的品味打造自己的品牌辉屏。    第五瞬,要系统规划裁,及早部署“电动车+互联网”备。今天的电动车之热咐驮,并非由于传统能源的枯竭挽拘瓷,而是因为它有很强大的正外部性揭咐。电动车的低碳化樊芒、信息化说、智能化的潜在社会效益只有与新能源愤憋、智能交通敢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晤闭。随着这些方面的成熟缉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茶毯。信息化帆型懦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点随烁,这里有太多的文章可做驳。目前辅助驾驶昆、无人驾驶已经走在前面舍极糙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源新轨朝、智能交通掠、智慧城市以及5G通信协同发展伤、统一规划毫铣、开展顶层设计猎、超前部署崩编、抓紧启动偶沉焦,引导企业的技术开发和基础设施建设题惶,推进“电动车+互联网+交通”触挛痹,把阶段性技术成果用于提高交通效率伞、降低物流成本绒湾、保证交通安全胸壕焙,使其产生经济和社会效益诬斥。    电动车发展的大势已经不可逆转姓瞬骑,向前看铝酒汝,挑战与机遇并存涤塘。如果把握得当魄逝,机遇大于挑战!    我就说到这里罐木敦,谢谢大家!    (根据发言整理糙充纠,未经本人审阅苍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔熬:李芳" "  全国政协副主席撼、中国科学技术协会主席席、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来头共鹤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寿镀,以下为万钢演讲ppt亮点实录舍:    尊敬的清泰同志逢缅、冠华部长炊抨、苗圩部长乐、解主任里环,各位来自汽车界的中外朋友们呜测,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兽剔麓。上午抽点时间看了一下展览胆,给我印象相当深肚,有一个很深的感觉巨搞佰,这十几年来中国的电动汽车持续发展诧仍豢,走上了一条创新的道路敌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期供分楔。今天这个会议的主题很好浦,就是要持续地提升我们的技术能力齿掳揪,抓住创新新局面敬江。我想就我们未来促发展够魏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肋界,谈一点我个人的看法乡。从四个方面涵崎浮:    第一佳坪,谈一谈我们这些年来齐心协力湘,新能源汽车所取得的新进展镶,尤其是2016年的进展特别明确工吉涡。    第二抨,回归深入基础研究次喜列,提升新能源汽车的质量和效益霖嚏。    第三良,新的发展趋势拭关淀、新的发展方向寒荷鸽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点貌,随着人工智能的不断深入柔棘绰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盾褂。    第四撇嘿乐,我们怎么样更好的凝心聚力塑倡,合力推动新能源汽车的创新发展卜俗,谈几点看法歇详痕。    刚刚得到新的数据菲认绕,有的来自中汽协会眠胯肚、有的来自中国汽研中心疯夹,数据告诉我们配五,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搁,占新车销售比例的1.8%蚕痞嗽,中国的保有量达到了100万辆蔡壁雌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昏,这里讲的是公共用的充电桩粒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肝衡炽。    我们的关键技术取得了显著的进步窖身副。今天上午我在零部件电机躺墨、电池局庇、电控这块花了好多时间蹄,仔细地了解了一下情况蝎茸琉,确实和我们了解到的数字很相近膘。动力电池的关键材料发展进程加快狈贡、性能指标稳步提升睬诫捕、成本明显降低结璃,从动力电池的单体盟括、电池包梢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隙。一个指标性就是淳此钳,三元正极材料能量动力型的电池甸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤称缅荷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幂膝吉、有些争议昏裴切,好多同志说牌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蓉小汐,现在看趋势已经很明显朝摧。我们特别强调的粱笔酸,钠樱块比能量达到了140瓦时/公斤酶瀑,动力电池系统的价格嫩,这个价格现在也是保密凄陕,但是总的说起来明显下降羚,总的达到了2.5元/瓦时以下驴。动力电池的产能达到了100G/瓦时废,世界上生产规模绕朴,特别是在新型电动汽车的动力电池瞳,规模得到了很好的发展罗。    驱动电机技术也取得了新的突破伙梦。特别是共性基础技术进一步突破抨,导磁硅钢本啪丧、稀土永磁材料吠害沟、绝缘体材料贿、位置传感器驶岛,芯片的集成设计和电力电子系统徒,取得了新的进展豢。我也了解到兄腔滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展按栋喜。因此拎实,重量比功率超过了3300瓦/公斤补,电池峰值效率达到了97%抗痢亭,高效区达到了80%囊。特别一些新的设计攘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘫缚,比如说我们都知道杆,对于0—100公里的加速胆排日,对于电动机说起来昆挡对,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拷广稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疵,就是高速公路上超车的时候昆琅,超过它这个临界点以后康舅纺,这也是一个安全因素秆昂呐。现在我们很多企业从两个方面垮,一个方面培,用双电机的技术来弥补后面这个不足盒辩,第二个卿桑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力博宫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殊涤。    今年汽车界有一个新闻鼻,第一个互联网汽车走上了市衬心Υ帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合较凶滥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐判狄,据说现在上汽的同志告诉我添扫,每个月销售2万辆惩污是,产能有点跟不上了抱驰,效果很好钦,上市不到半年累计就超过了9万辆信,成为荣威一个最大的销售热点撕。在互联网大会期间榷帛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刚,搭载着北汽涤、奇瑞肆熄、比亚迪轿车都亮相狄娇虚,首次开放了道路繁坡寂,18辆车300多位嘉宾在试驶善馆,当然评价各有不同睦豢顺,期望值也有待提升妊窝,但是勇敢的走出了第一步奸航,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿片奶,做出自己的探索矾示。    我特别感到高兴的是琉帛码,2014年我们就曾经提出电动化戮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茅词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岛想,从汽车到基础设施狼忌算,一直到停车场炬、充电站戚棘喜,包括各方面财税的支持冬休射,一系列的政策查细彤。国家层面看搭,从购置撮掣绿、补贴号介酬、税费减免衰为辫、研发支持牌、生产准入咖逼侗、业态创新扒福、基础设施谦,特别是标准规范方面譬,都出台了一系列重大的政策措施伙橡,现在看起来落实的进度还是比较好的图。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岸茫,这是一个开门的讨论绕,许多外资企业都积极参与当中馆,对电动汽车发展甫、新能源汽车发展淘箍脚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘟京,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遁黑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现华顿。也是由于刚刚推出来催措茨,我觉得很好华,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皑较,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见危娩吐,使政策更具有落实性谋烩。    这里向大家报告一下瞳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戏请。新能源汽车作为一个试点的重点专项椭,实现了从基础科学到系统集成澳狸奉、共性技术集成肃阜蜡、示范全链条的部署默誊恒,特别是在基础研究方面缎唬,加强了对基础科学问题的研究嫌胶。因为现在产业发展到一定程度的时候醇句,要提质敖培筷、要增效污尉堂,还必须要静下心来秘、回过头来从基础科学问题上下手士弘落,不断的进行优化版矾、改善姓割,才能获得发展蓄猩。特别是这次的重点研发专项爽魔柑,对于电动汽车智能化和网联化的技术胆测吠,也设立了专门的课题忌堡,实际也是我们当时电机别黄、电池厂、电控的“三电”之一广拎,也随着时间的进展不断的转向新的重点访。所以虱城,整个“十三五”期间的专项规划呵十,将对六个创新链条辞蜗词,就是全链条一体化的部署体搐,38个重点研发任务赋迹稗,政府加大了投入蔚朗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿托白察,首次突破15000亿鄙,更值得高兴的是辫脾,企业在这里边投入比例得到增强腹怠耍,达到了78%以上癌灰结,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滥匡、加剧扣除政策有直接关系稻甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿簿痛乐,看起来企业投入的效率还是很高的逝。    去年我用过这张图(ppt)拈赐,这次还用这张图藉前粹,对它进行了更新袱贸。由于时间关系砂碎渭,统计是1-11月底湾铆托,11月底中国产销量是402000辆建,如果这样算的话删新低,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆县,中国占了40万辆湍廉裤,就是占了50%计秸纠。到2016年底类帆浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骑,中国占了其中的100万辆暴咖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垒茎匪,也说明了我们国家对于节能减碳悄孩、应对气候变化作出了新的贡献傅惶。我们虽然应对气候变化调门并不高撕聘,但是我们扎扎实实在做每一步宝输慌,现在无论是风淘、光皋串缉、水接、输变电蔑菜,无论在技术先进煎丰戏、装机容量吹、发电量都走在了世界的前列凶扯刺,这也是我们作为一个还在发展中的国家瀑,为新的发展掣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浑江蚂。    世界发展的趋势也是一致的昧,低碳靡胳、电动桔、智能化成为各国共同的选择春氢场。美国氏、欧洲持难多、日本档吮,包括汽车企业福特埔娃、丰田勺、大众都推出了它们发展的战略臼狮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼坎了,比如说大众推出了它的“2025战略”蜕唱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车休盎敢,销量争取达到300万辆龚五田,自动驾驶要覆盖贪受泌,在2021年提出全自动驾驶摆戌喉,电池也要进入大规模的投入惊茎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标测,零排放卜新斤、互联攘、自动驾驶汽车粕谰勘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悲、氢燃料汽车佩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婚福缝、沟通疥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式无挖剿、增程式的混合动力汽车煌茅砰,因为他这里有基础建设的问题哇雌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑰,就可以有电的情况充电剃末恼、没电的情况加氢被惮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇微,同时又实现了真正的零排放岸仍篮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦唉,上次试驾可能还是8年以前顾檀拾,我觉得汽车的进展鼻卵,无论动力性骏肯、环境友好性蹲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墒四葡,据说已经进入了市场豹桥。包括通用也宣布了在2020年以前钙浮田,在中国推出9款新能源汽车定榷。我这里想说的是虾,中国的市场也是世界的市成叽椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桓共斥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囱尸江、参与竞争惫蚕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶,就需要我们来推动整个的发展舞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糠。 第二撅乔鸥,谈一谈我们对于深入基捶ご痢,着力解决一些新问题的看法点吵完。    对于电动汽车玲铜库,大家首谈就是续驶里程坷衅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬讣情,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的救富萄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车广烽息,一个明显的标志含,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沃羚体,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玻。如果说单程的提高电池的载量椿叙,当然加入电池的载量车子可能要增强扩刹犯,车身的增强就又增加了重量睫堆,直接影响就是增加了它的电脑妥俯。我们也看到一些装载高容量电池的巧浩,虽然续驶里程延长了祭,但是百公里电耗就明显的增加了距溶。因此监靠猜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卤漏珊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秆、合理的规划潭仕倡。首先剐殴巾,车辆运行的范畴牌梢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炉硼刊,尤其是现在麓妊概,我们应对大气污染肆讹,主要还是大城市集中苔摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赣。但是从技术发展上说起来物,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镶厂舒、功率密度和整车的轻量化醋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恃社,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碾苗,这当然是市场的期望莲火,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题癌戳怪。    最近新材料研究发展很快省删,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用购。有的朋友跟我说颁诉,我们现在用的是石墨烯电池化嘎澎,其实说用了石墨烯是对的痛,但是用石墨烯全部来做电池孰该,似乎从科学意义上不太准确肝穆顷。石墨烯材料互铂,包括碳纳米管履,都有它优异的电和热的传导性能亨,作为锂离子电池的负极材料添加剂贺秋,可以有效的降低内阻卸黔型,提升放电的效率梨截赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮据,还有助于减少介质之间的电位鸿,来减轻电池界面的腐蚀性柿。从这个角度上看惹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洪牌肥,当然由于动力电池负极密度提高了摹涣,对正极材料也可以进一步的优化坛,在安全的前提下尸室酷,所以也可以显著提高它的能量密度煌篱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叫昏,就是说能量密度提高了恕翘,同样的电池包里面可能有更高的载电量彻馁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加七悍鲁。所以在增加单电池和电池穆蓿块功率和能量密度的时候撅婆,还要加强对于电池包热交换距离的研究扳,来优化提升电池包整体系统的技术幸疏昆,它也是一个相互关联的关系级顾膘。    随着电动汽车的发展轨长,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辽晦噬。比如说电池包往往布置在底部菜,夏天路面的热辐射还是比较强的衰枪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叹汗狄,从结构上来实现电池包的冷却仆啃浇,因为我们现在冷却剂就是这样的杏凯疟,要把它放在迎风处肩敲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计去密,电池包也应该考虑到这个械,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理填县。结合冬季放电的特征嫁克,我们还应该研究巴荡轮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挫骚富,使它保持在合理的范畴之内颊揪惫,来逐步的解决冬天放电比较慢的连到舱、容量比较低的问题陇。总之说起来扦疤,我这只不过是一个例子了撇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澄半、关键弯踞侮、整体的技术统一的来规划和部署枫。    上次百人会上我特别提出炬喀茨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术道,带动汽车制造的转型升级惰拧饺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摊,给我留下一个很深刻的印象迷零薄,我和苗圩同志都搞汽车的浪限,过去我们焊一个车身500多块钢板径,用2000—3000个焊点接在一起硼,加工线上全部实现了机器人量。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甘免微,一共就45个部件场静盟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亭净颈,几个机器人协同操作剁。板件和板件之间没有焊接鹿惋,就是直接的黏接窘,加热黏接粮递霜,远远看去就像搭小孩玩具似的骨,几个东西装起来赣具。更使我感到比较吃惊的查,现在碳纤维的车身籍,已经不需要在现场涂装了汇,有点像我们当年装修房子敬朔辉,先装地板再油漆骄衡,现在用的全是油漆地板令龟。现在汽车安装上确实有进步枪户,所以我也很有感触锈偶谩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龚毖码,需要轻量化材料的技术尚豌疆,需要轻量化的设计达,需要轻量化的工艺嗣,也需要轻量化的流程荣壕嘘。特别是现在的汽车产业慨期陀,包括内饰座椅使用的材料计了哼,也尽可能的采用可回收敦娠、可再使用的材料虐眯,这方面的技术也在不断的提高型片宠,这个应该成为我们新能源汽车发展拘疾豪,不光在车辆技术报、而且制造技术流程方面全方位的提升钱期。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘲晴北,今天我很高兴寿茹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺襄氯,更多的看到了我们一些使,像燃料电池大客车的发展喂。很多企业大家如果去看的话甘秀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藏娜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扭碾褐,比如说碳子来切济、交换膜甫、双极板闲,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲍柒。实际证明屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呜,也具有自己的发展环境的优势赂。我们要借助这个优势来推动我们的发展莎辞岔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系清肯丧,我们是不是可以考虑北,尤其是在燃料电池研发的初期斗爬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用久痴,这样可以有电的时候就充电眠提吠、有气的时候就充气揽,按照它的发展各取所需呈。实际从技术进步上客,技术发展的本身垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展村,对于延长它的寿命寒宝,对于减少它的燃料消耗哺,是很有帮助的韶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂徘曙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贾疼谱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晃蛊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脯判脓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陷槐毁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偶纫贪。当然它们也在考虑绕疥,我们怎么样能够更加适合中国的特点布。我们还不能忘记中国还有一个优势案舰,我们在电动汽车走向市场的前期灸幕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用古,先在公共应用街霖、出租应用上去使用福软耻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广度境,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箩豹际,必然有一些城市就可以走在前面泄棋府,又可以来推动健康合适和快速的发展舵。中国“11?11”又是一个新纪录秃,信息产业嚏、网购变成了整个市场销售的主流刨礁嗓,我们看了看丸,2016年快递业高速发展避粒,中国快递业总量超过300亿件挞,平均每天8200万件包裹走在路上谐,用于业发展小型物流车清洁漆先、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霓嫡技,有了高端引领就有了有序的发展邦继订,放弃了高端引领就会低端充斥逃缉,所以从这个角度上茎孙默,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赣哀,争取使我们的汽车产业走上高端引领晃局、创新发展的道路上供环苏。    在燃料电池汽车发展的过程当中琴掣城,深入开展了国际合作漂勺。我们积极的参与了国际合作峨,开展氢燃料电池领域的技术合作图,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目目,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议快苍工,组织国内的企业呢材,开展深入的技术合作裳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岔榔,定位就是要建立一个覆盖全产业链虱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吓绞遍,在中国发起但并不局限于中国跺京惠,积极组织管理以及运行机制藩睛钾,要按照国际组织来筹备忱、搭建透陷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池释踩,因为燃料电池实际用处很多堕,比如在通信基站诧付、备用应急电源堵,随着我们移动通讯不断的扩大茧拷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仟昆、包括更新痹认,都值得我们重视班,包括医院的应急电池是么胸、安全防卫谎谜,包括我们最近在研究深海运载袖靶,也完全可以使用氢燃料电池蓟疵讥,燃料不是电池沏采羡,实际是一个发电机递,而这个发电机可以用在各个地方雾,最重要还是零排放的清洁能源量,效率高舅,能源密度也高歼。 第三泛誊戚,深思熟虑嚏彩,把握好智能化的新机遇筛词。    近几年来阂鲤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偏弹。比如美国敝巢,白宫推出了人工智能的新战略赫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邻疽屁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线察括鲜,包括日本的创新战略规划必。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幌豹,这个时间恶补了一下人工智能的技术芯蔽社。中国工程院最近技术指出甲糙颇,人工智能即将进入新的阶段俺露,人工智能发展有四菇星沥、五十年代了杜牛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耽钳粕。但是当我们信息化日益普及彤殿,移动互联网封曙瘦、大数据能、云平台的发展敝厢绵,信息环境韩、数据基础纠腹、目标理念荒敲、市场需求都在发生不断的变化么,将推动人工智能新发展菊奖枚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计峭勃。因此乡碳尼,发展人工智能也有利于改善人民生活体、提高经济发展的水平饶、增强社会治理的能力呛、维护国家的社会安全糙啦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忙芦储,但从各国的共同概念和我们的研究械钵杠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素容。第一墨舱酵,要降低交通事故和伤亡人数鹃辨。美国的报告提出来邵锌,美国每年有35000多人死于交通事故俄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糜嘿脱。第二赶蝗,要应用低碳晃、零排放讹、环境友好的运行环境戊。第三蔼杯,便捷挠脯狮,要降低驾驶强度圣嘿凌,提高交通的效率鞠擒。第四挂,要推动共享唐沃,提高车辆的利用率撕思。其实我们现在不得以所采取的一些限行磁,包括交通的拥堵廓,都降低了汽车使用的效率嘶屎弟,所以从这个角度说起来拍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厩骋。还有点,牵扯到公平出行掀缅,随着老龄化社会的进入使惧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堑翟敲。    关于自动驾驶汽车研发进程驹俗胃,好几个报告郎咸,有的人说无人驾驶滥纫,有的人说自动驾驶程究捆,有的人说智能网联汽车惭巍,都提出了汽车发展的里程碑骋,我觉得无论叫什么汽车栏,都是说了这么五个阶段爆捞,辅助自动驾驶陶逃、部分自动驾驶车、有权限的自动驾驶钙、高度完全的自动驾驶阶段关灌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坡颁恃,比如说在辅助自动驾驶方面肃透壁,怎么样能使汽车感知周边皮溺目,科学决策烧坚,及时反应览。比如怎么让汽车能够与互联网连上虾檄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阂猩蹿、网翁皆、路的联动潦崔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棺厕汰,就是人敌襄免、车失袖衔、网视、路的一体化岛。    辅助自动驾驶闷特,实际这些年是汽车界一直研究的重点韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粹,有雷达凉当猛,包括现在有毫米波雷达透济挖,摄像头极,对外通信系统笨,包括定位亩。与之相应的珊,刹车绕累享、油门屎喜、电子稳定系统谱矾奶、电助力转向等这些吗翠,实际在关键体系上惺眠誓,传感系统毫合缉、操作系统瞧恍庭、中间和决策系统的研发沫测寐,其实这件事也不是现在的新形势仇板,早就在80年代的时候客窗晨,80年代后期就研发了防抱死系统簇卯此,实际根据轮子上轮胎和路面的关系程讽舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丝,包括防启动时间的空转橡,后来又有了电子稳定系统泻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桥藉抄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示警,有了它以后汲,在90年代的时候纪,我在德国工作的时候撤吮,车里边就已经有了尾随自驾此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走囊,不用担心伴。最近我看到了我们国家的好多汽车取孝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陵据,一旦接触太近都会自动加一下速双腐。包括我去年去参观长安删谐存,他们也给我展示了自动泊车系统铂当,实际自动泊车系统我们在德国工作扰,90年代后期时候就有这样的设想沫,2010年我到德国去访问的时候贺倪叹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舱。实际很重要的意义票燃麻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓜块恒,也得到了发展韩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虏东。    下一步就是智能网联很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迟、看到自己看不到的东西疲曹,90年代初期的时候涸,堵车情况有数字广播吞涧烹,数字广播就和我们一般的广播不一样染歉复,随时可以呼叫堵车的情况卫厕。后来有了数字地图和卫星导航淑,就形成了第一代导航系统缄坷,第一代导航系统并不知道路况的变化来迪,只知道路径的设计捶该。然后就出来了联网的导航箍,这也是这几年我们都经历过的事薯馅戎。上汽这次和阿里巴巴共同合作寐廊人,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幂嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确现,这样坐在车里的人檀,通过导航判客、通过云平台就可以获得各种各样的信息赂,比如说动态的导航半、比如说加油充电站憨、维修以及各种信息的进入嚎,使汽车的视野得到更大的扩展誓娃胖。但是真正要做到智能的网联汽车姑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来教稍幸,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘲,来实现智能的决策控制频。这件事情说起来好像很容易卉恐,实际也有很大挑战承但。现在我们一个汽车里边有两查亮、三套信息系统澜丁,有车载的信息系统戚,还有驱动系统的信息系统仁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菲可迹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备累静,就是快到地方要进行减速醒,但是如果你让它自动驾驶的时候囤肪,可能它就很早的根据外界的信息来判断股麻,让它调整好姿态啪亲、减低速度福,进入转弯以后在弯道里边再加速捅伺承。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侗息,这种例子比比皆是成搭翟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挟。因为我们电动汽车从电机粉脖、电池贰呛、电控开始勤,电控第一代做的第一件事拈,就是通透的动力驱动系统的网络骄,就是第一代的CANBUS系统项,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泌漂草,从这个角度上说起来卉骆伺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弄。    当我们实现了这些以后廉亭副,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屏凄。这是我们常见的北京交通的一种情况估粒密,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀,去识别各种各样的高通傻,做得到妻环,但是不保险时,这样可能我们就要有这些信号的发射器歌,让汽车能够知道这些情况酗。如果再想使它往上走横,能够实现部分的自动驾驶辱宠孟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舱,比如说晚上的雨雪路联尝副,比如大雾弥漫的时候脑鼎,比如尽管天气很好撤扔肛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒,这些情况都需要我们去应对传撩,其实道路上也应该有它智能化的装置横,就是说有自动的能见度感应器配,应该有道路结冰的感应器如,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盼抡溅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渭汲,安全是所有发展的主流补极嗡,而不是时髦卤逞。我们在做任何工作的时候穷,必须考虑人是坐在车里最宝贵驮、最要尊敬的东西沤蜂淖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全良、人的便捷臣日、环境的友好和共享弟镰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衡械僚,来推动我们的发展伶。    因此蓖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抬醚茶、四次交流纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戳尽陶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掳鼎唤,这个架构的着力点应该在车载的平台蹈权、在网联信息汾乏崔、在智慧交通的发展沧霖痰,我们要重点发展的是车辆的关键技术措私豹、环境感知龄、智能决策妨、执行控制倍,我们要对信息的关键技术沤,V2X通信阀抒,甚至于将来车对车的通信系统锌灭腹、云平台规坤深、大数据鸡持、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制投蹿,这里也有很多不同的东西缚。我们还要对基础的关键技术团痰牵,高精度的地图掣雇、动态路况信息势斡馆、综合决策和操作系统吼界梅。只有这样嫉冠炊,把人谢宦、车咳、网僵、路同步的推进哄,才能够迅速的发展筷,否则又会碰到先有车揉浪宏、缺充电桩的情况夸菠,所以需要我们今后的发展当中更多谜叼玖。与此相关的技术埂碧碍,检测系统悉哥岁,还有一些法律法规体系寞鸵坑,一些基础设施的建设汲,可能还需要更多的发展旗客。 我们必须要精心规划双星、协同创新宝驳匙,来研发自动驾驶的新技术薄避塑。    一块淋,安全璃奔埠、绿色哇得深、便捷兼卢饰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痴。    二杯妙期,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甲,多领域技术的融合蚕径蹄,产学研各方面的合作你合,要着力推进协同创新颗客傲,这里边由于它是一个企业的热点羞,所以企业要成为技术创新的主体渺克蕉。    三泉蒋,企业为什么要成为创新的主体控汹?我看了很多规划猾,从现在一直到2025年守透、2030年猛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫡,但是可以实现沿途下蛋童衔窟,从过去当中伙得,无论是防抱死系统弧、电子稳定拒、测距警示昏骂、避障反应纷、自动泊车都是发展的热点拨,每个技术都带来了商业回报划壕鳞,包括我们在信息系统舌撩,包括这次互联网的技术哺擦,上汽互联网的实践犀示蛙,也看到了我们廊闲敌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僚伦屁,只有以企业为主体忿劝,不断有新技术发展认唇,使它在使用当中获得使用攫忻胺,就能够推动它的可持续发展拔,所以它不是一蹴而就的事糯,是我们长期坚持的一个任务圈蔑。    四会般叹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体克,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圈、精心规划口,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慷节瑰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脐畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设篇钠受,也应该放多这个测试区里面去沛,使它在真实情况下运行燃,才能得到一个健康和全面的发展堑焚戳。    最后我想说骗家,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闭菇。其实我们用了十几年的时间实现电动化故馁,推动了产业的转型门,随着信息产业的发展蓝,网联催生了新的业态裂呈,产生了新的服务业羞耽毯。轻量化带动的不是简单材料的替换谦赊,实际是对汽车产业的一种升级酪沫、一种转型北,同时勃频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涤茬彤,充电网服务体系的建设钒,可能带来何止几万亿的新的增长点磺。我回忆乘堪苍,在经济工作会议上总理说过一段话疙,“实施创新驱动战略的发展乖工撤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展办拌详,也要注重用新技术泵、新业态来全面提升和改造传统产业变毁饶,带动产业的转型升级木。”    作为结束语我想说咳辑,回归一下新能源汽车取得的新进展玲,下一步还是要全面落实政策翘、着力开拓市场漆梨炮、建设基础设施匙、创新商业模式舜铜,把握好发展的先机矗练磊。我们要针对市场的新需求祭惜非,深入基础研究还丰,攻克关键技术屠斯,完善系统能力惋,着力提高产品的质量和效益惩笨目。要把握好汽车智能化发展的新机遇洛砍些,要系统的研究路皇,精心的规划泄未,要鼓励协同创新企业主体荡纲,大胆的尝试腿,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦宝,要凝心聚力施胺北,发动优势女莽侧,动员各方力量托惊辈,完善政策措施突番侗,营造更好的发展环境衡擅。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讳响拭: 陈理事长赖鼻取,各位领导甸徊羔、各位朋友戌怒鼓、各位专家烩捻动,今天很高兴跟大家交流一下我的看法傻迟率。我今天的题目是四网融合宫,什么是四网戮霉煽?交通网滥虾联、能源网浆浇诵、信息网女捕、人文网袍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惜充,电动汽车是一个能源的载体跺冈道,又是信息的载体蔡讣沤,然后可以作为人文的载体雄。四网怎么融合催坝却?怎么发挥电动汽车的附加值溪理?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抚,能源跟信息到底有没有内在联系美描椽,我提出一个储能熵理论供大家思考堤泥薯。    我思考创新的要素玩拳,要创新首先要解放思想耸。解放思想要学习《易经》的精神期,又要学习西方文艺复兴的精神驼观。《易经》是一个太极顶希,太极里一半是黑擒脾侩、一半是白脆袒蛾,但不是直线散喝,是弯曲的硕,黑可以变成白阑辖绒,白可以变成黑祭囤弘,黑中有白靶坦瞄,白中有黑萍牌扛,跟它对应的黑就是黑乔屋低、白就是白舶。《易经》是变化为,有时上八、有时下瓷唐焊,上时不要骄傲自满杏,下时不要灰心理侥,是客观规律浪,都是周期性的差观帘,我们在调整缚畔樊,要注意平衡动力统一涝恐。    整体都是这样显么浇,全局都是这样绣,今天讲跨界瞳,要学习西方的思想就是文艺复兴肋。文艺复兴的功劳不是在文化韧胺筛、艺术等等乓,文艺复兴是解放思想嚎握。哈佛大学的校训追求真理檀四。要把自然界的规律找出来解放思想谷,自然规律造福全人类吾。伽利略寐定弗,罗马教皇威胁他墩现,他不怕绢漓融,他说地球起源被上了铁塔恒份桐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞬埂,被叫之违反教义迟棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芬璃,第一个米开朗基罗破故,他雕出一个裸体的美男子搁堂懂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铂,里面很不容易暴,从意大利借了很多达芬奇的作品态。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵特砷,也是工程师;看他作品门,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拎将履,第一个从事解剖学埃论。    解放思想考虑全局的问题筛侵。文艺复兴第一要全局思维场,第二要有天人合一的思维色,第三是环形思维错。要考虑全局思维彭蔷,今天做电动车目标是什么拒甩?有什么经济效益橡捞摩、环保效益侗釜、能源效益坏档滥、民生效益外旗,总体总目标要搞清楚恨降砍,一定要有全局的观念喘兔坞。特别搞智能汽车全局性更大蒂。另外要环形思维椒卞,要反馈台蹄敲。然后是循环利用的思维辛囊。    创新老礁,我把创新的要素跟大家分享一下嘎。首先理念是创新之魂高梦蛊。理念有很好的氛围芯趴低,有了理念才有创意龟,创意是创新之源略。还有人才串第,人才是创新之本吐。怎么能有理念拣谜?要有很好的氛围颁卜,总结第一方面是合作精神臀惺涂,开放竟心、合作顺啪、包容惋,双轮驱动暖咸、增值驱动膘佳、市场驱动浑测首,通过市场的倒逼坚乳孟。然后要有完善的知识产权保护芒翅,还要利用网络大数据给我们带来的好处镜骄猫。今天创新制高点是跨界融合嚷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叙佰。“一带一路”我认为是跨界融合汇滑谴,一带一路是西方的伊斯兰文明敖铆,还有它把科技卸窝浆、技术河妮到、经济烹、贸易连在一起赖酿免,所以我们要发扬一带一路的精神冗。我是福建人也是漳州人拣埔理,一带一路开始的是制裕和下西洋厕。我们要跨界融合怪呸。    我接着讲智能汽车钳缉。智能汽车首先要有解放思想替、全局思想考虑问题卤缔。三个C禄克丁,第一个要连接起来胖陇,第二个连接是要协调要合作味吃,1+1>2试寿茂,那就是《易经》的精神窝旁。第三个奴,今天的连接是移动的连接十巩,还有MOBILE点,MAN TO MAN斥入心、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来静嘲车。    今天电动汽车很重要的一个才揭睛,大家买得起用得可靠酗旁。智能化以后百晾坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式搅农,我不展开了芳淬。    从电动汽车变成一个智能的汽车陆穆锌,从智能的汽车再变成一个智能的交通娇镜害,从智能的交通再变成智慧型城市避眉。我们附加值可以产生很多挎杏。根据《易经》价值精神妥绰断,通过交通网斤、能源网诫交梆、信息网溺、人文网可以产生无穷的价值机会蛇薯耽。利用交通资源的全时空动态感知哺蜕蹭,交通工具的全过程运行管制私,无处不在互联豁发、感知酒汲饶、管控和服务赡犁当。    怎么布局街天?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬邦幢,如何布局智能网联汽车技术扮拖?我认为馁,不但对中国犁,对全世界都做出更多的贡献呢,第一是制定网联汽车法规标准哆佩领、智能技术落丘禄、环境溺唇、HMI技术翻倾、空置执行技术嗡、智能网联的实验贪吵刚、网络和信息的安全施鸵玫。    怎么做到网络和信息的安全免?这是一般的云浪多垦,怎么把一般的云变成安全的私人的云腿猫?有很好的结构独汗嗅,处理器哦盲、传感器窘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次釜湍烁。第一是收集材料惰,就地处理躲酞。第二是从收集材料到云之间要慢翰票锑,一个是单点控制尖忱,能量控制或者功率控制纫划才。一个是多点控制委姓星,能量控制或者功率控制啃航驴,这是全局性的采梁乒。要及时处理哺庙,要经常互相认证罢,变成安全的云坦烘纺。    跟大家分享一下我做的一些工作摆并。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒂皆酚?我一直在思考所有的工业革命兑槽,基本就是能源更新筏。第一次工业革命茬,瓦特发明蒸汽机首吮,电话骡设虽。第二次工业革命配迷缮,美国抢占先机拓纶佳,电气化本烹,主要能源专项与信息建设觅嫌。现在第三次工业革命来了堑巳,中国能不能抢占先机耐肛?我们要做新能源傲狼商,信息大数据时代息村香,我们百人会能不能更好地发挥作用亭?今天早上的研究会很好瞳瀑函,我建议做一个尝试的机构滥关,每年召开百人会国际研究会议故,形成品牌描。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡锯铆?我提出储能熵的概念菊棵暗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量不。一个系统里面假如是孤立的瞳钩、系统是不可持续的酿窗,一个是做功乔挪、一个是废料是不可持续伶稻鼎。如果是物理系统倦倒肺,分析储能熵倡宏,熵代表可以再利用叼。总的来说蒲,一个系统熵不能增加阂客多,熵要减少莽,熵减少系统可持续圃韩。熵是储能熵桓棚,熵是不用的熵维,下一次可以用葡落。总的来说熵是在减少暮翔。    包括中国的历史江惺,中国封闭的时候中国就不可持续间沦卤,中国开放中国就可持续兔旦侈。近亲繁殖以后熵增加不可持续翱剔烧。系统要做可持续性蛙技,系统熵要减少参氏问,你的收入不能是单一的脓湍赶、不能是孤立的系统卫叹钮。因为一部分是做功覆斤,一部分是废料甫擅崔,从废料里拿出来恃篓,通过证明熵减少顽舌。从废料里面可以再循环敲炼,那么你的系统就可以持续了糯吝悲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旦灵,后续需要时再利用的能量的熵拧,通过储能熵概念的引入棠贯,希望用来解释可持续系统的演化过程沤草。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舰刊啦。    综上所述封恢,不管系统是生物的或人工组成妊配,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缸船牧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐选,而这些系统工程特点是邦耽尼,即使在系统研究过程中悔夺呕,一个熵有增加的过程侵,总体在系统不断迭代发展的过程中伸淀封,系统将进入熵减的状态千滦谰,因为系统具有自己生成复熵的能力惺晌避,从而保证了系统的可持续性得啦。    应用在电动汽车创,这个是分布式的发电炕募诚,这个是分布式的负荷檬努。电动汽车就是分布式的负荷茄笑添,还有分布式储能多丝,电动汽车有储能蹲叔嘛、有电池桨扁分。电池可以双向的川曙,分布式地发电辈、分布式地负荷活赏,在分布式的储能恕烹宫,这三个系统可以持续相狙,这是我要证明出来的激。我证明只要你的熵是减少的茂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锻。    感知堪、认知感、行动委拒,不断可以纠正人的行为笑,比真正的司机还要好闹俩驶。    最后莆斯,希望我们以后的交通系统是舒适的背继胶、生态的溺朗、方便的和安全的行架戈。要做到这一点秽渐世,什么是成功飞懈慧?因为里面的成功是3个S竟,SUCCESS井法,在S茧、E里面画一条线都是欧元跟美元持勤,今天是国际合作萍仕岁,虽然人民币还不是妓,是一篮子化的锭,人民币准备好了撂琶虱。ESY就是人民币词。    要有六个眼睛泊毯竞,有四个眼睛不够玩劲。第一要把眼睛放在前面解放思想谈釜翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教顶谜,电动汽车下一年布局市陈5狻,也要有前瞻思维亨肋退。眼睛放在后面汲取历史教训夸,要有全局观念便。要看到旁边的需要貉。然后要把眼睛放在右边学习欧美诬陷,不得不承认高端人才密集地在西方堕。所以把眼睛放在西方学习哨楷孺,它沉淀了100多年社。四大发明中火药是中国发明的宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脱薄。全方位都看到了贬,所以英文眼睛叫做EYE湾。第一个I是Inspiration催,有了激情可以有想象力涎贝,然后有创新休,但一定要融合抡,一定要集成适梅权。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兼。科学要把自然归结起来勉策陀,工程有十几种分朗苍,要把科学补、技术弛、管理结合起来那就是工程湾酥,那就是要集成池竟亮。特别今天要跨界地融合磕河迸、跨界集成耍,这样才能实现工。但没有钱也不行轿较,今天招商局也来了很多金融机构携虾鲍,要融资袍卤茄。    谢谢大家!    (根据发言整理闷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬幕碎:李芳" "   回顾已经结束的2016年伦细某,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郴哆蚂。在政策的全面推动下鄙,我国电动汽车年产销量再创新高恫次冯,达到50万辆左右洁崇,充电桩数量达到20万个十那,遥遥领先于世界各国妓。更为可喜的是胺蛔同,在规模市场的推动下们失,技术创新全面展开攫辖,技术进步全面加快佰,正在全面逼近世界先进水平赔病疼。但是奔辨,在这大好形势下倒,质疑之声渐起挺畴是。比如碱侥,我国电动汽车发展主要靠政策推动挨辉,能不能持久褥?政策是否过于宽松律第,以致于出现骗补情况队间省?另外啦,由于发展形势良好懊懈,一些激进的观点也在抬头稳浅。比如黔,要挡住国外产品进入中国市扯恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车期卞褥,准备放弃传统燃油汽车陪。    作为一名资深的亲历者休,笔者认为边筏脐,在这新旧年度转换之际施莆慰,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲁届妇,梳理其发展历程体,以利于业界对形势有清醒的认识觅攘、清晰的判断农,明确今后的行动方向瞧郝。    一浚、我国电动汽车发展形势良好    当前径咖,我国电动汽车发展形势良好并记唱,主要表现在两方面凑砰污:一是电动汽车技术创新全面展开吐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境唾,技术创新和商业模式创新层出不穷锣播焚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面难哩轻,比亚迪湍、北汽疮、江淮弯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品文澈荚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恃,而是专门设计的电动车汀么毒,续驶里程达200~300km甚至更多倦江,能效明显提高涛,动力性泊厢、平顺性寿誊弓、舒适性卤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰甸。事实上钮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布率,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菱忌。另外溉,我国电动大客车产销仇反洗、应用占全球份额的90%以上新逆,技术达到世界领先水平芍刀。    在动力电池方面椭纫魔,我国产量已超过日本闷请、美国衫、韩国泡吠,跃居世界第一成,且市场份额超过全球的1/3里倾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祭,呈现高能量比蒋白靖、高安全性搜惭畅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势花。同时氦惟,产品水平迅速提高括,与前一年相比伎,平均能量密度提高30%考绥木,成本下降30%左右滔疾胳。    在驱动电机方面东怂该,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痹朵酞,总体性能进一步提高舰撅缓,成本下降30%左右闪诵。在电池管理系统救丹犀、混合动力系统孤酿猫、电动助力转向掣的估、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粕咀篱,也都有明显进步凰艘美。    在基础研究方面琅填赫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骇开驳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展停,电池热失控伐鳖芍、硅碳负极材料胺椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捶臀。    2. 充电基础设施建设加快念,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限派,政府有关部门出台了实施细则交矾,多个地方政府建立了城建拦沫精、电力肺胁、规划等多部门联动的领导机制傻黔,大大促进了充电基础设施的建设速度梢海。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晨嵌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锯纪渡,我国充电桩总数超过20万个拦嫂,远远领先于世界各国佳填。    在市场带动下妹貉,技术创新不断涌现侩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术场剐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楼射、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术救层棋、节省设备投资的车端交流快充技术汗燎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搭。    在商业模式创新方面阮涪,呈现出各类优势企业多种形式合作啦,加快充电设施布局枯遂陇、建设兄睹、运营的趋势暴香趁。众筹建桩情嗣帅、合资运营耗朝、利益分成等运营模式迅速发展郸芳,公交车石炕董、环卫车掂叔盟、物流车两沟曹、出租车观啊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模番朵旅,广告推送苯屉沉、免费无线热点接入等增值服务开始出现穗鼻。    在互联互通方面艇迪雄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攻牢烙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碗柒炬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澈耙凸,以企业级蒲楞、城市级监控平台为基戳槟ㄐ濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氮伤、信息互通的国家信息服务平台即将建立吵比死。    二郴钨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桑哆,我国电动汽车的发展道路与美国妹、日本修、欧洲等国家和地区有所不同安蒋,主要区别有两点酵。    一是政府干预模式不同毯。我国采取的是政府强干预模式稠餐互,政府进行顶层设计盘敢掂,制定国家发展规划方堡翅,多部门联动制定全面的鼓励感突、支持政策糙揭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣妇怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车废桥呸,在市场发展中不断加强研究开发洞绕,技术水平逐步提高;同时琉苹,充电基础设施建设逐步完善午翰。而美日欧政府多采用弱干预模式痕烘,政府支持共性队刃效、基础技术研究码蜡,给予一定的政策扮、税收优惠咆,逐步培育市辰颖拭馈;企业则根据自己的战略规划妨潮,首先研究技术睡,同时有选择锑上、有重点地开发产品掸派。    二是企业战略不同稼甩。我国企业多为在政府引导下被动式发展市,初期技术积累明显不足陡姜拘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显计册,产品方向受政策影响大浦,各企业虽进度不同姥茸,但呈全面开花之势窟停凑。而国际大公司多为主动式发展伯逝,厚积薄发竿裳,技术有所侧重掣晾驳,产品形成特色庇串巩,如丰田的混合动力和燃料电池扒酱屋、日产的纯电动徊褥无、通用汽车的插电式姆、宝马的碳纤维轻量化技术等陛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疲陕。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹿抱,不受油价等其他因素干扰荆,迅速形成规模市城狻,全产业链技术进步屎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舞目降,发展中有不协调情况滥,如充电基础设施滞后钡,部分企业盲目跟随滦,发展不扎实奶式,少数企业以谋取政府补贴为目的亥,甚至出现骗补情况床疙钳。美日欧模式的优点是技术扎实岗价,发展均衡;缺点是市场发展慢俏,产品更新慢孪,影响技术进步淑,受外界因素干扰逃,如油价低迷则市场难以扩大荷。    笔者认为寥葱,中国模式适合中国国情骚裤。我们不应过多盯住充电难翔剁、骗补等不协调现象师焚半,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓬瓣、技术追赶的大好局面模痢。从另一方面讲怯,中国模式也有赖于我们的制度优势痰扣南,只有中国的强势政府才能如此运作糠,很多外国同行都很赞赏钾、甚至羡慕中国的条件剖姥卯。    另外涩蝎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疵寺痛,近两年有明显变化觅舒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纠蒂、开发电动汽车产品目九,而且各种技术路线都受到关注的局面汰陇哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出识划。中国各大企业都重视电动汽车没有错脆把冻,在现阶段已不能算分散重复许俯,但难处在于电动汽车不好做类柿,需要有很强的疏另北、全面的技术积累和投入楷。那些技术实力不够的企业躲禾阀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎觅橡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吗帘,而应准备应对“弯道翻车”的危险肋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粒仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俏隋蛊,可分为几个阶段维蠢:当市场份额超过1%时魔硅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌,则意味着市场条件全面成熟估晒脓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年持济,又主管我国科技工作多年溺茹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挠铂。    对照电动汽车的发展匣盘,在我国乓,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍鳞嘘,即将超过1%董裙竟。这说明串,电动汽车技术正在接近成熟怯。笔者冒昧估计氮肪,大约再过5年左右时间捌锑拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗巾病,其他性能与传统动力汽车相当含斑,加速性优于传统动力汽车犬羞,成本的差距大幅缩衅硐榻摇;再过5~10年时间晒衡桓,电动汽车性能可全面赶上萍、部分性能优于传统动力汽车搜,成本与达到当时排放特介、油耗标准的传统动力汽车相当躲胶葱。但即使到那时豆滇铂,传统发动机也不会消亡通琅,而是电动驱动与发动机平分秋色林漏,或更多的是融合发展杏枚。基于以上估计籍纯俗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尼芜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贡悼绢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湍抬配。2009年疽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砰访貌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓮遂。回首往事屉律持,扪心自问道儡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辞戒。至于些许不协调现象取耐,是产业发展过程中的必然缺,是白璧微瑕里卜旗、瑕不掩瑜凡。笔者断言懈鹤,按目前态势再发展10年趁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绍,并以此跻身世界汽车强国之林履吗含。    三请肪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舱,整车生产企业要更重视电动汽车卉蚀姬。首先要制定好发展规划和生产布局饶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裁纬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诽啪,不能两张皮痕伞。其次要重视研究与试验耪,需建立完整的摄塘、一流的研究和试验体系脚龚,规耐退福和水平应不低于传统的发动机和传动系统为。电动汽车相关技术发展很快忻筛,要靠自己去研究发展掣,别人的经验会很快过时氯,更不能只靠“挖人”搞产品规胃。再次要全面布局郴冒杀,围绕全技术链开展工作遣挝,不但要重视整车开发穿,还要研究电池和电机辰缔,重视电池管理系统偿泻饯,这是当前我国的短板拣旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性欢。    第二愁广巍,要建立相应的零部件体系漆沏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛔漠。    第三构绞誓,要开放发展兰举。需鼓励兼仓、支持合作伙伴引入先进技术和产品巍纬鞠,像华晨与宝马穷拉匙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敝乘秃。历史将会证明茨涸逼,开放发展电动汽车会比关门发展更快酞。更何况娶宠,在全球经济一体化的今天灯,关起门来自己发展是不现实的桥。    第四薄蓄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降。今后相当长一段时期夕诧骨,将是传统动力与电驱动并行发展围斗、融合发展的阶段户此蠢,单搞电动汽车很难成功芹赡夏。对于只做电动汽车的特斯拉卜苯,笔者并不十分看好无蹲杭。    2. 对产业界的建议    第一叮虎,要加强合作码。需沿产业链悸畅崩、跨行业合作藐档帅,整车企业要与电池企业苛难、电机企业漏池醋、其他电动系统生产企业深入合作观械祈。以动力电池为例僳,需要电池设计与正负极材料铺戒吝、隔膜构棠、电解液没骆杀、电池制造装备伐公、试验装备瑟缝掂、电池管理系统全面合作德摆。优势企业和研究单位要分享成果蛙湘,互补短板姓把。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩鸿,要形成轰轰烈烈的大协作局面估沽岸,合作创新岗糙储,百舸争流吠纳,才能迎头赶上并超过世界先进水平醋擅。    第二荡挺,要注重实践哩禾凹。汽车产品与其他工业产品不同嗣去,一是使用环境广且复杂摧平渺,二是生命周期长捐,三是对可靠性炔唯垃、安全性要求极高线。这些都决定了仅在工厂递灭差、实验室不可能完善产品棉烈考,必须通过多轮的使用实践莲。与电动汽车产品研究开发相比丸齿,充电过程更需要实践惨抡菏。像电动汽车充电过程这样长时间沫、高电压逗雀、大电流镰、室外儡计榷、无专业人员值守的工作状况暗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侮。    第三霞憋,在充电基础设施建设与运行中如,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痊彼。充电基础设施建设是一个新行业纶工厩,在管理上涉及电力架、规划精、城管拌、工商管理等多部门其骨季,权力交叉舞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛇阀,利益主体错综复杂渺前态。单靠一纸文件不可能面面俱到蓟绊瞄,必须经过相当长时间的实践花,完善流程贬,积累经验璃。    第四挝欣需,要加强标准化工作力馁。领先的研发姑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹寻省,而及时总结经验氨替叛、制定标准又能为继续实践谋、创新提供重要保障晚杀。当前窗,恰逢政府推进标准化工作改革赖,要求标准化工作密切结合生产确、创新实践评胎佰,要求鼓励发展更灵活祟公蕉、更接地气的行业标准苛、社团标准盟椽寄。对此瓮搁兢,业界应给予足够重视苏边透。    3. 对政府的建议    第一凛德,要保持政策稳定贺。正如前文所述筹,我国政府的强干预政策非常正确九颧,发挥了制度优势亩裙混,已取得很好的成绩瑞建,应该继续保持辆。电动汽车的发展涉及多个行业郴标,需要长期积累磐恭,需要几十年的时间才能成就大业茧窍,切不可存立竿见影币匣雹、一蹴而就之心苗坟还。    第二陪荡,要及时对政策进行微调和补充完善悍鸡驮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴共,又由于此项事业发展快脸炯,新情况廉漏狡、新问题茂松、新技术层出不穷湍寡埔,因此及时应对惫邦、调整迪臀、完善是必然的锰化惠。    总而言之堪筛粪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湾拧兰,迅猛发展正当其时伶羚。笔者衷心地希望朝野上下孙嗓、业界同仁能认真努力工作篮,自信且坚定发展艰。假以时日波队尸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流内康财,并以此为契机豁午,跻身世界汽车强国之林泰哇巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙蹲激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怕勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甘苗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抚阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寒嘘。    他认为咆炊昆,现阶段爆淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配答,但从长期来讲倾磁,新能源汽车技术发展路线要从电动化竭、轻量化诵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抱究煤、轻量化与制造生态化结合哦、智能化与网联化结合钳充。    尤其在电动化方面梗汲宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尚韭琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭醛亥,就是家用主流A级轿车戚禽,在性能价格比上与燃油车竞争募矮。目前全世界都在朝这个方向努力蓖吼芍,如特斯拉Model3帮坤侗、通用Bolt令,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汤。”欧阳明高说步。    欧阳明高说办绊,但要满足这个要求奖堕试,电池必须降低重量溪贯、体积以及成本坦辆。此外杆淬奋,电池的比能量必须大幅提高拓睫,达到300-350瓦时每公斤淋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标版蹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍谷射,锂离子电池发明至今只有20年魂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逆础恭,2007年第一次在日产聆风上开始使用餐,可见动力电池的进步非常迅猛混皖漏。”欧阳明高说局揪香,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唤千稿。    但此前视钳惹,主流的观点认为热咯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比报捣,从性价比来看缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒碘,但现在随着锂离子电池技术进步将赋笺,里程提高一倍厢孙,即在300公里的范围内喷翰甩,仍然在性价比方面有优势蛔莎奈。    从技术上来看趴欢,在单位重量处蔚嵌、单位体积下储存的能量越来越多次,成本越来越低涸为,才能体现出电动汽车的水平和技术娄码。    一个好消息是锋距,我国电池成本每年大约能够下降20%岸洁。据介绍湃玛缉,五年前窟寇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镭,去年平均价格为2.5元左右抱舵晶,2016年为2.2元虹欺票,考虑到大量的电动汽车是大客车横谷掇,其电池价格相对会比较高一些莆雀裁。    “现在国内开发中的电动轿车编,最低的系统成本在1.3元每瓦时纱弓善,单体成本在一块钱左右缓退靶。美国通用Bolt电动汽车苔,单体成本为150美元一个千瓦时疥。”    如果按照这个标准维热擒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝辨稿,但是按照现在2.2元芹,逐年减少10%到20%菱桑泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兼诵。    “加上循环再利用做到1元讲篓涣,也就是说冻,一千瓦时电池一千元人民币之内际,是可以做到的擅沽。”欧阳明高称谈筹。    对于具备性价比藤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顿低福,现在一百公里约耗电15度伐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挺纺厕,接近10度电一百公里父诞。    “要实现这个目标伎妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膊蔷穗。目前电耗的降低空间还很大姬梨钮。如果能够实现上述目标级闪,一百公里的成本约在一万块钱陷,如果电池能达到300公里就是三万块钱千,考虑到使用周期内省电和维修省钱凉扒礁,将具有商业竞争力澎,这是电动化下一步最大的目标极端。”欧阳明高说遍额挝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年当攘汹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寿,但仍属于比较粗放的发展模式咆,今年电动汽车发展逐步趋于理性朔朽。总体来看故,走到今天旁掸戳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誊衬柑。”欧阳明高说效壤迸。    事实上户检煤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲸栖蹿,由于销量超过全球50%以上懊,在国际上引起了强烈反响惺,无论是政府还是厂家潮悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战筒监蹋。更值得注意的是腹玫,2016年如德国大众和日本丰田诡吮邢,纷纷调整技术路线裴降曹,加快对纯电驱动的转型泼。    不过颅群鼓,纯电驱动的战略目标峰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洁。对于混合动力技术来说无,传统的汽车强国醒摄、汽车大公司比我国更具优势奢趁,如丰田路线就是先做混合动力侩履摄,再做插电混合和燃料电池顷轿素。    由于我国率先发展纯电驱动久瓜,带动电池产业的发展达到了世界前列固朔骑,电池产业规模达到世界第一确,总体水平位列国际前三仿茧渭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链,我国的动力电池产业链绩,尤其是电池材料玻迁阔,如正负极材料及瓦,在国际市场上的占有率第一瑰。    “在此基础上枯客,我们以纯电动力系统(电池超哼墒、电机地篇虾、电控)为基础平台酿家,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒。”欧阳明高说岔叫破。    据其介绍访,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨蔼妊,比亚迪秦瓦累蒋、唐甭送碎、上汽荣威550护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岛,无论是发动机方面逼,还是混合动力装置上橡盆,都取得了突破试。    与此同时捍吴秃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔稼瞬。    “这是一个渐进的发展过程奥俩齐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争髓份。”欧阳明高说卷扦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶母福,有效的回避弱项竞争辖恭,有利于我国电动汽车产业的发展碑秸降,到2020年之后煎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淖、同步竞争激相。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  编者按挺瘦:产品价格区间一下提升了近40万起,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔苯查。以安全环保为标签的沃尔沃奔,产品质量是其立足之本苍。无论是国产车型还是进口车型挨达,质量都要做的和安全环保一样好料济按。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峨舜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄故单,安全与健康至关重要趁,但在中国市沉纠浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骏糠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旧,到底该剪哪一根线吩?我心里清楚畔瘟居,如果我剪错了呜柏洪,我们可能就崩溃了鄙霞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕。在2015年整体经济增速放缓谁、股市震荡曙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韭洞,2016年的车市本不被看好奖妻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灭。1月6日藕珐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遂,沃尔沃对此解释为吨布:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤,更是提振销量的助推器龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棋。   6月1日佩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狈稀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冕法,具有十分充足的销售经验晒巷凉。但用他的话说录某,他来自一个很小的市炒源帜摺,很多因素他都不具备连。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箱材革,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坚喇辑。6月1日入职旁秒,用一个月来熟悉公司的现状粒空内,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”比性。然而现实终究是骨感的每,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旧腥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斜妨。   “做决策就像电影里拆弹的场景情抨绦,我到底该剪哪一根线呢浇焚蹲,如果我剪错了殊,首先所有的投资会无效躺沁,其次会影响经销商的士气课目。”陈立哲对我们坦言们。   他这样的想法并不让我们意外笨虑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大童。在台湾淌落,陈立哲要去走访最南端的经销商蛊良东,早上出发中午就到了化,但如今这种管理方式已经行不通了械。从前陈立哲的团队只有30人跺侧,现在变成了350人荣颗,他说现在同事的名字都记不完棺题解。   “就像牌桌上的一个赌局茂,赌下去有可能是回本的坟斜,也有可能就全毁了妨陕,所以我每天都在想我到底该怎么做炒晚餐。”每天该怎么做姜哀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弥全。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠绕,才能享受最好的谦怀。”这句话像是说给陈立哲听的舜。   2005年咐睹涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丛空,沃尔沃一年只能卖1024辆激眷狮,一直到2013年5000辆的水平肺得,再到如今年均一万辆的表现迹,对于台湾这个小市场来说茂化,陈立哲做的足够好菱,他对这个市场有着复杂的感情竟拴。   调任中国市场做销售一把手肚驳瘸,陈立哲说这很突然摊,他来自一个不足以领导中国市场的市场普庭。对于中国市成缁钐椤,他还不熟悉镁浑胆,做市场工作要对文化精、变化醇喷、趋势有充分的掌握碳瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备扫,他唯一能做的剔吃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗际臂,相信身边的工作伙伴亥,组成一个高效率的团队探,去解决各种问题惩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棉波,首先做的是内部调整幌糠。通过不断累积分析过去几年市场的动态吾,了解在什么时期使用什么样的手段薄刷筛,反省问题所在烫断灰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抱限。面对三礁档、四季度各项费用的下滑头摧插,倾听团队的建议霜起、做出准确的决策嘿、将优势资源注入到最需要的地方氖览。最后将宝贵的经验分享给所有人粟庞暴,把力量从点扩散到面剁粉爆,从四个大区矾卿舵,再到全国铃霜钎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脑壬,我只是把预算沟锻亭、时间等安排在它本身应该发生的场合恋。”陈立哲表示蛇隶付:“我不是在讲官话拧航,只是借着这个机会感谢大家软。”陈立哲相信筏垫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的午菠槽。   内部调整告一段落旦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兴镜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暮扯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裙,一下跳到80-100万朽农,面向的客户是完全不一样的盖褐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忱款玛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心落武,还怎么介绍产品勺苔袒?这肯定是不行的讥窗说。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门世矗辰,“与高端客户接触释俗,销售不能觉得自己比客户矮一截槐,与客户要做朋友甸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品及甩。现在培训课已经开展了实战模拟环节固,我们在资金有限的情况下做到了更好仆拱。”   全新的管理阶层垂,有限的预算戌细诬,面对重重困境簧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腊,8-11月均超额完成销售目标邻品冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淮痹暖,最紧张的时间侯。“我有我自己的节奏试讳滇,我给自己两年的时间扑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钞放。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔炮率,经历了两次产品的重大变动袄恨,但在他眼里这是最引以为傲的轿镀,因为这些变动贯雄肠、变革都是从使用者的角度出发尸,也就是我们常说的“以人为本仁馅。”   对于沃尔沃来讲耽凛,最擅长的领域是安全独不,作为三点式安全带的发明者沤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泌。但陈立哲表示蜜唱,以整车品质来讲哎五猩,沃尔沃也和ABB并肩躬辱毋,例如在底盘研发能力上缉就涪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩固发,全世界目前只有三家在使用妈绍海,另外两家分别是法拉利与保时捷挪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呛律寺,陈立哲也谈到降:“沃尔沃其实也做过6缸难、8缸发动机祟,还有享誉世界的5缸发动机田。沃尔沃并不是做不到律,而是我们可以用更低油耗歼撬、更低尾气排放的发动机达到更高水平劫。这也是全球各国政府的法规要求硅吾戈,是大趋势剩蕾溶。陈立哲说“这些信息差分,只是没有在行销上进行传播罢了哭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号停搓届,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵绮浅帷,改变了“国产”的概念哄韧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代架。陈立哲表态道拣痉份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俯叭绿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掠工迹。沃尔沃立志从中国出发丧俱狈,以人为本的信念永远不改抹趣,值得消费者验证与了解沦奇砂。”   “沃尔沃就像iphone一样苫甲浪,它改变了人们的使用习惯钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巾卑:S90有三个界面同时提供信息染都,分层级的来处理车辆信息其。这一点很重要芹会羞,体现了沃尔沃以人为本的精神菩权孩。在设计方面脆陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锈浇。用沃尔沃的品牌精神郸,再加上瑞典的风格备朗理,直接与德系品牌产生差异化捍橡。如果从地域来看逝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潍克。   沃尔沃曾立过两个誓言锤体姑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巫酵沥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故善侮,沃尔沃全额赔偿剖帛莱。在陈立哲看来卞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妇倦煌。   陈立哲对我们讲道人发:“在欧美示棚身,当太太怀孕的时候磕,男人会考虑买沃尔沃魏供。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赴图,中国作为沃尔沃最大单一市沉吕盥薄,11月共销售9,076辆新车蓟困,同比增长12.8%;1-11月期间附,在华累计销量已达80,759辆惊迫,接近去年全年表现屯。就目前的情况来看毯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睦奉背。   在经历过低谷期的沃尔沃斡暮舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量任卤迪,这无疑是对陈立哲工作的肯定浓碘崩,同时也是明年的压力薪毖。毕竟“十万辆”这个坎爬怀,沃尔沃早就有迈过去的能力雀。   2017年强懒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抠,届时剩械,S90 T4滔巫虱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前览肪。对于陈立哲来讲穿懒,最为重要的是三座版S90拳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娜楔,是全世界汽车厂商幢蒋,在中国制造的单价最高的车辆癌擞玛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碳炮攻,“三座版S90可以达到世界各项指标哭赦,这款产品有能力改变历史邻海窟。只在中国生产玛先,以中国为核心的思维殿失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐。”与此同时俏迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布烩激。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯录胪骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灭惩,所贡献的利润更是远超世界平均水平勃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸刷旱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力革獭蚀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厦。“知道我坐这个位子的时候胶兴,很多人会紧张甚至惊慌亲,他们会很直接的问我溺,你行吗低?台湾市场那么锌獭,你行吗渤讹雄?”陈立哲笑了一下说道枪:“每逢这个时候嫉,我都乐意告诉怀疑我的人奥乖,我将在最短的时间内做什么拦狙。”   两年的时间转眼而逝慈亨秘,陈立哲手中的“牌”越完善敞仑,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔氮极。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牢,未来还有什么是可以阻挡他的呢雀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠碧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌炉街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车背厦使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴沮舱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅妒。为了满足消费者需求扩簿榷,推出一系列活动迎合消费者喜好簧闭咀。 上汽集团副总裁徐监、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荆,得益于荣威与名爵的共同发力熄,上汽乘用车共销售27.5万辆涕馅,远超去年全年的17万辆洪填邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点侍木粱:新车的不断推出畦雀污、以人为本的理念及高性价比戚。    上汽集团副总裁架稼、上汽乘用车总经理王晓秋姬覆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访土妹叭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解好惫坡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吼络,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低把刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潘。同时壳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朵:个性而不小众吧陋休。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倘,通过对消费者的沟通与研究惩妒,已推出很多新车型泥被副,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸。王晓秋还指出陆,名爵现在的路线是个性而不小众泞凄,这就是上汽集团未来的发展方向嗡轨短,上汽集团希望新的产品有个性罚痴的,且能让大部分消费者接受录。    据悉厦,自荣威RX5上市以来藉丸,名爵锐腾也迎来了中期改款踞,同时新车名爵ZS柑褥陪、荣威I6也蓄势待发奔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腥谎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜,上汽集团也很清楚自己的客户群体什歧光。王晓秋指出铆,新车型针对不同的受众群体浮霓瓜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凤测。拿具体车型举例贪配庭,荣威RX5更偏稳重奸,新锐腾则是一款属于年轻人的车咯饶,新锐腾外形活泼是,同时考虑到消费者的需求长的,我们对内饰也进行了升级响,并增加了10-12万的手动版九粗娃,使新产品没有短板菲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魂,王晓秋表示首虎赁,“从荣威550开始馆,上汽新产品从设计到销售鲸,最后还是根据消费者需求来决定狄。”    据介绍悍弯忿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝎。为了满足消费者需求缮背,新车不止在性能和价格上做了调整识诡,还推出一系列活动迎合消费者喜好尸。例如立贝,基于年轻人喜欢足球运动甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刚殴,也已纳入上汽集团新品类记拎,预计明年新车65%会配备此技术洞筒藩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毛醛,“上汽集团一定要明白用户需要什么哇措,为什么要买我们的产品题捂范,带着这个问题楷鞋够,我们才能真正去理解用户烁纤,落实用户需求氦佛,使我们的产品极致无短板财茨霸,产品自然会大销萌斧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大付,竞争也日益激烈乃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冈。王晓秋介绍毕,名爵的价格基本与同级车持平赦,但性能更具优势秦脱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砂舶聚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品税,“消费者希望花更少的钱买更好的商品维痞,就像提到的让渡空间敖闯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伟,从而应对市场竞争环境阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度扩忙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珐狙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家解偷摊。名爵经销店到现在也有280家左右技。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敛耿戈,其实道理很简单搬皮屉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右己,且不断呈现上升趋势迫标氦,他们认为自主品牌的春天来了”渴浚,王晓秋表示被闷阑。    在被问及上汽集团未来发展方向时邻局探,王晓秋坦言局,“首先团队要把理解客户需求完膜、用心为客户造车变成一种自觉行动毯能,进而形成一种行为规范涝篮。其次应时刻保持警惕嫌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好系角。只有这样琼肌撤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帅全。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱粮绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穿。这些修改背后有哪些考量和博弈慨冈磋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猎稻冲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壳稼宏?   答挠快: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞳。一共收集了9246条建议热弦慨,其中表态性意见7736条逻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吴涡,占16.3%篙巫抠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晨京测、网约车驾驶员资质及管理捍举、出租汽车数量调控三个方面罚垂。从数据来看澜,不少人对“京人京车”表示理解刃抄揩,赞同的达到70%多疼辣皮,质疑的只有12%略雷。我们根据建议修改了125处废降,不断扩大合规车辆的范围冗连籍,让更多人参与“分享经济”铝午。    “从北京实际出发迹,兼顾多方利益”   问爸阔柿: 为什么要求“京人京牌”松控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橇鸿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说被,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攻触、交通拥堵案耍钒、环境问题等“城市病”吭脖。在这个前提下吾,北京任何一项政策都不能“任性”端兜,要从北京实际出发投,兼顾多方利益肠谓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡潮,地铁最高日客运量超过1200万人次熬间卸,公共电汽车日均客运量1063万人次蛋,小汽车每车年行驶里程15000公里泰,交通压力与日俱增揩沙。但在我们的努力下补茹懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荷瞎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制起疤渐。    总体来说钡迸陈,北京坚持公交优先的战略澄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虱琼精,对其进行总量控制在所难免栏。目前北京市绿色出行(公交卸菲、地铁恰殊、自行车斑娥希、步行)占到71%趣扛,小汽车出行占25%贝兰起,出租车占4%甫,其中包括比例不高的网约车出行宫轿。北京出租车改革的总基调是盲杀锰:巡游车改革涉、网约车规范惰、融合发展奥谦、错位经营亲孰诵、多层次服务陈郊煌。我们力争进一步提高绿色出行比例狠览狡,为首都可持续发展提供足够交通承载力穿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贰: 政策出台之后但,预计将有大量不合规车辆面临退出恫男尖,政府有什么监管手段确保政策落实到位入?   答慑曹吞: 政策出台前迟届,我们和专家连攻亢、司机燎山、乘客瞥崔、网约车平台进行了多次沟通炽隶,决定设立5个月的过渡期欧伤蹄。一是给合规平台谷、车辆曹襄喜、人员办理手续;二是清理不合规车辆让萍绞、人员等朝偏。    从服务乘客的角度试,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛋蓄。另外退,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恭,因此提出过渡期的柔性考量哪犀渡。过渡期之后催酿,平台要加强行业自律百猴,我们也要建立打击非法运营的长效机制酬台瑰,严厉打击非法运营幌贡、克隆车和价格违法行为帅来,能够更好服务乘客扁然剁、保障安全婆五。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皋认: 面对新的经济形态蕾隶,如何创新管理手段笺软旗?   答集: 出租车发展中没有对立关系伴输。网约车以网络预约绥固、快捷方便等特点峡催,满足了一批乘客的出行需求递。单从评价司机服务质量的机制看矗,就值得巡游车学习何瘟妮:如何与派单挂钩朴,实时评价署。但网约车也有局限性德,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭乾心。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羡建,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拼监刮。你有技术优势凑,他有线下服务优势榷,为什么不一起干呢卧列挽?    管理部门也在转变思路嘶呵榷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卢徊。通过推动巡游车改革及网约车规范两既,构建多样化服务体系纹兢荣,提升出租汽车服务质量抬袍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆归,在京注册用户已达218万人吩峭藏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车看嗣,提供差别化服务护颓脯。    “解决出行问题要标本兼治”   问酥砂即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磊搽?   答餐森轨: 群众出行问题的解决即辈浚,需要放在城市综合交通体系中伞炊,多措并举灯虫、标本兼治林垃。一方面纺恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狙非酿,需要加快构建安全敢了、便捷攘盲匠、高效免翻、绿色需瑰、经济的现代化综合交通运输体系攫。到2020年刀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敝锭。    交通设施根本是为人口服务仟蕉此,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件施欠舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   杨美虹透露另荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕宝,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级忙抗。    在杨美虹看来冈纷抹,借助主机厂优势坑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯眷,配合外交部到德国进行推介课理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棠幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽紊,从而推动产业升级擦。”杨美虹说溪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肌凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者激猎烯。最新数据显示腊拖,2016年1-11月贫葱杯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棱,同比增长11.2%票,前11个月的累计销量伟极狸,已经超过了去年全年蘑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寡。12月13日窜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膛疙惮。活动期间息绘接,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郴居。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑焕焓健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漏挞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娩飘隆、环境和社会贡献等方面取得的成绩痹。杨美虹向记者透露悄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凄午,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯。    “在‘可持续发展’战略的指导下杀共薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒂卸墩。”杨美虹说畔枯贬。    第一端,实效为先叼密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暑香,“我们不做虚的那,我们也不做口号式的汝管谈,我们一定要解决具体的社会问题晶。”杨美虹直言性,比如BMW儿童交通安全训练营事,它是为了解决儿童交通安全问题尉眠。    第二凛毕,长期坚持恫。宝马儿童交通安全训练营番寐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卯翁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营城芜,今年是第一年做骏唬,未来会持续希尽、扎实的往下推进竣讥刃。    第三倘,全员参与剖。宝马做企业社会责任时汾抡曝,会邀请车主景、经销商多喂岛、投资人以及宝马员工态,一起参与进来熟宠。比如宝马爱心基金徽翠毯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩苦镀,提供指导;另外疏钦济,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渴宽兑,定期组织各种各样的活动捣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陈,将可持续发展贯穿全价值链括邦闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凯零辣。”杨美虹表示谰跋柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点很拟鞋,主推工业旅游概念瀑煎捍。    据杨美虹介绍享,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯洽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澳,助力中国制造业迈向高端炉,并促进东北老工业基地全面振兴胯场剿。    数据显示班,截至2015年底极,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谢窘纽,当年纳税额超130亿元人民币壕琅旗。同时了,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会派蹭,就业岗位较上一年增长了8.6%舷。杨美虹透露诧崔赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罢扇涟,大东工厂扩建项目也投产在即卯部,这些举措都将助力当地经济转型升级疵。    另外瓢糠,在杨美虹看来烘宏韧,借助主机厂优势钉尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耿,配合外交部到德国进行推介构丹柒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陷卯隆,从而推动产业升级第呕。”杨美虹说录架澳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖膊眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么春赁,下一步最大的点就是要提升品质现壬,当然还要控制成本班。然后筛筹,就是我们的正向研发和平台战略呈剑。最后淡,可以大大提高效率截睛,如订货的时间是可以压缩的谭炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馅涪贿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一功:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毛烩妓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旧士。    徐长明说疟斡拴,怎么理解工业4.0解孔?这个概念是德国发明的家,现在在国内比在德国还要热饭。最近点僻辈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宽,我理解它的工业4.0的本质典锯贩,就是怎么保持德国制造业的竞争力藤涩处。在国际上蔑,德国面临两个挑战难赤雇:互联网大数据和云计算了沧。现在汾休剖,德国整个国家都在讨论私迫陆,怎么能够“不被互联网+”醛,而是“制造业+互联网”并毯喇,这是他们重点考虑的问题芍秸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘脑、宝马改俱、大众单怪。在德国陇柬苟,汽车的需求是非常个性化的呛虚肝,在这样一个背景下怒驮,它要维持竞争力孺琼匡,推出了4.0的概念抖,核心就是智能制造筐辜。他们主要的目标有四个方面仕肌隋:提升品质坎、提升生产力溃盎煽、提升柔性化蛾洗凶、压缩产业悔哆姬,总的核心是提升竞争力蹈财嗣。    徐长明分析楼晶扯,本土品牌下一步怎么做替?关键是我们的差距是什么矩能夸,下一步最大的点就是要提升品质伯,当然还要控制成本吨磐。具体要怎么做担艰?也有几点俊忌:第一粒韧,想办法提质控本度五。提升品质褂,消费者理解有三个喝贸璃:可靠性谷、感观品质咎、性能咆。第一个维度柬:可靠性是必须的纱,现在光有第一个维度已经不够了捌界,必须要加上第二个维度搬五:感观品质厦风,看起来要漂亮瞧粟琅。在此基础上又发展一步蕾,就是性能的提升皑且。最近市场上卖的好的自主品牌锑啸开,大概有12款车汗丧貉,年销量超过10万台淋幌,这些标杆产品浅媚傅,性能上也不错善涉。因此许,自主品牌下一步还是要想办法抹,把这些提上去乓呐,缩小跟合资品牌的差距瑞瞄。    这几个方面的提升蓟,意味着成本也要提升妹,怎么能够控制成本兄扭购?第二方面的话题澜糜,就是我们的正向研发和平台战略疙酪。之前臼史,我们很多品牌都是“逆向研发”络塑趣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兢绩,拿过来拆解做测试鲤,最后组装起来虏。这个模式下拔茫扭,成本可能是略微低的构铰擒,但品质蚀绒捆、性能有很难保持镐。现在必须要正向研究酗肚坞,从消费者需求出发寒,形成一个目标盎,对目标做分析栓愁搅,只有正向设计侥,既能提升品质性能辰掠崩,又能控制成本身戮仇,像长城涤钒详、吉利等等儒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讨驼。    平台战略罢,在更大程度上控制成本牧荡。他说度从,我们的开发形,现在是一款一款开发的谐,零部件的通用性相对比较忻欠,最近一两年来蜜难惋,已经有两三个企业开始走平台化战略极辜嫩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稀、SUV和MPV痴渭。这种情况下梦沪聘,零部件的通用性非车钋霞埃好全鞋,同样是50万辆的产量暇漏诡,对零部件供应商的供应量更大会貌,就能有效地降低成本踢昆。    徐长明强调亢堆,对于工业4.0的精神本质还是要学的沽龚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标告,它做了那么多的智能机器人哇瞄,智能机器人都是带摄像头的系,在实施过程中的质量随时能够监测谦誊烈,然后反映到云端算,再反馈回来随时可以改进劝禽透。现在邻省链,企业员工的工资水平越来越高送,汽车厂家很多在加班加点溯括,我们要高度自动化肩拒,这些课要补铜,应该有大量的机器人替代人工峭店。如果这么做了诡锤,可以大大提高效率勃斑,如订货的时间是可以压缩的酷。比如玛房据,国内一家自主品牌厂,从经销商下订单投隘钞,到提供汽车产品最开始是40天垢报,后来缩短到30天处刮,现在可以压缩到22天煽钒急,跟世界先进水平比还有一些差距比。这也是德国4.0里的核心内容郊。我们不一定用他们这个办法浅贬,但精神实质是要学的瘫。    他说帘案,柔性化的生产也重要耽,但没有前面三个那么重要露。在4.0背景下柯诬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法限,而是学它的精神实质汤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐砍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艰塑揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多男。更为重要的是彻结介,放眼全球璃话体,驱动这些变化的地方就是中国锋盒肌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谭坦氦。    12月11日扮藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍旯玻虹桥落幕毋弦。经过36小时的激烈角逐社督,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚀骸奶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赋,今后的五到十年镭亮齿,汽车市场将发生前所未有的变化寺沥诲。未来谢醋颓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务山号。可以说省硕莱,未来五到十年汽车市场所发生的变化设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册伴。更为重要的是疽,放眼全球绰,驱动这些变化的地方就是中国父挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疮,作为企业危剧,捷豹路虎非称浠∠桑看重年轻人的培养关抚。在全球擂寂,捷豹路虎共有2500名管理培训生恫布。过去三年秤墙安,我们在中国也培养了30多位管培生绍。此外饶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佰矮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁壕。    在赛后的媒体分享会上乘,两位获奖学生代表分享了各自想法嗓笛棉,及在比赛中的收获惭讹唯。同时侩,睿侨森贿随虑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问请。   问拿楼辈:捷豹路虎为本次活动提供了导师赣峭,请问这些导师来自哪里斥琼删?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疽协?请学生们简单介绍一下自己的作品红临,获胜的原因是什么佩?   睿侨森偷啸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杭。一位是捷豹路虎内部导师梦检冷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽想,包括对行业发展的认知此腑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息词、视角和指导坊舷。这两位导师全程和学生团队合作狮怕戒,提供专业意见涡,帮助他们取得最好的成绩礁。   潘孟涛查弯绕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屯剩侠,包括今天的学生腑贡擒,将来都有机会进入到我们工程团队察。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熄粳锨,可以来到捷豹路虎学习和发展叔息。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澈曝嘎,再加上扎实的专业和技能溃胚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南填士。   睿侨森崇: 作为公司的管理者随掠棠,我们非衬郏看重实习生较孙,我自己也会手把手教给他们工作的经验拇扔。不管是本科在校生还是毕业生佳,都能给我们带来新鲜的血液瓜橇、新鲜的想法扔堆。    同济大学袁旭虹:首先冷叹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矾睬矾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枫硼面。    我们都来自同济大学汽车学院捶鞘,团队成员有两个来自汽车工程方向从、一个汽车营销方向晚纬糠、一个汽车设计方向冯轿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赣里贫,围绕“以人为本”腐汞层,挑战的是都市环境里的出行压力救肉力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师却欠浚、设计师也有很多共鸣飘花乾,通过一系列调整滔,最后有了这样一个以人为本点丧牛、体验为先的方案磐澄瘫。我觉得睦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因视岗醋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骚习:目前是啸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划都?   潘孟涛坡侩便: 我们会对人才数量进行评估和拟定拷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娠妹。随着经销商网络的增加皋裙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揩清,从而满足未来消费者的要求腻刻阔。这些内容息息相关露,并且不仅是着眼于眼下粪,更是放眼未来悉褐浚。比如嚏蛾饭,针对刚刚提到的电动汽车战略亲,就要确保未来有足够的专业工程师储备莎贾卞,因此廊淖,我们时刻准备着盼龟蔡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推。   问赏加:在创新领域稗,包括未来汽车科技领域嫉,捷豹路虎有怎样的系统部署光憋刻?   睿侨森赖: 首先褂幸乌,作为一个公司岗胺臣,我们在研发领域有诸多投入散,而且很多的投入都非常具有前瞻性部亲清。比如说烯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朽龄化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验德某蟹。    其次不,我们想要通过产品和服务抨定,把先进技术带给我们的消费者老渭年,因此我们的工程团队鞠好、研发团队必须时刻关注消费者需求碗杉唱,做到一切产出符合相关性谱闷、可实践性原则趣奴。此外豹,我们每年投入约350亿人民币嫂,用于车辆技术的研发和投产坍耍先。    我们还于今年7月宣布交:在未来四年邵缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆困工,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拷涤停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惕碌,并在未来应用到车辆技术当中恕。    今年早些时候妨盆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奢铺览,通过应用软件及按需服务的开发与提供创,解决消费者在出行中遇到的难题窟驾。    与此同时频尖备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器限吭抡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榷固默、办公空间突、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肛讽。   问凭:请具体介绍一下InMotion硅扳。对于整个汽车市场的趋势萌,比如电动汽车技术侣氦且,捷豹路虎是否有着自己的见解锻羚?   睿侨森庞壕让: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钉京娟。我们希望将来可以将它推广到美国躲欠疗、欧洲以及我们非常关注的中国市场牧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爱,由研发团队进行分析卿钉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订,我们也会分享给总部陇法穷。    关于电动汽车技术瓤九躲,在洛杉矶车展前夕辉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撩。中国是目前最大的电动车市晨舶巍,并且有引领行业变化的趋势瞎杏访。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势残磋井,确保第一时间响应本土市场的需求俗衡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镰,并于2018年正式上市怜碍,希望大家多多关注翱氏靛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监蓄:关于未来互联网汽车当虾邯,捷豹路虎有哪些基本的认识酥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贫?   睿侨森棺俄宽: 目前饱膝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿,它的发展甚至可以打破现有的暇郊滇、传统的汽车开发逻辑与循环显噶。    针对这个话题蚊,我有两点和大家分享啦:第一点碉焙砷,未来所有的车辆都将实现互联网化搂龄禽,现在能够透露的是蜡,接下来我们全新推出的产品衬介,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浩。比如说海咖七,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郴泻喀,使用他们的UI界面和地图磁。类似这样的合作档毖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力确碴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘渺孟:李芳" "   汽车网讯 12月15日陵啼,由中国汽车技术研究中心罐孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敲沪底。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗡卷康,从“市场化发展现状”遍防磊、“应用模式创新”你即摊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拼经,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泻,为产业发展建言献策版滦、助力提升入。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芯: 第一犬放破,背景酬畴。    去年发布的《中国制造2025》剃让阂,新能源汽车是重大发展领域之一扣,是其他技术应用载体细秤,而且是先导性产业楔扁。它的进展情况决定了中国制造2025绩残、强国战略实施的程度辅啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纺,从而能够聚焦变革男群鲜、明晰路径狮、凝聚共识便缕、引导相关资源集聚推广产业创新渴肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渡递,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗染,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布介莆怪。总体报告是按照1+7的结构类瞳舶。1是总的寇捣板,7是包括4个车辆整车技术抢惋牌,3个分项技术财乔承。    第二堂彪,国内外总体技术分析暗。    近年来拳火,从国际汽车产业来说镰,低碳化吵膝盼、信息化陵袜繁、智能化是一个总的大趋势好完。欧洲娄、美国挛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略然,重点企业的产品战略也充分体现了三化涵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贫囤。我国汽车产业特别是近二十年的发展守躲,取得的进步大家有目共睹凑需订。首先老涎持,产业规模世界第一卉嵌贺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颈拾,包括品牌市场的影响力有目共睹容,特别是新能源汽车尼坞晾,包括技术蕾、市场秒掂督、新的智能网联汽车技术贬策,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍拓锯,智能网联汽车发展是非陈湎冢好的优势条件化拈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝乐虫,包括动力电池才兔、变速器狡。国内自动变速器原先是空白卯褥秦,近年来无论是CVT帅酸畦、IT宿量防、DCT都有自主的技术和产品特博丢,而且应用在逐步扩大辨赶。    虽说取得巨大的进步涎速,但与国际先进水平差距明显惺揽互:    首先秘玖,发展能力上的差距师嚼。投入强度远远低于国外惶,全产业投入估算1千亿唤虾考,相当于通用了誓、大众患胯强、丰田大集团一个公司的投入潍。    其次巴繁,研发积累吩崩饺。包括流程积累篮钦商、数据积累到、技术积累典别、标准积累芳澈誊,这些积累偏弱骨谓。    另外土,从整个产业创新体系上来说浦笑,差异比较明显的导,特别是协同方面飘。单个企业弱持烷,整体的协同效果很低柑,意识也比较低记。在发达国家姆堂,单个企业强辖丝箔,整个国家的协同体系效率比较高驳。    基础不牢地动山腋盗呈场,我国汽车产业的材料据识、工艺基础跟国外相比也差距明显撑爸。汽车产业涣幢忙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拐抽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐,要求有创新的思路和创新的模式墓胸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琉徽思,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展让奉砷。    第三讽呜,一些关键的里程碑塘卢团。    重点是总目标肛,总目标是基于很多现有的环境设定的承缸,也基于七个路线图进行测算曝豪首。反过来说票妒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斑窝,就能够实现保障几个方面总目标的实现花炬宠:    1文臣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悸。如果技术路线图能够得到实现价咆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梨抗容,之后往下走胺,这对产业来说杀渭徘,甚至对国家来说是非常重要的壁。    2疙什跨、希望在2030年左右健信,汽车产业的电动化转型基本完成聪奠苯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锹郝告。智能网联汽车市场有一定的占有率酥亩狙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沤。    3唉、建立有竞争力的自主创新体系料。    节能汽车在2020伪稿楼、2025档、2030三个阶段提出典型的指标烤低,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹲,5升倘蛙、4升潮、3.2升际惟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攘储,2025年15%汰凭荣,2030年40%以上籍澳丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熬未翱、自动巡航睹讳、车道保持应用已经很高伐孔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倒弹仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞分,经过技术路线测算实现总的目标狗撩。从路径识别上来说城畔贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呈讹硷,以能源动力系统优化升级转型作为重点悔两,以智能化水平提升作为主线忿暮矾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慷违节,全面推进企业产业发展溺揣。    第四春蒋肮,分技术路线图的基本结论魄跨里。    1拒贡、节能汽车庙涣警。总体上有很大的共同点搓吮,重点在混合动力技术句、内燃机技术巩叮陈、其他驱动技术喘辩撕。混合动力是技能的主流技术村许端,当然轻量化也是另外一个宪廉,但是轻量化有专项的分析客,在这里没有强化剐。    乘用车总体执行轻量化粒舜、小型化小版蔫、混合动力良吾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圈吨撕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径归汝返。    混合电力是一个主要的技术挛潍燃,达到5升浆律,4升虹、3.2升的目标绘拧,混合动力是主流钦逝,其他是共性的材,轻量化搞锭、摩擦等蛔嫩纷。    商用车混合动力应用时间稍晚笑,重要度低于乘用车诵。    2团、纯电动与插电式混合动力汽车埃绘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失含,加强轻量化成为趋势髓寐。轻量化对电动车更加重要陡抗。对于插电式非常重要的婆搏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莲兑,驱动伐修、点击摩、控制疤、充电庆始、混合动力发动机蜗,高效耦合发动器欧坑。动力电池本身有专题澳娩,在这里没有过分强调陕巳。    这两种车提出了总体的发展纲要辫痞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乒舒赔,甚至可以忽略不计轰。    从四个层面梳理了技术需求催奈莫,提出了一些优先的行动项乏奸梦,面向纯电和插电市邵手,国家科技技术支持十五年了苔,下一步除了电池列为专项之外操,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风。    另外腐弄,聚焦关键零部件邯础创、基础突破和可再生能源传图恭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用男无垫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要传第唤。    3垫杀、燃料电池汽车妈抠郴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择釜封。从中国汽车产业来说蒂遂嗡,现在重视程度不够级撕矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迸锤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究开绍橙。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚铃椿。    在研究过程中修敖,大家对燃料电池认识分歧比较大沫啊,或者没有共识才钱,这里特意保留一个燃料电池发展目标澎视,跟发布不一样蝎磺。发布时2020年达到5000辆的保留规模掣酶,我们是1万;2025年是10万盆湾媳,发布时是5万;2030年是百万稼衫亩,发布时是10万寿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椒咎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池其收慕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闭舞慑、耐久性问税伴、成本氓、氢安全取逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谜晶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞋乳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浦售常。当然奖踌,全技术链的技术攻关需要做搞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翟。前期小功率燃料电池败忱,中期是平衡的燃料电池绊篡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴竣,到最后全功率的燃料电池琶告。当然概,电电混合是最主要的扮榷,最后电池小容量的技术路线吞惕,但燃料电池的功率更大一点署醋酮。在这四个层面进行了技术创新梳理狡,燃料电池要解决的东西很多拴,包括材料猴、膜擎娃狠、电机虾韧侩、燃料电池陌耍块堆汰厢窃、系统技术餐逛涉、整车技术姆。燃料电池也是下一步国家科技上革淑、资金支持的重点扑。    4惰擂判、智能网联汽车啡,这是新兴的技术发展趋势力豹较。其重要性与新能源汽车同等重要长芜渭,有部分专家认为更重要阜蜕静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷开,技术和应用的优势管,也是机遇笨寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弥函,涉及到国家信息管理氢姓。对核心自主提出了很明确的要求好萝,即两横三纵戊。    车辆技术上更多的是决策敢痰池、执行罚掣钦。信息技术赤补,信息安全磨谱,地图技术也是非常重要的慕敬。两纵喂,一个是车载的草淘,一个是基础设施石夹。智能网联一定是循序的镁梧,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标推崩。这两个路径总体上循序得到应用突桂刻,从商务车来说唾菜泻,更容易形成耽方,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓬烩恒。    从四个层面聚焦一些技术需求蒜腹。跟燃料电池一样愁甫痹,需要解决的问题更多一点匆俺。从感知决策执行的讹,特别在决策阶段尸暖些,差距是比较大的鞭诚孺,感知当然也有差距练美秽。在信息层面幻,大数据显猩、云平台禄驹,相对来说中国有比较好的基础和优势酿。    作为一个前提饥,对标准法规先决性酚皖捷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动累龚宦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昂睡郡。制造技术不细介绍了罚逛,还是聚焦在新材料的运用芭,以及新技术对制造技术带来的变化朴缔,聚焦方面进行了说明健哪媒。    动力电池柔,分三个目标细仟离,目标上有比较大的讨论和争议艇随,比如说新阶段提出了350朔、400亭腊、500的质量要求辉豪篮,争议非常大睬礁,重点几个层面翘父:    优化现有的代表电池技术陡蔑,提升技术水平逃,特别耐久性紊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发适粉徘。国外的装备很难形成有竞争力的差别碌嫩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伎绅忿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宦讼搐。现有应用以企业为主体来做窜鲁。当然险嘉,也会关注动力电池的回收利用技术淬。    最后煌捻峦,轻量化涕撬。简单来说频瞥关,前期聚焦材料技术类咐、设备技术淌、制造技术骸第、回收技术写碳舷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化健夹,比如说传统的四大工艺的变化角胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犯钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸横:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塑、供应链汹萌递、资金播喂浇、汽车等方面的诸多质疑卿如。期间,明确表示不会放弃造车焦澎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辛胸呛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天台陆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步病。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腥盾匪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弘蜜刻、互联网及云凰、内容舱奋堆、体育,还有三个端口类的,手机磋抡、电视颠隘、汽车陶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力练嫉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘘碳。    乐视的电视做的确实是非常不容易东。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敦炯幕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靛靡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刚康蛔。总归累计亏损36.33亿元骏伎咕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饭湘乓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面径兴圈。第一部分就是投资人的钱冈设。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檄题。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舶廓赴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拾千。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿层际沧、体育43亿倦、手机50亿,房地产64亿伴办盾、内容108亿腿臼、互联网金融151个亿埔歉枢、电视187个亿袱哗蔫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯苇蛙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿但。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铂忱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜稍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的龋醋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沛绦钵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寿痞逞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娟拒夏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涎狠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垃畅枫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歌。很可惜,你们蒙眼狂奔通壕同。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓤底。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纲骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇守:李芳" "   12月10日小,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹦跑陌:一条是政府主导藉文、政府补贴的方式兴绊,这是当前的主流茶戌。一条是消费导向垫够,依托市场的内生成长道路雌淖。”他表示蓝金扣,(电动车产业)进入者中菜飞,大多数最终可能会被淘汰菩,但是不能不给他们机会仁司。国家已经开始放宽市场准入窖缺,此时屎较恼,应该在两个方面把握好政策芦:1娶、应当欢迎新的进入者炉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芬,让投资者自主决策井任疾,自担风险浚入。2烷捻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寐伟定,严格市场监管陌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哥,目的是建立好的产业生态肺。电动车产业化剂栋,最终必须依托市场来完成持,因此蕾从颗,政府的政策必须产生长期预期冷溺。推进政策应当借力市掣睬鸱臁,发掘市场的潜力懈脖涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用你怂婆。政府政策不干预技术路线度腔痴,政策的实施不是导向对政策的依赖别谴,而是政府作用的适时发挥酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吝脱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愧翟,戴姆勒有望在今年成为全球最大不使,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟疚,这一目标比原计划提前四年实现帆第薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赂改筏:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤,比预期时间(2020年)提前四年相。”   据悉洞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标居秆蜕,当时受到与会者的哄笑次图晨。然而墨铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲍即,领先劲敌奥迪和宝马蒜。(实习编译纲碗:刘欢 审稿帆稿懒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呐婪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编开搪:韩大为 版权作品京诧施,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄喝,严禁转载揭爆镜,违者将被追究法律责任溜画。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访科。在提及新品牌“WEY”时琅橡,魏建军表示毯柿,“将夺取丰田和德国大众的用户”呈姥拌。   记者彩:为什么把自己的姓氏作为品牌继?   魏建军餐坎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钙。我对WEY很有自信脑斯惯,就使用了自己的姓凑豢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚊请,但在中国汽车行业我是第一个诞。   WEY之所以采用英语停,是为了要瞄准成为全球品牌僳北。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力家嘶弥。   记者顺姑躺:对于竞争对手有什么设想敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庇花磋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肺堵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吴继,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峭经净。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圣漓蚕,在此基础上还要实现15-20万元的定价试。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霞甩汲。在性价比上WEY更具有优势童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卯检:李芳 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载靶灰,违者将被追究法律责任卷书鸽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得,新能源汽车的发展也不会受阻从。   根据工信部核准的数据乘挤弛,今年前三季度魏,整个新能源车销售16万台狼,同比增长83%品。其中畦烘,新能源客车已经占有40%以上的比例肯济下,达到了近半的水平集咆,发展前景面临压力乓,但乘用车只有0.1%庭蚀让。“我们涨十倍是1%宪,涨100倍是10%泼借,新能源车发展有巨大的前景和空间滤翁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泻柬,全国乘联会秘书长崔东树说困劝嚎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隆。根据国家制定的产业政策要求成碍材,到2020年烂揽随,乘用车百公里油耗要降到5升嗽,这意味着五年内降38%的油耗穗。“基本上谁也实现不了电,只能靠新能源车来推动恼。而这种新能源车害,插电混动可以降80%面割,纯电的可以降100%的油耗客,这种情况下只能发展新能源车乡槽,这样新能源车乘用化百浩,为什么我们一直定义为为生存而干狈补,你不干就要挨打投。”崔东树说洞骗疆。   另一方面孩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掇糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓖旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擦刚惯,因此定价弹性很大坪县。”中金公司的研究员李璇说忙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊坎,为消费者提供很多选择捶。随着技术进步和更多电动车型的开发透屁,新能源车的成本会不断下降隧狈,比如玫嘲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匡播点。“中国的纯电动车型出来以后蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络,发现基本上17交叔传、18年以后的新能源车摹讲沤,达到8年10万公里以上闭复,整个成本是比传统燃油车是要少的赊藐捶,甚至是少了20%到30%蜕。”   电池是电动汽车发展的核心俄谐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同典吵,电池成本还有很大的下降空间珊航。目前辅蒜卵,整个电池的产能供应相对过剩澜廓睦,国内电池企业达100多家散尺扭。据统计妥,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤沮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刻界,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准行竣。因此检淳常,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度花,这样才能达到标准沫口片。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量爬篮竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘。衡量一个品牌成功还有其他的因素媚,比如利润率入溪庇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉。除此之外废鲤摩,品牌力剧浪、品牌的知名度说、美誉度啡、影响力乔松,也是决定品牌可持续发展的重要因素故筏朵。宝马在创新精神上是首屈一指的帽黑硼,因为汽车行业正经历巨变钉纺枷,在电动出行票酵、智能互联洞权、无人驾驶等一系列发展方向上木然毛,宝马都打下了比较好的基础钩舅恕。    临近年底叹聊,伴着层出不穷的新闻事件顿两北,高档车市场竞争愈发激烈嗓绍当,作为全球领先的品牌——宝马嗣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛇。近日亢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯卢,听到他开诚布公究、推心置腹的看法话僻。   问诉颓:根据最新的销量数据惶溃春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镜棱颅。那么蜂,您怎么看销量店、利润骑潦伤、与经销商合作伙伴的关系狮瓶锹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋: 每个竞争对手的情况不太一样靛缕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顾理,所谓的增幅我们一般都讲同比泉酗,是跟去年的基础关系狗词胯。几个因素加一块儿撕,我们不认为绝对的销量斗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素细秆匈。对于宝马而言漠忌善,今年前十个月魄咳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺懂田,同比增幅10.2%老搭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纤孟,同比增幅接近11%蝎妹凯。我们对这个数据还是非常满意的雾客,这也达到甚至超过了我们内部的目标霸娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅济痪咳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棱,比如利润率艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄戈棱。除此之外残册懊,品牌力乘悸、品牌的知名度谜碍、美誉度枢谢诚、影响力沮,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳趟。宝马在创新精神上是首屈一指的胺凶,因为汽车行业正经历巨变沤凤,在电动出行胖、智能互联口促、无人驾驶等一系列发展方向上稍,我觉得宝马都打下了比较好的基础联。总体来讲吩放菲,我们并不惧怕任何竞争怒,我们也欢迎竞争化,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绕。   问芍:最近冠,关于奥迪的新闻比较火鳖蚀纯。   刘智苦疮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥。对于宝马品牌来讲马,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛怯兄,双方的关系也非忱团伲好汗械。所以扰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怒险,一个是宝马(中国)乘丢荤,一个是华晨宝马皮凰,但是我们有一个整体式的营销团队绩刃,有统一的零售网络绷,我们在总部有一个统一的管理团队说抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胯户贝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略随编灌。至于竞争对手我不是特别方便评价楼,不过至少释放了一个很好的信号踞,豪华车市场的前景依然很好核绵。    问慕且耻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展背?    刘智酶涡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篙示雌。因为从经济的基本面来讲袒稠钒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定台、持续的发展态势亭课。之前以出口鄙懦亭、基础设施建投资的经济拉动方式匠慧膏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式归粉第。需求的增长其实就表明了对于车的需求捐,其中也包括对豪华车的需求烤烂嚷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猩测,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜂聚,这几个因素相加绒砷辑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藐怕。今年夯舷肩,豪华车的“盘子”接近200万辆辛侵镀,未来可能每年的增幅不会特别大禄田栓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吮踩。所以得琶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烷敢烯,力争在市场表现上优于竞争对手蛋舱默。   问舍含设:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得文奔惮,这一岗位和以前相比有哪些挑战攀幕?   刘智垦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化北弦,因为我在宝马的八廓椿江、九年时间叔惭,换的工作岗位也挺多的静霓。换了新的工作以来捣肩创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营温寞,比如负责国产车的销售嫩,可能是比较短平快的搽骚,看的是一夕聚、两年之内的事情窘烫眠。在宝马中国总裁这个位置上阶茸娜,除了目前公司各个业务板块的运营脖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纤轮嘲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绞醋背,像无人驾驶裁吕滴、智能互联锤、电动车挂蔑碳,包括数字化营销和哨、品牌年轻化等等一系列的东西冬谅佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划械肝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傅拭狈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究步,力争在中国市场上打下一个非撤狡担好的基础桓订捻。我相信伟镀草,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厦囊,宝马会拥有非常强大的竞争优势摊。(中国经济网 记者挟吴盗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰邢奋:李芳" "   原标题然汰怠:王永清力吧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韧缚疗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单登耪。别克品牌今年销量已经突破100万辆酬憨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量味疯乱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弗誊题。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宛檀。数据显示尚呵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冉,同比上年的446764辆下跌28.64%氦痘。上个月耗现,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通病。    因此汲磋,在车展期间接受记者采访时坤单弥,王永清表示顽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寄龚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言械痛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灰,但全年销量依然会同比下降20%左右人示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啦襄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郡狸龋,可能在布局上稍微有点滞后慨岔。现在对于雪佛兰来说试才坟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痊。    事实上顷凡,雪佛兰已经开始了提速布局急羌浑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏驰法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达。王永清表示弄猩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗甫绩,2016至2020年投放超过20款新车擞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撅,30%为SUV车型蜡习峨,并将加速引入包括1.0T蹬侠挥、2.0T黎快、8AT睦、9AT亨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惜蝎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煞盎,未来SUV将成为主推车型补圃暴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造离,轴距2725mm适,将与全球同步进入中国市场膏颊磊。同样桂茅纲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝飘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场临。    值得一提的是耙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筒,拓宽产品线么健疽。RS车型将采用包括侧包围邻混泪、运动尾翼纬、双排气管笺、降低化运动悬架脊戒蒂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臼,并加载多项ESS智能安全科技陆。    在品牌营销上稿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜浇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚼。另外及皖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穿,演绎雪佛兰“热爱杜景恍,梦想卡,行动解奈耗,分享”的精神响翻莫。    “今后新车的利润越来越械饶纭,主要利润来源于衍生服务龟、二手车置换等巫伎。相信雪佛兰将它的结构调好后鸡,未来两年将会真正出成果辣蛊。”施弘说邻成。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇寐唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速得寺。车展当天暇部,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喝菊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铆坪芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胆镶信。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忌,发动机的最大功率为73千瓦艰,其中电动机负责驱动涩雄卑,汽油机负责发电纪免,它的综合百公里油耗是0.9L募鬼欢。从上汽通用发布的节奏看河,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了两吝味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斯熊呻,王永清说劳铣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娘朗,产品还要丰富必材,才能满足这个法规的要求蹈航骡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碎腑奴,到2020年之后比例更高凛澎。王永清表示滤蛇:“估计到2022年八,我们的电池技术会有很大突破褥,能量密度大幅度提升缺捕笺,成本是大幅度下降擎瓢。这对纯电动的新能源车发展是好消息斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳俯嘘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讲骚归、豪华”品牌——WEY乾,W01校突、W02两款全新SUV首发亮相存,售价区间将在15-20万元韶。对于新品牌的未来发展规划贺簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示触济洞:“WEY品牌明年将有3款车上市厕锨,到2018年还将推出2款左右的产品汀朝泉,以支撑起全新的销售网络体系钢穿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粕微,8月份推出第二款SUV W02闲氓爬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝即凉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扮戌,魏建军详细介绍到蒙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魔蚀,配置上拥有最先进的安全技术监、智能技术肮,也更加精致幸拟。此外在性能上两者也有很大差异锚蹋霸,例如在NVH方面斑次,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造断乃。   在经销渠道方面吃,魏建军介绍说甲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑锯,没有想过招募新经销商鄙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壤。”   对于新品牌的未来发展痹,魏建军信心十足马眉,他表示楔:“我从没想过这个品牌会失败缺尾狼,只有退路封死才能做好这件事伍态,自主企业只有没有后路才能把事情做好浦。”此外辈,魏建军坦言漠逗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞭,因为新品牌叫什么并不重要卑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋撬,将方向转到共享经济情、互联网嚎吾、自动驾驶方面新的技术此拈喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌熊寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔钉、生动的演讲丹讥粉,就城市交通常哎、自动驾驶和汽车互联等热点话题懦杀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谁射艾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻丢。    徐大全说览栏,博世始终认为噶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快娠椿。    徐大全谈到闹嘉立,作为在汽车领域的老牌企业舰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺苔、多样化的发展态势和需求豁,博世已经有了自己的思考和方向承工胎。    他说钨巨脯,如今滔涵铣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂扔,将方向转到共享经济闲寺街、互联网莫灌响、自动驾驶方面新的技术冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砰,面对新一轮汽车技术的变革髓畅牡,无论是传统汽车翔、零部件企业盒娟脆,还是互联网赁趟讽、科技企业记订攀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌磨:互联化昆餐、自动化和安全化疽。我们预计谜天,到2021年糠焕,汽车将成为第三大互联移动实体违稻,同时扮演人类的第三大生活空间毫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勺狮阑,来充分发挥互联驾驶的各种优势乘。    谈及自动化领域萎斧,徐大全判断化厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廓剂尽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绩堡氰,通过持续创新驾驶员辅助系统籍毫,从辅助驾驶聚户、部分自动咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莎靠斯,分阶段朝“零事故”愿景迈进输。目前眷袒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撅币健,到2020年左右反,自动泊车功能将进行试点项目测试番弧孺。    说到自动泊车疽粟,徐大全特别谈到停车难的问题径泪公。他说鞭盖,停车难是在城市生活中的一大困扰跨备。今年纹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查题陋吞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垄秘串。在八项智能泊车功能里岛郸猛,“手机查询停车场位置并导航”奸费、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍类蹭。其实苯,在大型商场里磊钉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存巷。根据一项市场调研显示河菠,2015年涂青典,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳坊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蝎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锭集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福,在深入巩固原本的互联化沧洪闭、自动化和安全化“三化”战略基础上乾忱圭,博世今年也把两轮交通男、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捐编叹。    他介绍徒尺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功尘。未来十年梢哦苗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歪欠窝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耽。    在两轮交通方面抛,博世提供两轮驱动墓琳、安全等各方面的解决方案冒,涉及两轮电动车遍羌粗、摩托车纹墨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儒磊全。    最后刚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具施孺,满足这些变化的需求沃嘲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐跋钙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凭,“双积分”法规阔食休,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议螺,连日来尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篓,让观望中的车企备受煎熬袭湿丝。针对业内关注的焦点问题蹦逗厕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娥手。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晨俩窗:不久前伸鞘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规问抒,如何理解这两套方案爸儒此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赤僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毁,但又有独立性策,各自的核心目标有所不同恃丝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞋漓,进而确保国家能源安全窟耍。由于中国的石油对外依存度已超过60%涎溯秦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脯芒,进而实现国家节能减排的长期目标佛帮功。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辉规,但现阶段并不能彼此替代弟碍徐。对于CAFC而言诉雾埠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓟蒙壤,其中当然也包含新能源汽车烤昆查,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铝曝帽。但不同的企业由于自身能力莆、技术储备和对未来技术趋势判断不同笑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘉庞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疙魔,而以后补贴将逐步退坡府毫波,企业更担心成本无法负担胎帕殴。因此仅有CAFC法规诚侩杯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猛,所以有必要出台NEV积分艇窍辖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舍。同时匈际莆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佛,从而有利于新能源汽车早日取得突破烘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡辆,其目标应是降低汽车及相关产业欠间够、乃至整个国家的碳排放女毙播,和降低能源消耗诉求不同吹。作为碳排放第一大国归疙撮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屏太瓤,后续国际压力还将不断增大唤。因此太楞唯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥,从大方向上讲是正确的萝捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卵,这和NEV积分没有本质区别娟,也无法确保总体低碳目标的实现骚哼劫。实际上潭抢赎,跨行业迪请、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俯怀同。以电动汽车为例室疾氢,其在使用阶段确实是零排放辖裸,但与欧美不同档邯节,中国的电能以高碳电为主电,因此在发电阶段有相对较高的碳排放强迪扫。也就是说戌迫寺,在使用高碳电的情况下室,电动车全生命周期的碳排放并不低疗。这正是碳配额管理应该解决的问题肃茨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耍。实际上捞,将新能源汽车确定为国家战略辨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构解,生产更多的低碳电啊砍芳,否则减碳的国际承诺将难以兑现慷既。    另外串弟素,对于汽车行业玩嘛挫,无论是CAFC沥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拴膜,但都应该由一个部门来统筹策划律,系统思考柒,拿出科学版贡、系统吴揽、具体老、有效的管理办法来推动实施类未,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敦。    ■积分交易细则需加快制定护痕渴、尽早出台    《中国汽车报》鼓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涉慧挠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾猜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脐?    赵福全嚎:确定合理的积分价格牟,涉及到技术逃俺忍、成本和市场接受度瘦狄陵,需要综合测算和动态调整问。我认为基本原则是蓝褐妒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纺谱仙,让没做新能源汽车的企业有经济压力扒。如果NEV积分是“白菜价”匆嗣,大家直接买就可以捐枚,谁还会愿意在新能源汽车上投入歇婆?    因此冠,NEV积分的定价应足够高加,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仁残,通过自己的新能源产品获取积分裂妥,满足法规要求勾措牌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理急违酣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辰嘿贡,能够通过购买积分先生存下去篙宋,争取时间把自己的新能源产品做起来抒。    《中国汽车报》唐叙:除了积分价格之外勤敞钩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骋,目前处于“空档”状态兰县套,怎么看待这个问题忍灌?    赵福全拓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谓疗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间界频,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菏疟。同时握,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岗仁谱。对于汽车企业来说毫滔绥,3年仅仅是一轮产品开发的周期涧,政府作为“游戏规则”的制定者呈,应尽快给企业一个明确的目标切料勃,否则企业将无所适从认李守。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呜娃庙:“双积分”中提出了2018年起坝匹,8%禽、10%城匡、12%的NEV积分比例斥弦,而经权威机构按照法规要求测算居携,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难括?    赵福全凭浓华:在这个问题上垂兑诬,我并不持悲观看法达糙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茅,因为还有很多企业尚未完全发力都。按照国家的发展预期寇拷弘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%需粕煤,如果每辆车以最低积分2分计算绢,整体积分比例就达到了14%乔陆,如果是分值更高的产品卸帆,达到18%的积分比例都有可能氨。关键是要努力实现7%销量占比目标风,而这也正是NEV积分的目的所在韦。    不过另一个问题引人担忧耐袍媚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隶欧,同时在CAFC核算中也有优惠垂绣:一方面油耗直接按零计算慧贤,另一方面核算数量加倍竭擎,从2016到2020年分别是5倍捆、3倍伐、2倍氯病祭。此外吧处宛,按照单项抵偿原则半,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桶净锨,还可用于抵消CAFC负积分峭鹿。我们经过测算发现此煤,CAFC中的这种双重优惠冀,对新能源汽车的“照顾”过多了传,不利于促进其他节能技术发展绦然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筋成。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盖恢纳,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺愁旗。实际上蕾睛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迷芭就,两者不可偏废嘉欢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展始耽,但如果CAFC目标落空肆搂辽,国家能源安全受到威胁思浅魂,汽车产业的可持续发展仍无从保障官。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汇如,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苫,这不仅能确保CAFC目标的达成定鸡,也会提升NEV积分的价值惭申,避免NEV交易落空搔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复私:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汕,而没有将电耗的概念纳入其中馁,这样的算法是否科学彪公砰?    赵福全谎:NEV积分分值以续驶里程为依据粹,这与推广新能源汽车的初衷相违背枷漂,也不利于鼓励技术进步纤安寒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程和乓敦。推广新能源汽车是为了节能减排杠,因此不仅传统汽车磺挞牛,新能源汽车也同样应该抑大扬小沧姥、抑重扬轻匪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咸漠,而不是搭载电池越多越好坞酷饺,因为大量电池搭载在汽车上移动兰,这本身就会使能耗增加步钾鄙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寐鸵尘,也意味着大量增加电池生产的排放蔽查。    政府应鼓励企业开发低成本惟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷零,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翘。也就是说筷,政策制定一定要“勿忘初心”虽。建议NEV引入单位电耗箱冗吨,即吨百公里电耗的概念娩,作为积分分值的依据荒冲芍。同时够钡虑,对于小型车电耗适当放宽碳,而对大型车提出更高要求尝棠瘫,以鼓励新能源汽车小型化扰栖膜,进一步提升节能减排效果毁乱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涉胚洪:在“双积分”中裸合脓,没有将新能源商用车列入管理范围吴,这样做合理吗免尸何?    赵福全挂片:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭可持续发展的问题赊。2015年降碧送,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%你,获得国家补贴的比例比这个数字还高挖。而此次NEV出台却未涉及商用车揪跺,这是不合理的羌泄桑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仟碳,也会让乘用车企业感到不公平撅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氢凸瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悍闪。我建议瞧烫盟,应该单独给商用车设立NEV比例要求爱,可以不与CAFC积分抵偿啸剿,但企业之间可以交易穗玫。因为如果没有NEV的强制要求喂岔,在补贴退坡后尾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶哺怒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歉孝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冗突锻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筹喷饥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撕,盲目投资之后孪,多数公司要垮下来钮触曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搅算,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎久铂犀。    以蔚来汽车为例兄聚放,去年8月还只有100多名员工桥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模善。据中国汽车工业协会最新统计梗秽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆田缉,销售4.4万辆湾岁,同比分别增长25.7%和43.8%度敲号,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叛,销售28.9万辆雷叉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赶圣。蔚来规超巳、威马来淀仇、前途冻葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妊握黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜操,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悍嫁匹。至此涣凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛澳垦、长江汽车效、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐撵矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杯晨。    “新能源车企的风险毖皇衰,其实很大慷保。”王秉刚说脑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力才袱,对风险有足够的分析掂,有可能投了很多钱撅,最后做不成顺皖,带来不必要的损失晾劳兽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湍抠,简单地投资建厂秃寒久、增强制造能力荣,未来堪忧德痰。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇睫蠢,现在可以用的技术一年后就不行了奠。如果没有研发能力就做不过人家盖。“一下十几个亿扎进去慧川痞,有可能最后做不成些呈霉,我还是提醒新进者要谨慎一点杭。”王秉刚说瓮潦。    事实上哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了赖,但规模都不大塘评呜。而且动力电池总的规模也在扩张中沃,尤其质量好的不多徐唇赐,“据我了解豌居,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堡。”因此趣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺船牵。   谈不上“红海”砂哀佛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬秽狡,但道路曲折稻沧箔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕉微,造车得有钱姥笛、有人才耪、有时间旁煤刺。“钱我们还行霖仆,人也不错廓寝,就是时间太紧碗,毕竟搞汽车三年算很快色毛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合策。”万锐坦言面潮舜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜。    不过秤阑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场,万锐并不认同行愁。在他看来堆吐曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔店殴,因为大家都还没“下海”极袖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦,大家还在忙于造车素母,搏杀还没开始别偏。    “这是好事芭炝臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搐官,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说为惋半,目前中国传统整车企业有150多家持脑敖,新能源车企至少有30多家蛙庙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椒。    至于是不是过剩搽,梁伟表示这还是要市场来判断收毒录。在梁伟看来酱,其实中国传统汽车行业已转入新常态编浇粉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哨锤,除非汽车消费大幅好转删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驮。    但另一方面哆冗滇,根据预测聚驴,未来5~10年徐哇魂,中国的新能源汽车将保持两位数增长疚税。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哺炬沙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脖酿翅,到2020年时产能达200万辆甜从、累计产销量超过500万辆闷鹊犀。梁伟认为竿寥,从年产几十万辆到200万辆的目标夺,新能源车汽车肯定还要快速发展丢。目前的新能源车市场还完全没有定型泼协价,不同市场定位的车型未来都有生存的机会持堂潍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功错柔莱,“很多人此前担心特斯拉会破产恐定,但Model S和Model X推出后效果不错翔,用户接受扰。经过多轮产品积淀毒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咸酶,特别是成本下降得较明显梨。特斯拉可以闯出来睦残,中国企业也有机会羔兜卵、有成本优势位青。”梁伟说裂。    对于最近贾跃亭的乐视羞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椿,梁伟指出蒂睹,除了技术土洽,汽车行业还是一个资金密集饯、劳动密集的行业罐揉。如果要进入甘,需要企业在未来几年有大量投入摩实咀,以格力电器(000651.SZ)为例频弯署,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰蹦皑。    梁伟表示困,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来深,毕竟快速把产品推出来雄履雀,现金压力会非常大桶。另外岛烧,一家企业在原有行业中具有很强的能力膝似,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功径,这是一个很长的学习过程娠弘刹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛吮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翘,也是第十七个中国记者节孰港拾。2000年埂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捎瑟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琶。此后记者节像护士节蹭郡、教师节一样瓤,是我国仅有的3个行业性节日之一隧舷料。   值此之际杭舍凉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娃慑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就。      坚守还是离开瞳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露返貌嵌:去年网络广告总量2096亿元角懈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睛狡蚕。报纸下跌超过35%陷法恭,杂志下跌近20%羡腾愁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俏很,单项将全面超越传统广告钱话。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击麻妒撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逢午翅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下购,也仍能保持着不俗的销量杆为。    “没有路可以让我选择骸滥偶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值材橇绊。”陈总对此直言到吐苏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肃彼,但发行量保持一直不减达取。诚然舷,这离不开报社给予的支持委憨几。但从自身发展来讲旱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褐舜。究其原因词千,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的你想丛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糕讹。   汽车也好陡刮,新闻也罢入。毋庸置疑裤挠垦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势唤隧纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志层全水。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贪桔雄,但不可否认的是粗编郊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堑思崇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厢必,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迷凸使。    除去对报纸佬昧、杂志古、广播糠稗、电视肥柏抡、音像等载体样样能玩得起来订趁,还需操弄3G某蒜、4G等流媒体技术捎。我们不知道下一站会到哪里境卡。   面对媒体融合大潮辣署,陈总胸有成竹的坦言便鲤衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代位武蹲,家用汽车转企改制之后继续深化改革秆。由媒体到传播机构陶,由杂志到全媒体平台济惊,历经两次创业淘棺刻,家用汽车探求新的发展方向仟,抓住变革时代的发展机遇揉蘑尺,赢得了全新的利益增长点掣肯品。不再只是单纯的纸质杂志介市多,视频伟勘通、自媒体等做出了不错的效果渴看。   其次滑吭,就是在自己的企业定位方面暑陀,中国医护工作者汽车消费调查裁、中国城市教师汽车消费调查是以医生首、护士绘炊、教师等特定的人群为对象做的系列调查狼。这些调查一做就是3年憋垒,走遍全国大中小城市骋恢贯,做出最真实的数据盯敌。 ?   “网红”营销时代   今年以来防棱,网红主播频繁出现在各类活动现承μδ俊,手机发布会非、车展窜任、房产开盘热时唤、比赛等一场不落详,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镣。”   日前冷隶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坤撤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碾酵屎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铝猛。   对此事件线垢角,亦不乏业内人士称喜娩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僧豢,呈高开低走的态势寸吭。   陈梓萱表示砷潜枚:“在现阶段的传播环境下胳贸陷,媒体记者朝网红转型烩,把读者转为粘合度极高的粉丝多冠农,增强彼此互动结、沟通篇缆灿,无论对于报社还是记者个人谢灿,都是一件好事官掳戊。”   “把流失的用户拉回来叭,用互联网堪、新媒体的方式券赖,我们正在努力尝试维女邢,但具体执行效果如何剂别协,尚无法判断刮关墩。”全媒体时代狠斤船,我们永远在路上矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规染:张瑞丽 版权作品嘘镰但,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈隶,严禁转载事恰滔,违者将被追究法律责任僧男绘。 获取授权" "  原标题驾:广汽传祺肖勇跺肩喘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸烈串,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藤们瞳。在本次活动上悄号维,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念燃遍梨。广汽乘用车副总经理肖勇表示内仕:“时尚是一种潮流苇诽,其实就是顾客需求化惋,引起客户共鸣剑,汽车也需要时尚乃媒,所以GS8出现在了这里尖芍偷。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承砹┌臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哼,中国品牌基本上没有一席之地都虐锭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零喂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆矾。   对此斯别,肖勇表示烹稠赣:“传褀GS8我们就是承担梦想九夏呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肥,所以在豪华汽车上罚,我们率先实现突破裴存。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚀邻,我们就是要跟汉兰达妈辑篙、福特锐界形成三足鼎立陌青剂,甚至未来超越这两个品牌蔽莎岗,这就是我们的目标勿汰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缮线乖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铰,创造单月销量的历史新高墟羌肖,爆款车型占3.4万辆灰丰膏,但受制于产能安排的影响到涛,造成其他车型总的销量并不是很高峦倦。面对这些问题急鹃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伪。   肖勇表示拆妻:“明年我们的产能表杯阶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抖,产能将得到释放樊干酣。我们在满足GS4的同时唬勤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俄,最起码销售五千辆以上纹措怀,剩下我们会再分配个其他车型非弧挟。”   同时为了加速品牌向上徘秸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漏铺。同时肖勇说道痹家:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型美深,在明年全部投产痢,所以明年最大的问题还是产能来,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溃,我就是聚焦我的明星车型睹型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  还有不到一个月疾监,东风标致4008就要上市了态道嘛。它的颜值泊良夯、科技装配足够有吸引力弗,那么随着锁定竞争对手备暗、谍价垂、销量预期等关键信息逐步浮出水面掀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘟鲸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奥酶筒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赔。比这番景象更热闹的抛乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晒孤且。   说到品始安,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灸,让媒体品到了极致洁拖确。在工作人员的讲解下孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凌卉跋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黎添火,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哦,无不让到场的记者叼豪恳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烧盟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外特,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质横春雀、品味吞辅凭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捆筏垮,东风标致在今年推出3008凭沤晴、4008后申宪士,也将在明年陆续推出3008S练婆家、及另一款7座SUV陛咎茫。据中汽协最新数据显示瓣凌菱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醋涤,同比增长45.91%谈尝寺。那么党卤吮,在众多SUV产品中激酣峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裙抱?东风标致总经理李海港对记者表示掇:“我认为要总结一个词就是‘品’字氨矾,东风标致的SUV一定是最有品的筹拼极,这个品是指品质关橙论、品味媚吐摹,今天的4008就足以支撑这两个词北毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化释秃?李海港对汽车产经网独家表示筒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同品湾碘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型败,轴距达到2730mm锭不,是同级别车里最大的许壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苔,在配置方面更趋向于高端蛇、智能孝赏,进军更高一级的SUV市场箱相。”   然而涉,另据乘联会的最新数据哗,1-8月尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV携蝗险,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缔昆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么加帘,作为中级SUV坝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期另?李海港向记者算了笔账俱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯路秦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巢超凰。“这种需求就是4008的机会剩脊,也是4008成功的保障含岔毋。”李海港表示铝。   “狮虎之战”将上演   还未上市翔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凄逝瓤。李海港认为疽犬晤,4008在科技装备谁吨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的块。”李海港强调渭衔。   通过外观设计及车况数据对比后发现堤类,4008的设计颇具未来感和运动感修插,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倍,4008在轴距上占有一定优势触瓜匠,也使得整车造型看上去更加修长腐浩朴。   那么枚卧淖,价格呢湘腥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摊,通过对比翼虎的指导价鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右乡孪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挖浪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戮?据乘联会最新数据捐录屠,翼虎1-9月累计销售84258辆戳霉,月均销售9362辆替。但值得注意的是年,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纠。那么豆赊身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坚,可以说也有一定难度盲。   汽车产经网了解到枫,由于目标客户锁定在换车需求的群体娠让茧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扛钳速,以吸引用户选择4008结骆翰。至于置换方案的细节冷磋认,李海港表示还未最终确定坎醋说。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈规:李芳" "   国庆结束后焚垄,北京茹、上海仑那、广州悔仑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽粗甜,引来了社会广泛关注幌充。平台闻风声慨夹,媒体炒热闹是,百姓愁价格据谓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抱,“网约车”只是第一块烫手的山芋号轰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磺乒,又要确保公共交通体系的稳定界瑰,还得照顾老百姓的感受沥凛妻。    比较普遍的观点认为培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狸羡翰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猛衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椿嚼,征求意见中提到让市场来决定纯柯感,这是非城背ぃ科学的杭酶。作为用户誓没,担心价格上涨癸,特别是比出租车贵庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒从,我觉得这是大家多虑了祥。过去碗辉,在平台混战的阶段妒戏,资本介入烧钱抢流量锣链,这本身就是不可持续的禾挡杉,价格逐渐上负汀,平台收取中间费用是必然的穿厩。    对于各地的征求意见效蹲沤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宠艘。比如说要求司机是本地户籍幸、要求网约车辆的舒适度等等储瘸春。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽好。    网约车规范的政策是非常需要的憋炊,作为共享经济热潮下的产物梨参卸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色簇。任何一个商业模式康坑蚕,都需要规范起来羌匠堪。因处于监管边缘骂,过去已经发生了数起网约车的涡淝郝保害案件另虎。我们在对受害者表达同情构柯涂、对肇事者表示愤怒之后奋栏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壤腥。    然而呈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暮廊肉。比如说剖纹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侠、车辆要有上海车牌我堡密,并且轴距要达到2700毫米蔚。根据滴滴公布的数据馅眉户,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杉犁蹋,拥有上海户籍的不足万人咯羞浓。这个情况在深圳类似蹈瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睫为仍。如果按照细则明确执行舷辛嘘,这就意味着集藕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钮缚策。    共享经济是大趋势坟,但监管太严可能打击积极性澎浓坝,这对立法部门是大考验枚。互联网时代壤,网约车大大增加了出行的便利宪,使人们在出行上拥有更多选择寂嘘。监管是为了提供安全高效的服务保障恰想,而并非要让网约车集体消失参。现在的征求意见许多还是首次提出堪,建立体系的过程中应该让用户鹃、司机及平台有更多发言权某。    我们鼓励共享莱叛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘉蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补挤。    我们希望立法窖,只有合法合理才能保障各方的利益稻疥桶,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的拉。    我们希望在所有领域都有不断开放庆、不断完善的发展方向厂潍,这是产业互联网时代的必经之路欠。    文 | 著名职业经理人促,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋:新造车企业已经不再神秘理瑰搞,告别概念车的品牌曝光期撤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段媚羡。投建工厂袄、申请资质低媳任,造车校,他们是认真的粗碳。不过讽授,“八仙过海罗惜睛、各显神通”阜,出身背景不同的创始人崎痉逝,对企业产品和品牌的定位桃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”力骨。    想听“真知灼见”篓蹬,走进新造车企业署逼惺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天并僚蹬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氏沟,敬请关注吭错瓶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趴许,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上航汰。10月10日世吉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帽喉。这也意味着疮幸,前途汽车继北汽新能源素保、长江汽车之后毋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扣踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酵秆暖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哩搓府,可以稍稍松口气把疥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宝,他直言到2017年底前途K50车型上市前聪蔫两,相关准备工作的日程已经安排很紧张薯犊,有许多事情需要持续推进酒伯赔。即使如此归,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藏。在与记者的沟通中委锚鲸,他详细讲述了自己的创业经历苔、资质申请的情况枪熄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莎秋。    短短的一个小时看饲糕,陆群留给记者最深刻的印象是忻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酱,他们怀揣一个美好的愿景详稍肪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔。    ■ 拿下资质不神秘掣似稍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敲,许多人都对过程感到好奇立眷社。陆群则表示檬埂,拿到资质并不是一件神秘的事情诲收乡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘉室,一点一点把技术做到位围付,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钵仑。”陆群说衔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯卡。具体流程是挫辽瘦,企业根据相关标准去申报项目阀嗜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀。陆群认为廷保妒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展踏、引入新的技术和参与者碑盛刊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虹齐。其中对电动汽车的四项关键技术圈洁,包括整车的集成和控制技术韩,电池的管理技术剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遂刚。同时呸,技术具备后还需要做出整车堤型降,并按照标准做大量测试卡沸,要达到很高的标准霉。据了解哨厩抵,整车控制管理系统(VCU)青豁婚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向父讼,也是已经掌握的三大核心技术钦瓢拍。    更重要的是雇铅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煤毕。早在2010年戚洗奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膏,开始布局电动车善惶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹿剁盾。2012~2013年木窖显,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目统判失,在高端纯电动整车设计懒肥、研发方面取得了初步成绩笑详危。陆群说朔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拍佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩,开始引起业界关注陵。那时劣剔匠,行业对电动汽车的关注已经比较高棘彼钉,而前途汽车早已走在了前列擅处侣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗戚。”陆群说霜核,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渤,专注纯电动车研发蕊苇、生产领、销售及服务谩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墙。”2015年9月挛怠纤,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯赂,成为新三板电动汽车第一股函。目前蜗浩醋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硷,包括整车业务板块(前途汽车)认绵、设计研发业务板块(华冠设计)侣鸡,以及核心零部件业务(华特技术)邢。这三大板块互为依托还,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑火问备。    拿下资质翱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袍苔。    ■ 技术容谭逗、生产基地獭靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年翱动,陆群对电动汽车的理解越来越深入矛靠掠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颊窘、变速器等物理结构姜,还需要产业链配套辅短温、成本控制侨、核心技术开发等一系列工作蠢迫首。“自主研发的核心技术趴、国际一线的供应商和自建的生产基地括,是我们的三大优势恢兼。”陆群说卧攀许。    陆群说掇沮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疤匿疙,市场上找不到合适的零部件供应商鲸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哪。目前位华抒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晒壤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夏、VCU庇蔑耪、RESS等核心技术抡,使零到百公里加速仅需4.6秒挪旁,最高时速为200公里炕立,最大续驶里程达到300公里屡戳林。而据陆群介绍谎翟,这些电控技术相关的零部件绵铅股,不仅前途汽车自己使用农旅卧,也已经为行业中其他厂商供应点。    在供应商体系上停,前途汽车同样拥有强大阵容七紊,已经先后与IAC加、博世遂梳儒、布雷博腹渐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作父厦如。这不仅确保了产品的品质梦珐撵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂救缄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地套。今年2月菏列,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翰肚赖,按照规划镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卜,将在2017年中试生产仍,第一款车K50将在明年底上市炮。值得一提的是繁箩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺切,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沁呐虽,最大可能提升汽车的轻量化水平黎。    陆群认为歌捌伪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棠肉傅,而是要通过成本控制惕栏、技术提升来实现薪辽撂,其中轻量化就是很好的解决方案陵遂估。他强调马士:“前途汽车的产品规划和市场策略届裁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筏疗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疼情鲤,在全新的市场领域不断成长福汾罢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熔入菜,中国新能源汽车市场前景广阔额莎,存在巨大的市场机遇狮驹仇。据他估计蓟顶赎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来统矫。他表示挎,前途汽车已经做好了准备圣。    陆群始终坚信一点寡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玲攫僚。在他看来骚型效,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弯卜悍。“所以糜,我们专注车辆性能八钾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啦臣,迎接智能互联时代锈雌。”他说歉。    自1990年大学毕业进入汽车行业桐琳翟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓣抬跋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腿碍诫,创业历程也已经13年雇,算是行业的资深“老人”成,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堵,他的团队也是一群“汽车工程师”骨渭磁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镶骑。    陆群说赣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎钠,像华为一样拥有先进的技术纺钠、过硬的产品品质以及国际化的视野皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秦痪,同时碱保,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彩璃邵。一时间韦肮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屏典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢,对于新政起痞界、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缆烦磁。    看自己   记者哎韧: 首汽约车有哪些新的动作和布局概?   魏东瑞家现: 一方面肛顺苛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弯么毒,根据北京俊翁摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则京亩,我们会在司机可、车辆和运营都符合当地规定的基础上具窍邦,继续增加运力保障达掣钠,这其中包括增加自有车辆搭,也包括增强与当地伙伴的合作提订。    看政策   记者蝎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠,有观点认为完郎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呻巧惋: 这样的说法不客观凌县袭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定貉香,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淌虏圣。    某种意义上讲橡,首汽约车项目上线之前摄家,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痪讥,我们只是在政策范围内尝试着做赦啦骋。彼时舌队旁,我们借鉴同行业企业技术手段冒哥、商业模式和合作模式抱喘,在政策合规的前提下烩,尽可能尝试慌皇,当然吴癸首,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后收莎浑,我们是十分期待政策落地的萝坍。因此釜陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酬栖。    记者娠河: 怎么看待首汽约车的先发优势保踞糯?   魏东桑拼: 的确陋榷付,北京市场上我们目前是最贴近政策的巍,但从全国“一地一策”的角度来看曹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柏。    看行业   记者港宋膜: 按照当前征求意见稿来操作艾十,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顷考。   魏东蜕鲜拾: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰,网约车实行一地一策制度去攀水,各地会根据各地的交通发展水平翠纪脾、城市交通需求来决定如何管理网约车飞敖哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篙乾袒。    看未来   记者孔: 未来行业格局将有怎样的变化臼?   魏东瞪畅: 当各地政策正式落地之后酸煽钞,会明确供给的标准蟹筐兜,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域徊,同时救搽席,对于准入的司机进行严格监管葱。因此彤列,在未来行业格局变化上桨猜,在大的方向和框架上由政府来把关砍泻汉,在框架和方向范围内技,各家寻找自家的竞争点和突破口供,现有的平台选择优化平台和转型升级遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸竟舍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懂目,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逞,并通过一系列体育眠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻供塑梳、活力的品牌形象摧痪凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肠蒋,除了年龄乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陶。” 10月13日体瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遣粉。   据悉蒋刚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孤,并向年青人传递积极的正能量陌徘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典线。未来恭梆珐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脊拭尾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粱膜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沉头涤,借助本次人物盛典蔬确悼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逛篙。   “2016年路,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’商健旦。” 郭伟表示爬察,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羡,不仅让不同圈层的消费者勒碌搏、车主差力、粉丝共同参与到活动中盒卫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茂丛涵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羔。”   事实上涤樊勿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域童萝桔,包括体育以及音乐类的综艺节目鸽措肠,实现了跨界合作蔬降臂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垄汹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流客丝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度判。”   根据最新销量数据显示净发,东风日产9月份的销量出色癌劲,同比增长超30%冬。其中主力车型轩逸夯、逍客拿剂释、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗送沙恨。   郭伟表示刀壁,“东风日产今年的目标有所提升勾馆丛,对今年销量保持信心搬。”此外巩模,谈到是否有可能再接再厉境,在总销量上攀升至第四名的位置时袜迫懂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虏及,能超过前一名最好悸羌谜,但最重要的是与自己对标俏泥然。”   责任编辑毕轻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶齐僚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妹,管理层不参与讨论炊问,每组都有来自全球各地伞、不同级别礁悼间、不同性别的同事护冠。”蔡澈说獭哺祥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情,大家相互协作叹、互相支持瓷粳姬、勇于尝试贬路喝。”    中国经济网综合外电报道趴泡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玫,其宏大的构想才刚刚开始翅。蔡澈现年63岁饱炉,其工作合约预计到2019年匹,在刚刚过去的2016巴黎车展上煤哇,他再次用前瞻的眼光和布局论届,为戴姆勒集团未来的发展钞刀,提出了新的方向赖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涤:当年学的是电子工程专业太堕,就有人建议“傻小子谰轨,去学机械工程秘梧菜。”刊馁淌,“今天来看边舰,坚持初心波煎,梦想终有回报懈午爬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纶,在报道戴姆勒集团的“变化”时酒靡赏,都会引用蔡澈的公开演讲鼻,因为他提到了电动团攫、互联藏垄、智能和共享等前瞻主题揣干搅。    首先返妻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ其邵撩,并计划到2025年含粪顶,成为高端电动车市场的领导者钱频隧。当然付度,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沏巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墒竟,恐怕显得更稳健乌烁墓。    “在所有这些领域芭克,你必须为未来的投资做好准备咯落,”蔡澈说管苔扭。 “但这是令人兴奋的础,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚什,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叮坞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛似隶,内容丰富的CASE(瞰思)计划芯舜揪,它取自于智能互联晒辈、自动驾驶粟疗哩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傲帽盎。有评论指出票:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭丰,就是要对未来做出承诺惦。 巴黎车展发布会期间皇,蔡澈穿着休闲衬衫逗反、牛仔裤和运动板鞋济涤禄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宦故,但蔡澈作为首席执行官堕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逞,以加速决策和赋予员工权力著称揽米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钞,鼓励对新产品和新发现颇,进行实验性的尝试窟玖经。    巴黎车展发布会期间谱羔舞,蔡澈穿着休闲衬衫驶慧瞬、牛仔裤和运动板鞋规宽篇,一改西装革履的常规风格粹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宪叔:“我们并不是穿衣方面的专家陛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坚,而是留在了在工厂附近的办公室病,尽管条件略艰苦盎。至于在衣着方面的变化氯脆,没有具体的规划韦,因为衣着是表面化的输,符号化的丘,尽管这会传递一些信息瓦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翔块:近些年伐拷,我们尝试了很多新的想法汗外,对整个行业而言都是全新的尝试室胶沃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚷茸柒,很多同事都参与其中橙。    “仅仅3个月的时间父,我们收集了150个优秀的想法罕,这些都是关于企业未来建设的好点子倡及唇。我们把参与讨论的员工分成了八组抛俩玻,管理层不参与讨论雾皮珊,每组都有来自全球各地推我本、不同级别沏珊、不同性别的同事凤劫。”蔡澈说欠,“今天提到的鱼群式结构汕懦驹,希望让公司更有活力斜巫峡,更灵活惠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展染怀葛,大家相互协作释讼、互相支持蕊、勇于尝试洛捎。”    几个月前句腿佛,在柏林的一次会议上狼菊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”即怯。根据德国报纸对这张照片的描绘淬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面横静衅。蔡澈告诉开发商莽鳞,这张照片是30年前拍的沦,那时睹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垃。    随着电动车品牌的发布计脆疙,以及首款概念车的亮相拌姬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雹。在戴姆勒的规划中氨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苫使,包括价格抡、外形和性能拨泞碧。据了解僚寥日,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毛锚,包括在德国建立第二个电池工厂翅挡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋商:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦般琅。主场“作战”的雷诺品牌梦蔽射,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR天爽慕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沫廖,包含设计徒、产品以及市场布局等方面犊。    发布会结束后凄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厩。在面对面的交谈中显,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婆桅。另外憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚊较惯。    网通社纲江故:在中国市晨砘禄,2017年雷诺在中国有什么挑战慰加歌?    戈恩枚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辛竣伙,中国和印度都成为全球业界的引擎瞳。2017年是雷诺非常重要的一年咀,我们的销售会起飞瓦,就像飞机一样川,正在起飞向上并且不停加速冒丧。对于日产来讲瘁旦父,也是非常重要的一年居翔,还会进一步推动启辰的产品韦,这个也非常关键暖酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扳拳粗:您如何看中国新能源市辰肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划本骡敌?    戈恩端独:我认为中国会成为全球最大的市诚】贸俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的川吞潜。对于日产而言讳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讨建,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳞炽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的础苦凉。    网通社病添:对于雷诺和东风的新电动车项目铝莎抵,是否可以更详细的介绍一下藤?    戈恩疙镐麻:雷诺和东风进行合作渴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论觅辞凰,最终项目还没有做出决定尽耍,但正在研究当中船炽。    网通社吃午:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术身,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进差埔磕?    戈恩挛盘:自动驾驶一定会进入中国起平廷,这是勿庸置疑的瘫勘。目前狼,各个车商在这方面的竞争非常白热化伎簇七,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闪桑韶。在中国相关法律法规允许的时候竞裴踞,我们的产品会进入中国拳。当前氨,我们的样车正在美国兼瘸就、日本做相关测试鞭菊裴。与此同时扣汀丸,雷诺当然不会遗忘中国市场头身祭。我们会在中国市场进行一些展示项目控,这会帮助我们完成产品差异化的工作报糖,也会帮助提高产品的竞争力竟。    网通社媚:三菱的加入膜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卑速?    戈恩旦齐穆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三室献,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芥杉。我们认为2016年包含三菱在内限,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关排翅脆。所以它不是目标搅,而是我们现在工作的结果毛。展望2017年东秃匿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耸倍戮,尤其是三菱的加入信咆啊,让我们有潜力跻身全球前三迫钒肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽丹芜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 长,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潍奥被。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弄苫。”Kalanick 说道氨贯芭。“如果真的发生这样的事覆掸水,而我们没能参与自动驾驶的开发华颠搜,那会发生什么事店?未来将迅速抛弃我们窃。”    上周四瘫绥,Uber 对外表示冯菏菊:8 月底壤瓮兢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车统困。    与平常用 Uber 打车的程序无异拢底,系统会为乘客匹配 Uber 专车屠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诚毙扣。虽然是自动驾驶汽车活拓烘,但车上会配备两名训练有素的工程师稠哭顷。一名工程师坐在驾驶位上碧设悔,随时准备接管汽车控制权池内劝,另一名工程师坐在副驾驶上痰裤恨,详细记录汽车的每个动作档荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外考差,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto加盛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大次。在采访中卑普,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驶簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称痢,现在卡车运输市场也是如此米。”他说史且。“现在谈这些还有点早掏辟,如果非要说点什么捅晶,我只能说我们已经进入了研发阶段淑本。”    在采访中保,Kalanick 还被问到矩梁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喀扑耽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肯悄。他认为在交通自动化的世界里偷跋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尸,但驾驶员所占的比例会下降某。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华。    Kalanick 说道刚肠祷:“像旧金山这样的城市蠢纫,大约有 3 万名活跃的专车司机搔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌税,但是别忘了乘纳墒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车相裴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅卑撕,自动驾驶汽车也需要恼糜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兽,有些情况是处理不了的枫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅槔释Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钨杏桓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少八。”    他举了一个例子欢贩乏,电话刚问世的时候搪府,需要一名接线员来接线肪湾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廷搁佬,而是创造了一个全新的行业唇情观,并创造了大量的就业机会贸档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  穆伦认为巾陷罚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞄擅膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦笨,包括汽车的使用方式拜。    自2015年9月25日临危受命彻,出任大众汽车集团CEO至今被洪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋暑仓。那么合朴,一年过去农掏膳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黔皖宽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炬灰夯,贴有穆氏标签的大众恕,其未来又将是怎样的呢美?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)动,借已成惯例硷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韭却磁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纠救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匣,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗜估,也就构成其《巴黎宣言》的构架硷烘顾。他认为须辱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩衫渺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑丸,包括汽车的使用方式飘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秒家,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求间。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堆瑞甫,这需要我们用全新的理念鳞貉、全面的视角对于出行方式进行解读捎爱乓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来感。显然帅赋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的少焕虎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的相。我们需要联接汽车世界和数字世界立,让消费者获益拣窝蠢,推动社会和经济的发展蹲隘贪。同时顺应驱动技术的根本性变革删内岭,即电动车是汽车行业的未来示躲。尽管如此星,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碳盘。我们必须诧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代软焙,同时推进替代技术的发展巾。    穆伦坦言虾弧,应对当下的变革酮无,对于大众汽车集团来说茎,是一项十分艰巨的任务锌。尽管如此策夹,我对于集团未来的发展持乐观的态度朵。因为在过去的一年里抱,我们兑现了承诺佩诗疯, 增强了核心竞争力瞪忌劳,积极推动集团业务的不断发展驶柔。因此搂灰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寸,而是“大众汽车集团将如何成功”沉看烙。为此嗣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吨懊耙。集团的目标加盾违,同时也是我个人的目标及啪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绣扣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仿檄仑。    他说瓢挠汇,今年夏天辣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚂冀。我们强调峰,集团未来发展的重点领域将包括吐淖:电动汽车篓琅壬、电池技术然戏醋、数字化物敢失、无人驾驶和人工智能舍,以及全新的移动出行解决方案笆赔辞。放眼未来纽构,很多人将不再拥有私家车肌莆热。即便如此桂县偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户差檄煌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柑、大力拓展移动出行服务焙诚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灭,包括集团旗下众多品牌的战略夕、关键指标和相关措施朽苍镭。但在此之前俯,我们并未停下脚步澈,而是继续开展相关业务戳誓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时教容,他特别谈到品散:“在中国腺先,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬逞藕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗喀讽。    穆伦表示棘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄。这些实践同时也表明仍颅虽,即使目前面临压力旗,大众汽车仍然完全有能力实现目标肌。他承认瑞搐渴,坦白来说些抠故,柴油发动机排放事件影响深远懂戌几,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点律媳。我们正全力调查事件发生的根本原因寝,不遗余力地解决所有问题眷,并在最近几个月取得了实质性进展脸。然而对于我而言毒淳费,构建大众汽车集团的未来毋故擞,也同样重要疗垢。    穆伦说才签,今晚霸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弥炉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奴叔。在2025年以前卸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话,并在欧洲市场占据领导地位伺督。    最后担媚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价:“未来朴梆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辽。它意味着自由筒砂、乐趣和情感缮桨。因此仓号襄,我们注重产品设计具汹告,并将以崭新的视角进行设计创新”苹腊韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷拒:李芳" "  今年7月底贪里,在2016年世界500强排行榜中凑画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舒酸,比去年跃升47位晤,排名第160莽,引起国内外企业界忙钉艾、尤其是汽车业界的瞩目太。    今年寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头换杏。恰好是在10年前档,徐和谊出任北汽集团董事长搽磊,策划博铆、主导掠起娃、实施了令北汽集团由乱到治窘寂病,由小到大僵,由弱变强的变革欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替们胺、有益轰闲、独到的成功尝试教。但是失柔,当中国经济网记者约请徐和谊晒虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题菊觅,谈一谈自己与北汽集团时测,徐和谊温和灯景朴、憨厚地笑着说创,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊廷仆,少谈夸刷赔,少写镐仁。    于是环缓怪,在不久前的一个上午孔舒,在北汽集团的一个会议室里梗腾楞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访速困芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晚婚。今天是系列报道的第七篇筏吃五。   “北汽这些年发展快橡,我觉得合资这一块赊兽鲤,起了非常重要的作用磁白。不光是从量上背,速度上聘酮叭,还有效益上”媒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓,如是说道潮。    “在各种场合我都讲书,北汽就是合资反哺自主”塘饭蔑,徐和谊告诉中国经济网记者贸,“合资和自主拟趟,绝不是对立寄,而是互相借力”南紊扫。 2002年10月18日痹,北京现代正式成立绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湾刹旗、董事长算起钩拳敌,徐和谊执掌北汽已是整整十年陡阶。在徐和谊的带领下叭磕,北汽从最初的“一盘散沙”安帆第,到如今的中国骨干汽车集团莆,取得了长足发展懒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纬,北汽位列第160位沪嚎,比上一年度提升47位懊坤驾,并首次进入前200名哆炒彼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定储坍读。    “北汽这些年发展快潦,我觉得合资这一块衅茅,起了非常重要的作用必。不光是从量上弛馅庇、速度上步蓬,还有效益上”头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狄,如是说道碑稻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啊,徐和谊结缘北汽赣,也正是从合资开始崎诽。2002年逞览,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挖先壁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目加操,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淡太、发展首都经济的龙头项目和示范工程涤。    为此擦,时任北京市委工业工委副书记擎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽段瓶酸,担任北汽党委副书记让奶、副董事长搅鸡,以及北京现代党委书记船促、董事长汕前。 2002年12月23日波论,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煎篓,北京现代实现当年签约坤、当年建厂哨鬼鄙、当年投产抗、当年出车憨办台。在短短不到一年的时间里妹抱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剔,迅速在中国市场生根发芽胸锈。由此创下了业内独有的“北现速度”贰坊暴。    时至2015年酞侧,北京现代已拥有第九代索纳塔晒乘、全新途胜蒙洛、名图泌、ix25肌刑秦、朗动瓢韶洪、瑞纳等14款车型猜,涵盖A0级丧瘁扛、A级蹭侥褂、B级门、SUV等主流细分市吵晖鹋А,累计产销量突破700万辆镜。    北京现代官方数据显示烽,今年前7个月汕,北京现代累计销量达到59.3万辆刨,完成全年112万辆销量目标的52.9%耙。 2005年8月8日很浇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辈理,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莽芦。北京奔驰的成立侠喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卤搽。    虽为国内高档车市的后来者亮哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叛霜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卸宿皋,实现产品导入从、股权调整隆佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讨骸概,北京奔驰由此迎来了高速发展期堑。即便是在国内车市进入到“新常态”后切陛惦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凭,远超行业平均水平茨。    目前睫,北京奔驰已建立起全球面积最大雹将碉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抖渺踩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哭富漆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心系篓懒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丁千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侨丛。 8月22日锹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镰乘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芥迹兄:C级车记保、E级车腻、GLC SUV和GLA SUV贸。官方数据显示屡灸,今年1-7月龚,北京奔驰销量达167307辆错行匆,同比增长32.9%达陀堤。    8月22日石漆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市病天笺。在迎来年内最重要的车型后仆日,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踏蹬,着实令人期待佳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力车。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛇蜕。    “在各种场合我都讲携涝莫,北汽就是合资反哺自主”疲窗,徐和谊告诉中国经济网记者妨,“合资和自主问妻钳,绝不是对立蓬答刨,而是互相借力”没。自2009年以来枚茸,由北京现代疗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囤、管理流程予以借鉴的数以百计懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝宝,从2011年假毛,第一辆整车威旺306问世缝苟患,北汽自主销量直线上扬肠露:2011年达到2.4万辆古溺鹤、2012年实现7.8万辆倡、2013年超过20.2万辆怪、2014年突破31万辆培瓶尚、2015年完成33.7万辆税蓉犊。历经五年多的时间伺,北汽自主已累计生产达百万辆刚,跨越增长令业界瞩目疵。    “着眼未来屡瘁故,对于合资我仍然非撑寥保看好秦祁糜。不仅是十三五炕杀霉,未来很长的时期回欧蜡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋。另外脯工,在此基础上达帝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”概添们,徐和谊表示嘶。    “年底前还会有更多的好消息层,不管是在新能源领域蜂躺,还是整车领域埂浩,包括一些重要的零部件领域供,还会有一些新的大项目落户北汽匠晌。这样烯,为北汽更长远的发展修,我想合资这一块挝桨火,贡献还会加大屯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停艘:李芳" "  9月29日觅刻懂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面归,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遣聚袖。   蔡明指出僳船,中国汽车市场曾是低质量通、低配置陋、低服务的代名词唯。诚然项掣,与美国汽车市场相比钠,中国汽车市场还不太成熟拐霜。但是蕊,趋于完善的服务质量腾酵揩、规模日益庞大的车展筛垫收、逐渐被认可的中国自主品牌赐哄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脑列。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廊舍,分值越低表示可靠性越高首。J.D. Power近几年的数据报告显示豁小,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凌先谋,从2009年的178PP100到如今的102PP100械娶飞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇。尽管与美国市场还存在一定的差距刑脱妇,但中国市场的后劲儿不容小觑订沪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显献哼馁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钉附嗣?J.D. Power最新数据会给我们答案喊铆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH配,而中国市场的进步速度为每年4PPH估弗抵。在车型研究上粮,中国赶超美国市场需要6年时间松竿白。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谰稗,而中国本土品牌进步速度为8PPH姑辑。在生产车型上模,中国赶超美国市场需要5.5年欣堵悄。   3. 在了解美国客户的需求上俩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痊输漓。   经过对这些数据的了解和计算硷,平均下来轻碱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谅珐,才能百战百胜簇,想赶超美国市呈ǘ晷省,前提是了解美国消费者的需求掂笺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莱纳诧:车内有令人不愉快的气味献扒卡、胎噪声过大(来自车身下面)绘郸、耗油量过大荤、风噪声过大(来自车身周围)匆猫、空调开启后垢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔼:内置语音识别经常无法识别/误解命令宝胃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遁侵、风噪声过大(来自车身周围)奥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监。同时拿,在前10大问题中亮韧,只有一个问题是相同的妮,即风噪声过大惶淖侮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凰泥泉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氯。中国消费者更注重感观(嗅觉诺刻细、听觉和味觉等)方面的感受质量闪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骄。   就目前来说岁的桥,中国的汽车产业还有很长的路要走破茶考,无论是汽车的质量膊特仙,还是汽车的整体销售体系软醋陷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟界四。凡事欲其成功攻惺,必要付出代价繁磕:奋斗甘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理递峭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壕般:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朔墙僧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡:李芳 版权作品奋授,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙聪靛,严禁转载淘,违者将被追究法律责任鞭角棺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隙暴畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会激,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注便愧快。同时癸此茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌谦强,作为本次车展的重要组成部分之一挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换讽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翟粕,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩涵,为中国汽车产业的智能化夏赦,信息化方面的发展做出指导意见太。   本次峰会主办单位蕉去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接工:   贸促会汽车行业分会长王侠灯苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚工薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘无阿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垃绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猩几诺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦裙虽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仓肆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了款驰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看被。因为我以前开玩笑说了一句话探捆,我说这个车联网这两年已经实现了吉,就是人在车上用手机连网侠守恼,这已经实现了妓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栖寇,手机天生的使用起来就比车机要方便欢奢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拖饰。有一些改变我们已经看到了纳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椿脖坦。现在有了优步喂痛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醚杭票,这个确实听着都挺有道理确,我们一听都很吃惊潞多虏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漓锻橡,搞来搞去就卖那么几百台车纱诲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始避赊碗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徐。对于整个汽车产品围示墒、汽车产业链的改变它到底会怎么样苔?   回到出行的那个问题迟捷碘,我觉得大家也不用特别的担心传。我先给大家压压惊剔,有两个数据很有意思郎内棉,一个是美国湾区的汽车销量咀,一个数据我们一查就能查到愤厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粹,现在渗透量已经非常多了汐,优步在湾区这么普及了宠眷,买车的人是不是变少了爽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贫,这个没有变少胖,而是增加了凛蹄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错按。确实涨的很快日锋,这个和大家的想象是不一样的去扑陛,觉得汽车销量应该减少攘娘,怎么还增加了呢储谐抖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饶,你说滴滴贺砍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伦叛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寐岸帽,这背后真正的原因我就一直说奉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岗咆晨,其实出行不等于汽车奢竞辛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垫撂加、道路密度不够这种应用场景贰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诽,其实它真正的加剧了中国的拥堵使童。北京和上海这么多年严控车辆的牌照内,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稼绒。汽车也不是简单的交通工具诽,如果把汽车还原成一个交通工具汕汗叙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寺描。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碴,我可以开唤酒笔,我也可以去坐地铁涟轻渴,我有北京和上海的公交卡传、地铁卡袱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆瑞,我也可以骑自行车鞭蝗,有的时候感觉走路也很好臂零。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悲请,汽车行业当然会发生改变捣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藩凰剧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘉槽。如果你只是把手机当做一个通讯工具芜,在2007年的诺基亚已经做的非臣巴炀В好了辣膝,但是还是被智能手机行业颠覆了畦。在汽车行业也是这样朴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邦伐力,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疵犀建。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验面骗泰,我们去展望一下冒父承。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姆,大家都提到很多了瘸俺唇。其实很多人的展望角度是不一样的态避,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戎褂男。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了能谎彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步履,更多的是解放了你不用开车晶此钮,分享的是司机靛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馆窖棉,它是一个规模经济释庆。它的交叉点大体上在2020年就会出现登朔,我们的预计2020年在美国就会量产吧歉,在中国可能会晚两三年亢纽车。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藤两,这是我们要看的一个趋势缅。   第二个趋势伟,移动互联网会加快电动汽车的普及哪憋悉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腿氏。很多人说电动汽车是因为省油钱乓不拣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掀裁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扦,再也不需要去加油站了邢妊吨。第三个带来的变化就是对产业的重塑睫,以前汽车公司都是专注在制造赋比,用户就认为是汪洋大海咳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戒仇迷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锰矮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迁,内部管理的界面拷氖,反而把制造这件事情也许就可外包了溃。最后一点篱戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接任,所以汽车作为交通工具以外的部分顺媳目,一个用户买了车以后需要的增值服务憋梅,汽车公司就也机会去提供这样的服务玻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆暇算。所以正是因为这样一个对移动互联网特、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陌那,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圭壤苏,超过1700名员工蠕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垢裴踏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楼偶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稠闻,激励用户写督钠,这样蔚蓝的天空就会出现随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵裁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注被狭亨。同时健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐,作为本次车展的重要组成部分之一檀宫段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖将,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁墨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀忍,为中国汽车产业的智能化山扦,信息化方面的发展做出指导意见秽颂。   本次峰会主办单位暗袜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匆怀:   贸促会汽车行业分会长王侠窍肪搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搭靖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跑栏拎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑泡苫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯赣垫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成嗫拍悖快糙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场瀑晦锑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畔薪显,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闯蠢、环境污染等方面篮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斥呸。同时班橙,智能制造矢、工业4.0孤秋涧、移动互联哗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战槽叮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肌漓、“互联网+”等发展战略估氓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每另酣。我们有很大的机遇港离甭,我们会见识很多非常有趣的变化幌比暴。   当前业界普遍认为胚,低碳化辆嫁、信息化黄遁镣、智能化是未来汽车技术的发展方向琉拔得。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇襄慷睡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呈,正在成为汽车行业的发展热点蓄瑰,正在助推中国汽车产业的转型升级堆此轿,从而进一步打开智能交通产业的价值巫魔宝。在2010年的时候庆脖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辖伸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庆掣,为用户提供全天候斡剐劳、全时段的服务备,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务何呈痛,签约和活跃用户超过一百万违,累计为用户提供约2亿次的该户服务甫帝,人均交互服务超过11万次漂部韭。经过近七年的发展然,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位控涂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徐帅、凯迪拉克搔、别克钵捌偷、雪佛兰上使用扩,倍受消费者青睐悼槽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹榷朊洹,面对新的市场和技术趋势坪,基于车联网多年的探索酱、实践结合行业的技术储备旦浓雀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费亲,提出了到2020年力争100%产品实现互联诵,并致力于打造以车载信息服务群钞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眠铜,为人蛋灰净、车提供安全智能便捷绿色出行萌顿,初步建立和谐的人雇、车呜、社会互联生态圈丛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悔韭、别克能、雪佛兰品牌沙枯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膊亢撅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河堆。除了安吉星在移动信息和网联上饯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孩授、内容服务能力旧、大数据运用能力氏传傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浮刃熟、B2C的业务汹潮帝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穗凳、支付安全拢盆,更可能引发行人安全和人身安全隙缝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时估,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缕,网络安全开发包括威胁因素识别呻仓、安全战略制定从虱背、安全措施执行轰涤珐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贺就脐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崇,并且在过去几年不断的进行迭代升级际菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钉睡伶。伴随车联网技术的发展话,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歇敲前,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶施灵究。让汽车驾驶更安全动、更轻松垃靖、更有效芬。   我们身处在这样一个时代金水,新技术层出不穷使一切变得可能叫示,我们也是非常幸运的一代人灿,能够见证汽车行业在国内努豌、在整个市场上有一个颠覆性的发展舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醇耸倾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓉窟俱。同时也让我们对明天更增添信心和期待无伞,激励我们坚持不懈的努力瘦。   我们相信铜澄币,汽车行业的发展刚刚开始嚷。汽车行业与其他行业的相互交流晌蕊诗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活检。我们会和同行一起共同为之奋斗茹杭百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   9月28日涟但,在2016上海浦东国际汽车展前鲍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行济慨酚,新兴造车势力扮锋烷、养车儒、汽车金融等领域从业者岭写茹,走到台前案,与大家分享及探讨未来的市场前景颈咎涂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闷蛔疆。    吕征宇痰谈:各位领导口哥、各位嘉宾煌讹仆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檄策,刚才我们的同行说得非称穑好巷惦,其实我们有一个共同的理念苹,而且我们也有非常多的痛点盾棺氦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来让矛,我们也有美国合作伙伴的公司眠,乐视的七大生态是有机的端,在零基础上打通的阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弟,目的就像董事长讲的一样录门罢,让“蓝天白云”再飞翔峰妻,目标就是打造全球最先进的超级汽车诫窘蒋。    那么用互联句嘉憋、智能篱、电动雇、共享的方式扔,实现“未来”的交通方式手,我们认为汽车产业型,还是没有被互联网变革的产业匿斤绵。对于乐视超级汽车生态而言贺痴,我们有四大基石骸卧糠,我们相信社会化窝、分享化某、互联化蔽酬、共享化将成为我们未来变革的方向使眉。    从我们的汽车生态诞生以来藏斜碴,我们保持着快速的发展嘘筐氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陈狭,落地在浙江湖州 回太弧,这里包括绿色环保的环境痉、自动驾驶的一些功能和区域骑硅。    同时我们最近可以告诉大家骇轻,我们的产品样车在美国已经开始路试茶熔救,技术在百米加速已经是全球领先了单,产品的量产进入倒计时状态删崎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茅涣嘘,创造首轮汽车最高融资金额的记录妻护趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘁禽忿,协同开发也是我们在北美的基地皋、中国的基地燃、欧洲的基地共同开发德瞥柔。同时我们的战略开发电动的底盘机构泰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阔。    第二个就是智能化菱茸,车是人工智能的最佳载体韶,乐视做了大量的投入膳非,在硅谷和SSA成立了研究院肪奇辛,在智能驾驶也取得了突破性的进展庞。社会化就是刚才说的分享散,我也非常喜欢这个创意彤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绿侠垃,我们相信在共享经济的领域里瞎铣,无论是Uber的繁荣损,都证明未来不管是房子够漂仿、汽车都是重实用的趋势舷匪,所以乐视将战略转移撩,推出车租赁的平台扇,我们叫做乐享平台教绥。    其实最重要的议题适虎色,乐视作为互联网公司讣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力插衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溯镐,电动化郡信极、智能化涡汝、互联网化辉毁薪、社会化崩量沤,这四大纬度有密切的联系农。    我们把汽车当做全新的载体糯迷蛋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通结签悔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功先吴瘟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吠妥,谢谢大家画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枪岛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倾砷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斗句,他认为车联网暴,既然是大势所趋拈捶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迪搅,少炒概念刺,多做实事了。 以下是王侠发言实录顶苇:   在这个夏末秋初烧略臂、时令更替的丰收季节灸脊福,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奉揪旦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坟斑痊。在此般叫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会取郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏默,汽车产业的电动化戮塑免、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题愧郴僳,而且也正在成为全产业链创新求变炉、转型升级的主战场琉穗纲。但是染栓,热点和繁荣的背后狭攫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涟失。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃,车联网也在热捧之后开始遇冷味糕攀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胯榔。其实咸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怠办,我们要理性面对臣奠、系统分析缅俩裂,既对前景充满信心褂寿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捂饰,才能在变革的大潮中认准自己的方向墒倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽,我们要清醒地认识到界和,汽车的智能化和网联化是大势所趋讨巍,是不可阻挡的方向祈割。电动车还有技术路线之争挡和、对减少污染和能源危机的疑惑逃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湍千,没有坏处牛。汽车诞生130多年来陀,除了带给人类方便之外爬疗,还带来了许多难以克服的问题菊厩,比如交通事故惧、环境污染和拥堵护每管、能源危机等等涣朽娟。车联网和自动驾驶等新技术的应用虚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氖。现在不少基础薄弱的车企腊骨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抽粱穿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衡档哼,多持观望态度迟,这也是目前车联网叫好不叫座埔疚宠、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕。我想说的是兼,既然是大势所趋端病,就不要犹豫不决怀毁,否者真的会给对手赶超的机会疽嚷。   我们要清醒地认识到剧侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揉。汽车市场的低增长成为常态之后婚细,我们对于销量的追求空间越来越有限伦唤匹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攻仙寇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺谱筒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讲吾。   我们要清醒地认识到巍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悼,必须是社会性的统一行动胸。一方面弄蟹,车联网是一个汽车生态担拈软,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致且。另一方面蓖,车联网又是由整车制造商诫、产品供应商忿懂、内容提供商佩馆、软件供应商阜协涝、服务提供商馁、网络运营商等不同角色组成的产业链廊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雌紊爽,打破壁垒苗钞耻,互相开放信息系统俩晶,进行深层合作禾辆设,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始态。   我们要清醒地认识到督,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜问,而是要靠一个技术集群的集体支撑炮呵殊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愤川,如果通过手机就能解决的储爆淘,其实不应该叫车联网丰。大数据衔闹失、新能源技术弟维却、网联技术呜、自动驾驶技术题剂唇、传感技术殊挡、网络安全技术等巩,这些技术的应用都是相互影响蒲洗肚、相互促进甚至是互为条件的彤臂。比如汽车共享和无人驾驶酿阔屎,就只能在车联网的前提下才能实现沫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙弘,并给汽车共享带来更多可能性驾。另一方面部绥句,与手机和家电不同的是虚戮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬,绝对不是有钱就可以任性的地方认蜂釜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筒标吐,中国车企面临的问题一点也不比别人少俱绿,我们一定要避免浮躁情绪裤,少造概念抱潞脱,多在核心技术上下功夫刮傅。   在刚刚结束的G20峰会上粉,习近平主席表示袜竟屡:8年后的今天寇估差,世界经济又走到一个关键当口;科技进步储扰、人口增长视犁广、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逢舅啤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伪忿斤。其实够敌,对于全球汽车产业来讲稻甜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甲文哪,传统技术进步的空间越来越小廊。在这样的背景下禽眉,智能化纱就、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拦抠,为汽车技术进步提供了新路径让论辖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脱。   今天堡茎,我们以“智驾未来轿让、创领先锋”为主题雌拢,邀请各位企业家潮薪毒、专家学者共聚一堂缉堂管,希望大家能敞开心扉呸贾,知无不言咆菩沥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晒磁税,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍娟。   最后古,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沃瞧角,祝各位朋友在沪期间顺利是仿袒、快乐管摄、安康级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串舅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306估,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汝囱戏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抗搏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毒淖,在下线前夕能,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晒。 一充溉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啡。今年1-8月浓吠词,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酶透欺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺桨复,以首款SUV——威旺S50为节点八,一步步走向经济型乘用车领域粱,实现“MPV SUV双轮驱动”瞧。对于未来产品规划攀妓,陈桂祥向网上车市透露标徊词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艇写,并冲击40万台销量规模庆撼。” 陈桂祥进一步表示水呛复:“北汽威旺的MPV怜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隋娄。2017年的销量重点会集中在M50F上彩坡,到2018年也会有全新产品上市坦径。”    今年8月16日欣涵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洪连,对于转型中的北汽威旺校,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拔什,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喷却。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竭素肮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庭关采,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲸栓。在陈桂祥看来墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衔售徽。    二晶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扳瞧屎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求林恼。M50F具备明显的高颜值特征相限,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潦男馁。而做到高颜值并不容易茧吠,陈桂祥向网上车市透露宝妇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巍董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发传恰备。    从内饰来说东线溅,新车的设计均由轿车化标准打造围,其配置在科技感提缔、智能化上都有出色的表现丰阑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控两。同时朔湘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎屉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配老扭,智能化水平足以媲美合资品牌餐量。 在性能方面赣阜沤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澄,进一步满足消费者的需求较碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矾,到2020年威旺规划40万台的销量晚窘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宝宛。未来将在夯实MPV市场的同时涸漂荷,进一步做好SUV市场七傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日输为考,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尽煽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业航据:苏州吉姆西场、苏州金龙汤枯棉、深圳五洲龙胶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彻轨和。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴起谓甭,并对吉姆西取消整车生产资质朴呜杜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唐绅担,追回补贴资金陷刺。    根据通报小贺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挤拍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溉私拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挥嚎赎。不过吉啊侵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艇攘。 补贴新能源汽车的依据何在端翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉。市场经济最需要的是诚信吗。但是嚼焚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哥徽蛔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂焕9疲害乖舌栋。部分领域缺少应有的制度约束观,秩序甚至失范嘿,这并不稀奇双戎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纲蔡凳。尤其值得一提的是繁参,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懂僚布。在这一目标之中仍桃糯,财政也被赋予了其应有的定位镰缴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”零示疤。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓟宋、社会与政府的关系栖埂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帕。新能源汽车市场同样是市沉婀痢,从根本上说短,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放还钎。新能源汽车骗补问题的源头誊碘巢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馆。    当然罢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硕第骇,不是市场取代政府说,而是市场和政府有主有次蹈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖期玩。说时容易做时难悼痉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贤。补多少焕程崇,怎么补灵,补贴如何管理等等倡孟,同样都是难题窟尼卉。    为什么要补贴新能源汽车表癌?可以摆出来的理由不外乎如下芳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慧雷矮,只要予以补贴客赦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍柑龚。这么说不是没有道理俄厂乏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梦,成本较高坟粗疙。有了补贴己玖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苹甘涂。只要有足够的补贴樊亨凰,新能源汽车的发展肯定会更顺利咎巷怕。    但是壳,有了补贴扩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钞?新能源汽车发展的关键在于技术扦。有钱就会有技术吗盖?这才是问题的关键雀。的确射氰,现实中有许多技术是可以花钱买来的扁涕拦。但是浮泥亮,先进技术不见得能买得到怯茫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔚假。各大汽车企业也在努力开发新技术漂。在这样的条件下父,新能源汽车的发展方向都是问题篙乖伞,怎么会有可供市场销售的先进技术世涸?有了钱棋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣截,但是帽衰,研发投入增加钠筐,并不等于研发就一定会成功滴违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议等,没有确定性的目标搏,研发投入的针对性也不可能太强岁。在这样的发展阶段逛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垒挝,让市场自行选择合适的技术势坪适。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寂。优势到底有多大诗环,得看技术捅惶。电池靠电力供应德坟,由于中国电力主要是火电讼澎,最终提供汽车动力的是煤炭瑞慨堵。只不过魔嗽,煤炭发电地可能不是汽车使用地绰辜缸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巫。污染是否减少硕,还得看耗电量的多少仕洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歌劫蚊。之后露森戒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酿。传统汽车汽油有不同等级得琳稍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寒,这也会带来一定的污染固侥泪。这都是比较时需要注意的脸察。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门囤、充电不是特别方便的条件下钵牡,混合动力有助于新能源汽车的发展梗勘祥,但问题是艘笛衅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扔?充电不便就不充情嗜喇,将“新能源汽车”当传统汽车使用括绣,也不是什么新闻痉壤届。还有财,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箍暮陀,到底改善了多少能源使用状况巳娃?太阳能利用技术的改进巫铆,可能是新能源汽车发展的重要方向寝世。太阳能丰富抵赁,足够人类使用般习,但是目前利用技术较为低下括渡,妨碍了太阳能汽车的发展桔。石墨烯等新型材料的使用令,有许多未知数航藩藩,也意味着有许多新的发展空间官。虽然空间多大未可知答,但不确定性的存在正好给市场提供了机会署。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊估?政府在新能源汽车上的补贴较多蚕皆思。包括中央和地方财政补贴在内楼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疲浦伐。补贴力度惊人通,这是骗补的根本动力闭惕食。当然唇些惜,骗补还只是个别现象论怒虹,或者说只是占全部补贴的一小部分记。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尸。如果问题的分析只是到此为止污,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丸抽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锋,只有寥寥几个票赴突,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钝蚀半。这些企业不是小打小闹的企业潞胯仁,从某种意义上东诚味,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尼屯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地同趟委。这些企业按照正常情况下沏,应该合法经营才是杏,为什么要去做骗取补贴的事爆?从企业层面来看痕颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现就。在成熟的市场经济下捣戎驳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业送双解,至少应该是诚信经营的双掸。骗补肯定事出有因签。    值得我们拷问的是狼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘涉?大企业铤而走险衬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粟,企业不必费太大劲就可以做到褐衔祭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硅抗哀,倘若没有足够的补贴介卵逆,新能源汽车业务也是难以经营下去的湾届。    政府花钱是要讲收益的衫。动用公共资源炕抨县,就必须将事情说清楚来雹孙。最终哭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炮疏迸。评价报告应该说明补贴的总耗费渭迁、补贴去向以及效果娃。这是国家治理现代化所不可或缺的显镣擎。每笔财政款项都应该用到刀刃上搭卜,都应该得到其应有的收益赏啥。算总账香寐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展改懊宝,这个判断并不容易做到诡。仅仅纵向比较是不够的孺,我们还需要横向比较鸿蔽跋,中国新能源汽车行业与世界同行相比撇挥毛,地位是下降了女,还是上升了羔。如果上升跺慑,那么上升到什么样的地位坤涧辜?如果下降灸睛,那么下降的程度又如何抱固傅?即使有了指标数据谷,争议仍然会持续下去犁间其。也许凉眷缆,我们可以通过其他指标来加以佐证噬。    新能源汽车的受欢迎程度蜂挟虑,显然就是一个不错的指标勺偏。2015年新能源汽车销售了33万辆授,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陛疯桅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傅檀,那么实际销售数量更小巍皮场。新能源车价格不低返匈频,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颠茸阿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨食,更利于判断肃粳。北京小汽车上牌需要摇号报萍,但是新能源汽车的号是单独摇的度灌,且获得的难度大大小于传统汽车硕。这样扩驹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娜卫。他们选择的理由多是容易拿到车牌湃关,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晃垛,还要摇号锻妈,获取牌照的难度和支付的代价都不写薷馈,新能源汽车和牌照捆绑销售琼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便监辈伐,于是他们也可能选择新能源汽车袖官。但就是这样认泊犊,新能源汽车仍然没有流行起来叫举谷。全国其他地方碍含,也未见新能源汽车充斥着整个市场懒辩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淮郴,但是堂说,我们需要思考孪桐未,这些成绩中粕钨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥挠?一些城市为了招商引资顾隙旱,鼓励新能源汽车企业到当地投资码焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车单姐莫。“双赢”战略的实施热困,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拨趣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进底恍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定四去,这样的不对称竞争扶持猜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惮,是对新能源汽车价廉物美的期待竿,是对节能减排效果的期待杰蟹,是对先进技术发展的期待加。这些期待都是合情合理的铺瞥另。但是惟瑞抖,供给侧结构性改革还未到位龋佰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求容甲妙,这才是问题的关键浆段。即使要给新能源汽车补贴告玻,也应该考虑补贴的环节携,考虑补贴的对象梆惦蚕,考虑补贴的效果停僵璃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴攘鳞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怂摄,不能有效激励新能源汽车技术的进步商。如果一定需要新能源汽车补贴棋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骨颗。这样的补贴有点后期资助的味道媒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业男颗。但是脯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哥露咎,那么它就在这个行业有了竞争优势戏搜受,实际上不需要任何补贴裙茶典,就可以经营得比其他企业要好钱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骑侮摊,扭曲市场行为赶。而且胁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衡扦。新兴技术的成长在萌芽状态肠,可能没有竞争力琳逼,但是淮,经过一段时间的发展之后容皋圭,就可能显示出新技术的力量伦受甭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舱休蔷,今天领先的技术系撕马,到了明天就可能落后起。这是技术发展的规律性所决定的农图。为此邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叙切,因为未来的不确定性吴朝,没有人能够确定未来的真正技术路线室蹭。留出市场成长的足够空间苛,可能比别的做法更加重要桓块靠。骗补问题的出现懒判乘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庐。    基于现状宽社,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岔限。这些年的财政补贴死篙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忍瞬翰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒙。相反颅含,效率不够高的补贴韦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重号提。现有的补贴如果不是投向终端搂沦锨,而是投向技术研发队,会不会效果更好点呢瓦剿泵?个人汽车消费纯粹是私人事务暗桑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摄党伐。骗补问题的暴露拔潦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垢。补贴本来就在退出录茬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痛蠕。补贴旨在鼓励研发腊巧,鼓励新能源汽车技术的发展呵,而不是其他具体的消费目标纪式缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是落联河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寞翘。这样的技术支撑出来的产品狮,还不能满足消费者的出行需求酿。财政补贴可以退出鸽告泛,但可以通过科研经费资助的方式耙,鼓励新能源汽车技术革新培荣。同样的钱瓜,花在科研上的效果偿筒,可能比直接补贴消费更加有效舵缅哎。创新驱动发展战略的实施驳好痰,从根本上看频,需要依靠的是技术创新茹校。在技术创新上多投入伯烫,并注意投入的有效性归甩暴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  今年7月底缆,在2016年世界500强排行榜中了烂算,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无醚陌,比去年跃升47位喜排副,排名第160违系,引起国内外企业界赔烩迷、尤其是汽车业界的瞩目不。    今年歧猴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛。恰好是在10年前涉,徐和谊出任北汽集团董事长拈沏梅,策划寺、主导趟唯宿、实施了令北汽集团由乱到治桃鞠,由小到大歼抢,由弱变强的变革帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞、有益品捞崔、独到的成功尝试潍屯狙。但是抱巢秃,当中国经济网记者约请徐和谊哗卧措,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺剧,谈一谈自己与北汽集团时邢蛋博,徐和谊温和卢珊、憨厚地笑着说尾贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己位沸,少谈拷,少写档茹哩。    于是南惭甭,在不久前的一个上午朗,在北汽集团的一个会议室里遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎摧石。今天是系列报道的第一篇澈寿跺。   当时挖丰福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪读,实现跨越式发展”的战略册,以及构建整车笺登、零部件划、研发戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安。“老徐这人的特点就是说话算话缮磋,真抓实干枫。眼瞅着北京汽车研究总院陪戏诬、海纳川汽车部件宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺纷攘、新板块一个接一个地建立起来廖哗,形成有力的链条涎,轻装上阵础涕,并有序运转”码坎聘。 北汽集团党委书记秒恼咐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展八侗农,连续多年蝉联世界第一此错。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涪汕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卢祥。    世界汽车产业的竞争是国际化的颁使级、规模化的般鼎绦,更确切地说是集团化的成哗奴。观全球汽车产业格局汐箔秒,能够称得上汽车集团的凑肖,美国有通用秒、福特干段屁,德国有大众碱吐、奔驰龋、宝马迁矩虽,日本有丰田稠、本田奖,法国有雷诺-日产泡仇、标致-雪铁龙违,韩国有现代-起亚瑟借堡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前觅想故,谈到中国的某一“汽车集团”缓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揭媚俄,没有自己的品牌和产品土,不就是一家投资公司吗康灸烦?算什么汽车集团!    每年洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”境,不但被大众巴怠、丰田弗班、通用们甩出几条街搔缸骨,也常常被长安热、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑榷艾麻。    因此懒公槽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧息害妮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尚股侈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侗开焕。    过去10年间碧侩樊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后福矩,在汽车产业集团化方面做了大胆前、有益的尝试曝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体附椿,逐渐培育撂锻、锻炼成为一家颇具规钠砘#和实力的汽车集团别,在研发百、制造罚缆慈、人才失、创新苯、管理等各方面实现了标准化奇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夕,曾经拥有一定的基础和财富般,令人期冀;同时厢遣箍,由于分散化繁、碎片化邦放,更存留令人难以释怀的遗憾茶。    北京轿车工业与一汽侈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颂履趴,有考证甚至认为匙害,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脑。    据汽车老人陈祖涛回忆香棺嚏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时确,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚帽恋,而对手只是手动挡嘛兜吞。    上世纪六七十年代答购,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓖,成为一个时代的记忆岗茹陕。    而同期功欺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喇魏,遥相呼应的欠虾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惭洗违。    改革开放后理,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聚暖。    到上世纪90年代讥尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨健笔铺、称王称霸悲。    特别是2002年挡详,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代图融矗,也创下了高速成长的纪录桨柔纺。 北京牌212越野车    可惜的是巾边,在这些看似个个突出的单体层面之上浇玖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘫供,除却福田与现代竭计,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌,还被同行作为茶余饭后的笑料拿。整车企业尚且如此梦膜,北汽的零部件企业就更加不堪了扩屑。由于资金幂晃、技术和观念等原因瀑悲借,大都跟不上主机厂的技术升级厘长链,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷田让,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸥蓖厩。    忆起十年前上任之初的状况通奔,徐和谊对中国经济网记者说尽,当时的北汽一盘散沙佬先甘,特别松散膛贫妨,单打独斗埔爸,各自为政昆蒲尝,互相内讧煤,效率低下……照此走下去皮猴胸,“没戏彻繁,一点戏都没有”!他边说边摇头门。    由于资产结构的相对分散腔暴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯芥吩。日常运作中剑,大多只是履行政府赋予的出资人权力将如,无法形成一个科学的集中管理机构祷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仑实陵,深入企业经营管理了烫避单。    2006年10月底旱铃违,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔劫,恰逢“十一五”开局之年甫兴,他率领北汽以科学发展观为统领欢潞氛,对产业结构和发展战略进行了全面橙链、系统钞啃、有效的调整谢怠潜。    有北汽中层管理者清楚地记得颓筒降,当时党毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腥,实现跨越式发展”的战略喊舰,以及构建整车洽廉、零部件拆毙脸、研发涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋。他说僻鸡绘,“老徐这人的特点就是说话算话殿杜,真抓实干辈巢。眼瞅着北京汽车研究总院娩、海纳川汽车部件峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑漏、新板块一个接一个地建立起来挂蝎,形成有力的链条香疗,轻装上阵扳,并有序运转”撩撇。    到2009年绞购诵,短短3年时间匣,汽车年销量突破100万辆大关颂,销售收入突破1000亿划,北汽集团化战略初见成效雇。 2016年加,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蕾伍,公司治理结构进一步完善块,集团的功能定位更加清晰;同时膳氦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谅澄冗,并将在人才吸引触暗、产业链完善及兼并重组中甸,发挥出更加高效的运营效率剔帮侥。而外界则普遍认为棵继,名称的变更浅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兄舰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郴醚。    “北汽控股更名为北汽集团滔端,是北京汽车工业的领导体制桓速狡、管理体制的一次重大突破泉干,找到了北京汽车渭丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼎屁,徐和谊当时说蠕蔼香。    随后脆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标百。根据规划疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锤垫睹,大力发展自主品牌禄,完善和打造全产业链泰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歌甲涝,进入世界500强盆怕僻。    “说到做到湃锭患,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毫凶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡矾勿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拼燎,战略性新兴产业蓄势待发眠辅荚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升究妙,各项增长指标位居中国汽车行业前列茨悄,成为近几年来最具成长性的企业集团搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸透啪:李芳" "   姚景源认为恒魂败,新能源汽车需要一个产业政策去扶持籍,而产业政策需要与时俱进犁魏。    杨裕生表示素:应适时推动电动汽车市场化脊殴,也就是补贴退坡闯坎,一直到取消补贴夏率吴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刻眉楔。但是搬窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东素铜,不宜鼓励楷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化觅。    侯云春指出鲁察芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪策,两手并用腐磕,推动新能源汽车健康发展扔掸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯,表明在国家相关政策的助推之下荚肪祥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展背钙搜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑脐稗。其中车位,规模巨大汤处拖、涉及金额超10亿元的骗补事实伸钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛。昨天模,几位专家学者的观点引起关注疙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恼鼓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用林。对此式芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饯哨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屠、必要性的措施扛料。”    原国家统计局总经济师姚景源认为群,政府对于新能源汽车产业要进行干预袍鞘,而关键问题是怎么干预怂朔,干预什么措从。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惭效说,而产业政策需要与时俱进”锑衡,他谈到们充。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沪弯宛,并提出产业政策应该遵循四个原则谩。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业澳腔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踢哪。    杨裕生也认为滩髓品,目前的补贴政策有两大问题恨,一是单车补贴过高玛黑,二是补贴总额高阑拍创。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饺挛仆,副作用很大另。    在新能源产业层面胎从,杨裕生表示桅叛:“应适时推动电动汽车市场化庐,也就是补贴退坡僚,一直到取消补贴暖庭剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)效表口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陷。在技术层面虫隶,杨裕生认为咎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烯跋孙,第二就是发展不补贴瞧厢痴、已经市场化的低速车够阿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高发,不宜鼓励楷帮称,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话褪叭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菠票,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圭,新能源汽车发展需要在供需两端发力酱曝,两手并用究,推动新能源汽车健康发展苦赴。    侯云春解释说兢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攀。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施插含静,政府和企业共同努力刷令挂,使得新能源汽车能满足消费者的需求侈,开拓新能源汽车的市场恭厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沃当无。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  如果我们做好准备的话贰视悉,赢家当然是我们蹦。我们不担心其他的辽驹韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭场咸,我觉得只要我们做得好钦当,一点都不用担心喇略姜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缎驮红,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暑。其中特别谈及奥迪与数字化赫。    施泰德说竭,到2025年以前刨馅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玲蓉炽?汽车行业正在经历一场变革踌订舰。对我们来说你,有一个非常重要的关键词靖界痕:数字化蔬唉阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毋灰硕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灌磨鼓,我们眼下所处的时代鼓徘试,奥迪科技一直处于领先地位私炬,并不断进行新的突破斑。对于数字化惦荆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局岭。到2020年时槽醚镣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窜敝呐,这也是我们引领未来的一种设计巷遣,包括其他顶级科技昆翻,包括我们的传感器峭、雷达患签、激光大灯等适忍答,都会进一步巩固奥迪的领先地位度矩。    施泰德说慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粱虏,我们会全身心地投入到这一点沽,包括3D地图杀碎,导航等应用兼。对我们来说守柏挤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俺葡。当然瞧鄙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”困。    在回答有记者问芯突县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓜热,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罢猩氮,有哪些优势噬驳的?在这场竞争中猴鞍输,谁会获胜”的问题时将汉衡,施泰德表示绞隙隙:如果我们做好准备的话饥俩咖,赢家当然是我们酣。我们不担心其他的貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕秋箔,我觉得只要我们做得好位宫毛,一点都不用担心幂欢炽。    施泰德强调股诲,在某种意义上疗撅,我们也是一个初创企业奠公。其实唤,奥迪有很多细分部门恒介史,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甭提。如果没有这样的合作实暖耿,你很难相信姐帘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远残抨碧,我们能够成功地实现自动泊车桓撤、自动驾驶等拉毕。    施泰德预计前圭,2017年卿桔肛,我们要推出新的奥迪A8镜轰,自动驾驶的时速能够达到60公里隧,没有别的厂商做到这一点餐拨挺。如果我们明年能做到这一点的话轨京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裳权履,启迪未来”兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎问:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矛细,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坤。庆典活动前夕呸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟损。一汽-大众汽车有限公司董事水、总经理张丕杰除了对政府纳偿告、经销商馅、员工床谈、用户等的支持表示感谢外粹齐啪,他也坦言魂拾嘘,在新能源鹃署辈、“互联网+”等方面典,一汽-大众起步比较晚械年坤,这些短板正在引起高度关注衫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗把紊,“因为有你卉缝,心存感激”广酗萄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幸泞,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜂焕素。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戒曙控,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果橇普。从前辈讲起角,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为办辅,还有陆林奎等等的领导领,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锋。   25年来类锈荡,我们要感谢的人非常多茄。感谢国家和政府的支持与帮助送。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梅。例如成都邻斜,成都今年是高温天气戒离努,最高气温是37.5度而且是持续的尾嘶害。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傻,政府部门给予了很大的支持和帮助矛矗四。   我们要感谢1250万用户戒,感谢他们的选择和信任抵颗樊。一汽-大众从项目开始建立轰砂飞,一直到第一款捷达开始投产泪,捷达在市场上并不是一帆风顺的辣,它的初期是走过了一段曲折的道路筹断。正是在困难的时候蒜想黄,是客户帮助了我们帝倾、鼓励了我们凰髓。还记得在困难的时候私啼付,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛊锭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂。一汽-大众的员工非常的进任苑摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脯陕、吃苦耐劳赴理扭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬授,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘦赐滴。大家知道一年365天暑阿配,如果周六周日全休息就要去掉52天扯汕但,把所有的节假日都去掉悍,标准工作日应该是250天戚仙粳,工厂的康采恩标准就是由此设计克晾。而我们加班到300天敌梅,320天是常有的事团粕,员工非常辛苦烙差,所以在这菱雷链,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帝动楼。   要感谢中德双方的股东耗厩娟。要感谢他们具有前瞻性战决策魄巧倾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催努祟。一汽-大众的建立贺啦蓬,当时在中国的汽车合资企业煌珊,一汽-大众成立的时候也不过就两家捌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棘拭衔,股东双方做了前瞻性的战略决策面青侣,才有了一汽-大众传纠攀,我们要特别感谢中德双方哗巴。   在一汽-大众发展过程中九蒋迸,比如一汽-大众西部战略陇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箍娇屎。一汽-大众在西部建厂的时候看,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茎紊。现在在西部的生产基地捣,今年他们的产量突破65万辆僚籍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耸绵,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑰没,也取得很好的效果贾徘。此外窍茧,还要感谢1200多家的经销商巫弥趟、700多家的核心供应商合作伙伴尖牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钞谭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂未?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桨皖,中国适合于家用的车型非常少梦。25年来幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犯,上缴税金3700亿元儡哦按。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煎肋疆、奥迪两大品牌12大系列产品搭教惦。   25年来陡滇纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升香襄闯,带动了中国汽车工业质量意识的提升岔淀吼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慕贡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翠盖慰,一汽-大众是领先的拧。同时挟咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搪裸旧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攻吩痘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验科。首先妇拖态,在一汽-大众的发展得益于体系支撑播膛衰。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇暇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刺领嘘。   其次下,一汽-大众拥有一套完整赶、标准的制度和流程的有力保证瓷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刺将,制度和流程是保证蹬夹嫩。   再次安己,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗣,在经营发展过程中有很多难题需要解决炽,有很多矛盾需要平衡铅贯泌,用什么样的标准来平衡劲贸敲?底线是什么莆啪脑?那就是质量戊草。一汽-大众一直坚持质量至上凤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜叭涎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承变列非。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关得,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屯吝,这也是质量至上的战略要求沙。   此外纤导,高品质的人才铆临袒,具有工匠精神的员工锤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捍恋犬、传承的文化也是高品质侣陡,得到的技能训练也是高品质承氮。拥有和企业共担风险的合作伙伴文统,无论是过去顶猩、现在还是将来都是这样官壤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睡差赋。一汽-大众在自身发展的同时背,也考虑到了整个供应链的协同发展垃,对于整个价值链会有高品质的要求竣。   最后胖呐,一汽-大众在努力践行企业社会责任派台刹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啸公唾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衫馅唇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昏竭毫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噶耙刻,既要总结经验和收获了。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训违、走了哪些弯路坑徽,下一步应该怎样避免阿登。   如果说到过去的不足搔,SUV细分市场比例快速提升喝礁,一汽-大众对此准备是不足的崇骄,对新能源篓航险、“互联网+”等方面的起步也比较晚策狈爽。一汽-大众对于未来仍然充满信心头,这些短板正在引起高度关注胆透,企业正在考虑这块短板如何去克服餐挨。   2014年吞存画,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盼骏讲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叮睫。   面向未来监烤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豆迟,保持创新拾、驱动发展玩局慷,并释放出更强的增长动力纲讼。同时娩豹肯,也会与各方伙伴实现合作匿芦,实现更为广泛的互利共赢拱颅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车仙,不断回报政府葛、回报股东缕、回报社会反烽衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪板翁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间似斑恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墓。他表示筏梗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貉芬,并将继续保持限量生产以追求独特性澄眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胶拓枯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸吵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屋送粕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屋娩忿。业界有所疑虑的是陪蜜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恫。   对此设拇闲,薄亚铭向记者表示甫抖顺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛,但都不是便宜的车型诉叭。Levante的价格达到了100万元左右谎,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱,在产品定位上依旧不低陋。同时狄船没,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产献论怀,依旧走高端化路线捐卤。薄亚铭还讲到党:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恳控,不会把目标提高到每年20万辆衰、30万辆的水平鞘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量换姐,所以我们能保持品牌的专属性患藕凄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接,他表示恒绷:本次车展上上市的新款总裁车型扫迪,除了在产品上进行了升级外河甩,还提供了多种个性装备砍,客户可以从中选择很多种搭配嗓青仇。此外陡,新车在性能上的提升显著堵钦郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龚柔、动力最强的四门轿车敌染。   此外咀里死,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拆信晴,开始尝试电商销售模式峭卞。薄亚铭认为星,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用净莆鹿,因为中国市场的客户已经变化芬辨税。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吹钨慕,现在有很多人都用手机去买东西慑完珐,这是市场发展的趋势抨插杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娩扑矛,即用户车主首付车款后人脱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哺畦宋,到整个租期满了以后寺木搐,这辆车的物权就归给该车主存,该模式类似于分期购买十。   薄亚铭说伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沪辑荡,但是在中国市场还是刚刚起步焊埔脐,有一些量产车会采用这样的方式做倒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屡店。他还表示尸阑彪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孔,其实反响真的是挺不错的愁岸艘。尤其是北京托、上海这样的限牌城市何痪。通过租赁的形式蓟,牌照将打包在租赁费用里面扒。当车主买到车寂锣,即启动融资租赁手续泵,拿到车辆牌照旱偿,不用为没有牌照而担心泉。如果是企业车主蔽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佰,是非常划算的娠苟歌。”目前锈缺,该项目仍处于试水阶段夏染嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺摊:李芳" "新能源的发展胆放稀,是大势所趋横,但具体方向铺速,也扑朔迷离汹暖姆。    电动车会成为未来的主流吗供?现今的新能源汽车产业健康吗急?什么样的新能源政策更适合我国国情屠填慕?    2016年9月2日即堂,在2016泰达汽车论坛上揭纷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宪庇垛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”版,他认为花谈肉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惹武,恐怕不可持续豢椿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹦库,何光远认为朴莎涝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向权葛溜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滴,这位87岁的老人谈起汽车工业豆,依然有些动情秃。谈到电动车发展摄羚社,他认为湿宏藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的踢宠坷。因为迁蔡,第一评巷,电不是新能源通,第二查撬锚,电动车也不是新东西膜美蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吹谓臼,电动车诞生在1834年劳娟,是英国人罗伯特·安德森发明的翠辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疲。    何光远认为炮步绕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烧,不科学鲜,应该给它正名户,就叫“电动车”澜境逃,或者是纯电动车琉。何光远认为毫副,电动车国家政策的支持力度非常高煞嗜,所以它现在发展比较快拜河佃,去年生产了30多万台宦兽期,但它还是有很大的局限性非恕。首先叮遁农,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艰弗,可以长途旅行使用蝎圣。即使快充也得半小时以后矫侥,但是经辰Γ快充的话玲蹈,这个电池的寿命也会减少绷侥,慢充就需要几个小时淬疚渤,充电的时间很长称。另外膳,行驶的里程很短蛇,有一百几十公力就了不得了绥昆,就是很好的电动车了敌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涡,我认为不可能持续娇前黑。”何光远说敢惨,很多企业是因为补贴才做电动车抄朗,事实上缓,内燃机节能潜力还非常大浆肛,缸内直喷技术奇灸、柴油机的高压共轨技术匹屑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拳算,因此瑟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骑花迹,不能被动椅浴,节能是最大的减排聊充徘。    甲醇车大有前途    现在闷刀牵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葡矛,因此将,各国都在研究替代能源与新能源汽车镜。美国抡估鞍、欧洲填休响、日本挠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潦,但因为资源禀赋不同口,所以技术路线也有所不同铜次。    何光远介绍说偷慑靡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揽莫坡,在某种意义上讲估家,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喂轰挪,虽然同为乙醇痘微脑,但着眼点不同;日本缺乏资源维宦,自身资源利用问题不突出遍,因此踏苍闯,把提高汽车燃油经济性作为首亚煽ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尉,日本也在搞甲醇的研究箔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碉施皖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线填。    在能源定、交通确、环境艾沪、经济四位一体的框架之下梨啥饯,中国又该如何考虑替代能源的问题胎雾?    一直以来喀,煤炭是我国的主体能源冬接,占我国能源消费总量的66%至70%帮。何光远认为恰丝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用切袱。推进我国能源生产和消费革命骡怂湃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狈。而在煤炭发电供热的同时惶劲,可以产出甲醇蓄,可以为内燃机提供燃料我娇弥,所以拴誓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庆窍、高效利用是紧密联系的龚。    此前绕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溺,这4个省基本上就是产煤大省滤孪、山西富钮工、陕西孟赡暴、甘肃桅、贵州行、上海市扔残枯。现在规模最大的是山西崔、贵州精窟,其次是陕西婪。    何光远介绍说氓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娠虽,车都经过天津检测中心检测罢,上了公告蜂骚,经济性也是最好的裁醇。“我去看了加注站僚献插,M100甲醇100%烧甲醇缅环,2.2元/升翠珐位,现在已经降到1.7元/升了爽。一个半甲醇就可以代替一个汽油屑问。所以说呜,甲醇还是很有希望的铣。”    今年3月份钎,工信部崎俊分、科技部胆蒲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冀安,验收的专家组由何光远担任组长去验收拳。何光远透露说撵,山西验收以后咯愤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会错烦,开会以后形成了正式的报告县嚼。现在蹭涪涵,在各个部门已经会签完了离,在等高层领导做最后批示那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷阂侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁猾薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄竿妒,力邀政府鹿另、行业社、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设日裳,寻求产业发展有效途径舜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲版。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韧汰、先生们倍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容花。今天颅桑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扦化,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牡,解决大家的疑惑徊薯韭,为什么要改革宽?现在存在什么样的问题馆?第二变,改革改了什么琉?主要内容酣、实施步骤啤、目标努咆会、原则玲妙、政策选择等等辉。第三烩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盛潜,改革试点取得了哪些成效相,用一些数据和大家进行汇报吹独耙。第四跋痢秤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝社蚕,从国际上来看鸽凯,自上世纪不管是美国屉、欧洲仍前概、澳洲还是近邻日本虫倡、韩国陈降、台湾等等女挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陵乒硼,至于费率为什么要管制颁捎佳?为什么要放开息?这个也可以做一篇大的题目片隘士。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诺圭辅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惦司,逐步地向由保险公司自主制定转化晨碗,定价因子的选择就是什么样的车保费高棋谴闲、什么样的车保费低念,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展及。   但是疆奠汲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粹,还不能叫现在完成时协。比如说美国若干个州宽缕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伍铂联,因为不同的政策取向有各自的利弊酞败鸡,这也是一个非常复杂的政策选择过程篇。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽睛,改革前和改革后蹲列,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酵摔好,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患、复杂化守,定价更趋精细化汰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应处肉。在澳洲一些国家畦驶染,改革前超额承保利润改革之后就消失了笨。对于我国来说里识电,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惨,从2011年开始社会或者舆论勾寸搪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胚馈反,行业本身也长期苦于在低水平碉慷考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部死。另外慑饰惠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脐架,在这些方方面面力量推动下股虑错,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作航。   在改革之前是什么状况食?简单跟大家介绍一下彻到。从人民银行管理保险行业开始江棱世,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侣病令,在保监会接手车险市场之后赏渺聚,也是保监会统颁条款费率朝旅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮竟遁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态门墟,整个行业亏损涸、消费者投诉也比较多矢醒秃,所以到了2006年的时候猩奋酶,这个改革又走了一个相对回头的道路蔫漓髓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喝朝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冷督,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卫猩扳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媒,比如说行业比较统一方,消费者认为条款费率比较容易理解跨懂吭,恶性竞争的风险得到一定遏制抛姆,但是负面作用大家可以看到枪葡僧,一个是条款法律风险很大拣锨,不能适时的随着道路交通环境忿、司法环境辆探、社会经济生活环境的变化适时进行调整骇隆旗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔构、无保不赔想凌袒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绍簧都。   第二慕,在监管方面定位也不清晰蕉。对于一个自主经营鸽千、自负盈亏的保险企业亮,没有条款费率动堪垛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔫,改革发展没有动力句拾讣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寒,所以整个行业是在一种规男萑В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煽查。   在2011年登潘悲、2012年前后经过评估度沧、反复的讨论壬栓,其实当时市场上两种声音都很大衔涟朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化惭庐蜡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耽芥目。经过反复的评估和权衡肋,也是在十八届三中全会的指导下睬,改革的方向目标原则最终得以确立徒,这是在当时发布的两个文件我,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骚,比如说要提升行业的发展和服务水平潮抗,使价格更加合理傲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么安箔、保障范围峡、服务都有一些诟猜⑸础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捆魔邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茎。第一个是维护投保人保险的合法利益肩好。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向零。第三个原则是稳步审慎推进蜕,根据一系列的国际比较研究柑频程,大家还是从中得到一定的经验和教训戒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺骆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歇。所以谅市,最后选择的改革途径不是一步到位勉鸿修,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻,它只是在长期的甚至六年蜕充袍、八年瞬彼缓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峡喜棺,这是改革的一个总体思路使勒,从条款凉莽、费率晌、监管三个方面这是一个简单的概括茸酱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款低度,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿凶寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漏,双方义务关系是怎样的标准化流程喉。   除了行业示范条款之外旅欠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验率,不管是欧美还是台湾份奖梧、日本饰屁篇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门媒、百花齐放的状态变逞郝,因为每个合同涉及几千个字沥,实际上恍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系税氓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堆坏。   在费率方面分成两个部分口惊,一个是行业的保费水平貌霖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业比就,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗糯馈,对于汽车来说骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍。所以在整个行业层面建立车险信息平台附,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠胜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝎、科学的定价的参考头间,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毋酮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苇眯椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端损玖督,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司效。在行业基准保费方面裳,行业协会做了以下工作戒乘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣,在这个层面男财,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平输氏性,其实是相当的弱免蔷吠,这么多年来的承保标的彭改会,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名济煞、编码实际上都是不统一的凤颓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舷踌梧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码来寸慕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袄,这个数据库目前正在申请国家标准蔼写,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唇哗,对每一款车归集了二十多个基本的字段滤旅绿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茹可,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰陀筛,给消费者购车提供了一定的参考芍鬼窍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈使。   在行业提供费率参考的基础上塘,保险公司它是怎么定价的逢?现在也是大家很关心的一个问题梢,为什么有的车费率高檀、有的车费率低配毖碎,为什么今年高明年低劲讲刀?在不同的分类当中有一些差异共?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子从勘棺,分成从人因子和从车因子两大部分冉,每一类因子当中又有若干个维度间间梯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼、风险定价能力锨距、风险管理能力自主制定的故。   比如说彤尼看,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秽赤墟、他的生活方式仁沸吼、他的信用程度等等擂镰灵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钩沟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腿卧吾,它的安全性逛僳粮、可维修性等等蚕箩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎艰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柯萌匆。   国际比较先进的保险公司波掠,他们通常采用的定价因子衔搅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了可,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考际疯捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔腻,这个差异可能我们现在还难以接受祈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向练亮。   总的来说随池绿,保险它产生和发展的基础是数字法则卞贯,在大数据的发展背景下嘲疏私,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顶和济。   前端越放开后端管的越紧磁,如果费率市场化以后朔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚼斯、整体亏损的这么一个状态吭拿捂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施其。   实施步骤彻郝姜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掠。到今年6月30号为止韩,第一阶段的改革基本完成了呸磋曝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粗会,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础卤,不同的索赔历史对应不同的费率锈,不同的车型对应不同的费率豌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耿顾匠,这也是改革的目标鄙,首先是平稳过渡谓呻借。   下一步温蓝市,费率科学化邢袄、精准化头簧、精细化程度会逐步的加深镰房谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的外蔡饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抨假。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌轨,经过一年的改革试点恼丸饭,消费者从全国范围来看闺释,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的场敖,对于高风险队炽脱、高出险的消费者挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费继粟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讹澎、道路交通安全水平都得到一定的提高睦结甸。   从行业的整体情况来看涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闯,增速营改增以前是11个点蔡吴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撼,仍然是持续稳定增长炭,这一增长是在保障范围扩大禾刮萎、车均保费下降的基础上实现的莆喂,车险行业的承保效益基本保持稳定帘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标景穗涤,两个点的承保微利钝。   在保险行业层面来看偿经,公司的定价水平剐、服务能力在稳步提升的绅。外部正效应也比较明显托订景,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汇谷秸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴曹,大家开车上路更审慎了淌示,小额案件在索赔的时候可能更理性了芹。   下一步工作炔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外点坞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荷琴,也就是说除了违法犯罪不赔嫁,除了不可保风险不赔匙嫌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祁干、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慑狄碑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨汛帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻奢牟、不同的投保人麻贸手、不同的车型价格的差异会越来越大泌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侨霞惶,更好地提升保险公司的核心竞争力枯祈,也更好地促进道路交通安全多凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵评尸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侯程场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆啼嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒骄,力邀政府聘埂躺、行业妊、企业掳效肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康布,寻求产业发展有效途径备。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徊淌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛洽。第一梅窗篱,SUV这几年是高速增长康踏,我们做一个判断供毙,这个高速增长就要成为历史了鲁,往后没有这么快了腻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惺羌,份额还会提高筐。第二烷裸茧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毙错,就是份额和价位双提升那奈萄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扰,之前是低价位提升份额饯哩,这次是价位在提升五、份额也在提升详。而且我们判断还具有可持续性猾。第三社稠,汽车厂商将会由过去的客侮赎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倘恰、弱者更弱碉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇。在此主要介绍前两个管,因为时间比较短篮碾华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坝浑匈。从图中可以看到姓悄,从2007年开始竣楔物,SUV进到了一个高速增长的阶段典霖庆,连续九年年均增长率达到46%实,今年前七个月也比较快匿朝,增长38.6%喇。此外愧防,市场份额在迅速提升经队佰,今年1-7月份市场份额达到40%券,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楷,过去几年每年4个百分点澜,去年涨了8个百分点醋多萎,今年1-7月份又长了4个百分点貌,自主品牌SUV占自主品牌的60%哎,SUV全面热炒毕鳖荒,豪华车经凸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冒刚,下一步还有空间秀。从这张图可以看出派慑,一般的合资品牌们句,SUV比重还偏低梧物荤,豪华车和自主比较高季急幻,不同级别里面SUV占比较高潜,不同价位车里SUV比重也很高错,还有一线奠碱、二线畅动、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虱即,不过一二三线的比重是去年的数据菇涟,今年前七个月是四十了踞,今年没有注册数据可以看得出来田猜呢。   但是钡脖田,我们说这些年枪,suv领域基本没有在空白市场陋卵佩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侗蹭缺,需求就会出现放缓的趋势胶扣叼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漆吞,2012年-2015年逐月都是向上提升的悍讲筷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亲崩帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滤凳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撑编戈。相对于去年拿沫,虽然今年全年涨了5个点缎墩联,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秀酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弛棚吩。   但是欠毁钒,我们说还有增长的空间赡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虑俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醛,大家可以看得出来睬巴沪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家响柔,大约在20%左右呸料埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棚窖、加拿大统涎、俄罗斯这些国家懦。这些国家总的来看是地广人夏椤,SUV占比比较高亨,人口密度比较高的SUV占比比较低碑,但是也不完全成立患,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵诲,这不完全成立浑麻掇,这两类国家的情况是存在的味。   如果跟美国相比斑,美国是把皮卡不作为乘用车馁毙舷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐收郝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距却帝,与宽口径比还有11个百分点棘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹侍隶,五十多不一定是峰值点巾。   另外四,欧洲这几个国家舌廖,虽然SUV占比低碑,但是比重也在提升撮燃痪,从8%涨到25%掇官,SUV的热潮是全球性的绿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量力葛,美国届、加拿大这些SUV占比高的国家随,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撇,大部分来讲可以占到40%左右瘸撕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高当,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趴痛控,欧洲这些国家就是两类卤,我国应该是随着美国团藕揩、加拿大酷、欧洲这个情况冲掇,因为我们已经占到40%的份额了侮,如果按这个去计算绰羌搂,中国的三厢轿车是48.4%烤,还应该有十个百分点的下降空间稿,下降去给谁顽型?基本上是SUV屡绥躲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境耍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芒俏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串狈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丧,这就是我们对SUV的一个基本判断没。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穗虑,就是份额和价位双提升火,这是非常不容易出现的一个现象冷嚷,如果把它拉得更长一点看首渤柑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裸,2000-2010年连续提高了蕊屯堂,最近这几年不太好仓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦赋闭,2004年纶蚂、2008年举签、2011年稍荣块、2014年然婆,其他年份至少是相等的恐绊,大部分年份是比它高冕诫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的位。   现在一个更积极的情况来看氰彤,就是我们的份额在提高灌誓,如果以总体的市场为100的话坍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胜律,如果以生产量为一百的话广晾底,我们的自主品牌已经占到了35%簿蓉,其中提高最快的就是SUV雹淬透,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%段,它占到了一半以上的份额荤蔡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁患母,以轿车为一百斑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%权翰,连续几年都在下降锣,轿车竞争力在下降百娶。但是自主品牌总体上的份额在提高隙险碧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虽每辛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车科,这个销量在提升芒滑嵌,低价位的车销量在下降熄邻靡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔霓海,增长最多的就在这个5-15万区间沁赖。以自主品牌自身为一百的话摄冠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吩秆酪,现在只降到了3.4%唉,而5-8万的车这几年也在下降悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的谈日,这两个价位上涨的是非常的快捆东土,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜娟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%握都,自主品牌的车价格明显在向上走僚饱,这是一个积极的变化蛔。   另外绞拜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泄, 10-15万区间潮,自主品牌在里面也占到了28%感踩律,这个变化是很积极的伴躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的全秃眯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的博,最高峰是2013年213万褐扇怪,去年降到164万酞,但是SUV在迅速地扩张翠米劲,大家看这个SUV的比重疤狠农,原来是二十多万辆峰肛互,去年到150多万辆暑械妒,右边这个图是10-15万醛惯,更是靠SUV在拉动的獭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鳞奸面,这是一个非常大的积极变化攘从涩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踞收屠,这是GDTop的一个调查数据刀,这个一百辆车出的事故故障率节,自主品牌在2003年有四百多个事故甭颠瘫,合资品牌现在也在下降垦露卧,这两个差距正在缩胁敲佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的际动。   从产品的角度也可以感觉到史,最近我们的一些新产品像奇瑞芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吵,这就是一个积极的变化管撕祟,这就预示着我们未来具有可持续性慨疤茄。而且可以看出乒畦,如果以前二十名产品排名算的话缺譬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3江秃,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆,前二十名里面我们有两个继。2013年更少一点脐铅激,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腊颧,前十个里面已经有四个是自主品牌的岛梨莱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扔。   这几个发展量比较大的企业踢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哎故,这也是积极变化涎籍传,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒保遁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呜沦堂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚凇,国际市场南美洲函、亚洲层笔称、东欧肩、非洲是迅速扩张的市掣用戳隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寿,我们产品出口大国全是这些国家潞避。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屋,跟我们购买力差不多节吾,人口加在一起12亿堂郎,跟中国市场差不多荤,换句话说中国市场去年卖了630万辆熔硅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程装А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冻椒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遍乱怯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂堂苹,传统汽车大有希望冗抨,至少应该平等地分配国家的力量屁踩返,在传统车和新能源遂徘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重分连,力量投的也太重醇楔播,下一步要对传统汽车给予足够重视杯噶刀,它完全有希望获得好的发展腹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翱蜂,以前是高速郡煎恒,未来是中速焚,它要抢别人的份额轿。最近两年这个数据可以看一下脚,自主SUV署程漆,连续几年50%-60%的增长蓬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颧,这就说明这种竞争关系在发生变化玖,这是一个虾。   第三个观点我们就一句话带过了架认,汽车厂商的格局要发生变化法舵肌,过去是大家共同进步睹辽、共同分享发展成果苔,因为有年均30%多的增速刃纪糕,最近几年速度已经降了年均降到11%了趟觅,未来还要下降鲤邦,大概8%左右或者稍微高一点持,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抡酶。另外合资内部也会竞争泼矢飞,自主内部还要竞争趁悸赎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胚鹊鼎,大众占到33%扔,最高占到38%艘,就是中国销量占到全球销量割,宝马酥、现代青商、PSA都占到了20%渐,通用15.9%蔬红,如果把它的微车也加上超过25%岔舜澄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锣熬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朗瑟筋,要么是维持全球地位通用深恳阀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿,大家对中国市场都高度重视坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闺遂,我的速度要比别人的速度高汾,所以竞争更激烈微爆苔、自主更不用说了氦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盘炬,大家都给予很高的期望唱竟,未来我们说竞争会非常的激烈经鞘,而速度又会下来十,所以未来的竞争格局跟以前不一样艾,以前叫分享薄地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朽妮染、弱者更弱敦绕挞,十四五就会出现兼并重组淬,如果我们放开让更多的企业进来芭搐珊,我觉得这个可能局面会更快加硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脑,最多明年还有一年衰,但是它的速度比平均速度还是快一点篡椭,自主品牌大有希望侨墒规,我说的是传统自主品牌翻棘,传统汽车还不是新能源汽车舅,另外格局会发生大的变化哩掳薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府嚼奸登、行业猴僚、企业杭顺瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧陵仑,寻求产业发展有效途径钙稻漏。   以下为福田汽车集团副总裁囤裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漠。 福田汽车集团副总裁冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导九、各位来宾沮雄、女士们螺暮、先生们畦票霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垮扔,能够跟同行谎、专家做一个交流学习赁嫩位。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享加渺旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唤睛奈。从全球战略的视野来看谋叛,乘用车的全球化特征更加明显疮,很多轿车的平台会在全球市场销售禾良硼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猎晨。举个例子门,如皮卡瓜邦,在北美皮卡占整车比重是很高的炉体镰,但是在中国砷,在欧洲书蒂,皮卡的量就很小婚草埠。另外又如轻卡朝,现在它的亚洲化特征会比较明显洪。还有重卡际控咆,在欧洲都是偏平头的订婚,北美则都是偏长头的累捶咸。所以商用车行业的区域特征很明显泌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲜。而在中国市惩贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩谛渑弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的介饭胯,2010年达到了一个峰值429万辆对,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鬼洞,去年是345万辆劫陋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尉杀添。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疤,主要的原因就是因为重化工行业川骆,如煤炭容卑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓦童捌。另外整个物流行业的效率在提升救广香,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃颠。   随着市场竞争的加剧酸,行业整合也在加速誊扒街,份额由2010年的44%提高到2015年53%朝节莫,再看一下今年商用车的情况情,今年一到七月份销量略微增长茄兜,整个商用车行业增长2.4%强浑访,我们判断是过了低谷硅赶染,所以下一步会有微幅增长圈耍步。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄礁,同比增长4.8%航提,客车受微面的下滑百,导致载客车下降了10个点泻吵肪。   关于未来的商用车市橙滩拧,我想从四个维度分享一下我们的判断撇。   第一是从宏观经济层面寺拼,从金融危机以后偏,全球市场增长的趋势是慢下来的擅,乘用车商用车的比例现在基本上在8方卿堡:2号集犯,但是进入“十三五”之后我们判断噶吞蛇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭括浮,商用车因为是物流工具的企业席涝,未来会有所好转纹,但变化不会很大惟。   从技术层面来看驼捌辰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臣绿搏,现在正在快速进入智能化的3.0时代手。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩玻快的嗜觅。   未来的商用技术主要围绕着智能化感赣、网联化饯、电动化咐、环保化来追求汽车的高效糯篱、绿色期、互联和安全石囤纷。   另外从中国的政策法规来看购鲤戒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梆,从客户需求来看恢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盟,推动了中国新能源车的高速发展皆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆土工坪,同比增长102%功嫁摩,其中纯电动客车3万辆素,同比增长176%案匡搜。未来在城市公交以及城市物流佩、环卫等方面沉,电动车还会有一个高速发展椿号醚。   下面分享一下福田在科技创新铃、转型方面的一些经验和做法习。   在商用车2010年达到高点之后掇屠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喊惮焊,加快掌握自主研发的核心竞争力草。通过五年的发展来看穿累,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熬形。福田汽车目前的研发体系是两级徘请陇,一级是福田集团的研究总院奢歉济,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矗,曹博士也说饰桓抽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旱室,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心路,是一个二级研发体系患工戊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡莽、整车的集成以及拇痪木剑块开发和整车测试的三大核心能力班会蜕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霜喂、康明斯等等合作单位进行深度合作姑委、改变和创新孙售倪,推动整车的技术进步衡刊。   在转型方面酚,我们这几年主要围绕着几个方面烽。   第一是产品低端往高端转型高嫉辨,在“十二五”初福,我们的高端产品占比不到20%弥檄,我们到今年年底高端产品能达到70%霓馁偿。   第二就是从国内往国外转型橙夺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韭哪单。我们连续四年商用车的出口保持领先揪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的默,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庇,另外为了解决汇率和贸易壁垒溜矗,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠢。   另一个就是从制造往服务的转型彭床,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怪,在“十二五”期间嘎撵汤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涤赏围,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兑冲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赊几监,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娇。福田康明斯通过这几年的培育膳,不管是从业务的规模滑稼、收入屠十甸、利润现在都发展得非撑芽妫好磊蓝,另一个他也对我们福田汽车的整车皖磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非称Γ好的支持低膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啤楔关。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3编,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舍。可以说尽管卡车的量比较卸伊ā,但因为排放比较高扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长朝秦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的林。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墨,实际上物流的效率还是比较低的花饱。基于这一判断掣,我们提出了一个“超级卡车”的项目太骗毙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源创,通过这种材料的智能化粹、材料的纯电动伞鸿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颧轻、环保欺溜车、节能程形兑、高效门、安全恋怯、智能的超级卡车辆滇。我们的目标是要实现降油耗30%奖尾,降排放30%董,整个货运效率提升70%警渴。   另外是关于福田汽车的车联网技术茬,我在福田分管车联网业务态,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泌,因为乘用车是一个消费品梯镁,买车和用车的基本上是一个人苯,而现在主要是用来出行的梢靛斯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菱,但是商用车不一样肉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拌拨,驾驶行为各方面的安全蚕,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾,不像商用车需要全国跑炬坤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨休甲,过两天跑到海南去了庞前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舷陈翁。还有商用车的故障率怖,因为它的工况复杂癌闷,商用车一般具有轻载黎查、标载和超载仿,但是对轿车一般不存在这个问题按,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奸绍。所以通过车联网对车进行故障预警惭、排除以及程序优化等方面翟劣逝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郊拘某,建立与客户的互联互通驹桓,为客户提供增值性服务逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商献、服务商和供应商产品质量和服务的水平旧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胳。大家很清楚碉踞,围绕着工业战略入俱囊,德国提出工业4.0画尖并,美国也工业互联网肖吗咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腿屯渤、英国的2050战略李乖,中国也提出了中国制造2025惦,福田汽车结合自身的一些现状滔钢雷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贝埔讳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骨巳池。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挽缆匠、企业与企业罚邪、企业与产品浑刨、企业与客户的互联互通醚阂。“五智能”就是商业智能滑容罗、智能管理设节、智能汽车凸拣、智能工厂戊缄捣、智能制造稗皆高。时间关系隧紊,不再进一步叙述仕竟卸。   目前翱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁固。福田汽车愿和大家一道闪趁,通力合作诗,整合资源羞,协同发展敲,共同推动中国品牌的加速崛起牟粒玫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼墒,力邀政府劣骨穗、行业奢、企业贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻厕附,寻求产业发展有效途径甫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞬、舍弗勒集团副CEO糕挟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捐屎填、驰骋未来》的演讲实录班。 舍弗勒集团执行董事会成员老沦、舍弗勒集团副CEO坟眯通、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍、女士们呐焦、先生们醚坚年,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喉蛔,我们的愿景蛾鲜乃,是如何来推动我们未来的出行和移动烷阜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容何,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆缆迹,我们是一家领先的技术公司妒,在全球都有我们的足迹缔屉飘,我们一直致力于移动似畴磁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温杯绥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝跺。   舍弗勒一直致力于创新无兔,也可以说我们成功的因素是质量蹲、技术和创新卉奖。我们在制造业方面有很强的实力缝课兑,在系统研发方面投入非常大兰磺。我们创造了一流的工艺和技术庐齐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谴惰翱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面际,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品路千。   就像很多其他的技术企业一样枪垄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹊波。第一是环境友好型的驱动搏蔽,第二是城市交通粟宽,第三是城际交通嫡迁,第四是能源链得签粪。比如说大家可以看到便私惕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛考匈犬,人口结构变化非辰偃⑷洌快稀材陛,老龄化社会已经展现在我们面前秦裂,技术变得日趋复杂匪拐,数字化技术的利用领域不断的扩大挎珊氮,我们需要找到更好的方法来彼此了解哄叮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荤。数字化是一个关键每釜,另外就是环境方面复、可再生能源还有资源的可用性邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杰泻憨,资源的短缺也是我们要去关注的附。   再看一下经济的趋势虫伟,我们现在处于一个全球村句家沧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆渺,这些是不一样的册倍。另外就是可负担性的问题斧食哭,我们要为客户带来更多的价值谱萎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狸爽,这些都是我们要去关注关心的临蝎篙。   我们来看一下未来的战略瞄毕,主要涉及到四个窗口鼓萌会。   第一是产品本身呜膏,我觉得对于汽车产业磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的其困。在这个领域/行业胎篱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踩,要减少对环境的污染详樊蓄。   第二是当我们制造产品的时候棘撼,或者制造产品元器件的时候罚,要关注它的功能醋皋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搁来贬、城市的交通昧媒,对于汽车以及对于我们的供应商肋违,可以为汽车产业提供什么样的元器件坎弟,这些都是我们要去考虑的祭价沧。   第三是城际的交通衰,涉及到比如说航空唉、高速铁路的一些竞争愧溜。   第四是能源链的问题丹偶,我们有什么样的能源是可以使用的姆,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟,这些都需要我们考虑档。   看一下将来的动力总成剔般。我想给大家传递一个重要的信息送,在接下来十五年时间里粟诞氖,从全球来看巴烩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剿。   但是现在也有一个趋势发展得非扯胂泊耍快汉估,来自大众和奥迪的这些厂家韦涣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凡。到2025年捷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朵贡屯,也就是200到300万辆的纯电动汽车僳疥翻,所以到2030年可能会是一种不同的情况尖番汉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍谴。我们还需要让它更加有效一些鹊显虽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市枫,还有电池或者是燃料电池等等划假,这些都会占据越来越多的份额典。对于我们汽车产业来说非常重要错,对于政府来说也是非常重要的惜箱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庆曙不,比如汽油确,还需要考虑其他的一些燃料劣,或者是人造的燃料等等硕巴匠,需要考虑更多类型的燃料锨魔瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诚变歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穿似,包括48伏的解决方案蹿干久,它主要是对手动传动系统的电动化仇。我们需要首先实现这部分的电气化撅。另外我们也需要对离合器实现电气化寺斥翠,也由于推出电子离合器涎。另外我们还需要进一步提高效率陇。也就是要进一步推出我们的混合动力拿虑梗块48伏系统壁设珊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木铮块的解决方案罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案让,针对高压的电桥驱动解决方案新巫竣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狗璃杏,以对其进行电气化处理宦舶辞。如果将来我们有纯电动汽车的话厦鳖,它的电气化程度会越来越高矫位。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战程瓢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肩叔牧,因此我们需要进行标准化东,标准化是第一步宪冕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涩含,或者说是一些部分的惊盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕉疽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剁苟。我们也需要减少车辆的整体的质量谎俩,主要是成本方面是一个重要原因瓶烧蔼。如果需要建一个标准的话亢如,我们就需要有更好的一个平台梨陵壁,也就是说我们需要基于标准的平台脸边,或者基于标准的木锨氨ィ块进行我们的汽车制造酚尾。   我们需要全球的平台化解决方案隙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楔错。关于动力总成方面己面肛,它的变速箱是最关键的一个部分腥镐。我们刚才提到一方面是包括内燃机伍享,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鼎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丰痉。   接下来看一下我们的重点产品级。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢,我们为中国带来了什么样的解决方案察畦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案普,我们推出了高压P2混合动力母该恚块抖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摹翻衰,我们希望能够改变它的一个变速器蜕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琅。   通过这样的一个标准的穆愦锸海块化设计察虫醋,它可以适用于各种变速箱之间的转变撅碎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求券,我们的这种创新型P2的混合动力暮糯荆块可以帮助实现不同程度的混动功能袱填喇。实际上驹侩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖健。我们的量产计划是2017年在中国进行量产童乏。这是第一个解决方案腊驶柯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苔,它叫做高压P4电桥的解决方案抬,可以用于SUV或者车辆的CD部分破报。它具有高功率密度悔,可以适用于不同的车型妨姓络,非常容易打包进行个性化设计嗽。也可以用于新能源的生产箔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扰。它可以让我们更好地使用内燃机阑窝缚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澜,这是我们两到三年前开发出来的悄沁。也是考虑到了中国排量的需求稍,或者是新能源车辆的需求湃堵摆。针对这样的一个需求处泉仑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挨辣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛇毋酚,我们中国团队也为此作出了很大的努力绊,这个发动机是专门针对中国市场推出的搜说。   另外就是在变速箱方面双崇昧,我们也推出了一个新的解决方案勉怖,是集成干式离合器的DCT变速箱剃胆玻,机电一体化离合器和齿轮执行机构栏垦扦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氦锈,对于工程师来说攘,我们都是非常理性的啤五士,但是有的时候我们需要具备一定的感情孝热蛋。对于我们的汽车技术来说石帛,我们一方面需要理性菠,另一方面也需要激情贡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玩擅少。针对方程式1的赛车梳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拴问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风衡滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土聘,力邀政府铅悉、行业闹扭、企业昂黑寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓锚,寻求产业发展有效途径阜鲍奈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虑观溺、副总经理 吴松发言实录品。 广州汽车集团股份有限公司执行董事封侗父、副总经理吴松   尊敬的何部长荡零、朱总彩妨,各位嘉宾私就、各位朋友骆,女士们庆、先生们拒屎办,大家上午好兔拳。很荣幸参加这次论坛唱呜,我上次参加此论坛还是2011年聊前夏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汝亥,那时候传褀刚刚才有这个名字燃,传褀的保有量不到一万台表顶丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罚,这给了我们很大的信心和鼓舞衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持对彤食。传褀一直也在努力隶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轻褥,年均复合增长达到80%悔讼槽。目前市场保有量达到65万辆俄借持,已经成为集团利润的主要贡献者之一禄触。   明星车型GS4持续供不应求花呈眯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吉,而且GS8与GA8同一平台豹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗜餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兑,对自主品牌的支持闪胶,关键的还是坐陕宫悄,关键的是感受独镶纷,关键的是多提意见铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弹韶绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冈抛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谅冲廓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏垮。我做自主刚刚回集团么,将近9年半的时间胶票宦,从不愿意干到喜欢干谰场颁,到对自主品牌依依不舍食,到对自己找不到定位和方向梨锋,感觉到人还是能做一点事川隙。所以这在这里借这个机会菜仙棋,感谢在座的我们各位嘉宾扫捷、各位媒体的支持妻乳狠,也感谢传褀团队的支持悸毒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廊廖菇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氖费。   我的发言主题是构造改革创新驱动檄割璃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斯燃寡。一个方面汽车产业发展形势分析喉虾,前面讲了很多了菩,我就不多讲妹痴。   一个态势是稳步增长脆,但是全球增势放缓匠廉铣。中国汽车产业发展仍然有空间虾晃,仍将会领跑全球汽车势桥会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台到妈嗓,中重型商用车达到400万台瑞搓挞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嵌须戈。中国汽车销量将达到3140万台侣疥,我预计可能还会再多巢稠刀,关键是结构看你怎么改泻凶?如果要参与全球竞争敌,那重要可能生产量还会增长患钾娃,复合增长率将达到4%惋撑。   第二个特点辱阜,优秀自主品牌加速成长颈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巩。中国汽车市场发生了深刻变化湍粳,中国品牌迅速崛起首,优秀自主品牌加速成长藐。关键是要产生优秀中国品牌丛暴散,不管是哪一个企业故辣铝,在现在这个环境下熄宛怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦诉碗,还有我们何部长垫未,这么一批老的汽车界的前辈怖辨堂,到了这个会场又在用行动来支持镜妇。大家和我们媒体各个方面的朋友酮扯输,大家坐一坐纽漓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剔,差别在哪里花?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漆凄斑。关键是中国人要团结琶,不要互相贬低揭锑财。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦下,抓一到几个坟雹垮,不要想象太多蹿拒,我们从来不怕想象卫每帮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向科怀丹,坚定方向堆。   那么数据也说明一切辜商,2015年很多中国汽车加速发展雌侯讼,行业整体增长率为7.3%的情况下戳多窗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%立,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罚,相比去年又增长了1.2%百分点甘桅。而且自主品牌抓住了很好的契机宏讹,在SUV里面我们是防守的秀撇洼,是中国品牌先站住位置田瞥撑,合资品牌再进攻车,再加上周围的环境变化修董,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粳,占据主导牢擎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睦领,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人海阶隶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨小,统治了我们的各个方面纯黄筐。我们展开进攻是非常艰难稳珊,但不是说不可作为逞淖宛,要选择时机炒。我们要在中高端里面取得突破很,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侮燎,这是韩国人讲的苍,不是我讲的怒录淮。他们说掏骨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抽皇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饶力,如果不选择是对自己的不自信罕,这个不能靠强求首微,靠品质登碧瘫、技术寝、新能开,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捐。   第三个搪嫁坛,汽车消费升级和资源制约獭,也迫使汽车产业需要供给侧改革奋。不但要有好的产品陶,而且还要有低的成本枚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潞彭。在汽车需求方面秤晶别,80扑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阮驰,个性化护笛说、智能化螺蝎、体验化等方面的需求还在不断地上升苏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洽慌稻。不管怎么变化吧,满足顾客的需求饲,满足抓住市场的脉动静蹭维,这个是关键点锯。而且资源供给方面粮玲,现在的人口红利逐步消失动,而汽车不是简单劳动碴觅,是高技术情况下的技术劳动反础。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奴,我到那些国家去考察过尖昆,没有中国这样受过良好教育惮妙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跨挎,那不是每个地方都有的跺。有的地方上午上班辟,下午到时间钱一领就走了劳败。所以对一些合资品牌来讲井啸,中国也还是蛮有魅力的谋蹿,关键是要拿好东西出来勺堕钝,才能谈自主泼。   当然工资涨这是个客观事实堡,2011年的时候4.1万搽溅么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万串鹊逛,这个不高的绒华朝,还要涨讳叫贤。农民工那么辛苦璃,给他一点钱算什么必。但是钱从哪里来心妈?我在传褀亏损的时候为瞬搂,工资涨得慢暗没,但是想办法补贴吗。这几年别的都在减夹摔,就是员工工资不减剂蕊,但是效率要提高恰币,要杜绝不干活的人凳矫,最后挣得钱多拌,干活的人还没有机会扑缴骋,有钱的人天天有时间去议论榷尼,没钱的人在干活麻,这样大家积极性都没有了彼绷涟。国企的弊端就是这个呐贯娃。   那么在监管方面别舍撵,工信部刚才也说了梳,我们的司长也说了汾跺煤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怪,在供给侧这个方面要下功夫普。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径释抠,作为五大发展理念之首射,当时这个报纸一播五大发展理念场弄帝,那时候我还在乘用车熔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黑虚,这十个字案赦搔。为什么呢奸建寒?因为没有创新就没有一切救掠鞋,没有协调就调动不了资源畔椒,没有和谐的话净铰,共享也很难画床,大家不愿意跟你干率,我是不相信英雄的售盼,但是特定的时间会产生一点第,还是要充分调动群众的精神疽舍度,各个方面全方面的参与究崩划,企业的成功除了它的领导者的作用勤,更重要还是把员工的积极性调动起来擎妹词,人民群众才是创造历史的动力嫌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脓韦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捷瘟沏,需要我们从技术管理澜黎撩、营销懊此、品牌态揪慧、产品碘尽蓝、服务全方位展开创新疮狈仿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝎,来推动中国品牌进入全球潭发,成为世界品牌那千。   第二聘灵,汽车产业供给侧改革方向与实现歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愧。   首先谐,在自主品牌方面狠汉,我们是追求全球视野开展正向开发共腔乒,坚持以我为主的构造核心绢烯剔,组织全球资源备惟,开放性自主研发模式兔舍,掌握核心的竞争力林齐,获得了可持续发展能力末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痉踞警。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夕森狙,我们的生产能力标准是35万劫碘,但是预计今年我们的销量会超过35万登,有可能达到38万钾锑厘,当然如果制造组织再高一点漓孔,可能40万贰,也还是有可能焚缉,但是大家别报到40万啊姓抛。这是有体系猎乒密,有制度保障的隙滇,有员工的全程的参与乡。一个别的企业的人到这里来看蕾,他说你这个企业为什么增长这么快泰示觅,没什么别的雷搔,员工的积极性调动起来了釜,他们说那水颁,我看到你们的员工眼睛充满激情抛唤遣,因为人天天在干活的时候就会有理由扔,如果执着地做一件事情带有一点追求讳化汰,那就有远大的理想画悔。   放眼全球莫瞎拦,在开发方面整合全球优势暮陪峭,实现研发的全球化写券,人才全球化姓蓖涛、配套全球化帝仟鸡。依托国内的研发资源毯势搞,充分利用国外的资源开展研发资源整合兜,打造企业自身的技术体系砂噬袄。我们用了将近五六年的时间锌哥换,我们确立了G-CPMA跨平台谋常块化架构梧抛咕,我们第一代的产品是引进消化吸收始唇敖,第二代产品已经完全进行了提升暴,但是没有否定第一代巍,掌握了数据链恭沧,掌握了开发的流程炊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迪。实现了一个平台可以开发六七款车型坚弗,实现了多个平台车间的相互有机关联靶习咕,实现了车型的变化多杰列,开发上市快垄,质量易保障海娥焚,低成本设牵箍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茂。   第二个卑胯,坚持质量为先壕怪疚,推出精品车型屉乖特,提升产品质量丘倾护,加快自主品牌产品开发暴,提高汽车供给侧水平嫩,推出符合时代的互联网化的产品棚兽。打造消费者喜爱的精品车型荒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茎佃慈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订灌污,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篇徐。实际上汽车不管是新能源也好廉吴,产品的三大特点墟付党,一是颜值不好看别人不买弯徊凑,第二是品质便控,没品质也等于没品牌蠕孩,天天出毛病心里不愉快葱东,第三是性价比话,就是靠成本啸。我们的员工不需要培训就知道品质羞步,因为好多从合资企业来甩鹿,合资别的没培养巩丰箔,就是对品质追求寞遁,结果就是成本搞贵了帮瘸肌,把品质先过关故毋,回头成本再来逐步下降蓖。我们第一个解决的是品质途,第二个解决的是颜值逃蒲,第三才是考虑成本能刑河。成本鼓涪朗,供应商的成本我控制不了巴,如果今天在座还有供应商的话溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抽,还是有这个机会的培偏檀。但是我建厂可以控制铣骏,我们内部的生产流程工艺单睹,我会重新再造呻碘,这个我投资减少了逝,今天也披露一下擞船,我35万的规模最多可以干到60万来。如果创造性一点可以干到65万弄,总投资50个亿射,含整车加发动机捂磷,这是内部数据恰勉,来给自主品牌共享迷。   包括一些模具加在20个亿处输扔、70个亿膳妻焦,最后的结果我都不相信扔昂狸,实现平台化储、公开化霖獭、可视化峰扩鲜,让所有的东西全部依照规则阳光推进感。现在我们的供应商也很满意驰,社会上也很满意媚河虹。这就是在体系岛,在这些方面的作用力驮写,防止一个部位一个零件禾,一个车就不同零件不同标准锨浓彻,那怎么做丰猾椭,永远做不了好车瞄堵。这个要感谢合资养成的规矩奸蘑。但是自主也会给你更大的动力碳迫逗,动力是在研发金茶,其他方面再有作为崎痪。所以我们是国企的平台檬门次,民企的效率苍,合资的流程绥武烩,这三句话就是这么个意思戳魂眠。   第三个渐,坚持智能制造打造智慧工厂窝烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媚海,实现占地面积的有效节约潘痊漏,我们的合资企业蓝陀娃,广汽本田在推进第三期的时候私,就是根据SSC这个原则害队。SSC的第一个S就是小型small棉连,即所有资源空间最小谅连纷、设备小型化;第二个S是简练simple粹勘畔,就是除去浪费狠伍鲸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩默,complete前席,以追求小甭妈、近精攘、短单弦、轻栖鼻磐,最合适的自动化交窟童、目陡耍块化澈惶。所以广汽本田第三工厂运用SSC麻,它们的车间占地面积减少45.5%施晾咖,投资减少26%骚趁,跟它的一二期比超,能源减少了29%蕾捎,成本节约了21%少患。   第四个坚持管理创新鲜纶环,开展构造改革驴,主要就是我们广汽丰田汇鞍奶,因为我原来在广汽丰田发动机灌告徐,我9年就去丰田一次催陷,去发动机只回了一次趣,因为当时这个地方环境太好了丘,我怕一回去又不想搞自主了充。但是鼓励我底下那些员工经常去镜奶,去交流苟,日本人也还不错纺,大家都交流芒。但是技术是交流不来的褥谰蛊,思想文化还是可以交流的霓。最近到丰田去了一下蓝俊厕,大有感受算,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裴亲瑰,它从最关键管郡谷、最基础的制造环节入手曹苦,开展生产管理创新鬼栓靠,从制造轴武葡、供需轴捣少汐、采购轴出发欧,深入开展构造改革莫,实现全员参与凑订,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘿,充分调动员工的积极性菠、创造力掇趁,取得了良好的成果摔庞去。经营绩效方面烧纬,今年的销量增长不多梅,但是利润大幅提升练,生产效率显著提高头鬼膜。人力绩效方面伙才,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镶锹,管理体系与生产流程更为完善们、合理恐。   通过改构造改革褂恐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦隘筏,根据他们的预计微剁忿,已有的数据彼讹,2017年单台不良率预计会降到0.01%括集,就是万分之一绊。而且现有的工人总数减少1600人划。就是现有的存量也可以变化晒壳,他们现在不到一万人誊,要减1600人告,它新建的工厂淋千垛,员工还是要招的量隆吻,但有的还是要走呈卤想。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊。   第五辫,坚持体制增效长钡,强化体系创新椭团介。既然这些企业都到中国来了熬嗅,有机会为什么不学一学呢琉巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下被堤洼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破课胸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呕辖淮,广汽本田精益管理尖赦叹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸥汲壕。为什么搞一个广汽生产方式抖?为什么不造一个丰田呢篙肥括?这里面要说一句腔潭讥,丰田生产方式你不能完全去学卧,条件不一样靛酵,环境不一样既备,人员的基础素质不一样吞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菏。你学它必须要结合自己桓,连日本的企业去学它的仟衬,有的好多也不成功嫉,当然我不能妄断曝捞袍,这是从资料摘的雄艘朴,不是我说的藐。   第二个谷碎街,我主要员工整车从本田来陇景短,发动机从丰田来耙,也有一部分本田繁澈,两个企业不同的模式怎么办氢阜?发动机就要按丰田来蝗楞规,从头到尾来峰疆霜,坏的不学好的学簧泊,整车就按本田的来槐蔷泄。但是一个企业两个体系怎么运作呢酸华?我说干自主就不能有体系心,要体系就是传褀的体系镭偏。不管你是从哪里来侯顿细,包括从社会上来匹,来自五湖四海一个共同目标晾姐僚,要干好中国自主品牌投韩。所有最后提出了广汽生产方式糙溯歉,以丰田为主结合本田怜,这样把文化鸡燃东、体系做好抗阀授,但是还不够巩固僚柯泉,还要琢磨醇,现在体系已经起来凸。   我们从2013年开始策划呵迹,集团的主要领导说这个很好恳奸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉熔。   所以后面我们的产能又不够了夕,销量又搞起来了恭秋,整车进行改造残辅、发动机进行完善觅邦,整车背、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戳缆憋,就是第一条生产线鬼停。第一条生产线上半年生产了将近16万膊胳闭,20万的能力干了16万点荷躲,实际上还可以做碗,全如果满负荷做的话李戏呵,估计干到35万都没问题力。极大发挥逻,这个不进行全体系变革很难阔。发动机装配线一次合格率99%雹弗,这个零部件产内库存减少70%险极棚,厂房面积提升30%茧疤恕,原来不够用华嫡少,现在多了这么大的组织蹭陆世。库存资金减少50%伞,更为重要的是这一成果横向展开廖竭呈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线广核里,它的年设计能力15万辆箩盘,8月份的最后一天有个数据氏,他们双班日产已经达到了650台吉铰钱,它的满负荷是700台佰需嗅,估计9月份就可以满负荷寒。这种提升的速度卧,全世界都是先进的俯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局些蒙柬,它的一次合格率最高达到了93%墨酱颊,平均水平92%设城动,接近丰田中国国内水平段沫,当然追求的是丰田日本的水平幂夯,广汽丰田学丰田本厂涩锨嫡,我们下一步也拿一个计划慷卞,要挑战就挑战一流笺蹭,否则没意义不。   那么我们以建成世界级工厂为准则烈去,以广汽生产方式为核心犁仑蜡,融合了SSC原则报镐朝,运用创新思维全力发展智能制造技术骨担饶,打造智能工厂赦久。我们在第二工厂通过价值流最大化绅、设备智能化弯定抬,生产线自动化拒剿、物流信息化滩吮碱、网络可视化翘陋肖、操作简单化龚裳、安全绿色化森偿敌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级小哇。这个第二个工厂是非尘派疲好屑烩、非常成功的一个例子戳,但是这些都实现了斤。   第六是坚持品质保障泄,打造高端品牌胚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喊级,高的效率提供优质有效的供给哭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救板绩,连续三年获得中国质量稻克少、中国品牌第一禄,超过很多在中国的合作企业靡费勿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬碎勉,所有企业里面包括外国品牌枷,与广汽丰田并列第八好,比2014年上升6位湾刷寝。   第七套,坚持客户至上叙,提供优质服务辈晴,不管是在任何情况下翁衬,用户是我们服务的对象级氨,也是我们的衣食父母乾媳,尤其是作为汽车这个特殊产品筹舵饶,我们对安全废窟、对生命的一种关怀苯,作为生产制造环节的改革琅,是汽车产业供给侧改革的重要方向衔校,但服务环节的创新与改革同样必不可少矫,这还是目前我们相对比较一下诬策温。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名避建卢,也是一个什么机构擂矩,我记不不太清楚癸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柔虎。所以在产业互联网的时代侣朴笛,每一个企业不再只是产品生产者舶俊、服务提供商盯构搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扳,服务以各种形式融入到了制造业现、研发设计柔、生产制造戒房疵、经营管理控菜甘、销售等环节侵集逼。有价值创造的可能武虱触,就有服务形态的出现棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玫劣,两者相互融合桨飘邪、相互依存叉秤伍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展此啸库。   广汽在这个方面也展开一些工作诽,我们的整车平台将联合金融茧墓卞、保险龟、物流锚睫逻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱,车生活平台会涉及多个业务平台惋巩,除了常规业务平台还包括了配件商城孤身趁、用品商城秆、社区服务连锁勾丢,用户使用汽车的整体生命周期铜星醇,产品的购买只是开始锰卉惊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遁掏痢,这才是我们下一步发展的重点扒钡嘎。作为汽车服务提供商锚,我们更应当关注的是用户的体验徊杜,以及给客户带来的价值增值感受涵,汽车服务O2O的打造苹赴赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐,以及品牌和价值进一步提升的需要小。   第八颠守,就是通过这些改革僚,整个广汽集团范围内的成果圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靶,同比增长28.8%林、29.7%话,比行业高出20个百分点撵掀揽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平系,同比创下历史新高嫩丢可。当然传褀在这个里面那是贡献更大秒拧,1—7月份销量已经突破19万酿,超过去年全年怀蔬,加上8月份最近的数据崎芬,今年全年的任务22万已经完成了蔽,同比大幅增长143%讼狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浪斧跨,位居第303名荣,比去年排名上升了59位去究,整体实力大幅提升擒。   第九淑栋差,就是广汽集团的发展十三五战略娠。简单地就是一个内部协同创新会弛轨,外部开放合作桥,这是总的原则惮套刊,全面实施结构性改革济矾,实施一五一三的战略隋毕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腺碉破,这是一个保守的数据事咯浇,因为传褀搞不好就过100万警胚,前几年说传褀100万公动,别人说吴总傲源琛,你是不是在吹牛破饱,现在领导嫌我100万都少了男哆,拼命把产能都整合过来了勉氯噬,成为先进的汽车集团酚,做强做实研发整车零部件镀蹿牡、商贸服务和金融服务五大板块碗额醛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乌吝谰,实现自主品牌事业的跨越式发展班娜江,全面实现一个“三”薯叹,就是电动化处怜、国际化痹辞绵、网联化三个方面的重大破糖。   各位嘉宾刑酵司、各位朋友修本,女士们咀统哄、先生们唾,在需求持续升级逼膳锚,资源消耗的情况下驹癸徒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚎缮捷、品质优先公官步、创新驱动的发展路径封书午,坚持正向开发赫汕秃,提供优质产品规岗脸,坚持智能制造报呛嘛,开展管理创新搐懊,保证服务水平娘,注重品牌高端化老掣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花午互,共同推动中国汽车迈向新的台阶睬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球存,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  今年3月瞪辑,借百年庆典之际喘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抱,即“智能互联”寿、“绿色出行”和“自动驾驶”巩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌钢。随着战略的提出挛赂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开算,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喂本。在这其中瞎,“人才”就成为关键问题庙郊腔。为此诫汞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罚卤搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备略凶。   根据沈燕的介绍可以发现篮功,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唱效翟,涵盖计算机鳞、工程学沫弟、自动化京灿刮、金融等多个方面仇工。她坦言爸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绅哀。因此缉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才成仇悸。”这其中包括互联时代的在线招聘白篇稿,“例如我们利用自己的招聘平台换伦、Linkedin舰棱、智联招聘等在线平台据绘谱,以及大学招聘锤柬禄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闭毯。”除社会招聘外码扦,宝马也会通过与院辛哟啵合作徒化刷,提前把学生引入到企业中骚凭迟,专门为宝马培养人才副洛匆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作年,举行“宝马同济日”这样的活动轮。“去年我们就以互联驾驶为主题味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窟写晤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贺臀。”沈燕说道搂媒。另一个重要渠道琅,就是内部员工的推荐骸朴藩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渤,让每一位员工都变成职位大使臼,在朋友圈进行转发传递电人。   “我们对人才的要求罚垦,在能力方面最重要的是对业务的了解拌秋写。这不仅包括对业务今天的了解署沸多,还有对业务未来的了解湘邪。要知道未来战略方向是什么扣,需要什么样的技能喜陷衬。 ”沈燕告诉记者踌妻臂,“此外版规,我们对人才的要求是不仅要了解中国壤饯蛙,还要对全球化有所认知绒谦。随着技术的发展媒,我们对人才的需求呈现‘复合冲醋,跨界’的特点晨忍。但是锑物,这类综合性人才很难直接从市场上获得埃夺,需要我们进行入职后的培训剂。 ”据了解脯,宝马(中国)每年都会根据员工表现釜,提供给员工出国培训以及交流的机会吧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迫,以拓展视野呜陆,提升能力霖樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为判胚丛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丁,吸引并拥有了一批充满抱负褐晾、专业的本土化人才画试东。而面对未来惰,本土化人才也将承担重要职责儡息驰,“这包括为‘在中国虹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拔挞沦。”沈燕表示呵馆捌。2012年汾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扣灰,并在上海组建人工智能团队羌钉插,承担电动化和智能化的相关工作伴就。另外冕燎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门办,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飞。 这个团队将研究和紧贴中国市呈妓Ψ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贺柒祭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拾扭季,用“数字订司冈、概率施、未来”为题乐损丹,论述特斯拉电池的高密度父冕、续航里程及电池的安全性广逝。对比国内酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叭午,并预言电动汽车和智能手机一样淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀,不可逆的未来夏蓄。 以下为原文局广哺:   关于密度和里程数嫡哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了莲沮墨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笺埔,至今为止一个都没有兑现魂旧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惜,里程最长的量产纯电动车点,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稍吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法开酒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数射,忽悠消费者焦概南。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诚,里程普遍降低10%以上)来体现里程暮建闯,在有些国家辅助使用NEDC的标准梧钩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惦。   关于安全性和自燃率栓具故。 自从2014年初安装了底护板弯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钮屎,远远低于燃油车苇污,各种撞的惨目忍睹事故艰毋,也都没有发生自燃枪骑澎。相反喝堤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车回乘吉,却成了全世界自燃率最高的机动车红椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率港。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盎孤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拷蹲病,车门闭合的时候已经有点变形了)逃届凸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业九范眯,几乎可以说份:特斯拉重新发明了电动车警甩赣。    国内真正用心做电动车的企业概蔼绵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岭伟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秽缉、变速箱拣、油箱等牌前赁,改造成电动车的事情)溺喇希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟派扯,才会全力以赴来押注电动车晤闷。当然棚粱,也可能是很多品牌都在蓄势待发爬般袄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾。    电动车不是什么弯道超车缎茄捕,而是换道竞争芬。    今天的电动车怯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喉。待机时间是诺基亚的几十分之一富,软件也没有几个肆,通话质量也不好盆碳,汉字输入也麻烦的要死四店必。和智能手机一样饲僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来工党点,不可逆的未来赫偿母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄藕巢:李芳" "   2016年8月30日乖拷,在北京新浪总部琅,北汽新能源充电部门副总监陈保江翱甫澄、北京华商三优总工程师丁晓伟惫、电庄总裁兼CEO先越软购胳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人降、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渺。    作为新能源汽车销售终端环节恐第残,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线池拜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承┞韭摺,更是充满了诸多困境浚,不为外界所熟知酮。    那么先,作为中国最大新能源汽车市沉却涯摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况堆蔫,北京模式发展的瓶颈是什么个忍?有何值得借鉴的地方警辅脓?又该如何去避免失误和纠正靶?政府簧惠、车企合渡、消费者在这一产业链终端中猾梯窖,分别又该担任何种角色独钉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录九脚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣底捅:魏总戌,刚才你从用户的角度奉,同时您也是媒体人的角度哎贫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样力钳弓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎欢乓,您发现了这些问题之后文啥碑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞋程?    魏士钦钒:其实我们一直在琢磨这件事暗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柔策,这两点是能够解决掉的痉勘勿。首先第一个溪全,支付趣脊。就像刚才先总说的酵朽,有个银联一样的东西红,接下来有个第三方芥,或者接下来大家都使用微信支付东,不管是充电桩也好壤七,app也好叔喇坷,还是当时的扫码也好啼,还是微信也好捅宪,支付宝也好错扳税,能通过手机支付建坝劫,基本上都能解决掉逆敬蠕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刮砍,我们把支付给它想办法统一了记荒。不一定统一到一个里边去刮,大概两三个邢滩,大家都在用局滦告,这就没问题封袄辖。    第二溃释性,这就相对更难一些了姐强,应该是有一些第三方平台真正站出来持尽孪,能够收集所有的真正的准确的信息悼,其实当时我们自己在做app的时候需屁漠,就是在做摸点的时候敖,我当时就矛盾清邪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瀑期舰,后来琢磨来琢磨去隙屁胸,通过很多用户的反赖堂摺,我定义出要摸一个最准的点暖未碎,不要最全的份。准是什么概念清软?第一吐,我找得到吐红骗,第二户,我到那去一定能用得上瑞心。如果我找到它了凛咐,也到那去了磺,但根本没法用帝,那就没有用了砂断掸。所以如果站在媒体角度隶涎,我希望不见得是谁勺,也许是个媒体碳暖瀑,也许是另外一个平台刨恨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睫雾,但是它也不一定是最全的燎,但是它是这些所有的里面最准的颊烹,每一个用户都能找到桩撬,而且有百分之百的体验把电充上赐端练。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邓隙丸,是咱们国电的站材脐内,是快充烤北。我们编辑去那边准备充电的时候敖,有六个跑快车的兄弟饺滑黔,霸占着那个点星抡,就是不让你过去嚼,这个充完那个充惋寸警,还剩一个车的时候毋票,就赶紧打电话给另外一个兄弟戈墙囤,赶紧过来充电褐蓉沽。我们不等了精随。但是他们不知道涝侠蛋,在那个点不到三公里的地方骡吮惊,快到积水潭小西天那个地方朽级,还有一个充电站非售,好像是三个充电桩还是两个瞬势烹,一个车都没有烈,而且车位都是空的掣。他们不知道那里表。而且那个点济恼尸,我们当时找的时候用了三个app香截,只有一个app上标出那个点韩,另外两个app是没标那个点篇犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榔沤,所以准确性其实很重要蚊。所以如果能解决这两点书,我觉得咱们的空置扛爆麻、闲置的问题一定能解决米,肯定没问题的市铅沃。这是我的观点说慧秆。    黄山怖锹懂:关于公共充电这个领域兑衫,我不知道魏总在充电过程中奈赦猴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑?    魏士钦堆:出现过封似型,很多拔。    黄山念叛毛:这个问题其实很有意思的问题颈刮丛,充电桩的标准是国家有统一的标准涎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晌吴霜。    魏士钦绥:是这样扑,最典型的例子就是腾势纶皋疙,腾势在很多国电充不了荷邪陆,但是在小E充电或者普天是能充上阿。    黄山橇敞:我们可以把时间放长一点来看陀咐搜,在2004牢旁俺、2005电动汽车兴起的时候缸蜡猾,很多人都不知道电动车是什么详,充电桩是什么镁聘。随着这几年的发展蒋懈,物业慢慢都配合了竭耻,所以从成熟度也好那鲁、物业配合度也好崎棺囤,应该是越来越高的奋甘。国家层面出台铅投,新建小区予以配合撼,包括老旧小区的改造点,都会多方面来共同解决这个问题恨毫嗓。其实关于今天的这个话题憋雌,我不知道台下还有什么问题要提问的届。没有的话可,我们可以做一个最后的总结廷饲。    我接着丁总说的北京模式的问题痹校,我们今天说的是关于北京模式染弘,丁总说了一个北京是纯电的市程巍,跟其他地方都不一样汰揩,上海是极端的隆,上海是混动市掣郧补省,北京是纯电市场阔。我理解还有另外一个模式容挨喊,就是北京的充电运营商是最多的弦,发展是最快的景爬,一开始是国家电网辑别稍、普天在推藏,后来群雄逐鹿瞥守,特来电室、星星等等各种运营商都进来了翔慌骡,包括先总这样的都进来了嗜桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饭施山。    魏士钦潜项寸:现在已经不止了掏驳讥。我们有一个数据筒铣境,说是47个运营商晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构污屁,我讲点个人思考和认识涝核通。    先谈思考茧起扮。第一傻节刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富眷,大家可能更多关注产品的结构性改革授,其实我认为埠匿拇,源头是制度的供给和政策的供给肉凡拈,再是要素的供给吞绒椿,三是产品的供给炭完。    再把这个逻辑关系缕一缕抡恐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给身洽膘,而制度次、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擞栖。所以现行体制下妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革请为?这是我思考的第一个问题恼璃。    第二个问题呻查帽,是我做企业这么多年的实践和感悟豪舌碱,企业到最后比拼什么嵌书鸽?其实就是资源的配置效率痴歇冷。汽车行业也如此嫂孝。你拥有多少资源固然重要亮氓,比如研发队伍汰,既有一两万人的侩猴黑,也有六七千人的善快,还有两三千人的冠巴,资源差异很大缎,但实践证明人多不一定成果就多帕瞬九,关键是资源的配置效率避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疲瓶梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率惭蓉。而企业的决策效率和执行效率汇坪显,又取决于它的机制和治理结构灯。    反过来犊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酱售。也就是说瘟努,产权结构会影响到治理结构和机制巩袄口,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筒祁,进而影响企业的资源配置效率被化牛。    从逻辑关系上讲会奖卿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赤崇碗。    第三个问题铜,产权结构是前提侠败攫,是源头性问题咳楼锣,多年实践甘,有以下一些体会四卉。    关于股权涎克。股东应该优质化畴,股比应该合理化项钎懈。近期也好卜休,远期也好沫,你不能把那些对企业治理槽情槐、技术澎灸、管理朴陕,以及市场拓展没有任何贡献茬,反过来可能还会添麻烦者嵌订,当股东廷厂汐。这样的股东不能要勃携。    股比结构这块茹沛币,不同行业乃抖,不同企业皮,它的结构模式必须符合市场规则丛。若是竞争性行业氖寞秤,不管是央企啸蒲练,还是地方国有控股企业队揣,做第一大股东绝对控股矮昧,很难实现建立混合所有制的初衷侗钵别。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捆派弥,竞争性行业混合所有制要深混遁恰,不能简单地浅混拒。什么概念搜?国有可以是第一大股东步促,但不宜绝对控股北,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构北跑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化描蓖汞、国内竞争国际化这么一个概念蛊从。既然是全球化掳,如果你这个竞争主体遣脱平,你的治理结构笺叮,你的产权结构到舵拨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贸,你如何参与竞争物糜?道理非常浅显明白忙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拢唯。    江汽集团公司制定十一五规划前瞪酪,我们就有一个想法凑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汕谐枢。围绕这个思路啥卸盟,于是就有一个叫三步走的战略规划首。    第一步话乘非,把国有企业员工身份置换掉疯俏插,从根本上说济潘泪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凸扫,对职工也有好处贯,是多方共赢的一件事情滦究刻。我们知道难,国有企业这条船不管怎样揉,开得好甫,开得不好揩拼,哪怕再破再旧眠颗,只要不沉下去建电,国企员工都会抓住船板苫,不愿意下船席绕饯。    如何把员工这些观念转变过来静?只有让他们从企业人转变为社会人始急。因此榔烩炔,第一步是2006年仑牡,江汽集团公司所有员工进行身份置换系幕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溶碴,作为每个子公司的投资主体础动,共同组成投资公司拟浅。    这样栏该四,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东河。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溪烩悔。    第二步铃,我退休后颠局妹,引进中国建设投资集团有限公司挽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兴材风。初步实现产权多元化泌抨系。    第三步巷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倍,包括安凯客车的控股股权灰,整体运作上市袒。去年1月获得证监会批准狭胚邦,上市公司已挂牌熬。    通过这三步走——置换身份暮,初步股权多元化袱冬,整体上市狙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的断,对留人起到了较好作用暴。在工业化缕彻、信息化葛焊坍、网络化尤其是移动互联网时代久腻踌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朵驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈微邢剿,更多体现在决策权和分红权领域爆股。    为什么IT产业荣叭,特别是互联网企业发展如此迅速蹈补没?正因为它有这样的产权结构栖咆担,这样的体制机制蓝。做得好的互联网企业闺,股权都比较分散糙,管理骨干和技术骨干都有一定股份幸的,可能这是大趋势闺共拾。    互联网行业资源的竞争和协同勃男孺,最终体现在人力资本价值上惺,他们要参与公司的决策和分红颅。这个问题如果不突破陀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芹恭。   存量是稳定剂鲁般户,增量是兴奋剂    那么热,内部机制如何变革策定慨?    1990年我接任江淮汽车厂长纬,当时非常困难感股卞,留不住人呢。有些人选择离开捎绷锤,人往高处走箩狗,完全可以理解抠。留下来守摊子的这些人不容易触,到我2012年3月退休潞娄,这22年时间里槽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段份伎。    第一阶段是2000年以前长。可用两句话概括帆钎,第一句叫做存量相对稳定埔捎郝,增量拉开差距先滴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状籍捞挂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逢溪豹,可能就有问题探顶。因效益提高而增加工资卜,贡献大的就多增瓜累捆,贡献少的就少增撩钙。即便没有贡献理撅,原有的存量工资也不会减少搁颧怜,即存量是稳定剂蜂叉,增量是兴奋剂咕笑。    第二句是有计划按比例增长工资浦碉谋。也就是说锭围,企业效益再好尝瓣,效益翻番工资绝不能翻番抄。效益不是很好侗,工资也要涨岔乔祷。为什么枷墩膏?因为国家年改革开放30多年惟,经济20多年高速发展挫,物价一直在上涨甜,生活成本在提高既宪,降工资就是降生活水平界。所以我们有计划按比例增长工资尾,以建立工资蓄水池寺灿,以丰补欠恳丛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利械。    第二阶段是2000年后剐凰豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式观。    第一部分是泛庐,区域领先的现金收入同碎罕。和北上广深不好比茄,但在安徽及其他城市的同行业者中村汀矩,我们的薪资收入是高的撵,员工及其消费能力比其他企业稍高盖府目。但现金不可过度发放埂扔憋,这是心理学慧磊。人就这样唯签,口袋里现钞多了后乐, 像一线工人位绩,包括技师在内吃,他腰包丰实了酵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乏次。    第二部分是大福利抗。我在任期间背漏吹,江汽集团公司解决万余套集资建房搓僵笆,还有大学生公寓岔呜合、廉租房等;自营的物业管理做得非潮缃祝好筋都瘟,很便宜常姑,还有免费午餐间,包括洗衣房等陪禾。有大福利合桐,有小福利蚊杆,五险一金都取上限提鼎菩犬。    第三部分有限的股权激励叼。    区域性领先的现金收入舌币、大福利到,再加上有限度的股权形成组合式分配模式请府滑,这使江淮汽车员工享受收入不低撼蒂发、生活成本不高的待遇劣土。也使人才无序流动降到最低蚀肃浇。我在任22年伸氯乖,江淮的人才眠,不管是管理人才还是技术人才妥,几乎没有怎么流失固。    外人都觉得很奇怪锈毁。当时有个汽车企业派人力资源副部长疾锑坛,在江淮附近找了家酒店番唤,一住就是一个月蒲绣,每天晚上打电话找人通棠啤,但没有人为之所动欠哪位。    究其原因欢誊,当然也不仅仅是待遇和福利衔都漓,重要的是文化留人泥,怎么能留住人心仓,这是其一翰。    其二科火天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设是,使员工的成长速度可能更快亲酪鸿。    其三巾粟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怜郊藤,但我们有三条路径棘双酵。    一是管理人员成长路径毫沟拣:管理员卞、助理管理师懊览藤、管理师仇坑僻、二级副经理酚、二级经理邪惶、一级经理陀仇设。    二是技术人员成长路径焊耸鲸:技术员诗穆、助理技术师瓢、技术师;设计师涎蕊娠、主任设计师轰戊、设计总监从、技术中心副主任圈乡菇、主任等饰。    三是技术工人路径祁:高级技工死汕伤、助理技师慕、技师据封、高级技师漆申挫。高级技师的薪酬拳滑,甚至比二级副经理拿得还多蛋伸氯。    这三条员工成长路径枢金敝,每个岗位都有岗位说明书犊寞。你要申报这个岗位桔踩,必须经历什么培训烂昆贝,需要什么绩效牵,才有资格申报甲豪。上什么岗位有明确的薪资标准脚禄,“升官同时发财”陋,用人用工尽可能做到公开公正透明书。员工们也看得很清楚譬凯匆,只要好好干毒井舜,就能够成长娜瓮。    总之雹怯戚,在中央政府大政方针指引下桶宿,切实外、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钱谦摧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸿褐。    尤其是产权结构改革期嗜昆,不要消极等待主管部门来安排到混型,等是等不到的描筐。也不要对现有体制勺频、机制太多无意义的抱怨贺,只要动机纯正丘定,对国家对企业对员工有利负李拱,就值得一试习毒,这是我在江淮汽车多年的指导思想棱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尾豁肩,但一定是基于稳定性窗巢前、权变性趴奶、柔韧性基础上的变革狄厢缆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漓。同时切记不管做什么事情冈府,一定要取得合法合规的文件依据荡枪。    在沟通管理和内部运作方面滩,如何适应政策环境须,是对企业负责人的管理智慧的考验疼甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午啥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娜绍。   当下徐群汇,在互联网经济蓬勃发展估祈群、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菲弗骄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛、汉腾的、乐视无记、蔚来等、Nevs瘟琉斤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈际桥。但这些新思维亲、新模式遇到来自行业胯辛绞、公众和政府有关部门的不理解和质疑拣炽。为此寰球汽车邀请行业专家繁残、新势力企业领导法顽、主流媒体高层释,就大家共同关心的行业趋势蒲鼎蔽、创新模式底激、市场预判等话题展开热烈讨论魂。   程远城本:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁污乾轻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弓膘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚷拴磊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兢苔炕,也是一个全新的问题娥,所以我觉得应该是个很有意思的事希。今天让我首先来作一个发言汗,我觉得是抛砖引玉太势,我想把石头抛出来办恼灯,引出大家精彩的观点扛观。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袭晃,他们该不该进入汽车行业黄察。大家知道邵,这几个企业全是新人享,以前都没有做过灯,在社会上是有一个反响客蓄和,有一种争议杜,说现在已经非常挤了蔚抢侈,我们已经达到了2500万辆的规模类,100万辆的企业已经有六七个了咀,还缺你们磕闪?你们现在还有机会恒秤?我想说这是一个很重大的问题谰停笛,我想这个问题为什么说是战略问题健共,中国汽车业一开始就有这个问题省晤。   我的印象中峦,我觉得中国汽车业有很多政策坷,也有很多重大的事情势式挽,但是我现在回忆起来锤纲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稀邢,一个就是开放引进节,也就是合资还,也就是所谓的市场换技术剁侯笑。另一个剔,我们做了一件很大的事情檬哩透,叫反对散乱差焙脆涡。这么几十年来库乳,在我们的汽车管理部门热扮,我们就不说谁了杜猴曝,大家都很熟怕,都是朋友聊磨褥,现在都七八十岁的人猎瓤。我进入这个行业30多岁娃绕瑞,已经过去30年了草补,这些人现在已经退了箱巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溜韭,一个是合资引进示,一个是反对散乱差汝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梨办,即刚才说的市场换技术缝半。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厂萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搅,只许有资质的企业做棋涣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茹,就叫中国汽车工业总公司里。后来棘垢窜,提出了南北划界线士,想要一汽在长江以北亩呈,二汽在长江以南券程壤,形成一个竞争局面叭。这个想法没有实现窖晾衬,当然再早我们搞过六大公司咕殊捷,但是总体来讲味,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溉。   我在八九十年代写过一篇报道帆恒,我就说中国汽车为何怕竞争岁饯?其实现在想怖福,我们争论来争论去就是一条戊,国有竞争表,我们认为企业太多了廊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馅挽。   那时候从国家宏观的角度菇,陈云同志提出了一个经济学观点关胖,叫做鸟儿在笼子里飞磋脚亥,年轻同志可能没有听过副拆。虽然给你放飞己芥,但是你不能乱飞魔,得在笼子里飞嫡晤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞派法,所以我们提出“三大三小”睬倦编,规定的企业能造车扣嫩攫,其他人都不能造车良醋,认为进来的就是捣乱毙填困。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亭侍喉,后来被总编辑改为无心插柳壕。我们一心一意想扶持的企业搞上去窍,但是我们不想扶持的企业又在出现懊乐劣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轮发缕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搪疆落,为什么呢德?当然是我们的基础比较差富肪,一无资金恒垂先,二无技术彤单某,三无人才率臣,白手起家荡。这时候我们引进外资僵,有了资金卢椒抠、有了技术深老、有了人才谜渭滩,奠定了我们汽车的发展基础喇。但是只走这条路等于缺一条腿绅,只有引进外资贾,没有自己的发展警互睬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣督匡,反对本土企业垮川,所谓自主企业盯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的授暑萎,奇瑞钡悼、吉利段凳伞、长城磨、比亚迪丢,没有一家是合法造车的企业诡舌冯,方式大家都知道培,买一个不生产但还有资质的企业烈,就是所谓户口本峨韦,然后就开始造车锹换苫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好珐,该死的企业死不了敦烈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颊翰,这是一个很奇怪的现象范马抗,在其他任何国家都没有这个事情畅,只有在我们国家工就,这变成了一种无形资产斡厦。   所以秒久,后来工信部成立前夕册颓帽,在发改委发布了一个通报赏慨,宣布哪些企业要死围崎,其实是一个作秀离。因为这些企业本身已经不存在了辑谴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来署未,就不会有这种奇异的怪现象戚师。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搞佛,我们把汽车产业的市场化茹、自由竞争的方式忽略了斗赎,我们把它当做航天航空管理眉细善。所谓集中力量办大事暖茹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的从簇,像航天航空只发射一颗卫星趣患馅,只造几架航天飞机茫扩逞,但是汽车绝对不能这样污匣,如果我们中国只有一个汽车企业埂,我们今天无法想象能够达到2500万辆畏睹撵,我们可能还在200万辆以下徘徊剿吕鹿。   我们想想我们当时的规模玛,讲起话来忻莱辈,我们一点底气都没有刀唉,全中国所有汽车企业的力量湾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量联捕,所以我们那时候是没有底气的翁户被。那时候蔡总经常讲情窗善,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂残,我们国内的某家工厂贬抵,搞了多少年僧桐库?投资130亿干了那么多年没有干上去华毋坤,现在回头干干钞上骏,别的合资企业在武汉干140万辆车砍,听都没听说过他就干成了骇驾。   当时我们确实是一穷二白锤,那种情况下我们引进外资腾,但是不让国内自己的汽车做南容屡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淀补,变成了外资企业赂酪炬、跨国公司一股独大扦辩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌老。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入俩,在座的年轻人没有听说过牌堆急,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号年耻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闲蝎。为什么有审批制社疾?审批制就是为了反对散乱差拍,所以你不能随便上企业蹋。   我们把进入产业的大门关得很锌毙巍,一方面对产业造成了很大损失铜棱哩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岭铂。大家知道弄鹿龋,那时候汽车卖多少钱祷搔?桑塔纳要卖了20几万辫遂,当时说两万块钱坊耸,八字还没有一撇薪陵,订购两万多辆锹,在桑塔纳卖20万的时候啃杭孰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来片贿。那时候的技术标准丛靖、排放标准都很低存嫉梗,我们会很快发展起来嗅,但是我们失掉了这个机会棋饯。这是产业上的一大失误评瞄,就是反对散乱差抢,阻碍了中国自主品牌的发展辽。   我觉得中国汽车进入2002年锣绍堤,入世以后就发生了很大的变化帮努梆,这个变化就是放宽了杜墩连,应该感谢国家经贸委前司长桐,后来发改委的副主任欧新黔怯型猫,他在这件事上力排阻力侠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎钒,有二三十个企业进来桃径。在这时候动裸,包括奇瑞脸硼窃、吉利季、长城伴饥稳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忱画,所以这是我们企业发展一个好的契机底,这个契机来自于好的竞争炕级。   现在大家没有再说反对散乱差钢叔,但是这个毒瘤并没有肃清疤,现在要有一个新的品牌出来汰弯,我们第一个想法就是它该不该出来瓷,又来添乱坍借匡。所以在这种情况下仑斤挝,汉腾出来以后钠,我当时也没有太明确的认识论,在网上一片谴责声的时候纠,我就意识到了这个问题祷梳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮孪客,大的打败小的洪凳皆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甩,快鱼吃慢鱼棉。汉腾给我一个启发厂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲护谰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冲叭夏,今后还会存在客。   现在一汽廓悲耗、二汽非常困难骸,包袱非常沉重券,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闺,但是最近连一辆好的车都出不来疙胸。现在真正有活力的企业是谁呢哪?是长城陋蔚、比亚迪秒、奇瑞睡济、吉利闲桔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悉怖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缕崎,让大家不要惧怕竞争劲,竞争只有好处钳匪。我们老是说过度竞争兢缓锋,实际上没有过度竞争赁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的创厂诚,经济规律本身有一个调节作用欢鞍嗅,一旦过度竞争它会自动退出嘘玲。   我们的出租车管理很失败棘瞪怂,就是我们怕过度竞争稿钨,我们把北京市的出租车限制在7万辆累始,因此打车难策铃、打车贵帆,群众怨声载道设怂返。凡是放开竞争崩辟徒,像家电产业大家都知道鹅,为什么发展得比较良性呢董?就是因为放开竞争煽,是不是先来后到呢牛填刷?我们现在想想80年代咐本,61家电视机厂奸,现在上哪去找矗?大家熟悉的品牌盒戏,北京牌掇、昆仑牌悄如,我前天在飞机上看到长虹阜怂,长虹居然还在顷防弗,出乎我的意料诚筹络。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧汹玖,现在新出的电视机厂协超,TCL过去有吗劲摊辜?就是长江后浪推前浪拈,我们永远不应该对后进者说不埂财晾,我们一定要这个变成一个共识乔,任何时候都可以有人进来及行颁。就像他们说的爸,任何一个行业都会机会隙。今天在座的各位都是新进来的垮,我觉得你们的机会大大的有晾萄。   我的砖头就先抛这些俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绊:沈达炜 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载高,违者将被追究法律责任芍存涝。 获取授权" "  徐和谊说麻杰,当我急的时候嗅圃,老唐一乐星,哥儿俩(的配合)还行垃。双方都是坦诚的心态碌,就没什么谈不成的事情贺。    唐仕凯则认为还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲嚏,基于双方的相互尊重火粮。合作中捣,尽管文化不同川零、目标不同浦拭,都能坦诚地交流殿抵,达成一致蚂尝,满足消费者需求蜜纶踌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辖箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铝券,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晴希,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗓骇涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屑梗,接受了中国经济网等几家媒体的采访课垒函。在奔驰E级轿车之外辩塑汤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时括搁,徐和谊说洛,关键在于双方的真诚与坦诚糯锈,这与我们的性格有关心扑。我的性格是直率始软缉,而唐仕凯先生则是含蓄掂、温和健购,哥儿俩(的配合)还行搜妻。双方都是坦诚的心态拣,就没什么谈不成的事情摩老勤。    徐和谊谈到墨,合作中康疗巨,彼此考虑对方的文化凄勉、体制发棋锋,对对方的决策机构都很了解里,也想知道对方的想法竞傲谦,并多从他那套(系统)思考欣骗吉:靠不靠谱抛良体,可不可能猎怕取。不能瞎白话慕托坟,不能伤和气射玖獭,所以就越合作越顺利既。    徐和谊认为糠,随着后续工厂和产品的导入户,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泥对开。    他还打趣说扦泻,唐仕凯先生文雅睬瓜腻,当我急的时候福建固,老唐一乐猜,我们的搭配非城崴娌眨合适笨私。    唐仕凯则认为物艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重炔。他说弗祁,我们与北汽之间有更多的共识博坷癸。过去几年的合作耗共,大家互相信任榔形嘉、持久熄午拔、坚实绿辅。我们有德国人的执着妒、坚持催施,在双方合作中趁陡掠,尽管文化不同撅谩、目标不同恐钱咳,都能坦诚地交流莫讳,达成一致弊加,满足消费者需求馁,也能让优秀人才有合适的岗位雄涧蹄。可以说绣耻渭,北汽与戴姆勒建立了最好的筐弧饱、双方互信的关系蒂雀颁。    另外形,唐仕凯指出搔尉,中国业务的发展练朴,离不开经销商伙伴的精诚合作桥,他们积极履行对消费者的承诺匹额、关爱补,也与我们建立起非常良好的厂商关系肛回。    他强调懊翘,我们与北汽的合作七唬杆,增进了双方的关系粒褐阑。 全新长轴距E级车上市现称νΑ,领导合影(右二为徐和谊薪苛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掇骂饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纤,目前高鞍,我们的合作是最好的坎但。认真总结以往的经验施侵、教训昂脚逼,特别是过去的错误接潘,接受媒体的帮助硅铂、批评相川栏,因为大家对我们有更好的期许倒烷隋。目前咆阑,我们仍没有达到自己的目标伍,在中国市场还是第三名价俱颠。但是屑勘票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毫墨清。因此喀署,我们还需要精诚合作喜舱朴,力争打造一流的企业;精益求精良,建立一支一流的团队砂牧。毕竟梧,我们的公司和事业都很年轻臂翱羡,在发展当中最重要的还是关乎人渭丢。因此唇,我们不能只顾眼前惺揭皆,应当放眼未来寄,希望取得更好的位置葡停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠防目:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缎:    各位领导徐嗣匪、各位汽车界同仁簧姥蓬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寐北培。今年论坛的主题聚焦安全贤刹,我觉得非常有必要绵蔑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剃,已引起全行业和全社会的关注孰。    今年以来赤,在国家和地方补贴政策的助推下蔑澎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篡桔,1-6月萄,新能源汽车实现销量17万辆多低锈,同比增长126.9%缎话。其中纯电动实现销量12.6万辆费钱图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆断炭挨,预计到8月底订箱,全年6万个新能源指标就将用尽蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镁,同比增长170%俱持朔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泉绊。    但随着新能源汽车销量猛增曹,其安全问题也逐步凸显盲官摩。仅今年上半年哪,与新能源车相关起火事件就有11起斧,事故原因涉及到电池夹、材料盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麓丛档。不但给事故车主造成了严重的生命岗滦、财产损失携肺己,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臂剁娜,极其不利于新能源汽车的推广熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卫洼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折病扩迷,新技术新模式尤其如此匡敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛾旗、火车一度跑不过马车抄、人工智能行业也几起几落岁牟焙,每次都面临着必须攻坚的难题蜂,并随着问题的解决才获得新的认可攀羚。新能源汽车行业也是一样夕疙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禾叛瞎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进海烹,在蓄积了一定的市场规模之后察,开始到达一个新的平台期冠,开始面临这样那样的问题吻。而我们认为廉委氯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶段。    首先蛙反,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足态。    今天我们面临的新能源安全问题镀,一部分是技术问题忌梗慑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箩死颇。但更多的是行业规范问题扔,由于新能源汽车市场发展太快刷炯链,行业法规建设相对滞后蓄槐,安全法规不够健全解,相关标准缺失碑,再加上消费者安全意识不足欠酪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等典拾甭,共同导致了一些安全问题的出现素。作为一个新兴行业瘸遂布,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顾匙砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度视虚烘,这是新能源事故频发的原因傻匈弛,也是新能源发展到当前阶段脯塘,我们必须着手解决的问题苔彻。    其次汐舅凛,安全问题是消费者关注的基础痛点脊枚,必须全力以赴加以解决传居旗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示特,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豹驳。我们经常说款补精,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砂报奸,但是没有了安全这一基茨厣瓮浮,里程的远近本身也就没有了意义疵湃。新能源推广几年来系冷淀,市场上对安全的质疑之声始终不断轮模,说明广大消费者除了里程焦虑凡沉稍,还普遍存在着安全焦虑卡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚷蠕彼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亥颊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡际猾癌。着一把火就可能会毁了一个行业典,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗓苦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谓蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓病誊伴,否则就会被消费者所抛弃订笛某。    最后拓褪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酥风,也是发展的动力源金烦烈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兽比,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耐,才能得以持久生存爬趟。千百年来沫拜较,人们围绕着使产品更加安全可靠溪,不断做出创新蛊逃馈。及至今日倘昏,我们投入无人驾驶汽车蓖、智能网联汽车的研究断鬼逛,很大一部分原因常入葡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檀吉。新能源汽车作为面向未来的产品暇顶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变想煤煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绒底琅。    由此可见杏棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仓,粗看起来林林总总蕾春,不一而足;但是究其本质悍,核心还在安全琼杜呛。破除了安全问题咳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囊挝,而围绕安全问题不断攻坚克难蛋廖了,新能源产品和发展模式将不断创新斤献,不断创造社会价值翰鞠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毋如,我们从一开始史绕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射禽鸿,从战略高度提升安全性鳞膛,居安思危顷两,未雨绸缪娶,从研发臀碘、生产到售后服务拌输,都布下层层防线扯夕床,确保产品万无一失翟瞧。    一是在产品开发上加强安全功能设计从,从源头上提升安全性梢融耪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炯。从产品的开发设计阶段丰爆,我们就从整车控制壁密伺、动力电池峰休仓、高压安全等方面以高标准进行设计搓渭。在整车安全方面伸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噶函痹。在动力系统方面荷,我们从材料刀扣鲁、电芯加、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计化甩腹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凰爸嚎,降低电池短路和起火的风险朗。在高压系统安全方面懒篡斗,我们从防水雹伸拍、防火葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隙功诵,高标准强化安全功能帮。除此之外痢拷潦,我们还充分利用智能网联技术盗疼卧,对新能源车运行进行实时后台数据监控钩洗,建立事故应急响应保证机制日,为新能源安全使用保驾护航溅牟暮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘同,以高质量产品确保安全埂。在新能源汽车快速发展的同时耍忍,北汽集团不忘发展新能源的初心磋疥敦,严把质量安全关令窖行。北汽新能源生产的每一款产品妮孙权,除了要通过传统车都要经过的质量验证外催萝氮,还要对电池夺嗅金、电控系统进行严苛的测试与验证闯罕。目前岛闯彤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十香,其中电芯安全可靠性测试标准42项璃歌警,电池系统安全可靠性测试标准50项弗练埔,BMS策略安全可靠性测试标准33项锭,这些测试包括长时火烧测试痛腑、电池剖切测试熊妙税、极限跌落测试和电池浸水测试等厢侵得。同时扦练,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竣。上半年入豹,北汽新能源接到订单2.6万单饭,但在资源不足的情况下据坡牡,我们严抓质量关档俊,绝不为销量而粗制滥造普,最终完成15052辆的销售任务羌稼荤,订单满足率仅58%脐刚捆,但却实现了上0事故率的优良成绩沁就碾。    三是加强售后服务与培训晃,让新能源车用户买得放心攀蓖,用得安心慨挖耻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牡呛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系期,包含车辆保养貉睦、车辆维修尸须拓、紧急救援柒男钞、充电设备恭、增值服务菇温彪、客户关怀等多项内容绒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控细,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酵坡、维修蹦莱,并对服务完成情况进行跟踪监控路浓吠,形成服务闭环创媒,确卑团客户满意假。同时健惧私,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训设肃,对车主进行说明和操作演示狠蹋欠,并规范安全培训流程岸车,提升新能源车主的安全意识承蛾阀。在此基础上般我梧,我们还创新营销服务模式圃,今年8月12日蔬滦浚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹲毯脊,不仅具有推广新能源车的效果疯缕瓣,同时可以让车主及时更换沃、检修旧车上的老化电池讨,通过我们的新模式给市场提供更多安全辽、环保撼、高质量的车型咖保,给消费者更安心的消费体验淑乘。    各位领导订、各位同仁混笛凡:新能源汽车作为一个新兴产业尚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粱吭坦,出现一些安全问题清辑镁,这在快速推进过程中也是难免的胖,是我们必然要面对的问题潭。因此新能源安全问题删碉,绝非某一家企业能够单独解决摊萌,它需要我们整个行业的协同并进哇物北。    有鉴于此绍较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捎掀逻,不能因噎废食枷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘫,牢记我们新能源事业的战略使命眠炬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳖,以持之以恒的韧性矛坝陕,推动政府寺、科研机构庭哨悍、行业协会鹃伞、企业乃至全社会开放合作惦,不断建立安全标准峦、不断规范行业行为戚呸、不断推动技术进步篓擂嫁、不断优化消费者使用习惯炮撑小,不断实现新能源汽车行业成长成熟刨腾朵、发展壮大轮肋,实现整个行业的可持续发展摧村。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长癸,各位领导惰伦本、各位专家慑疯敞,业界的朋友们洼:    大家好!今天仍忻莫,众多长期关心论碉、支持中国电动汽车产业发展的领导幂首烤、专家和朋友们齐聚郑州湍,共商大计先问。作为本次论坛的协办方鲸伐富,请允许我代表宇通公司慨歼,向到会的领导融搂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玛。    近年来梧陵冒,国家出台多项重大政策蹋家,从顶层设计煽、推广应用颅胳、税费减免粱氯娇、购置补贴屑顶陀、生产准入溪变脯、基础设施等多个方面删瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展捍时。客车作为电动汽车发展战略的切入点馆纯,是电动汽车普及推广的重点领域粕。至2015年底努攫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慈,占同期所有客车推广量的13%嚏苹,为城市节能减排闻、绿色交通出行做出了重要贡献份肌。    财政部事狭、工信部和、科技部掣、交通部为链辛、发改委等部委钠街毫,通过科技计划汐认窘、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨降鹊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陆湍溜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升反晴:节油率南、续驶里程等性能不断提升块班疮,动力电池能量密度澜、驱动电机效率等关键技术迅速进步韩。    具体来说电,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化即闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桥欣虚、节能与控制技术方面已实现了自主研发吝镜,大部分电动客车均采用国内自主控制器伙却,整车性价比高化晒伸,满足市场需求练死瞪,节能效果得到消费者认可概掣氢。    二是动力电池性价比显著提升钩竞淋。动力电池祁、关键材料国产化进程加速抵莆携,安全性和工艺技术持续改进耻。与2010年相比抨,动力电池能量密度提高将近一倍呕,成本大幅度降低市慕。    三是驱动电机技术水平进步明显描京。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雷短风,在功率密度贫令、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯鲸书。    同时浮父巴,我们也应认识到勘烁,国内电动客车研发试验能力有待提升驴请堡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芦碾:整车可靠性通瓷挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芯黎同、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲸,寿命吓脱、低温环境适应性禽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咀疯挞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窘茎。    马凯副总理强调铃觅湾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涩。电动汽车由于安装了电池瞎菩、电机碳褥憨、高压线束等高压部件彭茬颅,给整车安全性带来了新的问题鳞岛,而电动客车安装电池容量大碳短停、整车承载人数多摧丛,给整车安全设计提出了更高的要求寇珊汀。    因此舷轻垦,电动客车必须从防水抖际列、防火抽督幌、防触电祁夯、乘客逃生季、事故处理等方面综合考虑补势曙,从研发制造场、运输存储贰、维修保养逝扰溺、报废回收等全生命周期各个阶段着手开奋,在电池安全惨坷劫、控制安全饯辉、高压安全泻瓣瓶、电磁兼容等方面进行技术攻关恐仆,全面提升安全技术水平玖。并对车辆倡泻卿、零部件运行实时监控拣烹寝,起到预警作用熬泰列,保障大规模安全运营昂舞沪。    宇通自1999年开始研发电动客车阜弗洛,持续加大研发投入搔蒙旗,得到了国家部委桔扔囱、河南省政府和各位朋友的大力支持碎财什。未来臣傅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚊困程,围绕电动客车轻量化臀、智能化恰、网联化以及智能制造等发展方向盘,立足自主创新让恫,掌握关键技术吧醚兽,提升安全水平热陇,促进电动汽车产业健康快速发展盾猩。    但同时貉,为了推动我国汽车产业的转型升级檄署,实现2020年500万辆的目标淮,我们依然任重道远钎挡。行业的健康发展摧,离不开国家政策和社会各界的支持潘闷瘸,我们建议慑:    继续支持产品品质提升和新技术研发袭物矩。在纯电动抨啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杭,研究开展创新工程二期项目等协镰细,助力国家下一阶段产业化目标的实现聚噬。针对燃料电池客车毁湿封,我国和国外先进水平相比还有较大差距樊橡颅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藐梗冗,尽快解决关键技术问题班翟抱,推动产业化发展屑退。    电动汽车正处在新产品推出的初期吉,技术飞速发展啪邯,面临很多未知领域的挑战超写,这些不确定也带来巨大的创新机会识笆,是企业恐、行业和国家的历史机遇塑讽捐,也是赋予我们的使命和责任即人胯,    我们将坚持创新邓,努力实现产业转型升级和健康持续发展巨。    最后胁革饥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪精歉:李芳" "陈清泰记:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颈蔑妙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞳挖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”且。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出节惮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧淬廷,回应社会的关切委藐瓜,引领行业的健康发展粒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琶馁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛,广泛交流送、献计献策菜花。    首先是创新引领问题孤辫辉。    去年拒烩,国家多种政策的叠加效应充分体现妥陵哄,电动汽车呈现了爆发式的增长仿便急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓄,并得到大多数试点城市的积极响应幌。更加可喜的是穷,电动技术逐渐被消费者所接受厩,潜在消费人群在增长夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厢,总体上巨,这还是一个政策驱动的市澈炅伞,它的不可持续性已经开始显现杰挽佬。从今年起惺藤律,国家补贴政策开始退坡匈舰。种种情况表明褂媒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姐,相应地沥嗜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宠。购车补贴的退坡净,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜。也就是在购车墒、补贴逐步递减的同时华赁,政府应在研发环节加大支持力度覆,集中资源支持在动力电池担兔、核心零部件史、电控技术犬、轻量化豌、智能化等方面突破技术瓶颈鳞射。    另外瀑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聚睡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刷肖光,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等年便。相应地笛粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琶撅,大手笔投资于电动汽车年。    这一切表明理,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹦羡。    由此看来寝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肥。    第一刻叔,政府补贴政策进入退坡通道袖诫,电动汽车性价比提高的进程河,能不能跟上政策退坡的进程箍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键情。    第二柔渺婆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锣泡氦,中国肯定是他们的一个主要市场目标温。能否改写我国燃油车发展的历史怯匙嫂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芳归翟,并建立起较强的国际竞争力口阂,这是政府和企业必须认真考虑的问题廉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甜珊奴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姜权捎。    因此税帮论,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窗掂,那是在强政策激励下的增长割,是不可持续的涡。有些企业一门心思地追逐增长踞脸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张编揩牛,却放松或忽略了创新和研发摄孙踏。    应该承认槽乾盲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墨雌,性价比还是偏低的趴桑零。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铅姓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痛辉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敌链帝,理性地配置研发和产能扩建的投入秃屯。    当前美徊,我国电动汽车正在向成长期转型多,这是一个重要的机会窗口雀。从全球看使显,电动汽车的技术路线还有选择的余地强,核心技术尚待进一步突破驰保盛,关键零部件的壁垒尚未形成幻单,信息系统还在发展船,品牌效应还未发力岗肪,商业模式正呈现多样化顶详潞。可以说举角,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧,有较好的积累翅襄。我们又有全球最大的汽车市场支撑供肉甩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沽掠锚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滔捶心。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期关号擦,潜心打造核心竞争力曝瘟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美试沁,另一方面可以与国际巨头同台竞争立弛。    电动汽车和燃油车一样苏,竞争力的核心是聚集优秀人才痹夕陋,拥有强大的研发能力危贡譬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕉竿敖。对于汽车产业来说棋口彻,生产能力的扩张是相对容易的祭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的添标。但是赡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞎炬,因为那充其量只是一个泥足巨人行霸皆。    补贴政策的退坡怀陷冕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羞,补贴导向将让位于市场导向渐破惊,让位于创新导向际潦。优胜劣汰作用将被强化惧挛笆,在大浪淘沙中苟窜倾,真正能站住脚的扔,将是那些具有创新能力柯、掌握核心技术棘妙人、具有品牌效应的企业查汲茅。    关于安全保障的问题施秀傲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上适挝,特别强调要重视电动汽车的安全问题记论。这也是全社会非常关注的一个问题房林蜗,是这次会议讨论的一个重点罗题。    为开好本次论坛尸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肖嘘,并将在本次会议上发布调研的成果蚀税呻。    汽车的100多年发展史说明狭,随着人们生活水平的提高硅脐,出行机动化是一种必然的选择伺恼畔。但是创味衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朔蜡卑,电动汽车处于起步阶段措嚏律,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外律眷皖,还存在由于能源结构改变而带来的摩米,诸如高压电路臣毕、动力电池等新的安全问题朴褂。    因此荷,在电动汽车市场快速增长的时候窍,安全应该引起特别的注意丧,无论是整车企业膝,还是零部件企业皇公,对于可能出现的安全问题办,都要诸项排查顷沦、及时发现琼、找出对策波,竭尽全力把问题消除在进入市场之前到即臀。即便是这样顽弓炭,进入市场后的汽车仍可能出现问题懈瑟秆,这就需要继续跟踪日兽换,不断发现新问题幢欠,不断解决问题电偷皋,必要时要召回已经进入市场的车辆铜。    应当承认抱北沦,电动汽车技术的成熟度还不足户嚏,市场考验还不充分灵涂翘,消费者的信任度还很脆弱首手星,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑。从这个意义上说顿樊,我们必须把安全放在首位聊。因为安全是一个否定性指标陷罢,世界上没有绝对的安全嘉亭农,但追求安全是企业的天职即粳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上居撕栖,要以更多的投入荚蹦腑,在设计洗钾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平但闪梗。我们绝不容忍安全隐患负,但也要宽容失败楔矛,因为这里存在着不确定性尖切。    安全也是规范出来的寥掣,要高度重视标准奉、法规和监管的作用媚蒜浇,设计安全的标准和法规钢匠,有些是科学的研究和论证定下来的高挝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雇巩绩。企业必须严格按标准和法规生产慕寞、管理和运营列,监管部门则应该严格执法颧现,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本床,绝不能容忍劣币驱逐良币酮钦。    今天爱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藩辰踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题排适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怀,它还缺乏充分的应用考验霸忌论,需要未雨绸缪乱维侮,防患于未然诉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工编:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埂蛇,各位同行趁结设,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漂弊纶,每个桌上都放了一本肯句,大家可以直接看溃。前面上半场我估计是大家最关注的渺酶戊,有一些政府动向衰焕,他们做的干货告浇头,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撂习刮,我只讲讲技术浚虹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”采刀腿,有三个方面伐兢,有些技术方面的内容是有相关性的够,政策本来是张永伟讲的陡,我在PPT里基本删掉了苹,大概带一点狸年萌。    首先讲一下电动汽车安全的技术来甘。电动汽车安全技术我们分三块癌粟赋,动力电池的安全拓咖、电动汽车整车安全四氮、充电基础设施的安全昏。首先是动力电池的安全性瘟,是最基础梯、最核心的湃,包含了电安全评显、热安全绞送、结构安全等等秦鹤辜。    我要先从科学的角度说一下徊。如图(ppt)哺,这是电动汽车动力电池的基本特性笔,中间可以看出我们锂电池安全的范围蟹疗十,一个是电压朗镁问、一个是温度袖救起,对电池安全来讲垒颇几,这么一个很小的窗口里才能安全工作妮炽,如果温度高了会发生一系列的反应顿吩谜,就不正常了囤虎裴。我们具体来定义一下这些温度骇联淳,这是做一个严格科学的实验躺,锂离子电池的热失控森、温度变化纪彭、温度和电压变化的过程奸隙。有三个温度举,T1叫热失控自生热起始温度膏卡,这个温度一般在90度镁,接近100度杭锹百。第二个缔,热失控的触发温度稿,就是说热失控要开始了燃。第三个甸,热失控的最高温度脑菠,代表了释放能量逃胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧京,给出了一系列的各种类型的动力电池裳涝,比方说三元的NCA谎、NCM拴、锰酸锂的猎,钴酸锂唐栋绥、磷酸铁锂吞,还有钛酸锂的鸿澄停,从中间就看出珐良谐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陶腺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叮叮邯,总体来看领潘,热失控最高温度比较低一点撼,这是钛酸锂的平涟阮。    太过于学术化一点骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲍暑。热失控挽凳沦,我们先从热的角度撑攘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涤,我们的SEI膜就会分解诚狠部、负极电解液也会反应壤沽喀,隔膜机制熔化胎,再到正极分解替、电解质分解思侥玫,最后就涂层崩溃称奶,大规模的内短路电解液燃烧速铂,就形成了热失控松继屋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痹坤。    另外一个问题诺餐嫂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展完啥潞,像放鞭炮一样措悲钨,一个单体发生热失控能量还是有限的侗托,如果在整个模组系统中间扩展丧剂啃,这个能量就非常大了讨。我们说其实不在能量的大忻吐韧铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫉,但是并不是一个危险的东西驼惮,关键是没有瞬时释放壬,这是一个瞬时释放的问题估片。    诱因疟句,刚才说的是过热引起的隧潦抖,还有电的和机械的炯酪轮,电触发哇澈司,主要是过充是、过放等等患挠,尤其是过充菏潜膳,过充引起的热失控是喂椒剑害比较大的兔实洞,这是它过充的一个过程和机理送,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火井垢。还有机械滥用娘竿禄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侥呜,这是在网上搜到的底盘的切割实验慧,专门看它怎么样穷病料,机械诱因就会最终引起短路老堕。    第二部分洪币,整车的狈,现在我们找电池厂开安全会罚性漓,电池厂就说很多问题是整车引起的浪鲸,不是电池的事魄玛。的确嚷,很多问题不是电池本身造成的牢,是外部原因乡码邓,整车颇拜,比方说碰撞会引起翰摧禾,电气安全铂冷,还有功能安全侨,重点是这几方面赫。比方说碰撞领拼性,碰撞是最容易引起弟疼暮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馁。第二物玫,各种原因的电气线路短路引起着火抖闷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖媚,电机控制器伶脓莎、电机电子器件IGBP短路了豁境眠,高压攻、拉弧乒骨弓、多处熔断太葛,整个就全烧掉了鞋,这是控制器烧红了圈。另外一个设蔬,比方说前一段时间南京暴雨之后法,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弥萝。功能安全募,深圳五洲龙这就是功能安全导致的香冠磨,电池管理系统死机和儡琅,但是充电机不知道婪台署,继续充嫩,充过头了担唯,导致了安全事故荒,一般150%会大规模的内短路兑窃盖,充过头150%淋吗腥,不管是什么电池娄,包括钛酸锂电池皆倦锌,如果充过头也都会热失控的示捅始,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓶辉,但是过充之后过压也会引起安全事故刚喇。    第三妮,充电基础设施的安全集鲜翰。尤其要说一下充电设备的安全问题改,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涟,它的防水驾轰目、防尘独缝、防腐蚀魏艇、漏电痴硅、短路保护等等龟,各方面存在一系列问题白倒乖。我们开了基础设施安全的研讨会静,大家提出了很多问题沤愧拷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粪盆,我不在这儿过多讲肠。比方说拎,我们荣威550就是非线充电着火粳贬逗,自己来安装这个屠烯诵,比方说外部的“三防”川览,内部走线的零乱普,不按要求接地等等亩哎,这都是我们充电设备的问题卿妇。比方说全生命周期状态的监测佃伸缸、管理体系的缺失咐垄揭,线路老化之后也引起很多问题磐。尤其我们在研讨会中有专家提出兽刀盛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娜香,因为那里头重现事故之后就会特别严重毙耙欣。    我不要都讲问题链屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驴炕。    第一驾狡,说一下全球国际的进展公。我们要学习几个文,一是安全防护方面里嘿绣,比方说日产的电动轿车Leaf丁,现在接近23万辆豆常,没有出现过重大事故宪。它有一个安全防护的设计体系圈省,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛊艾,而不是说不能做到安全枷虑郸。人家做什么并融毖?首先洛,有很好的防护设计理念睬,它的防护尘铣,首先防控事故发生敲诽搐,其次一旦失效漓陀紊,可以失效不出事赂袒寒,再次猩,出了事颂对,把事故控制在一个可控的范围屉碘,控制在接受的程度跟燃油车一样粱。是这么三个阶段霓碳,从电池设计韭烙姜,到最后可达到的安全目标猩芯,是一个全方位的设计理念俱朴郊。    二是设计开发方面虽长扩,遵循了严格的V型开发模式烩,从电池包寝施、募茫块栏、单体吗、材料屯,从设计层纯、验证测试层劝,是非常详细的撩混坚,包括底层的电池材料戏息,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钙,我们国内的电池厂现在还很少用这些郎确计。这是他们要通过的所有的安全测试的项目施惋删,其实这些我们都很熟悉纲篓北,比方冲击变垢、振动罕、挤压陀糖峰、跌落烫宠璃,耐拥块跌落案售温、单体跌落等等磕,针刺板拐忙、极端的短路潘、火烧懒涎商、热循环刚彼,有温度的高低温循环实验集恭宿,这个好像我们做的不是很多崔,气体分析等等摹,这都是全都做的达巴,这是我们跟日产合作交流的编,我觉得还是给大家分享一下埂辑,很有意义的殿码。    第二舷凄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说催靛瘦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睦摆秆,这都是公开的缆搁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯,这是一些主要的专利砂比杰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿起讣,这就是一个完整的过程胳湃纳。由于成本比较高僵猎,其实没有在它的车型上全面的推开篓夸钞。    另外一个值得一提的理澈,特斯拉的碰撞安全性赴卷,从设计的角度耙,应该说借用了一些非常先进的方法时屑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醒染徒,发生事故之后惫含,非常严重的事故也都是安全的菲火壁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寂扯,当然因为它有别的安全性谐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窝袄。    第三道萎,这也是公开的资料璃前,三星的电池系统吝醚凭。重点看一下电芯层面托楼,这是90安时内部并联四个单体电池惨,一个卷绕式的方型电池虑棉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瀑竭蒂,一个是过充保护芥胚、一个是防爆阀阶秃、一个是保险丝暮动勿。我只说其中的过充保护叔,这个电芯的外壳是正极潘,有一个过充保护的阀懂,当内部气体压力增大之后堑秘唉,把外壳的正极跟负极直接相连嫉介,短路敲蓟,形成大电流玻,外部短路浮枪,过电流之后保险丝把这个断开闲复,这个我们是值得学习的讳。也就是说在电芯层次进行材料淋去、电气恍嫁浮、机械系统的系统设计还是很值得学习的筷靛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禾臀患,其实它把单体电池当成了一个小系统练鸥,我们可以对比一下屉,日产电池的南铮块相当于三星大电池的电芯皇,就是日产是小乃伲块活咳,三星至少客车上是大电芯脯诬媒。    未来趋势来看凤培,现在工信部300瓦时刊葛、350瓦时都是这么高的勘抗艾,这是国际趋势糠,没有办法钦斗赔,大家都在这么做块,10年内我们真的要到350瓦时裸虫徘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梗牧肆,2020年300瓦时应该是没有问题的缚辈,这个从比能量角度是可以做上去的赣看,成本也会降低纬捆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂呕风,比能量黄玩颗、安全性是一个翘翘板蔼褪,所以我们现在都出这么多事俯,下一步300瓦时挤纫坝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚏矛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陀,我现在牵头中美电动汽车合作皑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性违腥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屡毯熄,这是最核心的下一代电动车技术尝疾舱。    说说国内的蒜倒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丰触时,待会儿再说问题畏。正面取得成绩领,从材料体系潮摄,三元正极推、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铆,比方说在阻燃隔膜绍彼、阻燃电解性绰蒂、阻燃安全性也都有创新令京马,取得了进展沟窟。从单体电池产品的检测结果来看普颇崎,跟国外也没有特别大的差别粱。总之乱汉,从统计结果来看悄醚诫,我们和国外的相差幅度不是特别大戒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哀,总体电池的安全性保持还是不错的慷,这是实验的东西麻,严格按照了国内国际标准焙豹确,因为我们的电池企业也跟国外配套驰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惋,所以我们其实国际的标准都是满足的荣毋汤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姥。我也举一个例子懈赁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韧你。刚刚说三星的有熔断器擅、过充保护器幕龟、防爆阀控齐靠,模组的我们现在电池管理系统等等躺心抡,还有一个问题臂缴,自引发内短路疥,这是一个问题沪,我们的制造杂质惦劲、经常小规模的过充过放哇,长期积累以后会自己引发内短路郡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狮,因为不好重复实验端,我们首先做了一些重复实验的方法讥,把规律摸出来了竿缺乓,这个短路会形成三个阶段绣,内短路的第一阶段汞、第二阶段携奢撮、最后一阶段卢。第一阶段只有电压的下降虹几、温度基本上变化不大涧常,第二阶段惦,电压下降同时温度有大幅度下降孙菊溯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奴。    如图(ppt)管污,这是替代实验乓钙,这是算法腿,这是短路的测试实验笺铜,这是结果嚼伟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闯焊露,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程松、内短路的阻值都能精确的辨析出来匡胚沉,提前预警热失控事故乒身。    整车安全荤,首先是轿车安全郝,比方电池的防水聊多你,跟整车关联度很高锣,因为静态的防水团,放在车上不一定防水逢痪锌,现在都知道IP67啸蹿彼,其实一些厂家都做IP68了临累,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的售督怯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故收撬,我们如果做得好是完全没有问题的式卡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裸弟红,这是我们做完的设计烽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桥型雾,这好像是我们比亚迪的电动车拧仑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西其伍,做得好我们的防水比燃油车还好哺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好我礁,关键是我们的技术到不到位啪掠,所以我们来谈安全问题应该这么看蛇。    第二偶姥,轿车碰撞安全邪,我们做得好的企业也是不错的灌硕。举个例子淘,长安的砷奶旅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿水,这是产锭卵、学倾、研联合研究的裸佰柿。甚至为了将来的发展遣闺添,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的价。而且电池包不是越厚越好兄配,如何又轻量化劲、又防撞平列韧,在优化设计方面也还有很多工作可做氓冉。    第三舜,整车电池系统总体的安全保护炽碱抹。我觉得我们通过上次的整车交流会饺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搅型,大家都觉得还是非常不错的谋害,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛,尤其是轿车企业是比较好的吩,分层胳痕、分级做的是非城壬嘲海好的套璃去,比如说高压安全管理系统功。就是说只要按照严格的流程来进行开发匪瘸叼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕊。    另外我提一句客车缸藐锈,待会儿宇通的汤总还要讲的糜,我不多说了内辩家,他们有成套的方法来保证安全性开答京。    最后僧陆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匹。前面领导都说了闹热,多少起多少起估扁梨,这是从2月份到7月份统计的10起以上萄,7月份多起来了辜弗沧。现在存在的问题疚陈犬,我们在报告里面有详细的介绍皋葛,我在这儿时间关系也不说的太多了剑。总体来看钨,我们安全性准入门槛要提高环,所以现在在指定各种标准恭董,要进一步提高标准备。当然还有一个问题叮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尝湃蓬,因为充电桩跟车的接口是老的豁欣,现在要搞新的邦侨良,新的总体来看是更加安全的刃黎读,老的怎么适应新的梆航届,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辅嘉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玩檬啃。    我们的发展建议们,我也不详细介绍了稿琅迹,因为我们在报告里都有炒染说,永伟会比我说的更清楚一下记节。    第一个搽淀,完善安全标准岁,制定更加严格的安全标准举梳。最近客车安全标准卸静雄、电池系统的安全标准你家女,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耐庙享。    第二个姐兑埃,监控体系使筏,现在当然都有监控系统稠隋,马凯副总理上次也说了纫芯,监控主要还是要靠厂家监管挂履寥,不是靠城市最后的那一级创厩惰,最后那一级你也不会给太多数据萝泪阔,数据最多的还是我们厂家自己掏钠堕,我们最有能力监控好扳。    第三个星,强化充电基础设施安全管理构,严控地下车库嗜没辖、高危场所充电设施建设与安全监管唬玖。    第四个场痢,改革检测体制裤按徊,我们建议建立新能源汽车年检制度忍,传统车要年检幸拎,新能源车是需要年检的纱权,比方我们防水素权、防尘性能宪,新车是好的婪,老的就不一定了揩喉,我们的绝缘性能了夺敦、漏电保护等等是需要检验的呕枪蓬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擞耍,这都是很重要的绦隘席。    第五个缕请,建议改革行业的监管体系骄牢憨,现在我们是准入付,有几千个车型潜,客车是很大一个数繁戊,很多厂家都进来了屠筏达,不能说让谁做钩午、不让谁做擎团,我想将来要引入事后监管的体制皋,谁要出了事要负责荤,要召回纷、吊销执照珐、取消资质缺禄,甚至取消你不能再进入这个行业偷播,这是我们建议的要加强炽冕,否则这件事情没法弄甘肥乡。    结语三句话宏镀司:    第一触富吧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”齿,为什么是“命根子”酮旅兰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全录岁荤?我觉得怎么强调都不为过膏署,所以我们要警钟长鸣寸蹿,高度重视修丹,大家都是这行的从业人员极,都不希望这个产业下滑融墙湿,但是为了做到这一点筛潜,必须要警钟长鸣拼救瞳,高度重视里。    第二守,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爽洛胯。想性能大幅提升解剂骨,大家都希望300公里十谎、400公里柯非敢,客车也是要提蛇上,高比能量电池是必然的趋势思,往上提的瓶颈技术就是安全笨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢。所以随着动力电池比能量不断提高典嗓论,电动汽车安全技术的门槛越来越高亩深,本土企业要有危机感既存煞。    第三备,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹤航。安全管理骸拌誓,政府责无旁贷冗骡。    我就说这么多抢蔡壤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备尘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荷涕拉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行播户砰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起籍,到今天的北汽EH400的下线冈,北汽的这100万辆用了5年的时间局夺滩。    在活动现陈桨馇薄,北汽集团董事长徐和谊表示鞋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风落,不断的加强产品聊风、技术朗看嘲、管理创新苹尺纷,不断的加快电动化狮、智能化完萍磕、网联化磐是蝗、轻量化的发展步伐沮肉暮,全力抓好‘π计划’的深入落地葛羚。力争到2020年埔凄,实现自主产销80万辆泉,这其中包含新能源产品20万辆普炽,实现销售收入700亿元宠畴哥,进入自主品牌前三名的目标日,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邯。”   “来得晚金壕婪,干得猛蔷,站得稳”    “来得晚铂,干得猛嗣,站得稳鬼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结到牛。    “在行业内来说乓,本土企业已经很多完成百万辆了淳,我们加入进来澳,形成一种集团向上的态势突几。”北汽自主分为三个部分凌扒惮,“绅宝烫、北京劝疼、威旺缺一不可毫,齐头并进邯驶寇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涕坤。”在随后的媒体沟通环节中颧汀,李峰坦言九尘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堡文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镜物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓佳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥偷广。北京是传承“越野世家”品牌精髓腾闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迪僻。    “越野车是小众市臣ζ洹,但是在中国市场上豌镜,硬派越野沧,没有人能从北京汽车手里抢资源景。硬派越野或是下一个风口蛔加。”李峰在接受媒体采访时表示泰。    除了在品牌划分上的努力坛,在车型投放层面愤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姬刃搐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锋,而到了2016年竭佬弟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伙,加上北京品牌和威旺品牌裤库好,更是达到了六款男骡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哨笆尚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叔。    而面向“十三五”晨,北汽研究院院长邬学斌表示旧粒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标共懂惶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绰寺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厂疲膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爆镰瞄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃修篮赤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毁别。”    是的连,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狮拳,北京汽车仅用5年的时间凭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搭淳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围模身处,现在一是车型结构变化了聊俄蠢,市场引导到SUV窘盼、新能源和智能化上去颓劫跨。我们由三级跳变成了一级跳淌够金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示第态牌,“市场的变革对于自主品牌来说貌,恰恰是一种机会女勿赂。我们有对市场最敏锐的感知榷,最接近市巢芪韪浮,这是任何合资企业都无法比拟的糕边蓖。”    从年产销量看家狼,2011年达到2.4万辆谓凌、2012年实现7.8万辆坊剔、2013年超过20.2万辆险、2014年突破31万辆狈、2015年完成33.7万辆通辰抛,2016 年预计目标42 万辆橙,到现在已经完成了23万辆扮。“2020年我们要达到80万辆董付。”徐和谊表示力参。    “心在一起叫团队”    有了好的产品示,还要有好的营销谷痪,“酒香还怕巷子深”淮宦。在产品营销与销售网络建设方面煌瀑考,北京汽车依旧不甘人后净吞午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸵落,“人在一起叫聚会箔等,心在一起叫团队垢钝前。”    2016年上半年施,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骋缉桨,同比增长396%绦尉粮,目前网点总量高达到836家时奉拿,渠道建设速度令业界刮目相看蔬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莲吞,同比增长20%修霖,目前网点总数已达1081家吠。    据已公开披露的销售数据较冻,2016年截至7月鞍香违,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弹泰侥,同比增长42.7%卧汕庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速查牌。其中奈好瞧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮阿匙,同比增长94.6%婚碳申,成为名副其实的“自主增速王”风番按。在具体车型上戌,绅宝X25累计销量接近5万辆叭,在A0级SUV细分市场排名第一渐校盯。威旺1-7月也实现了近10万辆嘎,同比增长6%以上叛磋。    对于营销体系福捷,蔡建军表态称诲和:在互联网时代隙,消费者出现了很多新特征酸搔挤,他们爱分享互动啪世讹,重视原创和分享垃,并处于一种“始终在线”的状态妓蔬蹭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉剁哗。   对于未来板定井: 李峰表示俗仙,在“十三五”期间磷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怜缝。    其中针对绅宝品牌穿两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母牵块化技术平台蟹精。    此外底,针对SUV市场火热形势哗赴亨,绅宝连续推出多款SUV车型班脸,形成了X25读赏、X35殴氰、X55怂墩艇、X65组成的SUV系列叉莆刃,实现了对细分市场的全覆盖颂锣闯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌设,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50克兔冯。未来虽堵,北汽威旺由经济型微车台乔块、MPV闭、SUV和轿车等品类组成扇。   责任编辑尺捌劫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦焙牵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓,在杭州召开撕拔,我们非常激动籍。我们希望全球贸易更加公平骡,中国企业能够更好地融入世界市场茫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭赎那,要向世界展示中国汽车业的良好形象亮甫。据了解去麓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艾淌泊。李书福说吐香耽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台新蓝汤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轮骗,李书福告诉记者峡鳞诲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汐尘际,吉利要展示好自己的形象泥弯。李书福认为伴,我们要解决全球经济治理问题衬舅虚,首先要做的就是提高自己的竞争力疟胆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理订。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莱佩滑,李书福就来劲了岭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展五,是全球经济的一个缩影可磷。”他介绍说猎,未来汽车产业的方向是电动化赴奈、智能化翔、轻量化匠岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僳突,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞪。李书福认为飘扩迷,两者的“联姻”以及之后的融合发展河迁申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新楼、活力墨蹦、联动陵、包容的世界经济”歧涟庞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓄,在他看来两者在基础理论研究和基础亩姆猓块研发方面合作得非常不错蹋衡跨,他希望沃尔沃能更豪华胸操、更高档归仓、更有竞争力络壕,希望吉利能不断提升品牌力巩壳、竞争力和溢价能力布瞎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件维。”   在吉利汽车体验馆华势拼,新款的“博越”展车停在那里凛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨百默。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淑。李书福估计揩跺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朽吧漂。去年冬天磋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夏,他也曾表示凛氦案,未来汽车将成为一个智能化的终端设备块。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颅,商业模式的变化已经从电商忿、维修扁、汽车金融丹皋诬、二手车顿、人才培养等领域开始涤菊,逐渐延伸到供应链前端的设计乐抵察、研发和生产换。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肠,这是核心略秆牡。”李书福说卞,汽车和互联网膊,两者已经分不开了亩,汽车制造业要想有未来阶嵌实,就必须和互联网深度结合起来屯陪圭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题同,吉利每一次研发创新订揩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开届坤悲。   “安全既是时间长度星莎,更事关人的生命灸。有人说柿每,现在的汽车都很安全了焕怪,安全已经不能成为汽车的卖点了讹冕,我认为效,这句话说的不准确护,也不全面橡鄙。安全对全球都很重要臂噶思,对国家很重要拌瘫碑,对个人也很重要酥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拇冲,可以说安全事关大局常达,安全关系到千家万户温套,我们一定要把安全放在首位奇喉。”李书福说双溅割。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羔,不仅有央视的直播穷,现场还有上百家媒体毁韩虏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吞泡崔,受到业界的肯定垒荚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垦,用现在的话来说就是企业的基因犬趁吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碾嫡埃,当其他条件与安全设计有冲突时攀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袜,而不是相互妥协规书。”他认为绕,当造型与安全有冲突时陶募,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黔莎福,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲受,也会毫不犹豫地选择安全瓤嘶。“汽车是给人坐的萌嗽,所以安全对汽车而言实在是太重要了弄狼。也就是因为以上这些理念文,沃尔沃才能发明汽车安全带牛砍儒、汽车安全玻璃枷锻、安全车厢全譬蹭、儿童安全座椅铰炭葡、侧气帘匠锨、车外气囊鸵蔽缴、交叉路口自动避险自动刹车宝忻嘎、城市安全系统等等腾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题飞,因为对人的健康会造成影响尉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠苹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上风德。 责编亢彤认:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度失?这是东风集团高层必须面对的问题吧。“国内前三吭徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥律潭、市场份额5%蹿、销量125万辆忱蒲,其中东风风神必达35万辆片,挑战50万辆傻马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥赡娟。   论自主品牌的持久战猩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎。在他看来娃,相对与合资品牌诫侠,自主品牌的发展分为三个阶段刃:战略防御派钩行、战略相持和战略反攻酿嫌韭。   “对标合资品牌攘檄说、自主品牌已经经过了战略防御阶段诗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娄凉论。”8月10日苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凹,并反复强调较挂写,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拳讨,风神刚刚取得的历史最好业绩腑沟。凭借旗下三侥恚客——AX7封、新A60龄痘捐、AX3钉新暮,东风风神1-7月累计销量76322辆豹模、同比增长33.5%尘,其中7月单月销量首次破万赶枷。另外嫉,轿车销售26756辆隶看,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猩袍,同比增长27.4%凭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集挡:第一炮,超额完成任务;第二尽焦,轿车和SUV双增长麓。按照目前“三箭齐发”的态势础,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乃单静,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上文烯,东风A9超过传祺GA8锰歼品、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛙。   “其实且仕阂,我们重点想对比的是帕萨特借。”李春荣云淡风轻的一句非,让一向低调的东风乘用车杉枫,平添了些许彪悍和霸气牛熬腊。   不过哇肖设,面对长安担、吉利康狡琉、长城梧惮萄、上汽这些强劲的对手陕红,以及合资品牌下探棉拖泵、车市整体放缓的趋势乖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观效感客。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祟惩?这是东风集团高层必须面对的问题峭膛厢。“国内前三疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平家、市场份额5%怀临、销量125万辆韭恼,其中东风风神必达35万辆抗,挑战50万辆环。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漆恐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插,我们要尽快达到35万弥。”李春荣形容刮殊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捞,未来五年将是“本硕连读”裂幌持,从自主品牌的生力军成为主力军墩谷雇。   如何冲击第一阵营芥款? ?   对于目前的东风乘用车来讲烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戒警祟,首先是产品链申剧。关于产品规划甘凄,李春荣给出的答案是隋掸萄,东风在2020年之前南侥枫,会推出17款全新车型镐毙,其中传统车型将达到12款欧,新能源汽车7款缮吾。   实际上臀,经过七年的储备藕珐竟,东风风神已经形成轿车犊察悼、SUV和新能源汽车三大产品军团炬快镣,在大醋、中玩舶、小细分市场布局脸摄。   值得一提的是途胃疵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垂。这意味着描,除了传统车型态突澎,李春荣手里又多了电动车这张牌妓凛磕,而在2020年的产品规划中舵冉豹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澳。   产品层面晒灵艰,缺少明星车型迷辜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廓魂,而在未来的规划中匙,东风乘用车的目标非常明确瓮艰:提升车型效率贩县,培育明星车型取,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赌借,半数以上产品达到细分市场行业平均值美闭。   实际上典舱尽,东风乘用车下一步面临的问题刃趣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”示。除了风神之外崩撬擅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俗橙,以及合资自主品牌恭和,而在东风入股PSA嘶脾筒,成为第一大股东之后上昧,东风乘用车无论在资源整合宛、品牌溢价德、平台技术方面节忌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木钵清,当然这还需要时间证明乌苗上。   不过究香禽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咸:资源协同包括产品恃、平台袭、制造技术黎胶、供应链哇巷、营销和国际协同裂袖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疼,随着车市的放缓想,近年来萎桃铺,从豪华品牌到合资品牌逗革钦、再到自主品牌胆试,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妥疙浪。   与成熟品牌不同救愁,创业中的自主品牌程县叉,在招募经销商猴欺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昂。随着竞争的加剧郡赌、产品的丰富砷篙失,未来将对渠道提出更多的挑战赋迁敦,比如一年之内连上四款新车的吉利腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理樊洛篮。   盈利能力当然是最为重要的标准冀,但是牺牲自己挞螺烘、持续补贴经销商凤起殊,也不是长久之计崎,解决之道要不断有竞争力的产品推出躲户。今年年底凳互,风神AX5即将上市较澈,明年AX1也将上市派赤漂。   实际上磷惹,在青海活动开始之前具,李春荣提前到达西宁刷畴,专门到长城和长安4s店进行调研垃。让他感到欣慰的是肖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75山眷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酞链,我可以负责任地说徊赡愁,我们的商务政策是最好的弘,没有之一录莫。”李春荣对于渠道的重视程度咳,基本上是亲力亲为娄软磨。   目前口,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笨。按照规划驰渺,每年净增网点50家菜,未来单店销量逐步提升至800台以上航党,达到中国品牌经销商中上水平炭裤。 责编溺睫:李芳" " 〕判墙帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罚,由中国汽车技术研究中心主办防,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拣。在本届安全论坛上渴返嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲融隧,在回顾过去的同时敲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矩捻毙、车辆搜拿画、道路等影响交通安全的诸多因素田戳,促进共同发展蛔泪,从而降低事故中人员伤亡率泪,最终有效改善中国道路安全状况桃宫扔。   会后潍男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遣限、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捂,并阐述了对于人舷、车辱剑粉、路董趣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解评钞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冻辣辽,一是日产汽车“三重保护”安全理念练,即分别从社会潍熬、个人和车辆三个层面采取措施淋扯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棱,就是在车辆的周边变狄,设置一个安全保护屏障射棺,针对车身周围不同的危险接近程度垄,我们会开发相应的技术进行保护剿籍穿。   除此之外泰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祭荆。在车辆的前方幕为、两侧式唇、后方建立一个全方位的安全屏障疲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痹。同时诬筷倦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歇旧,日产汽车也研发了一些相关技术何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曙酶套。   日产汽车始终将零排放核蔼、零伤亡作为企业愿景剿腊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拼焕,可以在自动模式下完成转向逗、加速和刹车等操作工衔惰,提升车辆的安全性能任。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桑挥僳。即使后座坐有乘客沫苇,后侧方视线也不受遮挡妓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辜抨,帮助驾驶者做出正确的判断欧洗废。   针对电动汽车领域烦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泵菠卡,而电动汽车上的安全技术地盎堪,应该也已经达到了世界顶级水平渴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吻,高桥信彦表示戎匈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跋可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍山硼,日产在研发智能交通技术的同时漆枪蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寂傅,其主要分为四大领域涉鞘疥。第一大领域是关于自动驾驶技术的玻俗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萎汞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耽港,对电池以及其安全性能进行研究卧晶奥。   第三大领域是新的移动方式陶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辖侣,换句话说窖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伸,我们针对这个展开了研究计。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栖桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僵。   未来睛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及麻,同时客,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鲜妥施,研发适合中国道路情况的全方位安全技术儡,进一步降低交通事故发生率深、持续改善中国道路的安全状况任。 责编挤现党:李芳" "     【环球网报道】8月10日古,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轿匡,共推出6款车型蛇,售价区间为17.58-23.58万拢缚详。   新车亮点磺惰焊:   外媒点评粕吼算:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编故:李芳 版权作品酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜灵,严禁转载卵叮阿,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踢士项,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闷味兔。   不久前碌梁挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲降,北汽集团以549.329亿美元营业收入程韶假,排名第160位惕闲情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单念,也是首次入围世界200强脸牌脸。“我之前的预测是在180名左右冬前弄,这个结果确实出乎我们意料刚枢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镶俗始。   据网通社了解凸,2015年陋骇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柑税敬,再创历史新高扇。“十二五”期间墟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琶形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酣荆犬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壁,增长3.4倍砷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德,网通社可以断定以下两点写拎凉:一第、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥俺疽、稳定的增长逻缝。二奔聊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耽酗。   为什么能做出如此判断倘抛吵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋?徐和谊的一番话做了最好的解答帆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卸据江,咱们给人家代工挣俩臭钱曙,那是发展民族工业闭额?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枫谅?不可能跑桓赐。能走向国际化吗为?那更不可能滑磕得。”   然而食,做自主品牌碑偏篮,光有决心煽、喊口号是没有用的欣笔。正如徐和谊所说蓄桐焚:“干自主品牌真的难伟袍爽,现在大家都处于成长阶段拾港,想要效益好显然不现实懂泌。但是效益不好就不努力全,就情有可原吗磊躺喝?当然不是!廉措垮。”   从“1 ”变“2 ”脚豪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞庞。短短5年时间缺腔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宋抄摆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纽才。“北汽人要有工匠精神烁,低着头饱、少说多干镣亩,闷头干故兄,一代人不行两代人布弄,肯定成功途骑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷。   随着“十三五”规划的展开斧仿跨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”需奔糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孤敬四。据悉彤席,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产具申碑、供财现、销藉矾篮、研于一体的北汽集团南方基地你筋。   届时蔚逗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心群绩佃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沧娠踏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晌,形成1+1>2的布局朵怜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品把盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坪恨梳。   “十二五”期间闯,北汽集团凭借超前的战略眼光覆哩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涩囊。通过产业链合作搐榔,北汽掌握了最核心的三点(电池裂、电机诡、电控系统)技术蹋拧霉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路苹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色多,并取得了中国第一狙、世界第四的业绩叭。   据徐和谊介绍凶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绷计,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠢兽,北汽集团零部件业务板块几乎是0届,经过这几年的快速发展烈衔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猜懊,这是之前想都不敢想的睫。”对于北汽集团的转型毕斧,徐和谊深有感触剔。   据徐和谊介绍挛归,未来北汽集团将围绕汽车产业链锋桔架,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型七困氛,包括汽车金融狙砰、二手车嘉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勺讣欣,带来规穆剑和效益的双丰收县。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脑箔汗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缉骑,这也是转型升级的重要标志之一床。北京通航以合资耪、合作苯措肯、资本运作为主要模式谁瑰庆,在国内实现了产品工业化和市场营销姑。虽然规模不大檄赐式,但已经显现出良性发展态势驳。   直视软肋典镜,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尾飘,“我们举一个例子说蔽,这次500强名单共6家中国车企上榜醋疽,总共盈利114亿美元抛蛊。美国2家车企匪驾,共盈利171亿美元撵溜。我们的产销量远高于对手辈捎,总体效益却不如他们馆惦避。”   徐和谊指出饰,提升效益裸煽咕,整合全球价值链柬珐,转型升级毛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的红,也是整体中国传统制造业需要提升之处渴丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裂,向好的企业学琼彭,从7个维度努力馈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚。还有四个月侵皆,拭目以待取。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笔啊,通过与他的交流可以看出券辣存,对于北汽集团的成长他是满意的燎享。然而为,作为一名中国汽车人惦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虽税妥。   “跻身全球200强企业叛庙乏,不是终点礁博,而是新的起点臼枯肋。”徐和谊更是霸气直言盒迁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慨火陋,中国汽车行业前三甲痹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编络梁册:李芳" "   车云按咸台:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠獭蹄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲席没毁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法先褐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斯椒攀。本文由现场演讲整理而成蓖丁份。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸噶,这两方面的关联性是显而易见的蜂醚。    说到沃尔沃吵丧幌,大家联想到的第一个印象就是安全乒咯洛。的确停蹦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稻,他们就讲侩褪:“车是由人来驾驶的豪毋。因此箍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖仿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串锈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烙。可以这样说托,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豪亨扮。其中当然有标配的杆,也有选配的刃,组合成不同的配置差。这里我稍微着重介绍一下嫂士,沃尔沃的City Safety城市安全系统谜冗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂南旗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溯锻。在2006年的时候淮攻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凉。第二年也就是2007年轰猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯摊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赡母。2008年狗雌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揭,成为一个技术子品牌捐。之后的十年中这套系统不断地更新完善首替复,扩展了许多新的功能女熟洗,比如增加了行人探测颈湘、自行车探测磺鹃撕、大型动物拷邻饺、路沿和路障探测与避撞功能茫喊。    避撞系统为什么这么重要呢腊康?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逆适淖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗、转向功能的话抛,一切都是空谈秋金。想象一下耪晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饯妇帛,这将是非常严重的问题缺陷反计毙。避撞系统的工作机理非常简单恐,首先是探测躺,然后是评估决策跨材繁,最后是干预兽瞪烁,包括警告或者自动刹车晶妹。    首先是探测拼本广。相比以前熬,探测功能已经取得了巨大的飞跃坪。从单个雷达到多雷达和摄像头了,并结合多传感器融合算法巳台撤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泛嘲。    接下来是决策炒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拼蒲。但是你在路上开车期是酿,特别是中国的路况甸,不可能前面只有一个障碍物壤香萌。所以随着多传感器的应用献诲陪,现实需要更先进的威胁评估算法呸懦,可以同时考虑多个对象吗敬帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毒舒理。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窝,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞳蕉梅。    复杂的算法肯定会增加计算量啤坑痊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娃忍撑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慨,有必要进行适当的简化燎潞。但问题是怎么简化身魏骚?比如现在大家经呈嗄拢看到的中国式过马路苦玲,一群人一起走佳,走到路中间棺付,可能有几个人继续往前走富侧朴,有一些人停在那里拴炭,另一些人却往后退驼胯线,这时候要判断预测是非常复杂的侈等。所以啼哭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹲寞,使得警告和干预措施如何定时桶儡纲、提升相关性和可信度始终受到挑战回负。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皮,才能提高决策的相关可信度安侯淀。    最后一步是干预缴报颊。判断之后还要有一个干预的策略椭。干预一般是两种抢瓶,先是警告垦腹煌,再可能干预即。怎样警告呢吩藐靡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氛酶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描对安。如果没有可感受到的威胁存在便拣凑,原则上车辆不应该警告驾驶员层。这是因为夺桓靠,如果还是警告公且,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痕。时间长了之后坍,他就会把系统关闭或索性换辆车梯,在中国的路况环境下腊翟,如果一路上都是不停地警告呜,这的确是个问题嫁腑苗。    警告只是一个声光或振动的信号稼继吵,那么在警告之后慷戮嫌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狡?我们的策略依然是溯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生道膘,否则车辆不应自主动作巴躬,理由也是刚才所说的完辜。可喜的一点是哺霜纤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盗躲,自动干预所需的时间大大缩短了五,相比十年以前魄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粗喷。最后一点巷蝎肖,怎么协调人机界面台,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奢,也将是一个很大的挑战居俗。    刚刚讲了很多须,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炯墓。首先是效率问题娘墨,要调整警告反应的时间娃呸挖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汹?警告干预是否可感知与理解辛贤眉?第二是相关性衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出松良?是正确的警告秦,还是漏报或误报弯?比如说路前方有一辆大卡车斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌缅兴,而不给任何警告吗量莆,这个明显是漏报贸戌采。但是反过来说璃兴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茶朔,从而警告干预烧涣,这个就是误报幸脑沉,这也是第一类和第二类误报的区别鸿。最后是接受程度惭列,警告是否很高程度被驾驶员所接受虫讼鞭、并配合毖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酥摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炮,所以这三个因素之间要互相平衡嫂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揉慨夺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妻袒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魏库。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目螺割。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恐?是不是因为最近自动驾驶图戊、无人驾驶炒的很热疚贾鼓?同时还有一些顾客在问炮隧,自动驾驶以后汝,我们的驾驶乐趣在哪里耪?因为很多人喜欢操控邪,喜欢在山路或者赛道上开车沸。    我们完全理解这些考虑庞聪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼泰际,今天早上我走的是中环悍丸,走走停停纫故弄,就像这幅照片中般的拥堵愤稠途。当然境氖,交通拥堵也不是中国所独有嵌,随着城市化进程的加剧扳编敌,这是全球性趋势履氦。请问这样的驾驶乐趣何在端欧联?    除了拥堵狡痉傲,还有安全问题据瞧喂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斥。城市化的发展也加剧了空气污染顾,以及可持续发展与能源的危机膝村。对各位顾客来讲空泞理,还有实现实时互联和出行便利的需求薪港。    所以腔,自动驾驶对社会坝曙、环境和经济带来的益处是多方面的墟噶。首先链,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陶美。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮,即使提升不到100%安全蛊,但是97%箔、99%可不可以戚嫡?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵稿灰,改善拥堵弦俏睡、节省能源消耗门熟、减少大气污染畔护啥,以及使旅途时间利用更高效率参。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利互拌,但我们说肯定也有挑战廖爆,世界上没有免费的午餐菲世乘。对于使用者来说吕,有人机交互的挑战裳。还有失效模式控制落献,万一系统失效以后抖,怎样用冗余系统来后备控制孤枚蹋。有跟其他车辆系统的交互旧囊崔,你不只是一辆车单独行驶在路面上咖汇。怎么感知环境酶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知备殿盖。还有最后一个敲靶,再好的系统孺,当顾客不当使用的时候拐全,怎么做这方面的技术应对处理噶。对于车辆设计来说痘靶骋,还需要各种各样的冗余系统做后备翟匹,确保自动驾驶安全挽。    其实官灭,自动驾驶不光是技术问题陡唯,更重要的是对社会和伦理的挑战剔须,大家是不是能接受混把?首先蹦,什么样的商业模式尸姬闭,是我们现在继续卖车的模式圃烙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式封稳憾。基础设施的改变毋,比如说车道线鬼厢斧、公路标识的统一星避,这也是非常重要的狄。还有保险公司是否接受位实路,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仿裳青。最后是公众的接受程度独镭,法律和法规的约束涡刮稀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注队燎潦,从而也引发了很多相关的讨论商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腿秤淑?我们非常明确茎天笛,这也是一贯的战略抖浪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狗衰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纫。    这里举个最近的例子堂挫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苔刃,已经在欧洲量产上市街胁怀,今年下半年也将在中国投放市场沽电稗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呸新坞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捐胎,而无需跟随前车磋。要知道亮堕蹭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呛摩划。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景时卵,那就是到2020年讥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潮识勒。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞎,也是一个非常具有挑战性的目标乘菏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酣遍?    我们认为首先要充分研究固狄妙,通过真实用户与真实交通搞簧哀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撼暖独。还要多方的合作伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商钡、大学研究机构峰圃冀,以及政府部门在内的强强联合侈殊,来应对全球挑战暇。自动驾驶之路没有捷径童屋贾,就像练马拉松一样齿俱冒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步釜晨圭、循序渐进的凶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倾,我们走的每一步也都要以安全为核心叮临帅。我们要以客户为导向售夸,通过提炼典型路况诚,悉心定义测试所用的通勤道路痊剁,同时尽量控制风险邢拒篡。在技术成熟之前扒沫,必须反复的测试舒辣沃,以保证安全与可靠箔雌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藕函。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坞狮:要验证对社会和经济带来的好处蜕蛋,是不是适合当前的交通环境虹,顾客力蓝蜗、社会公众的接受程度漆,还有道路基础设施的支持是不是充分贾茄,与其它车辆和道路使用者的互动黄沪僻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煎挖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了级革扒,真正的大规模测试将在2017到18年菠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沏淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砰。    上图右边是哥德堡市区的地图课继季,这条环路相当于上海的内环或中环擅,即城市高速交通路搁,是没有行人彩、自行车斑封,也没有交通信号灯差仓光。自动驾驶测试者是租赁顾客癸沁林,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞘颂博。在驾驶过程中岗菜染,允许处理其它事务滔,从驾驶员监控到不监控惺得,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掀蔚琶。    这里我要讲个非常重要的概念附培,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恭摊枚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段紊,驾驶员还是负责监控和指令茨柔惺,必要时禾位,还应尽快接管人工干预居尉,所以还有不少局限性蓬筛讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勺,车辆负责监控交通环境琉潜,根据路况决策和反应念廓捶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屁抄络。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笑,驾驶员需要对驾驶负责香唇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娜特,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疗,或者SAE第4级的程度奇狄睦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惨。可以看出卧,这是两个阶段之间非常明显的分界线匪傻泼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渭每袒,简单地讲虾刃朽,是通过多传感器融合辈,包括单个或数个摄像头烯肃朝、毫米波雷达痉暇、激光雷达哀、超声波传感器等府媚,加上云端和高精度地图菏释,来感知周围环境鸿皆厕,评估路况和交通状况趴肆财,相应决策与控制碱,最后通过制动哺息吝、转向和发动机系统来执行干预彭。处于安全和可靠的考虑菲筒甭,我们有备份系统汝揭瘦,冗余的执行机构垄参上,万一其中一套系统有问题并溺琼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菲膜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩潭撑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥哥。2017年怪匙史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赋女汗,随后我们将在中国奉涤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略妮黎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶反秋凤,自动驾驶的远景又如何烧惶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛔。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔚情律,车辆可以与人搭、车灯哎、路互相沟通玫慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放线多伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倡潮舜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布按两,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颁团办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚷雹逼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汰痴。 责编瘁:李芳" "   从很多角度来讲锤嘲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的史嗅莎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅刻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡,国产化是必须的道路领蔫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家社岛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客午,能够接触到更多的消费群体恰。在网络发展策略方面砍踌汤,我们会更加看重网络的构成形式款,像城市快修店娄、售后维修中心浮呻恳、维修工厂等晚,主要目的是增加服务的便利性疵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筋侣伍。    上周末(7月29日)貉此,在接受采访时盘孪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧,回答了中国经济网等媒体的提问散扁,内容涉及国内高档车市彻病,宝马在中国市场的发展战略茄钎拳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舵孰瘦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奠骸,年轻拐诽、专注炒,富有亲和力;与媒体的沟通自然顾怠、坦诚刨查堵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卷,刘智说保乔,中国经济发展已经进入一个新常态括夕,就是从高速增长进入一个健康寐、可持续性的增长阜淖。但是劲蛙,随着经济运行质量的提高蓟街雹,每一个百分点的增长撬玩乒,都是一个不容小觑的数量嘿。把这个结论放到豪华车领域伪顿葡,我们所存在的这个行业檀,应该不会有前几年爆发性的增长探鹿,市场会以一个比较稳定驹、健康荡氛雄、可持续的态势继续发展匈。就宝马而言环裤艘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吨漓碎。比如铰凳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讥,而是把新车侍愧绢、二手车但,技术保险款,国际式售后服务一起发展揭陌笑,我们叫“利润四驱”藉该胆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戚。    今年汰陶龋,在集团诞生100周年之际全裂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略差伯翻。那么抠泉太,这些战略在中国市场怎样“落地”羞抒缆?刘智谈到凳蓉,宝马集团刚推出新的第一战略呵价,其中的很多元素不仅是契合中国市称课伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亲琼。他举例说惨浪,宝马提出的智能互联概念定赂托,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叫谰,领先欧洲10年以上多泰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础举裸。再比如新能源方面何。中国政府强调狠守粒,到2020年新能源车要达到500万辆撬噬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线士翰,包括纯电动和插电式混合动力车型免灌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓉赌曹。所以在新能源车领域皮阜分,宝马会加大对中国市场的投入诧砂。因此悼,“从很多角度来讲暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凄,刘智说吃结竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施测钉栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大脆船。那么灵米,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哪凌?刘智介绍说希,目前厩同,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塑传。在几大豪华车品牌里面舌煌,就进口车的销量来讲唐喂,宝马应该是最大的骇。我们对目前的状况还是满意的睹狼棉。因为这本身就是在我们的商业计划内河咸附。    至于将来京关史,刘智强调绰簿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎虑杯,必须在中国取得成功脱甩,在中国取得成功角,国产化是必须的道路”刀。所以纹斯踌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峰祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛耗米。不久前熬窖陇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圭。从长远来讲牡,国产车型的占比会越来越高踩。 全新BMW X1    近年来唤,高档车市场经销商层面的动向备受关注彤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七?刘智认为缔峭菊,应该说低,这是一个行业性话题膛拳归。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酬,在厂商给予经销商更多的支持配合后胯烹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势七理。就今年上半年的情况而言抬郸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的母。对比去年的数据驰惯,我们发现寿旗陇,不管是在新车毛利臂盼断,还是其他业务板块糠密,尤其是在售后膊绩、二手车恃峭唉、金融保险等等几个业务板块媒鸽,我们都有了明显的进步富埔。因此狙凭,他觉得浇:“目前秋磐,宝马的经销商网络是非常健康的”低粉。因为寸访,随着中国市场的不断成熟良,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翰。从厂家的角度来讲毯,我们也不断调整新车的供求关系保革拆,调整车型的配比雷隆,调整商务政策缔。综合下来峡孤,应该说目前宝马经销商网络醚炔两,处于一个非常健康的可持续发展状态洽淖。 全新BMW 7系    那么碑未奉,比较以往股石,宝马在经销商网络的拓展上酪台楔,节奏会不会放缓一些慈?刘智表示策,在经销商网络上僵具脊,我们仍在稳健进行拓展夕瀑淖,一步一个脚印地往前走纳售吐。从绝对速度来讲谩劣浑,或者是从增幅来讲慑径夏,因为基数变的越来越大谐处络,所以这个百分比是越来越低的缉,这是很正常的察。目前卸哎喀,我们全国的零售网点超过了五百家晃,覆盖了全国所有的省市自治区藉氖托,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氨,覆盖了很多中小城市喀滩良。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敬旗。在网络的发展策略方面是拔购,我们会更加看重网络的构成形式邪滇,并不只关注于网络的数量匿公。所谓的“形式”就是像城市快修店溅、售后维修中心簧刺福、维修工厂等等一系列的体系概念陇社仆。主要目的是增加服务的便利性九陌潜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务查亥。对于经销商隘单地,也可以进一步降低他们的投资和初期成本素孰淀,让他们有一个非常健康良性的发展缆袄欧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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